44

Broj 44 / Cijena 1€ / Godina X web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me

Auto test

ČITAJTE: PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI

Dacia kolo vodi

PUTOVANJA

Bavarska Ludvig drugi, Minhen, BMW, Bajern i Hitler uz kobasice i pivo

INTERVJU

Damir Osmanagić

TOYOTA COROLLA WINTER EDITION

ZA 17.800 € 1,6 BENZIN (132 KS) LUNA + GRATIS SET ZIMSKIH TOČKOVA ZIMSKI SET UKLJUČUJE: ZIMSKE GUME 205/55R16 / 16” ČELIČNI NAPLATCI SA TOYOTA POKLOPCIMA / SENZOR PRITISKA U GUMAMA

EFEL MOTORS

Bulevar Josipa Broza Tita bb – Podgorica 069 38 98 66 | toyotacg.me

Mješovita potrošnja goriva od 3,3 do 6,0 l/100 km.

Mješovita emisija CO₂ od 76 do 138 g/km.

Slika je simbolična.

BROJ U nauci, je atomski broj rutenijuma. U sportu je bio broj na dresu Džerija Vesta dok je igrao za Lejkerse. Barak Obama je bio 44. predsjednik SAD. 44 pozivni broj za Veliku Britaniju. Zbir 44 daje osmicu, osmica je “sveti gral” među brojevima po mišljenju feng šui majstora. Itd, itd.

Broj 44 magazina AUTO je prvi broj u Crnoj Gori a vjerujem i šire koji je pored štampanog izdanja objavljen i u digitalnom izdanju na jedinstven način spajajući tradicionalno i moderno, staro i novo, dobro i bolje….

Broj 44 magazina AUTO je svjedok da se tradicionalno listanje novina uz kafu, može nastaviti i u modernom digitalnom dobu, koristeći sve prednosti modernog, a da se uz to ne izgubi tradicionalno. Broj 44 magazina AUTO /a i svi budući brojevi/ će biti spoj starog i novog, spoj koji će zadržati osjećaj, uživanja kada uzmete vama omiljene novine bilo u štampanom ili digitalnom izdanju. Možda u digitalnom izdanju nećete osjetiti miris štampe na papiru i zvuk lista koji vam otkriva novu stranicu, ali ćete se osjećati tradicionalno znajući da isti takav primjerak možete ako ste kolekcionar imati na vašoj polici sa mirisom štampe ako vam hvali.

Veliko povjerenje koje ste nam ukazivali svih ovih godina biće još više učvršćeno našim novim pristupom. Pristupom koji je vizionarski jer vjerujemo da smo sa ovim 44 brojem prvi pokazali koliko nam je stalo da zadovoljimo potrebe svih ljubitelja automobila i automobilizma u Crnoj Gori, ponavljam opet spajajući tradicionalno i mo-

derno. Uradili smo ovo prvi, na vaše i naše zadovoljstvo, pridržavajući se našeg pravila od početka da ne kopiramo nikoga, već da damo primjer drugima. Mi to uvijek možemo.

Ako gledate kvizove, možda bude neko pitanje sa početka ovog teksta npr: koji je broj nosio Džeri Vest dok je igrao za Lejkerse ili slično. Mi ćemo biti srećni ako svi budu znali odgovor na pitanje: Koji je magazin, i u kojem broju je prvi u Crnoj Gori, objavio na jedinstveni način svoja izdanja štampano i digitalno. Odgovor je Magazin AUTO br. 44.

Vaš Auto

AUTO magazin Decembar 2019

3

Sadržaj

str. 6-7

Automoto sport

Filip Kunčer

str. 21

Kolumna

Lovci na vjetar

4

Uvod Broj 44

6

Automoto sport Filip Kunčer

8

Savjeti iz auto servisa Kad se filter za ulje ne mijenja!

Kad se navoj pojede

9

Kolumna Lovci na vjetar

10 Prodaja novih automobila u crnoj gori Dacia kolo vodi

14 Putovanja

Bavarska - Ludvig drugi, Minhen, BMW, Bajern i Hitler uz kobasice i pivo

16 Putovanja

Vikend iz snova

20 Kolumna

Drugar, đe mi je auto?

21 Kolumna

Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Miodrag Jokić, miodrag.jokic@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica

3

Čemu služe privesci na retrovizoru

22 Auto test

Corolla HSD HB 1.8 Hybrid

26 Oldtimer

Bato Rajhel - Poznati kolekcionar

28 Intervju

Damir Osmanagić

31 Dušan Borković

Turbulentna vremena

str. 22-23 Oldtimer

Bato Rajhel Poznati kolekcionar

AUTO magazin Decembar 2019

32 Off Road

Albanija – Theth 2017

34 Moto GP 2019

Spojili smo tradicionalno i moderno u jednu priÄ?u.

www.magazinauto.me AUTO magazin Decembar 2019

5

AUTOMOTO SPORT

Filip Kunčer Autor: Ljubomir Ivanović

Filip Kunčer (Podgorica, 19.06.1999.) je sin jednog od najboljih i najpopularnijih automobilista bivše Jugoslavije i Crne Gore, Franja Kunčera i Svetlane Seke Kunčer, rođene Zdravković, jedne od rijetkih žena na ovim prostorima koja se takmičila u automobilizmu.

Franjo je mnogostruki Šampion Jugoslavije i Crne Gore, pobijedio na bezbroj trka širom Jugoslavije, vozio je na takmičenjima veliki broj automobila, od Fiće, preko Audi-ja A4 Quattro, njegov omiljeni automobil, do formule.

I Svetlana je bila Šampion na brdskim stazama, 1994., automobil Renault 5 GT Turbo, a 1995. je u Engleskoj vozila formulu Vauxhall Junior na čuvenoj stazi Donington Park i dobila, kao jedna od zapaženijih učenica, diplomu Jim Russell trkačke škole, čiju su diplomu dobili i Emerson Fittipaldi, Derek Bell i Jacques Villeneuve, između ostalih velikana auto-sporta.

Filipu je otac Franjo idol u svakom smislu, poznaje, poštuje i cijeni njegove uspjehe i trudi se da ide njegovim stopama, sa pažnjom čuva dokumentaciju, fotografije i njegove pehare.

Ponosan je i na uspjehe majke Seke.

Ova, 2019., početak je njegove takmičarske karijere, koju je, praktično, započeo bez nekog prethodnog iskustva u kartingu ili nekom trkačkom automobilu. Član je Podgorica Racing Team-a, najboljeg kluba u Crnoj Gori, po njegovim riječima, a osnivači kluba braća Dražen i Davor Radulović pružili su mu nesebičnu pomoć tokom cijele sezone.

6

AUTO magazin Decembar 2019

Trenutno u regionu, automobilisti iz Hrvatske su najviše napredovali, imaju solidnu podršku klubova i sponzora, voze odlične automobile, jedini imaju pravu trkačku stazu, Grobnik, izuzetnu trku za Šampionat Evrope, Buzet, izuzetno organizovane trke, odličan asfalt, trostruke bankine.

U Crnoj Gori organizatori se bore da sa malim budžetima organizuju takmičenja na stazama čiji je asfalt sada čak i gori nego ranije, ali velikim entuzijazmom pokušavaju da sve to prevaziđu.

Automobil, Yugo 55, klasa mali N, nabavio je početkom godine od Milana Jovovića iz Topole, prvi vlasnik je bio Ivan Đorđević, oba takmičari na ovom automobilu. Na automobilu su, praktično, samo školjka i rol-bar ostali nedirnuti. Motor i menjač mu je uradio Željko Pisarić, vrhunski majstor iz Kragujevca, prije svega prijateljski, iz poštovanja prema Franju, na čemu mu je Filip izuzetno zahvalan. To je i jedan od razloga zašto je već u debitantskoj sezoni osvojio titulu. Trapove, kočnice, ležanje, uradio mu je Rale Vukosavljević, takođe iz Kragujevca, inače osvajač Zlatne kacige.

U Šampionatu Crne Gore na brdskim stazama u sezoni 2019 voženo je 5 trka, Herceg Novi, Kotor, Lovćen, Pljevlja i Dubrovnik. U izuzetno jakoj i brojnoj konkurenciji, klasa Yugo 55 mali N, Filip Kunčer je osvojio Šampionsku titulu. Na svakoj stazu na kojoj su se održavala takmičenja vredno je trenirao vozeći majkin auto, VW Golf VII. Za celu sezonu imao je 6 guma, Yokohama, štampani slik, mada bi idealan broj bio 8. Motor je tako dobro bio spakovan da ga, praktično, nije ni dirao, samo je dosipao ulje. U ovoj sezoni imao je i pomoć sponzora, više na prijateljskoj osnovi.

Plan mu je da za 2020. nabavi Peugeot 106 grupe N, sa kojim bi gostovao i u CEZ-u, ima ga dosta i u Crnoj Gori i u regionu, tako da nabavka neće biti problem, problem će biti, kao i kod svih automobilista u regionu, sponzori, na čemu Filip već vrijedno radi.

Ovogodišnji WRC Šampion Ott Tanak je vrhunski reli vozač, ali najveći ikada, za Filipa, je Loeb.

Od vozača bivše Jugoslavije tu su Jovica Paliković, Goran Štrok, Pavle Komnenovič, Tihomir Filipović.

Filip misli da su vremena takmičenja cijele bivše Jugoslavije bila najbolja za auto-sport na ovim prostorima, puno takmičara, puno vrhunskih automobila, takmičenja, gledalaca, kada je Franjo bio YU Šampion to je nešto značilo. i šire.

Filip prati i rezultate Dušana Borkovića, vrhunskog vozača sa TCR automobilom.

Ako bi sanjao san o nekom velikom cilju to bi bili TCR automobili.

U svakom slučaju, Filip bi volio da proba da vozi trke i na krugu, staza u Kraljevu je dobra, ali je dosta propala, trebalo bi uložiti sredstva da se dovede u neko prihvatljivo stanje.

Auto sport je dosta napredovao po pitanju bezbjednosti, posebno formula 1, ali kod nas u regionu to i nije slučaj.

Filip studira turizam i sebe u budućnosti tu i vidi.

Za sve što je do sada uradio zahvalan je porodici, mami pre svega, prijateljima koji su uz njega i svom Podgorica Racinin Team-u, koji ga maksimalno podržava, najboljem autoklubu u Crnoj Gori.

Sada, takmičarski automobil je djelimično prodat, menjač i motor, na putu je da proda i ostatak.

AUTO magazin Decembar 2019

7

Savjeti iz auto servisa

Autor: Darko Popović

KAD SE FILTER ZA ULJE NE MIJENJA !

Nekakva je navika kod mnogih vozača da se filter za ulje ne mijenja pri svakom sipanju novog ulja ili takozvani MALI SERVIS, po slobodnoj procjeni ,,stručnjaka" to se radi poslije 2 - 3 zamjene ulja ?!

Zašto ?

Kao da znaju šta je sve nataloženo tokom rada motora. Sama zamjena ulja prelazi interval zamjene ili se uopšte ne

mijenja jer auto troši ulje pa se samo doliva.

Evo primjera da slika govori bolje od 100 riječi. Motor je blokirao, a filter za ulje je potpuno istopljen od prevelike temperature jer nije bilo podmazivanja. Šteta je velika, a filter je koštao samo 5,- eura.

KAD SE NAVOJ POJEDE Ovaj čest problem uzrokuje mnogo faktora. Pretezanje šrafa, često skidanje i ukrivo zavijanje šrafa su najčešći uzroci.

Rješenje je NAVOJNA SPIRALA ili ČELIČNI UMETAK koji se ubacuje u aluminijumski dio.

Aluminijum je mekši od čeličnih šrafova, pa za svako pritezanje mora se koristiti odgovarajući ključ koji se podešava na potrebnu silu (težinu) takozvani MOMENT KLJUČ.

Tako se dio dobro učvrsti ali ne previše, kako bi se bez problema u slučaju potrebe ponovo skinuo.

Za ugradnju novog navoja, odnosno čeličnog umetka, potrebno je očistiti ostatke starog navoja, narezati novi koji je širi od starog za debljinu spirale-umetka i uvrtiti umetak koji će sada biti odgovarajući za postojeći šraf.

Auto servis Popović Pljevaljska 16, Podgorica Tel:+382 20 660 269 Tel:067 309 755

Lovci na vjetar KOLUMNA

Kako nakratko pobjeći od vrućine i svakodnevnice ?

Vučje - miris poljskog cvijeća u netaknutoj prirodi kojim nas vjetar miluje po licu .

Autor: Darko Popović Položaj Podgorice stvarno pruža mnoge mogućnosti. Preporučujem Vučje i Krnovo !

Više puta sam u ljetnjem periodu koristio priliku da posle 90 minutne vožnje preko Nikšića, starim putem prema Šavniku, odem na ovu prijatnu i gostoljubivu planinu. Ski Centar Vučje nudi dobar smještaj po pristupačnim cijenama i uvijek domaćoj atmosferi. Nadmorska visina od 1300 metara je idealna za šetnju po livadama koje su uvijek pokrivene cvijećem, a okružene gustom bukovom šumom.

Poslije 20 minuta vožnje prema Šavniku i Durmitoru je Krnovo. Planina visoka 1600 metara prekrivena nepreglednim livadama. Od skoro na obroncima okrenuti ka sjeveru tu stoje moderni kolosi. Kao neki mitski stražari čuvaju ovaj kraj od zlonamjernika !

VJETRO PARK Krnovo, sastoji se od 26 vjetrenjača koje love planinske vjetrove. Dobro urađen makadamski put vodi preko predjela gdje ranije nije bilo puta. Pored veoma lijepog pogleda ispred svake vetrenjače je veliki plato gdje se može parkirati automobil.

Kada sjednete u travu sa bezbroj vrsta rascvjetalog poljskog cvijeća osjeti se neko blaženstvo koje odmara dušu. Lagano okretanje ogromnih elisa podstiče razmi- šljanje o prirodnoj sili koju ne vidimo ali je silno osjećamo !

Poslije 26-te vjetrenjače put vodi u dolinu. Spuštajući se prema

mnogobrojnim katunima razbacanim u podnožju uzvišenja put se nastavlja prema Šavniku ! Ako nijeste avanturističkog duha, možete se vratiti na asfaltni put i nastaviti do iste destinacije i Durmitora. Vožnja traje oko 20 minuta, a udaljenost je 12 kilometara. Preporučujem da na raskrsnici za Trsu skrenete lijevo i nastavite do prevoja Sedlo.

Taj put vodi do Pive i Plužina. Veoma je interesantan i zahtijeva više vremena, kao i nastavak puta na drugu stranu. Do prevoja Sedlo možete dovesti prijatelje koji nastavljaju put ka Pljevljima i Srbiji.

Dovoljno doživljaja da se osjeti djelić durmitorske čarolije i poželi ponovni dolazak !

Dobar ručak u jednom od restorana u okolini Žabljaka uz domaću hranu i neposrednost osoblja krunišu doživljaje.

Povratak u predvečerje djelovao je umirujuće, jer smo mislima još bili sa durmitorskim prevojem odakle se na obje strane pružao veličanstven pogled, a na dohvat ruke visovima.

Moderni kolosi su provirivali u daljini, mašući iza brda. Vučje u tišini, a lagani sjeverac opominje da se ogrnemo.

Bistro nebo prošarano oblacima koji nekud žure dugo je pratilo sunce na odlasku.

Planinski smiraj ima svoju specifičnu mistiku. Kada brđani napoje i zatvore stoku, poslije dnevne ispaše, umuknu razna zvona i čaktari. Odjednom zavlada mistični mir ! Prve zvijezde počinju da se prikazuju i upozoravaju da je potrebno podići glavu kako bi shvatili da mnoge sile djeluju na nas kojih nijesmo svjesni ali ih poput vjetra silno osjećamo u svom životu !

AUTO magazin Decembar 2019

9

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI

DACIA KOLO VODI Rezultati analize tržišta novih automobila temelje se na bazi podataka koje dobijamo od Službe za informacione i komunikacione tehnologije Ministarstva Autor: Miodrag Pantović Kao što znate magazine AUTO je prvi u Crnoj Gori počeo objavljivati zvanične podatke o prodaji novih automobila u Crnoj Gori u saradnji sa gore pomenutom službom MUPa RCG. Svjedoci smo da iz godine u godinu raste prodaja novih automobila, što nas raduje I uvijek asocira na povećanje životnog standard a samim tim I boljih uslova da što veći broj građana Crne Gore dođe

10 AUTO magazin Decembar 2019

u posjed novog limenog ljubimca.

Radujemo se svakoj prodaji, i flotnoj, I privrednoj, nikako reeksportu, a znamo da je najbolje kada novi automobili završe u garažama običnih građana. Onda je to pokazatelj pravih rezultata prodaje.

Kada je u pitanju prodaja u prvih 11 mjeseci ove godine, rezultati su ohrabrujući. Povećanje od skoro 10% u odnosu na isti period prošle godine

se mora respektovati.

U ovoj tabeli su prikazani rezultati prodaje koji uzimaju u obzir prodaju kod pojedinih marki kamiona i kombi vozila. To se prije svega odnosi, posebno na VOLVO kada su u pitanju kamioni, zatim tu je Mercedes kao, I Renault. Ali ta brojka svakako ne umanjuje ukupni rezultat ni ovih brendova niti ostalih kada je u pitanju ukupna prodaja.

Prodaja 2019 prvih 11 mjeseci 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

MARKE JAN DACIA 13 Å KODA 22 HYUNDAI 5 RENAULT 21 CITROEN 2 VW 4 TOYOTA 7 MERCEDES 5 BENZ AUDI 9 FIAT 15 MAZDA 7 KIA 7 FORD 7 NISSAN 4 PEUGEOT 3 OPEL 3 BMW 3 VOLVO 9 SUZUKI 1 LAND ROVER 2 LADA 5 JAGUAR 1 SEAT PORSCHE MINI MITSUBICHI SMART HONDA JEEP 1 ALFA ROMEO BENTLEY 1 GAZ LAMBORGHINI MASERATI SUBARU UKUPNO: 157

FEB 55 35 11 9 4 19

MAR 35 59 16 19 48 10 5

APR 109 75 71 44 111 71 39

MAJ 120 109 90 81 28 45 34

JUN 36 65 32 16 35 32 16

JUL 16 50 49 16 7 13 16

AVG 53 25 9 19 6 12 14

SEP 38 46 10 17 6 9 6

OKT 40 22 16 21 7 14 18

NOV 12 14 7 17 6 15 6

UKUPNO 527 522 316 280 256 229 180

9

16

26

17

27

13

10

14

21

8

166

7 3 7 2 14 5 6 4 4 23 1 3

10 1 23 11 3 5 4 1 14

51 60 11 4 14 8 3 10 4 8 8 6

12 13 9 11 6 4 31 3 11 12 6 5

6 13 11 4 13 12 4 10 3

14 5 2 21 4 11 11 10 9 2 7 1 4

10 5 6 6 3 10 3 8 6 2 3 2

8 7 10 9 8 6 5 13 2 4 9

9

5 10 5 5 7 9 4 10 8 8 4 2

9 1

2 1 1 1

141 132 96 84 83 82 78 78 74 72 54 26 16 14 13 10 7 5 4 4 3 2 1 1 1 1 1 3559

4 1

2 1 2 3 1 1

1

7 2 1

2 2 1

2 2

1 1

1

2 1 2

2

5 4 4 8 4 6 10 4 6 2 2

1 1

1 2

2 2 1

1

1

1

2 1

1

1 1 1 228

291

745

654

346

289

222

232

1 227

168

AUTO magazin Decembar 2019 11

Sa 527 prodatih modela DACIA je preuzela prvu poziciju od Škode.

U odnosu na prošlu godinu Dacia je napravila veliki skok. Dok je prodaja Škode na približnom nivou u odnosu na isti period prošle godine.

Od ukupnog broja prodatih automobila za prvih 11 mjeseci ove godine 29.47% pripada brendovima DACIA I ŠKODA. Znači jedna trećina. Može se reći da ova dva brenda gospodare Crnom Gorom kada je u pitanju ovogodišnja prodaja.

Najveće iznenađenje u ovoj godini je HYUNDAI. 316 prodatih automobila ili 8.87% tržišnog učešća je rezultat za svaki respect, pa makar ih gledali samo kao taxi ili renta car vozila.

Renault je standardno dobro prodavana marka u Crnoj Gori sa tržišnim učešćem od 7.86%.

Po već dobro poznatom obrascu, rent-a-car agencije svake godine kupuju automobile uz ugovoreni otkup tzv (buy-back). Po završetku turističke sezone pojedini placevi ovlašćenih distributera su zatrpani ovim automobilima koji prolaze detaljne kontrole I idu dalje.

Jedan od takvih je I plac Citroena u Podgorici koji prolaznicima skreće pažnju, zbog velikog broja parkiranih modela. Zato je Citroen na visokom petom mjestu sa tržišnim učešćem 7.19%. Koliko su zadovoljni prodavci kada u aprilu I maju prodaju na ovaj način automobile, a u septembru ih opet dočekaju, saznaćemo u nekom od narednih brojeva magazina. Ono što je sigurno jeste da ovakav način prodaje novih automobila kvari pravu sliku prodaje novih automobila u Crnoj Gori.

Može se reći da je VW standardan, kao I Toyota, mada mnogi misle da ova dva brenda ipak moraju malo više.

Od ovlašćenih prodavaca novih automobila ubjedljivo najveće učešće na tržištu ima Alliance d.o.o. Jednu četvrtinu novih automobila ili preciznije 24.97% od ukupno prodatih novih automobila isporuči ova kompanija koja prodaje Daciu, Renault I Nissan.

12 AUTO magazin Decembar 2019

Prodaja novih automobila Novembar 2019 Opšti utisak za mjesec novembar kada je u pitanju prodaja novih automobile jeste da posao ne ide baš lako. Samim tim što je prodaja u mjesecu novembru u odnosu na isti mjesec prošle godine manja za 15 % je pokazatelj da tržište ima određenih problema. Nadamo se da u ukupnom rezultatu ovogodišnji kišni novembar neće uticati da opšti utisak o solidnoj ovogodišnjoj prodaji bude dobar.

Koliko je najveći infrastrukturni projekat u Crnoj Gori, izgradnja auto puta Podgorica-Mateševo koji ulazi u završnu fazu bio značajan i za segment prodaje novih automobila znaćemo vrlo brzo. S obzirom na novembarske rezultate sve su prilike da će nekih posledica biti. Samo dva prodata kamiona u novembru ili tri laka dostavna vozila idu u prilog toj tvrdnji.

Da bi stekli pravu sliku o prodaji rezultate smo podijelili na 4 kategorije.

Putnički automobili, laka dostavna vozila, kamioni i autobusi i na kraju kamioni. Što se tiče putničkih autmobila Renault je sa 16 novoregistrovanih automobila bio najprodavaniji brend na tržištu Crne Gore u novembru. Škoda, VW, Dacia I Fiat su još marke koje treba spomenuti, dobar rezultat je imao VOLVO dok su ostali su ispod prosjeka.

Kamioni MARKA

MODEL

SCANIA

R 450 B6X2

UKUPNO

KOLIČINA 2 2

MARKA

KOLIČINA

RENAULT VW

16 13

ŠKODA

14

DACIA FIAT OPEL NISSAN BMW VOLVO FORD HYUNDAI MERCEDES BENZ CITROEN TOYOTA AUDI KIA MAZDA PEUGEOT SUZUKI LAND ROVER PORSCHE SEAT

11 10 6 9 8 8 4 7 7 2 6 5 5 5 3 4 2 2 2

HONDA

1

MERCEDES

1

MINI

1

MINI COOPER

1

MITSUBICHI

1

UKUPNO

TOP 5 najprodavanijih modela

155

MARKA

MODEL

KOLIČINA

DACIA

DUSTER

10

FIAT

500L

7

RENAULT CLIO

5

NISSAN

QASHQAI

4

VOLVO

XC

4

Kombi vozila i autobusi

Laka dostavna vozila MARKA

MODEL

VW

CADDY FURGON 2.0 TDI

1

DACIA

DOKKER VAN AMBIANCE DCI 75

1

OPEL

COMBO VAN SELEC D15DT MT5

UKUPNO

KOLIČINA

1 3

MARKA CITROEN FORD IVECO PEUGEOT FORD OPEL OPEL OPEL VW RENAULT UKUPNO

MODEL JUMPER FT 35+L4H2 2.0 HDI 130 TRANSIT 2.0 TDCI 50 C18 EXPERT 2.0 HDI TRANSIT BUS ELWB EF 2.0 MOVANO 2.3 CDTI BITURBO MOVANO 2.3CDTI MOVANO VAN B23DIE MT6 CRAFTER 2.0 TDI TRAFIC FURGON L2H2P2 DCI

KOLIČINA 4 2 1 1 1 1 1 1 1 1 14

AUTO magazin Decembar 2019 13

PUTOV ANJA I dio

Ludvig drugi, Minhen, BMW, Bajern i Hitler uz kobasice i pivo Istorija Bavarske bogata je događajima i vladarima. Od kada se u 12.vijeku čuveni Fridrih Barbarosa vratio iz Krstaških ratova ovaj prostor je dao na upravljanje porodici Vitelsbah koja je vladala sve do 1918. Vremenom postaje Kraljevina Bavarska, a od 1871. gubi samostalnost i pripada Nemačkom Carstvu. Danas je Slobodna Država Bavarska najveća i najbogatija Njemačka država !

Autor: Darko Popović DVORCI BAVARSKE Ono što se najviše pokazuje turistima i čime se ponose Bavarci je iz 19-tog vijeka, a vezano je za vladavinu i ličnost kralja Ludviga drugog.

Vrlo neobičan kralj! Volio je umjetnost i legende, a prezirao politiku !

Moramo priznati da je u istoriji to prava rijetkost. Uzor mu je bio francuski kralj Luj 14-ti. Kralj Sunca, kako su ga zvali jer je njegovo kraljevstvo bilo toliko veliko da Sunce nikad nije zalazilo.

Versajski dvorac i parkovi opčinili su mladog Ludviga u 19.vijeku, pa je dvorce gradio u tom stilu posvjećujući ih uglavnom svom uzoru.

Svojim čudnim ponašanjem izazvao je bijes mnogih njemačkih političara tog vremena, jer je svojim rasipničkim graditeljstvom doveo zemlju do bankrotstva. Nije se obazirao na kritike i prijetnje, već je nastavljao da gradi i živi u svom svijetu gdje su mašta i legende isprepletane sa istorijom i stvarnošću.

Obožavao je muziku Riharda Vagnera, koga je pomagao što javno, a če-

Decembar 2019 2019 14 AUTO magazin April

sto i tajno.

Zahvaljujući njemu Vagner je uspijevao da komponuje ne brinući o egzistenciji.

Od svog oca Maksimilijana drugog, Ludvig je vaspitan u tradicionalnom stilu pa su i teme opera bile prožete mitovima i

legendama. Posle smrti oca sa 18 godina preuzima presto. To je mladom kralju davalo novi elan i inspiraciju u svom naumu, potrošivši svo bogastvo dinastije Vitelsbah sticano u 8 vjekova dugoj vladavini!

6

hiljada turista dnevno posjeti dvorac NOJŠVANŠTAJN (Neuschwanstein), što na godišnjem nivou čini 1,3 miliona posjeta.

ra kanalima i vodenim površinama. To je u stvari dvorac koji je pripadao njegovom dedi, kralju Ludvigu prvom. Odlikovala ga je slabost ka ženama, kako bi domaćini fino rekli jer je kralj u pitanju, a naš narod to jednostavno naziva drugim imenom. Nijesmo ulazili, ali se ponose sa velikom dvoranom koju je Ludvig prvi ukrasio slikama svih namiguša i ljubavnica iz svog života.

Na kraju mu je jedna došla glave, odnosno krune, zbog koje je abdicirao! Njena slika je najgledanija.

U tom dvorcu se 1845.godine rodio Ludvig drugi, koji nije bio ni nalik na svog đeda. Mrzio je žene, a brak prezirao jer su se kraljevi Njemačke da bi sačuvali lozu, ženili bliskim rođakama pa su im potomci često bili vrlo ,,čudne naravi“. Ludvig drugi je bio veoma lijepog lica i građe, što se seksualnog opredeljenja tiče bio je gej, mada kao nema pravih dokaza za to !?

Naravno njegova djela najbolje govore o njemu, a sve drugo je nevažno!

LINDERHOF je prvobitno bio predviđen kao letnjikovac za lov, ali ga je Ludvig preuredio u zlatni dvorac Bavarske.

Prilaz dvorcu vodi pešačkom starzom kroz šumu obogaćenu raznim objektima koji govore o dalekoj prošlosti i Hristovom putu Golgote.

Osuđivan i osporavan svoj život okončava kao,,ludi kralj“ pod vrlo sumnjivim okolnostima. U pratnji doktora izašao je u šetnju i oba su se ,,udavili“ u jezeru !? Nasledio ga je brat Otto, koji je bio psihički bolesnik pa je njegov ujak bio Regent!

Njegovi ostaci nalaze se u crkvi Svetog Mihaila u središtu Minhena, a njegova djela krase Bavarsku i danas, donoseći mnogo veću dobit nego što su koštala.

Možda više nego ikad privlače turiste iz cijelog svijeta donoseći veliki prihod.

Opera, pozorište i graditeljstvo su Ludvigove velike ljubavi koje i danas krase Njemačku !

Prvi dvorac koji će vam pokazati kada dođete u Minhen je NIMFENBURG (Dvorac nimfi) koji se nalazi u predgrađu. Okružen ogromnim parkom fascini-

Sam dvorac kao da izvire iz šumovitog predela sa zlatnim fontanama i kitnjastim fasadama. Na samom ulazu je statua Luja 14-tog na konju, kao simbol uzoru i posvećenosti njegovom ekstavagantnom stilu.

HERENKIMZE (Herrenchiemsee) je dvorac na najvećem jezeru u Bavarskoj, Kimze. Nalazi se na ,,Muškom ostrvu“ (Herreninsel), dok je susedno ,,Žensko otrvo“ (Fraueninsel) nenaseljeno.

Međutim Ludvig je retko boravio u njemu. Postoje podaci da ga je samo 9 dana koristio, uglavnom veliku dvoranu sa ogledalima. Danju je spavao, a noću bi pod svjetlošću 2000 sveća sjedio je sam, jer nije trpio poslugu, čitao ili vodio duge razgovore i rasprave sa zamišljenenim gostima.

Na našu žalost, a na sreću tadašnje Bavarske nikad nije završen, baš kao i Nojšvajštajn!

NOJŠVANŠTAJN (Neuschwanstein) je jedini koji nije kitnjast poput Versaja, već je viteški baš kao iz bajke.

To se vidi iz daljine kada se prilazi velikoj steni visine 965 metara u podnožju Alpa.

Kad bi se bukvalno preveo naziv dvorca znači ,,Novi labudov kamen“. Stvarno iz daljine nestvarno deluje, usred zelenih brda koja se nadmeću u svojoj lepoti. Nadvisujući lijepu dolinu kao da su izdigli bijelu kamenu fasadu sa romantičnim kulama, baš kao labud na zelenom alpskom jezeru.

U neposrednoj blizini nalazi se fantastičan Marijin most, stariji od dvorca i premošćava duboku klisuru. Sa njega je najljepši pogled na dvorac i dolinu, koji izaziva uzdah i divljenje ljepoti!

Danas samo ovaj dvorac godišnje posjeti 1,3 miliona turista. Kažu 6000 dnevno i ulaz je veoma strogo vremenski regulisan. Do njega voze kočije sa zapregom ili autobus, kako ko želi. Naravno kočije su originalnnije. U podnožju dvorca nalaze se restorani i prodavnice. U jednom dijelu je i omanji roštilj gde se jedu najbolje kobasice, mnogo bolje nego u minhenskim pivnicama !

Kupio ga je 1873. ,,kralj bajke“ kako su zvali Ludviga seljaci kojima je bio drag.

Znao je da siđe među njih i ruča sa njima u njihovom domu, a kasnije bi ih bogato nagradio. Na većem Muškom ostrvu podigao je veliki dvorac koji nije služio za uživanje već je napravljen da bi čuvao uspomenu na Luja 14-tog.

Dvorac sa parkom do koga se romantično dolazi brodom, stvarno i danas deluje impozantno.

AUTOAUTO magazin magazin Decembar April 2019 15

PUTOVANJA

Vikend iz snova Autor: Siniša Vukčević

Znate li kakav je osjećaj kada dobijete sedmicu na lotou? Nisam ni ja znao, dok nisam dobio poziv od Steva Dabinovića, mog druga i komšije u Dobroti, da dođem u Španiju, na stazu Motorland. Poslao mi je kalendar sa markiranim datumima, kada on i njegovi prijatelji tokom cijele godine koriste ovu prelijepu stazu za razigravanje svojih metalnih konja. Nije mi trebalo puno vremena da se odlučim za tri poslednja dana u junu. To je period godine kada imam najmanje obaveza na poslu. Kupio sam avionsku kartu do Barselone. Sve ostalo je Stevo organizovao, tako da je meni preostalo samo da uživam. U malenom španskom gradu po imenu Alcañiz je bila naša baza.

Na večeri dobrodošlice sam upoznao veliki broj interesantnih ljudi, koje je povezivala ista strast prema trkačkim automobilima. Još na parkingu ispred restorana sam video da će sledećeg jutra biti opasna konkurencija na stazi. Noć nikako da prođe, jer od uzbuđenja nisam mogao da zaspim.

Napokon je svanuo dugo očekivani dan. Na stazu Motorland, koja je udaljena desetak kilometara od grada, stižemo oko 8 sati. Staza Motorland je

16 AUTO magazin Decembar 2019

poznata po organizaciji brojnih auto trka, a domaćin je i moto GP šampionata, za Veliku nagradu Aragona. Staza je duga 5.344 metra i ima 16 krivina.

Ima dva duga pravca, dok je krivudavi dio staze obogaćen atraktivnim uzbrdicama i nizbrdicama. Poslije prvog kruga shvatite da je stazu projektovao neko ko ima bogato iskustvo i veliku ljubav prema auto moto sportu. Čuveni njemački inženjer Hermann Tilke je prije ove staze projektovao mnoge staze F1 šampionata širom svijeta.

U velikom boksu su parkirani trkački automobili, spremni za okršaj na stazi. Svi su već obuveni u slik gume, koje samo treba zagrijati, da bi smo mogli voziti maksimalnom brzinom kroz krivine. Primjećujem da je Porsche najbrojniji. GT2 RS, GT3RS MR, Carrera

5.344 metra je duga staza Motorland

16

krivina ima staza. Ima dva duga pravca, dok je krivudavi dio staze obogaćen atraktivnim uzbrdicama i nizbrdicama.

2… narandžasti, crni, bijeli, crveni, tirkizni, sivi… šta god srce poželi.

Tu je i futuristički McLaren 720S, BMW M5 competition, Ferrari F12 Tour De France, Lotus 3 eleven, KTM X-Bow. Na kraju moram da pomenem jedinog predstavnika “stare škole”, srebrni Ford GT, koji je svojom ljepotom zasjenio ostale automobile.

Prvi susret sa stazom mi je bio, na mjestu suvozača, u Stevovom Porsche GT2 RS Weissach package. Iako se radi o automobilu koji fabrički ima 700KS i kao takav je spreman za stazu, vlasnik se potrudio da snagu motora poveća na 780KS, a takođe je potpuno promijenjeno vješanje i kompletan kočioni sistem. Ubrzanje iz mjesta do “stotke” iznosi svega 2,6 sekundi, a maksimalna brzina je 340 km/h.

Koliko god ove brojke djeluju nestvarno, poslije par krugova se naviknete na silovita ubrzanja, ili bolje reći katapultiranja, jer izgubite vezu sa stvarnošću i zamišljate da ste u nekoj video igrici, gdje je sve moguće. Ono na što se nisam mogao naviknuti tokom sva tri dana prove-

dena na stazi su brutalna kočenja pred krivine, jer vas dejstvo G sile vraća u stvarnost. Da se razumijemo, ne radi se o strahu, on ne postoji. Onaj ko se plaši ne treba ni da ulazi u ovakav automobil. Trkački pojasevi moraju da budu maksimalno zategnuti, tako da tijelo nema mogućnost pomjeranja ni milimetar. O doživljaju kočenja pred krivine ću još malo kas nije pisati.

Poslije dvadesetak krugova u ulozi suvozača, vraćam se u boks i čekam da prozovu moje ime. Svakih par minuta

AUTO magazin Decembar 2019 17

neko startuje svoju “makinu”.

U tako zatvorenom prostoru, to me najviše podsjeća na bacanje snopa najjačih petardi. Zvučni signal svako malo oglašava da je neko ušao u pit line. To je ujedno i znak za ekipu mehaničara da izađu i provjere temperaturu i pritisak u gumama, kao i sve bitne parametre u motoru.

Najzad dolazi i red na mene. Pitaju me: -Hoćeš li sada ti da voziš? Dođe mi da odgovorim: - Ne n’o ćeš ti! Pa umirem od želje mjesecima.

Dobijam crni Porsche 911 991.2 GT3RS Manthey Racing, koji ima 520 KS i ubrzanje ispod 3 sekunde. Na šoferšajbni je moje ime pored crnogorske zastave.

Jedva sam našao kacigu koja mi odgovara. Ili su im male kacige, ili je moja glava… Biće da je ipak ovo drugo.

Francuski instruktor Alain sijeda pored mene i polako brundamo kroz pit line.

Pali se zeleno svijetlo i počinje bajka. Što god zamislite, ovaj Porsche besprekorno odradi. Već sam kao suvozač shvatio da ovdje zakoni fizike ne važe. Nema driftovanja, jer jednostavno ide kao po šinama. Za to su u velikoj mjeri zaslužne slik gume Pirelli P Zero, koje su već do ručka bile potpuno istrošene, tako da su zamijenjene novim za popodnevnu vožnju. Iako prvi put vozim ovaj automobil, pokušao sam već u prvim krugovima da imitiram Stevov stil vožnje. To znači držanje punog gasa do pred samu krivinu, brutalno kočenje i skraćivanje krivina, prelazeći preko ivičnjaka. To se Alainu nije baš svidjelo. Prigovarao mi je da kasno kočim. Po meni, kasno koči onaj ko profula krivinu. Ja sam uživao u vožnji, a za njega ne znam. Što se tiče kočenja, treba da zaboravite na sve ono što ste učili u auto školi. Pred samu krivinu se energično koči, bez puštanja pedale. Tek kada se brzina dovoljno smanji, onda se postepeno otpusta kočnica i snažno dodaje gas.

18 AUTO magazin Decembar 2019

Na pravcu pred poslednju krivinu na Motorland-u drži se pun gas skoro do oznake 50m. Brzinomjer pokazuje 270 km/h.

Snažno pritiskujem papučicu kočnice i čvrsto držim volan da bih zadržao pravolinijsko kretanje.

U par sekundi brzina se spustila na 110km/h.

Osjećaj je kao da sam udario u betonski zid. Ponovo dajem gas i već na početku ciljnog pravca idem 170 km/h.

Interesantno je da se ne koriste keramički diskovi, jer oni ne mogu da izdrže konstantna opterećenja tokom trke.

Porsche toliko suvereno vlada stazom, da ostali automobili slične snage u poređenju sa njim djeluju inferiorno. Čak su mi i prolasci McLaren 720S izgledali kao turistička vožnja krivudavim putem.

Možda je jedan od razloga činjenica da je većina Porsche-a maksimalno sređeno za vožnju po stazi, iako se zvanično vode kao “street legal car”.

kulinari svakoga dana posluže po četiri egzotična jela, tako da na trenutak zaboravite zbog čega ste došli na Motorland.

Slična atmosfera je i tokom večere, na kraju svakog trkačkog dana, kada se ide u neki od ekskluzivnih restorana u okolini Alcañiza. Tu se prepričavaju doživljaji sa staze i prave planovi za sledeći dan.

Niko ni ne pomišlja na popodnevni odmor poslije obilnog ručka. Vraćamo se na stazu…

Moram ponovo da pomenem Ford GT. Prava poslastica i prilika da se uporedi nekadašnja automobilska ikona sa savremenim zvijerima. Sa svojih 112 cm visine, niži je Porsche-a za punih 17cm.

Za dvometraša kao što sam ja, prava je umjetnost smjestiti se u sjedište. Grmljavina koju stvara motor iza leđa, podsjeća na zvuk brodskog motora. Mjenjač je manuelni i zahtijeva puno umijeća i snage prilikom šaltovanja. Bezbroj egzotičnih prekidača nostalgično podsjeća na stara dobra vremena. Ovom prilikom Ford GT koristi Michelin pneumatike i čini mi se da ih halapljivije jede, nego Porsche svoje Pirelli.

Sve u svemu, jedan od najljepših vikenda u životu.

Sledeća dva dana smo ponovo besomučno trošili gume i kočnice. U prosjeku se dnevno potroši po dva seta guma i garnitura kočionih pločica po kolima, dok komplet diskova, ako ste iole pažljivi, može da preživi sva tri dana.

Gorivo je pri svemu tome zanemarljiva stavka.

Dok ovo pišem, Stevo je ponovo sa svojim društvom na Motorland-u. Ovoga puta garaža je bogatija za još jedan nesvakidašnji automobil – Porsche 911 GT2 Clubsport, koji će biti proizveden u limitiranoj seriji od 200 primjeraka. Lakši je i brži od svega što sam pomenuo.

Napravljen je isključivo za trkačku stazu i ima 700KS.

Pauza za ručak je od 13 do 14 časova u prostoriji pored glavnog boksa. Španski

Očekujem vijesti da je oboren rekord staze Motorland. Sa srećom!

foerch.me

Förch - Partner profesionalcima.

Preko 130 000 artikala za profesionalnu upotrebu u auto branši, građevini i industriji

Drugar, đe Kolumna mi je auto?

Autor: Kaja Milačić

Ako pažljivije osmotrite razbarušene prolaznike, tamo neđe pred kraj radnog vremena, shvatićete da su u većini umorni tragači koji pojma nemaju đe su jutros poperili prevoz. Skakućuće glave u garažama tržnih centara nisu potreba da se vozači malčice razgibaju, tek su jedan od mnogih poteza očajnika da lociraju sopstveno vozilo.

Ali ovo nije priča o njima.

Legenda kaže da postoje automobili koji nisu otuđeni, nije ih pokupio pauk, a ipak provedu dan, noć, ili u gorem slučaju nekoliko dana, kisnući na nekom nepoznatom parkingu sami i zaboravljeni. Postoji i druga legenda o osobama koje se lako užive u ulogu onog koji je vožen, pa ih čak ni zveckanje iz džepa ne spriječi da pozovu taksi.

Petak kasno popodne. Tata je došao s posla. Izuvajući cipele, spustio je ključ automobila u činiju u hodniku.

Poželio nam svima dobar dan, pošao do prozora i odškrinuo zavjesu, čisto da utvrdi da li je sve u najboljem redu. Onda je tresnuo na fotelju, tražio

20 AUTO magazin Decembar 2019

čašu vode i telefon. “Halo, policija?

Ukraden mi je automobil!”. Nakon što je dao sve potrebne informacije, nije se zbunio pred pitanjem koje mu je službenik postavio. “Kada ste posljednji put vozili automobil i gdje ste ga parkirali?” Sasvim pribrano je rekao: ”Jutros sam krenuo na posao, nije bilo mjesta gdje obično parikram, pa sam se vrtio po kvartu u kojem se nalazi kancelarija... čekajte, pa ja sam se vratio taksijem! Izvinite, znam đe mi je auto! Možete li mi pozvati taksi?” Ovo mu nije bio ni prvi, a ni posljednji put nepotrebnog uzbunjivanja policije, a i nas, djece koja su voljela da povremeno provozaju njegov Reno 4. Iako je je tvrdio da uvijek zna kako je i gdje ostavio auto, ova situacija sa vraćanjem kući taksijem se toliko puta ponovila, da nam je postalo čudno kada se na parkingu zazeleni naš smiješni auto.

Petak, kasno popodne. Gospodin je došao s posla. Izuvajući cipele, spušta ključ automobila u činiju u hodniku. Ručamo, pričamo, sve kako dolikuje kraju neđelje. Dok gospodin ušuškan na fotelji mirno prati neka

kvu seriju o kradiljvcima automobila na TV-u, uzimam ključeve i požurujem raščupanu umjetnicu. Volim što nam ćerka pohađa školu slikanja, al’ nikako ne volim da se provlačim kroz grad petkom uveče. Sasvim prigodno sam negativno naelektrisana. U garaži, zatečena prizorom praznog mjesta koje uredno plaćamo svakog mjeseca, uzimam telefon. “ Jaooo, ostavio sam ga ispred kancelarije!”

Istorija se, dakle ponavlja. Taksi nas odvozi do škole, a onda nastavlja do elitnog kvarta. Tamo đe shvatate kako zaista svaka i najmanja opština u našoj lijepoj zemlji ima svoje tablice.

Tamo đe postoji realna opasnost da će naša srebrna drugarica biti zagrađena, izgrebana. Srećom, nađoh je pokislu i netaknutu. Ova se priča ponovila još koji put. Ne pobismo se, ni jednom. Kako bre možeš da ne znaš đe ti je auto? Nije ti to kišobran! I tako postadoh zvanični MAMA TAKSI servis. Batler mojim Betmenima.

Ujutro ih prvo spremim, opremim i nahranim, pa ih razvozim na radne obaveze. Šta mi teško. Nešto kontam- kad ja budem zaboravila đe mi je auto, zaboraviću i njih.

Čemu služe privesci na retrovizoru Neverbalna komunikacija može reći bolje od mnogih riječi. Nešto za šta bi nam trebalo mnogo objašnjenja i biranih riječi može pokazati jedna sitnica ili mala značka na reveru koja odaje vlasnika. Često brkamo svoje političko ubjeđenje ili nacionalnu i vjersku pripadnost sa normalnom komunikacijom i životnim prioritetima.

Automobil je odavno nekima statusni simbol, a neki bi radije da se voze u boljem autu pa makar po cijenu osnovnih uslova za život. To čega nema je u kući, a kola su ispred pa se gledaju!

Unutrašnjost vozila i glasna muzika, koja prestravi prolaznike, nepogrešivo govore kakva je osoba za volanom. Privesci na retrovizoru nerijetko mogu biti inspiracija za čitav roman, od ljubavnog do kriminalno akcionog sadržaja.

U novije vrijeme primjećujem sve više vjerskih simbola, posebno krstova. Poneki su toliko veliki da bez pretjerivanja zaklanjaju pogled vozaču. Ne znam kako prolaze na tehničkom pregledu ? Vjerovatno ih zajedno sa kukom skidaju prije registracije.

Kaluđerice i sveštenici rijetko imaju nešto više od male ikone koja ih podsjeća da ne pokleknu iskušenjima prilikom vožnje. Brzina i bijes koji ih okružuje suprotan je njihovom životu na koji su se zavjetovali. Uzvišenim mislima i skromnim ponašanjem trebalo bi da pokazuju običnim smrtnicima kako se treba suprostaviti ,,đavoljim rabotama“. Čitajući knjigu ČOVJEK I NJEGOVI SIMBOLI u kojoj je opisan rad i način liječenja tumačenjem snova, švajcarskog psihijatra i jednog od najoriginalnijih mislilaca 20.vijeka Karl Gustav Junga, nemoguće je ne primijetiti u svom okruženju mnoštvo znakova koji imaju različitu simboliku.

–Kako to ranije nijesam primijetio ? Nameće se pitanje.

- O čovjekovom najmoćnijem oruđu, njegovoj psihi, veoma malo se razmišlja i često veoma otvoreno dovodimo u sumnju ili je preziremo. ,,To je samo psihološki“ suviše često znači: to nije ništa.

Upozorava K.G.Jung !

Ponovo se postavlja pitanje vjerovanja u nešto što ne postoji ili bar nije viđeno. Što više upoznajemo Svemir shvatamo da smo dio mističnog univerzuma i da podležemo svim međuplanetarnim zakonima. Istovremeno nam se čini i da postoje neke

Autor: Darko Popović

Kolumna

nevidljive sile izvan naše kontrole koje utiču na naše živote.

Za mnoge je religija samo nedostatak samopouzdanja. Za druge je to Arhetip - oblik mišljenja,osjećanja i djelovanja, rezultat vjekovima taloženog iskustva brojnih generacija i predaka.

Uloga religijskog simbola jeste da daju smisao čovjekovom životu. Osjećaj dubljeg smisla postojanja uzdiže čovjeka iznad pukog zarađivanja i trošenja. Ako tog smisla nema on je izgubljen i jadan.

Bogovi ga održavaju u pokretu bez odmora, sa strepnjama(nejasnim) potrebama za pilulama, alkoholom, duvanom, hranom i pre svega velikim i brojnim neurozama. Objašnjavao je K.G.Jung.

Kako je sve jednostavno kada nam to psihijatar objasni, iako je umro prije 57 godina !

Volio bih da može gospodin Jung da vidi ove ogromne drvene krstove, koji se ljuljaju na retrovizoru upozoravajući sve koji ga vide. Posebno djeluje prijeteći kada se pješak nađe ispred vozila.

Dali je to strašni sud koji će nas pregaziti jer smo grešni ?

Možda je prijetnja neistomišljenicima, bilo da pripadaju drugoj crkvi ili vjeruju u drugog Boga ?

Sve je to možda u sjenci iluzije vlasnika automobila da je davajući prilog u crkvi i noseći neprilične simbole pod zaštitom Boga. Što veći krst, to bolja zaštita i oprost nedjela !

Po njima ispada da je Bog veoma korumpiran ?! Naravno i oni su takvi ipak ,,Božija stvorenja“.

Da ne bi širili temu koja je neiscrpna, a nimalo ne priliči našim novinama, uzdržaću se od daljih komentara. Boraveći u Rimu gdje ima preko 2000 crkava, shvatio sam da je ista psiha srazmjerno grehovima i finansijskoj moći, gradila i ,,potkupljivala“ Svevišnjeg.

Ista psiha je nosila vjerske simbole i vodila krvave pljačkaške ratove.

AUTO magazin Decembar 2019 21

Ako ne želite dizel, ili benzin ako ste štedljivi, a čisti električni automobil jednostavno se neće uklopiti u vaš životni stil. Na tu zagonetku jedini odgovor je hybrid . Nova Toyota Corolla Hybrid vam nudi mnogo istih prednosti kao Toyotin Prius , ali s daleko konvencionalnijim izgledom. Kada je riječ o emisiji CO2 i, barem službeno, potrošnji goriva, ova kombinacija između benzinskog i čistog električnog automobila svakako donosi impresivne brojeve. A zahvaljujući poreskim prednostima, Corolla nudi puno jeftiniju vožnju od bilo kojeg njegovog dizel rivala.

POGON I PERFORMANSE 1,8-litarski hibrid ima relativno skromnih 120 KS. Vidljivo je sporiji od VW Golfa 1.0 TSI 115, ali ubrzanje je i dalje adekvatno u većini situacija.

Za razliku od testnog modela postoji ovakav, 2-litarski hibrid od 177 KS, puno je bučniji i reaguje mnogo žešće kad pritisnete papučicu gasa. Tako kažu.

Poznato je da je Corolla jedan od najudobnijih automobila u klasi.

Corolla je prešla daleki put od prve generacije 1966. godine do danas. Nova Corolla vozi se na revidira-

nom sportskom podešenom vješanju izgrađenom na Toyotinoj novoj globalnoj arhitekturi (TNGA).

Sportsko podešeno vješanje se, doduše, ne treba automatski poistovjećivati sa sportskim automobilom.

Corollin CVT automatski mjenjač odrađuje dobar posao I pri punim performansama motora I mjenjača.

Kad se vozi ležerno, Corolla se ponaša veoma dobro. Upravljanje je prilično precizno predvidljivo i uvjerljivo. Postoji i pristojan osjećaj smirenosti, pod uslovom da ne očekujete stvarno brze promjene smjera.

Ocjene Motor:  Mjenjač:  Vješanje:  Upravljanje:  UNUTRAŠNJOST Unutrašnjost Corolle je izrađena, s puno mekanih dodirnih materijala koji joj daju prijatan osjećaj.Ni unutrašnjost vrata ne djeluje jeftino.

8,0-inčni dodirni ekran je pozicioniran visoko, izgled menija je komplikovan,a rezolucija nije baš impresivna.

22 AUTO magazin Decembar 2019

Auto test

COROLLA HSD HB 1.8 Hybrid Autor: Miodrag Jokić

Nećete se žaliti na vaš pogled na cestu ispred ili van bočnih stakala na raskrsnicama. Zadnji stubovi su takvi da vidljivost preko ramena nije savršena, srećom, svaka Corolla dolazi s kamerom za vožnju unazad kako bi se ublažio problem. Postoje i prednji i zadnji senzori za parkiranje skoro na svim modelima.

Za razliku od skoro svih rivala iz ove klase kod Corolle su snažni LED prednji farovi dio standardne opreme.

Ocjene Materijal:  Navigacija i Zabava:  Vidljivost, Parking Senzori I Kamere:  PROSTOR Što se tiče prednjeg prostora, biće vam veoma udobno čak i ako ste zaista visoki. A što se tiče zadnjeg prostora tu imamo najveću zamjerku, prostor za noge je tijesan.

Nije sjajno. Kažu da je jedino auto u ovoj klasi sa manje prostora pozadi Peugeot 308. Ako vam je potrebna veliki prtljažnik, pazite koju Corollu kupujete - kapacitet prtljaga zavisi o motoru koji odaberete. Za 1,8-litarski hibridni testni model mjesta u prt-

ljažniku ima za šest ručnihkofera I da ostane malo prostora.

Ocjene Prednji Prostor:  Zadnji Prostor:  Prtljažnik:  AUTO magazin Decembar 2019 23

SPOLJAŠNJOST Nova Toyota sada izgleda agresivnije i modernije, a ono što je često zamjerano starijim verzijama, nova izgleda mnogo zabavnije.Prednja maska ima dosta oštrih ivica koje u kombinaciji sa zaobljenjima daje zanimljiv izgled.

ći automobil: mala emisija CO2, što ga svrstava u jedan od najnižih poreskih opsega u ovoj klasi. Što se tiče potrošnje goriva ovaj model je ultraekonomičan u gradu.

Ocjene Potrošnja Goriva:  Troškovi Registracije: 

Ocjena Izgled:  POTROŠNJA Postoji jedan zaista uvjerljiv razlog da odaberete Corollu za svoj sljede-

24 AUTO magazin Decembar 2019

ZAKLJUČAK Toyota Corolla sa hibridnom verzijom je odličan automobil, koji nudi izuzetno niske troškove, mnogo standardne opreme, i prije svega pouzdanost i sigurnost. EuroN-

CAP joj je dodijelio pet zvjezdica, i nadmašila je veći dio konkurencije u toj klasi. Na raspolaganju vam je puno aktivnih sigurnosnih sredstava koja će vam pomoći da izbjegnete sudar, uključujući automatsko kočenje u nuždi, upozorenje o odlasku s trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova itd. Prednost Toyote je što svi modeli dolaze s modernim sigurnosnim sistemima koji su standardni. Možda vam se na prvi pogled cijena učini visoka, ali samo na prvi pogled.

Ukupna ocjena za ovaj model: 

foerch.me

PARTNER PROFESIONALCIMA ViĹĄe od 55 godina iskustva u zanatu i industriji

OLDTIMER

Bato Rajhel

Poznati kolekcionar Autor: Ljubomir Ivanović Đorđe, šire poznatiji kao Bato Rajhel iz mjesta Pržice, Odoljen, pre tunela za Kotor iz pravca Tivta, u svojim garažama i dvorištu drži veliki broj starovremenskih motocikala, automobila, u raznom stanju, od besprekorno restauriranih do ogoljenih ramova, šasija i karoserija.

Pre svega veliki broj motocikala, između ostalih BSA M20 (1936), zapremina motora 500 ccm, 4 komada motocikala Puch (19581960), Tomos Puch (1964), BMW R25 (1952), zapremina motora 250 ccm, BMW R26 (1960), zapremina motora 250 ccm, Moto Guzzi Zigiolo (1954), zapremina motora 100 ccm, dva komada Jawa 175, 2 komada Jawa 250,...

Među automobilima pre svega izuzetni Buick Sedan Series 60 (1934), motor 8 cilindra u redu, zapremina 5.200 ccm, snaga 190 ks.

26 AUTO magazin Decembar 2019

Kupio ga je od Teufika Isakovića, predsjednika Međunarodnog oldtajmer kluba „Subotica“ iz Subotice, šire poznatog kolekcionara starovremenskih automobila, pre oko 15 godina. Prethodno, Teufik ga je kupio u Aranđelovcu, prema nekim svedočenjima u saobraćajnoj dozvoli je pisalo kao mjesto registracije

Vogošća. Automobil je navodno bio u vlasništvu porodice Karađorevic. Kod kupo-prodaje Teufik se obavezao da će uraditi generalnu opravku motora, koju je i uradio, zbog čega je motor stigao u Kotor dve godine posle karoserije.

Tu je i Mercedes 170 S (1951), benzinski motor. Automobil je prethodno uvezen iz Danske, iz Kopenhagena, u Berane. Automobil je u sjajnom stanju, kompletno restauriran, djelove limarije kupio je od Milana Perišića, mesto Zvečka kod Obrenovca, kod Beograda, poznati restaurater starovremenskih automobi-

Bato Rajhel je poznat u regionalnim krugovima kolekcionara i restauratera, poznaje se sa pomenutim Teufikom Isakovićem, sa Borom Nastasićem

Tu je još jedan Mercedes 170 S (1951) benzin, kupljen od izvesnog Milisava Markovića, selo Karanovac, kod Donegi Krčina , pored Krusevca, koji je na svom placu imao veliki broj starovremenski automobila i sve ih rasprodao. Od ovog automobila je koristio djelove kako bi kompletno sredio prethodni, ali ima namjeru i njega da kompletno restaurira. Već je počeo da ga sređuje i da traži djelove koji mu nedostaju. Ali pred njim je još dalek put.

Od pomenutog Milisava kupio je i izuzetan FIAT 508 Balila, ali ga je kasnije prodao u Tuze.

posla pred njim kako bi ga kompletno sredio.

Mercedes Ponton 180 (1956), uža prednja maska, prva serija, spreman za restauraciju.

Bato Rajhel je poznat u regionalnim krugovima kolekcionara i restauratera, poznaje se sa pomenutim Teufikom Isakovićem, sa Borom Nastasićem , predsjednikom Oldtajmer kluba Beograd, najvećeg i najaktivnijeg kluba u Srbiji, sa Miroslavom Milutinovićem, poznatim istoričarem automobilizma, sa Perišićima, otac i sinovi, iz Obrenovca,...

Opel Rekord (1956) kupio je u Nikšiću, ali je još puno la, s tim da je elektro instalacija sa 6V prebačena na 12 V. Regionalno poznati automobil.

AUTO magazin Decembar 2019 27

Intervju:

Damir Osmanagić Izvršni direktor i kompanije “Osmanagić Co”, ovlašćenog distributera i servisera vozila Opel, i Volvo Autor: Miodrag Pantović Počeci Vaše kompanije datiraju još od davne 1972. godine. Imali ste dvije godine kada je osnovano preduzeće “Auto servis Osmanagić Faruk” sa sjedištem u Nikšiću, kao jedno od prvih privatnih firmi u Crnoj Gori. Transformacijom tog preduzeća nastala je komapnija “Osmanagić Co” . Kako poslije skoro 5 decenija postojanja gledate na sve to?

Moj otac je počeo bukvalno od nule u vremenu kada je bavljenje privatnim biznisom bilo neuobičajeno i veoma rijetko. Svojim predanim radom, a prije svega vizionarskom snagom i vjerom je postigao da izgradi sebe u jakog i nezavisnog preduzetnika, a kasnije i da proširi posao dajući mu okvire ozbiljnog biznisa dovoljnog da se svi članovi porodice u njemu pronađu.

Velikim trudom, znanjem, predanošću, porodični biznis članova porodice Osmanagić na čelu sa Vašim ocem Farukom se stalno transformisao, rastao, pratio savremene trendove, da bi danas kompanija Osmanagić

izgledala ovakva kakva jeste. Koliko je pored velikog znanja, važna ta porodična tradicija, da bi se razvio ozbiljan biznis?

Moj otac je često govorio da „tuđa ruka svrab ne češe“ pa je još za svog života uključio sve nas u posao, što je na kraju dalo dobre rezultate. Kroz Emira smo već zakoračili u treću generaciju porodičnog kadra i nadam se da ćemo to uspiješno nastaviti. Taj lični odnos prema poslu sa duhom očuvanja tradicije i kroz posao utkanim porodičnim vrijednostima je nešto na šta sam jako ponosan i što ću se truditi da očuvam.

S obzirom da Vaša kompanija uskoro slavi 50-ti rođendan, a Vi ste svih tih godina tu, našim čitaocima će biti drago ako sa njima podijelite informaciju koji su najveći izazovi današnjeg vremena da neka kompanija prije svega opstane i razvija se prateći savremene trendove na lokalnom i globalnom nivou?

Kada ste u poslu od malih nogu, kao šo je to slučaj sa mnom, onda se zajedno sa tim poslom i sami razvijate. Živite kroz njega. Po mom mišljenju osim strategijskih odluka koje se zasnivaju na činjenicama i tržišnim informacijama kroz praćenje globalnih trendova, neophodno je imati i jedan poseban osjećaj za biznis i znati odgovoriti u pravom trenutku i na prvi način na tržišne izazove. Za uspijeh je, bar ja tako mislim, potrebna i jedna određena

doza kuražnosti i vjere, a koju ne mogu kvantitativno predstaviti nikakvi ekonomski pokazatelji.

Da li je jedna od prekretnica u Vašem poslovanju, bilo potpisivanje Ugovora sa Opelom 2007. godine da postanete ovlašćeni zastupnici za prodaju i servisiranje tog njemačkog Brenda na teritoriji Crne Gore.

Mislim da jeste, jer smo na taj način poslu kojim smo se bavili, dali jedan veći nivo i poseban, profesionalniji okvir. Standardi kojih se morate pridržavati i koje morate ispuniti svode greške u operativnom dijelu posla na minimum.

Iskustvo sa Opelom Vam nije bilo prvo kad je u pitanju zastupanje poznatog automobilskog Brenda na ovim prostorima. Bili ste prodavac još u doba bivše Jugoslavije VW vozila sarađujući sa TAS /Tvornica automobila Sarajevo. Da li se ta dva posla sa ove distance uopšte mogu porediti?

Predstavljati jedan ozbiljan brend je jako zahtjevno i odgovorno i sa tog aspekta jeste slično, jer govorimo o dva slična brenda. S druge strane, vrijeme i okolnosti u kojima su se ova dva posla događala su potpuno različiti, pa ih je stoga teško porediti. Međutim, sa Volkswagenom smo bili pioniri u pravom smislu te riječi i sve je bilo totalno

AUTO magazin Decembar 2019 29

nepoznato, a mi smo se tu jako dobro snalazili. Radilo se puno i rezultati su bili sjajni. Nažalost, rat u BiH je prekinuo ovu poslovnu saradnju. Željeli ste da crnogorskom tržištu predstavi jedan premium brend. Bili ste ponosni što je 2016. godine baš Volvo zaokružio vašu ponudu u ovom segmentu. Da li ste zadovoljni, I da li su očekivanja od ovakvog poslovnog poteza bila opravdana?

Na ostvarenje poslovne saradnje sa Volvom sam izuzetno ponosan. Kada predstavljate tako dobar i pouzdan brend morate biti zadovoljni, jer nemate nijedan kontra argument kada kažete da je Volvo najsigurniji i najudobniji automobil. Ovo sve je dopunjeno sa izuzetnom linijom, tako da Volvo jeste premium brend u pravom smislu te riječi.

Treći bitan segment kompanije “Osmanagić Co” jeste prodaja polovnih automobila. OSCARS polovni automobili koji se nalaze u okviru vase kompanije su nezaobilazna adresa za sve one koji žele da dođu do kvalitetnog korišćenog auta. Da li ste sa time zaokružili priču kada je u pitanju prodaja automobila I novih I polovnih?

OSCARS je nastao na Emirovu inicijativu i rezultati pokazuju da nijesmo pogriješili. Osim prodaje, mogu se slobodno pohvaliti da smo uvijek bili prepoznatljivi po dobrom održavanju i popravci vozila. OSCARS je ujedi-

30 AUTO magazin Decembar 2019

nio to dvoje na pravi način. Polovna vozila koja prodajemo su servisirana i provjerena kroz 110 tačaka. Klijenti kod nas kupuju siguran polovan automobil uz mogućnost garancije do tri godine. Naša poslovna priča jeste zaokružena na ovaj način, ali prečnik tog kruga sigurno ćemo povećavati, jer raspolažemo sa poslovnim i humanim kapacitetima, koji su podloga ovoj mojoj tvrdnji.

A sada da se još jednom vratimo na jednu od osnova na kojoj je porodica Osmanagić gradila svoj uspjeh, a to je pored ljubavi za automobilima i velika ljubav prema auto moto sportu. Veoma ste rano počeli da se bavite auto sportom. Uspjesi su se nizali na samom početku. Šta bi izdvojili iz tog vremena? Četiri godine uzastopno sam bio prvak države na brdskim auto trkama i u te četiri godine dva puta šampion i jednom vicešampion na kružnim trkama. Na Škoda kupu sam bio vicešampion. Ipak, pored svih osvojenih titula i priznanja, iz ovog perioda bih izdvojio prijateljstva koja su nastala i koja traju i dan danas.

Kasnije je jedan od Vaših naslednika najstariji Emir krenuo vašim stopama, karting je bila njegova ljubav.

Emir pokazuje da je porodična tradicija duboko utkana u njega, ima sve predispozicije da nastavi uspješnim stopama đeda i oca?

Ja mislim da ima, na dobrom je putu, ali ipak je vrijeme najbolji aršin, pa će pokazati.

U vašoj kompaniji imate zaista širok spektar poslova: prodaja novih i polovnih automobila, tehnički pregled, registracija, osiguranje vozila, prodaja i zamjena guma, farbarsko limarski radovi, kao i servis svih vrsta vozila. Da li ste zadovoljni sa svim što ste uradili i koji su Vam planovi za budućnost.

Po prirodi sam perfekcionista i mislim da sve ovo šo radimo može i bolje, ali bi bilo neskromno reći da nijesam zadovoljan. Planiramo proširenje i razvoj teretnog programa. Izgradili smo novi auto centar u Danilovgradu po svim evropskim standardima. Opet kažem, kadrovski i tehnički smo spremni i opremljeni i imamo osnova za dodatni razvoj, a ambicije nam ne hvali.

DUŠAN BORKOVIĆ

Turbulentna vremena Autor: Ljubomir Ivanović Može se reći da je za Dušana Borkovića sezona 2019 bila izuzetno turbulentna, a po svemu sudeći i naredna, 2020, biće slična.

Sezonu je počeo u TCR Europa, cijenjenoj i visoko rangiranoj takmičarskoj seriji, u solidnom timu Target Competition, sa solidnim takmičarskim Hyndai 30i N TCR. Dušan Borković je svojim dosadašnjim vožnjama u Touring automobilima stekao reputaciju dobrog vozača.

I u ovoj sezoni opravdao je svoju reputaciju, bio je među boljima na stazi, sa promjenljivim krajnjim rezultatima, što kao posljedica tehničkih problema, što posljedica svojih grešaka, što kao posljedica incidenata na stazi. Ovo zadnje bila je uzrokovano relativno rastegljivih propozicija šta je to nefer i nedozvoljena vožnja učesnika TCR Europa. Ovakvo tumačenje propisa imalo

je za posljedicu veliki broj incidenata na stazi, veliki broj izlijetanja i oštećenih automobila. I vozača. Kada je na polovini sezone pokušao da pravdu uzme u svoje ruke to je za posljedicu imalo isključenje iz ove serije. Šta dalje. Pri kraju takmičarske sezo-

ne oprobao se na reli takmičenju, 52.

Serbia rally 2019, nastavak tradicije čuvenog Yu rally-a, automobil Škoda Fabia WRC 2.

Pred njim je nova, sezona 2020, za sada je sve otvoreno, trke ili reli, koja serija, još ništa nije odlučeno.

AUTO magazin Decembar 2019 31

Off Ro ALBANIJA– THETH 2017

Autor: Zdravko Pavićević Sinonim za Albaniju u iskustvu udruženja Off Road Adventures Montenegro je sinonim za naš prvi međunarodni izazov na koji smo se kao grupa odvažili jedne avgustovske subote 2017. godine. Dvije godine kasnije, prisjećajući se tog iskustva, mogu slobodno reći da je Albanija bila jedan kvalitetan početak i jedno savršeno iskustvo koje nas je osnažilo da kao grupa zajedno istražujemo i putujemo u našim terencima gdje god nam se za to stvori prilika.

Devet terenaca i dvadesetak članova posade je krenulo u ranim jutarnjim časovima iz Podgorice ka graničnom prelazu sa Albanijom. Imali smo privilegiju da nam korisne informacije o putu, mjestima koje je trebalo obići i svim servisnim informacijama koje su nam bile neophodne, daje upravo jedan od nas – gospodin Đuro Vulaj koji predstavlja jednog od najkreativnijih članova našeg udruženja.

Putovanja kao što su ova zahtijevaju detaljnu pripremu terenaca, adekvatnu offroad opremu i vještine sa-

32 AUTO magazin Decembar 2019

mih vozača da na određene zahtijeve odgovore što je kvalitetnije moguće. Ono što nam je bio prioritet jeste da upoznamo prirodu i teren Albanskog planinskog masiva a ujedno da dopustimo sebi da izađemo iz okvira krutih vremenskih ograničenja i vođeni izazovima nesmetano uživamo u prelijepoj prirodi.

Do krajnjeg odredišta – mjesta Theth koje je od Podgorice udaljeno gotovo 150 kilometara prošli smo kroz mjesta Božaj, Bajza, Koplik, Vraka i Novi Sthoj. Neposredno prije ulaska u Skadar skrenuli smo i uputili se ka planinskom masivu prolazeći mjesta Je-

drishta, Prekalj gdje je započela naša prava offroad avantura. Osamdeset kilometara najozbiljnijeg makadamskog puta i bespuća prevazišlo je naša očekivanja – činilo se da je naš cilj, planinsko mjesto Theth, vrlo blizu ali je teren pokazao drugačije. Na tom putu doživjeli smo mnogo situacija o kojima mnogi ljubitelji offroad vožnje maštaju. Kameniti tereni, prolaženje samom ivicom provalija, vožnja koritom rijeke negdje suvim a negdje kroz ozbiljnu dubinu kojom je tekla ledeno hladna i bistro čista voda, dolazeći sa vrha Prokletija po prvi put smo doživjeli da u pauzi i odmoru iz te iste rijeke kroz koju smo morali proći, jer je tuda vodio je-

oad dini mogući put, samo se sagnemo i pijemo vodu, jer za takvu čistoću i netaknutost priprode teško je naći riječi za opisati.

Vozeći opisanim putem prošli smo kroz mjesta - Petalj, Alijaj, Le i Kec, Brijeg, Shengjergj, Lotaj, Rethi, Nderlysaj gdje se nalazi čuveni vodopad Plavo oko i naše krajnje odredište Theth.

Theth je malo mjesto koje je iznenadilo svojom jednostavnošću, porijeklom i srdačnim ljudima koje smo upoznali. Planinsko selo u samom podnožju Prokletija, koje su ga okruživale, i gordo stajale iznad njega kao da ga čuvaju od svega lošeg. Zbog velikog broja turista koji posjećuju to mjesto isto se posvetilo turizmu i srdačnom dočekivanju gostiju. Tako je bilo i sa nama. Ljubazni domaćini pružili su nam nezaboravan boravak u kampu. Noć

provedena u takvoj prirodnoj ljepoti, ostaće nezaboravna. Druženje uz vatru, kampovanje i sumiranje doživljaja bili su jedinstveni.

Biti u blizini planinskog masiva Prokletija predstavlja satisfakciju za svakog ko voli prirodu i osjeća se kao dio nje. Albanske Alpe, kako neki ih neki nazivaju, tog avgustovskog vikenda svi smo upamtili po njihovoj raskoši koja je prevazišla očekivanja i koja, gotovo sam siguran, zaslužuje prvo mjesto u našem offroad dnevniku putovanja.

Sjutra dan, oko podneva, nastavili smo putovanje i krenuli prema Skadru ali sada drugim, asfaltiranim putem, koji nije imao prepreke kao jučerašnji ali nije bio ništa manje izazovan. Njegove krivine i pre-

voji vodili su preko jednog od mnogih planinskih masiva koji okružuju Theth.

Na ovom, kao i prethodnom putu, upoznali smo mnogo turista, ostvarivali kontakte i razmjenjivali utiske o zemlji koja je zaista ostavila snažan utisak na nas.

U kasnim večernjim časovima smo stigli u Podgoricu, prepuni utisaka i sjete što putovanje nije moglo trajati duže. Od ukupno 250 kilometara vožnje onih 80 km makadamskog puta je zaista ostavilo najsnažniji offroad utisak na nas.

Ovo putovanje je u nama probudilo još snažniju želju za sve zahtjevnijim offroad putovanjima, onima koji će nas odvesti još dalje i dalje i koji će nam postaviti sve zahtjevnije ciljeve.

AUTO magazin Decembar 2019 33

MotoGP 2019

Autor: Ljubomir Ivanović U sezoni 2019 Marc Marquez je bio neuništiv. Padao je, izletao, povređivao se, vadio se iz nemogućih situacija, zadnjim atomima snage, izuzetnom vještinom, borio do zadnje krivine, do zadnjeg centrimetra trke, ali uvek je to bio on, on protiv svih ostalih, koji bi bljesnuli samo na po nekoj trci. Od ukupno 19 trka pobedio je na 12, uz 10 pol pozicija, ubjedljivo.

Honda je titulu šampiona među proizvođačima osvojila samo zahvaljujući njemu.

Jorge Lorenco, kolega u Hondi, veliki šampion, posle puno problema sa povredama i sampouzdanjem povukao se sa trka. Prošle godine, sredinom sezone, konačno je „proradio“ na Ducati-ju, mašini koju ni Rossi nije mogao da savlada. Činilo se da će Ducati biti ozbiljniji konkurent, to je i dalje najbrži motocikl na pravcu, ali Andrea Dovizioso nije bio na visini zadatka, 2 pobede, a Danilo Petrucci još manje, 1 pobeda, samo zahvaljujući tome što je Marquez blokirao Doviziosa i sebe.

Jack Miller u privatnoj ekipi Pramac,

34 AUTO magazin Decembar 2019

na fabričkom motoru, bio je puno puta najbolji Ducati.

Početkom sezone Alex Rins i Suzuki puno su obećavali, Rins je postigao svoju prvu motoGP pobjedu, zatim i drugu, ali nije imao konstantnost, uz poneki pad.

Definitivno Fabio Quartararo (1999) je dečko koji obećava, on je, izgleda, budućnost motoGP-a. Vozio je fabrički motocikl Yamaha za privatni Petronas Yamaha tim, sa ograničenjem u maksimalnom broju obrtaja, pri kraju sezone ukinuto, ali ga to nije sprečilo da postigne 6 pol pozicija u svojoj debitantskoj sezoni, da na nekoliko trka bude vodeći, na korak do svoje prve pobjede, ali taj korak, ipak, uz poneki pad, nije uspio da načini. Marquez ga je uvek pratio, mjerkao, iscrpljivao i onda pobjeđivao. Priča se da ga „vrbuje“ Ducati za sezonu 2021, kada mu istekne važeći ugovor.

Iako je na kraju sezone Maverick Vinales bio treći, iza Doviziosa, bio je najozbiljniji konkurent Marquezu, ali samo na nekim trkama, sa izuzet-

no promenljivom formom, čas pol pozicija, vođstvo u trci, pobjeda, a onda sredina na narednim trkama.

Ipak, dokazao je da Yamaha ponovo ima potencijala za pobjede, i Quartararo. Pripreme za narednu sezonu, koje su u toku, to su još više pokazale. Za sada, Yamaha i Vinales su vodeći.

Veliki Valentino Rossi (1979), fabrički kolega Vinales-a, počinjao je bogatu karijeru u vreme kada neki od njegovih sadašnjih konkurenata nisu bili ni rođeni. Godine čine svoje, motociklizam je izuzetno naporan i opasan sport, bez obzira na neke solidne vožnje i ogroman broj navijača širom sveta, njegova karijera je na samom kraju. Mladi nadolaze, sve su brojniji i ratoborniji.

Velikim, Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, polako, ali sigurno približavaju se i KTM i Aprilia, razlika je sve manja, a gužva sve veća, fabrike i privatnim timovima ustupaju fabričke mašine, najatraktivniji tehnički sport na svetu sezone 2020 obećava armiji ljubitelja vrhunski spektakl na svakoj trci.

36 AUTO magazin Decembar 2019