9__

PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL 8 GODINA SA VAMA

Podgorica ■ Septembar 2011 ■ broj 9 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

Cijena 0,50 €

Strana 23.

AUTO TEST NISSANOV CROSSOVER

Strana 4 i 5.

QASHQAI

TRIPO IVOVIĆ KARTING

Jedan, jedini, neponovljivi, the Doctor...

Strana 12.

Višestruki šampion Crne Gore i Srbije u kartingu

Voli i BMW JADRANSKI SAJAM 2011

Šta voze poznati: SLAVKO VRANEŠ

Strana 6.

Strana 9.

Strana 10.

JUBILEJ: 50 GODINA

CITROEN AMI 6

IVAN PAVIĆEVIĆ

Strana 17.

MOTO CROSS CLUB “11” STEFAN GP I ZORAN STEFANOVIĆ

Strana 22.

BERANE Strana 20.

SLAVIJA Commerce Pljevlja

Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife Tel/fax. 052/323-950

AUTO CENTAR

POPOVIĆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

2

Septembar 2011

KOLUMNA: Piše Darko Popović

ZAŠTO ZAOSTAJEMO S

vaka genaracija je dužna da napravi korak do dva više od prethodne. Ako neko napravi mnogo više, recimo pet koraka više od prethodne generacije, onda će sledeće morati da se vrate nazad za pet koraka kako bi nove generacije mogle normalno napredovati!

Ovu sam izjavu čuo od automehaničara Mića Milanovića iz Zagoriča.

Prava je definicija stanja u kojem se

Ali devedesete godine donijele su raspad Jugoslavije i sve što ni u najluđem snu nijesmo mogli sanjati. Mi smo se vratili mnogo više od pet koraka unazad, a svi ostali su nekako protrčali pored nas.

Oni svi u Euro-zajednici a mi se vraćamo Turcima. Kako?

Jednostavno, ogroman broj turskih serija, velike investicije , kapital i Gintaš. Sprema se kažu regija Evropa II, gdje ćemo mi , Srbija , Bosna i Albanija sa Kosovom biti zajedno sa Turskom.

Kažu da oni najbolje umiju sa nama jer su vladali 500 godina. Dva puta sam bio u Turskoj, jednom turistički, a drugi put poslovno. Dobro znam kako

Osvrt na prošli broj piše: Ljubomir Ivanović

L

ično, sviđa mi se intervju sa Sanjom Šestović. To je prilika da dva medija koja se bave automobilizmom reklamiraju jedan drugog kako bi proširili svoju gledanost. Volio bih da je imala više primjedbi na auto portal, jer bi to značilo da je dobro upoznata sa njegovim sadržajem, a primjedbe su uvijek dobrodošle jer su od koristi. Isto važi i za časopis. restaurirao? Pozivam ga da bude gost Tekst Karting je izvanredan. O Anna 6. godišnjem skupu Udruženja dreju Pavićeviću se svojevremeno istoričara automobilizma koji će se dosta pisalo. Da li je neko u kontaktu održati druge nedjelje aprila 2012. na sa njim. Moža bi neko trebalo da doSaobraćajnom fakultetu u Beogradu. puni tekst o njemu na Wikipediji. Bilo Prvo biciklo u Crnoj Gori 1887. – izbi interesantno čuti šta sada radi, vanredan podatak. Tema zaslužuje pročitati kako se probijao tokom kariobimniji tekst. jere.

Knjiga „Drumovima kroz vrijeme“ je Zaista šteta što su se finansije očigledno izvanredna. Tekstovi, fotoispriječile na putu Ivu Pavićeviću. grafije. Tekst „Milo Tomanović – Prvi Karting je prva stepenica na trnovitom crnogorski šofer“ zaslužuje počasno putu do formule 1. Volio bih da nam mesto. Uzgred, prvo srpski šofer Sreispriča kako se radi u kampu Danila ten Kostić je prije prvog svjetskog Rosija. Da li on ima neki savjet šta israta službovao na Cetinju. praviti, kako doći do sredstava. Zepter Ovo je dragocjena knjiga za Crnu je svojevremeno bio sponzor i Milošu Goru jer spašava od zaborava Pavloviću, ali ga je u sredini sezone specifičnu djelatnost kao što je autou italijanskom Šampionatu formule mobilizam, kome se ona priključila na 3 napustio. Kako Miloš kaže, bez samom početku. obrazloženja.

Svi njeni ambaVolio bih PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL sadori trebali 8 GODINA SA VAMA da detaljnije bi da je imaju i saznam kako dijele kao pokprolazi Vukan lon.

Vušurović u Cijena Volio bih da je € 0 0,5 Italiji, kakva Zeljko Banićević Ljeto i skuteri Putem od Bijelog Polja do Bara su njegova KOJE MOTORNO ULJE ODABRATI malo detaljnije iskustva, kaKARTING U CRNOJ GORI govorio o svojim kav je njegov početcima, klaJEEP WILLYS savjet kako se sama, automoprobijati kroz bilima. Izuzetna BICIKLA svijet kartinga, karijera.

Ove kakvi su mu godine je vozio planovi za u Kragujevcu budućnost. i Banja Luci.

U jednom od SANJA ŠESTOVIĆ Kako je njegosledećih broAUTO TEST vo mišljenje o jeva trebalo tim trkama, o bi dati prikaz međunarodnom svih klasa ŽELJKO BATO BANIĆEVIĆ ragionalnom koje se voze u kupu, stanju u AUTO CENTAR kartingu, kao POPOVIĆ automobilizmu i značajnijih u regionu. Gdje šampionata. je rješnje. Kako Sinsheim Auto i technik Muzej je vratiti gledaoce i privući sponzore jedan od najboljih muzeja toga tipa u i medije, uključiti što više mlađih svijetu. Muzej automobila u Beogradu vozača i krenuti u svijet. je daleko od njega, ali zahvaljujući Trebalo bi prikazati stanje u autrudu Bratislava Brace Petkovića, to-sportu u Crnoj Gori, prikazati režisera i poslastičara, i on ima lijep dva postojeća saveza, trke, klase, broj starovremenskih vozila. Posebno konkurenciju, rješenje problema. su zanimljive prostorije iza izložbenih.

Listajući stare brojeve časopisa Puno automobila, motocikala, djeloAuto naišao sam u broju 9 od 9. Sepva, alata. Za neki od sledećih brojeva tembara 1968. tekst pod naslovom „ bi mogao da se uradi njegov prikaz.

Reli Crne Gore“. U kratkom tekstu poGospodin Radoš Cvijović zaslužuje minje se tradicionalni zvjezdasti reli svaku pohvalu za svoj trud koji ulaže gdje su pojedine deonice iznosile od u restauraciju starih automobila. Kada 169 do 220 kilometara i da je startovabude gotov Opel Kapiten, njegove lo 45 vozača. Ispit tačnosti i spretnosti fotografije bi trebalo da se nađu na obavljen je u Titogradu. Jedina žena ovim stranicama. Šta je sa ostalim među učesnicima relija bila je Vesna automobilima koje je Radoš do sada Asanović.

Podgorica ■ Avgust 2011 ■ broj 8 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

Strana 8.

Cijene skutera i motora u Podgorici

Strana 7.

Strana 12.

JUBILEJ: 70 GODINA

Strana 17.

Strana 14.

Strana 20.

Strana 10 i 11.

CHEVROLET SPARK L 1.0 68 KS

Strana 23.

Strane 4 i 5

nalazimo. Kako?

Posle II svjetskog rata Jugoslavija je pod “jednoumljem” i „pendrek sistemom”, napredovala. Blokovska podijeljenost i politika nesvrstanosti činili su da doživimo meteorski ugled na svim meridijanima. Koga god da ste pitali za Jugoslaviju znao bi bar za Tita i Džajića.

Vozili smo uglavnom skromne ali nove automobile Zastava , Lada, PZ , Vartburg karavan koji je tovaren kao rijetko koji. Posle 3 do 5 godina vožnje kupovani su drugi.

Moj jedini novi automobil bio je Zastava 101 mediteran godine 1979-te.

Tih sedamdesetih , zlatnih godina, bili smo više od pet koraka ispred dobrog dijela Evrope, a posebno zemalja takozvanog istočnog bloka.

Za Čehe i Čehinje smo bili zemlja snova!

Zastava je imala Floridu a Škoda nije imala ni Favorit.

Turska izgleda. Mi mislimo da smo iznad drugih samo što to oni ne vide.

A gdje se danas nalazimo najbolje se vidi kod novih generacija koji su upravo maturirali. Čak tri četvrtine ne znaju šta bi žljleli da upišu. Želja za određenom profesijom prisutna je kod veoma malog broja maturanata. Da je materijalno postalo mjerilo svega, pa i ljudskih kvaliteta, govori sledeće.

Jednom svršenom maturantu otac je kupio novi sportski automobil. Normalno okupili se drugovi sa oduševljenjem gledaju taj rijetki i moćni bolid. “Ja bih dao bubreg za ovakav automobil!” -progovara momak koji tek treba da zakorači na pozornicu života.

Kako ih naučiti da je zdravlje najbitnije, da je duhovna kultura i obrazovanje ključ života.

Možda će nam to Turci objasniti kada opet dođu, a možda nijesu ni odlazili?

Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović | Urednik: Igor Damjanović | Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press

3

Septembar 2011

ZANIMLJIVOSTI

Beogradski most na Adi

B

eograđani koji su prošetali mostom preko Ade ciganlije bili su u mogućnosti da predlože ime najpopularnije građevine u srpskoj prestonici. Najviše Beograđana izrazilo je želju da most ponese naziv Patrijarh Pavle, Harfa, Ada, Ivo Andrić, Nikola Tesla. Takođe, bilo je i onih koji su šaljivo poželjeli da “gigant” bude nazvan baš po njihovom djetetu, djevojci ili supružniku.

Argentinci uvoze nova auta na kompenzaciju

A

rgentina je zemlja koja je u svojoj istoriji sprovodila čudne ekonomske mjere koje su se pokazivale kao ne tako dobre, ali ih to nije spriječilo da i dalje nastave sa sličnom praksom, pa šta bude nek bude. Tako je argentinska vlada odlučila smanjiti uvoz automobila za 20 posto na godišnjem nivou, ili je prodavac dužan uzeti neki domaći proizvod u istoj toj vrijednosti ! Tako je Hyundai u zamjenu za svoje automobile uzeo velike količine kikirikija, vina, biodizela i sojinog brašna. Kia se odlučila za bijelu tehniku i plastiku, a Porše za vino i masline ! Na koje proizvode će oko baciti GM, Mercedes, VW, Ford i drugi ostaće da se vidi.

Zmija pod haubom

T

ehničar Bošovog servisa u Velikoj Britaniji Vejn Hant je prije nekoliko dana, radeći na faru Mini Coopera, pod haubom zatekao neobičnog gosta. Hant je pored prednje svjetlosne grupe napipao nešto što inače ne bi trebalo tamo da se nalazi, ali se nije nadao da će kada skine far ugledati sklupčanu zmiju. Boa duga metar i po je zatim odstranjena uz pomoć nadležnih službi, a zbog nešto manjih dimenzija od prosječnih za ovu vrstu pretpostavlja se da je u Miniju živjela duže vrijeme, i da se radi o nečijem odbjeglom kućnom ljubimcu. Zmija nije napravila štetu na automobilu.

Spasili je, pa je tužili David Kelley i Mark Kincaid odlikovani su od strane državnih vlasti jer su rizikovali život spasavajući dvadesetosmogodišnju Teresu Tanner. Njen Hummer H3 zapalio se u martu 2009. godine.

Od tada, David Kelly pati od posledica opekotina: “Samo znam da nisam isti čovek”, izjavio je ovaj 39-godišnji vozač kamiona. On kaže da su mu pluća nakon tog požara “toliko oštećena da ne može uz stepenice da ponese korpu za veš”.

Kelly, koji nema zdravstveno osiguranje, kaže da je rešio da zahteva novac, nakon što je čuo da je požar, navodno, bio pokušaj samoubistva Tannerove.

U policijskom izveštaju piše da se ona svađala sa nekim i pominjala da će sebi oduzeti život neposredno pre incidenta u automobilu.

Priča drugog spasioca, Marka Kincaida, slična je i on se takođe bori sa posledicama požara.

Obojica traže od Tannerove odštetu od najmanje 25.000 dolara.

WWW.AUTO.CO.ME

4

Septembar 2011

AUTO TEST

Ukratko ćemo vam prenijeti neke osnovne informacije o automobilu koji je svoje ime Qashqai, dobio po jednom nomadskom plemenu u Iranu. Uvjereni smo da mnogi od vas znaju dosta o njemu, a da bi našim čitaocima koji su zainteresovani za kupovinu ovog automobila prenijeli što više koristnih informacija potrudili smo se da redizajnirani testni model vozi g-din Miloš Pantović, čovjek koji 20 godina živi u Švajcarskoj i koji vozi Qashqai poslednje dvije godine.

Septembar 2011

5

NISSANOV CROSSOVER

QASHQAI V

ozili smo osnovnu verziju Qashqaija koji pokreće turbodizelaš zapremine 1461 ccm koji ima maksimalnih 110 KS, ali i visok obrtni moment dostupan već pri 2000 obrtaja u minuti. Osim što je uglađen i tih, ovaj agregat je vrlo elastičan tako da se bez problema nosi s karoserijom teškom 1,4 tone.

Uz to Qashqai je vrlo štedljiv te mu se potrošnja kreće između 4,6 litara na otvorenoj cesti do 6,3 litra u gradskoj vožnji (fabrički podatak) uz prosječnu potrošnju od 5,2 l/100 km.

S ovim agregatom Nissanov crossover, koji se pozicionirao između malog Jukea i luksuznog Murana, ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,4 sekunde, te postiže maksimalnu brzinu od 177 km/h.

Paket opreme Visia dolazi u kombinaciji s 1.5-litarskim turbodizelašem i isključivo prednjim pogonom, te ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa.

Serijska oprema Visia sadrži čitav niz sigurnosnih elemenata, od šest vazdušnih jastuka, preko ABS-a i EBD-a do ESP-a, a za udobnost tu su klima uređaj, putni računar, tempomat, limitator brzine, radio s CD-om, servoupravljač podesiv po visini i dubini...

Spoljašnji izgled poboljšan je 16-colnim aluminijskim naplacima, zaštitnom plastikom oko vozila i prednjim svjetlima s halogenkama.

Dakle, sve što treba jednom vozaču, pa čak i više od toga.

Automobil koji je u startu izazvao pomamu među kupcima i na čiju isporuku se trebalo čekati mjesecima, izrađen je u japanskom maniru, ali po ukusu evropskih kupaca i u tome leži tajna njegovg uspjeha.

Naravno, i cijenom je pristupačan tako da testni model koji smo vozili, s osnovnim paketom Visia i 1.5-ltarskim dCi turbodelašem s common-railom snage 110 KS košta 19794 eura plus popust, te je pravi porodični izbor.

Ono što smo prvo primijetili kada smo parkirali dva Qashqai-a jedan pored drugod jeste da razlike između starog i novog modela nijesu baš jasno vidljive nekome kome automobili nijesu sfera interesovanja, pa diskretno redizajnirane plasitke i djelovi karoserije često prolaze neprimijećeno.

Ono što je Miloš prvo primijetio jeste da je mjenjač precizan i dobro odmjeren za šta je on imao zamjerku na starom modelu, a ovjes tako podešen da upija neravnine. On kaže da je, ovako opremljen crossover dobar za vožnju po makadamu, ali na neke veće terenske avanture ne treba ni pomišljati. Dakle, kao što mu naziv klase kaže, u pitanju je vozilo koje ima daleko bolje terenske sposobnosti nego putnički automobil, ali ne toliko bolje da bi se moglo deklarisati kao terenac. Sama silueta automobila je vrlo sportska, pa i pored gabarita automobil izgleda kao da je sposoban za žustriju vožnju - što i jeste. Miloš vozi model koji ima pogon na sva četiri točka i kaže da za dvije godine koliko koristi ovaj automobil nijednom nije koristio pogon na sva četiri točka. Zanimljivo je da ga je prilikom ku-

povine automobila prodvac nagovarao da kupi model sa pogonom na prednje točkove i panoramskim krovom koji je bio jeftiniji, argumentujući to tvrdnjom da će rijetko koristiti pogon na svim točkovima za šta je bio u pravu 100%.

Ono što Miloš ističe jeste da je Qashqai-ev teren grad, koji često podsjeća na (urbanu) džunglu osobito kod nas. Izrovane ulice, udarne rupe i visoki trotoari, za njega nisu nikakav problem, dok kompaktne dimenzije i dobra preglednost omogućuju bezbedno ”surfovanje” i jednostavno parkiranje.

Mi smo se vozili po gradu i sa zadovoljstvom konstatovali da sve urbane zadatke ovaj automobil obavlja sa izrazitom lakoćom.

Crossover vozila, po definiciji, su putnička vozila sa terenskim sposobnostima. Ova klasa vozila daleko više insistira na automobilskim voznim karakteristikama i udobnosti, a tek nakon toga se priključuju terenske sposobnosti. Vozila sa višom vozačkom pozicijom daju dodatni osećaj sigurnosti vozačima i putnicima u njemu, tako da su ona vrlo čest izbor svih onih koji imaju porodicu ili planiraju da je zasnuju.

Kada se svemu ovome doda profesionalna usluga koju pruža ovlašćeni servi i prodavac Nissan vozila za Crnu Goru firma Alliance iz Podgorice, kao garant da će vaš limeni ljubimac uvijek biti u top formi, onda je dilema da će ovaj nomad završiti u vašem dvorištu otklonjena.

6

Septembar 2011

VOLI i BMW Kompanija Voli je preuzela ulogu ekskluzivnog BMW prodavca i servisera za Crnu Goru.

G

lavna vijest u Crnoj Gori ovoga ljeta što se tiče automobilizma je svakako bila da su predstavnici kompanije VOLI i Delta Motors potpisali ugovor o partnerstvu, čime je crnogorsko preduzeće VOLI postalo ovlašćeni diler za prodaju BMW vozila za Crnu Goru.

Nakon potpisivanja ugovora sa Delta motorsom, Kompanija Voli je postala ovlašćeni diler za prodaju vozila, rezervnih djelova i servisiranje BMW-a za Crnu Goru.

Voli će takođe investirati i gradnju auto salona.

Dragan Bokan, generalni direktor kompanije VOLI Imamo dobru logistiku, imamo vlasništvo našeg objekta koji se prostire na 5.000m2 parcele i gdje ima 1.600m2 objekat. To je bivša poslovna zgrada kokakole, tu planiramo da u narednih od 8–10 mjeseci napravimo novi salon BMW u Crnoj Gori. Taj profesionalni odnos prema poslu,to povjerenje koje smo stekli od potrošača širom Crne Gore, a njih je 80 hiljada dnevno. Smatram da nas je preporučio da budemo kandidati od strane Delta Motorsa i BMW-a za distributerstvo u Crnu Goru.

Bokan očekuje da će se BMW automobili u narednom periodu bolje pozicionirati na crnogorskom tržištu uz jaku logističku podršku Volija.

Ljiljana Piljak, direktorka Delta Motors iz Beograda

Svi znamo da je BMW brend koji pripada segmentu premijum automobila i kao takav zaista zaslužuje maksimalnu pažnju prilikom njegovog prezentovanja na tržištu.

BMW grupa je jedan od najuspješnijih proizvođača automobila i motocikala na svijetu sa svojim robnim markama BMW, MINI, i Rols- Rojs.

Do izgradnje novog prodajno servisnog objekta vzila će se servisirati u prostorijama Toyote na starom aerodromu gdje su zakupljene dvije auto dizalice. Šef servisa je Milan Đukić Đuka ovlašćeni BOSCH serviser za elektriku i elektroniku, čovjek sa velikim iskustvom, za kojeg ne sumnjamo da će na najbolji mogući način voditi servis jednog od najuspješnijih proizvođača automobila na svijetu.

UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU

AUTO CENTAR POPOVIĆ Pljevaljska 16, Podgorica Tel: +382 20 660 269

Septembar 2011

TAMIĆ

U

velikoj nemaštini posle II svjetskog rata mnoge porodice su preživljavale zahvaljujući kozama. Te divne životinje su svojim mlijekom, mesom i kožom spašavale mnogobrojne porodice od gladi i umiranja.

Sa velikim pravom su ih zvali sirotinjska majka, jer za uzvrat tražile su vrlo malo , zanemarljivo u odnosu na druge životinje.

Bojeći se za trnje , šipražje i nisko rastinje tadašnje vlasti navikle n a ‘’o-ruk’’ odlučivanje, donesu odluku o istrebljivanju koza.

Razlog, spašavanje šuma. A pravi razlog je što više seljaka u gradove, to više radničke klase, posebno metalske struke.

Danas narod ponovo gaji koze, a mnogi radnici su bez posla, posle uništenih fabrika.

Jedni su se vratili selu i kozma pa čak postoje cijele farme koza.

A drugi su ostali u gradu snalazeći se kako znaju i umiju. Živi se od nadnica, majstorija i raznih prevoznih usluga. Tako se pojavila nova ‘sirotinjska majka’, a to je ‘Tamić’(TAM )!

To lako terertno vozilo je jedno od najčešćih prevoznih i dostavnih vozila na našim gradskim i okolnim putevima.

Proizvođen je davnih sedamdesetih godina pa sve do devedesetih u fabrici TAM u Mariboru. Da nije bilo raspada Jugoslavije vjerovatno bi se još proizvodio, jer je i ta fabrika odvajanjem Slovenije završila zatvaranjem.

Raspadanjem vojske prodavana je i imovina, pa je između ostalih vozila i dosta tih ‘Tamića’ došlo u ruke radnika

koji su bez posla dobili priliku da nešto rade i zarade. Trenutno su aktuelna drva za ogrev. Svuda stižu ‘Tamići’ po raznim vrletima, potocima i jarugama.

Razna pojačanja i prepravke se primjenjuju, kakve znaju da izmisle naši bistri ljudi kad muka pritisne. Jedan moj komšija nervirajući ga uspon koji nije mogao da savlada ugardio je reduktor sa nekog ruskog vozila MOLOTOV. Pored toga i kipu za šljunak , pa je vozil o dobilo neslućene mogućnosti. registrovan je za 2 tone nosivosti. Tovare ga do 5metara drva (1m = 800kg) što je 4 tone a šljunka redovno pet kubika. Mislim da bi svi slovenački inženjeri zanijemeli pred ovim prizorom kad utovaren drvima stigne na pijacu.

Troše oko 15 litara nafte, a snaga motora je 70 do 80 KS. Sagorijevanje im nije baš najbolje pa većina dobro dimi pri vožnji.

Težeći ka Evropi moramo se pridržavati i novih pravila vezanih za vozila u saobraćaju. Motori i vozila koji ne zadovoljavaju EURO-standarde moraće da budu isključeni iz saobraćaja. Izgleda da u toj Evropi nema mjesta za ’sirotinjsku majku’. Opet će je zakonom zabraniti.

Ne vjerujum da će se narod odvojiti od Tamića pa neka Evrope i bez nas.

Možda će opet proraditi naš genijalni smisao za improvizaciju, posebno kad je opstanak u pitanju, pa će i Tamić, uz katalizator i novi izduvni sistem zadovoljiti standarde EURO -4.

Ko zna, koze su preživjele komuniste, pa zašto ne bi i Evropu naši Tamići!

Darko Popović Auto Centar Popović

7

SIROTINJSKA MAJKA

8

Septembar 2011

KUPOVINA NOVOG AUTOMOBILA K

upovina novog automobila za većinu građana samo je san, ali onim srećnicima koji imaju dovoljno novca za „kućnog ljubimca na četiri točka“ pazar često izgleda kao noćna mora Koji model, boja, koja oprema, kako izabrati snagu motora?

Naravno, skoro svi prodavci automobila u prvi plan isturaju cijenu modela koji je najjeftiniji, sa najslabijim paketom opreme. Ne samo bez klime (što je na „normalnim“ tržištima nezamislivo), već i bez, vjerovali ili ne, patosnica, prve pomoći i ostale obavezne opreme.

O svijetlima za maglu da i ne govorimo. Dešava se da se, kada kupite sve „neophodne sitnice“, cijena „nabilduje“, pa vam je bilo isplativije da ste kupili, u startu, skuplji model.

Zato treba otvoriti četvore oči i dilera ispitati do tančina o svemu. Sve staviti na papir da bi se dobila realna cijena.

Dakle, kalkulator u ruke, spisak pitanja za dilera, pa u auto-salon. I ponesite lupu. Za sitna slova.

DESET PRAVILA 1.TRAŽITE da vam prodavac tačno nabroji šta dobijate od opreme, a šta morate da doplatite za pojedini model, računajući tu i metalik boju, klimu, radio, ali i prvu pomoć, trougao i slično, i koliko.

2. PROVJERITE šta obuhvata garancija na vozilo 3. PROVJERITE da li ako prodate vozilo u garantnom roku kupac „nasleđuje garanciju“

4. RASPITAJTE se o servisnim intervalima i koliko koštaju „mali“, odnosno „veliki“ servis .

5. PROVJERITE da li gubite garanciju ugradnjom plinskog uređaja, alarma, radija…

6. IZRAČUNAJTE koliko vas automobil košta ukoliko ste ga uzeli na kredit, na kraju otplate svih rata i koliko morate, kod lizinga, da platite na kraju ugovorenog roka.

7. U BANCI ili lizing kući tražite da vam saopšte sve dodatne troškove kredita ili lizinga. Obratite pažnju da li je rata fiksna, kako se usklađuje i po kom kursu se obračunava isplata kredita, a po kom vi plaćate rate.

8. TRAŽITE i da vam u banci ili lizing kući saopšte šta se dešava ako zakasnite sa otplatom 9. PROVJERITE koliko vam je kasko osiguranje u prvoj, a koliko u narednim godinama i koliko dugo morate da ga plaćate. Provjerite i šta je obuhvaćeno tim osiguranjem.

10. RASPITAJTE se i koliko košta vaše vozilo kao polovnjak na tržištu. Vjerujte, taj podatak mnogo može da vam kaže o stvarnom kvalitetu vašeg vozila.

Dobro da znate

K

upovina automobila nije jednostavna operacija nigdje na svijetu, razni savjeti i sugestije mogu da se pronađu na svim jezicima. Tako su, svojevremeno, njemacki stručnjaci upotrijebili i matematiku da pomogne pri donošenju konačne odluke. Oni preporučuju da se prema cijeni u uži izbor odaberu četiri automobila odgovarajuće klase i da se zatim oni ocijene prema unaprijed ponuđenoj tabeli. Ocjenjivanje je od 1 do 5, a ovako bi, na primjer, mogla da se vrednuje udobnost: neudobno – 1 poen, ispod uobičajenog nivoa – 2 poena, standardna – 3 poena, bolja od standardne – ¬4 poena, očaravajuća – 5 poena. Pored toga, ocjene za glavne kriterijume pri vrednovanju množe se sa 2, a to su: ponašanje na putu, bezbjednost putnika, moć ubrzavanja od 60 do 90 km/h, servisna mreža i dostupnost rezervnih djelova, i dopadljivost – bez posebne argumentacije.

FRANJO KUNČER O KUPOVINI NOVOG AUTOMOBILA Pitali smo našeg proslavljenog automobilskog asa Franja Kunčera da našim čitaocima da par savjeta prilikom kupovine novog automobila. Kod Franja Kunčera možete u auto servisu koji se nalazi u bloku 5 u prostoru AMD Bećo Lazović na kvalitetan i savremen način dobiti širok spektar usluga vezanih za reglažu i centriranje trapa: stručna dijagnostika i pregled trapa, raspon, štelovanje nagiba, štelovanje zatura po točku, prednji, zadnji trap. Sve usluge koje pruža ovaj servis, vezane za reglažu i centriranje trapa, obavljaju se na najsavremenijim,

kompjuterski kontrolisanim aparatima.

Franjo kaže da kod većine kupaca koji se odluče da kupe novi auto presudnu ulogu često igra navika kupca ili nasleđe prošlog auta. Ako je neko npr. vozio Opel, on će najvjerovatnije razmišljati o Opelu Ono što bi kupci stvarno trebali da obrate pažnju jeste prije svega kvalitetan servis za automobile koji se kupuje, zatim garancija koja se daje na auto i za šta se daje. S obzirom da se automobilska industrija izjednačila i po pitanju davanja garancije, kvaliteta, snage motora, potrošnje itd, kao i bezbjednosnih sistema običnom kupcu ostaje

samo da ga na osnovu kvalitetne priče prodavac ubijedi da je baš taj auto trebao uzeti. Franjo voli da vozi njemačka auta. vozi BMW, a njegova supruga vozi Renault Megan. Svi znamo da su francuzi mekši za razliku od recimo njemaca, što povlači da su, što se tiče prednjeg trapa francuska vozila češći posjetilac servisa od recimo njemaca. Sa druge strane servis francuskih automobile je jeftiniji. Kada bi se sve uzelo u obzir razlike u cijeni /automobila dvije različite marke istog tipa/ i njegovog kasnijeg održavanja bi bile sasvim male.

9

Septembar 2011

JADRANSKI SAJAM Atraktivno, ekskluzivno, povoljno, su odrednice 14. Sajma automobila. Dovoljan poziv da od 5. do 9. oktobra budete na Jadranskom sajmu.

Na Jadranskom sajmu u Budvi se od 5. do 9. oktobra održava 14. po redu Sajam automobila. Ova tradicionalna manifestacija u kalendaru sajamskih događaja Jadranskog sajma iz godine u godinu bilježi rast kvaliteta ponude, broja izlagača, izloženih modela najpoznatijih automobilskih brendova i prateće industrije.

Sve to prati i veoma interesantan i zabavan program dešavanja koji privuče veliki broj posjetilaca, a posebno kupaca koji upravo Sajam odaberu za mjesto kupovine novog vozila.

I ove godine prema najavama, i do sada prijavljenim izlagačima, možemo konstatovati da nas očekuje još jedan uspješan automobilski događaj u Crnoj Gori.

Izlagači najavljuju posebno upečatljive prezentacije i ponude za potencijalne kupce, dok Jadranski sajam ide jos jedan korak naprijed u organizaciji programa Sajma.

Pripremljene su prijave za učešće na ovogodišnjem promotivnom Autoslalom takmičenju „Budva 2011.” koji će se prema planu organizatora voziti na obje trake bulevara od Jadranskog sajma prema zgradi Pošte.

Brojni kupci će na jednom mjestu imati priliku da uporede ponudu gotovo svih zvaničnih uvoznika i prodavaca automobila u Crnoj Gori i medju izloženim brendovima izaberu svog favorita. Specificnost Sajma u Budvi, za razliku od ostalih regionalnih sajmova, je mogućnost da oni izlagači koji to žele, lageriju svoja vozila na prostoru Jadranskog sajma i time omoguće kupcima da odmah po postizanju dogovora izvrše preuzimanje. Da sve bude riješeno u jednom danu, u veoma kratkoj i efikasnoj proceduri pobrinuće se i osiguravajuca društva i lizing kompanije koje će takođe predstaviti svoje ponude uglavnom kreirane u direktnoj saradnji sa auto kućama.

2011

Moramo napomenuti i ostale segmente sajma koji će svakako imati svoju publiku. Nezaobilazni učesnici manifestacije u Budvi su i ponudjači auto dijelova, opreme za automobile, auto kozmetike, stručni i popularni časopisi koji prate svjetsku i domaću auto industriju i sl.

Ljubitelji motocikala takođe neće biti uskraćeni za mogućnost kupovine i dobre ponude izlagača. Time će Sajam u Budvi još jednom biti pravo mjesto za upoznavanje sa ukupnom najboljom ponudom na tržištu Crne Gore.

05 - 09.10.2011.

14. SAJAM AUTOMOBILA Radno vrijeme od 10.00 do 19.00h

A.D. Jadranski sajam, 85310 Budva, Trg slobode 5, CRNA GORA Tel: +382 33 410 423, 410 420 Fax: +382 33 452 132 www.adriafair.co.me e-mail: auto@jadranskisajam.co.me fair@jadranskisajam.co.me

10

Septembar 2011

Šta voze poznati:

SLAVKO VRANEŠ Vrhunski sportisti su poznati po tome što vole skupe automobile, mada naravno neki od njih znaju da pretjeraju kada je izbor automobila u pitanju, vođeni onom “ako ne znaš šta je kvalitetno, pitaj šta je skupo”. Time se nije rukovodio naš poznati košarkaš Slavko Vraneš koji kaže da na svijetu ne postoji auto koji ne bi vozio. Pročitajte šta za AUTO kaže Slavko Vraneš.

AUTO: Koji automobil trenutno voziš ?

Da li ti odgovara ?

Trenutno vozim Toyotu Land Cruiser i Toyotu FJ Cruiser, i skroz sam zadovoljan sa njima!

AUTO: Da li sam brineš o njemu ili jednostavno nemaš kad i za svaki kvar tražiš pomoć mehaničara?

Dosta vodim računa o svojim automobilima, sam koliko mogu, i redovno ih servisiram.

AUTO: Živio si u Americi, Rusiji, Srbiji..Kakva je razlika u saobraćajnoj kulturi u ovim zemljama? Gdje je na najvišem nivou?

Saobraćajna kultura u svim zemljama u kojima sam boravio je različita, a najlakše za voziti je u Americi. Po meni najbolji vozači su Grci i Turci!

AUTO: Koji automobil si vozio dok si bio u NBA-u? Da li je to bio tvoj auto ili sponzorski?

U Americi sam imao obezbijeđen Limo servis (iznajmljivanje limuzina), i mogao sam uzeti bilo koje vozilo i često sam ih mijenjao. Tad sam naručio VW Taureg !

AUTO: Kakav si u saobraćaju? Da li se solidarišeš sa vozačima pa blicaš kad primjetiš policiju?

Pa u saobraćaju se ponašam u zavisnosti od toga s kim sam u automobilu, i u zavisnosti od vremena koje imam na raspolaganju.

AUTO: Kako reaguje saobraćajna policija kada te zaustavi? Imaš li popusta kod njih?

Svaki policajac na svoj način, ali uglavnom pozitivno…Ukoliko nisam napravio neki veliki prekršaj dobijem opomenu uz upozorenje da se to ubuduće neće tolerisati.

AUTO: Koji je za tebe naj auto, a koji nikad ne bi vozio?

Najbolji auto za mene je Bugatti, a od dostižnih Mercedes S, a što se tiče automobila koje nikad ne bih vozio mislim da ne postoji na svijetu taj auto!

AUTO: Kakav savjet imaš za buduće vozače ?

Poštujte saobraćajne propise u što većoj mjeri što je moguće, prilagodite vožnju uslovima na putu i stanju automobila koji posjedujete!

Dejan Satarić

Šta voze poznati NBA košarkaši?

Košarkaši američke NBA lige prednjače u odnosu na svoje kolege sportiste u broju i cijeni skupih automobila.

Igrač Majamija, LeBron James ima čitavu kolekciju vozila - tu su između ostalih Mercedes-BenzS63 AMG, Ferrari F430 sa inicijalima LB na njemu, narandžasti Jeep Wrengler kao i bijeli Camaro SS. Njegov saigrač, Dwyane Wade obožava da se vozi u svom Mercedes-Benz SLR McLarenu.

Koliko voli ovaj auto govori i činjenica da Wayde sa svojih 1.93 m izgleda pomalo nezgrapno u ovom automobilu, ali to je izgleda

cena koju je morao da plati. Ne znam za vas, ali nije mi ga žao.

Još jedan igrač ovogodišnjeg vicešampiona NBA lige, Udonis Haslem, poznat po svom temperamentu, vozi se u Dodge Challenger SRT-8.

Ništa manje skupi automobili voze se i na drugoj strani Sjedinjenih Država. Shaquille O’Neal u svojoj garaži ima između ostalog i 403,000 dolara vrijednog Rolls Royce Phantoma, dok Andrew Bynum, zvezda LA Lejkersa na treninge odlazi u svom “besnom” Porsche Turbo TECHART GTstreet R modelu. Čini se da čim zakorače u svijet profesionalnog sporta, američki košarkaši žele da kupe skupocjeni auto. Podsjećanja radi, prvi automobil legendarnog košarkaša Vlade Divca bio je Yugo. Shaquille O’Neal vjerovatno ne bi ni stao u njega...

11

Septembar 2011

RENT A CAR AGENCIJE U CRNOJ GORI R

ent a car ili iznajmljivanje vozila u svijetu je uobičajena stvar, dok već kod nas, ličnog smo mišljenja, većina ne zna kako sve to funkcioniše. U slučaju da vam zatreba hitno neko vozilo, mi smo posjetili jednu od najorganizovanijih rent a car agencija u našoj zemlji, agenciju „SIXT“ , i saznali neke bitne podatke koji će vam sigurno biti od pomoći.

Ono što je bitno znati prije svega jeste da najam automobila može biti i manji od jednoga dana, ali obračunska jedinica 24 časa ostaje.

Da bi jedna osoba imala mogućnost iznajmljivanja vozila po propisu mora naravno imati važeću vozačku dozvolu, ne smije imati ispod 21 godine, i mora imati minimum 2 godine vozačkog iskustva!

Plaćanje nije obavezno odmah i vrši se obično po isteku najma, može biti gotovinsko ili putem kreditne kartice, ali ono što je obavezno jeste depozit koji se skida sa kreditnih kartica. Iz agencije „SIXT“ su nam rekli da primaju sve kartice ( Diners, American Express, EuroCard/MasterCard ) sem Visa Electron!

DODATNA OPREMA Sjedište za bebe 9-18 kg po danu Dječje sjedište 15-36 kg Lanci za snijeg Zimske gume Krovni nosači Navigacija

5 eura 5 eura 5 eura 7,5 eura 6 eura 12 eura

U razgovoru sa generalnim menadžerom agencije Davorom Klasićem smo saznali da agencija uz najam vozila prodaje i osiguranje. Klijent ne plaća štetu na vozilu ukoliko nije kriv i posjeduje policijski zapisnik kojim to potvrđuje. Ukoliko je kriv plaća ili ne u zavisnosti od kupljenog osiguranja.

Da bi zakupac napustio granice Crne Gore, potrebno je pismeno ovlašćenje od strane agencije, i ono se dobija za sve zemlje Evrope sem za Albaniju i Kosovo!

Sva vozila se izdaju sa punim rezervoarom i treba ih dopuniti prije vraćanja u agenciju, u suprotnom biće

naplaćeno 3,00 eura po litri benzina ili dizela koji nedostaje! Interesantno je da se gubitak ključa vozila plaća 250 eura!

Cijene vozila zavise i od doba godine. Tako recimo u jeku sezone od 01.07. do 31.08. vozila su skuplja, dok od 01.04. do 30.06. i od 01.09. do 31.03. vozila su jeftinija! Najjeftiniji automobil je Shevrolet Spark, za koji je za jedan dan

potrebno izdvojiti 47,46 eura van sezone, a u toku sezone 54,58 eura. Najam na recimo nedjelju dana je jeftiniji po danu, pa tako za Spark van sezone treba izdvojiti ukupno 204,96 eura, a u toku sezone 235,69. Najskuplje vozilo jeste Škoda SuperB i njena cijena za dan van sezone je 112,15 eura, u toku sezone 128,97. Za nedjelju dana cijena je van sezone 484,33 eura, u toku sezone 556,99 eura.

Dejan Satarić

12

Septembar 2011

Ivan Pavićević

Višestruki šampion Srbije i Crne Gore u kartingu

U

prošlom broju smo vam obećali da ćemo pisati o više nego uspješnoj karijeri Ivana Pavićevića višestrukog šampiona Srbije i Crne Gore u kartingu. Ovaj sada dvadesetodišnjak je bio na pravom putu da kao i svi šampioni formule, preko kartinga zakuca na vrata formule. Ovaj rijetko viđeni talenat, trkač sa neponovljivim rezultatima, izuzetnog potencijala, osoba za uzor, sportista sa posebnim osjećajem za fair-play nije u tome uspio samo zato što je Zepter kao budući sponzor u zadnjem trenutku odustao, vjerovatno zbog ekonomske krize bez obzira na ulaganje sa nevjerovatnom dobiti i investicijom koja se ne propušta. Podsjetimo se samo da je Michael Schumacher sa CRG-om 1987 postao šampion Evrope. A Ivan je imao ponudu da vozi za CRG pod vođstvom Danila Rosija, čovjeka sa najviše titula u kartingu na svijetu.

Evo kako je tekla karijera Ivana Pavićevića.

Ivan Pavićević je rođen 05.02.1991. godine u Podgorici. Svoj prvi karting je dobio od svog djeda Josifa 1999. godine. To je bio Tony Kart sa motorom WTP 60cc koji se vozi na prvenstvu Italije. Njegova prva test vožnja je bila u Podgorici, gdje

je pokazao svoj talenat. Ubrzo, Ivan je počeo sa treninzima, gdje mu je najviše pomogao stric Andrej Pavićević, koji je tada vozio F3000 U Evropi i svoje slobodno vrijeme iskoristio da pomogne Ivanu.

Godina 2001 Pravi užitak karting trka Ivan je prvi put osjetio 28 i 29.04. 2001. godine u Novom Sadu na stazi Mišeluk.

Već na slobodnim treninzima Ivan je bio među najbržima. Tako da je u subotu na zvaničnim mjerenjima vremena imao drugu startnu poziciju i to je još jednom potvrdilo da Ivan ima talenta jer se našao među mladim vozačima kartinga koji već za sobom imaju nekoliko titula. Prvu pol poziciju je imao u Kragujevcu 02.06.2001. godine za prvenstvo malog Balkana. ( 2 trke, 2 pobjede i rekord staze 46,00 u klasi 80 ).

Godina 2002 Pred šampionat, Ivan je za trening dobio karting CRG 100 junior, ali je morao zbog nedostatka godina da ostane u klasi 80. Sa tim mnogo jačim i bržim kartingom Ivan je pravio brže krugove na test stazi u Podgorici. U Mostaru na otvorenom prvenstvu BIH 10. i 11.05.2002. godine Ivan je pobijedio u dvije trke ostavivši za sobom višestrukog šampiona SRJ i BIH A. Dedovića.

U šampionatu SRJ U KLASI DO 80ccm Ivan je od 10 trka imao 10 pobjeda i 10 pol pozicij a ,

što znači da je te sezone osvojio sva prva mjesta i na treninzima i na trkama.

Tako da je: Proglašen za najboljeg karting vozača 2002. godine Za 100 % učinak od poznate italijanske fabrike

motora Parille dobio je zlatnu plaketu.

Godina 2003 Pred šampionat SRJ Ivan je trenirao u karting junior 100ccm. U martu je dobio novi karting CRG sa motorom Maxter. Čitavu sezonu vodio je žestoku borbu za prvo mjesto. Odluka je pala na poslednjoj trci u Kragujevcu, kada je Ivan na jednom slobodnom treningu slomio palac desne ruke. Pod jakim bolovima Ivan je odvezao trku, završio drugi i osvojio titulu vicešampiona države.

Godina 2004 Vozi u klasi 100 junior i osvaja titulu šampiona SCG. Godina 2005 Cijela godina se koristi za testove i treninge u cilju priprema za izlazak na internacionalna takmičenja.

Dogovoreno je sa ekipom Svjetskog šampiona u kartingu, firmom CRG i njihovim sportskim direktorom Danilom Rosijem (šampionom svijeta u kartingu ) da Ivan Pavićević kao višestruki šampion i veliki talenat dođe na testove u Italiju da bi ako zadovolji vozio u toj velikoj ekipi. Ivan je zadovoljio visoke kriterijume ovog renomiranog fabričkog tima pa mu je Danilo Rosi da vozi za CRG. I umjesto da sve ostalo bude istorija, za ovog mladića iz Podgorice to je samo ostala jedna lijepa uspomena.

P.S.C. KNEŽEVIĆ OVLAŠĆENI SERVIS PEUGEOT VOZILA ZA CRNU GORU

Tel. 020/603-051, 020/603-052, Fax. 020/603-053 Vlasnik: Željko Knežević mob.tel. 069/012-239.

Mojanovići bb

13

Septembar 2011

e n i d o i r G o 4 G j o n r C u

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.

• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.

Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.

• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.

• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi ...

• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.

• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro | Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me | Internet www.foerch.com

14

Septembar 2011

MOTORI

CASEY STONER ŽIVOT TRENUTNO VODEĆEG VOZAČA U GP-U

S

toner je rođen u malom gradu, Kurri Kurri u Australiji, 16. oktobra, 1985.g.

Grad ima tek nešto vise od 5000 stanovnika, ali je poznat i po šampionima motosporta Stoneru, Cadu Ridu, svjetskom šampionu Superkrosa i Džejmiju Staforu, australijskom superbajk šampionu. Već sa 4g. učestvuje na svojoj prvoj trci, a sa 6g. osvaja i prvu titulu.

Od tada, pa sve do svoje 14g. on je prokrstario cijelu Australiju, takmičući se i osvajajući sve moguće titule. Sa svojih 14 godina se seli u Englesku i tamo nastavlja karijeru. Odrastao u porodici gdje je sve bilo podređeno njegovom takmičenju. Kejsi je imao prilično drugačije djetinjstvo od njegovih vršnjaka.

Umjesto da se igra sa drugovima, on je sate i sate provodio vozeći motor ili radeći sa ocem u garaži. Stalna putovanja spriječila su ga da stvori čvrste veze sa drugovima. Prelazak na “drugi” kraj svijeta, u potpuno drugačiju sredinu, još više je doprinio da ostane uvijek nekako po strani i odatle posmatra dešavanja.

Stalna medijska pažnja, znatiželjna pitanja novinara, sve to ga nije činilo veselim. Odrađivao je svoje obaveze korektno, ali ništa više od toga. Nekako djelovao je da mu u sopstvenom svijetu najbolje i da u njemu ima mjesta samo za nekolicinu ljudi.. Jedna od tih osoba je njegova žena, Adrijana, sa kojom se oženio u 21. godini. ....

Upoznali se na pisti, u Australiji, dok mu je ona tražila autogram. Od tada su ostali u kontaktu, sve dok Adrijana nije postala punoljetna, da bi mogli da se vjenčaju.

Sam Kejsi ističe da mu je taj dan, kada se vjenčao, najsrećniji dan u životu.

Oni su i bukvalno nerazdvojni. Adrijana je stalno uz njega i to mu daje dodatnu sigurnost.

InteresantnajeodlukadaživeuŠvajcarskojdokjesezona. Švajcarskajemoždanajsterilnijazemljaodsvihevropskih.

U njoj se sva pravila strogo poštuju, sve je do najmanje sitnice uređeno. Uostalom, on slobodno vrijeme najradi-

je provodi u tišini, daleko od bilo kakve gužve. Voli da peca.. Voli sve automoto sportove, ali da ih gleda iz sopstvene sobe, preko tv-a.

Ranije je volio i bavio se skakanjem padobranom, međutim, ženidbom su i neki drugi hobiji prestali da ga zanimaju.

Jednostavan život je ono sto ga sada ispunjava. Kao poklon za Božićne praznike, svojoj supruzu je poklonio prsten vrijedan 40 000 dolara. Iznenađenje je bilo potpuno i po riječima samog Stonera, radost takvog davanja mu je izuzetno važna. . Njegova obilaženja su precizna ali dovoljno daleko od vozača koga obilazi.

To je još jedna stvar koja pokazuje njegov karekter prilično zatvorenog, čak pomalo i introvertnog tipa ličnosti.

U svakom slučaju, zanimljiva ličnost, drugačija od drugih, ali vještina koju pokazuje u trkama je razlog za veliko poštovanje koje treba imati prema ovom mladom čovjeku.

15

Septembar 2011

BEZBJEDNOST KAMIONA U SAOBRAĆAJU

BEZBJEDNOST KAMIONA U SAOBRACAJU u zavisnosti od kvaliteta djelova koji se ugraduju Bezbjednost u saobraćaju umnogome zavisi od vrste delova koja se ugrađuju u vaša vozila. Svjedoci smo da sve više naše tržište preplavljuju djelovi male privrede i kineske proizvodnje, kojima „proizvođači“ žele da pariraju brendiranim evropskim proizvođačima sa tradicijom od nekoliko decenija.

Iako se vozačima čini da su u datom momentu uštedjeli, vrlo brzo shvate da nijesu platili na mostu ali jesu na ćupriji, jer su došli u situaciju da su jedan isti dio zamijenili više

puta za kratak vremenski period ili su njime prouzrokovali veću štetu na vozilu. Nažalost, treba da doživimo takve neprijatnosti da bismo shvatili da je kvalitet rezervnih djelova osnova i baza za ispravnost i sigurnost kako vozila, tako i ostalih učesnika u saobraćaju kao i robe koja bezbjedno mora stići krajnjem korisniku.

Istražujući naše tržište i anketirajući korisnike i kupce naišli smo na pozitivna iskustva i kritike na račun firme Sincommerce koja već 15 god.

unazad misli i brine o sigurnosti vas i vaših vozila. Kod njih možete naći originalne rezervne djelove najpoznatijih evropskih proizvođača za teretni program po izuzetno povoljnim cijenama. Ovlašćeni su distributeri i zastupnici

za Crnu Goru: Hella svjetlosne opreme, Sachs i Ruen kvacila, Mann filtera, Febi bilstein, Lemforder spona, Boge amortizera i Dinex izduvnog sistema. Daju garanciju proizvođaca na sve djelove. Zaposleni su uvijek tu za vas da vam ponude najbolju i najoptimalniju opciju za popravku vašeg vozila tako da uvijek možete računati na savjet i podršku stručnog osoblja. Na idealnom su položaju, na raskrsnici stare Petrovačke magistrale i Tuškog puta, na 200 metara od nove obilaznice i carinskog terminala sa obezbijeđenim parkingom, tako da predstavljaju nezobilaznu stanicu većine vozača.

MERCEDES-MAN-VOLVO IVECO-TAM-ZASTAVA-FAP

Ovlašceni distributer i zastupnik za Crnu Goru robne marke:

Prodaja auto djelova i opreme za teretni program Ul. 4. Jul br.1 Podgorica Tel/Fax: +382 (0)20 621-893 +382 (0)20 634-951 Mob. tel: +382 (0)69 015 395 www.sincommerce.me sincomerce@t-com.me

Uto

6 13 20 27

Pon

5 12 19 26

7 14 21 28

ÄŒet 1 8 15 22 29

Pet 2 9 16 23 30

Septembar

Sri

Sub 3 10 17 24

Ned 4 11 18 25

16 Septembar 2011

KALENDAR MJESECA

JUBILEJ: 50 GODINA CITROEN AMI 6

CITROEN AMI Ove godine svijet je proslavio 125 godine od kako je Karl Benz patentirao vozilo pokretano motorom, kasnije poznatije kao automobil.

Doduše, patent mu je kasnije odbijen.

U

svojoj istoriji puno automobila je po raznim kriterijumima, po raznim anketama zauzimalo posebna mjesta. Čini se da je fabrika Citroen jedinstvena po tome da čak pet njenih modela konkuriše za ta posebna mjesta.

Modeli Traction Avant (1934), 2CV – Spaček (1948), DS (1955), Ami 6 (1961) i SM – Citroen Maserati (1970) su njeni kandidati.

Citroen Ami 6 je predstavljen u aprilu 1961. Za njegov oblik bio je odgovoran Italijan Flaminio Bertoni. Bio je to Citroen 2CV – Spaček u svečanijem odijelu, čiju je šasiju i mehaniku u potpunosti preuzeo. Više automobila, a jedna platforma.

Proizvodi se kao limuzina sa četvoro vrata, kao karavan i kao servisno vozilo, verzija karavana sa dvoje vrata.

Motor je bio položeni sa 2 cilindra zapremine 602 ccm snage 24 KS, kasnije 32 KS. Nije se startovao ključem, nego ručicom na izvlačenje. Kao i kod ostalih francuskih automobila toga doba, postojala je mogućnost da se automobil upali na kurblu. Mjenjač je sa četiri stepena prenosa, plus rikverc, pri čemu je zadržao od Spačeka karakterističnu ručicu

mjenjača u obliku drške kišobrana. Ova ručica je izazivala kod nekih odbojnost, ali se u stvari radilo o izuzetno udobnom i preciznom mjenjaču. Šipka mjenjača je prolazila kroz cio motorski prostor i direktno ulazila u mjenjač, koji je bio ispred motora. Maksimalna brzina bila je od 105 do 124 km na sat, zavisno od motora.

Zbog male zapremine motora prijala mu je vožnja pri višim (visokim) obrtajima, što je za posledicu imalo karakterističan zvuk. Upravljač je bio položeniji nego što je to danas kod automobila, ali to nije bilo neudobno za vožnju.

Ami 6 je bio francuski udoban, izuzetno stabilan, sa malo neobičnim naginjanjem u krivinama i izuzetno ekonomičan, fabrika je deklarisala potrošnju od 5,5 litara

na 100 km, pri čemu je realna potrošnja bila viša, u zavisnosti od motora, ali uvijek mala. Prema testovima (tadašnjim) kočnice su mogle da budu i efikasnije.

U ono vrijeme posebno se cijenila dobra pristupačnost motoru, njegova ocjena je bila vrlo dobar, svjećice su zbog položenog motora bile teže dostupne.

Uz doplatu mogla su da se dobiju odvojena prednja sjedišta. Nagib sjedišta, naravno, nije mogao da se mijenja. Uz doplatu mogao je da se dobije i uređaj

6 17

Septembar 2011

za pranje vjetrobranskog stakla i ukrasni odbojnici.

Bio je opremljen Michelin radijalnim gumama (Michelin X), što je u ono vrijeme bila rijetkost.

Limuzina je imala neobično zadnje staklo sa negativnim nagibom, slično kao i Ford Anglia (1957 - Ford GB), koje je reklamirano da se ne kvasi pri kiši. Zajedno sa Ford Taunusom (Ford Germany – 1961) bo je to prvi automobil koji je imao, umjesto okruglih, prednje četvrtaste farove. Bočna stakla su se otvarala na kliznje, mogla je da bude otvorena samo polovina otvora.

Instrument tabla je bila jednostavna, sa najosnovnijim instrumentima. Retrovizor u kabini se nalazio pričvršćen na insrument tablu, sa donje strane, neobično za sadašnje prilike. Ventilacija je bila jednostavna, ali efikasna, direktno spoljni vazduh kroz spoljni ventilacioni otvor i dva otvora sa strane u kabini.

Ami 6 nije bio u proizvodnom programu Tomosa iz Kopra, proizvođača Citroenovih vozila u bivšoj Jugoslaviji, te je bio vozilo iz uvoza. Mada, u to vrijeme

proizvođači toga tipa u Jugoslaviji nosili su naziv šrafciger industrija. Naprimer, 1968. godine Ami 6 limuzina koštao je 1.075 USDolara, karavan 1.111 USD, a servisna verzija 1.125.

Proizvodio se do 1969., kada je na salonu u Ženevi, marta te godine, predstavljen Ami 8, blagi redizajn Amija 6.

Karavan verzija proizvodila se do 1971. kada je zamijenjena karavan verzijom Amija 8.

Imao sam to zadovoljstvo da prvi automobil koji sam davne 1971. vozio posle položenog vozačkog ispita bude Citroen Ami 6 mog druga. Jedanput smo ga, kada je zakazao akumulator, palili na kurblu, neuspješno.

Na fotografijama koje prikazuju Citroen Ami 6 je izuzetno restaurirani automobil iz 1967. vlasništvo Branka Vidovića iz Beograda.

Ljubomir Ivanović

18

Septembar 2011

POSJETA MUZEJU MERCEDES-BENZA

M

uzej Mercedes-Benca, osnovan 1923, premješten 2006, jedan od najposjećenijih muzeja u svijetu. Tokom jedne godine muzej posjeti čak 860.000 turista. Novi “Mercedes Benz Muzej” je najmodernije zdanje te vrste na svijetu, arhitektonsko čudo vrijedno 120 miliona eura koje je prije nekolilo godina otvorila Angela Merkel.

U njemu su izloženi predmeti posvećeni 120-godišnjoj istoriji proizvodnje automobila u Štutgartu, počev od legendarne srebrne strijele do najnovijih modela Mercedesa. Muzej koji spaja 19. i 21. vek smješten je u zgradu od betona, stakla i aluminijuma i nudi oko šest sati uživanja u čudima tehnike.

Nedaleko od novoga muzeja Mercedes je imao svoj stari muzej, koji je godišnje posjećivalo 460.000 ljudi.

Po broju posjetilaca bio je na samom njemačkome vrhu.

Svi se slažu da ovaj muzej, na neki način, fascinira i one ljude koje automobili uopšte ne zanimaju.

Na prostoru od 17 hiljada metara kvadratnih i izloženo je oko 160 vozila, počev od prvih automobila do najsavremenijih vozila marke Mercedes Benz koja se ubraja u prvih pet najčuvenijih automobila u svijetu. Postavka muzeja podijeljena je u 7 cjelina: “Pioniri - Autoinovacije od 1886. do 1900.”, “Mercedes - Rođenje brenda od 1900. do 1914.”, “Novi iskoraci - Dizel i superpunjači od 1914. do 1945.”, “Čudesne godine Forma i varijacije od 1945. do 1960.”, “Pionirske ideje - sigurnost i zaštita okoline od 1960. do 1982.”, “Sveopšta mobilnost - globalno i individualno od 1980. do današnjih dana”.

Razgledanje muzeja počinje sa osmog sprata, do kojeg se dolazi futurističkim liftom. Od prvih modela motora i automobila na tri točka, pa do najsavremenijih Mercedesovih trkačkih automobila i luksuznih modela. U sklopu muzeja nalaze se i 33 predmeta koji su približili automobil čovjeku kao i prvi brzinomjer, koji je bio djelo Mercedesovih inženjera.

Muzej Mercedes -Benza u Štutgartu

Jedan od najposjećenijih muzeja u svijetu

19

Septembar 2011

Đuro Vuljaj

OLDTAJMERI

P

oznati auto limar i član „oldtajmer kluba Montenegro“ je veliki zaljubljenik u starovremenska vozila, i sve što radi, radi iz ljubavi, a korist vidi u zadovoljstvu posjedovanja unikatnih modela. Kako nam je i on sam rekao „merak je velja rabota“. Predstavljamo HandMade Hummer kako je nazvao ovaj unikat iz njegove. Bio je inspirisan konceptom Hummer-a HX, od kojeg se zbog gašenja fabrike odustalo.

On je istrajan u namjeri da vozilo bude spoj Hummer-a od 1 do 4 (HX).

Patos, vješanje, šasija i diferencijal od prvobitnog modela su zadržani, dok je mehanika komplet od terenca Grand Vitara ’98, V6 motora, 2000 kubika, 140 konja, koji je dobio na poklon od prijatelja i oldtajmer kolekcionara Miška Raičevića. Napravljene su i izmjene na kočionom sistemu, tako da su postavljena sva 4 diska sa velikom površinom

hvatanja od 300 mm. Kao i svako modernije auto, HandMade Hummer, kako je Đuro nazvao svoj unikat, imaće Air Bagove, a stakla će biti rađena po narudžbi.

Na njemu će se naći i dosta inoxa, koji će se poslije poliranja dovesti do vrhunskog sjaja.

Vrijednost ovoga modela, koji već ima dosta ponuda za sajmove i auto-parade, sigurno će biti velika, ali ga Đoko nema namjeru prodati, jer kako sam kaže,

poslije toliko utrošenog vremena smatra ga kao člana porodice!

Model koji trenutno radi je Fiat 1107 iz 70-tih godina. Đuro je ovaj model kupio od vojske, a došao je na ideju da od njega napravi totalno nov, moderan auto koji bi bio konkurentan na drumu.

Vratolomije, to jest savlađivanje prepreke od 1,6 metara sa lakoćom, možete pogledati na YouTube pod nazivom HandMade Hummer !

Dejan Satarić Karakteristke Fiat-a 1107 Ovaj model je pravljen za vojne svrhe. Ima karakteristično vješanje, gdje su sva 4 točka nezavisno vješana na torziono gibljenje. Ima duple amortizere pozadi i specijalne amortizere sprijeda.

Diferencijal je sa aktivnim, mehaničkim šperama, koje daju bolje startovanje i kretanje. Mana im je velika potrošnja !

Zaljubljeni ste u automobile! pratite sva zbivanja u svijetu automobila, imate afiniteta prema pisanju!

OKUŠAJTE SE KAO NAŠ SARADNIK! Za sva pitanja vezano za saradnju sa časopisom, sajtom, marketingom javite se na email: auto@t-com.me

20

Septembar 2011

PREDSTAVLJANJE

MOTO CROSS CLUB 11 Moto cross klub “11” iz Berana, osnovan ove godine, koga čine zaljubljenici ovog extremnog sporta, a čiji je cilj njegova popularizacija, kao i promocija centralnog i sjevernog dijela Crne Gore.

M

oto cross klub “11” osnovan je ove godine otuda u imenu i zadnja dva broja godine “11” iako neki članovi kluba voze i više od 10 godina.

Tek ove godine su se okupili i osnovali klub. U klubu su istinski zaljubljenici dvotočkaša, atv-cetvorotočkaša i naravno prirode (šuma i planina).

U klubu su članovi od 20-40 i više godina. Razlika u godinama im ne smeta da zajedno voze i druže se. Sjedište kluba je u Beranama.

Klub ima članove i iz drugih gradova, (Andrijevice, Rožaja). Većina članova vozi cross motore od 125 pa do 450 i više kubika i atv četvorotočkaše, teške mašine preko 800 kubika.

Organizuju se za vožnju kako oni kažu

tako što se ne dogovaraju unaprijed kuda idu tako je interesantnije inače destinacije koje posjećuju sa svojim mašinama su često nezamislive za “normalne “ljude.

Bjelasica, Komovi, Smiljevica, Hajla, Žabljak, Pešter to su samo neke od destinacija kojima oni voze.

Na vožnje idu obično nedjeljom kako kažu, tada su slobodni i bez obaveza.

Kreću iz Berana pa gdje završe nije im toliko važno, bitno je da se vozi. Uz opremu koja nije laka nose i rance sa sitnim alatom za neke male popravke. Uz to naravno i gorivo tako da težina koju nose na leđima bude i preko 10 kg . Klub posjeduje kombi za prevoz motora i prikolicu specijalno napravljenu za transport na njoj. Smjeste 5 motora a koriste je da ne bi vozili po asfaltu. Inače cross mo-

tori nemaju signalizaciju tako da ne mogu učetvovati u saobraćaju a i buka koju prave (preko 130 db) nije baš prijatna za prolaznike. Ako baš moraju prolaze kroz gradove i ne zadržavaju se dugo tako da policija ima razumijevanja za njih.

Cilj kluba je popularizacija ovog sporta u Crnoj Gori i naravno druženje. U planu je i povezivanje sa turističkim organizacijama iz Crne Gore a kasnije i sa T.O. iz regiona, kupovina motora koji bi se koristili za iznajmljivanje ljubiteljima ovog extremnog sporta, na kraju i da vide šta ima u sjevernoj Crnoj Gori.

U evropi postoje staze isključivo za vožnju cross motorima a mi imamo prirodne staze kojima se ne može niko pohvaliti pa zašto to ne iskoristiti. Ima li bolje promocije Crne Gore i planina sjevera. U planu su i izrade mapa terena koji su laki, teški i extremni. Kojima će ko ići zavisi od iskustva i znanja vozača uz obavezno prisustvo instruktora i vodiča.

Krajem godine planiraju otvaranje caffe cluba zatvorenog tipa isključvo za članove da bi imali gdje da “prezime”, A na proljeće opet po starom vožnja pa gdje stignu.

Trenutno članovi finanasiraju sve a u buduće se nadaju i nekoj koristi od svega ovoga, koju će imati klub, gradovi, Crna Gora.

Očekuju podršku i razumijevanje T.O. Berana, T.O. Rožaja, T.O. Andrijevice, to plava, T.O. Gusinja kao i turističke organizacije crne gore i ministarstva sporta crne gore. Klub će dostaviti planove rada i razvoja ovog extremnog sporta koji sigurno ima turističku perspektivu i promociju centralnog i sjevernog dijela crne gore. Članovi kluba pozdravljaju sve ”motorinare” i pozivaju ih da se jave i provozaju zajedno sa njima, pa i padnu jer kako kažu postoje vozači motora koji su pali i koji tek treba da padnu. Šale se naravno.

Kontakt telefoni: 068/870-871 Predsjednik kluba; 067/505-093 Instruktor kluba

LOGISTIKA, TRANSPORT, PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19 email: zeljkomontenegrosped@gmx.de, web: www.montenegrosped.de

21

Septembar 2011

M

CAR MOSTOVA

ost na Tari, u narodu poznatiji kao most na Lever Tari, rađen od 1938. do 1941. godine, je jedan od najvećih i najljepših lučkih mostova od armiranog betona u svijetu. Ovo djelo inžinjera Mijata Trojanovića iz Beograda oduvijek je plijenilo pjesnike, pisce, zaljubljenike u Crnu Goru... Most je dugačak 570 metara, visok 150, a luk mosta je dug 116 metara, širina mosta sedam metara, a kolovoza pet metara. Vrijednost izvedenih radova na mostu je bila oko milion dolara. Riječju - praznik za oči, most, koji jednostavno, treba - vidjeti i doživjeti... “U stvaralačkom nadmetanju čovjeka i prirode, ovdje je, uz izuzetno kreativno nadahnuće, pobijedio čovjek.

Istančan smisao za lijepo neimara ovog djela, ukrasio je i onako prelijepi kanjon Tare na ovom dijelu njenog toka.

Veličanstvena, impresivna i smjela figura

mosta, za koji se često čuje epitet “car mostova”, predstavlja najveće djelo iz oblasti projektovanja i građenja mostova u Jugoslaviji i veoma zapaženo i u svijetu prije Drugog svjetskog rata. I pored ogromnog tehnološkog napretka u mostogradnji, i danas, kada se stavi uz bok najpoznatijih savremenih svjetskih mostova od armiranog betona, izaziva respekt i divljenje” - ostalo je zapisano u knjizi “Putevi u Crnoj Gori 1945 - 1985”.

Inače, sve priče vezane za ovaj most od koga zastaje dah - plijene.

Prva vozila koja su prošla preko njega, bili su njemački tenkovi. On nikada nije svečano pušten u saobračaj, njegov projektant Mijat Trojanović iz Beograda je sve do oslobođenja bio u Logoru Osnabrik, Jugoslovenska vojska ga je u aprilskom ratu 1941. djelimično onesposobila.

PRVA CRNOGORKA ZA VOLANOM P

rvi automobil je na Cetinju izazvao nezapamćeno čuđenje i divljenje okupljenog naroda, ali još veće - pojava prije Crnogorke za volanom “čuda koja sebe goni”. Bila je to princeza Ksenija, koja, bilježe hroničari, nikad nije imala svog vozača. Najprije je ona vozila svoje lake džeze, a kasnije “fiat 1100”, (milećento) poklon sestre - italijanske kraljice Jelene. I dan danas se može čuti da joj nije bilo teško da nasred džade otvori mašinu i otkloni manji kvar. A njena vratolomna vožnja je priča za sebe - njom je princeza dugo oduševljavala cetinjsku mladež.

Inače, prvi privatni automobil u Crnu Goru je stigao 1907. Te godine je italijanski kralj Vitorio Emanuelo svom tastu Knjazu Nikoli poklonio “sivi fiat”. Na svim fotografijama o događajima na crnogorskom dvoru tih godina, “sivi fiat” je nezaobilazan rekvizit. Ni krunisanje kralja Nikole 1910. nije se moglo zamisliti bez njega.

Treba reći i to da je prva žena profesionalni vozač u Crnoj Gori bila Vojka Rogošić iz Cetinja, koja je godinama radila u cetinjskoj “Tari”.

Princeza Ksenija

Vojka Rogošić

STRANCI

I

ako su prvi cnrogorski vozači školovani u inostranstvu, crnogorskog suverena Nikolu su uvijek vozili stranci! Najprije je njegov kočijaš bio Čeh Stefan Špalek, a kasnije stalni vozač Leo Barić iz Zagreba. Interesantno je da je i predstolonasljednik Danilo više povjerenja imao u vozače - strance, nego u crnogorske šofere. I njegov vozač je takođe bio Čeh. Ipak u arhivskoj i drugoj građi, nigdje se ne može naći ni riječi objašnjenja zbog čega su kralja i njegovog sina, pored toliko dobrih vozača Crnogoraca uvijek vozili stranci?

Iz knjige: “Drumovima kroz vrijeme” autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

22

Septembar 2011

AUTO SPORT U REGIONU

Stefan GP i Zoran Stefanović T

okom 2009. Stefan GP i Zoran Stefanović su se prijavili na konkurs koji je objavila FIA za proširenje spiska učesnika Svjetskog šampionata formule 1 za sezonu 2010.

Stefan GP je bio među onima koji su sredinom te godine bili odbijeni. U međuvremenu, zbog insistiranja FIA na motorima Cosworth za nove timove, Zoran Stefanović je FIA tužio kod EU komisije za konkurentnost. Šansa za ulazak se pojavila i kada su BMW, Honda i Toyota najavili izlazak iz formule 1. Novo primljeni timovi su imali finasijskih problema pa je i tu postojala šansa.

Zoran Stefanovoć je najavio kupovinu Toyotine formule 1, angažovani su Mike Coughlan kao tehnički direktot i Kazuki Nakajima kao vozač.

U medijima su se pominjali Ralf Schumacher, Jacques Villeneuve, Pastor Maldonado, Miloš Pavlović, kao vozači. Bernie Ecclestone je puno puta davao izjave o Stefan GP-u. U Beogradu su boravili, između ostalih, menadžer Nicolas Todt, vlasnik tima Campos Meta (Hispania Racing Team), predstavnici firme Dallara,...

Bio je rezervisan i prevoz tima u Bahrein na prvu trku sezone 2010.

Za kraj februara je planirano zvanično predstavljanje bolida, ali je Bridgestone odbio da isporuči gume.

Postojala je alternativa sa gumama Avon, ali se na kraju od svega odustalo. Zoran Stefanović je privremeno odustao od Formule 1. Saradnja sa Toyotom je

prekinuta.

Stefan GP i Zoran Stefanović i dalje rade na ulasku u Formulu 1. Zoran nam je rekao da će o svemu uskoro izdati zvanično saopštenje.

U aprilu 2010. u svečanoj sali opštine Stara Pazova potpsan je ugovor između firme AMCO i opštine Stara Pazova o izgradnji auto-moto staze. Ugovor su potpisali Zoran Stefanović, vlasnik firme AMCO, i Goran Jović, predsjednik opštine. Stara Pazova nije slucajno izabrana za lokaciju buduće staze. U blizini prolaze auto putevi Beograd – Zagreb i Beograd - Novi Sad, stari put Beograd – Novi Sad, željeznička pruga. U

Pažnju srpske javnosti a i mnogo šire zaokupljali su namjera i pokušaj Zorana Stefanovića tokom jeseni i zime prije skoro dvije godine da pokrene tim u formuli 1. U jednom od brojeva Auta smo o tome pisali detaljno. U novom razgovoru sa gospodinom Stefanom prisjetićemo sa jedne strane kako je sve to teklo, a sa druge o njegovim trenutnim planovima.

i pijeska i, na nekim mjestima, od asfalta. Staza bi trebalo da bude urađena prema visokim svjetskim standardima, sa svim pratećim objektima, bolnicom i heliodromom. Staza bi se radila u IV faze od koje bi prve dvije već omogućavale održavanje sportskih događaja. Projekat staze uradila je mladi arhitekta Tanja Tintor. Naravno, staza mora da bude homologirana za Formulu 1, sto je i krajnji budući cilj. Do tada na stazi bi mogle da se voze trke drugih kategorija.

Interesovanje su pokazali organizatori Svjetskog šampionata motocikala sa prikolicom, Evropskog šampionata turističkih automobila i jedna od serija formula.

Nakon potpisivanja ugovora određena je tačna lokacija staze, te je prvobitni plan pretrpio manje izmjene kako bi se prilagodio situaciji na terenu.

U ovom trenutku, prema riječima Zorana Stefanovića, čeka se novi zakon o restituciji, kako bi se riješili imovinsko-pravni odosi na dijelu zemljišta na kome će biti građena staza. Drugi dio zemljišta ustupila je opština. Nakon ovoga krenulo bi se sa radovima.

Zoran Stefanović radi punom parom, u više pravaca.

Najavljuje i obraćanje javnosti o tome o čemu ćemo na vrijeme biti obaviješteni.

Ljubomir Ivanović

blizini su Surčinski i Batajnički aerodromi. Beograd je udaljen 30 km, a Novi Sad 50 km.

Buduća staza bi trebalo da bude dugačka 3.538,27 metara, sa 16 krivina, 11 desnih i 5 lijevih. Startnociljni pravac je dužine 807 metara širine 15 metara, na ostalim djelovima 12 metara. Staza je projektovana kao srednje brza. Glavna tribina bi trebalo da prima 20.000 gledalaca. Površina koju bi staza zauzimala je od 90 do 120 hektara. Široke zone izlijetanja će biti izgrađene od šljunka

Gume za sve vrste vozila: Putnička Kombi 4x4 Moto Teretna Viljuškare Poljoprivredna

Distribucija i maloprodaja felgi najpoznatijih proizvođača: Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga Auto djelovi za sve proizvođače automobila

Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru

montiraš kod nas i miran si !

VUJAČIĆ COMPANY VELEPRODAJA I MALOPRODAJA

Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445 m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670 f. +382 (0) 20 872487, e-mail: vujacic@t-com.me

23

Septembar 2011

DOMAĆI AUTO SPORT

TRIPO IVOVIĆ Jedan, jedini, neponovljivi, the Doctor... Tako novinari nazivaju Tripa Ivovića, automobilistu koji je u ovoj godini oborio više rekorda, od kojih je sigurno najvažniji onaj na Lovćenu. Evo šta je veliki čovjek i sportista, koji ove godine očekuje prestižnu nagradu „Zlatna kaciga“ rekao za novine „Auto“:

AUTO: Kada ste položili vozački i koji je Vaš prvi automobil?

Moj prvi automobil je bio Golf GTI sa 16 ventila.

Voziti sam se učio na fići mojega pokojnog oca, a dozvolu sam dobio ’95. godine.

AUTO: Koji auto vozite sada i da li je to baš taj auto koji ste oduvijek željeli?

Trenutno vozim Hondu Civic Type-R, a inače automobil koji bih volio imati jeste BMW M5!

AUTO: Da li ste imali u djetinjstvu neki hobi koji Vas je više privlačio od automobila?

Automobili i motocikli su moj jedini hobi. Oni su moj život i nešto u čemu se pronalazim!

AUTO: Kada ste se počeli baviti automobilizmom?

Još od davne 1989. godine sam počeo ići i uživo gledati trke, a prvu trku sam vozio 1998. godine na stazi Kotor – Trojice.

AUTO: Danas vozite za auto moto klub Gran Prix iz Kotora. Vozili ste i za Rokšped i ekipu iz Banja Luke. Gdje Vam je bilo najbolje?

Ja sam jedan od osnivača sadašnjeg kluba, a s obzirom da sam se u svakom klubu sam finansirao, onda mi je u mom i najlakše i najljepše.

AUTO: Recite nam nešto o Vašem takmičarskom automobilu?

Moj takmičarski automobil je Alfa Romeo 147 Super Production od 2000 kubika i 230 konjskih snaga. Proizveden je u fabrici za sportske automobile u Italiji.

AUTO: Omiljena staza?

Pa sve staze su mi omiljene na poseban način, ali najviše volim Lovćen, jer je najteži i najzahtjevniji.

AUTO: Nedavno ste na Lovćenu oborili rekord staze u Vašoj klasi. Rekordi Vam nisu strani. Da li ih svjesno napadate ili se jednostavno dogode?

Oborio sam rekord na Lovćenu, presrećan sam zbog toga, i to mi je treći ove godine.

Napadam ih svjesno i maksimalno spremno.

AUTO: Predsjednik Svjetske automobilske federacije Žan Tod Vam je jednom prilikom lično uručio nagradu za prvo mjesto u Centralno evropskoj zoni ! Kakav je osjećaj?

Jeste, Tod mi je lično uručio nagradu i zaista je neponovljiv osjećaj kad vam čovjek iz vrha svjetskog automobilizma uruči tako nešto.

AUTO: Da li se bolje snalazite po kiši ili po suvome?

Pa volim i jedno i drugo, svejedno mi je, s tim što po kiši nema rekorda!

AUTO: Da li ste ikad izlijetali sa staze, eventualno zadobili neke povrede?

Imao sam težak udes 2005. godine sa Pežoom 106 na kružnoj trci u Kraljevu, i tada sam bio u bolnici 15 dana !

AUTO: Koliko se goriva potroši za jednu trku?

Oko 30 litara goriva!

AUTO: Osim po izvanrednim vozačkim sposob-

nostima, poznati ste po tome da se finansirate isključivo iz sopstvenih izvora ! Kako uspijevate?

Isključivo se finansiram iz svoga džepa radeći u svom servisu. Ali vjerujte da mi sve teže i teže to ide i ne znam do kad ću moći ovako!

AUTO: Da li je rješenje za napredak našeg auto sporta vidite u nekom takmičenju tipa Jadranska liga ? Pošto ste u tim krugovima, da li iko priča o nečemu sličnom?

Kao što i sami znate kod nas postoje dva saveza i krajnje vrijeme bi bilo da se to riješi. Za sada nema konkretno ništa o tom takmičenju, a što se mene tiče, planiram da učestvujem na prvenstvu Evropu na brdskim stazama!

AUTO: Očekujete li „Zlatnu kacigu“ ove godine? „Zlatnu kacigu“ očekujem i to je za mene veliki uspjeh!

AUTO: Planovi za budućnost i poruka mladim vozačima?

Kao što rekoh, planiram Evropsko prvenstvo na brdskim stazama i da ostanem u ovoj istoj klasi.

Mladim vozačima bih poručio da, ukoliko imaju mogućnosti, oprobaju se u trkačkim automobilima, osjete to zadovoljstvo, i da jurnjave ulicama ostave, upravo, za trkačke staze!

Dejan Satarić

24

Septembar 2011

Težak posao u kokpitu Nico Rosberg

Ovo je podatak za rubriku ‘Vjerovali ili ne?‘. Vozač bolida Formule 1 Nico Rosberg za upravljačem Mercedesa na trci u Singapuru morao je posegnuti za polugom mjenjača kako bi promijenio stepen prenosa čak 71 put tokom jednog kruga. To znači kako tokom cijele trke promijeni stepen prenosa u mjenjaču čak 3648 puta. U Valensiji vozač je tokom jednog kruga, koji je tek malo duži od 5

kilometara, čak 89 puta mijenjao brzine u mjenjaču. Stručnjaci Formule 1 izračunali su da tokom cijele sezone u svakoj trci u prosjeku vozač mijenja brzine u mjenjaču oko 3100 puta. Poslije trke pokazalo se kako se na trci u Valensiji u prosjeku mijenja brzina u mjenjaču svakih 85 metara staze, u Monacu još češće, svakih 61 metra, a na vrlo brzoj trci Spa tek svakih 143 metara.

Raikonen o Vettelu i sebi

MOTO

GP

Prototip Yamahe Neke od najvećih zvijezda Moto GP-a produžile su svoj boravak u Češkoj da bi se pojavili na službenom testiranju. Tom prilikom je prvi put javnosti predstavljen prototip Yamahinog motocikla za 2012.

Kimi Raikkonen vjeruje da će ovogodišnji naslov svjetskog prvaka otići u ruke njegovom prijatelju – Sebastianu Vettelu. “Često se dogodi da neko dominira početkom sezone, a onda se situacija izjednači kako sezona odmiče.

Nego, Seb ima toliku prednost da vjerovatno ne mora pobijediti niti na jednoj trci. ”U međuvremenu, Raikkonen još uvijek nema planove za iduću sezonu, tako ne isključujući niti povratak u Formulu 1. “Ne znam. Čak ako me na milion različitih načina upitate to pitanje, još uvijek odgovor ostaje isti. Ja ne znam i niko drugi još ne zna. ”Na pitanje što misli o novim pravilima, odgovorio je: “To nije pravo preticanje. Sve što je potrebno je

približiti se i pritisnuti gumb. Tada vozač koji je ispred nema nikakve šanse. Mislim da se radi o ugađanju TV publici, možda je za njih to dobro, ali za vozače baš i ne,” zaključio je svjetski prvak iz 2007. godine.

ŽENA TESTIRALA LOTUS

godinu. Inače motocikle su probali Lorenco i Spies. Honda je pak nastavila sa razvojem motora od 1000 ccm, dok su Ducatijevi vozači testirali Ducati Desmosedici u verzijama GP11 i GP11.1.

WRC Rally - Loeb produžio saradnju

Usprkos činjenici da je najuspješniji vozač u istoriji relija, Francuz se našao pod neočekivanim pritiskom nakon što se njegov sunarodnjak Sebastian Ogier pojavio u vozačkom svijetu. Upravo Ogier se čini kao vozač koji bi mogao svrgnuti

Sebastiana Loeba i njegovo vladanje relijem. Tračevi su išli toliko daleko da se pričalo kako Loebu treba nova motivacija u nekom drugom timu, no Sebastian je ostao vjeran Citroenu pa će i naredne dvije godine voziti svoj DS3 WRC. “S dolaskom novih timova u prvenstvo, prvenstvo će u budućnosti postati sve teže i kompetitivnije. Takođe, događa se i promjena u pravilu što se tiče startnog poretka na trkama, svi će se boriti za što bolju poziciju. Citroen dobro poznajem, auto sam čak pomogao i podesiti s mehaničarima i dao sam svoje povjerenje toj ekipi”, rekao je Loeb.

Iako je broj žena koje prate Formulu 1 pred malim ekranima a i uživo na trkama u velikom porastu, F1 se ne može pohvaliti velikim brojem ženskih vozača kroz istoriju. Njih ukupno pet je odvozilo ravno 15 trka, sveukupno. Ranije ovog mjeseca, Lotus Renault je na stazi Paul Ricard pružio priliku još jednoj mladoj djevojci. Španjolka Maria de Villota, stara 32 godine, odvezla je 300 kilometara za volanom starog Renault R29 bolida. Maria trenutno nastupa u Superliga Formuli i kćer je

bivšeg F1 vozača, Emilia de Villote. Maria je tokom dana polagano poboljšavala svoj ritam i dostigla razumna vremena kruga u vrlo kratkom vremenu.“Kao ženski vozač jako sam srećna što sam imala priliku voziti bolid F1. Formula 1 je sam vrh motorsporta i uvijek je bila moj san. Testiranje je prošlo jako dobro, uslovi su bili idealni a ekipa mi je pružila veliku podršku. Nije mi trebalo dugo da se priviknem na bolid i, nakon što sam se odomaćila, mogla sam pritisnuti bolid do samih granica.