41

Broj 41 / Cijena 1€ / Godina VIII web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me

test suzuki vitara

Mnogo za malo para

Čitajte: Šta voze poznati:

istražujemo:

Dejan Zlatičanin

Niskotarifne aviokompanije u Crnoj Gori

DINAMIT U RINGU, STRPLJIV I OPREZAN ZA VOLANOM

Avantura:

Zimske čarolije na Koritima Kučkim

Igra brojeva Miodrag Pantović Prošle godine u Crnoj Gori su prodata 2653 nova automobila. Rast u odnosu na 2015 godinu je bio 19,18%. Neko bi rekao uspjeh. Šta vi mislite? Ja ću vam pomoći da shvatite da je ovo neuspjeh. Logično pitanje bi bilo: Zašto? Krenimo redom. Prodaja novih automobila u svakoj državi je jedan od značajnih pokazatelja životnog standarda stanovnika te države. I svi se odmah pozivaju na standard i to životni. Kao da životni standard nemaju drugi. Prosječna zarada u januaru 2017. godine u Crnoj Gori bez poreza i doprinosa (neto) iznosila 511 eura. Da se uporedimo sa nekim susjedima. Jednim iz Evropske unije i jednim koji je u redu kao i mi za Evropsku uniju. Hrvatskom i Srbijom. Prosječna zarada u januaru 2017. godine u Hrvatskoj je bez poreza i doprinosa (neto) iznosila 784 eura. U Sr-

biji je u januaru mjesecu ove godine prosječna neto zarada bila 334 eura. Hrvati imaju 1,53 puta veću prosječnu neto zaradu od nas isto koliko i Crnogorci od Srba. Da vidimo kako prodajemo nove automobile ako je zarada problem. U Crnoj Gori se na 1000 stanovnika u 2016. godini prodalo 4,27 automobila. U Hrvatskoj je ta brojka bila 10,29. Znači 2,4 puta veća. Ako je gledati po zaradi u poređenju sa Hrvatima, Crnogorski prodavci novih automobila su trebali u prošloj godini prodati 6,72 automobila na 1000 stanovnika. A to vam je 4166 automobila što je znatno više od 2653 koliko je prodato. U Srbiji se na 1000 stanovnika u prošloj godini prodalo 3,83 nova automobila. Ako imamo prosječnu neto zaradu od Srbije veću 1,53 puta, jasno je da prodajemo mnogo manje novih automobila od Srbije.

Da bi vam ove brojke bile još približnije navešćemo primjer prodaje Škode u Cr-

noj Gori. Škoda je najprodavanija marka u Crnoj Gori u 2016. godini. Prodato je 355 modela ovog Češkog giganta. Ako se vratimo u ravan malopređašnjih brojki shvatićemo da je Škoda u Crnoj Gori u cijeloj 2016 prodala 5,7 automobila na 10000 stanovnika Crne Gore. VW 5,35 novih automobila na 10000 stanovnika. Dacia 4,95. Renault je u 2016. godini prodao 4.33 modela na 10000 stanovnika. Suzukiju nijesu pomogli sopstveni bilbordi po Crnoj Gori da proda ni jedan automobil na 10000 stanovnika, tačnije 0,72. Mazda 1,37 model na 10 000 stanovnika, ili što još gore zvuči Mazda je prošle godine na 100 000 crnogorskih stanovnika prodala 13,7 modela. Idemo dalje...

Toyota nije prodala ni tri nova automobila na 10000 stanovnika Crne Gore u prošloj godini, tačnije 2,62. Ili podatak da je BMW u prošloj godini na svakih 13191 stanovnika Crne Gore prodao jednog BMWa. Drugim riječima od 13191

stanovnika Crne Gore samo jedan može kupiti BMW-a.

Pošto se malo igramo brojeva ovo znači da Mojkovac, Kolašin i mnogi crnogorski gradovi koji imaju stanovnika ispod ove brojke neće videjti novog BMW-a sa njihovim tablicama još neko vrijeme. Statistika je neumoljiva.

Mogli bi ovako u nedogled.

Suština bi bila ista. Prodaja novih automobila u Crnoj Gori bez obzira na rast ne ide baš dobro. Na samom smo začelju u Evropi gledajući podatke sa ove strane. Ne treba navoditi samo ekonomske razloge, jesu veliki ali nijesu najpresudniji. Oni koji su kod distributera zaduženi za prodaju novih automobila će se poslije ovih brojki malo zapitati može li se više nešto uraditi.

Uvijek se radujemo rastu prodaje novih automobila u CG i to rado objavljujemo, ali ubuduće ćemo se baviti i nekim razlozima zbog kojih smo na začelju po prodaji novih automobila. Znamo neke!

Auto magazin Mart 2017

3

Sadržaj Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica

03 05 08 12

Uvodni tekst Igra brojeva

16 18

Prezentacija Astra LED Matrix Experience – pametna svijetla

Kolumna Možda još ima nade kratki test Mnogo za malo para PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI Rast od 23,66%, a moralo bi više

intervju - Jelena Radović Škoda je naprodavanija marka automobila u Crnoj Gori u prošloj godini

20 22

Šta voze poznati - Dejan zlatičanin Dinamit u ringu, strpljiv i oprezan za volanom

26

Istražujemo Porijeklo automobila

28 32 33 34 36 38 42 46 47 48 50

Juče & danas Engleska ujdurma

Istražujemo Niskotarifne aviokompanije u Crnoj Gori

Kolumna A mogli smo vala prošetat’ Domaća zbivanja u autosportu Šta ima novo u Kotoru gradu savjeti iz auto servisa Potopna pumpa i termostat intervju - haris alivodić Tranzicija Izgovor Zabluda Putovanja Beograd-Budimpešta-Bratislava-Beč-Bovec Avantura Zimske čarolije na koritima Kučkim cg autosport Povratak velikog šampiona wrc Nova era WRC f1 Višedecenijski automobilski mag više nije na čelu F1 karting Karting klub Podgorica na trci u Italiji

Kolumna

Možda još ima nade Darko Popović Psihologija je savremena nauka i primjenjuje se u svim segmentima planiranja zakona, pravila ponašanja, marketinga i upravljanja masama.

Mnogo je riječi potrošeno na kritike ,,novog doba“ i mnogoliku ljudsku otuđenost.

Interesantno je kako se psiha ljudi mijenja u zavisnosti gdje se nalaze i šta rade u tom momentu.

Fasciniraju me vozači džipova i robusnih vozila u gradskoj vožnji, posebno kada su žene u pitanju!

Zanimljivo je takođe kako se vozači mijenjaju (bar većina) kada postanu pješaci!

Ono što ih kao vozače najviše nervira to sada oni redovno rade. Bilo da prelaze ulicu gdje njima odgovara ili da iznenada zakorače na pješački prelaz, po pravilu uvijek okrenu glavu na drugu stranu, kao da preziru vozilo koje je u pokretu. Kada ti isti sjednu za volan, takvim pješacima psuju najbližu rodbinu uz nervozno sviranje. Tolerancije nema! U sveopštoj otuđenosti svi

se osjećaju ugroženo. Nekako smo stvorili uobrazilju da je to naša teritorija gdje god stupimo. Bezdušje je postalo preduslov za uspjeh!

Iluzija igra glavnu ulogu u našim životima.

Stvarajući sliku o sebi ponašamo se kao da smo neko udaljeno ostrvo bez kontakta sa kopnom, ponavljajući: – Mi smo najbolli i sve postoji zbog nas!

Naravno da moderno doba ima mnogo prednosti. Automobili su puni elektronike i svemogućih pomagala. Telefon odavno nije samo telefon, već uređaj za komunikaciju sa samim sobom, otključavanje i startovanje automobila, pa čak i parkiranje. Mogućnost bezgotovinskog plaćanja iz kola u pokretu odavno je postala svakodnevica.

Humanost je prisutna samo ako ne mora da se izlazi. Tako je telefon postao i pomagalo da se pomogne drugima bez direktnog kontakta!

Ovih dana ipak mi se učinilo da ima nade za nas!

Nekoliko humanitarnih akcija vratilo mi je

vjeru da ipak filantropija (čovjekoljubje) nije ostala u prošlosti.

Slanjem SMS poruka sakupljena je pomoć od 200.000 eura za trogodišnju djevojčicu kojoj je potrebno liječenje. Dobročinstvo i osjećaj za tuđu nevolju su me iskreno ganuli i vratili vjeru da ima nade!

Tu oko nas odvijaju se životne drame i mnoge porodične patnje na koje su oni koji ih preživljavaju nemoćni da utiču. Malo naše pomoći njima vraća nadu i daje snagu da nastave dalje.

Za novogodišnje praznike bilo je mnogo pucanja uz pretjerane vatromete.

Ta kolektivna lažna sreća i samoobmana trajali su danima. Mnogi od nevoljnika su nekada bili srećni. Posmatrajući sav taj cirkus, njihova tuga je bivala veća. Boljela ih je naivnost drugih koji bi da svima dokažu kako su iznad realnosti.

Gledajući kroz prozor tih dana, kao da su skrušeno poručivali dobro naučenom izrekom: - Kada si srećan ne viči na sav glas, jer tuga ima lak san!

Auto magazin Mart 2017

5

www.foerch.me

Bliskost koja traje više od 50 godina.

Internacionalno usmjereni, a ipak regionalno ukorijenjeni.

Tehnološki na najvišem nivou, ali prizemljeni u temelju.

U povezivanju tih kontrasta leži naša jačina.

Priča počinje u godini 1963. – Theo Förch osniva radnju sa vijcima u Neuenstadtu – Kochertürn: Trudom, pogledom na budućnost i dobrim osjećajem za potrebe svojih kupaca dovodi svoju firmu do državnog nivoa.

Danas, više od 50 godina kasnije, FÖRCH slovi za vodeću kompaniju u direktnoj prodaji za radioničku opremu, montažne i pričvrsne proizvode u industriji i proizvodnji. No uz sav uspjeh, i dalje smo čvrsto na zemlji. Naši predstavnici govore vašim jezikom – i rado će naći vremena za Vas. Naš asortiman od preko 110 000 artikala obuhvata potrošni materijal, alate, radioničku hemiju, radioničku opremu, dijamantsku tehniku, građevinsku hemiju, pričvrsnu tehniku, cijevne izolacije, krovno ozračivanje i mnogo više.

Za Vas na licu mjesta!

Jednostavno nam se obratite!

Za Vas zaduženi prodajni predstavnik rado će Vas savje tovati u ličnom razgovoru – jedan poziv za ugovaranje termina je dovoljan. www.foerch.me info@foerch.me

6

Auto magazin v

www.magazinauto.co.me www.auto.co.me

Bliskost koja traje više od 50 godina.

Internacionalno usmjereni, a ipak regionalno ukorijenjeni.

Tehnološki na najvišem nivou, ali prizemljeni u temelju.

U povezivanju tih kontrasta leži naša jačina.

Priča počinje u godini 1963. – Theo Förch osniva radnju sa vijcima u Neuenstadtu – Kochertürn: Trudom, pogledom na budućnost i dobrim osjećajem za potrebe svojih kupaca dovodi svoju firmu do državnog nivoa.

Danas, više od 50 godina kasnije, FÖRCH slovi za vodeću kompaniju u direktnoj prodaji za radioničku opremu, montažne i pričvrsne proizvode u industriji i proizvodnji. No uz sav uspjeh, i dalje smo čvrsto na zemlji. Naši predstavnici govore vašim jezikom – i rado će naći vremena za Vas. Naš asortiman od preko 110 000 artikala obuhvata potrošni materijal, alate, radioničku hemiju, radioničku opremu, dijamantsku tehniku, građevinsku hemiju, pričvrsnu tehniku, cijevne izolacije, krovno ozračivanje i mnogo više.

Za Vas na licu mjesta!

Jednostavno nam se obratite!

Za Vas zaduženi prodajni predstavnik rado će Vas savje tovati u ličnom razgovoru – jedan poziv za ugovaranje termina je dovoljan. www.foerch.me info@foerch.me

Auto magazin Mart 2017

7

8

Auto magazin Mart 2017

Kratki test

Mnogo za malo para Suzuki, u Crnoj Gori, popularnošću ne može parirati drugim japanskim auto brendovima. Kvalitetom i pouzdanošću je u rangu svojih „zemljaka“, dok je cijenom, kako automobila, tako i opreme ispred svojih konkurenata...

Auto magazin Mart 2017

9

Ovoga puta smo na auto testu imali Suzuki Vitaru 1.6 sa 120KS, benzinac. Automobil, proizveden 2015. godine, nam je privukao pažnju zbog izuzetno primamljive cijene u odnosu na ono što dobijate. Upravo zbog ovoga „što dobijate“ mi smo se našli za volanom automobila iz „zemlje gdje sunce izlazi“. A, kako naslov kaže, dobijate mnogo za malo para.

Suzuki Vitara je pionir kompaktnog segmenta. Prva generacija ovog modela je predstavljena davne 1988. godine. Automobil se takvog izgleda zadržao sve do 1998. godine, kada je svjetlost dana ugledala druga generacija. 2005. godine je predstavljena treća, a deset godina poslije, na tržište izlazi model koji smo mi vozili.

Ukratko - ovaj automobil odiše modernim, savremenim dizajnom, što bi rekli, baš je cool i trendy. Privlačan je, sa koje god strane da ga pogledate. Prednji kraj malo podsjeća i na Range Rover Evoque. Pored cijene i opreme, dizajn mu je jak adut u utakmici sa segmentnim rivalima. Izuzetno je udoban, fenomenalan i za gradsku i vožnju na otvorenom. Nismo imali priliku da ga testi-

Glavni konkurenti ovog modela na našem tržištu su Renault Captur i Peugeot 2008.

Donekle i Nissan Juke Suzuki Vitara ima najmanju masu među SUV modelima. Testni benzinac je „težak“ 1075 kg, dok na dizelaša odlazi 1230kg. Model sa pogonom na sva četiri točka je „deblji“ od pomenute dvojke i iznosi 1295kg.

10 Auto magazin Mart 2017

ramo po vanasfaltnim putevima, ali ne sumnjamo u njegove terenske gene. Ima dosta mjesta i sprijeda i pozadi, a litraža prtljažnika je 375/1120. Mana mu je velika količina plastike u unutrašnjosti, klasično japanski.

Precizan mjenjač je tradicionalno u Suzuki stilu, tako da smo zaista uživali u vožnji ovog automobila. Motor je prilično tih, a prosječna potrošnja na našem kratkom testu je bila ispod 7l na 100km.

Tehnički podaci:

Glavni konkurenti ovog modela na našem tržištu su Renault Captur i Peugeot 2008.

Donekle i Nissan Juke

- Zapremina: 1598ccm - Snaga: 120KS - Karoserija: SUV, 5 vrata, 5 sjedišta - Dimenzije: 4175/1775/1610mm - Međuosovinski razmak: 2500 - Prtljažnik: 375/1120l - Rezervoar goriva: 47l - Krug obrtanja: 10,4m - Najveća brzina: 180km/h - Ubrzanje od 0 do 100: 12 sekundi - Potrošnja na testu: 6,7l na 100 km - CO2: 111 g/km

Suzuki Vitara ima najmanju masu među SUV modelima.

Testni benzinac je „težak“ 1075 kg, dok na dizelaša odlazi 1230kg. Model sa pogonom na sva četiri točka je „deblji“ od pomenute dvojke i iznosi 1295kg.

Istorija Suzuki Vitare:

1988. 1998. 2005. 2015.

I generacija, naziva Vitara

II generacija, naziva Grand Vitara

III generacija, naziva Grand Vitara

IV generacija, povratak starog imena, Vitara

5 zvjezdica na NCAP testu Svaka Vitara ima 7 vazdušnih jastuka, ABS, ESP i pomoć pri naglom kočenju Evropa je najvažnije tržište za ovaj automobil Cijena testnog modela je 14000 eura.

Generalni zastupnik Suzuki modela za Crnu Goru, kompanija Prokom, nudi svim zainteresovanim kupcima, mogućnost kupovine auto opreme, čak i samog automobila, putem interneta, to jest, webshop-a (shop.prokom.me)

Auto magazin Mart 2017

11

12 Auto magazin Mart 2017

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori

Rast od 23,66%

A MORALO BI VIŠE

U prva dva mjeseca 2017. godine, prema podacima Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore, je registrovano 277 novih automobila. U poređenju sa istim periodom prošle godine zabilježen je rast od 23,66%...

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori nastavlja da raste. Poslije veoma dobrih prošlogodišnjih rezultata, i prva dva mjeseca tekuće godine obradovala su uvoznike.

Napomenućemo da se ovdje radi o putničkim i lakim dostavnim vozilima (u posebnoj tabeli imate rezultate kada su kombi vozila u pitanju).

Najprodavaniji brend je Dačija, čije ključeve je zadužilo 33 građanina Crne Gore (11,91% tržišnog učešća). Iza Dačije se našla Toyota, čije je tržišno učešće 10,47% ili 29 prodatih automobila. „Bronzana medalja“ ide u ruke prodavcima VW

(28 modela - 10,11% tržišnog učešća).

Odličan rezultat, na nivou prošlogodišnjeg, bilježi i Škoda sa prodata 24 nova automobila. Tu je naravno i Opel koji je u prva dva mjeseca ove godine prodao 5 automobila više nego u istom periodu prošle godine. Mercedes je i dalje No1 igrač kada je u pitanju premijum segment: Mercedes (20) - BMW (6)...

Kada su uvoznici u pitanju, tu je Alliance d.o.o. neprikosnoven sa 64 prodata automobila. Iza njega je Efel Motors (34) i Rokšped (34).

Pogledajte u tabelama detaljne podatke:

Auto magazin Mart 2017

13

11 naprodavanijih novih modela u Crnoj Gori u prva dva mjeseca 2017. godine

Broj registrovanih novih automobila u Crnoj Gori u prva dva mjeseca 2017. godine Marke Januar Dacia 17 Toyota 16 VW 12 Škoda 13 Opel 10 Mercedes Benz 8 Renault 10 Hyundai 9 Kia 5 Mazda 8 Nissan 4 Ford 4 BMW 3 Land Rover 2 Citroen 4 Volvo 2 Suzuki 1 Audi 2 Peugeot 4 Porsche 1 Smart 1 Lada 1 Fiat 0 Ukupno 137

Februar 16 13 16 11 13 12 9 6 10 6 8 2 3 3 1 3 4 2 0 1 0 0 1 140

14 Auto magazin Mart 2017

Ukupno 33 29 28 24 23 20 19 15 15 14 12 6 6 5 5 5 5 4 4 2 1 1 1 277

Učešće 11,91% 10,47% 10,11% 8,66% 8,30% 7,22% 6,86% 5,42% 5,42% 5,05% 4,33% 2,17% 2,17% 1,81% 1,81% 1,81% 1,81% 1,44% 1,44% 0,72% 0,36% 0,36% 0,36%

Modeli Januar Dacia Sandero 11 Dacia Duster 3 Opel Astra 7 Hyundai Tucson 6 Škoda Octavia 5 Kia Sportage 4 VW Golf VII 3 Renault Clio 5 VW Passat 3 Toyota RAV4 4 Nissan Qashqai 3

Februar 5 10 4 4 5 6 7 3 5 3 4

Ukupno 16 13 11 10 10 10 10 8 8 7 7

Broj registrovanih novih kombi vozila u Crnoj Gori u prva dva mjeseca 2017.godine Marka/Model Renault Trafic Mercedes Sprinter Renault Master Ford Transit Citroen Jumper Opel Vivaro VW Transporter Mercedes V220 Opel Movano Peugeot Boxer Ukupno

Januar 3 1 0 2 1 1 1 0 0 0 9

Februar 1 2 2 0 0 0 0 1 1 1 8

Broj registrovanih novih automobila po uvoznicima za prva dva mjeseca 2017. godine (najboljih 5) Alliance Efel Motors Rokšped Auto Centar Osmanagić Company Auto Čačak

64 34 34 28 24

Ukupno 4 3 2 2 1 1 1 1 1 1 17

2016/2017 godina, uporedni prikaz registrovanih novih automobila - januar, februar Marke Dacia Toyota VW Škoda Opel Mercedes Benz Renault Hyundai Kia Mazda Nissan Ford BMW Land Rover Citroen Volvo Suzuki Audi Peugeot Porsche Smart Lada Fiat Subaru Ukupno

2017 33 29 28 24 23 20 19 15 15 14 12 6 6 5 5 5 5 4 4 2 1 1 1 0 277

2016 11 20 16 25 18 16 31 24 10 11 3 7 6 1 3 2 5 9 1 1 0 1 2 1 224

+23,66%

Auto magazin Mart 2017

15

Prezentacija

Astra LED Matrix Experience – pametna svijetla U vladajućim uslovima autokonfekcije i hiperprodukcije, kada se ukusi i zahtijevi razmaženih potencionalnih kupaca formiraju isključivo po broju noviteta, vrlo je teško pratiti korak sa galopirajućom evolucijom čovječanstva!

U svojoj 128 godina dugoj istoriji Opel nikada nije imao više novih modela u jednoj kalendarskoj godini. Impozantnih sedam premijera se priprema za 2017-tu, a do 2020-te najavljuje se čak 29 premijera.

Kompanija Osmanagić je 9. februara upriličila novinarima prezentaciju novih ,,pametnih“ farova pod nazivom ASTRA LED MATRIX EXPERIENCE. Prvi dah proljeća, poslije veoma oštre zime, osjetismo u Bandićima sa fantastičnim Opelovim vozilima!

U veoma romantičnoj atmosferi seoske, noćne idile, udaljene od gradske svijetlosti,

ispred konobe dočekuju nas upaljeni farovi Opelovih modela.

Unutrašnjost konobe odisala je atmosferom domaćina koji je okupio prijatelje na lijepo druženje.

Da je ovo početak nove ere u Opelu potvrdio je gospodin Mile Batalo, menadžer za region Srbije, Crne Gore, Albanije, Kosova i Makedonije. Njegovo zaduženje je B2B (Business to Business), odnosno internet prodaja, kupovina, jeftinija ,brža i bolja saradnja poslovnih subjekata. Mlad, poslovan čovjek s pravom je bio ponosan na svoju ulogu u tako moćnom sistemu kao što je Opel.

Jedno od najrenomiranijih priznanja u automobilskoj industriji koje dodjeljuje 58 najeminentnijih novinara iz 22 zemlje “CAR OF THE YEAR” za 2016-tu godinu dobila je Opel Astra K. To je potvrda da ste korak ispred drugih u veoma oštroj konkurenciji.

Astra nastavlja tradiciju Opela da uvodi sisteme i tehnologije, koje su bile dostupne samo u višim segmentima automobila, u C segmentu vozila, kao što su LED matična svijetla.

Pored mnogobrojnih prednosti koje posjeduje ovaj automobil srednje klase, novitet je i bezbijednost upravljanja, kao i novi ,,pametni“ farovi.

U upotrebi su oko godinu dana bez ikakvih kvarova i primjedbi. U slučaju kvara predviđena je zamjena cijelog fara, što je i razumljivo imajući na umu sistem rada. Led svijetla su mnogo jednostavnija i jeftinija od ostalih. Preglednost je mnogo bolja i ovaj sistem je mnogo sigurniji i bezbjedniji za sve učesnike u saobraćaju, a pritom ne povećava troškove.

Bilo je lijepo slušati i na video bimu pratiti šta sve ima Astra, ali jedva smo čekali da praktično doživimo to što onih pet parkiranih vozila nude!

Lični doživljaj Crnogorska ubijeđenost da se sve zna, pa i nešto što se prvi put vidi, bila je u punom izražaju još prije prezentacije i probne vožnje. Na informaciju da se radi o svijetlima koja ne zasljepljuju vozila koja dolaze u susret, komentar je bio sarkastičan u stilu da je to glupost jer smanjuje vidljivost Opelovom vozaču.

Dobijamo vozilo sa automatskim mjenjačem i motorom od 130 KS. Nažalost to nije predmet našeg interesovanja, već noćna vožnja i bezbijednost.

Neodoljiv osjećaj da ste u modernom automobilu dominira na prvi pogled. Veliki ekran sa ikonama koje mame da ih dotaknete i aktivirate program.

Vozimo prema Nikšiću sa upaljenim dugim svijetlima. Vozila koja dolaze u susret bli-

16 Auto magazin Mart 2017

caju i prebacujemo na kratka (oborena) svijetla!? Nevjerica i likovanje naivnog sveznalice.

Obratili smo pažnju na dugmad pored ručice mjenjača i kao djeca pritiskali jedno po jedno.

Primjećujemo razliku u promjeni svijetlosti, a vozila koja nam dolaze u susret ne blicaju. Sistem sam reguliše nivo svijetla snimajući automobil koji nailazi. Kada smo se približili automobilu koji se kretao ispred nas svijetla su takođe promijenila intezitet.

Za svo vrijeme mi smo imali odličnu vidljivost, a nijesmo smetali drugima iako smo vozili pod dugim svijetlima.

Sistem bezbijednosti je takođe funkcionisao! Pošto ima limitiranu brzinu do 60 km/h, usporili smo i tempomatom zadali ograničenje. Ako pokušate da skrenete preko linije na

kolovozu automobil se sam vraća u traku.

Sve dok ne date migavac on će vas vraćati na put kao da nijeste svjesni da upravljate.

Kada se vozilo ispred nas zaustavilo i mi smo se bez pritiska na kočnice zaustavili iza njega.

Fantastična prednost koja će se sigurno koristiti za slanje poruka i društvene mreže u toku vožnje, jer logično je da vi radite nešto drugo dok auto sam upravlja !!!

Naravno, ovo je stvarno pomoć u bezbijednosti ako sa vozačem nešto nije u redu.

San, pijanstvo ili zdrastveni problemi su veoma česti uzroci nesreća u saobraćaju.

Autonomna vožnja već odavno preuzima upravljanje vozilom, pa nije daleko dan kada će kompjuter opremljen kamerama stvarno zamijeniti čovjeka!

Za ovogodišnji sajam automobila u Ženevi, najavljena je potpuno nova Insignia, koja će lansirati novu generaciju Led svijetala! Očekivanja su velika, jer za renome najboljeg u Evropi nije zaslužna samo Astra, već tim u kome su vozila kao što su: Ampera-e, Insignia Grand Sport, Insignia Sports Tourer, Insignia Country Tourer, Vivaro, Crossland X… A ljudi? Pa oni su već odavno u galopirajućoj evoluciji izgubili identitet.

Darko Popović

Auto magazin Mart 2017

17

Intervju Ĺ koda je naprodavanija marka automobila u Crnoj Gori u proĹĄloj godini

18 Auto magazin Mart 2017

Jelena Radović

Škoda se po broju prodatih novih automobila u Crnoj Gori u prošloj godini našla na prvom mjestu. Dobar rezultat Škode u posljednje dvije godine je dokaz da se na tržištu relativno lako možete “dokopati” svog dijela kolača ako dobro organizujete prodaju i servis. Tim povodom smo razgovarali sa Jelenom Radović, menadžerom prodaje kompanije “Auto Čačak” Razgovarao: D.S. AUTO: Prošla godina je za vaš brend bila više nego uspješna. Po broju prodatih novih automobila zauzeli ste prvo mjesto ispred VW i Dacije. Koji je glavni razlog ovako dobrog rezultata?

- Glavni razlog i ključ našeg velikog uspjeha jeste odličan odnos cijene i kvaliteta. Kupci u Crnoj Gori su to prepoznali, te nas učinili liderom na tržištu putničkih automobila u prošloj godini. Između ostalog, naglasila bih i činjenicu da u našoj gami nemamo teretnih automobila, pa samim tim naše prvo mjesto dobija još vise na težini.

AUTO: Koji je najprodavaniji automobil iz Vaše game za prošlu godinu? Za koji se nivo opreme kupci najviše opredjeljuju?

- Najprodavaniji modeli u 2016. godini su bili Octavia i Rapid. Najveće interesovanje je za srednji nivo opreme koji u Škodi sadrži sve ono što je potrebno da pruži udobnost i sigurnost u vožnji.

AUTO: Kakva je situacija sa flotnom prodajom?

- U cjelokupnoj prodaji naših automobila, određeni dio svakako odlazi i na flotnu prodaju.

AUTO: Da li ste očekivali ovakvu prodaju, da li ste ostvarili svoje ciljeve, premašili...?

- Cilj nam je svakako bio da ostvarimo rast prodaje u odnosu na prošlu godinu, koji je i zabilježen u iznosu od nekih 15%. Možemo reći da je rezultat bio i veći od očekivanog.

AUTO: Kakvi su Vam planovi za tekuću godinu? Da li ćete moći ispratiti prošlogodišnji uspjeh, možda ga i premašiti?

- Uvijek težimo rastu prodaje. Trudićemo se da tako bude i u ovoj godini i da samim tim zadržimo lidersku poziciju na crnogorskom tržištu.

AUTO: Da li možemo očekivati tokom ove godine u Vašem salonu neke novitete?

- Ova godina će biti puna noviteta kada je u pitanju Škodin program. Očekujemo uskoro novi model Kodiaq, za kojim već vlada veliko interesovanje. Ubrzo stižu i Octavia Facelift, Rapid, Citigo Facelift.

AUTO: Da li ste možda pravili istraživanja o zadovoljstvu kupaca? Šta je to što njih najviše privlači kod Vaših automobila?

- Kao što smo već pomenuli , ono što privlači kupce je dobar odnos cijene i kvaliteta. Prostranost vozila, jednostavnost, kvalitet i moderan dizajn privlače sve grupe ljudi, počev od poslovnih, preko porodičnih, pa sve do mlade populacije.

AUTO: Kada je u pitanju servisiranje automobila, tkz. postprodaja, kakva je snabdjevenost rezervnim djelovima?

- Kada su rezervni djelovi u pitanju, na lageru imamo preko 4 hiljade artikala. Za djelove koji su specifični rok isporuke je od 10 do 15 dana.

AUTO: Ukoliko određeni automobil nemate na lageru, koliki je rok isporuke?

- Uvijek nastojimo da imamo što više modela na lageru, kako bi rok isporuke bio najkraći mogući, ali ukoliko je potrebno poručivanje vozila, onda je rok isporuke od 45 do 90 dana.

Auto magazin Mart 2017

19

20 Auto magazin Mart 2017

Šta voze poznati

Dejan Zlatičanin DINAMIT U RINGU, STRPLJIV I OPREZAN ZA VOLANOM Razgovarao: D.S. Postoje ljudi kojima boks i sport nisu na listi prioriteta. I pored toga mislim da ne postoje oni koji nisu čuli za Dejana Zlatičanina.

Dinamit, kako ga mnogi zovu, je prvi koji je Crnoj Gori donio šampionsku titulu u profesionalnom boksu! Rezultat vrijedan divljenja.

Iako istu nije odbranio, to ni malo ne umanjuje jedan od najvećih uspjeha crnogorskog sporta. Sa najboljim sportistom Podgorice i najboljim sportistom Crne Gore u izboru novinara za prošlu godinu razgovarali smo o automobilima, pa pročitajte koji je Dejanov prvi auto, šta sada vozi, o njegovom automobilu iz snova…

AUTO: Kada si položio vozački ispit?

- Sa punoljetstvom sam dobio i vozačku dozvolu, znači prije 14 godina.

AUTO: Koji je tvoj prvi automobil?

- Opel Tigra.

AUTO: Koje si automobile do sad sve vozio i koji je auto trenutno u tvom vlasništvu?

- Od kada sam položio vozački ispit vozio sam već pomenutu Opel Tigru, zatim Golf II i Passat V. Trenutno je u mom vlasništvu Mercedes C klasa 220.

AUTO: Koji je auto tvojih snova, ukoliko ne bi bilo finansijskih ograničenja?

- Moja davnašnja želja je fenomenalni Audi R8.

AUTO: Da li si ljubitelj oldtajmera i koji ti model od njih privlači pažnju?

- Nisam neki preveliki zaljubljenik u starovremenske automobile. E sad kad bih morao da biram bilo bi to nešto iz Rolls Royce kolekcije.

AUTO: Svi znamo kakav si u ringu, a i nadimak Dinamit dovoljno govori o tvojoj srčanosti i tvom temperamentu. Reci nam da li si sličan i kad si za volanom ili si skroz drugačiji od ringa?

- Totalna razlika od ringa. U ringu me rade emocije, često rizikujem, volim neprestanu borbu, dok sam za volanom oprezan, pažljiv. Vozim po pravilima, poštujem ograničenja brzine, ne želim da svojom bahatom i nekontrolisanom vožnjom ugrozim svoj i živote drugih učesnika u saobraćaju.

AUTO: Da imaš moć da promijeniš neko pravilo saobraćaja koje bi to bilo?

- Prije bih promijenio svijest naših vozača da poštuju sva pravila saobraćaja.

AUTO: Da li više uživaš na mjestu vozača ili suvozača i zašto?

- Veći mi je užitak biti za volanom, nego na mjestu suvozača.

Još ako je riječ o nekom primamljivom automobilu...

AUTO: Koliko pažnje posvećuješ svom automobilu?

- Sve u granicama normale, ništa pretjerano. Ako je automobilu potrebna zamjena nekog dijela, odmah to uradim, ali svakako nisam neko ko više pažnje posvećuje njemu nego samom sebi.

AUTO: Voliš li da putuješ i koje je tvoje najzanimljivije putovanje do sada?

- U opisu moga posla su i česta putovanja, tako da ih i nisam pretjerano željan. Porodičan sam čovjek i u krugu porodice najviše volim provoditi vrijeme.

AUTO: Savjet vozačima?

- Maksimalan oprez i poštovanje saobraćajnih propisa, kršenjem istih ne stavljati svoje i živote drugih na kocku.

Auto magazin Mart 2017

21

istražujemo

Niskotarifne aviokompanije u Crnoj Gori

Dejan Satarić Nebo nad Starim kontinentom preplavljeno je avionima niskotarifnih (low cost) kompanija. Te kompanije imaju drugačiju poslovnu strategiju u odnosu na nacionalne. Pioniri low cost letova su kompanije Ryanair i Easy Jet. 20. juna 2013. godine pomenuti Ryan je sletio na golubovački aerodrom, odakle je isti dan poletio ka Briselu. To je prvi low cost let sa teritorije Crne Gore. Povratna cijena 40 eura!!! Godinu i po od tog događaja, ista kompanija je uspostavila letove i ka Londonu. Većini građana Crne Gore u startu je djelovalo nestvarno da avionom pođeš na dru-

22 Auto magazin Mart 2017

gi kraj Evrope i da se vratiš za mizernih 40-tak eura. „A kako ne...a raznorazne takse, a ovo, a ono...a makse, časti ti“ - rekli bi.

Sada se na tu činjenicu gleda drugim očima. U međuvremenu, Podgorica je dobila još jednog niskotarifnog takmaca, mađarsku kompaniju Wizz Air, sa letovima ka Minhenu, Budimpešti i Milanu, a iz Tivta se „britancem“ Easy Jet-om leti ka Londonu, Mančesteru i Ženevi.

Niskobudžetne aviokompanije „džabaluk“ cijenu dobijaju time što lete sa aerodroma na kojima su takse niske, zatim što u svojoj floti imaju samo jedan tip aviona, na svojim letovima ne služe besplatna jela i pića, dodatno naplaću-

237,7

hiljada putnika prevezle su od 2013. godine niskotarifne avio-kompanije irski Ryanair, britanski Easy Jet i mađarski Wizz Air na aerodromima Podgorica i Tivat

ju prtljag, svoje karte prodaju isključivo preko interneta i imaju minimalan broj zaposlenih. Ono što je najbitnije u svoj ovoj priči jeste da se putovanja moraju planirati na vrijeme. Cijena je niska ako se karte kupe koji mjesec prije leta, a ukoliko se čeka zadnji čas, cijene znaju biti veće i od regularnih letova.

Otkazan let, refundacija troškova Usluge ovih kompanija smo dosta koristili, što iz Crne Gore, tako i iz regiona.

U većini slučajeva smo imali prijatan let, bez ikakvih problema. Međutim, na zadnjem letu (Minhen Memingen-Podgorica), koji nas je i inspirisao za pisanje ovih redaka, zbog guste magle i snijega avion je sletio 80 km od aerodroma

Isplanirajte putovanje do detalja

Memingen. Let je otkazan za Podgoricu, a avion je nakon što su se stvorili uslovi, odletio za RumuAvionska karta je, naravno, samo jedan od troškova vašeg putovanja. Jeftina karta ne znaniju. U tom slučaju, potrebno se obratiti šalteru kompanije na aeči i jeftin odmor. Zato je putovanje potrebno isplanirati do najmanjih sitnica. Većina aerorodromu. Dobili smo potvrdu da je let otkazan i ponudu da nađedroma, gdje slijeću low cost avioni, su podamo hotelski smještaj koji moramo leki od grada. Zato trebate na vrijeme, pusami platiti, a novac će nakon netem interneta, vidjeti najjeftinije opcije kad je lokalni prevoz u pitanju. Tu kog vremena biti refundiran. Sljedeći su naravno i hoteli, hrana, let je bio planiran za četvrtak, a s obzimuzeji... rom da je taj dan bila nedjelja, okrenuli smo se alternativnim rješenjima (autobus do Sarajeva i kombi prevoz od Sarajeva do Podgorice).

Hrvatskoj, koji su nam rekli da pošaljemo Nakon toga, obratili smo se regional- zahtjev za refundaciju na određeni mejl. noj kancelariji Wizz Air-a, sa adresom u Isti smo poslali 24. januara, dan nakon

Auto magazin Mart 2017

23

našeg dolaska. U mejlu mora biti naznačeno ime i prezime i broj karte. Naznačili smo i podatak da smo putovanje nastavili autobusom, sa sve iznosom. Iz kompanije nam je odmah stigla potvrda da je mejl primljen, ali do 01.03. (datum kada je pisan tekst) nismo dobili nikakav drugi odgovor. Ukoliko bude nekih pomaka po ovom pitanju, obavijestićemo vas na našem sajtu www.magazinauto.me.

Na Wizz Air sajtu stoji informacija da ukoliko je let otkazan, kompanija će se

potruditi da vas smjesti na prvi sljedeći let za vašu destinaciju. Kompanija kaže i da će refundirati novac koji budete potrošili na smještaj, hranu i prevoz. Stoji i napomena da ta cifra mora biti razumna! Koliko je razumno, to već ne znamo. Ono što znamo i što vam toplo preporučujemo jeste da se na put ne ide bez dovoljno novčanih sredstava, jer nikad ne znate sa kakvim preprekama se možete suočiti. A novac, kažu, vrti đe burgija neće.

Kabinski prtljag koji se ne naplaćuje dodatno • Ryanair: dvije torbe u kabini; jedna do 10 kg, dimenzija 55cm x 40cm x 20cm; jedna mala torba dimenzija 35cm x 20cm x 20cm • Wizz Air: jedna torba u kabini dimenzija 42cm x 32cm x 25cm, nema težinskog ograničenja • Easy Jet: jedna torba u kabini dimenzija 56cm x 45cm x 25cm, nema težinskog ograničenja

24 Auto magazin Mart 2017

BITNO! Da biste iznajmili automobil u aerodromskim rent-a-car agencijama, potrebna vam je kreditna kartica Da biste izbjegli red na šalterima radi čekiranja karte, obavezno tu proceduru završite preko interneta.

Neke od usluga koje se dodatno naplaćuju • prioritetno ukrcavanje - 10e u oba pravca (RYANAIR) • promjena leta - 10-60e plus razlika u cijeni, do 3 sata prije leta (WIZZ AIR) • promjena putnika - 45e, do 3 sata prije leta (WIZZ AIR) • dodatni prtljag - dodatna torba do 15 kg košta 19e; do 20 kg košta 26e u jednom pravcu; ovo su internetske cijene, a ukoliko budete plaćali na aerodromu, iznos će biti dvostruko veći (RYANAIR) • sklopiva kolica za djecu - 20e u oba pravca (RYANAIR) • biciklo - 120e u oba pravca (RYANAIR) • odabir sjedišta - 20e u oba pravca (RYANAIR) • hrana i piće - 12e, sendvič+snickers+pivo (EASY JET)

WIZZ AIR * Podgorica (TGD) - Minhen Memingen (FMM) - letovi četvrtkom i nedjeljom; 110 km do centra Minhena * Podgorica (TGD) - Budimpešta (BUD) letovi počinju od aprila ove godine; letovi će biti srijedom i nedjeljom; 16 km do centra Budimpešte * Podgorica (TGD) - Milano Malpensa (MXP) - letovi utorkom i subotom; 49 km do centra Milana

RYAN AIR * Podgorica (TGD) - Brisel Šarloa (CRL) - letovi novembrom, decembrom, januarom, februarom i martom su ponedjeljkom i petkom, a ostalim mjesecima su četvrtkom i nedjeljom; 46 km do centra Brisela

EASY JET * Tivat (TIV) - London Getvik (LGW) - letovi ove godine startuju od 27. marta; letovi će biti ponedjeljkom i četvrtkom; 47 km do centra Londona; državljanima Crne Gore je za V.Britaniju potrebna viza

* Podgorica (TGD) - Berlin Šonefeld (SXF) - letovi četvrtkom i nedjeljom; 18 km do centra Berlina

* Tivat (TIV) - Mančester (MAN) - letovi ove godine startuju od 26. marta; letovi će biti srijedom i nedjeljom; 14 km do centra Mančestera; državljanima Crne Gore je za V.Britaniju potrebna viza

* Podgorica (TGD) - Štokholm Skavsta (NYO) - letovi počinju od aprila ove godine i trajaće do kraja oktobra; letovi će biti četvrtkom i nedjeljom; 100 km do centra Štokholma * Podgorica (TGD) - London Stansted (STN) - letovi novembrom, decembrom, januarom, februarom i martom su četvrtkom i nedjeljom, a ostalim mjesecima su srijedom i nedjeljom; 48 km do centra Londona; državljanima Crne Gore je za V.Britaniju potrebna viza

* Tivat (TIV) - Ženeva (GVA) - letovi počinju ove godine i trajaće od 01.07. do 02.09.; letovi će biti subotom; 4 km do centra grada

istražujemo

Porijeklo automobila Njemac iz Slovačke...Italijanski Fiat iz srpske kuhinje...Portugalac američkih gena...Danas se rijetko koji automobil proizvodi u matičnoj zemlji. Zbog jeftinije radne snage mnogi proizvođači automobila svoje proizvodne pogone podižu u zemljama kao što su Meksiko, Kina, Indija, Maroko...U Evropi su „glavni“ Španija, Turska, Slovačka, Poljska, Mađarska... Pojedini automobili se u pomenutim zemljama proizvode, a neki se samo montiraju. Naravno, to ne znači da su oni slabijeg kvaliteta, na-

VW Amarok

VW Sharan, VW Scirocco, Seat Alhambra, Ford Mondeo, Ford Fiesta, Ford Focus

Hyundai i10, Volvo XC60

Peugeot RCZ, Mercedes G-class

Ford B-Max

Fiat Freemont, VW Beetle

Volvo V40, Volvo XC60, Audi A1, Ford S-Max, Ford Galaxy

Honda Jazz, Honda Civic, Honda CR-V, Nissan Note, Nissan Qashqai, Toyota Auris, Toyota Avensis

BMW X3, BMW X5, BMW X6, Chevrolet Malibu, Chevrolet Volt, Lancia Flavia, Mercedes M-class, Mercedes GL-class

BMW i8, BMW i3, Mercedes A-class

Toyota Aygo, Seat Toledo, Hyundai ix35, Hyundai ix20, Hyundai ix30, Peugeot 107, Citroen C1, Škoda Fabia, Škoda Octavia

26 Auto magazin Mart 2017

protiv, ali da su izgubili nacionalnost - jesu.

Napomena - pojedini modeli se proizvode u više zemalja, u zavisnosti za koje tržište su namijenjeni. Ovdje smo odabrali nama interesantne modele.

Većina svjetskih proizvođača automobila ima svoje pogone po raznim gradovima NR Kine, ali njih nismo stavljali na ovaj spisak, jer se dosta tih modela proizvodi samo za kinesko tržište. Da ne dužimo, pogledajte spisak zemalja i automobila koji se na njihovom tlu proizvode/montiraju:

Fiat 500L

Hyundai i10, Chevrolet Spark, Nissan Micra, Suzuki Alto

Citroen C-Aircross, Citroen C-Zero, Peugeot iOn

Peugeot 207, Porsche Cayenne, Audi Q7, Citroen C3 Picasso, Hyundai ix20, Hyundai ix35, Kia Cee’d, Kia Sportage, Seat Mii, Škoda Citygo, VW Touareg, VW Up!

Fiat 500, Ford Ka, Opel Astra, Opel Zafira, Opel Cascada, Lancia Y, VW Transporter

Fiat Fiorino, Fiat Linea, Hyundai i20, Citroen Nemo, Renault Fluence, Toyota Verso

VW Polo, Citroen C-Elysee, Audi Q3, Peugeot 301, Opel Meriva, Opel Corsa, Nissan Navara, Nissan Pathfinder, Ford Fiesta, Ford Focus, Ford C-Max

Renault Twingo, Renault Wind

Toyota Yaris

Opel Mokka, Opel Antara

Mazda BT50, Mitsubishi L200, Toyota Hilux

Dacia Sandero, Dacia Dokker, Dacia Lodgy

Svjetska proizvodnja automobila u brojkama 2016 - 46,509.693 (podaci za polovinu godine; automobili 35,017.421; komercijalna vozila 11,492.272) 2015 - 90,780.583 (automobili 68,539.516; komercijalna vozila 22,241.067) 2014 - 89,776.465 (automobili 67,782.035; komercijalna vozila 21,994.430) 2013 - 87,595.998 (automobili 65,745.403; komercijana vozila 21,850.595) 2012 - 84,236.171 (automobili 63,081.024; komercijalna vozila 21,155.147) 2016 - Kina: 12,892.154 (podaci za polovinu godine) - USA: 6,255.476 - Japan: 4,494.583 2015 - Kina: 24,503.326 - USA: 12,100.095 - Japan: 9,278.238

Lancia Thema, Lancia Voyager

2014 - Kina: 23,731.600 - USA: 11,660.702 - Japan: 9,774.665

Fiat Sedici, Audi A3 Cabrio, Audi TT, Suzuki Spash, Suzuki Swift, Suzuki SX4, Marcedes A-class

* Izvor: www.oica.net

Jugosloveni su pravili...

U bivšoj nam državi proizvodili su se i sklapali automobili u Kragujevcu, Sarajevu, Kikindi, Novom Mestu i Kopru. Kragujevac je nakako bio centar jugoslovenske auto industrije, pa su ga mnogi zvali srpski Detroit. Tu se, kao što svi znamo, proizvodio i jedini jugoslovenski auto – Yugo. Mlađima sada zvuči skroz nevjerovatno da se nekada u Sarajevu proizvodio legendarni Golf. Slovenačka luka Kopar je bila topli dom Citroena, dok iz Novog Mesta i dan danas sa proizvodnih traka silaze automobili. Interesantno je da se u Kikindi sklapao Opel Senator, a za SFRJ tržište dobio je naziv Opel IDA Kikinda.

KRAGUJEVAC:

Zastava 750 (Fića, proizvodnja) Fiat 1300 (Tristać, proizvodnja) Zastava 101 (Stojadin, proizvodnja) Yugo (proizvodnja) Yugo Florida (proizvodnja)

KOPAR:

Citroen DS (Ajkula, montaža) Citroen Ami (montaža) Citroen Dyane (Dijana, montaža) Citreon AX (montaža) Citroen CX (montaža) Citroen BX (montaža) Citroen Visa (montaža) Citroen GS (montaža) Citroen 2CV (Spaček, montaža)

NOVO MESTO:

Austin 1300 (montaža) Austin 1500 (montaža) Austin 1750 (montaža) Mini 1000 (montaža) Renault 4 (proizvodnja) Renault 5 (proizvodnja) Renault 12 (proizvodnja za SFRJ tržište) Renault 16 (proizvodnja za SFRJ tržište) Renault 18 (proizvodnja za SFRJ tržište)

SARAJEVO:

NSU Prinz (Princ, montaža) VW Beetle (Buba, montaža) Golf I (montaža) Golf II (montaža) VW Caddy (proizvodnja) VW Jetta (montaža)

KIKINDA:

Opel Kadett (montaža) Opel Ascona (montaža) Opel Senator (Kikinda za tržište SFRJ, montaža) Opel Omega (montaža)

Auto magazin Mart 2017

27

Juče & danas

Engleska ujdurma Januarsko poskupljenje goriva djelovalo je kao neka čestitka poslata iz British Petroleuma, odmah poslije Nove godine i pravoslavnog Božića, kada i sama euforija lažne kolektivne sreće počinje da jenjava. Ohladila se trivijalna virtuelna povezanost širokih narodnih masa, ispoljavana masovnošću telefonskih poruka!

Gužve na benzinskim pumpama podsjećale su na godine ekonomske krize i inflaciju! Pažnju mi privlači parkirani stari Land Rover iz 1968. godine koji je na prodaju. Oronuo, neprikladno ofarban i prepravljan, djelovao je tužno čekajući konačnu sudbinu. Ponos Velike Britanije koji je bio reper za terenska vozila u prošlom vijeku i sada u meni podstiče razmišljanja o tim godinama i kraljevskoj državi.

U tom trenutku pored mene prolazi Mini Cooper kome je krov ofarban u prepoznatljivu zastavu Velike Britanije. Trebalo bi da znači ponos Engleza koji su cijelom svijetu mnogo toga dali.

Da li je to baš tako?

Na stranu mnoga velika imena i neponovljivi Šekspir, pa do današnjih dana kada je engleski jezik postao svojevrsni esperanto svud u svijetu. Poznato je da su kao kolonijalna sila gdje god su bili iznosili veliko bogastvo uz

28 Auto magazin Mart 2017

ogromne žrtve domaćina.

Samo u jednom događaju 1857. godine, kada su Indija i Pakistan bili jedna država pod vlašću Engleza, izbio je ustanak hinduističkog i muslimanskog stanovništva. Britanska kolonijalna gospoda su toliko mučili i eksploatisali indijske seljake i radnike da su ih doveli do masovnog siromaštva i klasičnog prosjačenja.

Istoričari u Velikoj Britaniji ovaj događaj nazivaju ,,indijska pobuna“ ili ,,indijska neposlušnost“. Cinično objašnjavajući da je u tim običnim ratnim operacijama stradalo oko 100.000 ljudi.

Nasuprot Britancima, indijski istoričari dokazuju da je u tim višegodišnjim sukobima pobijeno skoro 10 miliona ljudi, nedvosmisleno smatrajući da je to najveći genocid u istoriji čovječanstva!

U to vrijeme se u Kini vodio Drugi opijumski rat. Prvi je trajao od 1839. do 1842. godine. Ratovi su vođeni kako bi Kinu primorali da uvozi engleski opijum! O tome smo pisali u jednom od prošlih brojeva kada je opisivan sajam automobila u Pekingu, pa ne bi se ponavljali iako je ,,ponavljanje majka mudrosti“.

Svuda u svijetu su bili umiješani njihovi prsti. Gdje god je bilo kriza, prevrata i ratova, uvijek su nekako bili umiješani Englezi. Naša

Danas u 21. vijeku, slika je drugačija.

Zbog finansijskih problema mnoge firme koje su bile ponos Velike Britanije, prodate su strancima. Tako je Rover Grupu kojoj su pripadali i Land Rover i Mini Cooper kupili BMW - Njemačka, CAIC - Kina i TATA - Indija.

istorija je dobro osjetila dah poslovično hladnih ostrvljana.

Početkom Drugog svjetskog rata, Kralj Petar je sa zlatom i vladom prebjegao u London. Čuveni Vinston Čerčil se okrenuo partizanima.

Navodno antifašizam i borba protiv vjekovnog neprijatelja Njemaca.

Uslijedila su ,,saveznička bombardovanja“ koja ni do danas nijesu opravdala svoj razlog.

Parodija je veća jer su sva ta bombardovanja plaćena baš tim kraljevskim zlatom koje je iznijeto iz Jugoslavije! Znači svaka saveznička bomba koja je pala na naš narod, a Podgorica dobro to pamti, plaćena je zlatom koje je Kralj Petar odnio u London.

Danas nema kolonija, samo zemlje Komonvelta podsjećaju na nekadašnju imperiju. Daleka Foklandska Ostrva, koja se nalaze na samom kraju Južne Amerike, svojim pokušajem osamostaljivanja uspjeli su samo da tadašnja premijerka Margaret Tačer zasluži istorijski epitet ,,čelična lejdi“.

Danas u 21. vijeku, slika je drugačija.

Zbog finansijskih problema mnoge firme

koje su bile ponos Velike Britanije, prodate su strancima. Tako je Rover Grupu kojoj su pripadali i Land Rover i Mini Cooper kupili BMW - Njemačka, CAIC - Kina i TATA - Indija.

Zamislite paradoks da nekadašnje kolonije i vjekovni neprijatelji budu vlasnici ponosa Engleza!

Da li je Mini Cooper engleski auto?

BMW je kupio Mini Cooper i Rols-Rojs, a indijski TATA postao je vlasnik Jaguara i Land Rovera i 2014. započinju proizvodnju i u Kini.

Ne mogu da se oslobodim pitanja koja mi se vrzmaju po glavi.

– Šta bi bilo da je neka druga zastava na krovu automobila? Da li bi to bila politička ili nacionalistička poruka? Znam dobro da to ne bi bilo isticanje svojih kvaliteta, već prijetnja drugima.

Ovako simpatični šareni krov asocira na lijep dizajn, Bitlse, mnoge filmove u kojima su glavni junaci baš u Miniju uvijek nadmudrili policajce, fantastičnu Adel i naravno Bregzit, odnosno britanski izlaz!

Auto magazin Mart 2017

29

Mini Cooper se pojavio 1959. godine. Tada se zvao Aston Seven i Moris-Mini Moris. Trkačka legenda John Cooper je zaslužan za kasniji naziv.

Takozvana A serija Mark i Minis između ostalog je prepoznatljiva po šarkama koje se nalaze na spoljnim djelovima vrata i kliznom staklu na njima. Školjka je modifikovana 1969. godine, sa vidljivim promjenama na vratima koja su sada veća, skrivenim šarkama, vertikalnim podizanjem stakala , branicima, većim svijetlima. Poklopac prtljažnika je restilizovan i niz drugih detalja.

Konačna verzija originalnog Minija sa dvoje vrata pokrenuta je 1996. godine kao Mark 7.

BMW je 1994. kupovinom i proizvodnjom Minija pokušao

30 Auto magazin Mart 2017

da svoju ponudu obogati manjim automobilom za gradsku vožnju. Dizajner Frenk Stefenson i njegovo rješenje su izabrani u jakoj konkurenciji.

Uspješan poslovni poduhvat uslovio je i nova ulaganja. 2005. godine je BMW najavio investiciju od 100 miliona funti u fabriku u Oxfordu i otvaranje novih radnih mjesta u Velikoj Britaniji.

Uslijedilo je novo proširenje Mini vozila 2011. i ulaganje od 500 miliona funti u Veliku Britaniju.

Raspon Mini modela je 7 tipova vozila, a 2014. je počela prodaja treće generacije. Novi model je širi 98 mm, duži 44 mm i viši 7 mm od prethodnika. Veći je međuosovinski raspon za 42 mm, pa je povećanjem gabarita dobijen i veći prostor za prtljag od 211 litara.

Land Rover sinonim za Off Road vožnju Prepoznatljivi Mini Cooper sa zastavom na krovu je odjezdio poslije sipanja goriva.

Ostali smo Land Rover i moja romantična razmišljanja o vremenu iz kojeg dolazi. Te prestupne i turbulentne 1968. godine bilo je raznih događaja: - ,,Praško proljeće“ poznato je po pokušaju oslobađanja Čehoslovačke od uticaja Rusije .

- Bitlsi otišli u Indiju da uče meditaciju. Iz tog perioda poznate su mnoge pjesme.

- Poginuo je Jurij Gagarin, prvi čovjek koji je letio u kosmos.

- Ubijen Martin Luter King, prvi crni predsjednički kandidat koji se stvarno borio za prava crnaca.

- Mjuzikl ,,Kosa“ počinje da se igra na Brodveju. Bio je simbol hipi pokreta tih godina.

- Studenske demonsracije u Beogradu i Jugoslaviji. Tito izjavio da su studenti u pravu. Veljko Vlahović umirio proteste. Kako su studenti poslije prošli manje je poznato.

- Jugoslovenska atletičarka Vera Nikolić postala je prvak svijeta na 800 metara u Londonu.

- Rusi ušli u Čehoslovačku i okupirali je.

Taj događaj je izazvao negodovanje u osudu svud u svijetu.

- Prvi put je poletio Boing 747. I danas poslije skoro 50 godina u mnogim poboljšanim verzijama leti.

- Apollo 8 sa tri kosmonauta obišao je mjesec. To su prvi ljudi koji su vidjeli tamnu stranu mjeseca.

Land Rover se pojavio 1948. godine na sajmu u Amsterdamu, sa motorom 2.2 od 52 KS. Popularnost je postigao ,,preko noći„ pa je već prve godine izvožen u 70 zemalja.

Poslije proizvedenih 200.000 zamijenjen je 1958. drugom generacijom Rovera.

Nova generacija donijela je uglavnom vizuelne izmjene. Zaobljenih ivica Land Rover je djelovao civilizovnije. Prepoznatljiva svijetla su sada bliža ivici vozila sa motorom 2.286 kubika i 77 KS. Dizel varijanta je ponuđena 1961. godine snage 2.2 i 62 KS. Treću generaciju Land Rovera je pratila kriza britanske auto industrije. Uspješno prebrodivši sve prepreke sa kozmetičkim izmjenama koje se odnose na enterijer vozila. Pozajmljen je benzinski motor od Range Rovera V8 4.0 sa 135 KS (kasnije 91KS) i sa njim je doživio jubilej 1976. kada je prodat milioniti primjerak. Poslije 40 godina proizvodnje

1988. godine Land Rover ustupa mjesto Defenderu.

Iako sličan prethodniku, Defender ima u ponudi više dizel motora i više elektronike. Kasnije je modernizovan sa električnim podizačem stakala, centralnim zaključavanjem i grijanjem sjedišta.

Norme Euro 5 standarda 2011. čine da Defender dobije motor 2.2 litre sa 124 KS. Prateći konkurenciju unutrašnjost je bogatija svim mogućim dodacima. Land Rover Defender postaje simbol prolaska za sve uslove na terenu. Svugdje u svijetu je omiljen i pored svoje nesavršenosti. Bez premca je primjer britanskog kvaliteta!

Auto magazin Mart 2017

31

Piše: Kaja Milačić

kolumna

A mogli smo vala prošetat’ Izgovorila je divna Mira Banjac u jednom filmu kada je shvatila koliko je koštala vožnja taksijem. Kada sam shvatila koliko skupa može da bude vožnja sopstvenim automobilom (najmanje u materijalnom smislu), prošetam vala ili uzmem taksi kada sam previše umorna ili previše nervozna. Blago meni, naučila sam lekciju na malo manje bolan način. “ Lijevo-desna svićkalica”, “blikenti-blink”, “čemuslužiovaručica”, narodski poznatija kao žmigavac, a stručno nazvan davač pravca, na mom autu je potpuno ispravno sokoćalo. Štaviše, savjesno obavlja funkciju zbog koje su ga i stavili tamo.

Spadam li zbog redovne i revnosne upotrebe istog u vrstu u izumiranju, ili tužni red egzibicionista koji rado daju na znanje đe su krenuli? Ili “viđi ove budale” nesretnu drumsku pojavu? Mnogi koje srećem kroz grad i okolo se radije pridržavaju devize “šta te stalo đe ću”, ali da je to jedina muka, lako bismo. Nisu egzibicionisti, ali nisu ni voajeri, pa ne gledaju niđe i ne vide ni znakove na putu.

Neđelja popodne. Protutnjio nam dan u nekom spremanju, domaćim zadacima, učenju, peglanju, pa predveče shvatismo da nam frižider ne raspolaže ničim zgodnim za večeru. Hajde da obavimo neđeljnu nabavku i malo izluftiramo glave. Pođosmo

sinak i ja, jer bi drugo dvoje Milačića, kao i obično samo slatkiše donijeli. U povratku, ispred ulaza u garažu, stara slika. Naguženi oni “što im se može”, kao i oni “sa’će dođu”, pa ih nema po tri sata, zakrčili i tako malen i slabo pregledan ulaz u garažu. Milim i od početka uličice mi radi žmigavac po navici, ali i zbog auta koji mi je na tri centimetra od branika. Ubacim u ler, taknem kočnice, kako bih se spustila niz prilaz do rampe, skrenem i naglo zakočim i rastrubimo se i sirena i ja. A što bi mi bilo milo da mi se zalijepio u desni blatobran, pa nemam riječi. “Vidiš li da sam dala žmigavac, govedo???” izrečeno u duetu sa sirenom imalo je više efekta nego što sam se nadala. Svirnuo je i on meni. Gladna i bijesna se parkirah na svoje mjesto u garaži, kad eto ti još jednog gladnog i bijesnog za mnom. Pješke. Nosi u kesi kutije iz restorana. Za njim, na pristojnoj udaljenosti, svjedok ove neprijatnosti, dobri čuvar garaže. “Ja sam vama svirnuo u znak izvinjenja, a vi meni govedo!”

“Dušo izvini”, kažem potpuno smireno, bez distorzije od maloprije u glasu,” reagovala sam u afektu, a da ti bude lakše, evo pitaj mog sina koliko je puta bio konj, krmak, pa i govedo. Samo mi nije jasno gdje si gledao, dala sam žmigavac a pritom i kočila, kako to nisi vidio?”

“Gledao sam lijevo, tražio par-

32 Auto magazin Mart 2017

king, čak sam vam svirnuo u znak izvinjenja, a vi meni govedo!”

Ode uvrijeđen, a mene je poslije bolio jezik jer sam ga grizla da ne bih zalajala. Alo bre, momak! Budi vas srećan na mojim “govedo”, jer da se ovo završilo drugačije ne bi meni objašnjavao đe si gledao, a đe je trebalo da gledaš! I da, znam za sviranje u znak upozoravanja, pa i ono koje je zamjena za psovku.

Znam za kratko svirkanje kojim se izražava zahvalnost za solidarnosti u saobraćaju, ali još nisam čula za izvinjavajuće sviranje. Na kom to času predaju u auto školi? Da se vratim i odslušam to što mi je promaklo. Nekako se smirih, kad me obli ledeni znoj jer mi moje pametno dijete natovareno kesama tiho izusti: “Mama, mogao je umjesto one hrane da nosi pištolj...”

Kao učesnik u saobraćaju ženskog roda navikla sam: Da mi sviraju ako iste sekunde ne krenem kada se upali žuto na semaforu, da mi sviraju i psuju me što ne mogu da se uključim u saobraćaj prelećući ili vozeći kroz auta. Nebitno je što isti ostaju stotinama metara iza mene, više im se ne žuri. Biće da pozadina moga auta izaziva akutni neizdrž. Iskrsnu jedno za ovu priču sasvim neumjesno pitanje - zaboga, vozim li ja prebrzo? Navikla sam da mi za inat ne daju da se prestrojim iako su u trenutku moje objave bili četiri dužine iza

mene. Kako dam žmigavac, nestaju iz retovizora i ne gledajući preko ramena, znam da su tu. Pa odustanem. Naučila sam da gatam hoće li skrenuti, prestrojiti se ili naglo zakočiti, čak i kada im je auto poluispravan. Navikla sam da me psuju kada s​ tanem i propisnim i nepropisnim pješacima, a posebno sam oguglala na kletve koje na moj račun stižu kada stanem kako bi ulicu prešao pas!

Prije ove nemile epizode kod ulaska u garažu bilo ih je ne zna im se broj. Mojim grlatim psovkama počašćeni su mnogi koji auto voze ka’ da vozaju taljige praznim šorom. Nekako se dozvah pameti. Ukrotih goropad.

Volim svoj auto, al mnogo vise volim one koje u njemu vozim, pa i sebe. A svijet je pun mnogo nervoznijih od mene. Zato nastavljam sa defanzivnom vožnjom, predviđanjem ponašanja i želja ostalih vozača. Bez psovanja! Nastavljam sa nevinim ženskim izrazima lica koji se samo čine glupavi i kao takvi hrane ego onih što bi nas sve do jedne trajno vezali za varjaču. Našim se ulicama vozi manito i nevaspitano. Nepropisno je blaga riječ. Al ko sam ja da ih učim ili kažnjavam. Pitanje koje se logično nameće je : “ Kamo saobraćajne patrole čoče?”

Jedna me je zaustavila prije neki dan, na raskrsnici. Da me pitaju da li je onaj prije mene prošao na crveno! Pa zvek!

Domaća zbivanja u Autosportu

Šta ima novo u Kotoru gradu Samo pravi šampioni svjesni svojih kvaliteta, bez mnogo pompe i samoreklamiranja, žive pored nas posvećeni radu i svojim rezultatima koji najbolje govore o njima…

U romantično predvečerje, zaliv i stari grad Kotor, obavije smiraj koji mistično podsjeća na razne priče i legende, koje su pomorci i žitelji Boke uklesali u svaki kamen starih zidina.

Spuštamo se krivudavim putem sa okolnih brda u sred opojne tišine i vjekovne kulture.

Naš domaćin AMSK Blažo Smiljanić upriličio je 3. marta svečanost povodom velikog uspjeha svojih članova i automobilskih asova u protekloj, 2016toj, sezoni.

Rezultati koje su postigli su za divljenje jer su u međunarodnom takmičenju CEZ (centralno evropska zona) među 14 zemalja u brdskim trkama proglašeni za najbolju ekipu.

U veoma svečanoj atmosferi koja dolikuje uspjehu takmičara i kulturi ovog grada, podijeljeni su mnogobrojni pehari i zlatne kacige. Direktor kluba, gospodin Tripo Bukulica, je naš sagovornik.

AUTO: Možete li nam objasniti kakav je to uspjeh vašeg kluba?

- Centralno Evropska Zona je takmičenje na brdskim stazama u kojoj učestvuje 14 zemalja! Održano je 13 trka, a učestvovale su pored bivših jugoslovenskih republika i Austrija, Albanija, Italija, Slovačka, Češka, Poljska, Mađarska i Kosovo.

AUTO: Kakav je bio plasman i ko je zastupao Crnu Goru?

- Reprezentacija Crne Gore je zauzela prvo mjesto, a sačinjavali su je vozači AMSK Blažo Smiljanić iz Kotora, koji su prikupili najveći broj bodova i osvojili ekipnu titulu.

AUTO: Ko je bio najbolji?

- Ovaj put ćemo se osvrnuti na poredak vozača za CEZ, koji su bili zapostavljeni proteklih godina. Takmičenje se odvija po divizijama (grupe vozila raznih kubikaža gdje se boduju postignuta vremena). Poredak pobjednika je bio sljedeći: 1. Divizija 1 obuhvata vozila grupe N, do 2000 kubika i preko.

Tripo Ivović je vozeći svoj MICUBIŠI LANSER (klasa N 2000+) vodio veliku borbu sa Poljakom Vječeslavom i uspio da u zadnjoj trci dođe do titule. Na trci u Buzetu je oborio zvanični rekord prvaka Evrope, što je veliki uspjeh i za njega i za klub.

2. Divizija 2 buhvata vozila grupe A u koju spadaju R2 i R3 vozila, VRC, Super 1600 i Grupa S20.

Ivan Bulatović je vozio PEUGEOT 306 sa 230KS i postigao 3. mjesto u generalnom plasmanu. Ispred njega su bili vozači sa mnogo snažnijim motorima. Prvi je bio Grzegor Duda iz Poljske sa Micubiši Lanserom od 400KS, a drugi Hrvat Đani Varljen sa Hondom Civik. Za narednu sezonu će i Ivan imati adekvatna poboljšanja.

3. Divizija 3, u nju spadaju E1, Grupa GT. Dejan Bulatović je na ovom takmičenju vozio SEAT LEONE Cup specifikacije i osvojio prvo mjesto. Moram napomenuti da je on sa mnogo slabijim automobilom na svakoj trci bio u samom vrhu generalnog plasmana vozila. U nekim trkama je čak bio ispred jače klase.

4. Divizija 5 Grupa CN, E2-SC i trkački dvosjedi (otvoreni ili zatvoreni) do 3000 kubika. Miloš Asanović na FORMULI RADIKAL V8 sa 2800 kubika i 475KS,

blistao je tokom sezone. Iako nije imao ozbiljnu konkurenciju zadivio je svojom vožnjom i oborio rekorde na stazama: Vodno u Makedoniji, Malačka u Hrvatskoj, Dubrovniku, Kotoru, Pljevljima, Kruševcu, i u Albaniji na stazi Krulje.

AUTO: Koliko vaš klub ima takmičara?

- AMSK Blažo Smiljanić ove godine ima 32 licencirana takmičara. Ovom prilikom moram pomenuti trku koja je održana u Kotoru za CEZ takmičenje na brdskim trkama. Na samoj trci se pojavilo 132 takmičara, što je apsolutni rekord po broju na brdskim stazama.

AUTO: Šta planirate ove godine?

- Ove sezone trka će se održati 28. maja, jer smo za nju aplicirali krajem 2016-te godine. Očekujemo sigurno bar 100 takmičara.

Imajući u vidu pohvale i odlične ocjene od svih koji su bili prošle godine možda i oborimo rekord.

AUTO: Kakvi su vam planovi za budućnost?

- Mi se nećemo zadovoljiti takmičenjem u okviru CEZ-a.

Planovi su nam KUP EVROPE 2018-te godine, a možda 2020te EVROPSKA TRKA. Jedini problem koji imamo je produžetak staze u Kotoru na 5000 meta-

ra, koliko je potrebno za evropsku trku.

AUTO: Od kada postoji Auto Moto Sportski Klub Blažo Smiljanić?

- Klub je osnovan 1948. godine. Od samostalnosti Crne Gore je najuspješniji klub sa 9 ekipnih titula prvaka.

AUTO: Danas su dodijeljena i posebna priznanja?

- Nagrada za doprinos automobilskom sportu, dodijeljena je firmi TUJKO doo i direktoru Tujković Slavku koji je dao najveći doprinos u organizaciji trke i pripremi staze u Kotoru. Najtrofejnijem automobilisti bivše Jugoslavije i svih vremena ŽELJKU BANIĆEVIĆU, koji je od početka svoje karijere već 41 godinu član našeg kluba, dodijeljena je Zlatna Kaciga za tri uzastopne Šampionske Titule. To je prva u Crnoj Gori a njemu sedma po redu!

Pokušali smo da od gospodina Banićevića dobijemo kratak komentar na još jednu zlatnu kacigu i Šampionski Pehar u svojoj klasi, ali smo to odložili za sljedeći broj i posebnu priču.

Poslije dodjele priznanja druženje je nastavljeno uz večeru i prijatnu muziku gdje su i neki od šampiona podjednako uspješno preuzeli mikrofon.

Razgovarao: Perica Banićević

Auto magazin Mart 2017

33

Savjeti iz auto servisa

Potopna pumpa i termostat POTOPNA PUMPA Ova pumpa za gorivo se nalazi u rezervoaru, a najčešći uzrok kvara pored prljavštine i vode iz rezervoara je vožnja na rezervi goriva. Gorivo hladi pumpu i ona uvijek mora biti potopljena, zato se i zove potopna pumpa!

Znaci koji ukazuju na loš rad pumpe goriva su: loše paljenje (dugo verglanje), trzanje u toku vožnje i gubitak snage.

Kvarovi koje može izazvati loš i neravnomjeran rad pumpe su: začepljavanje i oštećenje dizni kada se pored dizni mora skidati i kompletan sistem instalacije. Može doći do oštećenja pumpe visokog pritiska kod dizel motora kada usljed dugotrajnog verglanja bez goriva pumpa nema podmazivanje.

Proizvođači automobila preporučuju da se sa zamjenom pumpe, obavezno zamijeni i rezervoar za gorivo u kome se ona nalazi. Razlog za to je veli-

ka mogućnost začepljenja nove pumpe usljed nataloženih prljavština i vode na dnu rezervoara. Ako se ne mijenja rezervoar, onda ga obavezno treba oprati i tek onda montirati novu pumpu.

Aditivi koji se dodaju gorivu mogu trenutno poboljšati rad motora, ali ne treba pokušavati da se nadmudri fabrika i nađe neko ,,jeftinije“ rješenje.

Na slici vidimo jedan takav primjer. Kada je mehaničar, da ne bi skidao rezervoar, probio pod automobila i zamijenio pumpu polovnom. Neki misle da je ovo ,,pametno“ i jeftinije rješenje, ali nažalost najčešće je samo uzaludan trošak.

Polovna pumpa trenutno možda izgleda ispravna, ali se ne zna do kada će to i biti. Ono što je najgore, sadržaj rezervoara je i dalje prijetnja za novi kvar. Ovakva usluga se naplaćuje oko 20,- eura.

Skidanje, pranje rezervoara i ugradnja pumpe košta

34 Auto magazin Mart 2017

70- eura.

Savjetujemo da razlika u cijeni ne smije biti presudna ako je kvalitet usluge u pitanju!

TERMOSTAT Neispravan termostat može izazvati mnogo problema!

Ako je blokirao pa rashladna tečnost prolazi bez zadržavanja, onda motor ne postiže radnu temperaturu i mnogo troši. Ako ne ,,otvara“ na radnoj temperaturi, onda dolazi do pregrijavanja i mnogo težih kvarova.

Kod većine motora kućište za termostat se nalazi na bloku motora gdje se račvaju i crijeva za hlađenje. Zamjena u ovom slučaju se vrši po potrebi i nije skupa. Šta raditi kada termostat nije na pristupačnom mjestu?

Kod motora 2,5 TDI koji se ugrađuje u Audi 4 i 6 i

još neke benzince kao V6 2,8 (na slici) termostat se obavezno mijenja kada se radi veliki servis!

Drugačiji sistem hlađenja u kom se nalazi ovaj dio uslovljava zamjenu skidanjem kompletnog prednjeg dijela (branik, vezni lim, hladnjaci i sve do bloka motora) kao kada se radi veliki servis. Da bi se izbjegli troškovi i smanjio rizik od kvara termostata predviđena je zamjena u sklopu tog servisa gdje ukupan rad košta 70,- eura, a cijena termostata je samo 12,- eura.

Potrebno je voditi računa da se postavi pravilno zbog položaja kuglice koja se nalazi u njemu!

Ako dođe do blokiranja termostata i nemogućnosti cirkulacije rashladne tečnosti, kuglica propušta dovoljno da bi se stiglo do prvog servisa a da se sačuva motor od pregrijavanja.

Tekst: D.P.

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471

Intervju

Tranzicija Izgovor Zabluda Razgovarao: Darko Popović Kada želimo da opravdamo zaostalost u razvoju Crne Gore u odnosu na mnoge Evropske zemlje, najčešće upotrebljavamo riječ tranzicija!

Taj pojam označava prelaz iz nečega u nešto drugo. U ovom slučaju prelaz društva, privrede i shvatanja iz Komunizma u Kapitalizam. Bolne ,,devedesete“ i loša privatizacija su dokaz da naša svijest nije dorasla tranziciji, odnosno promjenama!

Kada malo bolje pogledamo kroz istoriju, tranzicija u Crnoj Gori traje već 139 godina!?

Berlinski kongres je bio 1878. godine. Tada je Crna Gora prvi put priznata kao samostalna država. ,,Evropske sile“ su, zajedno sa Rusijom, dogovorile granicu sa Otomanskom Carevinom i teritoriju male Balkanske zemlje koja je zaslužna za njeno povlačenje sa ovih prostora. Kasniji istorijski događaji su činili da budemo samo ,,moneta za potkusurivanje“ velikih i jakih zemalja!

Naša uloga, kako tada, tako i danas, je prilagođavanje i balansiranje odnosno vječita tranzicija. Nesnalaženje i otpor prema civilizacijskim promjenama, danas se najbolje ogledaju na ulici, javnim površinama i opštoj nekulturi. Duboko sam ubijeđen da nam za te negativne karakteristike nijesu krive ,,strane sile i faktori“.

Putujući po evropskim gradovima, primijetio sam da je svuda gradski prevoz daleko napredniji od našeg. Uvijek se zapitam šta nas to koči ili nedostaje Podgorici da bude savremena u javnom prevozu? Prijatno februarsko sunce, karakteristično za podgoričku klimu, izmamilo je građa-

ne u bašte restorana. U jednom od njih uživamo u najavi proljeća gdje smo odgovor na ovu temu potražili u druženju sa gospodinom Harisom Alivodićem, vlasnikom preduzeća GRADSKI SAOBRAĆAJ PG. - Nekada je gradski prevoz u Podgorici bio dobro organizovan. Započinje razgovor gospodin Alivodić. Sjećam se sedamdesetih godina da je na liniji broj 5, Konik – Donja Gorica, saobraćalo 7 velikih zglobnih autobusa, popularno nazvanih,, harmonika“.

AUTO: Tada je i Podgorica bila drugačija , a koliko sada ima autobusa na toj liniji?

- Naravno da je bila manje izgrađena. Momišići, Tološi i Donja Gorica nijesu bili spojeni sa gradom, ali su putnici bili strpljiviji. Danas ima više prevoznika, a manje putnika, pa na liniji 5 saobraća jedva nekoliko običnih autobusa.

AUTO: Od kada se bavite prevozom putnika?

- U maju 1995. godine osnovano je preduzeće ALIVODIĆ BASTON, a sa prevozom smo počeli od marta 1997.

Prije deset godina promijenjen je naziv u GRADSKI SAOBRAĆAJ PG. AUTO: Šta su glavni problemi da bi bili nalik ,,razvijenim prevoznicima” ?

- Glavni problem je sistemski! U proceduri je zakon o saobraćaju, a naš predlog je da se podijele ovlašćenja i obaveze za određene oblasti u saobraćaju. Nažalost, ništa nije urađeno.

Komunalna policija podnosi prijave, ali na sudu su nemoćni.

Bojim se da je problem u mentalitetu, a ne u tranziciji. Uglavnom, kao i bilo gdje u svijetu, kada bi svako savjesno radio svoj posao, sve bi bilo dovedeno u red AUTO: Kako je taj zakon sproveden u okruženju?

- Veoma dobra rješenja koja se zakonski primjenjuju su u Hrvatskoj i Srbiji, treba samo prepisati i ništa ne izmišljati. Slovenci su uradili naručenu studiju za Crnu Goru, ali ona stoji negdje u fioci.

AUTO: Koliko problemi urbanizma i opšta nekultura utiču na kvalitetan prevoz putnika?

- Problem urbanizma je manje izražen nego ranije. Izgradnjom infrastrukture Podgorica je dosta rasteretila gradski saobraćaj. Veliki problem je destruktivno ponašanje i ogromna šteta koju nanose građani. Jednostavno, asocijalno ponašanje osoba kojI ne vole grad u kojem žive, dovodi do uništavanja javnih površina, autobuskih stajalaišta pa i samih autobusa.

AUTO: Da li bi novi autobusi bili rješenje?

- Autobusi koje mi uvozimo su iz Njemačke. Prošli su sve rigorozne kontrole za tamošnji sobraćaj. Izvanredno izgledaju, ali za samo 30 dana upotrebe po našim ulicama oni izgledaju jadno! Polomljene prozore ne možemo da stignemo da zamijenimo. Ako postavimo pleksiglas, policija piše kazne, a počinioci su nekako neuhvatljivi. Manjak putnika je osnovni problem, iako je karta 0,70 eura, a autobusi redovno saobraćaju.

AUTO: Šta se dešava? Ima li nelojalne konkurencije?

- Divlji taxi je veliki problem. Preko 450 taksista sa registrovanim i označenim vozilima obavlja prevoz na divlje bez ikakve evidencije i plaćanja poreza.

Onih neobilježenih koji idu ispred redovnih autobuskih linija ne zna se broj.

U predlogu zakona treba upisati način funkcionisanja taksi prevoza, davanja prava i mogućnosti komunalnoj policiji da radi svoj posao. Uvoda se vinjete koje će dobijati isključivo legalni taksisti i biće prepoznatljivi, a ovi divlji lakše uočljivi, pa će se možda uvesti neki red.

AUTO: Da li je tranzicija kriva?

- Bojim se da je problem u mentalitetu, a ne u tranziciji. Uglavnom, kao i bilo gdje u svijetu, kada bi svako savjesno radio svoj posao, sve bi bilo dovedeno u red! Naša prednost je baš u tome što smo mala zemlja pa su nam i problemi manji, a prilagođavanje promjenama lakše i brže.

Auto magazin Mart 2017

37

putovanja

Beograd-BudimpeštaBratislava-Beč-Bovec

P

Autoput je kao rijeka! Kolone vozila teku negdje daleko tražeći svoje ušće, ali ušća nema samo neprestana jurnjava za odredištem. Jezde vozila i kao talasi smenjuju se oblici, tipovi i veličina.

Svako je za sebe priča koja sa sobom nosi neraskidivi dio života koji su putujući negde ostavili.

Prošle godine smo ćerka, unuk i ja upriličili jedno lijepo putovanje koje je za cilj imalo besciljno kretanje sa usputnim odlukama i odredištima koje ćemo posjetiti. Reno Senic 1,5dci iz 2010.godine je prevozno sredstvo. Do Aranđelovca i Beograda preko Zlatibora i Rudnika po dobro znanim putevima zamišljali smo kako će izgledati ovakvo putovanje kada započeti autoput bude izgrađen.

Gledajući sa Kalemegdana ušće Save u Dunav, pruža se pogled koji vjekovima nadahnjuje ljude da krenu za pogledom, jer njihove misli su već odlutale tamo.

Da bi ste shvatili neku rijeku i tu silnu vodu koja neprekidno teče, potrebno je da krenete uzvodno i upoznate predjele kroz koje ona prolazi noseći sa sobom i dio obale. Ako stojite na obali zapljusne vas dah nečije prošlosti , nevidljivi dodir vremena i događaja koje su ljudi uzvodno proživjeli. Baš kao voda i svaki trenutak tu pored vas odlazi u nepovrat, da bi nekom drugom nizvodno bio inspiracija.

Posmatrajući autoput koji sada od Beograda obilaznicom vodi ka Novom Sadu, učinilo mi se da je to rijeka automobila koja teče negdje. Neodoljiva želja da se ide za Suncem, uzvodno Dunavom, autoputem, bez određene maršute. Jednostavno samo nastavljamo da se krećemo pa gde stignemo. Ta nomadska sloboda je neopisiva!

Dok jezdimo ravnicom prati nas romantično vojvođansko predve-

38 Auto magazin Mart 2017

čerje, gde sunce dugo zalazi goreći u nekoj purpurnoj boji. Poneki stidljivi oblaci šaraju nebo, kao da se igraju bojama odlazeće zvijezde.

Horgoš je granica sa Evropom.

Gužva i kolone, ali nekako se mrdamo i polako prilazimo. Ugledam tablu koja upozorava da treba kupiti vinjetu. To je pretplata za autoput i važi nedelju dana na teritoriji Mađarske, Slovačke i Austije. Mora se kupiti jer dalje nema naplatnih rampi, samo kamere koje registruju vozila bez nalepnice(vinjete) na vjetrobranskom staklu u gornjem desnom uglu. Kazne su velike uz gubitak vremena. Polako stižemo do klasičnog carinskog prgleda. Možda zbog jezika ili ponašanja, ali mi se učinilo da su službenici Mađarske dosta arogantni i neljubazni.

Gledajući sa Kalemegdana ušće Save u Dunav, pruža se pogled koji vjekovima nadahnjuje ljude da krenu za pogledom, jer njihove misli su već odlutale tamo.

Puto Putopis Dobrog raspoloženja nedozvoljavamo da nam nešto pokvari putovanje ka Budimpešti. Zahvaljujući Internetu i Viza kartici pronašli smo smeštaj u centru grada. GPS- navigacija pruža pouzdane podatke, za razliku od Srbije i Crne Gore.

Noćna vožnja po dosta opterećenom autoputu uslovila je zamor. Navigacija nas dovodi do odredišta koje ne liči na hotel, već na neki ulaz u stambenu zgradu. Iako nema klasičnu recepciju, posle ulaza u malenoj kancelariji pronalazimo domaćina. – Sve je u redu, očekivali smo vas! Rečenica koja donosi olakšanje i potvrdu da smo na pravoj adresi. Ulaskom u dvorište ukazala nam se velika lijepa zgrada sa modernim terasama. Apartman je sa kuhinjom i kompletnim posuđem. Mogućnost pripreme hrane se koristi što potvrđuje prijatan miris prženog luka koji dopire kroz ventilaciju.

Jutro je sa sunčanim zracima uljepšalo dobro spavanje i najavilo idealne uslove za obilazak grada. Šetajući između starih zgrada izbijamo na Dunav koji je stvarno plav i pun turističkih brodova. Prelepi mostovi spajaju Budim i Peštu koji kao da se ogledaju u vodi, trudeći se da svojom ljepotom uljepšaju obale. Dominira Parlament koji se svijom raskošnom arhitekturom nadvisuje nad obalom Dunava.

Turističkim autobusom obilazimo grad i sa uzvišenja na lijevoj obali posmatramo panoramu grada.

Nastavak puta ka Bratislavi autoputem kroz Mađarsku nekako je bio naporan. Mnogo vozila ukazuje da je to ,,žila kucavica“ ka Zapadnoj Evropi. Putokazi na Mađarskom jeziku pojačavaju nervozu.

Navigacija nas vodi u Slovačku i Bratislavu, odredište je centar grada. Prateći putokaz na monitoru automobila ulazimo u podzemnu garažu ispod samog centra.

Osjeća se nekakvo olakšanje i slovenska prisnost. Šetnja i ručak nacionalnog jela vraća osmjeh na lice. Dunav i ovdje dijeli grad, a puno starih zgrada ističu ulice u kojima još živi prošlost. Akomulirane energije nastavljamo za Beč, koji je udaljen 80 kilometara.

Auto magazin Mart 2017

39

To veče dočekao nas je carski grad sa svom otmenošću koja mu priliči. Očekivali su nas u hotelu gde smo tog dana na već provjerem način rezervisali. Iako umorni od puta jedva smo čekali da prošetamo i večeramo.

Hotel je u blizini lijepog trga na kome je pijaca preko dana, a uveče se pretvara u mnoštvo restorana sa stolovima na otvorenom. Zatekli smo turiste bukvalno iz cijelog svijeta kako uživaju u hrani i atmosferi. Posle kraće šetnje i mi se utapamo u tu masu uz prijatan osjećaj globalne pripadnosti .

Dugo obećavani zabavni park

Prater konačno je otvorio svoje kapije mom unuku! Strpljivo je čekao i bez gunđanja putovao da bi bio tu.

Ispunjavamo sve želje (skoro sve) neodoljivom dječaku. Vratolomno spuštanje niz specijalni tobogan, razne trke pa i kartinga krunisani su panoramskim točkom i muzejom voštanih figura. Inače Beč je grad u kom na svakom ćošku živi Mocart i njegova muzika. Palate i spomenici veličaju dinastiju Habzburga i mudru Mariju Tereziju. Odiše kultura na svakom koraku. Ovdje je Dunav rasterećen sa paralelnim kanalima koji služe za odvod viška vode i sprečavaju poplave.

Putovali smo pet dana i prešli 2370 kilometara.

Boravili u šest prelijepih gradova, shvatili šta znači Dunav-međunarodna rijeka i kako se koriste autoputevi u okruženju

Želje za nastavak putovanja su bile ka sjeveru Italije i obalom Jadranskog mora do Barija, odakle bi feribotom nastavili do Bara. Nažalost zemljotres u središnjem dijelu Italije nam je promijenio pravac.

Skrenuli smo sa autoputa ka Sloveniji, odnosno Kranjskoj Gori i nacionalnom parku Triglav. Lijepa dolina u kojoj nastaje rijeka Sava, baš ona koja svoj tok završava ispod Kalemegdana gde grli Dunav.

Uspinjemo se po starom putu na kom kockom obložen kolovoz daje posebnu draž i podsjeća na tradiciju turizma u ovom kraju. Zastajemo na prevoju Trenta da još jednom pogledamo veličanstvene visove Triglava koji gordo posmatraju dolinu rijeke Soče prema kojoj se spuštamo.

Planinsko mjesto Bovec djelovalo nam je monotono i pluprazno. Odavalo je utisak mjesta kroz koje se samo prolazi bez zadržavanja. Bilo je kasno popodne i početak predvečerja. Svraćamo u prvu kafanu koja ima sobe za goste. Nigde gostiju, ali sve je zauzeto!

Pokušamo kod drugih, ali dočekuje nas ista situacija.

Zbunjenost je nestala kada su planinari počeli da pristižu u naselje. Preko dana svi su na visovima ili kajakom na Soči, a prije mraka silaze gdje ih čeka rezervisan sto i večera. Našli smo smeštaj u privatnoj kući koja se bavi izdavanjem apartmana i prošetali po ovom planinskom mjestu. Iznad naših glava bezšumno je proletela jedrilica ukazujući da je u blizini sportski aerodrom. Mogu samo da zamislim kako iz vazduha izgleda Triglav.

Gužva u restoranima je uslovila čekanje više od sat vremena. Prijavite se konobaru i on vas zovne kad se sto oslobodi, bez toga nećete dobiti jelo. Brzo smo shvatili da je red i učtivost jedan od razloga dobrog raspoloženja svih gostiju. Naši ljubazni domaćini su jugonostalgičari i rado se sjećaju života u ,,Jugi“. Veoma su nezadovoljni ,,Evropom“ i odnošenjem novca iz Slovenije. Slušao sam ih sa nevericom nekog ko naivno želi da bude deo tog društva. Tu priču ostavljam za neki drugi putopis.

Napuštamo ovaj planinski gradić koji me po prirod-

nim ljepotama neodoljivo podsjeća na Žabljak i Durmitor. Nastavljamo za Ljubljanu kako bi vidjeli krunu Slovenuje, to je i smer povratka kući.

Nailazimo na slovenački autoput za koji ne važi naša vinjeta, već moramo kupiti novu koja takođe važi nedelju dana ali samo na teritoriji Slovenije. Jeste dodatni trošak, ali vremenksi znatno skraćuje naše putovanje do glavnog grada.

Ljubljana je grad za koji me vežu vojničke uspomene iz daleke 1978.godine. Iako je to sada drugačiji vrlo moderan grad sa fantastočnom kružnom obilaznicom, mene fascinira stari očuvani dio oko rijeke Ljubljanice i Tromostovlje koje su poput Prešernovih stihova. Moglo bi se puno toga reći o ovom gradu i opet bi bilo nedorečeno. Zato skraćujem priču uz konstataciju da su moji saputnici fascinirani svojim prvim susretom sa nekadašnjom Emonom i opštom kulturom Slovenaca. Osmeh i opuštenost su bili dovoljni da smo do predvečerja šetali tim prelijepim ulicama.

Nastavak puta je bio monoton! Potvđujući da su autoputevi idealni da najbrže stignete od tačkeA do tačke B. Osim brze vožnje i uštede vremena, ništa drugo ne vidite !

U kasnim popodnevnim satima iz Ljubljane krenuli smo autoputem do Podgorice. Granica sa Hrvatskom (iako su u EU?) i naplatna rampa za tamošnji autoput. Mnogi kažu da vinjeta ima više prednosti i pogodnosti, kao i da je veća isplativost i dobit.

U Hrvatskoj to ne praktikuju pa je možda zbog toga mali promet vozila.

Smenjivali su se sati monotone vožnje koja izaziva zamor, a posebno noću. Izabrali smo Ploče za isključivanje sa autoputa i pravac preko Dubrovnika, da bi nastavili preko H.Novog, Risna i Nikšića i u Podgoricu stigli negde pred zoru.

Putovali smo pet dana i prešli 2370 kilometara. Boravili u šest prelijepih gradova, shvatili šta znači Dunav-međunarodna rijeka i kako se koriste autoputevi u okruženju. Najupečatljivije je kako treba da izgleda planinski turizam, koji je u Sloveniji stvarno razvijen.

Auto magazin Mart 2017

41

Zimske čarolije na Koritima Kučkim

Avantura

Malo društvo predvođeno dvojicom entuzijasta, kojima je originalnost i neiscrpna kreativnost stil života. Dva neobična terenska vozila, od kojih je jedno oldtajmer kome je udanut mladalački izgled i jedan unikat ručno rađen u punom sjaju

Darko Popović Ove zime snijeg je nekako zaobišao Podgoricu. Jaki vjetrovi i suvomrazica bili su zamjena za zimski pokrivač. Iskreno govoreći iako rijetko pada, Podgoričanima i ne treba snijeg kad imaju okolne planine. U prečniku od 100 kilometara smješteno je obilje prelijepih, a nedovoljno iskorišćenih manjih ali i gorostasnih planina.

Na tridesetak kilometara od Pogorice, nalaze se, Kučka Korita, sa impozantnim vidikovcem Grlo Sokolovo! Sunce i obilje snijega su idealna prilika da se provede lijep dan u čistoj i netaknutoj prirodi.

Malo društvo predvođeno dvojicom entuzijasta, kojima je originalnost i neiscrpna kreativnost stil života.

Dva neobična terenska vozila, od kojih je jedno oldtajmer kome je udanut mladalački izgled i jedan unikat ručno rađen u punom sjaju.

Danilo Čelebić i njegova ,,Kampanjola“ AR 55 iz 1970. godine sa originalnim motorom i prenosom.

Ofarbana u Sahara boju i detaljima koji je čine atraktivnom, kao što je ,,kufer treger“ koji služi kao platforma za šator u divljini i naravno drugačiji branici da bi bolje savladala oštre uspone. Rezervna guma na zadnjim vratima i dodati farovi na krovu govore o spremnosti vremešnog brđanina da se bez problema nađe na bilo kojem vrhu sa ili bez puta! Nekada nezamjenjiva na prostorima Jugoslavije, proizvodila se u periodu od 1955. do 1973. godine, uglavnom za potrebe JNA. U ,,tehničkoj knjizi“ koju je izdao Državni sekretarijat za narodnu odbranu 1968. godine piše: “Automobil ,,ZASTAVA“ AR-55, 0,5t, 4x4 je moderno terensko vozilo domaće proizvodnje, izrađeno po licencnoj dokumentaciji FIAT. Pogoni ga četvorotaktni Otto motor. Automobil je sa pogonom na sva četiri točka, pri čemu se prednja vuča uključuje po potrebi. Uređaj za blokiranje diferencijala u zadnjem pogonskom mostu povećava prohodnost vozila po raskvašenom terenu, ledu i snijegu. Mjenjač je klasičnog tipa sa

četiri brzine za vožnju unaprijed i jednom za vožnju unazad. Druga, III i IV brzina su sinhronizovane. Razvodnik pogona je ugrađen u sklopu sa mjenjačem. Reduktor u razvodniku pogona omogućuje redukciju stepena prenosa u mjenjaču za 4,18 puta. Vozila proizvedena poslije 1968. godine urađena su tako da nivo radio-smetnji koje prouzrokuje vozilo ne ometa rad radio-sredstava koja se nalaze u naoružanju JNA. Pokretao ju je uglavnom benzinski motor od 1900 cm3 sa 55 KS”.

Puno detalja za svaki dio je opisan na 405 strana.

Ništa se nije prepuštalo slučaju u nekadašnjoj JNA. Za mlađe čitaoce to je Jugoslovenska narodna armija, koja je bila ne samo četvrta vojna sila u Evropi (do 80-tih godina 220.000 redovnog sastava), već veliki privredni potencijal i zamajac mnogih industrija u tadašnjoj Jugoslaviji.

Služenje vojnog roka u uslovima bratstva i jedinstva, u zemlji bez granica među republikama, sa privrednom upućenošću jednih prema drugima, bilo je svojevrsna životna škola! Nama koji smo to doživjeli i istinski živjeli ova ,,Kampanjola“ ima poseban značaj.

Da bi znali, mlađima preporučujem da na internetu pogledaju o čemu se ovdje radi! Đuro Vuljaj i njegov ručno izrađeni ,,HAMER“. Ovo, unikatno vozilo, je plod mašte i zlatnih ruku izuzetnog čovjeka! Svojim majstorskim improvizacijama već je stvorio nekoliko vozila od kojih smo neke imali prilike da vidimo u prethodnim brojevima.

Ovaj terenac po svojom pedantnom finalnom izradom, ne zaostaje, za onim sa Discovery-a, koje možemo vidjeti na kablovskoj televiziji. Pravo je zadovoljstvo gledati kako oštro i stabilno ulazi u krivine po suvom putu. Nema uspona i prepreka koje bi ga zaustavile!

Danas smo na snijegu, ali ne običnom već zaleđenom. Vjetar i mraz su stvorili idealnu ravnicu i ledenu pokoricu. Sve kamene izbočine i opasne rupe su prekrivene naizgled čvrstim slojem. U zavisnosti od doba dana čvrstina se mijenja. Široke gume i visina vozila stvaraju prednost, koja uz umješnost vozača predstavlja sliku kao da gledate bal na ledu!

Auto magazin Mart 2017

43

Šta je u stvari to što liči na nekog Hamera?

Kada neko ko je po mnogo čemu talentovani umjetnik, a uz to i vješti majstor, vidi crtež koji ga inspiriše onda nastaju neobične stvari i naravno unikatni automobili!

Vidjevši neki plan za izradu prototipa miniHamera, Đuro je dobio ideju da nešto slično i sam napravi. Kao osnova poslužila je već provjerena NUOVA CAMPAGNOLA (nova Kampanjola), odnosno FIAT 1107 iz 1977. godine. To je ona novija, kockasta, koja se nikada nije proizvodila u kragujevačkoj Zastavi, već za potrebe vojske uvožena iz Italije od 1974. do sredine osamdesetih kada prestaje proizvodnja Kampanjole. Iskorišteni su šasija i donji postroj - vješanje i ogibljenje, kao i dio transmisije od izlaza iz mjenjača i reduktora, preko diferencijala do točkova.

Motor i mjenjač sa reduktorom korišćen je od Suzuki Grand Vitare 2,0 V6 100KW (134KS).

Od istog automobila je korištena i elektro instalacija sa kompjuterima za pokretanje motora.

Sve ostalo je urađeno po umjetnikovoj inspiraciji! Zbog, zauzetosti redovnim poslovima, izrada je trajala nekoliko godina, u zavisnosti, od slobodnog vremena. Korišćeni su kvalitetni INOX materijali i dekapirani limo-

44 Auto magazin Mart 2017

vi. Za demontažni ,,panorama“ krov korišten je aluminijum i pleksiglas 6mm, koji je 2 puta lakši i 10 puta jači od stakla.

Točkovi su 16 inča sa zimskim gumama 245/75.

Kočnice su posebna priča. Prednje su upotrebljene od Mercedesa , ali zadnje je bilo teško naći. Rješenje je pronađeno u pre-

pravci zamajca Turbo Zete (prečnik 320mm).

Materijal je odličan i uz dobru obradu eto potrebnih diskova!

Ugrađene su i kamere za vožnju unazad, a unutrašnjost krasi maštovitost pravog dizajnera. Pored ekrana osjetljivog na dodir koji je pun mnogobrojnih funkcija, sve je urađeno od INOX-a i dobro obrađene kože.

Avantura

1141 Originalnost i nesvakidašnji osjećaj daju led svijetla, koja osvjetljavaju, unutrašnjost iz neobičnih uglova.

Visokoj spoljašnjoj liniji doprinosi branik koji omogućava da je prednja napadna linija pod uglom od 60 stepeni. Tako da može savladati oštre uspone, a u rikverc još ekstremnije!

Visina donje srednje tačke ili klirens je 30cm ispod motora, a pozadi 35cm. Zato je savlađivanje smetova bilo mnogo lakše nego nekim serijskim džipovima koji se robusno šepure po asfaltu, ali u ovim uslovima ostali su daleko na parkingu!

Vozilo je registrovano kao Kampanjola, zbog šasije i originalnog broja na njoj. Nema sumnje da gdje god se pojavi izaziva pažnju kako stručnjaka tako i prolaznika. Sa mogućnostima i bezbjednošću mislim da bi i FIAT bio ponosan!

Danas smo u zahtijevnoj sniježnoj avanturi oko zaleđenih izvora na Koritima Kučkim faktički imali dvije Kampanjole, dva vozila nekadašnje silne JNA, koja su i u nekim zauvijek prohujalim vremenima krstarila ovim vrletima i bespućima na zadatku čuvanja državne granice SFRJ. Sada o tome svjedoči razrušena karaula koja je nedaleko od izvora, s padine sa sjetom , ušuškana

u bijeli pokrivač, nijemo posmatrala sniježni ,,ples“ majke i ćerke u novom ruhu. Starija ,,Aerka“ malo stilski dotjerana ali prepoznatljiva u originalnom make-up-u, a mlađa ,,Fiatka“, koja ju je 1974. zamijenila u oružanim snagama, do totalne neprepznatljivosti izmijenjena. Obije danas imaju drugačiji smisao i značaj. Kao što i obližnje mjesto na kojem se nekada nalazio granični kamen između Jugoslavije i Albanije, dugo godina tvrdo čuvane granice.

metar je visoka litica Grlo Sokolovo, koja predstavlja impozantnu turističkoavanturističku atrakciju

Grlo Sokolovo sada predstavlja impozantno turističko-avanturističku atrakciju. Fantastičan panoramski doživljaj sa litice visoke 1141 metar!

Sve pohvale za turističke radnike koji su uredili i obezbijedili ovaj dio planine sa potrebnim klupama, panoima i informacijama.

Pogled na visove Prokletija uljepšava slika vidika sa oznakama vrhova i njihovim visinama.

Auto magazin Mart 2017

45

CG autosport

Povratak velikog šampiona Tekst i slike: Ljubomir Ivanović Davno, krajem 20. vijeka Tihomir Aćimić je bio šampion Jugoslavije u Nacionalnoj klasi, automobil Zastava 750, na krugu i na brdu. To je bilo vrijeme kada je u toj klasi na takmičenjima bilo i preko 120 učesnika. Sada, početkom 21. vijeka, u svojim zrelijim godinama,

želio bi da osvoji još neku titulu na brdu, opet automobil Zastava 750, ali malo dorađena, u sopstvenoj režiji.

Kao osnova poslužila je Zastava 750 proizvedena 1985. godine. Motor sa motocikla BMW S1000RR, četiri cilindra u redu, dvije bregaste osovine u glavi, 5 ventila po cilindru, snaga 200 “konja” na 14.000 obrtaja u minuti, fabrički, postavljen je centralno, poprečno. Mjenjač

46 Auto magazin Mart 2017

BMW, sekvencijalni sa 6 brzina, preko lanca pokreće zadnje točkove putem BMW diferencijala sa 30 procenata špera.

Prednje i zadnje vješanje je trkačko, četiri velike samoventilirajuće disk kočnice, sa prototipa. Stranice proširene, pozadi difuzori, kao u Formuli 1. Unutrašnjost je izvanredna, trkačka, sa masivnim kavezom urađenim od strane Tihomira.

Sa težinom od samo 560 kg biće opasan takmac svima u klasi E1 do 1.400 ccm.

Samo da se riješe sve “dječije bolesti”, 2017. će biti njegova godina.

Automobil je djelo ruku Tihomira Aćimića, urađen vrhunski, pedantno i precizno, ofarban perfektno. Zaslužuje sve pohvale.

O ovom automobilu će se tek čuti, u Crnoj Gori i šire, u Evropi.

Nova WRC

Era WRC a u t o m o b i l a

WRC stručnjaci kažu da će ovogodišnja sezona biti revolucionarna. Glavni razlog za takve hrabre izjave jesu nove tehničke promjene gdje će pogonske jedinice automobila zadržati svojih 1600 kubika, ali će imati veću „konjažu“ – umjesto 300315 KS imaće 380 KS. Promjene su zahvatile i karoseriju pa su sadašnja vozila šira 55 mm, što će uticati na poboljšanje aerodinamike. Takođe, smanjena je i minimalna masa vozila sa 1200 na 1175 kg.

Ono što je sve iznenadilo, je, za nas laike, odlazak VW. Iskreno, naše mišljenje je da će taj

događaj povećati gledanost, jer će konkurencija sada biti ujednačenija. Razlog zašto se VW povukao iz ovog takmičenja jeste afera sa izduvnim gasovima, a ovo, kao i sva druga automoto takmičenja iziskuju velika novčana ulaganja. Novi igrač u WRC utakmici je Toyota. Tačnije povratnik, jer je 90-tih godina dominirala ovim takmičenjem.

Aktuelni šampion Sebastian Ogier se našao u nezavidnoj situaciji, jer je „odjednom“ ostao bez kluba. Međutim, nije se mnogo sjekirao oko pronalaska novog, već je zauzeo mjesto za volanom Forda u timu M-

Počela je nova sezona WRC takmičenja.

Automobili će biti brži od prošlogodišnjih.

Toyota se vratila u borbu za bodove, VW izašao iz te priče. Šampion prešao u M-Sport i debitovao pobjedom

Sport. Lomio se oko njih i povratnika Toyote. Da je vrhunski vozač pokazao je i na prvoj trci šampionata voženoj u Monte Karlu, gdje je trijumfovao ispred Mikkelsena i Neuvillea.

Kad se već dotakosmo Neuvillea, on je ostao u Hyundaiju.

Hyundai nije mijenjao vozačku postavu, i mnogi govore da su upravo oni favoriti za šampionsku titulu. Imaju iskusne vozače, a i novi „i20“ je respektabilan, sudeći po utiscima sa testova. Na prvoj trci su bili solidni, ali ne i najbolji, tako da nas očekuje izuzetno zanimljiva reli sezona.

Kalendar trka: 20.01. – reli Monte Carlo 10.02. – reli Švedska 10.03. – reli Meksiko 07.04. – reli Francuska 28.04. – reli Argentina 19.05. – reli Portugal 09.06. – reli Italija 30.06. – reli Poljska 28.07. – reli Finska 18.08. – reli Njemačka 06.10. – reli Katalunja 27.10. – reli Vels 17.11. – reli Australija

Auto magazin Mart 2017

47

f1

Višedecenijski automobilski mag više nije na čelu F1 Svijet brzine više nikada neće biti isti. Sa čela „najbržeg cirkusa na svijetu“ – Formule 1, otišao je „šef svih šefova“, neprikosnoveni gazda Bernie Ecclestone (86), poslije vladavine od čak 39 godina

1930. godine u malom mjestu u istočnoj Engleskoj (Bangej) rođen je Bernard Charles Ecclestone, svima nama poznat kao Bernie. Sin ribara, kao mali je pokazivao interesovanje za hemiju, pa je već sa 16 godina radio u obližnjoj gasnoj komori. Obožavao je i motore, a ta ljubav ga je odvela na stazu. Daleko od toga da je bio uspješan, ali je bio iskren i pametan pa je sebi i drugima priznao da nije dobar u tom poslu i da će raditi ono u čemu vidi napredak, a to je biznis.

Poslije nekoliko trka u Formuli 3, sijeda u menadžersku fotelju i rukovodi jednom aukcionarskom autokućom, gdje stiče prva znanja iz biznisa. Miris oktana ga opet mami da se vrati na stazu, tačnije kraj nje, pa 1957. godine postaje menadžer Stuarta Lewis-

Evansa u Konaut F1 timu.

1970. godine nastavlja sa menadžerstvom, pa preuzima Jochena Rindta, koji je, nažalost, iste godine poginuo na trci u Monci i posthumno bio proglašen šampionom. 1972. godine Bernie kupuje za 100.000 funti tim Brabhem, za koji su između ostalih nastupali Niki Lauda i Nelson Piquet. 1987. taj tim prodaje za 5 miliona funti. Paralelno sa vođenjem ovog tima, 1974. godine sa nekoliko svojih poslovnih prijatelja osniva Formula One Constructors Association (FOCA). Ova asocijacija se dogovorila sa FIA o preraspodjeli TV prava, gdje je 23% išlo izvršnom direktoru Berniju. Na toj funkciji je bio sve do početka ove godine kada je, da li prisilno ili svojevoljno, F1 prodao grupi biznismena iz SAD-a za 4,4 milijarde dolara.

48 Auto magazin Mart 2017

I šampion se penzionisao 31-godišnji Njemac je ponovio rezultat svog oca Kekea koji je takođe osvojio titulu u Formuli 1. Jedina razlika je što je otac osvojio titulu pod zastavom Finske, dok je Rosberg treći u istoriji Njemac koji je svjetski šampion. Samo pet dana nakon osvajanja svoje prve šampionske titule, Nico Rosberg je odlučio okončati svoju karijeru. Ova odluka šokirala je svijet Formule 1. „Popeo sam se na planinu, stojim na vrhu, vjerujem da je ovo prava odluka. Tokom 25 godina takmičenja imao sam samo jedan san, jednu stvar kojoj sam težio, da postanem šampion svijeta u Formuli 1. Bio sam spreman na sva moguća odricanja, radio sam naporno, 'boljelo je' na tom putu. I na kraju sam uspio".

Nico je u preranu penziju otišao sa 206 trka, 23 pobjede, 57 podijuma, 30 pol pozicija, 20 najbržih krugova i jednom titulom prvaka svijeta.

Bernie je nevjerovatno harizmatičan lik, ali i kontroverzan. Optužen je da je bankara Gerharda Gribowskog podmitio sa 44 miliona funti kako bi jedan dio F1 prodao

jednoj kompaniji. Nekako je uspio da se nagodi, a to nekako ga je koštalo 100 miliona dolara.

Dugo godina je bio u braku sa Slavicom Radić, koja

jaja i tost. Garderobu kupuje na rasprodajama. Vozi Range Rover Evoque od oko 50.000 eura i ne može vjerovati ljudima, među kojima su i njegov zet da kupuju automobile i za preko milion eura, dolara, funti...

Manor istupio iz takmičenja

je od njega mlađa 28 godina, a visočija preko 20 cm. Jednom prilikom je na tu konstataciju novinara rekao da su iste visine kada se on popne na novčanik. Inače, nije

neki rasipnik. Slavicu je najviše nervirala činjenica što živi kao da nema penija. U svom domu nemaju luksuzna vina, već najobičnije pivo, a omiljena hrana su mu

Ekipa Manora službeno je objavila da se neće takmičiti u svjetskom prvenstvu Formule 1 2017. godine. Kao razlog povlačenja navode kako se nije pojavio niti jedan potencijalni kupac. Operativna kompanija Just Racing Services objavila je stečaj u januaru ove godine. Rok za pronalazak kupca nažalost došao je kraju. FPR kompanija nije imala drugog izbora nego zatvoriti tim.

Kalendar takmičenja u 2017. godini • 26. mart Australija • 9. april Kina • 16. april Bahrein • 30. april Rusija • 14. maj Španija • 28. maj Monako • 11. jun Kanada • 18. jun Azerbejdžan • 2. jul Austrija • 9. jul Velika Britanija • 23. jul Mađarska • 30. jul Njemačka • 27. avgust Belgija • 3. septembar Italija • 17. septembar Malezija • 1. oktobar Singapur • 8. oktobar Japan • 22. oktobar SAD • 5. novembar Meksiko • 12. novembar Brazil • 26. novembar Abu Dabi

Auto magazin Mart 2017

49

Karting

Karting klub Podgorica na trci u Italiji Članovi karting kluba Podgorica (Tošković Jovana, Pavićević Jovan, Boljević Jovana, Lalušić Dragoslava) učestvovali su na trci u Italiji, na stazi Latisana, u okviru SSC (SportStilCup) takmičenja.

Ovo je inače prva ovogodišnja trka u okviru ovog takmičenja. Staza Latisana je dugačka 1,2 km i vozači su, pored kvalifikacija, odvezli dvije trke od po 16 krugova. U kvalifikacijama se vozilo 8 krugova.

Tošković Jovana, Pavićević Jovan i Lalušić Dragoslava su nastupili u klasi R4, Rotax Junior Max, dok je Boljević Jovana nastupila u klasi R3, Rotax Mini Max. Najbrojnija klasa je bila Junior. Tu se pojavilo 15 vozača.

Napomenućemo i to da je član KK Podgorica, Lalušić Dragoslava, inače iz Novog Sada, imala udes u kvalifikacijama, tako da nije bila u mogućnosti da nastupi na trci. Jovan Pavićević je u ukupnom plasmanu zauzeo 8. mjesto sa osvojenih 18 bodova, dok je Jovana Tošković zauzela 12. mjesto, sa osvojenih 11 bodova.

Inače, Jovana je jedna od dvije djevojčice u ovoj klasi (Mogorović Stefani iz Hrvatske je

zauzela 15. mjesto).

U klasi Mini, nastupilo je manje takmičara, a jedina djevojčica je bila Jovana Boljević, koja je sa osvojenih 29 bodova zauzela 4. mjesto.

Na trci u Italiji su, pored naših i domaćih vozača, učešće uzeli i karting vozači iz Slovenije, Hrvatske, Švedske i Austrije.

Nastup naših vozača je za svaku pohvalu, jer je većini njih ovo prva zvanična trka i prvo takmičenje uopšte. Sljedeća trka je na programu poTEKMOVANJE SPORTSTIL - 2017 četkom aprila, takođe POKALNO u Italiji, staza Cividale. Nadamo se da LATISANA 05.03.2017.KK-01 ćemo istu ekipu vidjeti i tamo.

Skupni seštevek točk: - R4 Rotax Junior Max Race 1

Pos Race 1

Race 2

Pos Race 2

25

1.

25

1.

7

9.

20

2.

AUT

9

7.

16

3.

CRO

20

2.

5

11.

AMD PTUJ

SLO

13

4.

9

7.

ŠK MEGA

SLO

8

8.

11

5.

AMD ŠLANDER

SLO

10

6.

8

8.

433 PAVIČEVIĆ Jovan 477 ŠKULJ Mark

KK PODGORICA

MNE

11

5.

7

AMD MOSTE

SLO

16

3.

475 ŠTEFANČIČ Nik 455 DOVJAK Anže

AMD HAJDINA

SLO

6

10.

10

AMD ŠLANDER

SLO

2

14.

13

4.

420 TOŠKOVIĆ Jovana 499 PREŠA Nejc

KK PODGORICA

MNE

5

11.

6

10.

AK NSR

SLO

4

12.

3

13.

CRO

3

13.

2

14.

NC

4

12.

Rbr Stbr

50 Auto magazin Mart 2017

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Voznik

Društvo

NAT

415 BAHAR Denis 428 ANDERSSON Johan 422 JERICH Frederick

JEFRA RACING

SLO

BK007

407 POKOS Jan 446 KOLMANIČ Matic

AKK ZANATLIJA

421 PRUNK Nik 411 MRAMOR Mark

Pole

KUNGLIG AUTOMOBIL SWE

KK DUBRAVA-ŠIBENIK 412 ŠKUGOR Franko 449 MOGOROVIĆ Stefani ISTRA RACING TEAM

CRO

1

9.

DQ 6.

TOTAL

50 27 25 25 22 19 18 18 17 16 15 11 7 5 4