40 by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

Broj 40 / Cijena 1€ / Godina VII web: www.magazinauto.me / e-mail: auto@t-com.me

„Auto“ u Madridu

Japanska krosover ofanziva

Čitajte: Analiza prodaje novih automobila u CG Uporedni test: Toyota Auris & Opel Astra Putopis: Off Road Podkomovlje Domaći auto sport: Dejan Bulatović

Zašto smo posebni? 40. broj magazina AUTO Ekipa magazina Auto Uvaženi čitaoci, kada razmišljate o nekom mediju, bilo da su to novine ili neki drugi, vjerovatno vam je prva pomisao redakcija koja je smještena u nekim prostorijama i koja okuplja ljude čije su profesija novinarstvo. Novinari su u medijima prošlih vremena bili nezamjenljivi, i imalo je smisla zapošljavati ih. No, novinari su skupi jer oni od toga žive, ili su bili skupi! Oni su samo plaćeni da svakodnevno pišu, ali na sreću nijesu jedini koji znaju pisati. Ne mogu novinari pisati o ekonomiji bolje od nekog ekonomiste, o tehnici bolje od nekog inženjera, o kulturi bolje od nekog umjetnika itd. Priča se da su novinari umiruća vrsta /vjerovatno misle na one koji svakodnevno pišu za

novac i još uvijek se nose mišlju da se bez njih ne može/ . Za razliku od novinara koji napisanim riječima trguju / čitajte dobijaju novaca za to/ inženjeri, ljekari, umjetnici … nemaju taj motiv. Redakciju, a ja više volim da kažem stalnu ekipu magazina AUTO čine dva diplomirana inženjera - preduzetnika, jedan ekonomista, jedan pjesnik preduzetnik, jedan umjetnik i jedan student svetski putnik. Na sreću nemamo novinara, a imali smo jednoga kome smo se vrlo brzo zahvalili. Da se razumijemo, cijenim izuzetno novinarsku profesiju ali ovaj magazin ima potpuno drugačiji motiv. Motiv ove ekipe je da u Crnoj Gori imamo magazin o automobilizmu koji rame uz rame može stati među najpoznatije magazine sličnog sadržaja iz re-

giona, a da ljudima koji stvaraju ovaj magazin novac nije motiv . Mi ne radimo ovo zbog novca, mi ovo radimo iz čistog zadovoljstva. Zato smo posebni. I uspjeli smo. Pred vama je 40 broj. Za razliku od novinara koji sjede za laptopovima i skidaju tekstove sa interneta puneći raznorazne tabloide ”second hand” pričama, mi krstarimo Crnom Gorom i Evropom i stvaramo magazin koji se sastoji od autorskih tekstova . Daleko od toga da ne znamo da štampane novine u obliku kakav danas poznajemo polako nestaju, ali isto tako znamo da se u analizama /npr. prodaja automobile u CG/, reportažama ili atraktivnim fotografijama može uživati samo ako su odštampane na papiru i da divan osjećaj čitanja štampanih novina

listajući stranicu po stranicu ništa ne može zamijeniti. Za one koji ne vole miris tek odštampanog papira, u skladu sa savremenim trendovima i pod naletom elektronskih medija, opet rame uz rame sa najvećima iz regiona magazin AUTO prati portal www.auto. co.me ili www.magazinauto. me . Čisto da napomenem portal postoji od 2003 godine kao prvi crnogorski auto portal. Četrdeseti broj magazine AUTO je tradicionalan, isto tako trinaest godina postojanja auto portala www.auto.co.me je tradicija. Uspjeli smo da opstanemo godinama i trudićemo se da i u buduće budemo prepoznatljivi kao do sada, zajedno se radujući sa vama poštovani čitaoci svakom novom broju našeg i vašeg magazina AUTO.

Auto magazin Decembar 2016

Sadržaj

03 07 10 14

Zašto smo posebni 40. broj magazina Auto

18 20

intervju Švedska premijum invazija na Crnu Goru

22 23 24

Kolumna Što da se lažemo?

26 30 32 34 36 40 42 44 45 46 47 48 50

Prve vožnje – „Auto“ u Madridu Japanska krosover ofanziva

Kolumna Zašto je sjever vječiti potencijal Uporedni test Toyota Auris & Opel Astra PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI Veoma dobrih 11 mjeseci

aktuelno Primjena digitalne forenzike kod rekonstrukcije saobraćajnih nezgoda

promocija Baron iz Skandinavije u atrijumu Capital plaza centra aktuelno Plivajući zamajac – najskuplji potrošni dio na modernim automobilima

Promocija i testne vožnje Off road vožnje nove Toyote Hilux Poziv na oprez Đe je trka momci? Dešavanja Osnovan oldtajmer klub “Pljevlja” U gostima kod... Čovjek koji je sačuvao dječaka u sebi Putopisi Off Road - Podkomovlje Tuning Kako to rade u okruženju? Šta rade šampioni U posjeti Jovanu Aćimiću Domaći autosport CILJ OSTVAREN - Dejan Bulatović karting KARTING ARENA ZAGREB Savjeti iz auto servisa Kako naizgled mali kvar može izazvati veliku štetu Formula 1 Značenje signalnih zastava Moto GP Fabrički i privatni timovi - dvije lige

30-32 36-39 42-43 Off road vožnje nove Toyote Hilux Čovjek koji U tišini sremske ravnice družili smo se sa novom Toyotom Hilux, kako bi nam pokazala svoje off road umijeće...Na istom mjestu upriličena je i promocija Proace-a

je sačuvao dječaka u sebi

,,Razlika između malog dječaka i zrelog muškarca je samo u cijeni igračaka“!

Kako to rade u okruženju? Vladan Mašković iz Podgorice, sa svojim prijateljem pripremio je i svoj automobil Audi 4 karavan i sa njim učestvovao na OLD SCHOOL STREET RACE MOSTAR događaju...

Osnivač: Mreža d.o.o. / Tel: 020 272 953 / Fax: 020 272 915 / E-mail: auto@t-com.me / Žiro račun: 510-4614-69 / Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović / Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me Darko Popović, darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me Štampa: Artgrafika, Podgorica

Naš široki asortiman od preko 100 000 artikala je optimalno usmjeren na zahtjeve i potrebe građevinske, auto bran e kao i industrije i proizvodnje, a sastoji se od velikog broja artikala svrstanih u grupe kao to su: KROVOVI, ZIDOVI FASADE Krovne folije, Sistemi za provjetravanje, Suva gradnja … GRA EVINSKA HEMIJA Silikoni Pur pjena, Akrili, Ljepkovi za drvo, Tehnika monta e prozora i vrata, Čistači … DIJAMANTSKA TEHNIKA Kru ne dijamantske rezne ploče, mašine za bušenje betona krune … TIPLOVI I ANKERI Plastični, Metalni, Tiplovi za gips, Ankeri pocinkovani i prohromski, Hemijski tiplovi … VIJČANA ROBA Kompletni DIN program - pocinkovani, prohromski … LEMLJENJE I VARENJE ice i paste za lemljenje ice za varenje, elektrode Za tita pri varenju /rukavice, kecelje, naočare, maske, stakla… REZNA TEHNIKA Rezne i brusne ploče za metal, kamen, al … Lamelarni brusni diskovi, Kru ne testere za drvo i metal, Brusni papiri … BURGIJE Metal, Drvo, Beton, Krune, Ureznice, Nareznice … RADIONIČKA HEMIJA Ljepkovi, Diht mase, Za tite, Auto lakovi, Odr avanje i njega vozila, Podmazivanje, Či enje, Aditivi … AUTO ELEKTRIKA Osigurači, Kablovi, Konektori, Auto sijalice, Izolir trake… ZAŠTITA NA RADU Najveći izbor ručnih alata, Najveći izbor svih električnih alata, Najveći izbor pneumatskih alata...

Auto magazin Decembar 2016

Kolumna

Zašto je sjever vječiti potencijal? Piše: Darko Popović U sezoni godišnjih odmora većina turista, a posebno domaćih, kao neki stampedo hrlila je ka moru. Završena modernizacija puta od Podgorice do Budve učinila je da vrijeme putovanja do famoznih talasa i vrelog pijeska bude znatno skraćeno i daleko bezbjednije. More je stvarno lijepo, sa opuštajućim talasima i relaksacijom u toploj slanoj vodi. Ne želeći da umanjujem blagodeti ljetnjeg boravka na primorju, pa naravno i noćnog provoda u mnogobrojnim restoranima, pokušaću da podsjetim šta sve propuštamo jureći ka odredištu. Nažalost, izgradnjom autoputa turisti će još brže projuriti kroz Crnu Goru.

Jesenas je Renault Nissan Adriatic za promociju novog X- Trail-a izabrao Imanje Rakočević kod Mojkovca. Okupili su se novinari iz šireg regiona. Opčinjenost krajolikom i samim ambijentom kao i novim vozilom bila je nedvosmislena kod svih. Bez obzira iz koje zemlje da su doputovali, veličanstvena jesen je bojama začinila druženje i učinila da se svi osjećamo kao jedna cjelina! Krajem juna, bježeći od podgoričkih vrućina posjetio sam taj izuzetan turističkougostiteljski kompleks. Naravno, ponovo sam bio oduševljen. Neminovno se nametalo razmišljanje o ljepotama sjevera naše zemlje. Ogromni potencijal za budućnost turizma, ostao je decenijama samo potencijal! - Zašto nema ulaganja kao na jugu? -

Kako približiti šume, ljekovito bilje, bistre rijeke i veličanstvene visove turistima? - Ako je uloženo u proširenje magistralnog puta ka Budvi, zašto nije završena rekonstrukcija tunela i uspona ka Kolašinu? - Ko to planira asfaltiranje puta preko Sinjajevine, kad tamo nema ljudi? - Zašto bar dio prilaznih puteva ka planinama nije urađen? - Zašto se hoteli i žičara na Žabljaku ne obnove? Porodica Rakočević je primjer kako se treba odnositi prema turizmu. U prošlom broju smo detaljno opisali šta sve imaju u ponudi. Tada je bila pozna jesen, a ovom prilikom sam se uvjerio da gosti sami beru jagode i ljekovito bilje. Svuda miris trava i opojno svjež vazduh. Gdje god pogledate vidite bajkovito zelenilo gdje se smjenjuju livade i guste šume. Jednostavno, koliko god da ste umorni, rano jutro ne možete da prespavate. Kada umorni doživite taj mir i buđenje okoline praćen veličanstvenim cvrkutom ptica, shvatićete šta znači biti daleko od gradske svakodnevice. To su upravo glavni aduti ovog kraja. Bili na Komovima, Bjelasici, Prokle-

tijama ili Durmitoru svuda ćete imati isti doživljaj. Ne mogu da se otrgnem utisku da na našim planinama ima više stranaca nego domaćih gostiju. Dok ovo pišem upravo slijeće helikopter. Izlazi čovjek sa biciklom i rancem. - On je iz Tivta, sa neke mega jahte. Poslao ga je vlasnik milioner da ispita terene do Đurđevića Tare. Objašnjava nam domaćin kompleksa. Pa ima li boljeg primjera? Možda će nam neki Peter Munk pokazati kako se može koristiti potencijal? Građani Tivta su mnogo žalili za starim Arsenalom i sa negodovanjem posmatrali rušenje. Sada važe za mondensku marinu, a grad Tivat je poznat širom svijeta. Vrijeme je da prestanemo da brinemo o tuđim kalkulacijama! Sigurno je krajnje vrijeme da sjever Crne Gore doživi radikalne promjene! Počevši od načina razmišljanja, shvatanja značaja okoline u kojoj sami živimo. Počnimo od bacanja smeća i besmislenog politizovanja svega. Ima jedna stara narodna izreka : Ko hoće nađe način, a ko neće nađe razlog!

Auto magazin Decembar 2016

Bliskost koja traje više od 50 godina. Internacionalno usmjereni, a ipak regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem nivou, ali prizemljeni u temelju. U povezivanju tih kontrasta leži naša jačina. Priča počinje u godini 1963. – Theo Förch osniva radnju sa vijcima u Neuenstadtu – Kochertürn: Trudom, pogledom na budućnost i dobrim osjećajem za potrebe svojih kupaca dovodi svoju firmu do državnog nivoa. Danas, više od 50 godina kasnije, FÖRCH slovi za vodeću kompaniju u direktnoj prodaji za radioničku opremu, montažne i pričvrsne proizvode u industriji i proizvodnji. No uz sav uspjeh, i dalje smo čvrsto na zemlji. Naši predstavnici govore vašim jezikom – i rado će naći vremena za Vas. Naš asortiman od preko 110 000 artikala obuhvata potrošni materijal, alate, radioničku hemiju, radioničku opremu, dijamantsku tehniku, građevinsku hemiju, pričvrsnu tehniku, cijevne izolacije, krovno ozračivanje i mnogo više.

Za Vas na licu mjesta! Jednostavno nam se obratite! Za Vas zaduženi prodajni predstavnik rado će Vas savje tovati u ličnom razgovoru – jedan poziv za ugovaranje termina je dovoljan. www.foerch.me info@foerch.me

Auto magazin Decembar 2016 06 2016

www.auto.co.me www.magazinauto.co.me

Auto magazin Decembar 2016

10 Auto magazin Decembar 2016

Uporedni test

TOYOTA AURIS & OPEL ASTRA Zahvaljujući kompanijama Efel Motors (Toyota) i Osmanagić Company (Opel) imali smo tu čast da uporedimo njihove automobile, Auris i Astru. Put od Podgorice do Zagreba je bio i više nego dovoljan da sagledamo sve dobre i loše strane oba automobila Nastavak na sljedećoj strani

Auto magazin Decembar 2016

OPEL ASTRA 1.6 CDTI Inovation Kada je Opel konačno odlučio i riješio probleme u proizvodnji sopstvenih dizel motora, saznali smo zahvaljujući redovnom obavještavanju gospođe Irene Trifunović koja je ovlašćeni Comunication Manager za Srbiju, Crnu Goru, Makedoniju i Albaniju. Da je gotovo sa ugradnjom japanskih i italijanskih, inače odličnih motora, informisani smo u redovnim mejlovima i iscrpnim informacijama o novostima u Opelu. Tako smo 14. jula ove godine saznali za korak dalje u Opelu. Napravljen je novi dizel vanbrodski motor namijenjen za ljubitelje nautike i brzih plovila, nazvan je OXE. Baziran je na 2.0-litarskom agregatu, a proizvodi se u Kajzerslauternu. Spoj automobila i nautike jer se ti motori ugrađuju u modele Cascada, Insignia i Zafira. Snaga mu je za plovila 147KW i 200KS pri 4100 o/min uz maksimalni obrtni momenat od 400Nm pri 2500 o/min. Znamo da se ovakvi motori voze stalno punim gasom, kvalitet je presudan! Automobil koji smo imali prilike da vozimo je Turbodizel od 1598ccm, snage 136KS i 320Nm, to je trenutno najviše među dizelašima 1.6 sa jednom turbinom, a posebnu draž daje najbolji paket opreme. Naravno u ponudi su i slabije verzije 95KS i 350Nm, 110KS i 300Nm kao i 160KS i 350Nm. U odnosu na konkurenciju za pogon bregaste osovine koristi lanac umjesto zupčastog kaiša, a takođe je i radilica bolje uravnotežena. Za Astru kažu da je najveća u svojoj klasi. To bi trebalo da znači da je manje dinamičana sa povećanom potrošnjom, ali masivniji automobil je sigurniji i udobniji. Za razliku od svojih konkurenata, Astrina konstrukcija je napravljena od visokočvrstog čelika pa je samim tim čvršća i lakša! Atraktivna crvena boja, sportska kožna sjedišta sa elektropodešavanjem, kvalitetnim audio sistemom kao i felne i gume upotpunjuju uživanje. Čim ga upalite dobijate utisak da je sve čvrsto, uglađeno i dobro izbalansirano sa konstukcijom vozila. Završna obrada unutrašnjih materijala je odlična i sve je precizno, kako bi rekli ,,pravi njemački auto“. Prijatno iznenađenje slijedi kada krene i bez naprezanja ubrzava već od 1200o/min. Komforna naprijed i pozadi Opel Astra K ima prtljažnik od 370 litara. To je zasluga polukrutog vješanja koji zauzima manje prostora a pruža bolju stabilnost. Dobro upotpunjeni čvrstoća, solidnost i preciznost čine da je Astra K specifična kako u krivinama tako i na autoputu, gdje je osjećaj stabilnosti odličan. Motor najveću snagu postiže već pri 3500 o/min i zadržava do 4000. Zaobljena silueta i niži pod smanjili su otpor vazduha, što je osnov za manju potrošnju i veće performanse na autoputu. Primjetili smo da potpuno opterećena postaje čak ugodnija za vožnju. Konkurencija je dobila oštrog rivala u Astri K, posebno u gradskoj vožnji gdje je poletna i okretna sa dužinom od 437cm. Najljepša vožnja je između 2000 i 3000 o/min, a motor se lako zavrti i na 4500 o/min kada se uključuje limitator. Na autoputu se ima utisak da vozite srednju klasu pa čak do brzine od 205km/h. Potrošnja uz normalan ritam u kombinaciji gradske i otvorene vožnje je oko 6 litara, a ako se vozi štedljivije može se spustiti ispod 5 litara. Prvoklasni dizelaš opravdao je titulu AUTOMOBIL GODINE 2016.

12 Auto magazin Decembar 2016

TOYOTA AURIS 1.4 D-4D Da bi smo pričali o Aurisu neophodno je podsjećanje na njegovo pojavljivanje. U 2006. godini Toyota je svoj najprodavaniji model, Corollu, najavila da će povući iz proizvodnje. Poslije 40 godina nasljeđuje ju novi model Auris! Novo ime (od latinskog aurum-zlato) i novi dizajn imali su namjeru da privuku kupce kojima je važan atraktivan izgled. Auris je doživio punu afirmaciju na tržištu gdje su ga prihvatili i stariji, a ne samo mlađi kupci kojima je prvenstveno bio namijenjen. U međuvremenu, Corolla se vratila na tržište. Novi Auris u odnosu na prethodnika je duži za 55mm (4275), a širina je ista 1760mm, dok je visina snižena za 55mm i sada iznosi 1460mm. Glavne odlike Aurisa su kratke dužine od ose tačke do krajnjeg prednjeg ili zadnjeg dijela vozila. Visoka bočna linija i niska šoferšajbna, kao i izduvne cijevi koje su uklopljene u zadnji branik čine da linije dolaze do izražaja i vizuelno ga povećavaju. Ima petoro vrata, a u ponudi su benzinski i dizel motori kao i hibridni pogon. Ovom prilikom smo vozili Auris sa 1.4 D-4D motorom sa 90 KS. Motor se ponašao najbolje na 2000 obrtaja. Turbina tada omogućava da motor snažno povuče. Ni na manjem broju obrtaja motor se ne muči, ali utisak je da je ovo najbolji režim u kome treba i mijenjati brzine. Za veće uzbuđenje 3000 obrtaja i mijenjanje brzina daju sasvim dovoljno mogućnosti. Na većem broju obrtaja javlja se upozorenje za promjenu brzina, a na 5000 o/min ulazi se u područje blokade. Izolacija je dobro napravljena i nema šumova i drugih zvukova kao kod predhodnog Aurisa. Odlična udobnost po gradu i na otvorenom drumu nije mogla ostati neprimijećena. Potrošnja po gradu, ako je vjerovati kompjuteru, je 5.8 litara, a električno progresivni servo upravljač podesiv po visini i šestostepeni mjenjač sa brzim i kratkim hodom, omogućavaju veoma udobnu vožnju. Tome treba dodati i efikasne kočnice sa diskovima na prednjim i zadnjim točkovima. Međuosovinski razmak od 2600mm i položaj stuba A omogućava udobnu vožnju, a unutrašnje rješenje gdje se kokpit naginje prema vozaču pod uglom od 90 stepeni nadoknađuje prostor koji je malo umanjen novom konstrukcijom. Tako se dobilo novo dizajnersko rješenje koje će koristiti i u drugim modelima. Središnji naslon za ruku koji se pomjera po dužini je vrlo bitan detalj prilikom vožnje, posebno po autoputu gdje upotpunjuju udobna sjedišta podesiva po visini. Svijetlo plava noćna boja instrumenata i šestoinčni ekran osjetljiv na dodir sa plastikom koja liči na titanijum i dobro dizajnirane velike ručke na vratima, asociraju na moderno doba i pogled ka budućnosti. Za one koji žele i i malo prošlosti tu je sat kakav je korišten u neka stara vremena. Na zadnjim sjedištima ima dosta prostora za putnike, a prtljažnik ima dvostruki pod sa prostorom od 360 litara. Nema rezervnu gumu već komplet za popravku, što ne odobravamo poučeni iskustvom! Toyota Auris u multimedijalnom dijelu donosi mnoštvo mogućnosti i pomagala u vožnji. Na ekranu se kada se krećete unazad pojavljuje slika koja je jasna i noću, mada je i sam automobil veoma pregledan pozadi. Ima priključak za USB tako da slušanje muzike ima veliki izbor. Telefoniranje preko samog ekrana, glasovno upravljanje, praćenje informacija o potrošnji, prosječnoj brzini, vremenu vožnje i pređenim kilometrima koji se grafički prikazuju na ekranu. Velika se pažnja posvetila i sigurnosti vožnje. U osnovnoj verziji je 7 vazdušnih jastuka, ABS, BA, EBD, VSC, TRC, EBS, elektronski dotok goriva u slučaju sudara, WIL sistem za zaštitu vrata od trzaja pri sudaru kao i uvlačenje volana i papučica pri sudaru. Dječije sjedište se nalazi u zadnjim sjedištima.

Auto magazin Decembar 2016

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI

Veoma dobrih 11 mjeseci U prvih 11 mjeseci 2016 godine, prema podacima Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore je registrovan 2461 novi automobil. To je 24.41 % više nego u istom periodu 2015 godine, kada je prodato 1978 novih automobila. Da podsjetim, radi se o putničkim i lakim dostavnim vozilima. Da prodaja novih automobila a posebno polovnih raste iz mjeseca u mjesec svjedoče ogromne gužve po ulicama crnogorskih gradova. Gužvama, pored dobre prodaje doprinosi i jeftino gorivo. Ako se ponekad zagledate u kolonu automobila dok čekate na semaforu primijetićete da je broj putnika u svakom vozilu jedan, eventualno dva. Možda ste skoro čitali informaciju da je u Džakarti usvojen saobraćajni propis o obaveznoj vožnji više osoba jednim automobilom sa ciljem da se smanje saobraćajne gužve. Nadamo se, da se kod nas to neće desiti a da će prodaja i dalje rasti a sve to pratiti odgovarajuća infrastruktura obogaćena novim ulicama i parkinzima. No da se vratimo na našu glavnu temu. Škoda je sa 337 prodatih automobila (period 01.01.2016-30.11.2016)

14 Auto magazin Decembar 2016

na prvom mjestu ljestvice po prodaji novih automobila. Tržišno učešće od 13.69% na crnogorskom tržištu je bio san do samo prije dvije godine za ovog češkog proizvođača što se tiče Crne Gore. Dobra prodaja Škode u poslednje dvije godine je dokaz da se na tržištu relativno lako možete probiti ako dobro organizujete prodaju i naravno servis. Sjetimo se samo npr. Peugeota kojeg nema na tržištu Crne Gore zahvaljujući lose organizovanoj prodaji a Peugeot zaslužuje mnogo više. Svjedoci smo povratka Volvo-a takođe nepravedno zapostavljenog na ovom tržištu. Gdje su Alfa Romeo, Lancia … Za VW se može reći da se veoma dobro prodavao ove godine, 311 prodatih novih automobila je veoma dobar rezultat veći u odnosu na isti prošlogodišnji period za velikih 26.42% . Sjajan rezultat bilježi Renault sa rastom prodaje u ovoj godini u odnosu na isti period prošle godine za nevjerovatnih 55%. U tabelama možete detaljno vidjeti podatke o prodaji. Napomenućemo samo još par uočljivih stvari. Toyota je smanjila tržišno učešće u Cr-

noj Gori u odnosu na prošlu godinu za 1.99 %, ali je Citroen (Efel Motors prodaje oba brenda) ostvario veoma dobar rezultat (skoro tri puta veća prodaja nego prošle godine), tako da ova dva brenda koje uvozi i prodaje Efel Motors čine skoro 10% tržišnog učešća u prodaji novih automobila u Crnoj Gori. Hyundai i Ford su takođe dosta uticali da je ovogodišnji rezultat ukupne prodaje novih automobila u Crnoj Gori za prvih 10 mjeseci veoma dobar. BMW nikako da uzme dio tržišta Mercedesa, naprotiv razlika se u odnosu na prošlu godinu znatno uvećala u korist Mercedesa. BMW bilježi rezultat prodaje sličan prošlogodišnjem a Mercedes ima rast u odnosu na isti prošlogodišnji period za 17.64 %. Što se tiče uvoznika novih automobila Alliance doo ,sa tržišnim učešćem od 24.95 % je ubjedljivo na prvom mjestu, slijedi Rokšped 16.25 % itd. Zanimljivo je napomenuti da tri uvoznika: Alliance d.o.o., Rokšped i Auto Čačak Podgorica zajedno imaju tržišno učešće u prodaji novih automobila u CG od 55.22 %, a svi ostali 44.78 %.

MARKA

Januar

Februar

Mart

April

Maj

Jun

Jul

Avgust

Septembar

ŠKODA

DACIA

Oktobar

Novembar

Ukupno

Učešće

337

13,69%

311

12,64%

292

11,87%

RENAULT

248

10,08%

OPEL

191

7,76%

TOYOTA

149

6,05%

HYUNDAI

125

5,08%

MERCEDES BENZ

120

4,88%

CITROEN

3,70%

MAZDA

3,37%

FORD

3,25%

AUDI

3,09%

NISSAN

3,01%

FIAT

2,44%

KIA

2,36%

BMW

1,75%

SUZUKI

1,71%

VOLVO

0,57%

PEUGEOT

0,49%

LAND ROVER

0,41%

PORSCHE

0,33%

LADA

0,33%

MINI

0,20%

JEEP

0,16%

SUBARU

0,16%

GREAT WALL

0,16%

SMART

0,12%

SEAT

0,12%

ALFA ROMEO

0,08%

CHEVROLET

0,04%

MITSUBISHI

0,04%

LEXUS

0,04%

ISUZU

0,04%

158

246

352

413

336

188

141

144

180

237

2461

Auto magazin Decembar 2016

Pad prodaje u oktobru i novembru zahvaljujući ne održavanju sajma automobila u Budvi Šta za prodaju novih automobila u Crnoj Gori znači Sajam automobila u Budvi najbolje govore rezultati prodaje u oktobru i novembru mjesecu. Pad prodaje od 14.69 % u oktobru i 9.54 % u novembru ove godineje samo zahvaljujući tome što sajma nije bilo. Bez obzira što su se uvoznici trudili da kupcima u tom periodu ponude u svojim salonima niz popusta na koje su kupci navikli tokom održavanja prethodnih sajmova, može se reći da interesovanja očekivanog nije bilo. Nije lako prekinuti neku tradiciju. A sajam u Budvi je bio tradicionalan.

Mjesec novembar 2016 MARKA

KOLIČINA

ŠKODA

DACIA

RENAULT

OPEL

TOYOTA

HYUNDAI

MERCEDES BENZ

CITROEN

MAZDA

FORD

AUDI

NISSAN

FIAT

KIA

BMW

VOLVO

PEUGEOT

LAND ROVER

PORSCHE

MINI

JEEP

SUBARU

GREAT WALL

SMART

SEAT

ALFA ROMEO

CHEVROLET

MITSUBISHI

LEXUS

ISUZU

0 237

16 Auto magazin Decembar 2016

Ukupno 2015 ISTI PERIOD

Tržišno učešće

DACIA

347

VW ŠKODA OPEL RENAULT TOYOTA MERCEDES BENZ NISSAN

246

17,54% 12,44%

227

11,48%

200

10,11%

160

8,09%

159

8,04%

102

5,16%

4,40%

MAZDA AUDI KIA CITROEN FIAT BMW PEUGEOT SUZUKI FORD HYUNDAI MINI LADA PORSCHE CHEVROLET JEEP HONDA SUBARU SMART VOLVO LAND ROVER ALFA ROMEO MITSUBISHI LEXUS SEAT LANCIA

73 48 45 44 42 40 31 30 23 21 13 9 6 5 5 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1978

3,69% 2,43% 2,28% 2,22% 2,12% 2,02% 1,57% 1,52% 1,16% 1,06% 0,66% 0,46% 0,30% 0,25% 0,25% 0,15% 0,10% 0,10% 0,10% 0,05% 0,05% 0,05% 0,05% 0,05% 0,05%

MARKA

Auto magazin Decembar 2016

intervju

Švedska premijum invazija na Crnu Goru Volvo modeli su konačno pronašli svoj dom u Crnoj Gori. Ovi luksuzni i tehnološko prefinjeni automobili od nedavno se mogu kupiti u salonu kompanije Osmanagić Co. Povodom toga razgovarali smo sa Emirom Osmanagićem, koji je zadužen za razvoj Volvo programa... Razgovarao: Dejan Satarić

bila u Podgorici modelom XC90. Da li ste zadovoljni promocijom novog brenda?

AUTO: Presudan faktor prilikom odabira švedskog proizvođača? Kako ste uopšte došli na tu ideju?

- Aprilski sajam automobila u Podgorici smo vidjeli kao odličnu priliku da najavimo skoro pojavljivanje Volvo brenda i kod nas i da upoznamo sve potencijalne kupce da, ako žele, sada se mogu interesovati za njega upravo u našoj kući, gdje ćemo izaći u susret svim željama i potrebama ljudi sa istančanim ukusom i percepcijom. Model XC90 svakako je pobudio veliko interesovanje posjetilaca sajma i na opšte zadovoljstvo svih nas, mjesto na kom je bio izložen bilo je jedno od glavnih sastajališta posjetilaca, svih izlagača, gostiju i organizatora.

- Brend Volvo je oduvijek skretao pažnju svojim izvanrednim tehničkim i tehnološkim dostignućima, pretočenim u savršene pakete oprema svojih vozila, na svim svjetskim tržištima i imao svoje zaljubljenike širom svijeta. S obzirom da je do sada u Crnoj Gori nedostajao upravo Volvo, da zaokruži ponudu u premijum segmentu, jedan od glavnih pokretača uvođenja ovog brenda kod nas jeste da ga zainteresovanim kupcima ponudimo i na našem tržištu i da za nabavku nekog od njegovih modela ne moraju odlaziti u inostranstvo, već se za to mogu obratiti nama. Nije potrebno naglašavati da su Volvo modeli prolašeni za najsigurnija vozila na svijetu i zaista nam je zadovoljstvo obezbijediti ga svakom pojedinačnom zainteresovanom. AUTO: Crnogorskim kupcima ste se predstavili na aprilskom sajmu automo-

18 Auto magazin Decembar 2016

AUTO: Koji su to modeli najinteresantniji potencijalnim kupcima i koji je trenutno najprodavaniji Volvo automobil? - Svakako najatraktivniji model jeste upravo XC90 koji je za sada i najprodavaniji model kod nas, mada veliku pažnju su skrenuli i modeli XC60, kao najprodavaniji SUV iz premijum segmenta u 2015.godini i S90, limuzina, koja će kupcima biti isporučivana već početkom 2017.godine.

AUTO: Da li u vašem salonu imate neke modele koji potencijalni kupci mogu pogledati?

Tokom ove godine želimo da obavijestimo javnost o njegovom postojanju kod nas i utemeljimo ovaj brend na tržištu Crne Gore, kao i da u narednom periodu animiramo što više zainteresovanih da se ubuduće odlučuju za kupovinu upravo Volvo modela

- Svakako, svi zainteresovani kupci će Volvo modele moći vidjeti u našem novootvorenom modernom salonu na dosadašnjoj adresi kompanije Osmanagić Co, na Zabjelu, već od oktobra mjeseca.

povine novog Volvo automobila? - Garancija na svim Volvo modelima je 2 godine. AUTO: Ko su kupci Volvo-a (poslovni ljudi, porodični, mlađa populacija...)?

AUTO: Koji je rok isporuke jednog Volvo modela?

- Kao što sam to i ranije pomenuo, kupci Volvo automobila su svakako ljudi istančanih želja i htijenja, oni koji tačno znaju šta hoće i sagledavaju prave vrijednosti.

- Uobičajeni rok isporuke Volvo modela je 3-4 mjeseca.

AUTO: Možemo li očekivati u vašoj ponudi neke nove modele?

AUTO: Da li je kompanija Osmanagić zadužena i za servisiranje novog brenda?

- U ponudi možete očekivati sve modele ovog brenda, koji su trenutno aktuelni i na svjetskoj sceni, a svakako ćemo se truditi da sve nove modele u ovom brendu odmah prezentujemo našem tržištu i upoznamo potencijalne kupce sa njima.

- Kao i uvijek, Osmanagić Co će svojim kupcima i svim dosadašnjim vlasnicima Volvo vozila obezbijediti, osim mogućnosti za kupovinu, i mogućnost da redovno serivisiraju svoja Volvo vozila, bez obzira da li su kupljena kod nas ili ih imaju od ranije. Naš servis ima velike kapacitete, koje smo uskladili sa svim Volvo standardima, kao i vrlo stručan kadar, koji će voditi računa o vozilima svih onih koji nam ukažu svoje povjerenje. AUTO: Koliko je garancija prilikom ku-

AUTO: Planovi po pitanju prodaje za tekuću i sljedeću godinu? - Svakako, tokom ove godine želimo da obavijestimo javnost o njegovom postojanju kod nas i utemeljimo ovaj brend na tržištu Crne Gore, kao i da u narednom periodu animiramo što više zainteresovanih da se ubuduće odlučuju za kupovinu upravo Volvo modela, prilikom odabira svog novog vozila.

Auto magazin Decembar 2016

aktuelno

Primjena digitalne forenzike kod rekonstrukcije saobraćajnih nezgoda Razvoj novih tehnologija u automobilskoj industriji, između ostalog, omogućava i da podaci koji se zapisuju na elektronskim uređajima, očitavanjem dalje mogu biti korišćeni za analize i rekonstrukcije saobraćajnih nezgoda Tekst: mr Igor Radojević

ima više učesnika u saobraćajnoj nezgodi i kada nije moguće utvrditi tragove na putu i mjesto kontakta vozila. Ovo iz razloga što se tragovi preklapaju, ima više kontakata i nije moguće precizno utvrditi odgoTehnički razvoj, u jednu ruku otežava vornost za nastalu saobraćajnu nezgodu. analiziranje saobraćajnih nezgoda, u druAnaliza ovakvih nezgoda je gotovo negu ruku pruža rješenja. Da bi se omogućio moguća bez upotrebe digitalne forenzike. bresprekoran rad vozila, mnogo elektron- Upotreba digitalne forenzike kod motornih skih djelova vozila komunicira među vozila pokazala se, u proteklim godinama u fazi testiranja sobom. Ove informacije mogu raznih uređaja za očitase upotrijebiti kod analiziranja sobraćajnih nezgoda. vanje podataka iz moAnaliza saobraćajnih tornih vozila, kao veliki Da bi se omogućio nezgoda predstavlja doprinos ka boljem i bresprekoran rad vozila, analizu okolnosti pod efikasnijemm analimnogo elektronskih djelova kojima se dogodila saziranju saobraćajvozila komunicira među obraćajna nezgoda i nih nezgoda. Pogosobom. Ove informacije mogu analizu pod kojim uslotovo, upotrebom dise upotrijebiti kod analiziranja gitalne forenzike navima bi se saobraćajna sobraćajnih nezgoda. nezgoda mogla dogopravio se velik korak diti. Prostorno-vremennaprijed u evidentiraska analiza, kao sastavni nju fingiranih saobraćajdio Nalaza i mišljenja vještanih nezgoda. Ti novi ureka, doprinosi definisanju uzroka đaji omogućavaju očitavanje i okolnosti nastanka saobraćajne nezpodataka sačuvanih u elektrongode. Prilikom izrade prostorno-vremenskim uređajima motornih vozila. ske analize potrebno je utvrditi kada su se Podaci koje dobijamo pomoću uređaja učesnici sobraćajne nezgode mogli uoči- za očitavanje su podaci dobijeni iz elektronti, kada je nastala opasna situacija, kada je skih djelova motora kao što su: • brzina vozila, vozač reagovao na opasnu situaciju i kada je došlo do promjene načina kretanja uče• temperatura motora u trenutku sudara, snika saobraćajne nezgode. • obrtaji motora u trenutku sudara, • pritisak ulaznog vazduha, Analiza saobraćajne nezgode koja se • voltaže akumulatora, sprovodi u postupku vještačenja daje od• poziciju mjenjača, govore na ova pitanja, posebno ako se u • broj šasije vozila, postupku vještačenja detaljno rekonstrui• broj pređenih kilometara vozila, kao i šu tok i dinamika odvijanja nezgode i utvrđuju svi uzroci i posljedice saobraćajne • v rijeme nastanka saobraćajne nezgode. nezgode. Situacija se značajno komplikuje kada Podaci dobijeni iz elekrtronskih djelova direktor službe za obradu šteta Lovćen Osiguranja

20 Auto magazin Decembar 2016

Koliki je značaj primjene ovih alata u budućnosti govori i podatak da je u okviru generalnog plana UN o bezbjednosti na putevima 2011-2020, poseban naglasak stavljen na promovisanju savremenih tehnologija u cilju povećanja bezbjednosti na putevima

vazdušnih jastuka: • Delta V- promjena brzine vozila u sudaru, • upotreba sigurnosnog pojasa, • vrijeme početka kočenja, kao i • ugao okretanja upravljača. Podaci se mogu dobiti još iz ABS modula i armaturne table. Kod realnih saobraćajnih nezgoda najbolji rezultati dobijeni su upotrebom Bosch CDR-a (Crash data retrieval), ali samo kod vozila, koja su imala ugrađen EDR. Upotreba alata za digitalnu forenziku vozila, predstavlja budućnost za kvalitetnije rekonstruisanje saobraćajnih nesreća. Koliki je značaj primjene ovih alata u budućnosti govori i podatak da je u okviru generalnog plana UN o bezbjednosti na putevima 2011-2020, poseban naglasak stavljen na promovisanju savremenih tehnologija u cilju povećanja bezbjednosti na putevima (cilj br.5) Generalni direktorat za mobilnost i transport naručio je studiju o korišćenju uređaja za snimanje događaj u automobilu EDR (Event data recorder). U kontekstu ove studije EDR se shvata kao uređaj koji registruje i čuva podatke nekoliko sekundi prije, za vrijeme i poslije sudara. Cilj ovog istraživanja je da pomogne Evropskoj komisiji za bezbjednost i da odgovore da li primjena ovih uređaja u svim ili pojedinim kategorijama vozila može da dovede do poboljšanja bezbjednosti na putevima i na taj način njegovu primjenu definisati kroz zakonsku regulativu. Standardne metode rekonstruisanja saobraćajnih nezgoda imaju svoje granice. Poznato je, da elektronski uređaji u vozilima sadrže veoma važne podatke vezane za saobraćajnu nezgodu i identitet samog vozila. Od velike je važnosti, da se dobijeni podaci interpretiraju na pravi način i sa velikim oprezom, da ne bi dolazilo do grešaka i lažnih interpretacija.

Auto magazin Decembar 2016

Kolumna

Što da se lažemo? Piše: Kaja Milačić Nisam dovoljno bogat da kupujem jeftine stvari. Engleska pametna poslovica. Primjenjljiva na širok spektar pojava, pa tako i na stanje naših puteva. Sada je uglavnom sve skockano i popravljeno i vožnja kroz Crnu Goru je zamalo pa merak. Dogodine ćemo ponovo da čekamo pola ljeta da oprave ono što su već čačkali prošle godine. I tako u nedogled. A činjenica da je u pitanju veoma tanak sloj asfalta, kao da nikoga ne brine! Mi smo ga platilli ka pravi. Znam, zalazim u vrlo neprijatne virove ekonomsko-političkih voda. I neću dalje o tome. Samo bih da kažem da bi i Teletabis skontao zašto mu je već u septembru otpao auspuh kad je autom tresnuo u neku ničim izazvanu rupu, koja juče uopšte nije bila tu. Eto tako. Nedavno je makar kod nas, viralan postao tekst iz Top Gear magazina. Vozali su neki bijesni auto ovuda, testirali i usput nas malo pohvalili, a malo i pokudili. Baš zbog puteva! Neravni sa tankim gornjim slojem asfalta, prilično nesugurni za brze vožnje, rekoše. Prepričavali su ovaj tekst i prepjevavali razni naši portali. Te lijepe nam žene, te lijepa nam priroda, te lagano živimo. Malo koji portal je originalnu priču prenio u cijelosti - onaj dio o lošim putevima je izostavljen. Koga mi to lažemo? Isto tako već smo u junu i ove godine čuli da ovog ljeta na našem primorju boravi 20% više turista nego prošle godine. Ovo je napjev koji slušam svakog juna, evo već 20 godina, koliko živim u Crnoj Gori. Hajde da izračunamo: Ako su, a jesu, te davne 1996-te godine primorski gradovi bili puni gostiju ka lubenica koštica, i ako je broj turista bio oko sto hiljada, što je recimo sasvim realan broj, onda je u ovom trenutku na našem primorju 8 miliona duša! Prosta računica, 400% više gostiju, jel da? Đe su svi stali, da mi je znati? Onda i nije čudo da nam putevi traju ka rolna jeftinog toalet papira u stomačnim tegobama pogođenoj porodici. Reče mi taksista jedan nedavno kako strani turisti insistiraju da ih do Budve voze putem kroz Sozinu. Iskreno i sama radije dam 5 eura više, jer je put lakši za mene, automobil, a duži samo sedam kilometara! Neće ni jedan onuda! Kozja staza (koli-

22 Auto magazin Decembar 2016

ko god da je proširuju, krpe i lickaju za mene će uvijek biti to) preko Brajića mi je ka prilaz dvorima Vlada Drakule. Taman ka kroz Transilvaniju... Horor! Tu može da vam se dogodi da na veoma oštrim krivinama uz iritantno sviranje budete preteknuti od strane onih koji ovaj put znaju „i žmureći“. Nije mi jasno zašto bi me neko preticao ako idem 90 na sat, a to se tamo često događa. Policijski izvještaji o nesrećama su daleko realniji od broja turista i govore o pogrešnim procjenama uglavnom onih koji mogu da voze i žmureći sa žalosnim, tragičnim krajem. Bijesna auta... Voljela bih ali iskreno da imam garažu, a u njoj jedan Mustang iz 60 i neke. Da bude sav skockan, sladak i brz kao metak. Da nekim slučajem imam mogućnosti, materijalne, pa da ga nabavim, potvrdila bih pravilo čobanice u Luboten sandalama! Luboten pravi obuću sa prepoznatljivim, crvenim đonom i vrtoglavim potpeticama. Mjesta uz koja ovakva obuća ide su pločnici Pariza, ulice Nju Jorka, Milana ili Londona, kao i otmeni prijemi... Žurke na jahtama insistiraju na bosim stopalima, drage naše klaberke! Dakle, da imam Mustanga, đe bih s njim? Đe da ga vozim i osjetim vjetar u kosi, a da ne prizivam ilovaču sa Čepuraka? Ludi i brzi automobili. Moj sin je sada u „auuu“ fazi kada vidi neki. I to je potpuno dječački na mjestu. Trudim se da na vrijeme nauči da su takvi automobili potpuno suvišni u zemlji u kojoj postoji samo par kilometara puta gdje je dozvoljeno voziti 100 na sat. Kao statusni simbol, u vremenu u kojem živimo mogu samo da govore o niskom koeficijentu inteligencije vlasnika. Ukoliko mu jednoga dana auto trke postanu pasija, onda OK. U suprotnom, oni su nepotrebno bacanje novca, jer privlače uglavnom pogrešnu vrstu djevojaka, kao i gomile lažnih prijatelja. Za puteve kojima svakodnevno vozimo potrebni su dobri amortizeri, ispravan automobil, gorivo i bistra glava. Onda lagano možemo da ponesemo kupaći, peškir i kremu za sunčanje i uguramo se neđe među onih 8 miliona. Što da se lažemo?

promocija

Baron iz Skandinavije u atrijumu Capital plaza centra Najveće ovogodišnje dostignuće švedskog velikana Volvo, novi S90, svečano je predstavljen crnogorskoj javnosti u Capital Plaza centru... Bezbjednost iznad svega! Čovjek na prvom mjestu! To je filozofija kojom se Volvo vodio godinama, a sada je to primjetnije nego ikad. U prilog tome ide i obećanje kompanije koje glasi: "Do 2020. godine sva Volvo vozila će biti toliko sigurnosno opremljena da nikad niko neće biti ozbiljnije povrijeđen, a da ne govorimo o eventualnim smrtnim ishodima". Ovo je najhrabrija izjava ikad ijednog proizvođača automobila. 2011. godine Volvo je započeo svoje novo putovanje po automobilskom tržištu, promjenom vlasništva. Od tada Volvo Cars Corporation bilježi respektabilne rezultate, a očekivanja su da će do 2020. godine biti prodato preko 800.000 novih vozila. 2013. godine Volvo je predstavio koncept po imenu Coupe. Taj koncept je odredio smjer razvoja Volvo dizajna u bliskoj budućnosti. S90, koji je "Osmanagić Company" premijerno prikazao brojnim zvanicama u Capital Plaza Centru

nasljednik je legendarnog S80. da budu najnaprednija marOdlikuje ga skandinavski di- ka u premijum segmentu vozajn, koji je oličenje jednostav- zila. To namjeravaju postići tanosti i funkcionalnosti. Prednji ko što će praviti vozila koja su dio novog S90 je skoro identi- jednostavna za vozače, kvačan konceptu. Sa strane litetna i najsigurnija na svijetu. Kada smo takođe vidimo veliku sličnost sa se dotakli sigurkonceptom, nosti novi S90 dok je zadnji je opremljen sljedećim dio pozajsistemima, mio oblik što nam je svijetala. prezentoU n u trašnjost vao g-din Hiljada eura bi trebaje moderKristijan la da iznosi cijena osnovAnđelkono dizajninog turbodizela, prema rana, u sklavić - Intellisapredviđanjima du sa aktuelnim fe Assist sistem trendovima, dok je obuhvata: tempokvalitet materijala i zamat, automatsko parkiravršna obrada na tradicional- nje, kameru od 360 stepeni, sino visokom nivou. Izuzetni stem upoorenja o sigurnosnoj prirodni materijali poput dr- udaljenosti, Pillot Assist siveta, aluminijuma, kože i sta- stem poluautonomne vožnje. kla, formiraju minimalističko Automobil dolazi sa Apple sofisticirani ambijent. CarPlay interfejsom, koji omoDanijel Trojak, sales me- gućava jednostavno bežično nager za Adria region je na povezivanje sa pametnim teprezentaciji izjavio da je vizi- lefonom i hands-free upotrebu ja Volvo Cars Corporation-a svih funkcija. Za odličan zvuk

zaslužan je Bowers & Wilking audio sistem. Dizelski motori kreću od D3 do D5 modela, a za početak će prvo biti ponuđen najjači motor D5, sa najnovijom Power Plus Tehnologijom, koja u potpunosti eliminiše turbo rupu. Isto tako, na drugoj strani biće T8 benzinski agregat, ponuđen u kombinaciji T6 motora sa 320 KS i hibridnim motorom od 87 KS, što čini ukupnu snagu od 407 KS. Nova limuzina će i na našem tržištu raspolagati sa pet nivoa opreme. Najskuplji, ali ujedno i najprivlačniji nivo jeste Inscription. Poslije njega idu Kinetic, Momentum, RDesign i Cross. Konkurenti ovom automobilu su Mercedes E klasa i BMW serija 5. Predviđanja su da bi cijena osnovnog turbodizela trebala da iznosi nešto oko 48.000 eura. Takođe, do kraja godine biće predstavljena i njegova verzija u karavanu.

Auto magazin Decembar 2016 23

aktuelno

Plivajući zamajac – najskuplji potrošni dio na modernim automobilima Tekst: D.S.

Uvoz polovnih automobila iz zapadnih zemalja (Njemačka, Francuska, Holandija, Belgija) cvjeta. Automobili nikad nisu bili jeftiniji. Parkinzi ispred zgrada, tržnih centara, kafića prepuni su vozila na čijim vjetrobranskim staklima stoji natpis PRODAJE SE! Ljudi se grupišu oko njih, zagledaju, komentarišu. Često se tu može čuti i pitanje da li auto ima plivajući zamajac. Bauk za potencijalne kupce. Na pitanja šta je plivajući zamajac, kako se njegovo otkazivanje manifestuje na rad motora, na koliko se kilometara u prosjeku kvari i koliko košta njegova zamjena pokušaćemo da vam damo odgovor. Šta je plivajući zamajac? Plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) konstruisan je spajanjem dva diska između kojih se nalazi sistem od dvije radijalno postavljene opruge. On je sastavni dio svakog modernog automobila. Noviji motori su sve jači i imaju više snage po jedinici zapremine. Jači motor iziskuje i jači mjenjač. Jak mjenjač podrazumijeva povećanje težine, a onda je i potrošnja veća. Zbog toga

su proizvođači automobila počeli dodavati plivajući zamajac između motora i mjenjača koji služi za amortizaciju udarnih radnih oscilacija, odnosno torzionih naprezanja koja se prenose sa motora na mjenjač. Plivajući zamajac treba da sakrije slabosti mjenjača i da preuzme na sebe veliki dio radnih opterećenja koja bi inače pala na mjenjačku kutiju, koja to ne bi mogla da izdrži u nekom dužem periodu. Koliki je njegov vijek trajanja? Ovaj efikasni uređaj ima relativno dugačak radni vijek, ali na žalost nije vječan. Njegov optimalni vijek trajanja je oko 150.000 kilometara. Poslije toliko pređenih kilometara karakteristike zamajca se promijene i on više ne obav-

24 Auto magazin Decembar 2016

Savjeti za duži vijek trajanja: 1. Ne treba voziti u previše niskom broju obrtaja 2. Pri usporavanju ne treba preskakati brzine 3. Ne treba naglo kretati 4. Ne treba naglo puštati pedalu kvačila

lja svoju funkciju u potpunosti. Često se kod polovnjaka dešava da isti strada i na 100.000 kilometara, ali tada znajte da je automobilu vraćana kilometraža. Takođe, ukoliko ste kupili automobil gdje je zamajac mijenjan a da prethodno nisu provjereni ostali prateći djelovi može se desiti da isti strada i poslije 10.000 kilometara. Optimalni vijek trajanja plivajućeg zamajca je 150.000 km. oji su simptomi K dotrajalosti? Ako su nosači motora ispravni, a motor mnogo trese prilikom startovanja, ili gašenja, jer radilica ima tendenciju da nastavi da se vrti, onda je plivajući zamajac za zamjenu. Znači, dotrajao plivajući za-

majac se čuje kada startujete i kada gasite motor. Ukoliko čujete neprijatan zvuk (udaranje metala o metal) i osjetite vibracije onda su velike šanse da je potrebno zamijeniti plivajući zamajac. Takođe se osjete vibracije kada motor radi u praznome hodu. Jedan od krivaca za kvar plivajućeg zamajca jeste i loš kvalitet goriva. Da li se njegovo otkazivanje manifestuje na rad motora? Automobil možete voziti i kada je plivajući zamajac za zamjenu. On neće pući kao zupčasti kaiš i neće vam napraviti havariju na motoru. Međutim, ako ste pri parama bolje ga na vrijeme zamijeniti! Plivajući zamajac zamijenjen standardnim dovodi do oštećenja mjenjača i motora. Cijena novog plivajućeg zamajca je od 200 do 500 eura u zavisnosti od marke automobila.

Auto magazin Decembar 2016 25

Prve vožnje – „Auto“ u Madridu

Japanska krosover ofanziva Uskim, jednosmjernim ulicama, širokim bulevarima i živopisnim planinama koje okružuju jedan od najljepših evropskih gradova, Madrid, vozili smo Toyotin novitet futurističkog dizajna, premijumske unutrašnjosti, sa 1.2 turbobenzinskim i 1.8 VVT-i hibridnim motorom – imena C-HR Glavni junak ovog teksta pojavio se 2014. godine na oktobarskom sajmu u Parizu. Coupe High Rider Concept privlačio je pažnju svojom smjelošću i različitošću. Njegovi dizajneri su bili strpljivi. Polako, izvan žurbe, osluškivali su komentare uvijek zahtijevnih kupaca. Nakon blagog unaprjeđenja, koje je viđeno 2015. godine na sajmovima u Frankfurtu i Los Anđelesu, serijska verzija svjetlost dana je ugledala marta ove godine na obalama Lemanskog jezera. Dizajneri su se odlučili „gemblati“, time jer serijskom verzijom nisu mnogo odstupili od koncepta. Čak je i ime ostalo isto. Sreća je pratila hrabre, pa je tako većina svjetskih medija, ovaj model proglasila za najatraktivniji na sajmu u Ženevi. Kao takav došao je u prijestonicu Španije, Madrid. Nedugo poslije njega stigli smo i mi, na poziv Toyote Adria sa sjedištem u Sarajevu, kojoj ovom prilikom zahvaljujemo na ukazanom povjerenju. Susret se desio ispred ugostiteljskog kompleksa Palacio del Negralejo. Prostor i atmosfera dobre energije. Prelijepo zdanje

iz 1790. godine, koje leži na obalama rijeke Jarama, udaljeno 20-tak kilometara od centra grada. Zadržavamo pogled na parkiranom C-HR-u. Ljubav na prvi pogled? Rano je još o ljubavi. A požuda na prvi pogled? To već zvuči mnogo bolje. Spoljašnjost: Futuristički, atletski dizajn. Zanimljiva bumerang zadnja svijetla Svjedoci smo da je segment automobila kojem C-HR pripada pomalo zasićen. Da ne bi bio samo kap u moru ovaj model se morao prilično razlikovati od konkurencije. Odlično su to znali u Toyoti, pa su njihovi dizajneri zauzeli potpuno novi pravac, koji ih je odveo ka elegantnom, atletskom, futurističkom i privlačnom eksterijeru. Prednost im je ta što su do detalja ispitali mane konkurencije. Prednjom stranom dominiraju elegantna LED svijetla i maska inspirisana dijamantima. Pozadi glavnu ulogu imaju svijetla u obliku bumeranga. Suvišno je ovdje mnogo toga pisati, pogledajte slike i samo će vam se kazati o kakvom je automobilu riječ.

26 Auto magazin Decembar 2016

Auto magazin Decembar 2016 27

Dizajn i razvoj šasije na sebe je preuzeo inženjer Hiroyuki Koba koji je odradio hiljade kilometara na evropskim putevima kako bi razumio načine na koji Evropljani vole voziti svoj automobil Dimenzije i platforma: Malo manji od prethodne generacije RAV-a; TNGA platforma od suštinskog značaja za Toyotu Na TNGA platformi je formiran i novi Prius. Ova platforma obezbjeđuje pravi spoj udobnosti i dinamike. Inače, ovo je prvi automobil sa TNGA platformom koji se proizvodi van Japana, u ovom slučaju u Evropi. Zbog kupeovskog dizajna krova, odaje se utisak da je riječ o nekom manjem vozilu. Međutim, sa dužinom od 4,36 metara on je skoro u ravni Qashqaija, a samo je 4 cm kraći od prethodne generacije RAV-a. Širok je 1,79 metara, a međuosovinsko rastojanje mu je 2,64 metra. Unutrašnjost: Korišćeni materijali su visokog kvaliteta, tvrde plastike skoro da i nema Prvi susret sa enterijerom ove Toyote nam govori da je apsolutno sve podređeno vozaču. Iza upravljača ovog noviteta lako se smjestiti. Cijela centralna konzola je zaokrenuta ka vozaču, tako da mu je upotreba bilo čega znatno olakšana. Put pred njim je izuzetno pregledan zbog povišenog položaja sjedenja. Kabina je raznovrsna i zabavna. Iznad centralne konzole je izdignut kolor ekran od 8 inča, osjetljiv na dodir. Kao suvozače, nervirao nas je protivpožarni aparat, postavljen za brzu upotrebu, koji je stvarao određenu nelagodu zbog osjećaja da bi ga slučajno nogom mogli aktivirati. Kada su materijali u pitanju, osjećaju se Lexus primjese. Većina upotrijebljenih materijala je mekano na dodir, iznad prosjeka su, a tvrda plastika je primjetna samo na donjem dijelu vozila. Prostor za glavu u zadnjem dijelu je odličan, ali tu riječ ne bi mogli upotrijebiti kada se govori o prostoru za noge malo krupnijih putnika pozadi. Vozaču za vožnju unazad, zbog nepreglednog zadnjeg stakla, pomažu kamera i parking senzori. JBL audio sistem Toyota je u saradnji sa JBL kompanijom razvila poseban audio sistem od skoro 600 W. Precizni uvid u integrisani JBL audio sistem smo imali nakon izlaska iz akustične sobe, gdje su nam iz Toyote demonstrirali svu snagu i čistoću zvuka koju nudi C-HR. Startovan automobil, pogled u kolor ekran od 8 inča, pritisak na My Way od Calvin Harrisa i odmah osjećamo vibracije. Iz Toyote su nam rekli da je glavni akcenat stavljen na basove, kao i na to da zvuk ne dolazi iz jedne tačke, već da se osjeti svuda po automobilu. Rad na ovom sistemu je počeo tri godine prije proizvodnje i bila je to velika borba proizvođača i dizajnera, ali na kraju se našao kompromis gdje je C-HR

28 Auto magazin Decembar 2016

na dobitku. Najbolji kvalitet zvuka u klasi, snaga od 576 W, sa 9 zvučnika, bez gubitka kvaliteta nudi zvuk u automobilu ove klase koji je nešto najbliže što postoji izvođenju u koncertnoj dvorani.

Vožnja: Hibrid perfektan u gradu, a benzinac izvan njega Osnovna pogonska jedinica C-HR modela je 1.2 litarski turbobenzinac sa 116 konjskih snaga. I pored te či-

Toyota C-HR već stigla u Crnu Goru Po našem povratku iz Madrida u Toyotinom salonu na Starom Aerodromu mogli smo primjetiti parkirane C-HR-ove. Sa PR menadžerom kompanije „Efel Motors“, Ninom Ercegović pričali smo o očekivanjima kada je ovaj model u pitanju: „Dugo smo čekali na ovu klasu vozila i čekanje se, mogu slobodno reći, isplatilo već po prvim utiscima, koji su zaista odlični. Prije par dana smo dobili i prve modele za naše tržište,

a ujedno i testirali novi C-HR u Rovinju. Vlada veliko interesovanje za ovaj crosover. Mi u Efel Motorsu, malu prednost u prodaji dajemo hibridnom pogonu sa automatskim mjenjačem, koji je rađen na platformi Priusa. Startna cijena ovog modela je 23.230€. U toku su pripreme i za prezentaciju i kampanju ovog modela koji defininitivno mami uzdahe i poglede. Slobodno možemo reći da je ovo crosover inspirisan dijamantom“.

C-HR nudi pregršt savremene tehnologije C-HR nema dizel verziju Cijene: C-HR 1.2 Turbo, 2WD, M/T6, C-ITY oprema – 18.530 eura sa popustom C-HR 1.2 Turbo, Automatik, C-ENTER oprema – 23.270 eura C-HR 1.8 VVT-i Hybrid, 2WD, C-ENTER oprema – 23.230 eura sa popustom Toyota sa C-HR-om računa na ozbiljne prodajne rezultate. Oni godišnje planiraju prodati, u Evropi, preko 100.000 primjeraka, što je 11% tržišta

njenice, iz Toyote naglašavaju da će glavna zvijezda biti C-HR sa hibridnim pogonom sa 112 konjskih snaga. Ovi motori su upareni sa šestostepenim manuelnim i automatik mjenjačem. Na relaciji od Palacio del Negralejo do hotela Gran Melia Palacio de los Dugues i obratno, vozili smo obje verzije. Ukupno 220 km. Hibridni model je kombinacija benzinskog i električnog motora. Benzinski razvija snagu od 98 konja, nevjerovatno je štedljiv, a pomoć mu stiže od električnog motora snage 53 kw koju dobija iz Ni-MH baterija kapaciteta 1.3 kWh. Interesantno je da C-HR nema dizel verziju. Prije nekoliko godina to bi bilo komercijalno samoubistvo, ali danas kada se Evropa sve više okreće alternativnim izvorima energije, u narednom periodu ova vozila će biti pravi izbor. Prva vožnja nam je bila rezervisana za hibrid, a autoput i planine oko Madrida nisu predstavljali neki veći problem ovom automobilu. Zamjerka mu ide na buku kada su u pitanju dugi i strmi usponi. 1.2-litarski turbo četvorocilindraš je zato perfektan za izazove takvog tipa. Mehanizam upravljanja kod hibrida je izuzetno precizan, za svaku pohvalu. Ono što je vrlo bitno, sve rupe i neravnine glatko prelazi. Kada je u pitanju benzinac, po nama, najbolje ga je voziti u normalnom režimu vožnje.

Prosječna potrošnja hibrida nam je iznosila ispod 4l na 100km, a benzinca nešto malo preko 5l na 100km. Zaključak: Ovaj automobil je stvoren za privlačenje pogleda. Svjedoci smo toga bili u Madridu, kada su nas ljudi naprosto zaustavljali kako bi se slikali pored njega, što nam se prvi put dešavalo na prezentacijama. S toga se Toyotin slogan ispostavio tačnim: „Samo

jedan pogled je dovoljan da biste se zaustavili i pogledali dva puta“. Ključeve C-HR-a će definitivno zadužiti sve kategorije ljudi, ali najveću pažnju će privući osobama sa aktivnim stilom života, onima koji znaju šta je cool. Jeste da Toyota sa malim zakašnjenjem stiže u ovaj segment, ili, fudbalski rečeno, kasno ulazi u utakmicu, ali biće znatno svježija od saigrača. Nije loše ni ovo poređenje – kasno stiže na žurku, ali će biti trezvenija od ostalih gostiju :)

Auto magazin Decembar 2016 29

Promocija i testne vožnje

OFF ROAD VOŽNJE NOVE TOYOTE HILUX U tišini sremske ravnice družili smo se sa novom Toyotom Hilux, kako bi nam pokazala svoje off road umijeće...Na istom mjestu je upriličena i promocija Proace-a

Nedavno smo se obreli u Subotištu, vojvođanskom selu udaljenom 40-tak km od Beograda, koliko i od Novog Sada. Mjesto našeg okupljanja je ispitno-edukativni centar Nacionalne vozačke akademije (NAVAK). Razlog posjete - testne vožnje nove Toyote Hilux. Prva generacija Toyote Hilux je svijetlo dana ugledala davne 1968. godine. Parkirano auto na NAVAK stazi je njeno osmo izdanje. Novi automobil je debitovao polovi-

nom 2015. na Tajlandu, da bi u septembru iste godine zakoračio na tlo Evrope. Koliko je ovaj automobil popularan u svijetu govori podatak da je od izlaska prve generacije do danas prodat u više od 18 miliona primjeraka. Susret sa njim, mediji su imali nedugo nakon njegovog pojavljivanja u Evropi. Vjerovali ili ne taj susret se desio u Namibiji. Zašto baš tamo? Namibija je zemlja na jugu Afrike, koja je poslije Mongolije najnenaseljenija na svijetu. Asfaltiranih puteva skoro i da nema. Samo 20% otpada na njih. Sada je sasvim jasno da Hilux

30 Auto magazin Decembar 2016

u toj zemlji nije luksuz, već potreba. Ratni reporteri na terenu skoro da i ne gledaju drugi automobil, s obzirom da je Hilux učesnik mnogih modernih ratova. Ima on i svoju humanu stranu – vozilo mirovnih misija Ujedinjenih Nacija. Mi smo se sa bestselerom u kamionet kategoriji vozila upoznali na NAVAK-u. Nakon chek in-a zadužili smo safari šešir, kako bi sve bilo u duhu off road vožnje, podijelili se u dvije grupe i avantura je mogla da počne. Svi testirani automobili su bili sa automatskom transmisijom. Motor, 2.4 D-4D sa 150 ks (110 kW) i 400 Nm obrtnog momenta.

Automobil smo prvo isprobali po stazi, na kojoj su bili postavljeni čunjevi kao prepreke, gdje smo se upustili u malo bržu vožnju. Naravno, tu su bili i NAVAK instruktori, koji su putem radio veze opominjali ukoliko bi neko pretjerao. Iako je sve to bilo interesantno, ipak smo jedva čekali off road vožnju, jer Hilux je namijenjen savladavanju ekstremnih prepreka. Off road poligon se nalazi kraj same staze i tu su prepreke tipa twister, nagib, spuštanje, kanal sa vodom, kamenjar. Uglavnom sve što je potrebno da bi se Hilux osjećao kao u svojoj kući. Novi Hilux nam je pokazao da je i dalje neuništiv i koliko god to zvučalo istrošeno, nikad bolji. Novi Hilux je duži od aktuelnog modela za 70 mm, a širina vozila veća je 20 mm,

dok je visina neznatno niža. Od karoserija u ponudi su single cab, extra cab i double cab. Od noviteta na spoljašnjosti automobila ističu

se LED dnevna svijetla, dok su stop svijetla dosta veća u odnosu na prethodnika. Pohvalno je to da u standardnoj opremi dolazi i rikverc kamera, što je za automobil ovolike dužine i širine ve-

lika olakšica, ukoliko razmišljamo o lagodnom parkingu ili izlasku sa istog. Ono što je mnogo važno za vanasfaltnu vožnju jeste činjenica da je novajlija 20% snažniji u odnosu na prethodnika (šasija). Takođe, unutrašnjost automobila, pogotovo u extra i double cab verziji čini da se

osjećate kao u nekom premijum putničkom brendu, a ne u terencu. Automobil se nudi u četiri nivoa opreme, a to su: country, comfort, city i executive. U zavisnosti od toga isporučuje se sa 16, 17 i 18-inčnim točkovima. Hilux može da povuče prikolicu do 3.500 kg, dok se u njega maksimalno može natovariti 1.240 kg tereta. Zaključak je da novi Hilux želi da nastavi, što mislimo da je i uspio, mit o neuniToyota je ovom štivosti. U isto vrijeme, novi model odgovara na zahtjeprilikom predstavila i ve svakodnevne upotrebe sa svojim savremePROACE kombi nim dizajnom, boljim komforom, naprednom Sa ovim modelom se Toyota vraća na opremom i poboljšanom tržište ove kategorije vozila, i to sa veobezbjednošću. ma jedinstvenom ponudom. PROACE Cijene kod nas počinju se nudi u četiri osnovne varijante: od 21.500 eura. To je poPanel Van, Crew Cab, Plaftorm menuti dizelaš sa 150 ks, biCab i klasični kombi za prejele boje , nivoa opreme covoz putnika. untry, sa gumama od 17 inča srebrne boje.

Auto magazin Decembar 2016

Poziv na oprez

Đe je trka momci?

Piše: Danilo Čelebić Semafori kod bloka 5 u predvečerje. Prvi na zaustavnoj liniji, jedan pored drugog, tamno plavi Golf 3 GTI na lijevoj traci, a desno pored njega Honda CRX spuštena do asfalta. Automobili privlače pažnju ljudi bukom koju stvaraju njihovi motori u iščekivanju zelenog svijetla. Imaju više godina nego njihovi vozači, bar je ta razlika, čini mi se, taman onolika koliko imaju zajedno troje djece, koje par metara od njih, preko pješačkog prelaza brižno vodi mlada žena. Na „crti“ jedan drugom čekaju start. Na prometnoj raskrsnici veliki je broj automobila koji pokušavaju da se mimoiđu i bezbjedno je prođu nakon što moraju propustiti brojne pješake i bicikliste koji imaju pravo prvenstva prolaza u odnosu na one koji im sijeku putanju. Crveno i

žuto. Urlik motora. Škripa. Pomiješani mirisi nagorelih guma i izmučenih kvačila. Kreće jurnjava. Pali se zeleno. Ljudi se sklanjaju u stranu. Velikom brzinom automobili se udaljavaju prema tološkoj šumi preskačući „ležeće policajce“ bez usporavanja. Stariji čovjek na trotoaru pored mene, još sasvim u šoku od činjenice da je jedva izbjegao da ga ne zakači auto u silnom ubrzanju, muklo promuca: „A đe je trka momci?“ Mlađi momak, vjerovatno njegov unuk, pridržavajući ga, i čini mi se, sa divljenjem gledajući kako kroz prašinu Golf i Honda munjevitom brzinom zamiču za vidik, šeretski odgovori: „13. jula na Lovćenu.“ Ova scena je samo dio mozaika jedne velike slike i prilike naše stvarnosti. Gotovo svakodnevno, a pogotovo u noćnim satima ulice glavnog grada i drumovi oko njega pretvaraju se u staze za isprobavanje

32 Auto magazin Decembar 2016

brzih automobila i motocikala. Njihova buka para mirne noćne sate i uznemiruje građane. Mahom mladi ljudi demonstriraju moć mašina koje posjeduju, vjerovatno nemoćni da ličnu moć, viteštvo, talente i vještine oprobaju i dokažu na planu sporta, ili neke cjelishodne djelatnosti. Postoji mnogo načina da se mladalački impuls i potentnost kreativnije izrazi i kanališe. Koji god bio poriv što ih nagoni da „divljaju“ u javnom saobraćaju, ne može poslužiti kao opravdanje za čin koji potencijalno ugrožava sve ostale učesnike u saobraćaju i naravno njih same. Neko će reći, to je mladost. Uzavrela krv. Razumijem. I lično sam, kao i mnogi, prošao kroz taj period života. Ali pitam se da li vrelina krvi mora da dostigne temperaturu motora!? A najčešće ti momci ne prepoznaju da i kazaljka na mjeraču temperature hrli ka crvenoj boji da ih upozori. Na usi-

janje glava. Daleko od normalnog nivoa. Jer ako se pregrije i pukne glava na motoru, ništa strašno, skine se, promijeni ili zakrpi, poravna... A što ako pukne ona na ramenima? Sigurno neće nastaviti i dalje kao „muve bez glave“, nego će u crno zaviti glave svojih bližnjih, ali često i glave onih koje sudbina u odsudnom trenutku poveže sa njihovom hirovitom jurnjavom. S toga, dok je glava hladna treba razmisliti da li je zaista smisleno upuštati se u pomamnu trku sa samim sobom, sa praporivima i sopstvenim kompleksima, i sa samim vremenom koje se, kada ga ne poštujemo, često pretvori u zlu uru. Svjedoci smo ogromnog broja pogibija mladih ljudi na putevima u Crnoj Gori. Strašna je i pomisao na pogubnu činjenicu da učestale saobraćajne nesreće čiji je uzrok prebrza, hirovita i neoprezna vožnja mladih ljudi predstavljaju konti-

Da li je možda klica odgovora u genima? Vjekovima je izvjesni model svijesti tkan i kodiran u kolektivni crnogorski DNK. Zbog nužnosti naših predaka da stoljećima „opstanu na mjestu strašnom“ kako kaza Šekspir, morali su biti brži od života.

nuitet koji traje decenijama bez objektivne naznake da će se u skorije vrijeme prekinuti. Prevalio sam dosta kilometara drumovima Evrope i našeg regiona i nažalost moram konstatovati da malo gdje na evropskoj mapi, čak i na ovoj tranzicionoj balkanskoj, ima lošijih puteva a po kojima se brže i neprimjerenije vozi. Pa i pored svih stravičnih dešavanja koje nas stalno opominju i alarmiraju, uporno nastavljamo sa suludom praksom. Često se pitam, a pogotovo nakon što me iznova raznese vijest iz crne hronike, koji su razlozi za takvo ponašanje? Koji je zaista pravi odgovor na pitanje starijeg čovjeka: „Đe je trka momci? I da li bilo koji odgovor može dati realno objašnjenje, opravdanje ili pak utjehu post festum? Da li je možda klica odgovora u genima? Vjekovima je izvjesni model svijesti tkan i kodiran u kolektivni crnogorski DNK. Zbog nužnosti naših predaka da stoljećima „opstanu na mjestu strašnom“ kako kaza Šekspir, morali su biti brži od života. A život je donosio neočekivane zamahe na

posnom i sirovom području i u surovom vremenu koje ih je dopalo da im život oblikuje. A vrijeme jeste curilo brže od pijeska u raširenom pješčanom satu, izmicalo brže nego li najbrži bolid iza vidika okuke, a izazovi sa svake strane mogli su ugasiti životnu štopericu i prije dolaska na zacrtani cilj. Opstali su. Pobijedili vrijeme. Poništili štopericu. I sad na crti novog doba, novih pravila, neminovnosti koje donosi trka života, njihovi potomci turiraju po starim parametrima, u prebučnim decibelima anahrone svijesti. A u suludoj trci sa vremenom, u buci sopstvene jurnjave, ne uspijevaju oslušnuti i prepoznati svoje staze, njihove realne izazove i neporeciva pravila. Nijesu dovoljno u dosluhu sa sadašnjim trenutkom koje zahtijeva nova prilagođenja i diktira drugačije uslovnosti života od onih koje su bile postavljene pred njihove pretke. A znam koliko je lakše podići nivo adrenalina u krvi, nego podići svijest u glavama mladih ljudi naše stvarnosti. Neumoljiva statistika s druge strane dokazuje da je i

nadležni sistem u državi za sada nemoćan da makar umanji ovu pošast. Možda bi trebalo promijeniti strategiju djelovanja prilikom evidentnih pokušaja da se spriječe dešavanja koja u saobraćaju izazivaju loše posljedice. I pored pritisaka medija i javnosti da se pojača kontrola i uspostavi rigorozniji kazneni kriterijum, čini mi se da je represija policije u pojedinim slučajevima čak kontraproduktivna: stimuliše porive i izaziva na jurnjavu, pretvarajući se u igru po modelu - što me više juriš, bolje ću ti bježati. Zato završavam pisanje na ovu temu upravo u nadi da će se u skorije vrijeme pronaći efikasan način kojim će se preventivno i edukativno djelovati na kritičnu populaciju. a da će nepopravljivi ljubitelji brze vožnje i ulični trkači sa ulica biti preseljeni na staze koje su za to namijenjene, što je već davnašnja praksa u razvijenim državama. Do tada neka im je Bog na pomoć’ i nama zajedno s njima, kao što je bio i našim precima koji su ipak znali (pre)živjeti u saglasju sa izazovima svojeg vremena.

Dešavanja

Osnovan oldtajmer klub “Pljevlja” Krajem avgusta tekuće godine održana je četvrta brdska auto trka “Nagrada Pljevalja 2016”, uz učešće 47 vozača bila je najmasovnija auto trka na stazi “Dajevića han-Rudnica”. Najbolji pojedinačni rezultat imao je Ivan Bulatović, takmičar AMSK “Blažo Smiljanić” iz Kotora. U okviru brdsko-brzinske trke, po prvi put održan je skup oldtajmera, koji su bili izloženi na trgu “13 Jul”. Ovo je bio povod za ljubitelje starih četvorotočkaša da osnuju Oldajmer klub “Pljevlja”, koji će okupljati sve vlasnike starih automobila, kao i ljubi-

telje istih. Oldtajmeri su pred održavanje trke prodefilovali pljevaljskim ulicama, a kasnije su se zaputili na auto stazu na Dajevića hanu gdje su prodefilovali od starta do cilja, pred probnu trku automobila. Nakon toga 10 oldtajmera je bilo parkirano na gradskom trgu gdje su bili izloženi dva dana. Cilj formiranja Oldtajmer kluba Pljevlja je promocija nekada popularnih automobila, koje odavno ne srijećemo na putevima, a koji odišu nekim starim vrijednostima koje treba čuvati i poštovati. Desetak vlasnika starih

34 Auto magazin Decembar 2016

automobila pozvalo je sve one druge Pljevljake koji posjeduju ovakve automobile da im se pridruže radi zajedničkih aktivnosti i okupljanja u budućnosti. Najstarije vozilo na izložbi bio je Opel Record 1967. godište, vlasnika Dragutina Janjuševića. Ljubitelji starih automobila - oldtajmera, posebna su vrsta ljudi. Pasionirani zaljubljenici u stil iz prošlog vremena, oni se trude da svojim četvorotočkašima daju novu priliku da zablistaju. Teško je definisati koji sve automobili spadaju u ovu

kategoriju jer u principu svaki automobil može postati oldtajmer sa dovoljno godina i istorije. Uglavnom se smatra da je oldtajmer stariji automobil od „dovoljnog istorijskog značaja“ da bi bio predmet sakupljanja, i da je riječ o automobilu koji je vrijedan čuvanja i restauracije umjesto uništavanja. Dovoljan je ovo razlog za osnivanje jednog kluba od strane ljudi koji ne daju da duh novog vremena utiče na njihovu ljubav prema klasičnim modelima. Odtajmer klub Pljevlja – vraćanje pravim vrijednostima.

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471

Svoj prvi automobil dobio sam od oca 1979. godine, kada sam apsolvirao na Mašinskom fakultetu. Žuti FIAT 126p ili peglica, imao je tablice TG-33758. Ta radost i emocije ostali su neponovljivi do danas

u gostima kod...

Čovjek koji je sačuvao dječaka u sebi ,,Razlika između malog dječaka i zrelog muškarca je samo u cijeni igračaka“! Tekst i slike: Darko Popović Sa prvim udisajem života zvjezdano nebo nam daruje vrijeme, sudbinu i put! Jedno je svima zajedničko, postajemo putnici u vremenu, sa koferom uspomena. Uvijek je sa nama taj nevidljivi prtljag, što se ne može oteti ili zamijeniti. On je samo naš sa svim uspomenama i sjećanjima.

Naš sagovornik gospodin Vanja Suhih pripada onoj grupi ljudi koji rado zavire u svoj kofer uspomena. Njegova sadržina je neiscrpni izvor volje i snage da ide dalje, da lijepim potisne ružne uspomene. Ugledni Podgoričanin, usješni privrednik i strasni kolekcionar automobila, svoj kancelarijski proctor oplemenio je maštom dječaka koji nesumnjivo tu boravi! Dominira ogromni kancelarijski sto na kome su važni ugovo-

36 Auto magazin Decembar 2016

ri i hrpe raznih papira i poslovnih podsjetnika koji su neophodan enterijer poslovnih ljudi. Da u ovom prostoru živi dječak Vanja Suhih ukazuje veliki zastakljeni plakar u kome je nostalgično i sa puno ljubavi poređano preko trista modela automobila. - U kući imam bar još toliko, a ovaj BMW CS je iz 1969.godine! Kupio sam ga u Splitu kada je u Dioklecijanovoj palati bila novogodišnja prodaja, tada sam bio u prvom razredu gimnazije.

Nastavak na sljedećoj strani

Iznenada kleknuvši kao da smo u nekoj igraonici, vadi iz zadnje police model crvene boje i započinje svoju priču naš domaćin tonući u sjećanja iz djetinjstva. - Prvi model sam kupio kada sam imao deset godina. Tada se roba iz uvoza prodavala u takozvanim Komisionima. U izlogu je stajao Pontijak limuzina u razmjeri 1:72. Danima sam ga gledao i strepio da ga ne prodaju dok sakupim novac od svog džeparca. Konačno je držao u rukama svoj metalni model. Neizmjerna sreća je ispunjavala tijelo uzbuđenog desetogodišnjaka. Mašta koja se tada rasplamsala nesmanjenim intezitetom plamti do današnjih dana! Iz djetinjstva je sačuvana i uspomena na Opel Rekord kabriolet. Nekadašnje upustvo (flajer) za montažu i demontažu platnenog krova, uz njega i minijaturni model podsjećaja na srećne dane djetinjstva, kada je otac , koji je bio ratni vojni in-

valid i vojno lice, a kupio je taj automobil 1959.godine. - Nerijetko se dešavalo da sa društvom pođemo na utakmicu, a ja ostanem na parkingu zagledajući automobile. Znao sam čiji je koji automobil i šta su vozili tadašnji sportisti i javne ličnosti. Sa stasavanjem rasle su ambicije i interesovanja. O svom odnosu prema automobilima i emocijama gospodin Suhih izdvaja: - Svoj prvi automobil dobio sam od oca 1979. godine, kada sam apsolvirao na Mašinskom Fakultetu. Žuti FIAT 126p ili peglica, imao je tablice TG-337-58. Ta radost i emocije ostali su neponovljivi do danas. Do sada sam imao preko stotinu izvrsnih i moćnih automobila, a veliki sam ljubitelj oldtajmera koji me vraćaju u prošlost kada sam maštao o njima. Za svaki je vezana ne-

ka emocija i želja. Veliko uzbuđenje je izazvala kupovina Alfe 33 1,7IE 1990.godine. To su bile teške krizne godine kada je harala inflacija i bezumlje, a Alfa je bila kao vanzemaljac. Takođe, puno radosti je donio BMW 316 E36 1993. godine. A kao krunu svojih želja ispunio sam 2007.godine kupovinom Aston Martina Vitage lante kabrio, kakav je vozio čuveni agent 007. Kao najbolji auto izdvojio bih, posebno za duža putovanja, Porsche Panamera 4S, a za gradsku vožnju nezamjenjiv je Mini Kuper. Kada pogledate sve te silne automobile u garaži, pa ako uspijete da odvojite pogled od silne ljepote I pogledate sjaj u očima nihovog vlasnika, prepoznaćete onog dje-

čaka iz kancelarije koji se igra modelima. Kada neko poraste i postane stvarno veliki da može rukama oblake da dodirne, a u srcu mu dječak nastavi da živi, duša se tada raduje svakoj novoj igrački i smisao života traži u igri i koferu uspomena. Vanji Suhihu, kao jedinstvenom i specifičnom čovjeku u širem okruženju, taj kofer nije težak, već on kroz život kao na nekom letećem tepihu jezdi na njemu! Samo rijetki iskreni prijatelji shvataju da on nesebično pokazujući svoje igračke ne želi da se hvali već da svoju sreću podijeli sa njima.

Auto magazin Decembar 2016 37

Garaža snova ili spa centar za automobile Put od maštovitog dječaka do kolekcionara automobila ispunjen je velikom borbom i upornošću koja prati svaki privatni biznis. Naravno pored hrabrosti da se u veoma teškim vremenima krene u neizvjesnost, potrebno je i malo sreće kako bi se ostvarila vizija. Kao i obično da ,,sreća prati hrabre“ i ovog puta je

potvrđeno. Velika odgovornost i stalna borba sa tržišnim uslovima, sa sobom nosi i niz stresnih situacija. U privatnom biznisu ne postoji penzija, ali ljudi koji su sačuvali dio djetinjstva i u svojoj duši nijesu zaboravili da se igraju, naprave sebi neko mjesto gdje dolaze da pobjegnu od svakodnevice i uživaju u ostva-

38 Auto magazin Decembar 2016

renju svojih davnašnjih snova. Za čovjeka kome su automobili opsesija, garaža je mjesto predaha i bjekstva od banalne svakodnevice. U podgoričkom Bloku 9 nalazi se jedinstvena garaža u Crnoj Gori. Ispod stambene zgrade sa neupadljivim ulazom, okruženim parkiranim automobilima, nalazi se mo-

derno uređen prostor ili Raj za automobile. Mjesto gdje Vanja Suhih ulazeći u podzemlje zgrade ostavlja sve iza sebe i prepušta se carstvu automobila. Na samom ulazu dočekuje nas menadžer Peđa Vujović, koga svi znaju po nadimku Šaraf, a dobio ga je zbog velike ljubavi prema automobilima. Nije mu teško da svaki dan putuje sa Cetinja jer radi u okruženju izuzetnih automobila. - Garaža je zamišljena da bude SPA-centar za automobile, trnutno je firma u pripremi koja svojim probnim radom oduševljava korisnike. Objašnjava čovjek preko koga ide sva komunikacija vezana za ovaj objekat. - Prostor je izdijeljen na oko 100 parking mjesta koja su predviđena za rentiranje. Pored toga imamo i servisnu radionicu, perionicu sa dubinskim pranjem i prostor za poliranje vozila. Svojom urednošću, higijenom i osobljem koje u tiši-

ni uvijek nešto radi, sav prostor odaje utisak da se nalazite u Raju za automobile. Dosta je vrijednih oldtajmera, ali i ekstravagantnih novih vozila. - Vlasnicima vozila pružamo usluge pranja i dubinskog pranja kao i poliranja vozila. Sve sitne popravke obavljamo kod nas, a za veće angažujemo vrhunske auto servise sa kojima sarađujemo. Koristeći naše usluge vlasnici se oslobađaju briga i prepuštaju se uživanju u vožnji kad god požele. Primjećujemo i petnaestak motocikala. - Sve češće i motociklisti radije koriste našu garažu nego da im ljubimci kisnu ispred zgrada ili ih guraju u ulaze i haustore. Pošto vidimo da je obezbjeđenje maksimalno sa alarmima i video nadzorom, zanimale su nas cijene i radno vrijeme. - Cijene korišćenja garaže su pristupačne! Mjesečno je 20,- eura za motocikle, oldtajmere 40,-, a za ostale od

60 do 100,- eura. U cijenu je uračunato jedno pranje, a za VIP proctor (100,-eura) pranje je po želji. Radno vrijeme je od 8 do 16 časova, a može se garaža koristiti 24 sata. Strogo se vodi računa sa kim se posluje tako da ne mogu svi koristiti usluge, kako bi se izbjegli neodgovorni klijenti i moguća oštećenja drugih vozila! Dok razgledamo parkirane automobile ispod čijih hauba dremaju moćne ergele, stiže i gospodin Vanja Suhih. Nasmijan i radostan što nas vidi pored Alfe Romea GT 1300 junior. - Kad bi ste znali koliko je emocija vezano za taj automobil. Znao sam po sat vremena da čekam na putu samo da bi ga vidio kada prođe. Legendarni Nucc Bertone zaposlio je mladog Goretta Guliana koji je umjetnički osmislio linije ovog modela. Fantastičan auto, u svom vremenu je bio podjednako dominantan i na trkama i u gradu.

Tu odmah pored moćnog Ferarija 599 smijulji se Renault 8 Gordini. Konstruktor je čuveni čarobnjak Amadee Gordini, a napravio je ,,kutiju za cipele“ koja je nadmašila goropadnu konkurenciju. U nizu se aristokratski šepure Mercedes 280E automatik. Po mnogima najkvalitetniji Mercedes koji je ikada napravljen! Rolls Royce Silver Shadow koji je dobio nadimak ,,Najbolji automobil na svijetu“ jer je sredinom 60-tih izrađen kao prvi moderan ,,Rolls“. Imao je samonoseću karoseriju, snažan motor, hidraulično vješanje I naravno maksimalnu udobnost. Svud okolo starovremeni automobili i moderni savremeni , koji su ponos proizvođača. Kao što su: Rolls Royce Fantom kabrio, Jaguar XK, Ferari, Bentli ,,obični“ i redizajniran kao i Range Roveri u vise verzija. - Hoćeš da pogledaš šta sam nedavno kupio! Upita Va-

nja i sa dječačkom radošću sijeda u Trijumf TR-6 iz 1973. godine. Gledajući ga kako zaviruje po ko zna koji put sa nesmanjenom pažnjom i ushićenjem, shvatam da je u svom pravom okruženju. Ovdje uz vještačku svijetlost u društvu omiljenih četvorotočkaša, sa emocijama i sjećanjima na djetinjstvo, on je sasvim drugi čovjek koji ne dozvoljava da mu neko pokvari taj dragocjeni kutak sreće koji ga stimuliše i pokreće. Tamo gore na svijetlost dana vrebaju ,,ale i nemani“ kojima ništa nije sveto, osim profita i novca. Tamo gore je život u iluziji koja nas opijene i površne čini bezdušnim robovima sopstvenih ambicija. Samo jaki, naučeni od malena da stvaraju u vječitoj borbi sa okolinom, znaju kako da sačuvaju dječaka u sebi i ne zaborave da se igraju, jer ,, razlika između malog dječaka i zrelog muškarca je samo u cijeni igračaka“ !

Auto magazin Decembar 2016 39

Off Road Podkomovlje Avanturistička etapa: KORITA KUČKA RIKAVAČKO JEZERO - KATUN ŠIROKAR VUČJI POTOK – CARINE - OPASANICA - ŠTAVNA - KOMOVI Slike i tekst: Darko Popović Dok je junsko sunce svojim toplim zracima još uvijek budilo usnuli grad, provjerena ekipa pravih ljubitelja prirode kreće džipom na često pominjanu maršutu. Penjući se ka Medunu ostavljamo fantastičnu panoramu Podgorice sa okolinom i dobrim dijelom jezera. Skrećemo ka Kučkim koritima koja su od Podgorice udaljena oko trideset kilometara u blizini granice sa Albanijom. Dobar asfaltni put dovodi nas do jakog vodoizvorišta, što nam ukazuje kako je ovaj predio dobio ime. Tu je i kraj asfalta, pa dalje pored nekadašnje karaule nastavljamo makadamom u pravcu Rikavačkog jezera. Šumsko rastinje ubrzo smjenjuju krečnjački predjeli planine Žijevo, sa najvišim vrhom Surdup 2184 m.n.v. Oko nas je pravo kameno more gdje su mnogobrojne litice i pećine odličan teren za speleologe i alpiniste. Spuštanje prema Rikavcu i istoimenom jezeru je veoma okomito i zahtijeva maksimalni oprez i vještinu upravljanja vozilom. Poslije kamenitih pejzaža koji podsjećaju na prizore neke druge planete, odmor za oči je Rikavačko jezero. Bujna zelena trava uokvirila je omanje jezero, a razni visovi oko njega kao da se ogledaju u bistroj i mirnoj površini vode. Fantastični mir i prirodni sklad čine idealno mjesto za odmor i kampovanje. Nastavak puta je uspon ka katunu Širokar. Pogled sa njega govori sve! Na jednoj strani dolina sa jezerom, a na drugoj pogled na Crnu Planinu i vrh Maglić visok 2142 m.n.v. Ustrepti srce od siline moćnih planina i dubokih klanaca koji svojom tamom kao da kriju neku tajnu. Jednom od takvih, možda i najdubljem klacu, vodi naš put. Kroz prelijepu šumu, koja gustinom impresionira, silazimo u Vučiji potok. Samo ime govori o okruženju koje svojom divljinom izaziva jezu kod novajlija na ovakvim avan-

40 Auto magazin Decembar 2016

turama. Prelazeći potok koji sada pitomo žubori, zastajemo da bolje pogledamo dokaz njegove proljećne snage. Nanosi drveća koje je sa gornjeg toka naslagao vodeni tok, opominju na iznenadnu promjenu vremenskih prilika i veliki sliv koji tuda traži put. Panjevi koji su virili iz vode na samom gazu, veoma su opasni i nisu za potcjenjivanje. Ovdje nema telefonskog signala, a katunska naselja su veoma daleko, pa ne preporučujemo da se samo jednim vozilom uputite u ovaj kraj.

Kada se nađete ispod samog Vasojevićkog Koma, dokle vodi makadam, nekim čudom se zaborave sve tegobe. Zamor nestaje kada se ispod gordih visova koji nadkriljuju dolinu Lima popijete vodu sa obližnjeg izvora! Sreli smo mnogobrojne turiste koji se poput vremešnih i krepkih Amerikanki penju na sami vrh 2460 mnv. Ljubitelji raftinga po limskim brzacima poput Beograđana sa kojima smo razmijenili iskustva o oldtajmerima i putovanjima ili mnogobrojni stranci koji pješice obilaze ovaj nestvarno lijep kraj, svjedoče o velikim mogućnostima. Na Eko Katunu Štavna može se prenoćiti u lijepim kućama za šest osoba, po cijeni od 60 eura. Restoran domaće hrane i ljubazno osoblje najbolji su smiraj dana u Podkomovlju! Šumski put kojim se penjemo prema Carinama i Kučkom Komu obiluje mnogim iznenađenjima poput oborenih stijena ili jednostavno odvaljenih ogromnih stabala. Uz dosta sreće i vještim zaobilaženjem prolazimo do livadskog dijela Podkomovlja. Nailazimo na račvanje puta. Lijevo je put koji dolazi iz Ljevorečkog kraja i Opasanice, a desno vodi ka Kučkom Komu. Prelijep travnat predio ispod samih visova koji

svojom visinom od 2478 m.n.v. dominiraju ovim krajolikom. Na prevoju prema andrijevičkom kraju nalazi se i crkva, malo dalje u zavjetrini i konak. Želja nam je bila da siđemo do Mojanske Rijeke i preko sela Konjuhe dođemo sa druge strane do Vasojevićkog Koma. Nažalost nije bilo moguće nastaviti dalje. Da li odron ili višegodišnji uticaj vode, ali kao da je nedostajao dio puta. Razočarani vraća-

mo se za Opasanicu sa obećanjem da ćemo ponovo doći i detaljno ispitati mogućnosti. Naravno i ovog puta žaljenje što niko nema osjećaj za turizam, posebno za off road vožnju gdje treba samo prokrčiti put kojim bi džipovi mogli nastaviti. Ovako čeka nas zamorno kruženje asfaltnim putem preko Mateševa i Bara Kraljskih do Trešnjevika i Štavne.

Auto magazin Decembar 2016

Tuning

Kako to rade u okruženju? U prošlom broju smo pisali o mladom zaljubljeniku u neobične autombile, Vladanu Maškoviću iz Podgorice. Diplomirao je na Fakultetu vizuelnih komunikacija i počasni je član EURODUBS-a medija koji prati internacionalne skupove tuning vozila po Evropi. Sa svojim prijateljem Veliborom pripremio je i svoj automobil Audi 4 karavan i sa njim učestvovao na OLD SCHOOL STREET RACE MOSTAR događaju... Razgovarao: Darko Popović Kakvo je to takmičenje? U saradnji sa AK Slavonija održane su trke na 402 metra. Semafor daje signal za start, a potrebno je da što brže reagujete na zeleno svijetlo i startujete. nači nije samo brzina Z dovoljna? Takozvana reakcija se ocjenjuje i dodaje na odvoženo vrijeme, pa krajnje vrijeme zavisi od vremena za koje ste odve-

zli stazu od 402 metra plus reakcija koja se dodaje. Ne smije se krenuti ranije jer ulazite u ,,red liht“, koliko se sjećam dozvoljeno je samo jednom probiti i slijedi diskvalifikacija. akav je sistem K takmičenja? Vozilo se po vremenskim klasama. Prvo su se vozila dva treninga, potom dvije kvalifikacije i glavne trke. Da li je bilo dosta učesnika? Bilo je dosta sređenih uličnih kola, pa i onih profesionalno

42 Auto magazin Decembar 2016

pripremljenih koja se pripremaju baš za ovu vrstu trka. Najbolje vrijeme je imao Dario Konopek, koji je odvozio za 8,9 sekundi, što je i rekord. U kojoj klasi ste se trkali? Ja sam vozio u klasi 15 sekundi. To je bilo moje prvo aktivno učešće na trkama. Postigao sam vrijeme od 14,6 sekundi što je treće vrijeme, ali je moja reakcija na startu bila veoma slaba pa sam dodatim vrijednostima probio 15 sekundi. Potrebno je dosta vježbanja da bi se dobro startovalo i ,,uhvatio semafor“.

Sve je ,,kuvalo“ na sve strane! Učesnici su se trudili da još nešto u zadnjem času poprave. Vadila su se sjedišta, tapaciri i sve suvišno što bi moglo da olakša automobil.

Šta je sljedeće? Nadam se da ću posjetiti trku u Livnu i pokušati da popravim vrijeme iako nije loše za prvi put. akva je atmosfera pred K start? Sve je ,,kuvalo“ na sve strane! Učesnici su se trudili da još nešto u zadnjem času poprave. Vadila su se sjedišta, tapaciri i sve suvišno što bi moglo da olakša automobil. Na onim vozilima koja su profesionalno rađeni za ovu trku bile su slik gume za što bolju trakciju. Što manje pro-

Most koji razdvaja (?!) Kada iz bilo kojeg pravca krenete uzvodno Neretvom prema Mostaru, ne možete se oteti utisku nekog misticizma koji krajolik i rijeka ostavljaju na putnika!? Mjesto Počitelj svojom istorijom, interesantnom tvrđavom i nekoliko starih građevina na samoj litici, izazivaju pažnju. Tvrđavu je gradio kralj Tvrtko prvi Kotromanić još 1383.godine, znači prije Kosovskog boja. Naravno to svjedoči o važnosti ovih puteva prije više od 6 vjekova. Dvadesetak kilometara dalje ulazi se u Mostar. Čuveni stari most je dio koji sve putnike zanima. Sagrađen je 1566. godine u doba Osmanlija. Visina impozantnog luka je 24 metra, a dužina 30. Porušen je devedesetih godina, a obnovljen 2004. godine. Razdvaja Hrvate od Muslimana, o čemu svjedoče uočljive rupe na fasadama okolnih kuća, bolne uspomene iz građanskog rata. Za razliku od sarajevske Baš Čaršije, ovdje se vidi da je to bio veoma važan objekat, koji je spajao obale na carskom putu. Remek djelo mostogradnje uzdiže se sa litica uvijek zelene Neretve, govori o uticaju mnogih civilizacija koje su prolazile preko njega. Brza voda koja protiče u nepovrat kao da svjedoči o prolaznosti života, dok hrabri momci još uvijek skaču sa mosta pokušavajući da ga zaustave na trenutak.

Uvijek se dolazilo iz daleka i odlazilo još dalje. Kao da su u povratku nenametljivo ostavljali dio sebe. Posmatrajući mnogobrojne turiste koji se tiskaju kako bi što bolje fotografisali okolinu ili prodavce u pokaldrmisanoj ulici sa obje strane, učinilo mi se da sam prepoznao čuvenog pjesnika Aleksu Šantića. Na visokim prozorima sa rešetkama, koji su dio restorana, činilo mi se da besmrtna Emina posmatra tu gungulu i čezne za prohujalim vremenima.

klizavanja i gubljenja dragocjenih stotinki. A vaš automobil? To je prepravljeni Audi 4 2,0 TDI 16v oznaka motora BLB. AIRRIDE vazdušno ogibljenje koje spušta vozilo od 0 do 20 cm, nezavisno prednji ili zadnj dio. Modifikacije na motoru: turbina od 3,0 TDI, specijalno prepravljena izduvna grana, downpip - izduvni dio sa turbine fi 70, dizne Tirad 120% više goriva. Veliki intercooler FMIC. PL, CAI-hladi dotok vazduha na filter, CAI sportski filter. Izmjereno je na dyno valjcima 260 konja.

Auto magazin Decembar 2016 43

Šta rade šampioni

U posjeti Jovanu Aćimiću Ljubomir Ivanović Prodavnica „Aćimić moto“ u Podgorici. Stigao je na motociklu KTM, uz buku motora i škripu guma. Zavisnik od adrenalina. Jovan Aćimić, automobilski as, nasljednik čuvene porodice Aćimić, svi šampioni bivše Jugoslavije u svim Nacionalnim klasama, tada. Osim automobila, veliki je zaljubljenik u motocikle. Drumske i, posebno, držao je još od 2004. legenda jugosupermoto. Planira da se oproba i na slovenskog i crnogorskog autosporjednoj trci supermoto, za početak. ta Franjo Kunčer, Audi A4 ST quattro. Ljubitelj snowboarda, daske za skiDesna ruka na ovom takmičenju, a janje, i jet skeea. Ljubitelj uzbuđenja. i u cijeloj takmičarskoj karijeri, bio mu Na ovogodišnjoj brdskoj trci Lovćen je otac Tihomir Aćimić, najmlađi brat voženoj 10. jula na poznatoj stazi Ce- gore pomenute porodice Ačimić, osotinje – Ivanova korita dužine 12.2 km ba bez koje se ne može. On je babica postigao je vrijeme od 7.32.067. Novi za sve, organizacija, priprema, održavanje, planiranje. apsolutni rekord staze. Ove godine to je Jovanu Aćimiću biAutomobil Global GT light, proizveden 2004., motor sa motocikla Suzu- la jedina trka koju je vozio. Pitanje svih ki GSX-R1000, 182 ks, mjenjač Suzu- pitanja, finansije. ki sa 6 brzina, 450 kg težine. Nadaju se da će i to biti riješeno, kaStari rekord u vremenu od 7.40.504 ko bi se prepustili samo takmičenju.

44 Auto magazin Decembar 2016

Za to vrijeme Jovan redovno trenira, održava kondiciju, trči, ide u teretanu, radi zgibove. Uvijek mora da bude u vrhunskoj kondiciji, koja je potrebna i u životu i na takmičenjima.

Domaći autosport

CILJ OSTVAREN Dejan Bulatović Kotoranin Dejan Bulatović je uspio da ponovi svoj uspjeh iz 2009. godine, i da ponovo osvoji titulu Šampiona CEZ na brdu Slike i tekst: Ljubomir Ivanović

jao se od 12 trka. Dejan Bulatović je učestvovao na 9.

Poslije 7 godina Dejan Bulatović se ponovo okitio Centralno-evropskom titulom na brdskim stazama. Ovog puta društvo mu je pravio sugrađanin Tripo Ivović, koji je osvojio titulu u drugoj klasi. Zajedno su išli na trke. Ovogodišnji Šampionat Centralno evropske zone na brdu (FIA CEZ Hill-ClimbChampionship 2016) sasto-

Konkurencija je bila ogromna na svakoj trci, ali treba napomenuti da samo nekoliko vozača učestvuje na više trka, a ostali su lokalni takmičari koji odlično poznaju stazu, pa kvare poredak, sa tim da je konkurencija u Dejanovoj klasi nešto jača. Godine 2009. Dejan Bulatović je na svom šampionskom putu u CEZ-u vozio Peugeot 306 SP, proizveden 2000, motor zapremine 2.000 ccm,

snage oko 230 ks, pogon na prednje točkove, mjenjač sa 5 brzina. Nabavio ga je 2009. i već prve godine je osvojio titulu. Ove godine taj automobil sa puno uspjeha vozi Dejanov brat Ivan. Na ovogodišnjem CEZ-u Dejan je vozio automobil SEAT Leon Cup Racer, klasa E 1 + 2000, automobil koji je nabavljen sredinom 2014., kada se takmičio u SEAT Leon Evropskom kupu, motor zapremine 2.000 ccm, turbo, snage oko 330 ks, pogon na prednje točkove, DSG mje-

njač sa 6 brzina. Tripo Ivović je vozio automobil Mitsubichi Lancer EVO IX, klasa N + 2000, motor zapremine 2.000 ccm, turbo, snage oko 420 ks, pogon na svim točkovima, mjenjač sa 5 brzina. Svoj predhodni automobil, isti model, nabavljen od Dušana Borkovića prodao je jednom vozaču sa Kosova, a ovaj je nabavio od makedonskog vozača Igora „Idže“ Stefanovskog, sa kojim je 2014. i 2015. bio Šampion Evrope na brdu.

Auto magazin Decembar 2016 45

karting

KARTING ARENA ZAGREB Obilazeći Zagrebački velesajam, miris oktana vukao nas je ka hali 35. Kad tamo, u zatvorenom karting staza, najduža u Hrvatskoj. Prvi „indoor“ kartodrom u ovoj zemlji otvoren je 2011. godine. Karting Arena Zagreb najveća je takva u Hrvatskoj. Prostire se na 4000 kvadratnih metara, sa stazom dugom 480 metara i širokom između 6 i 8 metara. Kartodrom je djelo Paola Gagliardinija, višestrukog evropskog i italijanskog prvaka u kartingu. Go-kart flota sastoji se od 22 vrhunska go-kart vozila vodećeg svjetskog proizvođača trkačkih vozila, SODI i CRG. - 14 go-karta Sodi RX7, Honda 270 ccm 4T - 2 go-karta CRG double seat Honda GX270 13 HP - 3 go-karta CRG double seat Honda GX270 13 HP (Djeca od 9 - 12 godina) - 3 go-karta CRG baby Honda GX120 5,0 HP (Djeca od 6 - 9 godina) Za praćenje rezultata koriste moderan timing sistem Karting Manager. Sva su vozila opremljena transponderima koji automatizuju najpreciznije mjerenje vremena i praćenje svih rezultata. Tokom same vožnje, na semaforu na stazi možete vidjeti vrijeme svakog kruga, a nakon vožnje možete proučiti i uporediti svoje rezultate sa drugim trkačima. Na ovoj stazi se održava i MINI GP LIGA. To je individualno amatersko takmičenje, a u njemu mogu učestvovati svi prijavljeni vozači minimalne dobi od 16 godina.

Cijene Karting jednosjed 10 minuta – 12 eura Karting za djecu 10 minuta – 10 eura (od 5 do 15 godina)ž Karting dvosjed 10 minuta – 16 eura

46 Auto magazin Decembar 2016

U sklopu kartodroma nalazi se i Padock Caffe bar. On se nalazi na galeriji pa pruža jedinstveni pogled na stazu. Karting Arena Zagreb ima preko 50.000 registrovanih vozača. Među njima smo naravno i mi, jer nismo željeli propustiti desetominutnu jurnjavu ovom halom. Ostvarili smo zaista respektabilan rezultat, mada nam iskustva ne fali, imajući u vidu postojanje trenutno najbolje staze u regionu Karting centra Podgorica.

Savjeti iz auto servisa

Kako naizgled mali kvar može izazvati veliku štetu Vrlo često savjesni ljudi, pa naravno i savjesni vozači, prije nekog većeg putovanja dovezu svoj automobil na besplatan pregled vitalnih djelova. Podizanjem vozila provjeravaju se trapovi, spone, upravljački mehanizam i razna curenja iz motora ili hladnjaka. Otklanja se sve ono što može da ugrozi bezbjednost vozila i naravno putnika u njemu. Slična je situacija sa jednim Fordom, čiji vlasnik za svaki kvar na svom vozilu mora imati njemu logično objašnjenje. U suprotnom, slijedi ubjeđivanje i filozofiranje zašto to mora baš tako, kad on misli da problem nije veliki. Razlog dolaska je curenje ulja iz motora, a na mjeraču pokazuje normalan nivo!? Primjećujemo obilno curenje na dijelu gdje mjerač ulazi u karter (dio koji se nalazi ispod motora i služi kao rezervoar za ulje koje se sliva iz motora). Vođica šipke mjerača nivoa ulja je polomljena pri dnu. Nedostaje donji dio koji ulazi u karter i sprječava da ulje izlazi dok motor radi. Naravno, pošto nije bilo logike da ulje ne-

dostaje u motoru jer na mjeraču nivo ulja pokazuje da je sve u redu, vlasnik je zanemario obimno curenje i vozio danima. Kada smo nabavili ispravnu vođicu mjerača i uporedili je sa oštećenom, razlika je bila evidentna. Ne samo što je nedostajao dio koji sprječava da ulje curi, već je vođica u obliku blagog zakrivljenja, kako bi mjerač došao na odgovarajuće mjesto i pravi nivo ulja. U motoru nije bilo ni polovina potrebne količine, a mjerač je bio na pogrešnoj poziciji i pokazivao lažni nivo. Naravno, loše ili nedovoljno podmazivanje može izazvati ozbiljna oštećenja na motoru, kraj putovanja, šlepanje i mnogo troškova. Vlasnik kome je za sve potrebno njemu logično objašnjenje, zaboravio je činjenicu da ako nešto curi onda je logično da negdje nešto nedostaje, ako se ne dosipa kao u ovom slučaju. Pregledom smo ustanovili niz drugih kvarova koje je neophodno popraviti. Sudeći po ,,fascijalnim impresijama“ vlasnika to će morati da čeka dok se ne steknu logički uslovi.

Auto magazin Decembar 2016 47

Formula 1

Značenje signalnih zastava Tekst: D.S.

da se povela polemika da li je to bio nesrećni slučaj ili sudija nije na vrijeme mahao odgovarajućom zastavom. Snimci Formula 1 je adrenalinski sport gdje su na kraju pokazali da je sudija ispose velika pažnja posvećuje bezbjed- štovao proceduru. nosti njenih učesnika. Međutim i pored svih djelovanja čelnih ljudi F1 deU ovom takmičenju sudije raspolašavaju se brojne nezgode, nažalost i sa žu sa 10 zastava različitih boja sa kotragičnim ishodom. Posljednji koji je na- jima su obavezni mahati kako bi učestradao na stazi Formule 1 je Jules Bi- snike na vrijeme obavijestili o dešavaanchi (jula prošle godine, od povreda njima na stazi. Naravno, učesnici su ih zadobijenih u udesu 2014. godine). Ta- dužni poštovati.

48 Auto magazin Decembar 2016

Elektronske „zastave“ na noćnoj trci u Singapuru Na prvoj noćnoj trci u istoriji ovog takmičenja, koj je održana u Singapuru, organizatori su odlučili da uobičajene zastave za upozorenja i obavještenja zamijene elektronskim displejima kojima će takođe upravljati sudije, a normalno, sve u cilju toga da vozačima omoguće lakše uočavanje.

Evo koje su to zastave i šta predstavljaju: Kockasta zastava (crno-bijela) tokom slobodnih treninga i kvalifikacija se pokazuje nakon isteka vremena, a signalizira kraj treninga ili kvalifikacija. Tokom trke se najprije pokazuje pobjedniku, a zatim svakom drugom bolidu koji pređe ciljnu ravninu te signalizira kraj trke.

Žuta zastava - ukazuje na opasnost, npr. na bolid koji je zaustavljen na stazi. Mahanje jednom žutom zastavom vozače upozorava da uspore, dok mahanje sa dvije žute zastave na jednom punktu vozačima signalizira da moraju usporiti i biti spremni zaustaviti se ako je to potrebno. Preticanje je zabranjeno.

Zelena zastava - znak da na stazi nema nikakvih opasnosti – vozač prolazi potencijalno opasno mjesto te se ukidaju zabrane koje su važile za vrijeme žutih zastava.

Crvena zastava - slobodni trening, kvalifikacije ili trka je zaustavljena, najčešće zbog nesreće ili loših uslova na stazi.

Plava zastava - vozače upozorava da će ga protivnik prestići za cijeli krug te da propusti taj (brži) bolid. Ako vozač prođe tri mjesta gdje sudije mašu plavim zastavama, a da nije propustio brži bolid, može dobiti kaznu. Plava svjetla su pokazana i na kraju pit lanea kada je njegov izlaz otvoren, a bolid na stazi se približava.

Žuto-crvena zastava - vozača upozorava na klizavu površinu staze, obično zbog ulja ili vode.

Crna sa narandžastim krugom - uz broj bolida na koji se odnosi, vozača upozorava da ima mehanički problem i da se mora vratiti u svoj boks.

Crno-bijela zastava (pola crna, pola bijela) - uz broj bolida na koji se odnosi, upozorava na nesportsko ponašanje. Može uslijediti i crna zastava ako se vozač ne obazire na upozorenje.

Crna zastava - uz broj bolida na koji se odnosi, vozaču signalizira povratak u svoj boks, a najčešće se koristi kako bi se vozač obavijestio da je isključen iz trke.

Bijela zastava - upozorava na sporo vozilo na stazi.

Auto magazin Decembar 2016 49

Moto GP

Fabrički i privatni timovi - dvije lige Moto GP. Najpopularniji tehnički sport na svijetu, popularniji od Formule 1. Puno je razloga za to. Motocikli su atraktivni sami po sebi, proizvedeni do perfekcije, vožnja na motociklu je poseban doživljaj, zvuk motocikla je poseban, vlasnici motocikala su zaljubljeni u svoje mašine, fanatici. Udružuju se u grupe istomišljenika, po različitim elementima, voze se do kraja svijeta i nazad. U grupama i posjećuju trke motocikala. A trke motocikala, posebno Moto GP, su posebna priča. Ogromne brzine, naginjanje u krivinama do krajnjih granica, prkoseći zakonima fizike i derući obloge na koljenima o trkačku pistu. Divovske borbe i česta promjena u vođstvu na trkama, neizvjesnost ko će prvi preći liniju cilja, više potencijalnih kandidata za pobjedu, kraj-

nja neizvjesnost. I Valentino Rossi. Legenda. Motociklistička i sportska. Iako zašao u motociklistiške godine hrabro se do zadnjeg cantimetra bori sa daleko mlađim konkurentima, konkurentima koji su u vrijeme njegovih motociklističkih početaka bili u kolijevci. Veliki magnet za publiku, za fanatične navijače koji u velikom broju dolaze na trke kako bi ga bodrili i prisustvovali njegovim sjajnim pobjedama. Magnet i za televizijsku publiku. Za razliku od Formule 1, gdje je samo pitanje ko će pobijediti od dvojice vozača jednog tima, trenutno je to Mercedes, u Moto GP-u se borba vodi između po dvojice vozača više timova, Honda, Yamaha, sada i Ducati i Suzuki, sjutra i Aprilia i KTM. Ipak, ko je pratio Gran Premio Movistar de Aragon 2016 mogao je da primijeti da su se već poslije nekoliko krugova

50 Auto magazin Decembar 2016

vozači podijelili u dvije grupe. U prvoj su bili vozači fabričkih ekipa, sa nekim izuzetkom, a u drugoj vozači privatnih ekipa. U prvoj su bili Marc Marquez, Maverick Vinales, Jorge Lorenco, Valentino Rossi, Andrea Doviciozo, Dani Pedrosa,...sve fabrički vozači. Jedini od privatnika koji se umiješao u njihovu grupu bio je Cal Crutchlow. U drugoj su bili ostali. Iako i privatni timovi, naravno, sarađuju sa fabričkim ekipama, od kojih i kupuju ili dobijaju takmičarske motocikle, razlika je velika. Fabrike ulažu ogromna sredstva u razvoj i testiranje motocikala. Osoblje na trkama je brojno. Brine se o svakom aspektu takmičenja, prevoz, medicinska njega, hrana, održavanje motocikala, podešavanje, gume, samo takmičenje, treninzi, kvalifikacije, trke. Puno ulažu i u vozače. Za to su potrebna ogromna sred-

stva koja obezbjeđuju brojni sponzori i same fabrike. Kod privatnih timova situacija je drugačija. Iako imaju i „iste“ motocikle kao fabričke ekipe, neke prošlogodišnje modele, na pisti je situacija drugačija. To je prosto moguće vidjeti i po maksimalnim brzinama motocikala, iako to nije jedini parametar za vrjednovanje. Materijal je manje kvalitetan, manje je krugova na testiranjima. Jednostavno, finansijska snaga je različita. I primanja vozača. Fabrički vozači su bogataši u pravom smislu značenja te riječi. Da bi izašao kao pobjednik neke GP vozačima privatnih timova potrebna je pomoć prirode, velika kiša na primjer. Ove godine pomoć su imali u Holandiji Jack Miller, tim Estella Galicia 0,0 Marc VDS, i u Češkoj Cal Crutchlow, tim LCR Honda, oba motocikl Honda RC213V.

ALLIANCE PRAZNIČNI

ZA KUPLJENI AUTOMOBIL VRIJEDNI POKLONI

PODGORICA +382 (20) 892 050 RADANOVIĆI +382 (32) 520 444 www.renault.me

ALLIANCE doo