Automotive werkplaats 11-2013

NUMMER

11

AUTO

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 18 / 15 NOVEMBER 2013

DOSSIER REVISIE

DE KEERZIJDE VAN DOWNSIZING

OVERLEVEN INHAALRACE Crisis of niet, schade足 bedrijf Splinter blijft investeren. In mede足 werkers en equipment.

We namen een kijkje in de werkplaats

4

cover.indd 1

Opel zoekt aansluiting bij concurrentie met nieuwe motoren

10

GEEN FRATSEN Eenvoudige opzet maakt Dacia Sandero sleutelvriendelijk

22

08-11-13 14:10

KENT U HET VERSCHIL TUSSEN REQUAL EN ANDERE ONDERDELEN? Tot wel 3 goedkop0% d a n d e d er ealer

REQUAL: Het voordelige alternatief voor het onderhoud van uw voertuig REQUAL poster NL.indd 1

10/05/13 11:08

ACTUEEL

IN DIT NUMMER Actueel 3 In de werkplaats 4 Banden 7 Diagnose 9 10 Blok in beeld Column 11 13 Dossier Revisie Op de brug 22 Vroegop 23 Helpdesk 25 Schadecongres 26 Goed spul 28 Tenslotte 30 Colofon 30

RAI Vereniging ledendag:

AFTERSALESOMZET 9,5 PROCENT LAGER IN 2015 De aftersalesomzet daalt in de komende twee jaar veel harder dan in 2009 werd voorspeld.

D

at blijkt uit bijgestelde Aftermarketprognose 2015 van RAI Vereniging en onderzoeksbureau ICDP. De branchevereniging houdt er nu rekening mee dat de omzet uit onderhoud en reparatie van auto’s in 2015 tot 9,5 procent lager zal zijn dan in 2009. Bij de oorspronkelijke prognose werd nog uitgegaan van 2,5 procent daling. Het aantal onderhoudsmomenten werd oorspronkelijk geschat op 14,2 miljoen per jaar tegen 2015. Inmiddels gaan de onderzoekers er vanuit dat dit 13,7 zal

worden. De daling zal daarmee geen 5 procent bedragen ten opzichte van startpunt 2009, maar 8,6 procent. Het gebonden kanaal wordt daarbij het hardst getroffen. 20 tot 30 procent minder onderhoud in de dealerwerkplaats, is de verwachting. Bij universelen wordt de daling geschat op ruim 5 procent minder onderhoud en 0,7 procent minder reparaties. De prognoses werden bijgesteld omdat het consumentenvertrouwen en het aantal afgelegde kilometers per automobilist verder daalde dan ­verwacht (-2.000 km), er meer jong gebruikte auto’s worden geëxporteerd, en de instroom van nieuwe voertuigen achterblijft. //

3

GROUP AUTO GAAT VOOR SATOR Group Auto Nederland besloot afgelopen maand verder te gaan met Sator Holding als hoofdleverancier. Tot nu toe kochten GA grossiers vooral in via Kühne, dat afgelopen voorjaar werd ingelijfd door Sator. De uitkomst is dat GA nu naast Kühne ook onderdelen betrekt bij Sator-dochters Havam, ­Harrems en Quinton Hazell.

Deze samenwerking maakt voor Group Auto de weg vrij om alle grossiers die

REINIER VAN WESTERVELD

> Freek Blekxtoon: we maken alleen gebruik van de logistieke diensten van Sator. wel bij Sator inkopen, maar geen Vrooam-lid zijn, te werven als Group Auto-lid. //

CHEF WERKPLAATS AUTOBEDRIJF BERT WIETEN

Op 6 november ben je verkozen tot Beste Leermeester van het Jaar.

Wat maakt jou de beste?

Mijn doel is om iedere leerling op een zo hoog mogelijk niveau te krijgen. En ervoor te zorgen dat ze ook plezier hebben in het werk. Storingen en nieuwe uitdagingen schrikken veel leerlingen af. Ik probeer ze te stimuleren om ermee aan de slag te gaan, ­fouten te maken en daarvan te leren.

Wat is je drive als chef werkplaats?

Ik vind het een uitdaging om jongeren die vanaf nul bij ons in de werkplaats beginnen, aan het

OPSCHAKELEN

einde van de rit op eigen benen te laten staan.

Ook ben ik heel bewust bezig met nieuwe ­technieken. Een goede voorbereiding geeft je een voorsprong als iets gemeengoed wordt.

Heb je een tip voor collega-leermeesters?

Investeer in je leerling. Ik merk nog te vaak dat leermeesters eenrichtingverkeer aanhouden.

Voel aan wat een leerling kan en wil en ga op die basis verder. Check of iemand je uitleg begrepen heeft. Er komt veel informatie op leerlingen af en het is belangrijk om na te gaan of die écht is doorgedrongen. //

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 pag. 3.indd 3

08-11-13 13:01

IN DE WERKPLAATS / ABS SPLINTER

Schadebedrijf Splinter Amsterdam investeert tegen de crisis in

OVERLEVEN MET KWALITEIT EN BETROKKENHEID Ondanks de malaise in de schadeherstelbranche heeft Stephan Gamelkoorn, directeur van ABS Autoherstel Splinter Amsterdam, alle vertrouwen in de toekomst.

‘Betrokken medewerkers zijn noodzakelijk voor kwaliteit en klanttevredenheid.’

TEKST: BAS SNIJDER

4

DE KENGETALLEN

ABS AUTOHERSTEL SPLINTER AMSTERDAM // AANTAL MEDEWERKERS: 20, INCLUSIEF 2 LEERLINGEN / AANTAL HEFBRUGGEN: 20 / AANTAL RICHTBANKEN: 2 STUKS, CAR-O-LINER / AANTAL DOORGANGEN: 2.500-3.000 PER JAAR INGEZONDEN MEDEDELINGEN

pag. 4-5.indd 4

08-11-13 13:33

IN DE WERKPLAATS

H

oezeer de markt ook onder druk staat: Stephan Gamelkoorn, directeur van ABS Spinter, zal nooit bezuinigen op mensen en innovatie. “Dat levert uiteindelijk problemen op, want opdrachtgevers stellen steeds hogere eisen. Daarom lopen wij altijd voorop. We hebben bijvoorbeeld een aircoserviceapparaat gekocht voor het nieuwe koudemiddel HFO1234yf. Daarmee trek je klanten naar je toe.”

De toenemende technische complexiteit van reparaties vraagt om forse investeringen in de werkplaats. Gamelkoorn somt de ontwikkelingen van de afgelopen jaren op: nieuwe staalsoorten en verbindingstechnieken, meer elektronica, de opkomst van hybrides en elektrische auto’s, nieuwe laksoorten en UVdroging. “Investeren is dus een must. Van aluminiumreparatie en verlijmingstechnieken tot aircoreparatie, we doen het allemaal zelf.”

Het opvallende pand herbergt een werkplaats met 34 werkplekken. Het vloeroppervlak van 2.500 vierkante meter is opgesplitst in een ­linker- en een rechterdeel. Auto’s komen links binnen, waarna de noodzakelijke onderdelen worden gedemonteerd. “Onbeschadigde onderdelen gaan in een kar en worden met een lift naar een opslagruimte gebracht. Dat voorkomt beschadigingen en houdt de werkvloer opgeruimd”, verklaart Gamelkoorn. “Ik zou het liefst willen dat de werkplaats er uit ziet als een showroom. We hebben een open werkplaats, klanten kunnen vanaf de balie zien wat er gebeurt en mogen altijd binnen lopen. Dan moet het opgeruimd zijn.”

Rondje werkplaats Na het demonteren volgen eventuele richtwerkzaamheden op een Car-O-Liner richtbank. Foutcodes uitlezen gebeurt met diagnose-apparatuur van Texa. Daarna gaat de auto binnendoor naar de rechterkant van de werkplaats voor het voorbewerkingsproces, waarna de gang naar de spuit-/droogcabine volgt. “De werkplaats is gericht op voorwaartse beweging”, legt Gamelkoorn uit. “Auto’s maken als het ware een rondje door de werkplaats. Dat voorkomt heen en weer rijden en het bespaart tijd.”

Nadat de auto weer is opgebouwd, wordt hij gewassen. Daarmee is het werk niet gedaan: zodra de klant de auto ophaalt, vertelt de calculator nauwkeurig wat is gedaan. “Klanttevredenheid betekent niet alleen goed werk afleveren, het betekent ook goed uitleggen wát je precies hebt gedaan”, zegt Gamelkoorn. “Mensen vinden het interessant en belangrijk om te horen hoe hun auto is gerepareerd. En we zijn ook gewoon trots op ons vakmanschap en dat laten we zien.”

Lokale klanten Splinter werkt voor verschillende opdrachtgevers. De gestuurde schadestroom is niet de enige inkomstenbron. “Vijf à tien jaar geleden hebben veel schadeherstellers ingezet op de verzekerings- en leasemarkt. Daar zie je het aantal opdrachten nu teruglopen. Wij hebben naast de gestuurde schadestroom altijd vast­ gehouden aan lokale klanten, zowel zakelijk als particulier. Maar wie het ook is, de basis moet altijd zijn dat je een perfecte reparatie uitvoert voor een schappelijke prijs. En het moet in één keer goed. Kwaliteit en klanttevredenheid overleven alles.” //

Splinter

is een echt familiebedrijf. “Er is weinig verloop onder het personeel”, vertelt directeur Stephan Gamelkoorn trots. “We hebben een mooie mix van oud en jong, van ervaring en nieuwe inzichten. Zes mensen werken hier meer dan dertig jaar. Iedereen is nauw betrokken bij de bedrijfsvoering. We organiseren elke twee maanden een bijeenkomst waar het voltallige personeel wordt bijgepraat over de stand van zaken. We nemen de nieuwste KPI’s door, bespreken de koers van ABS Autoherstel. Dat vergroot de betrokkenheid. Uiteindelijk moet het team waarmaken wat ik een opdrachtgever beloof.

Dat kan alleen als iedereen zich medeeigenaar voelt van het bedrijf.”

Splinter Schadeherstel werd in 1956 in Lands­meer opgericht door Jan Splinter.

Vroegop herstelt wielgeometrie Volg een AST’er in de praktijk ZIE PAG. 23

Stephan Gamelkoorn

Bouwjaar 1980 Opleiding IVA-A, diverse cursussen en ­trainingen m.b.t. schade­herstel en managment Loopbaan 1980-2002: Splinter Autoschade 2002-2004: stages bij andere schadeherstelbedrijven 2004-2010: verschillende functies binnen Splinter Autoschade 2010-heden: directeur Splinter Autoschade Thuis Relatie met Lindy (32) Passies Skiën, watersport, tennis

5

­ anwege ruimtegebrek verhuisde het bedrijf V naar Amsterdam-Noord. Onder leiding van de zoon, dochter en schoonzoon van Splinter werd in 2001 een nieuw pand gebouwd aan de Computerweg. Tegenwoordig is kleinzoon Stephan Gamelkoorn verantwoordelijk voor het bestuur en de dagelijkse leiding. Het bedrijf is aangesloten bij ABS Autoherstel.

Onlangs startte de schadeherstelketen een nationale reclamecampagne die de naamsbekendheid moet vergroten. Dit najaar begint de uitrol van een bandenservice­ concept en volgend jaar gaat een eigen ruitschadeconcept van start. Past dat wel binnen een schadeherstelbedrijf? “Het is een extra ­service voor opdrachtgevers en een vorm van klantenbinding. Je moet nooit bang zijn om nieuwe dingen te proberen.”

Eurol SmEErmiddElEn

Eurol BV | EnErGiESTrAAT 12 | niJVErdAl | 0548 61 51 65 | WWW.Eurol.Com

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 pag. 4-5.indd 5

08-11-13 14:56

Kijk op www.vanklei.nl voor de gehele collectie of bel 071-5814488 voor meer informatie, ook voor uw winterbanden!!

BANDEN

Uniroyal zet zwempakkentechnologie in voor nieuwe regenband

MICHAEL PHELPS

BRENGT UNIROYAL OP IDEE

Bandenfabrikanten verzinnen soms de gekste dingen om hun concurrenten af te troeven. Zo beschikt de dit najaar geïntroduceerde RainSport 3 zomerband van Uniroyal over ‘Shark Skin Technology’, een schubachtige structuur in de langsgroeven die zorgt voor een snellere waterafvoer en minder weerstand.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

D

e ingenieurs van Uniroyal lieten zich daarbij inspireren door de inmiddels verboden zwempakken die zorgden voor een hele serie aan snelheidsrecords, onder meer de Olympische Spelen in Beijing. Je moet goed kijken om de ‘schubben’, die er uit zien als kleine streepjes in de langsrichting, te kunnen onderscheiden. De rest van het profiel is des te opvallender. De techneuten van Continental – Uniroyal is één van de vele merken die Conti voert – kozen voor een asymmetrisch profiel waarbij nog maar de helft van het inmiddels uit de gratie geraakte directionele profiel is voorzien. (De RainSport 2 had nog zo’n V-vormig profiel over de volle breedte.) De andere helft Naast een nieuwe zomer- en een winterband van de band heeft een blokprofiel. Het voorheeft Uniroyal ook een vierseizoenenband op deel hiervan zijn stuggere schouders en daarde markt gebracht. Deze Allseason Expert is door meer grip in bochten. Daarnaast maakt de eerste vierseizoenenband van Uniroyal. het loslaten van de V-vorm de band stiller. Een Tot nu toe was Continental een fel tegenstan- groot gemak voor de bandenhandel is dat het der van een compromis tussen zomer en win- nieuwe profiel niet aan de looprichting gebonterband, maar vanwege de toenemende den is. vraag naar dit soort banden ontkomt ook deze fabrikant er niet meer aan. De All­ Breder matenpakket season Expert is leverbaar in verschillende Al deze ontwikkelingen zorgden onder meer maten, van 13 tot en met 16 inch. voor een remweg die drie meter korter is dan die van zijn voorganger RainSport 2. De band

Vierseizoenenband

> Remweg 3 meter korter.

> Rolweerstand 14 procent lager.

> Geschubd profiel. valt daardoor in de categorie A voor grip op nat wegdek van het EU-bandenlabel in alle maten.

De rolweerstand werd met 14 procent teruggebracht (gemiddeld een C op het bandenlabel).

De Rainsport 3 zal in een breder matenpakket te koop zijn dan zijn voorvanger: van 14 tot 21 inch. Er werden vooral hogere snelheidscoderingen toegevoegd en maten die in het UHPsegment vallen (17 inch plus). Mede om die reden verwacht Continental meer van deze banden te verkopen dan van de RainSport 2.

Daarvan gingen er jaarlijks net geen miljoen over de toonbank. Bij de RainSport 3 moeten dat er minstens 1,3 miljoen per jaar worden.

7

Grip Uniroyal komt ook met een nieuwe winterband.

Bij deze MS Plus 77 werden vooral inspanningen geleverd om de eigenschappen in de regen ten opzichte van voorganger MS Plus 66 te verbeteren. Zo is hij tot 5 procent beter bestand tegen aquaplaning en werd de remweg op een natte ondergrond 2 procent korter. De typische winterbandeneigenschappen zoals grip en handling in de sneeuw en grip op ijs gingen 1 procent vooruit in vergelijking met de oude band.

Net als voor de zomerband geldt voor de MS Plus 77 dat het matenpakket naar boven toe is uitgebreid tot 52 verschillende maten: van 15 tot en met 18 inch voor personenwagens en van 16 tot en met 18 inch voor SUV’s. //

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 pag. 7.indd 7

08-11-13 13:03

RISICO-ANALYSE

VOORKOM VERRASSINGEN Een risico-analyse moet altijd actueel zijn. Als de arbeids­ inspectie langskomt en je blijft in gebreke, dan kan dit leiden tot boetes van al snel drieduizend euro.

B

edrijven die aan de slag gaan met een risicoanalyse en -evaluatie, kortweg RIE, doen er goed aan om periodiek te evalueren of er volgens het opgestelde plan van aanpak wordt gewerkt. Zo voorkomen ze boetes van de arbeidsinspectie. Dat zegt Arthur van Engelen, opleidingsadviseur bij Innovam. De RIE-adviseurs van Innovam schouwen jaarlijks 600 bedrijven op ongeveer 200 punten. Ze maken samen met de opdrachtgever een plan van aanpak om de werkplaats veiliger en arbovriendelijker te maken. De tips variëren van het controleren van het gebruik van beschermingsmiddelen tot het regelen van een arbo-verzekering.

Aan het plan van aanpak zit een begintijd, een streefdatum voor implementatie, en een dead-

8

line. Ga je over de deadline heen, dan riskeer je een boete. Volgens Van Engelen is een RIE-plan twee jaar geldig, dan moet hij worden geüpdatet. “Wij kunnen samen met onze klanten die update verzorgen; wij houden immers goed bij welke wettelijke veranderingen er zijn”, aldus de adviseur. “Maar uiteindelijk komt het aan op de werkgever zelf. Hij moet er voor zorgen dat het personeel zelf de verantwoordelijkheid neemt om het plan uit te voeren. Je kunt als werkgever wel elke ­ochtend roepen dat je werknemers beschermende schoenen aan moeten, maar dan zullen ze niet worden gedragen als je er een dag niet bent. Je moet er dus voor zorgen dat het plan door de gehele organisatie wordt gedragen. Dan voorkom je ook verrassingen als de inspectie langskomt.” //

> Hoe voorkomt u dat u koelvloeistof of antivries op uw handen krijgt?

Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door

Venray

3, 4 en 5 december 2013

Gorinchem

11, 12 en 13 maart 2014

Dé vakbeurs voor de Automotivebranche

Kijk voor meer informatie op www.evenementenhal.nl Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

pag. 8.indd 8

Evenementenhal Venray De Voorde 30 5807 EZ Venray T 0478 - 51 97 90 E venray@evenementenhal.nl

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem T 0183 - 68 06 80 E gorinchem@evenementenhal.nl

www.evenementenhal.nl |

@AutoProf_EH

Ons evenement.

UW W MOMENT.

08-11-13 13:03

DIAGNOSE

Volvo V70 uit 2005 heeft moeite met bochten naar rechts

ROEST GEEFT ABS-PROBLEMEN De eigenaar van een Volvo V70 II 2.4 uit 2005 met motorcode B5244S2 levert zijn auto bij ons in omdat het gaspedaal zo nu en dan niet reageert, waarbij het esp-lampje oplicht. Dit verschijnsel doet zich meestal voor bij terugschakelen van vier naar drie in bochten naar rechts.

9

TEKST: ASIM SAGLAM, AUTODIAGNOSE.EU

U

it de proefrit kwam naar voren dat het esp-lampje al bij lage snelheid oplicht tijdens het nemen van een bocht naar rechts. Nadat dit een paar keer was opgetreden, ging uiteindelijk ook het abs-lampje branden en verscheen de melding: “abs/anti-skid service vereist” in het display. We zijn gestart met het uitlezen van alle regeleenheden in de auto.

Daaruit kwamen verdeeld over 11 regeleenheden 21 foutmel­ dingen naar voren. Omdat de eigenaar aangaf dat er onlangs een reparatie is uitgevoerd aan de centrale deurvergrendeling en de binnenverlichting hebben we onze aandacht gericht op de foutmelding “toerentalsensor links voor: Onjuist/geen signaal” in de abs/esp-regeleenheid. De andere foutmeldingen hebben we genoteerd, gewist en genegeerd.

ven van één van de gevallen dat het esp-lampje oplichtte.

Hieruit is af te leiden dat het linkervoorwiel een snelheid had van 70.6 km per uur, terwijl de snelheid van het rechtervoor-, rechterachter- en linkerachterwiel 35.1, 35.1 en 38 km per uur waren. Daarbij is het opmerkelijk dat de verstoring zich alleen voordeed op het moment dat er een behoorlijke druk op het ­linkervoorwiel werd uitgeoefend zoals bij het nemen van een scherpe bocht naar rechts het geval is. In alle andere gevallen was de door de regeleenheid geregistreerde snelheid juist, maar wel met af-en-toe een minieme verstoring. Die leidde alleen niet tot het ingrijpen van de regeleneenheid, bijvoorbeeld door het aansturen van het abs/esp-systeem of het zetten van een ­melding in het foutgeheugen.

Minieme verstoring

Roest

We zijn vervolgens gaan rijden met het diagnoseapparaat aangesloten en hebben de meetwaarden gelogd tijdens het oplichten van het esp-lampje. In figuur 1 staat een opname weergege-

Op basis van deze bevindingen is het linkervoorwiel gedemonteerd om de abs-sensor en de abs-ring te kunnen inspecteren.

Daaruit kwam naar voren dat de abs-ring gebroken was en dat daardoor ook de abs-sensor beschadigd was. Het breken van de abs-ring is veroorzaakt door roestvorming onder de ring.

Door de oplopende spanning is deze opengebarsten. De beschadiging van de abs-ring en -sensor zijn veroorzaakt door een combinatie van een toegenomen diameter van de abs-ring en een vorm van speling op de aandrijfas van het linkervoorwiel.

Wanneer er veel druk op het linkervoorwiel werd uitgeoefend, zoals bijvoorbeeld in een bocht, wordt de aandrijfas in zijn opnameschacht richting de abs-sensor gedrukt. De Volvo ging terug naar de garage met het advies de abs-sensor en ring te vervangen. //

> Een piek voor de wielsnelheid linksvoor.

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 pag. 9.indd 9

08-11-13 13:04

BLOK IN BEELD

Opel 1.6 SIDI Turbo en 1.6 CDTI

STRIJD OM HET MIDDENVELD Zonder het merk direct tekort te doen, mogen we rustig stellen dat Opel een flinke inhaalslag te maken heeft op motorengebied. De eerste stappen zijn inmiddels gezet met een nieuwe motorenfamilie die bestaat uit de 1.6 SIDI Turbo en de 1.6 CDTI. TEKST: NATAN TAZELAAR

10 T

ijdens een bijeenkomst in Wenen doet Opel de ambitieuze uitspraak dat tot 2016 maar liefst dertien nieuwe motoren gelanceerd worden. Daarmee gaat tachtig ­procent van het totale huidige aanbod op de schop. Die motoren worden verdeeld over drie ‘families’ die als uitgangspunt dienen voor alle afgeleide varianten. De 1,6-liter benzine- en dieselmotoren vormen één van die drie families en worden ingezet in onder andere de Cascada, Astra en Zafira en later ook in de Insignia. ­Stefan Franke is als Assistant Chief Engineer één van de verantwoordelijken voor de ontwikkeling van deze motoren. Franke maakt er geen geheim van dat Opel inderdaad de aansluiting met de concurrentie begon te verliezen. En dan niet zozeer op het gebied van hybride en alternatieve aandrijfvormen, maar juist op het gebied van gewone brandstofmotoren, goed voor de bulk van de jaarlijkse Opel-verkopen.

“Een belangrijke vernieuwing is dat de 1.6 CDTI volledig uit aluminium is opgetrokken en dat scheelt meer dan twintig kilogram. Vooral het onderblok heeft de nodige aandacht gekregen om zowel torsiestijfheid als geluidsreductie op de gewenste niveaus te krijgen. De dubbele

nokkenassen, met holle secties voor gewichtsbesparing, bedienen vier kleppen per cilinder en worden aangedreven door kettingen. Door het hoge specifieke vermogen van 85 pk/l kan deze motor niet alleen de 1.7 diesel, maar ook enkele 2.0 dieselvarianten vervangen.”

Nieuwe ECU De nieuwe 1.6 CDTI levert een vermogen van 136 pk tussen 3.500 en 4.000 tpm en 320 Nm trekkracht bij 2.000 tpm. Toch is deze 1.6 10 procent zuiniger dan een gemiddelde tweeliter door onder andere tien inspuitingen per slag onder een druk van 2.000 bar. Het gemiddeld verbruik bedraagt 4,1 l/100 km en per kilo­ meter wordt 109 gram CO2 uitgestoten. “Eén van de manieren om tot die cijfers te komen is de toepassing van een turbocompressor met ­variabele geometrie en een laaddruk van 1,7 bar in combinatie met het common-rail brandstofsysteem. We hebben ook in eigen huis, in samenwerking met onze collega’s van ontwerpafdelingen in Italië en de VS, een nieuwe ­controle-eenheid ontwikkeld. De resultaten daarvan zijn zo bevredigend dat we deze ECU ook voor andere viercilinder dieselmotoren

gaan gebruiken”, aldus Franke. Het segment van dieselmotoren tussen 1,5- en 1,8-liter groeit momenteel het snelst, en het is daarom logisch dat Opel zich eerst op die markt richt. Op langere termijn komen er ook krachtiger varianten van deze diesel en een nieuwe familie diesel­ motoren voor het kleine segment.

Kleppendeksel ‘losgekoppeld’ De 1.6 SIDI Turbo benzinemotor debuteerde in de Cascada en is er nu ook voor de Astra en Zafira.

Deze motor levert 170 pk en tussen 1.650 en 4.250 tpm is 280 Nm koppel beschikbaar. Ten opzichte van de vorige 1.6 presteert deze motor tot 15 procent beter op het gebied van uitstoot en verbruik, maar ook het geluidsniveau en de trekkracht ‘onderin’ zijn sterk verbeterd. De compressor reageert bijzonder snel om vooral bij lage toerentallen snel druk op te bouwen, zo bleek tijdens testritten in bergachtige omgeving.

Speciale resonatoren onderdrukken de ­typische sis- en fluittonen van de turbocompressor, waardoor deze op hogere druk kan werken zonder de nadelige akoestische neveneffecten. Zo is ook het kleppendeksel door middel van speciale ­verbindingen ‘losgekoppeld’ van de cilinderkop

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

Explora werkplaatsapparatuur & wielservice materialen

pag. 10-11.indd 10

08-11-13 14:55

VAN BUSSEL Duurzaam dilemma

Driecilinders

Na het invoeren van enkele nog krachtiger varianten van beide 1.6 blokken gaat Opel een serie kleinere motoren uitrollen, waaronder enkele driecilinders. Alles echter op zijn tijd, want Opel is traditioneel een merk dat sterk is in het middenklassesegment, en daar is voorlopig dan ook alle aandacht op gericht.

om het doorgeven van trillingen te verminderen.

Net als de CDTI is ook de SIDI voorzien van directe inspuiting en nokkenassen die aangedreven worden door kettingen. Hydraulische spanners zorgen voor een onderhoudsvrije werking en speciale tanden reduceren de mechanische geluiden.

Met deze eerste volledig nieuwe motorenfamilie heeft Opel de kans om zowel qua prestaties als qua verbruik en uitstoot weer een gelijke strijd met de concurrentie aan te binden. Zeker bij deze 1,6-liter varianten is er vooral gebruik gemaakt van slimme doorontwikkeling van bestaande technieken, in plaats van hoogwaardige technologische oplossingen met mogelijke kwaliteitsrisico’s in de toekomst. //

kwaliteit & gemak www.mivargroup.nl

Alles moet tegenwoordig duurzaam zijn. Een duurzame maatschappij zorgt voor een beter milieu omdat we daarmee langer en gezonder leven en de planeet langer mee gaat. Dat willen we allemaal, maar we handelen er lang niet altijd naar.

Laat ik een voorbeeld noemen. Ik was er snel bij toen de eerste iPhone op de markt kwam. Als echte Blackberry gebruiker was ik snel overtuigd van de voordelen van de iPhone. Mijn eerste iPhone was een iPhone 3. Al snel werd het de iPhone 4, 5 en 5S. Datzelfde overkwam me met de iPad. De integrale koppeling tussen al die mooie Apple apparaten en hun software hebben mij voor goed een Apple-addict gemaakt. Dat is alles behalve duurzaam. Mijn Blackberry deed het namelijk prima, net zoals mijn eerste auto het voortreffelijk deed: een Opel Kadett. Toch moet ik er niet meer aan denken om een Blackberry of een Kadett te gebruiken.

Het geheim zit hem natuurlijk in onze permanente drang naar vernieuwing. De technologische ontwikkeling van de auto zorgt ervoor dat elke nieuw model en elke nieuw type al weer snel achterhaald is. Wat Google nu in een bril stopt, zit straks in je voorruit. Nog los van de nieuwe technologie worden de designs zo ontworpen dat we ze vijf jaar later niet meer mooi vinden. Met uitzondering van de Duitsers. Kijk maar naar de kracht van het klassieke ontwerp van de Porsche. Duurzaamheid staat in conflict met innovatie en tegelijk vraagt duurzaamheid om innovatie. Duurzame innovatie wordt dus het nieuwe modewoord. Dat betekent dat we een auto langer blijven rijden en niet meteen een nieuwe kopen. Het maken van nieuwe auto’s is namelijk een enorme CO2-bom.

Uit een recent onderzoek onder duizend Nederlandse automobilisten – in opdracht van Rematec – bleek dat 71 procent van de ondervraagden akkoord was met het gebruik van gereviseerde onderdelen bij reparatie. Het wordt zelfs 81 procent als verteld wordt dat de gereviseerde onderdelen kwalitatief vergelijkbaar zijn met nieuwe onderdelen. Dat is goed nieuws voor de duurzaamheid van ons wagenpark. Auto’s hebben een levensverwachting van 16,8 jaar alvorens ze gesloopt worden.

De levensverwachting van mannen is 79,5 en die van vrouwen 83,1. Auto’s hebben dus nog een lange weg te gaan willen ze een levenlang meegaan. Of vallen we toch weer voor de ver­ leiding van een nieuw model? Niets menselijks is ons vreemd.

11

Duurzaamheid staat in conflict met innovatie.

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013

pag. 10-11.indd 11

08-11-13 14:55

EC S T E M AR BE T R 20 13 D 1

Meer leads, meer verkopen, tevreden klanten en win zelf ook schitterende prijzen!

WIN JE GELD TERUG!

Op 1 december start de AutoTrack Occasionactie. In december en januari maken uw klanten na aanschaf van een occasion of showroommodel samen met u kans op schitterende prijzen. Winkansen vergroten? Ga op 1 december naar www.autotrack.nl/verkoopactie en doe mee!

Occasionactie adv 210x285.indd 1

07-11-13 09:55

DOSSIER REVISIE

16 ELFJE

INGEBURGERD

PORSCHE 911 CABRIO

19 HET IS

PREMIUM WAT ER BLINKT

GANZEBOOM SCHAKELT OP 21

Lichte, maar zwaarbelaste onderdelen gaan vaker stuk

13

DE DOWNSIDE VAN DOWNSIZING Het klinkt fantastisch: auto’s die steeds lichter en daardoor schoner worden en kleinere motoren die net zo veel vermogen leveren als de grote bakken. Maar er zit ook een keerzijde aan. Kassa voor de revisiebranche?

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

E

nerzijds wel, want waar iets in puin loopt, moet er gerepareerd of ver­ vangen worden. Maar aan de andere kant slaat de weegschaal eerder uit naar afschrijven en een andere auto kopen. De auto wordt meer een wegwerpproduct, merken revisiebedrijven en daar valt niet veel aan te reviseren. Het monteren van een gebruikt blok uit een sloopauto loont alleen bij jonge en/of waardevolle auto’s. Maar vanwege het toegenomen aantal componenten dat ook gedemonteerd moet ­worden en waarvan de vraag is hoe lang die nog heel blijven, wordt een auto met motor-

schade steeds vaker total loss verklaard.

Simpelweg omdat er te veel uren in gaan zitten om hem te repareren.

De misère beperkt zich daarbij niet alleen tot kleine auto’s uit het A- en B-segment.

Ook premiummerken als Mercedes en BMW gebruiken tegenwoordig motoren waarvan bijvoorbeeld de distributieketting na 170.000 kilometer zomaar versleten kan zijn. Motorblokken die na twee ton helemaal ‘op’ zijn, komen steeds vaker voor.

Het voordeel bij deze merken is dat een revisie nog wel de moeite kan zijn afhankelijk van de leeftijd van de auto. “Autofabri-

kanten zijn er op gefocust om zo min mogelijk vloeistoffen te gebruiken. Hoe minder olie er in een carter zit hoe sneller een motor op temperatuur is en des te sneller je een schone verbranding hebt. Daarnaast maakt het de auto ook lichter”, weet revisiespecialist Joep Schuurman van Carrec Technocenter. “Het nadeel van deze aanpak is dat de olie sneller vervuilt en je minder koeling hebt. Bovendien worden de onderhoudsintervallen teruggebracht, waardoor de oliekwaliteit gemiddeld genomen vaker slecht is. De olie gaat ook sneller achteruit doordat die gedownsizede motoren zwaar

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 AUW1301_werkplaats_dossier.indd 13

08-11-13 13:06

DOSSIER REVISIE / TURBOREVISIE

belast worden. Dit zijn allemaal zaken waar­ door we vaker schades zien die veroorzaakt zijn door de olie.”

Reserves

14

Ook Olaf Velthuizen, directeur van Turbo’s Hoet, signaleert dat motoren, of in ieder geval de ­turbo’s, vaker schade oplopen doordat auto­ fabrikanten minder reserves aanhouden bij de ontwikkeling van motoren. Daarnaast worden service-intervallen zo veel mogelijk opgerekt.

“Daarna nog een paar duizend kilometer door­ rijden met de oude olie zoals veel mensen doen, kan dan al funest zijn voor de motor.”

De schade bestaat meestal uit versleten kruk­ aslagers en een daardoor beschadigde krukas.

Vaak is de turbo ook beschadigd door het slijpsel dat van de lagers afkomt. Wanneer de zuigers tegen de cilinderkop zijn gekomen door de toegenomen ruimte in de drijfstanglagers is het helemaal einde verhaal. “Soms kun je zo’n krukas nog wel redden door hem te slijpen en met overmaat lagers opnieuw te monteren, maar meestal is de gevolgschade te groot om dat nog de moeite te laten zijn.”

Distributieketting Ook de sneller verslijtende distributiekettingen worden volgens Joep Schuurman deels veroor­ zaakt door een te kleine of vervuilde olievoor­ raad. Daarnaast krijgen de kettingen het zwaar­ der te verduren doordat moderne motoren een hoog vermogen moeten leveren bij een laag toerental. Het ‘nieuwe rijden’ is wat dat betreft funest voor motoren. “De klappen die de zui­ gers op de krukas geven en daarmee op de dis­ tributieketting zijn enorm. Dubbelmassavlieg­ wielen zorgen er voor dat er met zo’n motor te rijden valt. We hebben zelf zo’n blok bij wijze van experiment eens van een gewoon vliegwiel voorzien. Het is dan net alsof je met vierkante wielen rijdt.”

De turbo; reviseren of niet?

DEZE ONDERDELEN GAAN HET MEESTE STUK

> De schade bestaat meestal uit versleten krukaslagers.

Ronald Morien van het gelijknamige revisie- en demontagebedrijf repareert veel technische schades voor leasemaatschappijen en dealers.

Zijn bedrijf in het Friese Wiewert heeft 9 á 10 doorgangen per week die met gedownsizede motoren te maken hebben. “We krijgen hier auto’s binnen met 40.000 kilometer op de tel­ ler die kapot gedraaid zijn.” Ook Morien legt de schuld bij de geringe olievoorraad, de lange verversings­intervallen en de distributieketting die te licht is uitgevoerd. Met het afschrijven van auto’s vanwege motorschade valt het vol­ gens Morien nu nog wel mee. “Het gaat meestal om auto’s in de lease die net buiten de garantie vallen. In plaats van reviseren vervan­ gen we het blok meestal voor een nieuw of gebruikt. Dat is goedkoper. Maar zodra die

De revisie van moderne turbo’s was tot een jaar geleden nog onderwerp van discussie tussen autofabrikant en revisiebedrijf. Maar doordat turbo’s steeds vaker worden toegepast ­– van nog geen 10 procent vijf jaar geleden, tot 25 procent van het Nederlandse (benzine) wagenpark nu ­– zetten turbofabrikanten nu zelf ook gereviseerde turbo’s in de markt via hun distributeurs. Volgens Turbo’s Hoet, één van de grootste turborevisiebedrijven van Europa, kan vrijwel iedere turbo gereviseerd worden. Uitzondering vormt de turbo met elektronische actuatoren, die onder meer auto’s als de huidige Mercedes E-klasse en BMW 5-serie voorkomt, maar dat is volgens directeur Olaf Velthuis slechts een kwestie van tijd. De invloed van downsizing op turbo’s is vooral dat er meer vraag naar is. verder zijn ze kleiner geworden en neemt het aantal omwentelingen toe: van 120.000 tpm naar 220.000 tpm nu en dat heeft ook gevolgen voor de levensduur.

AUW1301_werkplaats_dossier.indd 14

• distributieketting • krukaslagers • krukas • dubbel massa vliegwiel • turbo • gasklephuis • EGR-klep • sensoren • roetfilters • koppakking • cilinderkop

auto’s wat ouder worden, zullen ze inderdaad sneller afgeschreven worden.”

Hans Klein Gunnewiek van Gebr. Klein Gunne­ wiek Motortechniek in Groenlo vindt het nog te vroeg om te spreken van wegwerpauto’s. “Auto’s die met extreem kleine motoren zijn uitgerust lopen pas een paar jaar mee. Op de langere ter­ mijn moet blijken hoe kwetsbaar ze zijn. Of het

Het ‘nieuwe rijden’ is funest voor motoren. nog de moeite loont om te reviseren hangt erg af van de schade zelf, de waarde van de auto en het aanbod van vervangingsmotoren.” Volgens Gunnewiek kan er nog een jaar of tien overheen gaan voordat het aanbod van nieuwe motoren vanuit de autofabrikant zelf afneemt en het dus de moeite wordt om te gaan reviseren. Schuur­ man vraagt zich af of de auto’s zelf die leeftijd nog gaan halen. De bouwjaren van de auto’s die daadwerkelijk een motorrevisie ondergaan, ­blijven volgens hem achter bij die van het Nederlandse wagenpark. Auto’s die tot begin deze eeuw gebouwd werden, lenen zich simpel­ weg beter voor revisie doordat de techniek degelijker en minder gecompliceerd is. //

08-11-13 13:07

Mooi hè, een eigen magazine.

Jubileum? Opening? Jaarboek? Iets bijzonders te vieren? Een professioneel gemaakt magazine, zonder kosten voor u. Het kan. Great Magazines, onderdeel van Mobility Media, is gespecialiseerd in het maken van relatiemagazines voor bedrijven. Wij verzorgen het ontwerp, de redactie, fotografie, opmaak, druk en distributie van het magazine en begeleiden het gehele proces. Ook nemen wij de advertentiewerving voor onze rekening, zodat het u niets kost. Kijk op www.greatmagazines.nl en ontdek wat een magazine kan doen voor uw bedrijf.

T: 020 – 58 00 977 | E: info@greatmagazines.nl | W: www.greatmagazines.nl

for great companies

DOSSIER REVISIE / CARREC TECHNOCENTER

> De opgefriste boxer klaar voor montage.

Porsche 911 cabrio met achterstallig onderhoud

ELFJE INGEBURGERD 16 Een ‘Amerikaanse’ Porsche 911 cabrio uit 1985 heeft wat aandacht nodig. De motor loopt redelijk, maar de versnellingsbak heeft problemen met het eerste en tweede verzet en er blijft een voorrem hangen.

TEKST: GUIDO VAN DER SPEK, CARREC

N

a de kennismaking met de eigenaar en een kort ritje in verband met de defecte voorrem wordt een plan van aanpak besproken en blijft de 911 bij ons. Om een goed beeld van de auto te krijgen hebben we eerst de rem gerepareerd, zodat er een proefrit gemaakt kan worden. Alleen op die manier zijn de rijeigenschappen en het schakelgedrag in koude toestand goed waar te nemen. De eerste en tweede versnelling worden niet meer gesynchroniseerd en deze versnellingset moet bij de revisie van de versnellingsbak in ieder geval vervangen worden. Problemen met deze versnellingen zien we vaker bij handgeschakelde auto’s uit de VS. Amerikanen zijn zo gewend aan auto’s met een automatische versnellingsbak dat het hanteren van een handgeschakelde auto nogal eens tot vergissingen leidt.

Behalve het schakelen is in koude toestand de ongelijke vermogensafgifte van de motor en het zoeken tijdens stationair lopen erger dan toen we de auto met nog warme motor voor het eerst zagen. Naarmate de motor warmer wordt, gaat het wat beter, maar het hoort natuurlijk niet zo. Tijd om aan het werk te gaan.

We hebben de motor en bak als geheel uitgebouwd en gesplitst.

Tijdens die werkzaamheden wordt duidelijk dat de koppeling

AUW1301_werkplaats_dossier.indd 16

vrijwel volledig versleten is en er forse groeven in het vliegwiel staan. De koppeling zal vervangen worden. Het vliegwiel is nog af te draaien, maar moet dan wel gebalanceerd worden.

Meer defecten Met het demonteren en uiteen nemen van de motor komen meer defecten naar voren; de kleppen- en voordekselpakkingen lekken, er is een onderdrukslang gescheurd die onder andere het galopperen van de motor en de ongelijke vermogensafgifte veroorzaakt, het luchtfilter blijkt een erg oud exemplaar te zijn (uit 2005), het gasklephuis is erg smerig (ook een oorzaak van het galopperen van de motor) en de achterste krukaskeerring lekt. Als vervanging voor het luchtfilter adviseren we een type van K&N dat zonder aanpassingen in het originele filterhuis past en voor een betere luchtdoorstroming zorgt. Bijkomend voordeel is dat dit exemplaar nooit vervangen, maar slechts eens in de 50.000 kilometer gereinigd hoeft te worden. Lambdasondes hebben normaal gesproken een levensduur van 100.000 tot maximaal 160.000 kilometer. Bij deze 911 wordt vervanging bij 100.000 kilometer geadviseerd. Gezien de combinatie van werkzaamheden, optimalisatie van ontsteking en brandstof­ systeem, en de belangrijke functie van een lambdasonde nemen we een nieuwe mee in de reparatie.

Ook de versnellingsbak gaat uit elkaar; de synchronisatieringen van 1 en 2 zijn inderdaad versleten. Bovendien is het geschakelde tandwiel van de eerste versnelling er slecht aan toe als gevolg van die slijtage. Ook de schakelmof en het synchroon­ lichaam van de eerste en tweede versnelling hebben hun beste tijd gehad en moeten vervangen worden. Buiten die defecten valt de slechte staat van het lagerwerk op. Wat betreft het ­schakelmechanisme, heeft Porsche optioneel een short-shift kit geleverd op dit model 911. Die kit is nu nog steeds verkrijgbaar en vreemd genoeg goedkoper dan alle losse benodigde delen

08-11-13 13:07

DOSSIER REVISIE

Open pijp

> De koppeling was versleten tot op de klinknagels. Het vliegwiel moest eraf gedraaid worden om de groeven eruit te krijgen.

Beide uitlaatspruitstukken lekten op de aansluitingen met de cilinderkoppen en de uitlaat, of liever gezegd: de katalysator verdient aandacht.

Katalysatoren verliezen na verloop van tijd een groot deel van hun reinigend vermogen en raken mettertijd ook letterlijk verstopt. Naast het afnemen van de reinigende werking ontstaat er een forse warmteontwikkeling die uitstraalt naar buiten. De katalysator kan vervangen worden door een nieuwe. Een andere optie is om de katalysator te laten vervallen en een vervangend uitlaatdeel (open pijp) te monteren. Met zo’n open pijp komt de afstelling van de motor om aan de apk-eisen (CO uitstoot) te voldoen wel heel erg nauw. Afstellen op CO is per definitie niet optimaal voor de motorloop en prestaties. De gulden middenweg is het monteren van een moderne sportkat. Zo’n katalysator laat praktisch net zoveel lucht door als een open pijp maar reinigt die lucht wel. Dankzij de goede doorstroom is er bovendien minder warmteontwikkeling. Het wordt een maatwerkuitlaat waar de motor en de prestaties bij gebaat zijn.

>O mdat het octaangetal van de benzine bij ons hoger is dan in de VS, kan de Fuel Quality Switch in het motormanagement worden aangepast voor betere prestaties.

voor het schakelmechanisme (bij de pook) bij elkaar. Buiten het verbeterde schakelgedrag om is het eigenlijk een koopje voor zo’n leuke, originele upgrade.

Octaangetal Om de Porsche helemaal voor te bereiden op zijn verblijf in Nederland is echter meer nodig. In de motormanagementcomputer zit een chip en de FQS (Fuel Quality Switch). De chip lezen we uit voor software optimalisatie als de auto weer opgebouwd is. Omdat de brandstofkwaliteit per land nogal varieert, is er een FQS-schakelaar in de computer gebouwd waarmee de motoraansturing aangepast wordt aan de kwaliteit van de brandstof. In Amerika heeft de benzine een lager octaangetal dan in Nederland en omliggende landen. Het hogere octaangetal maakt het mogelijk om de ontste-

Amerikanen zijn zo gewend aan auto’s met een automatische versnellingsbak dat het hanteren van een handgeschakelde auto nogal eens tot vergissingen leidt.

kingstiming te vervroegen en in bepaalde situaties meer brandstof toe te voegen, met uiteraard een positieve uitwerking op efficiency van de verbranding en op het motorvermogen en het geleverde koppel. Buiten de softwareverschillen om heeft de Amerikaanse uitvoering ook andere zuigers en een iets lagere eindcompressie. Een leuke bijkomstigheid is dat door de lagere compressie de verbranding bij hoge motortoeren­tallen beter te controleren en/of te optimaliseren is. Het vermogen kan ­hierdoor zonder risico iets opgekrikt ­worden en het maximum toerental met 200 toeren verhoogd.

17

Werken Na de werkzaamheden is het erg leuk om het verschil te ­ervaren. De motor loopt weer keurig rond en levert feilloos zijn ­vermogen. Het schakelen gaat ook weer naar behoren, al is schakelen in een sportauto uit de jaren tachtig uiteraard niet te vergelijken met dat in de huidige generatie auto’s; het is werken.

Het elfje is nu ingeburgerd en zal hopelijk nog lang rondrijden op de Nederlandse wegen. //

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

Dé TURBO specialisTen van neDeRlanD sinDs 1985 nieUw - RUil - Revisie www.turbochargers.nl T. 033 - 46 55 379

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 AUW1301_werkplaats_dossier.indd 17

08-11-13 13:07

Transmissies

Revisie & Parts Warehouse • Revisie handgeschakelde en automatische versnellingsbakken • Revisie koppelomvormers en kleppenhuizen • Grote voorraad gereviseerde ruilbakken • Onderdelen hand en automatische bakken info@ganzeboom.net www.ganzeboom.net Vestiging Almelo Tel. 0031 546 819 510 Vestiging Rosmalen Tel. 0031 73 522 98 33

Web1on1_Advertentie_final.pdf 09/09/2013 11:39:51

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

RUNNING RUNNING ON SERVICE ON SERVICE

Van topklasse ruilmotor tot drijfstang: MRT is ‘at your service’.

MRT Engines levert motoren voor vrijwel alle Aziatische en Duitse Van topklasse ruilmotor tot (lichte) bedrijfswagens, drijfstang: MRT is ‘at your service’.

4 MRT x 4’s Engines en personenwagens dievoor aan levert motoren een nieuwe toe zijn. vrijwel allestart Aziatische enZoekt Duitse u(lichte) onderdelen voor recente motoren, bedrijfswagens, dan Parts uw partner.die aan 4 xis4’sMRT en personenwagens Bijeen MRT staat kwaliteit voorop.

Maar nieuwe start toe zijn.

Zoekt daarnaast draait alles om service! u onderdelen voor recente motoren, dan is MRT Parts uw partner.

Bij MRT staat kwaliteit voorop. Maar daarnaast draait alles om service!

Tel. 0413 - 34 88 05 E-mail info@mrtparts.nl

Tel. 0413 - 34 20 14 E-mail engines@mrt.nl

Tel. 0413 - 34 88 05 E-mail info@mrtparts.nl

Tel. 0413 - 34 20 14 E-mail engines@mrt.nl

DOSSIER REVISIE / SPECIALISTEN

Bosch Diesel Service Centers Premium

HET IS PREMIUM WAT ER BLINKT Steeds meer fabrikanten maken werk van revisie. Ook Bosch zet in op revisie, via het netwerk van de Bosch Dieselservice Centers Premium. De prijs ligt ongeveer 40 procent lager dan van nieuwe dieseldelen.

> Wie zich wil aansluiten bij het premium dieselnetwerk van Bosch moet flink investeren in kennis, apparatuur, werkplaatsinrichting en voorraden.

TEKST: RENÉ GRÜNFELD

I

n het voorjaar van 2013 heeft Bosch Nederland zijn netwerk uitgebreid met het Diesel Service Center Premium-concept.

Waar de normale servicepartners aan een specifiek niveau van uitrusting en training moeten voldoen, ligt de lat voor de Bosch Dieselservice Centers (BDC) Premium nog hoger. De werkplaats moet volledig up-to-date zijn om volgens de laatste stand der techniek te kunnen reviseren; het personeel moet door gekwalificeerde technici worden bijgeschoold en revisie moet volgens OE-normen kunnen worden uitgevoerd. Pas dan mogen de gereviseerde producten onder het premiumlabel van Bosch worden verkocht. Ook moet er een voorraad van originele nieuwe, ruil- en reserveonderdelen worden aangehouden. Het gaat dan vooral om common rail-verstuivers, hogedrukpompen en pompverstuivers voor dieselmotoren, waarbij de onder het premiumlabel gereviseerde onderdelen in een aparte Boschverpakking worden geleverd. Voor deze productlijn geldt dezelfde garantietermijn van twee jaar als voor nieuwe exemplaren. BDC Premium moet bovendien technische ondersteuning bieden aan grossiers en afnemers in het Bosch-netwerk.

Aantrekkelijk Nederland telt nu twee BDC Premium-bedrijven: Diesel Büchli in Harderwijk en Terlouw Diesel Center in Mijnsheerenland. ­Volgens conceptmanager BDC Tim Appeltans is er eventueel ruimte voor nog twee centra. “Deelname vergt een behoorlijke

investering”, zegt hij, zonder bedragen te noemen. In overleg met de productmanager van Bosch is er wel een startvoorraad aangelegd. In de nog vrij korte periode dat de twee dieselcentra het nieuwe label voeren, zijn de ervaringen overwegend positief.

Appeltans ziet een omzetgroei van circa tien procent.

Diesel Büchli-directeur Hans Gerrits ziet het BDC-schap als meerwaarde. “Voor ruil- en revisiedelen in deze branche zijn er geen strikte kwaliteitsvoorschriften. Bosch Premium heeft die wel en ze worden streng gecontroleerd. Grossiers kunnen nu onderdelen verkopen met dezelfde eigenschappen als nieuwe, maar dan tot 40 procent goedkoper en met twee jaar garantie.”

De investeringen vielen voor Diesel Büchli mee, omdat het bedrijf al eerder geld in nieuwe testbanken en een cleanroom had gestoken. Gerrits: “We zijn het reparatie- en revisieniveau definitief ontstegen. We zijn in feite gedelegeerd producent geworden. Het is voor ons aantrekkelijker om grossiers en autobedrijven technische ondersteuning te bieden als we hen de producten zelf hebben geleverd, dan wanneer ze van een ander afkomstig zijn.” Gerrits stelt dat hij ook interessanter als partner voor Bosch zelf is geworden, aangezien Bosch alleen producten van eigen makelij kan leveren, terwijl hij ook de andere drie ­merken verkoopt: “Onze afnemers nemen liever contact op met ons, omdat ze zeker weten dat wij kunnen leveren waar ze om vragen.” //

19

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

Hét klantencontactsysteem voor de autobranche! www.inmotiv.nl een product van

Meer dan revisie alleen!

Auto-onderdelen • Gebruikt • Revisie • Nieuw

www.rhenoy.nl AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013

AUW1301_werkplaats_dossier.indd 19

08-11-13 13:07

“Dankzij positieve klantbeoordelingen is Marktplaats dé plek waar klanten ons vinden.”

Adve rteer vana al f

€ 4,50 per m aand

Jeff Derks, eigenaar autoonderhoud2012.nl 74 positieve klantbeoordelingen op Marktplaats

Dienstverleners vinden nieuwe klanten via Marktplaats Jeff weet met zijn vele positieve klantbeoordelingen nieuwe klanten te trekken naar zijn autogarage. Ook vindbaar zijn op de grootste en bekendste dienstensite van Nederland?

Kom in contact met maandelijks meer dan 1,5 miljoen Marktplaats-bezoekers in de rubriek Diensten en Vakmensen. Probeer het zelf ook uit!

Voor meer informatie:

0800 – 320 00 23

www.marktplaats.nl/vakmensen

(ma t/m vr 9.00 tot 17.30, gratis)

DOSSIER REVISIE / GANZEBOOM TRANSMISSIES

45 jaar oud familiebedrijf te groot voor Nederland > Mark Ganzeboom (midden): ‘80 procent van de onderdelen gaat naar het buitenland.’

GANZEBOOM SCHAKELT OP Ganzeboom Transmissies in Almelo bestaat eigenlijk uit twee bedrijven: een revisiebedrijf dat jaarlijks 2.500 bakken reviseert en een groothandel in versnellingsbakonderdelen. Met name die tweede tak is de afgelopen jaren steeds belangrijker geworden.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: MARNIX BESTERS

N

aast versnellingsbakken zo ver het oog reikt, ligt er in het 4.000 m2 tellende pand in Almelo een indrukwek­ kende onderdelenvoorraad: kleppenblokken, koppel­ omvormers, frictieplaten, tandwielen en pakkingsets. Kortom: vrijwel alles wat in een actuele transmissie zit. “Vroeger was de verhouding tussen handel en revisie half om half, maar inmid­ dels komt 65 procent van onze omzet uit de groothandel”, ­vertelt Mark Ganzeboom, één van de drie zoons van oprichter Ben Ganzeboom die in de zaak zitten. “We leveren aan revisie­ bedrijven in heel Europa en ook steeds vaker daarbuiten: 80 procent van de onderdelen gaat naar het buitenland.”

Op de revisieafdeling is de verhouding tussen handgeschakeld en automaat 50/50. Naast de traditionele automaatbak revi­ seert Ganzeboom ook DSG-, CVT- en Multitronic-transmissies.

De meest kwetsbare onderdelen aan een automaatbak zijn het kleppenblok en de koppelomvormer. Ganzeboom verkoopt ze beide zowel nieuw als gereviseerd, waarbij een gereviseerd exemplaar nog niet de helft van een nieuw kost. De revisie van deze onderdelen gebeurt in eigen beheer. Bij de kleppenblokken worden de cilinders indien nodig opgeboord en komen er nieuwe overmaat kleppen in. Gereedschap om zo’n blok zelf van nieuwe kleppen te voorzien verkoopt het bedrijf ook.

Bij de revisie van de koppelomvormers gaat het er wat minder fijnzinnig aan toe. Op de draaibank wordt de lasnaad afge­ draaid, waarna beide helften van elkaar gescheiden worden.

Daarna is het vervangen van het frictiemateriaal genoeg om de

omvormer weer in elkaar te lassen. Het verwijderen van de oude frictie­materiaalresten en het oplijmen en afbakken van nieuw gebeurt in eigen huis. Veel gebruikte onderdelen, zoals een uitgaande as voor een bak van VW, laat Ganzeboom zelf produceren. Het merendeel van de onderdelen wordt echter ingekocht.

In Almelo werken 35 mensen. Het is de hoofdvestiging van het in 1968 opgerichte bedrijf. Sinds 2000 is er ook een filiaal in Rosmalen. Ook daar worden transmissies gereviseerd, zo’n 700 per jaar. De onderdelenvoorraad beperkt zich tot de basis­ componenten. Het meeste wordt dagelijks aangeleverd vanuit Almelo. Tenslotte werd in 2008 in Amsterdam een service­ vestiging geopend waar wel ­diagnose wordt gedaan en bakken ­worden gedemonteerd en vervangen, maar Ganzeboom geen revisies doet. //

21

Adviezen van de specialist

-> Ganzeboom levert in de eigen olielijn Trans Gear Fluid negen verschillende transmissie-oliën. Houd de specificaties van de fabrikant aan, dan zit je altijd goed.

-> Ook al zegt de fabrikant dat verversen niet nodig is: ­ verversen om de 60 tot 80 duizend kilometer en daarbij eventueel spoelen.

-> Let bij vierwielaangedreven auto’s op een gelijkmatige ­bandenslijtage, dan gaat de transmissie langer mee. Bij ongelijke wielomtrek van de wielen voor en achter worden de differentieels en tussenbak ongelijk belast en kan hieraan schade optreden en/of bijgeluid veroorzaken.

-> Bij auto’s met een automaat die zwaar belast worden, kan het lonen om een (extra) oliekoeler te plaatsen.

-> Update na de montage van een gereviseerde bak of nieuwe onderdelen altijd de software voor een goede werking.

-> Controleer bij een defecte koppelomvorming ook altijd het kleppenblok. Meestal is dit de veroorzaker. Bij het alleen ­vervangen van de omvormer komen de problemen snel terug.

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013

AUW1301_werkplaats_dossier.indd 21

08-11-13 14:57

OP DE BRUG / DACIA SANDERO TCe 90 LAURÉATE STEPWAY

22

BEPROEFDE TECHNIEK De Dacia Sandero TCe 90 Lauréate Stepway is inmiddels bijna aan jaar op de Nederlandse markt, de hoogste tijd om hem eens op de brug te zetten.

TEKST EN BEELD: ROB BLOM

Z

oals gebruikelijk is ook voor deze Dacia bestaande Renault techniek gebruikt. Zo kennen we de driecilinder H4B 400 motor onder meer uit de Clio. Aan het blok zelf is voor Dacia niets veranderd. Ook het sequentiële multipoint injectiesysteem en de turbo gingen mee. Bij de Sandero is alleen het start-stopsysteem achterwege gelaten. De JH3-336 hand­ geschakelde vijfversnellingsbak is een oude bekende die in ­verschillende Renaults gebruikt wordt. De schakelverhoudingen voor de Clio en Sandero verschillen wel van elkaar, wat samenhangt met het gewicht van de auto, luchtweerstand en hoe ­zuinig een auto moet zijn. Zo is de Clio volledig ingericht op ­zuinigheid en CO2-reductie. Voor Dacia zijn aanpassingen als start-stop te duur om een Dacia-prijs te kunnen bieden.

Onder de motorkop vinden we voldoende ruimte om te sleutelen aan de motor en onderdelen zoals de distributieriem, ­multiriem, bougies en filters. De Dacia Sandero moet om de 20.000 kilometer een onderhoudsbeurt hebben. Daarbij maakt Dacia geen onderscheid tussen een kleine en een grote beurt.

Onder de auto is te zien dat ook het voor het vervangen van de koppeling, aandrijfassen of uitlaatdelen geen chirurgenhandjes vereisen.

Zacht geveerd Het onderstel van de Sandero is simpel van opzet, maar tijdens het rijden bleek de auto toch opvallend zacht geveerd te zijn.

Volgens Jan-Pieter van der Kooi van Dacia Nederland is hiervoor gekozen om de ophanging geschikt te maken voor het rijden op de slechtere (oost)Europese wegen. Voor heeft de Dacia driehoekige Pseudo McPherson draagarmen en achter zit een starre as met schroefveren en schokdempers. Deze configuratie zorgt er voor dat de veren en dempers makkelijk bereikbaar zijn om ze te vernieuwen als dat nodig is. Kwestie van de auto op een tweekolomshefbrug zetten, pootje onder de achteras, schokdempers losmaken, as laten zakken en de veren of schokdempers vernieuwen. De veer heeft wel de potentie om na verloop van tijd te gaan roesten, omdat er door vuilophoping water in

TECHNISCHE GEGEVENS DACIA SANDERO / 1.0 Tce 90 / Nieuwprijs (euro) 14.990 / Motortype: benzinemotor / Cilinders: 3 in lijn / Kleppen per cilinder: 4 / Cilinderinhoud (cc) 898 / Boring x slag: 72,2 x 73,1 / Brandstofsysteem: Multipoint injective / Transmissie: handgeschakeld 5 versnellingen FLATERATETIJDEN Onderhoudsbeurt : 1.3 u / Remvloeistof vervangen: 0.6 u / Luchtfilter vervangen: 0.2 u / Bougies vervangen: 0.5 u (Benzine uitvoering) / Koelvloeistof verversen: 1.6 u / Achterste uitlaatdemper vernieuwen: 0.6 u / Remblokken voor vernieuwen: 0.7 u

pag. 22-23.indd 22

08-11-13 13:09

VROEGOP

Opleiding tot Autoschadetechnicus

Vakopleiding Carrosseriebedrijven (VOC) biedt sinds dit jaar een abonnement om personeelsleden gedurende het jaar op te leiden. Jan Vroegop (22) volgt hiermee een opleiding tot autoschadetechnicus (AST) zodat zijn werkgever een betere inschatting kan maken van de schade aan een auto. Vroegop doet in Automotive verslag van zijn opleiding.

> De Dacia Sandero deelt veel onderdelen met de Renault Clio.

Onder meer de motor en de versnellingsbak.

DEEL

WIELGEOMETRIE

7

23 de veerschotel kan blijven staan. Controleer daarom tijdens onderhoud – en zeker bij de apk-keuring – de veer ook door van bovenaf in de onderste veerschotel te kijken. De steekproefcontroleur van de RDW doet dit namelijk ook altijd, als eerste. //

Hoe rijdt dat nou?

De Dacia Sandero is een fijne auto om mee te rijden. Geen poespas, maar alles wat je nodig hebt, zit er in. Door het zachte onderstel en gebruikte materialen in het interieur is de Sandero in geen enkel opzicht te vergelijken met zijn Renault broers en zussen. Het driecilinder motorblok is ­pittig. Daardoor kun je goed meekomen met het overige verkeer. De vering en demping voelen aan als die van een oude Amerikaan. De keerzijde is dat de Sandero in lange snelle bochten op een nat wegdek eerder geneigd is te gaan glijden dan ik van andere auto’s in deze klasse gewend ben. Op het moment dat de Goodyears de grip met het wegdek dreigen te verliezen, grijpt het elektronische stabiliteitssysteem (ESC) resoluut in.

SCAN DE QR-CODE VOOR MEER TECHNISCHE GEGEVENS VAN DEZE AUTO OF GA NAAR WWW.AUTOMOTIVE-WERKPLAATS.NL

E

en Golf VII komt bij ons binnen met schade aan de linkervoorzijde. De auto werd van achteren ter hoogte van de linker A-stijl aangereden. Naast de plaatschade stond ook het linker voorwiel scheef. Tijdens de schadeanalyse werden de wielstanden gemeten. De Casterhoek bleek groter te zijn geworden, de sporing klopte niet meer en het wiel was wat naar voren geschoven. Bij de reparatie werd daarom ook de draagarm vervangen. Bij het uit­lijnen bleek het Caster binnen de toleranties te vallen. Alleen de sporing moest wat worden bijgesteld. Toch kwam de klant een paar dagen nadat de auto was afgeleverd terug. Het linkervoorwiel bleek tegen de wielkast aan te komen bij het uiterst naar links sturen. Uiterst rechts zat er wel drie centimeter speling tussen band en wielkast. Op advies van de dealer hebben we het stuurhuis vervangen, maar ook daarmee bleek het probleem niet opgelost te zijn.

Op advies van mijn trainer bij VOC ben ik het uitspoor in de bochten gaan meten. Ik kon me wel herinneren dat we tijdens de opleiding het Ackermann-principe besproken hebben, maar in de praktijk was ik een probleem als dit nooit tegengekomen. In een bocht moet er een verschil van zo’n 20 graden zitten tussen de wielhoeken van het binnen- en het buitenwiel. Na een test op draaiplaten met een gradenboog bleek het verschil tussen beide wielen te groot te zijn. Dit werd veroorzaakt door een krom fuseestuk. Na het vervangen van de fusee was de wielgeometrie weer hersteld en liep het wiel niet meer aan.

JAN VROEGOP IS OOK TE VOLGEN OP FACEBOOK: WWW.FACEBOOK.COM/JAN.VROEGOP.9.

ZIJN BIJDRAGEN ZIJN OOK TE LEZEN OP AUTOMOTIVE-WERKPLAATS.NL/VROEGOP. AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013

pag. 22-23.indd 23

08-11-13 13:09

Automotive en expomotion bedanken

Automotive organiseerde op 12 november 2013 voor de eerste keer het APK2DAY Event, in de Expo Houten.

Mede dankzij onze sponsorpartners, de sprekers en de bezoekers is het evenement succesvol geweest. We bedanken iedereen bij deze dan ook graag voor hun bijdrage.

HELPDESK

ALFA VERSLIKT ZICH IN KOPJE KOFFIE Een werkplaats belt de Mivar servicedesk vanwege een Alfa 159 uit 2007 die last heeft van een knipperend ABS, ASR en handremlampje.

> Alfa plaatste de sensor op een strategische plaats onder de bekerhouder.

Een weerstandsmeting op de CAN-aansluitingen in de diagnosestekker (pin 6 en 14) laat een weerstand zien van ongeveer 60 Ohm. Hieruit trekt de monteur de conclusie dat het CAN-systeem van het voertuig in orde is. Maar in de functiebeschrijving van het CAN-bus systeem staat dat dit voertuig twee CAN-bus systemen heeft: CAN-B voor comfortfuncties en CAN-C voor dynamische voertuigregeling. De bodycomputer is de gateway tussen deze twee systemen. De CAN-B is rechtstreeks aangesloten op de diagnosestekker. De CAN-C niet. De storingsdiagnose van het CAN-B netwerk loopt via het CAN-systeem, die van het CAN-C systeem via een aparte K-lijn. Met de meting op de diagnosestekker heeft de monteur dus alleen de CAN-B gecontroleerd.

Omdat uit een diagnose blijkt dat de Alfa

een behoorlijk aantal fouten in de dynamische voertuigregeling (VDC) heeft en een CAN communicatiefout in het motormanagement, richt de monteur zich op CAN-C. Dit kan door, bij losgenomen accupool, de stekkers van de bodycomputer los te nemen en vanaf daar de CAN-C door te meten (pen 36 en 37). Op deze pennen meet de monteur een veel te hoge weerstand. Daarna controleert hij de afsluitweerstanden in de afzonderlijke regeleenheden: motormanagement, ABS, stuurhoeksensor en hellingshoek/zijdelingse acceleratie sensor. De laatste blijkt de boosdoener te zijn. Deze sensor ligt op de bodemplaat onder de middenconsole ter hoogte van de bekerhouder. De berijder heeft blijkbaar een keer rijdend een beker koffie genuttigd en be­hoor­lijk gemorst in de bekerhouder. De warme drank is daarbij op de stekker van deze acceleratiesensor terecht gekomenen heeft een slecht contact tussen stekker en sensor veroorzaakt. Na het reinigen worden de fouten gewist en is het probleem opgelost. //

25

ELEKTRONICA

START-STOPSYSTEEM HEEFT GEVOLGEN Bij auto’s met een start-stopsysteem krijgt de accu het zwaar te verduren. Wat moet de werkplaats weten van accutechniek en -service?

A

lle elektronische functies blijven actief wanneer de motor is uitgeschakeld. Maar doordat de dynamo op dat moment niet func­ tioneert, wordt de accu niet geladen. Over het algemeen kunnen accu’s daar slecht tegen.

Er treedt al snel sulfatatie op. Dat is een be­­ langrijke oorzaak van vroegtijdig uitval. Sulfa­ tatie betekent onherroepelijk verlies aan capa­ citeit. Een oplossing voor het start-stopsysteem is de Absorbent Glass Mat (AGM) accu. Bij de AGM-accu is het elektrolyt opgenomen in een absorberend materiaal en kan het niet vrij bewegen tussen de platen. Waardoor de AGM accu beter om kan gaan met de condities die het start-­stopsysteem met zich meebrengt. Hij is echter duurder dan de loodzuuraccu en kan slecht tegen hoge temperaturen.

Een andere mogelijkheid is de Enhanced Flooded Battery of Improved/Extended Cycle Life accu. Dit type accu combineert de voorde­ len van de AGM accu en een loodzuuraccu met

vrij elektrolyt. Belangrijk bij het testen is dat de AGM-accu een andere interne weerstand heeft dan een ‘gewone’ accu. Dit verschil moet gecompenseerd worden voor een juiste beoor­ deling van de accuconditie. Ontbreekt de com­ pensatie, dan wordt een AGM-accu te optimis­ tisch beoordeeld. Het laden met de juiste spanning is voor een AGM-accu van groot belang. Een accu mag nooit ‘gassen’. Gebeurt dit wel, dan kunnen de interne overdrukventie­ len opengaan en ontsnapt er elektrolyt in gas­ vorm met de afgevoerde druk. Dit kan bij een gesloten accu niet worden aangevuld en de accu functioneert niet meer. Een zuivere laad­ stroom is eveneens van belang. Verder moeten accu’s tijdens het laden binnen bepaalde ­temperatuursgrenzen blijven. Hiervoor maakt Midtronics gebruik van de switch mode laad­ technologie. Hierbij wordt een schoon en vlak laadsignaal aangeboden en interne schade voorkomen. //

> Bedenk bij het testen dat de AGM-accu een andere interne weerstand heeft dan een gewone accu.

Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 pag. 25.indd 25

08-11-13 13:10

EVENEMENT

Schadebranche zoekt groei in dalende markt

HERSTELLERS OP DE CATWALK Samen verder groeien. Dat was het thema van een congres van Acoat Selected, het schadeherstelnetwerk van lakkenleverancier AkzoNobel. Dat thema is bemoedigend, maar met het jaar moeilijker in de praktijk te brengen.

TEKST: LUBERTO VAN BUITEN

26

O

pdrachtgevers die meer voor minder willen, auto’s die met elektronische hulpmiddelen schades bijna zelf ­kunnen voorkomen – de schadebranche staat vooral voor de uitdaging om samen niet te veel te slinken, zo lijkt.

En dat maakt de noodzaak tot samenwerken alleen maar groter, zo zei Gerhard Aalbers van Akzo Nobel tijdens de bijeenkomst op 1 november in Düsseldorf. “De druk op de tarieven is meer dan ooit voelbaar, de sturing wordt verder verhoogd.” Hij intro­ duceerde daarom een supportprogramma, dat rust op vijf ­pijlers: financieel (bedrijfsvergelijkingen), kompas (meedenken over oplossingen), strategie, technologie (zoals het inzetten van social media) en netwerken (het delen van kennis met consul­ tants en elkaar).

Klantervaringen Maar de moeilijkheid van die markt ligt misschien wel veel min­ der in de daling van het aantal schades en drukkende marges, dan in de veranderende maatschappij. Volgens Jeroen Busscher, docent aan de Hogeschool voor Kunsten in Utrecht, moeten we van het idee af dat je één product maakt voor alle klanten. “Je moet steeds opnieuw een oplossing bedenken. Je moet niet

meer redeneren vanuit processen, maar vanuit unieke klant­ ervaringen. Ieder mens heeft zijn eigen belevingswereld en daar moet je op inspelen. Maar wat doen wij? Wij ­proberen anderen ervan te overtuigen dat wij de wereld goed zien.

‘ Wij proberen anderen ervan te overtuigen dat wij de wereld goed zien.’

Je moet niet met klanten in discussie gaan, je moet met ze con­ verseren: de beleving van de ander gebruiken om jouw product te verbeteren. Want de oplossing die je gisteren bood, is van­ daag tien euro minder waard.”

Wim de Ridder, hoogleraar toekomstonderzoek, ging nog een stapje verder: we zitten nu in de transitie van netwerkmaat­ schappij naar participatiemaatschappij. “Vervoer democra­ tiseert door de techniek. Over twintig jaar heb je als persoon geen rijbewijs meer nodig, de auto doet het werk.” Volgens De Ridder is er over twintig jaar geen werk meer in schade­herstel.

“Dan wordt het een sector van autobouwers. Met 3D-printers kunnen mensen zelf auto’s maken. Je moet een plaats bieden om die creatie te faciliteren. Je wordt designer van een auto voor één klant. Je gaat de catwalk op.”

Mooie toekomstmuziek dus, maar voor het hier en nu werden concretere handvatten geboden. Zoals het All-in-1-concept, waarmee in de werkplaats een speciale cabine wordt neergezet voor kleine schades. Door daar één hersteller aan te laten wer­ ken, op een vaste plek waar alles gebeurt, wordt de routing van grote schades niet verstoord en is de auto in een dag klaar in plaats van twee dagen. En door Jacqueline Zuidweg, die bedrij­ ven schuldhulpverlening biedt. Samen met de toehoorders besprak ze ideeën om een benaderde schuldenpositie te voor­ komen. Er bleken al diverse herstellers reorganisaties te hebben doorgevoerd om zo weer te renderen. En met succes. //

> Gerhard Aalbers presenteerde een nieuw ondersteuningsprogramma.

pag. 26.indd 26

08-11-13 13:10

rspelt:

o ING Economisch Bureau vo

t ig e r d e b s t a la p k r Ter ugloop we tive o m o t u a id e h d n e v e winstg

icht ING Bron: Automotive Kwartaalber www.ing.nl op icht lber rtaa kwa hele Download het

Daarom Best Buy!

Best Buy maakt van bedreigingen kansen en maakt het mogelijk om uw werkplaatsomzet te verhogen.

Altijd scherp geprijsde A-merken direct geleverd.

Bestel direct bij

GOED SPUL

Eerste Rodac-kar

28

pag. 28.indd 28

Rodac International uit Sittard, bekend van het luchtgereedschap, introduceerde op de Auto Professioneel Vakbeurs in Hardenberg zijn eerste gereedschapswagen. Deze Rody 740 is het resultaat van de samenwerking tussen Rodac en de nieuwe Franse moedermaatschappij SAM Outillage. De Rody 740 wordt weliswaar in Frankrijk gefabriceerd, maar is wel afgestemd op het wat grotere postuur van de gemiddelde Nederlandse monteur. Zo is de in Frankrijk onder de merknaam SAM verkochte trolley in Rodac-uitvoering een meter hoog. De zeven afsluitbare lades tellende gereedschapswagen is zowel met als zonder 131-delige gereedschapset verkrijgbaar. Verder kan de kar worden aangekleed met specifieke hulpstukken als houders voor beschermmateriaal voor dashboard en carrosserie.

Maar ook om een rol met poetspapier aan de zijkant te hangen.

OLIE-SUPPORTERS

Schoon werk

Liqui Moly heeft naar eigen zeggen zulke trouwe klanten, dat de Duitse fabrikant van additieven en smeermiddelen inmiddels spreek van fans.

Net als bij een sportwedstijd horen daar sjaals, petten en shirts bij. Daarom stelde Liqui Moly een collectie fanartikelen samen die vanaf nu te koop is in de online team-shop van Liqui Moly op www.liqui-moly-teamshop.de/en/FanCollection. Het bekende blauw-rood-witte embleem staat nu naast vaten, jerrycans en blikken ook op T-shirts, poloshirts, jassen, mutsen, petten, tassen, horloges, zitzakken, koffiemachines en zelfs witbierglazen. Tot het vaste assortiment behoren dames- en herenkleding, tassen en accessoires, aangevuld met een wisselend aanbod actieartikelen. Zo was ook de befaamde kalender via de shop te koop, maar de editie 2014 is inmiddels uitverkocht. Naast de fancollectie is in de webwinkel ook werkkleding en sportkleding te vinden voor degenen die niet alleen vanaf de zijlijn willen toekijken.

3M heeft twee nieuwe producten op de markt gebracht voor de bescherming van spuitcabines: een coating en een folie. Dirt Trap cabinebeschermer is zelfklevend en aan te brengen op wanden en vloeren. Het vliesmateriaal zorgt voor opname van stof en laknevel en is snel te verwijderen zonder water. Premium Booth Coating is paars van kleur. Tijdens het droogproces wordt de filmlaag transparant van kleur. Hierdoor is goed te zien waar de coating is aangebracht. De coating is net als het folie te verwijderen zonder water.

SATA

LICHTMETAAL

Om de optimale luchtinlaatdruk van spuitpistolen betrouwbaar te kunnen instellen, had WSB Finishing Equipment al een digitale luchtmicrometer van de Duitse fabrikant Sata in het assortiment: de Sata Adam 2. Naast deze variant biedt het bedrijf nu ook een universele retrofitoplossing: de Sata Adam 2 U. Deze bestaat uit een los aansluitsysteem en een display. Met deze twee onderdelen kan de spuiter nu op ieder type spuitpistool de inlaatdruk digitaal regelen en aflezen. Het display geeft de inlaatdruk aan met een nauwkeurigheid van +/- 0,05 bar. De regelknop op het aansluitsysteem maakt het mogelijk de druk nauwkeurig in te stellen. De meter kan op meerdere spuitpistolen worden gebruikt wanneer deze worden voorzien van het los leverbare aansluitsysteem.

De Italiaanse wielenfabrikant OZ heeft het gamma uitgebreid met de RTT. Het gaat hierbij om een doorontwikkeling van de RTT 524.

Zo is de laklaag verbeterd zodat het wiel beter bestand is tegen extreme winterse omstandigheden en chemische schoonmaakmiddelen.

Het wiel is beschikbaar in de diameters van 15 to 18 inch en past volgens leverancier Van Klei Bandenimport onder elke auto. Omdat het een versterkt wiel is, past hij ook onder bestelauto’s. De RTT is leverbaar in de kleuren zilver en donkergrijs.

08-11-13 13:11

orspelt:

ING Economisch Bureau vo

icht ING Bron: Automotive Kwartaalber w.ing.nl ww op icht lber Download het hele kwartaa

Daarom Best Buy!

Best Buy maakt van bedreigingen kansen en maakt het mogelijk om uw klanten scherpe offertes te geven.

Altijd scherp geprijsde A-merken direct geleverd.

Bestel direct bij

TENSLOTTE

ONLINE

IN DE BRANCHE

Arthur van der Spek @SpectacularArt2 Nov

HARDENBERG +, VENRAY -

Monster #Autobedrijf #failliet, gaat erg hard zo met de #dealerbedrijven.

In deze tijd blijven alleen Top ondernemers boven water. Triest.

De Autoprof in Hardenberg trok dit jaar 16 duizend bezoekers, en dat is nagenoeg evenveel als vorig jaar. Organisator Geert Huizing was dan ook een tevreden man. Hij had ook slecht nieuws: De autoprof voor de regio Venray gaat niet door.

“Er waren te weinig inschrijvingen om een goede beurs neer te zetten.”

Peter Van Bragt (‘direct beschikbaar’) via LinkedIn Groep Automotive

Investeer in oudere werknemers, in Amerikaanse bedrijven worden oudere “blue collar workers“ zelfs omgeschoold tot interne consultants...

30

Eric Hurink (DrivEco) via LinkedIn Groep AutoNetwerkNederland

Automobilisten in Amsterdam staan veel vaker stil dan chauffeurs in steden als New York, Londen of Parijs. Dat blijkt uit een onderzoek van TomTom. M&H autoschade @mh_autoschade

AGENDA Automotive Werkplaats is een uitgave

van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, Tel.: 020-5800966 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct hoofd­redacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom (redacteuren) redactie@automotive-online.nl.

ADVERTENTIES Marc Krijnen, sales@mobilitymedia.nl, 06-27293455 TRAFFIC Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Van Munster & Bos DRUK Mediacenter Rotterdam

pag. 30.indd 30

LEERBEDRIJF

GOEDE NEUZEN

In Parijs vond van 16 tot en met 20 oktober aftermarketvakbeurs Equip Auto plaats. Volgens de organisatie trok het evenement zo’n 100 duizend bezoekers, waarvan 25 procent van buiten Frankrijk. Het bezoekersaantal is daarmee gelijk aan de vorige editie in 2011. Wel kwam toen 30 procent uit het buitenland. In het laatste nummer van dit jaar staan we uitgebreid stil bij de innovaties die op de beurs te zien waren.

Rüttchen Automotive (Veghel) mag zich een jaar lang het Beste Leerbedrijf binnen de branche noemen. En Reinier van Westerveld van Hyundai-dealer Autobedrijf Bert Wieten in Zwolle is gekozen tot Beste Leermeester in de mobiliteitsbranche (zie ook pag 3). De winnaars werden bekend gemaakt tijdens de Leermeester- en bedrijfsverkiezing bij Innovam in Nieuwegein.

Autoschade Van den Berg uit Amstelveen heeft zich aangesloten bij de Autoschade Herstel Groep.

Eigenaar Paul Zwebe verwacht zo meer kansen te krijgen in de gestuurde schadestroom.

“Na goede gesprekken met formulemanager Gert Heil en een aantal aangesloten herstellers was de kogel door de kerk. De dialoog tussen ondernemer en centrale organisatie is prima. Alle neuzen staan dezelfde kant op.”

→ Oldtimerbeurs, Autotron Rosmalen, 16 en 17 november 2013. Jaarlijkse beurs met klassiekers en hotrods.

Of we ook epileren???? natuurlijk doen we dat ook...

COLOFON

EQUIP AUTO

→ Techno Classica Messe Essen, 26 - 30 maart 2014. Jaarlijkse vakbeurs voor klassiekers in het Duitse Essen. Met veel klassiekers uiteraard, maar ook bijzondere nieuwerwetse auto’s.

→ Autoprofessioneel en Schadeherstel, Evenementenhal Gorinchem, 11-13 maart → Classic Salon, Expo Antwerpen, 2014. Jaarlijkse regionale vakbeurs voor 1-31 maart 2014. Internationale klas­ garagisten, schadeherstellers en hun siekerbeurs met meer dan 400 auto’s uit ­toeleveranciers.

14 landen. → Transport Compleet, Evenementenhal Hardenberg, 18-20 maart 2014.

VRAGEN OVER DE BEZORGING VAN DEZE TITEL? Stuur een e-mail naar: aboservice@ automotive-online.nl DOELGROEP: • Groot- en tussenhandel in auto’s, autoaccessoires en -onderdelen • Detailhandel in nieuwe en gebruikte personen auto’s • Detailhandel in autoaccessoires en -onder delen • Universele garages • Schadeherstelbedrijven • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasemaatschappijen • ­Carrosseriefabrikanten • Onderdelenfabrikanten • Grossiers • Specialisten ABONNEMENTSGELD €129,- (icm. Management, excl. 6% btw) per jaar, Buitenland €159,- per jaar. Losse nummers €16,-, Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar

mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens.

GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van ­Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u

een verzoek indienen bij Mobility Media, ­Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.

Nadere informatie vindt u in het privacy ­statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplage­gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

08-11-13 13:13

orspelt:

ING Economisch Bureau vo

icht ING Bron: Automotive Kwartaalber w.ing.nl ww op icht lber Download het hele kwartaa

Daarom Best Buy!

Best Buy maakt van bedreigingen kansen en maakt het mogelijk om de strijd om de consument te winnen.

Altijd scherp geprijsde A-merken direct geleverd.

Bestel direct bij

˝Ik wil bijblijven op technisch gebied en zelf ondernemer kunnen zijn˝ Auto Vlietman (100e AutoCrew-garage)

• Herkenbare uitstraling en een sterk merk • Diagnoseapparatuur en -software van Bosch • Technische trainingen • Ondersteuning bij het optimaliseren van het werkplaatsproces • Regionale en lokale kosteneffectieve marketingactiviteiten

AutoCrew Hét kwalitatieve fundament voor uw werkplaats

Past dit concept ook bij uw bedrijf?

Kijk op onze website www.autocrewworden.nl