NUMMER
8
AUTO
PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 19 / 22 AUGUSTUS 2014
DOSSIER ONDERDELEN
MOOI MAAR KWETSBAAR
GEBREKKIGE SMERING DOODSOORZAAK NUMMER ÉÉN AUTOMECHANIKA KRUIMELS Half september opent aftermarketwalhalla Automechanika zijn deuren weer in Frankfurt. We blikken vooruit.
6
cover 8-2014 .indd 1
Met teruglopende consumentenbestedingen in auto-onderhoud is het voor de garagist zaak om geen kruimel over het hoofd te zien of te laten liggen.
DRIE MAN STERK
11
Martin Mak en Chris en Bas de Vos vormen de directie van Mak Auto & Techniek, kanshebber voor Bovag Autobedrijf van het Jaar.
22
15-08-14 17:57
COLDAX, HET “ORIGINEEL ALTERNATIEF”
AKKU’S ASHOEZEN DYNAMO’S OLIEËN RUITENWISSERS SPIRAALVEREN STARTMOTOREN VERLICHTING VLOEISTOFFEN
WWW.COLDAX.NL
ACTUEEL
IN DIT NUMMER Actueel 3 Valspar trainingcentrum 5 Vooruitblik Automechanika 6 Column Van Bussel 7 Diagnosepraktijk 9 Dossier onderdelen 11 Turbostoringen 14 Goed Spul 17 Sator en de Rest 18 Jan Vroegop 19 Vredestein introducties 21 In de werkplaats 22 Helpdesk 25 Elektronica 25 Tenslotte 26 Colofon 26
JOHAN HECK
HELLA INTEGREERT BELGISCHE EN NEDERLANDSE ORGANISATIE De Nederlandse en Belgische vestiging van onderdelenfabrikant Hella worden met ingang van september geïntegreerd door middel van een juridische fusie. Beide landen worden straks aangestuurd vanuit de Nederlandse organisatie.
get, dat is ook wel weer eens prettig.” Met Hella Pagid is het wel voorzichtig stappen maken, zegt Sluyter. “Het is enerzijds een zwaar beconcurreerde markt, anderzijds moeten we klanten informeren over onze aanwezigheid en
I
n België blijft wel een filiaal bestaan op de huidige locatie. Dat bevestigt Hella-directeur Gertjan Sluyter aan Automotive. Hella Nederland sloot in juni het boekjaar 2013/2014 af. Het bedrijf zag de omzet toenemen van 34,9 naar 35,5 miljoen euro. De winst nam, mede als gevolg voor een reservering voor de komende integratie, af van 1,7 naar 1,5 miljoen euro. “Wij zijn niet ontevreden ook al hebben we ons budget niet gehaald”, zegt Sluyter. “Daarbij zien we dat sinds december het volume weer toeneemt. Deels als gevolg van een aantrekkende economie, maar deels ook omdat we onze zaken goed op orde hebben.” Hella is het nieuwe boekjaar goed gestart. “De warme zomer was goed voor onze airco-activiteiten. Maar ook met onze remmentak, Hella Pagid, groeien we gestaag door. Mede daardoor zitten we vooralsnog boven bud-
EIGENAAR HECK AUTOGLAS
Na bijna tien jaar zelfstandig onder nemerschap ben je aangesloten bij franchiseformule Autoglaz. Waarom?
> Hella-directeur Gertjan Sluyter: ‘Wij zijn niet ontevreden ook al hebben we ons budget niet gehaald.’
3
overtuigen van de kwaliteit. Dat kost tijd. Maar die tijd is er.”
Herstructurering Benelux De Belgische operatie wordt komend jaar grotendeels ondergebracht in het Nederlandse kantoor in Nieuwegein. “De salesafdeling blijft, maar de backoffice wordt grotendeels geïntegreerd in Nederland, waardoor er in België en Nederland arbeidsplaatsen vervallen”, aldus Sluyter. In totaal gaat het tot 2016 om zo’n tien mensen, deels door natuurlijk verloop. Per september heet het bedrijf Hella Benelux BV. //
OPSCHAKELEN Nee dat was voor mij geen aanleiding. Ik ben van huis uit schadehersteller en heb daar ook alle diploma’s voor op zak. Alle ontwikkelingen sindsdien heb ik mezelf aangeleerd. Het meeste komt toch nog steeds aan op goed kijken en logisch redeneren. Maar Autoglaz is wel bezig met een eigen opleidingsprogramma.
Er zal de komende jaren nog meer sturing komen in de ruitschademarkt dan nu al het geval is. Ik heb nu al veel taxi- en autoverhuurbedrijven als klant. Op deze manier krijg ik ook meer leaserijders en klanten via verzekeraars binnen. Daarnaast wilde ik een professionelere uitstraling.
Waar zitten de kansen in de ruitherstel markt?
Het ruitherstelvak is in de afgelopen jaren een stuk complexer geworden. Is aansluiten bij een concept nodig om bij te blijven?
Ik ben erg actief met het blinderen en tinten van ruiten en veiligheidsfolie. Vooral uit het laatste valt volgens mij nog wel meer te halen. Vooral bij auto’s met gewilde navigatiesystemen is het een goede oplossing.
AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 3.indd 3
15-08-14 17:47
LASSA TYRES NU EXCLUSIEF VERKRIJGBAAR BIJ VAN KLEI BANDEN IMPORT
ACTUEEL / VALSPAR
Valspar opent nieuw trainingscentrum
LANGE ADEM LOONT Lakkenleverancier Valspar opende onlangs een trainingcenter in Lelystad, op een steenworp afstand van het hoofdgebouw. ‘We verwachten hier veel meer klanten te kunnen trainen.’ TEKST: LUBERTO VAN BUITEN, BEELD: VALSPAR
I
n de autolak draait het allang niet meer alleen om het product zelf, maar vooral om de ondersteuning. Dat weten ze bij Val spar ook. En dus werd het tijd dat klanten niet langer via aller hande gangen in het hoofdkantoor naar een trainingscentrum achteraf werden geloodst, maar dat ze met alle egards worden onthaald in een eigen technisch centrum. Om die reden werd
aantal doorgangen per week omhoog kan. “Spuiten is een belangrijk onderdeel in het werkproces. Daarom geven we geen producttrainingen, maar systeemtrainingen. Het draait tegen woordig allemaal om efficiency”, aldus Oldenhof. “En dat betekent niet alleen de juiste lak, maar ook het juiste pistool en de juiste spuittechniek.” In het nieuwe trainingscentrum kunnen groepen tot 12 personen worden getraind, en maximaal vier groepen per week indien het meerdaagse trainingen betreft. De lakken dealers vormen de groepen: zij nodigen hun klanten in Lelystad uit.
5
Schadeketens Oldenhof vindt dat het nieuwe gebouw de kwaliteitsslag weergeeft die Valspar inter nationaal maakt. “Eigenlijk is die al veel eer der ingezet, maar je moet in deze markt lang zaaien voordat je kunt oogsten. Neem de homologaties van Kia en GM die we onlangs hebben binnengehaald. Een internationaal team is drie jaar geleden begonnen met dit project, en nu rollen daar de eerste resulta ten uit. Niet vreemd, want de testen duren lang. De lak wordt in diverse omstandighe den getest. Je moet een lange adem > In het nieuwe trainingscentrum kunnen groepen tot 12 personen worden getraind. hebben.” een nabijgelegen pand verbouwd en vorige maand officieel in Of de homologaties ook betekenen dat het merk in Nederland in gebruik genomen. “Hier zitten de mensen die de training geven gesprek zal gaan met schadeketens, durft Oldenhof niet te en de salesmensen dicht bij elkaar”, zegt Gerard Oldenhof, zeggen. Op dit moment hebben eigenlijk alle grote schadeketens global marketing manager van Valspar. “In het oude pand zat al een preferred supplier, maar Valspar zit daar niet bij. “We zijn daar veel te veel ruimte tussen – letterlijk. Dan ontstaat er een wel bij veel bedrijven de tweede leverancier. Verder laten we de situatie waarbij sales niet meer weet waar de trainers mee bezig distributie en service aan de Nederlandse markt sinds kort aan zijn en andersom. Terwijl de trainers de klanten van de sales Paint Supplies Benelux over. Op die manier staan we veel dichter op de Nederlandse markt dan dat we als fabrikant kunnen.” // mensen trainen”, aldus Oldenhof. Het nieuwe pand is dan ook open: je kijkt direct de praktijk INGEZONDEN MEDEDELINGEN ruimte in. En de eerste verdieping heeft een vide zodat je ook van daaruit op de werkplaats kijkt. “We willen hier klanten en prospects kunnen ontvangen en die moeten gelijk zien wat wij doen. We ontvangen hier mensen van over de hele wereld”, aldus Oldenhof. De cursisten worden getraind in diverse spuittechnieken, maar ZIE PAG. 19 ook in het creëren van een sneller afhandelingsproces zodat het
Vroegop lost trekhaakstoring op
Volg een AST’er in de praktijk
AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 5.indd 5
15-08-14 14:53
EVENEMENTEN
Aftermarketwalhalla Automechanika 2014
GROOT, GROTER,
GRO
Vanuit alle Europese aftermarketvakbeurzen wordt met jaloezie gekeken naar de Automechanika. Het in Frankfurt ontstane evenement vindt inmiddels overal ter wereld plaats en is zonder twijfel de grootste in zijn soort van Europa. TEKST: PAUL VAN DEN BOOGAARD, BEELD: AUTOMECHANIKA
T 6
wee jaar heeft de branche er op moeten wachten, maar op 16 september opent aftermarketwalhalla Auto mechanika weer zijn deuren in Frankfurt. Vijf dagen lang maar deze keer, aangezien de zondag bij gebrek aan belang stelling is komen te vervallen. Naast het bezoeken van zo’n 4.500 bedrijven, verspreid over maar liefst 305 duizend vierkante meter, zijn er ook 50 verschillende presentaties en 11 trainingen te volgen. De trainingen, die allemaal zijn gericht op de schadeherstelwerkplaats, worden gesponsord en verzorgd door toeleveranciers van de schadebranche en autoindustrie en door een tweetal autofabrikanten. Het gaat weliswaar om gratis workshops, maar vrijblijvend zijn ze allerminst. Elke workshop duurt drie uur en je moet je er van tevoren voor aanmelden. De onderwerpen lopen uiteen van schade opnemen en calculeren tot spotrepair, het calibreren van veiligheids systemen en bevestigingstechnieken. Zo geeft BMW een cursus plaatwerken voor de uit aluminium en carbon vervaardigde i3. De workshops worden in het Duits en in het Engels gegeven, in
de Galleria tussen hal 9 en 8. De over de week verdeelde pre sentaties gaan, naast de actuele en al veelbesproken thema’s als de connected car, CO2uitstoot en elektrische mobiliteit, ook over plaatwerken en spuiten. Op vrijdag 19 september staat er een internationaal congres over Collision Repair Process Management (CRPM) op het programma, dat vrijwel de hele dag in beslag neemt. De Universiteit van Bremen zal er een in opdracht van de Europese Unie uitgevoerd onderzoek over het opleiden van schadeherstellers presenteren. Zes Europese lan den, waaronder Nederland nemen deel aan dit project. Karel Bukholczer zal vanuit de Focwa een presentatie geven. Twee dagen eerder, op woensdag 17 september, is er een forumdiscussie over de logistieke uitdagingen van onderdelen distributie. Een vertegenwoordiger van de Duitse branchever eniging voor logistiek treedt op als moderator. De managers die bij onderdelenfabrikanten Hella, Schaeffler en Mahle verantwoordelijk zijn voor de logistiek en operations geven hun mening en delen hun ervaring over het efficiënt, flexibel en betrouwbaar leveren van onderde len. Ook deze discussie wordt in het Engels en Duits gehouden.
Meer elektronica
Tommorow’s mobility Repair en maintenance IT & Management
pag. 6-7.indd 6
Service station & Car Wash Parts & Components
Electronics & Systems Accesories & Tuning
De beursvloer zelf is dit keer wat anders ingedeeld dan in 2012. Zo is hal 10 gereserveerd voor ‘Tomor rows Mobility”, een open hal met uiteenlopende autoconcepten. De productgroep ‘Parts & Systems’, die samen met ‘Repair & Maintenance’ het grootste deel van de beurs in beslag neemt, is vanaf dit jaar opgeknipt in ‘Parts & Components’ en ‘Electronics & Systems’. In deze hallen introduceren de onderdelen fabrikanten en equipmentleveran ciers hun nieuwe producten. Zo lan ceert Gates op de Automechanika ondersteuningstools waar auto bedrijven hun efficiëntie, technische expertise en winstmarge mee kun
15-08-14 17:47
VAN BUSSEL
ROOTST nen verbeteren. TRW Automotive Aftermarket stelt een nieuwe generatie remblokken voor die 45 procent minder remstof produceert, zonder dat de prestaties er onder lijden. Verder zullen er nieuwe bedrijven bekend gemaakt worden die deelnemen aan het Automotive Diamonds-bonusprogramma. Hella Gutmann heeft vier beurspremières: de nieuwe generatie Mega Macs diagnoseapparaten, een nieuwe TPMS-tool en een SLDTool voor lekdetectie. Nummer vier is een digitaal koplampafstelapparaat dat gebruik maakt van camera’s. Tec Alliance werkt sinds begin dit jaar aan een nieuwe Tec Doc database voor equipment, gereedschap en speciaal gereedschap. Op donderdag 18 september is er tussen 13.00 en 15.00 uur een informatiebijeenkomst voor equipment- en gereedschapsleveranciers
Automechanika: 305 duizend vierkante meter aftermarket. waarin de productdatastandaard en de status van de database worden toegelicht. De eerste catalogi zullen dan ook beschikbaar zijn. Automechanika is ook de eerste grote Europese beurs waar de nieuwe inkoopclub Nexus Automotive International zich voorstelt. Nexus richt zich niet alleen op onderdelenimporteurs, maar ook op grote grossiersgroepen. CEO Gael Escribe onthulde aan Automotive (zie Automotive Management, pag. 7) dat zijn organisatie een eigen garageformule gaat lanceren in Frankfurt.
Oranje boven Naast alle grote internationale spelers zijn er traditiegetrouw ook veel Nederlandse bedrijven op de beurs. Met ruim 110 standhouders was Nederland in 2012 na Duitsland en Italië het best vertegenwoordigde land op de beurs. Voor dit jaar wordt een soortgelijk aantal verwacht. Zo pakt Kavo Parts uit met een aantal nieuwe productlijnen, zoals bougiekabelsets en bobines. Rhenoy presenteert de eerste Autotronics-producten. Dit zijn gebruikte, maar opnieuw geprogrammeerde elektronicacomponenten. Op de Automechanika zijn de eerste lijnen van een aantal merken voor het eerst te zien. Tot nu toe waren deze aangestuurde onderdelen die door autofabrikanten worden gecodeerd ongeschikt voor hergebruik. Maar dochterbedrijf Autotronics kan deze componenten inmiddels terugzetten in de fabrieksinstellingen zodat ze in een andere auto gemonteerd en daar opnieuw ingeleerd kunnen worden. //
Automechanika duurt van 16 tot en met 20 september. Meer informatie over het workshop en congresprogramma is te vinden op de website van de Messe Frankfurt.
The Mastermind Er was eens een tijd dat brood lekker was. Dat was de tijd dat er nog bakkers waren. Bakkers die iedere nacht vers brood bakten met ingrediënten van het land om hen heen. Het brood was ’s ochtends nog warm en niet voor niets ont stond de ‘warme bakker’. Iedere plaats had wel zijn bakker, maar ook een slager en een groenteboer. In het straatbeeld zijn die gepassioneerde ambachtslui feitelijk verdwenen. Nederlanders hebben volmondig gekozen voor de super markt. Een plek waar alles is samengekomen en waar alles intussen met de scanner in de hand emotieloos volauto matisch gaat. Het brood wordt kort voor openingstijd even opgewarmd, want dat ruikt zo lekker in de winkel. Het vlees is met stikstof voorverpakt en de groenten zijn peperduur. De marge van de supermarkt zit in de verse producten; bananen zijn de moneymaker. Nederland is ingenomen door een paar supermarktketens die dagelijks de (prijzen)oorlog aan elkaar verklaren en kinderen lokken met speeltjes. De consument gelooft dat alles beter is geworden. Maar is dat zo? De waarheid is dat schaalgrootte alles beter maakt. Samen maakt sterker dan alleen. De passie, emotie, kwaliteit en dienstverlening leveren in, maar het gemak, de snelheid, het assortiment en de prijs leveren hun toe gevoegde waarde. Schaal grootte gaat over visie en kapitaal. Het ontstaat niet vanzelf. In de automotive vormen de dealerholdings de schaalgrootte onder de merkgebonden bedrijven. Echter, de importeur en de fabrikant blijven hun baasje. Daarom noemen we ze merk gebonden. In de universele markt is er een einde gekomen aan de warme bakker op de hoek. Met de snelheid van het geld is LKQ/Sator gestart met de overname van zelfstandige grossiers. Eerst de grote jongens en straks de rest. Wie niet wil, zal voelen. De grote jongens hadden feitelijk Sator kunnen kopen. Zij hadden een ‘joker’: de eindgebruikers. Ze hebben echter nooit de kracht van de joker op waarde geschat. Nu is het te laat. De joker is gekocht door LKQ/ Sator. De markt gaat nu van warme bakkers naar super markten van gemak. Als ecommerce en distributie bij Sator nader zullen samenkomen, is de markt op haar historische grondvesten veranderd. De universelen hadden al de toe komst en nu heeft de markt een ‘Mastermind’. Sator is Latijn voor Mastermind. In het Nederlands: Adriaan Roggeveen.
7
De grote jongens hadden feitelijk Sator kunnen kopen.
LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 6-7.indd 7
15-08-14 14:53
Brake parts
Steering & suspension parts
Wheel bearing kits
MORE THAN JUST BRAKES
Grootste assortiment handrem-, koppelings- en gaskabels uit voorraad leverbaar Duidelijke montage-instructies
zelfstellende koppelingskabels
ABS All Brake Systems bv Tinbergenlaan 7 3401 MT IJsselstein The Netherlands
adv_ABS_kabels_210x285.indd 1
T: +31 (0) 30 68 61 200 E: info@abs-bv.com www.absallbrakesystems.com
13-08-14 12:09
DIAGNOSE
Volkswagen Golf IV Variant zaagt
ONRUST ONDER DE KLEP Een Golf Variant met motorcode AZD uit 2001 loopt stationair erg onregelmatig en slaat regelmatig af, ook onder het rijden. Autodokter Asim Saglam zoekt en vindt de oorzaak. TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU
I
n het foutgeheugen van de motorregeleenheid staan diverse meldingen opgeslagen waarvan de meeste het gevolg zijn van het loshalen van stekkers. Daarom wordt het onderzoek voortgezet op basis van het gedrag van de motor. Als de motor stationair draait valt op dat deze zaagt, waarbij de gasklep heen en weer beweegt. Meestal is dit het gevolg van luchtlekkages in het inlaatspruitstuk. Daarom wordt allereerst het inlaattraject gecontroleerd. Daarbij wordt een lekke slang tussen het inlaatspruitstuk en de rembekrachtiger aangetroffen. Na het provisorisch herstellen van deze lekkage maak ik een proefrit. Tijdens de proefrit gedraagt de motor zich normaal. Als de auto terug is in de werkplaats lees ik het foutgeheugen nog een keer uit. Er staan nu geen storingsmeldingen meer geregistreerd. Maar als ik de auto opnieuw probeer te starten, slaat hij niet
9 meer aan. De motor pruttelt enkele seconden op een toerental van 500 toeren om vervolgens weer af te slaan.
Opnieuw lekkage Het foutgeheugen geeft geen aanwijzingen voor een mogelijke oorzaak. Via de meetwaarden uit het diagnoseapparaat wordt een aantal basiszaken gecontroleerd zoals motortoerental en de onderdruk in het inlaatspruitstuk. De onderdruk in het inlaatspruitstuk wijst op een lekkage. Dat is opmerkelijk, want het systeem is al gecontroleerd. Toch kan er een nieuwe lekkage veroorzaakt worden door de EVAP- of de EGR-klep. Omdat de EVAP-klep dicht zit, zetten we het onderzoek voort bij de EGRklep. De EGR-klep op deze motor is elektronisch en heeft een standregistratie. Omdat de stand niet uit te lezen is met het diagnoseapparaat, sluit ik de oscilloscoop aan op de potentiometer waarop de stand van de klep weergegeven wordt als spanning. Uit deze meting komt naar voren dat de EGR-klep gedeeltelijk open staat, de spanning op de potentiometer is namelijk 2,18 Volt. In gesloten stand is de spanning van de potentiometer circa 0,8 Volt en in volledig open stand is de spanning circa 3,8 Volt. Tijdens bovengenoemde meting wordt ook een actuatortest uitgevoerd terwijl de oscilloscoop aangesloten is. Uit de meting blijkt dat de EGR-klep gedeeltelijk open staat. Uit deze meting blijkt ook dat de EGR-klep na twee aansturingen terug is in zijn basispositie. De klacht van deze auto had dus twee oorzaken: een luchtlekkage en een vastzittende EGR-klep. Na het vervangen van de onderdrukslang en de EGR-klep loopt de motor weer als vanouds. //
AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 9.indd 9
15-08-14 14:54
advertorial
TweeDehanDs onDerDelen Zoeken lasTig? Bart Ebben Specialist Citroën Peugeot maakt het zoeken van gebruikte auto onderdelen gemak kelijk. Met een fris en gebruiksvriendelijk online zoeksysteem kijkt de zoeker rechtstreeks in de voorraad tweedehands Peugeot & Citroën onder delen en is een aanvraag snel gedaan. Zelf onderdelen zoekmethode kiezen De manier van zoeken bepaalt de zoeker zelf, er is de keuze uit zoeken op onderdeelnaam, alle onderdeelnummers, motorcode of versnellingsbakcode. Alleen merk, model en bouwjaar moeten worden ingevuld. Daarna volgen de stappen zich vanzelf totdat de daadwerkelijke voorraad in beeld komt en gekozen kan worden voor het gewenste
exemplaar. Bij elke stap in het systeem kan een vraag gesteld worden aan een verkoopmedewerker. Bij onduidelijkheid kan het zoeken dus worden overgelaten aan een expert, zodat er in ieder geval altijd een snelle af handeling is. Dubbelcheck Na verzending van de aanvraag wordt het gevraagde onderdeel door het verkoopteam gecontroleerd op toepasbaar-
heid voor de betreffende auto om foutieve levering te voorkomen. Daarna volgt exacte afstemming van de prijs en
eventuele, snelle verzending. Al met al een prettige manier van onderdelen zoeken.
Hardenberg 14, 15 en 16 oktober 2014
Gorinchem 3, 4 en 5 februari 2015
Dé vakbeurs voor de Automotivebranche
VOLG ONS OP TWITTER @AutoProf_EH
vast in Noteer al a! uw agend
Evenementen
HAL
HARDENBERG GORINCHEM VENRAY
AUW1416_advertorial.indd 23
Voor meer informatie:
www.evenementenhal.nl
Ons evenement.
UW MOMENT.
11-08-14 16:38
DOSSIER ONDERDELEN
14 TURBO-
STORINGEN VERKLAARD
17 GOED SPUL
DE NIEUWSTE SNUFJES
VOORWAARTSE INTEGRATIE, WAT NU?14
Preventief onderhoud voor gevorderden
11
DENK OM DE KRUIMELS Met teruglopende consumentenbestedingen in auto-onderhoud en steeds minder onderhoudsmomenten is het voor de garagist zaak om geen kruimel over het hoofd te zien of te laten liggen. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
V
orig jaar besteedden automobilisten gemiddeld 526 euro aan onderhoud en reparatie; in 2010 was dat nog 670 euro (-21,5 procent) Vooral de onderhoudsbesteding aan jonge auto’s (0 tot 3 jaar) liep sterk terug. Het aantal onderhoudsmomenten lag met 13,7 miljoen stuks in 2013 8 procent lager dan in 2012. Dat blijkt uit de Aftersales monitor 2013 van Bovag en RAI Vereniging. Hiervoor worden jaarlijks ruim 5 duizend auto’s gevolgd en bijna 11 duizend onderhoudsbeurten geanalyseerd. De oorzaak in de teruglopende onderhoudsmomenten en bestedingen ligt, zoals
bekend, in grotere onderhoudsintervallen, dalende jaarkilometrages, minder apkkeuringen en daardoor minder gekoppelde reparaties of onderhoudsbeurten. De economische onzekerheid zorgt er daarnaast voor dat consumenten minder snel geneigd zijn preventief onderhoud uit te laten voeren. Juist met dat laatste valt volgens grossiers de meeste winst te behalen. Alleen is daar meer overredingskracht voor nodig dan voorheen. “De werkplaatschef of receptionist moet hierbij meer in de rol van adviseur en verkoper kruipen”, vindt Coen Willemsen, adjunct-directeur van AD-grossier Technische Centrale. “En daarbij niet
te veel vanuit de portemonnee van de klant denken”, adviseert Hans Mulder van Hamu Automaterialen. “Het is immers aan de klant zelf om te besluiten of hij wel of niet wil investeren in onderdelen en uren en voor welke prijsklasse onderdelen hij dan kiest.”
Lambdasonde Het strikt aanhouden van de onderhoudsvoorschriften van de autofabrikanten zorgt er ook voor dat minder voor de hand liggende onderdelen verdedigbaar preventief vervangen kunnen worden. Zo leert de ervaring dat lambdasondes, door dealers
AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 11-12-13.indd 11
15-08-14 14:54
DOSSIER ONDERDELEN
wél bij de voorgeschreven kilometerstanden vervangen worden, maar veel universele garagisten ze laten zitten tot er een storing ontstaat. Remblokken, filters en wisserbladen zijn al jaren de hardlopers in de werkplaats als het om onderdelen gaat. De kosten voor de klant zijn te overzien en ook de werkzaamheden die er bij komen kijken, vallen mee. Hoeveel een garagebedrijf er aan overhoudt, hangt sterk af van de monteur die er mee aan de slag gaat. Bij het vervangen van de remblokken wordt de dikte van de schijven meestal wel gemeten, maar welke tolerantie wordt er aangehouden om ze wel of niet te vervangen? Hoe bepaal je of ze nog een jaar meekunnen? Dan zul je het gemiddelde jaarkilometrage van de klant moeten weten. De remslangen hoeven voor de apk pas te worden vervangen als het canvas
bloot ligt, maar als er droogtescheuren in het rubber zitten is het wellicht verstandig om de klant te adviseren er nieuwe op te laten zetten.
Misser Mulder: “Wees niet bang om met de klant in overleg te gaan over onderdelen die nog wel kunnen, maar de volgende apk wellicht niet meer halen. Als je klant onderweg strandt, weet je zeker dat je die handel kwijt bent. Hij wordt immers afgesleept naar het dichtstbijzijnde autobedrijf en de kans bestaat dat hij ook daarna niet meer terugkomt omdat hij jou de storing verwijt.” Het vervangen van een onderdeel dat zonder twijfel versleten is, maar de rest er omheen laten zitten is ook een veel gemaakte misser. Naast de uren en onderdelen die niet gefactureerd kunnen worden is er bijvoorbeeld bij distributieriemen
Filters
12 Remmen
Remmen vertegenwoordigen ruim 10 procent van de omzet van een grossier, maar ook van de garagist. Toch valt er nog wel wat te halen. Het zijn immers niet alleen de blokken die slijten. Standaard schijven meten en remslangen controleren. Bij de minste twijfel vervangen of in overleg gaan met de klant. Veiligheid is een argument waar de meeste automobilisten gevoelig voor zijn. Het testen van de remvloeistof op het vochtpercentage en eventueel vervangen is ook een klus die bij de meeste bedrijven nog niet tot de routine behoort, maar wel makkelijk extra inkomsten kan opleveren.
Koppelingen, distributieriemen en wiellagers
Het vervangen van koppelingen, distributiekits en wiellagers is arbeidsintensief en daarnaast gaat het om dure onderdelen. Vandaar dat dit de klussen zijn waar (online) de meeste offertes voor worden opgevraagd. Het advies van de grossier luidt hier: Neem in dit geval genoegen met wat minder marge en breng een scherpe offerte uit. Anders gaat deze klus naar een ander.
pag. 11-12-13.indd 12
Van alle nieuw verkochte auto’s in Nederland heeft 95 procent een interieurfilter, slechts 33 procent hiervan wordt volgens de voorgeschreven intervallen vervangen. Meestal ligt deze rond de 25 duizend kilometer of een keer per jaar. Schoonblazen of uitkloppen is zeker bij moderne geavanceerde filters geen optie meer. In veel gevallen kan de klant bij aftermarketfilters (Mann + Hummel en Valeo) nu kiezen uit twee smaken: het actieve koolstoffilter en een polyphenolfilter dat naast stof, uitlaatgassen en vieze luchtjes ook allergieveroorzakende pollen buiten de auto houdt. De gemiddelde (bruto) prijs van een standaard deeltjesfilter van Valeo is 10 euro. Het actieve koolstoffilter kost 20 euro en het polyphenolfilter het dubbele.
Accu’s
De verkoopaantallen van accu’s liggen traditiegetrouw het hoogst in de winter. Bij de eerste vorst geven de zwakke broeders de geest. Toch is de piek de afgelopen jaren niet meer zo hoog. Enerzijds vanwege de afgelopen twee slappe winters, maar ook omdat steeds meer garagebedrijven accu’s zijn gaan testen als onderdeel van een onderhoudsbeurt. Hierdoor wordt de verkoop van nieuwe accu’s meer uitgesmeerd over het jaar en houden garagisten de verkoop van accu’s in eigen huis in plaats van ze aan de wegenwacht of fitter te gunnen.
15-08-14 14:55
DOSSIER ONDERDELEN
kans op schade en garantieclaims. Zo zijn er bij verschillende grossiers garantiegevallen bekend waarbij er motorschade werd veroorzaakt door een vervangen distributieriem. Op de riem en de montage daarvan was niets aan te merken, maar omdat de spanrol van de microsnaar versleten was ontstonden er zoveel trillingen dat de boel kapot draaide. De monteur wilde de klant in deze gevallen niet opzadelen met extra kosten en besloot daarom alleen de distributieriem te vervangen. De spanrollen en overige riemen bleven zitten. Uiteindelijk leidde dit tot motorschade. De juiste aanpak was geweest om vooraf met de klant te overleggen en de keuze aan hem te laten. Daarmee komt ook de verantwoordelijkheid bij de klant zelf te liggen. Vaak draait het autobedrijf zelf voor de schade op, omdat niet kan worden aangetoond dat er met het vervangende product van de onderdelenfabrikant iets aan de hand is. //
De perfecte balans tussen kwaliteit en prijs
Schokdempers en veren
De verkoop van veren en schokdempers is al jaren stabiel. Een strenge winter wil nog wel eens een tijdelijke opleving geven voor de verkoop van veren. Een gebroken veer is een veel over het hoofd gezien afkeurpunt voor de apk en zal dus ook vaak bij onderhoud en andere reparaties worden overgeslagen. Schokdempers zijn in tegenstelling tot veren geen onderwerp voor de apk. Dat verklaart wellicht ook dat 25 tot 40 procent van het Nederlandse wagenpark rondrijdt met versleten of beschadigde schokbrekers. Dat is gebleken uit onderzoek door Tüv en Monroe-fabrikant Tenneco. Het nadeel van schokdempers is dat een gebrekkige werking zich eigenlijk alleen laat aantonen met een testbank. Hiermee is een investering van minimaal 15 duizend euro gemoeid. Monroe biedt al jaren de huur van zo’n testbank voor een week aan. Zo kunnen garagisten een evenement organiseren waarbij ook de dempers getest worden. Monroe houdt daarbij aan dat auto’s met een kilometerstand boven 100 duizend kilometer getest worden. De genoemde 40 procent komt voort uit de resultaten van een aantal van deze testweken.
13
Uitlaten en roetfilters
De markt voor uitlaten is jarenlang gedaald en nu stabiel laag. Auto’s van tien jaar oud rijden vaak nog rond met de eerste uitlaat. Een verstopt roetfilter levert nog wel werk op, maar voorkomen door goed onderhoud is beter. Uitlatenfabrikant Walker signaleert dat er vaak een goedkope uitlaatdemper gemonteerd wordt die niet gehomologeerd is. Naast een hoger brandstofverbruik kan zo’n demper schade veroorzaken aan het dieselpartikelfilter.
Requal: Het voordelige alternatief voor het onderhoud van uw voertuig www.requal-parts.net AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 11-12-13.indd 13
15-08-14 14:55
DOSSIER ONDERDELEN / TURBO’S
De achilleshiel van turbo’s
ONDERZOEK VOORKOMT HERHAALDE STORINGEN Er is bijna geen nieuwe auto meer te koop zonder minstens één turbo onder de kap. Met toerentallen die oplopen tot 220 duizend tpm gaat er wel eens eentje stuk. Voor autobedrijven valt er best een duit mee te verdienen, maar dan zijn er wel een paar zaken waar op gelet moet worden.
TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: C&E TURBOCHARGERS
M 14
et de toegenomen toepassing van turbo’s op zowel diesel- als benzinemotoren is ook de vraag naar vervangingsturbo’s de afgelopen twaalf jaar flink toegenomen. Uit cijfers van Bovag-Rai blijkt dat de verkoop van turbo’s in de aftermarket tussen 2010 en 2012 met circa 30 procent gegroeid is. Het huidige wagenpark wordt met zo’n 5.000 referenties afgedekt. Omstreeks het jaar 2000 konden grossiers en turbospecialisten het nog af met 20 procent van het huidige aantal verschillende turbo’s. Een turbo heeft een gemiddelde levensduur van 200 duizend kilometer. Toch wordt een turbo zelden vervangen vanwege normale slijtage, meestal gaat hij kapot en dat is dan in de meeste gevallen weer te wijten aan externe factoren. Een kapotte turbo simpelweg vervangen door een nieuwe levert daarom gegarandeerd snel weer problemen op en zorgt ervoor dat de verdiensten van de garagist weer verdampen. Leveranciers van nieuwe en gereviseerde turbo’s in de aftermarket kampen allemaal met een grote stroom garantiegevallen. Turbo’s Hoet riep hiervoor
een aantal jaren geleden het Turbopartner concept in het leven waarbij de afnemende garagebedrijven een training volgen voor het zorgvuldig vervangen van een turbo. C&E Turbochargers uit Amersfoort dacht de oplossing gevonden te hebben in een verzekeringspolis die de schade van een net vervangen, maar opnieuw stukgelopen turbo dekt. De premie bleek echter te hoog om dat succesvol in de markt te zetten. Ook dit bedrijf kiest nu voor een uitgebreide voorlichting van de klanten in combinatie met een soepele garantieregeling. “Wanneer we een garantieaanvraag afwijzen, geven we altijd een uitgebreide motivatie”, zegt directeur Casper Hartogsveld. “Wanneer je de moeite neemt om samen met de klant uit te zoeken hoe het komt dat de turbo is stukgelopen en goed kunt uitleggen waar hij op moet letten om nieuwe schade te voorkomen, is de pijn minder groot.”
Onderzoek Olie en filter verversen, het oliecircuit spoelen en de oliezeef
> Olie verversen alleen volstaat niet bij het vervangen van een turbo.
pag. 14-15.indd 14
15-08-14 14:55
DOSSIER ONDERDELEN
Waar kiest u voor ?
Meest verkochte turbo’s
1. PSA 1.6 HDI 80 Kw 2. Volkswagen/Audi 1.9 TDI 103 Kw 3. Volkswagen 1.9 TDI 85 Kw 4. Renault 1.9 Dci 85kw 5. Mercedes Benz 320 CDi 145Kw BRON: C&E TURBOCHARGERS
2003-2009 2003-2009 2000-2007 2001-2003 2003-2006
onderin het carter controleren zijn de minimale voorbereidingen die gedaan moeten worden bij het vervangen van een turbo. Beter is het om ook de olietoevoer- en retourleidingen te controleren op verstoppingen en te reinigen, de carterventilatie te controleren en de carterdruk te meten, het luchtfilter en de leidingen te reinigen, de intercooler (indien aanwezig) te demonteren en schoon te maken, het uitlaatspruitstuk te controleren op losse deeltjes, en wanneer er een EGRsysteem in de auto zit dit volledig te reinigen. Wanneer de oorzaak van het stukgaan van de
Gebrekkige smering is doodsoorzaak nummer één. turbo bij deze voorbereidingen nog niet aan het licht komt, is verder onderzoek nodig. Het goed bestuderen van de kapotte turbo zelf leert al veel over de oorzaak van zijn overlijden. Zo duidt een blauwe as op gebrek aan smering. Doodsoorzaak nummer één van turbo’s. Gebrek aan smering kan zeer uiteenlopende oorzaken hebben, maar vervuilde of brandstofverdunde olie zijn veel voorkomende problemen. Zeker sinds de toepassing van roetfilters en EGR-systemen. In plaats van in de lucht terecht te komen, blijft de vervuiling nu achter in de motor en de systemen eromheen. Turboschade is vaak gevolgschade van een verstopt roetfilter, een verstopte oliezeef, olieleiding of olienevel-afscheider. Door lange onderhouds-
Wilt u voldoen aan de APK norm... PLATENBANK
intervallen komen dit soort problemen pas aan het licht als een onderdeel, zoals de turbo, de geest geeft. Bij een verstopt roetfilter blijft er te veel uitlaatdruk in de turbo hangen waardoor deze verbrandt. Regeneratieprocessen die worden afgebroken, maar waarvoor wel extra brandstof in de motor gespoten wordt, zorgen voor oliebadverdunning. Hierdoor vermindert de smerende werking van de motorolie, maar ontstaat er ook een reinigende werking waardoor vuildeeltjes in de motor loskomen en smeerkanaaltjes verstoppen.
Brandplaatjes Naast vervuiling zijn de hoge inspuitdrukken in gedownsizede motoren er de oorzaak van dat afdichtingen zoals de brandplaatjes van injectoren de druk niet meer aankunnen. Door lekke afdichtingen wordt er lucht uit de verbrandingskamers geperst. Hierdoor komt er te veel brandstof en te weinig zuurstof in en ontstaat ook weer oliebadverdunning. Ook vocht uit de carterventilatie die via een verbinding met het luchtfilter in de turbo gezogen wordt, is een aanstichter van problemen. Vaak wordt de turbo vermoord door de computer van de auto zelf. Door storingen elders in de auto gaat de computer het gebrek aan vermogen compenseren door meer brandstof in te spuiten of de turbodruk te verhogen. Maar doordat het probleem ergens anders door wordt veroorzaakt, wordt dit alleen maar groter, totdat er echt iets stuk gaat. Veel turboschades kunnen volgens Hartogsveld worden voorkomen met zorgvuldig onderhoud waarbij verder wordt gekeken dan hetgeen de autofabrikant voorschrijft. “Je kunt niet alles baseren op het aantal kilometers dat gereden is en de foutcodes die zijn opgeslagen. Een luchtfilter is nu eenmaal eerder vervuild bij een auto die altijd onder een boom geparkeerd staat. Het controleren van de olienevel-afscheider maakt ook geen deel uit van de standaard onderhoudsbeurt, maar we zijn al heel wat verstopte systemen tegengekomen. Verder is het natuurlijk altijd goed om klanten met een auto met een roetfilter te adviseren om minstens één keer in de maand een lange rit te maken als ze niet buiten de stad komen. Die afgebroken regeneratieprocessen zijn funest voor de turbo.” //
...of wilt u uw diensten meer (gemotiveerd) kunnen verkopen?
15
Remmentest- en diagnosebanken
Advies nodig? BEL 0348 - 477000 Wij zijn niet alleen equipmentleverancier maar zijn nog liever uw partner in werkplaatsbusiness!
Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort
w w w. a u t e c - v l t . n l AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014 10-01-14 10:00
aut-45x265 waar kiest u voor? AW.indd 1
pag. 14-15.indd 15
15-08-14 14:55
l e s Wis r a a n
, n e h r o . o . v . u g o e
j o n r e o g o d v e o g eg .
..
o n e g d goe
wixeurope.com De geschiedenis van WIX’ betrokkenheid bij de autosport dateert van 40 jaar geleden. Sinds de vroege jaren 60 heeft WIX samengewerkt met coureurs en teams in een aantal raceseries, met bijzondere aandacht voor NASCAR. Wij richten ons op de ontwikkeling van nieuwe technologieÍn en op de voortdurende ontwikkeling van het bestaande product, om nog eens duizendsten van een seconde voorsprong op de concurrentie te krijgen. Regelmatig wordt er getest op het circuit. Deze testen zijn een belangrijk onderdeel van het productontwikkelings proces. Met deze langdurige ervaring op het circuit kunnen we filters aanbieden die betrouwbaar zijn in de meest moeilijke omstandigheden.
WIXtreme protection
DOSSIER ONDERDELEN / GOED SPUL
Hoezen
DRILLEN
Poetsdoeken Omdat gebruikte poetsdoeken onder de wettelijke richtlijnen voor gevaarlijke stoffen vallen, worden er door de overheid eisen gesteld aan de opslag en afvoer ervan. Wie zich er niet aan houdt riskeert hoge boetes. Mewa Textielservice heeft een handig boekje uitgebracht waarin advies en informatie staat over actuele plichten en tips voor het correct opslaan en transporteren van verzadigde poetsdoeken. “Of het nu om wegwerpmateriaal of herbruikbare doeken gaat, overtredingen tegen de geldende voorschriften worden bestraft met zware boetes,” waarschuwt Salma Megdiche, Operational Director bij Mewa Textiel Service. “Wie op zeker wil spelen, doet daarom het best een beroep op een externe, gespecialiseerde textieldienstverlener. Dat spaart tijd en biedt meer rechtszekerheid.”
Het nieuwe Power Clean-spoelapparaat van Gates maakt koelsystemen schoon door water tegen de vervuiling of verstopping te ‘drillen’. Hierdoor zijn er geen agressieve chemicaliën of oplosmiddelen nodig om radiateurs, warmtewisselaars, slangen en motorblokken te reinigen. Het onderhouden en reinigen van koelsysteem zorgt ervoor dat vervangen onderdelen, zoals waterpompen en thermostaten, binnen de garantievoorwaarden vallen. Het apparaat maakt gebruik van een pulserende waterstraal waardoor het systeem volledig en grondig wordt doorgespoeld. Het spoelapparaat wordt geleverd met een set aansluitmonden en verbindingsstukken zodat het gebruikt kan worden voor radiateurnekken, motorblokken en radiateurbuizen. Het apparaat zet water door lucht onder druk en reinigt zo diep in hoeken en gaten en verwijderd ingesloten vuil. Daarnaast stelt het apparaat de druk in geval van een harde blokkade automatisch in op een veilig niveau, zodat het geen schade aan het systeem toebrengt.
MÉT BOUT Van de 185 krukaspoelies in het assortiment van NTN-SNR zijn er nu ook 33 verkrijgbaar als kit. Naast de poelie zelf zitten hier ook de benodigde bouten en sluitringen in. De Franse lagerfabrikant wil hiermee voorkomen dat monteurs de oude bouten opnieuw gebruiken. Deze worden tijdens de montage met een hoog aanhaalmoment vastgezet en rekken daardoor uit en vervormen. Bij hergebruik is er een verhoogd risico op het breken van de bout of de poelie zelf. Het voordeel van de kits is dat de monteur de juiste bout niet meer zelf hoeft op te zoeken en los te bestellen. De nieuwe kits sluiten aan op het actuele NTN-SNR gamma met meelooprollen en complete kits voor de hulpaandrijving, dynamovrijlooppoelies, krukaspoelies en hulpaandrijfriemen.
USN-Centuri breidde dit voorjaar zijn huislabel Coldax uit met ashoeskits. Het assortiment omvat op dit moment 420 referenties waarmee circa 97 procent van het wagenpark is afgedekt. In november volgen nog 40 nieuwe referenties. De hoezen worden in Duitsland geproduceerd volgens OE-specificaties. De sets zijn ook samengesteld volgens de OE-voorschriften met klemmen en vet. De prijzen liggen volgens USN-Centuri gemiddeld ruim 20 procent onder het niveau van de bekende A-merken. De ashoezen zijn de meest recente toevoeging van de onderdelendistributeur uit Harderwijk aan de Coldax-lijn die ooit startte met accu’s, maar waar sindsdien onder meer waterpompen, startmotoren en dynamo’s, veren, vloeistoffen, lampen en ruitenwissers aan werden toegevoegd. De meeste producten worden in Duitsland geproduceerd door gerenommeerde fabrikanten. Zo komen de accu’s, net als die van Varta, bij Johnson Controls van de band.
17
VEDERLICHT
Sogefi ontwikkelde samen met Audi een nieuwe veer van glasvezelversterkt polymeer (GFRP). De nieuwe veren, die tussen de 40 en 70 procent lichter zijn dan een traditionele stalen veer, komen vanaf dit najaar op de markt in de nieuwste modellen van Audi. Door het gebruik van de vederlichte veren kan een voertuig tussen de 4-6 kilo lichter uitvallen. Het onafgeveerde gewicht is hierdoor een stuk lager, met als gevolg een preciezer stuuren rijgedrag, minder brandstofverbruik en CO2-uitstoot ( tot – 0.5 g per km), minder geluid door trillingen en geen corrosie. Behalve het gewichtsverlies, zijn de kunststof veren ook onderscheidend door hun lichtgroene kleur. Ook is de draad van de kunststof veren dikker dan die van stalen veren en de totale diameter is groter.
AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 17 goed spul.indd 17
15-08-14 14:56
ONDERDELEN
Overnamestrategie Sator zet onderdelenlandschap op zijn kop
DE WIND IS NOG NIET GAAN LI
AD BENELUX
SATOR
● Filialen van Cartal Rijsbergen, Imbema Automaterialen en Leoparts die inmiddels verkocht zijn aan Sator (31) ● AD-grossiers (91)
● Eigen vestigingen (63) ● Vrooam grossiers (114)
18 In de afgelopen twee jaar is er meer gebeurd in onderdelenland dan in de twintig jaar er voor. Dat merkte Bergam-directeur Berry Jansen op bij de verkoop van zijn toch niet kleine grossiersbedrijf (11 vestigingen) aan Brezan. Iedere grossier, maar ook garagist, moet zich opmaken voor een tijd van voortdurende verandering. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: CURVE
pag. 18-19-20.indd 18
D
e overname van Sator door LKQ Corporation heeft de Nederlandse grossiersmarkt op zijn kop gezet. Waar Nederland relatief veel zelfstandige grossiers kende, is dat door de overname van zes grote grossiers door Sator in één klap afgelopen. Door het overnemen van grossiers kiest Sator voor de Brezan-aanpak die ook in de rest van de wereld gebruikelijk is (de distributeur levert rechtstreeks aan de eindgebruiker) en lijkt de onafhankelijke grossier de schakel te zijn die er tussenuit gaat vallen. Door de overnames moeten veel grossiers en garagisten hun positie opnieuw bekijken. Sator zelf verzekert ook de grossiers van buiten het eigen netwerk dat het ze niet laat vallen. Maar naar verwachting zal het bedrijf wel onderscheid gaan maken tussen trouwe grote klanten en de wat kleinere die ook veel buiten de Sator-bedrijven inkopen. Onafhankelijke grossiers die door Sator beleverd worden, hebben in de meeste gevallen al een buurman die ook door Sator beleverd wordt, maar nu ook van Sator is. Sator kocht ook een aantal ADgrossiers. Dat betekent nieuwe Sator-buurmannen voor een aantal grossiers en lege plekken voor AD. De garagist die altijd door AD beleverd werd of bijvoorbeeld AD Autobedrijf is, moet goed nadenken of hij ‘mee overstapt’. Tegelijkertijd ruiken partijen als Vakgarage hun kans. AD Autobedrijven in de rayons van Imbema of Cartal Rijsbergen, beide voorheen AD maar nu overgenomen door Sator, zijn nu vatbaar voor een overstap. Kortom, het is onrustig.
15-08-14 17:48
VROEGOP
N LIGGEN
BREZAN
● Eigen verkooppunten (83) ● Franchisevestigingen (42)
Meer slagkracht nodig Sator was recentelijk zeer actief, maar ook de andere grote importeurs in Nederland, AD Benelux, Brezan en Doyen zaten niet stil, met name Brezan maakte zichtbaar grote stappen door franchisenemers over te nemen. In een jaar tijd gingen Brezan Zuid-west (4 vestigingen), Kanta (5 vestigingen) en Bergam (11 vestigingen) over in de handen van hun voormalige franchisegever. Het is duidelijk, onderdelendistributeurs willen meer grip op hun verkoopkanaal. Volgens Brezan ceo Cor Baltus is de strategie niet om alle overgebleven 27 franchisenemers (samen 53 van de 140 vestigingen) over te nemen, maar als de mogelijkheid zich voordoet dan zijn overnames wenselijk. Verder kijkt Brezan ook rond buiten het eigen netwerk voor overnamekandidaten. Opvallend is wel dat Baltus eerder in een interview met Automotive toegaf dat veel eigen filialen in commerciële prestatie achter liepen op de franchisevestigingen. Inmiddels is dat verschil weer gelijk getrokken. Volgens Baltus heeft Brezan meer volume nodig om ook in de toekomst sterk te staan tegenover partijen als Sator. Maar overnames zijn de enige manier om in een krimpende markt te groeien. AD Benelux doet het andersom en werkt in stilte aan een verdergaande achterwaartse integratie. De aangesloten grossiers zijn bij AD in de meeste gevallen ook aandeelhouder in de hoofdorganisatie. Een viertal van deze grossiers startte vorig jaar uit onvrede een eigen inkoopcombinatie. Zo werd er onder
Opleiding tot autoschadetechnicus Vakopleiding Carrosseriebedrijf (VOC) biedt sinds vorig jaar een abonnement om personeelsleden gedurende het jaar op te leiden. Jan Vroegop (23) volgt hiermee een opleiding tot autoschadetechnicus (AST) zodat zijn werkgever een betere inschatting kan maken van de schade aan een auto. Vroegop doet in Automotive verslag van zijn opleiding.
TREKHAAK STORING
E
DEEL
13
en Peugeot 208 met achterschade is in het verleden hersteld, maar zonder de trekhaakbedrading te controleren. Toen de eigenaar er een vouwwagen achter hing om op vakantie te gaan, kwam een storing aan de linker richtingaanwijzer aan het licht. Deze begon heel snel te knipperen. Alle andere verlichting werkte naar behoren. Met de vouwwagenstekker los was de storing weer verdwenen. De verlichting van de vouwwagen werkt met een via de Can-bus aangestuurde trekhaakmodule. Uitlezen met het diagnose-apparaat leverde geen foutmeldingen op. Het snel knipperen van de linker richtingaanwijzer was dan ook bedoeld als foutmelding. Aan de hand van het schema zijn we met de multimeter pin voor pin van de stekkerdoos naar de stekker van de trekhaak-module van de linker richtingaanwijzer gaan meten. De signaalkabel van de linker richtingaanwijzer bleek prima te zijn. De trekhaakmodule bleek ook niet defect te zijn. Na wat peinzen herinnerde ik me een les bij VOC waar we het over kruislings meten hebben gehad. Door te meten aan de stekker-pin van de trekhaak-module van de linker richtingaanwijzer naar de massa van de stekkerdoos, kwamen we er achter dat daar het probleem zat. We meten hier nagenoeg 0 Ohm, terwijl dit oneindig Ohm zou moeten zijn. De linker richtingaanwijzersignaaldraad kwam tegen de massa en zorgde voor een kortsluiting. Met enkel de draden doormeten waren we daar nooit achter gekomen. Met het vervangen van de draad was de storing opgelost en kon de 208 alsnog mee op vakantie.
19
JAN VROEGOP IS OOK TE VOLGEN OP FACEBOOK: WWW.FACEBOOK.COM/JAN.VROEGOP.9. ZIJN BIJDRAGEN ZIJN OOK TE LEZEN OP AUTOMOTIVE-WERKPLAATS.NL/VROEGOP. AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 18-19-20.indd 19
15-08-14 17:48
ONDERDELEN
20
de naam Fast4 een overeenkomst gesloten voor de import van Repsol olie en een alternatieve onderdelenlijn. Sindsdien eisen zij een steeds grotere rol op bij het bepalen van de koers van het hoofdkantoor in Oosterhout. Zo zijn inmiddels twee grossiers ook commissaris: Hubert Beeren van Technische Centrale en Simon Staadegaard van Staadegaard Automotive. Door de verkoop van grote AD-grossiers als Cartal Rijsbergen en Imbema aan Sator heeft AD wel slagkracht verloren in delen van het land. Het nadeel van de organisatiestructuur van AD is dat het zelf geen grossiers kan overnemen zoals Sator en Brezan dat doen. Individuele aandeelhouders zoals TC en Staadegaard doen dat wel. Zo nam Staadegaard AD-collega Ama Ambag (3 vestigingen) over en TC kocht Group Auto-grossier Priem Rozenberg. Verder opende APS een nieuwe vestiging in Rotterdam. Om toch meer omzet te halen uit het centrale magazijn in Oosterhout en de over het land verdeelde depots is besloten om de voorraad ook open te stellen voor grossiers van buiten het ADnetwerk. Doyen ziet ondertussen, net als AD en Brezan, kansen om grossiers aan zich te binden die hun hun twijfels hebben bij de ontwikkelingen bij hun huidige voorkeursleverancier Sator. Veel Group Auto grossiers zijn ook niet blij met Sators eigen grossiersvestigingen. Maar de vraag is of er grossiers zijn die daadwerkelijk afscheid nemen van Sator omdat ze zonder de tools en de garageformules denken te kunnen. Hoewel onderdelenwebshops vaak als bedreiging genoemd worden voor de traditionele onderdelendistributeurs en –grossiers, verwachten zij zelf steeds meer concurrentie te krijgen vanuit het OE-kanaal. De verwachting is dat dealernetwerken verder zullen indikken en meer distributiekracht voor onderdelen krijgen. Ook dealers zullen meerdere keren per dag gaan bezorgen bij universele autobedrijven. Een initiatief als Autobowl in Friesland, waarbij dealers van verschillende merken de krachten bundelen met een bandengroothandel om onderdelen te bezorgen is een van de richtingen waar het heen zou kunnen gaan. In de schadebranche zijn al meer initiatieven voor de dis-
tributie van originele merkonderdelen. Het grote voordeel dat de aftermarket naar eigen zeggen heeft, is dat het niet gebonden is aan één automerk en de onderdelen voor alle auto’s kan leveren. Vooral om dat laatste waar te kunnen blijven maken is voldoende schaalgrootte van belang. Net als voor die andere troef van de aftermarket: onder het prijsniveau van het merkkanaal blijven. De online verkoop van onderdelen aan garagisten en consumenten gaat niet voor onoverkomelijke problemen zorgen, in de ogen van de distributeurs maakt de toenemende complexiteit van auto’s het voor consumenten steeds moeilijker om het juiste onderdeel te bestellen, laat staan ze zelf te monteren.
Kleine grossier moet groeien Naast grote grossiers met meerdere vestigingen die worden overgenomen door een distributeur, zullen er ook veel kleinere grossiers verdwijnen. De verwachting is dat in de komende drie jaren een kwart de deuren sluit. Problemen met opvolging en gebrek aan schaalgrootte zijn hierbij de voornaamste problemen. Snel kunnen leveren is het bestaansrecht van de grossier. Hiervoor is steeds meer voorraad nodig omdat er meer verschillende componenten en vooral ook meer dure elektronische onderdelen in een auto zitten dan voorheen. In 1990 kon een grossier met een voorraad van 40.000 courante artikelen nog 95 procent van de bestellingen direct uit eigen voorraad leveren. In 2010 was dat nog 80 procent en de verwachting is dat dit nog maar 77 procent is in 2015. Om weer op het niveau van 1990 uit te komen moeten grossiers dan minimaal 55.000 artikelen op voorraad leggen met alle bijbehorende investeringen en risico’s. De verwachting is dat niet alle huidige grossiers dit kunnen. Een omzet van minimaal 3 miljoen euro per vestiging is nodig om te overleven en er zijn er veel die een miljoen niet halen, blijkt uit navraag bij distributeurs. //
ADVERTENTIE
BRANCHE SIGNALEN Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse autobranche. Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé autobranchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende websites Automotive-online.nl, Automotive-werkplaats.nl en Bovagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in de gedrukte versie van het vakblad Automotive Management Door de unieke samenwerking tussen verschillende vaktitels bereikt u met uw boodschap in één klap bijna alle professionals in de Nederlandse autobranche. Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, midden in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst bericht. Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets. Heeft u vragen? Mail of bel ons via info@autobranchesignalen.nl of 020-5800 966. We helpen u dan graag verder.
Uw nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites?
pag. 18-19-20.indd 20
1 keer plaatsen, 4 keer online publiceren.
Ga naar www.autobranchesignalen.nl
15-08-14 17:48
BANDEN
Vredestein presenteert in Schotland nieuwe Snowtrac en Quatrac
STILLER EN SLIJTVASTER Vredestein presenteert deze zomer zijn nieuwe vierseizoenen- en winterband: de Quatrac 5 en de Snowtrac 5. Bekende namen, maar toch helemaal nieuw, zegt de fabrikant. TEKST: NATAN TAZELAAR, BEELD: APOLLO VREDESTEIN
H
oewel de Quatrac 5 en de Snowtrac 5 opvolgers zijn van de bestaande lijnen vierseizoenen- en winterbanden, heeft Vredestein de banden naar eigen zeggen vanaf de grond opnieuw opgebouwd. Zowel van binnen (de rubbercompound) als van buiten (de profielen). Bij de vierseizoenenband Quatrac 5 valt als eerste het asymmetrische loopvlakontwerp op. De buitenkant van het loopvlak dient als winterzijde, de binnenzijde dient als zomerzijde met een duidelijk minder druk profiel. Deze zomerzijde biedt vooral stuurprecisie en dwarsgrip op droog en nat wegdek bij gematigde temperaturen. Dat is tijdens testritten op deels vochtige Schotse wegen enigszins te merken, maar zonder vergelijkingsmateriaal kunnen we er voorlopig niet meer over zeggen dan dat het rijgedrag positief stemt. De nieuwe rubbersamenstelling van de Quatrac 5 zorgt voor extra grip op nat en besneeuwd wegdek. Het zogenaamde Full Silica Compound is in het R&D Center in Enschede ontwikkeld en wordt gemaakt door toepassing van nieuwe mengers met tandemmengtechniek. De eerste mengfase en de silanisatiefase vinden daarbij gelijktijdig plaats, waardoor de slijtvastheid van het loopoppervlak groter wordt en er meer grip ontstaat op besneeuwd wegdek. De Quatrac 5 is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de vorige Quatrac en volgens Vredestein ook ten opzichte van de concurrentie. Naast een groen EU-bandenlabel zijn de ontwikkelaars uit Enschede ook erg trots op een asymmetrische langsgroef die aan de buitenkant over het loopvlak loopt. Die moet de rigiditeit van de band verbeteren en daarmee de rechtuitstabiliteit. Zogenaamde 3D Grip Claws zorgen juist onder winterse omstandigheden voor extra tractie. Aangebracht tussen
De winterband presteert goed bij het meest voorkomende weerbeeld: regen.
De scores van beide banden op het EU-bandenlabel zijn nog niet voor alle maten vastgesteld. De Snowtrack 5 haalt gemiddeld een E voor rolweerstand, een C voor grip op een natte ondergrond en één golf voor externe geluidsproductie. De Allseasonband Quatrack 5 haalt gemiddeld een C voor rolweerstand, een C voor wet grip en ook één geluidsgolf van de maximaal toegelaten drie golven. Vooral bij de Snowtrack 5 moet opgemerkt worden dat het Bandenlabel niets zegt over de prestaties van een band bij winterse omstandigheden als sneeuw en ijs.
21 > Zonder vergelijkingsmateriaal was het moeilijk de prestaties goed te meten. de lamellen in het midden van de band zorgen deze klauwen voor meer grip bij accelereren en bij het maken van bochten. Vredestein richt zich met afmetingen tussen 185/65 R15 88 H en 225/45 R17 94 V XL met de Quatrac 5 opnieuw op het middensegment.
Luidruchtiger Ook met de Snowtrac richt Vredestein zich op het grote middensegment, want die band is leverbaar vanaf 165/70 R14 81 T tot 205/55 R16 94 H XL. De Snowtrac is ook vervaardigd met het nieuwe Full Silica Compound. De winterband kent een aantal innovaties ten opzichte van de Snowtrac 3, waaronder het Stealth Design loopvlak. Door gebruik te maken van verschillende vlakken die aangebracht zijn in de langs- en dwarsgroeven, wordt meer geluid geabsorbeerd en is de band stiller geworden. Zeker voor winterbanden, die een grover profiel hebben en daardoor luidruchtiger zijn, is dat een voordeel. Door hoeken aan te brengen in het midden van de band is een massieve doorlopende middenrib gecreëerd die zorgt voor extra stuurprecisie en stabiliteit. Het loopvlak van de band kreeg een ronde contour voor verbeterde waterafvoer en grip op nat wegdek. Bij het rijden op een dik pak sneeuw zorgen nieuw ontwikkelde lamellen voor grip en stabiliteit. Deze lamellen zijn wisselend van vorm en in verschillende richtingen geplaatst. Zowel lengte als diepte van deze lamellen zijn ten opzichte van de Snowtrac 3 met 30 procent toegenomen. //
AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 21.indd 21
15-08-14 14:56
IN DE WERKPLAATS / MAK AUTO & TECHNIEK
Driemansformatie gaat voor kwaliteit
UNIVERSEEL OP DEALERNIVEAU
Martin Mak en de broers Chris en Bas de Vos vormen samen de directie van Mak Auto & Techniek in Groot Ammers. Hun bedrijf is een van de drie kanshebbers voor de titel Bovag Autobedrijf van het Jaar 2014-2015.
TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: ASSIÉ FOTOGRAFIE
22
DE KENGETALLEN
XXXXXXX MEDEWERKERS: 4 / AANTAL HEFBRUGGEN: 5 /HEFBRUGGEN: AANTAL DOORGANGEN: MAK AUTO//&AANTAL TECHNIEK // AANTAL MEDEWERKERS: 10 / AANTAL 6 / TWEE OLIESTATIONS / 2.000 PER JAAR UREN PER MONTEUR: 140 / AANTAL VERKOCHTE AUTO’S PER JAAR: 400, WAARVAN 20 NIEUW FACTUREERBARE
pag 22-23.indd 22
15-08-14 14:57
IN DE WERKPLAATS
E
en van de eerste zaken die opvallen als je de werkplaats binnenloopt van Mak Auto & Techniek in Groot Ammers is een schokbrekertestbank. Niet de meest voorkomende equipment in een universeel autobedrijf. Net als de in de vloer gestorte richtbank voor schadeherstel. Het typeert de instelling van de finalist voor de Bovag-verkiezing. “We willen zo veel mogelijk in eigen beheer doen. Zo hoeven onze klanten maar naar één adres en verkopen we nooit nee”, legt Chris de Vos uit. De driekoppige directie doet er alles aan om het in bijna 50 jaar tijd opgebouwde klantvertrouwen vast te houden en over te brengen op nieuwe klanten. De schokbrekertestbank is een van de ingezette middelen. “Je kunt wel tegen een klant zeggen dat zijn schokbrekers versleten zijn, maar een meetrapport maakt het ook tastbaar”, vindt Martin Mak. In 2006 werd het bedrijf Bosch Car Service. Volgens Mak vooral vanwege de technische data en de trainingen voor monteurs, maar ook vanwege de leasesturing. “We willen hier de nieuwste auto’s die op de markt komen kunnen onderhouden en repareren. Dat kan alleen als je beschikt over de juiste hulpmiddelen en de kennis.” Naast een Bosch KTS heeft Mak Auto & Techniek ook een Snap-on Modis en een Vagcom diagnosetester. Hiermee is volgens Mak het wagenpark dat binnenkomt voldoende afgedekt. Alle zes de bruggen zijn van Stertil Koni en staan voor een eigen roldeur om een vloeiende doorgang te garanderen. Het bedrijf is ontstaan als garage, maar zeker sinds de verhuizing naar een nieuw pand in 2007 is de verkoop van auto’s een steeds grotere rol gaan spelen. Op dit moment ligt de omzetverhouding werkplaats/showroom op 40/60 en volgens Chris de Vos blijft deze balans zo.
Demotiverend Het technische kennisniveau van de monteurs bij Mak is volgens De Vos minimaal hetzelfde als bij een merkdealer. Alle drie de monteurs en ook nummer vier waar nog naar gezocht wordt - moeten minimaal het diploma 1e monteur hebben en apk-keurmeester zijn. Door een
PK PARTY MET SEAT IBIZA CUPRA
monteur als specialist van bijvoorbeeld diagnose aan te wijzen doe je de rest van de monteurs tekort, vinden Mak en De Vos. “Iedere monteur moet bij ons ons volledig zelfstandig een auto van binnenkomst tot aflevering kunnen afhandelen”, aldus Chris de Vos. “Deze maand nog krijgt iedere monteur een eigen telefoon op zijn gereedschapskar en later dit jaar een laptop. Zo hebben ze altijd zelf de technische data bij de hand en kunnen ze zelf de onderdelen bestellen.” Mak gebruikt de garagesoftware van Carsys en deze komt ook op de laptops van de monteurs te staan. Topmec, de werkplaatsapp van Van Heck, werd ook overwogen, maar de mogelijkheden waren volgens De Vos te beperkt. Ook een tablet viel af. “We willen dat onze monteurs alles zelfstandig kunnen en dat gaat verder dan alleen een werkorder maken en technische informatie inwinnen. Alleen het klantcontact laten we over aan de receptie. Ik vind dat je je personeel onderschat als je ze die verantwoordelijkheid niet geeft.” De meeste systemen, maar ook veel bedrijven, zijn volgens Mak en De Vos zo ingericht dat personeel tijdens het proces tussentijds gecontroleerd wordt. “Wij kijken liever naar de output en controleren achteraf. Tussenstappen waarbij mensen afhankelijk zijn van een leidinggevende verstoren de doorgang van het proces.”
Ruimtegebrek Mak Auto & Techniek werd in 1965 opgericht door de ouders van de huidige mede-eigenaar Martin Mak. In 1980 nam hij het bedrijf van zijn ouders over. Tot 2007 zat het bedrijf in de vestingstad Nieuwpoort; daar had Mak 300 m2 tot zijn beschikking, nu 1.800 m2. “Toen we hier in Groot-Ammers begonnen met bouwen rekende ik op groei, maar die ging zo snel dat het werk me boven het hoofd groeide. Zo kamen Chris en Bas de Vos er bij.” Hun vader moest op zijn 39e noodgedwongen stoppen met zijn bedrijf om gezondheidsredenen. Beiden werkten voor dealers en importeurs tot hun wegen zich in 2010 kruisten met Martin Mak. Niet lang daarna werden de drie elkaars compagnons. //
MANNEN ANNEN
Voor de aftermarket is de Seat Cupra een dankbaar object, want er zijn duizenden accessoires voor de auto verEN krijgbaar. AutokompasTneemt u mee N S door de geschiedenis EE Ovan dit feestbeest.
G RK E Lees meer opLpagina EV 9 F A
oniste oniste Sabine Sabine KoopKoopman an gooit gooit hoge hoge ogen ogen in in nn Miss Miss Mechanic Mechanic 2010, 2010, ert rt in in haar haar vrije vrije tijd tijd olkswagen lkswagen bestelbus. bestelbus. 11 pag 22-23.indd 23
BULKOLIE ZOMERACTIE BEL 0548-615 165 OF GA NAAR EUROL.COM/ZOMERACTIE
Chris de Vos, Martin Mak, Bas de Vos Chris de Vos Bouwjaar 1981 Opleiding IVA Driebergen (hbo), master Bedrijfskunde Loopbaan Kia Nederland en Volvo Trucks Nederland Thuis Getrouwd, een zoon Martin Mak Bouwjaar 1957 Opleiding MTS Werktuigbouw, MTS Autotechniek, Kopklas MTS Autotechniek Apeldoorn,HTS Bedrijfskunde (niet afgerond) Loopbaan Aftersales Opel, Renault, BMW en motorenrevisie Thuis Getrouwd, twee dochters Bas de Vos Bouwjaar 1983 Opleiding IVA Driebergen (hbo) Loopbaan Kia-dealer, Kroymans Financial Services, BMW Financial Services Thuis Samenwonend, een dochter
‘WERKEN MET MANNEN IS GEWELDIG’
I N G E Z O N D E N M E D E D ESabine L I N G E N KoopWerkplaatsreceptioniste man Sabine Koopman gooit hoge ogen in onze verkiezing van Miss Mechanic 2010, %UDNH want zij restaureert in %UDNH haar vrije tijd eigenhandig een Volkswagen bestelbus. SDUWV SDUWV Lees meer op pagina 11
23
%UDNH SDUWV
6WHHULQJ 6WHHULQJ VXVSHQVLRQ VXVSHQVLRQ SDUWV SDUWV
6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV
:KHHO EHDULQJ NLWV
:KHHO :KHHO EHDULQJ EHDULQJ NLWV NLWV 025( 7+$1 -867 %5$.(6
More than just brakes
VAN WEES OIL ALS DAVID TEGEN DE GOLIATHS
AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
15-08-14 14:58
Niederlande Truck Competence, alternatieve aandrijfconcepten en Car Wash City – en dat zijn dan nog maar drie van de speerpunten op de Automechanika. Benut dit businessplatform om uzelf weer volledig op de hoogte te brengen en om contacten te leggen. Gecertificeerde vervolgopleidingen en sprekers van de Automechanika Academy maken u alert op de thema’s van de toekomst. www.automechanika.com info@messefrankfurt.nl Tel. +31 (0) 70 262 90 71
DU: 12.08.2014
16 t/m 20. 9. 2014
Jubileum? Opening? Jaarboek? Een professioneel gemaakt magazine, zonder kosten voor u. Het kan.
BOVAG in 2013 BOVAG jaarmagazine: ondernemen is inspireren
‘Inspireren en verbinden van leden staat voorop’
Bertho Eckhardt, bondsvoorzitter BOVAG
58137-010_AUM_allgemein_AutomotiveWerkpaats_92x265 • CD-Rom • ISO 39 • CMYK • cp: 18.03.2014
Toonaangevende internationale beurs voor de autobranche
for great companies
‘Ik doe alleen zaken met BOVAG-collega’s’ Marc Huisman, directeur Marc Huisman Autobedrijf
‘BOVAG hoeft niet altijd het braafste jongetje van de klas te zijn’
Ernestine Voskuilen, medeeigenaar Auto Voskuilen en Profile Tyrecenter Houten
‘Elke BOVAGcollega is hier van harte welkom!’
François Driessen, directeur Driessen Autogroep
Met BOVAG onderweg naar de nieuwe wereld Bovag jaarrmag2013-v1.indd 1
21-03-14 15:35
Voor BOVAG heeft Great Magazines het jaarmagazine BOVAG 2013 geproduceerd.
Great Magazines, onderdeel van Mobility Media, is gespecialiseerd in het maken van relatiemagazines voor bedrijven. Wij verzorgen het ontwerp, de redactie, fotografie, opmaak, druk en distributie van het magazine en begeleiden het gehele proces. Ook nemen wij de advertentiewerving voor onze rekening, zodat het u niets kost. Kijk op www.greatmagazines.nl en ontdek wat een kosteloos magazine kan doen voor uw bedrijf. T: 020 – 58 00 977 | E: info@greatmagazines.nl W: www.greatmagazines.nl
HELPDESK
LICHT OP XENON Veel voertuigen zijn affabriek voorzien van Xenonverlichting met de daarbij behorende wasinstallatie en automatische hoogteregeling. De servicehelpdesk van Mivar Group krijgt er steeds vaker vragen over. > Automatische hoogteregeling en een koplampwasinstallatie is sinds 2012 niet meer verplicht.
A
ls bij voertuigen met Xenon verlichting onderdelen van de verlichting worden vervangen, moet de lamphoogte worden ingeleerd en afgesteld met een diagnosetester. Dit doe je door de koplampunit in een basisstand te zetten en daarna met een koplampafstelapparaat de hoogte in te stellen. Nadat de koplampunit met het diagnoseapparaat weer in de werkstand is gezet, doet de hoogteregeling van de auto zelf zijn werk weer.
Xenonverlichting wordt ook vaak achteraf ingebouwd. Bij de eerste generaties waren er veel klachten over het verblinden van tegenliggers door Xenonverlichting. Daarom werd in 2006 een aantal regels opgesteld. Zo moesten alle voertuigen met Xenonverlichting en een lichtopbrengst boven duizend Lumen verplicht voorzien zijn van een koplampwasinstallatie en een automatische hoogteregeling van de lampen. Deze regels zijn in 2012 weer afgeschaft, omdat
er inmiddels Xenonlampen op de markt zijn die minder licht produceren dan tweeduizend lumen en die dus geen koplampreinigingsinstallatie en hoogteregeling hoeven te hebben. Ook de in mei 2009 ingevoerde wetgeving over verplichte coderingen in het lichtarmatuur en het koplampglas is in 2012 geschrapt. Om verblinding te voorkomen blijft het wel van belang om altijd de koplamphoogte af te stellen als een koplamphuis of lamp vervangen is.
25
ELEKTRONICA
ACCU’S VERKOPEN IS NIET MOEILIJK V oor een hogere omzet in de werkplaats is het goed om meer accu’s te verkopen. Het begint ermee dat je zorgt dat je de accu’s controleert van alle auto’s die in de werkplaats komen. Met een goede accutester is dat niet ingewikkeld. Sluit de klemmen aan, voer de gegevens van de accu in en al na tien seconden heb je de uitslag en weet je hoe de laad- en gezondheidstoestand van de accu is. Als je accutester een printer heeft, kun je het printje
Gebruik een printje van de tester in verkoopgesprekken. van de accutest gebruiken in het verkoopgesprek. Dan is het niet het woord van de verkoper, maar het bewijs van de tester. Het verloop van de slijtage aan een accu heeft vooral te maken met de manier waarop de auto, en dus de accu, wordt gebruikt. Bij een auto die vooral lange stukken snelweg rijdt, blijft de accu beter in geladen toestand en zal minder snel
achteruit gaan. Maar als er alleen maar korte stukjes mee worden gereden, dan wordt de accu onvoldoende geladen en blijft hij mogelijk ook te lang in ontladen toestand. Dat tast de capaciteit aan. De enige indicator die de klant heeft is het laadstroomlampje, dat pas oplicht als het te laat is, en zijn auto die niet meer wil starten. Het is dus belangrijk dat je met de klant praat over de manier waarop hij zijn auto gebruikt. Behalve de rijstijl hebben ook de omstandigheden veel te maken met slijtage van de accu. Als een accu veel in een warme omgeving staat, gaat hij sneller achteruit. Veel winterse accuproblemen komen dan ook voort uit een hete zomer. Het is dus verstandig om vóór de winter de accu te controleren. Zo bespaar je de klant de ergernis van een auto die niet start. En welke accu kies je dan? Dat heeft weer te maken met de manier waarop de klant zijn auto gebruikt. Maar ook met de dynamo. Kijk goed naar de laadspanning die de dynamo kan leveren. Die moet immers matchen met het type accu. Met de verkoop van een accu help je niet alleen de werkplaatsomzet, maar verleen je bovendien een service aan je klant.
> Bewijs van de tester in plaats van het woord van de verkoper.
Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door
AUTOMOTIVE / 22 AUGUSTUS 2014
pag. 25.indd 25
18-08-14 10:06
TENSLOTTE
ONLINE
IN DE BRANCHE AMERIKAAN BESTUURT SATOR
@Brightsite via Twitter:
Oproep #hackers aan #autobranche: laat ons jullie helpen met de beveiliging. www.bright.nl/hackerswillen-autoveiligheidverbeteren
Adriaan Roggeveen stopt als ceo van Sator Beheer en Sator Holding. De Amerikaan Sinon Galvin volgt hem op. Roggeveen blijft tot eind 2015 lid van de directie; hij werkt de komende tijd vooral aan de herstructurering van Sator. Galvin was tot voor kort senior vice president van Sator-moeder LKQ Corporation.
@MStandaart via Twitter:
Collega zit 1.700 km in auto naar Italië, parkeert daar naast deze Nederlander.
26 Klaas-Jan Klatten via Linkedin:
Betere verkoopresultaten? Zorg voor inzicht in gedragsvoorkeuren en leervermogen van uw verkopers. De ultieme vakantieauto? Natuurlijk de Subaru!
COLOFON
AGENDA
Autobedrijf Hartendorp op Facebook:
INTER-SPRINT WIL VAN DEN BAN
VAN IMBEMA NAAR AD
ACHT PROCENT OP WINTERSLOFFEN
Bandenimporteur InterSprint wil collega Van den Ban overnemen. De bedrijven hebben al een overeenkomst bereikt over de overname. Of deze doorgaat hangt af van de goedkeuring door de Autoriteit Consument en Markt (ACM). De twee bedrijven zijn de grootste bandenimporteurs van Nederland. Inter-Sprint en Van den Ban namen in 2001 al een belang in elkaars bedrijf.
Pim van ‘t Hoenderdaal stapt over van grossier Imbema naar onderdelendistributeur AD Benelux. Daar wordt hij verkoopdirecteur. Van ‘t Hoenderdaal was bij Imbema, dat recentelijk door AD-concurrent Sator werd gekocht, commercieel manager. Van ‘t Hoenderdaal richt zich bij AD op de versterking en uitbreiding van het grossiersnetwerk.
Begin deze maand reed nog 8 procent van de Nederlandse automobilisten op winterbanden en 60 procent had een te lage bandenspanning. Dat blijkt uit een steekproef van Euromaster onder duizend auto’s. Verder bleek een op de zes auto’s een profieldiepte van minder dan twee millimeter te hebben en van de auto’s met te lage bandenspanning had ruim 4 procent een lekke band.
-> Automechanika, Messe Frankfurt, 16-20 september. De grootste aftermarket vakbeurs van Europa.
-> Jaarcongres Bovag Onafhankelijke Autobedrijven, congrescentrum Papendal in Arnhem, 7 oktober.
-> Remarketing Lounge, Hotel Almere Van der Valk, 25 september. Informatieen netwerkevenement voor professionals in de remarketingbranche.
-> Autoprofessioneel & Schadeherstel Vakbeurs, Evenementenhal Hardenberg, 14-16 oktober.
-> Mondial de l’Automobile 2014, Paris Expo, 4-19 oktober. Internationale autosalon van Parijs.
ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Van Munster & Bos, Amsterdam DRUK Mediacenter Rotterdam VRAGEN OVER DE BEZORGING VAN DEZE TITEL? Automotive Werkplaats is een uitgave Stuur een e-mail naar: aboservice@ van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ automotive-online.nl Amsterdam, Tel.: 020-5800966 DOELGROEP: • Groot- en tussenhandel in auto’s, UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl autoaccessoires en -onderdelen • Detailhandel REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), in nieuwe en gebruikte personen auto’s • DeBart Kuijpers (adjunct hoofdredacteur), Paul tailhandel in autoaccessoires en -onder delen van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, • Universele garages • Schadeherstelbedrijven redactie@automotive-online.nl. • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasemaatschappijen • MEDEWERKERS Luc van Bussel, Diederik Plug, Asim Saglam, Assié Fotografie, Natan Tazelaar. Carrosseriefabrikanten • Onderdelenfabrikanten ADVERTENTIES Marc Krijnen, • Grossiers • Specialisten sales@mobilitymedia.nl, 06-27293455 ABONNEMENTSGELD €129,- (icm. Management, TRAFFIC Sebastiaan Dekker, excl. 6% btw) per jaar, Buitenland €159,- per traffic@mobilitymedia.nl jaar. Losse nummers €16,-, Hoewel de informatie
pag. 26.indd 26
-> Rotterdam Autosalon, Ahoy Rotterdam, 27 november. Tweede editie van de autobeurs, met dit jaar meer nadruk op retail.
in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u
een verzoek indienen bij Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.
Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.
15-08-14 17:46
EEN GOEDE ONDERSTEUNING VERLAAGT DE KOSTEN. PRIMA ONDERSTEUNING VERHOOGT DE WINST. GLASURIT RATIO CONCEPT PLUS Een mens is nooit uitgeleerd: Glasurit RATIO Concept Plus biedt tal van effectieve instrumenten om onbenut potentieel te ontwikkelen – van de optimalisatie van bestaande werkprocessen tot het ontsluiten van nieuwe werkterreinen. Onze deskundige adviseurs bieden u daarbij altijd optimale ondersteuning in zowel technisch als bedrijfseconomisch opzicht. Profiteer ook van Glasurit RATIO Concept Plus en geef de concurrentie het nakijken.
ProFit met Glasurit.
Glasurit, Postbus 1015, 3600 BA Maarssen, telefoon 0800 - 45278748, fax 0800 - 2724357, www.glasurit.com
Ontstekingstechnologie
Dieselmotoren koude start-technologie Koeling Sensoren
BERU – Perfection built in. BERU combineert ruim 100 jaar ervaring met de nieuwste ontwikkelingen, kwaliteit en hoogwaardige productiemethoden en is daardoor het favoriete merk van de auto-industrie. Alle BERU-producten voldoen mondiaal aan de hoge kwaliteitsnormen van OE-fabrikanten. BERU-producten bieden innovatieve technologieën en een betrouwbare mengselontbranding voor nagenoeg alle motortypes en toepassingen. BERU is de eerste keuze van de mondiale onderhouds- en reparatiemarkt. BERU bougies, gloeibougies, bobines en bougiekabels worden geleverd door het Federal-Mogul aftermarket distributienetwerk waar u op kunt bouwen. Ga voor meer informatie naar beru.federalmogul.com/nl
BERU® is een gedeponeerd handelsmerk van Borg Warner Ludwigsburg GmbH
‘‘Het is voor ons een goed stuk gereedschap om mee te werken.” Van Hugten Mobility-Center, Bilthoven
Méér dan onderdelen
Mijngrossier.nl is voor mij het ideale informatieplatform. Van technische ondersteuning, digitale werkorders, offertes genereren tot diagnose. Het wordt pas echt eenvoudig met mijngrossier.nl