NUMMER
PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 19 / 19 SEPTEMBER 2014
9
DOSSIER BANDEN
KENNISNIVEAU TPMS TE LAAG
MEER LEREN
Er is subsidie voor leerwerkplekken, maar de pot raakt snel leeg: er hebben zich al 915 bedrijven voor gemeld.
5
GV-AUW09_p1_cover.indd 1
INTELLIGENT
Het is intelligent en het rolt: de nieuwe band. Het tyre pressure measurement system is namelijk slechts het begin.
18
G-KRACHT
Audi heeft zijn aardgasmodel een eigen label gegeven: g-tron. Dat maakt nieuwsgierig.
24
22-09-14 09:27
l e s Wis r a a n
, n e h r o . o . v . u g o e
j o n r e o g o d v e o g eg .
..
o n e g d goe
wixeurope.com De geschiedenis van WIX’ betrokkenheid bij de autosport dateert van 40 jaar geleden. Sinds de vroege jaren 60 heeft WIX samengewerkt met coureurs en teams in een aantal raceseries, met bijzondere aandacht voor NASCAR. Wij richten ons op de ontwikkeling van nieuwe technologieÍn en op de voortdurende ontwikkeling van het bestaande product, om nog eens duizendsten van een seconde voorsprong op de concurrentie te krijgen. Regelmatig wordt er getest op het circuit. Deze testen zijn een belangrijk onderdeel van het productontwikkelings proces. Met deze langdurige ervaring op het circuit kunnen we filters aanbieden die betrouwbaar zijn in de meest moeilijke omstandigheden.
WIXtreme protection
ACTUEEL
IN DIT NUMMER Actueel 3 Leerbanen 5 Column Van Bussel 7 In de werkplaats 8 Diagnosepraktijk 11 Dossier Banden 13 Trends in bandenland 18 Jan Vroegop 19 Wat is er te koop aan TPMS 20 Nieuwe inkoopclub 23 Helpdesk 23 Op de brug 24 Tenslotte 26 Colofon 26
HET EINDE VAN DE BANDENKETEN Volgens de Prognose aftermarket 2015 van RAI Vereniging heeft bandenservice als enige segment binnen de aftermarket nog groeipotentie. Desondanks zetten twee bandenketens drastische stappen om minder afhankelijk te worden van de bandenactiviteiten.
T
wee bandenketens veranderen van koers: de Alwaysbemobile Company besloot onderhoudsketen James te verzelfstandigen. De daarvoor opgerichte vereniging James neemt de formule voor 1 euro over van Alwaysbemobile. “Profile schuift op van een bandenketen naar een banden- en onderhoudsketen. Daarmee komen James en Profile teveel in elkaars vaarwater”, legt algemeen directeur Patrick Ledegang uit. Deze maand nog moeten de eerste pilotprojecten bij Profile-vestigingen gaan lopen. Bij Point S besloot het merendeel van de 35 franchisenemers zich af te scheiden van de rest van de keten. In plaats van bandenspecialist willen de bedrij- > Voormalig franchisemanager Maurits Bakker en directeur Wim Reijmerink ven een ‘universele garage met extra bij de opening van Point S Amersveel bandenkennis worden’. Onder de huidige Europese organisatie foort. was daar volgens hen geen ruimte voor. Voorzitter Carel Bikkers en direc- den afrondende gesprekken plaats om teur Wim Reijmerink maken zich even- de groep bedrijven verder te laten gaan met een andere formule. // eens los van Point S en gaan de groep voormalig Point s-leden leiden. Er vin-
KOSKAMP OPENT TRAININGSCENTRUM Het centrum is bedoeld voor technische en commerciële trainingen.
K
oskamp opende onlangs een nieuw trainingscentrum in Assen. In november starten de eerste trainingen. Het in samenwerking met Bosch en opleidingsinstituten Auto Niveau en XL10 ontwikkelde opleidingsprogramma bestaat zowel uit commerciële als technische trainingen en is bedoeld voor werkplaatsmonteurs, receptionisten en eigenaren van autobedrijven. De trainingen worden gegeven van 14.00 tot 21.00 uur waardoor het aantal verleturen beperkt blijft. Volgend jaar volgt een tweede centrum in
3
OPSCHAKELEN
Nijmegen. “Autobedrijven kunnen nu trainingen volgen in hun eigen regio. Dat scheelt reistijd en vanwege het tijdstip kunnen ze ook buiten de spits rijden”, legt algemeen directeur Bram Teun Koskamp uit. Koskamp had op vier vestigingen al trainingsruimte, maar die zijn volgens Bram Teun vooral voor informatieavonden van onderdelenfabrikanten en werkplaatsconcepten. De ruimte in Assen en straks in Nijmegen heeft een volledig met Bosch equipment ingerichte praktijkruimte en er staan auto’s om aan te werken. Het trainingsaanbod wordt verzorgd door professionele opleidingsinstituten.
AUTOMOTIVE / 19 SEPTEMBER 2014 GV-AUW09_p3_inhoud-actueel.indd 3
12-09-14 15:25
Hardenberg 14, 15 en 16 oktober 2014
Gorinchem 3, 4 en 5 februari 2015
DĂŠ vakbeurs voor de Automotivebranche
VOLG ONS OP TWITTER @AutoProf_EH
vast in l a r e e t o N a! uw agend
Evenementen
HAL
HARDENBERG GORINCHEM VENRAY
Voor meer informatie:
www.evenementenhal.nl
Ruilproducten uit voorraad leverbaar - Common rail pompen en verstuivers - Verdeler- en lijnpompen Ruilproduct = topproduct Testen van: - Brandstofpompen - Verstuivers - Pompverstuivers - Benzine injectoren Diagnose aan Voertuigen Voertuigtests in
UW MOMENT.
DE sPECIALIsT IN BRANDsToFsYsTEmEN VoERTuIGsToRING DIAGNosE TEsTEN, REVIsIE EN REPARATIE
testcabine
Roetfilter reiniging en inbouw Training aan technici
Ons evenement.
TEL.0341-467070 www.BuChLI.NL
BosCh - DELPhI - DENso - VDo - sTANADYNE - TEhAG - YANmAR
SECTORPLAN
Sectorplan moet instroom leerlingen impuls geven
BANEN SCHEPPEN VOOR DE JEUGD
De Van Tilburg Bastianen Groep was gastheer voor de presentatie van het Sectorplan waarmee extra leerwerkplekken worden gecreëerd. Het bedrijf heeft zelf 27 leerlingen lopen. ‘Die laten we echt niet alleen maar de vloer aanvegen.’
D
TEKST: LUBERTO VAN BUITEN, BEELD: OOMT
Twintig miljoen euro Van Tilburg-Bastianen heeft in totaal acht vestigingen, waar honderd monteurs werken en 27 leerlingmonteurs. De vestiging in Vianen was begin deze maand het decor van de presentatie van het Sectorplan voor de sector Motorvoertuigen. Voor dit plan is twintig miljoen euro uitgetrokken: tien van de overheid en tien van de autobranche zelf. Het geld is onder andere bedoeld om leerwerkplekken te creëren. Bedrijven krijgen een premie van 1.350 euro per leerling. “Met deze leerlingpremie stimuleren de sociale partners bedrijven om leerlingen aan te nemen, op te leiden en te motiveren”, vertelde Mirjam Sterk tij-
5
Totaal aantal dienstverbanden autobranche Jaar 2010 2011 2012 2013*
Aantal 81.163 81.325 77.920 76.631
Index** 106 107 102 101
BRON: OOMT
e Van Tilburg-Bastianen groep werd door Innovam twee jaar geleden uitgeroepen tot Leerbedrijf van het Jaar. Ook dit jaar heeft het bedrijf tal van leerwerkplekken beschikbaar gesteld in het kader van de beroepsbegeleidende leerweg (BBL), waarbij het merendeel van de uren in de werkplaats wordt besteed. En de leerlingen mogen ook écht meehelpen, vertelt leermeester John Wammes van de DAF-vestiging in Vianen. “Natuurlijk moeten ze ook de boel wel eens opruimen, maar ik heb zelf al te vaak meegemaakt dat leerlingen alleen werden ingezet om te vegen. Dat vind ik niet kunnen. Als ik er een puinhoop van maak, ruim ik de troep zelf op”, zegt Wammes. “Leerlingen zijn hier om iets te leren. We hopen ze zo te behouden voor ons bedrijf, want goede monteurs zijn schaars, maar hard nodig. Het voordeel van een leerlingmonteur is dat hij het bedrijf al kent als hij klaar is met zijn opleiding.” Omdat leren ook leuk moet zijn, houdt Van Tilburg-Bastianen zich ook bezig met Truckpulling. “Hier werken we met het team buiten kantooruren aan”, vertelt werkplaatschef, Gert-Jan Jansen, die samen met Wammes deel uitmaakt van het pullingteam. “Dat is een hele uitdaging, want hij moet helemaal worden getuned. Dan kom je dingen tegen die je normaal niet tegenkomt. Zoals een turbo die volledig smelt en uit elkaar klapt. Dan kun je er wel een nieuwe turbo inzetten, maar de kunst is natuurlijk dat je de oorzaak vindt. Anders ploft de volgende turbo ook en heb je bij voorbaat verloren. Leerlingen mogen hier ook aan meedoen.” De truck (met 12,6 liter motor) die voor de pullwedstrijden wordt gebruikt, is opgevoerd van 250 naar 1.400 pk. “Je kunt daar ook niet zomaar in gaan rijden”, zegt Wammes.
* VOORLOPIGE GEGEVENS ULTIMO MAART 2013 ** 2002=100
dens de bijeenkomst. Zij is door het kabinet benoemd tot ambassadeur Aanpak Jeugdwerkloosheid. De leerlingpremie werd al aangekondigd voor de zomer en er zijn inmiddels 915 aanvragen binnen. “Dat is een verrassend hoge score”, vindt Sterk. In totaal kunnen 1.450 bedrijven gebruik maken van deze premie voor BBL-leerlingen.
AUTOMOTIVE / 19 SEPTEMBER 2014 GV-AUW09_p5,6-7_leer banen+column bussel.indd 5
12-09-14 15:25
W E R K P L A AT S O P T I M A L I S AT I E
voor al uw werkplaatsequipment
&
wielservicematerialen
Optionele accessoires uitlijnen:
Codelink
o.a. voor het resetten van stuurhoeksensoren
Profieldieptemeter voor het meten van de profieldiepte
HUNTER het beste in uitlijn- en balanceerapparatuur! Bel ons op: 0318 - 648 220 - mail ons via: info@explora.nl - of bezoek onze website: www.explora.nl
Jubileum? Opening? Jaarboek? Iets bijzonders te vieren? Een professioneel gemaakt relatiemagazine, zonder kosten voor u. Het kan. Great Magazines, onderdeel van Mobility Media, is gespecialiseerd in het maken van relatiemagazines voor bedrijven. Wij verzorgen het ontwerp, de redactie, fotografie, opmaak, druk en distributie van het magazine en begeleiden het gehele proces. Ook nemen wij de advertentiewerving voor onze rekening, zodat het u niets kost. Kijk op www.greatmagazines.nl en ontdek wat een kostenloos magazine kan doen voor uw bedrijf.
T: 020 – 58 00 977 | E: info@greatmagazines.nl | W: www.greatmagazines.nl
for great companies
Winter 2014/2015
Wij bieden een breed assortiment premium en budget merken tegen scherpe prijzen. Direct leverbaar uit onze eigen voorraad van meer dan 500.000 banden.
Tel 077-3202820 | www.euro-tyre.com Bent u geĂŻnteresseerd in distributeurschap van onze sterke merken Infinity en Gerutti? Neem dan contact met ons op! Euro-Tyre B.V. - Import / Export | Jacob Roggeveenweg 10 - NL-5928 LS Venlo Tel 0031-77-3202820 - Fax 0031-77-3202828 | E-Mail: euro-tyre@euro-tyre.com Autokompas_September-01092014.indd 1
Franco levering vanaf 4 stuks! 01.09.14 15:18
VAN BUSSEL Help, ik zoek banden De invoering van een premie is opvallend, omdat de onderhoudsbehoefte in de laatste jaren juist afneemt. Tel daarbij op het toenemende aantal failliete bedrijven, en je zou zeggen dat er voldoende personeel rondloopt om de lege werkplaatsen op te vullen. Toch is het in de praktijk ingewikkelder, weet Bertho Eckhardt, bondsvoorzitter van de Bovag. “We willen er met het Sectorplan voor zorgen dat de opleidingen beter aansluiten op de beroepspraktijk. Want de technische ontwikkeling van auto’s gaat razendsnel: wat je tien jaar geleden hebt geleerd, is nu niet bruikbaar meer. Steeds meer componenten in een auto zijn computergestuurd. Diagnose en kennis van elektronische componenten wordt daardoor belangrijker. Daarom is het essentieel dat leerlingen praktijkervaring opdoen. Anders hebben we in de nabije toekomst te weinig goedgeschoold personeel. Aan de andere kant zorgen we ook voor de juiste hulpmiddelen voor opleidingen en het uitbreiden van het scholingsaanbod.” Daarnaast voorziet het plan niet alleen in het creëren van leerwerkplekken. “We hebben ook aandacht voor bijscholing, veilig en gezond werken en voor het herplaatsen van medewerkers in de branche, of in een andere technische sector”, aldus Eckhardt. “Door het sectorplan zijn we in staat om leerlingen op te leiden en monteurs bij te scholen volgens de huidige stand der techniek. Daar is een stimulans voor nodig, want door de crisis zijn bedrijven terughoudend in het aannemen van leerlingen.” //
Zonder subsidie
Onderhoudsketen Kwik-Fit is aangesloten bij de Vaco en die valt niet onder de Bovag-cao. En dat betekent: geen leerlingsubsidie. Toch biedt het bedrijf dit schooljaar plaats aan vijftig BBL-leerlingen. “De afgelopen jaren stelden we alleen een BBL’er aan wanneer er een vacature vrij kwam op een vestiging”, vertelt Bert de Jonge, hr-manager bij kwik-Fit Nederland. “Nu willen we proberen de beste jongeren aan te nemen en hebben daarom plaatsen gecreëerd aan het begin van het schooljaar.” Kwik-Fit werkt voor het eerst samen met alle ROC’s in Nederland die de opleiding Autotechnicus (niveau 2) verzorgen. De leerlingen gaan het praktijkdeel van de BBL-opleiding volgen bij één van de 182 Kwik-Fit-filialen en krijgen extra praktijkonderwijs op de Kwik-Fit Academy in Harderwijk. Ook bij Kwik-Fit is het streven dat de BBL’ers na hun opleiding bij het bedrijf blijven werken. “We steken er veel energie in om onze leerlingen goed te begeleiden en hebben hiervoor een fulltime BBL-coördinator aangesteld. Het is maar een klein percentage dat na zijn opleiding niet bij ons blijft werken.”
Ik zoek vier zomerbanden in de maat 205/55/16 91V. Al meteen realiseer ik me dat geen enkele automobilist weet wat zijn bandenmaat is. De bandenretailers lijkt dat – vreemd genoeg – niet te storen, want het eerste wat ze online vragen is de bandenmaat. In de bandenzaak vragen ze altijd naar het kenteken - dat vinden ze belangrijker dan hoe iemand heet. Brrrr. Enfin, ik zoek vier banden. Het tweede drama is dat ik meer dan honderd zoekresultaten krijg. Dat lijkt de bandenretailer ook niet te storen. Ik ga voor de Michelin Energy Saver. Feitelijk kent de automobilist maar 1 merk: Michelin. De vraag is wel of dat vanwege de restaurantsterren is of vanwege de banden. Hier volgen de resultaten: Euromaster (dochter van Michelin) 97,20 euro, Profile Tyrecenter 89 euro, Kwik-Fit 90,86 euro, Autobandenmarkt 88,20 euro, Bandenconcurrent 80,99 euro en Tirendo 76,99 euro. Dat zijn nog eens verschillen. Ik heb de dealer niet meegenomen, want ik kon daar niet rechtstreeks online banden kopen. Ik vermoed dat ze hopen dat de online verkooptrend van voorbijgaande aard is. De prijsverschillen liegen er niet om. Meest opvallend is de woekerprijs van ‘dochter Michelin’ en de ‘Aldi-prijs’ van Tirendo. Ik lees terloops een artikel dat Delticom (moeder van Autobandenmarkt) een verlies boekte van 0,2 miljoen euro en dat ze 50 miljoen betaalden voor de overname van Tirendo. Het verbaast me eigenlijk niet dat ze verlies maken. De bandenshops zijn niet meer van deze tijd. Ze zijn gebruiks vriendelijk noch klantvriendelijk. De consumenten kennen geen van de genoemde merken en typenamen. De ecolabels maken het drama compleet. Het is wachten op Coolblue, Bol.com of Amazon voor een echte webshop. Ik bel toch maar naar mijn vertrouwde garage en dat voelt het lekkerst. Daarnaast gun ik de garage de winst en niet de broker die alleen maar een webshoppie heeft gebouwd.
7
Bandenshops zijn gebruiksvriendelijk noch klantvriendelijk.
LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE / 19 SEPTEMBER 2014
GV-AUW09_p5,6-7_leer banen+column bussel.indd 7
12-09-14 15:26
IN DE WERKPLAATS / AUTO BLASCHKE
Dienstverlening als kerntaak
GROEIEN IN EEN VERZADIGDE MARKT
Auto Blaschke in Tilburg staat in de finale van de Bovag-verkiezing Autobedrijf van het Jaar 2014-2015. Volgens eigenaar Lars Blaschke is het ontzorgen van klanten de allerbelangrijkste taak van een autobedrijf. ‘Een drukke werkplaats begint met tevreden klanten.’ TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: WILLEM PATERIK
8
DE KENGETALLEN AUTO BLASCHKE // AANTAL MEDEWERKERS: 13 // AANTAL HEFBRUGGEN: 8 // AANTAL DOORGANGEN PER JAAR: 5.000 // AANTAL VERKOCHTE AUTO’S PER JAAR: 360, WAARVAN 40 NIEUW
GV-AUW09_p8,9_in de werkplaats.indd 8
12-09-14 15:26
IN DE WERKPLAATS
O
f het nu gaat om onderhoud, reparatie, diagnose of schadeherstel, op het moment dat een klant binnenkomt, moet het autobedrijf alle zorgen overnemen, vindt Lars Blaschke. “Als autobedrijf ben je dienstverlener. Dat moet het uitgangspunt zijn voor alles wat je doet. Het probleem van de klant moet jouw probleem worden.” We spreken de ondernemer in het pand aan de Laarstraat, waar het bedrijf sinds 1973 is gevestigd. “Mijn vader begon hier in de schuur van een gebombardeerde boerderij. Door de jaren heen hebben we nieuwe stukken aan gebouwd totdat we moesten kiezen: alles plat gooien en een nieuw pand met een verdieping bouwen, of uitbreiden met een tweede vesti ging. Het is de laatste optie geworden.” Blaschke verwacht zo twee vliegen in één klap te slaan. “Voor sommige klanten is de andere locatie dichterbij. Dat geeft een betere spreiding en we kunnen ons straks effectiever richten op het werven van nieuwe klanten aan de andere kant van de stad.” De verbouwing van het tweede pand, een voormalig auto bedrijf aan de Ringbaan Oost, is in volle gang. “We beginnen met drie hefbruggen, drie monteurs en een kleine occasionvoorraad. De werkplaats krijgt dezelfde apparatuur als we hier hebben: een remmentestbank, een aircoservicemachine, een ATF-spoelmachine en een hefbrug voor campers en bestelauto’s. Voor diagnose hebben we apparatuur van Bosch en VAG-Com en misschien komt daar een Launch bij. Ik heb kort overwogen om de apk hier uit te voeren, maar heen en weer rij den is onhandig. Alleen hybridediagnose blijft bij de hoofdvestiging.” Nog groter groeien wil Blaschke niet. “Dan wordt het onpersoonlijk. Als een bedrijf te groot wordt, daalt de betrokkenheid bij de klant. Dat is funest voor de klanttevredenheid.”
Reviews De uitbreidingsplannen vielen geheel toevallig samen met de nominatie voor de Autobedrijf van het Jaar 2014-2015-verkiezing. “Daar zijn we natuurlijk erg trots op. Het is niet niets dat je bij de beste autobedrijven van Nederland
Vroegop plugt in Volg een AST’er in de praktijk ZIE PAG. 19
hoort. We waren blij met de top 10-notering, maar nu we in de finale staan, willen we natuurlijk winnen.” Een finaleplaats betekent dat het bedrijf door verschillende externe par tijen wordt doorgelicht. “We hebben iedereen over de vloer gehad: ANWB, RDC, Bovemij en W&D consultants”, somt hij op. “Ik vind het interessant hoe anderen naar ons bedrijf kijken. Je moet niet bang zijn voor kritiek, want daar kun je beter van worden. Het gaat om wat je ermee doet.” Om diezelfde reden spoort hij klanten aan om reviews te plaatsen op klanten vertellen.nl. “Dat doen we niet na elk werk plaatsbezoek, dat gaat irriteren, daarom wor den klanten periodiek per e-mail uitgenodigd om hun oordeel te geven. Je moet daar niet bang voor zijn, het is een goed middel om nieuwe klanten te winnen. Als ik een hotel wil boeken dat ik niet ken, lees ik ook eerst de beoordelingen van anderen op internet. Je kunt als bedrijf niet om reviews heen. Het hoort bij deze tijd, laat het vooral in je voordeel werken.”
Nieuw verdienmodel Om de werkplaatsvulling op peil te houden, zetten Blaschke en zijn team verschillende middelen in. “De automarkt is verzadigd, maar er zijn genoeg kansen. We zijn Bosch Car ser vice (BCS) Premium Leasepartner en halen zo veel leaseauto’s naar de werkplaats. Verder investeren we in lokale marketing in de vorm van advertenties en mailings. Klanten die niet reageren, bellen we altijd na. Gemiddeld maakt 10 tot 15 procent dan alsnog een afspraak en dat is op jaarbasis genoeg om een monteur aan het werk te houden.” Het lidmaatschap van BCS helpt ook mee. Auto Blaschke sloot zich zes jaar geleden aan bij BCS via AD-grossier APS. “Ik vind het nog steeds het beste garagecon cept en een extra kwaliteitslabel naast het Bovag-lidmaatschap. Je mag alleen nooit ver geten dat je zelf ondernemer bent. Een bord aan de muur is geen garantie voor een volle werkplaats. Je krijgt nuttige instrumenten aan gereikt, maar je moet er zelf mee aan de slag.” In de visie van Blaschke wordt de scheiding tussen werkplaats en verkoop steeds scherper.
Lars Blaschke bouwjaar: 1970 opleiding: HEAO Commerciële Economie loopbaan: na de studie meteen het bedrijf in thuis: getrouwd, dochter en zoon
9
“We verkopen 80 procent van onze auto’s buiten de regio, dus moeten we de werkplaats op andere manieren vullen. We staan altijd open voor nieuwe initiatieven. Zo zijn we een montageadres voor bandenwebshops en monteren we onderdelen die klanten zelf meebrengen. Dan rekenen we wel een 25 pro cent hoger uurtarief, en als je uitlegt waarom, dan snappen mensen dat. We merken dat de meeste klanten de onderdelen de volgende keer gewoon door ons laten bestellen. Het draait vooral om vertrouwen.” Volgens Blaschke wordt de werkplaats meer en meer een uren fabriek. “Dat is niet erg als je het verdienmodel aanpast. De brutoprijzen van onderdelen dalen, dus moet het uurtarief omhoog. We hebben het uurtarief twee jaar geleden ver hoogd van 65 naar 75 euro inclusief btw en dat heeft ons geen klant gekost. Als klanten tevreden zijn over de dienstverlening, en als je laat zien dat je hun vertrouwen waard bent, dan blijven ze terugkomen.” //
INGEZONDEN MEDEDELINGEN
EUROL BULKSERVICE ALTIJD VOORR A AD KOSTEN BESPAREN ONE STOP SHOP BEL 0548-615 165 OF GA NAAR EUROL.COM/SERVICE
AUTOMOTIVE / 19 SEPTEMBER 2014 GV-AUW09_p8,9_in de werkplaats.indd 9
12-09-14 15:26
ADVERTORIAL
VERGROOT UW WERKPLAATSOMZET MET AUTOCREW! AutoCrew is een van de snelst groeiende werkplaatsformules van Nederland. Het landelijke netwerk telt sinds medio augustus 142 leden en dat worden er steeds meer. Logisch, want AutoCrew is volledig gericht op uw belangen: meer werkplaatsvulling, meer omzet en professionele ondersteuning met lokale marketing en technische informatie van Bosch.
marketingbureau u daar bij helpen. Wij stellen de middelen beschikbaar, u kiest zelf wat u afneemt.
Hoe verbetert AutoCrew mijn zichtbaarheid op internet?
met de expertise van Bosch. In de werkplaats beschikt u over de hoogwaardige diagnoseapparatuur, software, technische informatie en technische trainingen van Bosch.
Internet en social media zijn belangrijk hulpmiddelen om door klanten gevonden te worden. Met AutoCrew krijgt u een persoonlijke website die u, eventueel met hulp van ons marketingbureau, eenvoudig naar eigen inzicht kunt aanpassen. Zodat klanten u sneller vinden en een goede indruk krijgen van uw bedrijf en uw activiteiten.
Hoe kan ik nieuwe klanten aantrekken met AutoCrew?
Waarom is AutoCrew de beste keuze voor mijn bedrijf?
Wat zijn de voordelen van AutoCrew?
AutoCrew heeft een uitgebreid pakket marketinghulpmiddelen samengesteld. U kunt lokale en regionale klanten benaderen door middel van advertenties, mailingen, internet, social media en narrowcasting.
AutoCrew heeft alles in huis om uw autobedrijf een boost te geven. Met AutoCrew bent u klaar voor de klant van morgen en de autotechniek van de toekomst.
Met AutoCrew heeft u het beste van twee werelden: de naamsbekendheid van een internationale werkplaatsformule met behoud van uw eigen identiteit.
Ik heb weinig kaas gegeten van marketing en reclame. Wat kan AutoCrew voor mij betekenen?
Wat is AutoCrew? AutoCrew is een laagdrempelige werkplaatsformule met een uniforme en professionele uitstraling. Wij helpen u bij het aantrekken van nieuwe klanten en ondersteunen u op het gebied van reclame, marketing en techniek. U blijft de baas in uw bedrijf en kunt u blijven richten op de kernactiviteiten: reparatie, onderhoud en verkoop.
Wat houdt de technische ondersteuning precies in? AutoCrew vult uw eigen technische kennis aan
adv. bosch auw 9.indd 38
Wilt u partner worden van AutoCrew? Bezoek dan www.autocrew.nl of vraag uw grossier naar de mogelijkheden.
Met de AutoCrew MediaTool kunt u met een paar simpele muisklikken snel een persoonlijke advertentie, reclamecampagne of mailing samenstellen. Als u dat wenst, kan ons
12-09-14 12:16
DIAGNOSE
VW Touran wil niet lopen
SLECHTE TIMING Een Volkswagen Touran uit 2007 met motorcode BXE wordt onze werkplaats ingereden. De klacht: de VW slaat heel moeilijk aan en als hij al wil lopen, slaat de motor na enkele seconden weer af. De distributie blijkt de dader. TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU
I
n het foutgeheugen van de motorregeleenheid zijn twee meldingen opgeslagen: P3008 ‘nokkenaspositiesensor signaal buiten bereik’ en P0341 ‘nokkenaspositiesensor signaal niet logisch’. Na het wissen van deze meldingen en een poging om de auto opnieuw te starten verschijnt meteen weer melding P0341. Tijd voor onderzoek. Allereerst wordt er met de oscilloscoop een opname gemaakt van het signaal van de nokkenassensor bij de connector van de sensor. Omdat dit signaal geen afwijkingen vertoont, wordt ook een opname gemaakt van het signaal op de connector van de motorregeleenheid. Door deze gelijktijdige opname kunnen we namelijk in een keer vaststellen of het signaal onderweg van de nokkenassensor naar de motorregeleenheid misschien
vervormt, bijvoorbeeld door een onderbreking. Uit de vergelijking van beide signalen (zie afbeelding 1) blijkt dat er geen afwijking zit tussen het signaal dat de nokkenassensor verlaat en het signaal dat aankomt bij de motorregeleenheid. Er blijven dus nog twee mogelijkheden over die de storing kunnen veroorzaken. De eerste is dat de motorregeleenheid defect is, ofwel dat het signaal van de nokkenassensor niet op een juiste wijze verwerkt wordt door de motorregeleenheid. De tweede mogelijkheid is dat de timing van de distributie niet goed is. Omdat er van een vergelijkbare motor een opname van de timing van de distributie beschikbaar is, wordt allereerst een gecombineerde opname van het krukas- en nokkenassignaal gemaakt. Uit die opname komt naar voren dat de distributietiming circa 12 graden (2 van de 60 pulsen van een krukas omwenteling) verkeerd staat. Omdat de distributieriem niet al te lang geleden is vervangen, vragen we aan de garagist of de storing zich na het vervangen van de distributieriem heeft voorgedaan. Dat blijkt inderdaad het geval. Alles wijst dus op een onjuiste timing van de distri butieriem, wat wordt bevestigd door een fysieke controle. Na het herstellen van de timing slaat de motor meteen weer aan en blijven foutmeldingen achterwege. Wat bij deze storing opmerkelijk is, is dat de melding P0017 ‘synchronisatie nokkenas (bank 1) t.o.v. Krukas’ niet in het foutgeheugen is gezet. Dat zou namelijk beter bij deze storing passen dan alleen een melding over het signaal van de nokkenas. Mogelijk is melding P0017 niet verschenen omdat de afwijking van de timing van de distributie kleiner was dan de geprogrammeerde afwijking waarop foutcode P0017 tevoorschijn komt. //
11
INGEZONDEN MEDEDELING
Ga voor het origineel !
W170_Walker_Ad_NL_190x30_01.indd 1
GV-AUW09_p11_diagnose.indd 11
AUTOMOTIVE / 19 SEPTEMBER 30/01/14 2014 14:50 12-09-14 16:17
DOSSIER BANDEN
14 GELD
VERDIENEN MET TPMS
18 DE BAND
WORDT STEEDS SLIMMER
WAT IS ER TE KOOP? 20
13
Bandenbedrijven investeren nu pas in TPMS
WISSELSEIZOEN WORDT VUURDOOP Vanaf november rollen er jaarlijks circa 400 duizend nieuwe auto’s met bandenspanningscontrolesystemen de Nederlandse wegen op. TPMS is vanaf dat moment verplicht op alle nieuwe auto’s. Toch is pas de helft van de branche klaar voor TPMS. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
B
andenspanningscontrolesystemen (TPMS) zijn al even op de markt. Met name Renault en BMW waren pioniers met de standaard montage van TPMS. Sinds 2012 is TPMS verplicht op ieder, in Europa nieuw op de markt gebracht, automodel en vanaf november dit jaar op iedere nieuwe auto. Er komen dus jaarlijks minimaal een paar honderdduizend TPMSsensoren bij. Is de branche klaar voor het wisselen van duizenden extra bandensets met sensor? Bandenbranchevereniging Vaco werkt al jaren aan het voorbereiden van bandenbedrijven op de komst van de
algemene TPMS-verplichting. Volgens branchemanager Edwin Brinksma is nog lang niet ieder bedrijf er klaar voor en zal het komende wisselseizoen voor velen de vuurdoop zijn. “Afgelopen winter vielen de aantallen nog mee, maar op dit moment worden vrijwel alle nieuwe auto’s afgeleverd met TPMS. Wij merken dat bedrijven nu pas beginnen te investeren in apparatuur, vervangingssensoren en trainingen. Ongeveer de helft heeft dit tot nu toe gedaan. Dat is niet veel als je het mij vraagt.” Brinksma verwacht dat onder de druk van het wisselseizoen deze winter alsnog veel
bedrijven tot actie over zullen gaan. “Bedrijven zien veel op zich afkomen, we merken dat ze het vooral lastig vinden om een keuze te maken. Iedereen is op zoek naar een universeel systeem dat alle modellen afdekt, maar onze ervaring is dat hier minstens twee verschillende systemen voor nodig zijn.” Op dit moment rijdt twee derde van de auto’s met TPMS met een direct systeem, dus met sensoren in het ventiel. De andere variant is de veel door VW/Audi toegepaste sensor die gecombineerd met de abs-sensor de omtrek van de band meet in plaats van de luchtdruk in de band zelf.
AUTOMOTIVE / 19 SEPTEMBER 2014 GV-AUW09_p13-21_dossier banden.indd 13
12-09-14 15:27
DOSSIER BANDEN
14
Onder de directe systemen zijn er een tiental universele systemen die de kleine honderd verschillende OE-systemen kunnen vervangen. Voorraadbeheer is in ieder geval een stuk eenvoudiger met twee verschillende universele sensoren. Naast het aanschaffen van de juiste spullen neemt het afstemmen van de werkprocessen op TPMS volgens Brinksma minstens zoveel tijd in beslag. “Het begint al met de aanname van auto’s, vaak weet een klant zelf niet eens of er TPMS op z’n auto zit, laat staan wat voor systeem het is. Veel tijd, zeker in het begin, gaat dus zitten in uitleg. Dat geldt ook voor het afleveren. Er zijn autofabrikanten die het
systeem zo hebben ingericht dat de sensoren zichzelf na de wissel resetten. Maar dat gebeurt pas nadat er 20 kilometer mee is gereden zonder te remmen en met een snelheid boven de 50 kilometer per uur. Je moet ze dan wel uitleggen waarom er een lampje brandt op het dashboard voordat ze wegrijden.” Het wisselen en inlezen van een set wielen met TPMS- sensoren kan volgens Brinksma gemiddeld 22 minuten extra tijd kosten en daar is de tijd die uitgetrokken moet worden voor uitleg aan de klant nog niet meegenomen. “Dat geldt niet alleen voor particuliere klanten. Ik verwacht dat er aan leasemaatschappijen ook heel wat uitgelegd zal moeten worden om
VRAAGBAAK: TPMS
Direct TPMS-systeem gaat vaak kapot door gebrekkige kennis
TPMS: HUIS, TUIN EN H De introductie van TPMS vraagt grote investeringen van bandenbedrijven, in opleiding en equipment. Maar er is ook een goede boterham aan te verdienen, zegt salesmanager Jan Jacobs van Rema Tip Top.
B
andenspanningsmeetsystemen zijn er in twee soorten: een direct- en een indirect systeem. De indirecte communiceren via de abs-sensoren en gaan uit van het aantal omwentelingen van het wiel. Hoe lager de spanning, hoe meer omwentelingen nodig zijn om dezelfde snelheid te krijgen. “Zo signaleert het systeem dat er iets met de bandenspanning aan de hand is. Het nadeel is dat er op de boordcomputer wel een lampje gaat branden dat de bandenspanning moet worden gecontroleerd, maar het geeft niet aan om welke band het gaat en wat de spanning dan is”, zegt Jan Jacobs van leverancier Rema Tip Top. Een direct TPMS-
GV-AUW09_p13-21_dossier banden.indd 14
systeem is een sensor in het ventiel en meet constant de bandenspanning per band. “Op het dashboard zie je meestal de actuele bandenspanning. Zo is ook sneller te zien als de spanning snel afneemt en om welke band het dan gaat.” Een direct systeem is ook complexer – en dat heeft zowel voor- als nadelen voor banden- en garagebedrijven. “Een indirect systeem heeft nog altijd een huis-tuin-en-keuken ventiel, daar is niets op te verdienen. Op een direct tpmssysteem wel. In totaal zijn er in Nederland nu ongeveer 400 duizend auto’s met een direct TPMS-systeem”, zegt Jacobs.
In de werkplaats gaat bij het vervangen van een band met een direct systeem echter nog wel eens iets mis. “Zo’n systeem gaat in 50 procent van de bandenvervangingen kapot, omdat de band verkeerd wordt afgeperst. Bij een indirect systeem kun je dit doen zoals altijd, omdat het systeem niet in het ventiel zit maar op de abssensor. Bij een direct systeem klapt het ventiel dan in elkaar en gaat de sensor kapot. Het vervelende is natuurlijk dat je je klant geen nieuwe sensor in rekening kunt brengen als hij alleen met een lekke band naar je toe kwam.”
Iets mis Door de kennis van de sensoren te vergroten, en door het gebruik van de juiste apparatuur, is dit soort fouten te voorkomen, zegt Jacobs. “Met een speciaal diagnoseapparaat zoals onze Profiler 2, die tegelijkertijd een programmeertool is om de TPMS-sensor te klonen en in te
12-09-14 15:28
DOSSIER BANDEN
Waar kiest u voor ? Wilt u voldoen aan de APK norm... PLATENBANK
> Gemiddeld kost een bandenwissel bij auto’s met TPMS-sensoren 23 minuten extra.
...of wilt u uw diensten meer (gemotiveerd) kunnen verkopen? Remmentest- en diagnosebanken
N HIGHTEC > Je kunt er goed geld mee verdienen.
leren, kun je zien of de sensor direct of indirect is.” Een dergelijk apparaat kost bij Rema Tip Top ongeveer 700 euro, inclusief een opleiding die bij het garagebedrijf wordt gegeven. “Die investering verdien je snel terug”, zegt Jacobs. “Een OE-sensor kost een garagist tussen de 40 en 140 euro, een universele is er vanaf 65 euro inkoop. Er is al snel 30 procent marge op te maken.” //
DEZE RUBRIEK WORDT MOGELIJK GEMAAKT DOOR:
Advies nodig? BEL 0348 - 477000 Wij zijn niet alleen equipmentleverancier maar zijn nog liever uw partner in werkplaatsbusiness!
Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort
w w w. a u t e c - v l t . n l GV-AUW09_p13-21_dossier banden.indd 15
aut-45x265 waar kiest u voor? AW.indd 1
10-01-14 10:00 12-09-14 15:28
DOSSIER BANDEN
16
akkoord te krijgen op een ROB-aanvraag. Vaco adviseert bandenbedrijven bij uitleg aan klanten de positieve kanten te benadrukken. “Het komt de verkeersveiligheid ten goede wanneer automobilisten er op gewezen worden dat ze op onderspanning rijden en bovendien kunnen ze geld besparen omdat het brandstof verbruik van hun auto lager is als de banden op de juiste spanning staan. Uit onderzoek van Euromaster bleek onlangs dat 4 procent van de Nederlandse automobilisten op een lekke band rijdt, dat zou met een TPMS-systeem niet onopgemerkt blijven.”
Doodgegooid Een rondje langs verschillende bandenbedrijven leert dat meeste bandenmonteurs niet blij zijn met sensoren in de werkplaats. “Als iedereen zou werken met het systeem van BMW zou het mooi zijn. De directe sensoren zijn een drama”, vindt Raymond Ploeg, werkplaatschef bij Point S Bos in Mijdrecht. “Erg gevoelig voor storingen en een minder ervaren monteur draait ze zo kapot. Dan ben je zo zeven tientjes kwijt voor een nieuwe en moet je naar de dealer om ze in te laten leren. Als mensen wat vaker zelf hun bandenspanning zouden controleren was die wetgeving helemaal niet nodig.” Apparatuur om zelf sensoren te programmeren en universele sensoren te monteren heeft Bos nog niet. “We moeten nog een keuze maken voor een systeem, maar extra trainingen zijn naar mijn mening niet nodig. De apparatuur spreekt voor zich.” Dave Crijns is de TPMS-specialist in het bandenbedrijf van zijn vader Miel in Maastricht. Hij maakt zich geen zorgen over grote aantallen
GV-AUW09_p13-21_dossier banden.indd 16
TPMS scheidt het kaf van het koren.
auto’s met bandenspanningssensoren in zijn werkplaats. “We krijgen hier veel auto’s binnen uit het hogere segment en die hebben al langer vrijwel allemaal sensoren. Ik heb er dus al veel mee gewerkt.” Crijns schafte ongeveer een jaar geleden apparatuur en universele sensoren van Alligator aan via Rema Tip Top. “In veel gevallen kun je voor een tweede wielenset probleemloos ook een extra set sensoren klonen. Bij de meeste auto’s kun je acht sen soren aan de auto koppelen. Als dat eenmaal gebeurd is, verschilt de seizoenswissel niet meer met die van een auto zonder sensoren. Verder kan ik ook sets voorbereiden met sensor zonder dat de auto hier staat. Dan programmeer ik de sensor later als de wielen er op zitten.” De enige keren dat TPMS volgens Crijns extra tijd kost is wanneer er problemen ontstaan. Bij een auto die een sensor niet herkent bijvoorbeeld of wanneer een kapotte sensor niet te krijgen is. “Ik had laatst een nieuwe Nissan Qashqai, daar is nog geen passende sensor voor, ook niet van Alligator, maar ze zijn voor me aan het zoeken.” Crijns heeft gemiddeld zestien sensoren op voorraad van drie verschillende typen en dat is in meeste gevallen afdoende. “Je wordt momenteel doodgegooid met universele sensoren en systemen, maar wij hebben bewust gekozen voor een wat duurder systeem met een helpdesk. Daar maken we veel gebruik van. Ik heb van tevoren wel een uitgebreide training gehad. Voor zover ik weet zijn wij tot nu toe het tweede bedrijf in Maastricht dat met TPMS uit de voeten kan. Het kaf scheidt zich hiermee van het koren. Want ik denk dat een beunhaas echt geen duizenden euro’s gaat uitgeven aan apparaat en sensoren.” //
Geen file in de werkplaats
De Vaco verwacht niet dat de uitbreiding van de TPMS-verplichting in november leidt tot problemen in de werkplaats. Bandenbedrijven hebben volgens branchemanager Edwin Brinksma hun processen inmiddels zo ingericht dat ze bestand zijn tegen piekmomenten. Doordat auto’s tijdens het wisselseizoen beter gespreid instromen is er volgens hem voldoende tijd om TPMS op te pakken. Van de Vaco-leden geeft 85 procent aan service te verlenen aan TPMS-systemen, maar slechts 50 procent heeft hier ook een training voor gevolgd. “Dat wil overigens niet zeggen dat rest geen kennis heeft van TPMS. Op basis van ervaring of een goede uitleg door je equipmentleverancier kan een goede monteur ook al snel uit de voeten met TPMS. Bovendien heeft vrijwel iedere equipment leverancier inmiddels zijn backoffice dusdanig ingericht dat ze de vraag naar informatie over TPMS aankunnen. Daar kun je als bandenbedrijf ook op terugvallen”, aldus Brinksma.
12-09-14 15:28
DOSSIER BANDEN
Intelligente banden maken bandenbranche slimmer
BAND KRIJGT NIEUWE ROL
Gedreven door de steeds strengere milieuwetgeving veranderen banden razendsnel in samenstelling én functie. De branche verandert daardoor ingrijpend. TEKST: DIEDERIK PLUG
N
Grotere banden Vooral de grotere inchmaten (17+ inch) verkopen steeds beter, constateert onder anderen Xavier Fraipont, director Technology Consumer Tires bij Goodyear Dunlop. “Voor hybride en elektrische auto’s zijn banden in grotere inchmaten ontwikkeld, gecombineerd met een smaller loopvlak. Deze banden koppelen een lage rolweerstand en lage luchtweerstand aan een grotere draagkracht.” Soortgelijke, maar minder extreme varianten gaan we de komende jaren ook zien op ‘gewone’ auto’s, zegt Fraipont. “Niet alleen omdat ze efficiënter zijn, maar ook omdat grotere banden nu eenmaal beter ogen.” In de markt voor conventionele banden, waarin vooral de grotere maten (17+ inch), SUV- en winterbanden het goed doen, leiden nieuwe materialen en betere constructiemethoden tot banden die beter presteren op nat wegdek, een lage rolweerstand hebben en minder geluid produceren.”
Anders dan anderen
Jaarlijks worden er wereldwijd 1,2 miljard banden geproduceerd. De grootste merken zijn Bridgestone, Michelin en Goodyear, die samen 40 procent van de markt in handen hebben. Het Franse onderzoeksbureau Euler Hermes verwacht dat de bandenmarkt de komende drie jaar met 4 procent zal groeien en ten opzichte
GV-AUW09_p13-21_dossier banden.indd 18
Bandenverkoop trekt aan
1e halfjaar 2013 1e halfjaar 2014 Personenauto’s 91.296.015 98.506.913 Truck- en bus 3.924.671 4.320.248 Landbouw 924.354 965.440 Tweewielers 5.028.658 5.434.432
BRON: RECYBEM
18
a enkele magere jaren krabbelt de bandenbranche weer overeind. In de eerste zes maanden van dit jaar vertoonden de Europese en Nederlandse verkoopstatistieken weer plussen, in alle sectoren van de markt. In Nederland werd de groei gedreven door de zachte winter, die zorgde voor een vroeg wisselmoment van winter- naar zomerbanden. Harde cijfers voor de Nederlandse situatie zijn nog niet voorhanden, maar uit de tabellen van de European Tyre and Rubber Manufacturers (Etrma) blijkt de groei structureel en in alle sectoren van de markt. In het eerste halfjaar van 2014 vond de sterkste groei plaats in de truck- en bussector (+10%) , gevolgd door personenauto’s en tweewielers (beide +8%) en de landbouwsector (+4%).
Elektronica De belangrijkste trend voor de branche wordt ingeluid door de vanaf 1 november wettelijk verplichte montage van bandendrukmeetsystemen (ofwel TPMS – Tyre Pressure Monitoring System, zie ook pagina 13). “Met de komst van TPMS worden bandenspecialisten en fastfitters voor het eerst geconfronteerd met elektronica in de werkplaats”, zegt Per de Vries, product marketingmanager personenwagenbanden Benelux bij Michelin. Harm Nieboer, directeur van Profile Tyrecenter: “De introductie van TPMS vraagt een flinke investering in kennis en equipment. Niet iedereen kan die opbrengen. Ik verwacht dat er van de ongeveer achtduizend bedrijven waar nu banden worden verkocht, wel een paar zullen afvallen.” En TPMS is nog maar het begin, beamen Fraipont en zijn collega De Vries. Er worden banden ontwikkeld die zichzelf autonoom op druk houden (zoals het Air Maintenance Systeem van Goodyear), die een geïntegreerde aandrijving hebben (Michelin) en gemaakt zijn van zeer exotische materialen (iedereen).
van 2009 een winstverdubbeling naar 10 procent voor de belangrijkste spelers in de markt. Slechts 25 procent van alle geproduceerde banden wordt rechtstreeks verkocht aan de autofabrikanten, de rest gaat naar de vervangingsmarkt via verschillende distributienetwerken. Ook in Nederland is de vervangingsmarkt de belangrijkste aanjager
van bandenverkopen. Naast het wisselmoment van winter- naar zomerbanden en een stijging van het aantal mensen dat achterstallig onderhoud laat uitvoeren, blijkt het belangrijkste vervangingsmoment de APK, het moment waarop 25 procent van het aantal nieuwe personenautobanden wordt verkocht.
12-09-14 15:29
DOSSIER BANDEN > Een bandje vervangen is niet zo eenvoudig meer.
VROEGOP
Opleiding tot autoschadetechnicus Vakopleiding Carrosseriebedrijf (VOC) biedt sinds vorig jaar een abonnement om personeelsleden gedurende het jaar op te leiden. Jan Vroegop (23) volgt hiermee een opleiding tot autoschadetechnicus (AST) zodat zijn werkgever een betere inschatting kan maken van de schade aan een auto. Vroegop doet in Automotive verslag van zijn opleiding.
PLUGSTORING
DEEL
14
Nieuwe banden op de NL markt (volume x 1.000) Jan 2014 620 2013 369 2012 576 2011 741
feb 405 378 499 494
mrt 707 516 668 818
apr 731 802 619 778
mei tot 606 3.068 610 2.678 521 2.833 685 3.504
Toekomstige slimme systemen kunnen veel meer dan alleen de bandendruk meten via het ventiel. Ze kunnen ook worden gebruikt om bijvoorbeeld het merk en type band (inclusief winter- of zomerband) te identificeren, met als doel die informatie rechtstreeks te koppelen aan bijvoorbeeld het ABS, of systemen die de slijtage van de banden kunnen monitoren. Dergelijke informatie kunnen ventielgemonteerde sensoren niet leveren en daarom zullen volgende bandengeneraties geïntegreerde sensoren krijgen, die onder het loopvlak worden gemonteerd en een heel scala aan info aan de auto kunnen doorgeven – ook over de conditie van de weg. “Er gaat steeds meer data uit banden komen”, zegt Per de Vries. “Dat gaat belangrijke gevolgen hebben voor de praktijk in de werkplaats. Ik ben bang dat de branche zich nog onvoldoende realiseert wat er op haar afkomt.” //
Einde van het vijfde wiel BRON: NOTCH CONSULTING GROUP
De komst van TPMS en nieuwe generaties runflatbanden luidt het definitieve einde in van het aloude reservewiel.
Nieuwe personenauto’s, uitgerust met volwaardig reservewiel (%) 2008 68.4% 2009 62.6% 2010 59.3% 2011 53.1% 2012 48.2%
2013 2014 2015 2016 2017
prognose 46.9% prognose 46.2% prognose 45.1% prognose 42.7% prognose 41.3%
E
en Toyota Prius met voorschade wil niet starten en kan ook niet in de versnelling worden gezet. De serviceplug blijkt los in de kofferbak te liggen. Door de plug te verwijderen maak je het voertuig spanningsloos. Na een visuele controle van de schade constateren we dat alle bedrading nog intact is en het veilig is om de plug weer te monteren. Maar ook na het terugzetten van de serviceplug start het voertuig niet. Op het dashboard zien we de melding: ‘Check Hybrid System’. In de AST-groep van VOC hebben we wel eens een discussie gehad over of een service plug wel of niet tevens de hoofdzekering is. Om daar achter te komen hebben we toen zo’n plug uit elkaar gehaald; er bleek een zekering van 125 Ampère in te zitten. Uit een weerstandmeting op de plug van onze Prius met de multimeter blijkt de weerstand tussen beide contacten oneindig te zijn. De zekering is dus defect. Na het monteren van een nieuwe serviceplug kunnen we de auto weer starten en er mee rijden. De auto moet wel eerst worden gereset, door het contact aan te zetten, de rem ingedrukt te houden en op de startknop te drukken. De auto voert dan zelf een check van de systemen uit. Door daarna vol gas te geven in de P-stand laat de auto het accupakket op. Na het herstellen van de (cosmetische) schade aan de voorkant is alleen aan de melding op het dashboard nog te zien dat er schade is geweest. De Prius wordt daarom naar de Toyota-dealer gebracht voor een eindcontrole en het wissen van de melding; dit was met onze eigen diagnoseapparatuur helaas niet mogelijk.
19
DE BIJDRAGEN VAN JAN VROEGOP ZIJN OOK TE LEZEN OP AUTOMOTIVE-WERKPLAATS.NL/ VROEGOP. AUTOMOTIVE / 19 SEPTEMBER 2014
GV-AUW09_p13-21_dossier banden.indd 19
12-09-14 15:29
DOSSIER BANDEN
Wat is er te koop aan universele TPMS-systemen
VOOR IEDERE SMAAK EEN SENSOR Van de grofweg twee verschillende TPMS-systemen (direct en indirect) is het directe systeem met sensoren in de band veruit het interessantste voor de aftermarket. Dit vanwege de kwetsbaarheid van de sensoren en de onderhoudsbehoefte. Er is voor de garagist dan ook heel wat te koop aan sensoren en programmeertools. We zetten de belangrijkste op een rij. TEKST: RENÉ GRÜNFELD M.M.V. PAUL VAN DEN BOGAARD
20
N
iet elk automerk hanteert dezelfde standaard voor sensoren en ook de data verschilt per auto. En elke leverancier van universele sensoren heeft voor dit gebrek aan standaardisatie weer een andere oplossing bedacht met ieder zijn voor- en nadelen. Zo zijn er merken die werken met een ‘lege’ sensor die volledig geprogrammeerd moet worden. Het voordeel hiervan is dat er minder voorraad nodig is. Het programmeren kost wel meer tijd. Een andere optie is een sensor die geprogrammeerd is voor zo veel mogelijk verschillende automodellen. De auto kiest hierbij zelf het juiste signaal uit de vele signalen die de sensor uitzendt. Nadeel van dit systeem is
dat het even kan duren voordat de auto het juiste signaal gevonden heeft en dat de batterij eerder leeg is omdat de sensor continu alle signalen uitzendt die hij kent. Een veelgebruikte tussenoplossing is het aanleggen van een voorraad van verschillende sensoren die elk een aantal programmeringen hebben. Zo dekt Huf met zijn Intellisens systeem met vier sensoren vrijwel het hele wagenpark af. Ook VDO heeft zijn Redi Sensor in drie verschillende smaken. De tools zijn er ook in veel verschillende soorten en maten. Afhankelijk van het type liggen de prijzen van de sensoren van universele sensoren tussen de 30 en 60 euro. //
Leverancier: AA Equipment
Alcar
Bartec Tech 500 TPMS-tool voor aftermarket. Te gebruiken voor het lezen en interpreteren van foutcodes, het programmeren van universele sensoren van Alligator, Huf/Beru en de Schrader EZ Sensor. Decodeert data van sensoren (druk, temperatuur), bestelnummer, servicekit, programmeermethode, drukwaardes, OBD connectorlocaties en servicetips. Werkt met Wi-Fi en Bluetooth.
Würth
Levert de EZ sensor van Schrader. Würth en Schrader ontwikkelden de handcomputer iQ50. Hiermee kunnen sensoren worden gekopieerd, geprogrammeerd en ingeleerd. Würth levert ook een e-learningpakket voor het monteren en inleren van TPMS-sensoren. De iQ50 kost 890 euro, de programmeerbare ventielen 45 euro per stuk.
GV-AUW09_p13-21_dossier banden.indd 20
Levert eigen merk sensoren, montagetools en onderdelenkits. Daarnaast diagnostische en TPMSprogrammeerapparatuur van Ateq en een assortiment voor TPMS-sensoren geschikte wielen.
Snap-on
Snap-on voegde dit voorjaar de TPMS3 tool toe aan zijn assortiment diagnose-equipment. Het toestel kan TPMS-sensoren coderen en programmeren. Het helpt met diagnosticeren van een sensor door de gemeten druk, sensor-ID, temperatuur en batterijstatus weer te geven. Het toestel kan diverse universele TPMS-sensoren van Schrader, Huf en Alligator programmeren of klonen. De unit wordt geleverd in het Nederlands, met helpdesk en 2 jaar gratis software updates.
12-09-14 15:30
DOSSIER BANDEN
Easy Wheel
Levert onder meer apparatuur van Ateq en de Cub Sensor Aid TPMS-tool. De Ateq (vanaf 700 euro) is gebaseerd op multiplatform systeemsensoren voor meerdere merken en modellen. Vereist wel een grotere voorraad dan de Cub (vanaf € 595), die met een eigen type universele sensor werkt. Geschikt voor testen, diagnose stellen en automatisch programmeren, klonen en kopiëren.
Huf Group
Programmeerbare IntelliSens sensoren en diverse tools. Tarieven voor sensoren ruwweg vanaf 30 euro (OE) en 40 à 45 euro per stuk. Eenvoudige apparatuur vanaf 300 euro voor incidenteel gebruik tot 1.300 euro inclusief uitlezen via OBD, programmeren, kleurenscherm, printer en ingebouwde handleiding met foto´s.
Levert geprogrammeerde en blanco sensoren plus servicedelen van onder meer Cubeless (VT55, VT56), Schrader (incl. EZ Sensor), Huf IntelliSens, Tech (incl. T-pro), Ateq en Autoparts, (incl. snap-in). Heeft de testers Bartec Tech (400SDE, 500SDE) en Cub Sensor Aid in het assortiment. Verzorgt ook technische TPMS-cursussen over de mogelijkheden en werking van de belangrijkste sensoren en apparatuur, trainingen en demonstraties.
HTS Nederland
Importeert Schrader TPMS-sensoren, zowel autospecifiek als blanco. Tevens Huf/Beru en VDO voor vrijwel volledige dekking van alle automodellen. Daarnaast leverancier van Bartec TPMS computertools. Telefonische helpdesk voor directe ondersteuning.
VDO Redi-Sensor
Rema Tip Top Nederland
Biedt de Profiler TPM II, voor het contactloos meten van de bandenspanning. Rapportage voertuig is inclusief test. Maakt ID-codes aan voor herprogrammeren, toont sensor- en batterijstatus en de G-sensor waarden. Ook technische specificaties voor reparaties zoals aandraaimomenten, artikelnummers, instructies bij wisselen wielen/sensoren staan in het systeem, evenals tools voor programmeren van de universele sensoren van Alligator, Huf/Beru en Schrader. VDO Redisensor volgt nog. Database opgebouwd in samenwerking met OEM-leveranciers.
PK PARTY MET SEAT IBIZA CUPRA
EN
Voor de aftermarket is de Seat Cupra een dankbaar object, want er zijn duizenden accessoires voor de auto verkrijgbaar. Autokompas neemt u mee door de geschiedenis van dit feestbeest.
Inter-Tyre
Levert Cub Sensor Aid en importeert Lees meer op pagina 9programmeerbare universele Cub Uni Sensor. Online documentatie, software Sabine Sabine KoopKoopupdates. oit oit hoge hoge ogen ogen in in
De TPMS-sensor van VDO bedient met drie uitvoeringen een breed scala aan automodellen, zonder dat aanvullende programmering noodzakelijk is. Wijkt af van overige directe systemen omdat de druksensor niet in het ventiel, maar aan de binnenkant van de band geplakt zit. VDO heeft een TPMS module die toegevoegd kan worden aan de bestaande Contsys Check diagnoseapparatuur en daarnaast de specifieke VDO TPMS Pro programmeertool. Hiermee kunnen naast de sensoren van VDO ook de universele sensoren van Alligator, Schrader en Huf geprogrammeerd worden.
‘WERKEN MET MANNEN IS GEWELDIG’
%UDNH SDUWV
IM5
Werkplaatsreceptioniste Sabine Koopman Sabine Koopman gooit hoge ogen in onze verkiezing van Miss Mechanic 2010, %UDNH want zij restaureert in %UDNH haar vrije tijd eigenhandig een Volkswagen bestelbus. SDUWV SDUWV Lees meer op pagina 11
Mechanic Mechanic 2010, 2010, haar haar vrije vrije tijd tijd gen gen bestelbus. bestelbus. GV-AUW09_p13-21_dossier banden.indd 21
Sinatec Europe
NUMMER 12 • 1 oktober 2010 • 22e jaargang • verschijnt 16 x per jaar • www.autokompas.nl
INGEZONDEN MEDEDELING
6WHHULQJ 6WHHULQJ VXVSHQVLRQ VXVSHQVLRQ SDUWV SDUWV
6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV
21
:KHHO EHDULQJ NLWV
:KHHO :KHHO EHDULQJ EHDULQJ NLWV NLWV 025( 7+$1 -867 %5$.(6
More than just brakes
VAN WEES OIL ALS DAVID TEGEN DE GOLIATHS
AUTOMOTIVE / 19 SEPTEMBER 2014 12-09-14 16:18
ONDERDELEN
NIEUWE INKOOPCOMBINATIE: NL AUTOPARTS Nederland is op 1 januari 2015 een inkoopcombinatie voor auto-onderdelen rijker. NL Autoparts, zoals de inkoopclub gaat heten, is een initiatief van Jeroen en Marcel Blankestijn, de eigenaren van onderdelenleverancier EPS Automotive in Waalwijk.
D
e nieuwe inkoopclub, NL Autoparts, staat los van EPS. EPS Automotive is onder meer leverancier van Jakoparts, Jurid en Coopers Fiaam. “We willen een zo breed mogelijk assortiment aan onderdelen kunnen inkopen. Dat moet wel wil je als inkoopcombinatie kans van slagen hebben”, aldus Jeroen Blankestijn. Hij denkt dat er in de markt veel animo is voor een inkoopcombinatie die los staat van bestaande grote inkoopclubs, die in veel geval-
len ook distributeur zijn, zoals Sator en Brezan. “Je ziet dat de markt enorm verandert. Sator en Brezan zijn bezig met voorwaartse integratie. Er zijn veel onafhankelijke grossiers, maar ook bedrijven die bij dit soort netwerken zijn aangesloten, die opnieuw hun positie willen bepalen. Op deze groep bedrijven richten wij ons”, aldus Blankestijn. De precieze invulling kan hij nog niet prijsgeven. “Het is eigenlijk al eerder naar buiten gekomen dan dat wij wilden. We nodigen
> NL Autoparts richt zich op bedrijven die door de voorwaartse integratie van Sator en Brezan opnieuw hun positie willen bepalen.
momenteel onze partners uit voor twee informatiebijeenkomsten; dan vertellen we al wat meer over het concept. Later dit jaar presenteren we het concept compleet. En op 1 januari 2015 gaat het live.” //
23
HELPDESK
OUDE BEKENDE BLIJFT BOKKEN We treffen een Mercedes GL 420CDI 4matic, type WBC164, met een OM692.912 V8 motor. Gijs Meijer van Mivar buigt zich over het EGR. gereinigd. Daardoor verdwenen de foutcodes over de doorstromingsproblemen, maar kwamen er twee andere foutcodes in het motormanagementsysteem voor in de plaats: -P 0471 (druksensor uitlaatgas - bereik/ functieprobleem) -P 047B (druksensor uitlaatgas B - bereik/ functieprobleem). > Twee sensoren meten de druk achter de turbo. Onze Servicedesk geeft de monteur telefonisch de volgende informatie: er is een druksensor gemonteerd in zowel het De Mercedes is een oude bekende; eerder linker- als het rechter EGR-huis (zie foto 1, dit jaar verhielpen we een startprobleem, ditmaal worden we gebeld over foutcodes B60/1 en B60/2). Beide sensoren meten de druk achter de turbo. Het motormanagedie verwijzen naar EGR-doorstromings ment gebruikt de informatie van de problemen. Deze motor heeft voor iedere sensoren om de turbo’s links en rechts te cilinderrij een aparte EGR-klep. synchroniseren en om overbelasting van Beide kleppen waren sterk vervuild; zowel motor als turbo’s te voorkomen. De de werkplaats heeft ze gedemonteerd en
sensoren worden door de motormanagementcomputer voorzien van massa en een 5V-voeding. We mailen de werkplaats de info over de sensor en een deel van het elektrisch schema. De monteur ziet later op zijn diagnosetester dat het signaal van de druksensoren op een vaste waarde staat en niet verandert bij gasgeven. Hij heeft beide sensoren vervangen door nieuwe, originele, exemplaren. Waarschijnlijk zijn de sensoren bij het reinigen van de EGR-kleppen stuk gegaan. Nu komt alleen nog de foutcode P047B terug. Volgens ons is er een bedradingsprobleem of de nieuwe sensor is defect. Omdat de sensoren makkelijk te wisselen zijn, geven we de monteur het advies om de sensoren links/rechts te wisselen. Hij doet dit en nu krijgt hij foutcode P0471 terug. De fout wordt veroorzaakt door de nieuwe sensor, die ook defect blijkt te zijn. Na de montage van een nieuwe sensor blijven beide foutcodes weg. // AUTOMOTIVE / 18 OKTOBER 2013
GV-AUW09_p23_helpdesk.indd 23
12-09-14 15:30
OP DE BRUG / AUDI A3 SPORTBACK G-TRON
24
OPVALLEND ONOPVALLE Audi heeft zijn aardgasmodel een eigen label gegeven: g-tron. Dat maakt nieuwsgierig. Onze kennismaking met de A3 g-tron leidde tot een kleine anticlimax, maar dat had niets met de kwaliteiten van de Audi te maken.
inhoud van 14,4 kilo voldoende voor de meeste ritten, want bij normaal gebruik ligt de actieradius op minimaal driehonderd kilometer. Met een prijs van 1,09 euro per kilo komen de kosten voor het rijden met een A3 g-tron op een bijna lachwekkende 12 euro per 300 kilometer.
Paniek
De A3 g-tron rijdt vrijwel hetzelfde als de reguliere, 122 pk sterke 1.4 TFSI. Dat de de g-tron 12 pk minder aan boord heeft, is niet merkbaar en ook het koppelverloop is nagenoeg gelijk aan dat TEKST EN BEELD: NATAN TAZELAAR van de 1.4 TFSI benzinemotor. Ook van de invloed van het hogere gewicht van de g-tron (ongeveer 90 kilo) is in het dagelijkse ls we kijken naar het huidige aanbod van auto’s op CNG verkeer niets te merken. (Compressed Natural Gas) dan is het naast Audi’s De twee gastanks zitten in de ruimte voor het reservewiel en zijn elk goed voor 7,2 kilo aardgas. De relatief kleine tanks staan moederconcern Volkswagen eigenlijk alleen Fiat dat op onder een druk van 200 bar en dat kan bij het tanken nog wel grote schaal inzet op deze alternatieve en vooral schone brandeens voor een verrassing zorgen. Wanneer de vulinstallatie niet stof. Dat op zich is wel weer vooruitstrevend, want als we puur voldoende druk levert of leeg begint te raken, kan het proces naar de praktische inzetbaarheid kijken, dan kleeft er nog altijd onderbroken worden voordat de tanks helemaal gevuld zijn. Geen een nadeel aan rijden op aardgas. De tankstations die CNG aanreden tot paniek, gewoon even het dichtstbijzijnde CNG-tankbieden zijn namelijk dun gezaaid en daar moet terdege rekening mee worden gehouden. Dat is overigens niet alleen in Nederland station in de navigatie opzoeken. Daarvoor heeft Audi een keurig zo, maar in vrijwel heel Europa. Een voordeel van de A3 Sportback kopje in het menu aangebracht en binnen een paar draaien en g-tron is dan dat er een benzinetank van vijftig liter aanwezig is enkele klikken wijst de gps de weg en kan de tank alsnog volledig waarmee volgens fabrieksopgave tot duizend kilometer gereden worden gevuld. Dat tanken is overigens kinderlijk eenvoudig. kan worden; ruim voldoende om een volgend CNG-tankstation te Geen geklungel met het aansluiten van de vulslang zoals bij LPG. vinden. In de praktijk is trouwens ook de aardgastank met een Gewoon het vulpistool over de vulopening duwen – die zit keurig
A
TECHNISCHE GEGEVENS AUDI A3 SPORTBACK G-TRON / 1.4 TFSI / Nieuwprijs (euro) 27.500 / Motortype: benzine/aardgasmotor met turbo / Cilinders: 4 in lijn / Kleppen per cilinder: 4 / Cilinderinhoud: 1.395 / Boring x slag: 74,5 x 80 / Transmissie: DSG 6 versnellingen
GV-AUW09_p24-25_op de brug.indd 24
12-09-14 15:31
De perfecte balans tussen kwaliteit en prijs
> Mike Steenvoorde zet de g-tron op de brug en loopt er onderdoor zonder noemenswaardige verschillen met de reguliere A3 te bemerken. Zijn conclusie: “Mooie wielen zitten er op deze A3, zeg.”
LEND weggewerkt naast de opening van de benzinetank -, de handgreep inknijpen om te vergrendelen en de startknop indrukken. Dit systeem voorkomt ook dat onbedoeld schade ontstaat aan de vulopening met een ongewenst werkplaatsbezoek als gevolg.
Basiskennis Als we de auto op de brug zetten bij Auto Steenvoorde in het Gelderse Velp, dan blijken de verschillen met Audi A3 benzinemodellen opvallend onopvallend te zijn. Directeur/eigenaar Mike Steenvoorde heeft zijn hele carrière aan VAG-producten gewerkt en kent dus ook de modellen van Audi door en door. “We zijn als Bosch Service Center ook via die weg bekend met Audi omdat we dankzij leasemaatschappijen veel klanten krijgen. Op die manier blijf ik enerzijds bij het merk betrokken en kan ik anderzijds mijn specialisme optimaal toepassen”, aldus Steenvoorde. Wanneer we hem vragen wat de specifieke verschillen zijn tussen de g-tron en de 1.4 TFSI op benzine is zijn antwoord nuchter: “Nou, eigenlijk zijn er nauwelijks verschillen, op de gasinstallatie na dan. Daar heb je als garagist echter geen specifieke vaardigheden of opleiding voor nodig, want dat is feitelijk basiskennis. Deze techniek is in dat opzicht helemaal niet zo spannend. Wij zijn ook gecertificeerd voor hybride modellen, en daar komen natuurlijk veel meer specialistische zaken om de hoek kijken.” We krijgen bijna het idee dat we een hybride A3 e-tron mee hadden moeten nemen in plaats van deze g-tron, ware het niet dat die pas later op de markt komt. //
GV-AUW09_p24-25_op de brug.indd 25
‘ De praktische inzetbaarheid van aardgasauto’s wordt nog behoorlijk beperkt door het geringe aantal CNGvulpunten.’
Requal: Het voordelige alternatief voor het onderhoud van uw voertuig www.requal-parts.net
12-09-14 15:31
TENSLOTTE
ONLINE
IN DE BRANCHE
Izak de Jong via Linkedin:
THULE IS WEER BRINK
Mijn ervaring met het klantcontact center is positief. Nu heb ik meer tijd voor klanten die zich in het bedrijf melden, en ik heb het nog steeds druk genoeg. @Rolandq via Twitter:
Als dat maar goed gaat... #F40 #nat
26
Vrouw & Auto via Facebook:
De First Born Mini is binnen. Gekocht via Vrouw & Auto.nl. Samen met klant opties uitgezocht en advies gegeven. Mooie auto erbij in de polder. @Automotive_new via Twitter:
COLOFON
BERT HEUTS OVERLEDEN
SCHADE CALCULEREN MET IBOSS
EERSTE VESTIGINGEN AUTO EXCELLENT
Bert Heuts, oprichter en oud-directeur van de Limburgse grossiersgroep Heuts Mobiliteit en Vrije Tijd, is op 69-jarige leeftijd overleden. Hij was al enige tijd ziek. Bert Heuts stond bekend als een vooruitstrevend ondernemer. Midden jaren ‘80 voerde hij al een geautomatiseerd onderdelenbestelsysteem in. In 2009 droeg Bert Heuts het bedrijf over aan zijn zoon Lars. Het bedrijf werd dit voorjaar verkocht aan de Sator Holding.
Schadeherstelbedrijven die werken met het softwarepakket iBoss kunnen vanaf nu gebruik maken van het calculatiesysteem Silverdat Calculate van VWE. Met dit systeem kunnen de bedrijven een calculatie maken en schaderapporten uitdraaien, maar ook onderdeelnummers en -prijzen opvragen. Klanten betalen 7,50 euro per calculatie inclusief VIN raadpleging. Schadebedrijven kunnen het nieuwe systeem gebruiken naast Audatex.
De eerste twee autobedrijven hebben zich aangesloten bij Auto Excellent, de nieuwe premium werkplaatsformule van Groupauto: Bosklopper uit Doezum en Strijker uit Westerbork. Auto Excellent is een van oorsprong Duitse formule bedoeld voor de grotere universele bedrijven in het topsegment. Van leden wordt verwacht dat zij regelmatig investeren in kennis, apparatuur en uitstraling.
-> R emarketing Lounge, Hotel Almere Van der Valk, 25 september. Informatieen netwerkevenement voor professionals in de remarketingbranche.
AGENDA
This #Panasonic display explains in the simplest terms possible how its safety cameras work. Don’t kill Superman!
Trekhakenfabrikant Thule Towing gaat verder onder de naam Brink Group en staat te koop. Moederbedrijf Thule Group wil zich volledig toeleggen op outdoorartikelen zoals dakkoffers en fietsdragers. De trekhaken krijgen weer de vertrouwde merknaam Brink. Voor de overname door Thule in 2006 ging de fabrikant uit Staphorst al onder deze naam door het leven.
-> M ondial de l’Automobile 2014, Paris Expo, 4-19 oktober. Internationale autosalon van Parijs. -> J aarcongres Bovag Onafhankelijke Autobedrijven, congrescentrum Papendal in Arnhem, 7 oktober.
ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten DRUK Mediacenter R otterdam van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ VRAGEN OVER DE BEZORGING VAN DEZE TITEL? Amsterdam, Tel.: 020-5800966 Stuur een e-mail naar: UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl aboservice@automotive-online.nl REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), DOELGROEP: • Groot- en tussenhandel in auto’s, Bart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul autoaccessoires en -onderdelen • Detailhandel van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, in nieuwe en gebruikte personen auto’s • Deredactie@automotive-online.nl. tailhandel in autoaccessoires en -onder delen MEDEWERKERS Luc van Bussel, Diederik Plug, • Universele garages • Schadeherstelbedrijven Natan Tazelaar, Asim Saglam, Bas Snijder, René • Autobeklederijen • Autowasserijen • Autodemontagebedrijven • Leasemaatschappijen • Grünfeld, Willem Paterik ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan Carrosseriefabrikanten • Onderdelenfabrikanten sales@mobilitymedia.nl, 06-27293455 • Grossiers • Specialisten TRAFFIC Sebastiaan Dekker, ABONNEMENTSGELD €129,- (icm. Management, traffic@mobilitymedia.nl excl. 6% btw) per jaar, Buitenland €159,- per
Automotive Werkplaats is een uitgave
GV-AUW09_p26_ten slotte.indd 26
-> A utoprofessioneel & Schadeherstel Vakbeurs, Evenementenhal Hardenberg, 14-16 oktober. -> A utosalon Noord-Brabant, Autotron Rosmalen, 30 oktober-2 november. Verkoopbeurs voor nieuwe auto’s. -> R otterdam Autosalon, Ahoy Rotterdam, 27 november. Tweede editie van de autobeurs, met dit jaar meer nadruk op retail.
jaar. Losse nummers €16,-, Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van
uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u een verzoek indienen bij Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.
Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.
12-09-14 15:31
ADVERTORIAL
> Via de apps begeleidt de DSS-7000 de monteur door het gekozen type diagnoseproces.
MIDTRONICS DSS-7000 ACCUTESTER KLAAR VOOR DE TOEKOMST Een accutester die u aansluit op de EOBD-poort? Ja, de Midtronics DSS-7000 doet dan ook veel meer dan alleen accu’s testen. Hij haalt via de VIN-code zelf de voertuiginformatie uit een database, maar maakt ook een planning voor het onderhoud aan de accu’s die in voorraad zijn. Via een van de apps begeleidt de DSS-7000 de monteur door het gekozen type diagnoseproces. De DSS-7000 is klaar voor de toekomst. Een accu testen kan heel eenvoudig zijn. Sluit de plus en min klem aan, schakel de accutester in, wacht even en u krijgt de uitslag. De accu is goed of niet, er kan weinig fout gaan. Uit onderzoeken van autofabrikanten gaat het echter bij 50 procent van de testen toch mis doordat in veel gevallen niet de juiste accugegevens ingevoerd worden, waardoor de uitslag niet representatief is en dus waardeloos. Gevolg: de automobilist, uw klant, staat op een dag met een lege accu, terwijl u er juist voor had moet zorgen dat hij zorgeloos kan blijven autorijden.
Elektronica wordt steeds complexer De accutester van de toekomst moet over geavanceerde diagnostische mogelijkheden beschikken. Door steeds strenger wordende milieu- en veiligheidsmaatregelen krijgen
adv. midtronics auw 9.indd 38
auto’s meer complexe elektronica om brandstofverbruik en CO2-uitstoot te verminderen en de veiligheid te verhogen. Al deze systemen werken op stroom die wordt geleverd door één of meerdere accu’s. Het is van vitaal belang dat deze accu’s en elektrische systemen zo goed mogelijk onderhouden en gecontroleerd worden om ze in optimale conditie te houden. Midtronics ontwikkelt hier de beste oplossingen voor. De DSS-7000 Battery Diagnostic Service System is de nieuwste generatie accutesters die klaar is voor het testen van conventionele voertuigen, voertuigen met start-stop systemen en hybride- en elektrische voertuigen. Met de DSS-7000 wordt het risico op een foutieve diagnose tot een minimum beperkt. Het diagnoseapparaat diagnosticeert alle conventionele, huidige en toekomstige accutypes snel, veilig en eenvoudig volgens unieke testroutines die door de verschillende autofabrikanten worden voorgeschreven. Geld verdienen in de automotive aftermarket lijkt steeds moeilijker te worden, maar dat is het niet altijd. Accu’s en elektrische systemen
moeten continu gecontroleerd worden om voertuigen op de weg en klanten tevreden te houden. En ook accu’s en elektronica gaan vroeg of laat een keer kapot. Door uw bedrijf voor te bereiden op de toekomst, zorgt u ervoor dat u in ieder geval met uw concurrent meekunt, en hem zelfs kunt voorblijven.
Bedrijf voorbereiden op succes in elektronica Met Midtronics werkplaatsequipment zoals accutesters en acculaders zijn autobedrijven in staat om op eenvoudige wijze accu- en elektrische systemen van verschillende merken voertuigen te diagnosticeren en onderhouden. Ze hoeven met de DSS-7000 geen verschillende testsystemen meer aan te schaffen. Doordat de Midtronics DSS-7000 de gebruiker procesmatig begeleid is geen intensieve training meer nodig. Dit betekent dat een bedrijf minder hoeft te investeren in equipment en opleiding. Midtronics zorgt met de DSS-7000 bovendien dat werkplaatsen het werk in eigen bedrijf kunnen houden. Meer informatie over de DSS-7000 en het brede leveringsprogramma van Midtronics vindt u op www.midtronics.com.
10-09-14 15:35
adv. mi