NUMMER
PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 19 / 14 NOVEMBER 2014
11
DOSSIER REVISIE
Revisie vraagt steeds meer specialisatie
CHIRURG IN DE WERKPLAATS
ADAMPJE
In de Adam introduceert Opel de kleinste motor in het gamma: een 1-liter 3 cilinder.
8
AUW11_p01_cover-wit.indd 1
GELATEN
De schadebranche had vorige maandzijn jaarlijkse congres. Gezien de roerige tijden was het er opvallend rustig.
25
CHECK DE APK Aan de apk is goed geld te verdienen. Vier tips voor meer rendement.
26
07-11-14 14:24
Kwaliteit die als gegoten zit
OE
De beste autofabrikanten in de auto-industrie maken gebruik van onze riemen, spanrollen en andere metalen componenten. En u ? Lees meer over onze aftermarket-producten op Gates.com/europe/metals
De aandrijfspecialist
O
ACTUEEL
IN DIT NUMMER Actueel 3 Vrooam breidt uit 5 Diagnose 7 Innovatie 8 Column Van Bussel 9 Helpdesk 11 Dossier Revisie 13 Dieselcenters 17 In de werkplaats 20 Focwa-congres 25 Checklist APK 26 Jan Vroegop 23 Op de brug 28 Tenslotte 30 Colofon 30
TC EN STAADEGAARD VAN AD BENELUX NAAR PARTSPOINT De AD-grossiers TC en Staadegaard zijn overgenomen door Partspoint, het moederbedrijf van Brezan. Ze blijven wel de onderdelenlijnen van Bosch voeren.
P
artspoint, de moedermaatschappij van Brezan, wordt een partij in de aftermarket om rekening mee te houden. Door de overname van Staadegaard en TC levert het bedrijf, dat zelf alleen op de achtergrond opereert, via twee kanalen onderdelen aan de garagist: via Brezan en via de nieuwe TC/ Staadegaard combinatie. Die worden bewust niet samengevoegd, zegt Partspoint-directeur Cor Baltus. “Staadegaard en TC hebben hun eigen klantenkring, die bewust voor deze bedrijven heeft gekozen. Daar gaan wij niet aan tornen.” TC en Staadegaard kwamen bij Autodistribution Benelux vandaan, en leveren onderdelen en de formules van Bosch. Dit kunnen ze ook bij Partspoint blijven doen. Hiervoor hebben Partspoint en Bosch een overeenkomst gesloten. Een extra voordeel, want de onderdelen van Bosch kunnen
JEAN-PAUL SEGERS
, BRANCHEMANAGER AUTOMOTIVE BIJ WÜRTH
> v.l.n.r. Hubert Beeren, Cor Baltus, Rolf Lauret Chairman & President AutoBinck Holding en Simon Staadegaard proosten op de overname.
nu ook via Brezan worden geleverd. Maar de belangrijkste reden om de bedrijven over te nemen, is dat het logistieke netwerk van Brezan zo beter wordt benut, en er nog meer inkoopvolume is: Staadegaard en TC zijn samen goed voor een inkoopvolume van ongeveer 65 miljoen euro. Dat volume moet AD nu missen, en dat is een forse aderlating voor de grossiersvereniging uit Oosterhout.ADdirecteur Henk Kromhout verwacht dat verlies onder andere op te vangen door de samenwerking met de Duitse AD-collega Carat. //
3
OPSCHAKELEN
De functie branchemanager automotive is nieuw bij Würth. Waarom mag jij die vervullen?
met een assortiment van zo’n 150 duizend producten en met 200 vertegenwoordigers op de weg. Doordat autobedrijven steeds vaker zijn Ik ben al sinds 1991 werkzaam in de autobranche en aangesloten bij ketens en formules met bijbehosinds 1993 bij Würth. Ik was vijf jaar geleden betrok- rende leveranciers, moet je ze anders benadeken bij de introductie van ons Wow! diagnose ren. Ik houd me bezig met het signaleren van trends als deze en de manier waarop we daar systeem op de RAI Autovak en onlangs nog bij de moeten inspelen. wereldwijde uitrol van de samenwerking met Schrader voor TPMS-systemen. Tot nu toe werkte ik als international business development manager Hoe ziet die nieuwe benadering er uit? bij de automotive-tak van Würth en heb de branche We gaan meer vanuit concepten werken. In dus vanuit verschillende kanten en landen gezien. plaats van alleen het product te leveren, voegen we er diensten aan toe. Zoals trainingen, een helpdesk, ondersteuning bij marketing aan de Wat houdt je nieuwe functie in? De autobranche verandert op dit moment enorm eindklant of financiering van onze producten. We zoeken meer samenwerking met leveranciers van en daar moeten wij ons als leverancier op aanandere producten. passen. Van origine zijn we productleverancier
AUTOMOTIVE / 14 NOVEMBER 2014 DEF_AUW11_p03_inhoud-actueel.indd 3
07-11-14 16:02
Vragen uw leerlingen vaak aandacht? Dan is het tijd voor Jack. Voor u als leermeester is er nu de oplossing. Met de online instructievideo’s van Jack kunnen uw leerlingen zelfstandig aan de slag. Dat is goed voor hun ontwikkeling en handig als u druk bent. Gratis proberen? Kijk dan op www.innovam.nl/jack
200+ instructievideo’s | Speciaal voor leerlingen gemaakt | Past perfect bij de opleiding | Zelfstandig en samen leren | Gratis te proberen
GROSSIERS
Grossiersnetwerk laat nieuwe leden toe
VROOA
M GEEFT GAS
Om tegenwicht te bieden aan de niet zelfstandige Fource-grossiers laat Vrooam, het netwerk van grossiers met Fource als hoofdleverancier, voor het eerst sinds jaren nieuwe leden toe. TEKST: LUBERTO VAN BUITEN
V
rooam werkt aan een uitbreiding van de huidige 35 aangesloten grossiers. Waar de club jarenlang een hecht en gesloten geheel vormde, is hier door de verkoop van prominente leden als CartalRijsbergen, Heuts en Slager aan Sator verandering in gekomen. In de afgelopen weken werden zeven aspirant-leden bekend gemaakt. Op de nominatie staan Doetam, met twee vestigingen in de regio Doetinchem, Group Auto-grossier Hofland (vier vestigingen in de regio Rijnmond), Group Auto-grossier Lantinga in Stadskanaal, Winschoten en Emmen, Remto Automaterialen (Zoetermeer en Nootdorp), Auto Electra in Naaldwijk en Delft, Leo de Groot in Hillegom en Haarlem, en AMG Automaterialen, dat filialen heeft in Zwijndrecht, Zevenbergen en Etten-Leur. Volgens Vrooam-voorzitter Bram-Teun Koskamp zijn er nog meer kandidaten, maar die hebben nog niet toegezegd of nog geen overeenkomst met Sator getekend. “De leden moeten ook nog instemmen met de toetreding van de aspirant-leden die al wel bekendgemaakt zijn, maar ik verwacht niet dat dit een probleem zal zijn. Dit gebeurt in een algemene ledenvergadering medio december.”
Weg vrij Van de genoemde bedrijven had het merendeel al langer belangstelling voor een Vrooam-lidmaatschap, maar nieuwe leden werden geweerd door de Vrooam-grossiers die nu niet zelfstandig meer zijn. Deze bedrijven zijn nu ‘Bijzonder-lid’ geworden met een beperkte inspraak en zo is de weg vrij voor nieuwe aanwas. Koskamp: “We willen dat er binnen Vrooam voldoende tegenwicht is voor de nietzelfstandige bedrijven, vandaar dat we nieuwe zelfstandige leden toelaten die op hun
beurt weer autobedrijven voor concepten als Vakgarage kunnen aansluiten. Deze bedrijven moeten vanzelfsprekend wel Sator/Fource als hoofdleverancier hebben en een contract tekenen met Sator.” Vrooam telt momenteel 35 leden met samen 114 vestigingen. De omzetverhouding tussen zelfstandige- en eigen Sator-vestigingen is volgens Koskamp ongeveer 50/50. De potentiële leden zijn vooral actief in de werkgebieden van Cartal-Rijsbergen en Slager, maar dat is volgens Koskamp toeval. “We vinden het vooral belangrijk dat ze binnen de vereniging passen.” Voor Nicole van der Heiden van Hofland Automaterialen was afscheid nemen van Group Auto en aansluiten bij Vrooam geen voor de hand liggende keuze. “We hebben alle opties bekeken, ook nieuwe initiatieven als Dyam en NL Autoparts. Maar niets kan op tegen een magazijn dat hemelsbreed zeven kilometer van onze hoofdvestiging ligt en waar voor 72 miljoen euro aan onderdelen ligt. Verder hebben ze alle concepten in huis en dat was voor ons een belangrijke reden om over te stappen van Group Auto naar Vrooam. Want naast Carxpert kunnen we nu bijvoorbeeld ook Vakgarages beleveren en nieuwe Vakgarages aansluiten.” Volgens Van der Heiden is er momenteel een tsunami gaande in onderdelenland. “Ik heb niet de illusie dat ik daar in mijn eentje tegenin kan gaan. Uiteindelijk gaat het erom dat je je klanten zo snel mogelijk kunt helpen en tegen een goede prijs. Waar het vandaan komt is dan minder belangrijk.” //
5
De nieuwe leden zijn vooral actief in de werkgebieden van CartalRijsbergen en Slager.
> Nieuwe Vrooam-leden moeten aansluiten bij Sator/Fource.
AUTOMOTIVE / 14 NOVEMBER 2014 Naamloos-5 5
07-11-14 12:22
Compleet vernieuwd MĂŠĂŠr dan onderdelen
Onderdelenbestelsite mijngrossier.nl heeft een totale make-over gekregen, naar aanleiding van de wensen en ervaringen van de garage. Het is nu sneller, intelligenter en gebruiksvriendelijker dan ooit. Met 3 klikken is de bestelling geplaatst.
DIAGNOSE
Octavia vertrouwt zijn snelheid niet
HOGE NOOD Een Skoda Octavia komt in de problemen bij snelheden tussen de 120 en 130 km/u. Dan gaat hij over op noodloop. TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU
E
en Skoda Octavia (motorcode BLS en bouwjaar 2009) gaat in noodloop bij snelheden tussen de 120 en 130 km/u. De storing doet zich niet voor bij andere snelheden. De elektronische EGR-klep en de magneetklep voor het omschakelventiel van de EGR-koeler waren al vervangen in een poging de storing te verhelpen, maar zonder succes. Bij het bevragen van de regeleenheden door Autodiagnose.eu komt bij de motorregeleenheid de foutmelding ‘P0403 Uitlaatgas recyclingsventiel foutieve functie (sporadisch)’ naar voren. Via de VCDS- tester is het mogelijk het freezeframe uit te lezen (zie kader) waaruit onder meer blijkt dat de foutcode genoteerd wordt bij een snelheid van 127 km/u.
freezeframe
breuk. Om dat laatste uit te sluiten wordt de meting herhaald waarbij de aansturing gemeten wordt op de connector van de EGR-klep en op de connector van de motorregeleenheid. Uit die meting volgt dat er ergens in de draad sprake is van een overgangsweerstand. Om te achterhalen waar deze overgangsweerstand zich bevindt, wordt de kabelboom van de EGR-klep naar de motorregeleenheid opengewerkt. Daaruit volgt dat de draad bijna geheel weggeoxideerd is (zie foto 1). Na het herstellen van de bedrading is de storing niet meer opgetreden. Daarnaast blijkt uit dit onderzoek dat de EGR-klep in zijn geheel niet aangestuurd werd, maar dat de motorregeleenheid dusdanig geprogrammeerd was dat deze afwijking pas bij een snelheid tussen de 120 en 130 km per uur leidde tot het activeren van de foutcode met de noodloop tot gevolg. //
7
RPM: 2772 /min | Speed: 127.0 km/h | Duty Cycle: 12.8 % | Voltage: 14.14 V | Mass Air / Rev.: 845.0 mg/str | Duty Cycle: 0.0 % | Bin. Bits: 00000000 Om de oorzaak te achterhalen zijn er met een oscilloscoop metingen uitgevoerd aan de EGR-klep. Daaruit volgt dat de motor voor de verstelling van de EGR-klep wel spanning krijgt, maar niet wordt aangestuurd vanuit de massaschakeling in de motorregeleenheid. Opmerkelijk bij het ontbreken van de daadwerkelijke aansturing, zoals aangetoond met de oscilloscoopmetingen, is dat uitlezing van de meetwaarden in het diagnoseapparaat een maximale aansturing van de EGR-klep laat zien. Dit is dan ook meteen een verklaring voor het activeren van de foutcode: de motorregeleenheid ‘denkt’ dat de EGR-klep volledig wordt aangestuurd, maar ziet dat niet terug in de stand-weergave
Oxidatie Deze storing kan veroorzaakt worden doordat de motorregeleenheid defect is of doordat er sprake is van een draad-
> Een weggeroeste draad bleek het probleem.
INGEZONDEN MEDEDELINGEN
EUROL ADDITIEVEN Optimale reiniging, maximale bescherming
Vroegop wisselt sensoren! Volg een AST'er in de praktijk ZIE PAG. 27 AUTOMOTIVE / 14 NOVEMBER 2014
Naamloos-21 7
07-11-14 14:13
INNOVATIE
Opel introduceert driecilinder 1.0 Turbo in motorengamma
ADAMS GROENE VERLEIDING 8
Na de 1.6 SIDI Turbo en de 1.6 CDTI heeft Opel nu een innovatie aan de onderkant van het motorengamma: de 1.0 Ecotec. Deze driecilinder turbo is gelanceerd in de Adam Rocks, maar krijgt een veel belangrijkere rol binnen het modellenaanbod. TEKST: NATAN TAZELAAR*
V
eel te lang probeerde fabrikant Opel het hoofd boven water te houden met viercilindermotoren en een aantal FlexFuel en Bi-Fuel-varianten. Op zich prima motoren, maar als je aan het front wil meevechten in de CO2-strijd, kun je niet om een driecilinder heen. Niet voor niets is Ford met zijn 1.0 Ecoboost al drie jaar op rij winnaar van de titel Engine of the Year. Opel gaat nu dus de strijd aan met de 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo. Deze motor is onderdeel van dezelfde modulaire motorenfamilie die ook de viercilinder 1.6 SIDI heeft voortgebracht. Met een opvallend lange slag van 77,4 millimeter en een compacte boring van 74 millimeter komt de totale cilinderinhoud op 999 cc. De compressieverhouding bedraagt 10,5:1.
Scheve loop Volgens Opel is het koppel gemiddeld 30 procent hoger dan dat van de atmosferische 1.6-liter viercilinder. Zowel de variant met 90 pk als die met 115 pk levert tussen 1.800 en 4.700 tpm een trekkracht van 170 Nm, prima voor een autootje dat, zoals de Adam Rocks, duizend kilo weegt. Wel heeft doorhalen bij dergelijke spaarturbootjes weinig zin; wanneer het koppel bij 4.700 tpm niet meer stijgt,
Naamloos-28 8
raakt de motor buiten adem en worden hogere toerentallen alleen nog omgezet in geluid. In het ideale toerengebied merk je echter nauwelijks dat je met een driecilinder onderweg bent. De vaak ‘tokkelende’ loopcultuur van een driecilinder uit zich normaal gesproken in meer geluid en meer trillingen. Door een balansas in de carterpan onder te brengen die in tegenovergestelde richting van de krukas draait en wordt aangedreven door een ketting, heeft Opel deze typisch ‘scheve loop’ geneutraliseerd. Om de geluidsproductie te reduceren is de hogedruk inspuitmechaniek van de cilinderkop geïsoleerd. Op die manier worden vibraties door metaal-op-metaalcontact vanuit het motorblok voorkomen. Verder zijn de brandstofpomp en brandstof-
Om het geluid te reduceren is de inspuitmechaniek van de cilinderkop geïsoleerd.
leidingen geïsoleerd. Achter en boven de motor zijn isolatiematerialen geplaatst om de geluiden die toch nog ontsnappen alsnog op te vangen.
Fanatieke hypermiler Het boven- en onderblok en de cilinderkop zijn van aluminium, met gegoten stalen cilinderwanden. Zogenaamde spanten onderin het blok zorgen voor extra stevigheid en helpen op die manier ook mee bij het reduceren van vibraties en geluid. De krukas is van gesmeed staal en voorzien van zes contragewichten. De drie zuigers zijn vervaardigd van aluminium en worden van onderen gekoeld door middel van olie-injectie. Bij het nieuwe motorontwerp was geluidreductie een van de speerpunten, maar de belangrijkste focus lag natuurlijk op het terugbrengen van het brandstofverbruik. Ook op dat vlak zijn goede resultaten bereikt. De driecilinder valt binnen de Euro 6-norm, stoot per kilometer gemiddeld 109 gram uit en slechts 105 gram in de 90 pk-variant. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt op respectievelijk 5,1 l/100 km en 4,5 l/100 km. Mooie prestaties en een goede reden voor Opel om de motoren ook in andere modellen te gebruiken. Die prestaties worden ook op de snelweg relatief
07-11-14 16:05
e a b v d z r M l b t
T
D m p t c p g u m p g
* a
VAN BUSSEL Universele uitblinker
eenvoudig gehaald. Je past de rijstijl namelijk al snel aan op het karakter van de auto en dat betekent dus vroeg opschakelen om steeds voldoende koppel te houden. Dit is niet alleen de meest vlotte manier van rijden, maar ook de zuinigste. Ook de versnellingsbak is op zo’n rijstijl aangepast: de nieuwe handgeschakelde M1X zesbak heeft korte lage versnellingen en lange hogere verzetten. Je trekt binnen de bebouwde kom zo automatisch eerder op, terwijl je op de snelwegen rustiger rijdt.
Terugdringen De driecilinder is geen revolutionair nieuwe motor, maar Opel heeft hem wel op cruciale punten verbeterd. Dat zorgt voor het fors terugdringen van uitstoot en verbruik, zonder compromissen op het gebied van comfort en prestaties. Het maakt de 1.0 Ecotec prima geschikt voor diverse modellen. De fabrikant uit Rüsselsheim heeft hiermee een veilige, maar begrijpelijke keuze gemaakt. En dat is precies waar Opel groot en sterk mee is geworden. //
Nederland is een rijk leaseland. Met onze 600 duizend leaseauto’s zijn we in Europa – misschien wel in de wereld – uitzonderlijk groot. Leasing is voor bedrijven een doorslaand succes. De toegevoegde waarde van leasing blijkt uit de aantallen. De 600 duizend leaserijders leggen per persoon ongeveer 25 duizend kilometer af en rijden daarmee 20 procent van alle gereden kilometers in Nederland. Nederland is een pionier in leasing en speelt voortdurend een voorbeeldfunctie binnen het Europese spelveld. Leasemaatschappijen zijn van origine een highly-risky-business. De investering in 600 duizend voertuigen – van gemiddeld 25 duizend euro – rust zwaar op de balans. Om maar te zwijgen over de financiering van alle voertuigen. De kunst van deze business is geboren uit de kwaliteit van hun pioniers, leiders en managers. Hans Blink is zo’n leider. Dertien jaar President van Athlon Car Lease en tien jaar bij Hiltermann hebben van Hans Blink ‘Mister Leasing’ gemaakt. Maar onlangs gebeurde er iets vreemds. Pionier Hans Blink toonde zijn nieuwe missie: Hans start een coöperatie voor fleetowners: Fleet Collective. Volgens Blink is de schakel van leasemaatschappij overbodig en voegt hij de daad bij het woord van velen in de leasebranche: een leasemaatschappij is een commodity. Of gaat Hans de fleetowners vertegenwoordigen in de volumevoordelen door ontbundeling (het opknippen van alle aspecten die bij leasing horen, zoals verzekeringen onderhoud)? Dat is goed nieuws voor de universele bedrijven. Hans weet als geen ander dat de universele garagebedrijven voordeliger zijn dan de dealers in hun luxe panden. Met de oprichting van Athlon Car Lease Service Centers is dat overduidelijk geworden. Ik vermoed dat er ook Fleet Collective Service Centers gaan komen waardoor universele bedrijven – met haal-en-brengservice – een bijdrage kunnen leveren aan de optimalisering van de kosten voor de fleetowner. Tenslotte staat bij de universele bijdrage de betalende klant centraal en niet het automerk of de grillige importeur.
9
Ik vermoed dat er ook Fleet Collective Service Centers komen.
*Natan Tazelaar is jurylid van de toonaangevende Engine of the Year verkiezing.
LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE / 14 NOVEMBER 2014 Naamloos-28 9
07-11-14 16:05
HELPDESK
VAN MOTORKOELING NAAR WARMTEMANAGEMENT Koelsystemen zijn de afgelopen jaren uitgegroeid tot warmtemanagementsystemen. De Servicedesk van Mivar krijgt er regelmatig vragen over. De motortemperatuur van een moderne auto wordt gecontroleerd en geregeld door het motormanagementsysteem. Dit gebruikt hiervoor een elektrisch aangedreven (extra) waterpomp, een kenveldgeregelde thermostaat/elektronisch geregelde koelvloeistoftemperatuurregelaar, een koelvloeistoftemperatuursensor op de motoruitgang en een koelvloeistoftemperatuursensor op de radiateuruitgang. De eerste koelsystemen met een kenveldgeregelde thermostaat dateren van begin deze eeuw. Ook dit systeem is inmiddels vervangen door de elektronisch geregelde koelvloeistoftemperatuurregelaar. Deze thermostaten werken in principe hetzelfde als de wasthermostaat van vroeger. Het enige verschil is dat het waselement
> Met een elektrisch aangedreven waterpomp kan de koelvloeistofstroom worden aanpast aan de wensen van het motormanagement.
niet alleen door de omringende koelvloeistof verwarmd wordt, maar ook door een elektrisch verwarmingselement dat het motormanagementsysteem aanstuurt. Door deze aansturing en de regeling van de koelvloeistofstroom kan de motortempe-
ratuur constant geregeld worden met de gewenste motortemperatuur in de kenvelden van het motormanagementsysteem als leidraad. Door het toepassen van een elektrisch aangedreven (extra) waterpomp kan het volume van de koelvloeistofstroom aanpast worden aan de wensen van het motormanagementsysteem. De vloeistofdoorstroming is dus niet meer afhankelijk van het motortoerental. Dankzij deze veranderingen kan de motortemperatuur nu worden geregeld afhankelijk van de omstandigheden. Als de motor weinig vermogen hoeft te leveren kan de werktemperatuur omhoog (110oC). Want bij een hogere motortemperatuur is de inwendige weerstand lager, wat weer een gunstiger verbruik en lagere uitstoot met zich meebrengt. Als de motor veel vermogen moet leveren moet de werktemperatuur juist omlaag (90oC), omdat bij een lagere temperatuur de vullingsgraad hoger is, wat resulteert in een hoger motorkoppel. //
11
Gorinchem 3, 4 en 5 februari 2015 DĂŠ vakbeurs voor de Automotivebranche
VOLG ONS OP TWITTER @AutoProf_EH
vast in l a r e e t o N a! uw agend
Evenementen
HAL
HARDENBERG GORINCHEM VENRAY
Naamloos-25 11
Voor meer informatie:
www.evenementenhal.nl
Ons evenement.
UW MOMENT.
07-11-14 15:25
De Nummer
1 in Revisie
Ook voor K D P , G S D DCT! & Lunteren (0318) 48 41 44 • Tilburg (013)46 91 885 • www.autrans.nl ®
WE START THE WORLD & KEEP IT RUNNING™ Remy International
STARTERS DYNAMO’S - ALTERNATORS REMKLAUWEN STUURHUIZEN STUURPOMPEN
CF_advert_VM_Motori_190x62mm_OKT2014_cDEF.indd 1
RUNNING RUNNING ON SERVICE ON SERVICE
Van topklasse ruilmotor tot drijfstang: MRT is ‘at your service’. MRT Engines levert motoren voor vrijwel alle Aziatische en Duitse Van topklasse ruilmotor tot (lichte) bedrijfswagens, drijfstang: MRT is ‘at your service’. 4 MRT x 4’s Engines en personenwagens dievoor aan levert motoren een nieuwe toe zijn. vrijwel allestart Aziatische enZoekt Duitse u(lichte) onderdelen voor recente motoren, bedrijfswagens, dan Parts uw partner.die aan 4 xis4’sMRT en personenwagens Bijeen MRT staat kwaliteit voorop. Maar nieuwe start toe zijn. Zoekt daarnaast draait alles om service! u onderdelen voor recente motoren, dan is MRT Parts uw partner. Bij MRT staat kwaliteit voorop. Maar daarnaast draait alles om service!
Tel. 0413 - 34 88 05 E-mail info@mrtparts.nl
Tel. 0413 - 34 20 14 E-mail engines@mrt.nl
Tel. 0413 - 34 88 05 E-mail info@mrtparts.nl
Tel. 0413 - 34 20 14 E-mail engines@mrt.nl
14-10-07 3:04 PM
DOSSIER REVISIE
14 ZIJN
REVISIEDELEN RENDABEL?
17 DIESELSPECIALIST REVISIE: VREES WORDT WERELDVOOR ROMMEL SPELER 20
13
Prijsvoordeel maakt revisiedelen niet populairder
ROMPSLOMP NEKT REVISIE
Nieuwe onderdelen zijn over het algemeen gemakkelijker te bestellen dan gereviseerde en zijn ook ruimer beschikbaar. Hoewel revisiedelen een fors prijsvoordeel opleveren, blijken garagisten die nog vaak links te laten liggen. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
M
et maatschappelijk bewust ondernemen en het verkleinen van de ecologische voetafdruk in het achterhoofd zou je verwachten dat het gebruik van gereviseerde onderdelen over de hele linie toeneemt. Toch blijken grossiers overwegend nieuwe onderdelen te verkopen of zich niet bewust te zijn van een gereviseerd onderdeel in het doosje. “Er zijn wel steeds meer onderdelen met statiegeld, bijvoorbeeld koppelingssets”, merkt Anton van der Kolk van Dabeko in Dalfsen. “Starters en dynamo’s werden altijd gereviseerd, maar
we merken dat er eigenlijk alleen nog nieuwe onderdelen in de verpakking zitten, het statiegeld is wel gebleven. Stuurhuizen en steekassen verkopen we wel gereviseerd, maar het is niet altijd duidelijk of het om een gereviseerd of een nieuw product gaat.” “De keuze van autobedrijven wordt vooral bepaald door de prijs en wat het beste werkt, milieuoverwegingen spelen een minder grote rol”, is de ervaring van Roelof Lantinga van Lantinga Automaterialen. “Verder volgen wij voor revisie de officiële
kanalen. Zo hebben we voor dieselonderdelen een samenwerking met Diesel Büchli en maken we gebruik van fabrieksrevisie in plaats van lokale revisiebedrijven. Het is de leverancier, in ons geval Fource die bepaalt of een onderdeel nieuw of gereviseerd wordt aangeboden. Bij goedkopere producten valt de keuze meestal op nieuw omdat het prijsverschil te klein is. Statiegeld wordt vooral gebruikt om te voorkomen dat oude onderdelen in de handel terechtkomen en alsnog door andere partijen gereviseerd worden.”
AUTOMOTIVE / 14 NOVEMBER 2014 Naamloos-8 13
07-11-14 12:25
DOSSIER REVISIE / NIEUW VERSUS REVISIE
d v e m m V k a
B
14
> S tefaan Vandenbussche: ‘Elektronische stuurhuizen met verschillende instellingen zijn een uitdaging voor de revisiebranche’.
Spoelen
Prijsverschil Verschil tussen een nieuw onderdeel van de OEleverancier en een gereviseerd onderdeel is er volgens aanbieders GKN (Spidan/Löbro) en Era Benelux niet. Afgezien van de prijs dan. Deze is, afhankelijk van het onderdeel, tussen de 30 en 50 procent lager dan een nieuw alternatief van een OEM. Era Benelux is een van de grootste revisiebedrijven in de Benelux van stuurhuizen, stuurkolommen, stuurbekrachtigingspompen, aircocompressoren, aandrijfassen en remklauwen. De onderdelen van Era Benelux worden onder meer via Sator/Fource, Doyen Auto Nederland en Motor Parts gedistribueerd. Stefaan Vandenbussche, managing director van Era Benelux: “Naast gereviseerde onderdelen hebben we drie lijnen met scherp geprijsde nieuwe onderdelen: starters/dynamo’s, homokineten en aircocompressoren. Voor de laatste geldt dat we voor een aantal referenties de keuze hebben tussen nieuw en gereviseerd. We bieden deze onderdelen nieuw aan omdat er veel vraag naar is en er veel concurrentie is
Voor veel revisiedelen geldt dat ze deel uitmaken van een gesloten systeem, zoals hydraulische stuurhuizen en airconditioningscompressoren. Voor al deze systemen geldt dat ze gespoeld moeten worden voordat het nieuwe of gereviseerde onderdeel wordt gemonteerd. In de praktijk blijkt dat dit vaak vergeten wordt. Eén achtergebleven metaaldeeltje is genoeg om een keerring te laten lekken en achtergebleven vervuiling zorgt voor verstoppingen. Bij veel garantiegevallen blijkt dat het systeem niet of niet goed genoeg gespoeld is. De instructie om te spoelen blijft vaak ongelezen in de verpakking. Ook omdat de grossier die verpakking achterhoudt om het oude onderdeel in terug te sturen naar de leverancier. GKN stelt het gebruik van een spoelapparaat verplicht bij de verkoop van hydraulische stuurdelen. Het aantal garantiegevallen is sinds de invoering van die eis met 20 tot 40 procent gedaald.
Naamloos-8 14
van budgetmerken. Voor deze lijnen is nieuw produceren goedkoper dan reviseren. Het voordeel van nieuw produceren is hier ook dat we niet gebonden zijn aan het aanbod van core-onderdelen (te reviseren gebruikte onderdelen, red.).” De nieuwe onderdelen worden onder de merknaam New Line verkocht en zijn te herkennen aan de wit met groene verpakking. Gereviseerde onderdelen van Era Benelux zitten in een zwart met groene doos. Kwaliteitsverschil tussen OEM, IAM en gereviseerd is er volgens Vandenbussche niet, omdat Era Benelux en zijn revisiepartners de originele slijtdelen gebruiken en reviseren volgens de specificaties van de fabrikant. “Ten opzichte van bedrijven die turbo’s reviseren hebben wij het voordeel dat de originele slijtdelen gewoon verkrijgbaar zijn. Bij turbo’s wordt dat tegengehouden door de OEM’s. We hanteren ook dezelfde garantievoorwaarden als voor een nieuw onderdeel. Volgens de Europese regels zou dat een jaar moeten zijn omdat we alleen b2b leveren. Aan consumenten zouden we twee jaar garantie moeten bieden. Omdat een garagist wel verplicht is dit te doen zou hij naast de extra uren ook nog eens de kosten van het onderdeel moeten ophoesten. We hebben daarom besloten twee jaar garantie te geven.” GKN heeft als OE-leverancier vanzelfsprekend ook toegang tot de vervangingsdelen. Of grossiers een gereviseerd of nieuw stuurhuis, stuurpomp, aandrijfas, remzadel of starter/dynamo geleverd krijgen hangt volgens Peter Maassen van GKN af van de beschikbaarheid. “Elektrische of hybride stuurhuizen en pompen leveren we soms alleen nieuw omdat er nog onvoldoende van terugkomen om te reviseren. Verder hangt
07-11-14 12:25
E d o s a d v E t m m l o g v N e w g t s p V p r v
G
V d G a
e
DOSSIER REVISIE / NIEUW VERSUS REVISIE
Gereviseerde onderdelen zijn tot 50 procent goedkoper dan nieuwe. de keuze om een onderdeel wel of niet te reviseren af van de kosten. Aan het inzamelen van oude delen zit een behoorlijke kostenpost, omdat je te maken hebt met veel logistieke bewegingen. Het oude onderdeel moet van de garagist naar de grossier en dan naar ons. Vanuit de leverancier gaat het weer naar revisiefabrieken. Je moet dat efficiënt genoeg kunnen inrichten, anders vervalt het financiële voordeel van hergebruik.”
Beschikbaarheid Een argument om niet voor gereviseerd te kiezen zou de beschikbaarheid kunnen zijn. In plaats van het onderdeel aan te klikken in het vertrouwde bestelsysteem, kost het zoeken naar een gereviseerd alternatief al snel te veel tijd. Wachten op een onderdeel kunnen de meeste garagisten zich ook niet permitteren. Het voordeel van de lagere prijs is dan al snel verdampt. Era Benelux, maar ook concurrent GKN investeert veel tijd en energie om ieder onderdeel zo gedetailleerd mogelijk in Tec Doc te krijgen. Vandenbussche: “Vooral met stuurhuizen is dat een probleem. Daar staat namelijk niets op. Veel tijd gaat zitten in het nauwkeurig opmeten en documenteren van stuurhuizen. Door gebruik te maken van Tec Doc zijn onze onderdelen voor iedereen net zo makkelijk te vinden als nieuw.” Naast de normale voorraadbelevering heeft Era ook een service waarbij het onderdeel dezelfde dag nog wordt geleverd aan de grossier of rechtstreeks bij de garagist. “Sinds 2002 hebben we alleen nog een digitale catalogus en onlangs hebben we een nieuw ERPsysteem (Tec Com) in gebruik genomen waarmee de pakbonnen en facturatie ook geheel digitaal verloopt. Veel bedrijven produceren nog steeds een halve boom per klant aan catalogi en facturatie. Het past bij de revisiebranche om ook op dit gebied de ecologische voetafdruk te verkleinen.”
autofabrikanten voeren zou daar best wel eens de aanleiding voor kunnen zijn. Daarnaast is de techniek net als bij de stuurhuizen complexer geworden. Door de beperkte inbouwruimte zijn er veel assen bijgekomen met een derde lager in het midden. Van de stuurdelen neemt de vraag naar elektrische componenten toe. Zoals de EPS-stuurkolom, waarbij het mechanische stuurhuis wordt bekrachtigd door een elektromotor op de stuurkolom. Vooral het in de Opel Corsa C en de Renault Megane II toegepaste systeem is kwetsbaar, doordat de vertanding in het stuurhuis de krachten van de elektronische stuurkolom niet aankan. Vandaar dat het de meest gevraagde stuurhuizen zijn (zie kader revisietoppers). Daarnaast is er het veel door Franse merken toegepaste hybride systeem. Hierbij werkt het stuurhuis gewoon hydraulisch, maar wordt de pomp elektrisch in plaats van mechanisch aangedreven. Bij het puur elektrische systeem zit de elektromotor in het stuurhuis zelf. Die zie je vooral op de auto’s uit het midden- en premiumsegment. Voor revisiebedrijven is het laatste systeem de grootste uitdaging. Dat komt omdat er bijvoorbeeld verschillende standen op zitten. Zoals dat van Audi met een Sport-, Dynamic- en Comfortstand. Het laatstgenoemde systeem en in mindere mate de EPS-stuurkolom maakt autonoom rijden mogelijk en zal dus in de toekomst steeds vaker worden toegepast. //
Groeimarkten
Revisietoppers
Stuurhuizen 1. Opel Corsa C/Combo/ Meriva 2. Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia II 3. Audi A4, Skoda Superb, Volkswagen Passat 4. Renault Master/Trafic, Opel Movano/Vivaro 5. Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter Aandrijfassen 1. Volkswagen Transporter (T5) 2. Volkswagen Golf IV 3. Peugeot 206 4. Peugeot 106 5. Renault Clio II
15
Naast kwetsbaarheid van het onderdeel zijn ook de verkoopaantallen van het model van belang.
> Stuurhuizen zijn lastig te identificeren omdat er vaak niets op staat.
Vandenbussche ziet vooral mogelijkheden in de stuurdelen vanwege de toenemende complexiteit en zowel GKN als Era zien dat de gereviseerde aandrijfas bezig is aan een comeback. De strijd tegen de kilo’s die veel INGEZONDEN MEDEDELINGEN
KLEINJAN Diesel Center
De officiële Diesel onderdelen revisie specialist www.kleinjan.nl Rudolf Dieselstraat 20 7442 DR Nijverdal Tel 0548-613761
AUTOMOTIVE / 14 NOVEMBER 2014 Naamloos-8 15
07-11-14 12:25
DIESEL SPECIALIST! uze bij de Uw automatische ke ische transmissies revisie van automat
DIESEL SPECIALIST! HARRY BANIS HARRY staat BANIS voor u staat klaar!
voor u klaar!
Diverse onderdelen automatische transmissies + koppelomvormers, kleppenblokken, 4x4, tools Uitgebreide online catalogus Technische seminars
Wij beschikken over de modernste testbanken voor Wij beschikken over de modernste testbanken voor het testen, het testen, afstellen en reviseren van Bosch, afstellen en reviseren van Bosch, Delphi, Denso en VDO Delphi, Denso en VDO injectoren en pompen. injectoren en pompen. Grote voorraad ruilpompen en Grote voorraad ruilpompen en injectoren, injectoren, fabrieksruil en eigen revisie. fabrieksruil en eigen revisie. Kiesvoor voorde dejuiste juistediagnose diagnoseen enreparatie! reparatie! Kies
Snelle levering aan revisiebedrijven
Motorenfabriek de Sutter
Automatic Choice
T 0318 590 591 ace@automaticchoice.com
een vertrouwd adres voor uw motorenrevisie
www.automaticchoice.com
BUSSUM Spiegeldwarsstraat 10, 035 - 691 11 46 BUSSUM Spiegeldwarsstraat 10,tel. tel. 035 - 691 11 46 HUIZEN Ambachtsweg 4-6, tel. 035 - 526 27 04 www.harrybanis.nl • info@harrybanis.nl ALMERE 036 - 533 98thuis 88 Ervaring sinds 1917Markerkant 15-2, Vantel. alle markten www.harrybanis.nl info@harrybanis.nl Ruim 97 jaar revisie ervaring in oude Wij reviseren alle typen en merken
motorEnfabriEk dE suttEr
5-11-2014 9:07:22 ambachten en hypermoderne technieken,
Automatic Choice Automotive 2014.indd 1
maakt ons tot een unieke partner voor u.
verbrandingsmotoren, compressoren en ruilmotoren. Revisie van oldtimers behoort tot ons specialisme.
een vertrouwd adres voor uw motorenrevisie
Transmissies
Revisie & Parts Warehouse • Revisie handgeschakelde en automatische versnellingsbakken • Revisie koppelomvormers en kleppenhuizen
Ervaring sinds 1917
97 jaar revisie ervaring in oude ambachten en Service Ruim & kwaliteit Altijd een oplossing hypermoderne technieken, maakt ons tot een unieke Met goed opgeleid personeel, ons modern partner voor Wij zienu. het als een uitdaging om voor machinepark en met oog voor de klant, zijn wij in staat u een kwalitatief hoogwaardig product te leveren.
elk probleem een oplossing te bieden en geven niet snel op. Lagers gieten, koppakkingen maken en het verwijderen van afgebroken gloeispiralen doen wij dagelijks.
van allE marktEn thuis
Wij reviseren alle typen en merken verbrandingsmotoren, compressoren en ruilmotoren. Revisie van oldtimers behoort tot ons specialisme.
• Grote voorraad gereviseerde ruilbakken • Onderdelen hand en automatische bakken info@ganzeboom.net www.ganzeboom.net Vestiging Almelo Tel. 0031 546 819 510 Vestiging Rosmalen Tel. 0031 73 522 98 33
sErvicE kwalitEit www.desutter.nl&● www.ruildelen.nl Met goed opgeleid personeel, ons modern machinepark en met oog voor de klant, zijn wij in staat u een kwalitatief hoogwaardig product te leveren. altijd EEn oplossing
Wij zien het als een uitdaging om voor elk probleem een oplossing te bieden en geven niet snel op. Lagers gieten, koppakkingen maken en het verwijderen van afgebroken gloeispiralen doen wij dagelijks.
www.desutter.nl • www.ruildelen.nl
DOSSIER REVISIE / DIESELCOMPONENTEN
Specialisten bang voor imagoschade
DIESELBRANCHE VREEST GEROMMEL MET REVISIE Bosch levert reparatiedelen voor de nieuwste dieselsystemen alleen nog aan het eigen revisienetwerk en opent hiermee de aanval op imitatiedelen. Ook andere specialisten bekijken de nieuwe toetreders met argusogen. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
E
> Peter Terlouw: ‘Er wordt veel rommel de markt in geschoven’.
Bosch Diesel Centers
• Kleinjan Dieseltechniek, Nijverdal • Electra Brandt, Rijnsburg • Perdok, Assen • TC Automotive /EDSL, Helmond (BDC Premium) • Diesel Center Noord, Drachten • Diesel Büchli Harderwijk (BDC Premium) • Harry Banis, Bussum • Spaarnestad, Haarlem • Terlouw Diesel Center, Mijnsheerenland (BDC Premium) • C. Renes BV, Nieuwpoort • Stokking Dieselservice, Gouda
en van de sectoren binnen de revisiebranche die op dit moment het meest in beweging is, is die voor dieselcomponenten. Naast nieuwe technieken kreeg de Nederlandse markt in de afgelopen jaren te maken met nieuwe marktspelers en concepten. Die brengen de kennis en de onderdelen dichter bij de garagist. Maar volgens de dieselspecialisten die al sinds jaar en dag met zelfontbranders in de weer zijn, is dat niet altijd in het voordeel van de garagist. Het voornaamste bezwaar zijn ruildelen waarvan de kwaliteit volgens hen te wensen over laat. Als marktleider in dieselsystemen (60 procent marktaandeel) is Bosch de fabrikant die de meeste inspanningen doet om namaak te weren. Zo levert Bosch de reparatiedelen of inner parts voor de nieuwste generatie commonrail dieselsystemen alleen nog aan de eigen Diesel Centers (BDC’s). Dit betekent dat andere bedrijven de componenten voor de nieuwe CRI3 en CP4-systemen niet kunnen en mogen reviseren en dat deze alleen nog via Bosch’ eigen netwerk op de markt worden gebracht. De huidige en vorige generaties worden ook via andere distributeurs gereviseerd en geleverd. Het netwerk van Bosch Diesel Centers telt sinds de laatste revisie van het netwerk dit jaar nog elf bedrijven waarvan drie BDC Premiums (zie kader). Naast Bosch nemen Delphi, Denso en VDO de rest van de dieselmarkt voor personenauto’s voor hun rekening. Grofweg zijn de BDC’s van Bosch ook de bedrijven die aan de revisie-eisen van de overige drie marktspelers voldoen. Dit betekent dat deze bedrijven naast de testapparatuur, gereedschappen en onderdelen van Bosch ook moeten investeren in die van Delphi, Denso en VDO. Zoals de aanschaf van een Hartridge testbank. Overigens leveren deze drie fabrikanten zelf geen gereviseerde onderdelen, maar alleen nieuwe. Zij laten de productie van ruildelen volledig over aan de door hen aangewezen dieselspecialisten. Doordat onderdelen van de verschillende fabrikanten niet onderling uitwisselbaar zijn, beperkt de concurrentie tussen de verschillende merken zich tot de
17
AUTOMOTIVE / 14 NOVEMBER 2014 Naamloos-13 17
07-11-14 12:58
DOSSIER REVISIE / DIESELCOMPONENTEN
eerste montagemarkt. In de aftermarket zijn de vier, in ieder geval op dieselgebied, geen concurrenten. De strijd speelt zich af op revisiegebied.
De concurrentiestrijd in de aftermarket voor dieseldelen speelt zich af op revisiegebied.
Nieuwe spelers
18
Tot anderhalf jaar geleden hadden de dieselspecialisten alleen concurrentie van het dealerkanaal. Inmiddels zijn er ook gereviseerde onderdelen te koop via grossiers die niet volgens de eisen van Bosch, Delphi, Denso en VDO gereviseerd zijn, en biedt Sator de concepten Easy Diesel en Qualified Diesel Specialist aan om de drempel voor dieselonderhoud en reparatie te verlagen. Beide formules kunnen op de nodige scepsis rekenen van bestaande dieselspecialisten. Bang voor concurrentie van deze concepten en hun deelnemers zijn ze niet, aldus Peter Terlouw van Terlouw Dieselcenter. “Ik denk dat een Bosch Car Service of een autobedrijf van een vergelijkbaar niveau de kennis al in huis heeft en voor hen zo’n concept niet veel toevoegt. Van andere bedrijven kun je je afvragen of deze concepten voldoende ondersteuning bieden.” Terlouw en zijn collega dieselspecialisten vrezen net als Bosch wel voor het imago van de dieselrevisiebranche. “Er wordt de laatste tijd veel rommel de markt ingeschoven, revisiedelen waarvan de kwaliteit te wensen over laat. Een garagist bestelt nietsvermoedend een gereviseerd onderdeel bij zijn grossier via het online bestelsysteem van de leverancier. Er wordt geroepen dat het OE-kwaliteit is, en het gaat ook om een product dat oorspronkelijk van de band liep bij Bosch of een van de anderen, maar in de praktijk blijkt dat er bij de revisie geen gebruik gemaakt is van originele onderdelen en dat de revisie ook niet volgens de eisen van de fabrikant is uitgevoerd. Soms zit er zelfs nog vuil in. Daarnaast merken we ook dat de oorspronkelijke correctiecodes er op blijven staan. Die kloppen niet meer na de revisie en moeten door de testapparatuur opnieuw worden berekend. We krijgen hier wekelijks auto’s binnen met deze imitatie-injectoren die toch problemen blijven houden.” Volgens Terlouw worden de injectoren als B-lijn aangeboden. “Naar onze mening is een gevoelig product als een dieselinjector niet geschikt voor deze benadering. Bij een oudere auto zijn de afstellingen al niet helemaal optimaal meer; wanneer je er dan ook nog eens onderdelen in gaat stoppen die niet optimaal zijn afgesteld, krijg je problemen met de uitstoot of de koude start bijvoorbeeld. Maar je kunt er ook schade mee veroorzaken aan het roetfilter of de motor. Het is dus niet een kwestie van een iets kortere levensduur van het onderdeel zoals bij een B-lijn remblok of uitlaat. Daarnaast is het prijsverschil zo klein dat je naar onze mening beter A-kwaliteit kunt kopen.”
Dieseltech en Remaned Anderhalf jaar geleden nam Doyen Auto gereviseerde dieselinjectoren van het merk Remaned op in het assortiment. Volgens Doyen Auto Nederland-directeur Marcel Streppel om het assortiment compleet te maken.
Naamloos-13 18
“Ze zijn inderdaad niet volgens de specificaties van Bosch gereviseerd, maar dat wil niet automatisch zeggen dat de kwaliteit niet goed is. Het minimale aantal garantiegevallen bewijst dat. We hebben in de afgelopen zeven maanden geen enkel garantiegeval gehad van deze onderdelen. We hebben zelfs BDC’s die ze bij ons afnemen.” Fource biedt sinds eind 2012 Dieseltech ruildelen. Volgens Fred Kamphuis van moederbedrijf Sator concentreert het Easydiesel concept van Sator zich op originele Bosch, Delphi, Denso of VDO injectoren en pompen en dient de Dieseltech-lijn vooral als aanvulling als een origineel product niet leverbaar is. “Je kunt de kwaliteit niet vergelijken met die van Bosch BX bijvoorbeeld, en daar communiceren we ook duidelijk over. De klant heeft de keuze, maar zal in de meeste gevallen voor het originele product kiezen omdat de prijzen meestal dicht bij elkaar liggen.” Dat Dieseltechonderdelen veel problemen veroorzaken en extra gepromoot worden in Mijngrossier is volgens Kamphuis niet aan de orde. “Dat de dieselspecialisten dit wel beweren wordt ingegeven door het feit dat ze hun eigen producten onder de aandacht willen brengen.” Het besluit van Bosch om onderdelen voor de nieuwste generatie pompen en verstuivers alleen nog te leveren aan zijn eigen revisiepartners is volgens Kamphuis geen probleem. “Net als nu kunnen we straks ook door Bosch zelf gereviseerde onderdelen van de BX-lijn blijven leveren.” //
Prijsvergelijking dieselinjectoren BMW 525D E39
Bosch nieuw: € 359,00
Dieseltech: € 207,10 Terlouw revisie: € 205,00 Bosch exchange: € 290,00
Ford Focus 1,6 Tdci Bosch nieuw: € 330,00
Dieseltech: € 207,10 Terlouw revisie: € 205,00 Bosch exchange: € 220,00
Ford Transit Tdci
Dieseltech: € 225,80
Delphi nieuw: € 364,31 Terlouw revisie: € 225,00
07-11-14 12:59
SUPERIOR STANDARDS IN REMANUFACTURING
PIRANACONCEPTS.COM
EPS STUURKOLOMMEN - COLONNES DE DIRECTION ÉLECTRIQUES
REMKLAUWEN ETRIERS DE FREIN
AANDRIJFASSEN CARDANS
STUURPOMPEN POMPES DE DIRECTION
STUURHUIZEN CRÉMAILLÈRES
AIRCO COMPRESSOREN COMPRESSEURS DE CLIMATISATION
www.erabenelux.be
AdEraBelux2012_003.indd 6
2/03/12 10:26
DOSSIER REVISIE / IN DE WERKPLAATS
MRT Engines kiest voor groei door specialisatie en innovatie
DE WERELD ALS MOTOR VOOR GROEI MRT Engines bedient een internationale klantengroep van autobedrijven, fleetowners, leasemaatschappijen en collega revisiebedrijven. Directeur Johan van Gerven investeert in schaalvergroting, specialisatie en innovatie. ‘Groeien is noodzakelijk. De revisiebranche is een verdringingsbranche geworden.’ TEKST: BAS SNIJDER
20
G
e b k i h j o t c k i r i c w m n k m g “ h m b d v
G
DE KENGETALLEN MRT ENGINES // AANTAL MEDEWERKERS: 30 (NL) & 55 (P) // AANTAL REVISIES: 5.000 MOTOREN EN 3.500 CILINDERKOPPEN PER JAAR //
Naamloos-9 20
07-11-14 12:26
N v g h s b k t g d w h i m d n r d
AR //
DOSSIER REVISIE
Waar kiest u voor ? Wilt u voldoen aan de APK norm...
G
roeien in een verdringingsmarkt is bijzonder ingewikkeld. Voor de Veghelse revisiespecialist MRT Engines betekent dat specialisatie, innovatie en het uitbreiden naar andere landen. Inmiddels is het bedrijf een mondiale speler. Directeur Johan van Gerven koos voor specialisatie en liet daarom de revisie van inspuittechniek over aan de concurrentie (zie kader). De heftige concurrentie zorgde ervoor dat in de laatste tien jaar veel revisiebedrijven gestopt zijn met motorrevisie om over te stappen naar verstuivers, transmissies en turboladers. “In die deelmarkten heerst ook een felle concurrentie”, constateert Van Gerven. Volgens hem krimpt het aantal motorrevisiebedrijven door de vereiste investeringen in het machinepark. “De krimp in de revisiemarkt maakt het voor kleinere bedrijven lastig om Johan van Gerven investeringen terug te verdienen. Onze kracht is dat wij bouwjaar: 1952 continu investeren in nieuwe technologie. Ik heb deze week toevallig net onze derde watergekoelde CNC-frees- opleiding: mavo loopbaan: diverse functies bij een Fiat-dealer machine besteld. Dat is een grote uitgave, maar het is (onder meer verkoop), daarna horecanoodzakelijk. De toleranties zijn bij moderne motoren zo ondernemer, in 1987 gestart met Motoren klein geworden dat je met computergestuurde machines Revisie Techniek moet werken. Met de hand gaat het niet meer.” Reviseren thuis: getrouwd, een dochter gebeurt tot op de duizendste millimeter nauwkeurig. “Een voorbeeld: vroeger werden cilinders met gewone hoonstenen gehoond, nu gebruiken we speciale diamanthoonstenen.” Ook de buitenlandse vestigingen hebben een modern machinepark. “In Polen hebben we dezelfde machines als hier. Daar wordt het grootste deel 135 bar, nu is dat meer dan 2.000 bar en er wordt meervan de ruilmotoren gereviseerd.” dere keren per arbeidscyclus ingespoten. Vooral krukassen en drijfstangen hebben daar onder te lijden. We zien regelmatig motoren waarvan de hoofdlagers zo heet zijn Gesmolten hoofdlagers geworden dat ze met de krukas zijn samengesmolten.” Naast een up-to-date machinepark en goed opgeleide Dergelijke zwaarbeschadigde onderdelen zijn ongeschikt vakmensen gelooft Van Gerven onvoorwaardelijk in voor revisie. “In zo’n situatie gebruiken we meestal goede aftersales. “Dat moet perfect geregeld zijn”, vindt nieuwe onderdelen. Vaak kunnen we aan originele krukhij. “Klanten moeten altijd van je op aan kunnen. Aftersales en garantie zijn minstens zo belangrijk als beschik- assen komen en anders laten we zelf nieuwe onderdelen baarheid en een korte levertijd.” Vanzelfsprekend krijgen maken.” De opkomst van commonrailtechniek heeft niet klanten garantie op een ruilmotor. Om garantiegeschillen alleen voordelen voor de revisiebranche. Cilinderkopte voorkomen, wordt elke motor afgeleverd met een uit- revisies komen steeds minder vaak voor. “Bij oude voorgebreide montagehandleiding. “De meeste motorschakamerdiesels scheurden de cilinderkoppen regelmatig. Bij commonraildiesels gebeurt dat nauwelijks. Ook vastdes hebben een externe oorzaak. Als je de oorzaak niet wegneemt voordat je de nieuwe motor monteert, gaat zittende verstuivers en afgebroken gloeistiften komen het opnieuw mis.” Door de opkomst van commonrail minder vaak voor.” Een ander verschil met vroeger is de inspuiting is het aantal motorschades toegenomen, benodigde tijd voor het uitbouwen en inbouwen van een merkt Van Gerven. “De meeste motorschades ontstaan motor. “Door alle emissiesystemen en elektronica duurt door inspuitproblemen. Slecht werkende injectoren kun- dat steeds langer. Twintig jaar geleden kwam hier nen leiden tot olieverdunning, turboslijtage en verstopte ’s ochtends een Mercedes 207 binnen en zat er roetfilters.” Daarnaast neemt de motorbelasting toe door een halve dag later een nieuwe motor in. Bij een de stijgende inspuitdrukken. “Vroeger was de inspuitdruk moderne Mercedes Sprinter duurt dat drie dagen.”
PLATENBANK
...of wilt u uw diensten meer (gemotiveerd) kunnen verkopen? Remmentest- en diagnosebanken
Advies nodig? BEL 0348 - 477000 Wij zijn niet alleen equipmentleverancier maar zijn nog liever uw partner in werkplaatsbusiness!
Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort
w w w. a u t e c - v l t . n l
Naamloos-9 21
aut-45x265 waar kiest u voor? AW.indd 1
10-01-14 10:00 07-11-14 12:26
DOSSIER REVISIE / IN DE WERKPLAATS
22
Modulaire revisie Ruilmotoren komen meestal in beeld nadat de fabrieksgarantie van een auto is afgelopen. “Motorschade valt de eerste drie tot vier jaar meestal onder garantie”, verklaart Van Gerven. “Als een auto buiten de garantie motorschade krijgt, komen wij in beeld. Sommige klanten kiezen voor een gebruikte motor, alleen weet je dan nooit precies wat je koopt. Een ruilmotor is iets duurder, maar dan is alles nieuw, van de lagers en de zuigers tot de cilinderkop. Gemiddeld zijn onze motoren 50 tot 60 procent goedkoper dan een fabrieksnieuwe motor.” Door de schaalvergroting binnen de auto-industrie gebruiken steeds meer automerken dezelfde aandrijftechniek. Toch is dat niet direct een voordeel voor de revisiebranche. “Een collega heeft uitgezocht dat van de VAG commonrail TDI-motor 260 verschillende motornummers bestaan. Dat hebben we weten terug te brengen tot 7 basismotoren, maar het illustreert dat we onmogelijk complete gereviseerde motoren op voorraad kunnen nemen.” MRT Engines werkt daarom met een modulair systeem waarbij losse gereviseerde onderdelen worden samengebouwd tot een nieuwe motor. “Dat kan omdat we volgens de hoogste kwaliteitsnormen en volgens vaste revisieprotocollen werken. Als we een aanvraag voor een ruilmotor binnenkrijgen, duurt het gemiddeld
twee tot vijf dagen om de motor te bouwen.” Met het oog op de toekomst heeft MRT Engines recent TFSIbenzinemotoren aan het leveringsprogramma toegevoegd. “Moderne benzinemotoren lijken sterk op moderne dieselmotoren. Ook de motorschades zijn vergelijkbaar, maar bij benzinemotoren moeten de grote aantallen nog komen. Voorlopig zit ons grootste volume in dieselmotoren.” //
MRT Engines
, opgericht in 1987 en gevestigd in Veghel, is uitgegroeid tot een mondiale speler in de revisiebranche. In 2008 riep vakblad Rematec News het bedrijf uit tot ‘Remanufacturer of the Year’, onder meer vanwege de hoge kwaliteitsstandaard, het internationale karakter en de visie op de branche, en in 2009 volgde de overname van concurrent Bols & Kooijman. Tegenwoordig heeft de ruilmotorspecialist eigen vestigingen in Polen en Ghana en is het bedrijf actief in Europa en Afrika. “Schaalgrootte is erg belangrijk”, vertelt directeur Johan van Gerven. “In West-Europa krimpt de revisiemarkt en daar hebben vooral kleine bedrijven last van. Wij hebben op tijd gekozen voor specialisatie en internationale groei. Daardoor zijn we nu de grootste onafhankelijke ruilmotorenfabriek van Europa.” Specialisatie betekent dat MRT Engines alleen motoren en cilinderkoppen reviseert. “95 procent van ons werk bestaat uit dieselmotoren. Toen in 1997 de eerste commonrail dieselmotoren op de markt kwamen, hebben we besloten om de revisie van inspuittechniek aan collega’s over te laten. Dat bleek een verstandige keuze, want op die markt is nu heel veel concurrentie, ook vanuit het originele kanaal. De prijzen staan er sterk onder druk.”
INGEZONDEN MEDEDELING
Ga voor het origineel !
W170_Walker_Ad_NL_190x30_01.indd 1
Naamloos-9 22
30/01/14 14:50
07-11-14 12:27
Ziet u het verschil?
Imitatie
Diesel Center Ruil
De motor van uw klant wel! Aan de buitenkant is niet te zien of injectoren gereviseerd zijn met imitatieonderdelen of met originele kwaliteit. Eenmaal gemonteerd is het overduidelijk. Voorkom verstopte roetfilters, herhalingsreparaties en zelfs motorschade. Monteer de kwaliteit van een Bosch Diesel Center. Deze gebruikt uitsluitend originele fabrieksonderdelen van Bosch, Delphi, Denso of VDO.
www.harrybanis.nl
www.kleinjan.nl
www.electrabrandt.nl
www.perdok.nl
www.stokkingdiesel.nl
Diesel Center
www.buchli.nl
www.c-renes.nl
www.technischecentrale.nl
www.dieselcenternoord.nl
www.spaarnestad.nl
www.terlouw.nu
Kwaliteit vindt u bij een Bosch Diesel Center!
TECHNISCH PERSONEEL SLEUTELT GRAAG AAN DE EIGEN CARRIĂˆRE.
De vacaturesite voor de autobranche.
Vacaturesite Jobmotive is geheel vernieuwd. U kunt nu nog eenvoudiger vacatures plaatsen en meer kandidaten bereiken door extra mogelijkheden om uw vacature te laten opvallen. Ga naar www.jobmotive.nl en profiteer van ons scherpe introductietarief. Specifiek bereik Alle soorten functies en niveaus Dagelijks 2.000 werkzoekenden Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Telefonische helpdesk Meer dan 3.000 tevreden klanten
12
SCHADE
Focwa-congres: baken van rust in roerige tijden
EEN DAG VAN HOOP
Het jaarlijkse congres van schadebranchevereniging Focwa stond in het teken van een nieuw bestuur, een nieuwe voorzitter en de invloed van technologische ontwikkelingen op schade. De aanwezigen ondergingen het allemaal gelaten. TEKST: LUBERTO VAN BUITEN
F
rank Bouman, mede-eigenaar van autobedrijf Bouman, vatte tijdens het sluitstuk van het congres van schadebranchevereniging Focwa de dag prima samen: “Dit zou een dag van hoop moeten zijn. Maar in plaats daarvan horen we verhalen over minder schades en lagere tarieven. Terwijl we antwoord moeten krijgen op de vraag: hoe gaat de schadehersteller morgen nog geld verdienen?” Het congres had alles in zich om legendarisch te worden. Zowel de Focwa zelf als de schadebranche maken een onstuimige tijd door. De vorige Focwavoorzitter is opgevolgd door een nieuwe, die tijdens het congres werd gepresenteerd. Vooraf kwamen uit diverse geledingen veel klachten over het reilen en zeilen van de Focwa, het secretariaat en het bestuur. Op de dag van het congres werd een nieuw bestuur gekozen – maar uiteindelijk veranderde er slechts één naam, die van Johan van de Waerdt (hij vervangt Bert Schreuder).
Geen reactie
> Natuurlijk werd er ook gelachten.
RKEN MET MANNEN EWELDIG’
Ook werden er vooraf door een kleine groep herstellers vraagtekens gezet bij de nieuwe voorzitter, Denis Maessen, omdat hij een aantal faillissementen achter zijn naam heeft staan en betrokken is bij een juridische procedure rond een bouwproject in Tilburg. Maar tijdens het congres was er niet één wanklank te horen. De ondernemers die wel aanwezig waren haalden, gevraagd naar hun mening over de nieuwe voorman, hun schouders op. Een faillissementje hier, een proceduretje daar – heeft niet elke ondernemer wel eens met die bijltjes gehakt? %UDNH SDUWV
kplaatsreceptioniste Sabine KoopSabine Koopman gooit hoge ogen in verkiezing van Miss Mechanic 2010, %UDNH zij restaureert in %UDNH haar vrije tijd nhandig een Volkswagen bestelbus. SDUWV SDUWV meer op pagina 11
6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV
:KHHO EHDULQJ NLWV
25
Een kans Was er dan geen enkele reden tot optimisme? Zeker wel. Zo presenteerde Dirk Grevink van BNV, de organisatie achter diverse initiatieven om de spits te mijden, het nieuwe project Myjini. Hierbij krijgen consumenten een kastje in de auto gebouwd dat het rijgedrag in de gaten houdt. Voor een goede rijstijl en spitsmijden krijgt de berijder bijvoorbeeld korting op verzekeringen en onderhoud. Myjini zoekt partners op het gebied van verzekeringen, onderhoud en schadeherstel. Aha: een concrete kans voor de schadehersteller. Maar het grootste lichtpunt die dag kwam van Bouman zelf. Hij is betrokken bij het project Jifeline, een helpdesk voor diagnoseproblemen. Met een diagnosetool van Jifeline staat de schadewerkplaats in verbinding met de Jifeline-helpdesk, die op zijn beurt weer toegang heeft tot alle nodige voertuig- en fabrieksinformatie. Er kan zo een diagnose op afstand worden gesteld. “Dat betekent dat een schadebedrijf vrijwel nooit meer een auto naar de dealer hoeft te brengen voor diagnoseproblemen”, vertelde Bouman tijdens de diagnoseworkshop. Voor de universele hersteller op zijn minst een hoopgevende ontwikkeling. //
INGEZONDEN MEDEDELINGEN
Remmentest 6WHHULQJ 6WHHULQJ VXVSHQVLRQ VXVSHQVLRQ SDUWV SDUWV
:KHHO :KHHO EHDULQJ EHDULQJ NLWV NLWV
Uw Werkplaats,
025( 7+$1 -867 %5$.(6
More than just brakes
VAN WEES OIL ALS DAVID TEGEN DE GOLIATHS
Naamloos-14 25
En dan de branche zelf: die staat door alle technologische vernieuwing, gecombineerd met steeds veeleisender opdrachtgevers, onder druk. Terwijl, zo merkte Leon Veenhuijzen van adviesbureau PWC op, verzekeraars en herstellers in hetzelfde schuitje zitten: minder schade betekent immers ook minder noodzaak tot verzekeren. Het businessmodel moet op de schop, en dat moet in een gezamenlijke inspanning worden bewerkstelligd. Vanuit de zaal geen reactie. Terwijl herstellers zich moeten hebben afgevraagd: hoe verhoudt een verzoek om een accountantsverklaring, zoals Achmea nu ook in zijn voorwaarden heeft staan, zich tot het door Veenhuijzen voorgestelde partnership?
Onze Zorg. WWW.CBX-NEDERLAND.NL
|
Emissietest (de)montage Balanceren Uitlijnen Hefbruggen
0345 - 580.670
AUTOMOTIVE / 14 NOVEMBER 2014 07-11-14 12:59
APK
De beste tools voor een geslaagde apk
INVESTEREN IN EEN HOGERE SLAGINGSKANS Als je de juiste investeringen treft, is een apk-erkenning zeer lucratief. We zetten de belangrijkste speerpunten voor een geoliede apk-machine op een rij. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD
A
ls autobedrijf moet je fors investeren in mens en materiaal om apk-keuringen te mogen blijven uitvoeren. De eisen worden steeds strenger, maar het goede nieuws is dat klanten door de apk vaker in de werkplaats verschijnen en in de regel onderhoud en reparatie met de apk verkocht kan worden.
26
Vraag 1: Hoe krijg je het juiste personeel? Een monteur die examen wil doen moet sinds 1 januari minimaal een mbo-diploma op niveau 3 (eerste autotechnicus) hebben, of een ervaringscertificaat op minimaal hetzelfde niveau. Eerder konden autotechnici met een diploma op niveau 2 met een instroomtoets apk-keurmeester worden. Zowel de toelatingsexamens als de tweejaarlijkse examens voor verlenging van de apk-bevoegdheid worden verzorgd door het IBKI. Van de examenkandidaten slaagt 36 procent voor het eerste examen apk Lichte Voertuigen. Bij het examen Bevoegdheidsverlenging Lichte Voertuigen is dat 90 procent. IBKI-directeur Jim Schouten noemt de resultaten voor de eerste examens lager dan vóór 1 januari 2014. “Bij zwaardere exameneisen duurt het vaak even voordat opleiders en kandidaten weer goed zijn voorbereid op het hogere niveau.” Een van de aanscherpingen is dat een deelnemer aan het examen voor elk onderdeel (remmen, carrosserie, stuurinrichting, onderstel, verlichting en diversen) tenminste een voldoende moet halen. Sommige onderdelen zijn gesplitst; ‘remmen’ bestaat nu bijvoorbeeld uit de onderdelen ‘Remberekeningen’ en ‘Remmen mechanisch’, die elk voldoende moeten zijn. Schouten: “Voor deelnemers met weinig praktische ervaring is het lastiger om apk-keurmeester te worden. Ook mer-
Naamloos-26 26
> Snelle equipment verdient zichzelf snel terug.
Autec-VLT geschikt voor maximaal acht keuringen per dag per keurmeester. Het omslagpunt ligt volgens de equipmentleverancier bij 179 keuringen per jaar (op basis van een vijfjarig contract). “Bij het benutten van de helft van de capaciteit en bij een apk-tarief van 39,95 euro levert zo’n straat 18.882 euro per jaar op”, zegt productmanager Frank de Jonge. “Dat is exclusief meerwerk en inclusief vaste lasten als het afmelden bij de RDW, energie, huisvesting en arbeidsloon.” Autec-VLT heeft voor apk2 vier pakketten samen- Een pakket van vijf sterren kan 32 keuringen per gesteld. Hoe meer sterren, des te uitgebreider het dag aan en kost 85 duizend euro (inclusief jaarpakket. Meer sterren betekent meer tijdwinst en lijkse onderhoudsbeurt, RDW-certificering en vermeer keuringen per dag. Het driesterren-instaplengde garantie van tien jaar). Hier ligt het omslagpunt bij 416 keuringen per jaar. “De winst pakket bestaat uit een vierkoloms hefbrug met krik, een 4-gas emissietester, een EOBD-scantool, zit hem bijvoorbeeld in de snellere hef- en daaltijd van de rijbanen schaarhefbrug met ingebouwde een rollenremtestbank en een koplampafstelapparaat. Dit pakket kost 33 duizend euro (inclusief wielspelingsdetector. Die maakt gewrik met een jaarlijkse onderhoudsbeurt, RDW-certificering en bandenlichter aan stuur- en fuseekogels overboverlengde garantie van tien jaar) en is volgens dig”, aldus De Jonge. ken we nu bij het examen dat veel deelnemers moeite hebben met het maken van rem- en roestberekeningen.”
Vraag 2: Wat is de beste equipment?
07-11-14 15:59
E h r p d c a m v g w A
H a t a w a l t t j v p l “ k k t d e g w
,
VROEGOP
Opleiding tot autoschadetechnicus
Vraag 3: Welke tools heb je nodig? Een auto keuren begint met veel administratieve rompslomp. Om het werk zo efficiënt mogelijk in te plannen, kun je dit beter bij de receptionist leggen dan bij de keurmeester. Vrijwel iedere RDWprovider heeft hier wel een oplossing voor. Zo biedt VWE als onderdeel van zijn apk-abonnement (kosten: 7 euro per maand en 30 cent per transactie) het product Apk Werkorder, waarmee vier auto’s tegelijkertijd kunnen worden afgemeld. Het afmelden zelf moet de keurmeester doen (zo staat in de wet), maar als de gegevens al zijn ingevoerd neemt dit weinig tijd in beslag. “Gemiddeld genomen kun je zeggen dat het je ongeveer twintig minuten tijdwinst per monteur per dag oplevert”, aldus productmanager apk bij Autec-VLT Maxim Boone.
Vraag 4: Hoe krijg je meer apk’s in je werkplaats? Hoe haal je voldoende apk’s in huis en hoe verdien je voldoende aan die keuringen? “Kijk voordat je op zoek gaat naar nieuwe klanten naar je bestaande klanten”, adviseert Akiner van Schaik van adviesbureau I-motive. “De apk-markt is een schreeuwmarkt waarin je klanten snel kunt verliezen. Houd je klantenbestand dus actueel.” Van Schaik adviseert autobedrijven om zich voor apk-mailingen te beperken tot een straal van vijf tot zes kilometer. De locatie van je bedrijf speelt daarbij ook een rol. “Als je op een industrieterrein zit met tien andere autobedrijven die apk aanbieden, moet je je onderscheiden door bijvoorbeeld klantreviews te gebruiken voor het wekken van vertrouwen of door een serviceproduct als pechhulp aan de apk-mailing te koppelen.” I-motive biedt apk-mailings vanaf 99 cent per mailing, exclusief de aankoop van adressen. “De apk is natuurlijk een redelijk uitgekauwd product en marketing kan daarom lastig zijn”, weet Steven Kop, directeur van vergelijkingssite Bestegarage.nl. “Grote ketens schermen vaak met lage tarieven en hebben ook de marketingbudgetten om dit van de daken te schreeuwen. Als klein autobedrijf moet je uitgaan van je eigen kracht. Bijvoorbeeld door te communiceren dat je niet de goedkoopste bent, maar wel de beste. Of door in te spelen op het wantrouwen dat consumenten hebben bij zo’n laag tarief.” //
Help de monteur
Autobedrijven kunnen hun monteurs die keurmeester worden hier goed in begeleiden door ze de juiste ervaring te laten opdoen. “Bijvoorbeeld door deze medewerkers reparaties en diagnoses te laten uitvoeren op mbo niveau 3. Dus niet alleen de routinematige reparaties en diagnoses, maar ook roest-, en remberekeningen te laten uitvoeren”, aldus Jim Schouten, directeur van exameninstituut IBKI.
Vakopleiding Carrosseriebedrijf (VOC) biedt sinds vorig jaar een abonnement aan bedrijven om personeelsleden gedurende het jaar op te leiden. Jan Vroegop (23) volgt hiermee een opleiding tot autoschadetechnicus (AST), zodat zijn werkgever een betere inschatting kan maken van de schade aan een auto. Vroegop doet in Automotive Werkplaats verslag van zijn opleiding.
BANDEN SPANNING DEEL
16 N
iet werkende bandenspanningssensoren (TPMS) zijn typisch een storingsbeeld dat optreedt bij het wisselen van zomer- naar winterbanden en andersom, maar ook bij schadeherstel waarbij banden vervangen zijn. Regelmatig ben je aan het zoeken naar de reden van de storingsmelding van de bandenspanningssensor. Directe storingsmeldingen kun je nog voor aflevering oplossen, maar soms komen ze ook pas aan het licht nadat de auto een tijdje gebruikt is. Voorkomen is daarom beter. Bij VOC hebben we geleerd om een schadeauto bij binnenkomst altijd uit te lezen om te zien of er al storingen zijn. Zeker in deze tijd van het jaar moet je extra alert zijn op bandenstoringen. Als een sensor kapot blijkt te zijn en je hebt hem vervangen, moet hij daarna ook worden ingeleerd. Dat gaat per automerk verschillend in z’n werk. En ook universele sensoren hebben ieder hun eigen methode. Je moet daarom altijd de fabrieksinstructies opzoeken en volgen. Naast fabrieksvoorschriften gebruiken we veel reparatietips van de Focwa. Sinds kort hebben we daarvoor toegang tot het programma Alcorin. Dit programma vervangt de oude ‘Focwatips’. Overigens staat er geen informatie over bandenspanningssensoren in Alcorin, maar wel in Alldata, waarin veel originele fabrieksinformatie is opgenomen. Zorg er bij reparaties voor dat de banden op de goede plaats teruggezet worden, zodat het voertuig de sensoren herkent. Vooral bij het vervangen van beschadigde banden moet je voorzichtig te werk gaan, want de kosten van een nieuwe sensor zijn hoog en het beschadigen ervan onnodig.
27
DE BIJDRAGEN VAN JAN VROEGOP ZIJN OOK TE LEZEN OP AUTOMOTIVE-WERKPLAATS.NL/ VROEGOP. AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE // 19 14 SEPTEMBER NOVEMBER 2014
Naamloos-26 27
07-11-14 15:58
OP DE BRUG / RENAULT TWINGO TCE 90
28 STADSVLO KRIJGT
911-LAY-OUT
De nieuwe Twingo kreeg vier portieren en de motor achterin. Heeft dat ingrijpende gevolgen voor de werkplaats? We zetten de kleine stadsvlo op de brug. TEKST EN BEELD: NATAN TAZELAAR
I
n technisch opzicht is derde generatie Twingo helemaal omgedraaid vergeleken met zijn voorgangers, want zowel de aandrijflijn als de aandrijving zijn naar de zuidkant van de auto verhuisd. Je zou kunnen denken dat dit gedaan is uit historische overwegingen, want de 4CV uit de jaren veertig, de Dauphine uit de jaren vijftig en R8 en R10 uit de jaren zestig en zeventig beschikten over dezelfde opzet. Maar de reden voor de aangepaste lay-out moet in de samenwerking met Daimler gezocht worden. Als ‘neefje’ van de Smart Forfour beschikt de Twingo over een combinatie van Duitse en Franse techniek, waarbij het platform grotendeels door Daimler ontwikkeld is en de Fransen veel losse componenten aanleveren. Aangezien de Smart traditioneel over achterwielaandrijving beschikt - en de daarbij behorende achterin geplaatste motor - is dat ook bij de nieuwe Twingo het geval, want de Duitsers wilden geen enkele
concessie doen op dat gebied. Beide projecten vergden meer tijd dan gepland, want niet alle vergaderingen verliepen naar verluidt even soepel…
Draaicirkel De motor in de Twingo TCe 90 (of H4Bt, zoals de motor intern heet) is ontworpen door Renault en Nissan en wordt sinds 2012 onder meer toegepast in de Dacia’s Sandero en Logan en de Renaults Clio en Captur. Er is ook een SCe 70 (H4D). Die heeft geen turbo, maar heeft met 999 cc iets meer inhoud door een langere slag en levert 70 pk en 91 Nm koppel, tegenover 90 pk en 135 Nm bij de TCe 90. Een opvallend voordeel van de omschakeling van voor- naar achterwielaandrijving is de extra stuurruimte die de voorwielen gekregen hebben. Op de meeste tweebaanswegen kan de Twingo zonder te steken keren. De draaicirkel is slechts 8,65 meter. De aandrijflijn levert overigens geen bagageruimte voorin op. Die plek is ingericht als zogenaamde serviceruimte en daarmee afgesloten voor de klanten.
Voorzichtig boren Ook de handgeschakelde JE3-vijfbak komt van de schappen van Renault. Het koppelingshuis is echter anders dan bij
TECHNISCHE GEGEVENS RENAULT TWINGO TCE 90 / Energy TCe90 / Nieuwprijs (euro) 12.190 / Motortype: benzine met turbo / Cilinders: 3 in lijn / Kleppen per cilinder: 4 / Cilinderinhoud: 898 cc / Boring x slag: 72,2 x 73,1 / Transmissie: handgeschakeld, 5 versnellingen
Naamloos-15 28
07-11-14 13:00
a g r d i V w t V d k w o
O
a d L fi e i m v
n/
De perfecte balans tussen kwaliteit en prijs
>C hef werkplaats Herbert Fransen: ‘De motor is van onderaf prima bereikbaar, zeker in de servicemodus waarin je hem zestien centimeter kunt laten zakken.’
andere modellen omdat de motor in de Twingo 49 graden gekanteld is. Dit komt de laadruimte ten goede. Om die reden zit ook de BDP/toerentalsensor op een andere plek dan bij de Clio IV. Die beschikt over de JHQ-transmissie die intern hetzelfde is. Voor de meeste klussen in de motorruimte, zoals het verwijderen van de accu, kan de bodem van de kofferbak, tevens motorklep het beste volledig verwijderd worden. Verder is voorzichtigheid geboden bij het vervangen van de achterste ruitenwissermotor. Die zit vast met drie klinknagels. Om de motor te demonteren moeten die worden uitgeboord. Uitkijken geblazen dus met uitschieten op de achterruit. //
Ontwikkelings partner Daimler wilde de motor per se achterin.
Op bezoek bij de lezer
Om de Twingo op de brug te zetten gaan we naar Renaultdealer Bochane in Arnhem. Daar staat chef werkplaats Herbert Fransen ons te woord. “We hebben nog geen Twingo’s in onderhoud, want de uitleveringen zijn nog maar net begonnen”, vertelt hij. Benieuwd naar de gevolgen van de achterin geplaatste motor voor de onderhouds- en reparatiewerkzaamheden, vragen we Fransen om uitleg. Die blijkt echter opvallend eenvoudig te zijn. “Voor de werkplaats heeft het nauwelijks gevolgen. Als je het deksel boven de motor verwijdert kun je er al prima bij, maar anders is er van onderaf ook ruime toegang en je kunt de motor zelfs in een service-modus zetten, waardoor deze zestien centimeter zakt. De service-intervallen zijn wel anders dan bij andere modellen van het merk. Luchtfilter, olie en oliefilter moeten elke 20.000 kilometer of elk jaar vernieuwd worden, maar een interieurfilter bijvoorbeeld elke 40.000 kilometer of elke twee jaar. Bougies gaan vier jaar of 60.000 kilometer mee en de aandrijfriem houdt het 120.000 kilometer of zes jaar uit. Wat trouwens wel een puntje van aandacht is, zijn de wielen. Je kunt niet zomaar de banden roteren, want door de achterwielaandrijving is de bandenmaat achter anders dan vóór. Daar moet je dus wel even scherp op zijn, ook als je bijvoorbeeld remmen vervangen hebt en de wielen weer terugplaatst.”
Naamloos-15 29
Requal: Het voordelige alternatief voor het onderhoud van uw voertuig www.requal-parts.net
07-11-14 13:00
TENSLOTTE
ONLINE
IN DE BRANCHE
Autobedrijf Terlouw via Facebook:
DE LEEUW WORDT AD-GROSSIER
Deze motor startte niet meer…
De Leeuw Automaterialen, met vestigingen in Houten en IJsselstein, is overgenomen door AD-grossier APS. Eigenaar Peter de Leeuw en zijn medewerkers blijven betrokken bij het bedrijf. De Leeuw is aangesloten bij Groupauto. Met de overname van De Leeuw telt APS nu tien vestigingen en is daarnaast gevestigd in Breda, Oosterhout, Roosendaal, Bergen op Zoom, Tilburg, Waalwijk, Rotterdam en Dordrecht.
@WouterKarssen via Twitter:
30
Fiat-dealers verkochten in oktober 550 Fiats 500, @ LeasePlanNL sleet er 1.170 in 5 dagen via de Mediamarkt. Kees Vermeulen via Linkedin:
Is het verdienmodel in de gestuurde schadestroom houdbaar? Er wordt steeds meer korting gegeven aan de verzekeraars om het werk dat we hebben te houden. Groen7 via Twitter:
AGENDA
Chinese timmerman maakt elektrische auto van hout.
COLOFON
KETEN VOOR KETENLOZEN
EQUIPMENT NAAR AFRIKA
HELLA KOOPT NUSSBAUM UIT
Er is een inkoopcoöperatie opgezet voor onafhankelijke schadeherstelbedrijven. Wie zich aansluit bij Europe Car Care (ECC) Support maakt gebruik van voordelige inkoopcondities op lakken en onderdelen en marketingondersteuning. Het bedrijf Auditci helpt de bedrijven bij ISO- en Hiqure-certificering. Initiatiefnemer Gert Heil: “We richten ons niet op schadesturing en absurd lage uurtarieven, maar op het belang van de hersteller.” Aansluiting bij ECC Support kost een jaarlijkse fee van 960 euro.
AA-Equipment uit Helmond brengt oude, maar nog bruikbare diagnoseapparatuur naar Afrika. De equipmentleverancier geeft zijn klanten 300 euro inruilkorting bij de aanschaf van een nieuwe Launch X-431 PRO3. Dit diagnosesysteem kost 2.250 euro. De korting geldt bij inlevering van een oude, bruikbare diagnosetester, oscilloscoop of uitgebreide multimeter. De gebruikte apparatuur gaat naar de Stichting Go for Africa, die werkstages in Gambia, Senegal en Mauritanië organiseert.
Hella heeft de resterende aandelen in Hella Nussbaum Solutions overgenomen van Nussbaum. Hierdoor worden equipment, gereedschappen en onderdelen voor onderhoud aan aircosystemen en motorkoeling toegevoegd aan het gamma van Hella Gutmann Solutions. Naast werkplaatsuitrusting, zoals diagnosetoestellen, looplampen en batterijladers, omvat de productlijn nu ook onder andere de Husky aircoservicestations.
-> B este Leerbedrijf/Praktijkopleider, Innovam Nieuwegein, 18 november. Bekendmaking van de winnaar van de landelijke competitie tijdens een informatief programma. -> S mart Data Automotive Seminar, Het Oude Magazijn Amersfoort, 20 november. Tijdens de bijeenkomst worden concrete tips voor klantenwerving gegeven.
OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten DRUK Mediacenter Rotterdam Automotive Werkplaats is een uitgave ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 Amsterdam, Tel.: 020-5800966 p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzegUITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl gingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsREDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), periode via www.aboland.nl Bart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, en aan Abonnementenland retourneren, of via redactie@automotive-online.nl www.aboland.nl ABONNEMENTSPRIJS €129,- (icm. Management, MEDEWERKERS Luc van Bussel, Diederik Plug, excl. 6% btw) per jaar, Buitenland €164- per Asim Saglam, Bas Snijder, Natan Tazelaar ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan jaar. Losse nummers €16,-, Meerdere abonsales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 nementen? Neem contact op voor een scherpe TRAFFIC Sebastiaan Dekker, aanbieding traffic@mobilitymedia.nl DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uitONTWERP Curve, Haarlem gave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is
Naamloos-16 30
-> F leet Event, Van der Valk Hotel Houten, 26 november. Vakbeurs over wagenparkbeheer. -> R otterdam Autosalon, Ahoy Rotterdam, 27 november. Tweede editie van de autobeurs, met dit jaar meer nadruk op retail. -> A utoprofessioneel en Schadeherstel, Evenementenhal Gorinchem, 3 - 5 februari 2015. Aftermarket Vakbeurs.
gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u een verzoek indienen bij Mobility Media,
Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.
Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.
07-11-14 13:01
l e s Wis r a a n
, n e h r o . o . v . u g o e
j o n r e o g o d v e o g eg .
..
o n e g d goe
wixeurope.com De geschiedenis van WIX’ betrokkenheid bij de autosport dateert van 40 jaar geleden. Sinds de vroege jaren 60 heeft WIX samengewerkt met coureurs en teams in een aantal raceseries, met bijzondere aandacht voor NASCAR. Wij richten ons op de ontwikkeling van nieuwe technologieÍn en op de voortdurende ontwikkeling van het bestaande product, om nog eens duizendsten van een seconde voorsprong op de concurrentie te krijgen. Regelmatig wordt er getest op het circuit. Deze testen zijn een belangrijk onderdeel van het productontwikkelings proces. Met deze langdurige ervaring op het circuit kunnen we filters aanbieden die betrouwbaar zijn in de meest moeilijke omstandigheden.
WIXtreme protection
Brezan introduceert private laBel drivetec drivetec geeft antwoord op de vraag naar goede slijtagedelen tegen een gunstige prijs. Met drivetec verbreedt Brezan het assortiment van remblokken, remschijven, wiellagers en wisserbladen.
Remblokken
• Goede kwaliteit • Ouder wagenpark • Top verhouding prijs/kwaliteit • In PartsCat new generation
BeSt price Remschijven
Wiellagers
Wisserbladen
Brezan, sinds 1928!