Automotive werkplaats 12-2014 by Automotive Werkplaats

NUMMER

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 19 / 12 DECEMBER 2014

INCLUSIEFn overzicht va diagnoseapparatuur

DOSSIER DIAGNOSE

DIAGNOSE KOMT NAAR JE TOE

2014 IN BEELD

2014 was een turbulent jaar, met veel veranderingen en noviteiten. We zetten de belangrijkste op een rij.

Naamloos-1 1

HYBRIDE ROVER

UNIVERSELE GRENS

Kunnen universele diagnoseapparaten nog diep genoeg doordringen tot in de elektronica van nieuwe auto’s?

Een Land Rover met hybride aandrijflijn, dat klinkt als een leeuw met een piepstem. Voor de zekerheid zetten we ‘m op de brug.

05-12-14 12:57

Vragen uw leerlingen vaak aandacht? Dan is het tijd voor Jack. Voor u als leermeester is er nu de oplossing. Met de online instructievideoâ&#x20AC;&#x2122;s van Jack kunnen uw leerlingen zelfstandig aan de slag. Dat is goed voor hun ontwikkeling en handig als u druk bent. Gratis proberen? Kijk dan op www.innovam.nl/jack

200+ instructievideoâ&#x20AC;&#x2122;s | Speciaal voor leerlingen gemaakt | Past perfect bij de opleiding | Zelfstandig en samen leren | Gratis te proberen

ACTUEEL

IN DIT NUMMER Actueel 3 Diagnose 5 2014 in Beeld 6 Column Van Bussel 7 Diagnose op afstand 9 Universele diagnose 12 Jan Vroegop 13 Pass Thru 15 Overzicht apparatuur 16 Würth wil meer 19 Test de tester 22 In de werkplaats 24 Autologic Nederland 29 Op de brug 30 Helpdesk 33 Tenslotte 34 Colofon 34

> Na jaren Brezan, is het nu AD voor Ed Kanij.

BREZAN-FRANCHISER BEGINT OPNIEUW In Hellevoetsluis opende deze maand AD Autopia Autoparts, een initiatief van Ed Kanij, die eerder dit jaar zijn vijf Brezanfranchisevestigingen aan Brezan verkocht.

d Kanij was franchisenemer van Brezan in Hellevoetsluis, Hoogvliet, Spijkenisse, Brielle en Dirksland. Eerder dit jaar verkocht hij zijn bedrijf Kanta aan Brezan en begon op het hoofdkantoor als manager business development. Na drie maanden besloot Kanij een nieuw grossiersbedrijf te starten.

DAVID STIENSTRA,

DIRECTEUR FUGO MAARSSEN

Je komt bij Imbema vandaan, dat eerder dit jaar verkocht werd aan Sator. Nu ben je directeur van de nieuwe vestiging van Fugo in Maarssen. Hoe ben je hier terecht gekomen? AD-grossier Fugo in Gouda zocht uitbreiding. Ik was voorheen general manager bij Imbema en zocht een nieuwe uitdaging. Ik ben bekend in deze regio en zo zijn we tot deze samenwerking gekomen, waarbij ik tevens een aandeel in het bedrijf heb. Dan heb je iets om voor te werken.

Hoe is de start van het nieuwe filiaal gegaan?

“Er was weinig ruimte voor eigen initiatief, misschien ben ik wel teveel ondernemer. Daarom stopte ik er en ben gaan nadenken over een nieuw bedrijf. Kanij werd naar eigen zeggen door een aantal partijen gevraagd, waaronder AD Benelux en een grote AD grossier. “Het klikte met de mensen van AD. We spreken dezelfde taal.” Volgens Pim van’t Hoenderdaal, sales director bij AD Benelux, gaat Autopia net als AD collega’s Fugo in Maarssen en Ferwerda in Amersfoort in tegen de heersende trend van voorwaartse integratie. De bedrijven starten allen een nieuwe, zelfstandige vestiging met een brede en diepe voorraad. //

OPSCHAKELEN van TNT Post. De eerste maand stond dan ook in het teken van het op orde krijgen van de systemen en voorraden. Nu zijn we bezig met een ronde langs de velden.

Wat zijn je plannen met de nieuwe Fugovestiging? We willen een begrip worden in deze regio. De lokale bedrijven, vooral garagebedrijven, willen we aan ons binden. De mensen waar ik vanuit mijn verleden al zaken mee deed weten waar ik voor sta: partnership staat voorop. We moeten er gezamenlijk beter van worden, ik kijk niet alleen naar mijn eigen belangen.

We hebben op 1 oktober de sleutel gekregen. Met zeven man personeel, inclusief mijzelf, zijn we nu gevestigd in een oud distributiecentrum

AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014 AUW12_p03_inhoud-actueel.indd 3

05-12-14 09:30

Een exclusieve formule voor autobedrijven die alleen maar méér willen en kunnen! AUTOEXCELLENT is een premium full service werkplaatsformule voor autobedrijven die in alle merken gespecialiseerd zijn. Dit internationale garageconcept wil de klanten van het autobedrijf een eenduidige service- en kwaliteitsniveau bieden. Als AUTOEXCELLENT autobedrijf wordt er veel van u gevraagd en verwacht. Zo worden er eisen gesteld op het gebied van technische kennis, apparatuur, kwaliteit van de dienstverlening en uitstraling. Niet voor niets is AUTOEXCELLENT een premium en exclusieve formule voor autobedrijven die alleen maar méér willen en kunnen. Dit alles voor een hoge klanttevredenheid en een optimale dienstverlening. Zo bent u als deelnemer ervan verzekerd dat u zich met recht de multimerken specialist kan en blijven noemen. En dat zonder uw onafhankelijkheid als ondernemer te verliezen.

De voordelen U kunt als AUTOEXCELLENT deelnemer gebruik maken van de omvangrijke (technische) kennis, ondersteuning bij uw bedrijfsvoering, trainingsmogelijkheden en marketingondersteuning. Tot slot profiteert u van diverse collectieve voordelen op diverse diensten en het sterke netwerk van AUTOEXCELLENT.

AUTOEXCELLENT le een exclusieve formu ven die voor autobedrij n kunnen e n le il w s e ll a in excelleren!

Voor meer informatie

www.autoexcellent.nl Of informeer vrijblijvend via info@autoexcellent.nl Of via tel. 035-3030979

GroupAuto Nederland is exclusief voor Nederland de licentiehouder van de internationaal actieve formule AUTOEXCELLENT. basisalgemeenadv.indd 1

08-10-14 14:43

DIAGNOSE

Atos stopt bij stilstand

SIGNAALVERLIES Een Hyundai Atos zorgt voor hoofdbrekens: de Koreaan heeft de onhebbelijkheid af te slaan bij stationairloop en weigert dan verdere dienst. TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU

e motorregeleenheid van de Atos (bouwjaar 1999, motorcode G4HC) geeft de foutmelding ‘P0505 stationaire toerentalregeling’. Omdat de storing tijdens het onderzoek niet optreedt, proberen we hem te simuleren om de oorzaak te vinden. Allereerst manipuleren we het systeemrelais. Naast afslaan en niet meer aanslaan van de motor vinden we foutmeldingen over de injectoren, het koelventilatorrelais en de stationaire stel-motor. Vervolgens manipuleren we een storing in het brandstofrelais. De motor slaat af zonder foutcodes; ook nu wil hij niet meer aanslaan. Daarna wordt de stationaire stelmotor naar een gesloten toestand gebracht, waarna de auto ook niet meer wil aanslaan zonder foutmeldingen. Tot slot onderbreken we het signaal van de gecombineerde krukas/nokkenas-sensor naar de motorregeleenheid tijdens het starten. Dit heeft evenmin foutmeldingen tot gevolg. Op basis van de ‘foto’ gemaakt bij binnenkomst van de auto en onze manipulaties blijven er drie waarschijnlijke oorzaken over voor deze storing: (1) het brandstofrelais valt uit, (2) de stationair stelmotor komt in bijna gesloten toestand klem te

zitten of (3) de gecombineerde krukas-/nokkenas-sensor geeft geen signaal. De volgende stap is dat we het brandstofrelais tijdens bedrijf enkele malen met vriesspray tot ver beneden het vriespunt afkoelen en weer verwarmen. Omdat dit niet leidt tot motoruitval kunnen we het brandstofrelais van het verdachtenlijstje schrappen. Vervolgens wordt de stationaire stelmotor gedemonteerd om vast te stellen of er sprake is van vervuiling. Dat blijkt niet het geval, waardoor ook deze kan worden geschrapt alos veroorzaker van het probleem. En dus blijft de gecombineerde krukas-/nokkenassensor over als hoofdverdachte. Omdat de storing nog steeds niet spontaan is opgetreden, wordt de auto weer opgehaald door de garagist, die prompt strandt met de auto. Nieuwe metingen onderbouwen de hypothese dat de gecombineerde krukas-/nokkenassensor geen signaal afgeeft (vergelijk de rode en gele lijn in afbeelding 1 en 2), hoewel de voeding (afbeelding 2, groene lijn) en massa (afbeelding 2, blauwe lijn) van deze sensor in orde is. Na het vervangen van deze sensor valt de Hyundai niet meer uit. //

> Geen signaal, wel voeding: de sensor is stuk. INGEZONDEN MEDEDELINGEN

EUROL ADDITIEVEN Optimale reiniging, maximale bescherming

Vroegop maakt proefrit Volg een AST'er in de praktijk ZIE PAG. 13 AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014

Naamloos-9 5

04-12-14 23:17

TERUGBLIK

Krimpende markt zorgt voor beweging

VERANDERING IN DE WERKPLAATS U zag als garagist in het afgelopen jaar heel wat ontwikkelingen aan u voorbij trekken: overnames, fusies, faillissementen, reorganisaties en nieuwe initiatieven. De belangrijkste veranderingen voor de werkplaats in beeld. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

Voorwaarts met onderdelen

Er woedde een oorlog in onderdelenland: de grote leveranciers Sator en Brezan kochten grossiers op en dat ging in veel gevallen ten koste van het netwerk van AD Benelux. Deze zogenaamde voorwaartse integratie moet leiden tot een efficiĂŤntere logistiek en een betere inkoopprijs voor onderdelen. We gaan het volgend jaar zien.

Marge op uren

In het eerste nummer van 2014 schreven we al over de verschuiving van het verdienmodel van de werkplaats. De prijs van (slijtage)onderdelen daalt, zowel dankzij de webwinkels als het merkkanaal, dat onderdelen tegen scherpere prijzen in de markt zet. De marge zit dus niet meer op onderdelen, maar op de verkoopbare uren.

Waar ga ik trainen?

Het aantal mogelijke trainingen en opleidingen nam dit jaar verder toe. Grossiers Staadegaard, Technische Centrale en APS in Eindhoven en Koskamp in Assen openden een eigen opleidingscentrum. Technische Centrale heeft daarnaast een eigen mobiele diagnosedienst, die autobedrijven te hulp schiet bij complexe storingen. En ook Vakgarage tuigde in samenwerking met Exponentia en Innovam een nieuw trainingsprogramma op.

Naamloos-3 6

Wel of geen formule?

Ongeveer 150 autobedrijven sloten zich in 2014 aan bij een formule, waarbij Autocrew de sterkste stijger was met 41 nieuwe deelnemers. Er kwamen ook smaken bij, zoals Auto Excellent, Auto Pro Team, Premio, Carprof en Bandenprof. Aan de andere kant brokkelde de Alwaysbemobile Company af en gaat het vanaf volgend jaar weer als Profile door het leven. De andere formules van deze holding, zoals AH Autoherstel en James Auto Service, gaan zelfstandig verder, Autoglaz staat te koop. Ook bij Point S rommelde het. Inmiddels is Point S in Nederland voortgezet door een groep enthousiaste franchisenemers en startte voormalig directielid Wim Reijmering met Leaseprof een nieuw concept: Bandenprof. Voldoende keus dus.

05-12-14 09:33

VAN BUSSEL

Carbon Copy

Leuk hoor, die nieuwe lichtgewicht modellen zoals de BMW i3, maar ze vragen behoorlijk wat van de schadehersteller. Zo is het inzittendencompartiment van carbon en staat op een chassis van aluminium. De carrosseriedelen bestaan uit spuitgegoten thermoplast. Door deze materialencocktail zorgt herstel aan de i3 voor de nodige hoofdbrekens. BMW verwacht wel dat de reparatiekosten bij eenvoudige schades gemiddeld veertig procent lager uitvallen dan bij een conventioneel model. Over de investeringen in equipment en trainingen durft niemand zich nog uit te laten.

Warm van de airco

De Europese Unie wil een minder milieubelastend koudemiddel voor airco’s, maar over de meest waarschijnlijke opvolger (R1234yf) is nog altijd discussie. Verschillende onderzoeken tonen aan dat R1234yf niet gevaarlijker is dan het oude middel R134a, en toch willen diverse Duitse fabrikanten de overstap niet maken. De Europese Unie dreigt met gerechtelijke stappen tegen de Duitse overheid als die Daimler, VAG en BMW niet aanpakt. Intussen blijft Mercedes nieuwe modellen afvullen met R134a en werkt het aan de ontwikkeling van een airco-installatie op basis van CO2. U moeten straks dus zowel 1234yf, R134a als CO2 kunnen handelen.

TPMS: de spanning stijgt

Sinds november is een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) verplicht op alle nieuwe auto’s. Dat betekent dat er vanaf nu jaarlijks circa 400 duizend nieuwe auto’s met TPMS de Nederlandse wegen oprollen. En dat vraagt om investeringen in TPMS-apparatuur. Het wisselen van een set wielen met bandenspanningssensoren kost gemiddeld 22 minuten extra en daar is de tijd die uitgetrokken moet worden voor uitleg aan de klant nog niet meegenomen. En die uitleg is wel nodig, want die minuten moeten wel worden doorgerekend.

Gaat de integratie zorgen voor lagere prijzen en een betere logistiek?

Zomerse Winter Het is vandaag 6 december en het lijkt er nog niet op dat het echt koud gaat worden - laat staan dat het gaan sneeuwen. De weergoden zijn ons dit jaar weer goed gezind geweest. De verwarming heeft van een lange zomerslaap genoten en de olieprijs gaat lekker onderuit. De Opec-landen zijn het niet eens geworden over de verlaging van de productievolumes en de automobilist had daarmee een eerste Sinterklaascadeau te pakken. Voor de autobranche is het uitblijven van de winter geen feest. Winterbanden met mooie alu-velgen worden weer - als vanouds - een product voor de skiërs onder ons. De Europese winterbandenvoorraden stapelen zich weer op en ik vermoed dat er straks 75 procent korting volgt. Misschien is dit wel het moment voor de vakantieaanbieders om gratis winterbanden mee aan te bieden voor de heen- en terugreis. Paul van Carglass ziet ook liever de ster uit het Oosten met nachtvorst en ruitschade. De gratis ruitenwissers hebben het weer niet doen keren. Ik vermoed dat we Paul de komende dagen weer te vaak op tv gaan zien. De verplichte winterse accuverkoop van de ANWB dreigt dit jaar op weinig uit te lopen. FNV had in april al grote vraagtekens gezet bij de verplichte accuverkoop van gemiddeld zestig stuks per persoon. De ANWB-wegenwachten voelen bij dit zachte weer de druk alleen maar groter worden om die speciale communicatietrainingen te moeten volgen. De vraag naar extra producten en diensten werd door weer en/of wet gedreven. Het zachte weer is hopelijk een aanleiding om de pro-actieve service en verkoop weer eens uit de winterslaap te halen. Een sympathieke, ongevraagde, proactieve en deskundige diagnose levert minimaal 150 euro omzet op. Het gebeurt zelden of nooit. Het creatieve oplossende vermogen van een baliemedewerk(st)er of een monteur om van extra service extra omzet te maken bestaat niet. Toch ligt het geld op straat. Als iemand mij vertelt dat er gebreken aan mijn auto verholpen moeten worden en dat extra service leidt tot extra rijcomfort of veiligheid trek ik de portemonnee. De wet van goede service: ik dacht dat ik het nodig had.

De wet van goede service: ik dacht dat ik het nodig had.

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014

Naamloos-3 7

05-12-14 09:34

Ruilproducten uit voorraad leverbaar - Common rail pompen en verstuivers - Verdeler- en lijnpompen

DE sPECIALIsT IN BRANDsToFsYsTEmEN VoERTuIGsToRING DIAGNosE

Ruilproduct = topproduct Testen van: - Brandstofpompen - Verstuivers - Pompverstuivers - Benzine injectoren

TEsTEN, REVIsIE EN REPARATIE

Diagnose aan Voertuigen testcabine

Voertuigtests in

TEL.0341-467070 www.BuChLI.NL

Roetfilter reiniging en inbouw Training aan technici

BosCh - DELPhI - DENso - VDo - sTANADYNE - TEhAG - YANmAR

Gorinchem 3, 4 en 5 februari 2015 DĂŠ vakbeurs voor de Automotivebranche

VOLG ONS OP TWITTER @AutoProf_EH

vast in Noteer al a! uw agend

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Voor meer informatie:

www.evenementenhal.nl

Ons evenement.

UW MOMENT.

DOSSIER DIAGNOSE

15 PASS-THRU MOET DOORPAKKEN

MARK LAHEIJE

SPECIALIST OP AFROEP 24

29 PREMIUM APP VOOR BUDGET PRIJS

9 Introductie aftermarketsystemen krijgt vaart

DIAGNOSE OP AFSTAND KOMT DICHTBIJ Een storing verhelpen zonder de auto te zien of ook maar in de werkplaats gehad te hebben, het lijkt toekomstmuziek, maar de systemen die het mogelijk maken, komen vanaf januari in een razend tempo op de markt. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

anneer een Tesla Model S strandt met een storing, kunnen de techneuten van Tesla op afstand de systemen uitlezen en eventueel resetten. En zo zijn er wel meer autofabrikanten die door middel van telematica hun producten in de gaten kunnen houden en tot op zekere hoogte repareren. Ook in de aftermarket komen er vanaf januari systemen op de markt waarmee garagisten hun klanten kunnen volgen en

van een afstand weer op weg kunnen helpen. Op de afgelopen Automechanika presenteerde Texa de TMD MK3, een systeem dat bestaat uit een draadloze interface voor in de OBD-plug en een app voor de smartphone of tablet. De Italiaanse fabrikant won er op de beurs een innovatieprijs mee. Ook Dec, bekend van de Superscan, brengt binnenkort het vergelijkbare Mech 5 systeem op de markt. Het systeem verkeert nu nog in de testfase, maar de

Nederlandse distributeur Diagnoses in Winsum verwacht dat Mech 5 op korte termijn te koop zal zijn. Met Mech 5 kunnen net als bij het systeem van Texa op afstand systeemgroepen worden gecheckt en eventueel gereset. Beide systemen werken met een app voor op de tablet of smartphone en een stekker in de OBD-aansluiting van de auto. Ook van Delphi is bekend dat het een soortgelijk systeem gereed heeft, waarmee momenteel een proef loopt in

AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014 Naamloos-10 9

04-12-14 23:19

DOSSIER REVISIE DOSSIER DIAGNOSE / SPECIALIST OP AFSTAND

Open pijp

vernkel d e.

Beide uitlaatspruitstukken lekten op de aansluitingen met de cilinderkoppen en de uitlaat, of liever gezegd: de katalysator verdient aandacht. Katalysatoren verliezen na verloop van tijd een groot deel van hun reinigend vermogen en raken mettertijd ook letterlijk verstopt. Naast het afnemen van de reinigende werking ontstaat er een forse warmteontwikkeling die uitstraalt naar buiten. De katalysator kan vervangen worden door een nieuwe. Een andere optie is om de katalysator te laten vervallen en een vervangend uitlaatdeel (open pijp) te monteren. Met zo’n open pijp komt de afstelling van de motor om aan de apk-eisen (CO uitstoot) te voldoen wel heel erg nauw. Afstellen op CO is per definitie niet optimaal voor de motorloop en prestaties. De gulden middenweg is het monteren van een moderne sportkat. Zo’n katalysator laat praktisch net zoveel lucht door als een open pijp maar reinigt die lucht wel. Dankzij de goede doorstroom is er bovendien minder warmteontwikkeling. Het wordt een maatwerkuitlaat waar de motor en de prestaties bij gebaat zijn.

gebij de ality ren tere

D e J w J d z d z h z a

>D iagnoseresultaten verschijnen in een app op de tablet of smartphone.

Buiten het pje voor zo’n

kingstiming te vervroegen en in bepaalde situaties meer brandstof toe te voegen, met uiteraard een positieve uitwerking op efficiency van de verbranding en op het motorvermogen en het geleverde koppel. Buiten de softwareverschillen om heeft de Amerikaanse uitvoering ook andere zuigerssamenwerking en een iets lagere met de ANWB, maar dit project wordt eindcompressie. Een leuke bijkomstigheid door is datbeide door de lagereomringd met geheimzinnigheid. partijen compressie de verbranding bij hoge motortoeren tallen beter Erik Streurman vanteDiagnoses ziet grote mogelijkcontroleren en/of te optimaliseren is. Het vermogen kan heden voor Mech 5. “Iedereen heeft inmiddels een hierdoor zonder risico iets opgekrikt worden en het maximum smartphone en daarmee een internetverbinding in de toerental met 200 toeren verhoogd. auto. Vooral voor storingen die zich sporadisch voordoen is het een uitkomst om zo’n kastje mee te geven. Werken Nu kosten de spullen die we gebruiken voor het testen Na de werkzaamheden is het erg leuk om het te euro, maar ik verwacht dat de uiteindenogverschil zo’n 400 ervaren. De motor loopt weer keurig rond en levert feilloos lijke versie die tezijn koop komt een stuk goedkoper is, vermogen. Het schakelen gaat ook weer naar behoren,van al is afhankelijk de functies. Dan geef je het toch wat schakelen in een sportauto uit de jaren tachtig uiteraard sneller mee.” niet te vergelijken met dat in de huidige generatie auto’s; het is werken. Het elfje is nu ingeburgerd en zal hopelijk nog lang rondrijden Efficiënter plannen op de Nederlandse wegen. // Voor de garagist is het interessant dat de auto van een klant volledig kan worden doorgelicht op afstand. Een telefoontje van een verontruste klant vanwege een brandend waarschuwingslampje op het dashboard kan op deze manier direct beoordeeld worden: is doorrijden verantwoord of moet er pechhulp komen? In het laatste geval kan de hulpverlener meteen de juiste onderdelen meenemen. Verdere schade aan onderdelen of onveilige situaties kunnen zo worden voorkomen. Maar een systeem als dat van Texa zorgt

blijf in Nederomputer zit en we uit voor s. Omdat de QS-schakesturing aanmerika heeft n omliggende m de ontste-

end

gsbak n nogal dt.

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

sTen van 1985 contactsysteem e autobranche! www.inmotiv.nl

INGEZONDEN MEDEDELING

Transmissie Service Center SpecialiSt reviSie en reparatie automaten | DSG | Handbakken | Differentiëlen T:0317-616900 • transmissiecenter.nl

v er

er ook voor dat de werkplaatsplanning efficiënter kan worden ingedeeld. Pechgevallen die geen spoed vereisen worden verder vooruit gepland. Onderhoud wordt op basis van een beoordeling van de conditie van het voertuig doorgeschoven of naar voren gehaald. Onderdelen kunnen, voor zover te beoordelen is, ruim van tevoren worden besteld en personeel wordt niet ten onrechte op pad gestuurd om klanten te helpen. Daarnaast kan diagnose op afstand ook dienen als klantenbinder. Als monteur kun je immers tussendoor de conditie van de auto checken en indien nodig je klant uitnodigen voor reparatie of onderhoud.

Handen vrij Een hele andere aanpak is die van Jifeline, een Nederlands initiatief waar bekende namen in diagnoseland hun tanden in hebben gezet: Frank Bouman (Autobedrijf Wout Bouman en 2ndbit) en Erwin van der Velden (2ndbit en AA-Equipment) en Iskander Kuier en Jasper van Herwijnen van Car Lock Systems. Het doel van Jifeline is niet om de automobilist te ontzorgen, maar juist de garagist. Die kan diagnoseklussen waar hij zelf de tijd, de kennis, de mensen of de apparatuur niet voor heeft, uitbesteden aan Jifeline. Het systeem van Jifeline is in grote lijnen hetzelfde als dat van de eerder genoemde aanbieders, maar de benadering is totaal anders. Het autobedrijf schaft de apparatuur aan, die ook in het geval van Jifeline bestaat uit een kastje dat aangesloten wordt op de OBD-poort van de auto. Daarnaast is er een dongel en software die in de laptop, tablet of smartphone van de monteur wordt geïnstalleerd. Het autobedrijf betaalt na de aanschaf van de apparatuur per klus.

AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 Naamloos-2 10

08-11-13 13:07

V g k a k g d b o e n o v

05-12-14 13:03

DOSSIER DIAGNOSE

Diagnose op afstand kan prima dienen als klantenbinder. en sluit de apparatuur aan, waarna de helpdesk van Jifeline de auto overneemt, de storing opspoort en waar mogelijk oplost. Volgens Iskander Kuijer van Jifeline is het enige dat de monteur nog hoeft te doen de apparatuur aansluiten, de auto aan de acculader zetten en het contact op aan. “Meestal spreken we af dat we de alarmlichten laten knipperen als we klaar zijn. Bij het inleren van nieuwe sleutels bijvoorbeeld hebben we wel wat meer hulp nodig in de werkplaats zelf, maar in principe kan de monteur ondertussen aan een andere klus werken.”

Begripsverwarring Volgens Erwin van der Velden gaan veel universele garagebedrijven die een storing zelf niet opgelost krijgen met de auto van hun klant naar een ander. “De auto moet ingepland en weggebracht worden en de klant heeft ook liever niet dat zijn auto naar een ander gaat. Daarnaast maakt het de reparatie ook onnodig duurder en op pad gaan met de auto van een klant betekent ook een extra risico.” Jifeline verwacht dat ook merkdealers zelf klant worden, bijvoorbeeld bij een merkvreemde auto waar zij zelf de apparatuur niet voor hebben. Het voordeel van het op afstand overnemen van de auto zoals ook helpdesks als die van Mivar doen, is dat er geen tijd meer verloren gaat

aan begripsverwarring doordat de uitgevoerde handelingen en systemen door de telefoon moeten worden besproken.

Overbodig Hoe mooi diagnose op afstand ook klinkt, noch Erik Streurman van Diagnoses, noch de mannen van Jifeline verwachten dat hun systemen het traditionele diagnose-apparaat helemaal kunnen vervangen of dat er geen kennis van diagnose meer nodig is door de komst van diagnose op afstand. “Frank (Bouman red.) zegt altijd: een garage zonder diagnose-apparaat is als een lege gereedschapskist. Je kunt gewoon niet meer zonder”, zegt Van der Velden. “Al is het maar om ons gericht te kunnen laten zoeken naar de storing. In principe richten we ons ook niet op het resetten van service-intervallen en dat soort klussen, maar natuurlijk doen we dat ook als klanten er om vragen. Wij beginnen waar de gemiddelde tester ophoudt. Verder kunnen we ook een uitkomst zijn voor kleine garagebedrijven die niet willen of kunnen investeren in apparatuur en kennis. Want als je maar eenmaal in de week een diagnoseklusje hebt, maar wel een diagnosespecialist hebt rondlopen, is dat wel een hele dure kracht om de rest van de week oliewissels te laten doen.” //

> Texa won met zijn TMD MK3-systeem de innovatieprijs tijdens de afgelopen Automechanika.

Naamloos-10 11

De perfecte balans tussen kwaliteit en prijs

Requal: Het voordelige alternatief voor het onderhoud van uw voertuig www.requal-parts.net

04-12-14 23:20

DOSSIER DIAGNOSE / STELLING

Auto’s worden complexer, technische informatie is moeilijk beschikbaar. Dus stellen wij de vraag:

HEEFT UNIVERSELE APPARATUUR NOG WEL TOEKOMST?

F p T

Het aantal bits en bytes in nieuwe auto’s neemt in rap tempo toe – kan universele apparatuur deze ontwikkeling nog wel bijbenen? Of is de universele garagist over niet al te lange tijd overgeleverd aan merkapparatuur? We leggen het een aantal deskundigen voor. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

Arnold Vennink, productmanager Snap-on:

Wij kunnen als leverancier van universele testers de ontwikkelingen zeker nog bijbenen. Ook andere merken zullen wel moeten, anders droogt de vijver op. Wij ontwikkelen software met een groot team van engineers. De diepgang en mogelijkheden van universele apparatuur worden in de toekomst meer en meer afhankelijk van de manier waarop de voertuigfabrikant zijn voertuigsoftware inricht. Wij zorgen voor de juiste Pass-thru toepassingen. Functies die in de universele werkplaats dagelijks worden gebruikt voor het uitvoeren van service, het stellen van diagnose of het aanleren van componenten zoals bijvoorbeeld injectoren, TPMS-ventielen of een trekhaak, blijven we ontwikkelen voor onze handheldapparatuur.

Asim Saglam, dga van Autodiagnose.eu:

NEE

Ik denk dat de mogelijkheden van universele diagnoseapparatuur op termijn alleen nog toereikend zijn voor algemene taken. Zoals het lezen van foutgeheugens en het bekijken van meeteenheden bij basis-regeleenheden zoals die van de motor, abs, airbag en het instrumentenpaneel. Bij minder voor de hand liggende storingen ben je al snel veroordeeld tot merkspecifieke apparatuur omdat niet alle computers van de auto met de universele tools benaderbaar zijn. Ik merk nu al dat storingen op een apparaat als mijn Bosch KTS wel aangegeven worden, maar dat de meetwaarden om vast te stellen wat ten grondslag ligt aan het probleem niet beschikbaar zijn (zie kader voor een voorbeeld, red). Universele testers hebben vaak niet voldoende diepgang.

AUW12_p12_toekomst+vroegop.indd 12

Iwan Kennis, autotechnicus bij Autobedrijf Wout Bouman:

We lopen steeds vaker tegen de beperkingen van universele diagnoseapparatuur aan. Vooral met programmeren en coderen. Je merkt dat ze steeds vaker een heel breed merkenaanbod hebben, maar per merk steeds minder diepgang hebben. Of het aanbod gaat ten koste van de snelheid. Zaken als het aanpassen van parameters en inleren van sleutels worden vaak niet ondersteund. Iedere tester kan uitlezen en meetwaarden weergeven, maar de toelichting bij complexere storingen is vaak niet helemaal correct. Overigens heeft ook merkapparatuur tekortkomingen. Wij lossen veel op door middel van Pass-thru, maar ook wij ontkomen er niet aan om soms een beroep op de dealer te doen.

NEE

12-12-14 10:19

W a h v o v a a d d b e o t e o n i c b v m e d u a h d

VROEGOP

DOSSIER DIAGNOSE

Opleiding tot autoschadetechnicus Vakopleiding Carrosseriebedrijf (VOC) biedt sinds vorig jaar een abonnement om personeelsleden gedurende het jaar op te leiden. Jan Vroegop (23) volgt hiermee een opleiding tot autoschadetechnicus (AST), zodat zijn werkgever een betere inschatting kan maken van de schade aan een auto. Vroegop doet in Automotive verslag van zijn opleiding.

Ferry van den Boom, productmanager bij Texa:

Wanneer je een goede tester koopt kun je alle diagnosewerkzaamheden in eigen huis houden. Zeker als Pass-thru een keer van de grond komt. Wij volgen de ontwikkelingen bij autofabrikanten op de voet. Alle componenten zitten in onze apparatuur, alleen niet van alle automerken of modellen. Wij kiezen voor diepgang, en die gaat niet ten koste van de snelheid. Enerzijds omdat de CANbussnelheid van de voertuigen zelf enorm is toegenomen, anderzijds omdat ook de snelheid van testers toeneemt. Wanneer je werkt met een oude laptop die draait op Windows XP heb je daar natuurlijk niets aan. Het inleren van bepaalde componenten zoals sleutels is bij veel autofabrikanten om veiligheidsredenen nooit mogelijk geweest, denk aan BMW en Mercedes-Benz. Honderd procent dekking is helaas voor iedereen een utopie. Daarom zie je steeds meer autobedrijven die drie of meer testers in huis hebben, voor een zo groot mogelijke dekking.

TE HAASTIGE SPOED DEEL

13 W JA

e kregen een Suzuki Alto van 2010 met een frontschade op bezoek in onze werkplaats. Voordat ik de schadecalculatie opstelde, heb ik de auto uitgelezen. Zoals te zien is in het diagnoserapport constateerde onze tester daarbij dat de eerste lambdasenor een fout genereerde. Na een visuele controle besloot ik de lambdasensor te laten vervangen. Tijdens het repareren van de schade bleek vervolgens dat het uitlaatspruitstuk gescheurd was en vervangen moest worden. We besloten de tweede lambdasensor over te zetten op het nieuwe spruitstuk. Nadat ook het plaatwerk en de achterliggende techniek waren hersteld volgens de voorschriften, leverden we de auto af zonder foutcodes. Na een paar dagen meldde de klant zich bij ons met een brandend motormanagementlampje. Bij het uitlezen bleek dat de foutmelding afkomstig was van de tweede lambdasensor. Zo op het oog was de sensor in orde, maar inwendig bleek deze dusdanig beschadigd te zijn tijdens de aanrijding dat hij vervangen had moeten worden. De vraag is nu: hoe hadden we dit kunnen voorkomen? Na de reparatie had ik een langere proefrit moeten maken, zodat een complete rijcyclus was doorlopen. Dan was de fout voor aflevering naar voren gekomen. We hadden de auto volledig kunnen herstellen en de klant had niet terug hoeven komen. Weer wat geleerd.

DE BIJDRAGEN VAN JAN VROEGOP ZIJN OOK TE LEZEN OP AUTOMOTIVE-WERKPLAATS.NL/ VROEGOP. AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014 AUW12_p12_toekomst+vroegop.indd 13

12-12-14 10:19

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

De snelste Diagnose familie van Nederland is constant on the move!

Introductie: 2014 Introductie: 2012

Introductie: 2015

Introductie: 2014

Nieuwe

is beschikbaar voor:

+ Toolstorage + + Powertools + + Hand tools + + Diagnostic equipment + + Shop equipment + + Specialty tools +

WWW.SNAP-ON.EU 656569 Snap-on AUTOMOTIVE DEC 2014.indd 1

03-12-14 12:31

DOSSIER DIAGNOSE

Fabrikanten houden aftermarket buiten de deur

PASS-THRU WACHT OP ANTWOORD Voor software-updates zijn universelen nog altijd afhankelijk van de fabrikant. En die afhankelijkheid wordt alleen maar groter nu nieuwe auto’s steeds complexere software hebben. Maar ondanks Euro5-wetgeving geven nog maar weinig fabrikanten hun technische informatie prijs. TEKST: FLOOR VINK den veel collega’s vervelend.” Het is volgens Bouman nog steeds lastig en ingewikkeld om een werkende verbinding te krijgen. “Iedere fabrikant heeft nog steeds een eigen platform, een eigen betaalsysteem en eigen beveiligingseisen om software-updates of specifieke systeem- of voertuigdata toegankelijk te maken.”

Gevoelige informatie

> ‘Zonder werkende web omgeving worden er geen updates meer uitgevoerd.’

oewel de Europese wetgeving autofabrikanten al jaren verplicht hun technische informatie en software-updates toegankelijk te maken voor universelen, blijkt dat deze pass-thru echter nog altijd vooral duur en ingewikkeld is. De branche en Bovag pleiten dan ook al jaren voor strengere regels en controles vanuit Europa. “De grootste bedreiging voor de branche is dat we van de fabrikant afhankelijk zijn en blijven voor de softwareupdates”, zegt Freek Blekxtoon, directeur van Group Auto (en daarmee de formule Diagnosexpert). “Technische informatie is overal te krijgen, maar voor updates met een universeel diagnoseapparaat wordt het lastig. Vaak wordt het opgelost ‘met de merkdealer om de hoek’.” En dat is volgens Frank Bouman, diagnose-expert bij universeel Autobedrijf Wout Bouman, niet de oplossing. Want veel collega’s weten de Bosch Car Service uit Wijk en Aalburg te vinden vanwege diens diagnose-expertise. “We krijgen continu telefoon van collega-bedrijven die graag mee willen liften op info waar wij al voor hebben betaald. Daar zijn wij heel stellig in: voor niets gaat de zon op. En dat vin-

Dat duurt echter niet lang meer, meent Theo Fledderus, voorzitter van Bovag Onafhankelijke Autobedrijven. “Fabrikanten denken dat ze de markt kunnen afschermen, maar dat is een aflopende zaak”, stelt hij. “Het is alleen de vraag wannéér het afloopt. Een gevolg van de Europese eisen is dat er hard gewerkt wordt om de software van de verschillende merken met elkaar en alle apparaten te kunnen laten communiceren. De standaarden zijn nagenoeg klaar, alleen over de toegankelijkheid van de beveiligingssoftware moet nog een ei gelegd worden. Dat is gevoelige informatie en als die in verkeerde handen komt, zijn de gevolgen groot.” De Europese Commissie presenteert deze maand de resultaten van een eigen onderzoek naar de problematiek. Maar volgens Frank Bouman is het grote probleem bij het vervolgens maken van adequate wetgeving dat politici amper weten wat het werk met moderne voertuigen inhoudt. “Er is te weinig kennis over de complexiteit van het werken aan een voertuig en het gevolg is een gedrocht van een wetgeving. Daar lopen we nu al tien jaar tegenaan. Als fabrikanten hun webomgeving niet vriendelijk inrichten voor universele apparatuur, voert de aftermarket straks geen updates uit. En dat brengt de verkeersveiligheid in gevaar.” Fledderus legt uit dat de ontwikkeling van nieuwe auto’s sneller gaat dan de verbetering van de fabriekstoegang. “De connected car komt eraan, die zou een universeel en een dealer van een ander merk ook moeten kunnen onderhouden.” Toch lappen niet álle merken de regels aan hun laars. Opel is al jaren het braafste jongetje van de klas en ook BMW heeft naar verluidt zijn leven gebeterd. Maar bij Peugeot is het “droevig gesteld”, volgens Bouman. “Ik heb twee weken geleden een vraag gesteld. Ik wacht nog steeds op antwoord.” //

AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014 Naamloos-11 15

04-12-14 23:21

SPECIFICATIELIJST DIAGNOSEAPPARATUUR

Model

Actia Multi-Diag XG Mobile

Autocom CDP+ Cars

Bosch KTS 440

Lau

Eigen interfase of extern

Eigen interface

Laptop of PC

Eigen interface

Tab

Applicatielijst/voertuigdekkingslijst beschikbaar (ja/nee)?

Wijze van updaten (DVD, Internet etc.)

DVD / Internet

DVD en/of internet

Int

Update-frequentie (per jaar)

9 x per jaar

3 + bug fixes indien nodig

2-wekelijks via internet en 4-maandelijks via DVD

Zijn er verplichte updates?

1e jaar

Nee

Kosten verplichte update

€ 660,-

n.v.t.

Vanaf € 670 per jaar

€6

Nederlandstalige software

nee

Pass Thru ready

Nee

Stroomvoorziening (accu / OBD / extern)

Accu / Adapter

OBD, extern

accu / OBD / extern

Acc

Interface: EOBD Bluetooth

Multimeter

Optioneel

Nee

Ja (2-kanaals)

Oscilloscoop

Optioneel

Nee

Merkspecifiek

Universeel

Leveringsomvang basispakket

10” Touchscreen Semi-ruggedized Tablet PC + Bluetooth VCI + Laptoptas + Externe DVD speler + software + Recovery USB-stick

Tester in koffer, USB kabel, BTantenne, flight recorder

Koffer, KTS 540 diagnosemodule, DCU 100 werkplaatstablet, OBD kabel, universele kabel, multimeter kabels, voedingsadapter, software voorgeïnstalleerd

Aanschafprijs basissysteem

€ 3.904,00

€ 2.500,00

€ 5.150

€2

Kosten updates per jaar opvolgend € 660,00 (vanaf eerste jaar)

€ 690

Vanaf € 670 per jaar

€6

Tester stopt na verlopen licentie (ja/nee)

Nee

Kosten extra kabelset

nvt

€ 1.095

Losse voertuigspecifieke kabels à +/- 50 €/st

inc

Garantieperiode (in maanden)

Leasemogelijkheid (ja/nee)

Nee

Leaseprijs per maand

Vanaf € 182,40 per maand op basis van 36 maanden, incl. 36 maanden licentie, garantie en onderhoud

n.v.t.

afh

Nederlandstalige handleiding

nee

Voldoet aan ISO-normen

Status EOBD (readiness test)

Vervangend apparaat in geval van storing?

Levertijd vervangend apparaat?

48 uur

binnen 1 werkdag

24u

Bin

Helpdesk?

Kosten helpdesk?

Inbegrepen in abonnement

Geen

0,80 €/min

Bereikbaarheid helpdesk?

9.00 - 17.00 u

8.00 - 17.00 u

9.00 - 17.00 u

8.0

Prijs en uitvoering

Service

Naamloos-11 16

05-12-14 10:28

Launch X-431 Pro3

Snap-on Modis Ultra

Texa Navigator TXC

WOW! iQ330

Tablet

Handheld unit

Laptop

Eigen interface

Internet

CF-kaart en service update via internet

DVD / Internet

Dagelijks

2 keer per jaar

4 a 5 keer per jaar

wekelijks

Nee

Ja, alleen het eerste jaar

€ 660

n.v.t.

NVT

vanaf € 40,00 per maand

nee

Nee

Ja, optioneel

Accu / OBD

Accu / OBD / 220 Volt netstroomlader

EOBD, pre-OBD OBD

Accu /Dockingstation / EOBD

Nee

Optioneel

Ja, Optioneel

Optioneel

Ja, Optioneel

Nee

Universeel

Compleet met OBD1 verloop

Unit in een kunststof beschermingskoffer met OBD 16 pin kabel, USB-kabel, 220 Volt voeding, instructie-cd en helpdesk registratiekaart

Software, hardware sleutel, EOBD-kabel, koffer

Diagnoseapparaat, 10’’ touchscreen werkplaats geschikte tablet PC, EOBD-kabel 16pin, USB-kabel, voedingskabel, dockingstation, externe DVD-speler, software DVD, complete set in koffer, micro-SD kaart, flight recorder, bluetooth

€ 2.250

€ 4.450

€ 2.295

€ 2.750

€ 660

Niet verplichte updates € 599 per keer

€ 650

vanaf € 40,00 per maand

Nee

inclusief

€ 549 voor voertuigen van voor 2001

EU kabels € 945

vanaf € 500

Ja (niet in België)

afh. van leasetermijn

€ 119 met een looptijd van 48 maanden

Op aanvraag

€ 63

nee

Is verwerkt in de software

internet, handboek, cursus

Via de dealer

Binnen 1 werkdag

Via de dealer

24 uur

Geen

60 minuten gratis bij de unit

€ 96,- per jaar

Geen

8.00 - 17.00 u

09.00 - 16.30 u

09.00-17.00 u

8.00 - 17.00 u

oe-

Naamloos-11 17

C0pyright Automotive. Hoewel dit overzicht door de redactie met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen er geen rechten aan worden o ntleend. Voor vragen of opmerkingen,mail de redactie: redactie@automotive-online.nl

e Het volledig je d n vi t overzich ve ti o m to op Au l n s. at la p k wer

05-12-14 10:28

Delphi is een toonaangevende OE leverancier en partner van de top vijfentwintig wereldwijde voertuigproducenten. Daarom worden de innovatieve automobieltechnologieën van Delphi momenteel in miljoenen voertuigen overal ter wereld ingebouwd.

Met Delphi Diagnose Solutions de Toekomst in.

Delphi Diagnose Ds150e • Heel veel waar voor uw geld: te bedienen vanaf uw huidige PC of Laptop in de werkplaats • Eenvoudig te gebruiken: makkelijk en gebruiksvriendelijke navigatie • Zeer mobiel: met de nieuwste draadloze Bluetooth© technologie • Plug & Play: bij de DS150E worden een VCI, een DVD met Delphi diagnose Software, een Bluetooth© dongle en een Security dongle geleverd • Nederlands of meertalig instelbaar Art. nr. SV10546 + SV10516

Samen € 2.346.-

Vraag uw Brezan verkooppunt om meer info of een demonstratie.

Tomorrow’s vehicles will jusT be more complicaTed

DOSSIER DIAGNOSE / APPARATUUR

Van moertjes en boutjes naar totaalleverancier

WÜRTH SPEELT IN DE BREEDTE Verbruiksmaterialenleverancier Würth verbreedde afgelopen zomer zijn horizon door een compleet pakket TPMS-sensoren, tools, training en ondersteuning op de markt te brengen. En er volgt meer. ‘Ieder onderdeel is straks met een computer verbonden.’ TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: WÜRTH

> Een compleet TPMS-aanbod is de eerste stap in Würths nieuwe strategie.

ürth, van oudsher leverancier van bevestigingsen verbruiksmaterialen voor technische branches, is naar eigen zeggen marktleider in de automotive. In de loop der jaren kwamen ook gereedschap en werkplaatsequipment in het assortiment, maar de Duitse gigant wil meer. Sinds de introductie van het TPMSconcept deze zomer is Würth nu ook onderdelenleverancier. De bandenspanningssensoren met tools, trainingen en

helpdesk zijn het begin van een hele reeks nieuwe producten die vanaf volgend jaar als concept in de markt gezet worden. “De op zich redelijk traditionele autobranche verandert de laatste jaren razendsnel, daar moeten wij als leverancier in mee”, zegt Jean-Paul Segers, sinds deze zomer bij Würth Nederland werkzaam als Branchemanager Automotive. Segers voert het veranderingsproces aan dat Würth in gang heeft gezet om de aansluiting te houden met

AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014 Naamloos-12 19

04-12-14 23:22

DOSSIER DIAGNOSE / APPARATUUR

en uit te breiden in de Nederlandse autobranche. “Ons marktaandeel in de autobranche is al jaren stabiel, maar de omzet daalt wel, geheel in lijn met de trend die RAI Vereniging en Bovag ook signaleren. Consumenten geven steeds minder uit aan auto-onderhoud. De beste manier om daar mee om te gaan is volgens ons het verbreden van ons productaanbod. We willen totaalleverancier worden voor het autobedrijf. Niet alleen met producten, maar ook door de garagist te ondersteunen met kennis en hulpmiddelen om de efficiency van zijn bedrijf te vergroten en meer klanten te trekken.”

Diagnose-apparatuur

Würth stapte in 2000 met behulp van het Zweedse Autocom in diagnose-apparatuur. Het koppelen van een technische database aan diagnose was destijds nog vrij nieuw, net als een systeem dat continue online is en voortdurend updates binnenhaalt. Sindsdien kwam er aircoserviceapparatuur bij en sinds deze zomer dus TPMS. Net als bij de diagnose-apparatuur probeert Würth niet zelf het wiel uit te vinden, maar zoekt het samenwerking met ervaren marktpartijen, zoals Schrader, die de universele TPMS-sensoren levert. De programmeertool ontwikkelde Würth wel zelf. Net als de e-learning cursus voor de werkplaats, de momentsleutel om de sensorventielen te monteren, en de helpdesk. “Je kunt die sensoren wel in je assortiment opnemen, maar alleen daarmee kun je niet meer tot de markt doordringen. Wel met een goede ondersteuning. Enerzijds

> J ean-Paul Segers: ‘Met producten alleen dring je niet meer door tot de markt.’

Naamloos-12 20

‘Autobedrijven moeten competenties terug in huis halen die zijn overgenomen door specialisten.’

om te voorkomen dat een bandenmonteur die gewend is te sjouwen met wielen en zware apparatuur de fragiele ventielen stukdraait, anderzijds om autobedrijven te helpen uitleggen dat een winterbandenwissel opeens 400 euro meer kost omdat er vier nieuwe sensoren in de winterset moeten en er een aantal handelingen bij komt.”

Competenties kwijt Om de omzet in de werkplaats op peil te houden denkt Segers dat autobedrijven competenties terug in huis moeten halen die in de loop der jaren zijn overgenomen door specialisten. Bandenservice bijvoorbeeld, maar ook ruitschadeherstel. “Wij leveren daar nu de kitten, snijdraad en andere tools voor, maar net als bij TPMS zouden we daar veel verder in kunnen gaan. Ik verwacht dat zulke werkzaamheden wel naar het autobedrijf terug moeten vanwege de steeds grotere link met diagnose. Vrijwel ieder onderdeel in een auto zal straks met het computersysteem verbonden zijn. Je ziet het nu bij de wielen, maar bij het vervangen van een voorruit kun je ook niet meer zonder de kennis en de apparatuur om de camera’s en sensoren die er in zitten te kalibreren. Hetzelfde geldt voor airco, zeker als er straks Co2-systemen worden toegepast en je te maken krijgt met een groot aantal extra sensoren die er voor moeten zorgen dat Co2 die het interieur binnendringt meteen wordt opgemerkt. Ook hier speelt diagnose een belangrijke rol en moet je als monteur weten wat je doet. Wij willen vooraan staan om hier de spullen en de kennis voor te leveren.” Welke productgroepen en concepten Würth voor de toekomst in gedachten heeft moet vanaf medio volgend jaar gaan blijken. “Alles wat we doen wordt eerst heel grondig uitgewerkt en getest voordat we er mee naar buiten treden. Vanwege ons Duits-degelijke imago is het afbreukrisico erg groot.” //

Rectificatie In Automotive Werkplaats 11 is in de rubriek ‘Opschakelen’ ten onrechte vermeld dat het WoW! diagnosesysteem vijf jaar geleden werd geïntroduceerd. De introductie vond 14 jaar geleden al plaats. Daarnaast heeft Würth geen 150 duizend artikelen in het assortiment, maar circa 100 duizend.

04-12-14 23:22

Brake parts

Steering & suspension parts

Wheel bearing kits

MORE THAN JUST BRAKES

Grootste assortiment remtangen uit voorraad leverbaar Oude remtang

ABS All Brake Systems bv Tinbergenlaan 7 3401 MT IJsselstein The Netherlands

adv_ABS_remtangen_210x285.indd 1

Nieuwe remtang

T: +31 (0) 30 68 61 200 E: info@abs-bv.com www.absallbrakesystems.com

11-11-13 13:32

DOSSIER DIAGNOSE / TESTPANEL

KEURINGSDIENST VAN TESTERS In september dit jaar zijn Automotive Werkplaats en diagnosespecialist Autodiagnose.eu gestart met een nieuwe ronde van het tweejaarlijkse Test de Tester-project. Hierbij worden de meest gebruikte diagnoseapparaten getest door een panel van twaalf specialisten. De testen worden door een onafhankelijk panel uitgevoerd en hebben als doel om inzicht te geven in de (on)mogelijkheden van de apparatuur. De eerste resultaten worden in het eerste kwartaal van 2015 verwacht. We stellen het panel vast aan u voor. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD M.M.V. HET TESTPANEL

REMKO KALBFLEISCH (48), ANWB Wegenwacht

ASIM SAGLAM (39), oprichter/eigenaar Autodiagnose.eu. SPECIALITEIT: Sporadische storingen, lekstroom- en regelsysteemstoringen. WAAROM DOE JE MEE? Er is nog geen site waar je apparatuur goed kunt vergelijken op basis van de behoeften van de gebruiker.

regio Amsterdam. SPECIALITEIT: Storingen oplossen aan stilgevallen voertuigen.

WAAROM DOE JE MEE? Ik vind het leuk om een jaar lang met verschillende testers te experimenteren.

IWAN KENNIS (39), monteur bij Autobedrijf Wout Bouman in Wijk en Aalburg. SPECIALITEIT: Complexe storingen waarbij scoopmetingen, programmeren en coderen centraal staan. WAAROM DIE JE MEE?

Test de Tester is een uitgelezen kans om te kijken wat andere testers kunnen.

ARJO VAN DIJK (43), eige-

Wegenwacht

De Wegenwachten die mee doen aan Test de Tester doen dit niet uit naam van de ANWB. De mening of een uiteindelijk eindoordeel is ook niet de mening of het standpunt van de ANWB of de wegenwacht.

AUW12_p22_testpanel.indd 22

MAARTEN PETERS (32), ANWB Wegenwacht regio Breda. SPECIALITEIT: Doorvragen en luisteren naar de klant bij een storing. WAAROM DOE JE MEE?

Omdat diagnoseapparatuur een steeds belangrijkere functie krijgt binnen ons vak.

naar Van Dijk Autotechniek in Lunteren. SPECIALITEIT: De merken Saab en Volvo.

WAAROM DOE JE MEE?

JAN WILLEM HARMS (22),

Omdat ik zo de verschillende testers langere tijd kan gebruiken en beter kan beoordelen.

monteur bij Harms Autoschades Hoogezand. SPECIALITEIT: Schadeherstel aan alle merken personen- en bedrijfswagens.

WAAROM DOE JE MEE?

Danzij dit project heeft iedereen in de branche straks een hulpmiddel bij het vinden van de juiste apparatuur.

12-12-14 10:18

AT-nl-v3-02a copy.pdf 20/11/2014 16:48:31

DOSSIER DIAGNOSE

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

auto-tech Diagnose Software & Tools

MaxiSYS

Een Revolutie in Diagnosesystemen Sneller - Slimmer - Mobieler - Krachtiger

SELMAN AYPAY (31), eigenaar van Garage Aypay in Den Haag. SPECIALITEIT: De merken uit de VAG-groep en PSA. WAAROM DOE JE MEE? Ik wil nog een tester aanschaffen om aan 80 procent wagenparkdekking komen.

ANTON VAN DER LINDEN (43), eigenaar AL Autodiagnose.

SPECIALITEIT? Diagnose

SIJBREN OEVERING (40), chef-werkplaats bij Autobedrijf Eugen Tiesma in Leeuwarden. SPECIALITEIT: Ik werk bij een universeel autobedrijf zonder specialisatie in een bepaald merk of type auto. Zelf heb ik het meeste ervaring met Citroën en BMW. WAAROM DOE JE MEE? Ik vond de vorige editie van Test de Tester een geslaagd en leuk project waar ik met veel plezier aan mee heb gewerkt. Datzelfde hoop ik dit keer weer ervaren.

Vanaf € 1590,excl. btw

MaxiSYS Mini

MaxiSYS

MaxiSYS Pro

Persoonlijk advies en demonstraties 2 jaar garantie - 1 jaar gratis updates - meer dan 50 automerken Service, technische ondersteuning en training

www.auto-tech.be | +32(0)9-245.10.04 | info@auto-tech.be

aan alle merken.

Auto-Tech Comm.V. Musschaverstraat 16 B-9850 Nevele België

WAAROM DOE JE MEE? Omdat ik het leuk vind om te kijken wat er te koop is.

Excellente diagnoseapparatuur

MARCEL SPRUIJT (55), ANWB Wegenwacht.

SPECIALITEIT: Wij stellen

bij Carlux Autoschade in Den Bosch. SPECIALITEIT: Wij werken voornamelijk aan VW’s en Audi’s tot vijf jaar oud. WAAROM DOE JE MEE? Ik wil graag testers uitproberen in de schadewerkplaats en mijn bevindingen delen. gebruiken we de testers op een hele andere manier dan een garagebedrijf.

AUW12_p22_testpanel.indd 23

Verbetert verbruik, vermogen & uitstoot

Turboreiniger & Vermogenhersteller

WILLIAM THOMASSEN (36), autoschadetechnicus

niet alleen diagnoses, we lossen de problemen ook op. WAAROM DOE JE MEE? Je kunt alleen een keuze voor een tester maken als je weet wat er te koop is.

TrueCode:

Sleutel programmering mogelijk gemaakt.

MAARTEN MULLER (33), eigenaar Garage Maarten Muller. SPECIALITEIT? De merken Peugeot en Citroën. WAAROM DOE JE MEE? Ik wil weten welke testers er op de markt zijn.

www.turboreiniger.nl www.diagnosexl.nl www.diagnoses.biz

Diagnoses 0595 854444 info@diagnoses.biz

Nieuwe Autologic distributeur: www.autologic-diagnostics.nl

12-12-14 10:19

DOSSIER DIAGNOSE / IN DE WERKPLAATS

Autodiagnose Mobiel zoekt de klant op

INHUREN IN PLAATS VAN OPLEIDEN Diagnosetechnicus Marc Lahaije uit Brunssum zag kansen voor een mobiele diagnosedienst. Met zijn dit jaar opgerichte bedrijf Autodiagnose Mobiel richt hij zich op autobedrijven uit de regio. ‘Een diagnosespecialist inhuren is voor de meeste garages voordeliger dan zelf iemand opleiden.’ TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: DAVID PESKENS

w k w l l t v o r l g v i U k k s “ h z t r a e k

E d v d v s g t b h

DE KENGETALLEN MOBIEL // AANTAL MEDEWERKERS: 1 // AANTAL OPDRACHTEN PER JAAR: NOG NIET BEKEND //

Naamloos-6 24

05-12-14 09:38

DOSSIER DIAGNOSE

anaf zijn zestiende werkte Marc Lahaije voor verschillende merkdealerbedrijven in Zuid-Limburg. Hij begon als leerling bij een Mitsubishi-dealer, waar hij doorgroeide tot eerste autotechnicus en apkkeurmeester. Na een overname door een andere dealer werd hij chef werkplaats. Daarna bekleedde hij verschillende commerciële aftersalesfuncties bij een BMW-dealerschap, waaronder die van service-adviseur. “Die functie wordt binnen het autobedrijf nogal eens onderschat”, vindt Lahaije. “Service-adviseurs hebben grote invloed op klanttevredenheid en klantenbinding. Na grote reparaties met veel diagnose-uren moet je klanten goed uitleggen wat je hebt gedaan en waarom je dat hebt gedaan. Als je een klant zijn autosleutels en een factuur van duizend euro meegeeft, en verder niets vertelt, dan is de kans levensgroot dat je hem nooit meer terugziet. Uitleggen wat je doet is minstens zo belangrijk als een kwalitatief goede reparatie of diagnose.” Toen hij de kans kreeg om samen met een oud-collega een Skoda-dealerschap te leiden, greep hij die met beide handen aan. “Daar was ik chef werkplaats en aftersalesmanager. Ik heb alle aftersalesfuncties binnen het autobedrijf wel zo’n beetje heb gezien.” Bij Skoda volgde hij een opleiding tot diagnosetechnicus. “Ik vond diagnose altijd al interessant. Zelfs toen ik als chef werkplaats voornamelijk administratief werk deed, was ik er graag mee bezig. Als er een auto met een lastige storing in de werkplaats kwam, trok ik meteen mijn stofjas aan.”

Diagnose op afroep Eerder dit jaar begon Lahaije voor zichzelf als mobiele diagnosetechnicus. Niet alleen vanwege zijn voorliefde voor techniek en diagnose, maar ook omdat hij een gat in de markt zag. “Binnen de aftersalesmarkt is steeds meer vraag naar specialisten, en diagnose is bij uitstek een specialistisch vakgebied. Grote dealerholdings hebben genoeg werkaanbod om zelf een diagnosespecialist aan te stellen, maar singlepoint-dealers en universele autobedrijven niet. Daar is het werkaanbod kleiner en dan is het moeilijker om routine op te bouwen met verschil-

Marc Lahaije bouwjaar: 1973 opleiding: eerste autotechnicus, diagnosetechnicus, apk-keurmeester loopbaan: leerling autotechnicus, eerste autotechnicus, apk-keurmeester en chef werkplaats (Mitsubishi), verschillende commerciële aftersalesfuncties (BMW), chef werkplaats en aftersalesmanager (Skoda), zelfstandig ondernemer (Autodiagnose Mobiel). thuis: getrouwd, een zoon

lende merken en storingen. Met mijn bedrijf ben ik in dat gat gestapt.” Voor kleinere autobedrijven biedt mobiele diagnose volgens hem verschillende voordelen. “Ze maken gebruik van mijn kennis en ervaring, maar betalen alleen voor de uren die ze mij nodig hebben. Dat is voordeliger dan zelf iemand opleiden en investeren in uitgebreide diagnose-apparatuur.” Lahaije verzorgt diagnose en reparatie voor alle automerken. “Voor universele autobedrijven is diagnose lastiger dan voor merkdealers”, stelt hij vast. “Dealers hebben merkspecifieke diagnosetesters, alle werkplaatsdocumentatie,

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

VCDS (Vag-Com) Dé diagnose oplossing voor VW, Audi, Seat en Skoda. € 440,= excl. www.priemus.nl • 071 5124547

Naamloos-6 25

05-12-14 09:38

DOSSIER DIAGNOSE / IN DE WERKPLAATS

technische trainingen en ondersteuning van de importeur.” Toch kostte de overstap naar universele diagnose hem weinig moeite. “Als je altijd aan hetzelfde automerk werkt, loop je vaak tegen dezelfde storingen aan. Daardoor weet je precies waar je moet zoeken en werk je sneller. Autofabrikanten gebruiken andere systemen, maar de basisprincipes van diagnose zijn voor alle auto’s gelijk.”

Ingewikkeld denken In zijn gereedschapskist heeft de diagnosetechnicus een Autel Maxidas, een éénkanaals scope, een multimeter, een accutester en een dynamotester. “Diagnoseapparatuur met 100 procent dekking bestaat niet, en als je dat wilt, heb je minimaal vier verschillende testers nodig. Omdat ik vrij veel VAG-merken doe, ben ik bezig met de aanschaf van VAG-COM, en voor CAN-busdiagnose is een tweekanaals scope eigenlijk een must. Maar tot nu toe ben ik met mijn apparatuur niet tegen beperkingen aangelopen.” Over de beschikbaarheid van technische informatie is hij tevreden. “Ik maak regelmatig gebruik van Erwin, van Volkswagen, voor het raadplegen van werkplaatsdocumentatie en elektrische schema’s. De tarieven zijn heel redelijk. Verder haal ik veel informatie uit Atis van GMTO.” En doet hij al iets met pass-thru? “Ik heb mij in de mogelijkheden verdiept, maar ik ben er nog niet concreet mee bezig.” Volgens Lahaije draait diagnose vooral om de manier waarop je het probleem benadert. “Een van de grootste valkuilen is dat je te ingewikkeld denkt of bepaalde stappen overslaat. Ik kreeg een keer een auto met een storing waar iemand anders al twee uur mee bezig was geweest. Na een paar minuten vond ik de oorzaak: een gesprongen zekering.”

Naamloos-6 26

Zelf werkt hij volgens een vaste procedure. “Ik begin altijd met het uitlezen en het wissen van de foutcodes.” Voordat hij op onderzoek uit gaat, controleert hij de zekeringen, de massa en de stekkerverbindingen. “Je staat er soms van te kijken wat voor problemen een slecht contact kan veroorzaken. Ook een versleten accu of een slecht werkende dynamo kunnen de vreemdste storingen geven.” Soms komen na het wissen van de foutcodes meerdere foutcodes tegelijk terug. “Dan is de uitdaging om het verband te vinden. Ik werk altijd met elektrische schema’s, daar haal ik bijna net zo veel informatie uit als uit de diagnosetester. Vanuit de foutcodes zoek ik in het schema de bijbehorende onderdelen op, en van daaruit zoek ik verder naar een mogelijke gemeenschappelijke oorzaak van de storing.” Als voorbeeld noemt hij een auto met twaalf foutcodes die na het wissen direct alle twaalf terugkwamen. “Eerst dacht ik: dat is een enorme storing. Met het elektrische schema ernaast bleek dat de codes betrekking hadden op onderdelen met een gemeenschappelijke voeding. Daar lag ook de oorzaak: door interne sluiting in een actuator lagen de 5V en 12V voeding aan elkaar, waardoor alle overige sensoren en actuatoren 12V in plaats van 5V kregen. Toen dat was hersteld, bleven alle foutcodes weg. Je moet altijd bij de basis beginnen en logisch blijven nadenken. Op die manier zijn de meeste storingen goed en snel op te lossen.” //

> ‘Het is de uitdaging om het verband te vinden tussen verschillende foutcodes.’

‘Te ingewikkeld denken is een van de grootste valkuilen.’

05-12-14 09:38

TPMS heeft geen geheimen meer De AXONE S TPS is TEXAâ&#x20AC;&#x2122;s oplossing voor de moderne bandentechnicus, die een tool nodig heeft om werkzaamheden uit te voeren, welke verbonden zijn met het TPMS systeem, inclusief het programmeren van de TPMS sensoren en controle units. Met de AXONE S TPS kun je TPMS sensoren en controle units testen en servicen en het TPMS alarm resetten. Taken die je niet simpel met veel andere alternatieve diagnoseapparaten kunt uitvoeren. De tool wordt geleverd met de Navigator nano S interface.

Bel voor een vrijblijvende demonstratie 0318 648220

Waarom is het met R-M Autolakken zo eenvoudig om de juiste kleur te bepalen? De kleursystemen van R-M zijn ontworpen voor het best mogelijke resultaat. Kleurmeting is essentieel voor de productiviteit van spuiters: met de knowhow van R-M en zijn kleurzoeksystemen Color Explorer Online, Colormaster, Colortronic 2 en Shop Master is het snel vinden van de juiste kleur een fluitje van een cent. Een interactieve toepassing vult het kleurenaanbod perfect aan en begeleidt u tijdens de verschillende stappen van uw zoektocht. Met R-M bestrijkt u het volledige kleurenspectrum. www.rmpaint.com

Perfection made simple

NAVIGATOR TXC

Diagnose heeft geen geheimen meer NAVIGATOR TXC is een diagnose interface voor het uitvoeren van autodiagnose, aansturen van actuatoren uitlezen van parameters, systeemstatus, aansturen van actuatoren en uitvoering van instellingen en configuraties, inclusief het resetten van onderhoud-, service- en airbag controlelampen, configuratie van elektrische controle units, sleutels en afstands-bedieningen. De NAVIGATOR TXC is het resultaat van TEXA’s voortdurende ontwikkeling en toewijding in het vinden van oplossingen, dat werkzaamheden van autotechnici vereenvoudigd en verzekert u van hoogwaardig praktisch gebruik.

Bel voor een vrijblijvende demonstratie 0318 648345

UW BESTAANDE DIAGNOSESYSTEEM IS GELD WAARD! U krijgt bij inruil van uw bestaande universele diagnosesysteem een hoge korting op de BrainBee B-TOUCH. De BrainBee B-TOUCH is een high-end multibrand diagnosesysteem waarmee u eenvoudig en overzichtelijk diagnose kunt stellen aan uw personenvoertuigen.

Specificaties: • Scantool met kleuren touchscreen • Inclusief 12 maanden updates • Intelligente menukeuze • Coderingen en activeringen • Eenvoudig en snel

De snelste weg naar passend

equipment!

DOSSIER DIAGNOSE / AUTOLOGIC

Autologic richt Nederlandse verkooporganisatie opnieuw in

TESTER VOOR FIJNPROEVERS

[ V [

De diagnose-apparatuur van de Britse fabrikant Autologic staat bekend als gereedschap voor fijnproevers. Duur en geavanceerd en daardoor mondjesmaat verkocht. Sinds kort is er een light-versie op de markt die nog maar de helft kost. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

utologic produceert sinds 1999 diagnose-apparatuur waarvan de mogelijkheden zich volgens het bedrijf laten vergelijken met die van originele merkapparatuur. De prijs van ruim elfduizend euro is voor veel universele autobedrijven echter een te hoge drempel om testkast aan te schaffen. Daarnaast krijg je voor dat bedrag slechts de software voor één automerk. Voor ieder extra merk moet worden bijbetaald. Op dit moment zijn er modules beschikbaar voor Land Rover, Jaguar, MercedesBenz, BMW/Mini/Rolls Royce, Volvo, PSA, Renault, Porsche en de VAG-merken. Om een bredere doelgroep aan te spreken besloot Autologic een light-versie op de markt te brengen. Deze kost zo’n vierduizend euro inclusief twee merken of merkgoepen, exclusief een optioneel abonnement voor de hotline en/of software-updates van ongeveer 1.500 euro per jaar. Het belangrijkste verschil tussen de normale ‘blauwe’ versie en de grijze ‘light’ versie is dat er op de laatste geen pass thru-functie zit. Hij kan dus niet gebruikt worden om online te programmeren. De verden is Erik Streurman met zijn bedrijf Diagnoses aan het wachting is dat deze optie er op termijn wel bijgekocht kan dealernetwerk toegevoegd en werd besloten een gezaworden. menlijke, Nederlandse website op te tuigen. “We treden samen met één website naar buiten, maar dat wil niet zegDubbel werk gen dat we nu ook één bedrijf zijn”, legt Streurman uit. “We hebben een goede regioverdeling gemaakt.” Om het nieuwe apparaat aan de man te brengen heeft Ondanks de light-versie is de Autologic nog altijd niet Autologic het Nederlandse dealernetwerk opnieuw ingegoedkoop. Ronald van der Linden: “We denken dat een richt. Tot nu toe werd het merk in Nederland vertegenAutologic vooral interessant is voor merkspecialisten. Als woordigd door BMW-specialist Joost van Dijk. Maar door je één keer in de week een auto binnen hebt van hetzelfde de drukte in zijn eigen werkplaats en de vele vragen van merk, verdien je hem niet snel terug. Maar een merkspeciAutologic-klanten besloot hij met de verkoop van Autologic-apparatuur te stoppen. Diagnosespecialisten Anton alist die verder wil gaan dan de mogelijkheden van een van der Linden van AL Autodiagnose in Lichtenvoorde en universele tester en niet afhankelijk wil zijn van een dealer Ronald van der Linden van Mobiron in Zuid-Beijerland, of importeur, doet dat wel. Bijvoorbeeld voor klussen als overigens geen familie, besloten het stokje van Van Dijk het programmeren van sleutels, het opnieuw configureren over te nemen. Ook zij combineren de verkoop en ondervan UCH’s en abs-units programmeren.” // steuning van Autologic met hun eigen autobedrijf. Pasgele-

29 > De uitgebreide mogelijkheden gaan niet ten koste van het gebruiksgemak.

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

Remmentest

Uw Werkplaats,

Onze Zorg. WWW.CBX-NEDERLAND.NL |

Emissietest (de)montage Balanceren Uitlijnen Hefbruggen

0345 - 580.670 AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014

Naamloos-13 29

04-12-14 23:23

OP DE BRUG / RANGE ROVER 3.0 SDV6 HYBRID

> P atrick Verhulst (rechts) en Roel van Deinsen bekijken hoe de hybridemodule onder de Range Rover is ingebouwd.

KLEINE STAPJES

Land Rover biedt zijn topmodel aan met een hybride aandrijflijn. Wij zetten een exemplaar van de luxe terreinwagen op de brug voor een gedetailleerd onderzoek. TEKST EN BEELD: NATAN TAZELAAR

eker bij mastodonten als de Range Rover TDV6 is relatief eenvoudig winst te behalen op het gebied van brandstofverbruik en CO2-uitstoot. Opvallend is dat er eigenlijk nauwelijks verschil is met de reguliere TDV6. De accu die wordt opgeladen door de hybridemodule - die is ingebouwd in de 9HP 8-traps automaat van ZF - wordt alleen tijdens het rijden opgeladen, dus bij een ‘koude start’ slaat de dieselmotor aan om de standaard accu te ontzien. Pas na enkele kilometers valt op dat de turbodiesel bij gas loslaten uitschakelt en pas weer start wanneer het gaspedaal naar beneden gaat. Uiteraard is ook bij stilstand geen dieselgeluid hoorbaar en bij voldoende laadspanning komt de ruim 2,3 ton zware Range Rover eventueel zelfs volledig elektrisch van zijn plek. In de praktijk gebeurt dit alleen in druk stadsverkeer of in de file en bij snelheden tot maximaal 48 km/u. En dan ook nog gedurende maximaal anderhalve kilometer, maar in de praktijk komt de V6 veel sneller weer tot

leven om samen met de 35 kW elektromotor de aandrijving zo zuinig mogelijk te laten verlopen. De opzet van deze hybride is niet de enige groene ontwikkeling bij het traditionele Britse merk, al heeft Land Rover geen enorme haast; voor grotere afstanden elektrisch rijden wordt gewerkt aan een plug-in hybride en er komen zelfs volledig elektrische varianten. Voorlopig is de winst die wordt geboekt met de SDV6 Hybrid een brandstofbesparing van ongeveer achttien procent en een extra actieradius van zo’n honderd kilometer. De CO2reductie van 26 procent is natuurlijk interessant, maar de meeste kopers zullen meer oog hebben voor de bijbehorende belastingvoordelen en de claim dat de SDV6 de prestaties van een V8 combineert met het verbruik van een V6.

Volwaardige terreinauto Op het gebied van off-road capaciteiten heeft Land Rover geen concessies gedaan. Het Terrain Response-systeem werkt precies zoals bij andere motorvarianten en er hoeft dus geen rekening gehouden te worden met de 150 kilo extra techniek die dit model aan boord heeft. Het lithium ionaccupakket dat onder de wagenbodem is gemonteerd, wordt beschermd door een afdekplaat van een speciale staallegering. De rest van de techniek zit opgesloten in de behuizing van de transmissie, dus ook daar lijkt weinig mee mis te kun-

TECHNISCHE GEGEVENS RANGE ROVER 3.0 TDV6 HYBRID / Nieuwprijs (euro): 149.500 / Motortype: dieselmotor met turbo / Cilinders: 6 in V overlangs voorin geplaatst / Kleppen per cilinder: 4 / Cilinderinhoud: 2.993 cc / Boring x slag: 84 x 90 mm / Transmissie: ZF 9HP automaat met 8 versnellingen, hybridemodule en tussenbak met 2 versnellingen.

Naamloos-14 30

04-12-14 23:27

n k m w g

B R l n b h g g H 5 g m fi b k D

F v v

Waar kiest u voor ? Wilt u voldoen aan de APK norm... PLATENBANK

> T ijdens het uitlezen blijkt de hybridemodule nog niet volledig toegankelijk. Daarvoor is echter een update onderweg, aldus Van Deinsen.

...of wilt u uw diensten meer (gemotiveerd) kunnen verkopen? nen gaan tijdens avonturen op zwaar terrein. Dat reparaties kostbaar kunnen worden, is daarentegen duidelijk. De transmissie zal dan immers in veel gevallen verwijderd moeten worden en om toegang tot de bak te krijgen moet ook een groot deel van het uitlaatsysteem worden verwijderd. //

Remmentest- en diagnosebanken

Op bezoek bij de lezer

Bij specialist Jansen Laro Parts in het Brabantse Udenhout zetten we de witte reus op de brug. Monteur Roel van Deinsen ziet slechts enkele verschillen ten opzichte van de reguliere SDV6 en wijst op de bekabeling tussen de hybridemodule in de transmissie en het accupakket rechts van de cardantunnel. “Dit is zo nieuw voor Land Rover dat wij nog niet de juiste certificaten hebben om eraan te kunnen werken binnen de garantievoorwaarden. Deze auto’s komen waarschijnlijk over ongeveer drie jaar bij ons in onderhoud.” Collega Patrick Verhulst vult aan: “Dat geldt ook voor de uitleesapparatuur. We lopen helemaal gelijk met de nieuwste updates van Land Rover, maar momenteel kunnen we alleen uitlezen. Na de volgende update kunnen we ook echt in het hybridegedeelte kijken als daar foutcodes naar boven komen.” Hij vervolgt: “Bij het reguliere onderhoud zie ik geen grote verschillen. De remblokken moeten 25.000 tot 50.000 kilometer mee kunnen en schijven tussen de 50.000 en 75.000 kilometer, afhankelijk van het gebruik natuurlijk. Bij de grote beurt rond 120.000 kilometer adviseren wij klanten om direct ook de transmissieolie te laten verversen. Dat kost maar één uur extra en ongeveer 250 euro voor de olie en een nieuw filter. Transmissieschade is veel duurder: voor deze hybride praat je al snel over ruim tien mille exclusief btw en twaalf tot zestien uur arbeidsloon. Een probleem met de spanrollen, dat we bij oudere TDV6-blokken nog wel eens tegenkwamen, is gelukkig opgelost en daar heeft deze motor dan ook geen last meer van. Dat is een enorm voordeel, want een falende spanrol zorgt voor grote en zeer kostbare motorschades.”

FLATRATETIJDEN / Remblokken voor vervangen: 15 minuten / remschijven voor vervangen: 1 uur / remschijven achter vervangen: 1,5 uur / luchtbalg voor + demper vervangen: 1,5 uur / automatische transmissie vervangen: 12-16 uur / servicebeurt klein: 1,6 uur / servicebeurt middel: 2,5 uur / servicebeurt groot: 2-3 uur.

Advies nodig? BEL 0348 - 477000 Wij zijn niet alleen equipmentleverancier maar zijn nog liever uw partner in werkplaatsbusiness!

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort

w w w. a u t e c - v l t . n l Naamloos-14 31

aut-45x265 waar kiest u voor? AW.indd 1

10-01-14 10:00 04-12-14 23:27

De technologie in de meest betrouwbare autoâ&#x20AC;&#x2122;s ter wereld. Wie heeft het gestart ?

U NIE

Het nieuwe automotive productgamma van VARTAÂŽ is samengesteld om de huidige automarkt te bedienen en de juiste batterij voor elk type auto te bieden. VARTA SILVER AGM- en BLUE EFB-batterijen zijn de nieuwste toevoegingen aan ons assortiment. Beiden hebben een hoog startvermogen, een langere levensduur en zijn bovendien tot drie keer meer cyclusvast dan conventionele batterijen. Ons schoon fabricageproces waarborgt ook nog eens dat ze milieuvriendelijk zijn. Upgrade naar VARTA AGM-en EFB-batterijen als u hoogwaardige batterijen met superieur startvermogen en hoge betrouwbaarheid nodig hebt. Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.nl

It all starts with

HELPDESK

BMW MET IDENTITEITSCRISIS Een BMW 850CSi uit 1995 verandert circa één minuut na het starten van de motor van een twaalf- in een zescilinder. Gijs Meijer van Mivar Automotive laat de rest weer meedoen.

> Het venijn zit ‘m in de slang.

eze twaalfcilinder heeft twee identieke motormanagementsystemen (DME), een voor elke cilinderbank. Doet zich in één van de banken een ernstige storing voor, wordt deze uitgeschakeld. Het wisselen van componenten van de ene naar de andere bank haalt niets uit. Het enige component dat niet gewisseld is, is de koelvloeistoftemperatuursensor, die bestaat uit één sensor met twee meetelementjes. Een snelle controle met een tweekanaals scope leert dat beide elementjes dezelfde waarde geven. In de live-data op de diagnosetester zien we dat de lambdasonde van de bank die uitvalt niet gaat pendelen, maar een erg lage spanning afgeeft. Dat duidt op een te arm mengsel, wat wordt bevestigd met een

IJS EN WEDER DIENENDE

e strooiwagens staan klaar, de winterbanden worden gewisseld en het winterseizoen kan beginnen. Voor het autobedrijf is de start van de winter een kans om klanten een extra service te bieden met een preventieve test van de accu. We hebben het allemaal wel eens meegemaakt. Je veegt de sneeuw van je voorruit, steekt de sleutel in het contact en er gebeurt… niets. Of in het beste geval draait de startmotor een paar keer gezapig rond. De accu is definitief ter ziele. Dat komt echter niet door de kou. Het is juist de hitte van de zomer die de accu de das om kan doen. Dat de accu in zo’n slechte staat is, merk je vervolgens pas als het erg koud is en er een extra beroep op wordt gedaan. Je kunt dus al vroeg nagaan of een accu tijdens de winter problemen kan geven. Preventief testen kan een heleboel ongemak en kosten voorkomen. Nee, dat testen doe je niet met een voltmeter. Die zegt alleen iets over de laadtoe-

4-gastest. We testen de inspuittijd op beide cilinderbanken op het moment dat de motor op alle cilinders loopt en zien op de goed werkende bank een inspuitpuls van ongeveer zes milliseconden en op de andere bank ongeveer 7,5 milliseconden. De bank die uitvalt zit waarschijnlijk aan zijn maximale fueltrim (25%) en nog is het lambdasignaal laag. Dit kan slechts twee dingen betekenen: te weinig brandstof of luchtlekkage. Omdat het bij deze twaalfcilinder erg lastig zoeken is naar spruitstuklekkages kijken we eerst naar de brandstoftoevoer. Bij inspectie van de tankunit wordt het euvel ontdekt: in de unit zitten twee brandstofpompen. De kunststof brandstofleiding van één pomp is losgeschoten van het korte brandstofslangetje op de pomp en hierdoor krijgt de betreffende cilinderrij te weinig brandstof. Nieuwe slangetjes met klemmen verhelpen het probleem. //

ELECTRONICA

stand van de accu. Met een goede accutester kun je snel een volwaardige accutest uitvoeren. Het beste kun je de accu testen van elke auto die in de werkplaats komt. Dat kost misschien een minuut per auto, of zelfs minder. Je sluit de klemmen aan, voert de gegevens van de auto in en na tien seconden komt er een printje uit met de uitslag. Uit onderzoek van Midtronics blijkt dat als je 100 accu’s test, er 17 in slechte staat verkeren. En aan 13 van die 17 klanten kun je een nieuwe accu verkopen. Accu’s testen doet dus accu’s verkopen, zeker in de winter. Bovendien is elke accutest ook een geruststelling voor je klanten. Want die weten dan dat ze zonder accuproblemen de winter door kunnen. // > ‘ Test elke auto die in je werkplaats komt.’ Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door

AUTOMOTIVE / 12 DECEMBER 2014 AUW12_p33_helpdesk-midtronics.indd 33

12-12-14 10:20

TENSLOTTE

ONLINE

IN DE BRANCHE

Autobedrijf Potgieter via Facebook:

“Mijn versnellingsbak gaat niet meer in de 3 en 4” was de klacht. Binnenin de bak blijkt werkelijk alles kapot te zijn, de olie die eruit kwam leek op zilverkleurige verf door de metaaldeeltjes!

KOMT ALLEN TEZAMEN IN EINDHOVEN Grossiersgroepen Staadegaard Automotive, Technische Centrale en dit jaar voor het eerst ook APS huurden eind november het Klokgebouw in Eindhoven af voor hun tweejaarlijkse Automotive Huisbeurs. Verdeeld over twee hallen konden vierduizend klanten van de drie bedrijven profiteren van scherpe beursaanbiedingen voor onderdelen, gereedschap, equipment, concepten en aanvullende diensten. De drie grossiers presenteerden er zelf de laatste uitbreiding van hun budgetmerk Vector. Het pakket is uitgebreid met accu’s. Made in Italy.

@Bovag via Twitter:

Met dank aan het nieuwe model #Ghibli verkocht #Maserati in Nederland dit jaar ruim 5x meer auto’s dan vorig jaar: 125 om 24.

@BdeVrind via Twitter:

Henry Ford zei ooit: ‘Als ik de klant had gevraagd wat hij wilde, dan was het antwoord ‘snellere paarden’ geweest. Automeisje via Instagram:

Ladies Night in de Volvo showroom, georganiseerd door Broekhuis.

TOELEVERANCIERS HADDEN TOPJAAR

ACHT KANSHEBBERS INNOVATIE AWARD

PRIJZENGELD NAAR NIERSTICHTING

Toeleveranciers van de autoindustrie hebben een recordjaar gehad. Ze sluiten 2014 af met een gemiddelde operationele winstmarge van 7,5 procent, blijkt uit onderzoek van Automobilwoche en Roland Berger onder 600 toeleveranciers. Ze doen het daarmee beter dan hun klanten: de winst van autofabrikanten ligt volgens Roland Berger gemiddeld 1,5 procent lager.

Acht Nederlandse concepten zijn genomineerd voor de eerste Automotive Innovation Award. De kanshebbers zijn door een vakjury uit 46 inzendingen gekozen. Onder de genomineerden zijn onder meer een modulaire auto, lichtgewicht materiaal voor turbo’s, en verschillende apps- en it-producten. De winnaar wordt door de vakjury en het publiek gekozen en op 20 januari bekend gemaakt.

Schadenet Rosenboom uit De Meern werd vorige maand uitgeroepen tot Leerbedrijf van het jaar in de carrosseriebranche en ontving daarbij een Opleidingscheque van 1.000 euro. Het bedrijf besloot het bedrag te schenken aan de Nierstichting. Vakopleiding Carrosseriebedrijf VOC staat volledig achter de sympathieke actie van Schadenet Rosenboom en verdubbelt het bedrag.

AGENDA

-> R emarketing Lounge, netwerkevenement, Hotel Almere Van der Valk, 6 januari.

COLOFON

-> U itreiking Automotive Innovation Award, Evoluon Eindhoven, 20 januari.

-> A utoRAI, het grootste auto-evenement van Nederland, 17 - 24 april.

-> A utoprofessioneel en Schadeherstel, Evenementenhal Gorinchem, 3 - 5 februari.

ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten Automotive Werkplaats is een uitgave DRUK Mediacenter Rotterdam van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus Amsterdam, Tel.: 020-5800966 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzegREDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), gingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsBart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul periode via www.aboland.nl van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel redactie@automotive-online.nl en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl MEDEWERKERS Luc van Bussel, Emil Peeters, David Pesken, Diederik Plug, Asim Saglam, Bas ABONNEMENTSPRIJS €129,- (icm. Management, excl. 6% btw) per jaar, Buitenland €164- per Snijder, Natan Tazelaar ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan jaar. Losse nummers €16,-, Meerdere abonsales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 nementen? Neem contact op voor een scherpe TRAFFIC Sebastiaan Dekker, aanbieding traffic@mobilitymedia.nl DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uit-

Naamloos-15 34

-> A utomotive Trade Show, aftermarket vakbeurs voor de Benelux, 13 - 16 april.

gave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u

een verzoek indienen bij Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

04-12-14 23:28

OOK LEVERBAAR:

WWW.COLDAX.NL

l e s Wis r a a n

, n e h r o . o . v . u g o e

j o n r e o g o d v e o g eg .

o n e g d goe

wixeurope.com De geschiedenis van WIXâ&#x20AC;&#x2122; betrokkenheid bij de autosport dateert van 40 jaar geleden. Sinds de vroege jaren 60 heeft WIX samengewerkt met coureurs en teams in een aantal raceseries, met bijzondere aandacht voor NASCAR. Wij richten ons op de ontwikkeling van nieuwe technologieĂŤn en op de voortdurende ontwikkeling van het bestaande product, om nog eens duizendsten van een seconde voorsprong op de concurrentie te krijgen. Regelmatig wordt er getest op het circuit. Deze testen zijn een belangrijk onderdeel van het productontwikkelings proces. Met deze langdurige ervaring op het circuit kunnen we filters aanbieden die betrouwbaar zijn in de meest moeilijke omstandigheden.

WIXtreme protection