ANTIKOROZIVNA ZAŠTITA KOD VOLKSWAGENA Kako ostati vječno mlad?

A lternativni pogoni

Test propuštanja vode pod nagibom...

KAKO OSTATI VJEČNO MLAD?

PRIČE O GOLFOVOJ „NEPODERIVOSTI“ DO SADA SU DOSTIGLE EPSKE RAZMJERE, A DA TO NIJE TEK PUKI PROIZVOD MAŠTE NJEGOVIH OBOŽAVALACA, VEĆ REZULTAT MUKOTRPNOG ISTRAŽIVAČKOG RADA VOLKSWAGENOVIH INŽENJERA, POKAZUJE I PROCES ANTIKOROZIVNIH TESTIRANJA, KROZ KOJI JE PROŠLA NJEGOVA NAJNOVIJA OSMA GENERACIJA…

Mit o vječnoj mladosti je, da se ne lažemo, nedosanjani san čovječanstva, posebno njegove ljepše polovine. Imati zategnuto lice bez bora i u poodmakloj dobi privilegija je rijetkih koji to postignu ili genetikom ili naknadnim doradama. Međutim, ovakve težnje vrlo lako se mogu „povezati“ i sa auto-industrijom, jer je nastojanje svakog vlasnika automobila da mu isti i nakon deset i više godina izgleda „kao nov“. Pri tome, pored (ne)brige vlasnika, na samo stanje automobila umnogome utiče i kvalitet izrade, te stepen antikorozivne zaštite, za koji su (ne)zaslužni sami proizvođači automobila. Jedan od mnogih proizvođača koji decenijama vodi „bitku” za adekvatnu antikorozivnu zaštitu automobila jeste i njemački Volkswagen. Ovo nastojanje se posebno ističe kad je u pitanju „ikona“ ovih prostora, „njegovo veličanstvo“ Golf u svojoj 8. generaciji. Borba protiv „krvnog“ neprijatelja svakog automobila – „rđe”, čini da zaštita od korozije bude od vitalnog značaja kada se posmatra zadržavanje vrjednosti, sama bezbjednost, zadovoljstvo vlasnika automobila, a ista se reflektuje i na sam imidž VW koncerna. Mora se naglasiti da zaštita od koroziije ne počinje u samoj proizvodnji automobila, već je ona sastavni dio procesa razvoja automobila, od prvih skica do prototipova. Mjesecima prije i nakon početka proizvodnje, modeli automobila prolaze rigorozne testove na specijalnim poligonima i u laboratorijskim - 12-godišnja garancija na koroziju (rđu) - Korištenje najsavremenijih procesa i tehnologija u procesu antikorozivne zaštite - Proces antikorozivne zaštite počinje već od najranije faze projektovanja, posebno za svaki automobil

- Zbog uvođenja savremenih tehnologija, pa tako i bolje antikorozivne zaštite, svaki naredni model skuplji od prethodnika - Iz „jednačine“ nemoguće „izbaciti“ kupce, čija (ne)briga umnogome doprinosi dugovječnosti automobila

Najnovija četvrta generacija Kia Sorenta koja u Evropu stiže ove jeseni između ostalog imaće i sistem potpunog samostalnog parkiranja, koje će vozač moći da aktivira pomoću pametnog ključa. Princip Volkswagenove antikorozivne zaštite na najsavremenijoj modularnoj električnoj platformi MEB

Hladno presovani čelik

sa aluminijum-silikonskim premazom...

Galvanizovani čelik

LJEPILO

KATODNI METALNI PREMAZ

VOSAK

Potpuno zatvoreni pragovi po principu “suhe sobe”

uslovima, sve u cilju da se što približnije simuliraju uslovi kroz koje će automobil proći u svom životnom ciklusu. U različitim dijelovima svijeta vladaju različiti uslovi eksploatacije, pa se tako automobili susreću sa solju, prašinom, mrazom, snijegom, vrućinama, vlagom, muljem,... VW na sve to odgovara razvojnim centrima za antikorozivnu zaštitu koji se nalaze u čak 14 zemalja njegove proizvodne mreže, pri čemu se rad svakog centra zasniva na timskim „akcijama“ i uskoj saradnji između odsjeka za razvoj, proizvodnju i obezbjeđenje kvaliteta, uz adekvatne sveobuhvatne testove. Međutim, dok se god karoserije automobila izrađuju od raznih vrsta čeličnih limova, a na putevima bude sitnog kamenja i mrlja od raznih tečnosti, koroziju je jednostavno nemoguće izbjeći. Sve to sitno kamenje u toku vožnje oštećuje lak na automobilu stvarajući takozvane „napadne tačke“ za so i vodu, koji su identifikovani kao glavni uzročnici korozije. Ovdje stupa na scenu napredni VW koncept, odnosno dinamički test korozije, koji je osmišljen u razvojnom centru u Ehra-Lessinulagu. Ovdje se svaki automobil, pa i Golf 8, testira u raznim uslovima, od različitih putnih uslova (mrlje, voda, so, kamenčići), pa do složenih laboratorijskih testova (klimatska komora i hidropulsni sistem). Sva ispitivanja provode se šest mjeseci u 90 ciklusa, koji zapravo simuliraju 12-godišnju upotrebu automobila u rukama prosječnog kupca. Godišnje nekoliko desetina automobila iz VW programa prođe ovu antikorozivnu „torturu“, pri čemu se po vozilu u prosjeku potroši 68 kg soli. Kako bi rezultati bili što realniji, testovi se izvode i na automobilima koji se „skidaju“ sa montažnih traka i šalju u centar na detaljna ispitivanja antikorozivne zaštite. U VW idu čak i do te tačke da vrše simulaciju udara sitnog šljunka raznih granulacija, jer su utvrdili da svaki sitni kamenčić ima svoju „dinamiku udara“, počevši od rane faze razvoja svakog modela. Ovim računarskim simulacijama se utvrđuje kako kamenje koje izbacuju točkovi udara u karoseriju automobila, odnosno kako se ponašaju ti sitni „projektili“ koje točkovi „guraju“ gore i na bočne strane automobila. U simulaciji se ispituju varijante sa najširim gumama i najvećim točkovima, pri čemu sitna podešavanja od nekoliko milimetara u dizajnu bokova automobila veoma puno doprinose da kamenčići manje oštećuju karoseriju. Antikorozivna zaštita kod VW zasniva se na pet principa: zaptivni šavovi, zaptivanje šupljina, način lakiranja, pocinčavanje i antikorozivni premaz. Jedan od procesa zaštite, na koji su u VW ponosni, jeste i nanošenje voska na karoseriju automobila, pri čemu se karoserija zagrijava na 80° C, dok se šupljine nakratko natapaju tekućim voskom (117° C), čime se nanosi tanak sloj voska, koji permanentno štiti od korozije. Tako se kod novog Golfa 8 vrata, interno nazvana „mokrim područjem“, è

Prolazak kroz slanu vodu na otvorenom

Prolazak kroz slanu vodu u zatvorenom prostoru Ekstremni dinamički test po neravnom putu

U OKVIRU EKSTREMNIH TESTOVA GOLF JE VOŽEN PO NERAVNOM I VEOMA ZAHTJEVNOM TERENU I KROZ SLANU VODU...

Razvoj sistema antikorozivne zaštite od 1978. do danas... Vremenska razglednica

Uveden sistem zaštite voskom Boje na vodenoj bazi Serijska kontrola farbanja Uvode se velike zaštitne oplate Povećan broj kontrolora kvaliteta lakiranja i zaštite

Dinamički test protiv korozije Potpuna galvanizacija

Testovi simulacije udara šljunka o karoseriju Aluminijumom potpuno zatvoren pod vozila Katodna zaštita metalnih površina protiv korozije

è štite sa tri mjere zaštite u donjem dijelu.

Sigurno spajanje dva dijela obezbjeđuje tehničko ljepilo, a zaptivanje presavijenog ruba vrši se zaptivačem od polivinilhlorida, dok se za šupljine u unutrašnjosti vrata koristi vodootporni industrijski vosak.

Kvalitet ovakve zaštite provjerava se u laboratoriji, putem simulacije parkiranja automobila na padini u uslovima izuzetno jake kiše.

Poseban izazov za Volkswagen u budućnosti je antikorozivna zaštita električnih I.D. modela, koja zahtijeva implementaciju potpuno novih metoda.

Podsjećamo da je za svoj model I.D.3 VW razvio novi dizajn podvozja, pri čemu se velika baterija pogonskog sistema nalazi u podu, ispod putničkog prostora. Sa donje strane zaštićena je aluminijumskim limom, koji potpuno hermetički zatvara podnicu automobila. Zajedno sa plastičnom oblogom, ne samo da štiti od korozije, nego i značajno unapređuje aerodnamiku automobila čime se povećava domet s jednim punjenjem baterije. Bočni dijelovi I.D.3, radi smanjenja težine, izrađeni su od lakih aluminijumskih profila i veoma laganog, ali čvrstog čelika. Iako su ovi bočni dijelovi takozvana „suva područja“, ipak se ništa ne prepušta slučaju. Katodni premaz unosi se u sve šupljine, a unutrašnje strane ploča od lima dodatno se tretiraju tečnim voskom, kako bi se onemogućila bilo kakva pojava korozije.

Zahvaljujući svim ovim mjerama i procesima, VW bez „straha“ daje 12-godišnju garanciju na prorđavanje za svoje modele, potvrđujući imidž proizvođača čiji se proizvodi smatraju dugovječnim. Iz Volkswagena ističu da sva ulaganja u tehnologiju antikorozivne zaštite imaju za cilj maksimalno iskorijeniti koroziju sa automobila, jer po njima ni najmanji procenat rđe nije „društveno prihvatljiv“ ako se želi postići „vječna mladost“ po standardima auto-industrije.

MLAZEVI ŽIVOTA

©Udruživanje često dovodi do velikih otkrića. Najnovije, u kom su se „pronašli “ italijanska firma EasyRain, Italdesign i Bosch, iznjedrilo je pronalazak sistema AIS (Aquaplaning Intelligent Solution) koji bi potencijalno mogao spasiti 3.000 života godišnje. Upravo toliko ljudi godišnje izgubi život na putevima usljed pojave aquaplaninga u saobraćaju, kada vozači gube stabilnost i kontrolu nad svojm vozilima. Pronalazak funkcioniše na principu mlaznica za vodu visokog pritiska, koje u slučaju rizika od nastanka udarnog talasa vode ispod gume automobila (koji svojim dinamičkim pritiskom može podići gumu sa podloge i tako izazvati smrtonosni gubitak kontrole nad vozilom), na osnovu informacija od senzora, koji mjere dubinu vode i upravljanje elektronskim modulom, prskaju usmjereni mlaz vode i tako uklanjaju vodu i smanjuju konzistentnost sloja vode ispred gume. Ovim se u kritičnim uslovima anulira rizik stvaranja potrebnog dinamičkog pritiska vode za nastanak aquaplaninga, a prva ugradnja u automobile očekuje se tokom 2022. godine.

Klaus Fröhlich, član razvojnog odbora BMW-a.

BMW i Hydrogen Next POVRATAK HIDROGENU

MADA JE 2007. GODINE ODUSTAO OD HIDROGENA KAO EKONOMSKI NEISPLATIVOG POGONA, BMW ĆE MU SE U BUDUĆNOSTI UZ POMOĆ SVOG PARTNERA TOYOTE, IPAK VRATITI U OGRANIČENIM SERIJAMA X5 MODELA…

akon što je 2005. sa E66 serijom luksuzne „sedmice” ponudio vozilo sa pogonom na N ci, te aerodinamički dodaci na zadnjem braniku. Sve ostalo je manje-više isto kao i na standardnim modelima. Ono hidrogen, BMW je ovaj program što pravi razliku je pogonski ugasio nakon samo dvije godi- sistem sa gorivim ćelijama, ne. Mada je u suštini bilo riječ o koji je upakovan na platformu veoma efikasnom i ekološkom ispod lima. BMW deklariše da pogonu, praktični problem on ima 275 kW odnosno 374 KS sa punjenjem i nedostakom i dobrim dijelom je zasnovan infrastrukture koji su ga pra- na tehnologiji, koju će koristiti tili su bili preveliki da bi on E-SUV X3. Sama goriva ćelija bio ekonomski održiv čak i za raspolaže električnom snagom format premijum automobila. od 170 „konja”, dok će se hydroDa nije zaboravio na trenutno gen potreban za proizvodnju najčistiji pogon, BMW nam je električne energije čuvati u nedavno potvrdio predstavlja- dvije boce pod visokim pritinjem konceptnog X5 modela skom od čak 700 bara, koji je i pogonjenog hidrogenom, koji bi najveća prepreka masovnijoj u maloserijskom izdanju kup- upotrebi ovih vozila. Osim što cima trebao biti dostupan do zahtijeva nešto više vremena 2022. godine. Ovaj pogon pre- prilikom punjenja rezervoara uzeo je od Toyote, na osnovu sporazuma koji su dvije kompanije potpisale 2013. godine. U odnosu na svoju klasičnu braću pogonjenu benzinskim i dizel motorima, X5 koji „sagorijeva” hidrogen s vana nudi nešto drugačiji dizajnerski pristup, sa specifičnim plavim saćem na maski hladnjaka i usisnicima vazduha. Plavom bojom su ukrašeni i aluminijumski napla-

 BMW je 2002. godine proizveo 100 jedinica Hydrogen 7 modela baziranog na E66 seriji „sedmice”, ali nijedan od tih automobila nije pušten u slobodnu prodaju...

BMW X5 SA GORIVIM ĆELIJAMA IMA DVA REZERVOARA U KOJA POD PRITISKOM OD 600 BARA MOŽE STATI ŠEST KILOGRAMA HIDROGENA... pod velikim pritiskom u odnosu na konvencionalne sisteme, same boce trebaju popriličan prostor i veoma su teške. BMW navodi da će u njegova dva rezervoara moći da stane šest kilograma hidrogena što bi trebalo omogućiti autonomiju od oko 700 kilometara. Da situacija bude još komplikovanija po pitanju prostora i mase, „pobrinula” se i baterija za čuvanje električne energije, koja je smještena ispod prtljažnika. – Nismo još spremni za masovnu proizvodnju automobila na hidrogen, jer je broj pumpnih stanica na kojima se on može natočiti još veoma mali. Osim toga sadašnja proizvodnja hirogena bi se morala povećati, ali isključivo korištenjem „zelenih tehnologija” i po konkurentnim cijenama u odnosu na benzin i dizel da bi masovnija „hidrogenzicija” pogona bila ekonomski isplativa – zaključio je Klaus Fröhlich član razvojnog odbora BMW-a. U BMW-u se nadaju da bi prve X5 hidrogen modele mogli ponuditi kao ekskluzivna rent a car vozila za državne institucije, kao što je to svojevremeno bio slučaj i sa serijom 7.

I KRIZA

IMA

POZITIVNIH STRANA

Korona je ispraznila novčanike mnogih kupaca uglavnom povoljnijih polovnjaka, što je uzrokovalo veliki poremećaj u njihovoj prodaji. Zbog toga mnogi prodavci pribjegavaju velikim popustima i spuštanju cijena...

Dragi naši čitaoci, evo prođe i ovo ljeto, kakvo-takvo, ali ipak se nadamo da ste se uspjeli odmoriti i napuniti baterije za ostatak godine. Nažalost, zbog aktuelne situacije sa pandemijom virusa korona građanima naše zemlje putovanja na odmor su bila prilično ograničena, tako da se izbor uglavnom sveo na domaći turizam. Što bi duhoviti sugrađani rekli, ako ništa bar smo konačno otkrili da BiH ima izlaz na more, skroman, ali naš. Zbog novonastale situacije Neum je zabilježio rekordan broj posjetilaca što iz zemlje, što iz okruženja, ali u svakom slučaju pozitivan pomak za domaći turizam. Što se tiče automobilskog tržišta, ono je u proteklom periodu pretrpjelo velike gubitke zbog pandemije, ali se sudeći po izvještajima iz svijeta automobilizma situacija popravlja. Život se polako vraća u normalne okvire koliko to okolnosti dozvoljavaju. Počinju da se igraju fudbalske utakmice, a uveliko se voze i trke Formule 1. Počela je i nova školska godina koja će za roditelje, nastavnike i profesore u aktuelnim okolnostima biti pravi izazov i veliki napor. Kao što smo već spomenuli, ova pandemija prilično je pogodila automobilsku industriju, ali i mnoge ostale privredne sektore, a ponajviše turizam i ugostiteljstvo. Zbog nastale recesije osjetno je opala trgovina i uvoz polovnih automobila u našu zemlju, što iz ugla domaćih kupaca ima i svoju donekle pozitivnu stranu, jer su placevi već mjesecima

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

popunjeni sa mnoštvom modela za koje ne vlada veliki interes, pa prodavci moraju da im spuštaju cijenu. Dakle, ukoliko uprkos svim ovim dešavanjima imate potrebu za novim, starim limenim ljubimcem sada vam se, dijelom zbog velikog izbora neprodatih vozila, a dijelom zbog pada cijena i mogućnosti značajnog pregovaranja oko istih, pruža odlična prilika. U ovom broju donosimo vam recenziju deset polovnih modela različitih segmenata i proizvođača. Kako bismo vam pomogli u odabiru željenog vozila donosimo vam opise Renaulta, Opela, Peugeota, Nissana, Mercedesa, Fiata, Dacije, Citroena, Chevroleta i Škode, dakle za svačiji ukus ponešto. Iskreno se nadamo, kao i uvijek, da će vam naše recenzije olakšati izbor pravog automobila, a naša redakcija vam želi dobro zdravlje i puno bezbjedno pređenih kilometara...

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE

+ Udobna i čvrsta karoserija, pet Euro Ncap zvjezdica za sigurnost, snažan i ekonomičan motor, bogata serijska oprema, prtljažnik zapremine 405 litara, izdržljivo vješanje, dobar imidž na bh. tržištu - Kvalitet pojedinih plastičnih materijala u enterijeru, guljenje laka sa komandi na upravljaču i radio i klima uređajima, otkazivanje kompresora klime, servo upravljača i sistema pomoći pri kočenju na uzbrdici, podizači stakala  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Čvrst kao stijena, ekonomičan i snažan

Mada nije često kombinovan sa 1.6 dCi dizelašom Megane III veoma je poželjen sa njim zbog uzorne dinamike i ekonomičnosti, ali i bogate opreme koja obično prati ovaj motor...

Renault Megane III jedan je od popularnijih francuskih modela na bh. tržištu. Od 2012. do kraja proizvodnje 2016. godine mogao se dobiti sa 1.6 dCi motorom koji se puno rjeđe se sreće nego 1.5 i 2.0 dCi dizelaši. Uveden je kao zamjena za 1.9 motor i riječ je o potpuno novom bloku, kojeg su zajedničkim snagama osmislili Renault i njegov partner Nissan. Najbitnija njegova tehnička karakteristika je da ima lanac umjesto zupčastog remena, pa je i njegovo teoretsko održavanje povoljnije nego kod 1.5 dCi motora. Ipak, praksa je pokazala da lanac ima nestandardan kvalitet, zbog čega je njegova zamjena kod nekih modela bila potrebna već u prvim godinama eksploatacije, a kod nekih je fabrički funkcionalna i nakon 250.000 km. Renault preporučuje provjeru na 150.000 km i zamjenu po potrebi, odnosno čim osjetite čudne, zveckajuće zvuke iz motornog prostora prilikom starta motora ili dodavanja gasa. Više od ostalih vlasnici su su kod ovog motora žalili na otkaze pojedinih senzora, zatim na lambda sondu, a bilo je i pritužbi na neuobičajeno kratak životni vijek dizni i EGR-a, posebno kod vozila koja su uglavnom vožena u gradskim sredinama. S godinama i nakon puno pređenih kilometara to mogu biti i veoma skupi kvarovi. Oprema koja prati modele sa 1.6 dCi motorima je po pravilu bogatija, pa su samim tim oni i naočitiji s vana, što opet treba uzeti kao pozitvnu osobinu predmetnog vozila. U evidencijama kvarova uz Megane III se navodi malo serijskih grešaka, a jedna od njih je mogućnost snažnog ukrućivanja papučice kočnice zbog nedostataka uzorkovanim neispravnošću sistema pomoći pri kretanju na uzbrdici. Na spisku ranjivijih tačaka nalaze se i podizači stakala, tačnije njihovi prekidači, a zabilježeno je i dosta otkazivanja kompresora klima uređaja i povremena nemogućnost aktiviranja ventilatora kabine. Na pojednim serijama dolazilo je do pucanja ručica za otvaranje vrata, a kod modela sa gumenim upravljačima do prekomjernog trošenja kontaktnog, vanjskog sloja. Kod dizel motora zabilježeno je curenje ulja na spojevima, a posebno na karteru. Na početnim serijama bilo je problema sa otkazima servo upravljača, koji je naknadno unaprijeđen. Mada je među prvima imao digitalne instrumente, oni su se pokazali pouzdanim. Nažalost, to se ne bi moglo reći za lakirane plastične tastere i prekidače na upravljaču, klima i radio uređaju. Mnogi od njih su izgrebani, sa površinskim oštećenjima laka. Mada njihova funkcija nije ugrožena otpadanjem laka, estetika nakon toga je katastrofalna.

Obrati pažnju!

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 130 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.302 x 1.808 x 1.471 cm; Osovinski razmak: 2.641 cm; Prtljažnik: 405/1.162 litara; Masa: 1.395 kg; Najveća brzina: 200 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de) Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.6 dCi (130 KS) 5,8 - 6,4 4,5 7,2   REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.6 dCi 130 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 14,70 18,00 21,90 24,00 67,50 185,00 47,00 162,00 45,70 33,00

  CIJENE POLOVNJAKA U BIH CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište Prosječna cijena 1.6 dCi 130 KS 2012. 12.500 KM 1.6 dCi 130 KS 2014. 16.500 KM 1.6 dCi 130 KS 2015. 17.500 KM

  KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

2008. Renault predstavio značajno gabaritniju i tehnološki napredniju treću generaciju Meganea u hatchback verzijama sa troje i petoro vrata 2009. Na tržište se uvodi i karavanski model pod imenom Sport Tourer 2010. Megane III dobija i četvrtu karoserijsku verziju kupe-kabriolet 2012. Prvi redizjan, koji donosi kozmetičke promjene s vana i nove 1.2 TCe i 1.6 dCi motore

Sitnice narušavaju napredak u kvalitetu

Za Insigniju će mnogi ljubitelji Opela, ali i majstori, reći da je duplo kvalitetnija od Vectre, ali će i dodati da je zbog sitnih propusta kod 2.0 CDTi motora značajno narušena njegova dobra reputacija...

Opel je 2008. godine predstavio Insigniju sa gamom snažnih turbo motora, koji su pokrivali raspon od 1.4 do 2,8-litara. Najčešći je 2.0 CDTi motor u rasponu od 120 do 170 KS. Iskustva sa njim su veoma različita. To je i razumljivo s obzirom na to da se on nametnuo kao dominantan pogon u Insigniji, te da raspon polovnih primjeraka gravitira od onih odlično očuvanih koji su prešli do 200.000 km do onih koji iza sebe imaju pola miliona i više, uz neprecizno definisanu servisnu istoriju. Sam motor je trajan i iznatprosječno izdržljiv, ali ne i neuništiv. Isti epitet bi se mogao upotrijebiti i za turbinu, koja baš rijetko otkazuje poslušnost. Ipak, nije sve sjajno. Na prvim serijama nisu bila rijetka pucanja crijeva turbine. Kod dizel motora snage 103 i 118 kW češće nego kod ostalih zabilježeno je prekomjerno trošenje radilice, koje je obično uzrokovalo havariju čitavog agregata sa njegovim „zaribavanjem“. Ovaj nedostatak je otklonjen na modelima proizvedenim 2012. godine i poslije, a nezvanično se navodi da je isti povezan sa Opelovim gumicom na uljnoj pumpi i izbacivanju senzora za kontrolu minimalnog nivou ulja u pumpi, koji je kod Fiatovih modela sa istim motorom prisutan. Usljed navedenih nedostataka i pada pritiska u karteru dolazi do nedovoljnog podmazivanja radilice, pregrijavanja njenih vitalnih dijelova i na kraju skupog kvara. Na spisku anomalija nalazi se faličan plinski amortizer zadnjih vrata kod karavana, koji može iznenadno otkazati funkciju i pustiti vrata da slobodno padnu. Problema je bilo i sa „luftom“ u zglobovima i vibracijama upravljača, zbog čega je vozač mogao ostati i bez kontrole nad njim. Zabilježeno je i prekomjerno proklizavanje prednjih točkova usljed slabe veze između glavčine i pogonskog vratila. Prijavljene su i anomalije na vozačevom vazdušnom jastuku koji se zbog toga nije aktivirao, a zabilježeni su slučajevi ulaska vode u glavni računar vozila. U česte kvarove spada i otkazivanje tastera za otvaranje prtljažnika, a bilo je i problema sa senzorima i nadzornom elektronikom, koji su rješavani uglavnom sa softverskim unapređenjima. Motor je ostajao bez snage i pogona, zbog otkazivanja funkcije klapne za kontrolu protoka vazduha u usisnoj grani, zatim zbog oštećenja električne instalacije sistema za ubrizgavanje goriva i gubitka vakuuma u sistemu za povrat izduvnih gasova.

Obrati pažnju!

OPEL INSIGNIA  PREDNOSTI I MANE

+ Masivan, snažan i veoma udoban automobil, naočit dizajn, bogata serijska oprema, kvalitetan i uzorno završno obrađen enterijer, snažni i ekonomični dizel motori - Sitni propusti u karteru 2.0 CDTi motora, koji mogu dovesti do njegovog zaribavanja, velika masa, intenzivnije trošenje kočnica i guma, elektronski propusti vezani za upravljanje motorom  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.956 ccm; Snaga: 130 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.830 x 1.856 x 1.498 cm; Osovinski razmak: 2.737 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.500 kg; Najveća brzina: 207 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,1 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 2.0 CDTi (140 KS) 6,7 4,6 8,2  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 2.0 140 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 15,00 23,30 27,40 16,90 38,40

203,50 29,20 283,60 75,00 17,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 2.0 CDTi 2009. 11.500 KM 2.0 CDTi 2011. 13.500 KM 2.0 CDTi 2014. 18.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2008. Opel predstavlja Insigniju u Londonu kao zamjenu za Vectru, Omegu i Signuma 2009. Sa 2.8 V6 benzincem koji razvija 325 KS Insignia OPC postaje najjači model u gami 2011. Opel predstavlja Inisgniju OPC Unlimited, bez ograničenja brzine na 250 km/h 2013. Predstavljena je trendovska Country Tourer verzija sa povišenim vješanjem i off-road dizajnom

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)  KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

+ Kvalitetna izrada i izdržljivi materijali u enterijeru, udobnost, upravljivost, laka preprodaja - Jedinstven položaj instrument table i umanjeni upravljač, koji odstupaju od klasičnih formi, problemi sa multimedijom

Motor: dizel; Zapremina: 1.399 ccm; Snaga: 68 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 396,2 x 173,9 x 146,0 cm; Osovinski razmak: 2.538 cm; Prtljažnik: 285/1.076 litara; Masa: 1.125 kg; Najveća brzina: 163 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,5 s

Jedinstven enterijer za jedinstvene kupce

Mada su napravili primjetan iskorak u kvalitetu u odnosu na prethodnika, Francuzi su uspjeh 208-ice limitirali sa neobičnim enterijerom, koji se mnogim njegovim obožavaocima jednostavno nije dopao...

Najjači kritičari Peugeota 208 spremni su da tvrde kako bi njegov komercijalni uspjeh bio još veći da Francuzi svojim kupcima nisu „nametnuli“ neobičan koncept enterijera sa visoko pozicioniranim instrumentima i nisko spuštenim upravljačem karting formata. Mnoge tradicionaliste ovaj koncept je preusmjerio prema konkurentskim modelima, jer jednostavno nisu mogli pronaći idealnu poziciju za upravljačem. Ništa bolja iskustva nisu ni bila ni sa na dodir osjetljivim ekranom, koji je imao problema sa presporim učitavanjem softvera i istim takvim reakcijama na dodir prstiju. Peugeot je to ubrzao i riješio nadogradnjom softvera. Multimedija je imala i još nekih „mušica“ koje su se ogledale u nemogućnosti povezivanja sa pametnim uređajima i povremenom bezrazložnom restovanju. U osnovi dominantno plastičan enterijer pokazao se uzorno izdržljivim. Tragove intenzivnog korištenja nije lako uočiti, kao kod prethodnih modela, jer su sjedišta, upravljač, ručica mjenjača i nožne komande veoma solidno izrađeni. Modeli s početka proizvodnje su imali problema sa pojedinim dijelovima vješanja, a ponajviše sa faličnim šarafima, koji su bili krti i porozni. Peugeot je iste mijenjao u „hodu“ tokom redovnih servisa, a problem se manifestovao kroz prekomjernu buku od vješanja, koje je u osnovi veoma solidno. Na lošim putevim kao i kod većine ostalih modela stradaju elastični dijelovi, dok su sve ostale komponente na nivou prosjeka. Mada se mogao kombinovati sa većim i jačim 1.6 HDi motorom, 208-icu su ljubitelji dizelaša najčešće birali sa manjim 1.4 HDi „blokom“ sa 68 KS. U osnovi veoma pouzdan i ekonomičan motor s vremenom često ima problema s curenjem ulja na zaptivkama, dok u njegove karakteristične nedostatke spada problem sa „svlačenjem“ zupčastog remena, kojeg je Peugeot s godinama popravio. Mali HDi koristi AdBlue aditiv za prošićavanje izduvnih gasova, dok se protiv čađi „bori“ regeneracijom FAP filtera. U idealnim uslovima aditiv se dosipa svakih 120.000 km, dok na životni vijek filtera utiču uslovi vožnje i kvalitet goriva. Od istih parametara zavisi i kvalitet rada dizni, EGR-a, ali i pratećih senzora, koji vlasnicima zadaju puno manje problema nego kod prethodnika, u odnosu na kojeg je 208 značajno kvalitetniji.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.4 HDi (68 KS) 4,8 3,4 6,5

Rezervni dijelovi: 1.4 HDi 68 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 17,00 12,40 23,90 23,00 58,00 215,90 19,00 116,00 45,00 19,60

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište Prosječna cijena 1.4 HDi 2012. 10.000 KM 1.4 HDi 2014. 12.000 KM 1.4 HDi 2015. 13.000 KM

2012. Predstavljen Peugeot 208 sa inovativnim konceptom enterijera, kao zamjena za model 207. 2013. Predstavljen limitirani Urban Soule model sa specifičnim uređenjem enterijera 2015. Redizajn je donio nova svjetla i unaprijeđenu mehaniku. Iz ponude je izostavljen atmosferski 1.6 THP motor 2019. Predstavljena druga generacija modela 208

Obrati pažnju!

 PREDNOSTI I MANE

+ Izgled, kvalitet, udobnost, komfor, praktičnost, pouzdanost, bezbjednost, vozne karakteristike

- Elektronika, radio uređaj, klima, pogonski lanac, ABS i ESP sistem, kočioni diskovi

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Japanski kompakt sa evropskim porijeklom

Motor: benzin; Zapremina: 1.240 ccm; Snaga: 80 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 110 Nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 371.5 x 166.0 x 152.5 cm; Osovinski razmak: 243.0 cm; Prtljažnik: 251–584 litra; Masa: 970 kg; Najveća brzina: 167 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Najčešće Najmanje Najviše 1.2 benzin (80 KS) 6,5 5,0 9,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Treća generacija Micre sa oznakom K12 je svojim nekonvencionalnim originalnim dizajnom i japanskim porijeklom puno obećavala. Nažalost, Micra nije „neuništiva“ kao nekadašnji modeli, a sklapala se u Evropi...

Nissan Micra treće generacije koja nosi fabričku oznaku K12 predstavljena je 2003. godine i svojim većim dimenzijama i zaobljenim dizajnom drastično odskočila od prethodnika. Pozicija vozača je ergonomski dobro oblikovana i visoko podignuta. Micra je prilično dinamičan automobil i veoma je upravljiva po gradskim ulicama, a dobro izbalansirana karoserija i mekan ovjes omogućavaju udobno putovanje i na dužim relacijama. Sjedišta, iako su udobna, ne pružaju nikakvu bočnu potporu, što govori da je ovo vozilo namijenjeno mirnoj i udobnoj vožnji a ne sportskom, agresivnom načinu vožnje. Jedan od velikih aduta ovog modela je prostranost, jer zahvaljujući kliznom pomjeranju zadnje klupe prostora pozadi ima dovoljno za osobe visoke rastom, ali onda „strada“ prtljažni prostor. Zapremina prтljažnog prostora iznosi od 251 do 584 litrа sa preklapanjem zadnje klupe, što je sasvim u skladu sa ovim segmentom vozila. Pogonsku jedinicu čini 1,2-litarski benzinski agregat koji isporučuje 80 KS, koje omogućavaju zadovoljavajuće performanse i vozne karakteristike za jedan gradski automobil, ali po riječima vlasnika pri gradskoj vožnji i tjeranju u visoke obrtaje može da bude prilično rastrošan. Iako važi za relativno pouzdan, najviše problema je vezano za pogonski lanac koji traži redovnu kontrolu i dobro podmazivanje inače dolazi do pucanja i velikih oštećenja na motoru. Pojedini vlasnici su prijavljivali problem sa radom klima uređaja i greškama u radu audio uređaja. Prednji kočioni diskovi su podložni bržem trošenju kod česte gradske vožnje, a ABS i ESP sistem traže redovnu zamjenu tečnosti svake dvije godine, inače dolazi do problema u radu sistema. Na pojedinim primjercima su zabilježena trokiranja i gašenja motora, zbog slabijih veza na računarskoj jednici motora. Ukoliko se stalno svijetli lampica ABS sistema na kontrolnoj tabli, neophodno je zamijeniti senzor broja obrtaja na zadnjim točkovima. Prilikom kupovine nije na odmet prekontrolisati stanje seta kvačila i generalno stanje podvozja i komponenti ovjesa. Pritužba vlasnika ide na visoku cijenu pojedinih rezervnih dijelova kao i komponenti karoserije u slučaju oštećenja, što takođe treba uzeti u obzir.

Obrati pažnju!

Rezervni dijelovi: 1.2 16V benzin 80 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 10,00 10,20 8,90 18,30

295,00 11,10 185,20 38,70 36,53

 CIJENE POLOVNJAKA U KM

Model Godište Prosječna cijena 1.2 16v 2003. 2.500 KM 1.2 16v 2005. 4.000 KM 1.2 16v 2007. 4.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2002. Na sajmu u Parizu prikazana je proizvodna forma nastala od Nissan mm.e koncepta. Dizajn je izazvao veliku pažnju 2003. Počela je prodaja Nissana Micra na evropskom tržištu 2005. Predstavljena je kabriolet verzija Micre K12 2007. Drugi redizajn donosi kozmetičke promjene 2010. Izašla je četvrta generacija Nissana Micra

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE

+ Dinamika vožnje, kvalitet izrade i upotrebljeni materijali u enterijeru, udobnost, premijum imidž, ekonomičan motor - Brojni sitni problemi i kvarovi uzrokovani propustima u konstrukciji i proizvodnji, skučen prostor u drugom redu, skupi dijelovi i održavanje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Premijum kompakt sa dječijim bolestima

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 109 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,9 x 178,0 x 143,3 cm; Osovinski razmak: 2.699 cm; Prtljažnik: 341/1.157 litara; Masa: 1.395 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Najčešće Najmanje Najviše 180 CDI (109 KS) 5,5 4,6 7,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Mada iz A-Klase stoji Mercedes njena transformacija iz monovolumena u kompakta nije prošla bez brojnih poteškoća, jer je riječ o potpuno novom modelu, sa novim tehnološkim i pogonskim rješenjima...

Mada to nije primarno planirao, pritisnut sve strožim ekološkim propisima, Mercedes je bio „prinuđen“ da partnerstvo sa Renault-Nissan alijansom iskoristi i za motoroziaciju početnih verzija A-Klase. Tako se iza oznake A180 CDI našao jedan od najpoznatijih, ali i najboljih dizel motora današnjice, Renaultov 1,5-litarski dCi, koji u Mercedesu raspolaže sa 109 KS. Njemački proizvođač tvrdi da je značajno preradio ovoj motor kako bi ga prilagodio upotrebi u svojim modelima. To u praksi znači da je od francuskog 1.5 dCi ostao samo blok, dok je Mercedes u svojoj elitnoj fabrici u Bremenu „ubacio“ novu radilicu, zamajac, bregasta i koljenasta vratila, elektroniku i start/stop sistem. Prema ovoj informaciji uzorna pouzdanost dCi dizelaša trebala bi biti dodatno unaprijeđena, a da je tako svjedoče i mnoge zadovoljne reakcije vlasnika A-Klase, koja je veoma tražena upravo sa ovim motorom, jer im nije pravio probleme. Ako nije on onda jesu neke druge komponente. Tako je, primjera radi, zbog nepravilne ugradnje kutije sa osiguračima dolazilo do otkazivanja različitih funkcija poput: detektora za prisustvo suvozača, prikaza statusa vazdušnog jastuka na toj poziciji, brisača, instrument table, pa čak i do nenajavljenog gašenja motora u vožnji. Svaki od ovih elemenata na svoj način uticao je na sigurnost vožnje. Na sigurnost su uticaj imali i pogrešno instaliran softver ESP sistema, odnosno pucanje cijevi za gorivo pod visokim pritiskom, što je dovodilo do curenja i mogućnosti zapaljenja. Problema je bilo i sa intenzitetom naduvavanja vazdušnih jastuka, u slučaju najgoreg, zbog neadekvatnog punjenja istih. Limitator struje startera može se pregrijati, istopiti i zapaliti elemente oko sebe. Vratilo upravljača na modelima proizvedenim od 2011. do 2017. nije bilo adekvatno uzmeljeno pa je usljed elektrostatičkog pražnjenja moguće aktiviranje vazdušnog jastuka. Problema je bilo i sa neadekvatnim učvršćivanjem donjeg dijela vjetrobranskog stakla, koje je zbog toga ispadalo prilikom jačih udara. Sve navedene mane Mercedes je ispravljao u okviru opoziva, ali postoji mogućnost da na nekom od primjeraka ipak nisu obavljene prepravke, što se može provjeriti uvidom u servisnu istoriju svakog pojedinačnog automobila.

Rezervni dijelovi: 180 CDI 109 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 15,00 17,00 15,50 31,10 150,00 145,00 20,00 170,00 79,00 40,00

 CIJENE POLOVNJAKA U KM CIJENE POLOVNJAKA U KM

Model Godište Prosječna cijena 180 CDI 2013. 17.000 KM 180 CDI 2015. 22.000 KM 180 CDI 2017. 26.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

2012. Mercedes napušta „sendvič konstrukciju“ i transformiše A-Klase iz MPV u kompkatni segment 2013. U ponudi se uvodi do tada najjači A 45 AMG model sa dvolitarskim turbobenzinskim motorom koji razvija 381 KS 2018. Predstavljena je 4,42 metra dugačka četvrta generacija na potpuno novoj platformi

Obrati pažnju!

FIAT QUBO  PREDNOSTI I MANE

+ Pouzdanost, praktičnost, upravljivost, preglednost, vozne karakteristike, mala potrošnja, prtljažni prostor - Ovjes, buka u kabini, kvalitet plastike enterijera, stabilnost na većim brzinama, dizne, EGR ventil, kvačilo, elektronika, Blue&Me sistem

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 190 Nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395.9 x 171.6 x 173.5 cm; Osovinski razmak: 251.3 cm; Prtljažnik: 329–2.500 litara; Masa: 1.275 kg; Najveća brzina: 155 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,2 s

Porodični monovolumen sa radničkim genima

Kompaktni monovolumen Qubo nastao je kao rezultat saradnje Fiata i PSA grupacije. Ovaj interesantni porodično orijentisani automobil je „evolurao“ od teretnog modela Fiorino...

Kod standardne putničke varijante klizna vrata takođe olakšavaju prevoz i smještaj sjedalica za malu djecu. Unutrašnjost vozila je dizajnirana prilično jednostavno i dopadljivo bez previše nepotrebnih detalja, a plastika na kontrolnoj tabli i konzoli je prilično tvrda na dodir i jeftinije završne obrade, što najbolje dokazuje „radničko porijeklo“ Fiata Qubo. Pojedini vožači su se žalili na pojavu krckavih zvukova zimi i prilikom vožnje po lošijim podlogama. Prostora u kabini ima dovoljno za smještaj četiri osobe, ali je komfor u drugom redu ograničen zbog čega je Qubo idealan za porodice sa manjom djecom. Manevrisanje po gradu je izvanredno i preglednost je na veoma dobrom nivou, tako da je vožnja po uskim ulicama jednostavna i laka. Sa svojim četvrtastim oblikom Qubo nije zamišljen kao automobil za velike brzine na autoputevima, tako uz slabu zvučnu izolaciju i dizel agregat pri brzinama većim od 100 km/h vožnja postaje veoma bučna i neprijatna, a i stabilnost postaje ozbilno narušena. Ovjes je prilično mekan i udoban, kao takav dobro upija neravnine na cesti, ali zbog toga se na njemu brzo istroše pojedine komponente, posebno na prednjoj osovini. Prljažni prostor nije baš zavidne zapremine i iznosi 329 litara, ali se zato sklapanjem zadnje klupe dobija odličnih 2.500 litara iskoristivog prostora, a velika peta vrata i nizak prag olakšavaju utovat težeg prtljaga. Provjereni i izdržljivi Fiatov Mulijet dizelski agregat zapremine 1,3 litra isporučuje 75 KS koje omogućavaju sasvim pristojne perfomase za jedan gradski automobil u svakodnevnim uslovima eksploatacije uz malu potrošnju goriva. Kod ovog agregata treba obratiti pažnju na pogonski lanac koji uglavnom zahtijeva redovnu kontrolu i detaljan pregled nakon 120.000 pređenih kilometara, kako ne bi došlo do njegovog pucanja i velikih oštećenja. Od goriva lošeg kvaliteta često stradaju dizne i EGR ventil pa je preporučljivo prekontrolisati njihovo stanje. Zbog česte gradske vožnje set kvačila je sklon bržem trošenju, ali ovaj model nema plivajući zamajac i zamjena nije veliki novčani izdatak. Pojedini vlasnici su se žalili na sitne probleme sa elektronikom, ali i na otkazivanje sistema Blue&Me, čiji popravak u zavisnosti od problema može biti prilično skup.  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

(IZVOR: spritmonitor.de) Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.3 MJet (75 KS) 5,4 4,3 6,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.3 MJet 75 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 17,00 12,00 18,20 15,00 44,00 169,00 16,50 133,20 39,10 29,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU

Model Godište Prosječna cijena 1.3 MJet 2009. 8.500 KM 1.3 MJet 2010. 9.000 KM 1.3 MJet 2014. 12.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2007. premijerno je prikazana treća generacija komercijalnog Fiata Fiorino 2008. U Ženevi je prikazana putnička varijanta pod nazivom Qubo 2016. Fiat Qubo je dizajnerski osvježen 2020. Obustavljena je proizvodnja putničke varijante Qubo

Obrati pažnju!

Doza avanturizma po diskontnoj cijeni

Mada je poprilično skromniji od konkurencije, zahvaljujući provjerenom i ekonomičnom 1.5 dCi motoru i odličnom Nissanovom 4x4 pogonu privlači pažnju velikog broja kupaca kompaktnih SUV modela...

Dacijina dizajnerska klasika, Renaultova pogonska ekonomičnost i Nissanova 4x4 izdržljivost spakovani su u 4.315 mm dugački SUV automobil s početnom cijenom nešto malo većom od 10.000 eura. Najmanje problema vezano je za 1.5 dCi motor, a najviše za sitnice. Na samo par godina starim vozilima, koja su bila u garanciji, bilo je pritužbi na koroziju, odnosno lošu antikorozivnu zaštitu. S godinama taj problem postaje sve veći pa se prilikom kupovanja Dustera preporučuje detaljan pregled karoserije i podvozja, na kojem su mnogi vitalni dijelovi poput poluosovina i glavčina korozirali na novim vozilima. Većina oštećenja koja nastaju na karoseriji grupisana su uglavnom na golim lukovima točkova, jer su plastične oplate blatobrana bile veoma rijeteke na modelima s početka proizvodnje (opcija). Na zadnjoj osovini u off-road vožnji zabilježeni su slučajevi iskakanja donjeg dijela spiralnih opruga iz ležišta. Dacia je zbog toga razvila nove opruge, a opoziv je na mnogim tržištima obavljen 2016. godine, što treba provjeriti u servisnoj istoriji vozila. Vlasnici Dustera su češće nego što je uobičajeno prijavljivali i otkazivanje amortizera, koji su vremenom gubili ulje i funkciju. Zbog neispravno podešenog punjenja uočen je rizik od neadekvatnog otvaranja vozačevog vazdušnog jastuka. I ovaj nedostatak je ispravljen od strane proizvođača 2016. godine. Veliki broj kvarova vezan je i za neispravnost sirene, odnosno otkaz funkcije ručice brisača. Mnoge pritužbe su upućene i za neprecizan mjerač goriva, ali i kratke sjedalne površine, te nedovoljno snažan i efikasan ventilator kabine. Plastika enterijera je tvrda, ali zauzvrat veoma izdržljiva, s izuzetkom lakiranih površina čiji površinski sloj se lako grebe i često izliže. Kod vozila sa kukom za vuču prikolice zabilježeni su „hronični“ problemi sa sistemom svjetlosne signalizacije zbog loše prenaponske zaštite. Kao uzrok se uglavnom navodi loš spoj između kablova. Na spisku detalja na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine polovnog Dustera nalaze se i kontrola spojeva na motoru i mjenjaču, zbog često zabilježenog gubitka ulja. Pažnju treba posvetiti i 4x4 pogonu, odnosno stanju diferencijala i redovnosti zamjene ulja u istom, što je jedan od nužnih preduslova njegove dugotrajnosti. Duster nije automobil koji nema mana, ali se većina njih lakše se podnosi s obzirom na cijenu. DACIA DUSTER DACIA DUSTER  PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE

+ Odnos uloženog i dobijenog, ekonomičan i dovoljno snažan dCi motor, efikasan Nissanov 4x4 pogon, off-road mogućnosti, uzoran imidž, cijena redovnog održavanja - Korozija podvozja i lakiranih dijelova, curenje ulja na spojevima motora i mjenjača, lakirani dijelovi plastike se lako grebu, prva brzina kratka i prilagođena off-roadu, nepouzdan digitalni mjerač goriva  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.315 x 1.882 x 1.695 cm; Osovinski razmak: 2.673 cm; Prtljažnik: 443/1.604 litara; Masa: 1.369 kg; Najveća brzina: 168 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.5 dCi (110 KS) 5,3 6,5 7,9  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.5 dCi 110 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 14,70 11,90 18,30 15,60 29,50

124,00 20,00 140,80 38,70 40,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.5 dCi 2011. 14.000 KM 1.5 dCi 2014. 16.000 KM 1.5 dCi 2016. 22.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

2010. Dacia predstavlja svoj prvi SUV automobil, koji kombinuje Renaultove motore i Nissanov 4x4 pogon 2011. Na EuroNcap testu sigurnosti Duster je osvojio tri zvjezdice 2013. Predstavljen je redizajnirani Duster sa novim svjetlima, maskom, krovnim nosačima i unaprijeđenim enterijerom i multimedijom

Obrati pažnju!

 PREDNOSTI I MANE

Udoban, ali i često šupalj poput lađe

Kada bi se kao mjerilo odličnog polovnjaka gledali isključivo udobnost i pouzdanost dizel motora Citroen bi vjerovatno bio u samom vrhu klase. Nažalost prati ga i veliki broj sitnih nesavršenosti...

Kako bi zadržao tradicionalne, ali i privukao nove kupce Citroen je odlučio „zakomplikovati“ život kupcima C5, prodavcima dijelova i serviserima, tako što je napravio dva različita koncepta vješanja: hidraulično „Hydroactive III“ i klasično opružno. Mada je i jedno i drugo uzorno udobno, istinski ljubitelji Citroena ipak radije biraju „hidrauliku“. Na lošim putevima uzorna udobnost često znači i nešto veći rizik od popuštanja zaptivki na hidraualičnom sistemu, što se jednostavno uoačava po tragovima ulja na točkovima i dijelovima vješanja. Ulje može da procuri i na klasičnom vješanju, ali ne iz „hidraulike“, već iz amortizera. Osjetljivijim od ostalih dijelova vješanja pokazali su se i prednji zglobovi, koji trpe izuzetno velike udare pri vožnji masivnog automobila i loše podloge. Jedna od dosadnijih anomalija kod C5 je i često pregorijevanje žarulja, što je prije rezultat njihove loše prenaponske zaštite nego njihovog kvaliteta. Mnogi vlasnici C5 prijavljivali su i probleme sa otkazivanjem električnih podizača, a bilo je i slučajeva bezrazložnog pucanja stakala na vratima. Kompresor klima uređaja znao je da otkaže i na vozilima pod garancijom, pa ga obavezno treba provjeriti. Mada je kvalitet materijala u kabini unaprijeđen u odnosu na prvu generaciju, tragovi korištenja često su vidljivi i na modelima sa pređenih 100.000 km. Osjetljivijim od ostalih pokazali su se ručica mjenjača i rukohvati na vratima, ali i generalno svi lakirani ukrasi. Sjedišta su vrhunski udobna, ali i osjetljiva na izbačenim bokovima. Prva naznaka njihovog trošenja je površinsko mrežanje materijala sa kojima su obložena. Dvolitarski dizel motor rijetko se nalazi na udaru kritika vozača, a svi ga cijene zbog uzorne ekonomičnosti i dobro odmjerene snage. Uz HDi motor stoji napomena da strogo zahtijeva ulje po specifikaciji proizvođača i poštovanje servisnih intervala, jer njihovo zanemarivanje može da uzrokuje skupe kvarove kako na motoru, tako i na izduvnom sistemu. Sam proizvođač je apostrofirao kvar na sistemu ubrizgavanja, koji može dovesti do nakupljanja dizela u „džepovima“ dna glave motora, a u ekstremnim situacijama i do požara. Električni plastični kontakt na grijačima motora je sklon topljenju, zbog čega vazduh može ući u sistem napajanja gorivom i onesposobiti motor. Zabilježene su nepravilnosti sa otvaranjem vozačevog vazdušnog jastuka, zatim kratak spoj zbog oštećenja nedovoljno zaštićenog kabla na starteru, a bilo je i slučajeva pregrijavanja motora zbog kvara ne elektronici, koja je zadužena da ga spriječi.

Obrati pažnju!

+ Uzorna udobnost koja dolazi do posebnog izražaja u kombinaciji sa hidrauličnim vješanjem, bezvremenski dizajn, snažan i izdržljivi 2.0 HDi motor, imidž veoma poželjne limuzine - Skupi dijelovi vješanja, mnoštvo sitnih elektronskih kvarova, iznatprosječno brzo habanje pojedinih dijelova enterijera, otkazivanje električnih podizača, kompresor klime  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.779 x 1.860 x 1.458 cm; Osovinski razmak: 2.815 cm; Prtljažnik: 439 litara; Masa: 1.683 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de) Motor Prosječno Najmanje Najviše 180 CDI (109 KS) 6,7 5,1 8,6  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 2.0 HDi 140 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Zamjenski 15,00 10,40 18,70 33,80 22,00 185,00 22,00 181,40 69,00 45,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište Prosječna cijena 2.0 HDi 2009. 9.500 KM 2.0 HDi 2012. 15.500 KM 2.0 HDi 2016. 19.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2007. Citroen predstavlja drugu generaciju C5 modela u limuzinskom izdanju 2008. C5 je dobio i praktičniju karavansku verziju sa prtljažnikom zapremine 505 litara 2010. Novi 2.0 HDi motor sa 160 KS predstavljen je kao zamjena za 2.0 HDi sa 140 KS i 2.2 HDi sa 173 KS 2011. Obavljen je redizajn sa minimalnim dizajnerskim promjenama karoserije i novim LED svjetlima

 PREDNOSTI I MANE PREDNOSTI I MANE

+ Naočit dizajn, oprema, udobnost, Opelova tehnologija i pristupačne cijene rezervnih dijelova, mogućnost servisiranja u Opelovim servisima, nema rizika od krađe, solidno držanje cijene - Antikorozivna zaštita, loše izlakirani retrovizori, isparivač klima uređaja, varijabilna remenica, osjetljiva plastika na grebanje u kabini, nekvalitetan taster za otvaranje prtljažnika, koroziranje kontakata na ECU motora, velika potrošnja početnog benzinca,

Vrhunska šminka i prosječna pouzdanost

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 123 KS pri 6.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 154 Nm pri 4.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.597 x 1.788 x 1477 cm; Osovinski razmak: 2.685 cm; Prtljažnik: 450 litara; Masa: 1.360 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Najčešće Najmanje Najviše 1.6 (132 KS) 8,3 6,9 10,3

Dopadljivim i modernim dizajnom Cruz je brzo našao put do srca evropskih kupaca, koji su mu u kombinaciji sa početnim benzincem zamjerali na visokoj potrošnji, ali i mnoštvu sitnih problema...

Zbog povoljnog odnosa uloženog i dobijenog najveći broj modela Cruza prodan je u kombinaciji sa 1,6-litarskim benzinskim motorom. Riječ je o provjerenom Opelovom motoru, koji je za potrebe Chevroleta bio dostupan u verzijama sa 113 i 124 KS. Na domaćem tržištu često je muku mučio sa lošim benzinom i lambda sondama, koje su bile prosječnog kvaliteta. Sa 4,6 metara dužine limuzinski Cruz je na pragu srednje klase, u koju se svrstava i sa popriličnom masom od 1.360 kg. S obzirom na navedeno početni benzinac je primarno orijentisan ka laganoj vožnji, kada može biti i uzorno ekonomičan. Jedna od „mana“ koju su vlasnici Cruza sa 1.6 motorom posebno isticali je nagli rast potrošnje sa povećavanjem dinamike vožnje. Zbog toga su mnogi modeli u međuvremenu kombinovani sa plinom, koji dugoročno povećava rizik od oštećenja ventila i glave motora, Naime, ugradnja plina na ovom motoru zahtijeva obaveznu primjenu dodatnog podmazivanja, ili plinske sisteme koji u radu za održavanje optimalne temperature ventila koriste kombinaciju benzina i plina. U hronične nedostatke motora spada varijabilna remenica, preko koje se pokreću bregasta vratila. Njen kvar manifestuje se jasnom promjenom zvuka motora. Skupa greška vezuje se i za glavni motorni računar, čiji kontakti su skloni prekomjernoj degradaciji zbog korozije. Uzrok je njegova ugradnja veoma blizu akumulatoru. Zbog greške u konstrukciji prednja kočiona crijeva se uvijaju, što može dovesti do otežanog protoka ulja, a nakon dužeg vremena i popuštanja spojeva, intenzivnog curenja i na kraju otkazivanja kočnica. Zbog lošeg kvaliteta materijala dolazilo je i do naprslina na desnoj poluosovini, koja je s vremenom potpuno gubila funkciju. U jedan od skupljih kvarova spada i pucanje isparivača klima uređaja, čija zamjena je veoma zahtjevna, jer je neophodno rastaviti veliki dio instrument panela. Mnogo pritužbi upućeno je i na kvalitet antikoroziovne zaštite i neujednačenost debljine laka. Kada je riječ o vješanju najranjivije su uporne spone i amortizeri, koji su gubili funkciju puno brže od prosjeka klase. Od čestih sitnijih kvarova izdvajaju se guljenje boje na retrovizorima, kvar prekidača za otvaranje prtljažnika, te veoma lako grebanje plastike u enterijeru, koja je tvrda i porozna.

Obrati pažnju!

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Rezervni dijelovi: 1.6 132 KS Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski 19,00 8,50 21,00 18,40

179,00 27,30 198,20 52,80 35,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.6 16v 2010. 8.500 KM 1.6 16v 2011. 9.500 KM 1.6 16v 2013 12.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT KRATAK ISTORIJAT

2012. Cruz je redizajniran, a njegova motorna gama je osvježena sa 1.7 turbodizelskim motorom 2012. U ponudu se uvode petovratni hatchback i praktični karavan 2014. Ponuđen je 2.0 dizel motor sa 150 KS u kombinaciji sa Aisin-Warner automatikom

Praktičan i prostran lovac na kilometre

Nizanje kilometara sa minimalnim ulaganjima bila je odlika Škoda pokretanih 1.9 TDI motorom, dok je novi 1.6 TDI i dalje uzorno ekonomičan, ali na duže staze ipak nešto skuplji za održavanje...

Domaćim ljubiteljima Škode još uvijek su svježa sjećanja na „neuništivu“ prvu generaciju Octavije, koja se nametnula kao jedan od najpouzdanijih i najekonomičnijih modela svog doba. Ovaj model dobrim dijelom poslužio je kao uzor češkim inženjerima i dizajnerima kada su kreairali limuzinski Rapid. Karoserijska koncepcija sa petim vratima, praktičnim i velikim prtljažnikom je ista, a veoma slično je i spartansko uređenje enterijera, koje ni u najbogatijim paketima opreme ne može da sakrije skroman osnovni karakter, ali i uzornu završnu obradu koja se prije svega odlikuje čvrstim fiksiranjem većine komponenti. I dok se Octavia i proslavila sa legendarnim 1.9 TDI motorom, Rapid je u lov na velike kilometraže i rekorde krenuo sa novim 1.6 TDI agregatom, kojeg su pratili sitni problemi u startu. Njima je u većini slučajeva „kumovao“ loš kvalitet goriva na domaćim benzinskim stanicama. Prve na udaru bile su skupe dizne, ali i EGR i DPF sistem. Mada je neke od ovih komponenti moguće čistiti od nataloženih nečistoća, njihova zamjena nije nimalo jeftina, zbog čega se mnogi i danas sa sjetom sjećaju starog 1.9 TDI motora, koji je mogao bez ozbiljnih posljedica da „proguta“ i gorivo najlošijeg kvaliteta. Manji TDI je na početku prodaje imao problema sa uljnom pumpom, a zabilježeni su i slučajevi gubitka rashladne tečnosti. Lošijim od prosjeka pokazao se i hladnjak EGR-a, zbog čijeg curenja je neophodno izmijeniti čitav sklop koji je veoma skup. Dobra strana 1.6 TDI motora je što u Rapidu on ne dolazi u kombinaciji sa plutajućim zamajcem, pa su troškovi zamjene kvačila ostali na prihvatljivom, odnosno ekonomičnom nivou. Međutim, „izbacivanje“ zamajca opteretilo je ručni mjenjač, pa su vlasnici određenih serija prigovarali zbog neugodnih zvukova u mjenjaču dok automobil radi u mjestu, sa odvojenim kvačilom. Uzrok su sitna oštećenja izazvana prekomjernim vibracijama, koje klasični zamajac nije mogao da amortizuje. Ono što se u startu javlja kao sitno po pravilu prerasta u velik i skup kvar, pri kojem obično čitav mjenjač otkazuje funkciju. U pozitivne osobine Rapida treba ubrojati činjenicu da je 1.6 TDI motor uzorno ekonomičan, odnosno da je sa 550 litara i petim vratima prtljažnik veoma funkcionalan. Manji pad vrijednosti u odnosu na direktne konkurente i puno veći interes kupaca pri preprodaji takođe se ubrajaju u pozitivnosti.

Obrati pažnju!

 PREDNOSTI I MANE

+ Škodin imidž, mali pad vrijednosti, laka preprodaja, čvrsta izrada, veliki i praktičan prtljažnik, dizel motor sa niskom prosječnom potrošnjom, set kvačila sa krutim zamajcem - Curenje hladnjaka EGR-a zbog kojeg mora da se mijenja cijeli sklop, skupe dizne sistema za ubrizgavanje goriva, električni podizači stakala, neugodni zvukovi i skupi kvarovi na mjenjaču  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 230 Nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 4.483 x 1.706 x 1.461 cm; Osovinski razmak: 2.602 cm; Prtljažnik: 550/1.490 litara; Masa: 1.295 kg; Najveća brzina: 184 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,0 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje Najviše 1.6 TDI (90 KS) 5,1 4,1 6,8  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI 90 KS

Ulje (litar) Filter ulja Filter vazduha Filter polena Filter goriva Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica Zamjenski

16,50 12,50 31,90 30,60 33,00 300,00 47,50 116,00 48,00 22,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište Prosječna cijena 1.6 TDI 2012. 13.000 KM 1.6 TDI 2015. 15.000 KM 1.6 TDI 2016. 16.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT

2012. Škoda predstavlja potpuno novu kompaktnu kombi limuzinu Rapid i pozicionira ju ispod Octavie 2013. U ponudu se uvodi kraća Spaceback verzija Rapida, koja ulazi u takozvanu „Golf klasu“ 2017. Rapid je redizajniran. Automobil dobija nova bi-xenon glavna svjetla sa dnevnim LED svjetlima. U ponudu se uvodi novi 1.0 MPI trocilindarski motor umjesto dotadašnjeg 1.2 MPI