Οδηγούμε το νέο Isuzu D Max

Νέας σχεδίασης και δομής τα πλευρικά σκαλοπάτια ενώ ιδιαίτερες είναι και οι νέες επιλογές στις ζάντες αλουμινίου. Άκρως δυναμικό το εμπρόσθιο τμήμα όπου δεσπόζει η νέα σκουρόχρωμη μάσκα και ο «μυώδης» προφυλακτήρας.

Σε ότι αφορά πάντα στις διπλοκάμπινες εκδόσεις του, το νέο D-Max είναι κοντύτερο (κατά 30 χλστ.) και πιο στενό (κατά 25 χλστ.) σε σχέση με τον προκάτοχο του ωστόσο τόσο το μετατρόχιο όσο και –κυρίως- το μεταξόνιο (+30 χλστ.) έχουν αυξηθεί, γεγονός που συμβάλλει στην βελτίωση τόσο των χώρων στο εσωτερικό όσο και της οδικής του συμπεριφοράς.

Η εξωτερική του σχεδίαση έχει αλλάξει δραστικά με τη μάσκα και –κυρίως- τον προφυλακτήρα να είναι σημαντικά τροποποιημένα, προσδίδοντας έναν σαφέστατα πιο… επιθετικό χαρακτήρα στο συνολικό αποτέλεσμα. Την ίδια στιγμή τα νέα φωτιστικά σώματα φέρουν προβολείς LED εμπρός – πίσω («Bi-Led» εμπρός) ενώ και ο αεροδυναμικός συντελεστής του οχήματος έχει μειωθεί αισθητά. Ωστόσο, από τη στιγμή που θα αρχίσει κανείς να παρατηρεί τις λεπτομέρειες στης νέας εξωτερικής σχεδίασης του μοντέλου και ειδικά τις πολλαπλές «πινελιές» που υιοθετούν οι κορυφαίες εκδόσεις του, αντιλαμβάνεται πως κατά την εξέλιξη του νέου ιαπωνικού Pick-Up, δόθηκε ιδιαίτερη βαρύτητα και στη φινέτσα εκτός από την ποιότητα κατασκευής.

Χαρακτηριστικές είναι οι… αρκετά διακριτικές πινελιές στα διάφορα αεροδυναμικά βοηθήματα σε όλο το μήκος και πλάτος του οχήματος (βλέπε προφυλακτήρες, πλευρικά σκαλοπάτια κ.ο.κ.) χωρίς να παραβλέπουμε τους πολλές νέες επιλογές σε ζάντες αλουμινίου

Στον εξοπλισμό που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία περιλαμβάνονται ακόμη και ειδικά σχεδιασμένοι ανεμοθραύστες για τα παράθυρα.

Με νέα σχεδίαση / διάταξη και λυχνίες LED τα φωτιστικά σώματα εμπρός – πίσω.

… τα «φτεράκια» στις πλευρές του πίσω προφυλακτήρα κλέβουν τις εντυπώσεις!

Η είσοδος στο όχημα μπορεί να γίνει και χωρίς τη χρήση κλειδιού ενώ…

Σημαντικά τροποποιημένη είναι η εμφάνιση του άνετους και εργονομικά σχεδιασμένου εσωτερικού της καμπίνας.

Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει και ενσωματώνει πλόεν μια οθόνη 4,2 ιντσών…

… ενώ και στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας εδράζεται μια οθόνη αφής 9 ιντσών.

Η νέα γενιά του D-Max προσφέρεται και με αυτόματο … ενώ εκτεταμένες είναι οι επενδύσεις από δέρμα Άφθονο «αέρα» για τα γόνατα, τους ώμους και το διζωνικό κλιματισμό… στις εκδόσεις Arena (λεπτομέρεια στο ταμπλό) κεφάλι τους έχουν οι επιβάτες της δεύτερης σειράς στις διπλοκάμπινες εκδόσεις.

Σε σχέση με το εξωτερικό του αφής στην κεντρική κονσόλα προ- (και θερμαινόμενο) ενώ δεν πρέπει πλάτος της καμπίνας ανέρχεται στα οχήματος, ο εσωτερικός διάκο- σφέρει τη δυνατότητα ελέγχου δια- να παραβλέπουμε διάφορες πρακτι- 1,46μ., ενώ οι επιβάτες της πίσω σμος έχει υποστεί μεγαλύτερες αλ- φόρων λειτουργιών του οχήματος, κές λύσεις εντός της καμπίνας που σειράς έχουν ωφέλιμο χώρο 730 λαγές καθώς πλήρως ανασχεδια- ακόμη και μέσω φωνητικών εντο- εκτείνονται από το κεντρικό υποβρα- χλστ. (Extebded Cab) έως 95 χλστ. σμένος είναι τόσο ο πίνακας οργά- λών ενώ, πρακτικά είναι και τα χειρι- χιόνιο με τον μεγάλο αποθηκευτικό (Double Cab) για τα γόνατα τους. νων και το ταμπλό όσο και η κεντρι- στήρια για τον νέο αυτόματο –διζω- χώρο και τις θύρες USB τόσο για Στην πράξη, το εσωτερικό του νέκή κονσόλα. νικό- κλιματισμό. τους εμπρός όσο και τους πίσω επι- ου D-Max είναι άνετο, με εξαιρετική

Ο πίνακας οργάνων φέρει πλέον Πέραν αυτού, στις εκδόσεις Are- βάτες, ως τις ειδικές χειρολαβές στις πλέον ηχομόνωση ενώ, με βάση τον μια έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών ενώ na συναντάμε εκτεταμένες επενδύ- κολώνες για την είσοδο σε αμφότε- κατασκευαστή, οι επιβάτες έχουν το τιμόνι είναι μικρότερο σε διαστά- σεις από δέρμα στο ταμπλό, τα καθί- ρες τις σειρές καθισμάτων, το ειδικό μεγάλο «αέρα» για τα γόνατα τους σεις και εφοδιάζεται με χειριστήρια σματα κ.ά., που ενισχύουν τον πολυ- σύστημα «Walk Away Lock» που (1.075 χλστ. εμπρός / 905 χλστ. πίγια το cruise-control, το σύστημα τελή χαρακτήρα τους. κλειδώνει αυτόματα το όχημα όταν ο σω) με το ωφέλιμο πλάτος της καμπολυμέσων, τον υπολογιστή ταξιδι- Ο οδηγός έχει στη διάθεση του κάτοχος (με το κλειδί) απομακρυν- πίνας (στους ώμους) να ορίζεται στα ού κ.ά. νέας δομής κάθισμα που ελέγχεται θούν για περισσότερα από 3μ. κ.ά. 1.460 χλστ.

Αντίστοιχα, μια ευρεία οθόνη και ηλεκτρικά σε οκτώ ρυθμίσεις Τέλος, το ωφέλιμο εσωτερικό

Παρά το μικρότερο μήκος του αμαξώματος (-30 χλστ.) στις Double Cab εκδόσεις, το νέο DMax έχει αντίστοιχη αύξηση στο μήκος του μεταξονίου, γεγονός που επιφέρει σημαντικές αλλαγές στη δομή και σχεδίαση του χώρου φόρτωσης.

Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, το μήκος της καρότσας έχει αυξηθεί (Single Cab: +25χλστ. , Extended Cab: +10χλστ., Crew Cab:+19χλστ.) και στις διπλοκάμπινες «Crew» εκ-

Πολλαπλοί κρίκοι έχουν προβλεφθεί σε διάφορα σημεία ενώ…

στην πράξη είναι σαφές πως οι επιδόσεις που προσφέρει, ακόμη και με πλήρες φορτίο, στο ιαπωνικό Pick-Up δεν δικαιολογούν κάτι τέτοιο.

Με 164 ίππους και 360 Nm ροπής από τις ρυβη λειτουργία του.

Παράλληλα, στη νέα γενιά του μοντέλου, ο κινητήρας έχει δεχθεί αρκετές δομικές αναβαθμίελεγχόμενο υπερσυμπιεατή «VGS» γεγονός που

Η κορυφαία έκδοση «Arena» που είχαμε στη δόσεις ανέρχεται στα 1.571 χλστ. με πλάτος 1.530 χλστ. και ύψος πλευρικών τοιχωμάτων στα 490 χλστ.

Με το μεικτό βάρος του D-Max Double Cab να ανέρχεται στους 3,1t., αναλόγως της έκδοσης, είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία έως και 1.115 κιλών ενώ, μπορεί να έλξει φορτία έως και 3,5t.

= Το νέο D-Max προσφέρει καρότσα με αυξημένο μήκος και ύψος πλευρικών τοιχωμάτων. Φυσικά θα προσφέρονται και ειδικές επενδύσεις για το δάπεδα και τις

Διαστάσεις

Χώρος φόρτωσης Μήκος (χλστ.) 1.571 (+19) Πλάτος (χλστ.) 1.530 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.104 Ύψος (χλστ.) 490 (+25) Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 850

Βάρη

Μεικτό (κιλά) 3.100 Απόβαρο (κιλά) 1.985 - 2.030 Ωφέλιμο (κιλά) 1.070 - 1.115 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 3.500 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750

Κινητήρας

Κινητήρας RZ4E-TC HiPower Καύσιμο Πετρέλαιο Κυβισμός (κ.εκ.) 1.898 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 164/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 360/2.0002.500 Κιβώτιο ταχυτήτων Μ6, Α6 Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,5 (A: 12,9) Ελάχιστη μέση κατανάλωση NEDC (λτ./100χλμ 6,2 (A: 7,8) Ελάχιστες εκπομπές CO2 - NEDC (g/km) 163 (A: 205) Δεξαμενή καυσίμου (λτ.) 76

Αμάξωμα

Μήκος (χλστ.) 5.265 (-30) Πλάτος (χλστ.) 1.835 (-25) Ύψος (χλστ.) 1.790 (-5) Μεταξόνιο (χλστ.) 3.125 (30) Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 890 Πίσω πρόβολος (χλστ. 1.250 Κύκλος στροφής (μ.) 13,0 (+0,4)

Οδική συμπεριφορά

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 240 (+5) Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 30,5 (+0,5) Γωνία ράμπας (μοίρες) 22,9 (+0,5) Γωνία αποχώρησης (μοίρες) 24,2 - 27,4 Πλευρική κλίση (μοίρες) 49,0 Μέγιστο βάθος υδάτινου εμποδίου (χλστ.) 800

(σε παρένθεση οι διαφορές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο)

… το νέο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα διευκολύνει σημαντικά την πρόσβαση εντός του χώρου φόρτωσης.

«Μεστή» και αθόρυβη η λειτουργία του κινητήρα

Αν και πολλοί αντιμετώπιζαν με… σκεπτικισμό τα μόλις 1.898 κ.εκ. του κινητήρα του D-Max,

2.000 σ.α.λ., το εν λόγω μηχανικό σύνολο διακρίνεται για την ελαστικότητα και –κυρίως- την αθό-

σεις (στους κυλίνδρους, τις βαλβίδες, τον ιμάντα κ.ά.) ενώ πλέον εφοδιάζεται και με ηλεκτρονικά μειώνει αισθητά τον χρόνο υστέρησης του turbo.

πλευρές της καθώς και καλύμματα.

διάθεση μας, εφοδιάζονταν με νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (διατίθεται και χειροκίνητο 6άρι) που χάρη στις γρήγορες και προπάντων ομαλές εναλλαγές των σχέσεων, ουσιαστικά σε αποτρέπει από το να χρησιμοποιήσεις την σειριακή επιλογή των σχέσεων, σε όλες ανεξαιρέτως τις περιστάσεις, ακόμη και σε δύσβατα εκτός δρόμου κομμάτια.

Φυσικά, εφοδιάζεται και με σύστημα «Idle Start Stop» προκειμένου να διατηρείται η κατανάλωση όσο το δυνατόν χαμηλότερα ενώ, η εκκίνηση του γίνεται μέσω ειδικού διακόπτη στο ταμπλό.

Τέλος, προκειμένου να καλυφθούν οι απαιτήσεις του προτύπου Euro 6D-Temp, έχει προστεθεί και το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων «SCR» και απαιτείται πλέον η χρήση διαλύματος AdBlue.

Ο αποδοτικός και αθόρυβος πετρελαιοκινητήρας των 1,9 λτ. φέρει πολλαπλές δομικές αναβαθμίσεις και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο turbo.

Ο κινητήρες ελέγχεται μέσω ενός ειδικού διακόπτη στο ταμπλό.

Το νέο αυτόματο κιβώτιο των έξι σχέσεων διακρίνεται για τις γρήγορες και ομαλές εναλλαγές των σχέσεων. 33

Χάρη στο αυξημένο μετατρόχιο και μεταξόνιο και το στιβαρότερο πλαίσιο, χωρίς να παραβλέπουμε τη βελτιωμένη ρύθμιση της ανάρτησης, το νέο D-Max διακρίνεται για την αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης που προσφέρει.

Πολλαπλοί αισθητήρες και κάμερες αναλαμβάνουν να προειδοποιήσουν τον οδηγό για το ενδεχόμενο πρόσκρουσης κάτω από όλες τις συνθήκες.

Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με τις πολλαπλές ενισχύσεις στο κάτω μέρος του οχήματος, επιτρέπουν την άνετη κίνηση και σε δύσβατες εκτός δρόμου διαδρομές.

Χάρη σε ειδικές τροποποιήσεις του πλαισίου και τη χρήση νέων τύπων χάλυβα, η στρεπτική ακαμψία του πλαισίου του νέου D-Max έχει ενισχυθεί. Την ίδια στιγμή έχει αυξηθεί τόσο το μετατρόχιο όσο και το μεταξόνιο όλων των εκδόσεων.

Πέραν αυτού, η νέα σχεδίαση του αμαξώματος έχει επιφέρει μεταξύ άλλων και αύξηση τόσο της απόστασης του από το έδαφος όσο και των γωνιών προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής.

Με αυτά ως δεδομένα και λόγω της βελτίωσης της ρύθμισης της ανάρτησης, είναι σαφές πως το νέο D-Max έχει βελτιωθεί τόσο ως προς το κράτημα και την ποιότητα κύλισης όσο και ως προς τις εκτός δρόμου ικανότητες κίνησης του, κάτι που κατάφερε να μας επιβεβαιώσει από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του.

Αν ωστόσο σε όλα τα παραπάνω

… μετατρέποντας το νέο D-Max σε… παιχνίδι για μεγάλα παιδιά, εφόσον ο οδηγός του το επιθυμεί!

… κυριολεκτικά λύνουν τα χέρια του οδηγού ακόμη και στις πιο αντίξοες συνθήκες…

προσθέσουμε και τις πολλαπλές τεχνολογικές καινοτομίες που η νέα εποχή επιτάσσει στα συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού, τότε εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως ο χειρισμός του νέου D-Max ακόμη και στο όριο, κατά την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλές ταχύτητες, σε επαρχιακούς δρόμους με κλειστές στροφές αλλά και σε ακραίες –εκτός δρόμου- εδαφικές ανωμαλίες, είναι σημαντικά ευκολότερος, ακόμη και από έναν σχετικά άπειρο οδηγό. Συστήματα όπως τo Hill Start Assist και –κυρίως- το Hill Descent, διευκολύνουν αφάνταστα την κίνηση του σε σημεία με έντονες κλίσεις ενώ, χάρη σε πολλαπλούς νέους αισθητήρες και κάμερες, το όχημα είναι σε θέση να ανιχνεύει διαρκώς και να προειδοποιεί τον οδηγό για το ενδεχόμενο πρόσκρουσης με άλλα οχήματα κ.ά.

PROάγει» την αποδοτικότητά σας

Οι νέες εκδόσεις «PRO» του Mercedes-Benz Citan καταφέρνουν να συνδυάσουν τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας με τις εξαιρετικές μεταφορικές δυνατότητες του αποδοτικού Vanette, ενώ την ίδια στιγμή συνοδεύονται από -νέα- ευέλικτα προγράμματα χρηματοδότησης και Όφελος από 2.000 ευρώ!

Oι νέες εκδόσεις «PRO» του Mercedes-Benz Citan έχουν εξελιχθεί με σκοπό να καλύψουν ακόμη πληρέστερα τις ανάγκες του σύγχρονου επαγγελματικά, ειδικά για τις συνθήκες της ελληνικής αγοράς. Το Citan PRO προσφέρεται σε εκδό-

σεις με δύο μήκη αμαξώματος (Long & Extra Long) και με μεικτό βάρος από 2,0 – 2,2t. ενώ οι επιλογές στους κινητήρες αφορούν στις εκδόσεις των 95 ή 116 ίππων του αποδοτικού πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λτ.

Τα πολλαπλά συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, διασφαλίζουν την αναβάθμιση της αποδοτικότητας των υπηρεσιών που προσφέρει ενώ συμβάλλουν και στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας για όλους τους χρήστες του δρόμου.