33 minute read
Αφιέρωμα στα Pick Ups της ελληνικής αγοράς
To Ford Ranger είναι το κορυφαίο σε πωλήσεις Pick-Up σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.
Advertisement
Προηγμένος τεχνολογικά, εργονομικός και με εξαιρετική ποιότητα υλικών ο εσωτερικός διάκοσμος.
Με τις επιλογές King Cab και Double Cab ως προς τον τύπο της καμπίνας, το Nissan Navara προσφέρει εξαιρετικά άνετους χώρους στο εσωτερικό του για έως και πέντε ενήλικους επιβάτες ενώ την ίδια στιγμή, ο χώρος φόρτωσης του έχει μήκος έως και 1,75μ. και είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία πάσης φύσεως, με βάρος έως και 1,1t., χωρίς να παραβλέπουμε τη δυνατότητα ρυμούλκησης φορτίων βάρους έως και 3,5t. σε όλες τις εκδόσεις.
Ο αποδοτικός πετρελαιοκινητήρας των 2,3lt. που ενσωματώνει, αποδίδει αναλόγως της έκδοσης ισχύ 163 ή 190 ίππων και μέγιστη ροπή 425 –450 Nm ενώ συνδυάζεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η μέση κατανάλωση του ξεκινά από τα 8,6λτ./100χλμ. και οι εκπομπές ρύπων του από τα 229 g/km με βάση το πρότυπο WLTP ενώ, αν κάτι αξίζει να σημειώσουμε σε ότι αφορά στην γενικότερη εικόνα του Navara αυτό θα ήταν χωρίς αμφιβολία η εξαιρετική οδική συμπεριφορά του, εκτός και εκτός δρόμου, καθώς και το εντυπωσιακό τεχνολογικό υπόβαθρο των κορυφαίων εκδόσεων «NGuard» που είναι διαθέσιμες και στην ελληνική αγορά.
Μεταφέρει τα πάντα με ευκολία
Εντυπωσιακό εντός και εκτός δρόμου
Με μήκος χώρου φόρτωσης από 1.575 – 2.317 χλστ., πλάτος 1,56μ. και ύψος πλευρικών τοιχωμάτων από 511 – 541 χλστ., ο χώρος φόρτωσης είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία με βάρος έως ingle Cab) ενώ η ελληνική αντιπροσωπεία παρέχει και διάφορες επιλογές καλυμμάτων.
Εξαιρετικό είναι και το ύψος του κατωφλιού φόρτωσης (από 835 χλστ.) διευκολύνοντας την πρόσβαση στην καρότσα, χωρίς να παραβλέπουμε τα πολλαπλά σημεία στερέωσης για φορτία πάσης φύσεως.
Μια από τις παραμέτρους που χαρακτηρίζουν την θετική εικόνα του Ford Ranger είναι η εξαιρετική οδική του συμπεριφορά τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου, όπου χάρη στο στιβαρό πλαίσιο τύπου σκάλας, τη μεγάλη διαδρομή των αναρτήσεων και τα ανθεκτικά στην σκληρή χρήση φρένα, το εν λόγω μοντέλο είναι σε θέση να κινηθεί με υψηλό επίπεδο άνεσης
Σε ότι αφορά στη γκάμα των μηχαπροσφέρεται με δύο εκδόσεις ενός 2,0λιτρου πετρελαιοκινητήρα που αποδίδουν ισχύ 170 ή 213 ίππων και μέγιστη ροπή 420 ή 500 Nm αντίστοιχα.
Τα εν λόγω μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων, που κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στις ταχύτατες και άκρως ομαλές εναλλαγές των σχέσεων του, ανεξάρτητα από τον ρυθμό με τον οποίο ο οδηγός θα επιλέξει να κινηθεί ή την διαδρομή που θα στον αυτοκινητόδρομο ή να διέλθει ακόμη και από τις πιο έντονες εδαφικές ανωμαλίες σε άλλους τύπους οδοστρώματος.
Σε αυτό το σημείο, δεν θα μπορούσαμε να παραβλέψουμε την επιβλητική έκδοση «Raptor» του Ranger η οποία, σε σχέση με τις… συμβατικές του Ranger έχει να προσφέρει ελάχιστη απόσταση από το βώτιο συνοδεύεται από προκαθορισμένες επιλογές λειτουργίας, αναλόγως του τύπου του οδοστρώματος με έδαφος στα 283 χλστ. και εντυπωσιακές γωνίες αμαξώματος. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με την ειδική επιλογή της ανάρτησης που έχει εξελιχθεί από το αγωνιστικό τμήμα της εταιρείας, καθιστούν το Ford Ranger Raptor, ίσως το πιο σκληροτράχηλο και ακατάβλητο εκτός δρόμου Pick-Up της πανευρωπαϊκής
Οι εκδόσεις Raptor του νέου Ranger διακρίνονται για τον έκδηλο δυναμισμό τους.
και 1.252 κιλών (στις εκδόσεις S-
Κινητήρες με ισχύ έως και 213 ίππων
νικών του συνόλων, το Ford Ranger
ακολουθήσει. Μάλιστά, το 10άρι κιαγοράς. το οποίο το Ranger έχει βρεθεί… αντιμέτωπο, ανά πάσα στιγμή, διευκολύνοντας έτσι σημαντικά το έργο του.
Η νέα γενιά του Isuzu D-Max έχει αναβαθμιστεί σχεδόν παντού σε σχέση με τον προκάτοχο της.
Κατά τη διάρκεια του 2020, ξεκίνησε στην ελληνική αγορά η διάθεση ενός εκ των πιο αναβαθμισμένων και σίγουρα, πιο αποδοτικών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, του νέου Isuzu DMax. Πλήρως ανανεωμένο τόσο σχεδιαστικά όσο και σε δομικό επίπεδο, υιοθετώντας πολλαπλές τεχνολογικές καινοτομίες στον
Αναλόγως της έκδοσης αμαξώματος, το νέο D-Max προσφέρει χώρο φόρτωσης με μήκος από 1.571 –2.330 χλστ. και πλάτος 1,53 – 1,59μ. όπου μπορούν να φιλοξενηθούν φορτία με βάρος από 1.070 – 1.205 κιλά. είναι σε θέση να έλξουν trailers με φρένα βάρους έως 3,5t. εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και με αυξημένη αξιοπιστία και στιβαρότητα, το νέο D-Max καθιστά σαφές πως η Isuzu, έχaΚατά τη διάρκεια του 2020, ξεκίνησε στην ελληνική αγορά η διάθεση ενός εκ των πιο αναβαθμισμένων και σίγουρα, πιο αποδοτικών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων,
Ωφέλιμο έως και 1.205 κιλά
Φυσικά, όλες οι 4x4 εκδόσεις του ιαπωνικού Pick-Up του νέου Isuzu D-Max.
Πιο άνετο και πολυτελές με πλήρη γκάμα εκδόσεων
Με την δομική ακαμψία του πλαιξωμα να διασφαλίζει βελτιωμένες φυγής καθώς και με επεμβάσεις στην ανάρτηση που αναβαθμίζουν τόσο την ποιότητα κύλισης όσο και τεί μια πλούσια γκάμα νέων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας που βελτιώνουν την αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι του, είτε κινούμενος με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, είτε διερχόμενος από υδάτινα εμπόδια
Άξιες μνείας είναι οι πολλαπλές κάμερες και οι αισθητήρες που το νέο D-Max επιστρατεύει για να προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα να κινηθεί με ασφάλεια στις πιο έντονες εδαφικές ανωμαλίες, με το σύνολο να μην χάνει τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά του, ακόμη και κατά την μεταφορά φορτίων που πλησιάζουν στο μέγιστο δυνατό.
Η αύξηση του μετατροχίου αλλά και του μεταξονίου, έχει επιφέρει σημαντικές βελτιώσεις στους διαθέσιμους χώρους στο εσωτερικό της καμπίνας όλων των εκδόσεων (μονή, επιμηκυμένη, διπλή) του νέου DMax καθώς –ειδικά- οι επιβάτες της πίσω σειράς θα αισθανθούν άνετα ακόμη και σε πολύωρα δρομολόγια.
Η αισθητική του εσωτερικού διακόσμου είναι σημαντικά πιο μοντέρ-
Πολλαπλές είναι και οι επεμβάσεις που έχει δεχθεί ο πετρελαιοκινητήδίδει ισχύ 164 ίππων και ροπή 360 Nm.
Νέα στοιχεία όπως το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο turbo (VGS), η δυνατότητα εκκίνησης του με κουμπί, το νέο σύστημα επεξεργασίας των καυσαενα ενώ και τα υλικά είναι καλύτερης ποιότητας με τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας να περιλαμβάνει πλέον τις πιο προηγμένες επιλογές αναφορικά με τα συστήματα πολυμέσων, τον τομέα της παθητικής ασφάλειας, της άνεσης και της ευχρηστίας που απαιτείται από ένα πολυτελές μεν, αλλά πρωτίστως, σκληροτράχηλο επαγγελματικό
Πλήρως ανανεωμένο δομικά, καλαίσθητο, με μεγάλους χώρους και πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας το εσωτερικό του ιαπωνικού μοντέλου.
Άνετο και ασφαλές παντού
σίου του να έχει αυξηθεί, το νέο αμάγωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαστην ευστάθεια, το νέο D-Max υιοθεβάθους έως και 800 χλστ.!
Ελαστικός, αθόρυβος και αποδοτικός κινητήρας
ρας των 1,9λτ. του D-Max που απο-
όχημα. ρίων και φυσικά, τα αναβαθμισμένα κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητο ή αυτοματο), επιτρέπουν στο εν λόγω μηχανικό σύνολο να προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις στο –βάρους έως και 3,1t.- ιαπωνικό Pick-Up, διατηρώντας πάντοτε μια ελαστικότητα στις αποκρίσεις του που κερδίζει άμεσα τις εντυπώσεις.
Έχοντας αποσπάσει το «International Pick-Up Award» το 2018, το Volkswagen Amarok αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόταση στην κατηγορία των Pick-Up καθώς σε αντίθεση με αρκετά μοντέλα του ανταγωνισμού είναι π.χ. διαθέσιμο μόνο σε εκδόσεις με διπλή καμπίνα ενώ και το επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, παραπέμπει άμεσα σε πολυτελή επιβατικά οχήματα, λόγου χάρη της κατηγορίας των SUV.
Φυσικά, σε σχέση με αυτά, το γερμανικό Pick-Up υπερτερεί σημαντικά δεδομένου ότι είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία με μήκους έως 1,55μ. και βάρος έως 683 κιλών στον επίπεδο και πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο φόρτωσης του, ο οποίος διακρίνεται για το ιδιαίτερα μεγάλο ωφέλιμο πλάτος (1,62μ.) όπως αντίστοιχα και το εσωτερικό της καμπίνας.
Σε ότι αφορά στους κινητήρες, η Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα έχει… προικίσει το Pick-Up της με ένα V6 πετρελαιοκινητήρα 2.967 κ.εκ. ο οποίος, αναλόγως της έκδοσης του, αποδίδει ισχύ από 204 –258(!) ίππους, με τη μέγιστη ροπή του εν λόγω μηχανικού συνόλου να ανέρχεται στα 580 Nm, που είναι και η κορυφαία επίδοση της κατηγορίας στην ελληνική αγορά. Ωστόσο, παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις που ο εν λόγω κινητήρας προσφέρει στο Amarok, ακόμη και με πλήρες φορτίο, η μέση κατανάλωση του ξεκινά από τα 8,8λτ./100χλμ.
Μεταξύ των βασικών χαρακτηριστικών του Amarok θα μπορούσαμε να αναφέρουμε την πολύ καλή ποιότητα των υλικών που έχουν επιλεγεί για το εσωτερικό της καμπίνας, τους κορυφαίους χώρους για τους επιβάτες σε αμφότερες τις σειρές καθισμάτων, την εξαιρετική οδική συμπεριφορά εντός και εκτός δρόμου και φυσικά, τα πολλαπλά ηλεκτρονικά συστήματα άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνονται στον σχετικό εξοπλισμό.
Το VW Amarok διακρίνεται για τον επιβλητικό χαρακτήρα και την πολύ καλή οδική του συμπεριφορά, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.
Το ωφέλιμο πλάτος των 1,62μ. είναι και το μέγιστο της κατηγορίας των Pick-Up.
Ο ανεξάρτητος οργανισμός ασφάλειας Euro NCAP ανακοίνωσε πρόσφατα μια σειρά αξιολογήσεων για όλους τους εκπροσώπους των κατηγοριών των Μεσαίων & Μεγάλων Vans που διατίθενται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, εστιάζοντας στην αποδοτικότητα των συστημάτων υποβοήθησης του έργου του οδηγού (ADAS: Advanced Driver Assistance Systems) με τα οποία το καθένα εφοδιάζεται. Τα αποτελέσματα είναι αποκαλυπτικά και χρίζουν της προσοχής σας…
Στο πλαίσιο της παροχής όσο το δυνατόν πληρέστερης ενημέρωσης αναφορικά με το επίπεδο της ασφάλειας που παρέχουν τα οχήματα όλων των τύπων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ο διεθνής ανεξάρτητος οργανισμός «Euro NCAP» παρουσίασε πρόσφατα μια νέα σειρά αξιολογήσεων 19 συνολικά εκπρόσωπους των Μεσαίων & Μεγάλων Vans που διατίθενται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.
Τα 19 αυτά οχήματα, των οποίων τα αποτελέσματα παρουσιάζουμε αναλυτικά στις επόμενες σελίδες, αντιπροσωπεύουν ουσιαστικά το 98% των πανευρωπαϊκών πωλήσεων στον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για το 2019. Οι εκπρόσωποι των Citroen, Fiat
Professional, Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Toyota & Volkswagen
ελέγχθηκαν με βάση τα αυστηρά πρότυπα του Euro NCAP ως προς την αποδοτικότητα των συστημάτων υποβοήθησης του έργου του οδηγού (ADAS: Advanced Driver Assistance Systems) που ουσιαστικά περιλαμβάνουν τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας αυτόνομης / ενεργούς πεδήσεως (Autonomous Emergency Braking -AEB), υποβοήθησης διατήρησης πορείας (Lane Support), υποβοήθησης διατήρησης ταχύτητας (Speed Assistance) και ελέγχου της κατάστασης των επιβατών του οχήματος (Occupant State Monitoring).
Οι στόχοι στους οποίους προσβλέπει ο οργανισμός με την ανακοίνωση των συγκεκριμένων αποτελεσμάτων είναι πολλοί με κυριότερους τους ακόλουθους: • Δημιουργία προτύπων αναφορικά με τον εξοπλισμό ασφάλειας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, με βάση τα όσα προβλέπονται στον Γενικό Κανονισμό Ασφάλειας (General Safety Regulation) αναφορικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού. • Βελτίωση της απόδοσης των συστημάτων «ADAS» στα επαγγελματικά οχήματα, στα πρότυπα που ισχύουν για τα επιβατικά οχήματα. • Παροχή των απαραίτητων πληροφοριών στους κατόχους / διαχειριστές στόλων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, προκειμένου να είναι σε θέση να απαιτούν τις βέλτιστες επιλογές οχημάτων με βάση τις «βαθμίδες απόδοσης» τους που ανακοινώνει ο Euro NCAP. • Μεγαλύτερη σαφήνεια από τους κατασκευαστές οχημάτων, σε ότι αφορά στην πληροφόρηση που παρέχουν στους πελάτες τους αναφορικά με το επίπεδο της ασφάλειας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων τους.
Σε σχετικές του δηλώσεις, ο Γε-
νικός Γραμματέας του Euro
NCAP, κ. Michiel van Ratingen, τόνισε πως: «… Τα επαγγελματικά οχήματαείναιμεγάλακαιβαριάσε σχέση με τα επιβατικά και όταν συγκρουστούν, μπορούν να κάνουν μεγάλη ζημιά και να προκαλέσουν σοβαρούς τραυματισμούς στους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Πολλαπλά συστήματα βελτίωσης της ενεργητικής ασφάλειας ενός οχήματος είναι πλέον διαθέσιμα και παρέχουν τη δυνατότητασημαντικήςμείωσηςτου ενδεχόμενου πρόκλησης μιας σύγ-
Παρά το γεγονός ότι οι επαγγελματίες οδηγοί δαπανούν περισσότερο χρόνο σε ετήσια βάση πίσω από το τιμόνι σε σχέση με τους ιδιώτες, δεν έχουν στη διάθεση τους αντίστοιχο εξοπλισμό ασφάλειας και υποβοήθησης του έργου τους.
κρουσης με κάποιο άλλο όχημα ή με κάποιονπεζόήποδηλάτη. Οιεν λόγω τεχνολογίες είναι ευρέως διαδεδομένες στον εξοπλισμό των επιβατικών –Ι.Χ.- οχημάτων, αλλά όχι τόσο σε ότι αφορά στον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών. Δεδομένου ωστόσο πως στους δρόμους της ΕΕ κυκλοφορούν εκατομμύριαελαφράεπαγγελματικά, ο εμπλουτισμός του βασικού τους εξοπλισμού με συστήματα πουαυξάνουντηνενεργητικήτους ασφάλειακαιυποβοηθούντοέργο του οδηγού, είναι πρωταρχικής σημασίας για την βελτίωση της ασφάλειαςγια όλουςτουςχρήστες τουδρόμου».
Στις δοκιμές του οργανισμού συμμετείχαν οχήματα σχεδιασμένα για τη μεταφορά φορτίων με μεικτό βάρος έως 3,5t. (Κατηγορία «N1») που είναι πιο γνωστά και ως Ελαφρά Επαγγελματικά Οχήματα (LCV: Light Commercial Vehicles).
Το σύστημα αξιολόγησης του Euro NCAP για αυτά έχει δομηθεί έτσι ώστε να προσφέρει γρήγορα και εύκολα τη σύγκριση της απόδοσης των προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας που τυχόν περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό τους.
Μεταξύ των συστημάτων που ελέγχθηκαν είναι τα εξής: • Autonomous Emergency Braking (AEB): Σύστημα ενεργούς –αυτόνομης- πέδησης του οχήματος, το οποίο μάλιστα ελέγχθηκε με διαφορετικές δοκιμές για την απόδοση του τόσο σε ενδεχόμενες συγκρούσεις οχήματος με όχημα όσο και οχήματος με πεζό / δικυκλιστή. • Lane Support: Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, που επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί την προβλεπόμενη θέσης του στη λωρίδα κυκλοφορίας που ακολουθεί, με βάση τις διαγραμμίσεις του οδοστρώματος. • Speed Assistance: Σύστημα υποβοήθησης διατήρησης της βέλτιστης ταχύτητας κίνησης με βάση τη διαδρομή που ακολουθείται και τις κυκλοφοριακές συνθήκες που επικρατούν σε αυτήν. • Occupant State Monitoring: Συστήματα ελέγχου / ανίχνευσης των δεδομένων που ισχύουν στο εσωτερικό του οχήματος όπως π.χ. αν οι επιβάτες φορούν τις ζώνες ασφαλείας σε όλες τις διαθέσιμες θέσεις ή αν ο οδηγός είναι σε θέση να εξακολουθήσει να οδηγεί το όχημα ή αν η οδηγική του συμπεριφορά είναι προβληματική ενδεχομένως λόγω κόπωσης, μέθης κ.ο.κ.
Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειώσουμε πως, τα αποτελέσματα που παρέχει ο Euro NCAP χωρίζονται σε πέντε Βαθμίδες Απόδοσης που διαμορφώνονται ως εξής:
Βαθμίδα Απόδοσης Ποσοστό της επίδοσης του -έμφορτου- οχήματος επί της βέλτιστης επίδοσης
Platinum (Πλατινένια) 80% και άνω Gold (Χρυσή) 60% και άνω Silver (Ασημένια) 40% και άνω Bronze (Χάλκινη) 20% και άνω
Not Recommended μικρότερη
(Δεν συστήνεται) του 20%
Φυσικά, δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως, η πληρότητα του σχετικού εξοπλισμού ασφάλειας για τα οχήματα που ελέγχθηκαν είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την εκάστοτε αγορά και τις προδιαγραφές που ισχύουν σε αυτήν, δεδομένου ότι ένα στοιχείο που είναι υποχρεωτικό σε μια χώρα δεν αποκλείεται να μην είναι σε κάποια άλλη. Επιπρόσθετα, οχήματα με σαφή… συγγενική σχέση όπως π.χ. τα Renault Master & Nissan NV400, ενδεχομένως να εμφανίζουν διαφορές στο σχετικό εξοπλισμό τους, παρά το γεγονός ότι προέρχονται από την ίδια γραμμή παραγωγής!
Χαρακτηριστικές είναι και σε αυτό το σημείο οι δηλώσεις του Γενικού Γραμματέα του Euro NCAP, κ. Michiel van Ratingen, o οποίος αναφέρει πως: «… Τοπρώτοπράγμαπουμας έκανε μεγάλη εντύπωση ήταν πόσο ελλιπής ήταν ο εξοπλισμόςασφάλειας των οχημάτων στις κατηγορίες που ελέγξαμε. Τεχνολογίες που είναι πλέον στάνταρτ στα επιβατικά οχήματα, σχεδόν χωρίς εξαιρέσεις, είναι προαιρετικές στα ελαφράεπαγγελματικά!
Εκτός αυτού, υπάρχει μεγάλη αδιαφάνεια αναφορικάμε το τι είναιδιαθέσιμοήόχιανάχώρα και ποια πακέταεξοπλισμού, περιλαμβάνουν ποια συστήματα. Οι κατασκευαστές δεν το διευκολύνουν καθόλου τους υποψήφιους αγοραστές στο να αποκτήσουν τις συγκεκριμένες επιλογές και ειλικρινά πασχίσαμε προκειμένου να εξασφαλίσουμε τα οχήματα που θέλαμεμε εξοπλισμό που θα περιλαμβάνει τα στοιχεία που επιθυμούσαμεναελέγξουμε.
Οι κατασκευαστές πρέπει να αρχίσουν να δίνουν ιδιαίτερηβαρύτητα στον τομέα της ασφάλειας σε αυτήν την κατηγορία και οι ιδιοκτήτες / διαχειριστές στόλων επαγγελματικών οχημάτων θα πρέπει να επιμένουν στην επιλογή των συστημάτωνασφάλειαςπουπαρέχουντοβέλτιστοεπίπεδο προστασίαςτόσοστουςοδηγούςκαιταφορτίαπου μεταφέρουν, όσο και στους υπόλοιπους χρήστες τουδρόμου.
Η βέλτιστη επίδοση που κάποιο από τα Vans που δοκιμάστηκαν πέτυχε, ήταν η Χρυσή Βαθμίδα.
Τόσο με βάση τα στοιχεία διεθνών ερευνών όσο και από την καθημερινότητα, καθίσταται σαφές πως τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, διανύουν σε ετήσια βάση, σημαντικά υψηλότερο αριθμό χιλιομέτρων σε σχέση με τα επιβατικά Ι.Χ.
Παράλληλα, είναι επίσης σαφές πως ο κύκλος ζωής τους είναι επίσης μεγαλύτερος.
Ωστόσο, τα στατιστικά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναφορικά με τα τροχαία ατυχήματα φανερώνουν πως, αν και τα ελαφρά επαγγελματικά δεν εμφανίζουν υψηλότερο ποσοστό ατυχημάτων σε σχέση με τους υπόλοιπους τύπους οχημάτων, εμπλέκονται στο 4% των δυστυχημάτων (με θανάτους ή σοβαρούς τραυματισμούς) με την πλειοψηφία αυτών να προκαλείται λόγο της απώλειας ελέγχου του οχήματος που οδηγεί τόσο σε μετωπικές συγκρούσεις όσο και σε συγκρούσεις με προπορευόμενα οχήματα.
Φυσικά, τα συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού (ADAS) έχουν εξελιχθεί προκειμένου να προσφέρουν τη βέλτιστη… χείρα βοήθειας σε αυτές ακριβώς τις περιπτώσεις και για τον λόγο αυτό, ο Euro NCAP αποφάσισε να ελέγξει την απόδοση τους και στα
ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.
Τα ελαφρά επαγγελματικά είναι συνήθως σημαντικά πιο ψηλά, βαρύτερα και με αρκετά πιο στιβαρή δομή σε σχέση με τα Ι.Χ. οχήματα. Κατά κύριο λόγο μεταφέρουν λιγότερους επιβάτες αλλά μεγαλύτερο βάρος φορτίου γεγονός που κατά τη διάρκεια π.χ. μιας μετωπικής σύγκρουσης με ένα μικρότερο όχημα, συνήθως επιφέρει σημαντική αυξημένη καταπόνηση για τους επιβαίνοντες στο Ι.Χ., με αποτέλεσμα συχνά τον σοβαρό τραυματισμό ή και τον θάνατο τους.
Από την άλλη πλευρά, η παθητική ασφάλεια των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων έχει επωφεληθεί ελάχιστα από τις τεχνολογικές εξελίξεις κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας, δεδομένου του -πολύ συχνά- ελλιπέστατου σχετικού εξοπλισμού.
Με βάση τα όσα ανακοινώνει ο Euro NCAP, 19 μοντέλα που δοκιμάστηκαν, μόνο έξι εφοδιάζονταν δύο μετωπικούς αερόσακους στον βασικό τους εξοπλισμό ενώ, κανένα δεν έφερε ως στανταρτ στοιχείο
Τα «ευρήματα» του Euro NCAP
Στο πλαίσιο του ελέγχου της απόδοσης των συστημάτων «ADAS» που περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που συμμετείχαν στις δοκιμές του Euro NCAP που παρουσιάζουμε, ο οργανισμός βασίστηκε σε δεδομένα που αφορούσαν σε ορισμένες από τις σημαντικές αγορές της ΕΕ, όπως οι Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία & το Ην. Βασίλειο ενώ λήφθηκαν και στοιχεία για τη Σουηδία, την Ολλανδία και το Λουξεμβούργο.
Ο εξοπλισμός ασφάλειας κάθε οχήματος ελέγχθηκε αρχικά σε διαθέσιμες προς το κοινό πηγές και σε δεύτερη φάση τα δεδομένα επιβεβαιώθηκαν από τον κατασκευαστή του εκάστοτε οχήματος.
Τα διαθέσιμα συστήματα ADAS (είτε προσφέρονταν ως standard, είτε προαιρετικά) σε κάθε όχημα, ελέγχθηκαν με βάση τα πρωτόκολλα ασφάλειας του Euro NCAP, με τα οχήματα να είναι φορτωμένα ως το μισό του μέγιστου ωφέλιμου βάρους τους, μια τυπική συνθήκη για τις καθημερινές μετακινήσεις τους. Επιπρόσθετα, το σύστημα υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχθηκε σε κάθε όχημα ξεχωριστά.
Με βάση τα αποτελέσματα των ερευνών του Euro NCAP, οι εταιρείες των οποίων τα οχήματα πέτυχαν τις βέλτιστες επιδόσεις ήταν εξοπλισμού τους πλευρικούς αερόσακους, τύπου «κουρτίνας».
Ειδικά οι συνοδηγοί σε αυτά τα οχήματα δεν λαμβάνονται και πολύ υπόψη καθώς στοιχεία όπως η υπενθύμιση χρήσης των ζωνών ασφαλείας, οι αερόσακοι ή οι περιοριστές φορτίου στις ζώνες, συχνά απουσιάζουν σε αυτήν / αυτές τις θέσεις.
Φυσικά, αυτό είναι σε πλήρη αντιδιαστολή με τις αντίστοιχες επιβατικές (Mini-Bus) εκδόσεις των εν λόγω οχημάτων, καθώς αρκετές εξ
Σε μια πλαγιομετωπική πρόσκρουση ενός Van με ένα Ι.Χ., οι επιβάτες του δεύτερου αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα λόγω του αυξημένου όγκου και βάρους του πρώτου, σε συνδυασμό με τη –συνήθωςστιβαρότερη δομή του αμαξώματος του ελαφρών επαγγελματικού.
αυτών έχουν ήδη δοκιμαστεί σε crash-tests του Euro NCAP με πολύ καλά αποτελέσματα.
οι Ford, Volkswagen & MercedesBenz, με αυτά των Fiat Professional, Nissan & Renault να βρίσκονται στον αντίποδα, για διάφορους λόγους.
Η βασικότερη διαπίστωση ήταν πως τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ελέγχθηκαν, εμφάνισαν αξιοσημείωτες διαφορές σε σχέση με τις επιβατικές τους εκδόσεις καθώς ελάχιστά εξ αυτών εφοδιάζονταν με συστήματα όπως αυτά την ειδοποίησης του οδηγού για την ύπαρξη πεζών ή ποδηλατών στην πορεία του οχήματος, παρά το γεγονός ότι τέτοιες περιπτώσεις είναι κάτι περισσότερο από συνήθεις κατά την κίνηση σε αστικό περιβάλλον.
Ορισμένα εξ αυτών εφοδιάζονταν με συστήματα υποβοήθησης διατήρησης των λωρίδας κυκλοφορίας και σε όσα αυτά υπήρχαν, στην πράξη αποδείχθηκε πως δεν ήταν και τόσο αποδοτικά, όσο στα επιβατικά -Ι.Χ.- οχήματα.
Τα συστήματα ελέγχου διατήρησης ταχύτητας, όπου ήταν διαθέσιμα, ήταν κατά κύριο λόγο ελεγχόμενα από τον οδηγό και με ελλιπή πληροφόρηση ενώ τα συστήματα υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ήταν κατά κύριο λόγο standard για τον οδηγό αλλά… απόντα για τον/ τους συνοδηγούς.
Με βάση λοιπόν όλα τα παραπάνω, την βέλτιστη επίδοση (Χρυσή Βαθμίδα) απέσπασαν τα μοντέ-
λα Mercedes-Benz Vito και Volkswagen Transporter για την κατηγορία των Μεσαίων Vans και μόνο το Ford Transit στα Μεγάλα Vans, ενώ περισσότερες πληροφορίες για τις επιδόσεις των υπολοίπων εκπροσώπων των συγκεκριμένων κατηγοριών ελαφρών επαγγελματικών, μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα του Euro NCAP.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Μοντέλο
Citroen Jumper Citroen Jumpy
Α.Ε.Β. A.E.B. A.E.B. Lane Speed Occupant Car-to-Car Pedestrian CyclistSupport Assistance Status Systems
Fiat Ducato
Fiat Talento Ford Transit Ford Transit Custom
Iveco Daily Mercedes-Benz Sprinter Mercedes-Benz Vito
Nissan NV400
Opel Movano Opel Vivaro Peugeot Boxer Peugeot Expert Renault Master
Renault Trafic
Toyota Proace Volkswagen Crafter Volkswagen Transporter
Προαιρετικό Διαθέσιμο Δεν Διατίθεται
Α.Ε.Β. Car-to-Car: Σύστημα αυτόνομης πέδησης / προειδοποίησης οδηγού, λόγω επερχόμενης σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα A.E.B. Pedestrian: Σύστημα αυτόνομης πέδησης / προειδοποίησης οδηγού, λόγω επερχόμενης σύγκρουσης με πεζό A.E.B. Cyclist: Σύστημα αυτόνομης πέδησης / προειδοποίησης οδηγού, λόγω επερχόμενης σύγκρουσης με προπορευόμενο ποδήλατο / δικυκλο Lane Support: Υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας Speed Assistance: Υποβοήθηση διατήρησης ταχύτητας Occupant Status System: Έλέγχος επιβατών / οδηγού του οχήματος Προκειμένου να εξαχθούν περισσότερα συμπεράσματα αναφορικά με την ασφάλεια που προσφέρουν τα Μεσαία & Μεγάλα Vans κατά τη σύγκρουση τους με κάποιο επιβατικό –Ι.Χ.- όχημα, ο Euro NCAP διεξήγαγε μια προσομοίωση μετωπικής πρόσκρουσης (crash-test) ενός Nissan NV400 με ένα Nissan Juke (από την κατηγορία των SUVs).
Το Μεγάλο Van της ιαπωνικής εταιρείας μοιράζεται την ίδια δομή αμαξώματος και τα μηχανικά μέρη του με το… δίδυμο Opel Movano και ανανεώθηκαν μέσα στο 2019.
Από την άλλη, το Nissan Juke απέσπασε βαθμολογία 5 αστέρων στα crash-tests του Euro NCAP το 2019.
Το μεικτό βάρος του Μεγάλου Van στην εν λόγω δοκιμή ανέρχονταν στα 2.848 κιλά και του Ι.Χ. στα 1.487 κιλά αντίστοιχα, με αμφότερα να οχήματα να κινούνται με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα.
Παρά την μεταφορά μόλις του μισού ωφέλιμου φορτίου που μπορεί να υποστηρίξει, με μεικτό βάρος της τάξης των 2,8t. (σχεδόν διπλάσιο του Ι.Χ.), το Μεγάλο Van «κυριάρχησε» όπως ήταν φυσικό στη σύγκρουση.
Η δομή του αμαξώματος, οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης και τα συστήματα συγκράτησης των επιβατών στο εσωτερικό του I.X. συμπεριφέρθηκαν πολύ καλά ωστόσο, δεν κατάφεραν να περιορίσουν τις έντονες δυνάμεις που στιγμιαία ασκήθηκαν στις επιβαίνοντες, λόγω και της ιδιαίτερα στιβαρής δομής του αμαξώματος του επαγγελματικού οχήματος.
Παρά το γεγονός ότι βρίσκονταν εντός του μεγαλύτερου και βαρύτερου οχήματος, τα ανδρείκελα εντός του Μεγάλου Van (οδηγός / συνοδηγός), εμφάνισαν αυξημένο κίνδυνο έντονου τραυματισμού στον θώρακα, τα γόνατα, τους μηρούς και τη λεκάνη, όπως και στα κάτω άκρα.
Στην περίπτωση του Ι.Χ., το ότι οι επιβάτες δεν εμφάνισαν σημαντικές καταπονήσεις, οφείλεται κατά κύριο λόγο στην πολύ καλή εικόνα που το Nissan Juke εμφανίζει σε αυτόν τον τομέα (υψηλή παθητική ασφάλεια).
Σε μια πλαγιομετωπική πρόσκρουση ενός Van με ένα Ι.Χ., οι επιβάτες του δεύτερου αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα λόγω του αυξημένου όγκου και βάρους του πρώτου, σε συνδυασμό με τη –συνήθως- στιβαρότερη δομή του αμαξώματος του ελαφρών επαγγελματικού.
Στις σελίδες που ακολουθούν, σας παρουσιάζουμε τις επιδόσεις όλων των οχημάτων με βάση τα όσα έδειξαν οι δοκιμές του Euro NCAP αναφορικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του έργου του οδηγού (ADAS: Advances Driver Assistance Systems).
Προκειμένου να «κωδικοποιήσουμε τις επιδόσεις τους, σε κάθε μοντέλο αναφέρουμε τις επιδόσεις του στους ακόλουθους τομείς: • AEB Car-to-Car: Έλεγχος της απόδοσης των συστημάτων «ΑΕΒ» (Autonomous Emergency Braking) και «FCW» (Forward Collision Warning) όταν το όχημα πλησίαζε κάποιο προπορευόμενο (στατικό ή κινούμενο με μικρότερη ταχύτητα) όχημα, σε χαμηλές ή υψηλές ταχύτητες. • AEB Pedestrian: Έλεγχος των ΑΕΒ & FCW σε ότι αφορά στην ανίχνευση πεζών, ποδηλατών ή παιδιών (ακραίο σενάριο) που κινούνται κάθετα ή παράλληλα στην πορεία του οχήματος. • AEB Cyclist: Έλεγχος των ΑΕΒ & FCW σε ότι αφορά στην ανίχνευση ποδηλατών που κινούνται κάθετα ή παράλληλα στην πορεία του οχήματος. • Lane Support: Έλεγχος της επίδοσης των συστημάτων υποβοήθησης διατήρησης της πορείας του οχήματος και (όπου αυτό ήταν διαθέσιμο) της δυνατότητας επαναφοράς του οχήματος στην προβλεπόμενη πορεία του (διόρθωση). • Speed Assistance: Έλεγχος της δυνατότητας ανίχνευσης των ορίων ταχύτητας και του περιοριστή ταχύτητας (αυτόματου ή μη). • Attention Assist: Έλεγχος της απόδοσης του συστήματος ελέγχου της οδηγικής συμπεριφοράς του οδηγού με βάση επαναλαμβανόμενους λάθος χειρισμούς π.χ. λόγω κούρασης, απόσπασης της προσοχής του κ.ο.κ. • Γενικά σχόλια: Σε αυτό το σημείο αναφέρουμε τυχόν επιπλέον λειτουργίες όπως την επίδοση συστημάτων ανίχνευσης των «νεκρών» σημείων στο οπτικό πεδίο του οδηγού, των συστημάτων υπενθύμισης χρήσης των ζωνών ασφαλείας κ.ο.κ.
Στις σελίδες που ακολουθούν, μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα των δοκιμών σε κάθε μοντέλο ξεχωριστά καθώς και τους πόντους που αυτό απέσπασε σε κάθε μία από τις –υπό εξέταση- παραμέτρους που αφορούν στις τεχνολογίες ασφάλειας και υποβοήθησης του έργου του οδηγού που ενσωματώνει, πάντα σύμφωνα με τα δεδομένα για τον εξοπλισμό του, που το Euro NCAP συγκέντρωσε για τις αγορές της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Ιταλίας, της Ισπανίας, του Ην. Βασιλείου, της Σουηδίας, της Ολλανδίας και του Λουξεμβούργου.
Η σειρά των μοντέλων βασίζεται στην γενική βαθμολογία που συγκέντρωσαν.
Η επίδοση των συστημάτων ADAS κάθε οχήματος ελέγχθηκε σε σενάρια επικείμενης πρόσκρουσης με προπορευόμενο όχημα, το οποίο ήταν είτε σταθερό, είτε κινούμενο με μικρότερη ταχύτητα.
Στα σενάρια που αφορούν την αλληλεπίδραση με πεζούς, εξετάστηκε τόσο η περίπτωση που ένας πεζός διασχίζει κάθετα το οδόστρωμα… … όσο και όταν αυτόν κινείται σε πορεία παράλληλη με αυτήν του οχήματος…
… χωρίς να παραληφθεί και το ακραίο σενάριο όπου, ένα παιδί πετάγεται στον δρόμο πίσω από σταθμευμένα οχήματα.
Φυσικά, εξετάστηκε η απόδοση των συστημάτων ADAS ως προς την αλληλεπίδραση τους με δικυκλιστές. Παράλληλα, ελέγχθηκε η απόδοση των συστημάτων υποβοήθησης διατήρησης της πορείας του οχήματος.
Volkswagen Transporter
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 65%
15,6/30 7,3/10 8,2/10 18,8/20 11/15 5,0/15
Mercedes-Benz Vito
Ford Transit Custom
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 58%
20,6/30 4,8/10 0/10 1,3/20 12,9/15 5,0/15
Peugeot Expert
Opel Vivaro
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 42%
19,1/30 4,4/10 0/10 1,3/20 12,9/15 5,0/15 Citroen Jumpy Fiat Talento Ford Transit Custom Mercedes-Benz Vito Opel Vivaro Renault Trafic Toyota Proace Volkswagen Transporter
Οιεπιδόσειςτους, παρουσιάζονταιαναλυτικάπαρακάτω…
Δείτε το video εδώ
Δείτε το video εδώ
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 61%
25,3/30 5,3/10 7,6/10 2,5/20 6,3/15 15/15
Δείτε το video εδώ
Δείτε το video εδώ
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 44%
20,6/30 4,8/10 0/10 1,3/20 12,9/15 5,0/15
Δείτε το video εδώ
Toyota Proace
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 35%
20,2/30 4,1/10 0/10 1,3/20 5,4/15 5,0/15
Κατηγορία: Μεγάλα Vans
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 63%
22,1/30 9,0/10 8,6/10 3,8/20 15/15 5,0/15
Mercedes-Benz Sprinter
Citroen Jumper Fiat Ducato Ford Transit Iveco Daily Mercedes-Benz Sprinter
Volkswagen Crafter
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 44%
14,2/30 0/10 0/10 15/20 5,3/15 10,0/15 Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 37%
20,6/30 4,8/10 0/10 1,3/20 5,4/15 5,0/15
Δείτε το video εδώ
Nissan NV400 Opel Movano Peugeot Boxer Renault Master Volkswagen Crafter
Δείτε το video εδώ
Δείτε το video εδώ
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 52%
13,3/30 5,6/10 8,5/10 2,5/20 7,5/15 15/15
Δείτε το video εδώ
Fiat Talento
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 35%
0/30 0/10 0/10 0/20 0/15 5,0/15
Peugeot Boxer
Citroen Jumper
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist
Iveco Daily
32%
22,5/30 0/10 0/10 1,3/20 3,5/15 5,0/15 Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 11%
20,6/30 4,8/10 0/10 1,3/20 5,4/15 5,0/15
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 33%
24/30 0/10 0/10 1,3/20 3,5/15 5,0/15
Δείτε το video εδώ
Δείτε το video εδώ
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 30%
13,2/30 0/10 0/10 12,5/20 0/15 5,0/15
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 28%
18,7/30 0/10 0/10 1,3/20 3,4/15 5,0/15
Renault Master
Nissan NV400
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist
Opel Movano
12%
0/30 0/10 0/10 1,3/20 6,3/15 5,0/15 Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist
Γενική βαθμολογία AEB Car-to-Car AEB Pedestrian AEB Cyclist Lane Support Speed Assistance Attention Assist 16%
10,4/30 0/10 0/10 1,3/20 0/15 5,0/15
7%
0/30 0/10 0/10 2,5/20 0/15 5,0/15
Συμπέρασμα
Θέλοντας να προλάβουμε αρκετούς που ενδεχομένως να… πέσουν από τα σύννεφα διαβάζοντας για τις –ομολογουμένως- κακές επιδόσεις της πλειοψηφία των Μεσαίων & Μεγάλων Vans στις πρόσφατες δοκιμές του Euro NCAP, θα θέλαμε να αναλογιστούν ειλικρινά αν ο τομέας της ενεργητικής ασφάλειας είναι ένας από τους πρωταρχικούς που λαμβάνουν υπόψη τους, κατά την επιλογή ενός νέου ελαφρού επαγγελματικού.
Παρά το γεγονός ότι τα ελαφρά επαγγελματικά διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα σε ετήσια βάση και οι οδηγοί τους να έχουν ενδεχομένως πολλές περισσότερες πιθανότητες να… πιαστούν με μειωμένη προσοχή στα όσα συμβαίνουν γύρω τους (λόγω κούρασης και όχι μόνο), το όσο το δυνατόν μικρότερο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας ενός οχήματος (αγορά, χρήση, συντήρηση, επισκευή), που συνήθως απασχολεί όλους τους υποψηφίους ιδιοκτήτες, έχει συχνά σαφή αντίκτυπο στις «εκπτώσεις» σε εξοπλισμό που είναι διατεθειμένοι να κάνουν.
Είναι σαφές πως οι κατασκευάστριες εταιρείες πρέπει να αναβαθμίσουν σημαντικά τον εξοπλισμό των εν λόγω οχημάτων ή να τροποποιήσουν τα πακέτα εξοπλισμού που προσφέρουν ωστόσο, με μια πρώτη ανάγνωση, αυτό θα έχει αντίκτυπο στο κόστος αγοράς τους.
Όσοι επιλέξουν να επενδύσουν στην ενεργητική και παθητική ασφάλεια του «συνεργάτη» τους (αγοραστές και κατασκευαστές) είναι βέβαιο πως αντιμετωπίζουν το ζήτημα με μεγαλύτερη υπευθυνότητα απέναντι στα φορτία που μεταφέρουν, στο προσωπικό που απασχολούν και φυσικά, στους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου, ειδικά τις ευάλωτες ομάδερς όπως π.χ. οι πεζοί και οι δικυκλιστές πάσης φύσεως.
Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης και στον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων έχει ξεκινήσει δυναμικά και στην ελληνική αγορά, με την Πολιτεία να προσφέρει σημαντικά κίνητρα για όσους επιθυμούν να αποκτήσουν κάποιο αμιγώς ηλεκτροκίνητο «συνεργάτη». Ποιες είναι ωστόσο οι επιλογές που είναι ήδη ή θα είναι σύντομα διαθέσιμες και στη χώρα μας;
Οκλάδος των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων αποτελεί έναν νευραλγικό παράγοντα για την εύρυθμη λειτουργία των αστικών logistics, όπως περίτρανα έχει αποδειχθεί και λόγω της πανδημίας που πλήττει το σύνολο του πλανήτη.
Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα αποτελούν τη λύση για τις μεταφορές του… τελευταίου χιλιομέτρου, δηλαδή το τελικό στάδιο παράδοσης των πάσης φύσεως εμπορευμάτων στο… ράφι του καταστήματος ή ακόμη και στην πόρτα του πελάτη.
Παράλληλα, τα εν λόγω οχήματα καλούνται καθημερινά να διανύσουν το σύνολο σχεδόν των δρομολογίων τους σε αστικό περιβάλλον. Από τη στιγμή λοιπόν που οι διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη ή είναι στο τελικό στάδιο εξέλιξης των ηλεκτροκίνητων προτάσεων τους στις δημοφιλείς κατηγορίες των Vanettes, των Μεσαίων ή / και των Μεγάλων Vans, είναι σαφές πως η στιγμή που οι αστικές μεταφορές προϊόντων θα πραγματοποιούνται με μηδενικές εκπομπές ρύπων, δεν είναι πολύ μακριά.
Πολλοί ενδεχομένως να βιαστούν να τονίσουν πως η περιορισμένη αυτονομία των εν λόγω οχημάτων αποτελεί τροχοπέδη για την εμπορική τους επιτυχία, τουλάχιστον σε αυτό το πρώιμο στάδιο ωστόσο, αυτό το επιχείρημα καταρρίπτεται εύκολα από τα αποτελέσματα διεθνών ερευνών που αποδεικνύουν πως η συντριπτική πλειοψηφία των δρομολογίων των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που κινούνται εντός της πόλης, δεν υπερβαίνει τα 150 - 250 χλμ., μια αυτονομία που καλύπτεται με άνεση από τις υπάρχουσες –και τις σύντομα διαθέσιμες νέεςπροτάσεις της αγοράς.
Ας τις γνωρίσουμε λοιπόν καλύτερα…
Όμιλος PSA (Citroen – Peugeot – Opel) Οι ηλεκτρικές εκδόσεις των Μεσαίων Vans του
Ο Όμιλος PSA έχει ανακοινώσει από το 2019 πως προτίθεται να εξηλεΟμίλου PSA απέσπασαν τελικά το βραβείου του «International Van of the Year» για το 2021. κτρίσει πλήρως όλες τις προτάσεις οχημάτων που προσφέρει στον κλάδο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, με στόχο, ως το 2025 να προσφέρει μια πλήρως ηλεκτρική γκάμα οχημάτων σε όλες τις ανεξαιρέτως τις κατηγορίες επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων. Μετά λοιπόν την παρουσίαση των ηλεκτροκίνητων εκδόσεων των Μεσαίων Vans (D-Vans) αλλά και των Μεγάλων Vans του (E-Vans), σε όλες τις μάρκες του Ομίλου (Citroen, Peugeot, Opel / Vauxhall), σειρά παίρνει η κατηγορία των Vanettes (Β-Vans), καθώς και των αντίστοιχων επιβατικών τους εκδόσεων. Παράλληλα, δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως πρόσφατα, τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα Μεσαία Vans του Ομίλου, απέσπασαν από κοινού τον τίτλο του «International Van of the Year» για το 2021.
Οι ηλεκτροκίνητες εκδόσεις Citroen e-Berlingo, Peugeot ePartner, Opel / Vauxhall Comboe, καθώς και οι αντίστοιχες επιβατικές τους εκδόσεις (Citroen eBerlingo, Peugeot e-Rifter & Opel / Vauxhall Combo-e Life) βασίζονται στην πλατφόρμα «eCMP» του Ομίλου, θα εφοδιάζονται με υδρόψυκτη συστοιχία μπαταριών χωρητικότητας 50kWh και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 100 kW (136 ϊππων) ενώ θα φέρουν εναλλακτικά, δύο τύπους φορτιστή, έναν μονοφασικό 7,4kW ή έναν τριφασικό 11kW.
Η παραγωγή τόσο των οχημάτων όσο και των μπαταριών τους θα γίνεται στο εργοστάσιο του Βίγκο (Γαλικία, Ισπανία) ενώ, η παραγωγή του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης της κίνησης θα λαμβάνει χώρα στις εγκαταστάσεις των Tremey (Γαλλία) και Valenciennes (Γαλλία) αντίστοιχα.
Μέσα στο 2021 ο Όμιλος PSA θα παρουσιάσει τα νέα ηλεκτροκίνητα Vanettes του, ολοκληρώνοντας τον εξηλεκτρισμό όλης της γκάμας ελαφρών επαγγελματικών.
Citroen e-Jumpy, Peugeot e-Expert & Opel Vivaro-e
Ηεμπορική πορεία των αμιγώς ηλεκτροκίνητων εκδόσεων με Μεσαίων Vans του Ομίλου PSA έχει ξεκινήσει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ενώ, σύντομα τα Citroen e-Jumpy, Opel Vivaro-e & Peugeot e-Expert, θα λανσαριστούν και επίσημα και στην ελληνική αγορά, όπως ήδη είναι διαθέσιμα προς παραγγελία.
Σε ότι αφορά στις διαφορές του με τις αντίστοιχες –συμβατικές- εκδόσεις των μοντέλων, τα εν λόγω «e-Vans» του Ομίλου διατίθενται με δύο επιλογές ως προς τη χωρητικότητα των μπαταριών τους, που διασφαλίζουν μέγιστη αυτονομία της τάξης των 230 χλμ. (50kWh) ή 330 χλμ. (75kWh) αντίστοιχα.
Με μήκος αμαξώματος από 4,6μ. έως και 5,3μ. είναι σε θέση να υποστηρίξουν φορτία με όγκο έως και 5,1κ.μ. (έως και 6,6κ.μ. στις εκδόσεις με μακρύ μεταξόνιο) ενώ, το μέγιστο ύψος των 1,9μ., τα καθιστά ιδανικά για χρήση ακόμη και εντός κλειστών χώρων όπως π.χ. τα υπόγεια parkings.
Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο που μπορούν να υποστηρίξουν κυμαίνεται από τα 1.000 – 1.275 κιλά, σε όλες τις εκδόσεις αμαξώματος, αναλόγως φυσικά με του μεγέθους της μπαταρίας.
Την κίνηση αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 136 ίππων (100kW) με ροπή 260 Nm που προσφέρει μέγιστη ταχύτητα έως και 130 χλμ./ώρα.
Παράλληλα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών μοτίβων ως προς τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης της κίνησης και πιο συγκεκριμένα τις εξής: • Normal: Με στόχο την μεγιστοποίηση της αυτονομίας σε συνδυασμό με την βέλτιστη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα. • Eco: Με στόχο την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας που επιτυγχάνεται με μείωση της απόδοσης του συστήματος θέρμανσης / κλιματισμού αλλά και του κινητήρα (ισχύς, ροπή). • Power: Διασφαλίζει πως το όχημα μπορεί να κινηθεί με πλήρες φορτίο σε ρυθμούς αντίστοιχους με της λειτουργίας «Normal».
