Autovisie Supertest Compacte SUV's by Autovisie

doordruk uit

26 april 2012

e t c a t p s m e o t c e ? 1 r e 1 v’sallg n n u k s e e t s e u b e d s s i e k Wel è 08 a n è et i è 0 3 Y t m è ai eugeo ntry oda 4 q h Sk s P è ou RAV n Qater è Mini C CX-5 yota a s s a Nis ia Du X35 è Mazd V è To Dac ndai iage è aru X HyuSport è Sub KiaTiguan VW

Familie COMPACTE SUV'S

De consument die in dit segment winkelt, gebruikt zijn nuchtere verstand als belangrijkste raadgever. Merktrouw of loyaliteit zijn verkeerde sentimenten in een klasse waar de concurrentie moordend is. De koper waait mee met de financieel meest gunstige wind. Kosten, uitrusting, ruimte en rijeigenschappen zijn keuzebepalende factoren in deze test. Met opzet gebruiken we in de intro van dit artikel de termen midi-SUV’s, softroaders en crossovers. 2|

www.autovisie.nl

Simpelweg omdat niet alle auto’s zich juist laten omschrijven met de term SUV. Neem de Subaru XV, een kruising tussen een hatchback en een SUV. Hetzelfde geldt voor de Peugeot 3008. Hoe dan ook, feit is dat het overgrote deel in dit segment met een benzinemotor én voorwielaandrijving uit de showroom rolt. Bij sommige modellen zelfs meer dan negentig procent. We hadden een stoel gereserveerd voor de Mitsubishi ASX 1.6, maar helaas kon deze re-

toernooi Het segment van de midi-SUVâ&#x20AC;&#x2122;s, softroaders en crossovers is bomvol en ultracompetitief. Alle exemplaren in de prijsklasse van 14.000 tot 35.000 euro hebben we bij elkaar gezet. Wie is de aanvoerder van dit elftal?

delijk succesvolle Japanner geen tijd vrijmaken vanwege een overvolle agenda. Het mag de pret niet drukken, want de belangrijkste spelers zijn er bij. De hele verkoop top 5 is aanwezig, van de Mazda CX-5 tot de Kia Sportage en van de VW Tiguan tot de Hyundai ix35. Uiteraard is een gekende verkoopgrootheid als de Nissan Qashqai ook van de partij en vergeet daarnaast de Toyota RAV4 niet. Peugeot wordt vertegenwoordigd door de 3008, Subaru door de XV en Skoda door

de Yeti. De prijsbewuste koper met een minder gevulde portemonnee wordt bediend door de Dacia Duster. Met daar lijnrecht tegenover de Mini Countryman, een relatief dure speler in dit segment. In deze supertest treffen elf softroaders elkaar. Allemaal met een benzinemotor en allemaal in de meest verkochte uitvoering, wat automatisch voorwielaandrijving met zich

meebrengt. Op de Subaru na, want die is er enkel met integrale aandrijving. De deelnemers worden broodnuchter afgerekend op interieurruimte, verbruik, rijeigenschappen, uitrusting en uiteraard het financiĂŤle plaatje. Na veel testkilometers, discussies en veel wikken en wegen komen we met een allesomvattende conclusie. Een tipje van de sluier: schiet op met bestellen, want na de CO2-reorganisatie per 1 juli verandert er het een en ander in dit segment. www.autovisie.nl

supertest compacte suv's

Dacia Duster Niet alleen het verschil in prijs tussen de Dacia Duster en de rest is groot. Het verschil in kwaliteitsbeleving is dat ook. Het is eenvoudig te achterhalen hoe de makers van deze stoere prijsvechter het voor elkaar hebben gekregen om minimaal 10 mille onder de prijs van het overige deelnemersveld te duiken.

werklustige motor het er nog het beste vanaf. Helaas is de rijbeleving ook niet meer helemaal van deze tijd. Het begint met de indirecte en onregelmatig bekrachtigde besturing. Tijdens snelle stuurbewegingen kan de stuurbekrachtiging het soms niet meer helemaal bijbenen, waardoor je plotsklaps een weerstand in het stuur voelt. Gezien het problematische weggedrag van de Duster is snel sturen sowieso een afrader. Het is opmerkelijk dat Dacia geen standaard ESP op dit model levert. Het kostte ons namelijk niet heel veel moeite om de Duster tijdens het simuleren van een uitwijkmanoeuvre op twee wielen te krijgen. De ronduit comfortabele afstemming van vering en demping is wel een pluspunt van dit onderstel. Dat dan weer wel.

De interieurmaterialen zijn overwegend hard en de knoppen voor de bediening van ramen, radio en airco zijn uit de Renault-fabrieken gehaald, waarna ze niet al te zorgvuldig in de middenconsole werden gemonteerd. Aan de afwerking schort ook het één en ander. Ons testexemplaar had er minder dan 10.000 kilometer op zitten, maar dat mocht niet verhinderen dat bij bepaalde snelheden het zoemende geluid van tegen elkaar rammelende interieurpanelen te horen was. Tenminste, op momenten dat Natuurlijk is het niet alleen maar kommer de erg aanwezige motor- en afrolgeluiden niet en kwel aan boord. Zo tovert de stoere Duster de boventoon voerden. De Duster schreeuwt bijvoorbeeld een ontzagwekkende hoeveelheid letterlijk om een zesbak, waarmee het verbruik, aflegruimte en bagageruimte uit de hoge hoed. de acceleratietijden en het interieurvolume Plus, na enig gerommel met de achterbank, worden teruggeschroefd. En laat ook een vlakke laadvloer. Met Dacia dan meteen een andere kopmaximaal 1636 liter hoeft hij Pas bij nadere peling monteren. Deze heeft een alleen de Skoda Yeti voor zich te inspectie blijkt dat veel te hoog en onduidelijk aangrijdulden. Het is echter spijtig dat er in het interieur van de Duster is pingspunt. Van alle aandrijflijner geen mogelijkheid is om die bezuinigd op mateonderdelen brengt de rauwe, maar zee aan ruimte ook ter beschikriaalgebruik en merk je dat een en ander niet heel strak in elkaar is gezet.

www.autovisie.nl

king van de passagiers te stellen. Die komen er bekaaid af met de minste beenruimte. Zijn respectabele verkoopcijfers tot nu toe, heeft de Dacia waarschijnlijk voor een groot deel te danken aan het feit dat het binnen zijn prijsklasse misschien wel de enige auto met een hoge instap en zo´n grote bagageruimte is. Het is een spotgoedkope gezinsauto. specificaties Dacia Duster prijs € 13.990,-cilinderinhoud 1598 cm3 max. vermogen 105 pk (77 kW)/5700 min-1 max. koppel 148 Nm/3750 min-1 acceleratie 0-100 11,5 s topsnelheid 165 km/h

transmissie vijfbak gem. verbruik 1 op 14,1 maten en gewichten lengte 431,5 cm, breedte 182,0 cm, hoogte 169,5 cm, wielbasis 267,3 cm, massa leeg 1135 kg, max. trekgewicht 1200 kg, tankinhoud 50 l, inhoud bagageruimte 475-1636 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

prijs, uiterlijk, bagageruimte

kwaliteitsbeleving, interieurmaterialen, rijeigenschappen

Hyundai ix35 Met voorheen de Tucson en nu de ix35 maakt Hyundai al jaren aanspraak op een podiumplaats in dit segment. En nog steeds. Hyundai heeft goed geluisterd naar de wensen van de klant. Uiteraard is er een hoge zitpositie, waardoor het overzicht goed is. Alleen over de rechterschouder is het zicht niet optimaal door een dikke achterruitstijl. In de middenconsole zijn de knoppen voor airco en audio logisch geplaatst. Daarnaast is er veel opbergruimte in de deuren en het dashboard. De stoelen hebben volwassen afmetingen, zijn aangenaam zacht en ondersteunen het lichaam goed. De instap naar de achterbank is ruim en hetzelfde geldt voor de binnenmaten. Met de achterbank neergeklapt, ontstaat een bijna vlakke laadvloer. Hyundai verkoopt de ix35 veelal met de 1.6 met 135 pk en dat is begrijpelijk. Onderin mist de motor weliswaar wat spierballen, maar over het algemeen is hij ruim voldoende krachtig. Aan de souplesse en werklust van de 1.4 twincharger van de Volkswagen Tiguan kan hij niet tippen. Kwestie van tijd, Hyundai heeft al wel een 1.6 turbomotor. Door de zesbak blijft motorgeluid bij kruissnelheden redelijk binnen de perken, maar de zes zou langer moeten. Bij 140 km/h draait hij 4000 toeren per minuut en dat is veel. De bediening is verder gebruiksvriendelijk, alleen de remmen zijn bijterig en laten zich lastig doseren. Daardoor rem je bijvoorbeeld in stadsverkeer nogal eens te abrupt.

Er is een duidelijk verschil in onderstelafstemming tussen de ix35 en de technisch identieke Sportage. De Hyundai is veel zachter gedempt en daardoor neemt hij oneffenheden in de weg stoïcijns. Maar die zachte demping brengt ook wat mindere zaken met zich mee. Hij duikt stevig op de neus bij fors remmen, de achterzijde wordt dan wat onrustig en hij helt behoorlijk over. Op de uitwijk- en slalomproef bleek de ix35 met uitgeschakeld ESP zelfs een flinke handvol om binnen de pylonen te houden. Vooral de achteras heeft de neiging om een eigen koers te kiezen. Dat lijkt puur met de zachte demping te maken te hebben, want de stuggere Sportage heeft een betere carrosseriecontrole en reageert daardoor gematigder. Voor de duidelijkheid: met het standaard aanwezige ESP aan, gedraagt de iX35 zich voorbeeldig. Maar wellicht is het aanbevelenswaardig om het ESP niet uitschakelbaar te maken op de ix35. Beter is het om enkel de tractiecontrole tot 50 km/h uit te kunnen zetten, om in winterse omstandigheden toch van de plek te kunnen komen. Al met al is de ix35 een auto met een breed scala aan kwaliteiten, waardoor hij een brede doelgroep aanspreekt. Zo blijkt wel uit zijn uitstekende verkoopreDoor te zachte sultaten. Kleintjes worden groot. demping is de ix35 Hyundai is allang niet klein meer een handvol met uitgeschakeld ESP. en in dit segment zelfs heel groot Met het standaard met deze goede allrounder. Het is systeem actief rijdt een titelkandidaat.

hij probleemloos. De ix35 is een goede en ruime allrounder.

specificaties Hyundai ix35

‘ Op de uitwijkproef is de ix35 met uitgeschakeld ESP een handvol’

prijs € 23.495,-cilinderinhoud 1591 cm3 max. vermogen 135 pk (99 kW)/6300 min-1 max. koppel 165 Nm/4850 min-1 acceleratie 0-100 11,1 s topsnelheid 178 km/h

transmissie zesbak gem. verbruik 1 op 15,6 maten en gewichten lengte 441,0 cm, breedte 182,0 cm, hoogte 167,0 cm, wielbasis 264,0 cm, massa leeg 1280 kg, max. trekgewicht 1200 kg, tankinhoud 55 l, inhoud bagageruimte 591-1436 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

comfortabel, stil, goede allrounder

matig gedempt, trekkracht bij lage toeren

www.autovisie.nl

supertest compacte suv's

kia sportage Het verschil tussen de Kia Sportage en de Hyundai ix35 zit hem vooral in kleine dingen. Maar het meest in het oog springend is natuurlijk de uitbundigere stilering van de Kia. Peter Schreyer, voormalig Audi-designer en nu ontwerpchef van Kia, heeft de Sportage zowel van binnen als van buiten een aansprekend design gegeven. De onderlinge verhoudingen tussen Hyundai en Kia laten zich een beetje met Volkswagen en Audi vergelijken. Voor de volledigheid: de Duitsers opereren op een hoger niveau dan de Koreanen, maar de onderlinge positionering komt wel aardig overheen. Hyundai is introvert en nuchter, Kia extravert en meer op emotie gericht. Hyundai mikt op een ouder publiek dan Kia en dat is slim, want het concern dekt daardoor een groot deel van de markt af. In het interieur van de Sportage zie je de positionering terug in een speelsere vormgeving waarin de vorm van de grille op diverse panelen terugkomt. In de ix35 zie je veel grijs plastic, in de Sportage in modieus pianolak gespoten zwart plastic. Het is maar waar je van houdt. Qua hoge zitpositie, binnenruimte en praktische bruikbaarheid ontlopen de twee elkaar vrijwel niets. Grote zittingen, genoeg hoofdruimte en grote deuren ontnemen de achterpassagiers elke reden tot klagen. In het interieur ook veel opbergruimte en de kofferbak is vergelijkbaar met die van de ix35. Alleen is de tildrempel van de Kia veel hoger. Dat komt door het design. Het vlotte ontwerp beperkt ook de overzichtelijkheid. Het zicht is flink minder dan dat in de Hyundai. De neus is moeilijker te schatten, de zijruiten zijn kleiner en de Kia heeft geen klein zijruitje bij de achterruitstijl, zoals de Hyundai dat wel heeft. De iX35 lijkt daardoor ook van binnen groter. Daarnaast is de besturing van de Sportage nogal licht en biedt hij weinig gevoel, maar bij normaal gebruik is het een auto die ontspanspecificaties Kia Sportage prijs â&#x201A;Ź 23.995,-cilinderinhoud 1591 cm3 max. vermogen 135 pk (99 kW)/6300 min-1 max. koppel 164 Nm/4850 min-1 acceleratie 0-100 11,5 s topsnelheid 178 km/h

transmissie zesbak gem. verbruik 1 op 15,6 maten en gewichten lengte 444,0 cm, breedte 185,5 cm, hoogte 163,5 cm, wielbasis 264,0 cm, massa leeg 1280 kg, max. trekgewicht 1200 kg, tankinhoud 58 l, inhoud bagageruimte 564-1353 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

styling, allround, lichte bediening

www.autovisie.nl

onoverzichtelijk, gevoelloze koppeling

nen stuurt. De Kia is straffer afgestemd dan de Hyundai en heeft daardoor een betere carrosseriecontrole. Denk niet dat de Kia een stuiterbak is. Integendeel, hij is gewoon comfortabel en duikt ook flink bij remmen. Alleen op korte oneffenheden is de achteras iets onrustiger. Ook schakelt de Kia wat zwaarder en vraagt de koppeling iets meer concentratie voor soepel rijgedrag, omdat het aangrijppunt zich moeilijker laat Het design is fantaaanvoelen. De 1.6 voldoet prima, sievoller dan in de maar moet wel enigszins op toeix35. De vorm van de grille komt terug ren worden gehouden.

in het dashboard. De

zitpositie, scherpe Onder de streep is de Kia prijs en goede rijeimodieuzer vormgegeven dan de genschappen verklaHyundai en voelt hij in grenssituren het succes. aties vertrouwenwekkender aan. De Hyundai is daarentegen iets praktischer, lijkt ruimer en is comfortabeler. Dat zijn eigenlijk de belangrijkste verschillen tussen het tweetal. Wat ze gemeen hebben, is dat het beide toppers in dit segment zijn.

specificaties Mazda CX-5

Mazda CX-5 De CX-5 waste onlangs in een dubbeltest de Kia Sportage de oren en ook in deze supertest weet hij te imponeren. Hij vormt een bewonderenswaardige mix van praktische bruikbaarheid, goede prestaties en dynamische, doch comfortabele rijeigenschappen. Het interieur is wat somber gestemd, maar het geheel klopt wel. Het materiaalgebruik is een mengeling van harde plastics, en zacht materiaal voor panelen die je vaker aanraakt. De bediening is intuïtief, de overzichtelijkheid is ruim voldoende, de zitpositie top en de stoelen zijn goed gevormd. In deze test is het zelfs een van de fijnste stoelen, op de Volkswagen na. De ruimte achterin is royaal, maar de vorm van de bank is wat vlak. Hij heeft een enorm kofferbak, zeker met de bank neergeklapt. Bovendien mag hij – op de 2000 kg van de Toyota RAV4 na – met 1800 kg het meeste trekken.

Zijn rijeigenschappen zijn uit de kunst. Door de soepele veerwegen is het een zeer comfortabele auto die geen klap verkeerd slaat op een putdeksel of dwarsrichel. Perfect rijgedrag voor de dagelijkse kilometers. Maar tegelijkertijd is deze CX-5 een van de meest dynamische auto’s in het segment. De besturing is wat licht en zou meer mogen zelfcentreren, maar de precisie is goed en ook biedt hij flink wat gevoel. Bovendien heeft de Mazda een goede wegligging en een vermakelijk weggedrag. Hij is goudeerlijk in

prijs € 26.990,-cilinderinhoud 1997 cm3 max. vermogen 165 pk (121 kW)/6000 min-1 max. koppel 210 Nm/4000 min-1 acceleratie 0-100 9,2 s topsnelheid 200 km/h

transmissie zesbak gem. verbruik 1 op 15,6 maten en gewichten lengte 455,5 cm, breedte 184,0 cm, hoogte 167,0 cm, wielbasis 270,0 cm, massa leeg 1285 kg, max. trekgewicht 1800 kg, tankinhoud 56 l, inhoud bagageruimte 503-1620 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

dynamisch weggedrag, ruim, sterke aandrijflijn

vlakke achterbank, saai interieur, duurder dan Koreanen

zijn reacties en met een beetje gas lossen kun je zelfs de neus naar de binnenkant van een bocht drukken. Kortom, de CX-5 is een prachtig uitgebalanceerde auto die een dynamische inborst goed combineert met alledaagse bruikbaarheid. Hetzelfde geldt voor de SkyActive 2.0 DISI met 165 pk en 210 Nm. Een fraai staaltje motorenbouw. Het blok heeft een extreem hoge compressieverhouding. Het voordeel daarvan is een efficiëntere verbranding, waardoor de motor niet alleen krachtig is, maar ook bovengemiddeld zuinig. Hij heeft dan ook 20% bijtelling – tot 1 juli welteverstaan. Tot pakweg 3000 toeren per minuut is het een soepele, rustige motor die probleemloos oppakt bij lage toeren. Daarboven wordt hij echt enthousiast en trekt hij flink door tot 6500 toeren per minuut. De zesversnellingsbak schakelt strak en licht sportief, zonder dat de bediening irriteert bij normaal gebruik. Tijdens de acceleratiemetingen scoort hij op alle onderdelen in de voorste regionen. Terwijl hij tijdens de verbruikstest samen met de Nissan Qashqai de eerste plaats voor zijn rekening neemt met een score van 1 op 15,2.

‘ De CX-5 is de grootste angstgegner voor de Koreaanse suprematie’

De Mazda CX-5 behoort tot de beste auto’s in dit segment. Punt uit. Niet alleen comfortabel en ruim, maar ook dynamisch, snel en zuinig. DaarHet interieur heeft door de grootste angstgegner een sombere kleurvoor de Koreaanse suprematie stelling, de afwerdie wel iets voordeliger is. king is goed. Net als de voorstoelen, op de VW na de beste in deze test. De 2.0 benzinemotor is zuinig en snel.

www.autovisie.nl

Mini Countryman Samen met de Dacia Duster is de Mini Countryman Cooper dé outsider in dit gezelschap. Waar de Dacia probeert zo veel mogelijk auto te bieden voor zo weinig mogelijk geld, doet Mini precies het tegenovergestelde. Maar hoe solide hij ook aanvoelt, het is niet direct aanwijsbaar waar al de euro’s nou precies naartoe gaan. Ondanks een fors prijskaartje moet de Countryman het bepaald niet van zijn binnenruimte of standaarduitrusting hebben. Daarnaast is de ergonomie ondergeschikt aan de stijl. De Countryman kreeg hetzelfde interieur als de normale Mini, dus met een behoorlijk onoverzichtelijke middenconsole en knoppen op stilistisch verantwoorde, doch onlogische plekken. Door de geringe breedte van het voertuig, kun je hooguit spreken van een volwaardige vierzitter. De passagiers moeten het doen met de minste hoofdruimte, die toereikend is voor mensen tot zo’n 1.90 meter. De bagageruimte met de banken omhoog, is met 250 liter veruit de kleinste. Zo’n optionele verschuifbare achterbank om de bagageruimte uit te breiden, is dus een absolute must in de Countryman. Met die bank in de achterste stand is wel verrassend veel beenruim-

Het draait om de achterbank bij deze Mini. De afzonderlijk verschuifbare zitplaatsen zijn ruim en comfortabel genoeg voor twee volwassenen. De bagageruimte schiet tekort.

te beschikbaar. Een gevolg van de segmentconforme wielbasis van bijna 2,6 meter.

een vrij stevige vering, vooral achter, die niet op ieders goedkeuring zal kunnen rekenen.

De motor is dezelfde krachtbron die er in de 3008 zo hard aan moet sleuren, en ook in de Mini kan ’ie niet op zijn lauweren rusten. Dankzij een goed gespatieerde en fijn te bedienen zesbak is de situatie gelukkig een stuk beter dan in de Peugeot. De Mini wil best vooruit, klinkt sportief en heeft een felle gasrespons. Verwacht echter geen uitzonderlijk goed verbruik en houd rekening met redelijk wat geronk op de snelweg.

Hoe vermakelijk de Mini Countryman ook is: rationele gronden om er een aan te schaffen, zijn er – behalve de uitstekende restwaarde en 20% bijtelling – niet. Al zal dat de verstokte Mini-rijder die een kleine heeft gekregen, waarschijnlijk worst zijn.

Zodra we gaan rijden, werkt de Mini zich uit zijn underdogpositie en loopt hij in op de rest. Zo noteren we op het testformulier achtereenvolgens de kortste remweg, het beste stuurgevoel en de hoogste bochtsnelheden. Terwijl de rechtuitstabiliteit eveneens tot de beste uit de test behoort. In dit segment, voor zover je de Mini er überhaupt toe kunt rekenen, is het zonder twijfel de stuurmanskeuze. Ondanks de hogere instap stuurt hij beter dan menig reguliere hatchback. De voorkant volgt elk bevel op dat je ’m via de superdirecte besturing toeroept, terwijl de achteras zijn uiterste best doet om de neus richting de binnenkant van de bocht te laten wijzen. De keerzijde van al dit vermaak is

specificaties Mini Countryman prijs € 26.995,-cilinderinhoud 1598 cm3 max. vermogen 122 pk (90 kW)/6000 min-1 max. koppel 160 Nm/4250 min-1 acceleratie 0-100 10,5 s topsnelheid 190 km/h

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

rijeigenschappen, besturing, restwaarde

‘ Zodra we gaan rijden, werkt de Mini zich uit zijn underdogpositie en loopt hij in op de rest’

www.autovisie.nl

transmissie zesbak gem. verbruik 1 op 16,7 maten en gewichten lengte 409,7 cm, breedte 179,8 cm, hoogte 156,1 cm, wielbasis 259,5 cm, massa leeg 1240 kg, max. trekgewicht 1000 kg, tankinhoud 47 l, inhoud bagageruimte 250-1170 l

prijs, binnenruimte, lawaaiig

compacte suv's supertest

Nissan Qashqai Ondanks dat de Nissan Qashqai ruim vijf jaar op de markt is, was het de afgelopen tijd het enige model dat in de verkoopstatistieken tegengewicht kon bieden aan de Kia Sportage en de Hyundai ix35. Daarbij heeft vast de aantrekkelijke vanafprijs van nog geen 23 mille een rol gespeeld, net als het lage leasetarief. De Dacia Duster buiten beschouwing gelaten, is een Nissan Qashqai 1.6 de goedkoopste manier om stoer een auto met hoge instap te rijden. Je komt echter volop harde plastics en blikkerige deuren tegen. Ter compensatie is de afwerking keurig. En ook is de tamelijk karige middenconsole overzichtelijk en logisch qua bediening. Omdat het stuur laag staat en de stoel hoog, geeft deze Nissan je het echte SUV-gevoel. Daarom is het des te opmerkelijker dat de Qashqai toch bovengemiddeld goed stuurt. De combinatie van een stijve voortrein en een veel zachter geveerde achterkant, maakt dat je de Nissan verregaand met het gaspedaal een koers kunt opleggen. Geen must in dit segment, wel een leuke bijkomstigheid. In onbeladen toestand is de vering zelfs iets te hard, met een springerig weggedrag op slecht wegdek tot gevolg. Echt oncomfortabel is hij evenwel nooit. Je boekhouder zal het vrolijkst worden van deze 1.6 zonder turbo, die zijn 117 pk via een erg droog en soms hakerige schakelende vijfbak op het asfalt legt. Want samen met de CX-5 scoorde de Qashqai het beste testverbruik. En da’s vreemd. De motor draait op hogere snelheden veel toeren, iets wat normaliter tot bovenmatige dorst leidt. Het andere nadeel van rijden met hoge toerentallen – de geluidsproductie –

weet de Qashqai helaas niet te verdoezelen. Wat de binnenruimte en het praktisch comfort aangaat, eindigt de Qashqai in de middenmoot. Er is genoeg plek voor vijf volwassenen. Achterin de bagageruimte of op de vlakke laadvloer heeft ook de hond niets te klagen. De hoge tildrempel en lage klephoogte doen echter weer afbreuk. Inzittenden nemen plaats op vlak en vormloos meubilair, waarbij de leuning van de bestuurdersstoel niet traploos verstelbaar is. Soms moet je naar de ideale zitpositie zoeken. Onder de streep is de Qashqai een manusjevan-alles dat nergens in uitblinkt en nergens in teleurstelt. Met een gunstige prijsstelling, 20% bijtelling (tot 1 juli) en een laag verbruik heeft hij drie belangrijke troeven in handen. specificaties Nissan Qashqai prijs € 22.490,-cilinderinhoud 1598 cm3 max. vermogen 117 pk (86 kW)/6000 min-1 max. koppel 158 Nm/4400 min-1 acceleratie 0-100 11,9 s topsnelheid 181 km/h

transmissie vijfbak gem. verbruik 1 op 16,9 maten en gewichten lengte 433,0 cm, breedte 178,3 cm, hoogte 160,6 cm, wielbasis 263,0 cm, massa leeg 1225 kg, max. trekgewicht 1200 kg, tankinhoud 65 l, inhoud bagageruimte 410-1513 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

prijs, vermakelijk weggedrag, verbruik

materiaalgebruik, vijfbak, motorgeluid

De stoelen zien er beter uit dan ze zitten. Het dashboard en de middenconsole zijn prima bruikbaar, maar saai. De Qashqai wordt gekarakteriseerd door harde materialen.

www.autovisie.nl

supertest compacte suv's

peugeot 3008 De Peugeot 3008 heeft zijn plek in de middenmoot te danken aan een bonte verzameling top- en bodemnoteringen op de diverse testonderdelen. Neem bijvoorbeeld het interieur: dankzij een brede koets, biedt de 3008 zowel voorin als achterin royale hoeveelheden levensruimte. Daar staat echter tegenover dat de koffers achterin moeten vechten om een plekje, nadat met een rukje aan een hendel in de kofferbak, een vlakke maar hoog liggende laadvloer wordt gerealiseerd. Bagage aan boord krijgen is wel eenvoudig, dankzij een lage tildrempel, hoge klephoogte en een uitschuifbaar onderste deel van het vijfde portier, dat als een soort laadklepje fungeert. Topnoteringen zijn er ook voor het meubilair, de ergonomie en de afwerking. Om met het laatste te beginnen: sluitnaden zijn krap, rammeltjes afwezig en de materialen van goede kwaliteit. De voorstoelen zijn ietwat aan de korte kant, maar door de zachte zitting en prima rijpositie heb je daar geen erg in. De hoge middentunnel en ver naar binnen geplaatste middenconsole zorgen er bovendien voor dat je jezelf nooit uit je stoel hoeft te tillen om een knop in de drukken of om te draaien. Het enige nadeel aan deze interieuropstelling is een beperkte aflegruimte.

‘ De aandrijflijn van de 3008 is een smet op een verder fijn rijdende, comfortabele auto’ Het onderstel gaat stug door met het binnenhengelen van positieve kritiek. En laat u niet door deze woordkeuze misleiden: de 3008 is juist niet stug afgeveerd. De combinatie van vergevingsgezinde, lange veerwegen en soepele demping, geeft 'm een authentiek Frans comfortabel karakter. Maar zonder de zompigheid en wolligheid die daar in het verleden mee gepaard ging. De Peugeot wil namelijk best de bocht om. Mede geholpen door 225 brede banden en goed werkende stabi’s die rol om de lengteas beperken, gedraagt de 3008 zich meestal als een gewone auto. Wel komen korte oneffenheden, zowel qua gevoel als geluid, redelijk hard door.

De 3008 voelt stijf en het interieur geeft nooit een krimp. Meteen links: Vooraan zie je het neergeklapte onderste deel van de achterklep, dat beladen vereenvoudigd.

Maar dat is niets vergeleken bij het volume van het motorgeluid. De 120 pk en 160 Nm sterke 1.6 is er niet op gebouwd om een relatief zware SUV vooruit te sleuren, zo blijkt. Helaas is hij ook nog gekoppeld aan een gevoelloze en met lange slagen schakelende vijfbak, waarvan de eindoverbrenging erg kort is om er nog enige vaart in te houden. Het resultaat is relatief veel motorgeluid op de snelweg, waar de toerenteller bij een snelheid van 120 km/h al 3700 toeren aanwijst. Een

10 |

www.autovisie.nl

extra investering van vier mille in de rijker uitgeruste 156 pk 1.6 turbo, is wat ons betreft zeker het overwegen waard. Daar wordt de 3008 veel prettiger van. De aandrijflijn is een smet op wat verder een fijn rijdende, ruime en comfortabele auto is. Hij probeert zich niet anders voor te doen dan wat hij feitelijk is: een nette opgehoogde hatchback. specificaties Peugeot 3008

prijs € 25.990,-cilinderinhoud 1598 cm3 max. vermogen 120 pk (88 kW)/6000 min-1 max. koppel 160 Nm/4250 min-1 acceleratie 0-100 11,8 s topsnelheid 185 km/h

transmissie vijfbak gem. verbruik 1 op 14,5 maten en gewichten lengte 436,5 cm, breedte 183,7 cm, hoogte 163,9 cm, wielbasis 261,3 cm, massa leeg 1374 kg, max. trekgewicht 1500 kg, tankinhoud 60 l, inhoud bagageruimte 432-1241 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

besturing, bouwkwaliteit, comfort

versnellingsbak, te zwakke motor, niet de goedkoopste

specificaties Skoda Yeti prijs â&#x201A;Ź 23.900,-cilinderinhoud 1390 cm3 max. vermogen 122 pk (90 kW)/5000 min-1 max. koppel 200 Nm/1500-4000 min-1 acceleratie 0-100 10,5 s topsnelheid 185 km/h

transmissie zesbak gem. verbruik 1 op 15,6 maten en gewichten lengte 422,3 cm, breedte 179,3 cm, hoogte 169,1 cm, wielbasis 257,8 cm, massa leeg 1275 kg, max. trekgewicht 1300 kg, tankinhoud 55 l, inhoud bagageruimte 416-1760 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

sterke motor, bagageruimte, praktisch

beenruimte, smal, kleine achterstoelen

122 pk 1.4 TSI doet alles wat je van â&#x20AC;&#x2122;m vraagt. Hij is zuinig, krachtig in het middengebied, en in het bezit van een lange adem, zodat het hoekige koetswerk geen beletsel vormt voor vlotte tussenacceleraties op de snelweg. Met als bijkomend voordeel dat er genoeg vermogen voorhanden is om bij 120 km/h weinig toeren te draaien, hetgeen een positief effect heeft op de comfortbeleving. Schakellui rijden behoort tot de mogelijkheden, al is het geen must. De pook kan met twee vingers van verzet naar verzet worden geleid, de koppeling vraagt geen extra aandacht. Weinig verrassend: de bedieningselementen van de Yeti voelen aan als die van een Volkswagen Golf, die op hetzelfde platform wordt gebouwd.

skoda yeti Dienstbaar. Dat is het woord waarmee Als je dat doet, ontstaat een reusachtige pakde Yeti zich pakkend laat omschrijven. Een sofruimte van 1760 liter. Met afstand de grootste troader met duidelijk herkenbare MPV-genen. van deze test. En met een pretentieloze carrosserievorm die genoeg hoofdruimte biedt om probleemloos Optimale dienstbaarheid blijkt ook uit het een NBA-basketbalteam te kunnen vervoeren. instrumentarium en de middenconsole. Geen Jammer dus dat de hoeveelheid beenruimte designfratsen, geen onduidelijkheden. We daarvoor niet toereikend is. Tevens behoort treffen louter ietwat saai ogende, maar erg het leefcompartiment tot de smalste compartioverzichtelijke knoppenclusters en tellers. Op menten van de test. De stoelen de zitpositie is werkelijk niets aan achterin zijn sowieso nogal klein te merken, op de overzichtelijkIn de Yeti hoef je van stuk, met een korte zitting heid van de goed inschatbare nooit te zoeken naar en lage leuning. Maar daardoor koets net zo min. Het praktische de functie van een knop en de zitpositie vergt het niet veel spierkracht thema wordt voortgezet op het is bijna perfect. Op om ze er helemaal uit te halen. moment dat je de motor start. De de achterbank is er weinig schouderruimte en de zittingen zijn erg kort.

Ook tijdens het ronden van bochten blijft die vergelijking overeind. Ondanks de flinke grondspeling en wagenhoogte, helt de Yeti niet bijzonder ver over. En dat terwijl de 225-sectie Continental ContiSportContact 3 banden behoorlijk wat zijdelingse krachten weten op te wekken. Iets wat je duidelijk merkt in de besturing, die precies maar ook vrij zwaar is. Toch is de vering ook niet oncomfortabel hard. We kunnen best stellen dat de Yeti over een mooi uitgebalanceerd onderstel beschikt, dat prima bij deze allemansvriend past. Ook de Yeti is een typische Skoda. Een auto die het gevoel links laat liggen en volledig op het verstand inspeelt. Een gezinsvriend die helpt en ontzorgt. Verrassend goed aanbod.

www.autovisie.nl

| 11

supertest compacte suv's

SUBARU XV Bij Subaru weten ze hoe je een degelijke auto in elkaar moet zetten. Het schort de Japanners alleen aan inzicht om dat talent in te zetten voor het bouwen van een product dat voor een grote doelgroep geschikt is. Dat is ook het verhaal van de XV; een nicheproduct binnen een niche. De eigenschappen waarmee de XV zich onderscheidt, zijn niet automatisch dezelfde die voor klanten in dit segment doorslaggevend zijn. Denk bijvoorbeeld aan de standaard vierwielaandrijving. Zijn wegligging en weggedrag behoren tot de absolute top. Dat, gecombineerd met een vroegtijdig en vakkundig ingrijpend ESP, zorgt ervoor dat het zo goed als onmogelijk is om brokken te maken. Dankzij het vierwielaandrijvingssysteem en het lage zwaartepunt, is dit vertrouwenwekkende weggedrag tot stand gekomen met behoud van een erg soepele en comfortabele vering.

abrupt bij gas aannemen. Wie niet houdt van een motor die tijdens acceleraties een constant toerental draait, kan met schakelflippers achter het stuur zelf opschakelen. De XV is met CVT geen overtuigende trekauto, want hij mag maximaal 1200 kg trekken, met handbak mag dat 400 kg meer zijn. Omdat de CVT-versnellingsbak de gedragingen van de motor afvlakt, is het karakter van de tweeliter 150 pk boxermotor lastig in te schatten. Wel is duidelijk dat hij zich onder vollast graag laat horen, terwijl de jankende CVT bij gas los juist erg aanwezig is. Bij constante snelheden is de aandrijflijn stil, maar blijken de wielkasten niet voldoende te zijn geĂŻsoleerd om afrolgeluiden weg te filteren.

Toch overheerst aan boord een gevoel van comfort. Met dank aan het prettige meubilair voor- en achterin. De stoelen zijn zacht, ondersteunen goed en maken een fijne zitpositie mogelijk. De instap naar de achterbank is erg ruim, omdat je de deur bijna tot een hoek van De comfortbeleving wordt door de aandrijfnegentig graden kunt openen. Daarmee is echlijn voortgezet. Dit testexemplaar is met een ter niet gezegd dat het in de XV goed toeven is. traploze CVT-transmissie uitgeEr hangt namelijk geen vrolijke rust, die vanaf het moment dat je sfeer. De vormgeving, kleurstelHet interieur van de rolt, garant staat voor geleidelijke ling en materiaalkeuze zijn alle XV ziet er niet uitvooruitgang en een prima verbruik. drie op het niveau van een auto nodigend uit. Wel zit het stevig in elkaar Bij wegrijden en wandelsnelhedie zijn relatief hoge prijs in dit en zijn de stoelen den reageert de aandrijflijn wat segment niet kan verklaren. Met verrassend comfortabel. Het optionele navigatiesysteem is een afrader.

12 |

www.autovisie.nl

het aftermarket ogende en slecht bedienbare navigatiesysteem als letterlijk en figuurlijk middelpunt. De XV is een typische Subaru. Goed gebouwd, op sommige punten erg sterk, maar met de focus op een (te?) kleine groep trouwe fans. Zij die prijs stellen op een comfortabel onderstel en vierwielaandrijving, en voor wie stijl op de tweede plaats komt. specificaties Subaru XV

prijs â&#x201A;Ź 30.495,-cilinderinhoud 1995 cm3 max. vermogen 150 pk (110 kW)/6200 min-1 max. koppel 196 Nm/4200 min-1 acceleratie 0-100 10,5 s topsnelheid 187 km/h

transmissie CVT-automaat gem. verbruik 1 op 14,5 maten en gewichten lengte 445,0 cm, breedte 178,0 cm, hoogte 157,0 cm, wielbasis 263,5 cm, massa leeg 1355 kg, max. trekgewicht 1200 kg, tankinhoud 60 l, inhoud bagageruimte 438-1270 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

voorspelbaar weggedrag, comfortabel onderstel

somber interieur, harde plastics, prijzig

TOYOTA RAV4 De Toyota RAV4 draait Al een tijdje mee en dat kunnen de paar modieuze glimmers aan het koetswerk die hij bij zijn laatste facelift in 2010 heeft gekregen, niet verhullen. In de basis stamt het model uit 2006. Dat neemt niet weg dat er best een stoere auto staat, een soort kleine Land Cruiser. Hij is groot, hoog en pretendeert van het hele deelnemersveld het meest overtuigend een terreinauto te zijn. De RAV4 heeft een zitpositie die nog het meest doet denken aan een echte 4x4. De stoel staat hoog en het dashboard is relatief laag. De knieën komen daardoor – gechargeerd – nog net niet boven het dashboard uit. Bovendien is de stuurverstelling beperkt, waardoor het gevoel net niet helemaal lekker te zitten nooit helemaal weggaat. De voorstoelen hebben een vormloze zitting en zijn bovendien te kort. Maar de overzichtelijkheid is subliem. Het dashboard ziet er verouderd uit door vormgeving en harde plastics. Daarnaast stuitten we op ongelijke kieren in de middenconsole, en zo’n achteraf ingebouwd navigatiesysteem doet de kwaliteitsbeleving ook geen goed.

Onhandige vijfde deur naar de bagageruimte. Het interieur verraadt dat deze Toyota uit 2006 stamt. Het uiterlijk doet denken aan een mini Land Cruiser.

Maar praktisch is de RAV4 wel, door veel opbergruimte en enorm veel beenruimte achterin. De achterbank met een korte, platte zitting is in ongelijke delen in lengte verstelbaar. De kofferbak is ruim en de tildrempel heel laag. De achterbank is zowel vanuit het interieur als vanuit de kofferbak neer te klappen. Dan ontstaat een vlakke laadvloer. Onhandig is dat de bagageklep naar rechts scharniert, zeer onpraktisch als je de auto fileparkeert en dan iets uit de kofferbak wilt pakken. De RAV4 heeft nog een sterk punt en dat ligt onder de motorkap. De 2.0 met 158 pk is een juweeltje. Soepel, sterk en met een mooie

vermogensafgifte. Hij laat zich daardoor schakellui rijden en dat past wel bij het comfortabele rijgedrag van de Toyota. Van stevig bochtenwerk moet hij niets hebben. Hij schuift vroegtijdig over de voorwielen weg en helt tegelijkertijd flink over. De besturing is nogal vaag, maar voldoet tijdens kalm gebruik. Met zijn lange en soepele veerwegen is hij meer in zijn element tijdens snelwegritten. Of met een paardentrailer aan de trekhaak, want hij mag 2000 kilo trekken. De RAV4 is vooral een heel praktische, comfortabele SUV met een erg fijne motor, maar de moderne concurrentie kan hij niet meer bijbenen. Daarvoor doet hij te veel denken aan een terreinauto en te weinig aan een opgehoogde personenauto, wat feitelijk de norm in deze klasse is. De vraag is inmiddels veranderd in dit segment, wat zijn grootste makke is. specificaties Toyota RAV4 prijs € 27.990 cilinderinhoud 1987 cm3 max. vermogen 158 pk (116 kW)/6200 min-1 max. koppel 198 Nm/4000 min-1 acceleratie 0-100 10,2 s topsnelheid 185 km/h

transmissie zesbak gem. verbruik 1 op 13,5 maten en gewichten lengte 444,5 cm, breedte 181,5 cm, hoogte 168,5 cm, wielbasis 256,0 cm, massa leeg 1280 kg, max. trekgewicht 2000 kg, tankinhoud 60 l, inhoud bagageruimte 586-1750 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

fijne motor, praktisch, werkpaard

onhandige bagagedeur, vreemde zitpositie, design

‘ De RAV4 lijkt te veel op een terreinauto en te weinig op een opgehoogde personenauto’

www.autovisie.nl

| 13

supertest compacte suv's

VOLKSWAGEN TIGUAN Een doelmatig kwaliteitsproduct van Volkswagen. De Tiguan weet exact waarom consumenten in dit segment gaan shoppen en niet gewoon een Golf nemen. De zitpositie is hoog en de stoelen zitten geweldig, de fijnste in deze test. Het zicht rondom is uitstekend door de rechtopstaande raamstijlen. Kortom, het comfort van de hoge zitpositie en de daarbij behorende goede overzichtelijkheid zijn in ruime mate aanwezig in deze Tiguan. De kwaliteitsbeleving is het meest overtuigend in dit deelnemersveld. Mooie materialen, goed geĂŻsoleerd, een perfecte ergonomie en ruim voldoende opbergmogelijkheden. De praktische bruikbaarheid van deze VW is gewoon erg goed. De instapopening naar de achterbank is groot, de beenruimte flink en de achterbank zit goed. De zitting is weliswaar wat kort, maar hij staat wel onder een prettige hoek, waardoor de onderbenen toch goed worden ondersteund. De bagageruimte is flink en alleen de tildrempel is wat hoog. Met de 1.4 TSI met compressor en turbo etaleert de Tiguan nog maar eens dat downsizing werkt. De motor is zeer soepel, levert bij lage toeren net zo veel trekkracht als veel concurrenten hoog in de toeren leveren. Hij reageert alert op gas geven, klinkt lekker en doet voorbeeldig dienst. De versnellingsbak gaat boterzacht door de verzetten en de koppeling heeft een goed doseerbaar aangrijppunt. Deze Tiguan heeft een verfijnde aandrijflijn. Of je nu van opschieten houdt of van schakellui rijden.

Alleen het verbruik viel met 1 op 13,5 tegen. De veel lichtere, sterkere Mazda kwam bijna twee kilometer verder op een liter benzine. Volkswagen hecht niet bijster veel aan dynamische rijeigenschappen in dit segment. De Tiguan is zwaar met 1422 kg, bijna 150 kg zwaarder dan de Mazda bijvoorbeeld. Hij is zo afgestemd dat hij altijd beheerst reageert en de tijd neemt om van richting te veranderen. Mocht je toch een bocht te hard nemen dan trekt het ESP resoluut aan de noodrem. Dat zou iets verfijnder mogen, want nu blokkeerde tijdens de slalom wel eens een voorwiel door de remingrepen. Het doet er eigenlijk nauwelijks toe, want waar het om gaat, is dat deze Volkswagen tijdens alledaags gebruik een prettige metgezel is. De onderstelafstemming is zoals we die van Volkswagen kennen. Stevig, zonder ook maar een moment oncomfortabel te worden. De besturing is consistent, vraagt weinig kracht en brengt de auto waar jij hem wilt hebben. Enige vorm van rijvreugde valt er niet aan te onttrekken. De Volkswagen Tiguan is een overtuigend aanbod in dit segment en er valt weinig op hem aan te merken. Zijn voornaamste zwakte is zijn hoge prijs, naast zijn karige standaarduitrusting en zijn hoge gewicht, waardoor ook weer andere variabele kosten hoger uitvallen. Voor de rest een auto die nauwgezet antwoord geeft op de vraag in dit segment.

Feilloos en ruim interieur met geweldige stoelen. De beste in deze test. Hij is wel zes mille duurder dan de Mazda CX-5. Onevenredig veel.

specificaties Volkswagen Tiguan

prijs â&#x201A;Ź 32.390,-cilinderinhoud 1390 cm3 max. vermogen 150 pk (110 kW)/5800 min-1 max. koppel 200 Nm/1750-4000 min-1 acceleratie 0-100 9,6 s topsnelheid 192 km/h

transmissie zesbak gem. verbruik 1 op 14,9 maten en gewichten lengte 445,7 cm, breedte 180,9 cm, hoogte 168,6 cm, wielbasis 260,4 cm, massa leeg 1422 kg, max. trekgewicht 1800 kg, tankinhoud 64 l, inhoud bagageruimte 470-1510 l

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

afwerking, ruim, top aandrijflijn

14 |

www.autovisie.nl

zwaar, duur karige uitrusting

‘Haal de stoelen uit de Skoda Yeti en er ontstaat een pakruimte van 1760 liter inhoud’

binnenmaten

binnenhoogte voor (1) binnenhoogte achter (2) binnenbreedte voor (3) binnenbreedte achter (4) zitdiepte voor (5) zitdiepte achter (6) zitruimte (7) tildrempel (8) klephoogte (9)

Dacia Duster

Hyundai ix35

Kia Mazda Sportage CX-5

Mini countr.

Nissan Qashqai

Peugeot 3008

Skoda Yeti

Subaru XV

Toyota RAV4

VW Tiguan

93 cm

100 cm

101 cm

100 cm

96 cm

100 cm

110 cm

101 cm

98 cm

95 cm

96 cm

94 cm

100 cm

90 cm

92 cm

90 cm

100 cm

93 cm

95 cm

91 cm

137 cm

145 cm

147 cm

145 cm

133 cm

141 cm

146 cm

137 cm

142 cm

145 cm

143 cm

139 cm

138 cm

139 cm

141 cm

131 cm

137 cm

140 cm

136 cm

141 cm

136 cm

47 cm 46 cm 69 cm 77 cm 188 cm

51 cm 48 cm 74 cm 74 cm 191 cm

51 cm 50 cm 77 cm 79 cm 182 cm

50 cm 45 cm 75 cm 74 cm 177 cm

50 cm 49 cm 73 cm 66 cm 184 cm

50 cm 48 cm 72 cm 78 cm 176 cm

48 cm 48 cm 73 cm 72 cm 191 cm

50 cm 47 cm 72 cm 74 cm 193 cm

49 cm 46 cm 74 cm 80 cm 191 cm

50 cm 45 cm 72 cm 56 cm n.v.t.

51 cm 46 cm 75 cm 81 cm 186 cm

dacia duster

hyundai ix35 1

4 7

kia sportage 2

3 8

mazda cx-5

4 7

mini countryman 1

4 7

3 8

peugeot 3008

3 7

toyota rav4 2

4 5

4 7

volkswagen tiguan 1

subaru xv 2

skoda yeti 1

4 5

nissan qashqai

4 5

De cijfers onderschrijven de subjectieve waarnemingen: de Mazda CX-5 is over het algemeen de ruimste auto. Jammer dat de achterbank zo’n korte zitting heeft, er is ruimte voor een groter exemplaar. De Mini Countryman is, weinig verrassend, de krapste auto van het elftal. www.autovisie.nl

| 15

supertest compacte suv's

‘De garantieperiodes en leasetarieven van de Aziaten zijn superieur aan die van de Europeanen’

GARANTIE- EN ONDERHOUDSINTERVALLEN merk/model

type

algemene garantie

onderhoudsintervallen

Dacia Duster

1.6 16V

3 jaar/ 100.000 km 5 jaar/n.v.t.

15.000 km/ 1 x per jaar 15.000 km/ 1 x per jaar 15.000 km/ 1 x per jaar 20.000 km/ 1 x per jaar 25.000 km/ 1 x per 2 jaar 30.000 km/ 1 x per 2 jaar 15.000 km/ 1 x per jaar 30.000 km/ 1 x per 2 jaar 15.000 km/ 1 x per jaar 15.000 km/ 1 x per jaar 30.000 km/ 1 x per 2 jaar

Hyundai iX35

1.6 GDI 135 pk

Kia Sportage

1.6 GDI 135 pk

Mazda CX-5 Mini Countryman Nissan Qashqai

2.0 165 pk Cooper

Peugeot 3008

1.6 VTI

3 jaar/ 100.000 km 2 jaar/n.v.t.

Skoda Yeti

1.4 TSI

2 jaar/n.v.t.

Subaru XV

2.0 CVT

3 jaar/ 100.000 km 3 jaar/ 100.000 km 2 jaar/n.v.t.

Toyota RAV4 VW Tiguan

1.6

7 jaar/ 150.000 km 3 jaar/ 100.000 km 3 jaar/n.v.t.

2.0 VVT-i 1.4 TSI 160 pk

BELASTINGTARIEVEN / VERZEKERINGSTARIEVEN merk/model

type

belasting*

verzekering**

Dacia Duster

1.6 16V

€ 113,-/€ 128,- p.k. € 452,-/€ 512,- p.j. € 154,-/€ 176,- p.k. € 616,-/€ 704,- p.j. € 154,-/€ 176,- p.k. € 616,-/€ 704,- p.j. € 154,-/€ 176,- p.k. € 616,-/€ 704,- p.j. € 133,-/€ 152,- p.k. € 532,-/€ 608,- p.j. € 133,-/€ 152,- p.k. € 532,-/€ 608,- p.j. € 175,-/€ 200,- p.k. € 700,-/€ 800,- p.j. € 154,-/€ 176,- p.k. € 616,-/€ 704,- p.j. € 175,-/€ 200,- p.k. € 700,-/€ 800,- p.j. € 175,-/€ 200,- p.k. € 700,-/€ 800,- p.j. € 175,-/€ 200,- p.k. € 700,-/€ 800,- p.j.

€ 436,95

Hyundai iX35

1.6 GDI 135 pk

Kia Sportage

1.6 GDI 135 pk

Mazda CX-5 Mini Countryman Nissan Qashqai

2.0 165 pk Cooper 1.6

Peugeot 3008

1.6 VTI

Skoda Yeti

1.4 TSI

Subaru XV

2.0 CVT

Toyota RAV4 VW Tiguan

2.0 VVT-i 1.4 TSI 160 pk

€ 570,42 € 723,04 € 674,13 € 607,39 € 608,62 € 591,22 € 631,07 € 603,04 € 634,20 € 847,76

Belasting: goedkoopste/duurste provincie, per kwartaal/per jaar. Verzekering: per jaar o.b.v. 30 jaar/10 jaar schadevrij.

LEASETARIEF merk/model

Dacia Duster Hyundai iX35 Kia Sportage Mazda CX-5 Mini Countryman Nissan Qashqai Peugeot 3008 Skoda Yeti Subaru XV Toyota RAV4 VW Tiguan

nieuwprijs

leasetarief

1.6 16V 1.6 GDI 135 pk 1.6 GDI 135 pk 2.0 165 pk Cooper

€ 13.990,-€ 23.495,-€ 23.995,-€ 26.990,-€ 26.995,--

€ 391,63 € 506,35 € 492,17 € 551,35 € 534,48

1.6 1.6 VTI 1.4 TSI 2.0 CVT 2.0 VVT-i 1.4 TSI 160 pk

€ 24.490,-€ 25.990,-€ 23.900,-€ 28.495,-€ 27.990,-€ 32.390,--

€ 461,99 € 535,26 € 507,88 € 569,36 € 573,14 € 598,91

Leasetarief o.b.v. 30.000 km/jaar, 48 maanden looptijd, maandtarief.

16 |

www.autovisie.nl

verbruik

type

merk/model

Dacia Duster Hyundai iX35 Kia Sportage Mazda CX-5 Mini Countryman Nissan Qashqai Peugeot 3008 Skoda Yeti Subaru XV Toyota RAV4 VW Tiguan

type

Gem. fabr. verbruik

Gem. test verbruik

1.6 16V 1.6 GDI 135 pk 1.6 GDI 135 pk 2.0 165 pk Cooper

1 op 14,1 1 op 15,6 1 op 15,6 1 op 16,7 1 op 16,7

1 op 13,3 1 op 13,7 1 op 13,5 1 op 15,2 1 op 14,1

1.6 1.6 VTI 1.4 TSI 2.0 CVT 2.0 VVT-i 1.4 TSI 160 pk

1 op 16,9 1 op 14,5 1 op 15,6 1 op 14,5 1 op 13,5 1 op 14,9

1 op 15,2 1 op 13,3 1 op 14,7 1 op 14,3 1 op 13,9 1 op 13,5

STANDAARDUITRUSTING

in hoogte verstelb. stuurwiel axiaal verstelb. stuur elek. bedienbare voorstoelen stoelverwarming in delen neerklapb. achterbank leren bekleding isofix aansluiting voor kinderzitjes neerklapb. derde zitrij elek. bed. ramen voor en achter elek. verstelbare buitenspiegels elek. verwarmbare buitenspiegels voorruitverwarming centr. vergrendeling op afst. bed. cruisecontrol autom. lichtsensor regensensor parkeersensoren v/a audiosysteem aux/usb-aansluiting bediening vanaf het stuurwiel navigatiesysteem boordcomputer airconditioning automatische airco mistlampen voor dagrijverlichting lichtmetalen wielen bandenspanningcont. sys. twee airbags vóór zij-airbags vóór zij-airbags achter gordijnairbags tractiecontrole stabiliteitscontrole

Dacia Duster 1.6 4x2

Hyundai Kia Sportage ix35 1.6 GDI Active 1.6 GDI Version

Mazda CX-5 2.0 6MT 2WD

Mini countr. Cooper

Nissan Qashqai 1.6 Visia

Peugeot 3008 1.6 VTi Access

Skoda Yeti 1.4 TSI Comfort

Subaru XV 2.0 cvt Luxury

Toyota RAV4 2.0 VVT-i Comfort

VW Tiguan 1.4 TSI Easyline

nee

nee nee

ja nee

nee nee

nee ja

ja ja

nee ja

nee nee

nee ja

nee nee

nee ja

nee

nee nee

nee ja

nee nee nee nee nee nee nee

nee nee nee nee ja ja ja

nee nee nee nee ja ja nee

nee nee nee nee ja ja ja

nee nee nee nee ja ja/nee nee

ja nee nee nee ja ja/nee nee

ja nee nee nee ja nee nee

ja ja nee nee ja ja ja

ja ja ja nee ja nee ja

nee nee nee nee ja ja nee

nee nee nee nee ja nee nee

nee nee nee nee nee nee nee nee

nee ja ja nee nee ja ja nee

nee ja ja nee nee nee ja nee

nee ja ja nee nee nee nee nee

nee nee ja nee nee nee nee ja

nee ja ja nee nee nee ja nee

nee ja ja nee nee nee nee nee

nee ja ja nee nee ja nee nee

nee ja ja ja ja ja ja nee

nee ja ja nee ja nee nee nee

nee ja ja nee nee nee nee nee

ja nee nee nee nee nee

ja ja ja ja ja ja

ja ja nee ja ja ja

ja ja nee nee ja ja

ja ja nee ja ja ja

20% BIJTELLING

In dit deelnemersveld zijn er drie auto’s met 20% bijtelling: de Mazda CX-5, de Mini Countryman en de Nissan Qashqai. Let wel, tot 1 juli van dit jaar. Daarna worden de CO2-grenswaarden aangescherpt en komt dit drietal niet meer in aanmerking voor dit belastingvoordeel. www.autovisie.nl

| 17

restwaarde merk/model

type

nieuwprijs

restwaarde

percentage

Dacia Duster Hyundai iX35

1.6 16V 105 4x2 1.6 GDI 135 pk ActiveVersion 1.6 GDI 135 pk 2.0 165 pk Skyactive-G 6mt 2wd Cooper

€ 13.990,-€ 23.495,--

€ 6.750,-€ 10.750,--

48,2% 45,8%

€ 23.995,-€ 26.990,--

€ 10.750,-€ 12.250,--

44,8% 45,4%

€ 26.995,--

€ 13.900,--

51,5%

Acenta 1.6 start/stop Access 1.6 VTI 16v 120 PK 1.4 TSI Greentech comfort 2.0 Luxury CVT 2.0 VVT-i 2wd Comfort 1.4 TSI 118 KW Comfort & Design BlueM Tec

€ 24.490,--

€ 12.500,--

50%

€ 25.990,--

€ 11.750,--

45,2%

€ 23.900,--

€ 11.500,--

48,1%

€ 28.495,-€ 27.990,--

€ 13.750,-€ 13.250,--

48,3% 47,4%

€ 32.390,--

€ 15.750,--

48,6%

Kia Sportage Mazda CX-5 Mini Countryman Nissan Qashqai Peugeot 3008 Skoda Yeti Subaru XV Toyota RAV4 VW Tiguan

Elf auto’s vraagt nogal wat organisatie en discipline. Om overzicht te houden wordt van elke auto minutieus een beoordelingsformulier bijgehouden.

Verkoop restwaarde (indicatie) o.b.v. 48 mnd/30.000 km per jaar (120.000 km totaal). Bron: EurotaxGlass’s Benelux N.V.

testresultaten Dacia Duster

Hyundai ix35

Kia Mazda Sportage CX-5

Mini countr.

Nissan Qashqai

Peugeot 3008

Skoda Yeti

Subaru XV

Toyota RAV4

VW Tiguan

3,7 7,5 11,8 17,1 27,7

3,6 7 10,7 14,8 22,3

3,6 7,1 10,9 15,1 20,5

3 6,6 9,5 13,5 18,1

3,3 6,9 10,3 15 20,1

3,3 7,5 11,3 16,1 23

4 7,9 11,9 16,7 24,8

3,4 6,6 10,2 14,8 22,9

3,8 7,3 10,5 14,6 20,7

3,5 6,5 9,6 13,4 18

3,4 6,3 9,5 13,2 17,9

10 14,9 26,8 20,3 41,5 -

7,9 11,5 15,3 21,2 10,1 13,6 18 25,9

7,9 12,3 15,8 21,8 10,1 14,6 18 27,4

7,1 9,1 13,3 19,7 8,2 10,2 15,1 22,9

8,6 12,3 14,3 20,6 11 14,8 16,1 29,5

9,1 13,6 20,7 12,3 16,6 23,7 -

8,8 11,5 19,5 13,8 21,8

7,9 9,7 13,1 16,8 13,5 12,4 16,3 22,9

7,3 10,2 -

7,4 9,6 12,8 18,5 9 11,3 14,4 21,1

6,9 9,4 13,8 19,4 8,4 1 16,3 24,4

43,5 61,2 66,5 68,1 71,8 76,3

35,4 55,3 62,5 64,9 68,6 71,9

35,2 56,1 63,5 65,1 69,2 71,6

37,1 56,3 62,1 65,1 68,3 72,1

38,2 61,1 63,2 66,9 71,5 75,1

40 56,3 62,1 67,5 70 73,8

37,3 58,6 62,5 65,9 69,5 72,3

38,5 56,7 63,1 65,7 68,8 71,7

42,3 55,5 62,5 66,9 70,1 73,3

39,7 57,1 63,6 66,6 70,9 74,4

39,2 54,9 59,7 63,1 65,5 69,8

54 84 105 125 145

52 82 102 123 143

52 82 103 123 143

53 83 103 124 144

56 87 108 130 150

53 84 104 124 144

54 85 106 127 146

55 86 107 127 147

52 83 105 126 146

52 83 104 125 145

2750 3300 3850

2857 3429 4000

2292 2750 3208

2600 3120 3640

3000 3600 4200

3100 3720 4340

2350 2820 3290

1800 2400 3000

2600 3120 3640

2100 2520 2940

38,2

39,3

35,5

37,4

36,3

37,6

36,7

36,9

67,8

67,1

67,3

68,6

70,4

68,6

70,4

69,3

66,2

67,6

67,3

65,3

71,5

73,5

78,1

73,8

72,7

73,8

75,4

68,7

71,1

droog 8842 8 ºC

droog 2523 8 ºC

droog 3709 8 ºC

droog 5623 8 ºC

droog 3518 8 ºC

droog 13209 8 ºC

droog 729 8 ºC

droog 28636 8 ºC

droog 8725 8 ºC

droog 2899 8 ºc

droog 9585 8º

acceleratie (s) 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h tussenaccel. (s) 80-120 km/h in iii 80-120 km/h in iv 80-120 km/h in v 80-120 km/h in vi 100-140 km/h in iii 100-140 km/h in iv 100-140 km/h in v 100-140 km/h in vi geluid (db(a)) stationair 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h tellerafwijking 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h toerental (min-1) in hoogste versn. bij 100 km/h 120 km/h 140 km/h remweg (m) 100-0 km/h slalom 18 m (km/h) hoogste snelheid met ESP (km/h) vda uitwijkproef max. inrijsnelheid met ESP (km/h) testcondities kilometerstand (km) omgevingstemp.

18 |

www.autovisie.nl

compacte suv's supertest

eindoordeel

Na één versleten rolmaat, twee gesneuvelde pionnen en een oververhit meetapparaat zijn we eruit. De meest opzienbarende conclusie is eigenlijk dat elke deelnemer aan deze supertest bestaansrecht heeft. Er zat geen bedroevend slechte auto tussen. Maar een duidelijke rangschikking is er wel degelijk. We beginnen in de achterhoede. De rode lantaarn wordt gedragen door de Mini Countryman. De sterke punten van de Mini zijn voor de grote massa in dit segment ondergeschikt aan praktische zaken. Wie een strak sturende en vlot ogende stadsauto zoekt, moet helemaal geen softroader willen rijden. Bovendien is het forse prijskaartje van de Countryman voor velen een te hoge drempel. Maar dit is wel de enige echte gezinsauto die Mini kan bieden. De Subaru XV is moeilijk in een hokje te plaatsen. Zijn comfortabele onderstel, vertrouwenwekkende rijeigenschappen en vierwielaandrijving spreken Subaru’s tikje excentrieke doelgroep vast en zeker aan. Maar het grote publiek zal moeite hebben met het karige interieur en zijn relatief hoge prijs. Omhoog gestuwd door de standaard vierwielaandrijving, iets waar in dit segment nauwelijks vraag naar is. Een spotgoedkope gezinsauto is de Dacia Duster zonder twijfel. Maar in staat om ijzer met handen te breken? Dat niet. De kwaliteit is overeenkomstig met de prijs en niet meer dan dat. Het is een interessant aanbod, maar voor veel consumenten iets té budget. Voor de Toyota RAV4 heeft de tijd niet stilgestaan en daarmee stippen we meteen zijn grootste probleem aan. Te veel semi-terreinwagen, te weinig kilometervreter. Ruim, sterk en praktisch is hij nog steeds. Maar goed aansluiten op de marktvraag doet hij niet meer. De Peugeot 3008 is wel een auto die een breed publiek aanspreekt. Hij rijdt als een hatchback en voegt daar de voordelen van de hoge zitpositie en een ruim interieur aan toe. Totdat je ’m voor weinig geld met

een betere aandrijflijn kunt krijgen, blijft hij in het middenveld. Het recept van de Nissan Qashqai is precies andersom. Die kost weinig en doet niet veel moeite om te verhullen waar hij steken laat vallen. Hij is best ruim, maar niet echt comfortabel door de ietwat stuiterige ophanging en luidruchtige motor. Met zijn vermakelijke rijeigenschappen komt hij speels uit de hoek en het lage verbruik is – ondanks een vijfbak – verrassend. De Skoda Yeti is de eerste auto die van ons het predikaat ‘goed’ meekrijgt. Zijn functionaliteit, rijeigenschappen en aandrijflijn zijn indrukwekkend. Slechts qua passagierscomfort moet hij het afleggen tegen het Koreaanse duo dat op de plaatsen drie en vier eindigt. Te beginnen met de Hyundai ix35. Op de matige carrosseriecontrole na konden we weinig punten vinden waarop de ix35 moet worden verbeterd. Misschien dat een turbomotor ’m in de toekomst naar de nummer één positie kan brengen. Hetzelfde geldt natuurlijk ook voor de Kia Sportage, het zustermodel van de Hyundai. Alleen de matige overzichtelijkheid van de carrosserie en de kunstmatige aanvoelende bedieningselementen kregen een onvoldoende op het testformulier. Voor de rest brengen zijn goede rijeigenschappen en vlotte styling hem een plekje hoger dan de Hyundai. De Volkswagen Tiguan scoorde geen enkele onvoldoende. Het is het fors prijskaartje dat hem van de eerste plek houdt. Hij is zes mille duurder dan de Mazda CX-5. Verder alleen maar lof. Fijne motor, fijne bak, ruim interieur, perfecte stoelen: het houdt niet op. Maar er is één auto die een nog overtuigendere mix vormt. De winnaar van de test is namelijk de Mazda CX-5. Op sommige punten beter dan de Tiguan, op sommige fractioneel minder. Uiteindelijk zijn het zijn gunstige financiële plaatje, de 20% bijtelling, het ruime interieur, de zuinige, maar goede prestaties en zijn allround rijeigenschappen die hem de grootste beker opleveren. De titel ‘beste softroader onder de 35 mille’ gaat naar Japan, naar Mazda.

LEKKER STUREN? Hoewel de fanatieke stuurman dit segment waarschijnlijk aan zijn neus voorbij laat gaan, toch een top 3 van leukst rijdende auto’s in dit segment. Lekker sturen en een vermakelijk weggedrag zijn eigenschappen die namelijk wel in deze klasse te vinden zijn. 1. Mini Countryman 2. Nissan Qashqai 3. Mazda CX-5

‘ Mazda weet bewonderenswaardig veel sterke punten in de CX-5 te verenigen’

www.autovisie.nl

| 19

waarom is dit niet eerder bedacht

Hoe krijgen we meer power met minder energie? Mazda komt als eerste met een echt dynamisch rijdend antwoord: de Mazda CX-5 met SKYACTIV TECHNOLOGY. Door onder meer gewichtsbesparing en de compressieverhouding van een Formule 1 motor, is de Mazda CX-5 een crossover tussen sportiviteit en efﬁciency, tussen ruimte en gewichtsbesparing. Maak een proefrit en ervaar waarom niet de hybride, maar dit het antwoord is. U rijdt de Mazda CX-5 al vanaf € 25.990,-. Lease vanaf € 529,- per maand.

defy convention

Energielabel A

• 1.800 kg trekkracht • 165 pk (121 kW)

Nu in de showroom!

Gem. verbruik CX-5 2.0 (165 pk) 100 km/km’s per liter/CO2-uitstoot g/km: 6,0/1:16,6/139. Prijs exclusief kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Leaseprijs: via Mazda Leasing. Vraag uw Mazda-dealer naar de voorwaarden. Drie jaar algemene garantie tot maximaal 100.000 km. Drie jaar lakgarantie. Twaalf jaar garantie tegen doorroesten van binnenuit. Drie jaar Mazda Euro Service. Dealers: www.mazda.nl Mazda Motor Nederland 0182 685 000.