Preview autovisie magazine 20 2014

PRIMEUR RENAULT ESPACE BREEKT MET HET VERLEDEN 20

25 SEPTEMBER 2014

20 25 SEPTEMBER 2014

WINTERBANDENTEST

Laat regen, sneeuw en ijs maar komen!

MERCEDES AMG GT è MCLAREN P1 VS. PORSCHE 918 SPYDER è RENAULT TWINGO VS. HYUNDAI i10 EN SEAT Mii

REPORTAGE

McLAREN P1 VS. PORSCHE 918 SPYDER Star Wars: wat is de ultieme hypercar?

DE RIT

PAUL NIEUWENHUIS

Academische kijk op de toekomst van de auto

ALLE DETAILS

MERCEDES

AMG GT Verleidelijk genoeg om 911-kopers te lokken?

TRIOTEST

TWINGO DAAGT Mii EN i10 UIT

Geniaal of simpelweg eigenwijs?

VOOR HETZELFDE GELD JAGUAR F-TYPE OF ASTON MARTIN V8 VANTAGE?

GETEST

Jeep Renegade VW Golf GTE Mini 5-deurs Opel Adam Rocks

BP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25

Inhoud

Onafhankelijk, objectief, nr. 20, 25 september 2014

‘Feit blijft dat de McLaren P1 en de Porsche 918 Spyder zijn geboren vanuit verschillende filosofieën’ Twee hypercars vechten op circuit en buitenweg.

4|

48 WWW.AUTOVISIE.NL

36 20

6

73 AUTO’S

iZONE

WINTERBANDEN, ACCESSOIRES, AGENDA, 20 VRAGEN, ONZE (EN UW) GARAGE, RETROVISEUR, KOOPWIJZER EN NOG MEER

REPORTAGES

RUBRIEKEN

16 MERCEDES GT Alle details van Mercedes’ nieuwe Porsche 911-killer.

30 DE RIT: PAUL NIEUWENHUIS Daf-adept met duidelijke blik op onze automobiele toekomst.

20 JEEP RENEGADE Discutabel design, maar so what?

36 HYPERCARGEVECHT De McLaren P1 en de Porsche 918 Spyder hebben verschillende overeenkomsten.

24 VOLKSWAGEN GOLF GTE Ook Wolfsburg is om en introduceert een echte stekkerhybride.

26 MINI COOPER S 5-DRS. Kleintjes worden steeds groter.

28 OPEL ADAM ROCKS Een auto voor echte mannen! Of is-ie daarvoor te gecoiffeerd?

58

VOOR HETZELFDE GELD In de nieuwe Jaguar F-Type blijft een stil verlangen sluimeren naar een al wat oudere Aston Martin V8 Vantage.

64

HEILIGE HALLEN Mercedes-Benz heeft veel meer fraais dan louter de bekende pronkstukken die in het museum staan.

48 RENAULT TWINGO VS.

16

HYUNDAI i10 EN SEAT Mii Is er een Frans ei van Columbus gelegd?

10

BERICHT UIT DE KRANT Prinsjesdag heeft voor autorijdend Nederland nog maar weinig duidelijkheid gebracht.

12 SPORTNIEUWS De TC3 Touringcar Series belooft uiterst betaalbaar te worden.

13 HISTORISCH NIEUWS Verborgen Porsche-schatten.

14 COLUMN WIM OUDE WEERNINK Sergio Marchionne dumpt Ferrari-baas Luca di Montezemolo.

44 LEZERSPOST GT OPENT Die verfoeide bpm-berekening DE AANVAL! moet heel anders!

70 VW POLO BLUEMOTION Blauwe beweging voor groene omgeving.

71 BMW M4 CABRIOLET Doe eens gek, neem voor een 10% hogere prijs een razendsnelle M4 Cabrio in plaats van de Coupé.

64

6 NIEUWS Citroën gaat sterker de boer op met het submerk ‘DS’ en de nieuwe Renault Espace breekt met het mpv-verleden.

46 POLE POSITION Autovisie-lezers in noorwegen.

30

58 WWW.AUTOVISIE.NL

|5

In Detail MERCEDES-BENZ AMG GT

ICOON KILLER

Na de SLR en de SLS meldt Mercedes zich met de GT opnieuw in de sportwagenarena. Ditmaal schrijft het merk zich een klasse lager in en wordt het vizier van de Stuttgarters gericht op het icoon van de buren uit Zuffenhausen.

TEKST SJOERD VAN BILSEN

16 |

WWW.AUTOVISIE.NL

HET NIEUWE STRIJDWAPEN IS ONDER SUPERVISIE van AMG ontwikkeld en moet het de Porsche 911 moeilijk gaan maken. Niet voor niets vormde de 911 Turbo de benchmark tijdens de ontwikkeling van Mercedes’ nieuwste sportwagen. Geen Corvette, Aston Martin V8 Vantage, Jaguar F-Type of Audi R8, de andere belangrijke spelers in het segment. Waarom kiest Mercedes een lagere klasse met meer tegenstanders?

“Met de SLS hebben we bewezen ons te kunnen meten met de beste supercars. Om aan te tonen dat dat geen ‘lucky shot’ was, doen we dat nu in het belangrijkste en meest competatieve sportwagensegment ter wereld”, vertelt Dr. Frank Emhardt, productleider AMG GT. En dat vertrouwen is er. “Onder de noemer Integrated Set-up is een team geformeerd dat binnen het ontwikkelingsproces continu samenwerkt. Het resultaat is dat er geen concessies zijn gedaan door de specialisten voor banden, besturing, wielophanging en aerodynamica om tot het beste concept te komen.

Normaliter moet de ene partij een oplossing voor een probleem van de andere zoeken, waardoor je binnen het gehele project een sneeuwbaleffect van compromissen krijgt. Wij pakken het probleem aan.”

Het uitgangspunt was een sportwagen waarbij de bestuurder totaal ‘in control’ is. Geen playstationauto met elektronische snufjes en rijsystemen. “We hebben ons de vraag gesteld ‘wat hebben we nodig’. Niet, ‘wat hebben we hier zoal nog liggen’. Het platform kent enkele componenten van de SLS, maar al die onderdelen zijn herzien”, zegt Markus Hofbauer, verantwoor-

INTERIEURDESIGN

Voor het interieur laten de designers zich al jaren inspireren door de vleugel van een vliegtuig (dashboardstijl), inclusief de straalmotor (ventilatieroosters). Zo ook in de GT. Door de ’vleugel’ naar voren te kantelen, is er een laag dashboard ontstaan. In de GT zit verder een aanraakscherm, waarop vrijwel alle functies zijn te bedienen. Het vervangt de traditionele middenconsole, zodat de middentunnel hoger kon worden opgetrokken. Naast de transmissiehendel en de muis voor het beeldscherm zijn er acht ronde knoppen aangebracht als verwijzing naar de achtercilinder voorin.

Met een wagen gewicht van 1570 kg is de GT-S precies 30 zwaarder dan de GT kg . Het gewichtsv er De complete ontwikkeling van de conto van schil komt op onder ande GT duurde drie jaar. Na anderhalf grotere re re de msc jaar werd het design bevroren.

360 mm), hijven (390 vs. he “Een AMG-model zet je sneller op (elektronisc t differentieel h aa papier dan welk ander type ook. Je i.p.v. mecha ngestuurd hebt meer vrijheid en hoeft niet aan nisc het uitlaats h) en andere varianten te denken. Maar je ysteem. moet wel een Mercedes neerzetten. Of we in de toekomst een AMG-designstijl kunnen verwachten? Nee, er staat altijd een Mercedes-ster op. De enkele lamel in de grille refereert aan de AMG-familie”, legt exterieurdesigner Robert Lesnik uit. De GT heeft geen vleugeldeuren, zoals de SLS. “Zulke omhoog scharnierende portieren zijn geen AMG-kenmerk.

Het is slechts een element van een model, niet van een merk. Een dergelijke constructie kost meer geld en is een technische uitdaging. De SLS is een supersportwagen met een navenant hoog prijskaartje. We hebben voor de GT niet eens vleugeldeuren overwogen, want dan zou je hem als opvolger van de SLS kunnen zien. Het heeft overigens geen effect op het design. Alleen de dorpels zouden wat hoger worden.”

DESIGN

WWW.AUTOVISIE.NL

| 17

DE RIT PAUL NIEUWENHUIS

32 |

WWW.AUTOVISIE.NL

‘ Autojournalistiek is te veel ver-Clarksonned’ Een academisch medewerker in het regenachtige Wales, dat moet wel een ‘nerd’ zijn. De multinationaal getrainde Nederlander Paul Nieuwenhuis geniet echter van alles dat met mobiliteit te maken heeft, want er stromen liters benzine door zijn aderen. En hij heeft een ongelooflijke kennis van de autowereld.

TEKST WIM OUDE WEERNINK FOTOGRAFIE MATTY VAN WIJNBERGEN

WWW.AUTOVISIE.NL

| 33

Hypersonic Hypersonic TEKST DAVID VIVIAN FOTOGRAFIE BRIAN SMITH

Eindelijk is daar dan de confrontatie tussen de McLaren P1 en de Porsche 918 Spyder.

Welke hypercar zal als winnaar uit de strijd komen?

38 |

WWW.AUTOVISIE.NL

McLAREN P1 VS. PORSCHE 918 SPYDER REPORTAGE

WWW.AUTOVISIE.NL

| 39

MET EEN TROEF ACHTER DE HAND, TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER

Is een achterin geplaatste motor de troef waarmee de Renault Twingo een grote sprong voorwaarts kan maken? Of bewijzen de Seat Mii en Hyundai i10 dat daarmee slechts het wiel opnieuw is uitgevonden.

DOOR HET GANSE LAND?

48 |

WWW.AUTOVISIE.NL

HYUNDAI i10 VS. RENAULT TWINGO VS. SEAT Mii TEST

DE INTRODUCTIE VAN DE RENAULT TWINGO HEEFT OP MEER DAN GEMIDDELDE BELANGSTELLING van vakpers en autoliefhebbers mogen rekenen. Van de pakweg twintig vierpersoons supermini’s op de markt, is het namelijk de enige met een achterin geplaatste motor en achterwielaandrijving. Volkswagen experimenteerde ermee bij de ontwikkeling van de Up en zijn twee spin-offs, maar zag er uiteindelijk vanaf. Maar volgens Renault heeft een dergelijke architectuur genoeg voordelen die opwegen tegen de hogere kosten voor de ontwikkeling en de productie van zo’n platform. Temeer omdat die worden gedeeld met Daimler, dat dezelfde basis gebruikt voor de nieuwe Smart ForTwo én ForFour. De autoliefhebber krijgt bij het bestuderen van de

technische details allicht een glinstering in de ogen. Is dit dan eindelijk een tweede gezinsauto waarbij naast lage kosten en veel praktisch comfort ook nog ‘rijplezier’ op het boodschappenlijstje staat gekrast? Als het op de Renault 5 Turbo geïnspireerde uiterlijk meer is dan alleen een suggestie, dan zou de Twingo een autootje kunnen zijn waarvan je de sleutels elke zaterdagochtend met plezier van de keukentafel grist om er even mee naar de Appie te scheuren.

Alles goed en wel, maar dat mag dan nooit ten koste gaan van de kwaliteiten die er écht toe doen in dit kleinste marktdeel. Daarom zal de Twingo zich moeten bewijzen tegen de twee concurrenten die in de segmenttest van vorig jaar bewezen hebben over het beste totaalpakket te beschikken.

KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING Van hoge ontwikkelings- en of productiekosten blijkt in elk geval niets bij de vanafprijs van de Twingo. Die bedraagt namelijk een segmentconforme net-geen-10-mille voor het basismodel met een 70 pk éénliter driecilinder en een handbak. Daarin moet je dan wel zelf de ramen naar beneden slingeren. In doodse stilte nota bene, want er zit ook geen radio in voor dat geld. Vandaag zijn we onderweg met de Dynamique, die begint bij 12.790 euro en voor een A-segmenter helemaal compleet is. Wat heb je naast handbediende airco, lichtmetalen wielen (maar niet deze!), cruise control, een rijbaanassistent en een radio met uitgebreide smartphonecompatibiliteit en gratis navigatie-

WWW.AUTOVISIE.NL

| 49

VOOR HETZELFDE GELD JAGUAR F-TYPE COUPÉ VS. ASTON MARTIN V8 VANTAGE

TEKST WERNER BUDDING FOTOGRAFIE ARNO LINGERAK

Wanneer u kunt kiezen tussen een nieuwe Jaguar F-Type en een gebruikte Aston Martin V8 Vantage bent u een gelukkig mens. Waarbij in de ene auto echter ook steeds een stil verlangen blijft sluimeren naar die andere sportmachine.

58 |

WWW.AUTOVISIE.NL

GEEN ENKEL DUO DAT TOT OP HEDEN in dit ‘Voor hetzelfde geld’-bestek is aangetreden, opereert zo sterk in elkaars werkgebied als deze twee coupés. Voor een fonkelnieuwe Golf R en een zes jaar jonge Audi RS 6 betaal je ook ongeveer hetzelfde, maar die zijn volstrekt verschillend van inborst. Deze twee Britse atleten vergen dezelfde investering en vormen op tal van gebieden ook elkaars evenbeeld. Van de motorconfiguratie (knapen van krachtcentrales in lengterichting voorin), via de retromoderne lijnvoering en de maatschappelijke acceptatie van beide auto’s tot een simpel element als de portiergreep, je ervaart amper onderscheid.

En toch moet aan het eind van deze reportage het antwoord op de vraag ‘Welke kun je het best nemen?’ volgen.

In Italian Racing Red is de onder supervisie van designer Ian Callum getekende F-Type wonderschoon. Hij is in deze kolommen

al menigmaal bejubeld. Niet de allerbeste sportauto die je nieuw voor om en nabij een ton kunt kopen, maar by far de meest vermakelijke. Geen auto met een dubbele agenda, eerlijk in zijn talenten, van elke kant bezien bloedmooi en als tweezitter behoorlijk functioneel. Voor de meeste feestvreugde moet je natuurlijk de keuze laten vallen op die moddervette V8-versie, die afhankelijk van wel of geen vast dak 550 of 500 pk heeft. Weet evenwel dat je bepaald geen arme drommel bent als je je kilometers moet slijten in een F-Type met zescilinder compressormotor. De minst krachtige variant van die twee beschikbare zespitters neemt het hier op tegen een Aston Martin V8 Vantage uit 2009. In Meteorite Silver gespoten, met niet meer dan 34.169 kilometer aan ervaring op de teller en voorzien van de bekende Sportshift-transmissie. Niets meer of minder dan een gerobotiseerde handbak, zoals die tot voor kort

WWW.AUTOVISIE.NL

| 59

STERREN HEMEL TEKST ROBERT SERVAAS FOTOGRAFIE LOUIS BLOM EN ROBERT SERVAAS

Mercedes-Benz heeft veel méér klassiekers dan louter de auto’s die er in het fraaie museum in Stuttgart staan. We liepen eens door de opslagloodsen van het Duitse merk, oftewel een rondje ‘Heilige Hallen’.

66 |

WWW.AUTOVISIE.NL

HEILIGE HALLEN REPORTAGE

WWW.AUTOVISIE.NL

| 67

WINTERBANDENTEST

74

V .AUTO WWW

ISIE.N

L

205/55 R 16

WINTERBANDEN OP DE PIJNBANK

De weersomstandigheden geven er nog geen aanleiding toe, maar Autovisie test vast de nieuwste winterbanden zodat u weet welk merk u de komende winter moet monteren.

Bridgestone Blizzak LM-32 Continental WinterContact TS 850 Dunlop SP Winter Sport 4D Goodyear UltraGrip 9 Hankook Winter i*Cept RS Michelin Alpin 5 Nokian WR D3 Pirelli SnowControl Serie 3 Toyo Snowprox S943 Westlake SW 608

E

en veilig weggedrag in de winter is meer dan goede grip op sneeuw en ijs. Een goede winterband kan ook afrekenen met stevige regenval op koud asfalt of snelle trips over de Duitse Autobahn richting de wintersport. Juist daarom is het verstandig om niet te wachten met de montage van winterbanden tot de eerste sneeuwvlokjes vallen. Niet alleen zijn de verschillende merken nu nog volop verkrijgbaar, maar ook kunnen wachttijden bij de ‘wisselstations’ vermeden worden. Vandaar dat de nieuwste banden dit voorjaar al aan diverse tests werden onderworpen in Noord-Zweden. De gekozen bandenmaat 205/55 R16 is veel voorkomend en wordt onder meer standaard geleverd op de VW Golf, BMW 1 Serie, Ford Focus en Volvo V40.

Voor de proeven op sneeuw is een testcircuit in Zweeds-Lapland gereserveerd. Constante lage tem-

TEKST THIEMO FLECK FOTOGRAFIE DINO EISELE

peraturen, perfect geprepareerde vlaktes op diep bevroren meren en uitdagende handlingparkoersen door besneeuwde bossen beloven ideale testomstandigheden. Zes ton aan materiaal, waaronder wielen, banden, meetapparatuur en vier testauto’s wachten reeds bij de poolcirkel op hun inzet. Een plotselinge stijging van de temperatuur, eind februari, zet echter de hele test op losse schroeven. Maar op het moment dat zelfs in Zweden niet meer op een echte winter gerekend wordt, komt het sein dat er een week aankomt met temperaturen tussen -5 en -10 graden. De laatste kans!

Omdat de tijd dringt gaan de drie testrijders tegelijk aan de slag met de tien testkandidaten op de disciplines tractie, remmen op sneeuw, slalom en handling. Dat betekent continu rijden, meten en wielen wisselen: de luchtsleutels ratelen. Als het voorspelde warmtefront intreedt, is de test klaar. Tijd om alle gegevens

‘ CONTINU WISSELEN, DE LUCHTSLEUTELS RATELEN’