Preview Autovisie magazine 10 2012

GRATIS CABRIO? WIN (5X) EEN WEEKEND WEG! 10

10 mei 2012

10 10 mei 2012

est dubbelt

Is Nederland’s bestseller ingehaald?

trend

kleine SUVSEGMENT EXPLODEERT

cabrio special 30 jaar Porsche 911 Cabriolet

Dit is Peugeot’s Juke-concurrent

getest

morgan super sports audi s7 volkswagen golf cabrio ford focus 1.0 abarth punto evo esseesse

olaV glasius

veilt zijn Lotus-collectie

ferrari california

Laat elke dag de zon schijnen

bugatti brescia

ontsnapt uit Antwerpse Zoo

AP www.autovisie.nl € 4,25

peugeot 208 versus VW Polo è 30 jaar 911 cabriolet è bugatti brescia

Peugeot 208 versus VW Polo

koopwijzer corvette c5 convertible amerikaanse showmaster

Inhoud

Onafhankelijk, objectief, nr. 10, 10 mei 2012.

34 4|

56 www.autovisie.nl

‘ Met z’n enorme wielen en lage brede body reduceert ’ie de SC bijna tot wat je een lief klein autootje zou kunnen noemen’ Hoe de Porsche 911 volwassen werd als cabriolet.

90

64

77 rubrieken

izone

Onderhoud cabriokap, onze garage, 20 vragen, VW KARMANN GhIA, Koopwijzer, agenda en nog veel meer.

auto’s

3 Welkom Held worden lijkt moeilijker dan ooit.

20 Ferrari California Lichter, sterker en sneller.

6 Nieuws SUV’s komen terug.

24 Audi S7 Dit neutrale rijgedrag kwamen we nog niet eerder tegen in een Audi S.

12 Nieuws analyse ‘Kia gelijk met Franse merken.’

26 Morgan Plus4 Super Sports Zeer geschikt voor trackdays.

14 Uit de krant Auto te water: de techniek van REGS.

48 Peugeot 208 versus

16 Sportnieuws Hybrides op Le Mans.

17 Historisch nieuws 75 Jaar autosnelweg.

18 Column Bart Lenaerts ‘Jongetjes willen altijd winnen.’

reportages 28 De Rit Olav Glasius ziet af van zijn Lotusmuseum.

34 Huidige 911 S Cabriolet

versus eighties 911 SC Cabriolet ‘Achteraf duurde het vrij lang voordat Porsche kwam met een cabriolet op basis van de 911.’

volkswagen Polo Hooggespannen verwachtingen in de top van het B-segment.

56 Beestenbende De Bugatti Brescia is een muis die brult als een leeuw.

70 Ford Focus De Focus schakelt straks over op drie­ cilinders. Is dat wel genoeg?

64 Eerste race We rijden voor het eerst in de Max5 Cup. En er is hoop!

74 Volkswagen Golf

Cabriolet Fijne cabrio met stoffen dak, dat lekker snel opent en sluit.

42 Lezerspost ‘Je leest in uw blad weinig problemen.’

44 Pole position Fabrieksbezoek Audi A1-fabriek.

46 Vaklieden Hoe vervang je eigenlijk een cabriokap?

75 Fiat Punto Abarth SS Ondanks SuperSport-pakket niet zo snel als de concurrentie. En… met een ouderwets turbogat!

24 reismachine

baas boven baas

48

20

28 www.autovisie.nl

|5

test ferrari california

Alle dagen feest Voor een California-koper bestaat het leven louter uit zon- en feestdagen. Dat weten we na een regenachtige dinsdag met deze knalgele Ferrari.

Tekst Jaco Bijlsma

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

20 |

www.autovisie.nl

Eigenlijk moet je starten in de staat waarnaar hij is vernoemd, CaliforniË.

Dan verlies je vanzelf je gehaastheid en de gedachte dat het met een Ferrari altijd om presteren moet gaan. Deze California is voor levensgenieters die niets meer in hun leven moeten en dus ook niet van verplicht sporten houden. Ferrari bedient dergelijke klanten al jaren, want ze maken niet alleen ultralage sportauto’s met een middenmotor maar hebben ook een rijke traditie als het om GT’s gaat. Sportauto’s waar gemakkelijk mee te leven valt. De coupé-cabriolet California is zo’n type. Dit jaar werd hij lichter, sterker en sneller. Bovendien werd hij door een optioneel Handling Speciale pakket ook nog eens sportiever.

Toch begon ik juist aan die sportiviteit te twijfelen toen de marketingman maar bleef benadrukken dat deze California vooral praktisch en meer voor alledag geschikt is. En als je dan instapt en zelf ervaart dat dat bijna makkelijker gaat dan bij een Mercedes SL, dan denk je misschien al aan teleurgesteld uitstappen. De Ferrari-experience hoort toch in alle opzichten bijzonder te zijn? Op afroep, ja. Elke rit, nee.

Want de California moet vooral de ‘alleskunner’ van Ferrari blijven en wordt niet voor niets door zijn kopers vaak dagelijks gebruikt. Juist omdat het een zeer toegankelijk type is, waarmee je zonder nukken boodschappen kunt doen en zonuren scoort. Zonder zorgen en in relatieve rust, want de hardtop sluit dieven en decibellen effectief buiten. Even stilstaan is genoeg voor de metamorfose, met een druk op de knop sluit je de wereld buiten of laat je de zon schijnen. En je kunt je (klein)kinderen op korte ritjes mee laten genieten op de mini-zitplaatsen achterin. Bagageruimte is er in redelijke mate ook met de kap dicht. Tot zover geen nieuws.

Ook het uiterlijk is onveranderd.

Maar vet zit onderhuids weet ook Ferrari en dus keek men opnieuw naar de constructie en realiseerde belangrijke gewichtsreductie. De California werd maar liefst 30 kilo lichter door slimmer gebruik van diverse soorten aluminium. De basis is nog steeds een doosvormig chassis dat bestaat uit wel acht verschillende aluminiumsoorten die aan elkaar zijn verbonden door lijm, popnagels en lastechnieken. Elk onderdeel is zo op zijn functie berekend, maar nooit onnodig zwaar. Ook de wulps gevormde body is van dit lichtmetaal gemaakt door Scaglietti, een roemruchte koetsbouwer die volledig eigendom van Ferrari is. Deze specialisten uit Modena zijn er voorlopig van overtuigd dat ze de komende vijf jaar met slimmer aluminiumgebruik nog eens 20 procent gewichtsreductie kunnen realiseren. Werken met aluminium maakt ook hogere productieaantallen mogelijk, koolstofvezelverwerking kost meer tijd en is ongeveer vijf keer zo kostbaar. De klant is tevrewww.autovisie.nl

| 21

de rit olaV glasius

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

28 |

www.autovisie.nl

‘Het Lotus Museum komt er niet. Dan doe ik ze maar weg!’

Ruim dertig jaar lang verzamelde Olav Glasius álles van het merk Lotus. Alle folders, 180 boeken, vitrines vol miniatuurauto’s en… een indrukwekkende collectie van 22 beroemde klassiekers. In juli gaat bijna de hele collectie onder de hamer.

Tekst bart van den acker Fotografie henk van den hurk

e moeder van Olav Glasius reed in de jaren zestig een witte Ford Cortina. Die stond normaal keurig in een garagebox, enkele straten verderop. Als ma thuiskwam, mocht de toen 14 à 15 jarige Olav deze Cortina binnen zetten. “Ze heeft nooit gezegd dat ik de kortste weg moest nemen, dus maakte ik altijd de langst mogelijke omweg door het dorp.” Olav was toen al gek van autosport. Vanaf de dag dat hij Jim Clark in 1963 de Grand Prix van Nederland op Zandvoort zag winnen, in een Lotus, was de

Schot Olav’s grote held en Lotus zijn favoriete merk. Clark racete in een Lotus Cortina. En in de Cortina van zijn moeder waande Olav zich dan ook niemand minder Jim Clark. Tot er een einde aan de pret kwam, toen een buurtbewoner aanbelde met in zijn hand een wieldop van de Cortina. Tijdens de korte straatraces was het ding in de voortuin van de man beland. Maar het werd nog gekker. Je kon in die tijd verfspuiten kopen die op de luchtdruk van een stofzuiger werkten – oude modelbouwers herinneren zich dat nog wel. Op een goede dag spoot Olav daarmee heel keurig de groene strepen op de Ford Cortina van z’n ma, precies in dezelfde belijning als de Lotus Cortina. Het meest bizarre van alles: ma vond het prima.

Bij Olav zat de voorliefde voor Lotus er dus al vroeg in. De geniale Colin Chapman legde steeds opnieuw de basis voor briljante, vooruitstrevende en succesvolle raceauto’s. Mannen als Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt en later Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, Mario Andretti en zelfs Ayrton Senna behaalden in dienst van Lotus grote successen en hebben tenminste een deel van hun reputatie aan het merk te danken. Zodra Olav het zich kon veroorloven, kocht hij een Lotus Seven. Als succesvol textielfabrikant kreeg hij de middelen om zijn passie voor het merk echt gestalte te geven. “In 1980 besloot ik Lotussen te verzamelen, plus alles wat met het merk te maken had”.

Dat laatste moeten we vooral ruim zien. “Een www.autovisie.nl

| 29

reportage rendez-vous Porsche 911 Cabriolet

3

w

34 |

www.autovisie.nl

30 jaar Een Porsche cabriolet is misschien wel de mooiste vorm van open rijden, of het nu om een dertig jaar oude 911 SC gaat of de nieuwste 911 Carrera S.

wind in je haar Tekst thomas bangma Fotografie henk van den hurk

www.autovisie.nl

| 35

test PEUGEOT 208 vs. VOLKSWAGEN POLO

ie wil er niet in de schoenen van de Volkswagen Polo staan? De afgelopen twee jaar is hij heer en meester in alle verkoopstatistieken. Met duizelingwekkende cijfers. Vorig jaar werden er 26.000 exemplaren verkocht en het jaar daarvoor een kleine 20.000. Met dank aan het Nederlandse belastingklimaat, want de 14% bijtelling Polo Bluemotion is de sterspeler van het Polo-team.

Tot halverwege april van dit jaar had de Polo de wind nog steeds in de rug met 7300 verkochte exemplaren, waarvan 3600 Bluemotions. Maar voor Volkswagen nadert er een koufront: de Peugeot 208. Traditiegetrouw is het Franse 48 |

www.autovisie.nl

merk sterk in dit segment vertegenwoordigd.

Zo was de 207 bijvoorbeeld in 2008 de best verkochte auto van ons land. Het jaar daarna ging die eer naar de Ford Fiesta, waarna de zegereeks van de Polo begon. Is het aannemelijk dat daar een einde aan komt door de 208? Een ‘tipje’ van de sluier: ja.

Kosten, uitrusting & veiligheid Stel dat de baas een budget van 20.000 euro hanteert voor uw nieuwe leaseauto, dan vallen beide auto´s daar binnen. De vijfdeurs Peugeot 208 1.6 VTi Allure met 120 pk is de dikste

Stormfront De Volkswagen Polo zit op een roze wolk, want het is de meest verkochte auto in zijn segment en het populairste model van Nederland. Maar door de Peugeot 208 draait de wind aan het front.

Tekst peter hilhorst Fotografie Henk van den Hurk

benzineversie van het moment, in de royaalste uitvoering. Deze kost 18.750 euro en daarvan moet de leaserijder 20% bijtellen.

Een mooie match vormt de Polo 1.2 TSI Highline met 105 pk en 20% bijtelling. Op de GTI na de sterkste benzineversie in het hoogste uitrustingsniveau en die kost 17.950 euro. In dit specifieke geval is de Polo bovendien voorzien van een 1600 euro kostende zeventraps automaat met dubbele koppeling, waardoor zijn prijs op 19.550 euro uitkomt. Let wel, als de gereden driedeurs. Voor een vijfdeurs vraagt Volkswagen 450 euro meer, Peugeot wil 500 euro hebben voor twee extra portieren op de 208. Maar

is een vijfdeursversie de moeite waard in dit segment? We gaan het u vertellen.

Volkswagen staat niet te boek als de meest gulle autofabrikant en die bewering wordt wederom bevestigd. De 208 heeft simpelweg achter een aantal zaken in het uitrustingsoverzicht wel een ‘ja’ staan, terwijl de Polo hier met een ongemakkelijke blik met ‘nee’ moet antwoorden. De Peugeot heeft bijvoorbeeld wél automatisch inschakelende verlichting, een regensensor, audiobediening vanaf het stuurwiel en een Bluetooth Carkit. Voor de rest zijn alle meest gewilde opties wel aan boord, inclusief de bekende airbags en ESP. De leaserijder

wenst alleen nog een navigatiesysteem – dat ontbreekt in allebei. De routebegeleiding kost bij Peugeot 1010 euro extra, Volkswagen rekent 780 euro voor een beduidend minder fraai ogend systeem.

Ontwerp & interieur Volkswagen heeft zich de kunst eigen gemaakt auto’s te ontwikkelen die langzaam oud worden. Zo ook de Polo. Hoewel hij al drie jaar op de markt is, zijn er geen rimpeltjes te bekennen. Dat komt doordat het een conservatief en veilig design is. Niets mis mee, maar spraakmakend is het koetswerk van de Polo niet. Gewoon www.autovisie.nl

| 49

Zoo Kunstenaar Rembrandt Bugatti probeerde de essentie van het leven te vatten in z’n beeldhouwwerken. Zijn broer Ettore bouwde bewegende sculpturen. Allebei waren ze beestig goed.

Tekst Bart Lenaerts Fotografie Lies De Mol

56 |

www.autovisie.nl

Bugatti Type 13 brescia reportage

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

www.autovisie.nl

| 57