Preview Autovisie magazine 06 2012

GELD TERUG? ZO MAAKt u BEZWAAR TEGEN VERKEERSBOETEs 6

15 maart 2012

6 15 maart 2012

Salon-sensaties

één winnaar shownieuws uit genève

Van A (klasse) tot (Renault) Zoe

bmw m550d è vw passat alltrack è peugeot 508 rxh audi a1 quattro è opel insignia cdti biturbo

jan peter balkenende

Openhartig over autoliefde

maserati bora

flirt met Italiaanse schone

softroaders

mazda cx-5 vs. kia sportage

AP www.autovisie.nl

auto van het jaar è cx-5 vs. sportage è jan peter balkenende

Auto van het jaar 2012: zes verliezers,

vernieuwd! sterker, sneller en spannender dan ooit

Inhoud

Onafhankelijk, objectief, nr. 6, 15 maart 2012

40 4|

34 www.autovisie.nl

‘ Kiezen is beslissen en niet willen proberen om zowel de kool als de geit te sparen’ De Opel Ampera en Chevrolet Volt zijn Auto van het Jaar 2012.

32

56

75 reportages

izone

auto’s

CJib in opspraak, accessoires, agenda, citroËn ds5 nieuw in onze garage, koopwijzer, prijslijst en meer rubrieken

34 de rit Jan Peter Balkenende deelt zijn passie voor auto’s.

24 bmw m550d De beste diesel van deze planeet.

3 Welkom Auto van het Jaar.

40

28 volkswagen

passat alltrack De tussenoplossing?

6 Nieuws Alle hoogtepunten uit Genève.

car of the year De veranderingen, de auto’s, de winnaar en onze punten. Inclusief opmerkelijke top 10.

64 CoupÉ de Foudre 24 Uur met een Maserati Bora.

54 vreemdgaan De Rewaco RF1 GT trike.

30 peugeot 508 rxh

High-end stationwagon.

32 Audi A1 Quattro De dikste A1 tot nu toe.

56 Kia Sportage versus

24 allemachtig!

Mazda CX-5 Dubbeltest met softroaders.

70 opel insignia biturbo Later dan gepland, maar met een wereldprimeur.

14 nieuws analyse Italiaans designdrama.

16 uit de krant Verkeersslachtoffers en feiten.

18 sportnieuws F1 update seizoen 2012, plus kalender.

21 historisch nieuws

Wegdromen in een klassieke 911.

22 column Bart Lenaerts Pro’s en contra’s van elektrisch rijden.

72 bmw 640d xdrive Vieraandrijving op de 6 Serie.

50 lezerspost ‘De Moke is een juweeltje.’

72 hyundai veloster Nu ook met dubbele koppeling.

52 pole position Verslag van de Autovisie Meet & Greet.

30 28

6

54

voor ruige huisvaders

64 www.autovisie.nl

|5

‘ Ik heb nooit een geheim gemaakt van mijn

voorliefde voor auto’s’ Voorheen een gepantserde S600, nu een Porsche Panamera.

De huidige auto van Jan Peter Balkenende onderstreept wederom zijn status als top­ bestuurder, maar reflecteert nog meer zijn liefhebberij.

34 |

www.autovisie.nl

jan peter balkenende

Tekst Andrew Mason Fotografie Matty van Wijnbergen

n het eerste jaar van zijn premierschap herinner ik me een documentaire waarin Balkenende de journalist in het Torentje ontving. Terwijl de heren met elkaar kennismaken, legt de camera het vertrek vast. Een statig bureau, een boekenkast, schilderijen van de Oranjes aan de muur en plotseling een 1:18 schaalmodel. Ik meen een donker­ blauwe Ferrari 456 GT. Bleek onze ministerpresident nou een echte autoliefhebber?

Acht jaar lang bepaalden het Mauritshuis en de Hofvijver het uitzicht vanuit die beroem­ de werkkamer, anno 2012 kijkt Balkenende uit op de Erasmusbrug en de Maas. Geble­ ven zijn echter de schaalmodellen. Nu zelfs een hele vitrine vol, in zijn kantoor op de ze­ ventiende verdieping bij adviesbureau Ernst & Young, waar hij vorig jaar partner werd.

Ik zoek tevergeefs naar de 456 GT, maar zie wel een lichtblauwe California. “Die heb ik van Luca di Montezemolo gekregen tijdens

de rit

een overleg van alle werkgeversorganisaties in Europa”, vertelt de 55-jarige Balkenende met zichtbaar genoegen. De kleine autoo tjes symboliseren zijn autoliefde, maar elk model heeft ook zijn eigen verhaal. Zo kreeg hij de zwarte Ursaab van Victor Muller en reed hij ooit een rally in de oranje Porsche 911 RS 2.7. De BMW 760iL en Mercedes S600 zijn twee ex-dienstauto’s. “Toen ik in 2002 Wim Kok opvolgde, nam ik zijn BMW 7 Serie over, dat was een uitstekende auto. Daarna kreeg ik een nieuw exemplaar en later een gepantserde S600.” Zelf uitgekozen?

“Oh nee, je kunt hooguit aangeven waar je het lekkerst in zit, vervolgens beslist het ministerie. En als het om een extra bevei­ ligde auto gaat, dan kiest men het liefst een model dat affabriek kan worden bepantserd.

In de jaren tachtig, tijdens Lubbers en later Kok, waren de dienstauto’s overigens vooral BMW’s en tegen het einde van 2000 zag je juist veel Audi’s.” In de boekenkast staat een foto van de oud-premier in een Spyker C8 www.autovisie.nl

| 35

reportage auto van het jaar 2012

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

mineus initiatief van lu n ee , n ze ko ge ar Ja t o van he de Sinds 1963 wordt de Aut redacteur Fred van der V lugt. Nog altijd wordt fd l op toenmalig Autovisie-hoo obilist en industrie als meest prestigieuze tite n. ge tom ’Car of the Year’ door au bied gezien. Met dit jaar de nodige veranderin autoge 40 |

www.autovisie.nl

n eel F oen jonge Tekst jer

boer n br av en en m a rt ij k r u h en d h en k va n otografie

n e t n u p onze . . . r a a n gingen

www.autovisie.nl

| 41

reportage 24 uur met een Maserati Bora

64 |

www.autovisie.nl

Coupé de foudre

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

Tekst Bart Lenaerts Fotografie Lies De Mol

En plots ben je halsoverkop verliefd op een Italiaanse schone. Maar valt er ook dagelijks te leven met zo’n woeste furie?

en wilde nacht in een vreemde stad. De sfeer is opzwepend. Plots duikt ze op in je blikveld. Onbereikbaar in het dagelijkse leven, maar nu niet.

Je bent moediger dan anders, en zij laat zich alle aandacht welgevallen. Helaas heeft ze ook haar reputatie. Ze schijnt een onbetrouwbaar loeder te zijn, beetje ordinair ook. Maar wat is ze mooi in dit boterbloemgele avondkleed. Een uitdagende blik, een wulps lijf, een wellustige kont. Geboren om te verleiden. Deze nacht wordt er eentje om nooit te vergeten.

De Bora zuipt je de oren van het hoofd, trompettert vieze luchtjes in de atmosfeer alsof die alleen van haar is, en ze laat haar passionele lied tegen de gevels kletteren als een dolgedraaide Fado-zangeres in de achterafstraten van Lissabon. Overal kijken mensen om. Jij bent de nachtburgemeester, maar zij is de koningin. Een paar blokjes om, jankend in de hoge toeren, en ze is the talk of the town.

Met haar barokke welvingen en geraffineerde proporties doet de Bora bij iedereen de adem stokken. In haar gouden jaren – aan het begin van de jaren ’70 – was ze zelfs een beetje revolutionair. Italië had toen wel meer sportwagens met middenmotor, maar voor Maserati was het de eerste. Toch wist grootmeester Giugiaro meteen raad met die nieuwe lay-out zonder de nobele familietrekken te verloochenen. De grille verwijst naar de Ghibli die eerder uit zijn potlood vloeide, al was Giugiaro toen nog designer bij Ghia. Verder is de Bora veel explicie-

ter en flamboyanter. Een kind van haar tijd ook, met die klaplichten, het blinkend gepolierd dak uit roestvrij staal en de achterklep met de allures van een winterserre. Daaronder schuilt het kloppend hart. Een 4,7-liter V8 met gulzig zuipende, opwindend slurpende carbu’s.

De Bora is een type zoals dat vandaag nog maar nauwelijks wordt gemaakt, en al helemaal niet meer aan de Viale Ciro Menotti in Modena.

In deze sociaal correcte tijden is de markt voor razende supersportwagens namelijk zo klein dat alleen Lamborghini en enkele nichemerken er nog de kachel van kunnen laten branden.

Vroeger was die trouwens evenmin gigantisch, moest Maserati aan den lijve ondervinden.

Terwijl de gezapige Ghibli nog goed was voor 1150 stuks, werden er niet eens 500 Bora’s gebouwd − waarvan ongeveer de helft met de grotere 4,9-liter motor. Niet alleen die kwakkelende verkoopcijfers dwongen Maserati nadien het geweer van schouder te veranderen. Sinds het onder de vleugels van Ferrari schuilt, moet de drietand zich sowieso beperken tot gran turismo’s die vooral uit Ferrari’s vaarwater blijven. Verleidelijk mag nog net, maar niet meer bloeddoorkokend passioneel. Niet meer zoals de Bora dus die destijds een hele hap pittiger was dan de Ferrari Daytona. Toch is de Bora veel meer dan een simpele koers­auto in een burgerkloffie. Het is vooral een leefstijl die je eigen persoonlijkheid op straat gooit. De Bora maakt je een mooier mens. Misschien niet beter, maar wel boei­ender en met meer zelfvertrouwen. Plots durf je meer, sta je stoutmoediger in het leven. De Bora is geen auto die binwww.autovisie.nl

| 65

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

Tegen de

Tekst Dries van den Elzen Fotografie Henk van den Hurk en Martijn Bravenboer

maatstaf “De Mazda CX-5 is innemend, maar schreeuwt om een test met zijn concurrenten�, riepen we in Autovisie 25 van vorig jaar. Belofte maakt schuld. Bij deze dus.

56 |

www.autovisie.nl

mazda cx-5 vs. kia sportage test

MAAR Eigenlijk is er ook geen tijd meer te verliezen. Door aanscherping van de uitstootgrenswaarden valt de Mazda CX-5 vanaf 1 juli 2012 niet langer in het 20% bijtellingtarief. En het is de afgelopen jaren volstrekt duidelijk geworden dat Nederlanders zich bij hun autokeuze maar al te graag door de fiscus laten adviseren. Dit gegeven heeft Mazda er zelfs toe aangezet om de CX-5 vervroegd op de Nederlandse markt te introduceren, terwijl de rest van Europa nog even moet wachten. Om een antwoord te kunnen geven op de vraag of al die moeite niet voor niets is geweest, zetten we hem tegenover zijn zwaarste concurrent. De segmentaanvoerder, hét succesnummer, de Zuid-Koreaanse familievriend: De Kia Sportage.

Kosten, uitrusting & veiligheid Het mag, gezien bovenstaande uitleg, niet als een verrassing komen dat Mazda in deze test aantreedt met een model dat speciaal voor de leasemarkt is samengesteld: de 29.990 euro kostende, voorwielaangedreven CX-5 2.0 TS+ Lease Pack, met een 165 pk tweeliter benzinemotor en handgeschakelde zesbak. Dit aparte ‘business model’ met ‘gratis’ navigatiesysteem, bi-xenon koplampen en Lane Departure Warning is ook voor particulieren beschikbaar. Al zullen die, om te compenseren voor de geringere marge voor de dealer, minder terugkrijgen voor hun inruilauto. Voor iedereen geldt echter dat je op een uitgave van ongeveer dertig mille moet rekenen om een leuk aangeklede CX-5

te bemachtigen, met onder meer lichtmetaal, parkeersensoren en automatische airco.

Voor een vergelijkbaar bedrag levert Kia een eveneens voorwielaangedreven 135 pk Sportage 1.6 GDI X-clusive met een handgeschakelde zesbak. De testauto in kwestie is echter een 3700 euro goedkopere X-ecutive, opgeleukt met onder andere een optioneel navigatiesysteem.

Daardoor is hij met een overeenkomstige uitrusting als de Mazda, uiteindelijk totaal twee mille goedkoper.

De zakelijke rijder is maandelijks 609 euro kwijt voor deze CX-5. En dat is zo’n 60 euro meer dan het rijden in een Sportage vergt. Door het gunstigere bijtellingtarief van de Mazda, bent u daar (als u uw naam vóór 1 juli op de bestellijst krijgt) toch goedkoper mee uit.

www.autovisie.nl

| 57

Abonnee worden?

Profiteer nu van één van de geweldige kortingsaanbiedingen % 3o5 rting k

Halfjaarabonnement voor slechts 35 euro Jaarabonnement voor slechts 60 euro

4 5 % korting

Ga naar www.autovisie.nl/abonnementen of bel gratis 0800-0121, bereikbaar op maandag t/m vrijdag van 08.30 tot 16.30 uur

Abonnement geldt tot wederopzegging. Vanaf 1 januari 2012 kost een jaarabonnement € 97,-- (€ 94,50 bij automatische incasso).

Prijswijzigingen voorbehouden. Aanbieding geldt alleen in Nederland.