Preview Autovisie magazine 07 2012

bandentest twaalf nieuwe zomerbanden op de pijnbank 7

29 maart 2012

7 29 maart 2012

e e r st e

t e st

Peugeot 208 De echte opvolger van de succesvolle 205

fiat panda: oud versus nieuw nissan patrol mercedes-benz b180 cdi vw beetle on t h u l

d

alle skoda’s tot 2016 Rapid, Octavia en een grote broer voor Yeti

Waarom zou je nog een 911 kopen?

boxster

stuur zelf met de mini roadster in de ardennen

dubbeltest ds5 & v60

verstand of gevoel?

ford designbaas j mays

mustang voor europa?

blaasorkest

Op pad met vier saabs turbo

AP www.autovisie.nl € 4,25

porsche boxster è de rit met j mays è citroën ds5 & volvo v60 è peugeot 208

hist BETAALBARE orie PORS CHES onz hel e 964 den RS

Inhoud

Onafhankelijk, objectief, nr. 7, 29 maart 2012

18

‘Moet je nog wel voor het origineel gaan of ben je net zo goed af in een instap-Porsche?’

De Boxster kruipt meer en meer richting de 911.

4|

64 www.autovisie.nl

56

75 reportages

izone

zomerbandentest, agenda, 20 vragen, Alfa romeo 1900 berlina, accessoires, Onze garage, prijslijst en meer

auto’s

rubrieken

22 betaalbare porsches Vijf instap-modellen.

18 Porsche boxster Halve 911, hele Porsche.

3 welkom Autovisie Open.

30 De rit J Mays, designdirecteur van Ford.

24 peugeot 208 Spirituele opvolger van de 207.

36 Stuurmanswegen

Met de Mini Roadster door de Ardennen.

54 nissan patrol 5.6 V8 Duinen beuken in de woestijn.

6 nieuws Golf van nieuwe Skoda’s, Nissan gaat ’t weer spannend maken, onderzoek stijging benzineprijzen.

50 panda meets panda De nieuwe en de oude Fiat.

56 dubbeltest Citroen DS5 versus Volvo V60.

64 saab Turbo’s De erfenis van de Zweedse turbopionier.

72 volkswagen Beetle 1.2 tsi Geslaagde reïncarnatie van de Kever.

73 Mercedes-benz B180 CDI BlueEfficiency Overtuigende basisdiesel.

Hij heeft ’T weer!

14 sportnieuws Deltawing doet mee aan Le Mans.

24

15 historisch nieuws Lotus collectie onder de hamer.

16 Column De man en zijn (trans)missie.

44 lezerspost ‘U schetst het beeld van de triker verkeerd.’

46 pole position Unieke lezersreizen, workshops en activiteiten.

48 onze helden Thomas Bangma over de Porsche 964. RS.

duinen beuken met een patrol

54

36

50

30 www.autovisie.nl

|5

test Porsche Boxster

Halve 911 hele Porsche Meer en meer kruipt de Boxster richting de 911. Moet je nog wel voor het origineel gaan of ben je net zo goed af in een instap-Porsche?

Tekst Werner Budding Fotografie Eric van Vuuren

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

18 |

www.autovisie.nl

Los van het feit dat de eerste twee generaties over meer dan uitstekende rijkwaliteiten beschikken, gaat de Boxster, waarvan de naam een samensmelting is van roadster en boxer, al zestien jaar door het leven als ‘net niet’-Porsche. Terecht of onterecht, Porsche wil hier vanaf. De Duitsers denken dit te realiseren door meer mannelijk hormoon toe te passen. Steviger proporties gecombineerd met bepalende details (tot maximaal 20-inch wielen) zorgen samen met een behoud van de identiteit voor een auto die herkenbaar is als Boxster, maar die door velen de omschrijving ‘beter geslaagd’ krijgt. Hij groeide naar alle kanten (6 cm meer wielbasis, 40 mm meer spoorbreedte vóór en 18 mm achter). Voorts staat het voorraam vlakker en is het tien cm verder naar voren geplaatst. Doordat de totale hoogte met 13 mm afnam en de lengte met 32 mm toenam, samen met minder overhang aan de voorzijde, heeft Porsche voor de Boxster een krachtiger design gecreëerd.

Uiterlijke overeenkomsten met de 356, het middenmotorconcept van de 550 Spyder en koplampen die moeten herinneren aan de Porsche 917 en de 906 ten spijt, het zijn echt de toegenomen afmetingen die de broodnodige extra

visuele potentie verzorgen. Fijn natuurlijk, zo’n krachtig uiterlijk, maar zonder sterk hart heb je er niets aan. Geen volledig nieuwe krachtcentrales in de Boxster. De S mag gebruikmaken van de 315 pk sterke 3,4-liter die we uit de 911 kennen. In die 911 komt het flatsix-blok aan vijfig pony’s meer; kwestie van hiërarchie. Voor de instap-Boxster heeft Porsche de bekende machine verkleind, van 2,9- naar 2,7-liter.

Desondanks steeg het vermogen met 10 pk naar 265 pk. En om nog verder met cijfers te strooien: beide varianten van de Boxster verbruiken 15 procent minder brandstof en produceren derhalve 15 procent minder kooldioxide. En dat heeft in Nederland de prettige bijkomstigheid dat de prijs stevig omlaag is gegaan. Met een vanafprijs van 63.700 euro zelfs een vette acht mille. Opvallend is dat die basisprijs geldt voor de Boxster met PDK-bak, de dubbel gekoppelde automaat. Door zeven overbrengingen tegen zes voor de handbak verbruikt een Boxster met automaat minder, en dat levert een lagere CO2tax op. De voordeligste S kost 77.500 euro. Voor dat geld krijg je een 315 pk sterke Boxster met PDK. Toch liever een S met handbak? Dat kost 1900 euro extra en daarmee staat bij voorbaat vast dat er amper Boxsters met een handgewww.autovisie.nl

| 19

‘ Opeens herontdekten we wat een kick het kan zijn om een Ford te ontwerpen’ Al 15 jaar houdt J Mays enthousiast het grootste potlood bij Ford vast. Toch was het voor de Europese Amerikaan nooit de bedoeling om designdirecteur te worden.

30 |

www.autovisie.nl

J Mays de rit

Tekst Bart Lenaerts Fotografie lies de mol

pluchting.

Dat overheerst als J Mays me uitnodigend in zijn kantoor ontvangt.

Opluchting, omdat het eindelijk is gelukt om hem te strikken na maanden vechten tegen Ford’s bureaucratie. Maar vooral omdat meteen blijkt dat hier passie overheerst. Pure onversneden hartstocht.

Voor auto’s. En voor design. “Als ventje was ik al autogek. Volgens mijn moeder ging ik zelfs naar de hel, omdat ik steeds autootjes in de kerk zat te tekenen. Toch ging ik later journalistiek studeren. Ik was een boerenzoon. Wist ik veel dat er bedrijven waren die geld betaalden aan volwassen mannen die autootjes tekenden. Net toen ik me realiseerde hoe barslecht ik als journalist was, ontdekte ik toevallig dat er een studie autodesign in Pasadena bestond. Ik had daar een geweldige tijd, al sukkelde ik wel in de problemen omdat ik de grote drie uit Detroit zo minachtte. Geen haar op mijn hoofd dacht eraan ooit voor Ford en Chrysler te werken, en zeker niet voor GM. Wist ik veel”, grinnikt Mays.

Met wereldwijd elf studio’s onder zijn vleugels, reist Mays meer dan een prijsduif.

Toch is dit kantoor in de hipste wijk van Londen zijn thuishaven. “Ik heb de opzwe-

pende ambiance van Londen broodnodig. Je kan onmogelijk auto’s bouwen die wereldwijd sterk presteren, als je alleen Detroit kent”, aldus de beminnelijke Amerikaan die ons straks met een Mustang 302 Boss Laguna Seca – “lekker oranje, dat contrasteert heerlijk met de chique sfeer in Mayfair” – naar zijn favoriete visrestaurantje zal sturen.

Maar eerst trakteert hij op een trip down memory lane: “Na school kon ik begin jaren tachtig meteen bij Audi in Duitsland beginnen. Een opwindende tijd. Plotseling haalde dat Beierse boerenmerk de wereldpers met Quattro-aandrijving, baanbrekende aerodynamica en andere toptechnologie. Tegelijk ontwikkelde designdirecteur Hartmut Warkuss een heel eigen vormtaal. Hij was mijn mentor. Daar leerde ik een goede auto ontwerpen en een premium merk aansturen. Veertien jaar later – ik was inmiddels opgeklommen tot designdirecteur – realiseerde ik me ineens dat ik al wist hoe de volgende twee generaties Audi eruit gingen zien. Dat is ook waarheid gebleken. Wellicht heeft iedereen nu al de komende drie generaties in het hoofd. Dat is geen kritiek. Audi doet het fantastisch. Maar designtechnisch was Audi geen uitdaging. Als ik creatief wilde groeien, moest ik weg. Dus verhuisde ik in ’94 naar HSR, een onafhankelijk designhuis gespecialiseerd in merkpositionering. Dolle pret. Tot Ford me ineens vroeg of ik hun designdirecteur wilde worden. Pfew.

Wilde ik mijn zorgeloze leventje in Malibu inruilen voor deze gigant uit het Midwesten?

Ja dus. De uitdaging om het gezicht van de www.autovisie.nl

| 31

stuurmanswegen Met de mini Roadster door de Ardennen

Heilige huisjes

voorbij Met de ultieme Mini maximaal genieten op slechts een paar uur van Nederland.

Het kan in de Belgische Ardennen.

Tekst Jaco Bijlsma Fotografie Henk van den Hurk

36 |

www.autovisie.nl

www.autovisie.nl

| 37

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

DESIGNBRIL OF CONTACTLENZEN? Tekst Peter Hilhorst Fotografie Henk van den Hurk en Martijn Bravenboer

56 |

www.autovisie.nl

CITROËN DS5 VS. VOLVO V60

Impulsief of berekenend, uitbundig of ingetogen, dag of nacht, boven het maaiveld of onder de radar… Citroën DS5 of Volvo V60?

isueel zijn de Citroën DS5 en de Volvo V60 tegenpolen. Maar ze hebben een gemeenschappelijk doel: ze vallen de Duitse kwaliteitsmerken in het D-segment aan. BMW, Audi, Mercedes en de rest kunt u zelf invullen. Zowel Citroën als Volvo wil een alternatief bieden voor de dominerende Duitse benchmarks.

Om daar een serieuze kans op te maken, moeten zaken als rijeigenschappen en interieurkwaliteit op een onberispelijk niveau staan.

Zonder dat functionaliteit en interieurruimte daaronder lijden. De DS5 moet het door zijn avant-gardistische uiterlijk van een agressieve verleidingskunst hebben. Door zijn meer klassieke koetswerk kiest de V60 een subtiele benadering. Waar vallen we voor?

Kosten, uitrusting & veiligheid Omdat lang niet heel leasend Nederland bijtelt en daarom altijd de groenste rakker kiest, treden hier twee dikke diesels aan. Als compensatie voor het extra werk dat een kilometerregistratie met zich meebrengt, zullen we maar zeggen. De Citroën DS5 HDi 160 So Chic kost 39.350 euro en er valt op een navigatiesysteem na, niets te klagen. Gewoon een lekker uitgeruste auto met 163 pk en 340 Nm aan boord, handgeschakeld welteverstaan. Volvo heeft in deze prijs- en vermogensrange de V60 D3 Kine-

test

tic. Voor 39.150 euro brengt de dealer een strik aan om deze handgeschakelde stationwagen met 163 pk en 400 Nm. Het uitrustingsoverzicht geeft alle details, maar we noemen toch even wat verschillen. De DS5 heeft (broodnodige) parkeersensoren achter en een regensensor, die de V60 standaard niet heeft. Voor de rest vindt u bijna alle eerste levensbehoeften van de gemiddelde automobilist aan boord. Een tip: neem het Business Pack Pro op de V60 voor 1195 euro, want voor die prijs krijgt u navi, parkeersensoren achter en handsfree bellen via bluetooth. De DS5 bereikt de status ‘compleet’ als u voor 1050 euro een navigatiesysteem laat aanbrengen. Wie verlekkerd zit te kijken naar het prachtige nappaleer in de Citroën, moet niet schrikken van de prijs. Dat kost u namelijk 3300 euro.

Ontwerp & interieur “Dit geloof je niet, wat ik nu toch voor een klus heb”, zoiets moet de Andy Cowell, designer van de DS5, ooit met verbazing in zijn stem tegen zijn vrienden hebben gezegd. De man kreeg veel vrijheid die hij maximaal heeft benut. Daardoor is de DS5 een flamboyante auto geworden. Het koetswerk is druk, vol met details, maar zonder meer spraakmakend. Een aanwinst voor het straatbeeld, maar wel een momentopname qua design. Dat doet vrezen voor de houdbaarheid van het ontwerp. De Volvo daarentegen heeft een strakke basisvorm zonder veel opsmuk. Daarmee is het een keurige, tijdloze station. www.autovisie.nl

| 57

ga snel naar autovisie.nl/ magazine

Tekst Andrew Mason Fotografie Henk van den Hurk

64 |

www.autovisie.nl

Saab turbo’s reportage

De teloorgang van Saab heeft een gat in de automobiele geschiedenis geslagen, maar de Zweedse turbopionier laat een uitgebreid blaasorkest na. Hoeveel indruk maakt dat nu nog?

www.autovisie.nl

| 65