Preview autovisie magazine 10 2014

MERCEDES SUV-COUPÉ IN DE VOETSPOREN VAN DE X6 10

8 MEI 2014

10 8 MEI 2014

STAP

I: T S X R W u r a b Su isch m a n y d n e r u dorstig, du

E T S T A A L E D ?

D L E H E I T C A

GETEST Cadillac CTS Audi S1 Nissan Note CVT Audi S3 Cabrio

DUBBEL TEST

TALENT

DUEL

MAX VERSTAPPEN

Wij waren bij zijn allereerste Formule 3-race

BROEDERSTRIJD

Audi SQ5 vs. Porsche Macan

RACE TEGEN DE KLOK

Mini Cooper S en Ford Fiesta ST

OCCASION RENAULT LAGUNA COUPÉ FRANSE EXOOT

BP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25

SUBARU WRX STI è MAX VERSTAPPEN è PORSCHE MACAN VS. AUDI SQ5

T EEGS ENEB E T Y E A R M T IN T S S E FE PEN MET CORVETT

Inhoud

Onafhankelijk, objectief, nr. 10, 8 mei 2014

56

‘De Corvette Stingray is een pussy in de spaarmodus, maar een hardcore biker in de circuitstand’

De Amerikaanse sportauto is allrounder dan ooit.

4|

64 WWW.AUTOVISIE.NL

34

75 RUBRIEKEN 3 WELKOM Een klassiek spelletje is o zo leuk.

6 NIEUWS Mercedes doet met de MLC een BMW’tje, Land Rover werkt aan extreme downsizing en de nieuwe Mazda MX-5 blijft een scheurijzer.

10 ANALYSE Diversificatie kent zijn grenzen.

12 BERICHT UIT DE KRANT Elektronische contactsleutels zijn kraakgevaarlijk.

14 SPORTNIEUWS Citroën is vooralsnog heer en meester in het WTCC. 15 HISTORISCH NIEUWS De Brabham van Denny Hulme gaat onder de hamer.

iZONE

KLASSIEKERRALLY, ACCESSOIRES, AGENDA, ONZE GARAGE, RETROVISEUR, LASERLICHT, UW GARAGE, KOOPWIJZER, PRIJSLIJST

AUTO’S

REPORTAGES

18 SUBARU WRX STI Overheerlijk als vanouds, maar door CO2-boete peperduur.

28 DE RIT: GERARD SEESING De shocking carrière van een Gelderse verwarmingsmonteur.

22 CADILLAC CTS Nieuwe ronde, nieuwe kansen, maar de knock-out lijkt onvermijdelijk.

34 HOT HATCH-GEVECHT De Cooper S probeert de Fiesta ST van zijn troon te stoten.

26 AUDI S1 Erfgenaam van de Sport Quattro.

40 MAX VERSTAPPEN Supertalent met niet geheel onbekende mentor scoort meteen in de Formule 3.

48 AUDI SQ5 VS. PORSCHE MACAN Sportieve supersuv’s uit dezelfde familie.

72 NISSAN NOTE 1.2-DIG CVT Geef ons maar de versie met handbak.

73 AUDI S3 CABRIOLET Unieke mix van bekende componenten.

56 BLIND DATE Peter Hilhorst versiert een oogverblindende Corvette Stingray.

64 PROJECT GLICKENHAUS Amerikaanse miljonair wil Ferrari op de Nürburgring gaan aftroeven.

16 COLUMN BART LENAERTS De autoliefde van bekendheden.

46 LEZERSPOST Autofolders horen van papier te zijn!

40

48

STRAATGEVECHT

18

28 WWW.AUTOVISIE.NL

|5

TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER

‘IF IN DOUBT, FLAT OUT’, dat was het heldhaftige motto van de bij een helikopterongeluk omgekomen rallyheld Colin McRae. De onbevreesde Schot sprong het mondiale rallytoneel op in de jaren negentig met zijn Impreza GT Turbo en maakte Subaru wereldberoemd. Hij won magistraal of hij ging er magistraal af, maar opvallen deed hij altijd. Zeker door in 1995 het rallywereldkampioenschap te winnen.

De straatlegale dienstauto van McRae was destijds voor 49.995 gulden te koop en stond 18 |

WWW.AUTOVISIE.NL

daardoor ineens op heel veel Nederlandse opritten. Tijden veranderen, de hoogtijdagen van Subaru in de rallysport liggen lichtjaren achter ons. Desondanks verschijnt nu pas de vierde generatie van McRae’s voormalige rallykanon: de WRX STI. Nog altijd voortbordurend op hetzelfde concept en daardoor met één heel groot probleem. Door zijn vervuilende boxermotor wordt hij fiscaal streng gestraft door de Nederlandse overheid en komt de prijs uit op 75.995 euro. Daardoor wordt deze gevleugelde dino-

sauriër in Nederland met uitsterven bedreigd.

Een beter betaalbare, gewóne WRX met een zuinigere 2.0-motor komt niet naar ons land.

Subaru noemt de WRX STI ‘nieuw’, maar technisch is het een ingrijpend aangepaste versie van het vorige exemplaar. Met een 2,5 centimeter langere wielbasis, een 20 centimeter naar voren geplaatste voorruitstijl en iets meer beenruimte achterin. Maar laten we het belangrijkste nieuws even op een rijtje zetten.

SUBARU WRX STI TEST

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ VIDEO

BIJ TWIJFEL:

VOLUIT

Meer dan ooit scheidt de WRX STI de fanatieke Subaru-fans van de meelopers.

Door delen van de carrosserie, subframes en dwarsverstevigingen nog sterker te maken is de torsiestijfheid met 40% en de buigstijfheid met ongeveer 30% verbeterd. De hydraulisch (hulde!) bekrachtigde besturing is directer geworden en vraagt nog maar 2,2 omwentelingen van links naar rechts. Voorts is de handgeschakelde zesversnellingsbak verbeterd om minder lawaai te maken en nauwkeuriger te schakelen.

De verhoudingen bleven ongewijzigd. Net als de permanente vierwielaandrijving. Het cen-

trale differentieel verdeelt het koppel over beide assen met een verhouding van 41/59. V贸贸r heeft de STI een wormsper en achter een Torsendifferentieel om te kunnen vari毛ren tussen linkeren rechterwiel. Daarnaast zijn er nog legio instelmogelijkheden met twee knoppen op de middenconsole voor het centrale differentieel.

Om het geheel te locken of om meer aandrijfkrachten naar de achteras te sturen. Maar permanente vierwielaandrijving houdt de WRX STI, net als voorheen, altijd.

Het belangrijkste pijnpunt bleef vrijwel ongewijzigd en dat is de stokoude 2,5 liter boxermotor. Alleen de gasrespons werd aangescherpt en laat zich net als voorheen met een draaiknop in drie standen verstellen. Van gezapig tot hyperalert in de stand Sport Sharp. Met 300 pk en 407 Nm is hij voldoende sterk, maar het fabrieksverbruik is 1 op 9,6 (alleen Euro 98) en daardoor moet er meer dan 30.000 euro aan belasting betaald worden. Maar diepe bewondering voor de liefhebber die zijn hart volgt en toch valt WWW.AUTOVISIE.NL

| 19

TEST CADILLAC CTS

HANDEN OP DE RUG

Cadillac is in het verleden meerdere keren kansloos tegen het canvas gegaan in de Europese zakenring.

Maar het luxemerk van General Motors blijft het proberen, nu met de CTS. TEKST PETER HILHORST

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ VIDEO

22 |

WWW.AUTOVISIE.NL

NA EERDERE POGINGEN VAN CADILLAC OM DE OUDE WERELD TE VEROVEREN, moest het merk telkens de handdoek in de ring gooien. Van de torenhoge ambities was werkelijk niets terechtgekomen, maar met de derde generatie CTS moet het eindelijk gaan lukken in het segment waarin Audi, Mercedes en BMW domineren met hun grote sedans. Cadillac bralt geen verkoopdoelstellingen meer rond, maar stelt zich bescheidener op. In het verleden is het om meerdere redenen niet gelukt in Europa.

Om er een paar te noemen: geen dieselmotoren, een kwalitatief weinig indrukwekkend interieur en een stevige prijs. Ook viel de CTS een beetje tussen wal en schip. Hij was groter dan een BMW 3 Serie, maar kleiner dan een 5 Serie. Maar dat was toen; het heden ziet er een stuk florissanter uit.

Op papier weet de CTS de gemiddelde Europeaan namelijk zeker te boeien. Het uiterlijk is weer tamelijk opvallend, maar iets minder

agressief en aanvallend dan zijn voorganger.

De concurrent voor 5 Serie en E-Klasse is 12,7 centimeter langer, 1,9 centimeter lager, 40% stijver en 128 kg lichter dan de tweede generatie. Hij staat op een verlengd platform van de ATS en dat is een van de meest dynamische auto’s in het segment waar de BMW 3 Serie traditioneel de dienst uitmaakt. Om gewicht te besparen en de verdeling over beide assen gelijk te krijgen, is er veel aluminium toegepast.

Zo zijn de deuren, de motorkap, de veertorens, de subframes en de draagramen van de voorwielophanging gemaakt van het lichtmetaal.

Voorts zijn er standaard Brembo-remmen op de vooras gemonteerd met gefixeerde klauwen en continu variabele dempers. Standaard rolt hij op een ‘breedset’, wat betekent dat hij vóór smallere banden heeft dan achter. Dat alles om een scherp sturende sportsedan te creëren.

Uiteraard heeft de CTS daarom ook achterwielaandrijving (een sperdiff is een optie). Ook vierwielaandrijving is leverbaar, maar dan

krijgt het rubber rondom dezelfde maat. Om in onze contreien verder goede sier te maken, is de elektrisch bekrachtigde besturing ingekocht bij het Duitse ZF. Ergo, de hardware van de CTS is veelbelovend.

Het enthousiasme wordt iets getemperd als we het motorenprogramma bekijken. In Amerika levert Cadillac ook dikke zescilinders, maar wij krijgen alleen een viercilinder 2.0 met een turbo. Diesels komen er niet, terwijl General Motors toch een fijne 2,0-liter biturbomotor uit de Opel Insignia heeft. Een centenkwestie, want de voorwielaangedreven Opel heeft de motor dwars voorin en in de CTS ligt de motor in lengterichting. Het aanpassen van met name het uitlaattraject schijnt gecompliceerd en duur te zijn. Een machtige, mogelijk 600 pk sterke CTS-V met de supercharged 6.2 V8 uit de ZR-1, staat wel op de planning, net als een stationwagon. Allemaal toekomstmuziek; voorlopig draait Cadillac maar één n ­ ummer van de CTS

WWW.AUTOVISIE.NL

| 23

‘ Binnen driehonderd meter weet ik wat er met een auto aan de hand is’ 28 |

WWW.AUTOVISIE.NL

GERARD SEESING DE RIT

Uit geldgebrek begon Gerard Seesing ooit in een kippenschuur met het fabriceren van schokdempers voor zijn eigen crossmotor. Tegenwoordig rijdt zo’n beetje het halve deelnemersveld van WRC tot Le Dakar met dempers van Reiger Suspension.

TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA

WWW.AUTOVISIE.NL

| 29

REPORTAGE MAX VERSTAPPEN

MAXIMAAL RESULTAAT TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE FRITS VAN ELDIK

In de karting won Max Verstappen zowat alles wat er te winnen viel. Op weg naar een stoeltje in de Formule 1 is het Europees Formule 3-kampioenschap zijn volgende prooi.

WWW.AUTOVISIE.NL

| 41

FAMILIE PERIKELEN

TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER

Porsche claimt met de Macan de sportwagen onder de suv’s te hebben ontwikkeld. Maar is dat niet de Audi SQ5, waar de Macan technisch zo sterk op leunt?

IETS MENSELIJKS IS PORSCHE NIET VREEMD. Sportauto’s kunnen de perfectionisten uit Zuffenhausen uitstekend zelfstandig ontwikkelen. Maar als het merk uit zijn comfortzone stapt en suv’s wil gaan maken, dan vraagt het hulp van zijn familie. Daarom maakt Porsche gretig gebruik van het intellectuele familiekapitaal van het VAG-concern. Zo is de Cayenne een door Porsche getrainde Volkswagen Touareg en de Macan deelt de helft van zijn onderdelen met de Audi Q5. De rudimentaire kern is hetzelfde, de rest is door Porsche fijngeslepen, zodat het een waardige drager van het begeerde wapen wordt. Dat betekent wel

dat de goedkoopste Macan bijna net zo duur is geworden als het topmodel van de Q5-reeks.

KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING Voor 80.000 euro kun je winkelen op de bovenste etage van het Q5-warenhuis, terwijl je bij Porsche in de kelder van het leveringsprogramma wordt toegelaten. Deze voordeligste Macan-versie kost minimaal 75.400 euro voor een 258 pk en 580 Nm sterke 3.0 V6-turbodiesel in combinatie met een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. De diesel is van oorsprong een Audi-motor en ligt ook in de SQ5, maar dan

AUDI SQ5 3.0 TDI VS. PORSCHE MACAN S DIESEL

in opgevoerde vorm. Audi’s dieselwonder op wielen heeft nog een twééde turbo op de drieliter zescilinder. Dankzij die drukvullers pompt het blok er 313 pk en 650 Nm uit. Bizarre cijfers in een suv, die ook een prijs hebben, want de SQ5 met achttrapsautomaat is met 81.990 euro flink duurder dan de Porsche.

Verwacht voor de genoemde bedragen geen spreekwoordelijke bontjas en dure juwelen, want beide auto’s verschijnen in adamskostuum ten tonele. Beetje gechargeerd, maar de standaarduitrusting is niet zo omvangrijk als je zou verwachten. Ze zijn wel allebei bescher-

mend ingesteld, want ze zitten vol met airbags en reken erop dat u tijdens menig ongeval aan het langste eind trekt in dit tweetal. De Audi zit conform zijn prijs beter in de spullen met onder meer standaard leren bekleding, xenon verlichting en 20 inch grote wielen. Voor een navigatiesysteem, bellen via bluetooth en stoelverwarming moet bijbetaald worden. Net als voor instelbare dempers, parkeersensoren vóór en actieve veiligheidssystemen waarmee de wereld rondom het koetswerk in de gaten kan worden gehouden. Zeker de Porsche heeft een extra investering nodig vanwege zijn opmerkelijk kale basisuitrusting.

TEST

Geen probleem, want de praktijk leert dat er hoog in dit segment flink uit de optieruif wordt gegeten. Met dikke diesels uitgeruste suv’s kosten dan al snel 100.000 euro, zoals deze SQ5.

De Macan had zelfs voor bijna veertig mille aan opties en heeft daardoor een prijs van iets meer dan 114.000 euro! Krankzinnig? Voor velen wel, maar als je hiervoor in een opgetuigde Q7 of Cayenne reed, zijn ze eigenlijk best betaalbaar.

Dan valt de wegenbelasting van 176 euro per maand of een leaseprijs van rond de 1400 euro per maand ineens reuze mee. In sommige kringen ben je dan ook keurig aan het downsizen in deze supersuv’s.

WWW.AUTOVISIE.NL

| 49

FEEST BEEST TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE ARNO LINGERAK

56 |

WWW.AUTOVISIE.NL

Drinken, roken, schreeuwen en schudden met die kont. Van stappen met de nieuwe Corvette Stingray krijg je nooit genoeg.

STAPPEN MET DE CORVETTE STINGRAY REPORTAGE

WWW.AUTOVISIE.NL

| 57

REPORTAGE PROJECT GLICKENHAUS DEEL I

TO B

64 |

WWW.AUTOVISIE.NL

OR NOT TO B? Als Jim Glickenhaus een nieuwe one-off bouwt om te gaan racen en één journalist mag de aanloop integraal volgen, dan wordt er wellicht geschiedenis geschreven.

TEKST BART LENAERTS FOTOGRAFIE HIDE SHURAZERO EN LIES DE MOL

WWW.AUTOVISIE.NL

| 65