HET GROOTSTE AUTOFEEST VAN NEDERLAND 13
19 JUNI 2014
13 19 JUNI 2014 FORD ECOSPORT VS. OPEL MOKKA è JASON CASTRIOTA è DOLOMIETEN MET ALFA 4C
EERSTEST! DUBBELTSEPORT FORD ECLOMOKKA VS. OPE
KLEINE
REUZEN Verovert Ford nieuw terrein?
BP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25
RST U U M A NS N W E GE
DOLOMIETEN PER ALFA 4C Italiaans bochtenbuffet
DE RIT
JASON CASTRIOTA
Nooit betaald door Saab
VINTA
GE
ROLLS OF MERCEDES
Welke is (u) het meeste waard?
GETEST NISSAN X-TRAIL +++ VW SPORTSVAN +++ BMW 4 GRAN COUPÉ +++ OPEL CORSA
Inhoud
Onafhankelijk, objectief, nr. 13, 19 juni 2014
34
‘De ingewanden tikken van de stormloop naar boven en de twee uitlaatpijpjes roken als pistoollopen na een vuurgevecht’
De Alfa Romeo 4C maakt een rit door de Dolomieten tot een feest.
4|
42 WWW.AUTOVISIE.NL
52
77 AUTO’S
iZONE
CARDIPPING, ACCESSOIRES, MODELAUTO, 20 VRAGEN, AGENDA, ONZE (UW) GARAGE, RETROVISEUR, KOOPWIJZER, PRIJSLIJST
REPORTAGES
RUBRIEKEN
16 NISSAN X-TRAIL Softer ogend, maar nog altijd met een fikse portie onverzettelijkheid.
34 STUURMANSWEGEN Peter Hilhorst slingert zich met een Alfa 4C door de Dolomieten.
18 VW GOLF SPORTSVAN Werner Budding vindt hem dik in orde, maar acht zichzelf er te jong voor.
42
OP BEZOEK BIJ DACIA Hoe een wat schamper bekeken merk zich heeft ontwikkeld tot het populairste exportproduct van Roemenië.
64
KOSTELIJKE CABRIO’S De Mercedes-Benz 280 SE en de Rolls-Royce Silver Shadow zijn representanten van een Überklasse die we nauwelijks nog kennen.
20 BMW 4 GRAN COUPÉ De zevende variant op het F30-platform is tevens de mooiste! 22 VW POLO BLUEMOTION Dankzij een sterkere viercilinder motor nu ook echt met wat ‘motion’. 52 FORD ECOSPORT VS.
OPEL MOKKA Kan de EcoSport nog potten breken? 74 FIAT DUCATO Opfrisbeurt voor populair busje.
70 POPULAIRE UNDERDOG De Formule 1-auto’s van Minardi reden bijna altijd achteraan.
TIKJE SOFTER
75 MERCEDES B 220 4MATIC Voor fervente wintersporters.
3 WELKOM Een hobby hoeft niet duur te zijn. 6 NIEUWS De Opel Corsa is vernieuwd, de Mini komt als vijfdeurs en de BMW X6 is nóg mooier geworden... 10 ANALYSE Het grote Auto8daagse-onderzoek! 12 SPORTNIEUWS Volkswagen heerst in het World Rally Championship. 14 COLUMN BART LENAERTS De zelfrijdende auto maakt u stuurloos. 24 DE RIT: JASON CASTRIOTA Over zijn ervaringen bij Pininfarina en Bertone, maar ook over het Saab-echec.
LEZERSPOST 16 48 Heeft de Skoda Rapid nu een
onderstelmodificatie gehad of niet?
52 POLE POSITION Stel uw favoriete stuurmansweg samen!
18 NIET VOOR HIPPIES
DE MOOISTE?
20
24
70
64 WWW.AUTOVISIE.NL
|5
‘Vaak is het antwoord simpel. Maar ziet men het alleen niet’
Bij Pininfarina was Jason Castriota de ‘golden boy’ van het sportwagendesign. Toen volgde echter Bertone. En nadien ook nog Saab...
TEKST BART LENAERTS FOTOGRAFIE LIES DE MOL 24 |
WWW.AUTOVISIE.NL
JASON CASTRIOTA DE RIT
WWW.AUTOVISIE.NL
| 25
STUURMANSWEGEN HET FIJNSTE VAN NOORD-ITALIË
Duizend en één bochten TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA
Sprookjes bestaan in de bergen van Noord-Italië. De Alfa Romeo 4C levert het bewijs. 34 |
WWW.AUTOVISIE.NL
Alfa Romeo 4C motor: vier-in-lijn, 1742 cm3, turbo prijs: â‚Ź 59.650,-max. vermogen: 240 pk/6000 min-1 max. koppel: 350 Nm/ 2200-3750 min-1 topsnelheid: 258 km/h 0-100 km/h: 4,5 s
WWW.AUTOVISIE.NL
| 35
42 |
WWW.AUTOVISIE.NL
DACIA-FACILITEITEN IN ROEMENIË REPORTAGE
ZAAIEN EN OOGSTEN
Dacia is hard op weg om Graaf Dracula als populairste exportproduct van de troon te stoten. We reizen af naar Roemenië om te zien hoe Renault haar budgetmerk tot wasdom laat komen. TEKST ANDREW MASON
WWW.AUTOVISIE.NL
| 43
TEKST JACO BIJLSMA FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER
BETER LAAT
DAN NOOIT Ford arriveert nog net niet als laatste op het populaire suv-feestje in het B-segment. Is dat een kwestie van ‘beter laat dan nooit’ of is de nieuwe EcoSport zelfs beter dan de succesvolle Opel Mokka?
52 |
WWW.AUTOVISIE.NL
FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST VS. OPEL MOKKA 1.4 TURBO RENAULT, NISSAN EN NOG VEEL MEER MERKEN DOEN AL LANGER GOEDE ZAKEN IN HET SEGMENT VAN DE COMPACTE SUV’S. Niet alleen met de Mondeo heeft Ford timingsproblemen, maar ook met deze EcoSport. Wrang genoeg had Ford zelfs als een van de allereerste kunnen cashen in deze felbevochten klasse, want er bestaat ook een eerste generatie EcoSport, die in 2003 verscheen. Dat was echter nog voor de ‘One Ford’-strategie en toen zag het concern vooral markt voor het model in Zuid-Amerika. Die visie verzilverde men door 900.000 stuks van die in Brazilië gebouwde suv te verkopen. Deze tweede
generatie (en in India gebouwde) EcoSport acht men wel geschikt voor de Europese markt, maar voorlopig is er nog sprake van een mager offensief. Ford Nederland denkt er dit jaar nog slechts 400 te verkopen. De productiecapaciteit en prioriteitstelling geven ook nu weer voorrang aan groeimarkten als India. Vandaar dat we het hier eerst moeten doen met een beperkt aanbod: welgeteld twee motoren (1.0-benzine en 1.5-diesel) en ook maar één uitrustingsniveau (Titanium). Wij nemen de EcoSport daarom hier als 1.0 EcoBoost Titanium zijn Europese inburgeringsexamen af. Die zal naar verwachting 99 procent van de voornamelijk
TEST
aan particulieren verkochte auto’s voor zich opeisen. Als opponent selecteerden we de Opel Mokka 1.4 Turbo, eveneens in het hoogste Cosmo-uitvoeringsniveau. Allebei met een prijskaartje van rond de 25 mille.
KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING De keuze is eenvoudig: je kiest voor deze 24.595 euro kostende 125 pk 1.0 EcoSport Titanium of voor de precies vijf mille meer kostende EcoSport met 90 pk 1.5 TDCI-dieselmotor. We rijden dus met de voorlopige instapper, ondanks het feit dat de Titanium de rijkste uitvoering is.
WWW.AUTOVISIE.NL
| 53
Dit duo poseerde vroeger meer in de spotlights bij rode lopers
64 |
WWW.AUTOVISIE.NL
KOSTELIJKE CABRIOLETS
REPORTAGE
dan dat ze mijlen maakten. Een weerzien met twee automobiele beroemdheden.
& HOLLANDSE DIJKEN TEKST JACO BIJLSMA FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA
WWW.AUTOVISIE.NL
| 65
REPORTAGE HOLLANDSE HELDEN IN MINARDI-REVIVAL OP ZANDVOORT
DE ERFENIS VAN
GIANCARLO
MINARDI
70 |
WWW.AUTOVISIE.NL
De Italiaanse Formule 1-renstal Minardi reed vanaf 1985 twintig jaar in de achterhoede, maar had meer fans dan sommige topteams. Op Italia @ Zandvoort bestaat op 30 juni een unieke kans om veel van de bolides van die ooit mateloos populaire underdog in actie te zien, met voormalige F1-helden als Jos Verstappen en Jan Lammers aan het stuur. TEKST DIEDERIK PLUG
HET IS ALWEER EVEN GELEDEN DAT ER VOOR HET EERST EEN MINARDI te zien was op het circuit van Zandvoort. Dat was namelijk op 25 augustus 1985, tijdens de Grand Prix van Nederland; de laatste Formule 1-GP die ooit op vaderlandse bodem werd verreden. Het was ook een kort optreden; de van de voorlaatste startrij vertrokken coureur Pierluigi Martini viel al na één ronde uit na een crash. Wat voor Zandvoort het einde was, betekende voor Minardi het begin; 1985 was het debuutjaar van de renstal, die voortkwam uit de redelijk succesvolle Formule 2-equipe van Giancarlo Minardi, afkomstig uit het Italiaanse Faenza onder de rook van Imola. Minardi’s F1-team (net geen 25 man groot) had op 7 april van dat jaar zijn eerste wedstrijd gereden in Rio de Janeiro, ook toen met één auto en ook toen met Pierluigi Martini aan het stuur. Maar met een in allerijl gemonteerde Ford-Cosworth DFV V8motor (de bij Motori Moderni bestelde 1,5 liter metende V6-turbomotor was nog niet klaar), een schamel aantal testkilometers achter de rug en een onervaren coureur viel er nog niet veel eer te behalen. Desondanks legde de Minardi M/85 41 ronden af voordat de Ford V8 zich opblies. En daarmee was eigenlijk wel de toon gezet voor de toekomst van het Italiaanse team, dat meestal in de achterhoede te vinden was en in een vicieuze cirkel geraakte: achteraan rijden betekende immers weinig kans op punten en daarmee vond je slecht sponsors. Dat zorgde weer voor gebrek aan geld voor motoren, ontwikkeling en research, waardoor de prestaties en de betrouwbaarheid van de auto achterbleven en er telkens wéér achteraan werd gereden. Het team behoorde nu eenmaal niet tot de grote jongens, die met bakken fabrieksgeld konden werken, maar tot de garagisten. De teams die het zonder steun van een grote autofabrikant moesten doen, die zelf hun auto’s bouwden; de gepassioneerde racers. Teams als Lotus, Osella, Brabham, Zakspeed, Tyrrell, Arrows, Ligier, Alfa Romeo – allemaal renstallen die Minardi lang wist te overleven. Als kleine Italiaanse renstal onder de enorme slagschaduw van de reus Ferrari wist Minardi niet alleen jarenlang te overleven, al was het onderaan de pikorde, maar behield het altijd een eigen blijmoedige flair die de renstal bij miljoenen racefans mateloos populair maakte. Bovendien had Giancarlo Minardi niet alleen het talent om altijd op het nippertje zijn team van de ondergang te redden door slimme deals te sluiten, maar had hij ook een zeldzame neus WWW.AUTOVISIE.NL
| 71