TERUGBLIKKEN OP HET GROOTSTE AUTOFEEST VAN NEDERLAND 14
3 JULI 2014
14 3 JULI 2014 CITROﾃ起 C4 CACTUS ﾃｨ VW GOLF SPORTSVAN VS. MERCEDES B-KLASSE
TIN R A ON MMG? T S FT AP VAN A E E L RL OVEMET HU
D N n E ﾃｫ o r E t i C e t E h c e D n e e M s i s u E t c a E C 4 R C e V D BP WWW.AUTOVISIE.NL 竄ｬ 4,25
DUBBEL TEST
VW GOLF SPORTSVAN VS. MERCEDES B-KLASSE
Wat is de beste familieauto?
STUURMANS WEGEN
DE RIT
MR. KONI
Herinneringen ophalen met Aert van der Goes
MET EEN SEAT LEON CUPRA DOOR DE EIFEL Pak zelf het stuur!
OCCASION PEUGEOT 207 CC OPEN RIJDEN VOOR WEINIG
Inhoud
Onafhankelijk, objectief, nr. 14, 3 juli 2014
16 4|
36 WWW.AUTOVISIE.NL
‘ Met de C4 Cactus is een auto neergezet die nét even anders dan anders is’ En nu niet meer zeggen dat een Citroën geen echte Citroën meer is!
50
75 AUTO’S
RUBRIEKEN
16 CITROËN CACTUS Een paar kleine stekeligheden moet je maar voor lief nemen! 20
iZONE
GRIJZE IMPORT, ACCESSOIRES, AGENDA, ONZE (EN UW) GARAGE, RETROVISEUR, TECHNIEK, KOOPWIJZER, PRIJSLIJST
BMW X4 Voor lieden die er niet voor terugdeinzen om zichzelf schaamteloos te presenteren.
22 CITROËN C1/TOYOTA AYGO De succesvolle Frans-Japanse samen- werking kent een sterk vervolg.
REPORTAGES
3 WELKOM De auto’s zijn de hoofdrolspelers. 6 NIEUWS De toekomst van Aston Martin en Jaguar maakt werk van Project 7. 10 ANALYSE Hoe koopt de Nederlander zijn auto? 12 SPORTNIEUWS ‘Oranje boven’ op de Europese circuits.
26 SEAT LEON CUP RACER Supersnel circuitmonster dat met een beperkt budget kan worden gereden.
13 HISTORISCH NIEUWS Steve McQueens Le Mans-Porsche 917 gaat onder de hamer!
28 BENTLEY FLYING SPUR V8 Mogen het vier cilinders minder zijn?
14 COLUMN WIM OUDE WEERNINK Een F1-coureur moet zich aanpassen aan het materiaal, andersom gaat niet.
50 MERCEDES B-KLASSE VS.
VW GOLF SPORTSVAN Twee midi-mpv’s die ruimte op een slimme manier combineren met rijdynamiek. En de slimste is...
72 ALFA ROMEO GIULIETTA QV Nu met de 1750 TBi-motor uit de 4C.
44 LEZERSPOST Het Loo was leuk en Pieter Omtzigt moet snappen dat niets gratis is. 46 POLE POSITION Alle evenementen van de Nationale Auto8daagse.
73 SKODA OCTAVIA G-TEC Op aardgas en met trekhaak standaard.
30
DE RIT: AERT VAN DER GOES Mister Koni kijkt nuchter terug naar de vroegere successen van Oud-Beijerland in de Formule 1.
36
24 UUR VAN LE MANS Audi, Porsche en Toyota legden elkaar met verschillende hybridetechnieken het vuur na aan de schenen.
58 STUURMANSWEGEN De Vulkaneifel wordt verkend met de bloedsnelle Seat Leon Cupra. Én een lezersaanbieding! 66 CONCOURS D’ÉLÉGANCE
PALEIS HET LOO Het was een groot en zeer aantrekkelijk autofeest, daar in Apeldoorn.
20 STATUSSYMBOOL PUR SANG
58
30
66 WWW.AUTOVISIE.NL
|5
BEETJE VREEMD...
TEKST WERNER BUDDING FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA
Wat hebben we gezeurd dat een Citroën geen echte Citroën meer zou zijn. En wat hebben de Fransen zich enorm sterk gerevancheerd, met als voorlopige hoogtepunt deze C4 Cactus.
16 |
WWW.AUTOVISIE.NL
CITROËN C4 CACTUS TEST
LATEN WE ER METEEN ONTZETTEND DUIDELIJK OVER ZIJN: deze Cactus heeft bitter weinig van doen met de 2CV. Citroën heeft gedurende de ontwikkelingstijd die tussen het conceptmodel en deze productieversie zat (zo’n zeven jaar), een beetje de indruk gewekt dat de Cactus een moderne herinterpretatie zou worden van die Eend. Want, zo was de achterliggende gedachte, beide blinken uit door hun eenvoud. Welnu, de Eend kun je zonder meer ongekend eenvoudig van opzet noemen. Bij zijn marktlancering in 1948 zat er inderdaad betrekkelijk weinig op en aan, hetgeen na verloop van tijd overigens wel wat veranderde. Deze Cactus is van een heel andere orde dan die rijdende paraplu. Er is bewust een aantal zaken eenvoudig gelaten. Om de (ontwikkelings)kosten laag te houden, maar ook om het gewicht te beperken.
Om met dat laatste te beginnen: de basisversie van de Cactus weegt slechts 940 kilootjes. En da’s hartstikke weinig. Beslist een heel nette score voor een 4,16 lange compacte middenklasser. Maar natuurlijk komt het gewicht al snel boven de 1000 kilo uit bij een wat dikker uitgeruste Cactus met dieselmotor. Nu we het toch over die uitrusting hebben: zoals zo vaak moet je als geïnteresseerde met een forse boog om de instapvariant heen lopen, er zit bijvoorbeeld geen airco op die versie. Er valt qua aankleding te kiezen uit een Cactus Live, Feel of Shine, waarbij de Feel over voldoende toebehoren beschikt. Een 7 inch groot gefixeerd tablet als centraal display hebben alle uitvoeringen. Via dat scherm vallen zo’n beetje alle belangrijke zaken aan te sturen, zoals audio, klimaat en boordcomputer. Dat functioneert gewoon prima. Je vindt alles waar je het denkt
te moeten zoeken, de graphics zijn logisch qua opzet en komen overeen met die op het scherm dat zich achter het stuurwiel bevindt. Dat is weer een conventioneel stuur, zonder de ‘vaste naaf’ die bij een vroegere C4 werd gebruikt. Een behoorlijk digitaal opgezet dashboard, maar ergonomisch bezien bijzonder goed. Overigens heeft Citroën dat relatief lage wagengewicht niet gerealiseerd door allerlei exotische materialen te gebruiken, maar door wat zaken simpelweg wég te laten. De achterbank is bijvoorbeeld in alle versies slechts in één deel neerklapbaar. Dat scheelt een kilo of zes in gewicht. Simpele uitklapraampjes in de achterdeuren zijn eveneens goedkoper en ook weer lichter dan met complete draaimechanismen uitgeruste ruiten. Dat levert voor het linker en rechter achterraam bij elkaar elf kilo winst op. Verder zitten er geen sproeiers in de motorkap,
GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ VIDEO
WWW.AUTOVISIE.NL
| 17
TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA
‘Je moet geen lulsmoezen ophangen’ Van Ayrton Senna tot Bernie Ecclestone. Alle groten der aarde zaten ooit bij Aert van der Goes in de rood-witte servicebus van schokdemperfabrikant Koni.
AERT VAN DER GOES DE RIT
WWW.AUTOVISIE.NL
| 31
TEKST DRIES VAN DEN ELZEN
36 |
WWW.AUTOVISIE.NL
24 UREN VAN LE MANS REPORTAGE
CLASSIC LE MANS
Het radicaal nieuwe LMP1-reglement heeft niet geleid tot een saaie of onnavolgbare 24 uren van Le Mans. Sterker nog: het was de beste editie sinds jaren. WWW.AUTOVISIE.NL
| 37
T
A
FI
N BR AV EN BO RT I J ER
VERJONGINGS
FO
O
GR
A EM
ST P E T E R H I LH OR S
T
Van fouten kun je leren. Dat lijken zowel Mercedes-Benz als Volkswagen gedaan te hebben met hun huidge C-segment mpv’s: de B-Klasse en de Golf Sportsvan.
KUUR
T EK
DE TWEEDE GENERATIE Mercedes-Benz B-Klasse oogt vele malen beter dan zijn bedeesd gestileerde voorganger. Volkswagen heeft stappen gezet als het aankomt op esthetiek, maar ook het plaatsmaken van ‘Plus’ voor ‘Sportsvan’ in de typeaanduiding lijkt een verstandige zet. Dat klinkt gewoon een stuk beter, zeker voor dertigers, die volgens Volkswagen deze mpv nu ook serieus gaan overwegen. Genoeg statements op basis van onderbuikgevoelens, want een mpv heeft alles te maken met rationaliteit. Functionaliteit, een hoge zitpositie en comfort
48 |
WWW.AUTOVISIE.NL
zijn sterke punten van dit autogenre. Veranderingen in het leven zijn doorgaans de hoofdreden om de vertrouwde sedan of de krappe hatchback te verruilen voor een dergelijke auto. Maar welke is dan de beste keuze?
KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING We gaan in deze vergelijking uit van een compacte benzinemotor in combinatie met een automatische transmissie. Waarom? Omdat een dergelijke combinatie heel goed past bij dit type auto’s en bij het beoogde publiek. Voor 31.245 euro levert Mercedes een B 180 7G-DCT, de basisuitvoering met deze motorisering. Dan krijgt u 122 pk en 200 Nm in combinatie met een zevenbak met dubbele koppeling. Bij Volks-
MERCEDES-BENZ B-KLASSE VS. VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN
wagen maakt u 30.690 euro over in ruil voor een 1.2 TSI met 110 pk en een zeventraps DSGautomaat in de dikste Highline-uitvoering. De voordeligere Volkswagen is royaler uitgerust met een verschuifbare achterbank, lichtmetalen wielen, een automatische airconditioning en een regensensor. In de Mercedes kunt u met de handen aan het stuur bellen, terwijl dat niet standaard is op zijn concurrent. Om het uitrustingsniveau te nivelleren is een paar duizend euro extra nodig. Beide hebben wel zeven airbags en een systeem dat waarschuwt als de afstand tot de voorganger te snel kleiner wordt. Maar we kunnen ons voorstellen dat u ook nog graag een navigatiesysteem en parkeersensoren wenst. Dat verhoogt de aanschafprijs met zo’n tweeduizend euro. Ergo, voor pakweg 35.000 euro is een redelijk uitgeruste B-Klasse te krijgen of een uiterst complete Golf Sportsvan.
TEST
Zodra er ‘Golf’ in de typeaanduiding staat, gaan de alarmbellen bij de verzekeringsmaatschappijen af. Simpelweg omdat het dievengilde stapelgek is op de Volkswagen. Daardoor is hij 136 euro per jaar duurder om allrisk te verzekeren dan de B-Klasse. Maar de Volkswagen doet zijn eigenaar een financiële handreiking door zijn lagere gewicht, waardoor de wegenbelasting op jaarbasis 84 euro lager is.
WWW.AUTOVISIE.NL
| 49
STUURMANSWEGEN DE VULKANEIFEL PER SEAT LEON CUPRA
Seat Leon Cupra motor: vier-in-lijn, 1984 cm3, turbo prijs: € 35.300,-max. vermogen: 280 pk/5600-6500 min-1 max. koppel: 350 Nm/1750-5600 min-1 topsnelheid: 250 km/h 0-100 km/h: 5,8 s
58 |
WWW.AUTOVISIE.NL
Dansen rond de vulkanen TEKST THOMAS BANGMA FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER
De 280 pk sterke Seat Leon Cupra is zeer snel gebleken op de roemruchte Nordschleife, dus de Eifel roept ons (alweer).
WWW.AUTOVISIE.NL
| 59
EEN GROOT FEEST! Bijna 22.000 mensen bezochten op 21 en 22 juni de paleistuinen van Het Loo voor hét klassiekerevenement van het jaar, het Concours d’Élégance.
TEKST ROBERT SERVAAS FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA EN NOËL VAN BILSEN
66 |
WWW.AUTOVISIE.NL
CONCOURS D’ÉLÉGANCE PALEIS HET LOO REPORTAGE
Best of Show, de Hispano Suiza Cabriolet de Ville uit 1929 van Hans Hulsbergen.
WWW.AUTOVISIE.NL
| 67