Preview autovisie magazine 24 2014

TRIOTEST NISSAN PULSAR VS. KIA CEE’D EN PEUGEOT 308 24

20 NOVEMBER 2014

24 20 NOVEMBER 2014 RENAULT MÉGANE RS 2016 è NISSAN PULSAR VS. KIA CEE’D EN PEUGEOT 308 è DAVID BROWN SPEEDBACK GT

e Nieuwe RS n Mégamt in ko 16 20

DE LAT LIGT HOOG

GETEST

BP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25

Corsa vs. Fabia Audi A6 Hyundai i20 Caterham Seven 165 DE RIT

VOOR HETZELFDE GELD

VINTAGE

ERCOLE SPADA bracht ons klassieke schoonheden (en een raar autootje)

HET MERCEDES-DILEMMA S-Klasse Coupé of SLR?

DIT IS GÉÉN ASTON MARTIN David Brown Speedback GT

OCCASION ALFA GIULIETTA STIJLVOL EN SOLIDE ALTERNATIEF

Inhoud

‘De SLR McLaren biedt een rijbeleving die de S 63 AMG niet kan matchen’ Maar voor hetzelfde geld ben je aan de eerste wat meer kwijt.

4|

68 WWW.AUTOVISIE.NL

62

Onafhankelijk, objectief, nr. 24, 20 november 2014

36

77 RUBRIEKEN

3 WELKOM Winterslaap of winterwerk?

6 NIEUWS De nieuwe Mégane-generatie komt eraan en Wolfgang Dürheimer zet de laatste puntjes op de i bij Bentley’s suv.

iZONE

WINTERTIPS, ACCESSOIRES, GAMES, 20 VRAGEN, AGENDA, ONZE (UW) GARAGE, RETROVISEUR, KOOPWIJZER, PRIJSLIJST

AUTO’S

REPORTAGES

18 OPEL CORSA Hoe nieuw is nieuw in dit verband? En is de Skoda Fabia niet gewoon beter?

22 AUDI A6 Links en rechts wat bijgepunt en ook fiscaal een stukje aantrekkelijker.

10 ANALYSE Renault en Nissan hebben al 15 jaar een goed huwelijk.

24 HYUNDAI i20 Mooie stap vooruit, maar zeker niet baanbrekend.

12 BERICHT UIT DE KRANT Veel omleidingen bij wegwerkzaamheden blijken mijl op zeven te zijn.

26 CATERHAM SEVEN 165 De auto met de meest cryptische typeaanduiding ooit!

14 SPORTNIEUWS Kevin Abbring heeft zijn rallyseizoen keurig afgesloten.

52 TRIOTEST De nieuwe Pulsar is Nissans antwoord op auto’s als de Kia Cee’d en de Peugeot 308. Is het ook een raak antwoord?

15 HISTORISCH NIEUWS In Groot-Brittannië zijn de nodige klassiekers verloren gegaan.

16 COLUMN MAARTEN VAN ROSSEM Over imponeerauto’s, verwerpelijke derivaten en irritante vrouwenautootjes.

48 LEZERSPOST Het boek ‘Stuurmanswegen’ heeft Jan Thiescheffer op pad geholpen.

74 FORD FIESTA RED EDITION Een vermogen van 140 pk en 180 Nm koppel uit een éénliter driepittertje halen is best knap.

75 MASERATI QUATTROPORTE

DIESEL Het lijkt op vloeken in de kerk, maar eigenlijk is het allemaal heel logisch.

36 DAVID BROWN SPEEDBACK GT Nee, dit is niet wat het lijkt, maar het lijkt wel ergens op.

42 RECORDJACHT MAZDA Thomas Bangma stapt vol op het gas en houdt zijn poot vervolgens stijf naar beneden op de kombaan in Papenburg.

62 VOOR HETZELFDE GELD Of bent u aan een gebruikte Mercedes SLR McLaren toch wat meer munten kwijt dan aan een S 63 AMG? 68 PEUGEOT 208 T16 Peter Hilhorst proeft van Kevin Abbrings rallywagen en dat smaakt naar meer!

52 CEE’D, PULSAR OF 308?

51 POLE POSITION Maak kans op een driftcursus!

18

28 DE RIT: ERCOLE SPADA Topdesigner die bij grote huizen & merken werkte, maar daaraan slechts een mug in zijn garage heeft overgehouden.

28

42 WWW.AUTOVISIE.NL

|5

De olijke Zanzara is het enige tastbare dat ontwerper Ercole Spada overhield aan zijn rijke carrière.

28 |

WWW.AUTOVISIE.NL

TEKST BART LENAERTS FOTOGRAFIE LIES DE MOL

‘Telkens als ik met deze Zanzara onderweg ben, zie ik uitsluitend lachende gezichten. Voor een designer is dat het ultieme plezier’

ERCOLE SPADA DE RIT

WWW.AUTOVISIE.NL

| 29

name?

WHAT’S IN A

TEKST JACO BIJLSMA FOTOGRAFIE FREEK BOTTEMA

36 |

WWW.AUTOVISIE.NL

?

DAVID BROWN SPEEDBACK GT REPORTAGE

Zijn maker heet (ook) David Brown en de auto ziet er (ook) uit als een klassieke Aston Martin, maar dat is het niet. Maar wat is het dan wel?

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ VIDEO

WWW.AUTOVISIE.NL

| 37

REPORTAGE MET MAZDA OP RECORDJACHT

42 |

WWW.AUTOVISIE.NL

2 2 1 0 7

PLANKEN IN PAPENBURG Drie auto’s van de band plukken, drie teams samenstellen en dan na 24 uur volgas rijden vaststellen dat de snelste auto gemiddeld 221,072 km/h reed en dat de langzaamste slechts 0,9 km/h langzamer was, dat zegt wel iets. Toch?

TEKST THOMAS BANGMA

TEST KIA CEE’D VS. NISSAN PULSAR VS. PEUGEOT 308

QUITTE OF DUBBEL?

Nissan heeft met de Qashqai een succesvolle middenklasser, maar wil méér.

Om het hele segment te bestrijken, krijgt de crossover hulp van de Pulsar.

Verdubbelt die de kansen of had Nissan het beter bij één inzet kunnen laten?

TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER

52 |

WWW.AUTOVISIE.NL

LATEN WE VOORAL NIET VERGETEN DAT HET UITGEREKEND NISSAN WAS dat bijna tien jaar geleden hele volksstammen ertoe bracht een crossover te gaan rijden in plaats van een doorsnee hatchback of sedan. Het kassucces dat de Qashqai is, bracht vervolgens een hele trits relatief goedkope softroaders voort, die bij het Europese koperspubliek goed in de smaak zijn gevallen. Denk bijvoorbeeld aan de Peugeot 3008 en de Kia Sportage, die voor hun respectievelijke merken een mooie aanvulling waren op de 308 en de Cee’d. Nu is het Nissan dat juist de omgekeerde weg bewandelt

en naast, of liever ónder de Qashqai ruimte ziet voor een iets goedkopere, conventionele middenklasser. Zeker nadat die Qashqai bij de modelwisseling vorig jaar iets groter, kwalitatief beter en ook duurder is geworden. De Pulsar gaat dus vechten in de onderste regionen van het C-segment, waar traditioneel de Franse en de Koreaanse merken de dienst uitmaken.

KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING De grens tussen het denkbeeldige hogere en het lagere deel van het C-segment ligt zo rond

WWW.AUTOVISIE.NL

| 53

VOOR HETZELFDE GELD MERCEDES S 63 AMG VS. McLAREN MERCEDES SLR

Voor twee ton kun je de auto kopen die door sommigen als de allerbeste ter wereld wordt beschouwd. Maar ook een supersportwagen die zijn laagste prijsniveau heeft aangetikt en nu weer méér waard wordt.

TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA

62 |

WWW.AUTOVISIE.NL

VLIEGEN WE VANDAAG BUSINESS CLASS, OF NEMEN WE DE F-16?

ZOUDEN WE IN EEN WERELD LEVEN WAAR ELK JAAR EEN WERELDKAMPIOENSCHAP ALLROUND VOOR PRODUCTIEAUTO’S WERD GEORGANISEERD, dan was de Mercedes-Benz S Coupé ongetwijfeld het te kloppen model geweest. Als geen andere auto laat dit ruim vijf meter lange aerodynamisch gevormde stuk blik je in opperste verbazing achter. Zó ver is de ontwikkeling van de automobiel dus gekomen, sinds Bertha Benz voor de eerste keer in de Patent Motorwagen nr. 3 van Mannheim naar Pforzheim pruttelde. Bij elk tempo mag je jezelf in een bijna ongemakkelijke doodse stilte verwonderen over hoe de houten bok is geëvolueerd tot een zetel met meer instel- en massagemogelijkheden dan de spiegelreflexcamera die fotograaf Sytse heeft gebruikt om hem te vereeuwigen. Vanaf die troon regeer je over een mobiel koninkrijk dat je in gesproken woord, gebarentaal en schrift op de hoogte houdt van alle wensen en verlangens. De rechterarm leunt ont-

spannen op de verwarmde middentunnel als je met de draaiknop door de eindeloze menu’s bladert of met de wijsvinger een bestemming voor het navigatiesysteem uitspelt op het touchpad.

Wees niet bang dat deze afleiding zorgt voor gevaarlijke verkeerssituaties, want met de plusversie van het rijassistentiepakket vliegt er fulltime een heel eskader aan beschermengelen met je mee.

De stuurassistent houdt de auto tussen de lijntjes en de adaptieve cruise control zorgt ervoor dat je uit de buurt blijft van medeweggebruikers. Terwijl de nachtzichtassistent en de sensor voor kruisend verkeer naderend onheil eerder opmerken dan je zelf kunt.

Naar dat soort gadgets zult u vergeefs zoeken in de McLaren Mercedes SLR, de inmiddels tien jaar oude supersportwagen waarvan de restwaarde zodanig onderuit is gegaan dat hij inmiddels voor hetzelfde bedrag als een splinternieuwe S 63 AMG

WWW.AUTOVISIE.NL

| 63

REPORTAGE DROOMRIT IN DE PEUGEOT 208 T16

68 |

WWW.AUTOVISIE.NL

RALLY PROEVERIJ TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER

Gekmakend gaaf. Dat is de beste omschrijving voor zélf rijden in de Peugeot 208 T16 op een Corsicaanse rallyproef.

HILHORST, LOEB, ABBRING EN OGIER STAAT ER OP HET SCOREBORD. In die volgorde ook nog. Het moest er een keer van komen. De nacht voor de testdag beleef ik een compleet rallyseizoen. Met mijn ogen dicht. Met meterslange sprongen, onmogelijk geachte drifts en sensationele sectortijden ben ik de revelatie. De rallywereld is van mij. Geef mij het juiste materiaal en ik kan wat Loeb kan. Altijd geweten. Het publiek is buiten zinnen en de media spreken van ‘een fenomeen’. De publiciteitsorkaan rond supertalent Max Verstappen is er een briesje bij. Dan crasht mijn droom, want de wekker gaat en de realiteit dringt door. Vandaag begin ik helemaal onder aan de rallyladder, maar wat deert het. Ik mag een rallyauto uit het Europese rallykampioenschap rijden!

Peugeot Sport is op Corsica drie dagen aan het testen voor het 2014 ERC-seizoen. Hun 208 T16 heeft laten zien over voldoende snelheid te beschikken, alleen niet over de benodigde betrouwbaarheid om het kampioenschap te kunnen winnen. Daaraan wordt gewerkt. Op een afgesloten bergweg is een rallyproef uitgezet die typerend is voor de Tour de Corse, zoals Corsica jarenlang op de WRC-kalender heeft gestaan.

Smal, grote verkantingen, onoverzichtelijk, gehavend asfalt en met veel kort bochtenwerk. Voor extra spanning zorgen een rotsformatie aan de ene kant van de weg en een door bomen gecamoufleerde afgrond aan de andere kant. Zo laat een ‘recce’, ofwel een verkenningsrondje per huurauto over het parcours zien. Uiteraard zijn er smalle stenen bruggetjes om de Peugeot op af te schrijven. Dat is in elk geval niet mijn bedoeling en evenmin die van twee andere journalisten, zijnde een fitte Franse dertiger en een corpulente Portugese vijftiger.

Wij hebben gedrieën het voorrecht om zelf te mogen sturen in de 280 pk en 400 Nm sterke Peugeot 208 T16. Het kantoor van de Nederlandse fabrieksrijder Keving Abbring. De vierwielaangedreven rallyauto is in de eerste plaats ontwikkeld om geld mee te verdienen. Voor 180.000 euro is hij namelijk voor iedere sterveling te koop, die zich er vervolgens mee kan inschrijven voor ERC- of WRC-evenementen. Let wel, een WRC-auto kost zomaar drie à vier keer zoveel en is niet heel veel sneller.

Het tijdelijke Peugeot-kampement staat op een dor grasveldje. Daarop bivakkeren twee servicetrucks en onder een luifel wordt de 208 T16 door een man of vijf geprepareerd. In een partytent liggen helmen, overalls en een HANS-systeem voor ons klaar. Hoe ontzettend bijzonder zelf rijden in een rallyauto ook is, op voorhand ervan genieten lukt door de zenuwen nauwelijks. Ook mijn buitenlandse confraters zijn bloednerveus en zien wat pips. Van een ‘party’ is dan ook geen sprake meer in de tent. We proberen onszelf in een underdogpositie te manoeuvreren. De Fransman bekent: “De laatste keer dat ik een WRC-auto bestuurde, is acht jaar geleden.” Ik zet lager in: “Ik heb nog nooit in een rallyauto gereden.” De Portugees mompelt iets en wordt overstemd door de 1.6-turbomotor in de 208 die aanslaat. Met een luide blaf begint de viercilinder nerveus zijn startprocedure. Met korte, ritmische stoten gas warmt het team de spieren van de leeuw op. Het gaat beginnen. Bruno Famin, de Peugeot Sport-baas, heeft ons geobserveerd, gesproken en de startvolgorde bepaald. In de Fransman heeft hij het meeste vertrouwen en daarom mag hij het eerst. Dan ben ik aan de beurt en tot slot mag de Portugees. Zo schat het team de kans het grootst dat iedereen aan rijden toekomt. De 3,3 WWW.AUTOVISIE.NL

| 69