Preview autovisie magazine 04 2014

SPRAAKMAKENDER DAN OOIT

FORMULE 1 IN 2014 4

13 FEBRUARI 2014

4 13 FEBRUARI 2014 RCZ R VS. MÉGANE R.S. EN ASTRA OPC è BMW 2 SERIE è VOLVOVERZAMELAAR HANS BLOKZIJL

RENAULT MÉGANE R.S. CUP OPEL ASTRA OPC PEUGEOT RCZ R

HARDE KERN Vechten met valse voorwielaandrijvers

GETEST

VW GOLF R

DUBBEL TEST

RUIMTELIJK HANS INZICHT BLOKZIJL

RENDESVOUZ

DE RIT

Renault Clio Estate Boompjes opzetten en Nissan Note over Volvo’s

ABARTH 595

Knallen met knuffel-Fiats

OCCASION ALFA GT ITALIAANSE FLAIR VOOR EEN SCHIJNTJE

BP WWW.AUTOVISIE.NL € 4,25

BMW 2 COUPÉ & 4 CABRIO

Inhoud

Onafhankelijk, objectief, nr. 4, 13 februari 2014

‘Een heerlijk rij-ijzer, maar hij mist de fijnzinnigheid en het gevoel van totale controle om zijn landgenoot te overtreffen’ Peugeot RCZ R werpt handschoen naar Opel Astra OPC en Renault Mégane R.S.

4|

60 WWW.AUTOVISIE.NL

32 52

75 AUTO’S

iZONE

POETSEN, ACCESSOIRES, MINIATUUR, 20 VRAGEN, ONZE GARAGE, RETROVISEUR, VLIEGWIELEN, UW GARAGE, PRIJSLIJST

RUBRIEKEN

20 BMW 2 COUPÉ EN 4 CABRIO Nieuwe namen voor bekende modelvarianten.

24 VOLKSWAGEN GOLF R Atleet met forse spierballen.

52 NISSAN NOTE VERSUS

RENAULT CLIO ESTATE De beste gezinsauto hoeft niet altijd meteen de winnaar te zijn.

72 LAND ROVER DEFENDER EV Nee, het is geen vroege 1 april-mop!

73 NISSAN JUKE 1.5 DCI Eigengereid ogende Japanner met lagere bijtelling.

73 VOLKSWAGEN CROSS UP Kabouter Up trekt een stoere jas aan.

REPORTAGES

3 WELKOM Spyker slaat de plank mis.

6 NIEUWS Skoda studeert op de VisionC, Citroën doet stekelig met de Cactus en een (Gran)dioze Coupé van BMW. 12 ANALYSE Is Tesla een ‘bubble’ of een breekijzer?

14 BERICHT UIT DE KRANT Goede imitatie-onderdelen zijn net echt.

26 DE RIT: HANS BLOKZIJL Volvo-fanaat met een dikke sigaar tussen de groene vingers.

32

HARDCORE RIJ-IJZERS De Peugeot RCZ R verkent voor de toekomstige 308 R het terrein van Opel Astra OPC en Renault Mégane R.S.

42 FORMULE 1 IN 2014 Om te winnen is alleen maar hard gaan niet meer voldoende.

16 SPORTNIEUWS Over Giedo, Robin, Max en Dennis.

60 DEATH VALLEY PER BENTLEY De sterkste verhalen van testrijders worden altijd aan de bar verteld.

17 HISTORISCH NIEUWS Bieden op de F1-auto van James Hunt.

68 ABARTH & ABARTH Speciale editie tegen oermodel.

18 COLUMN BART LENAERTS De ecologisch verantwoorde auto bestaat niet.

48 LEZERSPOST Een ‘third opinion’ kan handig zijn.

42

50 POLE POSITION Lezers vergapen zich aan de nieuwe Corvette.

NIEUWE REGELS OP EEN RIJTJE

20

26

68 WWW.AUTOVISIE.NL

|5

‘ Als je iets kwijt bent, kun je er niet meer van genieten’

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ VIDEO

26 |

WWW.AUTOVISIE.NL

HANS BLOKZIJL DE RIT

Hans Blokzijl kan niets weggooien.

Alles wat hij ooit kocht, heeft hij bewaard.

Waaronder vijfentachtig unieke Volvo’s.

TEKST ANDREW MASON FOTOGRAFIE MATTY VAN WIJNBERGEN

WWW.AUTOVISIE.NL

| 27

REPORTAGE HARDCORE RIJ-IJZERS

32 |

WWW.AUTOVISIE.NL

Kanonnenvoer

TEKST PETER HILHORST FOTOGRAFIE ARNO LINGERAK

Peugeot heeft de RCZ R voor de troepen uitgestuurd om het prijsgegeven terrein in het hardcore hatchback-gebied in kaart te brengen. De verkenner stuit daar op de Renault MĂŠgane R.S. Cup en de Opel Astra OPC.

WWW.AUTOVISIE.NL

| 33

anders

Alles wordt

TEKST GARY ANDERSON, CRAIG SCARBOROUGH EN EDD STRAW VERTALING EN BEWERKING DIEDERIK PLUG

‘ Een laag verbruik, slimme strategieën en feilloos werkende elektronica worden de heilige graal van de F1’

Een van de meest extreme interpretaties van het nieuwe ‘neuzenreglement’ is van Toro Rosso, dat met zijn nieuwe STR9 ‘miereneter’ de lachers alvast op zijn hand heeft.

42 |

WWW.AUTOVISIE.NL

FORMULE 1 IN 2014

REPORTAGE

De Formule 1 betreedt een nieuw tijdperk met de meest ingrijpende reglementswijzigingen van de afgelopen jaren. Wat verandert er? Alles.

De looks, de motoren en het geluid. Alle veranderingen op een rijtje.

DE LAATSTE KEER DAT DE FORMULE 1 TE MAKEN KREEG MET NIEUWE MOTOREN WAS IN 2006, toen de 2,4 liter V8-motor de standaardkrachtbron in de koningsklasse werd. Maar hoewel de F1 sinds de start van het wereldkampioenschap in 1950 wel vaker te maken heeft gekregen met nieuwe motorconfiguraties, is de terugkeer van de turbomotor in de sport (voor het eerst sinds 1988) ingrijpender dan ooit. In het F1-wereldje wordt nu gesproken van ‘power unit’ in plaats van ‘engine’: de komst van nieuwe regeneratiesystemen en een keiharde maximumgrens aan

GECOMPLICEERD KRACHTPAKKET

Eigenlijk is de 1,6 liter V6-turbomotor het meest simpele onderdeel van de F1-wagen anno 2014. De V6 heeft een enkele turbocompressor; er is geen limiet gesteld aan de maximale turbodruk, maar geen enkele motorfabrikant zal vermoedelijk hoger gaan dan 3,5 bar. De V6-turbomotor zou goed moeten zijn voor ruim 600 pk. Maar de nieuwe energieregeneratiesystemen die dit jaar hun debuut maken, zijn veel meer van invloed op de prestaties. Samen moeten die nog eens 160 pk extra leveren en dat gedurende ruim 30 seconden. De manier waarop dat vermogen wordt gebruikt, maakt van de F1 in feite een heel nieuw spelletje. Op de afbeelding staan alle onderdelen waaruit de power unit bestaat.

het brandstofverbruik, geboren uit de behoefte om de F1 milieuvriendelijker te maken en meer relevantie te geven ten opzichte van de auto’s waar gewone stervelingen in rijden, heeft verhoudingsgewijs veel meer invloed op de prestaties dan de nieuwe V6 zelf. Temeer omdat de auto’s op aerodynamisch gebied minder efficient zijn geworden. Vergeleken met het KERS van de afgelopen jaren leveren de nieuwe regeneratiesystemen vijf keer zo lang tweemaal zo veel vermogen.

Een laag verbruik, slimme strategieën en feilloos samenwerkende elektronica worden de nieuwe heilige graal van de F1.

MGU-H Luchtinlaat

De Mercedes AMG W05 reed tijdens de eerste test van het jaar op het Spaanse Jerez de meeste ronden zonder al te ernstige kinderziektes. Het gebalanceerde ontwerp lijkt ook technisch goed in elkaar te zitten.

Luchtinlaat

Uitlaat

Inlaatsysteem

Turbo

Intercooler

Turbine Compressor

Energieopslag

MGU-K

Uitlaten

WWW.AUTOVISIE.NL

| 43

TEST NISSAN NOTE VS RENAULT CLIO ESTATE

52 |

WWW.AUTOVISIE.NL

FAMILIEVETE TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE MARTIJN BRAVENBOER

Met de Note maakt Nissan het rijden in een mini-mpv bereikbaar voor iedereen. Maar kun je voor hetzelfde geld niet net zo goed de B-segmentstationwagon van zustermerk Renault aanschaffen?

ZO VEEL MOGELIJK RUIMTE VOOR ZO WEINIG MOGELIJK GELD EN SCHAAMTE, dat is het thema van deze dubbeltest. Voor eenieder met behoefte aan een kar die klaarblijkelijk meer inhoud heeft dan zijn of haar portemonnee en het vertikt om te rijden in een auto die overduidelijk bestemd is voor bejaarden of armoedzaaiers. Nissan vindt zelf dat de Note prima aan dat profiel voldoet. Volgens zijn makers is het een auto die de brug slaat tussen een normale B-segmenthatchback en zo’n (toch altijd wat suffige) ‘multi purpose’-kar. De wielbasis is bijvoorbeeld 13 centimeter langer

dan die van een Polo en ook is de Note zo’n 10 centimeter hoger dan de gemiddelde hatch, maar de styling weet een en ander redelijk goed te verhullen. Met een vanafprijs onder de 14 mille is het als een moderne twee-ondereen-kap, voor de prijs van een starterswoning.

Maar dan is de Renault Clio Estate op zijn minst een hippe bungalow. Hij is niet zo hoog als de Note, maar wel een stuk langer bij bijna dezelfde wielbasis. En na uitgave van een paar honderd euro aan een goede lakkleur en mooie wielen, ziet hij er verdraaid lekker uit voor wat in wezen het summum van prijsbewuste

mobiliteit is. Overigens staan de Clio en de Note, ondanks de overeenkomstige afmetingen en verstrekkende samenwerking van Nissan en Renault, niet op hetzelfde platform en delen ze niet of nauwelijks technische componenten.

Het zijn dus modellen waarmee de alliantiegenoten elkaar onder eerlijke omstandigheden kunnen bevechten.

KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING Dat doet de Note in dit geval als 80 pk sterke 1.2 Connect Edition van 16.990 euro en de Clio WWW.AUTOVISIE.NL

| 53

REPORTAGE TESTCENTRUM DEATH VALLEY

60 |

WWW.AUTOVISIE.NL

CafĂŠ

vrienden Autoconstructeurs kunnen elkaars bloed wel drinken.

Behalve aan de andere kant van de wereld en als er niemand kijkt. Dan werken de grote concerns op piepkleine schaal toch hartverwarmend nauw samen.

TEKST BART LENAERTS FOTOGRAFIE LIES DE MOL

WWW.AUTOVISIE.NL

| 61