Opel Astra

1. Fahrt: Redaktor Fabio Simeon hat den neuen Opel Astra an dessen Fahrpremiere in Lissabon getestet.

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Die sechste Opel-Astra-Generation rollt erstmals elektrifiziert und auf einer PSA-Plattform vom Band. aboutFLEET hat den Golf-Gegner an seiner Fahrpremiere in Lissabon getestet. Text: Fabio Simeon

Seit mehr als 30 Jahren zählt der Astra zu den rüsselheimischen Erfolgsgeschichten. Damit die sechste Generation diese fortschreibt, setzt Opel beim Astra erstmals auf die EMP-2-Architektur aus dem Hause PSA und verpasst ihm eine Ladebuchse. In der Motorenabteilung gegenüber stehen zudem zwei Benziner mit 110 (ab 28’780 Franken) und 130 PS (ab 29’940 Franken) und ein gleichstarker Selbstzünder zur Wahl. In wenigen Monaten soll ein stärkerer Plug-in Hybrid mit 225 PS folgen, ehe mit dem Astra-e 2023 die erste vollelektrische Version vorfährt.

Smarter Hybridmodus

Am Flughafen Lissabon starten wir unsere Testfahrt mit dem Stecker-Astra (ab 39’550 Franken). Für die erste Etappe – 44 Autobahnkilometer zum Hotel – wählen wir aus den drei Fahrmodi Elektro, Sport und Hybrid. Letzterer wählt für einen möglichst effizienten Antrieb stets die optimale Kombination aus dem 1,6-Liter-4-Zylinder-Benziner und dem E-Motor. Beide Aggregate zusammen leisten 180 PS und 360 Nm, welche sie über die 8-Gang-Automatik an die Vorderräder abgeben. Der Switch zwischen Synchron- und Kolbenmotor erfolgt so ruhig, dass man ohne Blick auf die beiden 10-Zoll-Pure-Panels kaum sagen kann, wann sich welches Aggregat zu- oder abschaltet. Im Hotel angekommen, schafft der Faktencheck Klarheit: Die 44 Kilometer bei Tempo 120 wurden zu 95 % rein elektrisch zurückgelegt. Der Ottomotor hat lediglich mit 0,3 Litern Benzin nachgeholfen. Erstaunlich: Nach den Autobahnstrapazen zeigt das Display eine Batterie-Restkapazität für weitere 8 Kilometer (WLTP: 60 Kilometer).

Hoher Fahrkomfort

Entlang der Atlantikküste überzeugt unser Testwagen mit komfortablen Fahrwerkseinstellungen – trotz den sportlichen 18-Zoll-Felgen. Ohnehin punkten alle Astra-Derivate beim Fahrkomfort: Die Bestuhlung ist top, kühl- oder beheizbar und von der Aktion Gesunder Rücken e.V. zertifiziert. Nach dem malerischen Sonnenuntergang wirft das aus dem Insignia bekannte adaptive LED-System Licht auf die Fahrbahn und blendet andere Fahrzeuge gekonnt aus.

Fazit

Nicht nur aufgrund des adaptiven LED-Systems ist der Plug-in-Hybrid kein Blender: Das sonst so selten erreichte WLTP-Versprechen scheint vor allem in urbaner Gegend durchaus realistisch.

Technische Daten/TCO

Opel Astra Swiss Plug-in Hybrid

Leistung PS Drehmoment Nm Getriebe Kofferraumvolumen Liter Treibstoffverbrauch l/100 km Stromverbrauch kW/h CO2 g/km/Energieeffizienz-Kat. 180 360 8-Gang-Automatik 352/1258 1.1 15 26/A

TOTAL COST OF OWNERSHIP, TCO-Werte

Listenpreis Option: Metallic-Farbe Option: Automatikgetriebe

Listenpreis (inkl. Optionen*) Abzüglich Prämien

Finanzierungsbetrag

Auslieferung, Registrierung

Abschreibung, Finanzierung Betrieb (Unterhalt und Treibstoff) Unterhalt Treibstoff Fahrzeugmanagement Steuern 39'370 900

37'391 5'313

32'078 417 7'448 3'235 1'799 1'436 240 95

Versicherungen

TCO pro Jahr

766

11'785

pro Monat 982

pro km (in Rappen) 39.3

Bei 30’000 km/Jahr und 36 Mt. Vertragsdauer; inkl. 1 Satz Winter- und Sommerreifen; Flottenrabatt bei 15 Fahrzeugen/Jahr. Diesel: Fr. 1.87/l, Benzin Fr. 1.80/l, Erdgas Fr. 2.77/kg; Strom: Fr. 0.19/kWh; Versicherung: SB Vollkasko Fr. 1000.–; MFZ-Steuer gem. Kt. ZH; Fahrzeugpreis inkl. Optionen Metallic-Lackierung und ggf. Automatik. Alle Preise in Franken exkl. MWSt. Berechnung durch Eurotax, www.eurotax.ch