Audi Q5

Pendeln oder nicht, das ist hier die Frage

Den Audi Q5 Sportback gibt es seit gut einem Jahr auch als Teilzeitstromer mit knapp 55 Kilometern rein elektrischer Reichweite. Ein Gewinn oder doch nur was fürs gute Gewissen? Text: Isabelle Riederer

Optisch ist der Audi Q5 55 TFSI e quattro mit 367 PS Systemleistung, der im Test in nur 5,3 Sekunden auf Tempo 100 sprintet, maximal 239 km/h und im reinen Elektrobetrieb immerhin 135 km/h erreicht, schon ein Hingucker, das muss man dem kompakten SUV mit seinem flach abfallenden Coupé-Heck einfach zugestehen. Doch wie sieht es mit dem Antriebskonzept aus?

Praktisch für Pendler

Mit einem Plug-in-Hybrid-Benziner liegt man im Alltag nur dann im Vorteil, wenn man möglichst viel rein elektrisch fahren kann. Denn mit einem leeren Akku schnellt der Spritverbrauch schnell in die Höhe. Mit einem Energievorrat von 14,4 kWh sind dem Akku des Teilzeitstromers aber Grenzen gesetzt. Je nach Fahrweise und Witterungsbedingungen sind meist um die 40 Kilometer, höchstens jedoch knapp 55 Kilometer rein elektrische Fahrt ohne Ladestopp möglich. Und auch das Nachladen des Akkus unterwegs ist kaum

Die Grafik des Schriftzuges der OLED-Heckleuchten kann man auf Wunsch selber auswählen.

eine Option. Denn wie die meisten PHEVFahrzeuge erlaubt auch der Onboard-Lader des Audi Q5 nur ein Nachladen mit Wechselstrom – mit einer maximalen Ladeleistung von 7,4 kW. Damit nimmt eine Vollladung über zwei Stunden in Anspruch

Richtig günstig und CO2-arm fällt jedoch die Bilanz für den Plug-in-Hybrid im Pendlerverkehr aus. Denn beträgt die tägliche Strecke nicht mehr als 40 Kilometer, legt man diese im Fahrmodus Efficiency zurück und kann man den schicken Allradler abends wieder an die Steckdose hängen, lohnt sich der Teilzeitstromer definitiv. Für Langstreckenfahrer wäre ein Vollzeitstromer wohl die bessere Alternative.

Glücksmomente dank kluger Rekuperation

Sobald man jedoch den rein elektrischen EV-Betrieb verlässt oder die Battery-HoldFunktion aktiviert, um den Ladezustand der Batterie zu konservieren, geht der Verbrauch in die Höhe. Besonders krass ist der Zuwachs, wenn die Batterie durch den Verbrenner nachgeladen wird. Dennoch beeindruckt der Audi selbst bei leerer Batterie mit seiner Effizienztechnik, die auch den Streckenverlauf miteinbezieht und vorausschauend die Rekuperation regelt, Fahrende durch einen Ruck im Gaspedal darauf hinweist, vom Gas zu gehen, oder in den entkoppelten Segelmodus wechselt. Auf diese Weise gelingt es dem Q5 sogar, bei zuvor ungeladenem Akku ein paar Kilometer an elektrischer Reichweite aufzubauen. Sehr schön beobachten kann man diesen E-Reichweitenzuwachs quasi aus dem Nichts auf der Navikarte als blauen Radius. Solche Glücksmomente hat man nur in einem Plug-in-Hybrid.

Technische Daten/TCO

Audi Q5 SB 55 TFSI e S line

Leistung PS Drehmoment Nm Getriebe Kofferraumvolumen Liter Treibstoffverbrauch l/100 km Stromverbrauch kW/h CO2 g/km/Energieeffizienz-Kat. 367 500 7-Gang-Automatik 455–1365 1,7 21.3 40/A

TOTAL COST OF OWNERSHIP, TCO-Werte

Listenpreis Option: Metallic-Farbe Option: Automatikgetriebe

Listenpreis (inkl. Optionen*) Abzüglich Prämien

Finanzierungsbetrag

Auslieferung, Registrierung

Abschreibung, Finanzierung Betrieb (Unterhalt und Treibstoff) Unterhalt Treibstoff 83’900 1170

78’988 16’185

62’803 417 14’050 3’080 974 2’106

Fahrzeugmanagement Steuern 240 147

Versicherungen

TCO pro Jahr

840

18’357

pro Monat 1’530

pro km (in Rappen) 61.2

Bei 30’000 km/Jahr und 36 Mt. Vertragsdauer; inkl. 1 Satz Winter- und Sommerreifen; Flottenrabatt bei 15 Fahrzeugen/Jahr. Diesel: Fr. 1.87/l, Benzin Fr. 1.80/l, Erdgas Fr. 2.77/kg; Strom: Fr. 0.19/kWh; Versicherung: SB Vollkasko Fr. 1000.–; MFZ-Steuer gem. Kt. ZH; Fahrzeugpreis inkl. Optionen Metallic-Lackierung und ggf. Automatik. Alle Preise in Franken exkl. MWSt. Berechnung durch Eurotax, www.eurotax.ch