BMW X3

Unscheinbar und sinnvoll

BMW hat den Plug-in-Antrieb der 330e-Limousine in ihr MittelklasseSUV verbaut. Wie sparsam der X3 xDrive30e fährt, hat aboutFLEET

getestet. Text: Fabio Simeon

Zurzeit reden alle vom futuristisch designten und vollelektrischen BMW iX und übersehen dabei das aktuelle Plug-in-Modell der Baureihe. Dessen Vierzylinder stammt aus der 20i-Variante und leistet 184 PS. Unterstützung erhält der Verbrenner von einem 109 PS starken Elektromotor. So summiert sich die Systemleistung auf bis zu 293 PS. Allerdings steigt auch das Gewicht um 275 Kilogramm im Vergleich zu den X3-Modellen ohne 12-kWh-Batterie und E-Antriebsstrang.

Extrakilos fallen nicht ins Gewicht

In der Praxis fallen die Extrakilos nicht ins Gewicht. Die Kombination aus SynchronElektromotor und Zweiliter-Turbobenziner verleiht dem Plug-in deutlich mehr Schlagkraft. Das E-Aggregat überbrückt sowohl das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen als auch etwaige Verzögerungen beim Gangwechsel, welchen die 8-Gang-Automatik ohnehin geschmeidig vollzieht. Nach 6,1 Sekunden erreicht der Teilzeit-Stromer Tempo 100 und knöpft seinem 20i-Bruder so 2,2 Sekunden ab. Schluss ist bei 210 km/h – elektrisch gehts bis 135 km/h. Kostenpunkt: 70’900 Franken (Basispreis).

Sparsame Hybridfunktion

Unser Testwagen fährt mit Full-House-Ausstattung vor und schlägt mit 97’240 Franken etwas mehr zu Buche. Als Verbrauch geben die Münchner 2,4 Liter auf 100 Kilometer an. Im Comfort-Mode benötigt unser Testwagen im Schnitt 4,3 Liter Benzin, was für ein SUV mit fast 300 PS durchaus löblich ist. Die rein elektrische Reichweite beziffert BMW mit 55 km. In urbaner Gegend waren wir während 42 Kilometern geräuschlos unterwegs. Unser Notenschlüssel für Plug-in-E-Reichweiten ist ziemlich banal: Gefahrene Kilometer geteilt durch zehn. Heisst: 4,2, also knapp genügend. Lädt man die leere Batterie mit 3,7 kW, sind nach 2,5 Stunden wieder 80 % Akku verfügbar. Auch während der Fahrt rekuperiert der Münchner fleissig – allerdings in der vorbestimmten Rekuperationsstärke.

Vier Fahr- und drei E-Modi

Rechts vom Automatikhebel finden sich vier Knöpfe, mit denen die bekannten Fahrmodi Comfort, Sport und Eco Pro aktiviert werden. Ausserdem verfügt der Plug-in-X3 über eine eDrive-Taste, mit welcher der Hybridmodus gewählt wird. Wird sie gedrückt, erscheinen drei Optionen zur Wahl: Auto eDrive (nor-

Die Bedienung des Infotainmentsystems ist BMWüblich schnell verstanden.

maler Hybridmodus), Max eDrive (Elektromodus) und Battery Control. In Letzterem lässt sich ein Ladezustand in Prozent (SoC) bestimmen, welcher nicht unterschritten werden soll. Fällt der SoC unter den Zielwert, kann der Akku auch mittels Benzinmotor geladen werden, was natürlich nicht wirklich effizient und im Gegensatz zum restlichen Fahrzeug wohl nur in den wenigsten Fällen eine sinnvolle Wahl ist.

Technische Daten/TCO

BMW X3 xDrive30e

Leistung PS Drehmoment Nm Getriebe Kofferraumvolumen Liter Treibstoffverbrauch l/100 km Stromverbrauch kW/h CO2 g/km/Energieeffizienz-Kat. 292 420 8-Gang- Aut. 450–1500 2,3 20 52/A

TOTAL COST OF OWNERSHIP, TCO-Werte

Listenpreis Option: Metallic-Farbe Option: Automatikgetriebe

Listenpreis (inkl. Optionen*) Abzüglich Prämien

Finanzierungsbetrag

Auslieferung, Registrierung

Abschreibung, Finanzierung Betrieb (Unterhalt und Treibstoff) Unterhalt Treibstoff Fahrzeugmanagement Steuern 70’900 1290

67’029 15’417

51’612 417 12’044 3’488 1’147 2’342 240 147

Versicherungen

TCO pro Jahr

819

16’739

pro Monat 1’395

pro km (in Rappen) 55.8

Bei 30’000 km/Jahr und 36 Mt. Vertragsdauer; inkl. 1 Satz Winter- und Sommerreifen; Flottenrabatt bei 15 Fahrzeugen/Jahr. Diesel: Fr. 1.87/l, Benzin Fr. 1.80/l, Erdgas Fr. 2.77/kg; Strom: Fr. 0.19/kWh; Versicherung: SB Vollkasko Fr. 1000.–; MFZ-Steuer gem. Kt. ZH; Fahrzeugpreis inkl. Optionen Metallic-Lackierung und ggf. Automatik. Alle Preise in Franken exkl. MWSt. Berechnung durch Eurotax, www.eurotax.ch

Design und Innovationen sprechen für den neuen Opel Astra

Selbstbewusst, stylisch, sportlich und geräumig: Der neue Opel Astra ist der Allrounder für eine neue Zeit – elektrifiziert, digitalisiert und aufregend designt. Die sechste Generation des Kompaktmodells weckt Emotionen und wartet gleichzeitig mit zahlreichen Innovationen auf, die Fuhrparkverantwortliche und Flottenfahrer gleichermassen begeistern werden.

Die Opel-SUV Mokka, Crossland und Grandland tragen ihn bereits – jetzt ziert er auch den neuen Astra: der Opel Vizor. Das neue Markengesicht wurde speziell für den Astra der nächsten Generation weiterentwickelt. Hinter dem Vizor stecken innovative Technologien wie zum Beispiel die jüngste Generation des adaptiven Intelli-Lux-LED-Pixel-Lichts mit 168 LED-Elementen.

Im Innenraum hat mit Eleganz und Hochwertigkeit ein Zeitensprung stattgefunden. Das volldigitale Pure Panel Cockpit bietet als MenschMaschine-Schnittstelle (Human Machine Interface = HMI) ein intuitives Bedienerlebnis. Und mit «Hey Opel» genügen zwei Worte, und der Astra ist mit seiner intelligenten Spracherkennung ganz Ohr. Die Opel-Entwickler haben dabei grossen Wert darauf gelegt, dass Fahrerinnen und Fahrer alle notwendigen Informationen und alle sinnvollen Bedienangebote erhalten, dabei jedoch nicht abgelenkt werden. Wichtige Einstellungen wie die Klimatisierung lassen sich weiterhin mit wenigen Schaltern und Reglern direkt anwählen. Optimale Unterstützung bieten das hochwertige, in die Frontscheibe projizierte Head-up-Display, das teilautonome IntelliDrive-2.0-System, welches alle Kameras und Sensoren am Fahrzeug mit eHorizon-Connectivity kombiniert, und der 360-Grad-Rundumblick namens Intelli-Vision.

Vom Astra Plug-in Hybrid bis zum vollelektrischen Astra-e

Designt, entwickelt und produziert in Rüsselsheim: Erstmals wird es das Kompaktklassemodell made in Germany auch elektrifiziert geben, und das gleich in drei Varianten: Der neue Astra ist als Plug-in-Hybrid in zwei Leistungsstufen mit 180 und 225 PS Systemleistung und einer elektrischen Reichweite von 58 km gemäss WLTP sowie ab 2023 auch als rein elektrischer Astra-e erhältlich. Und dies sowohl als Limousine als auch als Kombi namens Astra-e Sports Tourer. Dazu kommen Versionen mit hocheffizienten Benzin- und Dieselmotoren in Kombination mit besonders reibungsarmen 6-Gang-Schalt- und 8-Gang-Automatikgetrieben. Somit passt sich der neue Astra perfekt an die Anforderungen moderner Fuhrparks an, die mit unterschiedlichen Nutzungsprofilen auch eine breite Palette an elektrifizierten Antriebsvarianten benötigen.

Erleben Sie den neuen Opel Astra live:

www.opel-events.com/astra-experience