Avto Motor Classic 27-72

Uradno glasilo SVAMZ - Slovenske veteranske avto moto zveze

Marec 2010, št.:27/72

Cena: 4,60 EUR

>> 10 LET KSSD

>> ...IZLET V AVSTRIJO IN MADŽARSKO

>> ZGODOVINA IMV

>> OKOLJSKI VODNIK FIVA

>> STANISLAV STEPANČIČ

>> PAPIRNATI AVTOMOBILČEK

>> NOVA MLADOST MERCEDESA 190 D

>> 14. ZIMSKI RALLY ZA KLASIČNE MOTOCIKLE «KRAS 2010»

19 2 0 2

>> WINTER TRIAL 2010

9 7718547

>> MOSKVA TOUR 2010

ISSN 1854-7192

z nami do zadovoljstva

Podjetje Špan d.o.o. je zasebno podjetje s 25 letno tradicijo, ki ob upoštevanju zakonov v svojih smernicah upošteva individualni, celostni in interdisciplinarni pristop do dela. Da bi dodali prizadevanjem posebno noto, so uvedli še modernejše postopke dela. Zaradi učinkovitega naročanja (“online - naročanje”) in izvajanja vseh storitev ni nepotrebne izgube časa, saj se zavedajo, da sta porabljen čas in kakovost storitev za modernega človeka zelo pomembna.

Tehnični pregledi vozil Homologacija vozil

Zato ponudbo storitev vedno znova dopolnjujejo, saj se zavedajo, da je popolnost le te “ključ do uspeha”.

- prodaja pnevmatik in platišč - vulkanizerske storitve za vse vrste vozil (osebni, tovorni, motocikli,...)

- optične meritve ter nastavitve podvozij na najsodobnejših 3-d napravah - avtosalon vozil znamk Mercedes Benz in Hyundai - prodaja rabljenih vozil - pooblaščeni servis vozil Hyundai - sezonsko shranjevanje zimskih oz. letnih avtoplaščev, ter platišč - pranje ter notranje čiščenje vozil (tudi globinsko) - prodaja in montaža izpušnih sistemov za vse vrste vozil - hitri servis - popravila platišč - hramba vozil in motornih koles (tudi starodobnikov) - tehnični pregledi in registracija vozil - kasko zavarovanje - odjava / prijava vozil - prepis vozila - odjava in odvoz izrabljenega motornega vozila - kavarna Špan

Registracija vozil

Zavarovanje vozil Vse te storitve opravljamo tudi za starodobnike!

Leta 2001 so na podlagi izpolnjenih kriterijev z Obrtno zbornico Slovenije, pridobili certifikat kakovosti, št. V-001, kot KAKOVOSTNA VULKANIZERSKA DELAVNICA. Vizija in strategija vodstva je podjetje uspešno vodila od samih začetkov do cilja, to je, biti med najboljšimi.

Ker pa se vsi v podjetju zavedajo, da brez motiviranosti celotnega kolektiva ni moč priti do vrha, so si postavili slogan “Z VIZIJO DO VRHA”.

In za vas, spoštovani kupci, naj to pomeni “Z NAMI DO ZADOVOLJSTVA”.

SVAMZ PRIPOROČA

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

"Yesterday' s Vehicles on Tomorrow ' s Roads" »Z vozili iz preteklosti po cestah prihodnosti!« predsednik FIVE

Horst Brüning

AVTO MOTOR CLASSIC Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze ISSN 1854-7192 Leto VIII, št.: 27/72, Marec 2010 Izhaja vsako četrtletje Naslednja številka bo izšla: 15. Junij 2010 Uredniški odbor: Andrej Pristov Emil Šterbenk Martin Cvilak Odgovorni urednik: Petja Grom Oblikovanje in priprava za tisk: Marko Leber Tisk: Grafika Gracer Celje d.o.o. nakalda: 5100 izvodov Rokopisi in naročene fotografije se ne vračajo.

Izdajatelj: SVAMZ Vransko 31a, 3305 Vransko tel.: 03/705 50 66 fax: 03/705 50 67 www.svamz.com info@svamz.com Fotografija na naslovnici: Moto Guzzi Motoleggera 65, letnik 1947 lastnik: Dominik Brezovšek

kazalo 07 ::

MOSKVA - OLDTIMER TOUR 2010

10 ::

S TRABANTOM NA PRIPRAVE ZA MOSKVO 2010

12 ::

KLUB STARODOBNIKOV SAV. DOL. PRAZNUJE DESETO OBLETNICO OBSTOJA!

13 ::

SVAMZOV STARODOBNIK PAPIRNATI AVTOMOBILČEK

14 ::

WINTER TRIAL 2010

15 ::

...IZLET V AVSTRIJO IN MADŽARSKO

17 ::

EVROPSKO SREČANJE GLAVNIH UREDNIKOV V STUTTGARTU

18 ::

DELO SMO OPRAVILI DOBRO, ČAKAJO NAS NOVI IZZIVI

19 ::

VSE NAJBOLJŠE ČAČA

22 ::

POD LUPO - OKOLJSKI VODNIK FIVA

26 ::

ZGODBA O POTOPLJENEM BUGATTIJU V JEZERU »LAGO MAGGIORE«

28 ::

ZRNEC GALVANIZACIJA

32 ::

NOVA MLADOST MERCEDESA 190 D

34 ::

ZGODOVINA IMV

40 ::

NEKAJ BESED O POKOJNEMU STANISLAVU STEPANČIČU…

44 ::

SPOMIN NA NEKDANJE ČASE

45 ::

REGISTER TRABANT SLOVENIJA

47 ::

KLUB OPEL KADETT NA SREČANJU V LJUTOMERJU

48 ::

14. ZIMSKI RALLY ZA KLASIČNE MOTOCIKLE «KRAS 2010»

50 ::

JESENSKO SREČANJE LASTNIKOV IN LJUBITELJEV BRITANSKIH MOTOCIKLOV

53 ::

LEPOTICA IN ZVER… IZ BREGANZE =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

AVTOTAPETNIĹ TVO BoĹĄtjan Kermavner s.p.

tel. 01 422 84 77

restavratorska delavnica za vse znamke avtomobilov

0 40/77 11 4 4 info@aniso-si.com www.aniso-si.com

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Ä?lani SVAMZ-a imajo 5% popust

ER

ON ATI

INTERNAT I ON AL E

F ED

SVAMZdogodki VE

HIC U

LES AN CIE

NS

Franci Ĺ krjanec, organizator in vodja odprave

MOSKVA - OLDTIMER TOUR 2010

UDELEŽENCI IN VOZILA

MG - TD Petja Grom - Vransko Milka Grom - Vransko

Namen: Promocija Slovenije na turistiÄ?nem, gospodarskem in kulturnem podroÄ?ju ter promocija premiÄ?ne tehniĹĄke dediĹĄÄ?ine, kot tudi druĹženje z ljubitelji pravih pustolovĹĄÄ?in.

Kratko pojasnilo na vpraĹĄanje, zakaj Moskva?

Preprosto zato, ker gre za mesto, ki ga ne moremo primerjati z nobenim drugim.

Moskva, ki sicer res velja za eno najdraĹžjih, ima tudi najveÄ? najdraĹžjih in prestiĹžnih avtomobilov na svetu, in je eno najveÄ?jih, saj v njej Ĺživi 11 milijonov ljudi, ima tudi zelo bogato kulturo, arhitekturo ter zgodovino. Mesto je znano med drugim po najlepĹĄi podzemni Ĺželeznici, po BolĹĄoj teatru, RdeÄ?em trgu, Kremlju (nekdaj sede-

Ĺžu cesarjev, danes sedeĹž predsednika drĹžave), znameniti zgradbi KGB, DrĹžavnemu muzeju, preÄ?udoviti stavbi zgodovinskega muzeja, katedralah, cerkvi sv. Vasilija, ulici Arbat ... Mesto, nekdanja prestolnica komunistiÄ?nega CCCP, je bilo in je zmeraj nekako nedosegljivo in neznano, mogoÄ?e prav zaradi strahu obiskovalcev, ki tja prihajajo.

Trabant - T601 Slavko Krnjak - SrediĹĄÄ?e ob Dravi Robi Horvat - OrmoĹž

In Moskva tudi zato, ker bomo eni redkih, ki bodo lahko pripovedovali o doĹživetjih iz potovanja v Moskvo s starodobnimi vozili, in to v obe smeri!

Renault - R4 Franci Ĺ krjanec - SrediĹĄÄ?e ob Dravi Julija Ĺ krjanec - SrediĹĄÄ?e ob Dravi Emila Ĺ krjanec - SrediĹĄÄ?e ob Dravi

VW HroĹĄÄ? - 1303 S DuĹĄan Lipovec - Ljutomer Drago Novak - VerĹžej =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

dogodkiSVAMZ Priprave:

Vsako naĹĄe vozilo bo na 6000 km dolgi progi moralo vsaj osemkrat natoÄ?iti gorivo, potovanje v eno smer bo v normalnih okoliĹĄÄ?inah trajalo od 5 do 6 dni.

Pomembno je, da poznamo tudi druge okoliĹĄÄ?ine, ki jih vozniki ne bomo smeli podcenjevati ali na njih pozabiti: kako ravnati v primeru okvare in ali lahko sploh okvarjeno vozilo iz Ruske federacije odpeljemo, kaj storiti v primeru prometne nesreÄ?e, poskrbeti moramo za sploĹĄno varnost ekipe kot tudi vozil, poskrbeti za prehrano in noÄ?itve (zelo teĹžko se bo drĹžati Ä?asovnih okvirov), urediti moramo razna dovoljenja (voĹžnja na RdeÄ?i trg) in dokumente (vize, vozniĹĄke, zdravstvene izkaznice ...), da o f inancah niti ne govorimo!

Na potovanju do Moskve se bomo znaĹĄli v osmih razliÄ?nih prometnih reĹžimih, kjer se bomo morali veÄ?inoma vkljuÄ?evati v promet z novodobnimi vozili, skupinska voĹžnja pa bo Ĺže tako ali tako oteĹžena, saj ima najstarejĹĄe vozilo 50 let. Najhuje se bo peljati skozi Poljsko, saj je pri njih kultura voĹžnje, kot tudi ureditev cest, zelo slaba. Ob prihodu se bomo sooÄ?ili z 11 milijonskim mestom, ki je razprto Ä?ez 1000 km2 povrĹĄine. Poiskati bomo morali ĹĄe svojo bazo, iz katere bomo v naslednjih dneh juriĹĄno zavzeli RdeÄ?i trg, ki se sicer nahaja v samem centru, ali Ä?e parafraziramo Âťpravem jedru mravljiĹĄÄ?aÂŤ. Predstavljajte si lahko, kako prometna je Moskva, Ä?e vam povemo, da samo moskovski metro odpelje ob delavnikih do 9 milijonov potnikov na dan do 180 razliÄ?nih postaj, ceste po Moskvi pa uporablja 4 milijone ljudi.

Pot bo naporna, saj se moramo vrniti tudi domov in cilj bo doseĹžen samo na pol, ko bomo zapeljali na RdeÄ?i trg. Ĺ˝al tudi Moskvi neprestano grozijo s teroristiÄ?nimi napadi, zadnji se je zgodil konec marca na podzemni Ĺželeznici, ko je umrlo 37 ljudi.

Podatek, nam ne olajĹĄuje potovanja.

Zahtevnost projekta je botrovala zelo strogim merilom pri izbiri posadk ter vozil: posadke prihajajo domala iz celotne

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

VW - Kamper Ivan Sekolec -Ĺ entjur Milena Sekolec - Ĺ entjur

Mercedes - 123 CE Ivan Jani Ulaga - Ĺ entjur Avrelija Kompan - Dobrna

Mercedes - 200D W110 Denis Kolman - Polzela Tadeja Praprotnik - Polzela

VW - HroĹĄÄ? 1200 Ernest Rajner - OrmoĹž Mateja Rajner - OrmoĹž

Mercedes - W115 200D Tomislav RazgorĹĄek -Ĺ martno v RoĹž.dolini Renato Kumer - Celje

Mercedes -190D Emil Ĺ terbenk - Ĺ martno ob Paki Danilo ArÄ?an - Ĺ˝alec

Zastava - 750 Silvan Birsa - Branik BoĹža Vodopivec - Komen

Citroen - 2CV JoĹže ÄŒeh - Vodice Vida ÄŒeh - Vodice

Porsche - P- 924 Darko Rudolf -Ljutomer Simona SakelĹĄek - SrediĹĄÄ?e ob Dravi Kombi Stanislav Horvat - OrmoĹž Tadej Horvat - OrmoĹž

Slovenije. Gre predvsem za izkuĹĄene ĹĄoferje. To so ljudje z visoko moralno in kulturno ravnijo ter z ogromnim obÄ?utkom za timsko delo, solidarnost in z ljubeznijo do svojih oldtimerjev.

Do danes smo pot prevozili enkrat z modernim vozilom, drugiÄ? pol poti s starodobnim, vzpostavili smo Ĺže vse potrebne stike in poznanstva, ki nam bodo pomagali do Moskve kot tudi v samem mestu.

Organizacijski stroĹĄki se danes ÂťgibljejoÂŤ okoli 10.000,00 , gre za lastna sredstva, da ne govorim o vloĹženem Ä?asu, delu, telefonskem raÄ?unu ... Tudi vozila je potrebno vrhunsko pripraviti, kar seveda predstavlja za vsakega voznika ogromen stroĹĄek in predvsem Ä?as. Po nekaj izraÄ?unih smo ugotovili, da potrebuje posamezno vozilo z dvoÄ?lansko posadko pribliĹžno vsaj 4.000,00 za osnovne stroĹĄke, ter 2.000,00 dodatnega denarja za morebitno nezgodo ali okvaro vozila.

Zaradi vseh zgoraj opisanih razlogov je projekt Ĺže danes medijsko zelo zanimiv, atraktivni pa bosta tudi startna in ciljna prireditev, saj se je bodo udeleĹžili visoki funkcionarji Republike Slovenije in Ruske federacije, predstavniki medijskih hiĹĄ, Ä?asopisov, radiev ‌ Vsa ekipa se namerava predstaviti letos jeseni na Gospodarskem razstaviĹĄÄ?u v Ljubljani in predstaviti ĹĄirĹĄi javnosti tudi f ilm, ki ga bo ekipa posnela na poti do Moskve in nazaj (dolĹžina f ilma bo pribliĹžno 15 minut oz. daljĹĄa 45 minutna). Film bo dostopen vsem, ki jih bo potovanje zanimalo, dobili pa ga bodo tudi vsi naĹĄi pokrovitelji, ki so, tudi iz ekonomskega vidika, podprli to nenavadno dogodivĹĄÄ?ino!

Z MUZEJSKIMI

VOZILI NA MUZEJSKO NOČ

19.JUNIJ 2010 od 19h do 2h info: 03 428 09 50

brezplaÄ?ni prevoz s starodobnimi vozili

NE ZAMUDITE =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

dogodkiSVAMZ Besedilo in fotografije: Franci Ĺ krjanec

S TRABANTOM NA PRIPRAVE ZA

MOSKVO 2010

Planiranje 5000 km dolge poti s starodobniki zahteva obĹĄirne priprave, saj je to pot, na kateri mora vsako vozilo vsaj ĹĄestnajstkrat natoÄ?iti gorivo. TakĹĄno potovanje namreÄ? v normalnih okoliĹĄÄ?inah traja od 5 do 6 dni.

Vedeti moramo, kako ravnati v primeru okvare, prometne nezgode, vse o zdravstvenem varstvu, sploĹĄni varnosti, noÄ?itvi, garaĹžiranju vozil, prehrani, o raznih dovoljenjih, razliÄ?nem prometnem reĹžimu, o mestu Moskva, ki je po povrĹĄini nekje kot Slovenija ter tudi o dejstvu, da zelo znani moskovski metro ob delavnikih prepelje do 9 milijonov potnikov na dan.

OdloÄ?ila sva se, da vse pridobljene informacije in znanje preizkusiva tudi v Ĺživo z ÂťnormalnimÂŤ vozilom Renault Megan.

Pred nama je bilo 2000 km poti v eno stran do meje Ruske federacije. Odpravila sva se iz SrediĹĄÄ?a ob Dravi skozi HrvaĹĄko v smeri BudimpeĹĄte, MiĹĄkolca. Po prestopu meje s HrvaĹĄko na avtocesti M7 v MadĹžarsko sva za nadaljevanje voĹžnje potrebovala Matricu (vinjeto). Za to, da sva kupila vinjeto, sva porabila dobrih dvajset minut, pa Ä?eprav sva bila edina s to ÂťpotreboÂŤ. Vinjeta se prodaja

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

na izstopu iz avtoceste, pomeni, da moraĹĄ prehoditi vse vozne pasove, potrebujeĹĄ pa prometno od vozila, in sicer zaradi vpisa podatkov na tri liste formata A4 ter raÄ?un. Vse moraĹĄ lastnoroÄ?no podpisati.

Nadaljevala sva proti BudimpeĹĄti. Bila sva zelo radovedna, kako se bova uspela prepeljati Ä?ez tri milijonsko mesto, saj je nova (komaj odprta) obvoznica za kamione MO izredno neprimerna za starodobnike.

KorajĹžno sva zapeljala v metropolo ter brez nekih veÄ?jih teĹžav (Ä?e odĹĄtejemo ĹĄirĹĄi del centra, kjer se ti zdi, da se voziĹĄ po veliki diskoteki) prevozila pot, ker pa je navigacijsko odliÄ?no ÂťpokritaÂŤ. Ustaljene rute ni, ker je veliko gradbiĹĄÄ?. Po izvozu iz avtocest sva naletela na prve teĹžave, saj je ogromno ĹĄe neoznaÄ?enih novih cest ter kroĹžiĹĄÄ? in tudi navigacijsko nepokritih. S tem sva se sreÄ?evala skozi celotno pot. Ker sva to predvidevala, sva bila oboroĹžena z dvema navigacijama, avto kartami in s Âťpapirnatim GarminomÂŤ Via Michelin route planerom.

Po vstopu v SlovaĹĄko sva potrebovala kar nekaj Ä?asa za dojemanje zelo strogega prometnega reĹžima ter veliko samokontrole zaradi

omejitev (50km/h - voziti slabih 45km/h je zelo teĹžko). Policistov na cesti pa je toliko, da imaĹĄ obÄ?utek, kot da si na policijski postaji. ÄŒe nisi pripet z varnostnim pasom je kazen 300 . Prometnice so dobro urejene ter oznaÄ?ene. ÂťNormalnoÂŤ vinjeto sva kupila na bencinskem servisu v KoĹĄicah, pot nadaljevala v smeri PreĹĄova proti Karpatom, ki so nama povzroÄ?ali preglavice, saj so vzponi zelo dolgi - voziĹĄÄ?a pa ‌

SVAMZdogodki

Nadaljevanje po poljskih cestah v dolĹžini 700 km je eno posebno doĹživetje. Vozila sva po samem vzhodnem delu Poljske v smeri Lublin, Byalistok, Suvalki, ki je zadnje veÄ?je mesto z najveÄ?jo policijsko postajo, ki sem jo kdaj videl, saj je vsaj dvakrat veÄ?ja od naĹĄega parlamenta. Ta smer je znana kot cesta kamionov. Izkazalo se je, da je to res, s tem da bi ĹĄe morali dodati traktorje znamke Ursus, konjske vprege, bicikliste in na tisoÄ?e krav, ki se mirno pasejo ob cesti brez kakrĹĄnega koli nadzora.

O podrobnostih voĹžnje pa bolje, da ne govorimo, saj je dobesedno dogovorjeno mimo vseh zakonov o cestnem prometu.

Policijo je zelo teĹžko najti, Ä?e bi jo Ĺže potreboval, so pa zelo ÂťfleksibilniÂŤ. O tem

sva se prepriÄ?ala pri vrnitvi pred SlovaĹĄko mejo. Zelo vljudno so naju namreÄ? zaustavili, ko sem skoraj prekoraÄ?il dovoljeno hitrost in brez luÄ?i pripeljal pred policijsko mejno patruljo.

Po uvodni ÂťproceduriÂŤ mi je policist povedal, da nimam priĹžganih luÄ?i in da sem vozil prehitro. Zaradi teĹžav z jezikom, smo se sporazumevali Âťbolj takoÂŤ.

OpraviÄ?il sem se, da sem zaradi utrujenosti pozabil na luÄ?i, ker se vraÄ?ava iz Latvije.

Po teh besedah sva morala takoj odpreti prtljaĹžnik, pokazati osebne dokumente, zaÄ?el se je pregled vozila. Ko sem mu razloĹžil, zakaj potujeva ter pokazal zloĹženko potovanja za Moskvo ter darilne vreÄ?ke z reklamnim materialom, se je njegov obraz takoj spremenil. Prosil me je za zloĹženko in vpraĹĄal, Ä?e bova vozila tudi skozi Poljsko. Odgovoril sem mu, da ne, ampak naprej po cesti, kjer zdaj stojimo. Ponudil sem mu celo vreÄ?ko, povedal mi je, da ne sme sprejemati paketov. ReĹĄitev smo naĹĄli tako, da smo spraznili vreÄ?ke, podarila sva jima (njemu in njegovemu kolegu) SVAMZ zastavice, na katere sta bila zelo ponosna.

Izmenjali smo si telefonske ĹĄtevilke, kazni nisva dobila, svetovala pa sta nama, da se spoÄ?ijeva ter nato nadaljujeva z voĹžnjo.

Segli smo si v roke in se pozdravili z Ĺželjami, da se vidimo drugo leto.

Po prvih kilometrih v Litvi sva bila takoj ÂťsklepÄ?naÂŤ - voĹžnja ponoÄ?i ali deĹžju zagotovo odpade, ker so bile na cestah prevelike jame. Takoj sva poiskala bencinsko Ä?rpalko, kjer sva porabila pribliĹžno eno minuto za en liter goriva, ker Ä?rpalka hitreje ne pretaka, nato sva menjala eure v nacionalno valuto – v lite. To pa ni tako preprosto, menjava poteka namreÄ? takole: najprej moraĹĄ denar zamenjati v poljske zlote, nato pa zlote v lite.

Nadaljevala sva v smeri Kaunas, Ukmerge, Zarasi, prestopila v Latvijo nadaljevala proti mestu Daugavpils ter konÄ?ala v mestu Rezekne, kjer bo naĹĄa tretja baza v EU. Prometnice v Poljski, Litvi, Latviji so pribliĹžno enake. Moram pa omeniti, da se cestiĹĄÄ?a na veliko urejajo, deloviĹĄÄ?a so zelo nevarna, saj so zelo slabo oznaÄ?ena.

Po treh dneh in nekaj urah spanja v avtomobilu sva sreÄ?no prispela domov. ÄŒez en mesec sva zadevo ponovila, ampak z drugim vozilom. OdloÄ?ila sva se, da prvo etapo naĹĄega 700 km potovanja do poljskega mesta Rzeszow in tudi nazaj prevoziva s Trabantom tip 601. Dogovorjeno je bilo tudi storjeno! Zaradi katastrofalnega vremena je bilo zelo naporno, ampak tudi uspeĹĄno. Dejstvo pa je, da je bilo zdaj desetkrat laĹžje, saj sva skrbela samo zase ne pa za deset posadk. DoĹživetja, katera sva preĹživela ne bom opisal, ker so privilegij udeleĹžencev potovanja v Moskvo. IzkuĹĄnje, informacije, pa tudi teĹžave in vse kar nam je ostalo iz teh potovanj pa so neizmerno bogastvo pri izpeljavi naĹĄega podviga, ki bo naslednjo leto. ÄŒeprav me veliko prijateljev (Âťv dobri nameriÂŤ) odvraÄ?a od naĹĄega projekta, ĹĄe vedno menim, da smo sposobni z dobrimi posadkami in pravimi ljudmi projekt uspeĹĄno izpeljati.

Opisal sem samo en delÄ?ek doĹživetij, ker bi drugaÄ?e Ä?lanek prerasel v roman.

+/6).!42!$%Âş

VZMETI

Po prihodu na Poljsko sva na prvem veÄ?jem poÄ?ivaliĹĄÄ?u, ki je dekorirano s starim potniĹĄkim avionom vzidanim v objekt, ÂťsparkiralaÂŤ, se malo okrepÄ?ala ter nadaljevala pot do mesta Rzeszow, kjer je bila najina prva postojanka - restavracija Âťpod SkrydlamiÂŤ, pred katero je bil potniĹĄki avion. Tako sva konÄ?no dojela, da je to, da postaviĹĄ avion, tudi vojaĹĄki, ali raketo zemlja zrak ali proti avionski top pred lokal, nekaj Ä?isto vsakdanjega.

,%3./º"2$/º º º62(.)+! ºº 4EL º º ºº&AKS º º =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

dogodkiSVAMZ

Klub starodobnikov Savinjska dolina praznuje deseto obletnico obstoja!

Sejem, ki poteka vsako drugo soboto v mesecu na Vranskem, organizira Klub starodobnikov Sav. dol.

ObÄ?ni zbor je kot po ustaljeni navadi potekal v gostilni Slovan na Vranskem. G. Peter Grom, predsednik kluba, je orisal zgodovinsko pot tega velikega kluba, ki ÂťpokrivaÂŤ obmoÄ?je osrednje Slovenije.

Povedal je, da se spominja mariborskega rallyja leta 1999. Po rallyju je omizje, kjer so sedeli poleg njega ĹĄe drugi predstavniki iz Savinjske doline, sklenilo, da je dozorel Ä?as o ustanovitvi lastnega lokalnega kluba, ki bi zdruĹževal tako ljubitelje avtomobilov kot tudi motociklov.

Zamisel je padla na plodna tla in klub se je pod vodstvom predsednika Iva Karota, ki je tudi boter zamisli o Vranskih old-timerskih sejmih, kmalu ustanovil.

Za sedeĹž so si izbrali Muzej motociklov Vransko in iz leta v leto je bil klub ĹĄtevilÄ?nejĹĄi, v letu 2006 je bilo vanj vÄ?lanjenih preko 170 Ä?lanov. Takrat je vodstvo kluba prevzel sedanji predsednik in predlagal prerazporeditev Ä?lanstva na manjĹĄe regionalne klube. Tako je postal KSSD mentor oziroma pobudnik vseh na novoustanovljenih klubov na ĹĄirĹĄem podroÄ?ju osrednje Slovenije. Tudi veÄ?ina danaĹĄnjih predsednikov vseh teh klubov izhaja iz KSSD. To so: AKM Savinjska dolina, Bohorski oldtimer klub Prevorje, DLT Ĺ martno

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Tajnik - BoĹĄtjan Meh

BlagajniÄ?arka - Frida Romih

ob Paki (je najstarejĹĄe tovrstno druĹĄtvo, ustanovljeno je bilo okoli leta 1950), Mercedes Klasik klub Slovenija, Moto klub Ĺ aleĹĄka dolina, Moto klub Ĺ tangar Ĺ˝alec, Oldtimer klub VeÄ?no mladi Ĺ entjur, Klub Opel kadet Slovenija, Magnet Trbovlje, ZĹ AM Trbovlje - sekcija starodobnik (tudi sicer ustanovljen 1950), Zgornjesavinjski starodobniki ‌ Morda smo katerega celo pozabili.

KSSD je bil soorganizator pomembnih dogodkov, kot so: Indian rally v letu 2002, mednarodni FIVA rally v letu 2008, cestno-hitrostne dirke na LjubeÄ?ni ... Za finance v klubu je dolga leta skrbel g. Ervin KoĹĄir, zdaj pa je to veliko odgovornost prevzela marljiva in potrpeĹžljiva ga. Frida Romih, tajnik v klubu je g. BoĹĄtjan Meh. V klubu je trenutno 40 Ä?lanov: Ä?lani se sreÄ?ujejo enkrat meseÄ?no, in sicer prvi ponedeljek v mesecu, v Muzeju motociklov Vransko.

SVAMZdogodki

SVAMZOV STARODOBNIK PAPIRNATI AVTOMOBILÄŒEK

V prvi letoĹĄnji ĹĄtevilki Avto Motor Classic so naĹĄi Ä?lani prejeli skromno darilo: papirnati avtomobilÄ?ek, ki pa ga je bilo potrebno ĹĄe sestaviti. Naloga ni bila teĹžka, po odzivih v pisarno pa oÄ?itno nekaterim zelo zabavna, saj smo prejeli kar nekaj fotografij sestavljenih avtomobilÄ?kov. Veseli smo bili, ko ste nam pisali in se uredniĹĄtvu glasila zahvalili za izvirno idejo, ĹĄe bolj pa, ko ste pomagali sestavljati avtomobilÄ?ek svojim otrokom.

Vse tiste, ki ste poslali fotografijo svoje mojstrovine v pisarno SVAMZ, Ä?aka nagrada: majica s kratkimi rokavi. Prosimo vas, da nas pokliÄ?ete na 03/7055066 ali nam poĹĄljete elektronsko sporoÄ?ilo na info@svamz.com in takoj vam bomo poslali majico po poĹĄti! Lahko pa jo seveda tudi prevzamete v pisarni osebno.

NagrarĹĄek BoĹĄtjan

Slavi Rebov

MiloĹĄ Vidmar

Neli Hirsch

Ĺ tiglic Alojz

Marjan Krajlah

Kaja in MatjaĹž Pfajfar

Darko KovaÄ?iÄ?

Jurij in Julija vnuk in vnukinja Janeza Rus-a

Vrhovnik Marko

Vrhovnik Žan

NN =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

dogodkiSVAMZ

WINTER TRIAL 2010 Letos januarja je potekal deseti t.i. ÂťWinter TrialÂŤ.

Vozniki so se po zasneĹženih cestah in v zelo nizkih temperaturah, nekateri celo tako pogumni, da kar brez streh na svojih starodobnih avtomobilih, zapeljali skozi Avstrijo, Slovenijo, ÄŒeĹĄko Republiko in NemÄ?ijo. ZaÄ?etek in konec sreÄ?anja je bilo v okolici Salzburga, pot, ki so jo morali prevoziti udeleĹženci sreÄ?anja, pa je bila dolga pribliĹžno 2500 km. Bart Rietbergen, predsednik ÂťClassic EventsÂŤ (http:// www.thetrial.nl/home/1493) je nagovoril udeleĹžence sreÄ?anja iz Anglije, Irske, NemÄ?ije, Italije in Belgije s svojimi znanimi besedami: ÂťGospodje, v ponos vaĹĄe drĹžave, vĹžgite motorje!ÂŤ Rally se je tako uradno zaÄ?el.

Pot je potekala po naslednjih trasah: Dan 1, 24.01, Sankt Wolfgang - Ljubljana Dan 2, 25.01., Ljubljana - Ljubljana Dan 3, 26.01., Ljubljana - Maribor Dan 4, 27.01., Maribor - Krems Dan 5, 28.01., Krems - Linz Dan 6, 29.01., Linz - Sankt Wolfgang

Vozniki so v okviru sreÄ?anja morali opraviti 7 preizkusov, 100 Ä?asovnih kontrol, dvakrat prebedeti noÄ?!

Organizator je izbral zgoraj omenjeno traso, saj kot piĹĄe na njihovi uradni internetni strani, je edino tu mogoÄ?e priÄ?akovati res pravo zimo in sneg!

car&hifi

www.sobe-bohinj.com

@elezni{ka ulica 5, 4248 Lesce

avtoalarmi / parkirni senzorji / akustika / pomik stekel /

daljinsko

centralno

zaklepanje

/

GSM

telefoni

servis digitalne, analogne avtoelektronike / svetovanje / meritve / servis / prodaja / monta`a / chip tuning

TEMNENJE STEKEL, HOMOLOGACIJE - pove~anje mo~i motorja - manj{a poraba goriva

tel.: 04 530 22 20 / www.carhifi.si

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

sobebohinj@gmail.com 000386 (0) 41 410 310

SVAMZdogodki

Besedilo in fotograďŹ je: MatjaĹž Cerovac

...izlet v Avstrijo in MadĹžarsko Klub starodobnikov Savinjska dolina je organiziral izlet v Avstrijo in MadĹžarsko!

Opremljen z dobrimi izkuĹĄnjami iz lanskega izleta v Rimini, nas je tudi tokrat naĹĄ predsednik Petja Grom, ali po domaÄ?e kar Peter, popeljal na zelo zanimiv izlet v omenjeni drĹžavi.

Startalo se je dne 23.1.2010 ob 6.00h na Vranskem, nato pa smo pobirali udeleĹžence ĹĄe v Ĺ˝alcu, Celju in Mariboru, kjer smo se ustavili pri druĹžini PrevorÄ?iÄ? v MiklavĹžu ter si ogledali na hitro, kako poteka restavriranje starodobnikov v njihovi restavratorski delavnici. Tu sta nas dohitela ĹĄe NataĹĄa in UroĹĄ, zamudnika iz Ljubljane.

Pot smo nato nadaljevali v avstrijski kraj Stainz, kjer nam je starejĹĄi lastnik muzeja in oÄ?itno velik ljubitelj starodobnikov, razkazal svoje avtomobile. V muzeju je bilo moĹžno videti avtomobile vseh znamk in letnikov. Na priloĹženi sliki sem prikazal zanimiv moder Talbot Lago, belo Alfa Romeo spider ter srebrni Jaguar cabriolet, sicer pa je bilo vozil verjetno veÄ? kot sto. Vmes smo se seveda ustavili na malici, saj je bil avtobus zaloĹžen z okusnimi sendviÄ?i ter raznovrstno pijaÄ?o, pri kateri je imel prste vmes poleg Petra, najbrĹž tudi naĹĄ Martin Skubic, sedaj Ĺže skoraj svetovno znan organizator piknikov.

Pot smo nato nadaljevali do naslednje muzejske zbirke v kraju Hartberg, t.j. KROPFL OLDTIMERMUSEUM. Tudi tu je bilo kaj videti, poleg verjetno nekaj sto oldtimerjev, vkljuÄ?no z motocikli, smo si ogledali tudi youngtimerje, med katerimi so bili zlasti zanimivi Mercedesi mlajĹĄih letnikov.

Na priloĹženih slikah so prikazani motocikli in balkonski posnetek avtomobilov. Na slikah so tudi svetovno znani dirkaÄ? Fangio, mlajĹĄa Mercedesa, ter priljubljena komika Stanly in Olly. Omenjena komika bi si lahko naĹĄe druĹĄtvo vzelo kar za maskoti, saj sta bila poznana ljubitelja avtomobilov, pa tudi njihova uniÄ?evalca, Ä?e se spomnimo le nekaj njunih nemih filmov. Glede na dejstvo, da so v naĹĄem druĹĄtvu sami dobrovoljni ljudje, suhi in malo manj suhi, bi bila ta maskota kar primerna. Razmislite!!!

No, ko smo si dodobra ogledali tudi ta muzej, kupili pa niÄ?, smo se odpravili naslednji destinaciji naproti. To je bil maÄ‘arski kraj Sarvar, v katerem smo si ogledali zelo zanimivo graĹĄÄ?ino-muzej, iz katere podajam sliko lepe sobane, nato pa smo nadaljevali pot do hotela Viktoria, stojeÄ?ega blizu toplic, kjer smo se namestili. Tu smo se dodobra okopali, ter se plazili po kolenih v nizki vodi (ÂťboĹžja kazenÂŤ), nato pa si privoĹĄÄ?ili okusno veÄ?erjo, katero smo zalili z zelo okusnim kabernetom. DruĹžba se je v hotelu zelo zabavala, nekateri pa smo poslali spat tudi natakarje, se zaloĹžili z dobro rezervo kaberneta in se zabavali naprej. Tu smo predvsem Peter, Gustl, Dani, Joco in moja malenkost, razvili vroÄ?o debato o prednostih in pomanjkljivostih kapitalizma ter socializma, se glede na =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

dogodkiSVAMZ

stanje v slovenski druĹžbi in gospodarstvu skoraj Ĺže odloÄ?ili za socializem. Rezultat tega so bili partizanski filmi, ki smo jih nato vrteli v avtobusu. ÄŒe bi za to vedela Katarina Kresal, bi sigurno vkljuÄ?ila vodni top.

Ker smo na izletu bili sami normalni ljudje, sicer res vseh mogoÄ?ih poklicev, toda po politiÄ?nem prepriÄ?anju ÂťstarodobnikiÂŤ, se enostavno ne moremo skregati, razen mogoÄ?e zaradi kakĹĄnega ÂťfergazerjaÂŤ! Zato smo dobre volje potovali naprej.

Naslednja destinacija, dne 23.1.2010, je bila BudimpeĹĄta in njen tehniĹĄki muzej.

Pred muzejem smo si najprej ogledali bolťji sejem, nato pa sam muzej, v katerem je bilo kaj videti. Zelo zanimive so bile lokomotive, ruska vesoljska kapsula z mađarskim astronavtom, kar je priloŞeno v slikah, in

ĹĄe mnogo veÄ?. Po ogledu muzeja smo si ogledali ĹĄe stari del mesta okoli parlamenta, glej sliko, spili kavo in poÄ?asi ÂťspokaliÂŤ nazaj proti Sloveniji.

Prijetna voĹžnja z udobnim avtobusom in dobrim voznikom se je nadaljevala v noÄ?, do gostiĹĄÄ?a Gorica v kraju BuÄ?eÄ?ovci pri Ljutomeru, kjer so nas prav kraljevsko postregli. Ker sem tudi malo Prekmurca in navajen drugaÄ?nih ÂťoĹĄtarijÂŤ, sem najprej pomislil, da smo se ustavili pred banko, ĹĄele potem sem videl, da gre dejansko za lepo moderno opremljeno gostiĹĄÄ?e. Po veÄ?erji, smo nadaljevali pot proti Vranskemu, ter postopoma odlagali popotnike. Izlet v prijetni druĹžbi ob odliÄ?ni organizaciji je seveda uspel, tako da Ĺže priÄ?akujemo naslednjega v Mercedesove muzeje v ZRN, do takrat pa hvala lepa organizatorju Petru za vse.

KriĹževci pri Ljutomeru, Tel.: 02 5888 186, Mob.: 041 328 395, E-poĹĄta: gorica@vipoll.si

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

MERCESES BENZ CLUBdogodki Besedilo in fotografija: dr. MatjaĹž Ĺ ekoranja

EVROPSKO SREÄŒANJE GLAVNIH UREDNIKOV V STUTTGARTU Mercedes-Benz Classic Management (MBCM) vsako leto pripravi sreÄ?anje evropskih urednikov klubskih revij in drugih medijev, ki so aktivno vkljuÄ?eni v informiranje Ä?lanstva o temah, ki zadevajo 124-letno zgodovino znamke MercedesBenz. Delovnega sreÄ?anja, ki je tokrat potekalo od 11. do 13. marca 2010, se vsako leto udeleĹži tudi povabljen predstavnik iz Slovenije.

zeja, kjer je bila na predveÄ?er sreÄ?anja predstavljena tudi knjiga Angele Elis: Mein Traum ist laenger als die Nacht (sl.: Moje sanje so daljĹĄe od noÄ?i), s podnaslovom: Kako je Berta Benz pripeljala svojega moĹža do svetovne slave (veÄ? o tem v recenziji na koncu revije), ĹĄe preden je ta doĹživela uradno predstavitev 24. marca v dr. Varl Benz Museum.

Daimler AG Evolution Center V uvodu je bil udeleĹžencem Ĺže dan poprej omogoÄ?en obisk Evolution Centra (znotraj tovarniĹĄkega obrata v Untertuerkheimu). S pomoÄ?jo interaktivne 3D animacije na velikem platnu je bila predstavljena zasnova nove generacije dizelskih motorjev za lahka transportna vozila, ki jih bodo zaradi izjemnih lastnosti – ustrezno modificirane - lahko uporabljali tudi za nove serije najbolj prestiĹžnih Mercedesovih limuzin. Gre za princip, ki se je dokazal Ĺže z zadnjo generacijo motorja 250 CDI s 500 nm navora. Ob enaki prostornini komaj 2000 ccm in samo ĹĄtirih valjih ter za liter manjĹĄi porabi, se bo navor poveÄ?al na fantastiÄ?nih 600 nm. To so rezultati, ki bodo odloÄ?ilno zaznamovali prihodnost motorjev na fosilna goriva – kljub vsem vedno bolj komercialno zrelim poskusom z alternativnimi pogoni, kjer Mercedes-Benz stavi predvsem na uporabo utekoÄ?injenega vodika. Obisk Evolution centra se je zakljuÄ?il z ogledom naprav za simulacijo preizkuĹĄanja osi s tresljaji pod visokimi obremenitvami (do 16 t na os).

RaÄ?unalniĹĄka simulacija razliÄ?nih vrst cestiĹĄÄ? omogoÄ?a, da v treh do ĹĄtirih tednih preverijo uÄ?inke tresljajev, katerim so osi izpostavljene v celotni Ĺživljenjski dobi vozila.

Zanimive predstavitve novih knjig Samo sreÄ?anje urednikov je potekalo v posebnih prostorih na vrhu Mercedes-Benz mu-

Naslednji dan sta sledili dve zanimivi prezentaciji knjig velikega formata, ki so nastale znotraj posameznih klubov: avtor prve, Ein Stern strahlt wieder (FSB Verlag), ki sega na podroÄ?je restavriranja vozil R/C 107 cabrio, je Thomas Bittl iz nemĹĄkega kluba R/C 107, drugo pa je pripravila skupina petih finskih avtorjev in obsega celotno zgodovino znamke Mercedes-Benz na Finskem, Johtotaehti Suomen teillae – Ihr guter Stern auf Finlands Strassen. Predvsem slednja je zanimiva zaradi stotine in stotine kvalitetnih fotografij, ki so jih avtorji neumorno iskali kar sedem let, v katerih se zrcalijo praktiÄ?no vsi modeli Mercedesovih vozil, pa tudi Ä?as in ljudje, ki so jih uporabljali. Knjiga je napisana v finĹĄÄ?ini, na koncu pa ima tudi povzetek v nemĹĄkem in angleĹĄkem jeziku. Kljub relativno visoki nakladi 5.000 izvodov, ki jo je zaloĹžil kar sam finski klub, je zaradi svoje izjemnosti in kvalitetne predstavitve celotne zgodovine Mercedesovih vozil, takoj po izidu Ĺže skoraj razprodana.

Mercedes-Benz Classic Vse udeleĹžence sreÄ?anja urednikov je pozdravil tudi Boris Helms, direktor MBCM. Sledila je predstavitev novih internetnih aplikacij (Thilo Wessel), ki urednikom omogoÄ?ajo bolj pregleden dostop do velikanske koliÄ?ine razpoloĹžljivega slikovnega in pisnega gradiva, ki se nahaja na razliÄ?nih elektronskih lokacijah. V tem kontekstu velja omeniti, da bo v

letu 2011 Ĺže 125-letnica avtomobila, istoÄ?asno pa tudi 125 let zgodovine, iz katere izhaja tudi Mercedes-Benz.

Na slovensko pobudo so se uredniki enoglasno dogovorili, da bodo preko MBCM (Karin Ade) omogoÄ?ili aĹžurno izmenjavo vseh revij v pdf obliki - predvsem posameznih zanimivih Ä?lankov in fotografij, ki bi jih ob soglasju avtorjev lahko brezplaÄ?no uporabljali vsi uredniki za svoje edicije.

Dejavnost arhiva Daimler AG je predstavil Juergen Wittmann ter vse sodelujoÄ?e za naslednje leto povabil na ogled vzorno urejenih prostorov in zbirk.

Direktor celotnega podroÄ?ja Classic, kamor poleg Arhiva Daimler AG, Mercedes-Benz muzeja in Classic centra v Fellbachu, spada tudi MBCM, Michael Bock, je zbrane urednike pozdravil ĹĄele ob koncu dneva na otvoritvi Mercedes-Benz Club Lounge v kletnih prostorih tovarniĹĄkega muzeja, med muzejsko trgovino in oddelkom, ki je po novem namenjen youngtimerjem. Ta pridobitev omogoÄ?a, da se vsak obiskovalec Mercedes-Benz muzeja interaktivno seznani s podrobnostmi o Mercedes-Benz klubih, v katerikoli drĹžavi na svetu ter se v izbranega tudi vpiĹĄe.

Novi direktor Classic Centra iz Fellbacha je razloĹžil globalno problematiko rezervnih delov za starodobna vozila znamke MercedesBenz, katerih zaloga trenutno znaĹĄa Ĺže 250 milijonov , z novimi modeli pa se ĹĄe vedno poveÄ?uje. Gre tudi za logistiÄ?ne probleme, ki so vezani na dobavljivost in distribucijo po vsem svetu. Novo podroÄ?je delovanja centra bo izdajanje certifikatov o istovetnosti in originalnosti vozil. V praksi se namreÄ? pri draĹžjih modelih starodobnikov znamke Mercedes-Benz Ĺže vrsto let pojavljajo ĹĄtevilni boljĹĄi ali slabĹĄi ponaredki.

Sejem Retro Classic Obisk pri Daimler AG v Stuttgartu se je zakljuÄ?il z ogledom sejemske postavitve Young Classics v sklopu vsakoletnega sejma starodobnikov Retro Classic ob stuttgartskem letaliĹĄÄ?u. V posebni hali so se predstavili tudi nemĹĄki klubi, specializirani na posamezne vrste modelov Mercedes-Benz. Sejemska prireditev je z velikostjo prireditve, rastoÄ?imi cenami in rekordnim obiskom 60.000 obiskovalcev pokazala, da je finanÄ?no-gospodarska kriza v NemÄ?iji dejansko preseĹžena. =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

dogodkiSVAMZ Besedilo in fotografije: DuĹĄan Fajdiga, podpredsednik kluba Balilla

DELO SMO OPRAVILI DOBRO, ÄŒAKAJO NAS NOVI IZZIVI Klub ljubiteljev starodobnih vozil Krasa in Brkinov 'Balilla' opravljeno delo ter potrdili plan dela za leto 2010. Tudi v letoĹĄnjem letu bomo nadaljevali z uteÄ?enim programom. Poleg spomladanskega ter jesenskega sreÄ?anja, bomo 4. septembra organizirali sreÄ?anje starodobnih vozil Kras Brkini, obiskali sejme starodobnih vozil doma in v tujini ter sodelovali v dobrodelnih akcijah.

Redno letno sreÄ?anje Ä?lanov naĹĄega kluba je bilo 30. januarja 2010 na domaÄ?iji ÂťMahniÄ?ÂŤ na Grahovem Brdu. Naklonjenost gostiteljev nas je vzpodbudila, da si ta kraj, kakĹĄnih pet kilometrov od SeĹžane, vriĹĄemo v naÄ?rt prireditev, kot eno izmed stalnih postaj na kroĹžnih ljubiteljskih popotovanjih. Pri MahniÄ?evih smo Ĺže drugiÄ? zapored zaznali, da nas tam radi sprejmejo in prispevajo delÄ?ek sponzorske podpore klubu. Zato bomo Grahovo Brdo promovirali tudi v publikacijah, prijateljem in znancem pa predlagali izletniĹĄki obisk. ObÄ?ni zbor je odprl predsednik DuĹĄan Mramor vodil pa ga je mag. BoĹžo Marinac. Pregledali smo

ObÄ?nemu zboru se je tokrat prviÄ? pridruĹžil tudi Ĺžupan ObÄ?ine SeĹžana g. Davorin TerÄ?on. Predsednik se mu je zahvalil za prednovoletni sprejem naĹĄega vodstva ter podporo pri delovanju kluba v letu 2009. Ob tej priloĹžnosti je Ĺžupanu predal Ä?lansko izkaznico kluba, s katero je postal Ä?astni Ä?lan kluba. Ĺ˝upan TerÄ?on se je zahvalil za izkazano priznanje in obveĹĄÄ?anje o naĹĄih teĹžavah v zvezi s klubskim imenom. Podprl nas je pri spoĹĄtovanju tradicije klubskih aktivnosti in zavrnil vsakrĹĄno zlorabo imena kluba z namenom politiziranja.

Ob koncu delovnega sreÄ?anja je predsednik kluba DuĹĄan Mramor podelil priznanja najprizadevnejĹĄim Ä?lanom v letu 2009, in sicer: mag. BoĹžu Marincu, Ĺ tefanu Pozdercu, Ro-

manu Fikfaku, Albinu TavÄ?arju, Tinetu Jerini, Marijanu BrĹžanu ter Vladimirju Godini.

Izven uradnega dela obÄ?nega zbora je predsedstvo soglaĹĄalo s priznanjem, ki ga Ä?lani namenjamo predsedniku DuĹĄanu Mramorju za nesebiÄ?no in vestno delo pri vodenju kluba. Uvedel je nekatere bistvene novosti, ki pomenijo zunanjo razpoznavnost kluba, veÄ?jo preglednost prireditev in izvajanje letnega programa, pridobivanje podpornih Ä?lanov in sponzorskih sredstev, sodelovanje z lokalnimi skupnostmi in Ĺžupani iz obÄ?in, od koder so naĹĄi Ä?lani. Dobili smo tudi svoj bilten, kjer so objavljene vse zanimivosti in navodila za uspeĹĄno delo ter vkljuÄ?evanje Ä?lanov. Ob koncu leta smo dobili skupno vezavo vseh izvodov.

Z veliko odgovornostjo je zastopal staliĹĄÄ?a veÄ?ine Ä?lanov, da klub ohrani svoje izvirno ime ob ustanovitvi ''Balilla'' in presegel okvire neprimernih polemik v medijih glede manipulacij s klubskim statusom. Ob tem je kot odgovorna oseba spoĹĄtoval pravna pravila, ki jih predpisuje upravni organ in ni podlegel moralnim pridigarjem, ki so v svojih opozorilih veÄ?krat prestopili mejo ĹĄe dopustne komunikacije.

12. MEDNARODNO SREÄŒANJE STARODOBNIH VOZIL Subotica - BaÄ?ka Topola - Palić

2 - 4. 07. 2010

e-poĹĄta: oldtimerrsu@eunet.rs, tel.: +386 63 523 918, www.oldtimer.rs

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

SVAMZdogodki Besedilo in fotografije: Rok Rotar

VSE NAJBOLJĹ E ÄŒAÄŒA Zgodba o moto Guzzi-ju 500 s prikolico, ki se je lepo konÄ?ala zanj, sega v polovico devetdesetih let prejĹĄnjega stoletja. JoĹže ÄŒarman – ÄŒAÄŒA in njegov prijatelj DreĹĄar sta leta 1988 v PeÄ?i naĹĄla Guzzi-ja s prikolico, ki ga je v zelo slabi kondiciji prodajal profesor zgodovine. Slednji ga je uporabljal za vsakdanje poti, nikakor ne kot starodobnika, kar bi se njegovim letom spodobilo. Verjamem, da sta se zjokala ob pogledu nanj. Glede na to, da sta prepotovala celotno nekdanjo Jugoslavijo, sta ga le reĹĄila gotove smrti. Pripeljala sta ga v Slovenijo, restavrirala ter delno usposobila, kot se je takrat pri nas obnavljalo starodobnike.

V teh Ä?asih smo se zanesenjaki in ljubitelji starodobnih motorjev druĹžili v prvem klubu motoristov tedanje SFRJ. To je bil Veteran klub Ĺ entvid.

JoĹže je s svojim Guzzi-jem, z Ĺženo Vero in sinom GaĹĄperjem prepotoval mnogo poti.

Z njim so bili celo na sreÄ?anju veteranov na SlovaĹĄkem. Leta so minevala, ÄŒaÄ?a si je kupil nov motor, seveda Guzzi –ja: ÂťSaj drugo le ni motor!Âť Z Le mansom 1000 potuje zadnjih 30 let preko vseh prelazov v Dolomitih. Zastrupil je tudi mene. Hvala ti JoĹže, za vse skupne mokre pa tudi sneĹžne izlete sredi poletja!

JoĹže je eden redkih, ki ima prirojen obÄ?utek za ovinke, pelje pa se hitreje v deĹžju kot v lepem vremenu. Verjamem, da je te gene dobro izkoristil sin GaĹĄper, ki zmaguje na dirkah novodobnih motorjev in ima v Sori pri Medvodah svoj moto servis.

Kot reÄ?eno, je JoĹže nauÄ?il dobro voziti motor tudi mene. NavduĹĄil me je nad to znamko motorjev, za kar mu nisem hvaleĹžen.

Saj poznate pregovor nemĹĄkih motoristov: ÂťKdor vozi Guzzi-ja, ima vedno umazane roke.ÂŤ Zdaj pa k bistvu naĹĄe zgodbe. Pred nekaj leti, ko je Astore 500 Ĺže dolgo leĹžal na podu, prikolica pa na podstrehi, sta JoĹže in sin GaĹĄper obiskala sreÄ?anje ob 75. obletnici tovarne v Mandelu del Lario. Ko je ÄŒaÄ?a ogledoval restavrirane motorje, je tako kot le on zna, pogledal proti jezeru in rekel: ÂťVeĹĄ GaĹĄper, v Ĺživljenju imam samo ĹĄe eno Ĺželjo, da bi se sem pripeljal s svojim motorjem na 100. obletnico!Âť GaĹĄperju so te besede segle v srce.

Pred ĹĄtirimi leti je razdrt in zapraĹĄen motor izmaknil oÄ?etu, ki sinovega podviga ni opazil. V delavnici naĹĄega MiloĹĄa Vrtovca iz Branika je stekel naÄ?rt o celoviti obnovi pozabljenega prikoliÄ?arja. Pogoj je bil en sam, konÄ?ati delo do petka, 12. 3. 2010.

Takrat naj bi ga sin GaĹĄper, skupaj z Ĺženo Tino in JoĹžetovimi vnuÄ?ki, restavriranega vrnil oÄ?etu za njegov rojstni dan. Povabljeni smo bili vsi prijatelji, le ÄŒaÄ?a ni o tem vedel niÄ?. Vse nas je malce skrbelo, ali se bo slavljenec sploh pojavil na prireditvi, katere ni organiziral on, ampak sin, v Ä?isti tajnosti.

Ob dogovorjeni uri smo se zbrani pred delavnico ÄŒarman motorsport spogledovali, saj o slavljencu ni bilo sledu. ÄŒez nekaj

trenutkov smo ga le zagledali na prizoriĹĄÄ?u, kamor so ga pripeljali pod pretvezo.

ZaÄ?udenemu vsi voĹĄÄ?imo ob njegovem prazniku. GaĹĄper je izginil in se pripeljal pred oÄ?eta z novim-starim Guzzi-jem. IzroÄ?ili smo mu certifikat SVAMZ, z datumom 12.

03. 2010. Ostal je brez besed, po nekaj trenutkih tiĹĄine pa je izdavil, da ima podobnega na podstrehi. ÄŒe JoĹže ne bi bil JoĹže, bi mu verjetno pritekla solza. PreseneÄ?enje in sreÄ?a 16-letnega otroka in ne 61-letnega oÄ?eta sta prevladala nad solzami.

Veselica se je zavlekla v pozno marÄ?evsko popoldne. Ob zvokih harmonike in Ĺ pendalove trobente smo bili ganjeni vsi. ÄŒaÄ?a, lepo darilo, ki ti ga je izroÄ?il sin GaĹĄper, znaĹĄ ceniti samo ti in nekaj tvojih prijateljev.

Za SVAMZ je to nova pridobitev, Ä?udovit izdelek mojstra MiloĹĄa.

V imenu SVAMZ in v svojem imenu ti Ĺželim ĹĄe veliko let in mnogo prevoĹženih kilometrov.

Kot mojemu profesorju skozi ovinke in poti prek gorskih prelazov pa se ti iskreno zahvaljujem, ker sem morda le zaradi tvojih uÄ?nih kilometrov ĹĄe vedno v enem kosu!

VaĹĄ Rok Rotar, bivĹĄi predsednik SVAMZ

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

e e k k

č č i n o v i n o v ič v

ǁ+ ȱ ȱ ǀȱ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ² ȱ £ £ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ǰȱ ȱñ ȱ ȱ ȱ ǰȱȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ£ £ ȱ ȱ ñ ȱ Ȭ ǰȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ £ ȱ ǻ ȱ Ȭ ȱ Ǽǯ

ȱ £ ȱ ȱ ȱ£ £ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ² ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǯ

ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ £ ȱ ȱ i ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ñ ȱ ȱ £ ȱ ñ² ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ǯȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ² ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ £ȱ ȱ £ ȱ £ ǯȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ȱ£ ȱ ȱ Ƿȱ ǯȱ

ǁ ȱ Ȭ Ȭ ǀȱ ȱŘŜǯȱŖŘǯȱŘŖŗŖȱ ȱ ȱ ȱċ ȱ ȱ ǁ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ

ǀȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ£ȱ£ ǰȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ǯ ñ ȱ ȱ ȱ ǯ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ǻ Ǽǰȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ñ ²ȱ ǻ Ȭ Ǽǰȱ ǯȱ ċ ȱ ñ ²ȱȱǻ Ǽǰȱ ǯȱ ȱ ȱ ǻ Ǽȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ǻ Ȭ Ǽǯ

i ȱ ȱ ȱ ȱ ñ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŘŖŖŝȱ ȱ£ ñ ǯ ȱ ȱ£ ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ£ ǰȱ ȱ ȱñ ȱ ȱ ²ȱ£ ñ ǯȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ǰȱŘśǯȱ ȱŘŖŗŖǯ ² ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ Ȭ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ DZ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ǯ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ² ² ȱ £ȱ ǰȱ

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

² ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ£ ȱ ² ȱȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ǰȱ £ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ £ ² ȱ ² ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ £ ǯȱ ȱ £ ² ȱ Ȭ ² ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ £ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ² ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ǯȱ

ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ǰȱ ǯȱ ǯȱ ǯǰȱ ȱ ȱ ȱċ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ǰȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ DZȱ ȱ ȱ ċ ȱ £ £ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ Ȭ ñ² ȱ ȱ Dzȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ȱ ȱ ȱ Ȧ ȱ£ ȱ ȱ£ £ Dzȱ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ñ² ǰȱ ȱ £ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ £ ȱ £ Ȭ ȱ£ £ Dzȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ċ ȱ £ ȱ ȱ ȱ£ ċ ȱ ȱ ȱ Ȭ ǰȱ ȱ ñ² ȱ ȱ Ȭ ȱ ǯ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ² ȱ² ȱ ǯȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ£ £ ȱ£ȱ £ ǯȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ Ƿ ñ² ȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ £ Ƿȱȱ ǁ ǀȱ ñ² ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ñ ȱ ȱ Ȭ ǁ + ȱ ȱ ǀȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ȱ ȱ ȱ ŘŖŗŖDZȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ² ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ǰȱ ȱ ȱ ² ȱ£ ȱ ċ ȱ ² Ȭ ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ Ȭ ² ȱ ȱ ŗǯŖŖȱ ǧǰȱ ȱ ȱ ȱ £ȱ

e e e k k k

č č č i i v v

no no

ȱ ȱ ȱċ ȱ £ ȱ£ Ȭ ȱ Ƿȱ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ȱ ȱ ȱ Ƿ ǁ ȱ ȱ Ȭ ǀȱȱ ȱ ȱ ȱ ȱ² ȱ Ȏ ȱ ȱŘŖŗŖȍȱ ñ² ȱ² ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱȎ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȍȱ ȱ £ ǰȱ ȱñ ȱ ȱ ȱ Ȭ ² ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱřŖȱ ǯȱ ȱ£ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ñ ǰȱ ȱ ȱŘŖȱ ȱřŖȱ ǯȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ċ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ² ǯȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ² ñ ȱ ² ȱ ȱ ȱ² ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ñ² ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ£ ȱ £ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ řŗǯȱ ŗŘǯȱ ŗşşŖȱ ǻ ȱ ȱ ȱ Ȏ ȱ ȍǰȱñ ǯȱřǰȱ ȱŘŖŗŖǼǯȱ ȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ǰȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ £ Ȭ ȱ £ȱ ȱ ǯȱ

ȱřŖȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ǯȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱŚŖȱ ȱǻ Ȭ ȱ Ǽǯ ǁi ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ŘŖŗŖǀȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ Ȭ ȱ ȱ ¢ ǰȱ ȱ ȱ ȱ i Ȭ ǯȱ ²ȱ ȱ ȱ ¢ ȱ ȱ ȱ ǯ ǯ ǯȱ ȱ ñ ȱ £ ȱ ȱ ¢ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ² ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ DZȱȈ ȱ Ȉȱ Ȭ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ñ² ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ Ȉ ȱ ȱ Ȉȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ċ ȱ śǯŖŖŖȱ ǯȱ

ǁ ǰȱŗŝǯȱ ȱ ǰȱŗśǯȮŗŞǯȱ ȱ ŘŖŗŖǀȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱċ ȱ ŗŝȱ ȱ £ ǰȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȏ ȱ ȱ £ ċ ȍȱ ȱ Ȭ ċ ȱ ǯȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ² ǰȱ ȱ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ċ ȱ ȱ£ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱŘŗȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ǯȱȱ ȱ ǁ ȱ ȱ ǀȱ + ȱ ȱ £ ȱ² ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ² ȱ ² ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ȱ ȱ Ȭ ² ȱ ñ ȱ ȱ ȱ i ȱ ȱ ȱ ȱ £ȱ ñ Ȭ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȏ ȱ ȱ ȱ ȍǰȱ ȱ ȱ £ £ ǰȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ£ ȱ ² ǯȱ

² ȱ£ȱ ² ȱ ȱ ċȬ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ Ƿȱ ǁ ȱ ǀȱ ² ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ DZȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŘǰśȱǧǯȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ£ Ȭ Ƿȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ Ƿȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ǰȱ ȱ £ ȱ £ Ƿȱ ȱñ ȱ ȱ £ ȱdzȱ ȱ ȱ ȱ ċȱ Ƿ ǁ ȱȱ ȱŝśǯȱ ǀȱ ȱ ŝśǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ¢ ȱ£ ² ȱ ȱ Ȭ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ċ ñ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ £ ȱ ȱ £ ȱ ²Ȭ ȱ ȱ£ ȱ ȱǻ ȱ ȱŗşŘŘǰȱ ȱ Ȭ ȱ ¢Ǽǯȱ ȱ ŗşřśȱ ȱ ȱ ñ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ŗŖŖǰȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ñ ȱ ǯȱ ȱ ȱ £ȱ £ ȱ ñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ² ȱ £ ȱ ȱ Ȉ Ȉǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ² ǰȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ£ ² ȱ ǯȱȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱȈ Ȉǰȱ ȱ ȱ Ȭ ²ȱ ȱ ȱ ² ȱ ² ǰȱ £ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ǯȱȱȱ ȱ

ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ Ȏ ȱ ȍǰȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱŗŖŖȱ Řȱ £ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ² ȱ ȱ Ƿ

ǁŗŚǯȱ i ȱ ȱ ǯ ǯ ǯ ǯǀȱ ȱŘşǯȱ ȱ řŗǯȱ ȱ ŘŖŗŖȱ ȱ ȱ ǯ ǯ ǯ ǯȱ £ ȱċ ȱŗŚǯȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ŝŖŖǯŖŖŖȱ £ ǰȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ £ ȱ ȱ ȱ

ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ŗŘŖǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŗşŚŞǯȱȱ £ ȱ ȱ ȱ ŗŜŖȱ ȱ ² ǰȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱŗŘŖ ǯȱ ȱ ȱ £ ȱ £ȱ £ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱȱ ȱ ȱŗşśŖǯ =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

ȱ

ȱ

),9$ ä,520 32 69(78 ),9$ 0HGQDURGQD RUJDQL]DFLMD ]D VWDURGREQD YR]LOD MH ELOD XVWDQRYOMHQD OHWD NRW PHGQDURGQD ]YH]D GUXåWHY ]D VWDURGREQD YR]LOD 'DQHV ]GUXçXMH ĆH] ]YH] L] FHOHJD VYHWD ZZZ ILYD RUJ )LYLQ JODYQL FLOM MH RKUDQMDQMH SUHPLĆQH WHKQLåNH GHGLåĆLQH WXGL QD WD QDĆLQ GD ] XVWUH]QLPL LQIRUPDFLMDPL LQ NRPXQLNDFLMR ] REODVWPL WHU ]DNRQRGDMDOFHP SULSRPRUH N REOLNRYDQMX ]DNRQRGDMH NL EL NDNRUNROL YSOLYDOD QD VWDURGREQD YR]LOD DOL QMLKRYR XSRUDER .DM MH VWDURGREQR YR]LOR" ),9$ GHILQLUD VWDURGREQD YR]LOR ]D PHKDQLĆQR JQDQR YR]LOR NL MH VWDUR QDMPDQM OHW KUDQMHQR LQ WHKQLĆQR Y]GUçHYDQR WDNR GD MH VNODGQR ] RULJLQDOQR NRQVWUXNFLMVNR VHVWDYR LQ REOLNR VH QH XSRUDEOMD ]D YVDNRGQHYQL SUHYR] MH ]DWR GHO WHKQLåNH LQ NXOWXUQH GHGLåĆLQH 6WDURGREQD YR]LOD SUHGVWDYOMDMR QDåR SUHPLĆQR WHKQLåNR GHGLåĆLQR LQ ]JRGRYLQR SRVDPH]QLK YR]LO ]DWR MLK WRUHM QH PRUHPR SULPHUMDWL V WHKQLåNLPL VWDQGDUGL NL YHOMDMR ]D PRGHUQD YR]LOD 6WDURGREQD YR]LOD L]ND]XMHMR UD]YRM WHKQRORJLMH RG VDPLK ]DĆHWNRY GR PRGHUQLK ĆDVRY LQ QDP SRPDJDMR N VSR]QDYDQMX WHKQLåNH LQ NXOWXUQH SUHPLĆQH GHGLåĆLQH .RW YDUXKL ªSR FHVWL SUHPLNDMRĆHJD VH PX]HMD© LQ NRW WXGL VLFHU ODVWQLNL WHK YR]LO VPR VH Y ),9$

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

SULSUDYOMHQL VRRĆLWL V SHUHĆLPL VH YSUDåDQML NRW VR RNROMHYDUVWYR LQ VNUE ]D SRGQHEMH 6WDURGREQD YR]LOD VSDGDMR Y GDQDåQMH RNROMH 6WDURGREQD YR]LOD VH UDELMR VDPR L]MHPRP D LQ UHGNHMH NRW PRGHUQD ] QMLPL VH SUHYR]LMR PDQMåH UD]GDOMH ]DWR WXGL SRUDELMR PDQM JRULYD WHU SRVOHGLĆQR L]SXåĆDMR Y RNROMH PDQM HPLVLM 6WDURGREQD YR]LOD VH L]RJLEDMR JQHĆL NR MH OH PRJRĆH ]DWR QLVR WRUHM WHçDYD PDVRYQHJD SURPHWD DOL ]DVWRMHY Y SURPHWX &LOM YRGQLND 9RGQLN MH QDPHQMHQ YVHP OMXELWHOMHP VWDURGREQLK YR]LO VDM SULND]XMH )LYLQ SR]LWLYHQ SULVWRS GR UHåHYDQMD RNROMHYDUVWYHQH SUREOHPDWLNH LQ QXGL SUDNWLĆQR SRPRĆ SUL RVYHåĆDQMX LQ SUDYLOQL XSRUDEL VWDURGREQLK YR]LO

FIVApodlupo

67$52'2%1$ 92=,/$ ,1 1-,+29( 2.2/-6.( =$1ฤ ,/1267, 6WDURGREQD YR]LOD QH VSDGDMR N YR]LORP NL SRY]URฤ DMR SURPHWQH WHรงDYH ]DUDGL รฅWHYLOฤ QRVWL 3UHGYVHP Y XUEDQLK QDVHOMLK MH WHรงDYD V SUHQDNRSLฤ HQRVWMR VWUXSHQLK GHOFHY HPLVLM &2 LQ GUREQLK GHOFHY YVH YHฤ MD UD]SUDYH SD VR XVPHUMHQH SUHGYVHP Y UD]UHรฅHYDQMH WHรงDY Y VPLVOX LGHQWLILNDFLMH VUHGVWHY NDNR EROM VPLVHOQR XVPHUMDWL SURPHW LQ N SRSXODUL]DFLML ยชฤ LVWHMรฅLKยฉ YR]LO NL EL SULSRPRJOD N UD]EUHPHQLWYL RQHVQDรงHQHJD RNROMD Y MHGULK PHVW ),9$ UD]XPH WHรงDYH V NDWHULPL VH VSRSDGDMR REODVWL 6WDUD YR]LOD VR WDNR ]HOR SRJRVWR R]QDฤ HQD NRW SRY]URฤ LWHOML ]JRUDM QDรฅWHWLK WHรงDY LQ RQHVQDรงHYDQMD 1HNDWHUL REOLNRYDOFL ]DNRQRGDMH VR SULรฅOL GR ]DNOMXฤ ND GD EL PRUDOD ELWL VWDUD YR]LOD XPDNQMHQD L] SURPHWD R]LURPD EL PRUDOL YVDM ]PDQMรฅDWL QMLKRY GRVWRS GR FHVW VDM EL WR SULSRPRJOR K NYDOLWHWQHMรฅHPX ]UDNX Y FHQWULK PHVW 1LVR SD XSRรฅWHYDOL GHMVWYD GD VWDURGREQD YR]LOD QH PRUHMR ELWL SULPHUMDQD V VWDULP LQ UDEOMHQLP YR]LORP NDWHJRULMD VWDURGREQLK YR]LO LPD SRVHEQH NDUDNWHULVWLNH WDNR ]DUDGL WHKQLรฅNLK ODVWQRVWL NRW WXGL ]DUDGL QDฤ LQD NDNR VH WD YR]LOD XSRUDEOMDMR 6WDURGREQD YR]LOD LQ UDEOMHQD YR]LOD QLVR LVWR (QD JODYQLK ODVWQRVWL VWDURGREQLK YR]LO MH QMLKRYD VWDURVW VWDURGREQD YR]LOD VR YR]LOD NL VR VWDUD QDMPDQM OHW LQ ]DWR QH SDGHMR Y VNXSLQR UDEOMHQLK YR]LO UDELMR SD VH ]D SRSROQRPD GUXJDฤ QH QDPHQH NRW GD VR SUHYR]QR VUHGVWYR L] WRฤ NH $ QD WRฤ NR % 5D]ORJL GD GUรงLPR LQ Y]GUรงXMHPR VWDURGREQR YR]LOR VR UD]OLฤ QL LQ YDQMH VH UD]OLฤ QR YODJDMR GHOR LQ VUHGVWYD /DKNR MLK LPDPR L] QRVWDOJLฤ QLK ]JRGRYLQVNLK WHKQLรฅNLK DOL ]ELUDWHOMVNLK Y]URNRY FHOR QDQMH ODKNR JOHGDPR NRW QD LQYHVWLFLMR YVHNDNRU SD MLP MH VNXSQR WR GD VH ] OH WHPL RKUDQMD WHKQLรฅND LQ NXOWXUQD GHGLรฅฤ LQD 6WDURGREQD YR]LOD VR GREUR Y]GUรงHYDQD YR]LOD 3RQDYDGL VR VWDURGREQD YR]LOD ]HOR GREUR Y]GUรงHYDQD YR]LOD ODVWQLNL VNUELMR ]D QMLK MLP SRVYHฤ DMR YHOLNR ฤ DVD HQHUJLMH LQ GHQDUMD GD RVWDQHMR RKUDQMHQD LQ PHKDQLฤ QL GHOL VSUDYQL '(-679$ ,1 รค7(9,/.( รคWHYLOR VWDURGREQLK YR]LO 9SOLY VWDURGREQLK YR]LO QD RNROMH MH ]HOR PDMKHQ รฅWHYLONH NDรงHMR UD]LVNDYR MH ),9$ RSUDYLOD Y OHWX GD MH RVHEQLK YR]LO NL VR VWDUD DOL VWDUHMรฅD RG OHW Y (YURSL VDPR YVHK RVHEQLK YR]LO QD FHVWDK XSRUDED VWDURGREQLK YR]LO SD MH HQDND VDPR UD]GDOMH NL MR SUHYR]LPR ] RVHEQLPL YR]LOL ฤ H SD JOHGDPR QD QRYR ORฤ QLFR Y VWDURVWL PHG UDEOMHQLPL LQ VWDURGREQLPL YR]LOL WRUHM OHW VH RGVWRWHN รฅH ]PDQMรฅD 6WDURGREQD YR]LOD VR QDPUHฤ YHฤ LQRPD XSRUDEOMHQD ]D RVHEQH GHMDYQRVWL Y SURVWHP ฤ DVX ]HOR UHGNR SD Y PHVWQLK MHGULK Y SURPHWQLK NRQLFDK 6WDURGREQD YR]LOD LPDMR SR QDYDGL ODVWQLNL NL LPDMR VLFHU GRPD YHฤ RVHEQLK PRGHUQLK YR]LO LQ NDWHUH XSRUDEOMDMR GQHYQR 7HKQLฤ QH ]QDฤ LOQRVW /RJLฤ QR MH GD VWDURGREQD YR]LOD QH L]SROQMXMHMR ]DNRQVNLK ]DKWHY LQ VWDQGDUGRY 7HKQRORJLMD VWDURGREQLK YR]LO รงH VDPD SR VHEL QL NRPSDWLELOQD ] PRGHUQR WHKQRORJLMR ฤ HSUDY VR KLEULGQL VLVWHPL NL MLK LPDPR ]D PRGHUQH ELOL GHMDQVNR L]QDMGHQL รงH GHVHWOHWMD QD]DM -H SD QHNDM ODVWQRVWL VWDURGREQLK YR]LO NL VR ]HOR ]DQLPLYD VR ODรงMD

QSU OXNVX]QR YR]LOR -DJXDU 0. L] รฅHVWGHVHWLK OHW SUHMรฅQMHJD VWROHWMD MH ELO WHรงDN SULEOLรงQR NJ PDQM NRW MH WHรงHN PRGHUHQ -DJXDU ;) PRWRU PRGHUQHJD 0LQLMD PRUD YOHฤ L SULEOLรงQR NJ WHรงNR NDURVHULMR PHGWHP NR MH 0LQL L] OHWD PRUDO YOHฤ L SULEOLรงQR NJ ยฒ NDU SD SRPHQL GD SRUDED JRULYD QL RVQRYQL SUREOHP SUL VWDURGREQLK YR]LOLK KLWURVW LQ PRฤ VWDURGREQLK YR]LO VWD PDQMรฅL GUXรงLQVNL DYWRPRELO &LWURHQ &9 NL VH MH SUYLฤ ]DSHOMDO QD FHVWH Y OHWX MH LPHO VNURPQLK NRQMVNLK PRฤ L 9: KURรฅฤ SD MH GRVHJDO NRPDM NP K 3UDY WDNR KLWUD รฅSRUWQD YR]LOD NRW VR $XVWLQ +HDOH\ L] SHWGHVHWLK OHW VR GRVHJOD PDNVLPDOQR NRQMVNLK PRฤ L PHGWHP NR MH QHNROLNR EROMรฅH YR]LOR VUHGQMHJD UD]UHGD %0: 7, L] OHWD GRVHJHO ]JROM NRQMVNLK PRฤ L 9R]LOR NL MH GRVHJOR KLWURVW RNROL NP K MH ELOR VPDWUDQR NRW GLUNDOQR YR]LOR ยฒ QSU 3RUVFKH NL MH SRUDELO RNROL OLWURY JRULYD QD NP VWDURGREQD YR]LOD QLPDMR PRGHUQLK QDSUDY ]D SRUDER JRULYD SRJRQVNR NUPLOMHQMH NRQWUROD ]UDND LQ WHPSHUDWXUH HOHNWULฤ QL SULSRPRฤ NL NRW VR HOHNWURQVND RJOHGDOD DOL QDVWDYLWYH ]D VHGHรงH VR ]HOR UHGNL SUL VWDURGREQLK YR]LOLK 9VHNDNRU MH ฤ DU VWDURGREQLK YR]LO SUDY Y WHP GD QLPDMR YVHK WHK PRGHUQLK QDSUDY WR SD SULSRPRUH N QLรงML SRUDEL JRULYD 6RFLDOQR HNRQRPVNL YLGLNL 5D]LVNDYD RSUDYOMHQD Y OHWX MH SRND]DOD GD MH ELOR ELOLMRQRY ยฝ SULKRGNRY Y (YURSVNL XQLML SRUDEOMHQLK ]D RNROMHYDUVWYHQH QDPHQH YHฤ LQD SRVOD SRYH]DQHJD V VWDURGREQLPL YR]LOL SD MH YH]DQD QD PDMKQD SRGMHWMD NL VNXSDM ]DSRVOXMHMR RNROL OMXGL 1HNDM SULKRGNRY XVWYDULMR UHVWDYUDWRUVNH GHODYQLFH Y]GUรงHYDQMH VWDURGREQLK YR]LO NRW WXGL SUHSURGDMD OH WHK YHฤ LQR SD SUHGVWDYOMDMR SRVOL NL VH XNYDUMDMR V WXUL]PRP ฤ DVRSLVL LQ NOXEVNH UHYLMH 'HMDYQRVWL NOXERY NL ]GUXรงXMHMR QH VDPR OMXELWHOMHY VWDURGREQLK YR]LO QD QDFLRQDOQL UDYQL WHPYHฤ WXGL QD PHGQDURGQL NL VH ]GUXรงXMHMR ] QDPHQRP Y]DMHPQH SRPRฤ L SUL REQRYDK VYRMLK YR]LO DOL UD]LVNDYL ]JRGRYLQH OH WHK 3UDY WDNR SRNULYDMR NOXEL V VYRMLPL GHMDYQRVWPL WXGL VNUE ]D RNROMH WRUHM ODKNR UHฤ HPR GD MH JLEDQMH V VWDURGREQLK YR]LO ยชRNROMVNR SULMD]HQ SRVHOยฉ 9='5รฆ(9$1-( 9 .25,67 2.2/-$ 9R]LWH JD YVDM YVDNH WUL PHVHFH 5HGQD YRรงQMD MH REYH]QD QH VDPR GD YR]LOR RVWDQH PHKDQLฤ QR รงLYR DPSDN MH WR WXGL QDMEROMรฅL QDฤ LQ GD RVWDQH YR]LOR SULMD]QR RNROMX 1D WDN QDฤ LQ VH SUHSUHฤ XMHMR RNYDUH LQ QRWUDQMD NRUR]LMD PHKDQVNL GHOL NRW VR PHQMDOQLN PRWRU VNORSND LQ NROHVQL OHรงDML VR SRGPD]DQL 3RPHPEQR MH GD VH YVH PHKDQVNH NRPSRQHQWH YR]LOD UHGQR VHJUHYDMR QD GRORฤ HQR WHPSHUDWXUR NDU ODVWQLN YR]LOD GRVHรงH V WHP GD QSU VYRMH YR]LOR ]DSHOMH L] JDUDรงH ]D SULEOLรงQR NP ] ]PHUQR KLWURVWMR LQ QH SXVWL GD YR]LOR VWRML ฤ H VHJUHYDWH YR]LOR WDNR GD JD SXVWLWH YรงJDQHJD Y SURVWHP WHNX SULKDMD GR L]SXVWD HPLVLM NDU SD QH รฅNRGXMH VDPR RNROMX DPSDN WXGL VDPHPX YR]LOX %ROMH MH GD VH PRWRU YR]LOD LQ RVWDOL PHKDQLฤ QL GHOL REUHPHQLMR GD YR]LOR GRVHรงH รงHOHQR WHPSHUDWXUR ฤ LP SUHM ฤ H WR QDUHGLWH YVDNH WUL PHVHFH YDP ER YR]LOR KYDOHรงQR REUDED PRWRUMD ER PLQLPDOQD WHVQLOD ERGR ]GUรงDOD GOMH LQ VH NDVQHMH REUDELOD HPLVLMH ERGR QL]NH ฤ H SD VH RGORฤ LWH GD ERVWH ฤ H] ]LPR SRVSUDYLOL YR]LOR Y JDUDรงR SRVNUELWH GD ER Y VXKHP SURVWRUX L]NORSLWH EDWHULMR LQ MR VKUDQLWH SRVHEHM YR]LOR SRVWDYLWH QD VWRMDOD GD NROHVD LQ RVL QH ERGR REUHPHQMHQH SR QHSRWUHEQHP =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

podlupoFIVA 3RVNUELWH ]D JRULYR LQ YçLJDOQR QDSUDYR 'R RVHPGHVHWLK OHW SUHMåQMHJD VWROHWMD VR ELOL XSOLQMDĆL VWDQGDUGQH YçLJDOQH QDSUDYH /DKNR UHĆHPR GD VR WR SOMXĆD YHOLNR VWDURGREQLP YR]LORP LQ HGHQ QDMSRPHPEQHMåLK GHORY DYWRPRELOD 6YRMHPX PHKDQLNX QDURĆLWH DOL RSUDYLWH WR VDPL ĆH ]QDWH GD RSUDYL XVWUH]QR Y]GUçHYDQMH YR]LOD SUHYHUL UHJXODFLMR LQ WHVQMHQMH XSOLQMDĆD YVDM HQNUDW QD OHWR 3RPHPEQR MH GD WR RSUDYLWH SUHGHQ ]DĆQHWH VH]RQR QH JOHGH QD WR NDNR SRJRVWR VWH YR]LOR XSRUDEOMDOL 8VWUH]QR Y]GUçHYDQL XSOLQMDĆL YDP ERGR QXGLOL SRSROQL XçLWHN Y YRçQML HPLVLMH YDåHJD YR]LOD SD ERGR RVWDMDOH QL]NH ąH MH YDåH YR]LOR RSUHPOMHQR V VLVWHPRP ]D YEUL]JDYDQMH JRULYD JD SUHYHULWH OHWQR LQ UHGQR Y]GUçHYDQMH MH ]HOR SULSRURĆOMLYR 3UHJOHMWH VYHĆNH ĆH VR VYHWOR UMDYH EDUYH SRWHP MH PHåDQLFD JRULYD YDåHJD PRWRUMD SUDYLOQD %OHGD EDUYD SRPHQL SUHåLENR PHåDQLFR LQ MH WYHJDQMH ]D SUHJUHYDQMH DOL FHOR PRçQRVW JRUHQMD EDWD ĆUQD EDUYD SRPHQL SUHYHĆ ERJDWR PHåDQLFR LQ SRY]URĆD L]JXER PRĆL WHU YLVRNR SRUDER JRULYD 3UHJOHMWH L]SXåQL VLVWHP YDåHJD YR]LOD 3R]RUQL ERGLWH QD PRGUL GLP L] L]SXKD 7R ODKNR SRPHQL GD VR REUDEOMHQL EDWQL REURĆNL DOL JODYQL YHQWLOL Y YDåHP PRWRUMX WHU VR ODKNR RSR]RULOR GD YDP JUR]L SUHQRYD PRWRUMD %HO GLP NDçH XKDMDQMH L] FLOLQGUD JODYH LQ GD WHVQLOR QH GUçL YHĆ WHU ODKNR WXGL SRPHQL QHYDUQRVW ]D PRWRU 1DG]RU WODND Y SQHYPDWLNDK 1L]NL SULWLVN QH ]PDQMåXMH OH YDUQRVWL WHPYHĆ WXGL GUDVWLĆQR SRYHĆD SRUDER JRULYD 1HSUDYLOQL WODN Y SQHYPDWLNDK SRY]URĆD GR YHĆMR SRUDER JRULYD äH SRVHEHM QD YR]LOLK V SQHYPDWLNDPL ªFURVVSO\© MH EROMH RKUDQLWL QDMYLåML SULSRURĆHQL WODN WR RPRJRĆD ODçMH NUPLOMHQMH QH GD EL VL SRNYDULOL XGREMH Y YRçQML ą,67$ 92=,/$ ą,672 2.2/-( ąLVWRĆD SUHSUHĆXMH WHçDYH -DVQR MH GD QH ERVWH YR]LOL VYRMHJD YR]LOD SR FHVWL NL MH SRNULWD ] GHEHOR SODVWMR SUDKX DOL EODWD 6YHWOHĆH ĆLVWR YR]LOR MH SRQRV YVDNHJD ODVWQLND YR]LOD

9HQGDU SD QL OH ]XQDQMRVW DOL NDURVHULMD NL EL PRUDOD VNUEHWL YR]QLND 3RJOHMWH SRG SRNURY DYWRPRELOD PRWRU LQ YVH RVWDOH YLWDOQH GHOH YR]LOD NL EL ODKNR VSXåĆDOL ROMH DOL GUXJH WHNRĆLQH 9]HPLWH NUSR REULåLWH YVH RVWDQNH SUDKX L] WLVWLK VXPOMLYLK GHORY PRWRUMD NMHU VH XKDMDQMH ODKNR SRMDYL LQ MLK UHGQR SUHYHUMDMWH QD YRçQML 7D SUHSURVWD PHWRGD YDP SRPDJD HQRVWDYQR LQ KLWUR QDMWL XKDMDQMD WHNRĆLQ L] GHORY PRWRUMD ,]RJLEDMWH VH SXåĆDQMX ROMD (QRVWDYQR MH WR UHĆL D WHçMH GRVHĆL äH SRVHEHM VWDUL PRWRUML DUKDLĆQL PHQMDOQLNL DOL ]DGQMH RVL QDUHMHQL åH SUHG L]XPRP ªR ² ULQJ© WHVQLO WHçLMR N WHPX GD ODKNR KLWUR SULGH GR XKDMDQMD ROMD åH SRVHEHM NR VH VHJUHMHMR 3RQDYOMDPR NRV FXQMH GD VH SREULåHMR LQ RVXåLMR SRVDPH]QL GHOL PRWRUMD GHOD ĆXGHçH

3RVWDYLWH ]DåĆLWR SUHG L]WHNDQMHP ROMD SRG YR]LOR 1D UD]QLK VUHĆDQMLK NR VH YHOLNR ]JRGRYLQVNLK YR]LO ]EHUH QD NXSX MH PRJRĆH RSD]LWL GD PHVWR NMHU MH YR]LOR VWDOR QD RJOHG åLUåL MDYQRVWL RVWDQH YHĆNUDW XPD]DQR RG ROMD 0RGUL RUJDQL]DWRU GRJRGND NL VNUEL ]D GREHU RGQRV PHG REODVWPL LQ SRNURYLWHOML EL PRUDO çH YQDSUHM SULSUDYLWL NDUWRQH Y YHOLNRVWL [ FP R] PDQMåH ]D PRWRFLNOH NL EL MLK XGHOHçHQFL VUHĆDQMD ODKNR GDOL NRW ]DåĆLWR SUHG NDSOMDQMHP QD WOD SUL YVDNHP SRVWDQNX 3UDYLORPD LPDMR YR]QLNL VWDURGREQLK YR]LO ]DåĆLWR SUHG NDSOMDQMHP ROMD QD WOHK NDUWRQ SDSLU SODVWLĆQH SODGQMH VWDU JXPLMDVW

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

SUHGSUDçQLN « çH Y VYRMHP YR]LOX NRW VWDQGDUGQR RSUHPR ]DåĆLWR SUHG NDSOMDQMHP ODKNR L]GHODWH L] NDWHUHJD NROL PDWHULDOD = QHNDM L]QDMGOMLYRVWL VL ODKNR QDUHGLPR SRFHQL ]DåĆLWR ODKNR MH WDNR ODKND GD MR VSUDYLPR Y çHS DOL Y SUWOMDçQLN DOL WRUER QD PRWRUMX ąH MH ]DåĆLWD SUHODKND MR REORçLPR ] GYHPD OHVHQLPD GHåĆLFDPD GD QDP MH YHWHU QH RGQHVH 8SRUDED ]DåĆLWH SUHG NDSOMDQMHP ER ªGDOD YHGHWL© åLUåL MDYQRVWL GD VWH ªRNROMX SULMD]HQ YR]QLN© 92=,7( 6 632ä729$1-(0 '2 '58*,+ ,]RJLEDMWH VH REUHPHQLWYDP V KUXSRP ,] RĆLWQLK WHKQLĆQLK UD]ORJRY MH UDYHQ KUXSD ]JRGRYLQVNHJD YR]LOD L] L]SXåQHJD VLVWHPD DOL GUXJLK PHKDQVNLK NRPSRQHQW REĆXWQR YLåMD NRW SUL VRGREQLK 9HVWQL YR]QLNL VNUELMR GD MH YRçQMD ĆLP PDQM KUXSQD LQ Y]GUçXMHMR YR]LOR QD QDĆLQ GD MH KUXS NL SULKDMD L] YR]LOD ĆLP PDQMåL WHU SR QHSRWUHEQHP QH REUHPHQMXMH MDYQRVWL 'LUNDMWH QD GLUNDOLåĆLK ąH VWH ODVWQLN åSRUWQHJD YR]LOD åH QH SRPHQL GD VWH ]QDQL GLUNDĆ 1XYRODUL åH VSORK Y SULPHUX ĆH QH WHNPXMHWH QD GLUNL =JRGL VH QDPUHĆ ODKNR GD ]YRN NL SULKDMD L] YDåHJD GLUNDOQHJD YR]LOD LQ MH ĆLVWD SRH]LMD ]D YDåH XKR ]HOR KLWUR UD]EXUL VRVHGH 2E YLåML SUHVWDYL LQ PDQM YUWOMDMLK YDåHJD PRWRUMD QH ªL]JOHGDWH© QLĆ PDQM åSRUWQR 1H SR]DELWH GD SUDYL åSRUWQLN UDYQD YHGQR SRåWHQR LQ SUDYLĆQR Y YVDNL VLWXDFLML WDNR NRW 1XYRODUL 9RçQMD Y VNXSLQL 1H VDPR ]DUDGL YDUQRVWL DPSDN WXGL ]DUDGL RNROMVNLK UD]ORJRY EL VH PRUDOL L]RJLEDWL YRçQMDP Y VNXSLQDK VSORK NR JUH ]D SULUHGLWYH NRW VR UD]QD VUHĆDQMD 6NUELWH GD ER UD]GDOMD PHG YDåLPL YR]LOL LQ GUXJLPL VRGHOXMRĆLPL QD VUHĆDQMX GRYROM YHOLND L]RJLEDMWH VH EORNDG DOL ]DVWRMHY QD FHVWDK WXGL NR VH ]ELUDWH QD NRQWUROQLK DOL ĆDVRYQLK WRĆNDK ,]RJLEDMWH VH PRWQMDP GUXJLK XGHOHçHQFHY QD VUHĆDQMX DOL Y UHGQHP SURPHWX QDM YDV SUHKLWLMR ĆH VH MLP PXGL VDPL SD QH SRY]URĆDMWH ]DVWRMHY V VYRMLPL YR]LOL 3UDYLOQD XSRUDED SQHYPDWLN 3RJRVWR VR QD åSRUWQLK DYWRPRELOLK L] SHWGHVHWLK DOL åH VWDUHMåLK XSRUDEOMHQH R]NH SQHYPDWLNH 7DNH SQHYPDWLNH VR ODKNR YLGHWL GREUR QD YR]LOX LQ SRPDJDMR YR]LOX GD VH REQDåD EROMH NRW EL VH VLFHU YHQGDU MH SRWUHEQR GD VPR SUL QDPHåĆDQMX OH WHK QD VWDURGREQD YR]LOD SUHXGDUQL VDM ODKNR WR SRPHQL SUHNYDOLILNDFLMR YR]LOD Y QLçML UD]UHG JOHGH QD L]YLUQRVW SR GUXJL VWUDQL SD ODKNR YSOLYDMR QD YDUQRVW VDPHJD YR]LOD NRW WXGL QD SRUDER JRULYD ąHSUDY ODKNR WDNåQH SQHYPDWLNH ]QLçXMHMR YLVRNR KLWURVW YR]LOD QHJDWLYQR YSOLYDMR QD DHURGLQDPLĆQRVW YR]LOD L]EROMåXMHMR YRçQMR VNR]L RYLQNH NDU SD VSHW ODKNR SRY]URĆL REUHPHQLWHY ]D Y]PHWL NROHVQH OHçDMH LQ ]DYRUH

=DWR YDV SURVLPR QDMGLWH UD]XPHQ NRPSURPLV PHG çHOMR GD EL YDåH YR]LOR LPHOR PRGHUQL åSRUWQL YLGH] LQ L]YLUQRVWMR YR]LOD WHU YDUQR LQ QL]NR SRUDER JRULYD

%RGL SUHYLGHQ YR]QLN %RGL RGJRYRUHQ YR]QLN 6NUEL ]D SUHPLĆQR WHKQLåNR GHGLåĆLQR 6SRåWXM RNROMH 9LU ),9$ (QYLURQPHQWDO JXLGH

Na Koroškem je fajn!

6SUHMHP Y SULVWDQX LQ SRJRVWLWHY V NUXKRP VROMR WHU GRPDþLP åJDQMHP 3ULþHWHN SORYEH V SUHGVWDYLWYLMR ÀRVDUMHY =DQLPLY

3URJUDP VSODYDUMHQMD

HW O ] L

D Q

½EL

Q

D

G

H 9HV ]D SR RV

SVAMZdogodki

JODVEHQL LQ ]DEDYHQ DQLPDFLMVNL SURJUDP ÀRVDUVNL NUVW SRJRVWLWHY V WUDGLFLRQDOQR ÀRVDUVNR PDOLFR JRODå SR OHQWD ]DEHOMHQD ] JUXPSL NUXK ÀRVDUVND NDYD ]D GREUR YROMR JODVER LQ VWUHåER SRVNUELMR ÀRVDUML ÀRVDUVNH IUDMOH LQ PX]LNDQWL ] ]DQLPLYLP DQLPDFLMVNLP SURJUDPRP

9RGHQL RJOHGL WXULVWLÿQLK WRÿN VSODYDUMHQMH V ÁRVDUVNR PDOLFR DYWREXVQL SUHYR] LQ ]DNOMXÿHN V SUDYR ÁRVDUVNR JDYGR SRG äRWRURP

&HQD ½ YHOMD ]D KLWUH SULMDYH GR

,QIRUPDFLMH LQ UH]HUYDFLMH 7HO 0 ( PDLO LQIR#VSODYDUMHQMH FRP ZZZ VSODYDUMHQMH FRP ZZZ QDNRURVNHP VL =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

vir: internet

Zgodba o potopljenem Bugattiju v jezeru ÂťLago MaggioreÂŤ Leta 1933 so pripeljali iz Italije v Ĺ vico avtomobil Bugatti, seveda brez carinske deklaracije.

Ko je ĹĄvicarska carina zaÄ?ela poizvedovati in slediti samemu avtomobilu z namenom, da bi lastnik uvoz le prijavil ustreznim organom zaradi dajatev, le temu ni priĹĄlo na misel niÄ? drugega, kot da avto ÂťizgineÂŤ. Odvrgel ga je v jezero Lago Maggiore v bliĹžini Ascone.

Zgodbo so leta in leta pripovedovali, nihÄ?e pa ni dejansko vedel, ali je resniÄ?no, to kar se govori. Leta 1967 pa je lokalni potapljaÄ? opazil na globini 50m razbitine avtomobila.

Avtomobila takrat ni bilo mogoÄ?e identificirati in prizadevanja za izvleklo avtomobila iz jezera ni bilo, zato se je na zadevo kaj kmalu pozabilo.

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Leta 2008 je med karnevalom v Locarnu, sosednjem mestu Ascone, mladega potapljaÄ?a Damiana skupina pijanih mladeniÄ?ev pretepla do smrti. Njegova druĹžina in prijatelji ter celotna lokalna skupnost je bila tako ĹĄokirana, da so se odloÄ?ili za ustanovitev fundacije proti nasilju med mladostniki, v spomin na mladeniÄ?a. Da bi lahko

financirali fundacijo, so njegovi sodelavci in prijatelji, potapljaÄ?i, oĹživili idejo, da bi naĹĄli potopljeni Bugatti, ga izvlekli iz dna jezera, o reĹĄevanju vozila pa posneli dokumentarni

film. S prodajo pravic o filmu in z obnovo ali prodajo potopljenega avtomobila, pa tudi nekaj zasluĹžili. Ostanke vozila so zaupali draĹžbeni hiĹĄi Bonhams, ki je imela januarja v Parizu na sejmiĹĄÄ?u Avto Moto Retro draĹžbo. Poleg drugih prestiĹžnih avtomobilov, se je prodajal tudi ta nenavadni relikt; nikomur ni bilo jasno ali se bo sploh naĹĄel kupec za tako nenavadno uniÄ?eno vozilo. Pa se je le! Obsedeni ameriĹĄki zbiratelj je zanj odĹĄtel 270.000 funtov in na vpraĹĄanje ali ga bo obnavljal, je povedal, da bo vozilo krasilo njegov muzejski akvarij.

KĂśnig), pa ĹĄe T 35b (Oskar Meier) in T43 (Karel Van de Velde).

ToÄ?no ob 10.30, po 76. letih, je veliki Ĺžerjav dvignil razbitino iz vode. Avto je bil na eni strani potopljen v pesek in ta del se je tudi sorazmerno dobro ohranil, celo les na kolesih, kjer so imele pnevmatike ĹĄe vedno zrak! Ĺ asija je ĹĄe kompletna skupaj z motorjem, hladilnikom, armaturno ploĹĄÄ?o, idr., kot sicer lahko vidite na fotografijah.

17.APRIL 2010 V prvih mesecih leta 2009 so zaÄ?eli s predhodnimi preiskavami, da bi naĹĄli lokacijo z razbitinami in ugotoviti, ali je vozilo sploh Bugatti. S pomoÄ?jo g. Hans Matti, predstavnika za Bugatti v Ĺ vici, je bilo ugotovljeno, da v jezeru leĹži Bugatti iz leta 1925, tip 22.

Fundacija se je odloÄ?ila, da nadaljuje s svojo pobudo: zagotovila si je lastniĹĄtvo nad razbitinami, poskrbela za vse potrebne ukrepe za dvig avtomobila in datum je bil doloÄ?en.

V nedeljo 12. julija 2009, je velika mnoĹžica, zbrana na Piazza Ascona, skupaj s ĹĄtevilnimi Bugatti-ji iz ĹĄvicarskega Bugatti Cluba, Ä?akala na velik dogodek. Hans Matti-ju z Bugattijem Type 22 je bila dana Ä?ast, da je imel vozilo parkirano kot prvo, potem so si sledili T 13 (Andy Gantner), T 35 (JĂśrg

ÄŒLANI SVAMZ, VSI NA TEREN IN OÄŒISTIMO SLOVENIJO! ...

MOGOÄŒE NA JDETE TUDI KAKĹ EN ZAKLAD! =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

ZRNEC GALVANIZACIJA Bila je odliÄ?na, nikoli ponovljiva, redko komu dosegljiva izkuĹĄnja. S ponosom in hvaleĹžnostjo, da mi je bilo dano, gledam danes na svoje tekmovalno obdobje.

Ženska v moťkem poklicu?

Ja, narava mi je namenila svojevrstno usodo in na meni je, da ji sledim, kakor vem in znam.

Ko sem bila stara okoli 8 let, sem z veseljem opazovala fante, ki so se igrali z avtomobilÄ?ki, rdeÄ?imi modelÄ?ki, jih navijali in se podili naokoli. Jaz ga nisem imela, saj sem bila deklica, deklice pa se niso smele igrati z avtomobilÄ?ki, ni se ÂťspodobiloÂŤ. Tako je bilo takrat. No, pa je minilo nekaj let in sta me usoda ali pa narava pripeljali avtomobilom ÂťnasprotiÂŤ.

Vedno sem uĹživala v voĹžnji ‌ biti neodvisna od drugega, priti na doloÄ?en cilj Ä?im prej ...

Treningi karateja so naredili moje telo fiziÄ?no moÄ?no, tudi refleksi so odliÄ?ni.

Leta 1982 sem imela v rokah Minija, letnik 1968, rdeÄ?ega seveda, Erik iz kluba mi je pomagal okoli gum, zaĹĄÄ?ite podvozja in varnostne kletke. S Sonjo, mojo prvo sovoznico, sva konÄ?ali dirko veÄ? kot odliÄ?no. ZnaĹĄla sem se na auto-relly tekmovanjih in kot bi trenil, je minilo osem sezon tekmovanj.

Rezultati so bili odliÄ?ni, saj sem se na vsaki dirki kaj novega nauÄ?ila, uĹživala sem v voĹžnjah, v bitki s Ä?asom. Skrbno sem ravnala z duĹĄo avtomobila – motorjem in moji mehaniki so vedno znali prisluhniti

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

mojim namigom o potrebnih pregledih in posegih.

Na treningih sem imela s seboj nekaj rezervnih delov, Ä?e je bilo treba, sem kakĹĄnega fanta Ĺže naĹĄla, da mi je pomagal. Marsikdo od tekmovalcev pa je tudi pri meni naĹĄel kaj za svoj avto. Tako smo si pomagali. Vedno sem bila hvaleĹžna za tiste Ä?aseÂŤ naviteÂŤ motorje, s kratkimi menjalnimi razmerji, za trdno pripravljena podvozja ... Vonj po bencinu me je kar nekaj let osreÄ?eval. Vrednost rezultatov sem dojela kasneje. Evropska prvenstva so pokazala, kakĹĄno je bilo naĹĄe znanje in zmoĹžnost organizacije. Na svetovno prvenstvo mi ni uspelo priti, ker je bil finanÄ?ni zalogaj za tiste Ä?ase neobvladljiv.

Kdo ve, kaj bi bilo, Ä?e ‌

Zakaj tako velik uvod? Brnenje motorjev me je in me ĹĄe spremlja vsa leta. Zadnje Ä?ase na malo drugaÄ?en naÄ?in. Z obrtjo, s katero se ukvarjam, Galvanizacijo, je zaÄ?el moj oÄ?e Franc (bruĹĄenje, poliranje, niklanje in kromanje) Ĺže daljnega leta 1963 v Grosupljem, v kletnih prostorih hiĹĄe. Z mamo Slavko sta bila zelo ustvarjalna in tako so bili mnogi ÂťbrkiÂŤ fiÄ?kov narejeni v celoti v njuni delavnici.

Res sta bila vzorna, marljiva, predana delu, iznajdljiva, enkraten tim. Izredno sem jima hvaleĹžna za vse, kar sta me nauÄ?ila. Pogosto sem v delavnici pomagala navezovati obdelovance, se seznanjala o tem in onem. Z delavnico sem rasla. Leta 1970 smo se preselili v Ljubljano, sama pa nadaljujem oÄ?etovo obrt od leta 1982. S ĹĄtudijem v tistem Ä?asu nisem nadaljevala, saj je bilo v delavnici veliko dela, pa tudi za uspehe v ĹĄportu (avtoreliju) je bilo porabljenega nekaj Ä?asa. Ĺ tudij je priĹĄel na vrsto kasneje.

Danes je moja obrt razdeljena na: >> storitve: cinkanje: modra (debeloslojna), rumena in Ä?rna zaĹĄÄ?ita z Ĺželjenimi nanosi, >> niklanje in kromanje: dekorativna izvedba na obeĹĄalih, z navezovanjem in v manjĹĄih bobnih, >> bruĹĄenje, poliranje, satiniranje (samostojnih obdelovancev ali kot predobdelava pred niklanjem in kromanjem), >> obnovo obrabljenih galvanskih nanosov.

P. s.: Ĺ e misel za konec: Cilji so nam znani, osebni in tisti skupni, poti so kdaj pa kdaj vijugave. ÄŒe si Ĺželimo in delujemo srÄ?no, se vedno najdejo poti, sanje so nam vedno dovoljene in narava Ĺže ve kaj, kdaj, kako in koliko nam bo namenila.

Najpomembneje je, da smo Tukaj in Zdaj, se veselimo prihodnosti in smo hvaleĹžni preteklosti.

Lepo pozdravljeni, Romana Zrnec, Ljubljana

Izdelki: >> ograje >> karnise >> izdelki po naroÄ?ilu Vabim Vas, da nas obiĹĄÄ?ete, sami ali s svojimi avto–moto ljubljenci.

V delavnici sem uvedla tudi kislo cinkanje obdelovancev, ki je ĹĄe danes ena mojih glavnih dejavnosti.

V zadnjem Ä?asu lahko svojim strankam ponudimo debeloslojno modro pasivacijo, ki ima visoko zdrĹžljivost v slani komori.

Za vse informacije smo dosegljivi na naslovu: info@zrnec.com ali www.zrnec.com ali tel. 01 548 0015.

.29,16., ,='(/., *$/9$1,=$&,-$

Z obnovo obrabljenih galvanskih nanosov se ukvarjamo po malem Ĺže nekaj Ä?asa in prav z vso skrbjo se trudimo zadovoljiti Ĺželje ljubiteljev starodobnih vozil. VÄ?asih je zaradi velike utrujenosti materialov teĹžko narediti vrhunski rezultat, trudimo se po svojih najboljĹĄih moÄ?eh.

Tudi v prihodnje bomo iskali nove moĹžnosti, nove obdelave. Ĺ e bolj se bomo trudili prisluhniti stranki, razumeti njene Ĺželje in priÄ?akovanja. Jasni dogovori so Ĺže pol rezultata.

Sama ne bi zmogla, ne brez mojih fantov in deklet.

V preteklih letih se je zamenjalo nekaj zaposlenih.

MiĹĄo, Boris in Peter pa so v naĹĄi delavnici Ĺže veÄ? kot 30 let. V zadnjih letih sta se nam pridruĹžili tudi Sabina in NataĹĄa, sodelujem ĹĄe z nekaterimi zunanjimi sodelavci. Vsi se trudimo po svojih najboljĹĄih moÄ?eh. *DOYDQL]DFLMD LQ REGHODYD NRYLQVNLK SUHGPHWRY

2JUDMH VWRSQLĂĽÄ€QH EDONRQVNH RJUDMH IUDQFRVNLK RNHQ ÂŤ

EUXĂĽHQMH SROLUDQMH QLNODQMH NURPDQMH FLQNDQMH

.DUQLVH PL]H

5RPDQD =UQHF V S +UXĂĽHYVND /MXEOMDQD 7HO )D[ ( SRĂĽWD LQIR#]UQHF FRP ,QWHUQHW ZZZ ]UQHF FRP

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Luksuzna pozlaÄ?ena, emajlirana znaÄ?ka

Polo majÄ?ka, rjava

T-majÄ?ka, bela

S, M, L, XL, XXL

S, M, L, XL, XXL

50,00 EUR

15,00 EUR

5,50 EUR

Jubilejna pozlaÄ?ena, emajlirana znaÄ?ka

Medeninasta tablica predvojna vozila

Medeninasta tablica povojna vozila

15,00 EUR

35,00 EUR

35,00 EUR

ZnaÄ?ka za obleko pozlaÄ?ena, emajlirana

NaĹĄitek za obleko

Nalepka za vozilo

80x50mm

100x70mm

5,00 EUR

BREZPLAÄŒNO

98x88mm, luknjici za pritrditev

65mm, vijak za pritrditev na hrbtni strani

23x27mm

12,00 EUR

Znesku zaraÄ?unamo ĹĄe poĹĄtnino.

Vse te artikle lahko naroÄ?ite v pisarni SVAMZ na Vranskem ali na tel.:03 705 50 66, gsm: 051 30 55 96, elektronska poĹĄta: info@svamz.com

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Vljudno Vas vabimo na tradicionalni mednarodni

2/'7,0(5 7285 65(',j&( 2% '5$9, 6RERWD

Program: 7:30-9:30 Prijava in zajtrk (Kulturni dom Sokolana 9:45 Pozdrav 10:00 Start voĹžnje v smeri OrmoĹža 10:30 Vinska klet OrmoĹž - ogled 11:30 VoĹžnja v smeri Ivanjkovci in proti Jeruzalemu 12:15 GostiĹĄÄ?e Brenholc - ogled in pogostitev 12:45 VoĹžnja v smeri KrÄ?evine in MiklavĹža 13:15 BaroÄ?ni dvorec Temnar – degustacija in pogostitev

14:00 14:30 15:30 17:30

VoĹžnja v smeri Koga in proti SrediĹĄÄ?u ob Dravi Oljarna SrediĹĄÄ?e ob Dravi – ogled in pogostitev VraÄ?anje proti Sokolani Krajinski park Natura 2000 - voĹžnja s konjskimi vpregami Kosilo Podelitev pokalov in priznanj Kotizacija: Voznik 25,00 EUR, Sovoznik 20,00 EUR Info: Franc Ĺ krjanec, +386 (0)41 279 167

VaĹĄ partner v avtoliÄ?arstvu, industriji, in navtiÄ?ni proizvodnji CRD d.o.o.

LetaliĹĄka cesta 29 1000 Ljubljana SLOVENIJA Telefon: +386 1 54 11 954 Telefax: +386 1 54 11 679 E-poĹĄta: crd@crd.si

w w w. c r d . s i

9,12*5$'1,Ă‘792 =25-$1

Organska vina a

Tinjska gora 090, 2316 Zg. LoĹžnica, Slovenia, Tel. +386 02 818 44 45, 041 474 179, E-poĹĄta: bozidar.zorjan@siol.net

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

avtoOBNOVA Besedilo: Emil Ĺ terbenk, Foto: Vlasta in Emil Ĺ terbenk

Nova mladost Mercedesa 190 D Leto po obnovi se MB 190 D ĹĄe vedno dobro drĹži

ÂťV Lepi Njivi moj sodelavec prodaja Mercedesa 190 D z odliÄ?nim motorjem, ki je po generalni prevozil vsega 60.000 km,ÂŤ mi je po telefonu povedal prijatelj Franjo. ÂťNo, karoserija potrebuje nekaj malega varjenja, prednja vrata niso najboljĹĄa, vendar ti bo leva dal zraven, desna bomo pa malo pokrpali,ÂŤ je nadaljeval. ÂťMislim, da bi ga dal za 500 â‚Ź.ÂŤ

Sin Luka ĹĄtudira v Ljubljani, lani ga je ÂťzmatralÂŤ izpit, tako da je ponovno vpisal letnik. Po porabi skromen avto pa bi bil kot nalaĹĄÄ? za ĹĄtudenta. ÄŒas za obnovo ima, znanje pa tudi, saj si je pri sosedu in doma nabral kar nekaj ÂťavtomehanikarskihÂŤ izkuĹĄenj. ÂťKaj praviĹĄ Vlasta, mali bo naslednji teden napolnil dvajset let, mu kupiva tega malega Mercedesa?ÂŤ sem vpraĹĄal Ĺženo. ÂťZa rojstni dan pa mu ĹĄe tudi nisva nikoli dala kaj vrednejĹĄega, pa ĹĄe mene ne bo kar naprej Ĺžical za avto!ÂŤ je rekla, saj je bila takoj za to.

OÄ?itno sem jo dobil na levi nogi, ker se je ĹĄele po nekaj dneh spomnila na vse moje starodobnike v garaĹži, a takrat je bilo Ĺže prepozno.

Nakup – zaÄ?etno zadovoljstvo in streznitev Ĺ e isti veÄ?er sva s sinom ĹĄla na Lepo Njivo po avto.

Seveda ni niÄ? vedel, saj sem mu rekel, da greva gledat prednjo premo za mojega Mercedesa 230 E. Ko je zagledal malega 190 D, je takoj stopil proti njemu. Mimogrede sem ga vpraĹĄal: ÂťTi, Luka, ali bi imel takĹĄen avto?ÂŤ Še vpraĹĄaĹĄ, z velikim veseljem!ÂŤ je izstrelil. ÂťOk, potem pa daj gospodu 500 â‚Ź – in vse najboljĹĄe za rojstni dan v maminem in mojem imenu,ÂŤ sem rekel in mu v roko potisnil sveĹženj bankovcev.

PreseneÄ?enje je bilo popolno, stal je z odprtimi usti in ni mogel verjeti, da ne gre za potegavĹĄÄ?ino. Ko je predal denar, se je zapodil v avto in takoj ugotovil, da je vetrobransko steklo poÄ?eno. Ob avtomobilu

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

smo dobili ĹĄe prednja leva vrata, ĹĄtiri aluminijasta platiĹĄÄ?a, radiator za gretje kabine in nove obloge za roÄ?no zavoro. Ĺ˝e ko sem ga peljal domov, sem ugotovil, da gretje odliÄ?no deluje, vendar se na vozniĹĄki strani ne da izkljuÄ?iti (zdaj mi je bilo jasno, zakaj smo dobili radiator). Poleg tega je avto slabo drĹžal smer, zavore pa tudi niso delale najbolje; slednje me ni preseneÄ?alo, saj je avto celo leto stal na dvoriĹĄÄ?u. Kar je res, je res, motorÄ?ek je pa prav lepo predel, kakĹĄnih Ä?riÄ?kov in nezdravega ropota pa tudi ni bilo sliĹĄati. Ko sva v domaÄ?i garaĹži s sinom priĹžgala vse luÄ?i, je del mojega navduĹĄenja uplahnil, saj so se pomanjkljivosti kar vrstile. Oba prednja blatnika je pri smernikih kar poĹĄteno naÄ?ela rja, levi je bil tudi malce udarjen, prednja leva vrata so bila ÂťfuÄ?ÂŤ, desna pa samo kanÄ?ek boljĹĄa. Zadnji koloteki so bili precej ÂťÄ?rviviÂŤ, da ne govorimo o robovih zadnjih blatnikov in njihovih spodnjih

delih za kolesi. Prednji desni fokus je oddelal svoje, saj je bilo krom na njem mogoÄ?e najti le v sledeh in prednji odbijaÄ? je bil polomljen na veÄ? delih.

Ko je priĹĄel Franjo, sem se drĹžal za glavo: ÂťTi, tole pa ne bo ravno poceni.ÂŤ ÂťKaj paniÄ?ariĹĄ?ÂŤ me je zavrnil. ÂťPoglej, prednje blatnike bomo popravili, no, mogoÄ?e bo treba levega vseeno zamenjati. Vrata imamo, koloteke bomo pokrpali, robovi zadnjih blatnikov so skoraj zastonj, njihove spodnje dele bomo tudi spravili v red. Potem rabimo samo ĹĄe dve kili kita, tri kile barve, ĹĄpric kit, trdilec in nekaj malega razredÄ?ila, pa smo zmagali, aja, vetrobransko steklo pa tudi dobiĹĄ za drobiĹž.ÂŤ ÂťJa, ampak to, kar si naĹĄtel, me bo stalo vsaj 1.000 â‚Ź, da ne pozabimo ĹĄe nove prednje leve luÄ?i, vsaj kakĹĄen konÄ?nik je pokvarjen, gotovo bo potrebno

Baby-Benz Ob premieri konec leta 1992 so novinarji kompaktni razred W 201 (Kompaktklasse) poimenovali Baby-Benz, saj je bil zaÄ?etnik takrat najmanjĹĄega razreda tega proizvajalca. Sprva sta bila na voljo le dva bencinska motorja, dizelska izvedba je luÄ? sveta zagledala novembra leta 1983. ÄŒeprav je ĹĄlo za vozilo srednjega razreda, ĹĄe zdaleÄ? ni bil majhen. Ĺ tirivratna limuzina meri v dolĹžino 442 cm, njena ĹĄirina je skoraj 168 cm in viĹĄina malo veÄ? kot 138 cm. Oblika je precej klinasta s sploĹĄÄ?enim nosom, s takrat dokaj dobrim koliÄ?nikom zraÄ?nega upora Cw = 0,33. V srednjem razredu vozil je ta model postavil nova merila, zlasti z udobjem: skoraj pravokotnim odpiranjem vrat in prtljaĹžnika, temeljite, asimetriÄ?ne armaturne ploĹĄÄ?e, natanÄ?nim nastavljanjem zraÄ?enja in gretja. Testniki so hvalili udobje in izdatnost nastavitve prednjih sedeĹžev, ki so omogoÄ?ali udobno voĹžnjo tudi dvometraĹĄem, a takrat je za prednjim sedeĹžem le nekaj centimetrov prostora. Pri razvoju vozila so posebno pozornost namenili varnosti. Opravili so ogromno chrash-testov, razvili so tako imenovano prostorsko zadnjo premo, kjer vsako od posamiÄ?no obeĹĄenih zadnjih koles vodi po pet vodil. Od zaÄ?etka proizvodnje tega modela je bilo mogoÄ?e doplaÄ?ati varnostne mehove, ABS, klimatsko napravo, volanski servo in celo gretje sedeĹžev. VoĹžnja s tem avtomobilom je ĹĄe danes udobna, 72 dizelskih konjev (53 kW pri 4600 obr/ min) iz dvo-litrskega ĹĄtirivaljnika pa je dovolj, da avtomobil ni ÂťcoklaÂŤ v prometu. TeĹža praznega vozila znaĹĄa 1130 kg, kar za dokaj proĹžen motor ni preveliko breme. Serijsko je 190 D bil opremljen s ĹĄtiristopenjskim menjalnikom, za doplaÄ?ilo je bilo mogoÄ?e izbrati petstopenjskega, katerega zadnja prestava je bila izrazito varÄ?evalno naravnana. Ĺ e vedno navduĹĄuje skromna poraba. Pri ĹĄvicarski reviji Automobil Revue je MB 190 D na testu povpreÄ?no porabil 6,6 l plinskega olja na 100 km, kar je praktiÄ?no enako kakor vsakdanja praksa.

OBNOVAavto

Mislil sem, da je to vse, ko je nadaljeval: ÂťEmil, skoraj bi pozabil, tudi dve pletenici roÄ?ne zavore bomo morali menjatiÂŤ. ÂťKar menjajte vse, kar je potrebno, Ä?e smo rekli hop, bomo pa ĹĄe skoÄ?ili!ÂŤ sem odgovoril s cmokom v grlu.

Sorodniki, ki so priĹĄli na zabavo, so si ogledali Lukovo novo pridobitev

menjati ĹĄe vse zavorne obloge in ĹĄe kaj drugega se bo naĹĄlo,ÂŤ se nisem sprijaznil. Že res, toda tudi, Ä?e te bo postavljen na cesto priĹĄel 1.500 â‚Ź, boĹĄ vedel, da se mulec vozi z varnim in varÄ?nim avtom. Poglej na Avtonet, za takĹĄen denar dobiĹĄ samo kakĹĄno utrujeno drvarnico!ÂŤ se Franjo ni dal. ÂťKje je pa pri tem tvoje delo?ÂŤ sem bil ĹĄe kar slabe volje. ÂťVeĹĄ kaj, Luka je pa tako v redu fant, da noÄ?em niÄ? od njega, se bova Ĺže dogovorila, mi bo pa pomagal pri spravilu drv!ÂŤ je zakljuÄ?il.

VeÄ?ino dela je Luka opravil sam

prednjo desno luÄ?, rabljeno armaturno ploĹĄÄ?o in ĹĄe nekaj drugih malenkosti. Glede na starost mojega sina smo seveda vgradili poĹĄtene zvoÄ?nike in novi avtoradio ter malega Mercedesa odpeljali na barvanje. Po vrnitvi Luka spet ĹĄtirinajst dni ni priĹĄel iz garaĹže.

Potrebno je bilo samo ĹĄe opraviti servis na motorju, menjati zavorne obloge in se odpeljati na tehniÄ?ni pregled – tako smo vsaj mislili. Ko je sin pripeljal

Luka je ves Ä?as hodil okrog avta in naju samo povrĹĄno posluĹĄal. NavduĹĄen je bil nad novo pridobitvijo, ki se jo je Ĺže lotil z izvijaÄ?i in drugim orodjem. Mislim, da mu takrat niÄ? na svetu ne bi moglo skaliti veselja, saj je bil ĹĄe veÄ?ji optimist kot Franjo. Ko smo proslavljali njegov rojstni dan, so vsi moĹĄki v druĹžini morali zapustiti obloĹženo mizo in se spustiti do garaĹže, kjer so obÄ?udovati njegovo novo pridobitev.

Tik preden smo ga odpeljali na barvanje

Obnova – ni ĹĄlo brez preseneÄ?enj Franjo je drĹžal besedo in hitro pokrpal rjasto ploÄ?evino. Nato se je Luka lotil kitanja, ki ga – roko na srce – ĹĄe ni najbolj obvladal. Zato je liÄ?anje namesto par dni, z nekaj Franjeve pomoÄ?i, trajalo skoraj mesec. Kupili smo nov vetrobran,

avto k sosedu, mehaniku Janezu JanĹžetu, me je leta takoj poklical: ÂťVeĹĄ kaj, s takĹĄnimi zavornimi koluti malega ne izpustim iz delavnice, desna krogla na prednji premi s puĹĄo vred je zaniÄ? in prav tako oba desna konÄ?nika ter levi prednji leĹžaj.ÂŤ

Ĺ˝e pred tem je Luku tu in tam padla morala, da je glasno preklinjal Âťstari ajmerÂŤ v garaĹži, zdaj se mu je pa bojda kar stemnilo pred oÄ?mi in ni mogel verjeti, da sem dokaj mirno sprejel novico (moja boljĹĄa polovica pa dosti manj). Luka je bil spet tri v dni delavnici pri sosedu, ko so avto uredili, se je odpeljal na tehniÄ?ni pregled in zmagal. KonÄ?na ĹĄtevilka je prebila 2000 â‚Ź, Ĺženin krvni pritisk pa je ĹĄel Ä?isto v rdeÄ?e polje.

Ĺ e bo vozil V ĹĄtirinajstih mesecih je sin z avtom prevozil dobrih 15.000 km udobnih kilometrov. Ĺ˝al Ä?isto brez napak ni ĹĄlo. PokorĹĄÄ?ino je odpovedal gumijasti zglob na kardanu (90 â‚Ź), menjati je moral srednji duĹĄilec na izpuĹĄni cevi (brezplaÄ?no, ker je Franjo v ĹĄupi imel dokaj dobrega rabljenega), poÄ?il je aluminijasti nosilec motorja, ki so ga uspeĹĄno zavarili (6 ploÄ?evink piva LaĹĄko), nekaj malega pa je ponagajala tudi elektrika (par ur iskanja slabih spojev). Motor se je resniÄ?no izkazal za varÄ?nega, saj se je poraba gibala od 6,3 do 7,3 l/100 km, celotno povpreÄ?je pa je malenkost manj kot 6,6 l plinskega olja za vsakih 100 km prevoĹžene poti.

Podatki bi bili ĹĄe ugodnejĹĄi, Ä?e bi imel petstopenjski menjalnik ‌ Z nekaj vzdrĹževanja bo Mercedes 190 D gotovo ĹĄe Ä?isto solidno sluĹžil kot ĹĄtudentsko vozilo. Glede na naĹĄo dosedanjo prakso se bojim, da bo ostal v druĹžinski zbirki, saj je s 25 leti Ĺže postal polnopravni starodobnik, mi pa smo se Ĺže precej navezali nanj.

Literatura in viri: Hofner, H. (1993): MERCEDES-BENZ AUTOMOBILE, BAND 6. str. Heel-Verlag GmbH. Str. 98–137. Česenj, M. (1983): Tretji krak srebrne zvezde. Avto magazin. www.avto-magazin.si/ avtomobilski-testi/

Ĺ˝ivljenjepis obnovljenega 190 D Luka je vozilo kupil novembra 2008 od DuĹĄana Raka z Lepe Njive, ki je bil lastnik Mercedesa od leta 2001. Kmalu po nakupu (po prevoĹženih 280.000 km) se je odloÄ?il obnoviti motor.

Popravilo v avtomehaniÄ?ni delavnici Jelen na Gomilskem je obsegalo: bruĹĄenje glavne gredi, menjavo batov, glavnih in ojniÄ?nih leĹžajev, menjavo ventilov, verige ter napenjalca, tesnil in nosilcev motorja). V sklopu tega posega sta bili menjani ĹĄe sklopka in potisna ploĹĄÄ?a.

Predhodna lastnica Mercedesa 190 D je bila gospa ÄŒretnik Marija iz Mozirja, in sicer od leta 1991 do 2001. Avtomobil je kupila v Ljubljani od preprodajalca, katerega imena se ne spomni, pred tem je bil avtomobil od leta 1987 v Kopru.

V Koper je mali Mercedes priĹĄel iz Srbije, saj je prvi lastnik v takratni Jugoslaviji Ĺživel v okolici ÄŒaÄ?ka. Gospa Marija z avtomobilom ni imela nikakrĹĄnih teĹžav, tako da so bila vsa vzdrĹževalna dela omejena na redne servise. =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

zgodovinaIMV ȱ ȱ ñ DZȱ £ȱ£ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ

Śǯ ȱȱ

ȱ ²ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯǯǯ ȱ ȱ ȱ

ȱ £ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ

£ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ£ ȱ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱřśȱ ²ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ£ ² ȱ ȱ Ȭ £ ȱ ȱ £ ǰȱċ ȱ ȱŗşŞŖȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ŗśŖȱ ²ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ² ȱ £ ȱ Ȭ ǯ ȱ ȱ ȱ + ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ǯȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱi ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ñ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ǰȱ ȱ ȱ £ñ ȱ Ȭ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ñ ȱ £ ȱ ñ²ǰȱñ ñ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ȱ ȱ ȱ ȱ £ñ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ñ²ȱ£ ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱñ ȱ ȱ £ ċ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ Ȭ ċ ȱ ȱ £ ȱ ȱċ £ ñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ£ ȱřŖŖȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ Ȭ

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

ȱ ȱ £ £ ȱŘśŖȱ ȱ ȱ ȱ£ £ ǯȱ ȱ £ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ £ ǯȱ ȱ DZȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱȎ ȍ

ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ñ ȱ ȱ£ ȱ ȱ £ ǯ £ȱ ċ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ £ ȱ ñ Ȭ ǯȱ ȱ ȱ ċ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ² ȱ ȱ ȱ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ǰȱ+ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ² ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ȱ £ ċ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ǰȱ ȱ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ċ ȱ ċ ǯ ȱ ȱ ȱ ċ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ£ ñ² ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ řŞŖȱ ȱ ǰȱ £ǯȱŝŞŗȱ ȱ ñ ȱ ǯȱ £ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ŚŞŗȱ ȱ ȱ ȱ ŜǰŞȱ Ɩȱ Ȭ ċ ȱ£ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ǰȱ

IMVzgodovina

ȱ ȱ£ DZȱ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ£ ǯȱ ȱ ² ²ǰȱ Ȭ ȱ ȱ £ ñ ȱ ȱ ǰȱȱ ȱ ȱ ȱ Dzȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ² ² ǰȱ ȱ² ȱ

ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ £ȱ ǰȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ Ȭ ȱ ȱi ȱ ñȱ£ ȱ ȱ ȱ ñ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ² ȱ ȱ ċ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ǰȱ ² ȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ£ ȱ £ȱ ȱ ñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ² ǯ ȱ ŗşŞŖȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ² ȱ £ ȱ ȱ ȱ śŞŖȱ ȱ ȱ ȱ Ŝȱ ȱñ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱñ ȱ ñ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ Ȭ £ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱċ £ ñ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ñ² ȱ£ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱi ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ Ȭ ñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ £ ñ ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ċ ȱ Ȭ ǰȱ ² ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ

ȱ ² ȱ ȱ ȱ ǰȱ ñ ȱ ȱ ȱ ²ȱ ȱ ȱ ² ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ² ȱ ² ǯȱ £ ȱ ñ ȱ ȱ ǰȱ ñ ȱ ȱ Ȯȱ ȱ ǯȱ ċ ȱ ȱċ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱdz

ȱ ȱȮȱ ǰȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² Ȭ ȱ £ ñ ȱ £ ȱ Ȯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ǵ

ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ǯȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȏ£ ȱ ȍȱ ȱ Ȭ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȏ£ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȍȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ² ² ȱ ǯ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ñ ȱ Ȭ £ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱċ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱȎ ȱ ȍǯȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ²ȱ ² ǰȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ċ ǯȱ ȱ ȱŝŞȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱŚŖȱ ²ȱ ċ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ċ ȱ Ȭ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ £ ǰȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱñ ȱ

ȱ ċ £ ñ ȱ ǰȱ ȱ ² £ȱ ċ ȱ ȱ ȱ i ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱŗŖȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ²Ȭ

ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ£ ñ² ȱ ȱ£ ñ =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

zgodovinaIMV

ȱ² £ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱċ £ ñ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ

ȱ £ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ñ ȱ ²ȱ ȱŝȱ ȱ ǯ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ŗşŝŜȱ ȱŗşŞŖȱ ȱ ȱ ȱ£ ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ² ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ² ȱ £ ǯȱ + ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ ǰȱ ȱ ċ ȱ ȱŗşŝşȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ £ ǯȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ǰȱ £ ȱ £ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱȎ £ ȍȱ£ȱ ȱ Ȭ ǰȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ Ȭ ǰȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ǯ £ ñ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ² ȱ ȱ £ ² ȱ ȱ ȱ ñ ȱ £ ȱ £ȱ ȱ ȱ ǰȱ £ ċ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ñ ȱ Ȭ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ǯȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ² ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ Ȭ ȱ ȱ ñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ Ȭ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ² ȱ £ ȱ ȱ ǯȱi ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ £ ²Ȭ ȱ ȱ ȱ DZȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ£ ċ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ £ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ȱ ȱ ȱ £ ȱŘŖŖȱ ²ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

ȱ ȱ£ ǯȱ ȱ ċȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ £ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ£ ȱ ċ ȱ£ ȱ £ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ£ ċ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ £ ȱ ȱ Ȭ ȱ£ ȱ ȱŗřȱ ȱ ċ ǰȱ ȱċ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ £ ȱ ñ ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ² ǯȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ² ȱ £ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ £ ċ ȱ ² ȱ £ Ȭ ȱ ȱ ǯȱ £ ȱ ȱ ² ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ £ ² ȱċ ȱ ² ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ñ ȱ ȱ ȱ £ £ ǯ ȱ ȱ ȱŗşŞŖȱ ȱ £ñ ȱ ȱ ²ȱ ȱ ǰȱ ȱ ŘśȬ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ Ȭ ċ ǯȱ ȱ ȱȎ ñ ȱ £ ȍȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ȱŘśŖȱ ²ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ²Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ

ȱ ȱ ȱċ £ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ

ȱ ċ ȱ £ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ǯ ȱ ŗşŞŗȱ ȱ ñ ȱ ² ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ + °ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ² ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ DZ Ȏ ȱ ȱñ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ǯȍ

IMVzgodovina ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ǰȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ²ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ£ ċ ȱ ȱ ȱ ċ ǯ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ñ ȱ ȱ £ȱ ²ǰȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ²ȱ DZ Ȏ ² ǰȱ ȱ ñǯȱ ȱ Ƿȍ

ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ñ ñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ñ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ£ ǯ £ ȱ ȱ ȱŗşŞŗȱ ȱ ȱ£ ȱ ² ȱ ² ȱ £ Ȭ £ ȱ ǰȱ ² ȱ ȱ ñ ǰȱ£ ȱ ȱ Ȭ £ ǰȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ² ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ȱ ȱ Ȭ ȱ ² ǰȱ ȱ ȱ ² ȱ £ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ȱȮȱ ȱŚśŖȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱřȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ǯ ñ ȱ ² ȱ ñ² ȱ ȱ £ ȱ ² ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ŞŘȱ ȱ ȱ ċ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ£ȱ ² ȱ £ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ǻ Ǽȱ ȱ ȱ £ ȱ i ǰȱ ȱ ȱ Ȭ ǯȱ £ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱñ ȱ ȱ Ȭ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ £ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ £ ȱ ȱ £ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ£ ² ȱ £ ȱ£ ȱ ǯȱ Ȭ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ £ñ ȱ ² ȱ ȱ ǯ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŞřȱ£ ȱ ċ ñ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ £ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ²ȱ ȱ ȱ ³ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ² ǯȱ ȱ ȱ ñ ǰȱ ȱ ȱ£ ² ȱ ² ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱŗşŞŖȱ ȱ ȱ ȱ ñ² ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ £ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ² ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ñ ǯȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ+ £ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱi ǯȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ² ȱ ǰȱ ȱ ȱ£ ǯȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ²ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȏ ȱ ȱ ċ ȍȱ £ ñ ȱ ȱ śǯȱ ȱ ŗŚǯȱ ȱ ŗşŞŗǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ñ ȱ ċ ȱ² ȱ ñ ȱ £ ñ ȱ ȱ Ȭ ċ ȱ ċȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ǰȱ ȱ£ȱ ñ² ȱ£ Ȭ ȱ ² ǯ ȱ£ ȱ

ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ċ ȱ ȱ Ȭ £ ȱ ċ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ£ ñ ȱ Ȭ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŗŚȱ ²ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ċǯ ȱ ȱ ȱ £ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ² ȱ ñ ȱ ȱ£ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ Ȭ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŜŚŖǯȱ Ȭ ²ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ǯȱ ȱ£ ȱŗŖśȱ ȱ ȱ ȱ ȱŞŚȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ² ȱ ȱñ ȱ £ ȱ ñ ȱ Ȭ

ñ ȱ£ȱ ċ ȱ

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

zgodovinaIMV ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ£ ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ ² ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ñ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ǯ ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ£ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ² ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ£ ǯȱ+ ȱ ȱñ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǻ£ ȱ ȱ ñ² Ǽȱ ȱ ñ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ċ ȱ ² ȱ £ ǰȱ ² ȱ Ȭ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱñ ȱ ȱ ȱ£ ȱ£ ȱ ² ȱ ǯ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ£ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱŘśŖȱċ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ£ ǰȱ ² ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ²ȱ ȱ ²ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱñ ȱ ȱ ǯȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ £ ² ȱ £ȱ ² ȱ £ ǰȱ ² ȱ Ȭ ñ² ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŞŜǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ

śŜŖŖȱ² ȱ ȱ ȱ £ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ² ȱ ñ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱȮȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ£ȱ ² ȱ£ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱŚřȱ Ȭ ²ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ DZȱ ȱ ȱ £ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ£ ċ ȱ ȱ ǯ

ñ ȱ ȱ ȱ

ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ£ DZȱȎ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ƿȍ

ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ £

ȱ ǯȱ ȱ ŗşŞŝȱ ȱ ȱ ñ ȱ Ȭ ȱ ² ȱ ȱ £ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ Ȭ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ² ȱ ñ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ² ȱ ñ ȱ £ ȱ ȱ £ ǯȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ £ȱ Ȭ ǰȱ ȱ ȱ ǰȱ £ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŗŗŖŖȱ ² ȱ ȱ śȱ ǰȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ŗŖŖȱ ȱ Ȭ ȱ ǯ ² ȱ ȱ ǰȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ñ ǰȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

² ȱ£ ȱ £ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ² ȱ ² ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² Ȭ ȱ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ċ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ²ȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ £ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ȱñ ȱ ǰȱ ȱ ȱ£ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ Ȭ ȱ£ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ ǰȱ£ȱ ȱ ȱ ǯȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ £ ȱ ȱ ȱ ǯ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ Ȯȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ śȱȮȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ŗşŞŞȱ ȱ £ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǯ

IMVzgodovina ȱ ȱ £ȱ ȱ ȱ £ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ£ Ȭ ċ ȱ ȱ £ȱ ȱ ȱ £ȱ ǻ ñ ȱ £ ȱ Ǽǰȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ £ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ǰȱ £ ȱ ñ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ċ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċȱ ȱ ȱ£ ȱ £ ȱ śȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŚŖŖȱ ȱ ȱ ǯȱ £ȱ ȱ£ Ȭ ċ ȱŗǯȱ ȱŞşǰȱ ǯȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ²ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ȱ ȱ ȱ ȱ £ȱ ǯ ȱȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ £ ȱ ²ȱ ȱ ²ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ǯ ȱ Şşȱ ȱ £ ² ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ śȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ ǰȱ ȱ £ȱ ȱ ȱ £ ǯȱ + £ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ŗŗǯȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ȱ ȱ ȱ Ȯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ£ȱ ȱ ȱ ȱśȱ £ȱ ȱ ǰȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ǯȱ ȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ £ ȱ £ ǰȱ ȱ £ ȱ ñ ȱ ȱ ²ǯȱ £ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ Ȭ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ £ ȱ ȱ ȱřśȱ ȱ ȱŗŘȱ ǰȱ£ ȱ ȱ ȱŘŖȱ ȱ ȱŗŘȱ ǯȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱñ ȱŗŗȱ ȱ ȱŗŘȱ ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱŞşȱ ² ȱ ȱ ǰȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ǰȱ ² Ȭ ȱ£ȱ£ ȱ ȱ ȱ ² ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ŗşŝŜȱ ȱ ŗşŞŖǯȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ŘśŖȱ ²ȱ ȱ ȱ ȱ Ȯȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ £ ǰȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ £ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ £ £ ȱ £ ñ ȱ ȱ Ȭ ȱ ² ǰȱ ñ ȱ £ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ċ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ǰȱ ȱ£ ȱ ȱ ċ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ȱ£ ċ ȱ ȱ ȱ £ ȱ£ ȱ £ Ȭ

ñ² ȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ ċ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ċ ǯ ² ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ £ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ċ ȱ£ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ǰȱ ² ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ £ ǯ

ȱ şŖȱ ȱ ȱ ȱ ñ² ȱ ñ ȱ ċ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱñ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ £ȱ ǯ ǯȱ ȱ ñ ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ² ǯȱ ȱ £ ȱ ȱ£ȱ ȱ ȱ Ȭ ² ȱ ȱ£ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ǰȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ Ȏ ȍȱ ȱ ñ ǯ ȱ ² ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ñ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ² ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ² ȱ £ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ şŗǰȱ ȱ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ² ȱ ñ ȱ ȱ £ ² ȱ şŘȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ċ ȱ £ Ȭ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ£ ȱ ǰȱ ȱ £ ȱ ñ ǰȱ ȱ ȱñ ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ñ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱñ ȱ ȱ£ ȱ £ ȱ ȱ Ȭ ȱ ȱ ŚŚȱȮȱ ȱ£ ȱ ȱŘȱȮȱ £ ² ȱ ǯȱ ȱ ȱ £ ² ȱ ȱ ² ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱȎ ² ȱ ȍȱ ȱ ȱ£ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯȱ ȱ ȱ ȱ Ȭ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ Ȭ ȱ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ²ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ǯ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ȱ ǰȱ £ȱ ȱ ñ ȱ ȱ ² ȱ ȱ £ £ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ £ ǯȱ ȱ ² ȱ Ȭ ȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ñ² DZȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ i ȱ ȱ ċ ȱ ȱ ǰȱ ȱ ȱ £ȱ ċ ȱ ȱ ȱ ǰȱ Ȭ ċ ǰȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱ ȱi ǯȱ ȱ £ ȱ ȱ ȱ ȱ ² ȱ ċ ȱ ċ Ȭ ȱ ² ȱ ǰȱ ȱ ȱ Ȭ ǯ

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

albumNAŠE DRUŽINE

Nekaj besed o pokojnemu

Stanislavu STEPANÄŒIÄŒU ‌

mami in stari mami pa je spoznaval domaÄ?i kraj, ljudi in njihove navade ter obiÄ?aje.

Mnogo teh stvari je vedel, a samo nekaj jih je zapisal.

Stanislav – Stanko (po trĹžiĹĄko pa StanÄ?ek) se je rodil 11. 5. 1939 v Ljubljani.

S starĹĄi je Ĺživel v TrĹžiÄ?u, v zavetju KriĹĄke gore, Zelenice in StorĹžiÄ?a. Raje kot to, da jih je obiskoval, je o njih pel in igral. Na mamino Ĺželjo se je nauÄ?il igrati harmoniko, tako je bila ÂťKriĹĄka gora in Zelenica naĹĄaÂŤ neĹĄtetokrat zaigrana in zapeta. Po svoji

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

NavduĹĄenje za motorje in avtomobile in sploh za avtomobilizem pa je verjetno podedoval po oÄ?etu. OÄ?e Stane je v Ljubljano in TrĹžiÄ? priĹĄel iz Primorske, kjer se je izuÄ?il za avtomehanika, kar ga je zelo zanimalo. Iz mehanika je postal ĹĄofer, bil je med prvimi, ki so vozili avtobus iz TrĹžiÄ?a v Ljubljano. Ukvarjal se je s kolesi in motorji ter z njimi tudi tekmoval. Veliko praktiÄ?nega vedenja o motorjih je prenesel na sina, kar naprej mu je razlagal in ga uÄ?il.

In tako je (sin) StanÄ?ek kot dvanajstletnik Ĺže tekmoval in pri trinajstih Ĺže sedel za volanom domaÄ?ega TopolinÄ?ka.

Ker je Stanko zelo mlad izgubil mamo, je bila vez med njim in oÄ?etom moÄ?nejĹĄa in zgledi vedno bolj privlaÄ?ni. Po niĹžji gimnaziji v TrĹžiÄ?u je odĹĄel v Ljubljano, konÄ?al realko in nato ĹĄtudiral in diplomiral iz strojniĹĄtva.

Prakso in teorijo je zdruĹževal in prenaĹĄal na svojo Âťmoto karieroÂŤ.

Doma v TrĹžiÄ?u je zaÄ?el tekmovati s svojimi motorji Rumi 125 in KTM 125.

Na Ljubelju se je sreÄ?al z ekipo Tomosa in nepriÄ?akovano, da bi nadomestil njihovega

tekmovalca, ki je sluĹžil vojaĹĄki rok, postal Ä?lan njihove ekipe. Kar nekaj let kasneje se je v Tomosu tudi zaposlil.

Za Tomos je vozil moped Colibri 50 ccm, v kategoriji 125 ccm.

Pripovedoval je o treningu iz Kopra do vrha ÄŒrnega Kala, tam je imel na drevesu obeĹĄene podloĹžke, vedno je moral prinesti eno za dokaz, da je bil v tem Ä?asu na vrhu. NajveÄ?je uspehe je dosegel s Tomosovimi motocikli, kot tovarniĹĄki voznik in pod okriljem g.

Mihevca je zaÄ?el in kar nekaj let nastopal za Tomosovo ekipo.

Ta moĹžnost mu je dala tudi priloĹžnost, da je videl kar nekaj svetovnih dirkaliĹĄÄ?, Hockencheim mu je bil najbolj pri srcu, saj je na tem dirkaliĹĄÄ?u v letu 1959 tudi osebno spoznal g. Hondo. O tem sreÄ?anju je zapisal: ÂťSreÄ?anja s Hondo ne bom nikoli pozabil, to je sreÄ?anje, ki se vtisne v duĹĄo in te vedno spremlja.ÂŤ Ko je opustil motorje, je nekaj Ä?asa ĹĄe tekmoval v rally voĹžnji z avtomobilom, takrat je imel svoj prvi avto Fiat 500.

Z leti in zaradi druĹžine ter vedno veÄ?jih obveznosti v sluĹžbi so mu ostali spomini in kar nekaj odlikovanj, priznanj in pokalov. Vedno ali pa zelo dolgo, do bolezni, pa je vedno spremljal tekmovanja po TV, posebno ťtartaÂŤ ni smel zamuditi.

Ko je zaradi daljave pustil sluĹžbo v Kopru, je priĹĄel v Ljubljano v predstavniĹĄtvo IMV Novo mesto in potem v Avtocommerce Ljubljana, kjer je bil zaposlen do upokojitve leta 2001.

Februarja leta 2004 je doĹživel moĹžgansko kap. Zaradi nepokretnosti se je po nekaj mesecih nastanil v Domu starejĹĄih v TrĹžiÄ?u, kjer je 5. 6. 2009 umrl.

Ana StepanÄ?iÄ?, Ljubljana

OPREMA ZA URBANA OKOLJA razvoj in proizvodnja opreme za urbana okolja, vrt in dom www.kremen-cem-sp.si E-poĹĄta: cem.kremen@siol.net tel: 02/ 25 24 687, 01/ 511 20 88 Maribor - Melje Ljubljana - Stegne =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

albumNAŠE DRUŽINE

Avtobusna linija med TrĹžiÄ?em in Ljubljano

Franc Puhar

Lojzek "BOSA NOGA" s svojo Frido pred mnogimi leti

DruĹžina Puhar

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Ĺ tefan Medved (z naslovnice) Avto ni isti je pa enak.

vozila izdelana pred letom 1950 ne plaÄ?ajo kontizacije

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

sreÄ?anjaFIÄŒO

SPOMIN NA NEKDANJE ÄŒASE

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Lahko bi rekli, da je naĹĄo drĹžavo motoriziral predvsem fiÄ?o, kot smo popularno imenovali Zastavo 750. Verjetno je to tudi razlog, da ti avtomobili pri ljudeh ĹĄe danes vzbujajo precej nostalgiÄ?ne obÄ?utke in nanj vsi gledamo z naklonjenostjo.

Iz Lukovice smo v koloni odpeljali na blagoslov, ki ga je opravil Ĺžupnik iz Doba, ki je sicer tudi sam voznik fiÄ?ka. ZaĹželel nam je varno voĹžnjo in da bi nam fiÄ?ki dobro sluĹžili. Nato smo voĹžnjo nadaljevali skozi center DomĹžal, proti MengeĹĄu in naprej v Trzin na grad Jable.

Uvod v novo sezono sreÄ?anj starodobnih vozil je v soboto, 27. 03. 2010 pripravil FiÄ?o Klub Slovenija. Na tretjem sreÄ?anju fiÄ?kov z zaÄ?etkom v Lukovici pri DomĹžalah se je letos zbralo rekordno ĹĄtevilo teh avtomobilov, skupaj natanÄ?no 103. Na tem mednarodnem sreÄ?anju je sodelovalo tudi pet gostov iz Srbije in dva gosta iz Avstrije.

ObÄ?ina Trzin, turistiÄ?no druĹĄtvo Kanja–Trzin in gostilna Trzinka so vse udeleĹžence parade fiÄ?kov pogostili s trzinskimi specialitetami in dobrotami. TuristiÄ?ni vodniki so predstavili znamenitosti kraja in zgodovino gradu Jable. Na Ĺžalost grad ni bil odprt za ogled.

Namen sreÄ?anja je druĹženje lastnikov enakih avtomobilov (fiÄ?kov), izmenjava izkuĹĄenj pri obnavljanju avtomobilov in menjava rezervnih delov. Prikazana je bila uporabnost teh vozil od uporabe v sluĹžbene namene in za osebno uporabo. V koloni je peljal fiÄ?o – Milica, zdravnik, gasilec, AMZS, avto ĹĄola ‌ Bilo je tudi nekaj predelanih avtomobilov za cestne dirke – Abart in FiÄ?o – Cabrio.

ÄŒe bo vse po sreÄ?i, bo FiÄ?o klub Slovenija podobno sreÄ?anje organiziral tudi marca prihodnje leto, v upanju, da se ga bo udeleĹžilo ĹĄe veÄ?je ĹĄtevilo fiÄ?kov.

Pot smo zakljuÄ?ili ponovno v Lukovici.

Danilo OraĹžem

TRABANTsrÄ?anja

DruĹžijo se Ĺže nekaj Ä?asa, tudi kakĹĄno mini sreÄ?anje je Ĺže za njimi, tokrat pa jim je uspelo ustanoviti ĹĄe Register ljubiteljev vozil Trabant. Register Trabant Slovenije vabi vse lastnike in simpatizerje podjetja IFA, da se jim pridruĹžijo v njihovem registru, ki bo tudi z vaĹĄo pomoÄ?jo nekega dne prerasel v druĹĄtvo.

info: 041 675 012 ali 041 780 065

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

RALLYizleti insrečanja Pozor ! velika novost končno sedeži za

motorna kolesa Pretis gume posebne izdelave

Črnega olja vozniki ne maramao

razen če je to vrhunsko črno

olje iz oljarne Središče

Gostiša Tone, Bevke 117, 1358 Log pri Brezovici, 041 210 603

PIJTE ČISTO VODO

ČLANI SVAMZ-a POZOR M.A.J. klub & JEFRA Racing d.o.o.

Nam nudi 10% popust na zavorne diske EBC

VODNI FILTER SAMO 0,02EUR ZA LITER

tel.:040 414 191

KADETTsrÄ?anja Besedilo: Lavra, Foto: Joco

KLUB OPEL KADETT NA SREÄŒANJU V LJUTOMERJU 5. 9. 2009 je potekalo tretje tradicionalno klubsko sreÄ?anje Opel Kadett Slovenija. Pot nas je popeljala preko Ptuja v Ljutomer oz. v deĹželo vinskih trt. Zbrali smo se na hipodromu pri okrepÄ?evalnici LEONA, kjer so nas tudi prav lepo pogostili z zajtrkom. V naÄ?rtu smo imeli kar nekaj postojank in zanimivih ogledov, nismo pa pozabili na spretnost voznikov svojih starodobnikov. Najprej smo si ogledali zidanico Malek in izvedeli vse o bogati zgodovini te vinske kleti. Prikazali so nam starinske pripomoÄ?ke, ki so jih potrebovali za pridelavo vina. Po ogledu smo imeli ĹĄe degustacijo razliÄ?nih vin. Nato smo se odpravili proti kovaĹĄkem muzeju RazkriĹžje. Pokazali so nam, kako so v starih Ä?asih izdelovali Ĺžeblje, podkve, meÄ?e ‌V naĹĄi prisotnosti je kovaÄ? izdelal kovaĹĄki Ĺžebelj, le-to pa je poizkusil tudi eden izmed naĹĄih Ä?lanov. Nato smo se odpravili proti otoku ljubezni na Muri. Zaradi prevelike in zelo hitre reke, nas na Ĺžalost niso mogli popeljati na otok. Tudi ogled notranjosti plavajoÄ?ega mlina na reki Muri ni bil mogoÄ?. Pogledali pa smo si video, zgradbo mlina so nam prikazali na maketi.

KonÄ?no je napoÄ?il Ä?as, da so lastniki Opel Kadettov pokazali svojo spretnost in znanje o avtomobilu. Zbrali smo se na poligonu in priÄ?eli s spretnostno voĹžnjo. NajboljĹĄi trije vozniki so prejeli pokale, ki jih vsako leto izdeluje predsednik sam, vsi pa so prejeli priznanje. Na turistiÄ?ni kmetiji Ozmec so nam pripravili okusno domaÄ?o veÄ?erjo in postregli s pijaÄ?o, za zabavo so poskrbeli legendarni RazkriĹĄki muzikantje. Naslednji dan smo si ogledali muzej "Ralo".

NaĹĄ Ä?lan VodiĹĄek Drago nas je povabil k svojim sorodnikom v "SRCE" Jeruzalema na degustacijo vina in grozdja, ki ga imajo v izobilju. Ĺ e veÄ? dogodkov na spletni strani: http://opelkadettslo.jimdo.com

EÄ‚ĹŠĆ?ĆšÄ‚ĆŒÄžĹŠĆ“Ä‚ ĆŒÄžĹ?Ĺ?ŽŜĂůŜĂ ĆŒÄ‚ÄšĹ?ĹŠĆ?ĹŹÄ‚ ƉŽĆ?ƚĂŊà ǀ ^ůŽǀĞŜĹ?ĹŠĹ?Í• ÇŒ ǀĂžĹ? ÇŽÄž ŽĚ ůĞƚĂ Ď­ĎľĎąĎŻÍ˜

IZDELKI IZ PLEKSI STEKLA KRILI D.O.O., VRZDENEC 85, HORJUL 1354 tel.:(01) 750 03 33, krili@siol.net =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

sreÄ?anjaZIMSKIR ALLY

14. ZIMSKI RALLY ZA KLASIÄŒNE MOTOCIKLE ÂŤKRAS 2010Âť

Konec januarja smo se spet zbrali na Krasu, kot Ĺže trinajstkrat pred tem. Tokrat je bil to popolnoma zadnji vikend. Vremenske napovedi niso bile obetavne, celo veÄ?, napovedan je bil sneg in prava zima. Tako smo organizatorji do zadnjega Ä?akali, katerega izmed scenarijev bomo izbrali.

Vse skupaj se je zaÄ?elo Ĺže v petek, pozno popoldan, ko smo se zaÄ?eli zbirati v hotelu in se zveÄ?er odpravili na tradicionalno druĹženje pri naĹĄem prijatelju Pepotu. Ta je poskrbel za primerno vzduĹĄje z vsemi potrebnimi sestavinami. SrediĹĄÄ?e dogajanja je bila klet, kamor smo se stlaÄ?ili skoraj vsi prisotni, skupaj s harmonkaĹĄem. Tako so, majhnemu prostoru navkljub, najbolj zagreti celo plesali. Ob pribliĹžno desetih zveÄ?er pa se je zaÄ?ela uresniÄ?evati vremenska napoved. PriÄ?elo je sneĹžiti in do polnoÄ?i, ko smo se v veÄ?ini odpravili spat, ga je zapadlo Ĺže kakĹĄnih 5 cm.

Sobotno jutro se je nadaljevalo v zimskem vzduĹĄju in glede na priÄ?evanja prihajajoÄ?ih udeleĹžencev, smo na sestanku odloÄ?ili, da rally izpeljemo v skrajĹĄani obliki, udeleĹžencem pa, v izogib nesreÄ?am in ĹĄkodi, ponudili moĹžnost, da se po trasi odpeljejo na ĹĄtirih kolesih. VeÄ?ina jih je to moĹžnost sprejela, skupina kakih dvanajstih motoristov, vkljuÄ?no z dvema skupinovodjema pa se je vseeno odloÄ?ila, da izpeljejo progo, kakor se spodobi, torej z motorji.

Start ob desetih je potekel v sneĹženju in pot nas je vodila do prve postojanke, k Francinovim v Avber, kjer nas je Ĺže Ä?akala vroÄ?a jota s klobaso, ki se je prilegla v zimskih razmerah. Ob glasbi in primerni pijaÄ?i smo se okrepÄ?ali, poklepetali in nadaljevali pot v TomaÄ?evico. Tam nas je Ĺže Ä?akal prijatelj Boss z ekipo. Kot po navadi so nas priÄ?akale polne mize kraĹĄkih dobrot, prĹĄuta in pancete, oplemenitenih z vipavskim sirom in

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

slanimi inÄ?uni. Vremenske razmere niso motile vzduĹĄja in proti domu v SeĹžani smo se odpravili malo pred mrakom.

ZakljuÄ?ni del sobotne voĹžnje se je zaÄ?el pred veÄ?erjo, s podelitvijo priznanj za udeleĹžbo.

Glede na to, da je veÄ?ina motorjev ostala v kombijih in si jih komisija ni mogla ogledati, se je vodstvo odloÄ?ilo, da pokalov za motocikle tokrat ne bo podelila. Zato pa smo podelili pokale za: najbolj oddaljenega udeleĹženca, ki ga je prejel Henz Philipp z Dunaja; najbolj ĹĄtevilÄ?en klub, ki je bil Oldtimer club Pirkdorf – Jauntal naĹĄih rojakov iz KoroĹĄke; za najboljĹĄo motoristko, proglaĹĄena je bila Martina Munih, ki je pogumno opravila s progo.

Nadaljevali smo z veÄ?erjo. Zahvala osebju hotela Golden Pick, posebej pa vodji g. Janezu PoljanĹĄku, ki nam je za povrh organiziral ĹĄe glasen in udaren harmonk'n'roll za ples.

Nedeljsko dopoldne je bilo Ĺže tradicionalno namenjeno spominski voĹžnji k naĹĄemu, Ĺžal pokojnemu prijatelju, Borisu PikuĹĄu – Pikiju. V burji smo priĹžgali sveÄ?ke na njegovem grobu, se v mislih vrnili v Ä?ase, ko je bil ĹĄe z nami in se po tem odpravili vsak na svoj dom.

Naslednji rally bo 15. po vrsti. Zaradi jubilejne izvedbe bo rally nekaj posebnega. ZaÄ?el se bo predvidoma Ĺže v sredo, 26. januarja, daljĹĄe voĹžnje bodo potekale 27. in 28., v soboto, 29. januarja, pa bo klasiÄ?na kraĹĄka tura s kulinariÄ?nimi postanki. Ĺ˝e zdaj vas vabim, da si te datume zabeleĹžite in se rally-ja udeleĹžite s svojimi najlepĹĄimi starodobnimi motocikli.

MiloĹĄ Vidmar Foto: G. M. Humar, A. Pristov

VABILAsrÄ?anja

SPECIALNA OLIMPIJADA SLOVENIJE VABILO K SODELOVANJU VSEM LJUBITELJEM STARODOBNIH VOZIL SOS bodo potekale med 11. in 13. junijem 2010 v ĹĄportnem kompleksu Bonifika v Kopru, kjer priÄ?akujemo udeleĹžbo 53 ekip (50 iz Slovenije in 3 iz tujine) s 300 udeleĹženci. Mestna ObÄ?ina Koper je soorganizator prireditve, slovenski predsednik Danilo TĂźrk pa je prevzel Ä?astno pokroviteljstvo SOSa. Cilj SOSa je ohranjanje psihofiziÄ?nih sposobnosti in vsesploĹĄna socializacija naĹĄih uporabnikov. Program specialne olimpijade ni namenjen le ĹĄportu, ampak zdruĹžuje ĹĄportne, socialne in kulturne aktivnosti. Slogan specialno-olimpijskega gibanja se glasi: "Pustite mi zmagati, Ä?e pa ne morem zmagati, naj bom pogumen v svojem poskusu." Tudi Ä?lani SVAMZ lahko sodelujemo in pomagamo k uspeĹĄni izvedbi olimpijade tako, da s svojimi starodobnimi vozili popeljemo 12.06.2010 otroke na kratko voĹžnjo (iz toÄ?ke A na toÄ?ko B - veÄ? info v pisarni SVAMZ). Vabljeni k sodelovanju!

EURO VW CLUB 2010

PARADA STARODOBNIH VOZIL NAKLO 2010 - VABLJENI foto: JoĹže Felicijan

datumi prireditev

3.4. 2010 Trophy

4.-6. 6. 2010 - 9. 2010 Mednarodno sreÄ?anje zraÄ?no hlajenih vw vozil (Belvedere Izola)

16.10. 2010 NaĹĄe druĹĄtvo kot vsako leto prireja tradicionalno prvomajsko prireditev: ÂťPARADA STARODOBNIH VOZIL NAKLO 2010ÂŤ, ki je letos Ĺže petnajsta po vrsti in bo potekala po naseljih obÄ?ine Naklo, sosednjih obÄ?in TrĹžiÄ? Preddvor, Ĺ enÄ?ur in mestne obÄ?ine Kranj.

Vsakoletne parade se poleg domaÄ?ih Ä?lanov, udeleĹži tudi veliko ĹĄtevilo Ä?lanov sorodnih druĹĄtev iz Slovenije pa tudi iz sosednje Avstrije.

Vabimo vas, da se naĹĄe prireditve udeleĹžite v Ä?im veÄ?jem ĹĄtevilu. Zbor in prijava udeleĹžencev bo 1. maja 2010 od 8 do 10 ure pred gasilskim domom v Naklem. Proga bo potekala po vaseh obÄ?ine Naklo, sosednjih obÄ?in TrĹžiÄ?, Preddvor, Ĺ enÄ?ur in mestne obÄ?ine Kranj, tako da bo letos dolga pribliĹžno 80 km. Med voĹžnjo so predvideni ĹĄtirje postanki s pogostitvijo ter postanek ob zakljuÄ?ku v Naklem, kjer bo poleg pogostitve tudi podelitev spominskih odliÄ?ij, predvidoma ob 16 uri.

Za dodatne informacije lahko pokliÄ?ete na telefonsko ĹĄtevilko druĹĄtva: 040 884 380

Kostanjev piknik (KamniĹĄka bistrica)

4.12. 2010 Novoletna veÄ?erja (Belvedere)

Lep pozdrav! Predsednik druĹĄtva: Franc Zadnikar =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

sreÄ?anjaUK BIKERS

FOTO UTRINKI IZ JESENSKEGA SREÄŒANJA LASTNIKOV IN LJUBITELJEV BRITANSKIH MOTOCIKLOV SREÄŒANJE LASTNIKOV IN LJUBITELJEV BRITANSKIH MOTOCIKLOV TURISTIÄŒNA KMETIJA MARKUN, BABNI VRT, GORENJSKA NEDELJA 23 MAJ 2010 OD 10.00 URE NAPREJ info: 041 768 942

DruĹžina Hafner iz Kranja na Velocette in Triumph-u

Panoramska voĹžnja

Panther, Triumph in dve BSA-i golden flash

Weslake in Triton

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

SreÄ?anje je poteklao na turistiÄ?ni kmetiji Markun na Babnem vrtu

Zbralo se je prek 30 britanskih motociklov

UK BIKERSsrÄ?anja

Jani Porenta na Tritonu

ÄŒudoviti Norton Commando Scrambler

Same legende.....

Legende britanskega motociklizma v Sloveniji Darko KavÄ?iÄ?, Marko ÄŒepak ter Vojko Herzmansky-Jerry

Matija Ĺ alehar na Norton-u ES 2

Podelitev priznanj za udeleĹžbo

IBIS

Organizacijski odbor vas zopet vabi v Babni vrt

PreĹĄernova 5, Ljutomer gsm: 041 683 538

digitalni TISK transparenti - vizitke - vabila - ĹĄtampiljke nalepke, sitotisk, tampotisk... =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

TUDI MOPED IMA DUĹ O Na zaÄ?etku bi se vam Ĺželel predstaviti. Ime mi je Janez Zadnikar, iz vasi MruĹĄevo, 10 km zahodno od Ljubljane, smer Polhov Gradec.

Po odsluĹženem vojaĹĄkem roku leta 1965 sem kupil moped TOMOS-COLIBRI T 12. Kupil sem ga v trgovini VOLAN v Ljubljani in to po zelo hudih zvezah. Tisti Ä?as je tovarna TOMOS delala s polno paro, kajti skoraj vsa njihova vozila so romala, v glavnem skoraj napol zastonj, v Afriko. Takrat so delovale tako imenovane neuvrĹĄÄ?ene drĹžave in mi kot najbolj razvita Jugoslavija smo jih podpirali, seveda po politiÄ?ni liniji, na tak naÄ?in, da smo veliko pod ceno izvaĹžali v te kraje naĹĄe izdelke.

Ne bi vedel za to, Ä?e mi takratni ĹĄef te trgovine ne bi povedal, da bi za ta denar, ki sem ga odĹĄtel za moped, v Egiptu dobil kar tri. Tako je paÄ? bilo, bil pa sem zelo vesel, da sem ga sploh dobil. S tem mopedom sem se vozil kar nekaj let vsak dan, dokler nisem kupil fiÄ?ka. Po tem pa bolj poredko. Bil pa je vseskozi pri hiĹĄi.

Angela Elis: Mein Traum ist laenger als die Nacht (sl.: Moje sanje so daljĹĄe od noÄ?i), podnaslov: Kako je Berta Benz pripeljala svojega moĹža do svetovne slave – Hamburg: Hoffmann und Campe Verlag 2010, 352 strani, ISBN 0783-455-50146-9. 20 â‚Ź.

Izbranim sodelavcem evropskih Mercedes-Benz klubov je bila knjiga predstavljena Ĺže 11. marca v sklopu evropskega sreÄ?anja glavnih urednikov, prva uradna predstavitev pa je bila 24. marca 2010, ob 19.30, v Dr. Carl Benz Museum v Ladenburgu blizu Stuttgarta.

Znana TV moderatorka (3sat, ZDF, ARD) Angela Elis je briljanten biografski roman o obeh pionirjih avtomobilske zgodovine pisala kar dve leti. Na novo ja raziskala vse do sedaj znane podatke ter govorila z mnogimi ĹĄe Ĺživimi osebami, ki bi lahko posredno ali neposredno osvetlili dodatne pomembne podrobnosti.

NaĹĄla je veliko novih dokumentov in v celoti spremenila dosedanje prepriÄ?anje zgodovinarjev, da je bila znamenita stokilometrska voĹžnja Berte Benz iz Manheima v Pforzheim njena individualna odloÄ?itev, za katero ni vedel niti njen soprog Carl Benz. Avtorica prepriÄ?ljivo ugotavlja, da je ĹĄlo le za dobro premiĹĄljeno PR potezo, ki je konÄ?no povzroÄ?ila, da so se motorna vozila uveljavila kot uporabna prevozna sredstva na daljĹĄe razdalje in ne le kot do tedaj draga igraÄ?a bogatih. Ĺ lo je dejansko za pravo medijsko senzacijo, ki je presegala takratne lokalne razmere. Poleg tega je imel Carl Benz, zaradi predhodnih hrupnih in nenajavljenih poskusnih voĹženj s Patentwagenom, Ĺže veÄ?kratno prepoved policije, simpatiÄ?na Berta Benz pa je raÄ?unala, da s svojim ĹĄarmom ob morebitnem sreÄ?anju s policijo ne bo imela nepremostljivih teĹžav. OdliÄ?no napisana knjiga je vsekakor pouÄ?na, zabavna in berljiva, na doloÄ?enih mestih pa celo napeta kot kakĹĄna kriminalka. IstoÄ?asno je polna zgodbic iz takratnega Ä?asa, v katerih se zrcali doloÄ?en arhaiÄ?en naÄ?in razmiĹĄljanja, predvsem pa negativen odnos do tehniÄ?nih inovacij – posebno do prvih motornih vozil. Na primeru Berte Benz se jasno izkazuje izstopajoÄ? pomen Ĺženske iniciative, v Ä?asih, ko to sploh ni bilo tako samoumevno. Spomnimo se, da je Berta, rojena Ringer, iz ljubezni do Carla Benza zapustila varno meĹĄÄ?ansko hiĹĄo starĹĄev ter se preselila dobesedno v tovarniĹĄko delavnico, za uresniÄ?itev Ĺživljenjskih sanj Carla Benza pa je nesebiÄ?no Ĺžrtvovala vso svojo doto in dediĹĄÄ?ino. Oba sta, kljub nenehnim eksistenÄ?nim teĹžavam, sanjala svoje Ĺživljenje tudi podnevi – ne le ponoÄ?i. Samo upamo lahko, da bo knjiga naĹĄla pot tudi na police slovenskih knjigarn – morda celo v slovenskem prevodu. dr. MatjaĹž Ĺ ekoranja

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Po pribliĹžno 17 letih ga je dobil v roke moj sin PrimoĹž. Zanj je bil, seveda v najstniĹĄkih letih, premalo ĹĄporten, zato ga je popolnoma razmontiral in priredil po svoje, kolikor se je dalo. Mene je bolelo srce, a tega nisem hotel pokazati, privoĹĄÄ?il sem mu veselje. Po nekaj letih je tudi njega minilo, seveda, ko je priĹĄel v zrela leta. Moped je ostal pri hiĹĄi. V glavnem sem z njim vozil vnuke v bliĹžini hiĹĄe.

Dve leti nazaj sem na internetu videl tak moped obnovljen.

Stisnilo me je pri srcu, pomislil sem, da bil lahko zdaj, ko sem v penziji, poÄ?el kaj takega. To sem zaupal sinu, ki se je strinjal za mano. SreÄ?al sem se s prvimi teĹžavami, kje dobiti manjkajoÄ?e dele.

Sinu PrimoĹžu je bilo Ĺžal, da je pred leti vozilu popolnoma spremenil prvotni videz. ÄŒez nekaj dni me je povabil, da naj grem z njim v bliĹžino Ĺ oĹĄtanja po moped, ki je bil takĹĄen kot moj, le dve leti mlajĹĄi. ZveÄ?er je bil Ĺže doma. PlaÄ?al ga je sam in se s tem na nek naÄ?in opraviÄ?il za svoje poÄ?etje v najstniĹĄkih letih. Motor je bil malo zapuĹĄÄ?en, ampak vozen in kar je bilo najvaĹžnejĹĄe, deli, ki so mi manjkali, so bili v dobrem stanju. Takoj sem se lotil dela. Do zadnjega vijaka sem razmontiral svoj moped, tank za gorivo, ĹĄÄ?itnik za noge, kasete za orodje, ploÄ?evinasto zaĹĄÄ?ito na zadnjem blatniku in ĹĄe nekaj drobnih stvari, ki so manjkali ali so bili zaniÄ?.

Dela sem imel za kar celo zdaj Ĺže predlansko zimo. Po vzorcu sem moral naroÄ?iti original barvo, kupiti original nalepko za ÂťtankÂŤ bencina, s pomoÄ?jo sina sem poiskal mojstra, ki je znal originalno ÂťpretapiciratiÂŤ sedeĹž. V Galvani sem tudi dal obnoviti vse kromane dele. Ko sem moped konÄ?no zopet sestavil, sem ga kot starodobnika brez teĹžav registriral. ReĹĄilo me je tudi to, da sem imel ĹĄe shranjeno prvo prometno dovoljenje, kot dokaz, da je vozilo Ĺže od nekdaj v moji lasti.

S ponosom sedem nanj in se poÄ?utim kot pred 45 leti in sem vesel, da ima moj starodobnik zopet duĹĄo.

Z nekaj truda nastane nekaj takĹĄnega :).

Lepotica in Zver‌ Iz Breganze International I.MO.LA. Moto Laverda s.p.a.

V letu 1993 se znamenita blagovna znamka preoblikuje v podjetje z popolnoma spremenjeno lastniĹĄko strukturo z pripadajoÄ?im novim vodstvom.

Uradni naziv novo nastale druĹžbe postane International I.MO.LA Moto Laverda, s p a.

Novo vodstvo si je zastavilo visoko zastavljen cilj.

S sloganom (know - how, all in house) se je osredotoÄ?ilo zgolj na proizvodnjo teĹžjih motociklov zgornjega cenovnega razreda, ki bodo na pogled protagonisti izrazitega italjanskega stila in v vseh segmetih izvedeni v Ä?istokrvni made in Italy produkciji .

Vsak posamezen izdelek na novo oblikovane produkcije, pa mora v kvaliteti ustrezati najviĹĄjim standardom, ki bodo na ta naÄ?in, novo, I.MO.LA Laverdo postavili na mesto, ki ji Ĺže zaradi negovanja glamurozne tradicije, historiÄ?no pripada.

Pri smelem naÄ?rtovanju jih je dodatno motiviralo stalno povpraĹĄevanje po novih modelih, podprto z nestrpnimi priÄ?akovanji, nostalgiÄ?nih laverdomanovl ĹĄirom po svetu.

Laverda 750 S / 1993 Prvi, oblikovno izstopajoÄ? primerek prerojene Italjanske ÂťmoderneÂŤ, ki je bil ĹĄe v fazi prototipa predstavljen domaÄ?i in tuji javnosti, pospremijo na promocijo zelo ugodni odzivi tiskovnih predstavnikov doma in v tujini. Motocikel je postal platforma, na osnovi katere so pripravili serijo z imenom ghost.

Nova kreacija je bila zasnovana za potrebe cestnega prevoza, kjer prednjaÄ?i preteĹžno goli (naked), se pravi neoklepljeni model 650.

Ljubiteljem z bolj poudarjenimi ĹĄportnimi ambicijami pa je bil na razpolago, z vsemi ĹĄportnimi atributi povdarjen model ghost 668. Obema modeloma je bil na razpolago cel kup dodatne ĹĄportne oziroma okrasne opreme .

Pri obeh izpeljankah gre za nov inventiven, ĹĄtiritaktni dvovaljec z kombiniranim zraÄ?no, oljnim hlajenjem.

Agregat ghost 668 proizvede 70 KM pri 8000 vrtljajih . Gorivo je dovajano z pomoÄ?jo weber- marelli elektronskega vbrizgavanja. Aluminijev okvir je izjemno modernistiÄ?no krojen. Vzmetenje spredaj omogoÄ?a 41 mm (upside down) sistem z nastavljivim tlakom in hodom vzmetenja, zadaj pa udarce blaĹži (single shock) z nastavljivim tlakom. Obe platiĹĄÄ?i predstavljata 17 colska lita obroÄ?a, proizvajalca, Marchesini z dimenzijami gum, 3,50 x 17, spredaj in 5,00 x 17, zadaj.

Za ustavljanje temperamentnega ghosta poskrbi na sprednjem kolesu nameĹĄÄ?ena brembova (floating disc) obroÄ?a z ĹĄtiribatno zavorno Ä?eljustjo, zadaj pa zavira klasiÄ?ni dvobatni disk z premerom 245 mm. Predvidena zmogljivost 190 kg teĹžkega modela ghost 668 je 115 km/h.

Ghost 650

668

750 Ghost Strike

750 SF

Med leti 1993 in 1995 se pojavi poslednji prestiĹžni z mnoĹžico tehniÄ?nih inovacij podprt model 750. Vse glavne tehniÄ?ne komponente novinca so skladno s tovarniĹĄko tradicijo iz Massimovih Ä?asov kotirale v najviĹĄji kvalitetni razred.

Pomembno novost je predstavljal satovni aluminijev okvir, ki je ĹĄe dodatno poudaril lahkotnost vodljivosti.

Popolnoma nov dvovaljni ĹĄtiritaktni agregat , ki je bil tudi premierno predstavljen, se je ponaĹĄal z dostojnimi 84 KM in je zmogel popeljati iskrega Ĺžrebca preko vrtoglavih 230 km/h.

PonaĹĄal se je tudi z novim ĹĄeststopenjskim menjalnikom, vodnim hlajenjem, DOHC krmiljenima omiÄ?nima gredema ter z po ĹĄtirimi ventili na valj.

Na Ĺžalost predstavlja opisani, poslednji Laverdin praporĹĄÄ?ak, zakljuÄ?no kreacijo slavne tovarne magiÄ?nega , hkrati pa tudi nesreÄ?nega imena.

Poslednji iz plemena Laverda Kadar umirajo produkcije historiÄ?nega sinonima kot so Norton, Vincent, Indian, Gillera ali Laverda, se poÄ?utijo njihovi privrĹženci opeharjeni, prazni, na nek naÄ?in, izropanih src. In ravno ti posamezniki, ki ne sledijo mnoĹžicam, kot pravi Richard Slater, ohranjajo tako nujen zgodovinski spomin na zmagovita obdobja preminulih legend. Ideja, v klasiÄ?nih vrednotah vzgojenih Massima in Pietra Laverde ml., ki sta v svoji viziji veÄ?nega Ä?lovekovega iskanja svetega graala oblikovala nepozabne tehniÄ?ne dragulje, je bil, kot po nepisanem pravilu, Ĺže v naprej, na neuspeh obsojen boj z mlini na veter.

KonÄ?ni cilj ni bil doseĹžen, toliko bolj vznemirljiva in slavna je bila pot. Prevladala je globalistiÄ?na stvarnost.

Avtor tega Ä?lanka Matija Ĺ alehar PA ZDRAVI OSTANITE ! Matija iz Podgore

Med nastankom obeh slik je preteklo 40 motoristiÄ?nih let

Velika zahvala avtorju Matiju Ĺ aleharju za tako izemen Ä?lanek. SVAMZ =RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Kupim: motor Tornax S250 letnik 1954 – 1955 v Ä?imbolj originalnem stanju. Tel.: 041 604 691, 041 272 095

Prodam: MB 240D, TIP 123, letnik 1983, registriran, dobro ohranjen, prvi lastnik. Tel.: 031 767 520

Prodam: motor BMW R 100RT, letnik 1983, certifikat, registriran. Tel.: 040 299 438 Rihard

Prodam: motor Jawa 350.

Tel.: 04 51 33 505

Prodam: Istrsko oljÄ?no olje Belica, Lichino. Tel.: 041 589 298Cena 800EUR. Tel.: 041 589 289 Prodam: vleÄ?no vozilo TAM 5500D, letnik 1973, v voznem stanju!

Tel.: 031 786 436, SLAVC

Prodam: motor (agregat) za Opel Rekord, PII 1,5, letnik 1962.

Tel.: 041 627 179

Prodam: oljÄ?na drevesa v Slovenski Istri, stara 35 let Lichino, Belica, mlajĹĄa za vlaganje in Kivi. Na parceli je tudi prikolica Adria letnik 1979 z novim baldahinom, neregistrirana, v voznem stanju. ZemljiĹĄÄ?e je zakupljeno od sklada kmetijskih zemljiĹĄÄ? RS. Tel.: 041 589 298

Kupon za brezplaÄ?ni Mali Oglas ime in priimek:

naslov:

vsebina:

Oglase sprejemamo na: SVAMZ, Vransko 31/A, 3305 Vransko in na info@svamz.com

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?

Prva revija za ljubitelje starodobnih vozil v Sloveniji.

Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze.

DruĹĄtvo v javnem interesu na podroÄ?ju kulture.

Ĺ tefan Medved, Opel Kadett B, l.1971 ponosni lastnik certifikata 4825

=RPK IKPKN H=OOE? *=NA?