Avto Motor Classic 33-78

>> INDIAN

>>BENELLI - TOMOS

>> KOMAROM

>> NOVO MILOŠEVO

>> ALBUM NAŠE DRUŽINE

>> MOSKVA CLASSIC TOUR

>> MUZEJSKA NOČ

>> MALI OGLASI

>> NOVIČKE

>> POD LUPO

19 2 0 2

>> VŽIGALNE SVEČKE

Cena: 4,60 EUR

9 7718547

>> MOZIRSKI GAJ

September 2011, št.:33/78

ISSN 1854-7192

Uradno glasilo SVAMZ - Slovenske veteranske avto moto zveze

z nami zadovoljstva z nami do do zadovoljstva z nami zadovoljstva z nami do do zadovoljstva

Podjetje Špan d.o.o. je zasebno podjetje s 25 letno tradicijo, ki ob upoštevanju zakonov v svojih smernicah upošteva individualni, celostni in interdisciplinarni pristop do dela. Da bi dodali prizadevanjem posebno noto, so uvedli še pasica_span_198×18_2010.indd 1 modernejše postopke dela. Zaradi učinkovitega naročanja (“online - naročanje”) je zasebno podjetje s 25 časa, letnosaj tradicijo, ki ob da upoštevanju inPodjetje izvajanjaŠpan vsehd.o.o. storitev ni nepotrebne izgube se zavedajo, sta porazakonov svojih smernicah individualni, in interdisciplibljen čas invkakovost storitev za upošteva modernega človeka zelocelostni pomembna. narni pristop do dela. Da bi dodali prizadevanjem posebno noto, so uvedli še modernejše dela. Zaradi naročanja (“onlineda - naročanje”) Zato ponudbopostopke storitev vedno znovaučinkovitega dopolnjujejo, saj se zavedajo, je popolin izvajanja vseh storitev ni nepotrebne izgube časa, saj se zavedajo, da sta poranost le te “ključ do uspeha”. bljen čas in kakovost storitev za modernega človeka zelo pomembna.

9/27/10 12:24 PM

Tehnični pregledi vozil

- prodaja pnevmatik in platišč Zato ponudbo storitev vedno znova dopolnjujejo, saj se zavedajo, da je popol- vulkanizerske storitve za vse vrste vozil (osebni, tovorni, motocikli,...) nost le te “ključ do uspeha”.

- optične meritve ter nastavitve podvozij na najsodobnejših 3-d napravah - avtosalon vozil znamk Mercedes Benz in Hyundai - prodaja pnevmatik in platišč - prodaja rabljenih vozil - vulkanizerske storitve za vse vrste vozil (osebni, tovorni, motocikli,...)

- pooblaščeni servis vozil Hyundai - optične meritve ter nastavitve podvozij na najsodobnejših 3-d napravah - sezonsko shranjevanje zimskih oz. letnih avtoplaščev, ter platišč - avtosalon vozil znamk Mercedes Benz in Hyundai - pranje ter notranje čiščenje vozil (tudi globinsko) - prodaja rabljenih vozil - prodaja in montaža izpušnih sistemov za vse vrste vozil - pooblaščeni servis vozil Hyundai - hitri servis - sezonsko shranjevanje zimskih oz. letnih avtoplaščev, ter platišč - popravila platišč - pranje ter notranje čiščenje vozil (tudi globinsko) - hramba vozil in motornih koles (tudi starodobnikov) - prodaja in montaža izpušnih sistemov za vse vrste vozil - tehnični pregledi in registracija vozil - hitri servis - kasko zavarovanje - popravila platišč - odjava / prijava vozil - hramba vozil in motornih koles (tudi starodobnikov) - prepis vozila - tehnični pregledi in registracija vozil - odjava in odvoz izrabljenega motornega vozila - kasko zavarovanje - kavarna Špan - odjava / prijava vozil - prepis vozila Leta 2001 in soodvoz na podlagi izpolnjenih kriterijevvozila z Obrtno zbornico Slovenije, prido- odjava izrabljenega motornega bili certifikat kakovosti, št. V-001, kot - kavarna Špan KAKOVOSTNA VULKANIZERSKA DELAVNICA.

Homologacija vozil Registracija vozil

Zavarovanje vozil

Vse te storitve opravljamo tudi za starodobnike!

Leta 2001 so na podlagi izpolnjenih kriterijev z Obrtno zbornico Slovenije, pridoVizija in strategija vodstvašt.jeV-001, podjetje bili certifikat kakovosti, kotuspešno vodila od samih začetkov do cilja, toKAKOVOSTNA je, biti med najboljšimi.

VULKANIZERSKA DELAVNICA. Ker pa se vsi v podjetju zavedajo, da brez motiviranosti celotnega kolektiva ni moč priti do vrha, so si postavili sloganuspešno “Z VIZIJO DO VRHA”.

Vizija in strategija vodstva je podjetje vodila od samih začetkov do cilja, Intozaje, vas, kupci, naj to pomeni “Z NAMI DO ZADOVOLJSTVA”. bitispoštovani med najboljšimi.

SVAMZ PRIPOROČA

Ker pa se vsi v podjetju zavedajo, da brez motiviranosti celotnega kolektiva ni moč priti do vrha, so si postavili slogan “Z VIZIJO DO VRHA”.

In za vas, spoštovani kupci, naj to pomeni “Z NAMI DO ZADOVOLJSTVA”.

Špan d.o.o.,Tržaška 547, 1351 Brezovica / LJ,

www.span.si

T: 01/365 81 10, 01/365 81 20, 01/365 80 80

Jetzt abonnieren ODLTIMER MARKT Naročite sedajOLDTIMER na–OLDTIMER MARKT Naročite sisežežesedaj MARKT OLDTIMER PRAXIS günstig, zuverlässig inund OLDTIMER PRAXIS ceneje, zanesljivo in OLDTIMER PRAXIS ceneje, zanesljivo portofrei nach Slowenien. inund brez poštnihstroškov stroškov v SLOVENIJO. in brez poštnih v SLOVENIJO. www.oldtimer-markt.de www.oldtimer-markt.de

Januar Januar 01/2011 01/2011 € €2,10 2,10

4018 4018

BeRg TAl BERGUNd UN D TAL Alles Allesüber über Nockenwellen Nockenwellen und undSteuerzeiten: Steuerzeiten: Reparatur, Reparatur, Austausch, Austausch, Tuning-Optionen Tuning-Optionen

BULTACO BULTACOMETRALLA METRALLA

www.oldtimer-praxis.de www.oldtimer-praxis.de

Spanische Spanische Flieger Flieger

deR ideAle DER IDE ALEeiNSTiegS-Oldie?

EINST IEG S-OLDIE?

skr 32,00 ∙ CZ czk 90,00 ∙ H ft 900,00

Die Die kuriosesten kuriosesten TÜV-Blüten TÜV-Blüten KAUFBERATUNG KAUFBERATUNG

document2862588079415417285.indd1 1 document2862588079415417285.indd1 1

E € 2,70 ∙

29.10.2010 13:38:02 29.10.2010 13:38:02

PREIZKUŠEVALEC AVTOLAKA Lackprüfer Dem Spachtel preverjanje auf der Spur debeline nanosov Toprestauriertes Schätzchen oder übler Blender? pod lakom Dieser Schichtstärkenmesser bringt es an den Tag! Vrhunsko restavrirano vozilo ali prevara?

Auf Knopfdruck dasugotavljamo handliche Gerät, wienanosov dick S tem priročnim misst merilcem debelino GRATIS GRATIS diepod Schicht aus Spachtel, Füller und Lack die sich avtolakom.

Ta naprava, s pritiskom naist, stikalo, enostavno auf dem Stahlblech befi ndet (funktioniert nicht auf Alu in natančno izmeri debelino raznih nanosov pod lakom, oder ). Im Referenz-Modus vergleicht das Gerät Ne Kunststoff deluje na alu-pločevini ali umetni smoli.

Na podlagi primerjave med izvirno debelino eine ungespachtelte (zum Beispiel Dach) mit lakameist na vozilu in izmerjeno Stelle debelino laka na deludas vozila za katerega sumimo, da je bil den übrigen Karosseriepassagen.

Drei Leuchtdioden signalisieren, wie es poškodovan, naprava sama ugotovi razliko v debelini dodatnega nanosa.

Troje led-diod unter Lack aussieht.

Gerät inklusive Batterieje und deutscher Bedienungsanleitung. javi dem kakšna je očem zakrita debelina.

V napravo vgrajena baterija, priložena so tudi navodila v Nemščini.

JETZT bestellen!

Telefon: Telefon: 0049 70 427 427 0049931 931 // 41 41 70 Telefax: Telefax: 0049 70 497 497 0049931 931 // 41 41 70

E-Mail: E-Mail: OM-Abo@datam-services.de OM-Abo@datam-services.de

 perPost: Post: + per

DataM DataMAbo-Service Abo-Service OLDTIMER OLDTIMERMARKT MARKT Postfach Postfach91 91 61 61 97091 97091Würzburg Würzburg Deutschland Deutschland

OLDTIMER der OLDTIMERMARKT MARKTist ist ein ein Magazin Magazin der VF Lise-MeitnerVFVerlagsgesellschaft Verlagsgesellschaft mbH, mbH, Lise-MeitnerStraße Deutschland, Straße2,2,55129 55129 Mainz, Mainz, Deutschland, Telefon: 992--0,0, Telefon:0049 0049 6131 6131 // 992 Telefax: 992--100, 100, Telefax:0049 0049 6131 6131 // 992 Internet: Internet:www.oldtimer-markt.de, www.oldtimer-markt.de, Amtsgericht 4687, AmtsgerichtMainz, Mainz, HRB HRB 4687, Geschäftsführer: Olaf Theisen Theisen Geschäftsführer: Dr. Dr. Olaf

L

F

€ 2,50 ∙

I

A € 3,50 • CH sfr 6,20 • NL F L B € 3,90 • I € 4,10 A € 3,50 • CH sfr 6,20 • NL F L B € 3,90 • I € 4,10 GR € 4,80 • P € 5,20 • H ft 1380 • E € 4,20 • FIN € 5,00 • DK drk 35,00 GR € 4,80 • P € 5,20 • H ft 1380 • E € 4,20 • FIN € 5,00 • DK drk 35,00 N nkr 49,00 • S skr 48,00 • SLO € 4,90 • CZ czk 172,00 N nkr 49,00 • S skr 48,00 • SLO € 4,90 • CZ czk 172,00

NL

-

,20 € boonu nurr 4466,2 Im ImAAb Chitty ChittyBang Bang Bang Chitty Chitty Bang ,60 € en 1122,6 aren SiSieesp spar de r m ber dem ge nübe genü gege kk f! os auf!

KiKioskkau NUR ISTSCHÖNER SCHÖNER NURFLIEGEN FLIEGEN IST

Mit MitHülsenschieberHülsenschieber Motor: Knight Motor:Willys Willys Knight PReiSWeRT, ScHNell, PREISW ERT, SCHN ELL,ScHöN SCHÖN

1972er Bestform!

1972er„ölklappe“ „ Ölklappe“ in in Bestform!

PorscHe PORSC HE 911 911

Youngtimer-Tipp: Alfas Youngtimer-Tipp: Alfas 164er 164erim imAlltagseinsatz Alltagseinsatz

Fahrtenbuch: Fahrtenbuch: Austin AustinMini Mini · · Tipps: Tipps: WerkstattWerkstattHeizungen Barracuda Heizungen ·· Halbzeit: Halbzeit: ’67er ’67erPlymouth Plymouth Barracuda

L

Was tun bei Startproblemen?

dAS DASUNBeKANNTe U NB EKANNT WeSeN E W ESEN

B

Mercedes Mercedes GG

TECHNIK-TIPPS TECHNIK-TIPPS

A € 2,30 ∙ CH sfr 4,10 ∙

DER GROBE DERBENZ BENZFÜRS FÜRS GROBE

€ 2,80 ∙ GR € 3,10 ∙ FIN SLO € 3,20 ∙ DK dkr 24,00 ∙

N nkr 39,00 ∙

S

Citroën Citroën Ami Ami 6

Fünf FünfJahre Jahre restauriert: restauriert: Opel OpelKadett Kadett BB coupé Coupé

DK dkr 24,00 ∙ N nkr 39,00 ∙ S skr 32,00 ∙ CZ czk 90,00 ∙ H ft 900,00

AJS 31: Der unbekannte Twin AJS 31: Der unbekannte Twin

GR € 3,10 ∙ FIN SLO € 3,20 ∙

Populär: Yamaha XS 360 und 400 Populär:Yamaha XS360 und 400

F € 2,50 ∙ I € 2,70 ∙ E € 2,80 ∙

Restauriert: Lancia Fulvia Coupé Restauriert: Lancia Fulvia Coupé

MÄNGEL-STATISTIK MÄNGEL-STATISTIK

A € 2,30 ∙ CH sfr 4,10 ∙ B NL

50 Jahre: Opel Rekord P2 50 Jahre: Opel Rekord P2

0€ urr22,,1 10€ nnu

Dezember Dezember12/2010 12/ 2010 € €3,20 3,20

Perfektioniert: NSUKonsul Konsul500 500 Perfektioniert: NSU

Seziert: 50er-Viertakter Seziert:Motoms Motoms 50er-Viertakter

document873541125042052372.indd 1 document873541125042052372.indd 1

,80 € boonu nurr 3322,8 Im ImAAb ,600 € en 55,6 aren SiSieesp spar r m be dem berde ge nü genü gege Restauriert: Morini 500 Sei-V Restauriert:Moto Moto Morini 500 Sei-V f! au kk os KiKioskkauf!

-

11.11.2010 17:56:05 11.11.2010 17:56:05

Ugodnosti prednaročila Die Abovorteile auf einenrevije: Blick: Sie sparen bares Geld gegenüber dem Einzelkauf.  - prihranek na denarju Portofreie Lieferung – alle Ausgaben freina Haus.  - brezplačna dostava vseh izvodov dom Pünktliche und bequeme Zustellung.  - točna in priročna dostava Die Hefte sindjezum Schutz in pakiran v okolju  - vsak izvod dostavljen umweltfreundliche Folie eingeschweißt. prijazni foliji

Als exklusives Begrüßungsgeschenk - novi naročnik dobi ekskluzivnoerhalten darilo  Sie den praktischen Lackprüfer.

PREIZKUŠEVALEC AVTOLAKA

� Ja, DA,koristil bom vse naštete ugodnosti in se naročil od naslednje številke OLDTIMER ❏ ich nutze die Vorteile und abonniere ab dem nächsten Heft inklusive MARKT naprej po ceni 46,20E (poštnina je že všteta v ceno) za dvanajst izvodov Versand zwölf Ausgaben OLDTIMER MARKT für nur € 46,20.

� DA,koristil bom vse naštete ugodnosti in se naročil od naslednje številke OLDTIMER ❏ Ja, ich nutze die Vorteile und abonniere ab dem nächsten Heft inklusive PRAXIS naprej po ceni 32,80E (poštnina je že všteta v ceno) za dvanajst izvodov Versand zwölf Ausgaben OLDTIMER PRAXIS für nur € 32,80.

Kot darilo prejmem prektični preizkuševalec avtolaka.

Als Begrüßungsgeschenk erhalte ich den praktischen Lackprüfer.

ODJAVA: Pisno, vsaj šest mesecev pred iztekom letne naročnine na naslov: ABO-SERVICE

Kündigung: Bis sechs Wochen vor Ablauf des Jahres-Abonnements an den OLDTIMER MARKT. Naročnino bom poravnal po prejetju računa!

Abo-Service OLDTIMER MARKT. Den Betrag überweise ich nach Erhalt der Rechnung.

Anschrift des Bestellers: Podatki naročnika Name ime/ Vorname / priimek

Vertrauensgarantie: Die Bestellung kann ich innerhalb von 14 Tagen Pravica do preklica Naročnjno lahkobei v roku 14Abo-Service dni od prijave brez obrazložitve pri ohne Begründung DataM OLDTIMER MARKT, Postfach DataM Abo-Service OLDTIMER MARKT,Postfach 9161,97091 91Wurzburg,Deutschland,tudi 61, 97091 Würzburg, Deutschland, widerrufen.

Zur Wahrung der prekličem.Pravočasni preklic dokaFrist rechtzeitige Absendung. zujegenügt datumdie pošilke

Straße ulica PLZmesto / Ort pošta Slovenija

Datum / Unterschrift Datum/Podpis avto motor Classic 33 / 78 September 2011

AMC12-12 AMC12-12

3

AVTO MOTOR CLASSIC Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze ISSN 1854-7192 Leto VIII, št.: 33/78, September 2011 Izhaja vsako četrtletje Naslednja številka bo izšla: December 2011 Uredniški odbor: Andrej Pristov Emil Šterbenk Martin Cvilak Odgovorni urednik: Petja Grom Oblikovanje in priprava za tisk: Marko Leber Tisk: Grafika Gracer Celje d.o.o. naklda: 5100 izvodov Rokopisi in naročene fotografije se ne vračajo.

Izdajatelj: SVAMZ Vransko 31a, 3305 Vransko tel.: 03/705 50 66 fax: 03/705 50 67 www.svamz.com info@svamz.com Fotografija na naslovnici: Indian Big Chief, Jože Romšek, letnik 1937

Človek je najmanj aerodinamično bitje na svetu, zato si je izdelal mehanično vozilo.

06 ::

kazalo MOZIRSKI GAJ

14 ::

AVTO MOTOR SHOW

16 ::

DRUŠTVO LJUBITELJEV IN LASTNIKOV BRITANSKIH VOZIL

18 ::

MUZEJSKA NOČ 2011

19 ::

POD LUPO

20 ::

MOSKVA CLASSIC TOUR 2011

22 ::

SVEČANA OTVORITEV, NOVO MILOŠEVO, SRBIJA

24 ::

INTERVJU

28 ::

NOVIČKE

30 ::

INDIAN BIG CHIEF

34 ::

ŠPORTNIK Z ŽABJIMI OČMI

36 ::

HONDA GOLDWING

38 ::

NIČ NE BOM REKEL, TIHO PA TUDI NE BOM ...

42 ::

KOMAROM

44 ::

POBRATENJE BENELLI - TOMOS

46 ::

SVEČANA OTVORITEV ŽEMRAKOVE KAPELE SV. DRUŽINE

47 ::

ALBUM NAŠE DRUŽINE

48 ::

VŽIGALNE SVEČKE

49 ::

MALI OGLASI

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

5

dogodkiMOZIRSKI GAJ

MOZIR

MOZIRS Od sobote 13. avgusta do nedelje 21. avgusta je bila v Mozirskem gaju razstava cvetja s pridihom dvo- in štirikolesnega starodobništva. Priložene fotografije pričajo o razstavi. Vstop za člane katerega koli slovenskega kluba starodobnikov je bil s člansko izkaznico bil brezplačen.

Besedilo in fotografije: Emil Šterbenk

6

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

MOZIRSKI GAJdogodki

RSKI GAJ SKIGAJ avto motor Classic 33 / 78 September 2011

7

dogodkiMOZIRSKI GAJ

Podoba iz puščave

Fiatov malček je bil eden izmed najpogosteje fotografiranih eksponatov

V sedemdesetih letih je bil Capri sen vsakega mladostnika

Cvetlični maraton – sožitje narave in tehnike V Mozirskem gaju vsako leto organizirajo vrsto prireditev. Ena izmed stalnic je razstava rezanega cvetja. Vsakič se potrudijo, da je zadeva inovativna. Letos jim je to s »Cvetličnim maratonom« še posebej dobro uspelo. Za cvetlični del razstave je poskrbela ekipa Ekološkega hortikulturnega društva Mozirje skupaj s sekcijo vrtnarjev in cvetličarjev pri obrtno-podjetniški zbornici Slovenije, slovenskimi cvetličarskimi in vrtnarskimi šolami ter podjetjem PUP Saubermacher iz Velenja.

Ideja: vzpostaviti harmonijo med starimi kolesi, avtomobili, motocikli in cvetjem se je dobrega pol leta nazaj porodila ekipi Mozirskega gaja v sodelovanju z Branetom Rojcem, avtokleparjem, ki v prostem času počne vrsto stvari. Tako so strast do tehniške dediščine združili z lepoto cvetja in ob sodelovanju z velenjskim Karbonom (razgradnja vozil) ter društvi ljubiteljev starodobnih vozil jim je uspelo pripraviti zanimivo razstavo. Starodobniki in poškodovana vozila so skupaj s cvetjem postali odlični aranžmaji.

Namerno so se odločili za vozila, ki so vozila po naših cestah še dobri dve desetletji nazaj.

Glavnino so sestavljali hrošči in fički. Na vhodu je obiskovalce pozdravil Ford Capri, ki je bil v sedemdesetih letih za Jugoslovanje praktično sanjski avtomobil. Pod šotorom so zbrali petdeset koles – to ni naključje, razstava se je namreč datumsko »pokrila« z »abrahamom« njenega soustvarjalca, Braneta.

Petdeset koles in tisoči cvetov (slika levo)

8

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

MOZIRSKI GAJdogodki

Za vsakega nekaj Oblikovalci in aranžerji so poskrbeli, da je bila razstava zanimiva tako za ženske kot za moške, tako za otroke kot srednjo in starejšo generacijo. Moški smo v prvi vrsti občudovali dvo in štirikolesnike, naše boljše polovice so se navduševale nad bogastvom več tisočih cvetov in očem prijetnih aranžmajih, otroke pa tako zanima vse. Poleg cvetja, avtomobilov, koles, in motornih koles so obiskovalci lahko uživali ob ogledu kipov in inštalacij. V odsluženih gumah so svoj prostor našle orhideje, iz pregorelih izpušnih cevi in cvetja pa so pričarali nenavaden kovinsko-zeleni gozd. Veliko zanimanje je vladalo še za razstavo plazilcev in razstavo ikon v cerkvici. Ne moremo spregledati okoljskega in prometno varstvenega vidika prireditve. Odslužena in razbita vozila so opozarjala na potrebo po varni in zbrani vožnji ter na nujnost odstranjevanja in recikliranja izrabljenih vozil.

Le nekaj centimetrov veliko kolo zdrži težo odraslega človeka

Organizatorji so po besedah gospoda Boža Plešca, predstavnika Mozirskega gaja, ob koncu prireditve zadovoljni tako z njeno odmevnostjo kakor z obiskom – zlasti, če računamo, da se je odvijala v času dopustov. Od petka 12. do nedelje 21. avgusta si je Cvetlični maraton namreč ogledalo več kot 10.000 obiskovalcev, ki so domov odnesli veliko lepih vtisov. Obiskala ga je tudi vrsta uglednih gostov, med njimi velja izpostaviti rektorja muenchenske univerze dr. Petra Zimmermanna in celjskega škofa Stanislava Lipovška.

Ikone Braneta Rojca, s katerimi je kot amaterski slikar dosegel zavidljive mednarodne uspehe, so bile razstavljene v cerkvici avto motor Classic 33 / 78 September 2011

9

dogodkiMOZIRSKI GAJ

Ena zanimivejših postavitev Cvetličnega maratona

Fantič na sliki danes šteje 83 let, kolo pa 81

Nastop klubov lastnikov starodobnih vozil V Mozirju so se predstavili člani klubov: »Zgornjesavinjski starodobniki«, »Avto moto klub classic« Slovenska Bistrica, »Veteran klub Maribor« in »Old timer klub Večno mladi« iz Šentjurja, katerega predsednik, Renato Kumer je s svojim angažiranjem tvorno pripomogel k uspehu razstave. Šentjurčani imajo lepo število starodobnih koles, tako da so z njimi v večji meri zapolnili šotor. Le tega so delili še s traktorji iz zasebne zbirke gospoda Ernesta Obermajerja. Traktorji kot stroji za obdelovanje zemlje prav gotovo sodijo v okolje skrbno urejenega in negovanega Mozirskega gaja.

Svetloba na koncu predora Z vidika ljubiteljev starodobnikov, ki nas navdušujejo kovinski lepotci starejših letnikov, ne glede na pripadnost lastnikov posamezni zvezi, je pomenila razstava pomemben napredek na področju zbliževanja obeh največjih slovenskih zvez. Klubi obeh zvez so že v bližnji preteklosti razstavljali na istih prireditvah, in sicer na Festivalih starodobnega transporta Codelli v Ljubljani, na letošnjem sejmu »Lov in ribolov« v Gornji Radgoni … To, da sta v šotoru viseli na eni platneni steni zastavi SVS in SVAMZ, je marsikaterega poznavalca domačih razmer prijetno presenetilo in navdalo z upanjem, da se bo med njima počasi le vzpostavil konstruktivni dialog. Samo s sodelovanjem krovnih zvez bomo postali močnejši in pomembnejši sogovornik državnim inštitucijam ter omogočili boljše usluge ter večje ugodnosti članom klubom posameznih zvez.

10

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

MOZIRSKI GAJdogodki

S trikolesnikom se da prepeljati resnično veliko rož

Koordinatorja tehniškega dela razstave Brane (levo) in Renato

Zadnja vozila so pripeljali v sredo 10. avgusta Kdo pravi, da so izrabljene gume samo odpadek?

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

11

dogodkiMOZIRSKI GAJ

Tudi iz sedežev so pognale rože

Ta gozd je zrasel iz izrabljenih izpušnih cevi

Niti dva izpušna lonca v tej skulpturi nista enaka

12

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

Večini Slovencev, starih nad 50 let, je bil Fičo vstopnica v svet avtomobilizma

Priprave na razstavo so se začele že več kot mesec pred njenim odprtjem, postavljanje – pravo garanje – pa je trajalo skoraj teden dni

MOZIRSKI GAJdogodki

Prag hrošča je idealna cvetlična polica

Nepogrešljiva vlečna žival avto motor Classic 33 / 78 September 2011

13

dogodkiAVTO MOTOR SHOW

AVTO MOTOR SHOW

LJUBLJANA 2011 Auto Motor Show Ljubljana je prireditev, ki v slovenskem prostoru združuje poznavalce in ljubitelje jeklenih konjičkov. Vključuje bogat salon avtomobilov, motociklov, avtoakustike in druge dodatne opreme, tekmovanja v tuningu, avtoakustiki, modno revijo idr. Hkrati pa obiskovalce navdušuje z minimoto, stunt, styling, car in moto wash show ter ostalimi avto-motor atrakcijami. Letos smo se povabilu odzvali tudi v SVAMZ, kjer so člani razstavili svoja vozila v Jurčku. Nekaj ameriških vozil iz kluba V8 pa je bilo razstavljenih na notranjem dvorišču. Več o sami prireditvi sledi v naslednji reviji.

14

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

AVTO MOTOR SHOWdogodki

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

15

srečanjeB.M.C.S.

DRUŠTVO LASTNIKOV IN LJUBITELJEV BRITANSKIH VOZIL 20.09.2011 se je v Okrepčevalnici Žibert v Ljubljani zbralo 11 ustanovnih članov novo ustanovljenega Društva lastnikov in ljubiteljev britanskih vozil.

Društvo je bilo ustanovljeno kot prostovoljno, samostojno, neprofitno združenje, ki se v svojem prostem času ukvarja z zbiranjem, ohranjanjem in populariziranjem vozil britanske proizvodnje, zlasti starodobnih, njihovih modelov in pripadajoče dokumentacije.

Na ustanovnem zboru so bili prisotni vsi najvidnejši zbiratelji in poznavalci britanskih vozil v Sloveniji, ki so s svojo prisotnostjo počastili ustanovitev društva.

16

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

Društvo sodeluje s Slovensko veteransko avtomoto zvezo (SVAMZ), mednarodno federacijo starodobnih vozil (F.I.V.A.) ter drugimi društvi in organizacijami, ki se strokovno ali znanstveno ukvarjajo s tematiko cestnih vozil kot tehniške kulturne dediščine, si prizadeva za visoko strokovno raven dela društva; se zavzema za spoštovanje etičnih in moralnih načel stroke pri delovanju društva; seznanja člane in javnost o problemih in napredku na področju delovanja društva; ohranja tehnično premično kulturno dediščino.

Za predsednika društva je bil imenovan g. Dejan Breznik.

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

17

dogodkiMUZEJSKANOČ

18. 6. 2011 je SVAMZ, skupaj s partnerji iz Pokrajinskega muzeja Celje, Muzeja motociklov Vransko in Hotelom Evropa, omogočil Celjanom vožnjo s starodobnimi avtomobili, in sicer od Hotela Evropa do muzeja, kjer je bilo organizirano vodenje, vstop pa prost.

Muzej ima svoje prostore v lepem renesančnem dvorcu, imenovanem Stara grofija na Muzejskem trgu 1. Muzej je bil ustanovljen leta 1882, in sicer kot Mestni muzej. Leta 1965 pa so ga preimenovali v Pokrajinski muzej Celje. V muzeju je na ogled stalna razstava kulturno-umetniške, zgodovinske zbirke od starega veka, Celjskih grofov pa vse do Habsburžanov. Poleg stalnih razstav prirejajo tudi občasne. Trenutno je zelo obiskana razstava o pisateljici in svetovni popotnici Almi Karlin, ki je bila rojena v Celju, 12. oktobra 1889. Med osrednje zanimivosti

18

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

2011

Pokrajinskega muzeja Celje sodi Celjski strop v glavni dvorani Stare grofije. Stropna poslikava, sestavljena iz enajstih slik, nam med drugim pričara tudi štiri letne čase. Stara grofija na Muzejskem trgu 1 je najlepša renesančna stavba v mestu. V njej je danes Pokrajinski muzej Celje z bogatimi zbirkami iz tega območja. Velika atrakcija pa je razstava Celeia - mesto pod mestom, kjer se lahko sprehodimo po stari rimski cesti.

Vozniki starodobnih vozil smo imeli to čast, da nas je skozi prostore muzeja vodil direktor muzeja, g. Rozman. Vožnja je potekala po starem mestnem jedru, ki je bil ta večer prevozen samo za muzejske avtomobile. Pot je bila krožna, tako da so se obiskovalci prireditve lahko po drugi poti vrnili nazaj do Hotela Evropa. Letos se nam je pridružil tudi Renato Kumer s svojo Jawo z bočno prikolico, ki se je izkazala za najbolj pri-

ljubljeno. Vreme smo imeli čudovito, prav takšno je bilo tudi razpoloženje med udeleženci in vozniki. Za naslednje leto pripravljamo presenečenje, o katerem boste pravočasno izvedeli!

1

PODlupo Pripravila: Nataša Grom Jerina, univ.dipl.prav.

NA KRATKO O NOVIH PREDPISIH

V pisarno še vedno »prihajajo« različna vprašanja o starosti vozil, o dokumentih potrebnih za registracijo vozila, registrskih tablicah za starodobna vozila …

Pri odgovorih na vprašanja nam vedno prijazno pomagata RTI d.o.o. iz Maribora ter Ministrstvo za promet. V nadaljevanju (spodaj) so navedeni njihovi odgovori. Zahvaljujemo se sekretarju na Ministrstvu za promet dr. Robertu Jerončiču, univ. dipl. inž. str., saj nam vedno pomaga najti odgovor na še tako »čudno« ali težko vprašanje!

REGISTRSKE TABLICE ZA STARODOBNA VOZILA Novi Pravilnik o registraciji motornih in priklopnih vozil je začel veljati 4. julija 2011.

V 40. členu pravi, da registrska tablica za starodobna vozila vsebuje na levi strani modro polje z »evropskim znakom« in oznako Republike Slovenije v beli barvi pod njim, nato sledi oznaka za starodobna vozila »MV« in grb občine iz 28. člena tega pravilnika. Temu sledi registrska oznaka, ki jo sestavlja običajna štiri- ali petmestna kombinacija črk in številk. Ta kombinacija je lahko tudi izbirna. Osnovna barva teh registrskih tablic bo svetlo modra, črkovna oznaka »MV«, registrska oznaka vozila in obroba tablice pa bodo bele.

Določbe 40. člena tega pravilnika se začnejo uporabljati 4. februarja 2013!

V pravilniku je zapisano tudi, da se za vozila, ki so bila uvrščena med starodobna vozila pred uveljavitvijo tega pravilnika, lahko lastnik od 4. februarja 2013 kadar koli sam odloči ali in kdaj bo zamenjal obstoječe registrske tablice za registrske tablice iz 40. člena tega pravilnika.

LASTNIŠTVO VOZIL "Tolmačenje 1. točke prvega odstavka in drugega odstavka 31. člena Zakona o motornih vozilih (Uradni list RS, št. 106/10) – dokazila o izvoru in lastništvu vozila ter izjeme."

- 1. točka prvega odstavka 31. člena Zakona o motornih vozilih (Uradni list RS, št. 106/10) določa, da se vlogi za registracijo vozila predloži med ostalimi dokazili tudi »dokazilo o izvoru in lastništvu vozila ali posameznih delov vozila, ki so bili dodatno vgrajeni (npr. šasija, motor)«.

- Drugi odstavek navedenega člena dovoljuje odstopanje od te zahteve za starodobnike, traktorje in traktorske priklopnike, če so bili na ozemlju Republike Slovenije pred 1. majem 2004, ter bivalne priklopnike, izdelane pred 1. januarjem 1998, če lastništvo vozila ni sporno.

- To pomeni, da je pri vozilih iz drugega odstavka navedenega člena po preveritvi izpolnjevanja časovnega pogoja potrebno dokazati tudi lastništvo vozila. Za dokazovanje nespornosti lastništva se v primerih, da ni nobenih dokumentov o lastništvu (izgubljeni, uničeni …), lahko skladno z določbami Zakona o splošnem upravnem postopku (ZUP-UPB2, Uradni list RS, št. 24/06, 47/09 Odl. US: U-I-54/06-32 in 48/09 popr.) uporabijo tudi druga dokazila, iz katerih je mogoče ugotoviti strankino lastništvo vozila. Seveda pa stranke v tem primeru za svoje izjave in predložene dokumente kazensko in materialno odgovarjajo.

- Pri vseh ostalih vozilih (ki niso navedena kot izjeme v drugem odstavku navedenega člena) pa mora stranka predložiti dokazila o izvoru in lastništvu, kar pomeni, da mora biti dokazan izvor vozila, torej celotna veriga prenosa lastništva vozila od njegovega dajanja na trg (za vozila, ki so bila ves čas v Republiki Sloveniji) oziroma od prihoda vozila na ozemlje Republike Slovenije (za vozila, ki so bila že registrirana izven Republike Slovenije) do njegovega zadnjega lastnika.

V primeru, da stranka nima ustreznih dokumentov, lahko organ, ki vodi ugotovitveni postopek, skladno z Zakonom o splošnem upravnem po-

stopku, uporabi vse postopke, da ugotovi lastništvo in izvor vozila, pri tem pa stranke in prič.

- V vseh primerih pa je seveda treba upoštevati tudi določbo drugega odstavka 14. člena Pravilnika o registraciji motornih in priklopnih vozil (Uradni list RS, št. 48/11), da dokazil, ki jih je mogoče pridobiti iz uradnih evidenc, ne smete zahtevati.

Avtor: podsekretar Andrej Cvenk, univ. dipl .inž. tehnol. prom.

PREHODNO OBDOBJE Starodobnike obravnava 25. člen Zakona o motornih vozilih (Uradni list RS, št. 106/10), ki pravi: (1) Fizična ali pravna oseba, ki želi registrirati in začeti uporabljati vozilo kot starodobno, vloži pri strokovni organizaciji zahtevo za razvrstitev vozila kot starodobno vozilo (v nadaljevanju starodobnik). Po izvedeni identifikaciji vozila strokovna organizacija razvrsti vozilo kot starodobnik, če vozilo izpolnjuje pogoje iz drugega odstavka tega člena.

(2) Starodobnik je vozilo, ki je bilo izdelano pred tridesetimi ali več leti, ohranjeno in tehnično vzdrževano je tako, da je skladno z originalno konstrukcijsko sestavo in obliko in se zaradi svojega zgodovinskega in tehničnega pomena ne uporablja za vsakodnevne prevoze.

Sprememba, ki jo prinaša ta zakon na tem področju, je torej dvig starostne meje iz 25 na 30 let.

Prehodno obdobje za starodobnike pa je opredeljeno v drugem odstavku 83. člena.

83. člen (prehodno obdobje): (2) Do 31. decembra 2013 se status starodobnika lahko podeli vozilu, starejšemu od 25 let, če izpolnjuje vse druge predpisane pogoje.

To pomeni, da se lahko do 31. 12. 2013 podeli status starodobnika vozilu, ki je starejše od 25 let, od 1. 1. 2014 dalje pa samo še vozilu, ki je starejše od 30 let. avto motor Classic 33 / 78 September 2011

19

srečanja in izletiMOSKVA

po devetnajstih dneh končno doma

MOSKVA CLASSIC TOUR 2011 Besedilo: Franci Škrjanec

Večina ljudi si ne sploh ne upa pomisliti na pot iz Slovenije v Rusijo z novodobnim avtomobili, kaj šele sesti za volan oldtimerja ter se zapeljati v smeri Hrvaške, Madžarske, Slovenske republike (Slovaške), Poljske, Litve, Latvije preko Pskova proti St. Petersburgu, ter nadaljevati skozi Novgorod, Tver, v eno najdražjih mest na svetu – Moskvo - z milijoni najprestižnejših avtomobilov. To pot smo letos prevozili mi, ekipa Moskva classic tour 2011. Tradicionalno smo obiskali Rdeči trg z našimi starodob-

20

niki, in bili prave medijske zvezde, predvsem na ruskih prometnicah, na katerih je bilo narejenih tisoče in tisoče fotografij naših starodobnikov iz mimo vozečih se vozil. Po prevoženih cca 7000 km brez vsakršne okvare ali nezgode, moram poudariti, da je bila naša odprava pravi promotor slovenskega starodobništva, predvsem SVAMZ ter same države Slovenije. To je poudaril tudi vojaški ataše Ruske federacije g. Evgenij Karphukov, ki nas je že drugič pričakal ob vrnitvi v Središču ob Dravi. Poudaril je,

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

da naša dejanja, ki jih je poimenoval herojska, gradijo ogromen most prijateljstva, povezovanja na področju kulture, gospodarstva … med obema državama. Obljubil je še naprej maksimalno podporo ruskih oblasti pri našem projektu.

Seveda sem obljubil nadaljevanje MOSKVA CLASSIC TOUR naslednje leto, saj je že kar prepoznavna odprava, predvsem zunaj slovenskega prostora, ker smo zelo pogosto doživeli, da so se ljudje spomnili lanskega potovanja slovenskih starodobnikov.

Zato tudi vabim vse slovenske lastnike starodobnikov, ne glede na pripadnost klubu ali zvezi, da se nam pridružite na MOSKVA CLASSIC TOUR 2012, ki bo vas zapeljal skozi Hrvaško, Madžarsko, Slovaško, Poljsko, celotno Ukrajino, Rusijo v Volgograd (bivši Caricengrad, Stalingrad), nato Astrahan, delto reke Volge, Kaspijsko jezero, seveda Moskvo in Rdeči trg.

Nadaljevanje v naslednjem Avto motor Clasicu!

MOSKVAsreÄ?anja in izleti

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

21

dogodkiOTVORITEV

Besedilo: Miroslav Milutinović, član »Udruženja istoričara automobilizma«

SVEČANA OTVORITEV ZBIRKE MUZEJA TRAKTORJEV IN POLJEDELJSKIH STROJEV IN OPREME

NOVO MILOŠEVO, SRBIJA

22

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

OTVORITEVdogodki

Majhno mestece Novo Miloševo, v občini Novi Bečej, je bilo 24. junija tega leta središče ljubiteljev starodobnih vozil ter zbirateljev v Srbiji.

Po dvoletnih pripravah ter izgradnji novega objekta, je bila tega dne svečano odprta stalna razstava Muzej traktorjev ter poljedelskih strojev. Avtor te zbirke, ki je v stalni ekspanziji, je Milivoj Žeravica (1931-2009), ki je začel zbirati stare traktorje konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Takrat je namreč nabavil enega prvih »Fordsonov«, tipa "10-20 HP", izdelanega leta 1924. V želji po stalni razstavi teh strojev je bila zbirka prvič predstavljena javnosti že leta 1991.

A, da zbirka stoji tako, kakor jo lahko občudujemo danes, se lahko zahvalimo sinu Čedomiru.

Posebej moramo poudariti, da so vsi eksponati v zbirki pridobljeni na domačih tleh.

Posebej v ta namen postavljenem objektu je dobilo "streho nad glavo" približno 70 traktorjev.

Z njimi je dokaj natančno prikazan razvoj teh strojev ter parnih agregatov ter stabilcev, ki so pomagali ljudem pri obdelavi tega dela tako plodne Panonske nižine. Najpomembnejšo mesto med njimi zavzema vsekakor najstarejši ohranjeni traktor danes v Srbiji. To je ameriški Hart-Parr, model"30" iz leta 1920.

Njemu sledijo traktorji najrazličnejših mednarodnih pred in povojnih proizvajalcev. Največ je v zbirki Stayer-jev, za katera sta oče in sin Žeravica bila pooblaščena serviserja, in to vsi modeli - od tipa "180" iz leta 1948 naprej. Posebna atrakcija zbirke so parni stabilni stroji, ki so usposobljeni za demonstracijski pogon poljskih strojev. Najstarejši med njimi je HSCS (Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth) madžarskega proizvajalca iz leta 1925. Zanimivost je tudi zbirka petnajstih stabilnih strojev SUS, med katerimi je najstarejši Kallai motorgyara, narejen v Budimpešti daljnega leta 1910.

Poleg traktorjev in raznih drugih strojev namenjenih vleki vozov in obdelavi poljske zemlje, so v muzeju na ogled tematske zbirke na različne teme: na primer zgodovinski razvoj Bosch-ove avto-elektrike, različni sistemi za visokotlačno vbrizgavanje goriva ter kolekcije orodja za opravljanje različnih poklicev, s poudarkom na kovinarstvu in podobno etnografsko gradivo iz področja cele Vojvodine. V zbirki prav tako lahko vidimo 15 lahkih motociklov, nekaj mopedov ter skuterjev. Tudi kolesa so tu razstavljena. Najstarejše motorno kolo je BMW R 25/2 iz leta 1951.

Med štirikolesniki lahko vidimo Chevrolet-ov

"Fleetmaster", Sedan iz leta 1948 ter zgodnjega Willys "CJ 2". Čeprav ta vozila tematsko ne spadajo v muzejsko zbirko, si jih je zanimivo pogledati. Že na samem začetku obiska nam je bilo vsem jasno, da novi in stari objekt na skupni površini cca 1500 kvadrat metrov ne zadostujejo za kvalitetno predstavitev eksponatov. Izvedeli smo še za polno skladišče, ki pa ni dostopno javnosti.

Obnova vozil poteka v delavnici, kjer imata oče in sin Žeravica regionalni »Bosch servis avtoprogram«.

Pri sami svečani otvoritvi so prisostvovali mnogi povabljeni gostje, ljubitelji ter poznavalci traktorjev iz cele Evrope. Srečali smo tudi predstavnike sosednjih tehničnih muzejev iz Madžarske: dr. Stieber Jozsef, častni predsednik združenja ljubiteljev strojnih izdelkov tovarne Hofherr-Dutra, je izročil Čedomiru pismeno zahvalo za ohranjanje Hofherr tehnike na področju Srbije.

Direktor muzeja poljedelskih strojev Kadar Zoltan v Mezokovesd-u je podaril zobčenik Hofherr traktorja.

Nekaj podatkov o samem muzeju oziroma o samih eksponatih si lahko preberete na internetu, in sicer na naslovu: www.zeravicabosch.co.rs. avto motor Classic 33 / 78 September 2011

23

D

O

M

A

Č ID

IR

K

A

Č IS

E

PR

ED

ST AV IJ O

intervjuDOMAČI DIRKAČI

Avtor: s.s.

SEZONA 2011, DIRKE S STARODBNIMI MOTORJI

Dirkaška sezona 2011 se počasi izteka. V tej in nekaj naslednjih številkah bomo predstavili dosežke nekaterih domačih dirkačev, ki so s starodobnimi dirkalnimi motocikli uspešno zastopali našo domovino. Dirkači so se udeležili nekaterih mednarodnih dirk, tako za prvenstvo Alpe Adria in pokal Grab the Flag v nemški organizaciji ter prvenstva starodobnikov v Sloveniji in na Hrvaškem. Prvi intervju smo pripravili z lastnikom britanskega dirkalnika – triton, katerega lastnik je g. Dejan Breznik.

24

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

Lahko na kratko predstavite motor, s katerim ste se udeležili dirk v letu 2011?

Sem lastnik starodobnika, ki je bil v zimskih mesecih 2009 in 2010 predelan v dirkalnik.

Gre za britanski motor, tako imenovani triton, ime pa predstavlja zloženko dveh nekdaj vrhunskih tovarn, ki sta v 50. in 60. letih prejšnjega stoletja, pa seveda tudi v predvojnih letih, izdelovali motorje – Triumph in Norton. Motor predstavlja eno najbolj posrečenih kombinacij v zgodovini motociklizma: okvir motorja Featherbed je delo izvrstnega inženirja Rex-a McCandlles-a, prednje vilice Roadholder in zavore Manx so izdelali davnega leta 1957 v tovarni Norton, 750-kubični agregat pa je malce izboljšana verzija tiste, ki jo je dolga leta izdelovala tovarna Triumph.

Motor je bil pripeljan iz UK in je imel precej pestro zgodovino: izdelan je po originalni cafe racer »recepturi« v Britaniji, nato prodan v Južnoafriško republiko pa ponovno pripeljan v UK. Ko je prispel k meni, se je na agregatu kot tudi v aluminijastem rezervoarju nahajal pravi afriški puščavski pesek …

Pravite, da gre za izboljšano verzijo …

Seveda, saj motor, ki je namenjen za nedeljske vožnje, ne more zagotoviti varno in uspešno dirkaško vožnjo po dirkališčih! Moj dobri prijatelj Emil Korpar je kot eden redkih strokovnjakov za britanske starodobnike v Sloveniji iz povprečnega motorja naredil »čistokrvnega vranca«. Čudež! Sestava dirkalnika je komplicirana in naporna stvar, še posebej zato, ker je potrebno zadržati čim bolj originalno, avtentično stanje motorja. Zaradi starosti sem moral namestiti druge prednje vilice in zavoro, predvsem magnezijeva zavora Norton Manx na prvih dirkah ni zagotavljala varnosti in sem jo zato moral zamenjati. Seveda pa je bila nameščena nova podobna boben zavora … Brez Emilove strokovne pomoči in potrpežljivosti bi bila srečanja s travo na Grobniku, kakor tudi na ostalih dirkališčih, vsekakor pogostejša, dirkanje zame pa kratkotrajnega značaja. Agregat pa je praktično enak kot original, z nekaj spremembami na ventilih in z izboljšanim tesnenjem ter gumijastim pogonskim jermenom.

DOMAČI DIRKAČIintervju Katerih dirk ste se udeležili v letošnji sezoni?

Z dirkanjem smo s prijatelji pričeli intenzivneje v letu 2010. Ker v Sloveniji ne premoremo pravega dirkališča, sem se sprva preizkusil v pokalu Grab the Flag, na zahtevnem dirkališču na Madžarskem - Pannoniaring. Dirkanje po vaških in navadnih cestah, ki vodijo po sicer prelepih slovenskih hribih, me ne zanimajo, saj zame ne predstavljajo ustreznega športnega izziva. Proge so tudi prenevarne in prekratke … Škoda! Pred tem sem pridobil dirkaške izkušnje le na novem motorju - Ducati 999S v Missanu in na Grobniku. Prva preizkušnja s starodobnikom na dirkališču pa je zame predstavljala povsem novo prijetno doživetje. V letu 2011 sem nato s hrvaško dirkaško licenco za klub Classic Racing Club tekmoval v prvenstvu Alpe Adria in prvenstvu Hrvaške pa tudi v pokalu Grab the Flag, kjer vedno nastopa lepo število izjemnih predvojnih kot tudi ostalih starodobnih za dirke prirejenih motorjev. V prvenstvu Alpe Adria sem v svoji klasi dosegel sedmo mesto, kar je zame lep uspeh, saj sem dirkal v skupini z mlajšimi in močnejšimi motorji, po pravilu opremljenimi z disk zavorami, kar pa me navsezadnje ni preveč motilo. V hrvaškem prvenstvu sem se uvrstil odlično in dosegel skupno drugo mesto v svoji skupini. Priznati moram, da so bile dirke v hrvaškem prvenstvu organizirane zelo dobro, potekale so na dirkališču Grobnik, v mestu Križevci in Oroslavlje, skratka bilo je dinamično in razgibano, predvsem dirke na Grobniku.

Kakšna posebna izkušnja v letošnji sezoni?

Precej prijetnih pa tudi tiste neprijetne seveda - po dveh padcih … Prijetna je morda tista, ko me je sredi noči na dirkališču Pannoniaring prebudila lisica, ki je iz vreče za odpadke, nameščene na vzvratno ogledalo kombija, kradla meso … Pa morda še tista bolj nevarna, že kar grozljiva, ko mi je na zadnji dirki za pokal Grab the Flag odpadla pipica za rezervoar in se je bencin v zadnjem krogu izlival po mojem kombinezonu, kar nisem opazil vse do cilja. Počutil sem se kot pokojni dirkač Ernest Degner, predvsem pa zelo, zelo neprijetno.

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

25

intervjuDOMAČI DIRKAČI

Ste član katerega izmed klubov v domovini?

Seveda! Včlanjen sem v zvezo SVAMZ, kjer so mi omogočili pridobiti nekaj certifikatov za starodobnike. Z gospodom Petrom sva v letu 2009 preživela nekaj nepozabnih trenutkov na otoku Man, v času dirk za GP Isle of Man 2009. V spomin se mi je najbolj vtisnil dogodek, ko je g. Peter Grom na izviren način predstavljal našo domovino! Pred polno tribuno se je po zaključku uradnih treningov pripeljal z lepo restavriranim motorjem znamke Rumi, ki je puščal iz svojega agregata »živalske« glasove. »Ha, ha, ha!« Bila je prava paša za pretežno britansko občinstvo … Že po naravi vljudno in prijetno občinstvo je postavljalo enaka vprašanja o motorju in od kod prihajamo …

V letu gospodarske in politične krize, ki pesti Slovenijo, in se žal odraža tudi na nivoju klubov in v članstvu, prihaja tudi do pozitivnih dogodkov. Tako sem se pred kratkim včlanil in sodeloval pri ustanavljanju kluba, katerega kratica je B.M.C.S. – British Motor Club Slovenia oz. Društvo lastnikov in ljubiteljev britanskih vozil. Dejavnosti klubov doma so po mojem mnenju zastale, pristale na nivoju tedenskih druženj ob pivu in debati, kar ni v redu. Menim, da je aktivnosti v klubih premalo, preveč zamer in metanja polen pod noge …

Sicer pa je že legendarni pisatelj Ernest Heemingway označil motorizem za enega najbolj aktivnih človeških početij in dejal nekako takole: »There are only 3 sports in this world! 1.

Mountinclimbing 2. Bullfightin and 3. Moto racing!« Za konec nam povejte še kaj o vaših načrtih za prihodnje …

Zagotovo priprave na novo prvenstvo 2012. Ob tem naj približno povzamem še izjavo slavnega igralca Stevea McQueena: »In life all that matters is racing. All other time is just spent to prepair for next race …« (malce za šalo).

Sicer pa si želim, da bi v prihodnosti Slovenija poleg različnih nogometnih in golf igrišč zgradila primerno dirkališče ali poligon. Precej neresno, posebej za članico EU, je dejstvo, da se organizirajo prvenstva po vaških cestah, ki so pregovorno draga, kot po pravilu se na dirkah vlagajo protesti, ne spoštujejo se konstruktivne pripombe in zahteve udeležencev dirk pod pretvezo strokovnosti in zagotovitve varnosti. Želim vam veliko uspehov v novi sezoni.

26

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

V

pr

iho

dn

ji š

tev

ilk

is

led

ip

re

ds

tav

ite v

Ju r

eta

La mp

eta

in

Em

ila

Ko r

pa r

ja.

DOMAČI DIRKAČIintervju

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

27

e e k k News News Ne č č č i i n i v vNews v o News n o News News News

ws News

News News News News News News News News News News News News NewsNews News News Ne

90-LETNICA MOTO GUZZIJA 90-letnica Moto Guzzija je bila natančno 15. marca letos. Na ta dan sta gospod Parodi in njegov sin Giorgio, skupaj s Carlom Guzzijem, ustanovila podjetje Societa Anonima Moto Guzzi. Najprej so bili Guzzijevi poslovni prostori v Genovi, nato so jih preselili v tovarno v Mandellu dell'Lariu, mestecu ob jezeru Lecce.

15. marca 1921 je bila v javni notarski pisarni Paolo Cassanello ustanovljena družba "Società Anonima Moto Guzzi" iz Genove, za "proizvodnjo in prodajo motociklov ter ostale vzporedne dejavnosti v kovinsko predelovalni industriji". Partnerji novoustanovljenega podjetja so bili Emanuele Vittorio Parodi, znan ladjar iz Genove, njegov sin Giorgio in njegov prijatelj Carlo Guzzi.

Parodi in Guzzi sta tedaj služila italijanskim zračnim silam skupaj z Giovannijem Ravellijem, rojenim v Brescii - pilotom, ki se je 11. avgusta 1919 ubil med testnim poletom.

V njegov spomin so za znak novega podjetja izbrali simbol krilatega orla. To je bil začetek industrijske podjetnosti, osnovane v Mandellu del Lariu, v tovarni, v kateri še danes proizvajajo motocikle Moto Guzzi.

(Vir: internet.)

KAKO DO PODATKOV O MOTOCIKLIH? Do večine tehničnih podatkov, kot tudi zgodovine svojih motociklov, lahko pridete tako, da kliknete na internetno stran: www. motorcyclespecs.co.za. Prikazalo se vam bo približno šestdeset imen za različne proizvajalce motociklov nekoč in danes, s klikom na posamezno firmo pa še podatki za vsak posamezen njihov model, ki je bil kadar koli v preteklosti pa vse do danes narejen. Večina podstrani je opremljena s fotografijami in kratkim predstavitvenim filmom!

ALFA ROMEO JE LANI PRAZNOVALA 100 LET Podjetje, ki danes nosi nenavadno ime, je bilo ustanovljeno 24. junija 1910, in sicer kot Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ali Lombardijska avtomobilska tovarna, javno podjetje. Ko ime spremenimo v kratico, nas le-ta pripelje do izvora prvega dela imena – A.L.F.A. Ustanovitelj je bil Ugo Stella skupaj še z nekaterimi drugimi investitorji. Njihov prvi izdelek je na trg prišel

28

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

leta 1910. A.L.F.A. 24 HP je imela 4-litrski štirivaljnik, povezan s štiristopenjskim menjalnikom, ki je dajal moč 31 kilovatov, najvišja hitrost pa je presegala 100 kilometrov na uro. Že leto pozneje je avto sodeloval tudi na sloviti dirki Targa Florio. Na avto se je podpisal znani italijanski inženir Giuseppe Merosi, ki je za tovarno razvijal avtomobile vse do leta 1924. Avgusta 1915 je tovarno prevzel neapeljski podjetnik Nicola Romeo, ki je začel proizvajati vojaško opremo za italijansko vojsko in zaveznike. Leta 1920 je Nicola Romeo spremenil ime tovarne v Alfa Romeo, Torpedo 20-30 pa je bil prvi avto pod to novo oznako. (Vir: internet.)

12. AVGUST 2011– 2. OKTOBER 2011, TEHNIŠKI MUZEJ SLOVENIJE, VRHNIKA V letu, ko družba Akrapovič iz Ivančne Gorice beleži svojo 20-letnico, je predstavljala razstava tekmovalnih motociklov, opremljenih z izpušnimi sistemi Akrapovič, enega izmed vrhuncev praznovanja. Slovensko znanje, katerega generator je Igor Akrapovič, je v teh dvajsetih letih pripomoglo k osvojitvi kar 57 naslovov svetovnih prvakov v različnih zvrsteh motošporta. Zbirka motornih koles, ki je bila do 2. 10. na ogled v muzeju, je zares impresivna!

Med motocikli je bilo moč videti tudi takšne dirkaške dragulje, kot so Suzuki GSR-V (Alvaro Bautista), Honda VTR SP-2 (Colin Edwards), Yamaha YZF-R1 (Ben Spies), Kawasaki ZX-RR (Shinya Nakano), Aprilia RSV4 (Max Biaggi), Suzuki RMZ450 (Steve Ramon), Yamaha YZF450 (James Stewart), KTM SXF350 (Antonio Cairoli), KTM LC8 950 Rallye (Fabrizio Meoni), KTM Rallye 450 (Marc Coma) in Yamaha YZR-M1 (Jorge Lorenzo).

Ob motociklih so razstavljeni tudi agregati, ki so za družbo Akrapovič še posebno pomembni, med njimi nekaj svetovnih posebnosti, kot denimo motor KTM V-4 iz razreda MotoGP. Razstava je bila prava poslastica za ljubitelje motošporta! (vir: več na internetnih straneh TMS)

OBVESTILO V mesecu aprilu je bila ukradena v Britofu (okolica Kranja) šasija vozila FIAT 1100 BL TAXI, letnik 1950, v času kraje pa je bila pobarvana v temeljno svetlo sivo barvo. Na prednjem desnem koncu je vtisnjen tudi model vozila in številka šasije. Šasija je bila s serijsko številka: 228777. Če kdorkoli zasledi šasijo, naj pokliče lastnika na 041-255281! Hvala.

»PISATI DOBRO PRAVZAPRAV POMENI ŽIVETI OSAMLJENO …« 2. julija 1961 je zjutraj odjeknil strel, Ernest Hemingway si je po napornem letu, prepletenem s hudo depresijo in nerazložljivo preganjavico vzel življenje. Je sicer eden vplivnejših ameriških pisateljev 20. stoletja.

Leta 1953 je za novelo Starec in morje prejel Pulitzerjevo nagrado, leto kasneje pa še Nobelovo nagrado za književnost.

V svojem življenju se je pisatelj srečal z različnimi vozili, ki jih opisuje tudi v romanih »Sonce vzhaja« in »Komu zvoni«. V prvem govori o kolesarjenju, saj je rad kolesaril (po njem se imenuje tudi ena od tur). Pravijo, da se je leta 1920 udeležil šestdnevnega tekmovanja po Franciji (Pariz). V drugem opisuje Mercedes Benza in nemško motorno kolo z bočno prikolico, katerega je dobil v roke v času vojne.

Pred tremi leti pa so na dražbi prodali tudi njegovo osebno vozilo, 1929 Phantom II Short Coupled Saloon Rolls-Royce, v skoraj popolnem stanju, saj naj ne bi 20 let zapustil garaže.

CARFAX Na internetni strani www.carfax.si si lahko priskrbite poročilo zgodovine vozila (življenjepis za vozila, ki že imajo 17-mestno VIN

e e k k ews News News čs n č i v o News News News New News

ews News News News News News News News News News News News News News News N

številko). Gre za zbirko podatkov o vozilih, ki so bila registrirana v Sloveniji in ZDA. Popolno poročilo o zgodovini vozila boste pridobili za samo 4,99 €. Lahko pa vam pomagamo tudi mi in to storimo namesto vas ob pridobitvi ostalih dokumentov, ki so potrebni za registracijo vozila v Sloveniji (najdena, brez dokumentov, uvozi …).

Pokličite na: 041 989 191.

MIG 21 Na službeni poti v Rogaško Slatino, na parkirišču v Mestinju, je naš član Sebastjan Bera opazil nenavaden transport - čisto pravega MIG 21 s češkoslovaškimi oznakami. Ker kaj takšnega dandanes ne vidiš prav pogosto, je naredil nekaj posnetkov.

Prav imenitno ga bo pogledati, ko bo obnovljen in razstavljen!

CONCORSO D' ELEGANZA - VILLA D' ESTE 2011 Dogodek se je odvijal v italijanskem mestu Cernobbio ob Komskem jezeru. Najvišjo nagrado so podelili vozilu Alfa Romeo 33 Stradale, letnik 1968. Tekmovanje, ki je vsekakor eno najodmevnejših na področju starodobništva, je bilo prvič organizirano leta 1929.

Prireditev so ponovno oživeli leta 1990 in je pod okriljem italijanske zveze ASI. Letos je bilo v osmih kategorijah prijavljenih približno petdeset vozil. http://www.concorsodeleganzavilladeste. com/en/ MZ 125/3 Gospodu župniku, g. Nežič Stanislavu iz Slovenskih Konjic, članu kluba "Jekleni konjiček - konjiški oldtimer klub", iskreno čestitamo za lepo obnovljeno starodobno motorno kolo MZ 125/3, letnik 1960, in mu želimo čim več lepih voženj!

Ervin Košir

Slavko Zagoričnik

MERCEDES BENZ 307 D Vsi člani SVAMZ si boste lahko kmalu na sedežu zveze izposodili brezplačno tovorno vozilo za transport svojih vozil. Priskočili pa vam bomo tudi na pomoč, če boste obstali na cesti! Pogoji izposoje bodo objavljeni na internetni strani zveze.

MINIATURE MODELČKOV IN IGRAČKE ZNAMK MERCEDES BENZ Vabimo vas, da se med 03.10.2011 in 28.10.2011 oglasite v nakupovalnem sedišču Qlandija Kranj ter v Ljubljani, natančneje v nakupovalnem središču Cytypark, med 10.10.2011 in 23.10.2011, in si ogledate razstavo miniatur modelčkov in igračk znamke Mercedes benz v različnih merilih!

IZLET V TOVARNO ŠKODA IN PRAGO Turistična agencija LINDA d.o.o. iz Kranja vas vabi na strokovno ekskurzijo v tovarno Škoda in Prago, in sicer od 4. 11. do 5. 11. 2011.

Cena 108 €, za člane SVAMZ 5 % popust.

Več informacij dobite na tel: 042 358 420 ali 040 322 339, elektronskem naslovu: info@linda.si, fax: 042323507.

Tone Kurmanšek Vsem domačim ob izgubi g. Ervina Koširja, g. Slavkota Zagoričnika in g. Toneta Kurmanška, sicer dolgoletnih članov SVAMZ in KSSD, izrekamo iskreno sožalje in želimo, da vam čas čimpreje zaceli praznino, saj sonca v življenju brez sence ni. avto motor Classic 33 / 78 September 2011

29

naslovnicaINDIAN BIG CHIEF Besedilo: Jože Romšek

Indian Big Chief letnik 1937 ponovno vstajenje v Sloveniji

Dokaj težko sem se lotil pisanja o obnovi tega redkega in zato še bolj zanimivega klasičnega motornega kolesa. Še težje je bilo izbrati primeren naslov prispevka.

Toda nekega večera, po napornem delovnem dnevu, sem, kot že velikokrat do tedaj prelistaval in prebiral različno literaturo, pisano pretežno v angleškem jeziku. V nekem poglavju o obnovi sem naletel na stavčno zvezo, kjer se je pojavljala angleška beseda »resurrecction«, kar bi v dobesednem prevodu lahko pomenilo »vstajenje« ali celo »izkop mrliča«. Glede na to, kako zelo zahteven je bil projekt obnove, mi je kar samo po sebi padlo na pamet, da bi bil naslov smiselno povezan s tem, kako smo ponovno oživili in spravili v življenje motorno kolo, ki je bilo na prvi pogled podobno »tehničnemu mrliču«, primerno samo še za odvoz na odpad.

30

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

Večkrat sem se ob tem tudi vprašal, od kje pravzaprav človeku že kar malce bolestna želja lotevati se dokaj neznanega in brez dvoma finančno izdatnega projekta. Pošteno povedano, razumnega odgovora na to vprašanje do sedaj nisem našel še nikjer. Tolažbo sem med drugim vendarle dobil v tem, da je to neke vrste specializiran tečaj tehničnega angleškega jezika in da je to še vedno bolje, kot pa posedati po bifejih, mlatiti prazno slamo in na točilnem pultu utrjevati pivski komolec.

Nezanemarljiv ni bil cilj, da sem hotel na cesto postaviti tehnično brezhibno vozilo, s katerim se bo mogoče peljati kamor koli. Po odpravljenih otroških boleznih, ki jih prebolevajo vsa stara motorna kolesa namenjena vožnjam, se z Indian Big Chiefom lahko brez skrbi odpeljem na vsak motoristični potep. Motorno kolo seveda ne

ljubi dolgega poletnega čakanja pred neusklajenimi ljubljanskimi semaforji, še manj pa strmih in ostro zavitih ovinkov. Ne glede na to je brez težav dvakrat premagal prelaz Vršič in enkrat Pavličevo sedlo iz avstrijske strani.

Svoje zmogljivosti rad pokaže na cestah z dolgimi klanci in odprtimi ovinki. Najprimernejša hitrost zanj je med petdesetimi in šestdesetimi miljami na uro, za kratek čas se rad zavrti celo do doseženih osemdeset ali več milj na uro (ena kopenska milja je 1,609 m).

Oživljen Indian Big Chief je že doživel slovesnost ob 10-obletnici SVAMZ organizirani na Vranskem in letošnjo SVAMZ razstavo starodobnikov v Gornji Radgoni ter še nekaj drugih dogodkov povezanih s starodobniško sceno v Sloveniji. Vsakokrat sem se z njim pripeljal na cilj in nazaj domov. Doslej me še ni razočaral

INDIAN BIG CHIEFnaslovnica

niti takrat, ko je gruča ljudi stala okoli njega in opazovala ali bom motor spravil v pogon. Kot običajno je »prijel« že, ko sem prvič stopil na zaganjač, ki je, mimogrede povedano, še v prvotnem originalnem stanju.

Niso me motile zlobne pripombe nekaterih dam, češ, da tako grde barve »matorja« še v življenju niso videle ali pa pikre pripombe »poznavalca«: »Ti, ali niso tale rebra na cilindru že »zašvajsana«?« »Poglej,« hiti privoščljivo kazati s prstom, »tukajle pod »mašino« je pa olje na tleh …« Tovrstno občudovanje privabi človeku nehote le ciničen nasmešek na obraz, ki ga je deloma mogoče opravičiti s svetopisemskim izrekom: »Gospod, oprosti jim, saj ne vedo kaj delajo.« Dvakrat sicer na debelo požreš slino, rahlo premisliš in na koncu ne rečeš ne bele, ne črne. Konec koncev je škoda vsake besede.

Uboge pare najbrž v življenju še niso slišale za »mohawk green« indian zeleno barvo ali za to, da ima rezervoar za gorivo posebej vgrajen rezervoar za motorno olje, ki s pomočjo zunanje oljne črpalke kroži iz spodnjega dela bloka motorja v rezervoar in nazaj (dry sump lubrication) in tako hladi ter maže vse pomembne sestavne dele agregata. Iz oljnega rezervoarja je pod motor speljana za okvir motorja skrita cevčica, ki je namenjena odzračevanju, iz katere občasno res kane na tla kakšna kapljica motornega olja.

Tega, da ima ta Indian Big Chief posebne, tako imenovane »Y« cilindre, značilne samo za modelna leta 1935/1937 in jih danes ni mogoče več kupiti, celo za točilnim pultom še niso slišali.

Naj bo dovolj o tem, kajti lahko se zgodi, da bo indian »mohawk green« barva zaradi takšnih izjemnih »ocenjevalk in poznavalcev« dobila še kakšen dodaten odtenek hudobno zavistne zelene barve. Pa nič ne dé, pomembno je, da

je motorno kolo tehnično brezhibno obnovljeno, povrnjeno v prvotno stane in da deluje.

Seveda vem, da je zgoraj opisano sestavni del naše pregovorne slovenske folklore, ki nam žal ne kaže vedno samo prijazne polovice obraza.

Nikoli in nikjer doslej namreč ni bilo mogoče kvalitetno ter pravilno obnavljati starodobnih vozil, se voziti in udeleževati dirk z njimi ali celo postaviti kvalitetne muzejske zbirke, brez znanja, izkušenj, poguma in ne nazadnje denarja.

S to nujno in včasih bolečo izkušnjo sem se srečal že sredi 70. let prejšnjega stoletja, ko sem mukotrpno, z velikimi stroški, obnovil staro motorno kolo znamke BMW R 25/2, letnik 1952.

Nikoli ne bom pozabil mojstra BMW motoristične mehanike, pokojnega gospoda Miklavčiča, ki mi je pri tem izdatno in vsestransko pomagal. V tistih časih še ni bilo na voljo internetnih katalogov in drugih sodobnih pripomočkov naročanja in plačevanja različnih delov, zaradi česar je bilo potrebnih kar nekaj poti do specializiranih prodajaln v Avstriji in Nemčiji in nato nazaj v Jugoslavijo. Da posebej ne omenjam restrikcij veljavnih v jugoslovanski državi (npr. bonov za gorivo, depozitov za prestop meje itd.) in postopkov pred carino ob povratku domov. Kako pekoče skeleč je bil občutek, ko te je avstrijski policist med postopkom nagovoril v čisti slovenščini, jugoslovanski carinik pa v srbohrvaščini, je ob uveljavljeni Schengenski meji že skoraj v celoti pozabljeno. Žal je moralo moje prvo zelo dobro restavrirano motorno kolo kmalu od hiše, saj je bilo potrebno zaradi ustvarjanja mlade družine kupiti kar nekaj nujno potrebnih gospodinjskih aparatov.

Kolikor mi je znano je motorno kolo končalo kot kup železja, poškodovanega zaradi prometne nesreče, kupljeni gospodinjski aparati pa so

se po letih koristne uporabe znašli na odpadu.

Končni rezultat je bil torej z vidika starodobništva ničen, celotno zgodbo naj razume tisti, kdor to zmore.

Projekta obnove Indian Big Chiefa ne bi bilo mogoče realizirati brez gospoda Petra Groma, ki mi je prvi pomagal z vsemi pomembnimi podatki iz bogate zakladnice tehnične literature, shranjene v Muzeju motociklov Vransko. Bister um in pridne roke gospoda Lada Špura iz Kamnika so v celoti obnovile in sestavile agregat, nesinhroniziran tristopenjski menjalnik in vse druge vitalne dele motornega kolesa. Nato je prišel na vrsto gospod Alojz Kogovšek starejši iz Dravelj, ki je samo »z njemu lastno pregovorno natančnostjo« napeljal in uredil celotno električno napeljavo. Rajko Matoski iz Tolmina je porabil nešteto število ur za študij različne literature, da je izrisal in pobarval originalne pločevinaste dele tako, kot so bili poslikani pred več kot sedemdesetimi leti. Tudi Jože Osterc iz Veržeja se je z ostrim slikarskim očesom lotil obnove nekaterih originalnih delov motorja. Njemu se moram zahvaliti, da so se v celoti ohranili originalni »Y« cilindri in obe originalni glavi. Zob časa je namreč že vse skupaj močno načel. Seveda bi jih lahko nadomestil z dvomljivimi nadomestki - na novo narejenimi v Indiji, toda v tem primeru ne bi bilo mogoče govoriti o tem, da smo motorno kolo povrnili v prvotno stanje. Javno in prisrčno se zahvaljujem vsem naštetim in tudi drugim, ki so me pri realizaciji tega projekta izdatno podprli in pomagali. Zlasti moja soproga Nika nosi levji delež pri tem, saj je potrpežljivo prenašala mojo duhovno odsotnost, ko sem dneve, ure in ure dolgo sedel za računalnikom in brskal po različnih internetnih straneh.

Pisalo se je leto 2006, ko je motorno kolo po zapleteni, dokaj dragi poti prispelo iz Združenih držav Amerike preko Nemčije v Slovenijo.

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

31

naslovnicaINDIAN BIG CHIEF Prve ugotovitve natančnega pregleda so bile, da je motorno kolo približno 90 % originalno in kompletno, slaba stran pa je bila ta, da je bilo tehnično popolnoma izrabljeno. Z Ladom sva se odločila, da ga v celoti razstaviva, pregledava in nato ugotoviva, kakšen bi bil nadaljnji načrt obnove. Prvi rezultati so bili, da se ga je že nekdo lotil obnavljati, vendar je zaradi različnih vzrokov najbrž obupal. Toda »zapustil« nama je komplet kakovostnih originalnih in novih batov standardnih mer, z batnimi obročki vred, ki so nama kasneje še kako prišli prav. Kar slaba tolažba glede na vse ostale močno obrabljene mehanske dele, ki jih je bilo potrebno za drag denar kupovati po svetu, mar ne?

Pred precizno mehansko obnovo je bilo preštudiranih precej strani napisanih v tehnični angleščini in nemščini, pri čemer se je izvrstno izkazal prav Lado. Ni mu bilo žal časa, da se je naučil nove angleške terminologije in da sva potem skupaj pripravila obsežna naročila za raznovrstne vitalne dele motorja, menjalnika in tudi druge mehanske sklope, dosledno upoštevajoč predpisane mere in tolerance v inch-ih (en inch je 2,54 cm). Nočem delati nikakršne reklame za različne svetovne prodajalce delov, toda le droben nasvet za bodoče restavratorje: če je le mogoče se izogibajte preprodajalca Ziggy Indian Motorworks Company iz Združenih držav Amerike. Osebno imam z njim več zelo slabih izkušenj, saj mi je npr. rabljen zavorni boben za sprednje kolo, potreben kompletne obnove, prodal po oderuški ceni 500 ameriških dolarjev. Pa ni toliko problem v prgišču dolarjev, še najbolj človeka jezi, ko v želji, da bi čim prej prišel do originalnega dela, sem ter tja ravna otročje naivno, kar znajo trgovci, namazani z vsemi »žaubami«, spretno izkoristiti. Previdnost pri nakupovanju različnih delov je torej na mestu! Naj omenim še, da je precejšnja razlika v cenah nadomestnih delov za obnovo motornih koles namenjenih vožnji in nadomestnih delov za motorna kolesa, ki so namenjena samo gledanju in razstavljanju.

Glede na opisano sem pripravljen vse svoje izkušnje deliti s sedanjimi ali bodočimi lastniki Indianov. Pišete lahko na e-mail naslov: joze. romsek@t-2.net.

Po treh letih dela je bil Indian Big Chief nepobarvan in sestavljen, sledile so prve testne vožnje.

Več zdaj smešnih dogodkov se je zvrstilo vmes, omenim naj samo dva, ki se mi takrat nista zdela posebno zabavna.

Prvi se je zgodil, ko sva z Ladom v neustavljivi želji, da bi motor vendarle čim prej zabrnel, privila na motor originalen Schebler DLX 108 uplinjač, pozabila sva pa pregledati ali ima vgrajene vse sestavne dele. Šele po neuspešnem dolgotrajnem »brcanju« nožnega zaganjača, ko naju je v noge že pošteno večkrat zagrabil krč in je

32

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

bilo potrebnih kar nekaj dni za okrevanje bolečih mišic, sva ugotovila, da je uplinjač nepopoln, potreben popravila. Od vsega tega »brcanja« je bila vsaj ena korist. Poskrbela sva za neproblematično »utekanje« agregata, kajti vsi njegovi vitalni deli so se izdatno prevrteli in namazali, na najin nožni pogon seveda (… ne vzemite prosim zadnje zapisanega preveč zares …).

Drugi dogodek, povezan z veliko sreče, ko nas je Bog resnično pogledal »s ta velikim očesom«, se je dogodil na nedeljski tesni vožnji, in sicer na relaciji Kamnik–Polje pri Vodicah.

Takrat je bila pletenica za plin montirana še originalno na levem ročaju krmila, tako, da si plin dodajal z levo roko s privijanjem ročice naprej, odvzemal pa si ga z odvijanjem ročice nazaj. Na desni strani krmila je bil montiran ročni regulator vžiga, ki je funkcioniral tako, kot funkcionira dodajanje in odvzemanje plina pri modernih motornih kolesih.

No, pa se ob vsej za nas neobičajni tehnični raznolikosti znajdi, če se moreš. Slovenski motoristi imamo že od samega rojstva v naših glavah vgrajeno, da se plin dodaja in odvzema z obračanjem ročice na desni strani krmila. Osvojiti omenjeni ameriški sistem je v praksi zelo težko ali praviloma skorajda nemogoče.

Nedeljsko dopoldne je bilo lepo, ravno prav ohlajeno, promet redek, mehanik in motorist Lado poln energije pripravljen za vožnjo, snemalna ekipa v avtu tudi. Motor je veselo zabrnel, Lado ga je »zajahal« in suvereno pričel s prvo resno testno vožnjo. Ves čas vožnje sem ju zaskrbljen opazoval in sam pri sebi ugotavljal, kaj za vraga se je danes zgodilo, da Lado tako hitro vozi, saj običajno pelje precej počasneje. Kmalu se je pred nami prikazala ozka lokalna cesta z ostrim, skorajda pravokotnim desnim ovinkom.

Nisem še utegnil ziniti dovolj na široko, ko je Lado že zapeljal naravnost iz ovinka, preskočil globok obcestni jarek, se s kolesi skoraj do osi zaril v sveže pognojeno blatno njivo in s samo njemu značilno držo obsedel na sedežu z nogami na stopalkah. Žal samega dogodka nismo posneli, ker je moj sin Luka (ki je imel vlogo kamermana) vljudno odstopil prednji avtomobilski sedež naključnemu starejšemu sopotniku. Posneto je kasnejše dogajanje, ko smo motor s skupnimi močmi privlekli iz blatne njive, obuti smo bili v nedeljske čevlje, in ga pričeli čistiti kar z belimi žepnimi robčki. Dogajanje si lahko ogledate na spletni strani You Tube, če vtipkate besede »Indian Big Chief« in malo pobrskate po objavljenih posnetkih. Po tej dogodivščini je motor ponovno veselo zabrnel, z vmesnim postankom smo se varno pripeljali domov. Lado ni kaj dosti pojasnjeval vzrokov za nastalo situacijo, povedal je le, da je motorju očitno prijal svež, prijetno hladen zrak iz Kamniških planin, zaradi česar je premočno

»vlekel«. Vsi prisotni smo se s pojasnilom molče strinjali in na tiho vsak pri sebi priznali, da motorja s takim načinom upravljanja ni mogoče voziti in da je Lado ob mehkem pristanku na njivi vešče rešil sebe in avto. Tega je nedvomno sposoben samo motorist, ki ima na motoristični zadnji plati izpisanih izdatno število prevoženih kilometrov.

Bila je to lepa izkušnja, ki nas je podučila, da za varno uporabo motornega kolesa v sodobnem prometu žal ni mogoče ohraniti vseh originalnih rešitev. Sledila je nezahtevna predelava ročic za plin in regulator vžiga tako, da je sedaj vse na svojem »evropskem« mestu. Z desno roko normalno upravljaš s plinom, z levo pa nastavljaš ročni regulator vžiga. K nujni modernizaciji sodi še zamenjava originalnega 6-voltnega generatorja z modernejšim 12-voltnim.

Zamenjava generatorja sodi v poseben del zgodbe.

Originalni Autolite 6 V generator bo zagotovo našel svoje mesto v Muzeju motociklov na Vranskem. Tako sva se dogovorila s Petrom nekega prijetnega zimskega večera, srkajoč žlahtno primorsko vince ob priložnosti, ko je bil s strani C.M.O.C organiziran predzadnji zimski reli. Peter je zagovarjal stališče, da zamenjava starega dela z novim šteje le, če originalni del »pristane« na polici Muzeja motociklov na Vranskem.

Z njegovim predlogom sem se seveda v celoti strinjal. Takrat je povedal tudi, da bosta certifikat in kovinska ploščica s tehničnimi podatki o motornem kolesu častnega člana SVAMZ kmalu pripravljena. Na oboje še kar čakam, Peter pa čaka na generator … Pa brez zamere Peter, malo za šalo, malo zares. Mogoče bo pa ta izmenjava priložnost za še eno prijetno srečanje ljubiteljev klasičnih motornih koles.

Na koncu še nekaj tehničnih podatkov o motornem kolesu: • Indian Big Chief, CCG 20 22 MY, letnik 1937, magnetni vžig • dva zaporedna V cilindra ´´74´´ ali 1200 cm3 • tristopenjski nesinhronizirani menjalnik • nožna sklopka – upravljanje z levo nogo • ročni regulator magnetnega vžiga • moderen 12 V generator • tog zadnji del okvirja • prednji del je vzmeten z listnato vzmetjo

POSEBNOSTI

INDIAN BIG CHIEFnaslovnica

Motorno kolo je bilo prvotno najbrž v uporabi ameriške policije, ki je vse do leta 1942 naročala Indian motorna kolesa s prestavnimi ročicami vgrajenimi direktno v menjalnik, brez vsakršnih transmisij, kar je sicer značilno za Indian Big Chiefe proizvedene od leta 1937 dalje. Na motornem kolesu je bil vgrajen poseben Corbin števec milj, ki je bil v tistem času v policijski uporabi.

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

33

predstavitevAUSTIN HEALEY

AUSTINhealey

ŠPORTNIK Z ŽABJIMI OČMI Avtor : Miroslav Milutinović

Na londonskem »Earls Court Motor Show«, oktobra 1952, je Donald Healey Motor Company predstavila senzacionalni športni dvosed, kjer so prvič uporabili Austinove komponente. Temu uspehu je botrovala ustanovitev podjetja Austin – Healey. Predstavljamo vam edini ohranjeni primerek iz Srbije, s katerim smo se letos udeležili relija v Prizrenu!

V začetku 20. stoletja je Herbert Austin (1866– 1941) z bratom Haryjem ustanovil delavnico za gradnjo avtomobilov v Longbridgeju blizu Birminghama. V obdobju med obema vojnama je le-ta postala največji angleški proizvajalec štirikolesnikov. Na mesto generalnega direktorja tovarne je bil leta 1938 imenovan Leonard Percy Lord, ki je bil po končani vojni imenovan tudi za predsednika uprave. Skoraj istočasno je Donald Healey (1989–1988), uspešni reli voznik iz pričetka tridesetih let, konstruktor, oblikovalec in ne nazadnje glavni direktor Triumpha, ustanovil lastno delavnico v Warviku. Njegov maloserijski

34

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

avtomobil, grajen na podlagi športnih izkušenj, pridobljenih v preteklosti na relijih ameriških vozilih znamke Nash in Alvis, je kmalu dosegel zavidljivo popularnost na mednarodni avto-športni sceni. Na londonskem priznanem Earls Court Motor Showu je leta 1952 Donald Healey Motor Co. razstavila senzacionalni športni dvosed.

Avto se je uvrščal v srednjo višjo kategorijo vozil te prireditve in je imel vgrajene komponente Austina, vključno z štiricilindričnim 2,6 litrskim agregatom. Istega leta se je Austin združil z Morrisom. Ustanovljena je bila BMC (British Motor Corporation), kjer je bil večinski partner Lord Leonard, ki je ravno iskal primeren odgovor na pravkar prezentiran Triumphov »TR2«. S sklenjenim dogovorom o poslovnem sodelovanju na pravkar zaključenem avtosalonu je bila ustanovljena znamka Austin – Healey. Zaradi majhnih kapacitet proizvodnje je prvih nekaj deset vozil bilo sestavljenih v Warviku. Leta 1953 je stekla proizvodnja vozil v Longbridgu. Tržni uspeh velikih Healeyev ne zaustavi, kar sili Lorda, da

prične razmišljati o manjši in cenejši različicičici tega vozila. Nekaj podobnega, kakor je pred vojno bil Austin «7« v športni izvedbi. Garry Coker je leta 1956 izrisal prve risbe načrtov za avtomobil z interno kodo »ADO 13« (Austin Drawing office, projekt št. 13), kjer se lahko že vidijo določene rešitve, izposojene pri »Big Healeyu«, tudi njegovem izdelku, na primer hladilnik skriva maska z odprtino v obliki ust. Naslednje leto je Garry Coker zapustil BMC, tako je projekt tega vozila zaključilo podjetje Les Ireland.

Majhno vozilce tipa Roadster je imelo samonosilno karoserijo, ki ji je trdnost zagotavljalo pravilno oblikovano dno karoserije. Imelo je sorazmerno visoko oblikovane stranske škatlaste profile ter ogromen centralni tunel za kardansko os, ki je skrbela za pogon. Na prvem prototipu sta bila vgrajena dva vrtljiva žarometa, kar pa se je izkazalo predrago za serijsko proizvodnjo (podobno je imel kasneje Porsche 928). Ni preostalo drugega, kakor da so se konstruktorji

AUSTIN HEALEYpredstavitev

odločili za nerodno in lahko bi rekli hecno namestitev žarometov direktno na sprednji pokrov avtomobila, tako rekoč nad motorjem. Resnici na ljubo so tako zadostili ameriškim predpisom o poziciji glavnih žarometov. Tudi sicer je bilo vozilo namenjeno prodaji predvsem v ZDA. Te tako nameščene luči so botrovale temu, da so ga poimenovali »frog-eyes«, ali po naše »žabje oči«. Avtomobil je opremljen špartansko: vrata se odpirajo le od znotraj, stranskih stekel ni, namestijo se ročno, pa še to zgolj okvirji s pleksi steklom, preproga je iz navadne gume. Glavne komponente so izposojene pri »Baby Austinu« iz leta 1957. Zobata letev volana ter zadnje zavore so od Morrisovega »minija«. Agregat, ki je pri izvirniku imel 0,8 litra, pridobi s končno verzijo pri 0,95 litra in vgraditvijo dveh uplinjačev 9 konjskih moči. Tudi spisek dodatne opreme je skromen. Možen je dokup sprednjega odbijača, trde strehe ter grelca kabine. Vozilce je pa vendar izjemno živahno pri vožnji in dosega na tekmah v svoji klasi dobre rezultate.

Proizvodnja malega vozila poimenovanega tudi pogovorno »sprite« ali »gozdni palček« se je začela 1958 v MG (Morris Garage) v tovarni v Abdingdonu, kjer so proizvodne linije ustrezale izdelavi vozila s tako malim gabaritom. Do konca proizvodnje marca leta 1961 je proizvodnjo zapustilo 48.987 teh avtomobilov. Manjša količina le-teh (cca 1300) je montiranih v podružnici BMC v Avstraliji. V času proizvodnje vozilo ni doživelo sprememb, razen nepomembnih.

Prva serija »spritov« je bila poimenovana Mark 1. Šele Mark 2 doživi spremembo oblike karoserije – maske in zadka. Istočasno se pojavi BMC, novo vozilo poimenovano MG »midget«.

Posodobljen v letih proizvodnje vozilo dočaka konec sodelovanja med BMC ter Donalldom Healeyem in te znamke vozil. Piše se leto 1971. »Midgeti« so v proizvodnji do leta 1979. Edini ohranjen »sprite MK1« v Srbiji je …

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

35

predstavitevHONDA GOLDWING

Besedilo: Jason Mesarič

Honda Goldwing GL 1100/GL 1200 Aspencade Najverjetneje pri nakupu vsakega starodobnika nastane zgodba. Vsaj pri meni je bilo tako. V 90. letih sem spoznal novinarja iz Kanade - Daniela Q., strastnega "bikerja", lastnika kar treh motorjev tipa Honde Goldwinga GL 1100. Omenjeno motorno kolo je vozil v poletnem in zimskem času, ne glede na zunanje temperature. Vozil se je okoli barikad med napadi na Vukovar, kjer je poročal o grozodejstvih takratne vojne na Hrvaškem.

Goldwing je bil zanj nenadomestljivo orodje, sveta stvar, in je predstavljal del njegove osebnosti: bela odprta čelada, jeans, brada in usnjena rokerska jakna, kar je s pogledi ustavljajo mimoidoče in vsekakor navdušilo tudi mene. Po dvajsetih letih (2009) sem imel možnost kupiti podoben motor iz Skandinavije, letnik 1981, s prevoženimi približno 46.000 km.

Brez pomisleka sem ga uvozil v Slovenijo. Lastnik ga je imel 20 let in ker se je zadnja leta prevažal le 100 km na leto, se mu ni zdelo več smiselno vzdrževati vozila. Motor je bil v odličnem stanju – tehnično in vizualno (prva barva, originalno orodje, dokumentacija …). Tako kot Harley Davidson ima tudi ta tip svoj značilen glas, v mislih imam izpušni sistem. Od razlike do oblike "V" motorja, boksarski štirivaljnik ima svoj značilen zvok, posebej pri višjih obratih in se ga da prijetno poslušati tudi ob zelo nizki hitrosti. Letos sem uvozil še drugi motor, tokrat Hondo Goldwing GL 1200 Aspencade, letnik 1984.

Omenjeno leto so začeli s proizvodnjo bolj robustnega potovalnega tipa z večjimi kolesi, digitalnimi števci, s serijskim radijem - kasetofonom, CB postajo, itd. Možna je bila izbira treh modelov: osnovni GL 1200 Interstate, top model GL 1200 Aspencade, pa še limited serija z elektronskim vbrizganjem goriva. Dodatne izbire za vse tri tipe takratnega Goldwinga so pravzaprav neskončne - od luči, dodatkov iz kroma … Pri iskanju naslednjega Goldwinga je prav to bil pogoj za moj nakup. Torej čim več možnih dodatkov - za razliko od prvega, ki je "naked" oziroma gol. Tehničnih razlik med modeloma GL 1100 in GL 1200 je kar precej. Ventili se npr. na GL 1100 še nastavijo ročno, na GL 1200 so avtomatski. Pritisk v amortizerjih GL 1100 se nastavlja ročno, medtem ko se pri GL 1200 le-ta uravnava preko digitalne skale na armarturki in vgrajene zračne črpalke. Zavorni sistem je pri GL 1200 bolj dodelan, saj z nožno zavoro hkrati zaviramo tudi s prednjimi zavorami. Manjka pa vzratna prestava, pri obeh, kar so že uredili pri kasnejših modelih. Predvsem je potrebno omeniti pri obeh modelih kvaliteto materialov, ki je danes več ne najdemo pri novejših modelih.

Na spletu si lahko na forumih preberete vse o tehničnih značilnostih, vozniki »Goldwingov« iz celega sveta (največ iz ZDA) izmenjujejo svoje izkušnje, skratka odgovarjajo na vsa možna vprašanja. Vožnja obeh motorjev je vsakokrat doživetje, hitrosti ni, le eleganca, glasba in uživanje ob zvokih motorja.

36

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

HONDA GOLDWING BOSNAsreÄ?anja predstavitev in izleti

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

37

dogodkiDIRKA

NIČ ne bom rekel,

TIHO pa tudi ne bom ...

Besedilo: Grom Janez Peter, u.d.i.a.

Naslov sem si izposodil kar iz knjige svojega profesorja, arhitekta Janeza Suhadolca. Priznati moram, da ob takšnih situacijah, zaradi mešanice razočaranja, besa, žalosti in resigniranosti, vsakič razumem njegovo počutje, ko je pisal besedila v svoji knjigi. Že res, da je on pisal o širši družbeni problematiki, vendar je prav stanje duha, razgledanost in posledično ter očitno tudi mentalna razvitost in kognitivne sposobnosti specifičnih osebkov na naši grudi, prav na isti način predpogoj, da se pri nas dogajajo takšne situacije, prireditve ... vedenja in kultura.

Da! Prav imate. Jezen sem. Užaloščen. In tako se počuti cela kopica ljudi, ki je na področju starodobništva, bolj precizno tekmovalnega dela starodobništva, v Sloveniji naredila veliko. Veliko preveč, da bi neprizadeto opazovala, kaj se dogaja danes na tem področju pri nas.

Vesel bi bil, ko bi le lahko v tujini pohvalil in vehementno vabil na domačo prireditev. Tako pa ...

Nekako bi še šlo požreti slino, če ne bi pred samo »prireditvijo« cel teden v pisarni Muzeja Motociklov Vransko in v pisarni SVAMZ dnevno prejemali po več deset klicev ljudi, ki so navdušeno povpraševali, če smo ponovno organizirali ulične dirke na Vranskem. Prav mučno je bilo vsakemu pose-

38

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

bej razlagati, da s tem nima ne muzej ne SVAMZ prav nič. Obvestilo smo morali dati celo na spletno stran. Mislim, da je jeza upravičena, predvsem ko vidiš, da se ti neka prireditev že drugo leto zapored »obesi na težko prigarano dobro ime«. Ne! Kar je bilo organiziranega pod našim okriljem, je bilo blazno uspešno, pomembno tudi iz vidika kulture in izobraževanja.

Pa recimo bobu bob: BOBU ...

1. Prva dirka po ulicah Vranskega 1999 – 10.000 obiskovalcev, čez 50 udeležencev iz tujine.

2. Druga dirka po ulicah Vranskega 2000 – 15.000 obiskovalcev, skoraj 100 udeležencev iz tujine.

3. Mednarodno srečanje Indian motociklov: »Indian Rally 2002« – skoraj 250 legendarnih Indian motociklov iz celega sveta zbranih na Vranskem in v celem tednu več tisoč obiskovalcev.

4. Mednarodno FIVA srečanje: »FIVA MOTORCYCLE RALLY SLOVENIA 2008« – uspeh brez primere, udeleženci iz celega sveta z več kot 300 muzejskimi motocikli.

DIRKAdogodki

5. 1000 starodobnikov na Vranskem: »X. OBLETNICA SVAMZ« - nazadnje jih je bilo prijavljenih 1073, pa skoraj 10.000 obiskovalcev.

BOB ...

1. Prva dirka organizirana na poligonu pa ... kar solidna udeležba tekmovalcev in nekaj sto obiskovalcev.

2. Druga dirka organizirana na poligonu ... slabo zapolnjene kategorije ali sploh ne, obiskovalcev pa toliko, da je bila komaj napolnjena terasa stavbe nad progo; bojkot parih najmočnejših tekmovalcev v prvenstvu Alpe Adria ...

Vrste drugih prireditev, ki so doživele neverjeten uspeh, sploh ne bom našteval, saj so se odvijale na drugih lokacijah po Sloveniji.

Ne gre za samohvalo, ampak za dejstva, ki pričajo o tem, da se da narediti kakovostno, če se dela kakovostno in po pameti. Če je le volja poslušati pa sodelovati s tistimi, ki imajo več izkušenj. Zavedajmo se, da imajo te prireditve močno izobraževalno noto. Kako vendarle drugače približati »starodobništvo«, zgodovino in kulturo

mladim, če ne na tak način. Kako predati štafeto novim generacijam? Lahko se nadaljuje v začrtani smeri »Kluba Starodobnih Dirkačev ...«, ko bodo res ostali samo še »Starodobni Dirkači«, ki se bodo za to sceno zanimali. Pa poglejte vendarle vsaj v Slovar slovenskega knjižnega jezika, da bo sintaksa v nazivu kluba pravilna in ne bo izpadlo še naslednje leto, da je prireditev društvo starodobnih upokojencev organiziralo! Milosti prosim ...

In čemu je vse to potrebno? Nevoščljivost morda? Hja, če ni »foušije«, je dovolj za vse ... Le komu mislijo, da konkurirajo?

Komično pri celotni situaciji in razmerjih je ravno to, da so aktualni, vrli prireditelji veseli, saj so po dolgih letih ostali sami na tem področju v Sloveniji in se zmagoslavno ubadajo s tem - tako imenovanim državnim prvenstvom za starodobnike. Vsako prireditev, kljub vedno manjši in kvalitativno slabši udeležbi proslavljajo z zmago in jo zalivajo z vrčki piva. Kakšna zmaga nekaj? Fantje, ki so prej uspešno organizirali, so se naveličali z glavo zaletavati v razne Verbiče z druščino in v vas, njihove naslednike.

Nima smisla porabljati energije za prepričevanje prepričanih. Včasih je pač najboljša lekcija tista, ki se je naučiš sam.

Prav ima Jure, ko pravi: «Kaj se boš kregal, raje jih nažgem na progi, pa kakršno koli že pripravijo. To jih najbolj boli!« In res jih je nažgal. Kot vsakič do sedaj. Pa kljub temu, da že vrsto let govori, kako bi bilo treba, jim kaže, kako je treba, in kljub temu, da vsi vedo, da ima večdesetletne izkušnje z dirkanjem ... posluha ni. Ker je »po domače« pač bolj preprosto in prijetno za medsebojno trepljanje po ramenih, z zadovoljnim nasmeškom na obrazu.

Kaj povedati o sami prireditvi? Razloge za to negodovanje? Dejstva?

OK. »Proga« z dolžino 1050 m ni v skladu z minimalnimi zahtevami FIM in Alpe Adria, ki zahtevajo proge dolge med 3,5 km in 10 km.

Samo progo je oblikoval nekdo, ki je verjetno v svojem življenju vozil samo dirke s »Pony Ekspresi«, saj so ovinki za motocikle, ki dosegajo hitrosti čez 230 km/h takšni, da se je meni osebno, pa tudi ostalim, motor v njih ugašal. Nato si predstavljate, kako je prijetno (z vsem dolžnim sarkazmom) iz ovinka vstopati in potem voziti po ravnici navdol s 120 km/h, medtem ko drugi vozniki po sosednji ravnici, ki je oddaljena le dobrih 5 m, drvijo s 150 km/h v nasprotno smer! Varnost? Tudi tega izraza očitno ni v SSKJ. Morda je pista primerna za 50 ccm »Tomose in Kreidlerje« ali pa za Supermoto, ki je oblikovan za takšne proge. Absolutno pa ni prilagojena za motocikle iz prvenstva Alpe Adria. Zato pa prosim, da nas drugo leto ne posiljujete s tem, da vozimo tu v takšni obliki. O delu prireditve, ki nosi naziv državno prvenstvo, ne menim izgubljati besed.

Ali ima smisel izpostaviti dejstvo, da v boksih ni bilo dovolj prostora?

Ali povedati, da se naj komisarji

do naslednjič naučijo uporabljati signalizacijske zastavice, saj jih je vsaj dvojica pomenljivo skomigovala z rameni, ko niso vedeli kako bi odreagirali v posameznih situacijah? Ali da ti komisar najprej pomaga vstati, ko z motorjem padeš, namesto da hektično nori posipavati neko neobstoječe olje okoli tebe, ker so mu pač naročili, da to počne ob padcih. Madonca, saj se ti še oči vnamejo od vsega tega prahu. Še s koktajlom ti postreže, pa si skoraj kot na peščenih Tenerifih ... Pa nič kaj prijetno ni, ko se neki star cepec v modri srajci, ki je dirke morda videl v kakšni pobarvanki in je posledično očitno za slovenske razmere usposobljen za komisarja, na tebe zdere, še preden pri 42 stopinjah sestopiš iz motocikla, ker si pač dva ovinka na treningu posekal ... Morda pač nisem na preostalih dirkališčih po Evropi pravilno razumel koncepta izletnih con. Tam so nam povedali, da služijo temu, da se pač zapelješ po njih, ko si v ovinku »predolg«.

Tam so povedali tudi, da je bolje to, kot pa z motorjem pasti in še koga s seboj potegniti v pesek. Čudaki tile tujci ...

No, tako pa je to izgledalo. Prireditve iz solidarnosti in nuje po pridobitvi točk za skupni seštevek v prvenstvu, nismo bojkotirali. Kaj takšnega se prav gotovo lahko zgodi ob ponovitvi.

Pozitivno? Bilo je prijetno srečati vse prijatelje. Bilo je lepo pokramljati in se ponorčevati iz dogajanja. Bilo je prijetno se kasneje družiti in se veseliti prireditve na Grobniku. Bilo je dobro, da smo odnesli celo kožo in kljub padcem, ki so jih doživeli skoraj vsi, tudi cele motocikle.

Rezultati? Jure Lampe suvereno in premočno dvakrat prvi v razredu Classic 500, sledil pa mu je Iztok Bence na dvakrat osvojenem tre-

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

39

dogodkiDIRKA

tjem mestu. V razredu Oldtimer 500 je bil Boštjan Košnik fenomenalno enkrat prvi in enkrat drugi ter Emil Korpar dvakrat tretji. Sam sem jima sledil obakrat na četrtem mestu, kljub padcu v prvem krogu prve dirke, ki je določenim osebkom narisal nasmešek zadovoljstva na obraz. Pa so se ušteli ... četrto mesto je namreč bilo doseženo ... Dejan Breznik dvakrat četrti in Andrej Pristov peti ter v drugi dirki šesti, oba v razredu Classic Open. Čestitke fantje!

Lupus in fabula ... pa ne Platon ali Cicero, ampak ena najmodrejših žensk mojega življenja, babica Majda, mi je pametno govorila: »Jani, kot si boš postlal, tako boš ležal ...« No, pa »ležte«, kot ste si postlali. En drug lep slovenski pravi: »Kjer osel leži, tam dlako pusti«. Še dobro, da 50 ccm razred vsakič znova rešuje situacijo. Vso srečo v tekmovalni sezoni 2012. Da bi vam čimveč gasilskih veselic, kot

40

je to prireditev imenoval celo eden od organizatorjev, karseda dobro uspelo! Ni hudiča, da ne «pojačate« udeležbe, če še malo znižate kriterije, pa predlagate udeležencem, da kupijo na kakšnem italijanskem odpadu še kakšen motor in pa nekaj elektrod za varjenje. Kdo bi vedel, morda pa se bivši minister za promet, g. Božič, uspe tako še enkrat raztresti po ovinkih.

Varno v sedlu in lep pozdrav iz Grobnika, kjer bomo prav vsi poskušali pozabiti na Vransko sramoto. Dotični, brez dlake na jeziku, naslovljeni, namerno jasno in glasno, v upanju po spremembah na boljše, pa lepo vabljeni. Če ne najdete časa za Grobnik, lahko tudi za skupno mizo. Morda prav tisto, za katero se je že nekoč skupaj sedelo. Ker veste, ta miza in mi za njo smo neomajni in ne gremo nikamor. So pa ostali prihajali glasno in odhajali sklonjenih glav. Če je prišlo do zamer ... nič hudega.

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

DIRKAdogodki

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

41

srečanjeKOMAROM

KOMAROM Besedilo: Mitja Valenčak

Komarom, mesto na Madžarskem blizu meje s Slovaško, je bilo tudi letos prizorišče srečanja lastnikov, ljubiteljev in simpatizerjev ameriških vozil. Srečanje je potekalo od srede 3. 8. pa do nedelje 7. 8., pri čemer sta bila prva dva dni rezervirana bolj za druženje klubov, druga dva dni pa sta bila namenjena tudi vsem ostalim obiskovalcem. Nekateri kolegi iz slovenskih klubov so prispeli v Komarom že v četrtek, tisti iz Murske Sobote v petek, in mi - zamudniki iz Maribora - v soboto.

Pot iz Maribora je potekala nemoteno vse do Tišine, kjer nas je zaradi prometne nesreče ustavila kolona. Nič »slabega sluteči« smo se odpravili po stari cesti do Lendave, kjer smo ponovno poskušali srečo na avtocesti, vendar nas je od tega odvrnila ponovna, okoli 8 km dolga kolona. Po kratkem premisleku smo na navigacijski napravi izklopili avtoceste in se podali na pustolovsko vožnjo po starih luknjastih madžarskih cestah, kjer nam je pot prekrižala tudi kakšna ovčka! No, po napornih šestih urah in nekaj udarcih »auspuha« ob asfalt smo le prispeli na kraj dogodka! Prišli smo okoli 14. ure, ko se je okoli 500 vozil vračalo iz krožne vožnje, zato se je čas našega prihoda razvlekel še za kakšne slabe pol ure, ki pa so se v vročini še kako vlekle. Naposled smo le prispeli v čudovito trdnjavo, kjer se je razprostiral pogled na okoli 800-1000 vozil! Bilo je fantastično!

42

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

Po premišljenem postavljanju šotorov smo se odpravili na pregled terena in prizorišč, na katerih so ustvarjali marsikatere stvari, ki so na cestah prepovedane, ali pa se jih ne da videti. Vse šove je spremljala odlična glasba - od rocka do plesne glasbe, na katero smo zaplesali tudi tisti, katerim ples ni ravno »pisan na kožo«. Vse te dogodivščine, pomešane z obilico piva, malo žganice in nekaj začinjenih madžarskih klobas s krompirjem nas je pripeljalo do počitka v šotoru. Ker se tu niti ponoči ne počiva, si lahko predstavljate, kakšna je bila noč. No, naslednje jutro je bilo po pričakovanju pestro, vsaj kar se zdravja tiče.

Ob jutranji kavici smo lahko opazovali, kako dobro so bili pripravljeni organizatorji Že zjutraj so pridni čistilci pospravljali prav vse smetiščne vreče, ki smo jih napolnili čez noč, očistili so tudi »dixi-je«. Poskrbljeno je bilo tudi za osebno higieno. Po zajtrku in kratkem preletu načrta poti nazaj smo se odpravili na pot proti Budimpešti in naprej proti Balaton in Sloveniji. Tokrat je pot potekala nemoteno po avtocesti, kjer nas je do postanka prisilil le kazalec za gorivo. Prihod v Maribor je bil okoli 15. ure in po skupnih 780 km in 110 litri skurjenega bencina sem se usedel na zofo, preučil dvodnevno potovanje in sklenil, da grem drugič spet nazaj, ampak vsaj za tri dni!

KOMAROMsreÄ?anje

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

43

srečanjeBENELLI - TOMOS

Benelli Tomos Besedilo: Andrej Čehovin

Pobratenje Benelli – Tomos Takšen je bil naslov članka v Primorskem dnevniku, 27. julija letos, ko so prijatelji iz kluba »Qui del Benelli« iz Gorice v Italiji, bralcem predstavili svoj obisk pri AMK Savinjska dolina.

Predsednika kluba Silvana Grendene smo spoznali konec maja, ko smo obiskali Štandrež. Takrat smo ga povabili, naj s kolegi iz kluba obiščejo Savinjsko dolino, in povabilo je z veseljem sprejel.

V soboto 9. Julija smo jim člani AMK Savinjska dolina prišli naproti do Vranskega. Najprej smo jih peljali do muzeja motociklov, kjer jih je pozdravil lastnik, g. Peter Grom in jih povabil na ogled zbirke. Z zanimanjem so si jo ogledali in bili navdušeni nad eksponati. Kot prave navdušence, pa jih je zanimala marsikatera podrobnost, ki jo je g. Grom prijazno pojasnil.

Zahvaljujemo se mu za gostoljubje! Po okrepčilu v gostilni muzeja, smo prijatelje pospremili na sedež AMK Savinjska dolina v Vrbje, kjer smo poskrbeli za okrepčilo in pripravili zabavno druženje. Izmenjali smo si tudi simbolična darila.

Z zanimanjem smo si ogledovali njihove Benellije, ki so delno prirejeni za daljše vožnje in vožnjo v hrib. Dvanajst članov s svojimi »konjički« so pravi gorski mački, saj so prevozili prelaze kot je Grossglockner (2500 n.m.v.), Stelvio (2758 n.m.v.) in nekaj nižjih. Zanimivo je, ker mopedi nimajo prisilnega hlajenja – vetrnice, so jim zamenjali glave, ki so dvakrat večje od originalnih. Poleg tega, pa za prelaze podaljšajo pogonsko verigo, in jo prestavijo na vzporedni, večji verižnik zadnjega kolesa. Fantje se znajdejo.

Nekaj Benellijcev se je pod noč z veseljem privoščilo osvežitev v Savinji, ki se jim je po dolgotrajni vožnji zelo prilegla. Seveda so nam omogočili, da smo preizkusili njihove mopede in nam prikazali njihovo zmogljivost. Zaupali

44

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

so nam tudi načrte za september (že realizirani). Povabljeni so bili v Pesaro, na praznovanje stote obletnice tovarne Benelli. Pot so si popestrili še z vožnjo do Ancone, trajektom v Split in po jadranski magistrali nazaj v Gorico.

Po druženju smo prijateljem uredili prenočišča v dvorani doma krajanov v Vrbju za kar se zahvaljujemo KS Vrbje. Naslednji dan, po zajtrku smo se od njih poslovili, in jim zaželeli srečen povratek domov. Ob odhodu smo sprejeli vabilo, da jih še letos obiščemo, in poglobimo sodelovanje, kar naj bi se zgodilo v drugi polovici septembra.

GALERIJA

s

BENELLI - TOMOSsrečanje

Razen obiska »Benellijevcev« pri nas, pa se je v klubu dogajalo marsikaj zanimivega. Po tem, ko je zaradi zelo slabe vremenske napovedi, odpadla napovedana vožnja v Matrei na Avstrijskem Tirolskem, smo lepo soboto 25.6. izkoristili za obisk Puchovega muzeja v Juršincih. Ker pa smo bili že psihično pripravljeni za daljšo vožnjo, smo zadnji vikend junija »štirke« pognali proti Bihaču v Bosno in Hercegovino. Trije člani kluba smo se v spremstvu ekipe v kombiju, preko Gorjancev, Karlovca in Plitvic, udeležili moto zbora Kluba Stara karabaja iz Bihača. Prijazni domačini so bili veseli naše udeležbe, z gostiteljem pa smo si ogledali narodni park Une in zapuščeno najdražje vojaško letališče bivše JLA. Po srečnem povratku, smo v dnevnik vpisali novih 700 km in presegli število 2000 letos.

Pred kratkim smo dobili v stalno uporabo kombi, zdaj pa smo se lotili še izdelave mopedistične prikolice. Še pred zimo nameravamo ta projekt zaključiti, da bomo zgodaj spomladi nared za kakšno daljše potovanje. O teh načrtih in njihovi realizaciji, pa bomo poročali v naslednji številki. avto motor Classic 33 / 78 September 2011

45

otvoritevKAPELA

SVEČANA OTVORITEV ŽEMRAKOVE KAPELE SV. DRUŽINE

Avtor: v. Jožef Ciraj

Žemrakova kapela sv. Družine, Šentjanž 11, fara Rečica ob Savinji, postavitev relikvij bl. Antona Martina Slomška 11.9.2011; starodobniki so slovesnost počastili s svojo udeležbo.

Baročna glasba - druga arija Georga Fiedricha Haendla Boljše baročne glasbe, kot smo jo sedaj slišali, si v Sloveniji ne morete privoščiti! Princu Charlesu je ta violina igrala (in tudi ta špinet), violinista sem pa spoznal, ko mi ga je kot prvo violino Slovenske filharmonije na gostovanju Slovenske filharmonije v osmih najlepših švicarskih koncertnih dvoranah, v Baslu predstavil direktor Slovenske filharmonije. To je sedaj direktor Glasbene šole v Zavodu sv. Stanislava, gospod Drago Arko, oče, od 4.6.2011 - našega zeta Anžeta Arko. Ravno ob tej častitljivo stari muziki se spodobi, da posebej prisrčno pozdravim še ene ljubitelje starin, to ste oldtimerji, ki ste prišli s starinskimi motorji in z avtomobilom.

Gospod Janez Golob, pripeljali ste motoriste starodobnike. Vidim tudi gospoda Petja Groma, ki ima na Vranskem muzej starodobnikov in se je lani s soprogo, skupaj še s 23 - imi Slovenci z 12 avtomobili starodobniki z MG pripeljal v Moskvo, ravno ko so bili požari v Podmoskovju; imel sem kot pooblaščeni minister v Veleposlaništvu RS v Moskvi čast biti z vami ob sprejemu v Muzeju starodobnikov v Moskvi in skupaj z gospo veleposlanico Nje .Eksc. Ado Filip Slivnik ob Kremlju, pri hramu Vasilija Blaženega. Naredili smo v gostem dimu »svetovno skupinsko fotografijo«. Imeli smo sprejem v Veleposlaništvu RS in imeli smo večerni koncert, koncert presenetljivo dobrih pevcev in pianista - slovenskih starodobnikov in slovenskih rojakov v Rusiji in petje z ruskimi zborovskimi pevci z njihove akademije in z ravno takrat gostujočim APZ dr. France Prešeren iz Kranja. Zapeli smo nepozabno zbrano, množično in uglašeno. Tudi na koncu druženja prejšnji večer - Angelček varuh moj. To ste mi povedali gospod Grom: »Ko se bom po dolgi poti vračal nazaj v Slovenijo, ko bo hudo, se bom spomnil na angelčka!«. Od takrat, dragi gospod Grom gledam na Vas v novi dimenziji. Kot ljubitelj in zbiralec vam vsem v usnjenih kombinezonih kličem: Dobrodošli vsi starodobniki in hvala za izjemno lepo popestritev, za udeležbo na tej stoletni slovesnosti v Šentjanžu v Zgornji Savinjski dolini!

46

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

albumNAŠE DRUŽINE

Ko spregovorijo spominske fotografije iz družinskih albumov naših članov! Vabljeni k sodelovanju!

Fotografije nam pošljite v uredništvo ali v elektronski obliki na info@svamz.com, v največji možni resoluciji, raje v originalu, da jih primerno pripravimo za objavo v glasilu. Zraven nam opišite kraj dogodka, datum, osebe, ki so na fotografijah in po možnosti pripišite še kakšno anekdoto, vezano na sam dogodek.

Beton Jože z mamo. Grad pri Cerkljah.

Slikano 1945 ali 1946. BMW R 20.

Družina Romih, avgust 1969. Lojzek, Frida , Dušan in Dojc 4.

Petrinja v Bosni, leta 1982. Frida na motorju, v ozadju Romihov FAP.

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

47

zgodovina in delovanjeVŽIGALNE SVEČKE Besedilo: Zvone Dolenc, vir: Knjiga o avtu, Mladinska knjiga, Ljubljana 1975, internet.

ZGODOVINA IN DELOVANJE VŽIGALNE NAPRAVE:

VŽIGALNE SVEČKE Leta 1989 je Nikola Tesla (srbsko-ameriški izumitelj, 1896–1943) izumil »električno prožilo«, oziroma svečko za bencinske motorje z notranjim izgorevanjem. Za ta mehanski vžigalni sistem je 18. avgusta 1898 pridobil patent 609.250, »Električni vžigalnik za plinske motorje« (»Electrical Igniter for Gas Engines«). Svoje iznajdbe sta patentirala v naslednjih mesecih tudi Friderik Ruichard Simms (GB 24859/1898) in Robert Bosch (GB 26907/1898).

Njegov inženir Gottlob Honold je svečko še izpopolnil in podjetje Bosch jo je začelo tržiti profesionalno (1902). Bosch letos praznuje 125 let in 90 let servisiranja vseh avtomobilskih znamk, hkrati pa se spominjamo tudi 150-obletnice rojstva ustanovitelja podjetja. Najpomembnejši Boschovi primerki ne vključujejo samo vžigalnih svečk, ampak tudi magnetni vžigalni sistem, sistem osvetlitve Bosch za avtomobile, črpalko za vbrizgavanja dizelskega goriva, sistem ABS proti blokiranju koles, električni udarni vrtalnik, akumulatorski izvijač z litij-ionsko baterijo, Boschev hladilnik in prvi industrijski robot na svetu z vrtljivo roko.

Vžigalna svečka je ostala skoraj enaka kot pri prvih avtomobilih na cesti. Mešanica zraka in goriva se vžgeta v motorju v pravem trenutku. Po zunanjosti svečka izgleda skoraj identično tistim izpred več desetletij. Toda vrsta novosti jih danes naredi veliko mogočnejše. Sestavljena je iz kovinske osrednje elektrode, ki je vgrajena v keramični izolator z veliko izolacijsko vrednostjo; spodnji del izolatorja objema kovinsko ohišje svečke z navojem, s katerim je svečka privita v glavo motorja. Na nogi svečke je privarjena druga zunanja elektroda, ki ima po glavi motorja električni stik z maso (torej negativnim polom) vozila. Oddaljenost zunanje elektrode od osrednje je vedno natančno določena. Tok visoke napetosti teče od razdelilnika vžiga skozi osrednjo

48

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

elektrodo in premosti razmik med elektrodama kot vžigalna iskra.

Za primerno moč motorja mora biti iskra dovolj močna, da zanesljivo vžge zmes goriva in zraka. Zato mora biti razmik med elektrodama razmeroma velik.

Elektrode so izdelane iz posebno trpežnih materialov, kot so srebro, platina ali itrij, ki preprečujejo elektrodam izgorljivost zaradi isker (t. i. zgorevanje).

Majhna komponenta mora delovati tudi v najtežjih pogojih. Iskra mora pozimi vžgati pri –20 °C in poleti pri 900 °C na avtocesti. Med vožnjo je hladen zrak induciran, vroč izpušni plin pa izpuhti, kar povzroča močne temperaturne spremembe med vsakim vžigom (t. i. termošok). Pritisk v motorju lahko doseže tudi 100 barov, t. j. 50-krat večji pritisk kot v pnevmatikah. Proces izgorevanja lahko vodi do kemičnih reakcij, ki razjedajo kovine. Svečka se vžge približno 200-krat v minuti v nevtralnem teku in tudi do 1500krat v minuti med hitro vožnjo.

Da bi nastala vžigalna iskra, mora biti zadoščeno nekaterim pogojem: čim večji je razmik med elektrodama, tem večja mora biti električna napetost.

Napetost na svečki mora tako biti visoka, najmanj 14.000 voltov. Ker pa se precej napetosti izgubi, mora potem vžigalna naprava poskrbeti za vsaj 30.000 voltov dodatne napetosti. Napetost električne napeljave, ki je običajno 12 ali 6 voltov, za vžig seveda ne zadošča. Zato se mora napetost akumulatorja v vžigalni tuljavi več tisočkrat povečati, k vsaki svečki pa mora priti v pravem trenutku.

Vžigalne svečke so po obliki in sposobnostih za odvajanje toplote prilagojene obremenitvam, številu vrtljajev, obliki zgorevalnih prostorov, kompresiji, sestavi zmesi in delovnim temperaturam določenega motorja.

Svečke so razdeljene po toplotni vrednosti, to je po sposobnosti za odvajanje toplote s konice osrednje

elektrode na glavo motorja in od tod v hladilni sistem. Visoko toplotno vrednost ima svečka s kratko nogo izolatorja. Površina, ki sprejema toploto, je pri njej majhna in svečka sprejeto toploto hitro odvaja.

Taka svečka je primerna za motorje z velikimi zmogljivostmi.

Svečka z dolgo nogo izolatorja ima nizko toplotno vrednost; površina izolatorja, ki sprejema toploto, je velika, oddajanje toplote pa je pravočasno. Taka svečka je primerna za motorje z manjšimi toplotnimi obremenitvami; pri motorjih z velikimi obremenitvami bi se namreč preveč segrela in povzročala samovžige zmesi.

Navoj, s katerim pa je svečka privita v glavo motorja, je glede na debelino glave različno dolg. Svečke z dolgim navojem ne smete nikoli priviti v glavo, izdelano za namestitev svečke s kratkim navojem, ker bi v zgorevalni prostor štrleči del svečke utegnil poškodovati bat. Svečka s kratkim navojem v dolgi navojni izvrtini pa bi med drugim izpostavila del navojne izvrtine zgorevanju in bi pozneje težko privili potrebno svečko z dolgim navojem. Življenjska doba svečk je bila običajno (odvisno od modela vozila) od 10.000 do 20.000 kilometrov, danes že več, in sicer zaradi izpopolnjenih materialov in tehnologije.

mali oglasi

Prodam ali menjam motorno kolo BSA Info: Drame Vladimir, 041 923 437 A7 500, Star Twin letnik 1952. Motor je registriran in ima certifikat starodobnika ter obnovljen. Informacije na GSM: 041 686 270 (Vojko) ali na e-mail : vojko.stadler@guest.arnes.si

Mercedes-Benz 309, kombi, letnik 1976, Prodam VW 1300, letnik 1972, bele registriran do 6. 9. 2011. Status starobarve. Cena 1400 eur. dobnika. 345 000 km, cena 750 eur.

Info: Drame Vladimir, 041 923 437 Nosilnost 3080 kg, vozen s C vozniškim dovoljenjem. Vgrajen električni agregat 2,5kW, pri nesrečah, ko ni elektrike, Prodam vozilo Jaguar E-Type, letnik sneg, poplave, pomaga. Cena 250 1962, s samo 600 prevoženimi kiloeur. Na strehi ima močan prtljažnik za metri, vrhunsko restavrirano! Več info prevoz dolgega tovora, cena 350 eur. V Zvonko, 031 680 800. kombiju je možno prespati in ga uporabljati kot potujočo delavnico. Tel.: 041 Prodam VW 1300, letnik 1971, modre 558 158 (Ivan). barve.

Kupon za brezplačni Mali Oglas ime in priimek: naslov:

vsebina:

Oglase sprejemamo na: SVAMZ, Vransko 31/A, 3305 Vransko in na info@svamz.com

mali oglasi

Prodam VW HROŠČ, popolnoma origi- Prodam BMW-ja 525, letnik 1977, s certinalno nemški export model, 6 voltni, let- fikatom, homologacija. Tel.: 031 246 880. nik 1962. Tel.: 041 394 888.

Prodam Zastava - AR 55 CAMPAGNIOLA, bencinski motor, 1901 ccm, 46 kW / 63 KM, prva reg.: 07/1980, letnik: 1966, barva rjava, usnje rjavo, za več info. pokličite na: 041 662 810

izjemno orodje za vsakega restavratorja TEHNOHIT d.o.o., Vodnikova ulica 2, 1233 Dob, tel: 01 72 20 860, info@tehnohit.si, www.tehnohit.si

50

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

POSEBNE UGODNOSTI ZA ČLANE SVAMZ! Zavarovalnice Vam ob predložitvi certifikata za starodobno vozilo in clanske izkaznice za tekoce leto ponudijo gotovinski popust v višini do 90%.

Ob sklenitvi zavarovanja za vaša vozila v pisarni SVAMZ prejmete darilo: majčko SVAMZ, člani klubov včlanjenih v SVAMZ pa še dodatni 5% popust!

Zavarovanje lahko sklenete tudi tako, da nam ob vlogi za certifikat pošljete še staro zavarovalno polico za vozilo. Novo polico vam pošljemo po pošti s certifikatom za vozilo!

Posebne ugodnosti za naše člane tudi pri sklepanju premoženjskih zavarovanj!

Ne zamudete priložnosti in izkoristite ugodnosti!

Več informacij dobite na 041/989191!

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

51

Energetika Vransko d.o.o.

Vransko 66a 3305 Vransko Tel: 03 703 42 60

email: energetika.vransko@siol.net web: www.energetika-vransko.si Podjetje Energetika Vransko d.o.o. vam nudi:

Inženiring usluge za URE in OVE      

Lokalni energetski koncepti Energetski pregledi Študije izvedljivosti Investicijski programi Dokument identifikacije investicijskega projekta Projekti DOLB s projekti kotlovnice in kotlov

Sončna energija  

Fotonapetostne elektrarne po sistemu »na ključ« Velikopanelni sprejemniki sončne energije po sistemu »na ključ«

Dobava in zagon daljinskega ogrevanja na lesno biomaso po sistemu »na ključ«     

Celotni inženiring z vsemi potrebnimi študijami Izdelava in dobava kotlov Toplovodnega omrežja Toplovodnih podpostaj Regulacije

Pasivne hiše

Energetika Vransko d.o.o. je lastnik 11 909 m zazidalnega zemljišča na eni najlepših lokacij na Vranskem. Z gradbenim inštitutom ZRMK, občino Vransko, PUP Velenje smo ustanovili konzorcij za izgradnjo devetih pasivnih hiš na lokaciji »Po Zavrteh«.

restavratorska delavnica za vse znamke avtomobilov

0 40/77 11 4 4

info@aniso-si.com www.aniso-si.com 52

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

člani SVAMZ-a imajo 5% popust

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

53

Najstarejša regionalna radijska postaja v Sloveniji, z vami že od leta 1953.

vzmeti

KOVINATRADE

LESNO BRDO 34, 1360 VRHNIKA Tel: 01 7506374 Faks: 01 7506377

54

avto motor Classic 33 / 78 September 2011

izdelava in prodaja elektronskih vžigov

za avtomobile in motocikle preimerni za starodobnike

12V / 6V

Tone, o31 893 211

Turistična kmetija MARUŠIČ Davorin - Primož Lokvica 25 5290 Miren mob.: 031 314 480, 031 370 237 tel.:05 308 07 61, 05 308 06 97 www.marusic.sloveniaholidays.com e-pošta:primoz.marusic@siol.net

AVTOTAPETNIŠTVO Boštjan Kermavner s.p. tel. 01 422 84 77

Se želite na poroko pripeljati z angleškim “old-timerjem?”

Pokličite

031 374 965 avto motor Classic 33 / 78 September 2011

55

• Prva revija za ljubitelje starodobnih vozil v Sloveniji.

• Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze.

• Društvo v javnem interesu na področju kulture.

Lastnica: Neja Senčar Št. certifikata 7952 VW HROŠČ 1200 OVALI-FALTDACH, letnik 1953 56

avto motor Classic 33 / 78 September 2011