Avto Motor Classic 36-81

>> VIA FLAMINIA RALLY

>> PESKANJE STARODOBNIKOV

>> FIVA INTERNATIONAL RALLY 2012

>> SIMONE´S FUNDATION >> NSU 1200 - PRINZ

>> CIAO, CARROL! >> ZASTAVA 620BL >> SEELEY MK III G50

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

1

19 2 0 2

>> SOCIETY OF MOTORING HISTORIA

>> STARODOBNIKI ZAVZELI CELJE

Cena: 4,60 EUR

9 7718547

>> OBISK NA VRANSKEM

Junij 2012, št.: 36/81

ISSN 1854-7192

Uradno glasilo SVAMZ – slovenske veteranske avto moto zveze

Svamzov Nagradni

z i v K

1 2

3 Lepotica, ki krasi že 100 let avtomobile znamke Rolls Royce se imenuje: a) Spirit of Ecstasy b) Spirit of Wine c) Spirit of Speed d) Spirit of Wind e) Spirit of Metal

4

Angleška tovarna motociklov si je sposodila ime Ariel pri:

a) tovarni pralnih praškov b) Shakespearovi »Nevihti« c) Walt Diseney risanki d) mestu v Izraelu e) podjetju igrač in otroške opreme

Kluge Edvard na fotografiji dirka z motociklom znamke: a) Ardie b) Moto Guzzi c) DKW d) Scottom e) Norton

2

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Kaj prikazuje BMWjev logotip? a) morje in nebo b) vetrnico c) propeler d) volan e) kolo

Kdo je prvi optimizira l delovanje dvotaktnega motorja z oblikovanjem resonačnega izpušne ga lonca? a) Suzuki

b) Honda c) Tomos d) MZ e) Akrapovič

5

1. nagrada pedala otroški avtomobil na

2. nagrada

članarina SVAMZ 2013

3. nagrada

majica SVAMZ

6

7

Letos praznujemo 150 letnico rojstva:

a) Stanko Bloudka b) Edvarda Rusjana c) Janeza Puha d) Gilberto Parlottija e) Stirlling Moss

Kdo je na fotografiji? a) Janez Puh b) Ferdinand Porsche c) Enzo Ferrari d) Michio Suzuki e) Gilberto Parlotti

s Prvo motorno kolo je: m je or štirivaljnim mot a) Pierce b) Henderson c) F.N. d) Nimbus e) Honda

8

ime in priimek naslov

telefon odgovori

gdo esV 330 V5 ransk ao l n ia nfo@svamz.com rovogdo www.svamz.co i vm n

1__ 2__ 3__ 4__ 5__ 6__ 7__ 8__ rp an japuks e d rovogdo ni icnejargan ,2102 .21 .1 ob ,i decembrsk ši t

volsan an hinopuk hinežoli dob i avtomotorClassic 36 / 81

,A13 oks 1o 5 1.

1 2.

012 Ž. rebanje,tistp i s r havilnimi inarts in evilk Ai vt Moto Cr lassica!

Junij 2012 3

z nami zadovoljstva z nami do do zadovoljstva z nami zadovoljstva z nami do do zadovoljstva

Podjetje Špan d.o.o. je zasebno podjetje s 25 letno tradicijo, ki ob upoštevanju zakonov v svojih smernicah upošteva individualni, celostni in interdisciplinarni pristop do dela. Da bi dodali prizadevanjem posebno noto, so uvedli še pasica_span_198×18_2010.indd 1 modernejše postopke dela. Zaradi učinkovitega naročanja (“online - naročanje”) je zasebno podjetje s 25 časa, letnosaj tradicijo, ki ob da upoštevanju inPodjetje izvajanjaŠpan vsehd.o.o. storitev ni nepotrebne izgube se zavedajo, sta porazakonov svojih smernicah individualni, in interdisciplibljen čas invkakovost storitev za upošteva modernega človeka zelocelostni pomembna. narni pristop do dela. Da bi dodali prizadevanjem posebno noto, so uvedli še modernejše dela. Zaradi naročanja (“onlineda - naročanje”) Zato ponudbopostopke storitev vedno znovaučinkovitega dopolnjujejo, saj se zavedajo, je popolin izvajanja vseh storitev ni nepotrebne izgube časa, saj se zavedajo, da sta poranost le te “ključ do uspeha”. bljen čas in kakovost storitev za modernega človeka zelo pomembna.

9/27/10 12:24 PM

Tehnični pregledi vozil

- prodaja pnevmatik in platišč Zato ponudbo storitev vedno znova dopolnjujejo, saj se zavedajo, da je popol- vulkanizerske storitve za vse vrste vozil (osebni, tovorni, motocikli,...) nost le te “ključ do uspeha”.

- optične meritve ter nastavitve podvozij na najsodobnejših 3-d napravah - avtosalon vozil znamk Mercedes Benz in Hyundai - prodaja pnevmatik in platišč - prodaja rabljenih vozil - vulkanizerske storitve za vse vrste vozil (osebni, tovorni, motocikli,...)

- pooblaščeni servis vozil Hyundai - optične meritve ter nastavitve podvozij na najsodobnejših 3-d napravah - sezonsko shranjevanje zimskih oz. letnih avtoplaščev, ter platišč - avtosalon vozil znamk Mercedes Benz in Hyundai - pranje ter notranje čiščenje vozil (tudi globinsko) - prodaja rabljenih vozil - prodaja in montaža izpušnih sistemov za vse vrste vozil - pooblaščeni servis vozil Hyundai - hitri servis - sezonsko shranjevanje zimskih oz. letnih avtoplaščev, ter platišč - popravila platišč - pranje ter notranje čiščenje vozil (tudi globinsko) - hramba vozil in motornih koles (tudi starodobnikov) - prodaja in montaža izpušnih sistemov za vse vrste vozil - tehnični pregledi in registracija vozil - hitri servis - kasko zavarovanje - popravila platišč - odjava / prijava vozil - hramba vozil in motornih koles (tudi starodobnikov) - prepis vozila - tehnični pregledi in registracija vozil - odjava in odvoz izrabljenega motornega vozila - kasko zavarovanje - kavarna Špan - odjava / prijava vozil - prepis vozila Leta 2001 in soodvoz na podlagi izpolnjenih kriterijevvozila z Obrtno zbornico Slovenije, prido- odjava izrabljenega motornega bili certifikat kakovosti, št. V-001, kot - kavarna Špan KAKOVOSTNA VULKANIZERSKA DELAVNICA.

Homologacija vozil Registracija vozil

Zavarovanje vozil

Vse te storitve opravljamo tudi za starodobnike!

Leta 2001 so na podlagi izpolnjenih kriterijev z Obrtno zbornico Slovenije, pridoVizija in strategija vodstvašt.jeV-001, podjetje bili certifikat kakovosti, kotuspešno vodila od samih začetkov do cilja, toKAKOVOSTNA je, biti med najboljšimi.

VULKANIZERSKA DELAVNICA. Ker pa se vsi v podjetju zavedajo, da brez motiviranosti celotnega kolektiva ni moč priti do vrha, so si postavili sloganuspešno “Z VIZIJO DO VRHA”.

Vizija in strategija vodstva je podjetje vodila od samih začetkov do cilja, Intozaje, vas, kupci, naj to pomeni “Z NAMI DO ZADOVOLJSTVA”. bitispoštovani med najboljšimi.

SVAMZ PRIPOROČA

Ker pa se vsi v podjetju zavedajo, da brez motiviranosti celotnega kolektiva ni moč priti do vrha, so si postavili slogan “Z VIZIJO DO VRHA”.

In za vas, spoštovani kupci, naj to pomeni “Z NAMI DO ZADOVOLJSTVA”.

Špan4d.o.o.,Tržaška 1351 avtomotorClassic 36547, / 81 Junij 2012 Brezovica / LJ,

www.span.si

T: 01/365 81 10, 01/365 81 20, 01/365 80 80

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

5

AVTO MOTOR CLASSIC Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze ISSN 1854-7192 Leto IX, št.: 36/81, Junij 2012 Izhaja vsako četrtletje Naslednja številka bo izšla: September 2012 Uredniški odbor: Andrej Pristov Emil Šterbenk Martin Cvilak Odgovorni urednik: Petja Grom Oblikovanje in priprava za tisk: Marko Leber Tisk: Grafika Gracer Celje d.o.o. naklda: 5100 izvodov Rokopisi in naročene fotografije se ne vračajo.

Izdajatelj: SVAMZ Vransko 31a, 3305 Vransko tel.: 03/705 50 66 fax: 03/705 50 67 www.svamz.com info@svamz.com Fotografija na naslovnici: lastnik g. Zvone Dolenc Pontiac Silver Streak l. 1948

6

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

08 ::

Obisk na Vranskem

09 ::

Starodobniki zavzeli Celje

10 ::

Svamz z oceno 10

11 ::

Society of Motoring Historians

12 ::

VIA FLAMINIA RALLY

14 ::

FIVA international RALLY 2012

19 ::

Pod lupo

24 ::

Peskanje starodobnikov

26 ::

Simone´s Fundation

28 ::

NSU 1200 - Prinz

33 ::

Ciao, Carrol!

34 ::

Seeley MK III G50

35 ::

Zastava 620B

36 ::

Doma in po svetu

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

7

dogodki // SVAMZ // besedilo: SVAMZ, fotografije: Marko Leber

Predsednik republike dr. Danilo Türk na obisku na sedežu SVAMZ V ponedeljek, 4. 6. 2012, je občino Vransko obiskal predsednik republike dr. Danilo Türk.

Pozdravno srečanje, kjer so predsednika sprejeli župan občine Franc Sušnik in predstavniki občine, je potekalo v Mali zrcalni dvorani v Osnovni šoli Vransko – Tabor. V Schwentnerjevi hiši si je predsednik nato ogledal razstavo »Rodoljubni založnik Lavoslav Schwentner«.

Sledil je ogled Muzeja motociklov Grom, kjer se je predsednik zadržal skoraj eno uro.

Z generalnim sekretarjem SVAMZ, g. Petjo Gromom, sta ob sprehodu skozi njegovo zbirko motociklov spregovorila nekaj besed o sami problematiki premične tehniške dediščine na Slovenskem, na kratko pa mu je bila predstavljena zgodovina motorizacije v naši deželi. Ob prihodu se je rokoval in pozdravil še prisotne člane Upravnega odbora SVAMZ, kjer se mu je predsednik zveze SVAMZ, g. Bernard Oblak, zahvalil za obisk in mu v imenu UO SVAMZ podaril tudi simbolično darilo.

Uradni del obiska se je zaključil z ogledom Inovacijskega centra za razvoj alternativnih virov energije Vransko.

8

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

dogodki // SVAMZ // besedilo: SVAMZ, fotografije: Marko Leber

POLETNA MUZEJSKA NOC 2012 V 39 mestih in krajih po Sloveniji je potekala Poletna muzejska noč. 79 muzejev, galerij in drugih razstavišč je brezplačno odprlo vrata za obiskovalce in zanje pripravilo številne dogodke.

Program je bil izjemno pester: dogajali so se koncerti, performansi, otvoritve razstav, delavnice … S starodobnimi avtomobili so se obiskovalci celjske Poletne muzejske noči lahko odpeljali v Pokrajinski muzej Celje in si tam ogledali film o Ulriku Celjskem, ki prikazuje dogodek iz leta 1456, tedaj je bil namreč v borbi za prevlado Ogrske monarhije na Kalemegdanu ubit knez Ulrik II, si ogledali Celeio, mesto pod mestom, razstavo Alma M. Karlin in kulturno-umetnostno zgodovinsko zbirko, v Muzeju novejše zgodovine pa lahko prisostvovali različnim vodstvom in klasičnemu koncertu pozno zvečer.

Upravni odbor SVAMZ se vsem sodelujočim iskreno zahvaljuje za udeležbo s svojimi vozili in s tem za popestritev Poletne muzejske noči, direktorju Pokrajinskega muzeja Celje, g. Stanetu Rozmanu, za pogostitev in prijetno druženje!

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

9

dogodki // SVAMZ // besedilo: Nataša Jerina, fotografije: Marko Leber

Na celjskem sejmišču so od 12. do 15. aprila potekali štirje bienalni specializirani sejmi avtomoto-prevozniške industrije. Šlo je za vsebinsko povezane dogodke, ki tvorijo sejemski dogodek z dolgoletno tradicijo in bogato ponudbo.

Na sejmih Avto in vzdrževanje, Moto boom, Logotrans in Gospodarska vozila si je bilo mogoče ogledati ponudbo več kot 130 direktnih razstavljavcev iz Slovenije in tujine (zastopanih je bilo 15 držav), ki so predstavili preko 300 najboljših blagovnih znamk.

Na sejmu Gospodarska vozila si je bilo tako mogoče ogledati ponudbo vseh največjih ponudnikov težkih gospodarskih vozil. Prisotne so bile blagovne znamke DAF, IVECO, MAN, MERCEDES BENZ, RENAULT TRUCKS, SCANIA in VOLVO, raznih priklopnikov in polpriklopnikov za tovorna vozila, avtobusov, dvigal, viličarjev, nadgradenj, rezervnih delov in dodatne opreme.

Na štirih sejmih si je bilo mogoče ogledati tudi največjo ponudbo novih avtomobilov v zadnjih letih. Predstavljeni so bili novi motocikli, skuterji in štirikolesniki, potrebna dodatna oprema, ki jo za varno vožnjo potrebujejo motoristi. Predstavili so se tudi ponudniki opreme in orodij za avtomehanične, vulkanizerske in kleparske delavnice in industrijo, na ogled so bila vrhunska olja in maziva, oprema za ugodnejši in varnejši transport (klimatske naprave, hladilniki, sistemi za vzvratno vožnjo, regulatorji hitrosti, avtoalarmi itd.).

10

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Ogledati si je bilo možno motocikel našega motokrosista Saša Kraglja in najboljšega domačega voznika vzdržljivostnega relija Dakar Mirana Stanovnika, ki je sejmišče tudi obiskal in med drugim izžrebal srečne nagrajence nagradne igre podjetja Henkel Slovenija.

Pnevmatik center Skiro je na svojem razstavnem prostoru med drugim razstavil tudi štirikolesnik aktualnega državnega prvaka v slovenskem kros country prvenstvu SXC Mihe Špindlerja, motorne sani udeleženca X games Aleša Rozmana ter motor in štirikolesnik enduro prvaka Marka Jagra.

V Varni ulici so svoje aktivnosti predstavili Združenje šoferjev in avtomehanikov Celje, Območno združenje Rdečega križa Celje in Šolski center Celje. Obiskovalci so se med drugim lahko seznanili s prikazi temeljnih postopkov oživljanja oziroma nudenja prve pomoči na cesti, govor pa je potekal tudi o odzivnosti vozil na različnih voznih podlagah.

KAJ SMO POČELI TAM SVAMZOVCI? Združili prijetno s koristnim. Letos smo tradicionalno sodelovali na sejmu tudi mi, in kot vedno poželi največ obiska, ocenjeni pa bili z najvišjo oceno 10, saj smo imeli tokrat razstavljena ameriška vozila iz 50-ih let, vozila nenavadno velikih dimenzij, polna fascinantnega kroma. Obiskovalcem smo želeli predstaviti »The American Way of Life«.

Okoli 1930 je namreč USA razvila svoje razumevanje oblikovanja, ki je usmerjeno v

naraščajoč profit, cilj pa je masovna poraba.

Pojavljale so se stalne potrebe strank po novih modelih, formah in tehnoloških izboljšavah.

Vloga oglaševanja je naraščala in seveda s tem dizajn. Najpomembnejši sektor industrije so avtomobili (sanjski avto z avionskim nosom in občudovanim repom, Cadillac), in ameriški dom, ki je pustošil z električnimi aparati, ki naj bi omogočili lažje življenje gospodinj, razvoj TV in tranzistor tehnologije sta omogočala stalno naraščajoč marketing, dokler ni Japonska proizvodnja v 50-ih prodrla kot konkurenca ameriškim elektronskim tovarnam.

Sejma so se udeležili tudi naši komisarji, saj smo organizirali že drugo izobraževanje v letošnjem letu. Komisarji so se na seminarju bližje spoznali z načinom restavriranja vozil, s posebnim poudarkom na preventivnem delu zaščite vozil pred rjo in korizijo. Razni premazi ne dosežejo prav vseh skritih delov kovine, poleg tega pa so lahko strupeni in nevarni za okolje. Najboljša zaščita je tista, ki doseže kovino povsod, jo preprosto namestimo, ne zahteva vzdrževanja in ne obremenjuje okolja. Tako rešitev ponuja avstralski proizvajalec CouplerTec, ki je od letošnjega leta na voljo tudi v Sloveniji.

Prostor so nam pomagali opremiti člani kluba V8 Club, prvega registriranega kluba ameriških vozil v Sloveniji, in člani kluba FILAnD Avto-Moto Klub, seveda pa brez našega dolgoletnega člana Mirana Drameta ne bi šlo!

Vsem sodelujočim se zahvaljujemo za pomoč in podporo!

dogodki // SVAMZ // besedilo in fotografije: Janez P. Grom

Dobra ideja kmalu obrodi sadove. Na povabilo beograjskega »Udruženja Istoričara Automobilizma« se je SVAMZ z veseljem odzval. Program prireditve je namreč obetal veliko zanimivosti, predvsem pa drugačno formulo, ki je običajno uporabljena pri tovrstnih prireditvah.

Med 20. in 22. aprilom je tako potekal posvet zgodovinarjev, ki se ukvarjajo z zgodovino motorizacije. Sama organizacija posveta je bila pohvalna, dobra, izvirna, ideja pa se je, tako vsaj kaže, prijela, saj je to bila že sedma ponovitev dogodka. Posledično se je SVAMZ obvezal, da v letu 2013 ali 2014, odvisno od želja nosilcev, prireditev organizira pri nas v Sloveniji. Posebnost koncepta je v tem, da se ob nekih teoretičnih predavanjih celoten program popestri s prikazi v praksi preko organizacije relija. Tokrat se je v Beogradu že sedmič zbralo skoraj sto starodobnikov, avtomobilov in motociklov iz Romunije, Slovaške, Bolgarije, Hrvaške, Italije, Madžarske ter nenazadnje Slovenije.

Vabilu smo se odzvali prvič, kot edini slovenski udeleženec pa lahko potrdim, da je bilo vredno prepotovati skoraj 1300 kilometrov v neudobno trdih sedežih Porscheja.

Zasnova samih predavanj, ki so se odvijala na fakulteti za promet, je bila zanimiva. Vsako izmed njih je trajalo največ petnajst minut, omejeno je bilo na 9000 znakov in na 30 projekcij. Dober izbor tem predavanj in taka formula zagotovi konstantno visoko koncentracijo slušateljev. Poslušalci smo lahko izvedeli ogromno o prisotnosti blagovne znamke NSU na območju Jugoslavije pred letom 1940, o razvoju grba avto-motorističnega kluba v nekdanji kraljevini, o dirkah na Ado, o prototipnem avtomobilu, ki so ga konstruirali v Reki, okoli mehanike Alfa Romeo 6C pred drugo vojno in še in še ...

Predavanjem je sledila kratka pogostitev in sproščen sestanek, na katerem smo se predstavniki posamičnih vodilnih nacionalnih organizacij tudi spoznali še na osebnem nivoju ter izmenjali ključne informacije, ki bodo služile za nadaljno sodelovanje.

Absolutna zahvala za gostoljubje gre Nebojši Đorđeviću in vsem ostalim članom društva, ki so vseskozi skrbeli za domačnost počutja in sproščeno ozračje.

Spregovorijo naj še slike ... Pa varno v sedlu. avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

11

dogodki // SVAMZ // besedilo: Nataša Jerina, fotografije: Marko Leber

Gaj Flaminij je leta 220 pr. n. št. dal zgraditi zavito cesto čez Apenine od Rima do Riminija.

Kmalu je postala ena najpomembnejših povezav Rima s severom države. Cesar Avgustus je cesto obnovil, prav tako vse mostove, razen mosta Pons Mulviusa čez Tibero. Leta 76 je cesar Vespasian dal zgraditi tudi tunel čez prelaz Furlo. To pa je tudi območje, kjer je preteklih sedem let potekal rally Via Flamina pod okriljem organizatorja Barta Kleyna. Letos so se odločili, da premaknejo rally nekoliko bolj severno in obiščejo tudi nas v Sloveniji. Za vožnjo po Sloveniji je med drugim logistično poskrbel naš dolgoletni član Janko Molan, ki je znal organizatorju odlično svetovati. Samemu rallyju smo se pridružili tudi nekateri SVAMZovci, lastniki predvojnih vozil, v spremstvu skozi Ljubljano.

12

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Rally je sicer razdeljen na tri dele: predvojna vozila: 25. maj–1. junij 2012 vozila do leta 1975 (Via Flaminia Classic – 7 dni) : 9.–16. junij 2012 vozila do leta 1975 (Via Flaminia Classic): 15.–22. september 2012 Program bo za vsa tri srečanja isti, a mi lahko pišemo trenutno samo o tem, kateremu smo imeli čast sodelovati tudi sami. Naslednje naše skupno srečanje z vožnjo bo v septembru!

Udeleženci rallyja so svoja vozila naložili v Düsseldorfu na vlak, kjer jih je čakala prijetna večerja ob vožnji vzdolž reke Ren in ob pogledu na gradove. Naslednje jutro so vozila raztovorili v Trstu in se zapeljali v 55 kilometrov oddaljeno Pivko. Po kosilu so se odpeljali naprej čez »drn in strn« proti

Novemu mestu in se ustavili v Igu, kjer so jih pričakala spremljevalna vozila SVAMZ. Skupaj smo se odpeljali proti centru Ljubljane in parkirali prav v središču mesta, na Prešernovem trgu. Po kosilu v gostišču Sokol, kjer so tujci poskusili prav vse specialitete, ki jih premore naša mala državica, smo se skupaj odpravili še v smer proti Medvodam. Tu smo jih zapustili, sami pa so nadaljevali ruto proti Bledu, kjer so tudi prespali. Naslednji dan so jih čakale nove preizkušnje, vse od Vršiča in Selle Nevee v Italiji, do Dolomitov, ki so jih dodobra prevozili.

Pomembno je omeniti, da vožnja poteka po stranskih lokalnih cestah, zato je še toliko bolj zanimiva. Vožnja je bila naporna preizkušnja, ne samo za voznike, ampak tudi za vozila izpred druge svetovne vojne. Rally so zaključili v Udinah.

dogodki // SVAMZ

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

13

dogodki // SVAMZ // besedilo: Jože Romšek, fotografije: Petja Grom,

Automotoclub Storico Italiano (ASI) je v casu od 28. junija do 1. julija 2012 v turisticnem mestecu Gabicce Mare, v neposredni bližini znanega italijanskega letovišca Rimini, organiziral mednarodni FIVA (Federation Internationale Vehicules Anciens) motociklisticni rally 2012.

14

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Še sam ne vem, kdaj in kje smo se odločili, da se odpravimo na pot in se udeležimo rallyja.

Brez posebnega besedičenja smo se Petja in Milka Grom, Marjan in Breda Bržan, Miloš in Zorka Vrtovec, Rado in Ivanka Širok ter Jože Romšek in mag. Nika Dolinar Romšek prijavili, plačali kotizacijo in se po potrditvi naših prijav s strani organizatorja v četrtek, ne prezgodaj zjutraj, odpravili na pot.

Naša motorna kolesa, legendarni Gromov vrstni štirivaljni Nimbus iz leta 1939, Milošev BMW R 12 iz leta 1935, Radov BMW R 12 iz leta 1937, Marjanov Terrot iz leta 1928 in moj Indian Big Chief iz leta 1937, so se znašla že dan poprej čvrsto privezana v kombijih.

Glede na klasifikacijo in pravila FIVE so naša motorna kolesa razvrščena v kategorijo »post vintage« vozil, proizvedena med leti 1931 in 1945, razen Bržanovega Terrot-a, ki je uvrščen v kategorijo »vintage« motornih koles, proizvedenih od leta 1918 do 1930.

Prijetna druščina se je torej v četrtek odpravila na pot. Dobili smo se na avtocestnem počivališču Gonars (Italija), se po daljšem postanku zaradi Petjove zamude po avtocesti odpeljali do Benetk in nato zavili na dokaj prometno državno cesto v smeri proti Riminiju. Med potjo do našega cilja ni zmanjkalo dobre volje, še manj okusne malice s pijačo, ki so jo pripravile naše že preizkušene motoristične popotnice Milka, Ivanka, Zorka in Breda. Na enem izmed teh postankov je

bilo samoupravno sklenjeno, da bo Petja zaradi poznega prihoda kaznovan. Širša porota mu je izrekla enotno kazen plačila ene runde pijače s triletno pogojno kaznijo. »Obsojenec« je s trpečim izrazom na obrazu kazen brezpogojno sprejel in kar je najpomembneje, realiziral v prijetnem baru blizu hotela Michelacci, na cilju naše vožnje, ki je trajala približno 6 ur.

Pa pustimo šalo na stran.

Komisar SVAMZ-a gospod Bržan je med potjo iz rok generalnega sekretarja gospoda Groma prejel posebno priznanje za obsežno in uspešno opravljeno delo, saj je doslej opravil že nešteto pregledov starodobnikov po celi Sloveniji. Nad podelitvijo smo bili vsi presenečeni, potekala pa je kar na parkirišču in ob bučnem aplavzu tujih turistov.

Pozno popoldne smo se torej pripeljali do našega cilja, se registrirali, poskrbeli za naše jeklene konjičke in že se je bližal čas organiziranega avtobusnega prevoza v Pesaro, kjer smo si ogledali muzejsko zbirko motornih koles Benelli. Zbirka se nahaja v zadnji še stoječi hali iz tridesetih let prejšnjega stoletja tovarne Benelli, ki je bila ustanovljena leta 1911. Gostitelji so pred večerjo poskrbeli še za odlično zvočno kuliso dragocenih Benellijevih dirkalnikov, svetovnih prvakov iz 1970, ki so jih nam v čast spravili v pogon. Okoli 11.00 ure zvečer smo se vrnili v Gabicce Mare in prijetno utrujeni popadali v hotelske postelje.

dogodki // SVAMZ

Naslednji dan smo že ob 9.00 uri zjutraj pričeli 135 km dolgo krožno vožnjo. Vozili smo po prijetni pokrajini, kjer je vsak griček skrbno obdelan in zasejan predvsem z žitaricami. Žito s tega območja je kvalitetno in ga večino prodajo koncernu Barilla za izdelavo njihovih testenin. Gričevnata pokrajina daje vtis urejenega okolja, kjer nedvomno živijo zelo delovni ljudje, ki ob srečanju s tujci nikoli ne pozabijo na pozdrav, prijazno besedo in nasmeh. V starem mestecu Urbino smo si lahko ogledali srednjeveško palačo, imenovano Palazzo Ducale. To je bila tudi odlična priložnost za pogovore s prijatelji iz različnih držav, pri čemer smo Slovenci pokazali, da za nas jezikovnih ovir ni! Kot bi trenil in že smo morali na pot do kraja, imenovanega Furlo, kjer smo bili v restavraciji La Ginestra postreženi s kosilom in požirkom rujnega vinca. Ponovno so se mize upogibale pod težo dobrot, naj naštejem le nekatere: sveži jurčki s parmezanom, brezaula z rukolo, rostbeef v pikantni omaki, domače testenine, pripravljene na več različnih načinov, sadne solate, domače slaščice, na koncu pa še kava ter janežev liker. Po povratku v Gabicce Mare smo najprej poskrbeli za motorna kolesa, ki so bila sicer skrbno varovana na parkirišču hotelskega kompleksa, nato pod tušem in v hotelskem bazenu za naša prijetno utrujena telesa, se preoblekli in že nas je pot vodila do restavracije Cambusa. Tu so imeli organizatorji nemalo težav, kajti restavracija ni bila najbolje pripravljena za naš obisk.

Energični Silvia Alemanno in Viviana Travaglia iz organizacijskega odbora ASI-ja sta močno vzeli v precep lastnika restavracije, ki je očitno podcenil nivo naše mednarodne motoristične druščine. Kljub tej drobni nevšečnosti smo preživeli lep večer ob morski obali, hladna pijača pa je poskrbela za odlično razpoloženje.

V soboto smo že ob 8.30 uri zapustili Gabicce Mare in se odpravili v Republiko San Marino.

Med potjo nas je mučila huda vročina, saj se je termometer kar nekajkrat povzpel celo do 40 stopinj Celzija. Trpeli smo vsi, vozniki, sopotnice in stroji. Naj poudarim, da so vsa naša motorna kolesa kljub temu delovala brezhibno, zahvaljujoč predvsem našim dobrim prijateljem in specialistom za starodobne motorje, kot sta gospoda Miloš Vrtovec in Lado Špur. Imeli smo dovolj časa za ogled starega mestnega jedra, kjer si lahko ogledate muzej mučilnih naprav in zaradi ugodnih davkov opravite ugodne nakupe kozmetike in usnjenih izdelkov, predvsem ženskih torbic. Po odličnem kosilu, ki je bil tokrat v obliki ruskega hladnega bifeja, smo bili kmalu na poti proti Gradari, kjer smo se ohladili ob sladoledu, preden smo se vrnili na bazo v našemu hotelu Michelacci.

Tu je sledila po prijetnem namakanju v hotelskem bazenu gala večerja. V hudi poletni vročini smo tega dne prevozili 105 km, ki so se mi občasno zdeli neskončno dolgi. Mučenje motorja je bilo ponovno poplačano z bogatimi razgledi na obdelano gričevnato pokrajino, tako daleč, kamor je seglo že malce utrujeno motoristično oko. avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

15

dogodki // SVAMZ

Nedeljska vožnja je bila panoramska v smeri proti mestu Pesaro. Vroč sončen dan nas je obdaril s pogledi na obalo s sinjim jadranskim morjem na levi strani v smeri vožnje, na desni strani pa se je v nebo dvigala obdelana in urejena gričevnata pokrajina. Ljudje ob cesti, oblečeni v pražnje nedeljske obleke, so se začudeno ustavljali in nas z dvignjenimi rokami prisrčno pozdravljali. Občutki so bili prijetni, pogled na veliko skupino motoristov na starodobnikih pa enkraten in težko ponovljiv. V skupini nas je bilo okoli 160 motoristov, ne računajoč sopotnic in spremljevalk v avtobusu. Tempo skupine je bil dokaj hiter, saj se mi je rdeč kazalec na Corbinovem števcu, ki kaže doseženo največjo hitrost, kar nekajkrat ustavil na 60 miljah.

Dokaj hitra vožnja tako velike skupine je bila mogoča predvsem zaradi spremstva skupine italijanskih policistov na službenih motornih kolesih, ki so vešče zapirali križišča in nasploh skrbeli za našo varnost. Vozili so motorna

kolesa znamke BMW 1150 RT, torej prav takšna, s katerimi svoje naloge opravljajo tudi slovenski policisti. Ob priložnosti sem se jim predstavil in zahvalil za vso pozornost in skrb.

Med njimi sem se počutil kot med našimi policisti, ki so na zadnjem FIVA rallyju, ki je bil organiziran v Sloveniji leta 2008, pod okriljem SVAMZ-a, lepo urejeni, prav tako profesionalno opravili svojo nalogo.

Po ogledu bogate zasebne muzejske zbirke motociklov v muzeju Morbidelli smo bili deležni še kulturnega sporeda v mestni hiši, kjer nas je pozdravil visok predstavnik lokalnih oblasti – prefekt. Tu sta nam mlada pevca, tenor iz Čila in sopranistka iz Japonske, prepevala renesančne pesmi ob branju odlomkov Dantejeve Božanske komedije. Mize restavracije Moletto so se v času kosila šibile od morskih specialitet in vina, jedi pa kar ni in ni hotelo biti konec.

Ob zaključni slovesnosti, ko je bil FIVA rally 2013 zaupan predstavnikom iz Litve, je imel

slavnostni nagovor tudi sekretar SVAMZ-a gospod Grom, ki se je organizatorjem v tekoči italijanščini zahvalil za odlično organizacijo rallyja in še posebej za izkazano skrb in gostoljubje za vse nas. Ob tej priložnosti so bila izmenjana tudi priložnostna spominska darila. Sicer pa so nas organizatorji rallyja ves čas obdarjevali: prejeli smo takšne in drugačne plakete, emajlirane tablice in druga manjša spominska darila (nahrbtnike, telovnike), izčrpen »road – book« in še in še. Pozitivno me je presenetilo dejstvo, da so bili pozorni tudi na to, da so spremljevalna vozila bila opremljena z zastavicami vseh držav udeleženk na rallyju. Sedaj vsak zase zbira čudovite vtise s popotovanja po italijanski deželi in prijetnega druženja z motoristi iz različnih držav z željo, da bi se še velikokrat dobili skupaj, drug drugemu izrekli prijazno besedo, spili zvečer požirek vina in varno prevozili čim več kilometrov.

Povzetek zahvalnega govora generalnega sekretarja Petja Grom ob zaključku FIVA rallyja 2012:

Naj mi bo dovoljeno se zahvaliti organizatorjem letošnjega rallyja v svojem imenu in imenu vseh slovenskih udeležencev, kakor tudi naše organizacije SVAMZ. Posebna zahvala gre predsedniku ASI, odvetniku dr. Robertu Loi, predsedniku motociklistične komisije pri FIVA, odvetniku dr. Palminu Poli, predsedniku motociklistične komisjie pri ASI, Mauro Pasotti, in g. Arielu Atzori ter prijatelju Antonju, stewartu FIVA iz Španije.

Za šalo naj prav njemu namignem, da bo imel letos res enostavno delo, ko bo pisal poročilo o poteku rallyja, saj je bila prireditev tokrat res vrhunsko izpeljana in brez napak. Sam pričetek prireditve z ogledom muzeja Benelli ter koncertom dirkalnih motornih koles v kategorijah 250, 350 in 500 iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja je bil le uvod v prečudovite dni, ki smo jih prevozili med morjem in notranjostjo dežele, v dnevih, ko je potekala žetev pšenice in ko so nas ob poti pozdravljala polja sončnic s svojimi težkimi glavicami. Obisk zgodovinskih mest Urbino in San Marino so bili trenutki, ko smo se med srednjeveškimi zidovi lahko nekoliko ohladili in pokramljali s soudeleženci, ki jih je bilo več sto. Vsi smo namreč udeleženci velike karavane, ki se iz leta v leto pod pokroviteljstvom FIVA seli po različnih evropskih deželah. Tako bo drugo leto gostila Litva. Naj mi bo dovoljeno se zahvaliti tudi našemu spremstvu, policiji »La stradale«, ki nas je vse dni spremljala in nam omogočala enostavno vožnjo skozi semaforizirana križišča. Naj se zahvalim tudi g. prefektu mesta Pesaro, Attilio Visconti, ki nam je za zaključek obogatil dan s pevskim nastopom v srednjeveškem »Palazzu Ducale«. Hvala za prečudovite dni ter gostoljublje in seveda na svidenje drugo leto v Litvi!

16

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

events // SVAMZ // text: Jože Romšek, photo: Petja Grom,

Automotoclub storico Italiano (ASI) organised the 2012 FIVA (Federation Internationale Vehicules Anciens) international motorcycle rally, which took place in Gabicce Mare, a small tourist town near the popular Italian tourist destination of Rimini, from 28 June to 1 July 2012.

I don’t even know when and where we decided to set off and take part in the rally. Without any special discussions, Petja and Milka Grom, Marjan and Breda Bržan, Miloš and Zorka Vrtovec, Rado and Ivanka Širok, Jože Romšek and Nika Dolinar Romšek registered, paid the registration fee and after having received a confirmation by the organiser we started our trip on Thursday, not too early in the morning.

He had to pay one round of drinks with a three-year conditional sentence. The “convict” unconditionally accepted the sentence with a suffering expression on his face and, what’s most important, he served it out a pleasant pub near Hotel Michelacci, at the goal of our approximately 6-hour journey.

Our motorcycles, the legendary Grom’s fourcylinder Nimbus from 1939, Miloš’s BMW R 12 from 1935, Rado’s BMW R 12 from 1937, Marjan’s Terrot from 1928 and Indian Big Chief from 1937, were firmly fastened in vans already the day before. According to the FIVA classification and rules, our motorcycles are categorised as post vintage vehicles produced between 1931 and 1945, except for Bržan’s Terrot, which is a vintage motorcycle produced between the years of 1918 and 1930.

During the journey, SVAMZ commissioner Mr Bržan received from Secretary General Mr Grom a special award for an extensive and successfully accomplished work. So far, he has carried out an infinite number of inspections of vintage motorcycles throughout Slovenia.

The conferral of the award surprised everyone also due to being carried out in a parking area, and it was accompanied with a loud applause by foreign tourists.

On that Thursday, our pleasant company of friends set off to the road. We met at the Gonars motorway service area in Italy. After a long stop, thanks to Petja’s late arrival, we drove off to Venice and turned to a hightraffic state road in the direction towards Rimini. Our trip to the destination was permeated with good mood, and even more with delicious snacks and drinks prepared by our tested and proven female travelling companions Milka, Ivanka, Zorka and Breda.

At one of our stops we made an autonomous decision to punish Petja for his late arrival.

The jury pronounced a unanimous sentence.

Let’s leave the joke aside.

Late in the afternoon we reached our destination, registered ourselves and took care of our motorcycles. It was already time for an organised bus ride to Pesaro, where we were to visit a museum collection of Benelli motorcycles. The collection is exhibited in the last Benelli factory hall from 1930s. The factory was founded in 1911. Before dinner, our hosts prepared excellent sound scenery of the precious Benelli racing bikes – the world champions from 1970, and they even started them in our honour. At around 11 p.m. we returned to Gabicce Mare and fell pleasantly tired in our hotel beds.

The following day we started a 135-km tour already at 9 a.m. We drove through a pleasant landscape where each hill was carefully cultivated and planted, predominantly with cereals. The cereals from this area are of high quality and most of them are sold to the Barilla Group, which uses them to produce their famous pasta. The hilly landscape gave an impression of a neat environment with undoubtedly very diligent locals who never forget to friendly salute visitors or exchange a few nice words and smiles with them. In the small old town of Urbino we visited a medieval palace called Palazzo Ducale. This was also an excellent opportunity to have conversations with friends from different countries where we, Slovenians, proved that we have absolutely no language limitations!

The time passed by so quickly that we already had to continue our way to a town called Furlo where we were served lunch and some excellent wine in the La Ginestra restaurant. Tables were again laden with delicacies. To list just some of them: fresh porcini with parmesan, bresaola with rucola, roast beef in spicy sauce, home-made pasta prepared in different ways, fruit salads, home-made desserts, and coffee and anise liquor for the end. After returning to Gabicce Mare, we first took care of our motorbikes – they were properly protected in the hotel’s parking area. Then we pampered our pleasantly tired bodies with a swim in the swimming pool and with a shower, and again we were taken to a restaurant – this time it was Cambusa. The organisers faced some problems there, since the restaurant was not prepared avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

17

events // SVAMZ

A summary of the thank you speech

by Secretary General Petja Grom at the conclusion of FIVA Rally 2012:

best for our visit. Energetic Silvia Alemanno and Viviana Travaglia from the ASI’s organisational committee were quite harsh on the owner of the restaurant who obviously underestimated the level of our international motorcyclist companionship. Despite this small inconvenience we spent a nice evening at the seashore, and cool drinks took care for our high spirits.

On Saturday we left Gabicce Mare already at 8.30 a.m. in the direction towards the Republic of San Marino. The weather was really boiling hot – a few times the thermometer rose as high as 40 degrees Celsius! We all suffered: the drivers, our female travelling companions and bikes.

I should emphasise that despite the heat, our motorbikes operated flawlessly, in particular due to our good friends and vintage motorcycle specialists Miloš Vrtovec and Lado Špur. We had enough time to see the old city centre where you can visit a museum of instruments of torture and buy cosmetic and leather products, most of all purses, at low prices due to low tax. After an excellent lunch, this time in the form of a Russian buffet, we continued our way towards Gradara, where we had some ice cream before returning to our base, Hotel Michelacci. Here we first took some time to enjoy in the swimming pool, and afterwards we had a gala dinner. This day we drove 105 km, which at moments seemed endless due to the scorching heat. The motorbike torture was again rewarded with stunning views of the cultivated hilly landscape stretching as far as the slightly tired motorbike eye could see.

The Sunday ride towards the town of Pesaro was panoramic. This hot and sunny day provided magnificent views of the seashore with azure Adriatic Sea on the left and cultivated and neat hilly landscape on the right side. People dressed in their Sunday best were stopping along the streets, kindly saluting us with raised hands and surprised faces. The feelings were pleasant and a view of a large group of bikers on vintage motorcycles was really unique. There were around 160 of us in the group, not counting our female travellers and travellers on the bus. Our tempo was quite fast, since the red pointer on the Corbin’s counter, which shows the maximum speed,

18

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

stopped at 60 miles several times. A group ride at such speed was possible primarily thanks to a group of Italian policemen on their official motorbikes, who were skilfully closing road crossings and taking care of our overall safety.

Their motorbikes were BMW 1150 RT – the same as those of Slovenian policemen.

When the time was right I took a chance of presenting myself to them and thanking them for their attention and care. They made me feel exactly like our Slovenian policemen did during the last FIVA rally, which was organised in Slovenia in 2008 by SVAMZA, when they carried out their work neatly and professionally.

After viewing a rich private museum collection of motorcycles at the Morbidelli museum, we saw a cultural programme at the town hall where we were greeted by a high representative of the local authorities – the town’s prefect.

Two young singers, a tenor from Chile and a soprano from Japan sang renaissance songs and read chapters from Dante’s Divine Comedy. At lunchtime, tables in Moletto Restaurant were abundantly laden with sea food delicacies and wine. There seemed to be no end to various types of food.

At the solemn conclusion of the event, when FIVA rally 2013 was entrusted to the Lithuanian representatives, SVAMZ Secretary Mr Grom thanked the organisers in perfect Italian for their excellent organisation of the rally and in particular for the care and hospitality they have expressed to all of us.

On this occasion, we exchanged memorial gifts. It should also be mentioned that we received gifts from rally organisers all the time during our visit: we received various plaques, enamelled plates and other small gifts (bags, waistcoats), an extensive road book and more.

I was also positively surprised over the fact that the organisers made sure the accompanying vehicles were equipped with small flags of all the participant countries at the rally.

Now, we are sorting our wonderful impressions from the journey in Italy and from the pleasant time spent with bikers from different countries. We all truly wish to meet again on several occasions where we could chat, make a few sips of wine and safely drive as many kilometres as possible.

I would like to thank the organisers of this year’s rally on my behalf and on behalf of all Slovenian participants as well as our organisation SVAMZ. Special thanks goes to the President of ASI and attorney Robert Loi, PhD, the President of the Motorcycle Committee at FIVA and lawyer Palmino Poli, PhD, the President of the Motorcycle Committee at ASI Mauro Pasotti, Mr Arielo Atzori, and my Spanish friend Antonio, a steward at FIVA. Jokingly, I would like to give him a gentle hint that he will have a really easy job drawing up the rally report this year, since the event was really organised flawlessly.

The beginning of the event with our visit to the Benelli Museum and a concert of racing bikes from categories 250, 350 and 500 dating from the seventies of the previous century was just an introduction into the beautiful days we spent driving between the sea and Italian hinterland; the days when wheat was being harvested and when we were entranced by fields of sunflowers and their heavy flowering heads.

A visit to the historic towns of Urbino and San Marino gave us the time to chill out amidst medieval walls and chat with other participants, the number of which exceeded one hundred. We were all part of a big caravan travelling through different European countries year after year under the sponsorship of FIVA. The rally has become a traditional event and it represents a challenge to its organisers every year.

From now on, the challenge will however be even bigger, since it will be very difficult to outdo ASI’s top-notch organisation. I have participated in many rallies and can confirm that this was definitely one of the best! Next year we will be hosted by Lithuania: the country has a difficult task to face, but I believe it will prove successful!

Allow me also to thank our escorts – the “La stradale” police who accompanied us every day and ensured that we easy drove through crossroads with traffic lights. I would also like to thank the prefect of Pesaro Mr Attilio Visconti, who took care for a superb conclusion of our journey by organising a singing performance at the medieval “Palazzo Ducale”. Thank you for the wonderful days and the hospitality. See you again next year – in Lithuania!

dogodki // SVAMZ // pripravila Nataša G. Jerina, vir: FIVA, internet

Aprila je Evropska komisija predlagala ukrepe za odpravo nepotrebnih administrativnih bremen pri registraciji vozila v drugi državi članici. Evropski državljani in podjetja vsako leto prepeljejo okoli 3,5 milijona vozil v drugo državo članico, kjer jih morajo registrirati v skladu z nacionalno zakonodajo. Zaradi različnih nacionalnih predpisov in zahtev je postopek registracije v Evropski uniji še vedno zapleten in zamuden: v povprečju traja pet tednov, stroški pa so ocenjeni na 400 evrov.

Predstavljeni predlog, ki naj bi omogočil skupni prihranek vsaj 1,5 milijarde evrov letno, rešuje zelo konkretna vprašanja. Obveznost ponovne registracije vozil iz druge države članice Evropske unije bo omejena. Bistveno bodo poenostavljene upravne formalnosti pri ponovni registraciji avtomobilov, kombijev, avtobusov in tovornjakov znotraj Evropske unije, na primer pri prenosu prebivališča iz ene države članice v drugo ali pri nakupu rabljenega vozila iz druge države članice.

Podjetja, ki oddajajo vozila v najem, bodo lahko v dopustniškem času vozila prepeljala iz druge države članice brez ponovne registracije, s čimer se bodo predvidoma znižale tudi cene najema vozil. Poleg tega bodo organi za registracijo vozil okrepili medsebojno sodelovanje za lažjo izsleditev ukradenih vozil,

tako da registracija ukradenega vozila v drugi državi članici ne bo več možna. O predlogu bosta zdaj razpravljala Evropski parlament in Svet. Po njegovi potrditvi bodo imele države članice na voljo eno leto, da se pripravijo na nove postopke v zvezi z registracijo vozil.

Vlada Republike Slovenije za hitrejšo preregistracijo vozil med državami članicami (iz internetnih strani Ministrstva za infrastrukturo in prostor, 24. 5. 2012): Vlada je sprejela predlog stališča Republike Slovenije k Predlogu uredbe Evropskega parlamenta in Sveta o poenostavitvi postopka selitve motornih vozil, registriranih v drugi državi članici, na enotnem trgu – 8794/12, in ga v skladu s prvim odstavkom 4. člena Zakona o sodelovanju med državnim zborom in vlado v zadevah Evropske unije poslala v odločanje Državnemu zboru Republike Slovenije. Cilj te uredbe je upravna poenostavitev za državljane, podjetja in organe za registracijo vozil, zlasti z elektronsko izmenjavo podatkov o registraciji vozil. Zato morajo države članice za upravno poenostavitev formalnosti pri registraciji druga drugi omogočiti dostop do podatkov o registraciji vozil, da se izboljša izmenjava informacij in pospešijo postopki registracije.

Pri selitvi motornega vozila, registriranega v eni državi članici, v drugo državo članico je za njegovo registracijo v drugi državi članici potrebna splošno dostopna začasna registracija, da se zagotovita varnost v cestnem prometu in elektronski prenos zanesljivih podatkov o registraciji vozil. Zato je potrebno vzpostaviti sistem začasne registracije vozil.

Za podjetja, ki se ukvarjajo z distribucijo motornih vozil ali njihovim preskušanjem, popravili in vzdrževanjem, bo vzpostavljen sistem, v katerem bodo lahko podjetja, ki se ukvarjajo z distribucijo motornih vozil ali njihovim testiranjem, popravili in vzdrževanjem, ta vozila prepeljali v drugo državo članico s poslovno registrsko številko.

Predlog uredbe ima ugoden vpliv na gospodarstvo, saj lastnikom vozil zmanjšuje stroške in čas, potreben za preregistracijo vozila med državami članicami.

Potrebno je izpostaviti dejstvo, da Uredba ne upošteva in obravnava težave pri registraciji vozil, ki so že v osnovi brez dokumentacije (najdena vozila, vozila brez dokumentov idr.).

Tu ostaja odprto vprašanje, kako nameravajo to problematiko rešiti posamezne članice.

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

19

e e k k News News Ne č č č i i n i v vNews v o News n o News News News

ws News

News News News News News News News News News News News News NewsNews News News Ne

NOV MUZEJ LEGENDARNEGA ENZA FERRARIJA

"CECI N' EST PAS UNE VOITURE"

V Modeni (Italija) so odprli nov muzej Enza Ferrarija, ki bo predstavljal življenje in delo Il Commendatoreja ter legendarne avtomobile. V muzeju so razstavljene njegove fotografije, portreti, osebni predmeti in dokumenti, glavno vlogo pa imajo seveda starinski dirkalniki, ki so nastali pod njegovim budnim nadzorom, zato se razstavne površine skupaj razprostirajo kar na šest tisoč kvadratnih metrih.

Razstava v produkciji ACVic centra za sodobne umetnosti v Barceloni je v Ljubljani gostovala na pobudo španskega veleposlaništva, na ogled pa je bila v spodnjih prostorih Slovenskega etnografskega muzeja od 14. maja do 17. junija.

Razstava je bila del projekta "Ceci n'est pas une

voiture", ki združuje raziskovanje, izobraževanje, osveščanje in vrednotenje idej potujočega muzeja.

Sporočilo razstave je bilo preseganje meja muzeja, rušenje logike njegovih zidov z mobilnimi konstrukcijami, kar ima dolgo tradicijo, vse od oblikovanja znamenitega kovčka Marcela Duchampa (Boîte-en-valise, 1941). Razstava je želela spodbuditi širjenje drugačnega pojmovanja tradicionalnega muzeja in za to je uporabila prenosne strukture, kot so na primer začasni paviljoni galerije Serpentine Gallery od leta 2000, projekt Temporary Guggenheim v Tokiu leta 2001 in – najodmevnejši in najnovejši – Chanel Contemporary Art Container, ki ga je zasnovala Zaha Hadid leta 2008. Kustos razstave je bil Martí Perán.

Razstava v Ljubljani je povezala dva slovenska nacionalna muzeja, Slovenski etnografski muzej in Moderno galerijo plus Muzej sodobne umetnosti Metelkova – MSUM, ki sta skupaj z Narodnim muzejem Slovenije del novega muzejskega središča na Metelkovi. Razstava je predstavljala izbor več kot petdesetih različnih mobilnih pobud in strategij, ki povezujejo in komentirajo muzejski kontekst in urbano okolje raznih mest in držav, ter je oblikovana kot informacijski arhiv posameznih primerov. Mednje je bil vključen tudi lokalni primer – Ciza, ki je nastal v prvem tednu v maju na delavnici v Muzeju sodobne umetnosti Metelkova – MSUM. (vir: http://www.mg-lj.si/ node/866)

20

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

e e k k ews News News čs n č i v o News News News New News

ews News News News News News News News News News News News News News News N

100-LETNICA POTO- ZLATA POROKA PITVE TITANICA PEPI IN VIKA BERNETIČ Kdo ne pozna našega dolgoletnega člana »Pepota«, ko pa že vsi veste, koga imamo v mislih. Tistega, pri katerem smo v kantini začeli vsak kraški rally z obilico odličnega pršuta in sira, terana in dobre volje! Brez njega kraški rally ne bi bil to, kar je! Letos imamo še posebej veselo novico: Pepi in Vika praznujeta zlato poroko. Poročila sta se 28. aprila 1962 v Sežani.

Iskreno vama čestitamo za jubilej in vama voščimo še vsaj enkrat toliko srečnih dni skupnega življenja!

RMS Titanic (Royal Mail Ship Titanic) je bil britanski potniški parnik, ki ga je po naročilu družbe White Star Line izdelala ladjedelnica iz Belfasta.

Ob krstu, 2. aprila 1912, je bila to največja in najbolj razkošna potniška ladja na svetu. Ladja se je v zgodovino zapisala po tem, da se je na krstni vožnji, v noči iz 14. na 15. april 1912, zaletela v ledeno goro in se po skoraj triurni agoniji potopila. Pri tem je zaradi neupoštevanja varnostnih predpisov in napačnega ravnanja posadke umrlo 1.503 ljudi, preživelo pa jih je le 705. Potopitev, za tisti čas nepotopljive ladje, danes predstavlja eno največjih pomorskih nesreč v človeški zgodovini, ki pa ni bila zaman, saj je pripomogla k povečanju varnosti na morju.

Ali ste vedeli, da so na Titanicu potovali tudi slovenski potniki? Čeprav sta časopisa Slovenec in Slovenski narod sprva pisala, da med potniki ni bilo Slovencev, se je kmalu izkazalo, da so na ladji potovali Anton Kink z Vrbne pri Radgoni (29) z ženo in otroki ter njegov brat Vincenc Kink in sestra Marija Kink. Anton se je z družino rešil, brat in sestra pa sta utonila. Na ladji je bil še Franc Karun (39) s petletno hčerko Manco z Milj pri Kranju, ki sta oba preživela, ter njegov tast Janez Markun (33) iz Srednje Bele pri Preddvoru, ki je utonil. V evidenci izginulih potnikov tretjega razreda je še Jakob Pašič (21) iz vasi Štekljevec pri Semiču ter Janko Vovk (22) s Save pri Jesenicah, kot je zapisala avtorica članka Marjeta Volasko.

Pepija poznamo v naših krogih kot uspešnega motorista, ki je osvojil visoka laskava priznanja. Celih 10 let je bil slovenski prvak in celo podprvak oziroma vice šampion takratne Jugoslavije v hitrostnem motociklizmu.

Opravljal je razne službe, bil je tudi mehanik, in se kot šofer na Občini Sežana leta 1997 upokojil. Še vedno je član motocilističnega društva CMOCK Ljubljana, sežanskega jamarskega društva, bil je kar osem let predsednik potapljaškega društva Sežana in privleklo ga je tudi morje, saj je bil med ustanovitelji Kraške mornarice.

POGODBA O SODELOVANJU Konec maja 2012 sta slovenski zvezi SVAMZ in SVS končno podpisali dolgo pričakovano pogodbo o sodelovanju, kjer se zavezujeta, da bosta skupno in enotno s predhodno usklajenimi mnenji in predlogi nastopali pred zakonodajalcem in drugimi državnimi institucijami.

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

21

e e k k News News Ne č č č i i n i v vNews v o News n o News News News domaIN PO SVETU

ws News

News News News News News News News News News News News News NewsNews News News Ne

ANGELA MERKEL JE VOZILA GOLF Nemec Dirk Fricke, ki je avtomobil kupil za svoje podjetje, je bil navdušen, da je cena ostala tako nizka. Golfa je kupil kljub dejstvu, da ni preveč navdušen nad politiko prve dame Nemčije. ''Politično smo povsem nevtralni,'' je povedal Fricke. ''Šlo je le za to, da avtomobil ostane v Nemčiji. Takšnega avtomobila država ne sme izgubiti, kot se je to zgodilo z avtomobilom papeža.'' Volkswagen golf z letnico izdelave 1990, s katerim se je nekoč prevažal, takrat še kardinal, Joseph Ratzinger, je leta 2005 v podobni dražbi za skoraj 250.000 dolarjev kupil neki Američan.

Prvi poskus, da bi prodali nekdanji avtomobil nemške kanclerke, je sprva propadel. Pri dražbenem podjetju eBay so namreč ugotovili, da so izklicno ceno 10.000 evrov umetno višali nepravi kupci, zato so dražbo razveljavili in kasneje odprli novo. ''V želji, da zaščitimo prodajalca, smo z njegovim privoljenjem ustavili dražbo. Ta bo spet odprta konec tedna, a tokrat bomo uporabili nov postopek, ki bo preprečil oddajo ponudb s strani nepravih ponudnikov,'' je pred dvema tednoma sporočila tiskovna predstavnica podjetja.

Prodajalec, neimenovani Berlinčan, je vozilo s 190.000 prevoženimi kilometri opisal kot ''zgodovinski VW golf naše kanclerke Angele Merkel'', na splet pa je dal tudi kopijo registracije in več fotografij vozila (na eni je vozilo parkirano pred uradom kanclerke v Berlinu).

Merklova naj bi golfa vozila do leta 1994, ko je začela delati v kabinetu kanclerja Helmuta Kohla. Takrat ga je začel voziti njen mož, prodala pa sta ga leta 1996. (vir: http://24ur.com/ ekskluziv/zanimivosti/nekdanji-golf-angele-merkel-prodan-za-dobrih-10-tisocakov.html) Fotografija je simbolična.

22

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

50 LET COBRE Točno pred petdesetimi leti je bila izdelana prva Cobra. Da bi proslavili dogodek, je Shelby razglasila, da bo dala na trg poseben model vozila omejene serije »50th Anniversary Cobra«, ki so ga predstavili pri dražbeni hiši Barrett-Jackson.

Uporabili so številko šasije CSX8000, vsi avtomobili pa bodo prebarvani s "Shelby Black" (črna barva), opremljeni bodo z vrhunskim črnim usnjem, žbičenimi kolesi in posebnimi oznakami.

Začetna cena vozila je 69,995 dolarjev oziroma 134,995 dolarjev za vozilo s karoserijo iz aluminija. Izdelali jih bodo samo 50!

SG RACING TEAM V Slovenj Gradcu so ljubitelji Tomosovih mopedov in motornih koles maja 2012 ustanovili nov klub »Klub ljubiteljev starih motorjev SG Racing Team« in se pridružili SVAMZ-u. Čestitamo in dobrodošli v naši družbi!

e e k k ews News News čs n č i v o News News News New News DOMAin po svetu

ews News News News News News News News News News News News News News News N

SMRT PORSCHEJA Oblikovalec legendarnega Porschejevega modela 911, Ferdinand Alexander Porsche, je umrl 5. aprila 2012 v Salzburgu, star 76 let.

Vnuk ustanovitelja družbe Ferdinanda Porscheja je leta 1963 zasnoval model 911, ki velja za enega najboljših športnih avtomobilov vseh časov. Porsche 911 se danes prodaja že v sedmi izvedbi, v pol stoletja pa je doživel le malo oblikovnih sprememb.

Ferdinand Alexander Porsche je bil sin nekdanjega direktorja družbe Ferryja Porscheja, ki je umrl leta 1998. V podjetju se je zaposlil leta 1958, v letih 1990–1993 je bil predsednik uprave, do smrti pa je bil častni predsednik nadzornega odbora družbe.

Janez Golob in prijatelj Kotnik Marjan ob svoji obnovljeni Gileri Giubileo 124.

DUCATIJI NA DRAŽBI V začetku maja se je prodala ena najbogatejših privatnih zbirk Ducatijev preko dražbene hiše RM (Rob Myers). Prodajalo se je okoli 100 Ducatijev, cene pa so se gibale od 251.550 eurov za 2010 Ducati demosedici GP10 CS1, 1972 Ducati 750 200 Miglia Imola Corsa Replica za 70.200 funtov, 1963 Ducati 98 T, ki pa je bil najcenejši, pa za skromnih 585 evrov.

Milan Kante ob motociklu svojega očeta in prijatelju Dušanu.

Branko Rupnik (1951–2012)

Sporočamo žalostno vest, da nas je v 61 letu zapustil še en ljubitelj starodobnikov, prijatelj Brane, ojen 8. marca 1951, po izobrazbi strojni ključavničar, je zadnjih 20 let svojega življenja služil za vsakdanji kruh kot tehnolog v tovarni Fotona v Ljubljani. Zaslužen pokoj je užival samo leto dni, na kar je zbolel za neozdravljivo boleznijo. Bil je tihe narave, vendar zelo družaben. Oče dveh otrok je z ženo v prostem času rad planinaril, kolesaril in vsem nam prijateljem skrbno obnavljal motorje oldtimerjev. Znan je bil po neverjetni natančnosti, ki je sicer potrebna za finomehanska dela, ki jih je opravljal.

Domačim izrekamo iskreno sožalje!

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

23

obnova // PESKANJE // besedilo in fotografije: Blast Tehnik

PESKANJE STARODOBNIKOV Kdor se je že kdaj lotil celovite obnove starodobnika, se je zagotovo srečal s problematiko odstranjevanja barve, ostankov tesnil in bitumenskih nanosov, čiščenja zamaščenih delov motorja, odstranjevanja rje iz različnih, pogosto tudi na težko dostopnih mestih, na karoseriji, podvozju ipd. Nešteto ur trdega ter umazanega dela je potrebnih za dosego želenega rezultata, a še vedno ostajajo mesta, ki človeški roki ter prenekateremu delovnemu pripomočku niso dostopna.

Postopek peskanja nam v takih primerih čestokrat olajša postopek obnove, ki hkrati opravlja dvojno vlogo. V prvi fazi odstrani vse nanose in rjo, ki so se nabrali v »življenju« starodobnika, obenem pa površino naredi rahlo hrapavo ter jo tako predpripravi za nanose zaščitnih slojev in barve.

Marsikdo se je tekom obnove svojega »oldtimerja« že srečal s postopkom peskanja in kot opažamo je večini poznan predvsem kremenčev pesek (POMEMBNO: pri peskanju s kremenčevim peskom se ustvarja prah, ki povzroča neozdravljivo bolezen pljuč in dihal – silikozo).

Na tem mestu je potrebno poudariti, da skoraj toliko kot poznamo različnih starodobnikov, je tudi različnih peskalnih abrazivov, s katerimi lahko na pameten in premišljen način dosežemo želene rezultate. S tem preprečimo nezaželene deformacije na površinah, prekomerno odnašanje obdelovanega materiala ter poskrbimo za ekonomično (cenovno ugodno) izrabo peskalnih sredstev, energije in časa.

PESKANJE PRI OBNOVI KAROSERIJ Po peskanju zvita pločevina, pregroba struktura površine in odnašanje »zdravega« materiala predstavljajo nekaj najpogostejših problemov, s katerimi se srečujejo uporabniki. Ob tem ne gre pozabiti, da lahko z napačnim pristopom pri peskanju naredimo več škode kot koristi. V podjetju Blast Tehnik d. o. o. se tega dobro zavedamo, zato z uporabo finih peskalnih granulatov (velikost delcev: 100–200 mikronov) primernega tlaka in tehnike dela dosegamo enakomerno in učinkovito obdelavo karoserije brez nezaželenih deformacij.

Na ta način se v največji možni meri ohrani delež uporabnega materiala, kar pri obnovi starodobnika pogosto predstavlja nezanemarljivo dejstvo, še posebno, če gre za primerke, kjer nadomestni kosi niso več dobavljivi ali pa dosegajo astronomske cene.

Na fotografiji: Peskanje karoserije kombiniranega vozila DKW – namenska peskalna komora v dimenziji: 8 × 4 m (stanje pred in po peskanju ter končno stanje).

PESKANJE S SUHIM LEDOM Suhi led pri postopku peskanja uporabljamo v obliki granul (zrn), ki predstavljajo trdo fazo ogljikovega dioksida pri temperaturi –78,5 °C. Kinetična energija granul in temperaturni stres ob stiku s površino omogočata učinkovito odstranjevanje različnih nanosov bitumenskih mas (karoserijske mase, tesnilno/lepilna sredstva, debeloslojni zaščitni nanosi na podvozju t. i. body …), ostankov lepil, tesnil (primer uporabe na delih motorja) ter maščob in olj. Med peskanjem suhi led prehaja iz trdnega v plinasto agregatno stanje (sublimacija), zaradi česar, za razliko od ostalih peskalnih abrazivov, za seboj ne pušča sekundarnega odpada (ostanek je zgolj tisto, kar smo s peskanjem odstranili). Tako je primeren tudi za uporabo na prostem ter na mestih, kjer bi se ostali peskalni mediji lahko zagozdili (različne odprtine v votlih delih karoserije, blokih motorja itd.). Omenimo še dejstvo, da pri peskanju s suhim ledom osnovnega materiala/površine ne poškodujemo!

Na fotografiji: Peleti suhega ledu (levo) in primer peskanja podvozja starodobnika (VW Schirocco) s suhim ledom (desno).

24

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

obnova // PESKANJE

PESKANJE S SODO Prenekatera gospodinja uporablja sodo v takšni ali drugačni obliki v domačem gospodinjstvu, malokdo pa ve, da je soda nadvse uporabna tudi kot peskalni abraziv. Delci sode odstranjujejo obloge z energijo, ki se sprosti, ko se ti pospešeni delci s pomočjo komprimiranega zraka zaletijo ob površino in »eksplodirajo«. Energija, ki se ob tem sprosti, razbije površino obloge in jo odpihne. Njena poglavitna lastnost je, da izredno dobro odstranjuje barvo in zamaščene površine, hkrati pa pusti površino oz. osnovni material praktično popolnoma nedotaknjen. Posledično je zelo primerna za čiščenje različnih motornih (motorne glave, zaganjači, ohišja menjalnikov …) in strojnih delov (zobniki, oležajena mesta, gredi in osi …). Dobro je vedeti, da na pločevini, speskani s sodo, le-ta za seboj pušča nevidno zaščitno plast, ki deluje kot zaviralec rjavenja (pred barvanjem je takšno površino potrebno temeljito sprati z raztopino 10 % kisa in 90 % vode). Čeprav velja soda za učinkovit in široko uporaben peskalni abraziv, je zdravju in okolju popolnoma neškodljiva. To omogoča njeno uporabo v različnih tipih peskalnih kabin in komor ter tudi na prostem.

Na fotografiji: Primer peskanja s sodo na BMW 1600 motorni glavi (levo: pred peskanjem in desno: po peskanju).

Za vse informacije glede peskanja ali z željo po opravljeni storitvi se obrnite na: Blast Tehnik d. o. o., Pod Trško goro 95, 8000 Novo mesto Internetna stran: www.blasttehnik.com E-pošta: info@blasttehnik.com Telefon: 051 671 070

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

25

zbirka // AMERIKA // besedilo in fotografije: Janez P. Grom

Obljuba dela dolg. Tako kot je bilo napovedano v članku »Big wheel keep on turning«, je na vrsti kratek besedni sprehod skozi eno lepših »žepnih« zbirk zgodovinskih štirikolesnih velikanov. Priznan nevrokirurg dr. Fredrick Simeone je v zadnjih 50-ih letih tako nabral kopico najpomembnejših dirkalnih avtomobilov v zgodovini motorizacije.

Modri Bugattiji, čistokrvno rdeči Ferrariji in Alfe z brezštevnim številom cilindrov, Jaguarji, Aston Martini ...; vse to je zbrano na kupu v Springstinovi Philadelphiji.

26

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Ko sem bil z mislijo že nekje na pol poti pri domačih obvezah in so se pravljične meglice »izi lajfa« iz mojega norega »roadtripa« po vzhodni obali ZDA že razblinjale, me je noro presenetila zgoraj omenjena zbirka, za katero si žal nisem vzel dovolj časa. Sicer je bil obisk zaveden v »route planu«, vendar sam nisem obisku posvečal kaj dosti pozornosti. Menil sem namreč, da bo to spet ogled enega izmed klasičnih ameriških privatnih muzejev avtomobilov, prenatrpanih s parametrskimi, povešenih s kromiranimi nefunkcionalnimi pritiklinami, cestnimi pošatmi iz povojnih časov. Skeptičen, če ne že skoraj rahlo brezbrižen, sem tako ogled postavil na konec dneva, ko naj bi se iz Phillija poslovil in krenil na pot nazaj v New York in WDC. Volja me je vedno bolj minevala, ko sem v brezobličnem rahlo umazanem predmestju dvakrat preslišal histerične mehanske ukaze prednaloženega ženskega glasu iz nove navigacijske naprave ter kot posledica bil deležen glasnih krikov »make a U-turn when possible« ter posledično vožnje skozi dele predmestja, ki so izgledali na sveže bombardirani s strani kakšne lokalne Al kaede ...

Ob samem prihodu pred vhodna vrata, dokaj neugledne industrijske hale, pa me je povrhu vsega pozdravil še, sicer čisto simpatičen, kuža, s tem, da se je pred mano pošteno onečedil (priloženo dokazno fotografsko gradivo ...).

Vstopajoč skozi vrata s pristopom, »če smo že tukaj«, pa so se mi pričela prikazovati nebesa.

Pogled se mi je razbistril na konzerviranem dirkalnem Cordu. Sledila pa mu je v prvi dvorani razvrščena serija prav dirkalnih zverin izpred časa prve svetovne vojne. Ogromni jekleni avtomobili s še večjimi 40-palčnimi kolesi so dajali vedeti, da se pod pokrovi motorja skrivajo agregati neverjetnih kubatur. Nič nenavadnega pri takšnih avtomobilih ni delovna prostornina, ki presega 10.000 kubičnih centimetrov. Kako so piloti upravljali s temi vozili in to po makadamskih cestah, mi ostaja neznanka. Mislim pa, da bi se kak Hamilton okoli volana v ovinku namotal

zbirka // AMERIKA

kot presta ... Priznati moram tudi zato, ker sem zaprisežen motociklofil, da teh avtomobilov nisem poznal in mi je njihov ogled bil tudi dobra in sveža učna ura.

Pionirskim dirkalnikom so, tako kot se za zbirko razvrščeno po časovnici spodobi, sledila vozila iz 20-ih in 30-ih let. Fiati, Alfe, Bugattiji in ameriške neznanke. Le-tem pa bolidi iz povojnih let, med katerimi se je znašel tudi popolnoma konserviran Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.

Očem že skoraj moteča kopica Ferrarijev, Maseratijev, Jaguarjev ..., ki jih sicer lahko vidiš le v kakšni knjigi kultnih avtomobilov, je zapolnila celotno dvorano.

Srečo sem imel še v tem, da je ravno v času mojega ogleda potekalo fotografiranje nekaterih vozil. Tako sem lahko izkoristil dobro osvetlitev in postavitev, da sem ovekovečil nekatere izmed najbolj impresionantnih vozil. Kot posledica poklicne deformacije, vas tako prepuščam predvsem fotografijam zbirke, ki bodo po naravi same opisale pristnejšo sliko, kot moje besede.

Prežet z novimi močni in popolnoma presunjen sem Philliju kar malo s težavo obrnil hrbet in se podal na povratek domov. V upanju, da vas spremljajoče fotografije razveselijo tako, kot razveselijo mene vsakič, ko jih pogledam, pa vas pozdravljam do naslednjega članka. avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

27

avto // NSU // Besedilo: Emil Šterbenk, Fotografije: E Šterbenk, E. Krajnc, tovarna, revija Avto

Takole so se z njim podili pri reviji Avto leta 1969.

Že ob predstavitvi ni bil posebno presenečenje.

Moja učiteljica v tretjem Tovarna z dolgoletno razredu (leta 1972) se je tradicijo v šolo vozila z NSU-jem Tovarna NSU (oziroma njena predhodnica) začela delovati leta 1873 kot proizvajalka 1200 C. Bal sem se zanjo, jepletilnih strojev v nemškem Riedlingenu. saj so takrat vsi starejši Po enajstih letih obstoja so se preselili v vozniki, ki sem jih poznal, Nekarsulm. Leta 1886 so začeli proizvajati kolesa in šest let kasneje so izdelavo pletilnih govorili: »Princ je nevaren, strojev povsem opustili. Ime NSU izhaja sploh večji – 1200 kubični, iz časa začetkov proizvodnje koles – gre za kratico izpeljano iz imen rek Neckar in Sulm, to je krsta na kolesih«. ki imata tam sotočje. Takoj po prelomu Učiteljici se k sreči z stoletja so pri NSU-ju izdelali motorno kolo ki mu je že štiri leta kasneje sledil prvi njim ni nič zgodilo, ker ni (1901), avtomobil. Avtomobilsko tovarno, ki so jo norela po ovinkih. NSU je zgradili v Heilbronnu, so leta 1932 prodali Med drugo svetovno vojno so pri imel sodoben in zmogljiv FIAT-u.

NSU-ju proizvajali Kettenkrad – križanca med motor, za drvenje z bokom motornim kolesom in goseničarjem, ki ga je naprej pa je zahteval zelo poganjal motor Opla Olympije. Po vojni je bil NSU nekaj časa največji proizvajalec motornih izkušenega voznika. koles na svetu. V avtomobilsko srenjo so se vrnili šele leta 1957 z modelom Prinz. Le-ta je imel motor in pogon v zadku. Prve modele je poganjal 600 ccm zračno hlajeni dvovaljnik.

Sodobnejši in bolj oglat Prinz 4 je bil javnosti predstavljen leta 1961. Dve leti kasneje so njegovo karoserijo ob nespremenjenih osnovnih potezah malenkost povečali, vanjo vgradili štirivaljni zračno hlajeni litrski motor ter novi model krstili za NSU 1000. Le-ta je kasneje dobil športni različici TT in TTS. Po štirih letih so izdelali povečano verzijo, 110 oziroma kasneje 1200. Tovarno NSU je leta 1969 prevzel koncern VW in NSU-je z motorjem v zadku so prenehali proizvajati leta 1973.

28

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

NSU-ji so bili v Jugoslaviji domača vozila

V povojni Jugoslaviji so vozila NSU sestavljali v Sarajevu, v podjetju Pretis (Preduzeće Tito Sarajevo – Vogošća). Poleg motornih koles so s tekočih trakov prihajali tudi NSU-ji 1000 in 1200 C. Zadnji primerki so bili izdelani v isti tovarni, ki je postala del koncerna UNIS (Udružena metalna industrija).

NSU 1200

Že ko so leta 1965 predstavili NSU-ja 110, ni bil kaj posebnega. Ta čas je bilo mogoče v Evropi kupiti kar nekaj vozil z motorjem in pogonom zadaj, tako da ne moremo reči, da je bil zastarel. Vsekakor je bil njegov manjši brat 1000 dosti bolj skladnega videza. Model 1000 je bil za družinsko rabo premajhen. Vozilo so zato podaljšali in tako pridobili večji prtljažnik, obenem so podaljšali tudi medosno razdaljo in tako pred prednjimi sedeži pridobili nekaj dodatnega prostora za noge. Sprva so vgrajevali motorje prostornine 1,1 l in moči 52 KM. Od leta 1966 dalje je bil na voljo 1,2 litrski motor s 60 KM (model 110 S). Model 110 SC je bil bolj bogato opremljen. Ko so ga preimenovali v NSU 1200, so moč motorja zmanjšali na 55 KM, na voljo pa je bila tudi različica 1200 C z boljšo opremo.

Ni bil izrazito lep Testniki so ugotovili, da je za 42 cm podaljšan nos podrl geometrijsko skladnost modela 1000 in Pleterski je v takratni reviji Avto zapisal, da so lepoto žrtvovali prostornosti.

Moj tast je rekel, da ga oblika NSU-ja

avto // NSU

NSU 1000 – predhodnik in osnova za model 1200.

spominja na plastično posodo za milo. Sprednje vzmetenje je bilo prirejeno za večjo težo v prtljažniku, zato je prednji konec praznega vozila štrlel navzgor. Testni vozniki so hvalili dobro izkoriščenost prostora in si obenem želeli dodatnih vrat na boku, saj plezanje na zadnjo klop in z nje ni bilo najbolj prijetno opravilo.

Močan motor in nepredvidljiva lega Za tiste čase je bila oprema zadovoljiva, materiali pa dovolj kakovostni. Oglata karoserija je bila pregledna, motilo pa je glasno šumenje vetra ob neaerodinamični obliki. Pohvalili so tudi okretnost vozila, saj mu je na prvi pogled ne bi pripisali.

Motor je bil najboljši del tega vozila. Bil je v celoti aluminijast z odmično gredjo v glavi. Hvalili so tako prožnost kot končne zmogljivosti in skromno porabo (glede na zmogljivosti in glede na konec šestdesetih let prejšnjega stoletja). Povprečna poraba na testu je znašala za današnje čase neverjetnih 10,4 l/100 km.

Knjižica za vzdrževanje iz leta 1972.

Dirkač Daniju Arčanu, dolgoletnemu članu SVAMZ, po žilah teče več bencina kakor krvi. Že kot dijak si je pred svojim osemnajstim letom kupil Fička. Ko je dopolnil osemnajst let, je s prihranki, s prodajo Fička in s kreditom, ki sta ga zanj najela stari oče in mama, sestavil finančno konstrukcijo za čisto novega NSU-ja 1200 C. Pisalo se je leto 1970 in takoj se je hotel preizkusiti tudi na dirkališču. Kaliti se je začel na Štajerskem prvenstvu. NSU je bil tiste čase konkurenčen avtomobil, mladi Dani pa ga je še predelal, kolikor so dopuščala pravila. Pri graški firmi Gödl je postal redna stranka, saj je stalno kupoval dodatke za svojega »Princa«. Na motor so privili Woodingovo glavo in nanjo namestil štiri uplinjače, tako da je štirivaljnik »dihal« s polnimi pljuči.

Zadaj je namestil Mac Phersonovo premo z negativnim previsom. Spredaj je avtomobil znižal in namestil gume preseka 70 (prve takšne gume pri nas so ponudili pri Yokohami), zadaj pa klasične radialne Dunlop HR preseka 80. Sprednji del je še obtežil z dvakrat po 20 kg svinca.

Ker je mama delala na banki, mu je tam priskrbela plombe z vreč, v katerih so dovažali denar.

Seveda je poskrbel še za češnjo na torti in v avto vgradil Recaro sedeža ter športni volan. Že z NSU-jem se je začel udeleževati jugoslovanskih dirk. Z njim je vozil dirko na beograjskem Ušću, bil na reliju Sutjeska, dokaj dobro se je uvrstil na Arbo reliju v Leobnu, na eni izmed dirk na Madžarskem pa je celo zmagal. V Avstriji so mu za nagrado omogočili prevoziti nekaj krogov z njegovim NSU-jem na dirkališču Zeltweg. S tako opremljenim avtomobilom je dirkal tri leta, nato pa je utrujenega dirkalnika zamenjal za barvni televizor, za dirke pa kupil novo Zastavo 101.

Če je voznik precenil svoje sposobnosti, se je zgodilo tole.

Zaradi motorja v zadku in na udobje naravnanega vzmetenja so zapisali, da to ni avto za divjanje. Kljub vsem štirim posamično obešenim kolesom, je za hitro vožnjo terjal zelo izkušenega voznika. Pri hitri vožnji naravnost neobtežen slabo drži smer, pri vožnji skozi ovinke pa po predhodnem siljenju iz ovinka bliskovito odnese zadek, kar je toliko bolj neprijetno na spolzki podlagi. avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

29

avto // NSU

Gospod Marjan Pilih za volanom svojega 1200 C.

Natančen in mehak volan, enostavna oprema ter precizna prestavna ročica.

Še vedno v dobri formi

Živahen, udoben in varčen

Tokrat mi je za praktični preizkus svojega NSU-ja posodil gospod Marjan Pilih. Odlično ohranjen primerek je kupil v Ljubljani od prvega lastnika. To se je zgodilo leta 2006 in takrat je imelo vozilo na števcu kilometrov številko 52.000 km. Marjan je od takrat prevozil le dodatnih 11.000 km, saj avtomobil vozi le občasno, predvsem na srečanja starodobnikov.

Potem je prišel najlepši del dneva. Sedel sem za volan. Položaj voznika v kabini je precej pokončen, prag je malo višji, nato pa preseneti dokaj nizko dno. Za lažje vstopanje bi bilo dobrodošlo, če bi se vrata odprla za kakšno stopinjo več. Za mojih skoraj 190 cm v višino pa bi si želel še kakšen centimeter pomika sedeža proti zadnjem koncu vozila.

Kot osemnajstletni mulc sem vozil stričevega NSU-ja 1000. Od takrat mi je v spominu ostala predvsem izjemno lahkotna in natančna

Doslej je popravil samo zavore in zamenjal del izpušnega sistema. Pri zavorah je dal na novo izdelati vse gumijaste cevi. Presenetila ga je ugodna cena zavornih valjev, saj je za vse štiri plačal le 100 EUR. Dražji je bil spodnji izpušni lonec, za katerega je odštel 300 EUR. »Ko sem prišel gledat avto k prejšnjem lastniku, mi je povedal, da se ni hotel pogovarjati z mladimi mulci, ki bi ga bili radi kupili«, se smeji Pilih. »Avto res zahteva izkušenega voznika, sploh če se le-ta želi tu in tam malo hitreje peljati.« Ob pripovedovanju sva sedla v avto in motor je zanesljivo poprijel na prvi zasuk kontaktnega ključa. Marijan se je obrnil k meni in rekel: »Veš, pri vžiganju hladnega motorja moraš biti previden, ker ga lahko hitro zaliješ. Čok mora biti izvlečen še nekaj minut po startu, sicer motor ne vleče gladko.« Odpeljala sva se in naredila nekaj posnetkov lepo ohranjenega starodobnika. Čeprav je bil prvi junijski dan čisto aprilski, se nama je nasmehnila sreča, da sva to naredila v kratkem sončnem intervalu.

30

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

prestavna ročica. Tudi pri Pilihovem »Princu« ni čisto nič drugače. Ogreti motor se odlično odziva vsakemu pritisku na plin in človek kar ne bi verjel, da v zadku prede vsega 55 KM. Tovarniški podatek o porabi je 8,8 l/100 prevoženih kilometrov, gospod Pilih pa pravi, da je ob »zaprtem« uplinjaču in lahki nogi na plinskem pedalu mogoče porabo znižati celo pod 7 l/100 km. Na najini kratki vožnji nisva drvela, ampak pri hitrosti 90 km/h se avto zelo lepo obnaša, tako glede lege na cesti, kakor glede hrupa, ki prihaja iz zadka.

Marjan Pilih (1940–2012) Manj kot teden dni po pripravi reportaže o njegovem NSU-ju nas je zapustil naš član, Marjan Pilih. Namesto da bi se 9. junija dobili na srečanju starodobnih vozil v Šmartnem ob Paki, smo se zbrali na pokopališču, da smo se še zadnjič poslovili od njega. Letos je dopolnil 72 let in pred sabo imel še vrsto ciljev. Marjan je bil družinski človek, a obenem eden tistih, ki so vedno pripravljeni narediti kaj za dobrobit skupnosti.

Ogromno svojega časa je namenil prostovoljnim dejavnostim – od lovstva in vinogradništva, do predanega dela na področju avtomobilskega in motociklističnega starodobništva. Več kot desetletje je bil predsednik šmarške Ljudske tehnike. Če bi je takrat ne prevzel, društvo verjetno ne bi preživelo. Marjan je pritegnil mlajše ljudi, pomagal sekcijam in ustanovil sekcijo Moto veterani, ki se je včlanila v krovno Slovensko veteransko avto moto zvezo. Nobenega izziva se ni prestrašil. Njegov največji dosežek na področju ohranjanja tehnične dediščine je gotovo obnova parne lokomotive, katere glavna gonilna sila je bil. Ta bo še dolgo krasila prostor za železniško postajo v Šmartnem ob Paki in nas tako kot druga njegova dela spominjala nanj. Vsem njegovim izrekamo iskreno sožalje.

avto // NSU

Rozeta za topel zrak na notranji strani praga.

Ročica za odpiranje motorja.

Zadaj se sicer da sedeti, le plezanje iz avtomobila je težavno.

Volan z zobato letvijo je izjemno mehak, kakor bi imel premočan servo, in obenem zelo odziven ter neposreden. Tega nisem pričakoval, saj sva v avtomobilu sedela dva (ne ravno lahka) potnika, sprednji konec vozila pa je obtežen s 50 kilogramskim bremenom.

Previden pritisk zahtevajo tudi zavore, ki vozilo zanesljivo ustavljajo. Navaditi se je potrebno pedala za plin, ki je nameščen globlje od pedal sklopke in zavore. Tudi vse drugo deluje brezhibno, prav vsa stikala ob volanu in na armaturni plošči ter kontrolne lučke.

Prtljažnik v nosu je res prostoren.

Sedenje je prijetno, vendar sedeži praktično ne nudijo bočnega oprijema. Podvozje odlično opravi s kakršnimi koli neravninami pod kolesi. Vsekakor nisem računal, da bi vsega 4 m dolg avtomobil lahko bil tako udoben.

Potrebno je paziti, da gume niso preveč napolnjene. Pri dveh potnikih se sprednji po tovarniških podatkih polnita z 1,1 bara, zadnji 1,4, pri naloženem vozilu pa tudi prednji z 1,4 bara. Marjan pravi, da je gretje kljub zračno hlajenemu motorju zelo učinkovito. Topel zrak k nogam priteka skozi kromirane šobe na obeh

pragovih. Prav tako so poskrbeli za učinkovito ogrevanje vetrobranskega stekla. Pokrov posode za gorivo se odklepa od znotraj, enako kot pokrova motorja in prtljažnika.

Pilih s svojim NSU 1200 C v povprečju ne prevozi niti 2.000 km letno. »Princu« se lepo godi, saj domuje v suhi garaži, lastnik pa ga skrbno vzdržuje. V prtljažniku je zložena ponjava, s katero ga prekrije, če ga na poti ujame dež. Ob takšni negi bo svojega lastnika še dolgo prevažal naokoli.

Motor v zadku je najboljši del vozila.

Potrdilo o servisih po 500 in 2500 prevoženih km.

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

31

avto // NSU

Maratonec Jože Marovt je svojega NSU-ja 1200 C kupil leta 1999 od prvega lastnika iz Rakeka. Ko ga je pripeljal domov, je imelo vozilo za sabo 419.000 km. Avtomobil je do generalnega popravila motorja prevozil 320.000 km. Prejšnji lastnik je z njim prekrižaril praktično vso Evropo, največkrat ga je pot zanesla na jug Italije. Po nakupu se je Marovt lotil obnove. Najbolj je tega posega bila potrebna karoserija, zlasti njen spodnji del. Varjenju je sledilo ličenje celotne karoserije. Na motorju so doslej zaradi starosti zamenjali edino teflone. Plastika zadnjih luči je povsem obledela, zato so namestili boljše. Gospod Jože je stanju na števcu letno dodal dobrih 1.000 km, tako da je za njegovim »Princem« sedaj skoraj enajst dolžin zemeljskega ekvatorja (432.000 km). Na avtocesti še vedno zlahka drži tempo 130 km/h, na daljših vožnjah redno porabi manj od 7 l goriva za sto prevoženih kilometrov. Poraba se doslej še ni povzpela čez 8 l/100 km.

GTti

gtti.sp@gmail.com www.gtti.si

Radoslav Mihailović s.p. Šentiljska cesta 112, 2000 Maribor

Poliranje motornih vozil Kemično čiščenje vozil Notranje čiščenje vozil Menjava avto stekel

040 822 797

delavnica: Avto Kaiser, Industrijska ulica 18, Lenart Tehniški podatki NSU 1200 C Oblika karoserije

Limuzina, samonosna karoserija, 2 vrata, 4–5 sedežev

Motor

Štirivaljni, vrsni, štiritaktni, bencinski, zračno hlajeni OHC

Prostornina (ccm), moč (kW/KM/pri obr./min)

1177, 40/55 pri 5500

Prenos moči

Motor in pogon zadaj, enokolutna suha sklopka s hidravličnim upravljanjem, 4-stopenjski sinhronizirani menjalnik

Podvozje in zavore

Spredaj: posamične prečne obese, vijačni vzmeti, hidravlična teleskopska blažilnika, prečni stabilizator Zadaj: poševni obesi, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika Zavore: hidravlične 4 × bobnaste, ročna – mehanska na zadnjih kolesih

Mere in teže: dolžina X širina X višina (mm) Medosna razdalja (mm) Posoda za gorivo (l)

4000 X 1500 X 1390 2440 44

Teža praznega vozila (kg) gume

710 155 SR 13

Zmogljivosti: najv. hitrost (km/h), Pospešek od 0 do 100 km/h Povprečna poraba goriva l/100 km

145 14,5 8,8 (tovarna) 10,4 (test revija Avto)

Literatura in viri: http://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Motorenwerke.

Klinar, P.: NSU Pretis 1000 – ljudem ugaja ime Princ. Revija Avto, 25/68.

NSU 1200 C i Automatik, Uputstvo za upotrebu. UNIS, 1973.

Pleterski, T.: NSU 1200 C – paprika v motorju. Revija Avto, 23/1969.

32

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Turisticna agencija LINDA d.o.o. KRANJ

organizira strokovne eksurzije

člani S VA 10% p MZ opust

>> Audi Ingolstadt ogled tovarne in Oktoberfest 5. 10. 2012 1 dan, bus 65,00 EUR 5. 10.–6. 10. 2012 dva dni, bus 120,00 EUR >> BMW Munchen in Oktoberfest 28. 9. 2012 1 dan, bus 55,00 EUR Prijave na: info@linda.si ali fax:042521756 ali tel. 040 322 339 Linda

avto // AC COBRA // Besedilo: Giorgio Pertot, Fotografije: internet

10. maja 2012 je v Dallasu pri 89. letih ugasnilo srce teksaške legende Carrolla Shelbyja. Srce, ki ga je že od njegovega sedmega leta omejevalo, in prav tisto srce, ki je leta 1990 bilo potrebno menjave! Že v petdesetih letih prejšnjega stoletja je Carroll začel dirkaško kariero pri znanih avtomobilskih hišah, prvi »pravi« avto pa je bila čudovita formula ena Aston Martin DBR4, sledil pa je še Maserati 250F in mnogi drugi posebno prirejeni dirkaški modeli.

Leta 1965 pa je bil velik korak, podpis pogodbe in tesno ter dolgoletno sodelovanje s Fordom.

Prav takrat se je dirkač prelevil in postal konstruktor, razvijal in dajal svoje ime številnim vozilom, kot so Shelby, Mustang GT350, GT500, Daytona Coupe, GT40 in seveda enega največkrat kopiranih avtomobilov na svetu, pravo legendo – Shelby Cobra.

Sprva angleško zasnovani roadster je na začetku montiral zastarele Bristolove 6-cilindraše, ki pa niso ravno blesteli v ostali hitrejši konkurenci, tako da je Shelby zadevo vzel v svoje roke, Cobre je pripeljal onstran luže in testiral kar nekaj motorjev različnih velikosti, na koncu pa pristal na preizkušena motorja hiše modrega ovala, to sta bila Fordova 289 (4.700 ccm) in 427 (7.000 ccm) »osmaka«. Rodilo se je nekaj edinstvenega!

Eno teh vozil pa je bilo še posebej zanimivo, to je bila edinstvena Cobra 427 Supersnake s kar 800 konji, ki jo je Carroll zgradil za igralca in prijatelja Billa Cosbyja. Avto naj bi dosegel vrtoglave hitrosti do 200 milj na uro (322 km/h), Cosby pa je avto hitro vrnil Shelbyju rekoč, da je to pravo morilsko orožje. Avto so na dražbi leta 2007 pri Barrett-Jacksonu prodali za neverjetnih 5 milijonov ameriških dolarjev!

Carroll Shelby je bil ameriška ikona, veliko je naredil v svetu avtomobilizma, navdušil generacije, očaral ničkoliko ljudi s svojimi brutalnimi superšportniki, bil je pravi vizionar, ki je nadčasno projektiral in ustvarjal avtomobile brezčasnih oblik. Njegova smrt je zagotovo velika izguba za vse nas, njegovi »muscle car-i« pa bodo še zelo dolgo doneli širom sveta!

Ciao, Carroll!

GIMA Motor d. o. o. www.gimamotor.com

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

33

motor // G50 // Besedilo in fotografije: Janez P. Grom

Nov podvig ali »20 kg manj in 12 KM več«

Nimaš kaj! 145 kilogramov + 42 konjev in originalno neergonomična oblika rezervoarja, ki ti pušča modrice na stegnih kot rezultat nagibanja v ovinkih, pač ni recept za najvišje uvrstitve. Je sicer frajersko do konca, ko se s tako angleško modrokrvno zverino s krvavo rdečim rezervoarjem po grobniških krivinah premetavaš, ampak pod 1 : 50 skoraj nimaš kaj iskati. Primerljivost velja tudi za ostala dirkališča. Omenjeni dirkalnik vam je verjetno znan iz preteklih člankov.

Odločitev je tako padla, da se sestavi in pripravi nov dirkalni bolid.

Po dolgotrajnem razmisleku je ideja dozorela in naročile so se prve komponente.

Legendarnemu Rogerju Titchmarshu je bilo predano naročilo za izdelavo replike okvirja Seeley MK3 iz med seboj spajkanih krom molibdenovih brezšivnih cevi. Naročili so se še Hagonovi amortizerji in sprednje vilice Ceriani GP 35 mm. Slednje je prijatelj Pier Francesco iz Milana, ki mi je istočasno uredil do potankosti motor dirkalne Yamahe TD3, predelal tako, da se lahko sedaj nastavlja »rebound« in »dumpening«. V bistvu je delovanje sprednjih vilic popolnoma sodobno. Pri dokaj neresnem dobavitelju Menani, ki se ga v prihodnosti ne mislim več posluževati, so bili dobavljeni aluminijasti kolesni obroči in zgrešene špice.

Napako je brez večjih komplikacij popravil angleški Central wheels components.

Sprednja zavora Fontana 250 iz magnezija je bila na voljo že na policah Muzeja Motocikov. Zadnja zavora, iz Matchlessa G50, je še potrebna ekstenzivne obdelave, saj je bilo na voljo samo pesto. Ostale komponente, odlivanje in strojna obdelava, so v fazi izdelave. Vsem zvestim bralcem znan Emil Korpar je trenutno zadolžen za sestavljanje puzzla iz vseh komponent. Glede na njegovo natančnost in mehanično znanje sem trdno prepričan, da se v naslednji številki na fotografijah pojavi že sestavljena šasija. Posledica prehitevanja, ki izgleda izhaja iz narave, je rezultirala o izdelavi nalepk za rezervoar, ki jih je več kot odlično pripravil Muri tisk d. o. o.

Na spremnih fotografijah lahko še grafično sledite napredovanju projekta, prikazan je tudi že željan končni rezultat. Škoda le, da Miklavž daril ne nosi med letom, seznam je namreč že napisan ... na njem pa glavni želji G50 motor nove zasnove nemškega podjetja SMA in šeststopenjski Quaife menjalnik iz magnezija.

Pa varno v sedlu

34

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

avto // ZASTAVA // Besedilo in fotografija: Borut Volk

Leta 1955 je Crvena Zastava od italijanskega Fiata kupila licenco za sestavljanje lahkega tovornega vozila. Zastava 615B je bil prvi mali tovornjak, ki je prišel s tekočih trakov kragujevške tovarne. Poganjal ga je 1395 kubični bencinski štirivaljni motor, ki je takrat, ko je dirjalo vseh njegovih 39 konjev, dvignil brzinomer do zavidljivih 79 kilometrov na uro.

Bencinskemu motorju se je z modelom Zastava 615D pridružil 1905 kubični dizelski štirivaljnik. Tovornjak je tehtal dobro tono in pol, ravno toliko pa je znašala njegova nosilnost.

Vozilo je imelo robustno šasijo in podvozje, zato je brez večjih težav premagovalo uničene ceste in brezpotja tedanje države v obnovi.

Izredno uporaben in trpežen tovornjaček so v Kragujevcu stalno nadgrajevali, vedno več delov so izdelali sami, tako je leta 1961 nastal model 620B. Vanj so vgradili močnejši 1900 kubični bencinski motor in povečali nosilnost na 2 toni. S tem je najvišja dovoljena masa za vrečo cementa presegla mejnih 3500 kilogramov, ki so še dovoljevali vožnjo z vozniškim dovoljenjem B kategorije. Osnovni karoserijski različici – enojni kabini s kesonom, so se pridružile tudi druge, med njimi furgon, minibus, reševalno vozilo ... Izdelali so tudi »komunalno« različico s podaljšano kabino in dodatno klopjo, namenjeno komunalnim in cestnim službam. To vozilo je poleg voznika prepeljalo še šest članov posadke, poleg s cerado pokritega kesona, je imelo posebna ležišča in prostore za orodje in tudi prenosni delovni žaromet.

Oprema velike večine gasilskih društev je bila konec šestdesetih in v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja skromna, ponavadi je bila omejena na prenosno črpalko z bolj ali manj popolno opremo in armaturami za trodelni napad, našla se je še kakšna lestev.

Vso gasilsko orodje se je brez večjih težav dalo naložiti na Zastavo 620B. Tudi prevoz moštva ni predstavljal večjih težav – ko je bila kabina polna, je preostala posadka poskakala na keson in se dokaj udobno posedla na lesene zaboje za tlačne cevi. Predelava vozila iz komunalnega v gasilsko, razen barvanja ter izdelave pritrdišč za motorno brizgalno in opremo, ni zahtevala korenitih posegov na vozilu.

Tako je kar nekaj tovrstnih vozil postalo gasilskih, med njimi je uniformo zamenjal tudi naš, leta 1967 izdelani, veteran. Gasilsko pot je pričel v PGD Most na Soči, koder je služil do nabave novega orodnega vozila, nato pa je bil dodeljen leta 1979 v novoustanovljeno gasilsko društvo v Breginju. Do nabave kombiniranega vozila TAM 80, je bil edino vozilo v društvu in je zato izvažal na vse intervencije in delovne akcije. Svojo trdoživost in zanesljivost je dokazal na marsikateri intervenciji, še posebej je breginjskim gasilcem ostalo v spominu nekajdnevno gašenje požara na pobočju Stola v začetku devetdesetih let – takrat je odpovedalo marsikatero novejše vozilo. Legendarni »šestodvajset« je pridno služil do leta 1998, ko so ga zamenjali z rabljenim kombijem, ki so ga predelali v orodno vozilo. Člani PGD Breginj so starčka hoteli obnoviti in ga ohraniti kot delujoči eksponat, vendar zaradi finančnih težav, načrtovane obnove niso izvedli. Po skoraj desetletju vedrenja v zapuščenem hlevu in pod nadstreškom gasilskega doma, se je upravni odbor društva odločil, da vozilo prodajo.

Novica, da je breginjski »šestodvajset« že dlje časa naprodaj, je prišla na ušesa trem kobariškim gasilcem: Sašu Rosiču, Mateju Mateliču in moji malenkosti. Zbrali smo pogum in denar ter vozilo februarja 2009 kupili. Pri projektu obnove se nam je pridružil prijatelj

Jordan Sovdat, avtoprevoznik iz Tolmina, ki nam je »posodil« svojo garažo, orodje in svoje znanje. V veliko pomoč so nam bili tudi delavci gasilskega servisa GZ Tolmin – Srečko Krajnik, Ivan Pervanje in Rado Hrast. V času bivše OGZ Tolmin je bila omenjena trojica zadolžena za vzdrževanje celotnega avtoparka, zato so imeli našega veterana v malem prstu, na policah gasilskega servisa pa se je našel marsikateri rezervni del. Restavriranje je bilo obsežno – vozilo smo skoraj v celoti razstavili, speskali in prebarvali šasijo in kabino, zamenjali vse obloge v kabini ... Skupaj smo vsi trije lastniki in Jordan Sovdat, opravili preko 1300 delovnih ur. Seveda vsega dela nismo znali opraviti sami – pomagali so nam številni lokalni obrtniki. Imeli smo kar nekaj težav z rezervnimi deli, saj tovrstnih vozil že skoraj štiri desetletja ne izdelujejo več. Tudi urejanje statusa starodobnika je bilo dolgotrajno, mučno in drago. Po dveh letih trdega dela je bil naš tovornjak sposoben samostojne vožnje in je doživel javno predstavitev – še neregistriran je sodeloval v paradi ob 120-letnici PGD Most na Soči. Pojavljale so se manjše poporodne težave in otroške bolezni, ki pa smo jih ob pomoči avtoprevoznika in mehanika Jožeta Debeljaka iz Čiginja uspeli pozdraviti. Tako se je naš starček maja 2011, po skoraj štirinajstih letih, spet znašel na tehničnem pregledu in ga brez težav opravil. Od takrat smo brez okvar prevozili dobrih 1000 kilometrov, večinoma po gladkem asfaltu in ob lepem vremenu. Te dni mineva leto, odkar je vozilo ponovno na cesti.

Ob »rojstnem dnevu« smo ponosni lastniki spet segli v žep in mu kupili darilo – novo cerado ter izdelali preprosto internetno stran https://sites.google.com/site/zastava620b/, da ga malo bolj približamo javnosti. avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

35

doma in po svetu // SLOVENIJA

Joungtimerji drag race Murska Sobota

Starodobniki so se zbrali v Tuhinjski dolini

Že tretje leto smo se udeležili drag racea z avtomobilom Daihatsu Charade letnik 1988 (na 402 metra), ki se vsako leto odvija na Industrijski ulici v Murski Soboti, in že tretje leto zapored osvojili pokal.

Objavil: Damjan Hančič Starodobniki so se zbrali v Tuhinjski dolini

8. 8. 2010 – 2. mesto v skupini A1 Sport Junior 8. 5. 2011 – 3. mesto v skupini A1 Sport Junior 29. 4. 2012 – 3. mesto v skupini A1 Sport Junior Radoslav Mihailović

36

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Kamnik (2. 5. 2012) – Na pobudo ljubiteljev starodobnih vozil iz Tuhinjske doline, pri čemer velja posebej izpostaviti Toneta Rajsarja, Jožeta Mlakarja in Miho Barliča, so se na hribčku nad Sidolom pri Šmartnem v Tuhinju zbrali starodobniki. Na ogled je bilo 24 starodobnih avtomobilov, 10 motorjev in star gasilski kombi PGD Kamnik.

doma in po svetu // SLOVENIJA // Besedilo in fotografije: Tomaž Poje

Traktorsko srecanje v Jablah

Kljub dežju je večina traktoristov odšla na traktorsko parado – krajšo vožnjo po bližnji okolici Jabel. Na traktorju Lanz Buldog D 2206, letnik 1950, moč 16,4 kW/22 KM je Ernest Obermayer iz Polzele. Doma ima muzej traktorjev, ki so na dosedanjih srečanjih v Jablah vedno dosegali dobre uvrstitve pri ocenjevanju.

Društvo kmetijske tehnike Slovenije (DKTS) je bilo ustanovljeno leta 1986. Danes ima tri sekcije. Najbolj prepoznavna je Sekcija ljubiteljev stare kmetijske tehnike, ki smo jo ustanovili pred 15 leti na pobudo Jožeta Mejača, ki je postal tudi njen prvi vodja. Sekcija je letos organizirala že 15. slovensko srečanje ljubiteljev stare kmetijske tehnike. Srečanje je vseskozi v Jablah v bližini Mengša. Dejavnost DKTS je bila tudi osnova za formiranje regionalnih društev, ki so si zadala cilj ohranjanja premične kmetijske tehnične dediščine. Večina teh društev je tudi včlanjenih v zvezo SVS. DKTS pa ne deluje le na področju starodobne kmetijske tehnike, ampak pokriva tudi sodobno kmetijsko tehniko, izvaja izobraževanja, organizira simpozije itd. Aktivnosti društva so zanimiva tako za člane kot tudi za nečlane društva. Že vrsto let ima DKTS tudi status društva, ki deluje v javnem interesu.

Najbolj prepoznavna aktivnost DKTS je organiziranje srečanja ljubiteljev stare kmetijske tehnike v Jablah. Jable so v petnajstih letih postale sinonim za traktorje starodobnike in drugo premično kmetijsko tehnično dediščino. Srečanja v Jablah se radi udeležijo tudi lastniki starodobnih avtomobilov, džipov, motociklov, pa tudi starodobni biciklisti. V osnovi pa se srečanja v Jablah udeleži največ traktoristov. Traktorji morajo imeti za udeležbo najmanj 30 let. Posebnost srečanja v Jablah je tudi ocenjevanje strojev. Traktorji se delijo v obnovljene in ohranjene, vsi skupaj pa se delijo še v tri starostne skupine.

Tisti traktorji, ki so prvi v svojih skupinah, postanejo traktorji šampioni in naslednja leta ne sodelujejo več v ocenjevanju.

S tem smo povečali možnost, da pridejo do pohvale vedno drugi traktorji. Tudi lista traktorjev šampionov je vsako leto večja in prav je tako. Ni pa osnovni namen jabelskega srečanja tekmovalnost, vendar je treba priznati, da Jabelska priznanja štejejo in imajo vrednost med ljubitelji starodobne kmetijske tehnike. DKTS ob srečanjih izda vsako leto tudi publikacijo, ki trajno priča o jabelskem srečanju in o vseh aktivnostih društva.

Letošnjo prireditev v Jablah je nekoliko skrajšal dež. Kljub padavinam pa je večina traktoristov odšla na krajšo traktorsko parado po bližnji okolici. Ocenjevalna komisija letos ni izvedla ocenjevanja zaradi vremenskih neprilik. Zmagovalci pa smo bili vsi, ki smo na srečanje pripeljali stroje.

Vinko Koželj iz kluba Stari traktor (Moste pri Komendi) ima med drugim tudi traktor Landini L 35/40. Zelo zanimiv model, ki ima motor z žarilno glavo. Dejansko gre za enovaljni dvotaktni dizelski motor s prostornino 7222 cm3. Gre za povojni model, ki je svojo največjo moč dosegel pri 730 vrtljajih na minuto. Traktor ima 1750 kg, njegova maksimalna hitrost pa je do 16 km/h. Traktorje z žarilno glavo je Landini delal do leta 1956. Zagon tega traktorja je kar zahteven in vedno zbere veliko opazovalcev.

Traktorji so lahko tudi na gosenicah! Goseničarji so dokaj redki, še bolj redki pa so med starodobnimi traktorji. Miloš Vrtovec je v Jable pripeljal Fiata M40 in plug za rigolno oranje do globine 60 cm. Doma v Braniku pa ima veliko zbirko starodobnih traktorjev in motociklov. avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

37

doma in po svetu // RUSIJA // Besedilo in fotografije: Franci Škrjanec

TRETJA ODPRAVA MOSKVA TOUR 2012 POD POKROVITELJSTVOM SVAMZ Letošnja odprava bo v znamenju številke tri, saj bo tretja odprava tretjega avgusta tretjič poskušala premagati ruska prostranstva.

Potovanje, ki bo trajalo približno dvajset dni, bo potekalo skozi devet držav, in sicer Hrvaško, Madžarsko, Slovaško, Poljsko, Litvo, Latvijo, Rusijo, Ukrajino ter Romunijo.

Dolžina letošnje rute bo krepko čez 7.000 km, ki jih bo poskušalo prevoziti šest vozil s svojimi posadkami.

Zadnjo nedeljo v juliju se bomo tako tradicionalno udeležili spominske svečanosti ob ruski kapelici na Vršiču. Na svoji poti bomo med drugim obiskali tri zgodovinska mesta, in sicer Moskvo, Volgograd (bivši Stalingrad) ter Kijev v Ukrajini. V sami Moskvi pa bomo »oddelali« protokol – fotografiranje na Rdečem trgu ter sprejem na slovenskem veleposlaništvu.

Zaradi izjemne odmevnosti in uspešnosti dosedanjih odprav, sem kot organizator ter seveda podpredsednik SVAMZ bil povabljen na visoke sprejeme ter svečanosti, ki jih je organiziralo rusko veleposlaništvo ob raznih dogodkih.

38

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Dosedanje odprave so namreč spremljali vsi največji slovenski in mednarodni mediji, deležne pa so bile tudi maksimalne podpore ruske diplomacije, predvsem g. veleposlanika, nj. ekselence dr. Doka Zavgajeva.

Seveda je to še ena potrditev, da je ta projekt zelo pomemben, ne samo zaradi odlične promocije slovenskega starodobništva, zveze ter njenih članov, ampak ima širši pomen, kar je seveda odlična promocija same države Slovenije ter njenega gospodarstva.

Takšne odprave so ogromen organizacijski in logistični zalogaj ter tudi zaradi tega zelo cenjene predvsem v tujini. O vsaki odpravi je bil posnet dokumentarni film, ki si ga je do sedaj ogledalo ogromno ljudi, saj smo imeli nešteto potopisnih predstavitev po celotni Sloveniji.

Letos bo film predvajan tudi na ruskem centru znanosti in kulture v Ljubljani.

Mogoče bi bilo smiselno, da bi tudi na domačem slovenskem starodobniškem dvorišču poskušali obe zvezi sodelovati ter glasno brez sramu povedati, da imamo tudi mi Slovenci

projekt, ki je za mnoge druge države sploh neizvedljiv. Kot pa, da se še vedno raje vztrajno delimo med sabo ter trdoglavo vsak konec tedna organiziramo neskončno število srečanj ter prireditev, ki pa so iz čiste preproste matematične formule zelo slabo obiskana.

Globoko upam in si želim, da me ne bi napačno razumeli. Če citiram uvod ene od številnih reportaž o MOSKVA TOUR v reviji AVTO BILD: »Le malo je tistih, ki si upajo zamisliti trnovo pot iz Slovenije v Moskvo, kaj šele dejansko sesti v vozilo in se do enega najdražjih mest na svetu tudi zapeljati.« Moja želja je, da bi enkrat lahko zapisali: »Veliko je Slovencev, ki si upajo zamisliti to trnovo pot in jo tudi izpeljati.« Upam, da se bo tretja odprava srečno vrnila ter predstavila dogodivščine tudi v naši reviji.

doma in po svetu // ITALIJA // Besedilo in fotografije: Miran Mozetič

9. Mednarodno srecanje Laverda – 7. in 8. julij 2012, Breganze Tovarna Laverda je nastala že leta 1873. V njej so proizvajali kmetijsko mehanizacijo. Prvi Laverdin motor je nastal leta 1947 in to 75 kubični štiritaktni enovaljni motor. 1960 so pri Laverdi naredili prvi težji 600 kubični paralelni dvovaljnik, iz katerega je nastala Laverda 750 in njene izpeljanke. Leta 1969 so izdelali prvi 1000 kubični trovaljnik. Leta 1977 6 valjni vzdolžni V motor s kardanskim prenosom, namenjen za vztrajnostne dirke. Motor je dosegel hitrost 282 km/h. Zaradi prepovedi uporabe šestvaljnikov na dirkah so projekt opustili. Leta 1979 je nastal dvovaljni 500 kubični motor, ki je služil kot osnova za dirkalni motocikel Formula 500. Na omenjenih motociklih se je takrat kalila večina kasneje uspešnih dirkačev.

Z njim je uspešno tekmoval tudi Vojko Prinčič (»Deri«) iz Ljubljane.

Laverda je izdelala še nekaj vrst tisoč kubičnih trovaljnih motorjev RGS, RGA, a kmalu se je čutila Japonska prevlada in tovarna je zašla v krizo. Leta 1983 je milijonar Francesco Tognon odkupil tovarno in poizkusili so z nekaj novimi DOHC 650 kubičnimi motorji in 900 kubičnim tricilindrskim vodno hlajenim motorjem do leta 2004, ko je tovarno kupil Piaggio.

Tovarna je uspešno izdelovala tudi dvotaktne motokros motorje, enduro motorje in s tovarno BMW razvila legendarni enduro motocikel R 80 G/S. Tovarna je nato prišla pod okrilje Aprilie, kjer so leta 2007 izdelali še zadnjo Laverdo 750 Strike.

Tako kot v lanskem letu sem se tudi letos udeležil mednarodnega srečanja lastnikov motornih koles Laverda, ki je bilo tudi tokrat organizi-

rano v rojstnem kraju tovarne motornih koles Laverda. In kaj me veže na to znamko?

Laverdo 1000 3C sem rabljeno kupil in uvozil že daljnega leta 1976, ko so bili taki motocikli v Sloveniji le redke sanje. Bila je prava Laverda z bobnastimi zavorami, prednjimi vilicami znamke Ceriani in športnim menjalnikom. Motor sem nato športno preuredil in ga imel vse do leta 1980, ko sem se odločil za nakup novega Suzukija 750 GSX. Takrat so take motorje lahko kupili in uvozili le tisti, ki so Jugoslavijo zapustili pred drugo svetovno vojno in so se nato za stalno vrnili v domovino. Za Laverdo je mojo garažo menjalo kar nekaj motorjev. Pred tremi leti pa sva se s prijateljem motoristom Miranom Hočevarjem, ki je Laverdo 1200 kupil v Sloveniji leta 1979 in z njo brez problemov prevozil preko 100.000 km, dogovorila, da ponovno poiščeva in kupiva svoje Laverde. On je imel več sreče in je svoj motor našel v Mariboru. Sedaj ga obnavlja in bo kmalu spet na novo rojen. Za mojim, ki je bil najprej prodan v Ljubljano, pa se je nekje v Poreču izgubila sled. Ni mi dalo miru in sem ves čas spremljal oglase preko oglasnika. Ob iskanju oglasov sem zasledil, da se prodaja športno predelana Laverda 1000 Jota v Škofji Loki. Ko sem navezal stik s prodajalcem, sem ugotovil, da je Laverda last prijatelja motorista Milana Stibilja, ki je z omenjeno Laverdo uspešno dirkal (in to počne z BMW-jem še danes) in se vrsto let kosal z zmogljivejšimi, a ne vedno hitrejšimi, japonskimi motocikli. Želel sem si, da bi bila Stibiljeva Laverda, ki je 12 let samevala v garaži, nekoč moja. In tako je tudi bilo. Z manjšimi popravili in spremembami sem Laverdo usposobil in jo

tudi registriral. Sedaj dela fantastično in tako se je izkazala tudi letos na 540 km dolgi progi.

Na srečanje v Breganze sem se odpravil 7. julija ob 7. uri po normalnih cestah in tja prispel ob 10.30 uri, kjer sva se na prireditvenem prostoru srečala z Valterjem Dornikom, lastnikom novejše Laverde 750 S Formula, in Jernejem Pogorelcem, ki je v Breganze pripeljal svojo »zverino« Laverdo 750 SFC, večkratno zmagovalko vztrajnostnih dirk. Na prireditvenem prostoru je bilo zbranih okoli 50 Laverd in nekaj oseb zvenečih imen takratnega časa. Nekdanji Laverdin tovarniški dirkač Augusto Bretoni se je na srečanje pripeljal s svojo Laverdo 1000 3C iz Firenc. Udeleženci smo se nato v koloni odpeljali proti severu in Dolomitom po dolini reke Brente, do 70 km oddaljene Pedavene, kjer je bilo v Pivovarni organizirano kosilo. Ko smo s prijatelji pojedli predjed, na katero smo čakali dobro uro, smo se odločili, da se odpeljemo še do Sežane, kjer je potekalo srečanje lastnikov angleških in italijanskih motociklov. Z Valterjem sva se z motocikli odpeljala po starih cestah proti Pordenonu in Palmanovi, Jernej pa se je s kombijem peljal po avtocesti. V Sežani smo se ponovno srečali in se za kratek čas ustavili na prireditvenem prostoru, kjer sta bila razstavljena dva starodobna traktorja in okoli dvajset angleških in italijanskih motociklov. Po približno enournem postanku sva z Valterjem odpeljala proti Novi Gorici in tako ponovno zaključila en lep motoristični dogodek. Skupaj sem prevozil 540 km in porabil le 24 litrov goriva. Neverjetno! Laverda pa sedaj v garaži nestrpno čaka, da jo ponovno popeljem na sprehod.

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

39

VSE NAJBOLJŠE EMIL!

UTRINKI IZ PRETEKLIH SRECANJ

40

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

UTRINKI IZ PRETEKLIH SRECANJ

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

41

dogodki // SVAMZ// besedilo in fotografije Marko Hvale

Ocenjevanje vozil za stalni certifikat v CKS V Citroen klubu Slovenije smo se odločili, da izvedemo ocenjevanje vozil za stalne certifikate v navezi s SVAMZ-om na dveh naših srečanjih, in sicer prvomajskem v Lanterni in v Iškem Vintgarju. Ideja je padla predvsem zato, ker ima klub izkušenega komisarja za starodobna vozila pri SVAMZ-u za citroenova vozila, drugi razlog pa je izhajal iz dejstva, da so naši člani iz celotne Slovenije in je zadevo najbolje izpeljati, ko se dobimo skupaj na srečanju.

Spominjam se naših začetkov pri ocenjevanju za začasne certifikate. »Citroen Spaček je način življenja in ne starodobno vozilo in dokler stoji vkup, se bomo vozili, nikoli ne bo starodobnik« smo govorili. A glej ga zlomka, skupaj z našimi rastočimi trebuščki in sivimi lasmi se je spreminjal tudi naš odnos do tehnične kulture in starodobništva. Preprosto smo začeli naša vozila gledati z drugimi očmi. Postali smo očetje, dedki, mamice in babice. Začutili smo, da ne smemo biti egoistično sadistični in da moramo naša vozila in naš način življenja prenesti tudi na naše potomce. In takrat se je zgodilo. Še vedno je moto naših vozil: »To ni avto, ampak način življenja.« Še vedno se družimo, a spremenili smo odnos do naših starodobnikov.

V Lanterni sem ocenil nekaj deset vozil, v Iškem Vintgarju osem. Problem je v tem, da so postala naša Citroenova vozila tako vrhunsko obnovljena, tako po kvaliteti kot po originalnosti, da stežka prisolim kakšno kazensko točko. Imamo nekaj vrhunskih primerkov, ki so redki celo v svetovnem merilu. Predvsem pa me izredno veseli, da med samimi spačkarji preprosto ni več slabih avtov in da so lastniki vrhunsko obnovljenih Citroenov že nekateri golobradci pri osemnajstih letih, za katere sem trdno prepričan, da bodo ohranjali spačkarsko starodobniško sceno.

Samo ocenjevanje vozil je potekalo brez težav, v prijetnem vzdušju, pogovarjali smo se, kaj bo z vozili, ki so jim v prometno dovoljenje pomotoma (???) prilepili napis starodobnik, in se skupaj poveselili pozno v noč. Skupaj se zahvaljujemo naši zvezi SVAMZ, da nam je omogočila cenitve vozil za stalne certifikate na našem srečanju, še posebno naši Nataši Jerina Grom, ki nam je pripravila vse potrebne obrazce, blagajniške prejemke, zastave in nalepke, da smo se lahko brez skrbi odpravili na pot.

Zavarovanje starodobnih vozil Zavarovalnice Vam ob predložitvi cer tif ikat a za s t arodobno vozilo in clanske izkaznice za t ekoce leto ponudi jo gotovinski popus t v višini do 90%.

Izkor is tit e ugodnos ti in popus t e pr i zavarovanju vašeg a vozila ali dr ug eg a premoženja t er se og lasit e v pisar ni SVAMZ ali pokličit e na 041/989191!

Pomag ali Vam bomo na jti ugodno in kvalit etno zavarovanje! Ob sklenitvi zavarovanja v pisar ni SVAMZ prejmet e tudi pr iložnos tno DARILO! Zavarovanje lahko sklenet e tudi t ako, da nam pošljet e s t aro zavarovalno polico po pošti. N ovo vam pošljemo naza j ali vam jo celo pr ipeljemo!

42

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Z! M A V S M O N A L Č O IL T S E OBV Z! M A V S A T A IK IF T R E C A G STALNE V E IT B O ID R P A Z I D E L G E

PR

Prosimo vas, da preverite veljavnost začasnega certifikata za vaše starodobno vozilo. Začasni certifikat velja samo pet let od datuma izdaje (datum izdaje je na hrbtni strani certifikata). V kolikor vam je začasni certifikat zapadel, se nemudoma oglasite na eni od spodaj določenih lokacij, kjer boste lahko podaljšali veljavnost le-tega in/oz. prejeli stalni certifikat.

Lokacije pregledov

25. avgust 2012 – Ilirska Bistrica (041/659 785) 8. september 2012 – Maribor (040/771 144) 22. september 2012 – Sežana (041/660 422) 29. september 2012 – Krmelj (031/619 211) 6. oktober 2012 – Šmartno ob Paki (051/305 596) Cena pregleda vozila in izdaja stalnega certifikata: 45,00 eur + DDV Pregledi vozila na predvideni lokaciji: od 8.00. do 12.00 ure!

Pregled plača lastnik na dan pregleda pooblaščenemu komisarju SVAMZ! Vozila morajo priti na pregled očiščena! Lastnik vozila mora imeti s sabo stari certifikat in druge dokumente vozila! Več o pregledih in natančnejših lokacijah pregledov: tel. 03/705 50 66 vsak delavnik, med 9.00 in 17.00 uro!

Izpolnjeno prijavnico pošljite na SVAMZ, Vransko 31 a, 3305 Vransko!

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PRIJAVNICA: Spodaj podpisani ______________________________________________________________ prijavljam na pregled starodobno vozilo s številko začasnega certifikata _______________________________ Pregled bom opravil na lokaciji ______________________________________________________________ Datum: _____________________________ Podpis:______________________________________________

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

43

Prodam Bianchi 500 M, letnik 1938, obnovljen, vozen, z vsemi dokumenti, registriran.

Tel: 041 652 788

Prodam Maserati 420 Si, letnik 1985, odlično ohranjen, 111 000 km, registriran starodobnik, certifikat SVAMZ Tel: 030 353 370

Prodam ženske motoristične škornje št. 40, ženske motoristične hlače (nove) št. 36/38, cena po dogovoru.

Tel.: 031 602 203

Prodam Opel Manta S, letnik 1971, odlično ohranjen, 22 000 km, prvi lastnik, registriran do marca 2013, certifikat starodobnika.

Tel.: 041 23 88 67

Prodam VW Golf I 1, 6D, zelo lepo ohranjen, letnik 1980, certifikat, radio, kljuka, ugodno prodam zaradi pomanjkanja prostora.

Tel.: 031 392 718

Prodam motor Matchless 350, letnik 1941, vojaške izvedbe s certifikatom.

Tel.: 051 310 385

Audi 100, CD, odličen, diesel, marec 1975, prodam za 2 222 eur, gotovinski popust.

Tel.: 031 581 203

Prodam Volvo 760, turbo diesel, letnik 1985, certifikat, vlečna kljuka.

Tel.: 031 665 557

Prodam motor, menjalnik in diferencial za Mercedes Benz 123 300 D. Tel: 070 867 126

Prodam pnevmatsko kladivo za oblikovanje pločevine.

Tel.: 070 867 126

Prodam Mercedes Benz 190D. Tel.: 070 867 126

Prodam Fiat Campanjola, letnik 1972, urejen, certifikat starodobnika, registriran.

Tel.: 03 577 29 52, 031 450 157 Prodam osebno vozilo znamke Volkswagen, 1200, letnik 1971, registriran do julija 2012, obnovljen z originalnimi deli, certifikat starodobnika.

Tel.: 041 616 101

Prodam Zastava 750L, letnik 1979, avto je zanimive belo-rdeče barve, obnovljen leta 2010, garažiran, v odličnem stanju, vozen, registriran, certifikat.

Tel.: 031 633 647

44

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

Kupon za brezplačni Mali Oglas ime in priimek: naslov:

vsebina:

Oglase sprejemamo na: SVAMZ, Vransko 31/A, 3305 Vransko in na info@svamz.com FLYER SPREDAJ.pdf 16.5.2012 9:48:00

5. SREČANJE ljubiteljev Vesp

18. - 19. 8. 2012 Ljubljana

C

M

Y

CM

Start 18.8 ob 9:00 Gostilna Kačji Log, Podutik, Ljubljana

MY

CY

CMY

K

WWW.VESPAKLUBLJUBLJANA.COM VESPAKLUBLJUBLJANA@GMAIL.COM FLYER ZADAJ.pdf 16.5.2012 9:48:17

Program 5. SREČANJE Sobota 18. 8. 2012

C

M

Y

ljubiteljev Vesp

• ZBOR od 8:00 do 9:45 GOSTIŠČE KAČJI LOG, Podutiška cesta 225, • ŠTART 10:00 • PANORAMSKA VOŽNJA PO LJUBLJANI S POSTANKI • CILJ: TENIŠKI KLUB DUPLICA PRI KAMNIKU PRIHOD 14:15 • ŽUR in NOČITEV

19. - 20. 8. 2012

brezplačen prostor Ljubljana za šotore zagotovljen

Ljubljana GPS N 46˚ 04´ 30,60˝ E 14˚ 26´ 29,00˝

MOŽNOST NOČITVE (PLAČLJIVO) : Prenočišče pod Skalo, Kamnik, tel.: +386(0)1 839 12 33 Prenočišče pri Cesarju, Kamnik, tel.: +386(0)1 839 29 17 Hotel Malograjski Dvor, Kamnik, tel.: +386(0)1 830 31 00

CM

MY

GENERALNI SPONZOR

CY

CMY

K

Ključavničarstvo BELIČ

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

45

Popust za člane SVAMZ

Unikatna foto knjiga z vašim avtomobilom Ljubitelji avtomobilov imamo s svojimi jeklenimi ljubljenci poseben odnos. Negujemo jih, vzdržujemo in na njih ohranjamo nepozabne spomine. Vsak se spomni svojega prvega avtomobila in prav nanj ga vežejo posebna čustva. Osebni katalog vašega vozila, ki ga bodo polnile profesionalne fotografije prav vašega jeklenega konjička in bo ostal doma tudi še dolgo po tem, ko avtomobila ne boste več imeli. Za spomin.

Zase, za svojo dušo in morda nekoč celo za vaše vnuke.

Unikatna vsebina

posebnosti avtomobila, katere ga naredijo tako posebnega.

Knjiga o vašem avtomobilu je umetniško delo. Sestavljeno je iz izbranih fotografi, s katerimi se sklada tudi celotna podoba knjige. Velik poudarek pri oblikovanju je namenjen detajlom. Ti se navezujejo na detajle, ki jih ima vaš avtomobil. Niti ena stran ni enaka drugi. Prav tako je vsaka knjiga nekaj posebnega.

Rezerviraj svoj izvod

Profesionalna izvedba

Ljubitelji ne le pričakujemo, temveč zahtevamo, le najboljše izdelke. Temu sledi tudi celoten postopek dela knjige. Že na samem fotografiranju želimo doseči nepozabne fotografije. Temu sledimo v postopku obdelave fotografij. Posvetimo se detajlom in obdelava fotografij ni avtomatiziran postopek. Gre za individualni pristop pri vsaki fotografiji. Cilj je iz vsake fotografije potegniti dušo in srce vašega avtomobila.

Posebno poglavje pri izdelavi je namenjeno tisku. Tisk je na najkvalitetnejši fotografski papir, fotografije pa bodo na njem obstale še desetletja. Tudi vezava in končna dodelava ni

46

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

prepuščena naklučju. Izdelava je prepuščena najkvalitetnejšem izdelovalcu knjig v tem delu Evrope.

Skupaj s fotografom se dogovorite za termin snemanja. Pomagamo vam pri izbiri lokacij in sami končni podobi.

Fotografiranje poteka do 8 ur na več izbranih lokacijah. Posnamejo se fotografije detajlov, celotnega vozila, notranjosti,...

Po fotografiranju sledi obdelava fotografij in priprava za tisk. Unikaten tisk omogoče, da je knjiga o vašem vozilu unikaten spomin, ki ostane za vedno.

Osebna nota

Vsak avtomobil ima svoje posebnosti. Detajle, kateri so lastniku še posebej pomembni. Pri knjigi o vašem vozilu gre za zgodbo, ki jo želimo skupaj ustvariti. Vi z vašimi spomini, fotograf s fotografijami. Tako se najprej fotograf in lastnik pogovorita o avtomobilovi zgodovini, posebnostih. Temu se prilagodijo tudi lokacije fotografiranja in izpostavi se

Kontatk in naročila:

Anej Ferko profesionalna avtomobilska fotografija

040 305 433 info@anejferko.si www.anejferko.si

Tour Istrom

2. - 4. novembar

Na fotografiji su sudionici Toura Istrom 2010. ispred Ville Polesini u Poreču. Na istom mjestu okupiti ćemo se i ove godine. Pridružite nam se za vikend-druženje s ljubiteljima starodobnika, uživanje u gastronomskim čarima Istre i vožnju kroz preko 800 kilometara praznih cesta.

Tour Istrom 2012.

„Sretan sam što se u prekrasnoj Istri organizira događanje sa klasičnim automobilima. Siguran sam da će svi posjetitelji uživati“, poručuje sudionicima toura motovunjanin Mario Andretti.

www.touristrom.com AUTOKOFFER

POSREDOVANJE PRI UVOZU

STARODOBNIH VOZIL, MOTOCIKLOV IN REZERVNIH DELOV IZ USA

Uredimo vam kompleten postopek, potreben za registracijo vozila v Republiki Sloveniji. Nudimo vam naše dolgoletne izkušnje na področju logistike in daleč najbolj ugodno EU carinjenje, povprašajte in se putite presenetiti! Dostava "od vrat do vrat", ali po dogovoru. Vozilo najdete sami, lahko pa ga najdemo za vas tudi mi. Svetujemo vam tudi, na kaj paziti, da bo izkušnja čim boljša, vozilo pa čim lepše.

Tel: +38640511622 (Dean) Email: dd427@siol.net

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

47

letnik 1998, za evropski pokal izdelano 99 vozil, aluminijast okvir, motor 2000 ccm, 190KS, sekvenčni menjalnik, rezervni deli.

Cena: 29 900 eur.

Cobra Mk3 Superformance,

MV 750 F4 Seria 221/300, letnik 1999,

Ford F150 Harley Davidson, letnik

NOVO, nikoli registriran.

Cena: 25 000 eur.

TVR Tamora,

izdelana med prvimi, registrirana 1968, motor Ford 351 5-stopenjski.

Cena: 59 000 eur.

2001, omejena serija, 5400 ccm, V8, avtomatski menjalnik, 4 sedeži, usnje.

Cena: 17 900 eur.

Porsche 924 Carrera GT,

letnik 2002, 3600 ccm 350KS, platišča 18", zavore AP, 285 km/h, 0–100 in 3,9 sek.

Cena: 19 900 eur.

1981, izdelanih samo 402 kosov.

Cena: 19 900 eur.

letnik

Mondial Piega, 2006, NOVO, skupaj

Ducati 900SS mk1, letnik 1976, origi-

Tel. +39 0434 946101

www.stileitaliano.com

Renault Spider Cup,

s stojalom, brošuro, pokrivalom.

Cena: 19 900 eur.

48

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

nalni dokumenti, prvi lastnik Walter Migliorati, ASI zlata ploščica.

Cena: 25 000 eur.

Prodaja in distribucija dodatne opreme, potrošnega materiala in rezervnih delov za motorna kolesa ter opremo za motoriste.

Več na www.dtk-moto.si ali po telefonu 031/784-344.

www.dtk-moto.si

DTK MOTO D.O.O. CESTA V LOG 1 1330 KOČEVJE Turistična kmetija KLEMENŠEK

Judita & Daniel Klemenšek

(po domače na Klemenčem, 1145mnm) Logarska dolina 29, 3335 Solčava, Slovenija Tel.: +386(0)3 838 9024 GSM: +386(0)41 593 715 e.mail: info@na-klemencem.si www.na-klemencem.si www.nad1000m.si - tradicionalna domača hrana - hišne specialitete - Savinjski želodec - kosila za najavljene skupine in ob vikendih - zbirka starih kmečkih orodij - obnovljena stoletna kapelica iz Solčavskega marmorja

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

49

50

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

AVTOTAPETNIŠTVO Boštjan Kermavner s.p. tel. 01 422 84 77

Se želite na poroko pripeljati z angleškim “old-timerjem?”

Pokličite

031 374 965 avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012

51

• Prva revija za ljubitelje starodobnih vozil v Sloveniji.

• Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze.

• Društvo v javnem interesu na področju kulture.

Črno-bela fotografija prikazuje posestnika vinograda, nekje v Slovenskih Konjicah, leta 1911, na kolesu znamke PUCH. Zaradi udobnejše vožnje so mu dodali znameniti pomožni motor švicarske proizvodnje Motosacoche. Slika je bila podarjena predsedniku ASI, g. Robertu Loiju, ob obisku ekipe SVAMZ v Italiji, 2. julija 2012.

52

avtomotorClassic 36 / 81 Junij 2012