Avto Motor Classic 32-77 by SVAMZ

>> SEJEM AGRA

>>DKW MUNGA 4

>> RENAULT 4

>> PORSCHE 911

>> IZLETI IN SREČANJA LETOŠNJE SEZONE >> ALBUM NAŠE DRUŽINE

>> TORINSKA LISTINA >> NOVIČKE >> MALI OGLASI

19 2 0 2

>> MAGNA V45

Cena: 4,60 EUR

9 7718547

>> SEJEM LOV

Junij 2011, št.:32/77

ISSN 1854-7192

Uradno glasilo SVAMZ - Slovenske veteranske avto moto zveze

z nami zadovoljstva z nami do do zadovoljstva z nami zadovoljstva z nami do do zadovoljstva

Podjetje Špan d.o.o. je zasebno podjetje s 25 letno tradicijo, ki ob upoštevanju zakonov v svojih smernicah upošteva individualni, celostni in interdisciplinarni pristop do dela. Da bi dodali prizadevanjem posebno noto, so uvedli še pasica_span_198×18_2010.indd 1 modernejše postopke dela. Zaradi učinkovitega naročanja (“online - naročanje”) je zasebno podjetje s 25 časa, letnosaj tradicijo, ki ob da upoštevanju inPodjetje izvajanjaŠpan vsehd.o.o. storitev ni nepotrebne izgube se zavedajo, sta porazakonov svojih smernicah individualni, in interdisciplibljen čas invkakovost storitev za upošteva modernega človeka zelocelostni pomembna. narni pristop do dela. Da bi dodali prizadevanjem posebno noto, so uvedli še modernejše dela. Zaradi naročanja (“onlineda - naročanje”) Zato ponudbopostopke storitev vedno znovaučinkovitega dopolnjujejo, saj se zavedajo, je popolin izvajanja vseh storitev ni nepotrebne izgube časa, saj se zavedajo, da sta poranost le te “ključ do uspeha”. bljen čas in kakovost storitev za modernega človeka zelo pomembna.

9/27/10 12:24 PM

Tehnični pregledi vozil

- prodaja pnevmatik in platišč Zato ponudbo storitev vedno znova dopolnjujejo, saj se zavedajo, da je popol- vulkanizerske storitve za vse vrste vozil (osebni, tovorni, motocikli,...) nost le te “ključ do uspeha”. - optične meritve ter nastavitve podvozij na najsodobnejših 3-d napravah - avtosalon vozil znamk Mercedes Benz in Hyundai - prodaja pnevmatik in platišč - prodaja rabljenih vozil - vulkanizerske storitve za vse vrste vozil (osebni, tovorni, motocikli,...) - pooblaščeni servis vozil Hyundai - optične meritve ter nastavitve podvozij na najsodobnejših 3-d napravah - sezonsko shranjevanje zimskih oz. letnih avtoplaščev, ter platišč - avtosalon vozil znamk Mercedes Benz in Hyundai - pranje ter notranje čiščenje vozil (tudi globinsko) - prodaja rabljenih vozil - prodaja in montaža izpušnih sistemov za vse vrste vozil - pooblaščeni servis vozil Hyundai - hitri servis - sezonsko shranjevanje zimskih oz. letnih avtoplaščev, ter platišč - popravila platišč - pranje ter notranje čiščenje vozil (tudi globinsko) - hramba vozil in motornih koles (tudi starodobnikov) - prodaja in montaža izpušnih sistemov za vse vrste vozil - tehnični pregledi in registracija vozil - hitri servis - kasko zavarovanje - popravila platišč - odjava / prijava vozil - hramba vozil in motornih koles (tudi starodobnikov) - prepis vozila - tehnični pregledi in registracija vozil - odjava in odvoz izrabljenega motornega vozila - kasko zavarovanje - kavarna Špan - odjava / prijava vozil - prepis vozila Leta 2001 in soodvoz na podlagi izpolnjenih kriterijevvozila z Obrtno zbornico Slovenije, prido- odjava izrabljenega motornega bili certifikat kakovosti, št. V-001, kot - kavarna Špan KAKOVOSTNA VULKANIZERSKA DELAVNICA.

Homologacija vozil Registracija vozil

Zavarovanje vozil

Vse te storitve opravljamo tudi za starodobnike!

Leta 2001 so na podlagi izpolnjenih kriterijev z Obrtno zbornico Slovenije, pridoVizija in strategija vodstvašt.jeV-001, podjetje bili certifikat kakovosti, kotuspešno vodila od samih začetkov do cilja, toKAKOVOSTNA je, biti med najboljšimi. VULKANIZERSKA DELAVNICA. Ker pa se vsi v podjetju zavedajo, da brez motiviranosti celotnega kolektiva ni moč priti do vrha, so si postavili sloganuspešno “Z VIZIJO DO VRHA”. Vizija in strategija vodstva je podjetje vodila od samih začetkov do cilja, Intozaje, vas, kupci, naj to pomeni “Z NAMI DO ZADOVOLJSTVA”. bitispoštovani med najboljšimi.

SVAMZ PRIPOROČA

Ker pa se vsi v podjetju zavedajo, da brez motiviranosti celotnega kolektiva ni moč priti do vrha, so si postavili slogan “Z VIZIJO DO VRHA”. In za vas, spoštovani kupci, naj to pomeni “Z NAMI DO ZADOVOLJSTVA”.

Špan d.o.o.,Tržaška 547, 1351 Brezovica / LJ,

www.span.si

T: 01/365 81 10, 01/365 81 20, 01/365 80 80

AVTO MOTOR CLASSIC Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze ISSN 1854-7192 Leto VIII, št.: 32/77, Junij 2011 Izhaja vsako četrtletje Naslednja številka bo izšla: September 2011 Uredniški odbor: Andrej Pristov Emil Šterbenk Martin Cvilak Odgovorni urednik: Petja Grom Oblikovanje in priprava za tisk: Marko Leber Tisk: Grafika Gracer Celje d.o.o. naklda: 5100 izvodov Rokopisi in naročene fotografije se ne vračajo. Izdajatelj: SVAMZ Vransko 31a, 3305 Vransko tel.: 03/705 50 66 fax: 03/705 50 67 www.svamz.com info@svamz.com Fotografija na naslovnici: DKW Munga, lastnik: Božo Bratina

V spomin članu Zdravku, ki smo ga cenili: njegova misel "bulana družba" je danes med nami ljubitelji starodobnikov še kako aktualna!

06 :: 08 ::

kazalo SEJEM LOV SEJEM AGRA

10 ::

RENAULT 4 - KATRCA

15 ::

MAGNA V 45

18 ::

DKW MUNGA 4

21 ::

STROKOVNI IZLET V TOVARNO ŠKODA

22 ::

PORSCHE 911

26 ::

POD LUPO: TORINSKA LISTINA

28 ::

NOVIČKE

30 ::

5.BLAGOSLOV, SREČANJE IN RAZSTAVA STARODOBNIKOV - ŠENTJUR

32 ::

POTOVANJE PO BOSNI

34 ::

COBRE PREPOTOVALE SLOVENIJO

38 ::

TRADICIONALNI MAJSKI SHOD JEEP 4X4

39 ::

SREČANJE STARODOBNIKOV NA VRHNIKI

40 ::

DEŽ IN MOTORISTI

41 ::

TOMOSIJADA 2011

42 ::

MUZEJSKA ZBIRKA IMV

43 ::

LETOS ŽE ČEZ 1000 KM Z MOPEDI

44 ::

GRAB THE FLAG

46 ::

OLD TIMERS FESTIVAL 2011

48 ::

ALBUM NAŠE DRUŽINE

49 ::

MALI OGLASI avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiLOV

LOV - SEJEM LOVSTVA, RIBIŠTVA, AKTIVNOSTI IN ODDIHA V NARAVI JE BIL BOGATEJŠI Z RAZSTAVO STARODOBNIKOV TER PO ŠTEVILU RAZSTAVLJAVCEV IN OBISKOVALCEV »Sejem LOV 2011 je prerasel okvire lova in ribolova. Postal je pravi sejemski festival za prikaz različnih dejavnosti v naravi s poudarkom na ohranjanju neokrnjenega okolja, biotske raznovrstnosti in oddiha. Sejem od samih začetkov pomembno sooblikujejo krovne slovenske okoljevarstvene organizacije in nevladne institucije ter društva, ki izvajajo aktivnosti v naravi: Lovska, Ribiška, Kinološka in Planinska zveza Slovenije, Zavod za gozdove Slovenije, Slovenska zveza za sokolarstvo in zaščito ptic ujed, Turistična zveza Slovenije… Letos so se jim priključili še številni drugi projekti in naravovarstvene skupine, ki skrbijo za ohranjanje naravne in kulturne dediščine ter številnih ogroženih vrst živali in rastlin… Skupaj so oblikovali bogat sejemski program s strokovnimi posveti ter s številnimi poučnimi in atraktivnimi razstavami in prireditvami, kot so razstave lovskih psov, tekmovanje v AGILITY-u, nastopi konjenice, predstavitve lovskih pevskih zborov in rogistov, predstavitev izdelovanja lovskih

pušk, tekmovanje v kuhanju lovskega golaža, ribje čorbe in gobove juhe ter mnogimi drugimi. Vse to je dodalo sejmu značaj najpomembnejšega stanovskega naravovarstvenega dogodka, ki prerašča v festival odgovornega in prijetnega druženja z naravo. Letos je pridobil sejem še poudarek na ohranjanju tehnične kulture, saj je z obsežno razstavo starodobnikov Avto motor Classic Štajerska opozarjal na spoštljiv odnos do izdelkov človeških rok ter s tem prispeval tudi k ohranjanju tehnične kulture. 7. mednarodni sejem lovstva in ribištva je letos prvič spremljal 1. mednarodni sejem aktivnosti in oddiha v naravi, ki je pritegnil nove ponudnike oddiha v neokrnjenem okolju. Ta segment bomo čez dve leti še razširili z novimi predstavitvami naravnega aktivnega oddiha. Da je prireditev na pravi poti in da Slovenija ter širši prostor tak sejem potrebuje, dokazuje tudi večji obisk, saj je sejem v treh dneh obiskalo kar 11.000 obiskovalcev, kar je največ do sedaj.« Iz izjave Janeza Erjavca, direktorja Pomurskega sejma ob zaključku prireditve.

MEDNARODNA RAZSTAVA STARODOBNIKOV – »AVTO MOTOR CLASSIC«

Pomurski sejem, SVAMZ - Slovenska veteranska avto moto zveza in Zveza SVS – Starodobna vozila Slovenije so letos prvič na sejmu Lov organizirali razstavo starodobnih vozil. SVAMZ - Slovenska veteranska avto moto zveza je uredila razstavo, posvečeno vsem vrstam starodobnega transporta in staro-

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

dobne tehnike. Obiskovalci so na njej spoznali premično tehnično dediščino in se popeljali v preteklost zgodovine transporta. Ogledali so si lahko vozila od začetka dvajsetega stoletja pa vse tja do leta 1986, ki so jih razstavili zbiratelji starodobnih vozil iz Slovenije, Avstrije, Nemčije, Madžarske, Hrvaške in Srbije. S svojimi vozili so se predstavili različni slovenski klubi, kot so V8 klub z ameriškimi avtomobili (Corvette, Ford, Chevrolet), Opel kadett Klub Slovenija, Fičo klub, skupina zbirateljev redkih vozil (Mercedes, MG, DKW, Rolce Royce, Fiat, Ballila, športna Cobra), Jaguar Klub Slovenija in Citroen klub s svojimi legendarnimi »Pujsi«. Med motocikli so razstavljali Muzej motociklov Vransko,Vespa klub Ljubljana in zasebni zbiratelji. Predstavili so se še zbiratelji radioaparatov in miniaturnih vozil, kar je bilo še posebej zanimivo za mlade obiskovalce in za vse, ki so mladi po srcu. Ob starodobnikih so različna podjetja predstavila svoje proizvode in storitve, ki ljubiteljem tehniške dediščine pomagajo pri vzdrževanju njihovih jeklenih konjičkov, ter nekateri prodajalci starin (antikvariat).

Zveza SVS – Starodobna vozila Slovenije je organizirala razstavo društev ljubiteljev starodobnih vozil, ki so vključena v Zvezo SVS in sicer: Veteran klub Maribor, Avto moto klub Classic Slovenska Bistrica, AMTK Ljubljana, Prleško društvo za ohranjanje tehnične kulture in dediščine "Johann-Janez Puch" iz Ljutomera, Motoklub Veterani Murska Sobota, Oldtimer club Škofljica, Društvo za ohranjanje tehnične, kulturne in premične dediščine "Oldtimer" Stara Gora, Zgornjesavinjski starodobniki, Klub ljubiteljev klasičnih in športnih vozil Codel-

LOVrsečanja in izleti li iz Ljubljane, Fičo klub Velenje, Društvo rojaka Janeza Puha iz Juršincev, Jeep klub veteran Murska Sobota, AMK starodobnih vozil Goričko, Društvo ljubiteljev starodobne tehnike "Oldtimer Abraham", ter še nekatera izmed njihovi 41-tih včlanjenih. Razstavljena so bila naslednja starodobna vozila: motorna kolesa, motorna kolesa z bočno prikolica, skuterji, mopedi, kolesa s pomožnim motorjem, osebni avtomobili, vojaška vozila, traktorji in kmetijska mehanizacija… Prisotni so bili naslednji proizvajalci vozil: Ford, Fordson, Chrysler, Puch, Triumph, Mercedes, BMW, DKW, MG, Austin Healey,Vespa, Lambretta, Austin,Victoria, Dnepr, Citroen, Renault, Fiat, Jeep, Amilcar, Ardie, Alfa Romeo, Peugeot, BSA, Ariel in še nekatere druge znamke vozil.

Upravni odbor SVAMZ se še posebej zahvaljuje za sodelovanje in pomoč pri izvedbi sejma Avto Motor Classic 2011 v Gornji Radgoni:

- g. Robertu Prevorčiču za pomoč pri vzpostavitvi kontaktov na sejmišču v Gornji Radgoni in za vso ostalo pomoč pri organizaciji sejma, - g. Milanu Muhiču, dolgoletnemu članu SVAMZ, za vso nesebično pomoč pri organizaciji in promociji sejma, - g. Renatu Kumerju in članom društva "Večno mladi Šentjur", za pomoč in udeležbo z vozili na sejmu, - g. Zvonetu Dolencu, predsedniku Fičo kluba Slovenija, za pomoč in udeležbo z vozili na sejmu, - podpredsedniku SVAMZ g. Franciju Škrjancu za predstavitev "Moskva Tour 2011", - g. Bojanu Jugoviću iz Vespa kluba Ljubljana za sodelovanje, - Citroen klubu Slovenija - sekcija Prekmurje, za udeležbo s svojimi vozili, - članom društva Balilla za udeležbo s svojimi vozili, - g. Miranu Drametu za kontakte pri V8 klubu in postavitvi razstave ameriških avtomobilov, - g. Jožetu Mandelcu, predsedniku društva Opel kadetta Slovenija ter - g. Luki Šterbenku pri postavitvi sejma in vsem ostalim, ki so kakorkoli pomagali s svojimi vozili obogatiti razstavni prostor na sejmišču! avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiAGRA

49. mednarodni kmetijsk AGRA, 49-IČ NAJVEČJI MEDNARODNI SEJEM KMETIJSTVA IN ŽIVILSTVA V SLOVENIJI IN SOSEDSKI REGIJI ŠTIRIH DRŽAV!

20.–25. 8. 2011 Gornja Radgona

Strokovno bodo sejem krepile predstavitve najpomembnejših institucij s področja kmetijstva in gospodarstva ter aktualni strokovni posveti.Vabil bo s predstavitvami, pokušnjami mesnih in mlečnih izdelkov, vina in drugih pijač ter preizkusi izdelkov, nagrajenih na mednarodnih ocenjevanjih kakovosti pod njegovim okriljem.

Z zeleno bodo na sejmu podčrtani: skupinske predstavitve tujih držav in regij (država gostja bo Poljska, ob njej se bodo predstavile še Brazilija, Češka, Vojvodina in Moldavija), mednarodno leto gozdov z njihovim energetskim in gospodarskim pomenom za Slovenijo, nova sejemska učna gozdna pot, turistične kmetije z lokalno prehransko ponudbo, regionalni pridelki in živila, domače blagovne znamke živil, projekt Kupujem slovensko in projekt kupujem domače, turistična ponudba regij, krajinskih in naravnih parkov, prilagajanje kmetijstva klimatskim spremembam, ekološka živila in kmetijstvo, kmetijsko živilsko šolstvo, Vino Slovenija Gornja Radgona kot sejem v sejmu. Navduševale bodo tudi obsežne razstave govedi, konj, prašičev, drobnice in malih živali s poudarkom na avtohtonih pasmah slovenskih domačih živali in vrste rastlin ter vzorčni nasadi rastlinske proizvodnje.

Obiskovalce bo družilo pestro poslovno, stanovsko in družabno dogajanje: 13. državno sekaško tekmovanje lastnikov gozdov, tekmovanje v plesanju polke, v vlečenju vrvi, nogometna tekma med vinarskimi in estradnimi zvezdami, nagradna akcija Najtežja in najzanimivejša buča, zaključek akcije »S kmetije za vas« in zabavno tekmovanje Martin Krpan za naziv najmočnejšega Slovenca. Potekala bodo srečanja podeželske mladine, aktualne z nekdanjimi Vinskimi kraljicami Slovenije, sommelierjev, srečanje ob dnevu avstrijske Štajerske, starodobnih traktorjev Steyr in še mnoga druga. Na maneži bodo dnevno potekale revije goveje živine, konj in drobnice. Razstave živali bodo spremljale pokušnje izdelkov iz avtohtonih vrst mesa in mleka.Vinska kraljica Slovenije 2011, Simona Žugelj, bo v Vinskem hramu skrbela za pametno druženje mladih z vinom. Ves čas trajanja sejma bo AGROLAND vabil s popoldanskim zabavnim programom za otroke in z večernim program, v katerem bodo blestele glasbene zvezde. Sejemsko dogajanje bodo popestrile še tematske tržnice, na katerih si bodo lahko obiskovalci ogledali, poskusili in kupili najpristnejše izdelke s podeželja: Tržnica medu in izdelkov iz medu, tržnica »Dobrote slovenskih kmetij« in tržnica »Podeželje na sejmu«. Sveže informacije: www.pomurski-sejem.si

AGRA, 49. mednarodni kmetijsko-živilski sejem, bo v Gornji Radgoni, na najbolj rodovitnem polju nove Evrope tradicionalno največji sejem kmetijstva in živilstva v Sloveniji in sosedski regiji štirih držav. Pod geslom »Naravnost na mizo« bo od sobote, 20. do četrtka 25. avgusta 2011 predstavil najsodobnejšo mehanizacijo, vrhunsko opremo in sredstva za okolju in človeku prijazno poljedelstvo, rejo živali in gozdarstvo ter za pridelavo, predelavo in postrežbo hrane. Predstavil bo najvidnejše dosežke pri reji živali in vzgoji rastlin. V brezplačno pokušnjo bo ponudil vrhunske jedi in pijače, ponujal ugodne nakupe ter obiskovalce informiral, družil in zabaval! Popestrili ga bodo tudi starodobni traktorji, kar pa ni www.pomurski-sejem.si edini razlog za vaš za obisk!

Naravnost na mizo!

49. mednarodni kmetijsko-živilski sejem

20.–25. 8. 2011 Gornja Radgona www.pomurski-sejem.si

Naravnost na mizo! 8

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

GALERIJAsrečanja in izleti

UTRINKI IZ GORNJE RADGONE

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

klubRENAULT4

Renault 4

Katrca

Besedilo in fotografije: Emil Šterbenk

Konec poletja jih bo dopolnila 50 Čeprav nikoli o njej niso govorili kot o »Jugo avtu«, je katrca pustila globoko sled v jugoslovanskem avtomobilizmu, zlasti po letu 1974, ko so jo začeli proizvajati v Novem mestu. Uporabni malček je služil tako kot družinska limuzina, potovalnik, delovno vozilo kot počitniško vozilo. Uporabljali so ga zidarji, mesarji, cestarji, gozdarji, zdravniki … Vozilo je bilo cenovno ugodno, varčno, nezahtevno za vzdrževanje in neverjetno trpežno. O tem sem se prepričal tudi na lastni koži, saj sem prvega Renaulta 4 »priženil«. V naši družini smo bili avtomobilsko bolj jugoslovansko usmerjeni, saj smo ves čas vozili »Zastave« in ob njih postali amaterski avtomehaniki.Toda svojega znanja pri katrci nisem mogel uporabiti, saj je praktično ni bilo potrebno popravljati. Dolgčas: zgolj menjava svečk, olja in filtrov ob rednih servisih in brezskrbna vožnja po stezi za tehnične preglede!

Renault 4 upravičeno sodi med avtomobilske legende Ko so Renaulta 4 javnosti predstavili na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra leta 1961, si verjetno ni nihče mislil, da bo ta malček postal prodajni hit in to ostal še tri desetletja. Katrca se je rodila po treh letih razvoja, saj so

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

projekt zastavili leta 1958. Za tiste čase je bil to zelo napreden avtomobil, tako v okviru koncerna Renault kot v svetovnem merilu. Takrat so Renaultova manjša vozila izdelovali po receptu: vse zadaj, mali novinec pa je imel motor, menjalnik in pogon spredaj. Poleg R4 so kupcem ponudili model R3 – še preprostejšo varianto z motorjem gibne prostornine 603 ccm. Proizvodnja modela R3 se je zaključila že leta 1962, po 2526 izdelanih primerkih. Katrca (izpeljano iz francoske številke 4 - quatre) je začela zmagovalno pot in se uvrstila med rekorderje kot sta Ford T in VW hrošč, saj so do konca njene 31-letne kariere izdelali 8.135.424 teh simpatičnih vozil. R4 ni imel klasične šasije kot drugi znameniti malček – Citroen 2 CV, pri nas bolj znan kot spaček. Podlogo je predstavljal ploščadni okvir, na katerega je bila privijačena karoserija. Za razliko od spačka je katrca imela štirivaljni motor in kovinsko streho ter nasploh želela biti resnejši avtomobil. Tudi pri njej so postavili izhodišče: na sedežih lahko sedijo štirje možakarji v klobukih. Avtomobil je bil enostavno škatlast, ob »rojstvu« sodoben in svež, ter pravi prostorski čudež v tem razredu. V dobrega 3,5 m dolgi karoseriji so se lahko udobno namestili štirje odrasli ljudje in s sabo vzeli še 200 l prtljage. Katrca se je v tem primeru sicer precej približala tlom, kakšne škode pa zaradi tega ni utrpela. Če je bilo potrebno prepeljati večji tovor, je vo-

znik odvil dva vijaka, igraje zložil zadnjo klop in udobno limuzino spremenil v uporabno dostavno vozilo.Vzmetenje je bilo francosko udobno s torzijskimi vzmetmi, ki zavzemajo malo prostora. Renault 4 se je bolj nagibal kot konkurenca, le spaček ga je pri tem še precej prekašal.

Od revolucionarnega do zgodovinskega avtomobila Ob premieri so Renaulta 4 kovali v zvezde zaradi odlične lege na cesti, vrhunskega zračenja, sveže oblike, udobja in uporabnosti. Motor je bil namreč nameščen za prednjo premo, tako da je bilo razmerje obremenitev obeh prem odlično. Na prednjo je pritiskalo 55,8 % teže, na zadnjo pa 44,2 %. Letnik 1967 je s polno posodo goriva tehtal 652 kg. Vseeno motor prostornine 845 ccm s skromno močjo 26,5 KM vozila ni pognal hitreje od 113,5 km/h, pospeševanje od 0 do 100 km/h pa je trajalo in trajalo – 34,8 sekund. Do leta 1968 je moč od motorja do koles prenašal tristopenjski menjalnik. Toda s štiristopenjskim menjalnikom se ne pospešek ne končna hitrost nista izboljšala. Naslednja pomembna izboljšava se je zgodila leta 1971, in sicer 12 voltna električna napeljava. Leta 1974, ko so jo začeli proizvajati v Novem mestu (IMV), je bila s trinajstimi leti že precej zastarela. Leta 1976 so katrci namenili alternator namesto dinama,

RENAULT4klub

Katrca kot darilo za petdeseti rojstni dan Gospodu Ladislavu Hrastniku so hčerke, kandidat za zeta (takrat še), nečakinje in nečaki za petdeseti rojstni dan kupili Renaulta 4, letnik 1980, ter mu ga popolnoma obnovili. Celoten praznični program se je vrtel okoli katrce in siromak je komaj dojel, da je avtomobil res njegov. Pred tremi desetletji je kupil prvo katrco, s katero se je vozil skoraj do leta 1990. Ta, ki so mu jo podarili, je skoraj enaka, kot je bila prva. Slavc je še vedno pristaš znamke Renault, saj se vozi s »Scenicom«. Avtomobil na sliki je prevozil vsega 85.000 km. Praktično vse na njem je izvirno. Delov niso menjali, malo so ga pokrpali in na novo pobarvali. Podvozje, motor in menjalnik niso zahtevali nobenih posegov.V dveh letih, odkar jo ima, so mu letos na tehničnem pregledu malce ponagajale zadnje zavore, predvsem zato, ker avto relativno malo vozi. (Članek je bil objavljen Reviji Mehanik in voznik št. 1/2011.)

Gospod Hrastnik pri enem svojih ljubših opravil

leto kasneje pa dvokrožni zavorni sistem. Karoserija je rada prerjavela, predvsem tiste, izdelane pred letom 1978. Od takrat dalje so karoserije tovarniško zaščitili s kataforezo. Leta 1979 so kupcem predstavili model GTL z novim motorjem prostornine 1108 ccm in nespremenjeno močjo, ki je veljal za zelo varčnega in še bolj trpežnega. Pri tem je Renault 4 doživel tudi oblikovne spremembe – sivo plastično masko in široke plastične obrobe na bokih v enaki barvi. Tri leta kasneje so posodobili zavorni sistem. Od takrat sta prednji kolesi zavirala koluta in ročna zavora je prijemala na zadnjem kolesu. Vzvratno ogledalo so z armaturne plošče preselili na zgornji rob vetrobranskega stekla. Pri zadnjih serijah so v vrata prtljažnika vgradili dve luči za vzvratno vožnjo. Leta 1992 se je po 31 letih proizvodnja Renaulta 4 zaključila. Glede oblike je Pavle Klinar leta 1967 zapisal: svojevrstna – ne lepa ne grda. Po slabem desetletju sta M. Česenj in K. Dolenc ocenila, da je oblika grda in nerodna. Andrej Supe pa je leta 1994 Renaulta 4 označil kot zgodovinski avto v primerjavi z avtomobili takratnega časa. Zavore, prezračevanje, gretje in preglednost so se ob koncu proizvodnje spremenili v pomanjkljivosti. Tudi z vidika varnosti so ga konec osemdesetih in v začetku devetdesetih let uvrščali med najnevarnejša vozila, le lega na cesti je bila še vedno zadovoljiva.

Starodobnik z visoko uporabno vrednostjo Renault 4 je zaradi svoje enostavnosti zelo hvaležen starodobnik. Pri reviji Oldtimer Markt so v katalogu za 2011 objavili trenutne cene v Nemčiji. Za vrhunske primerke od začetka proizvodnje do srede šestdesetih let je potrebno kar globoko poseči v žep, saj dosežejo že skoraj 10.000 €. Vendar je potrebno poudariti, da to velja za vozila, ki so v tako dobrem ali boljšem stanju, kakor so bili, ko so zapustili tekoči trak (Note 1) – takšna pa so izjemno redka. Precej dobro ohranjeno vozilo tega letnika z vidnimi sledmi uporabe (Note 3) pa še vedno cenijo na več kot 3.000 €.

Razlika med starejšo armaturo modela TLS in novejšo modela GTL avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

klubRENAULT4 Naša zadnja Katrca letnika 1990

Renault 4 – udoben in zanesljiv potovalnik Z ženo sva imela dve katrci, prvo je kupila sama, drugo pa sva zamenjala po sistemu staro za novo. Oba avtomobila sta služila praktično brez težav. Z njima sva veliko potovala. Poleti 1987 sva se peljala v Uljcinj. Iz avtomobila sem odstranil zadnjo klop in moji (noseči) ženi pripravil udobno ležišče. Ker sva bila sama, je bilo prostora v izobilju. Zvečer sva se odpeljala od doma, zjutraj pa sva že bila na cilju; žena spočita, jaz pa tudi ne preveč utrujen. Leto kasneje smo že trije odšli na izlet v Prago. Zaradi dojenčka poti nismo premagali v enem mahu, ampak smo obakrat prespali v Brnu. Tudi tokrat nismo imeli težav s prtljago, vožnja je bila udobna, le malo nas je zdelovala poletna vročina. Kasneje smo z Renaultom 4 potovali še v Nemčijo - do 1000 km oddaljene Fulde, v Bosno, na hrvaško obalo, redno v Zagreb. Z avtomobilom na potovanjih nikoli ni bilo nobenih težav, niti žarnice ni bilo potrebno menjati! Da je Renault 4 še danes lahko odličen potovalnik, dokazuje uspešna vožnja katrce lansko leto v Moskvo in nazaj. Franc Škrjanec, vodja poti, je brez težav s tričlansko ekipo (spremljali sta ga žena in hči) ter vso potovalno kramo prevozil dobrih 5.000 km brez kakršnih koli okvar. Letos se z istim avtomobilom spet podaja tja, vendar še po malo daljši poti. Škrjančeva Katrca, pripravljena na Moskva Tour 2011

Znamka IMV IMV IMV IMV IMV IMV IMV IMV RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT 12

Komercialna oznaka vozila Število vozil R4 R4 / GTL R4 / GTL TYPE 2 R4 / GTLJ R4 / GTLJ TYPE 2 R4 / GTLS R4 / TL R4 / TLS R4 R4 GTL R4 GTLJ R4 / R4 / 1.1 / GTL R4 / 1.1 / GTLJ R4 / EXPORT R4 / GTL R4 / GTL PLEIN AIR R4 / GTLJ R4 / RODEO R4 / TL R4 / TLJ R4 / TLS

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4

3 154 1 47 1 1 6 10 11 6 1 1 2 1 2 675 1 281 1 5 4 38

Po podatkih Ministrstva za promet na današnji dan po slovenskih cestah vozi 1252 katrc.

RENAULT4klub

Volan tudi za ženske roke ni pretrd

Na prvi pogled med 845 in 1108 kubičnima motorjema skoraj ni razlik

Notranjost kot iz škatlice

Novejše solidno ohranjene primerke v Nemčiji zlahka najdete za ceno pod 2.000 €, pri nas pa tudi pod 1.000 €. R 4 je ves čas veljal za zanesljivo, praktično neuničljivo vozilo, kar dokazujejo številni primerki, ki začetek drugega desetletja enaindvajsetega stoletja zvesto služijo svojim lastnikom – ne samo kot starodobniki. Še vedno z njimi razvažajo časopise, čevapčiče ali jih uporabljajo kot čisto vsakdanja vozila. Zlasti zadnji modeli imajo relativno malo pomanjkljivosti. Če ta avto kupujete, bodite pozorni na šasijo pri nosilcih zadnjih obes, ki rada prerjavi, prav tako dno prtljažnika in robovi zadnjih blatnikov. Če rezervno kolo že dolgo ni bilo v uporabi, boste pri njegovi menjavi hitro odtrgali vijak, ki ga drži pod avtomobilskim dnom. Problematične so lahko še gumice pri amortizerjih zadnjih koles in izpostavljene cevi za gorivo ter zavorne cevi.

Še vedno edini avtomobil Prav zaradi velike uporabne vrednosti Renaulta 4 sem se odločil, da ne bom pisal o kakšnem skrbno obnovljenem in v vato zavitem starodobniku, ampak o avtomobilu, ki je še vedno vsak dan na cesti. Takšno katrco ima gospod Herman Berzelak iz Šmartnega ob Paki, kateremu je to že tretji praktično enak avtomobil. »Ko sem katrco prvič videl, sem si rekel, da bo to moj avtomobil,« pravi sedeminšestdesetletni gospod Berzelak. »Nobene nisem kupil nove. Konec sedemdesetih let sem se pri prvi opekel, saj je bila v zelo slabem stanju. Po dobrem letu sem jo prodal in v Avtu Celje kupil drugo. Ta je bila dosti boljša in mi je odlično služila do leta 1996. Takrat sem v Velenju naletel na šest let starega Renaulta 4 GTL z vsega 23.000 prevoženimi kilometri, ki je bil videti kakor iz tovarne. Odštel sem denar in ga odpeljal.« Hermanova katrca je še danes kot iz škatlice –

Katrca je bila včasih sanjski avto vsakega zidarja

ampak z nekaj sledmi uporabe. Števec je ob fotografiranju kazal 94.805 prevoženih kilometrov, kar pomeni, da lastnik letno z njim prevozi le slabih 5.000 km. Presenetljivo ohranjen je izvirni lak, ki se lepo blešči in praktično nima prask. Tudi notranjost je kot v novem avtomobilu. Pod prevlekami je blago na sedežih nedotaknjeno, enako velja za gumijaste talne obloge. Sedeži so popolnoma ohranili obliko in prožnost, tudi vozniški. Motor gladko prede, avtomobil lepo teče, brez kakršnih koli šumov zaradi obrabe ležajev. O udobnosti ne gre izgubljati besed, saj danes zlepa ne najdete avtomobila te velikosti, ki bi tako razvajal potniške zadnjice.Volanu ne pomaga servo naprava, a je zaradi majhne teže vozila neproblematičen za vrtenje. Nagibanje karoserije je od zunaj dosti bolj grozno kot z notranje strani, ko se ga navadiš, ga skoraj ne opaziš. Zavore so v modelu GTL letnik 1990 bistveno boljše kot pri starejših modelih. Ko sem navdušeno hodil okoli avtomobila na njihovem dvorišču, sem na glas hvalil njegovo ohranjenost. Gospa Berzelak me je poslušala in mi v smehu dejala: »Ni čudno, da je tako ohranjena, saj še dežja nikoli ne vidi, kaj šele snega, jaz pa zaradi tega pešačim do avtobusne ali železniške postaje!« Gospod Herman je razložil, da ni popolnoma tako, kakor je rekla žena. Po dežju ne vozi rad, ker se takrat stekla rosijo in je zato vidljivost dosti slabša kot sicer. Še slabše je pozimi, kadar pada sneg. Če se le da, takrat ne sede v avto, zlasti po izkušnji, ko se je v Mozirju na zasneženi cesti zavrtel – k sreči le za 180 stopinj okoli osi, ne na streho. Drugače pa avtomobil popolnoma normalno uporablja. Ko sva se dogovorila za fotografiranje, je ravno hodil iz trgovine. Pravi, da je s katrco iz Slovenskih goric pripeljal 13 zabojev jabolk, iz Ljubljane pa 37 zabojev (po 6 steklenic) pinota. Kljub veliki obremenitvi je ka-

trca trojanski klanec premagala v tretji prestavi. Ohranjenost laka je gospod Herman komentiral takole: »Avto ponavadi perem enkrat letno, pred tehničnim pregledom – no, mogoče dvakrat. Spoliran je bil vsega enkrat, je pa res stalno garažiran.« Doslej je tehnični pregled s katrco vedno opravil brez težav. Servise ji privošči v skladu s proizvajalčevimi navodili. Ker vozi po predpisih, malo zavira, ampak še vedno tovarniško vgrajenim kompletom zavornih oblog. So ga pa enkrat pustile na cedilu, ampak zaradi površno opravljenega avtomehanikarskega dela. Po menjavi zavornega olja so mu namreč slabo odzračili zavore in pedal mu je med vožnjo »padel« do karoserijskega dna – k sreči brez posledic. Druga težava je bila netesnost vodnega hladilnika. Mehaniki so mu predlagali, da bi hladilnik zatesnili s tekočino za tesnjenje, saj je novi hladilnik drag. To so tudi storili, a sistem se je preveč zatesnil in motor se je pregrel. Takšnih napak pa katrca ne odpušča. Potrebno je bilo malo generalno popravilo motorja, kar ni bilo poceni. Poleg tega je seveda kupil še novi hladilnik …

Ni naprodaj Gospod Berzelak je s svojo katrco popolnoma zadovoljen, poleti je v njej toplo, saj nima klimatske naprave, na mestu je volan malce trši kot pri novih avtomobilih, zavoram ne pomaga ABS.Toda avtomobilček ima še vedno uporabno vrednost, ki je dosti večja kakor tržna, da ne govorimo o simpatičnosti. Hermana ljudje sprašujejo, če je vozilo naprodaj, kadar se ustavi pred trgovino ali na bencinski črpalki. Odgovarja, da drugega avtomobila ne potrebuje, ker mu R 4 odlično služi. Ta rdeča katrca ni naprodaj.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

klubRENAULT4 Tehniški podatki za nekatere različice Renault 4 Renault 4

R4 letnik 1961

R4 TLS 1980

R4 GTL, letnik 1990

Kombi limuzina, 5 vrat, 4 sedeži

Štirivaljni, vrstni, štiritaktni, bencinski, OHV

747, 23 (17) pri 4700

845, 34 (25) pri 4700

1108. 34 (25) pri 4000t

Enokolutna suha sklopka, 3 stopenjski sinhronizirani menjalnik, pogon na prednji kolesi

Enokolutna suha sklopka, 4-stopenjski sinhronizirani menjalnik, pogon na prednji kolesi

Šasija iz stisnjene pločevine, posamično obešena kolesa na vzvojnih vzmeteh s teleskopskimi blažilniki

4 X bobnaste, ročna na prednji kolesi

Spredaj kolutne, zadaj bobnaste, ročna na zadnji kolesi

Dolžina X širina X višina (mm) medosna razdalja (mm), teža praznega vozila (kg), gume

3609 X 1485 X 1550 levo 2400, desno 2450 540 kg 135 X 330

3665 X 1485 X 1550 levo 2400, desno 2450 695 135 SR 13

3668 X 1509 X 1550 levo 2400, desno 2450 720 135 SR 13

Zmogljivosti: najv. hitrost (km/h), poraba goriva l/100 km

110 6,0

120 7,1

120 6,3

Oblika karoserije Motor

Prostornina (ccm), moč (kW /KM/ pri obr./min) Prenos moči Podvozje

Zavore

Tihotapsko vozilo Prijatelj s Koroške mi je zadnjič povedal, da je bila katrca odličen »švercarski« avtomobil. V motorni prostor si namestil pet litrsko posodo za bencin, saj varčni malček s tolikšno količino zlahka prevozi 80 km. Nato si odstranil rezervoar za gorivo in na njegovo mesto položil videorekorder ali kakšno drugo zadevo. Prtljažnik si napolnil z »Lebensmittlom« in brez težav peljal čez mejo. Škoda, da ni več mejnih prehodov z Avstrijo!

V prtljažniku živila, namesto posode za gorivo pa…

Literatura in viri: IMV Renault 4. IMV DO TA. Novo mesto. 1984 http://www.renault4serbia.com http://www.avto.info/Zgodovina/Renault_4-Katrca_se_ pripravlja_na_praznovanje_Abrahama http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/ Preise 2011, Klassische Autos von 1920 bis 1990. Posebna številka revije Oldtimermarkt. Šterbenk, E. Katrca je srečala Abrahama. Mehanik in voznik 2011

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

MAGNAV45honda

MAGNA V45 »Piše se leto 1982.« Na svetovnem motociklističnem trgu se poraja nova moda - customi oz. soft chooperji. Japonski izdelovalci motociklov množično preoblačijo svoje modele v custom verzije. Pri Hondi pa se odločijo drugače. Odprejo novo stran v motociklistični zgodovini in začnejo znova. Osnova je konstrukcija pogonskega agregata, vzeta iz dirkalnika NS 750 in NR 750. Močan štirivaljni 750 kubični V motor, z DOHC tehniko, štirimi ventili na valj, vodno hlajen je takorekoč prvi velikoserijski V motor na motociklu. Dodali so mu kardanski pogon in hidravlično sklopko in »zadeva« je bila s svojimi 82 KM zrela za pohod, predvsem na ameriški trg. Sam motocikel je bil opremljen z dvojnimi ožlebljenimi disk zavorami in dvobatnimi zavornimi čeljustmi spredaj, zadaj pa je ostal klasični boben, kar naj bi nudilo odlične zavorne lastnosti. V naslednjem letu so pri močnejšem 1100 kubičnem modelu (V 65) uporabili disk tudi zadaj. Dodali so povišano krmilo, udoben sedež, pa še malo kroma oz. poliranega aluminija in zvezda je bila rojena. MAGNA V 45 za ameriški in kanadski trg,VF 750 C za evropski trg. Bila je lepa, bila je hitra, vendar pa je doživela kritike, predvsem zaradi sedežnega udobja na daljših relacijah. Zato je model 84 dobil nov skonstruiran okvir: nima več stranske posode za gorivo, glavni rezervoar je večji, sedež se iz enodelnega spremeni v dvodelni s sedlastim voznikovim sedežem, sedežni položaj se spremeni - iz lastnih izkušenj pa lahko rečem, da še vedno ni »darilo božje« za visokorasle voznike. Na tem modelu tudi odpravijo problematične

Besedilo: Joahim Božijak

ALI zvezda je rojena

odmične gredi - slab material v kombinaciji s premalo mazanja v režimu pod 3000 o/min je povzročal prekomerno obrabo gredi in odmikačen-posledično ropot kot pri nenastavljenih ventilih.V letu 85 tudi povabijo lastnike starejših modelov na brezplačno menjavo glav (v glavnem kompletnih) motorja. V tem letu pa se v materi in izvoznici demokracije -Ameriki - pojavi huda kriza. Zaradi poplave kvalitetnih japonskih motociklov, je domači legendarni Harley na tleh. Pomagajo mu z izdatno finančno injekcijo in s spremenjeno zakonodajo za uvoz tujih motociklov. Uvede se davčni razred 700 in 1000 ccm. Vendar je odgovor Japoncev bliskovit. Preko noči se

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

MAGNAV45honda

hondaMAGNAV45

najpopularnejši modeli iz 750 spremenijo v 700 oz. 1100 v 1000. Američani so »začuda« uvideli nesmisle te ¨prohibicije¨ in leta 87 umaknili zakon, posledica tega je bila pojav Magne 700 (modelna oznaka RC 21), katera se je proizvajala leta 86 (modelno leto 86), v letu 87 pa jo je zamenjal model SUPER MAGNA. Leta 88 pa so se stvari vračale v stare tirnice - motor se je zopet povečal na 750 ccm. Ob koncu članka pa še majhen nasvet lastnikom starejših modelov, kateri se sami odločajo za menjavo odmičnih gredi in za to uporabijo rabljene dele -predvsem nakup iz tujih oglasnih strani. Samo model Magna V 45 alias VF 750 C (RC 09) in model SABRE (RC 07) imata identične odmične gredi, medtem ko model VFR (RC 15), navkljub enakemu tipu motorja (RC 07E), ne ustreza. Na prvi pogled se jih skoraj ne loči, pa tudi veliko prodajalcev niti ne ve - ali pa NE VE, kaj prodajajo. Najbolje je, če vidite stroj v celoti: če ima kardanski prenos je »O.K.«, veriga pa žal ne. Za konec pa tako kot včasih: Kaj pravi ona: »Če ni ravno miss dolgih nog, je na tem motorju res huuuuuuddoooooo cool!«

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

Kratka zgodovina znamke HONDA od začetkov pa do 1991 (vir: internet)

- Soichiro Honda (17. 11. 1906 – 5. 8. 1991), japonski podjetnik, obrtnik in dirkač, predvsem pa sanjač, saj je sanjal je o tem, kako dati ljudem po svetu ekonomsko dosegljivo transportno sredstvo, je tako oktobra 1945 ustanovil Tehnično raziskovalni inštitut Honda v mestu Hamwqwamatsu, ki se je dve leti kasneje, preimenoval v Honda Motor Company. - Leta 1949 je začel s proizvodnjo majhnih motociklov, imenovanih D-Type Dream: dvotakten dvokolesnik z 98 ccm, 3 kM pri 5000 rpm. - 1951 je izdeloval že po 130 kosov na dan novih modelov E-Type Dream motocikla, s štiritaktnim 146 ccm OHV motorjem, ki je dosegel do 50 milj na uro. - 1953 je lansiral na trg nov motocikel imenovan J-Type Benly (iz japonščine udobje), ki je imel 90 ccm, štiritaktni motor, tri prestave, teleskopsko sprednje vzmetenje, vse skupaj pa je bilo vgrajeno v okvir iz prešanega jekla. Prodali so jih po 1000 kosov mesečno. - 1954 so začeli izdelovati Juno, 200 ccm motocikel, ki so ga lansirali na trg približno istočasno s Piaggio Vespo, medtem pa nadaljevali s proizvodnjo modelov Dream, ki so jima vgrajevali različno močne motorje (do 350 ccm). - 1957 so se predstavili svetu s svojim novim 2V motorjem, 250 ccm, OHC, štiritaktnim modelom C70 Dream. - Na začetku 1958 so vgradili električni starter v 250 ccm model motocikla Dream in ga poimenovali C71. - 1959 so predstavili novi model izboljšanega Benlyja, poimenovanega C92 (štiritaktni V motor, 125 ccm, 70 milj na uro), julija istega leta pa so proizvedli njihov najbolj znameniti motocikel, ki jih je ponesel med svetovno znane znamke – C 100 Super Cub. Motocikel so razvijali zadnje tri leta kot poceni in praktični motocikel, ki bi ga lahko uporabljal vsakdo. Gnal ga je 50 kubični štiritaktni motor z ventili v glavi. Moč pa je prenašal na zadnje kolo prek centrifugalne sklopke in tristopenjskega menjalnika. Za uporabo je bil enostaven in tudi novopečeni motoristi z upravljanjem niso imeli težav. Inovativen okvir, brez zgornje prečke, je zagotovil popularnost tudi pri ženskah, s tem pa se je vzpostavil nov trend v motociklistični industriji. Motocikel so prodajali v verziji 50, 70 in 90 ccm. - 1959 leta je bil to prvi motocikel, ki so ga prodali v Ameriko, počasi pa je postal najbolje prodajan motocikel na svetu (30 milijonov kos. do danes), njegovo izpopolnjenost pa dokazuje že dejstvo, da

ZGODOVINAhonda

so na današnjih modelih C50, C70 in C90 spremenili le malenkosti. - Istega leta so predstavili 250 ccm C72 Dream motocikel tudi prvič v Amsterdamu, kot prvi japonski motocikel v Evropi, ki je presenetil množice z nenavadnim okvirjem, vilicami in zadnjo nihajko iz prešane pločevine, dodelanim OHC motorjem, izdelanim v celoti iz aluminija in eno odmično gredjo v glavi, električnim zaganjačem in smerokazi. - 1961 je Hondino dirkalno moštvo sodelovalo na dirkah na angleškem otoku Mann (Tourist Throphy) in osvojilo 6. mesto v razredu do 125 ccm, dve leti kasneje na otoških dirkah še prvih pet mest v 125 in 250 kubičnem razredu. Zmage so se vrstile, tako si je moštvo nabralo čez 100 večjih zmag po svetu. - Klasična motocikla CB72 in CB77 sta vsekakor pripomogla k zanimanju za same motocikle. Ime Hawk se je začelo pojavljati na Hondinih modelih CB72, CB77, CB400T, NT650,VTR1000F,VTR1000F. - 1963 sta prišla na tržišče Hondin prvi športni avto (S 500) in lahki tovornjak T 360. - 1964 so izdelali 154 ccm verzijo Benlyja – C95 in 161 ccm modela CB160, istega leta Honda prvič sodeluje na dirki Formule 1 (9. mesto), leto kasneje pa v Mexicu prvo mesto. V tekmovanju Formule 2 Honda postavi rekord z enajstimi zaporednimi zmagami. - The Hondells, ameriška surf-rock skupina iz šestdesetih let, je Hondi celo posvetila pesem »Little Honda«. - 1965 leta je Honda lansirala na tržišče model CB450, ki je imel dvovaljni motor z vzporedno razvrstitvijo valjev in dvojno odmično gredjo v glavi. V vilice oblikovani odmikači so odpirali in zapirali ventile (podobno kot pri desmodromičnem sistemu). Inovativne torzijske palice, ki so nadomestile klasične vzmeti, so zagotovile povratno silo odmikačem. To tehnično rešitev so narekovale takratne produkcijske zmožnosti, ki niso zagotavljale dovolj kvalitetnih vzmetnih materialov, pri katerih bi klasične vzmeti lahko pri visokih obratih pravilno zapirale ventile. Tako je CB450 z lahkoto delovala pri 10.000 obratih in dosegala 104 milje na uro, medtem ko so motocikli z dročniki in OHV sistemom zmogli le 7500 obratov. Kosal se je lahko celo z motocikli s 500 kubičnimi motocikli, vendar prodaja motorja ni bila uspešna; da bi to popravili nadomestijo prvotni menjalnik s petstopenjskim. - 1966 je Honda osvojila prvenstvo konstruktorjev v vseh razredih »World Grand Prix« (50 ccm, 125 ccm, 250 ccm, 350 ccm, 500 ccm). - 1967 je zmagala Honda v Baja 1000 – tekmovanja »off-road« - 1968 so pri Hondi prenehali izdelovati CB72 in CB77 modela in so zagnali novo linijo SOHC 2V s pet prestavnimi menjalniki, imenovanimi CB250 in CB350, ki sta dosegala do 106 milj na uro. - Honda je predstavila novi motocikel leta 1968 na »Tokyo Showu«, ki je spremenil zgodovino motorizacije za vedno: 750 ccm motor s štirimi cilindri in kolutnimi zavorami; motocikel, ki je bil tako hiter, da so ga poimenovali »superbike«. - Aprila 1969 je Honda ponovno presenetila z novim modelom CB750, ki je z lahkoto dosegel hitrosti do 120 milj na uro in pospeški, ki so zasenčili karkoli se je do takrat vozilo po cestah. - Leta 1969 je začela s proizvodnjo avtomobilov. - 1972 so objavlili podrobnosti o motorju CVCC z nizko emisijo izpušnih

plinov in predstavili model Civic compact. - 1976 je serija Civic presegla prodajo milijon avtomobilov v štirih letih. - 1977 se je model Civic na ameriškem testu ekonomične porabe goriva izkazal za najvarčnejšega (štiri leta zapored). - 1981 je Honda že tretjič zapored osvojila svetovno prvenstvo v motokrosu v razredu do 500 ccm. - 1983 se je po petnajstletni prekinitvi Honda vrnila v karavano Formule 1. - 1984 je svojo vrnitev na tekmovanja Formule 1 Honda kronala z zmago na Veliki nagradi ZDA v Dallasu. - Honda je postavila v tekmovanjih Formule 2 novi svetovni rekord z dvanajstimi zaporednimi zmagami. - 1985 je predstavljen je model Quint Integra. - 1986 je Honda na reliju Pariz-Dakar osvojila prvo, drugo, tretje, peto in šesto mesto. - 1987 je bil vpeljan ABS zavorni sistem za motocikle. Skupna prodaja Civic je presegla pet milijonov avtomobilov. - Williams Honda je osvojil dvojni naslov Grand Prix v tekmovanjih za Formulo 1 (prvenstvo konstruktorjev in prvenstvo voznikov). - 1988 je skupna proizvodnja avtomobilov presegla številko petnajst milijonov. - Istega leta je bil vpeljan motor VTEC z visoko zmogljivostjo in nizko emisijo izpušnih plinov. - In McLaren Honda je osvojil dvojno zmago v Formuli 1 Grand Prix in postavil rekord z enajstimi zaporednimi zmagami. - 1989 je Soichiro Honda postal prvi Azijec, ki je bil sprejet v American Automotive Hall of Fame. - 1989 je ekipa McLaren Honde že četrtič zapored osvojila prvenstvo konstruktorjev Formule 1 in že drugič dvojni naslov. - 1990 je bil predstavljen novi športni avto NSX. - Super Cub je osvoji nagrado Japonske za design (Japan Design Award). - Honda je prevzela prodajo Chryslerjevega Jeepa na Japonskem. McLaren Honda je osvojil dvojni naslov v tekmovanju Formule 1. - 1991 je Honda v Braziliji osvojila šestdeseto posamično zmago v tekmovanjih Formule 1. - Istega leta je Honda že desetič zmagala na dirki na otoku Mann v Veliki Britaniji in v novega Civica so vgradili motor VTEC-E z zelo nizko emisijo izpušnih plinov. - 1991 je moštvo McLaren s Hondo osvojilo dvojni naslov v Formuli 1 Grand Prix, kar je že peta skupna zmaga med vozniki in četrta med konstruktorji. - 1991 je umrl ustanovitelj Honde - Soichiro Honda..

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

naslovnicaDKWMUNGA4 Besedilo: Bratina Božo

DKW MUNGA 4 OBNOVA TERENSKEGA VOZILA Če ima človek v življenju malo sreče in je kolikor toliko zdrav, doživi čas, ko se mu življenje malo umiri in pride čas za uresničitev tudi kakšne življenjske skrite želje. Moja tiha želja je tako vedno bila, da bi imel staro terensko vozilo. In če se želje, priložnosti in naključno najdeno vozilo, ki je hkrati še »všečno«, uskladijo, je rezultat skoraj že tu. Spomladi leta 2007 sem od prijatelja, tudi ljubitelja in lastnika starodobnih vozil, izvedel, da se v okolici Ljubljane nahaja naprodaj zapuščeno terensko vojaško vozilo. Po ogledu se je izkazalo, da gre za pri nas dokaj redko terensko vozilo znamke DKW, komercialne oznake MUNGA 4. Vozilo mi je seveda bilo takoj všeč in nakup je stekel. Za obnovo pa seveda še ni bilo takoj časa. Le-ta je prišla na vrsto v letu 2010. Obnove vozila sem se lotil kar sam, saj sem v službi pridobil izkušnje in znanje, pa tudi prostor, ki je potreben za obnovo, sem imel.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

Obnova je potekala po ustaljenem zaporedju, ki je značilno za ta dela: pridobiti čim več literature, dokumentacije, slik, dokumentirati in poslikati staro stanje, da pri ponovnem sestavljanju ne pride do težav, potem pa seveda vozilo razstaviti, povariti, popraviti pokvarjene podsklope, opraviti ličarska dela, sestaviti v obnovljeno stanje. Med tem pa je seveda bilo potrebno še poiskati nadomestilo za pokvarjene, dotrajane in manjkajoče dele. Ne morem natančno reči, koliko ur sem potreboval za obnovo. Sem pa avtomobil obnavljal skozi vse leto 2010, pa še danes, ko se že vozim naokoli, se še vedno kaj najde, kar moram popraviti, »dodelati«. Po obnovi je bilo potrebno urediti vso dokumentacijo za evidentacijo in registracijo vozila. Za pomoč pri pridobitvi le-te pa se želim še posebej zahvaliti gospodu Petru Gromu iz Vranskega. Terenec je sedaj registriran, sanje so uresničene, in ko sem z njim na gozdnih brezpotjih, mi ni žal za nobeno minuto in ves trud, ki sem ga vložil v

DKWMUNGA4naslovnica

Obnavljanje.

U탑ivanje vnukinje Zoje v njem. avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

naslovnicaDKWMUNGA4 njegovo obnovo. Še posebej pa mi je v veselje, ko se z mano zapeljejo moji vnuki, ki v vožnji uživajo. Za konec pa še nekaj tehničnih podatkov obnovljenega vozila AUTO UNION – DKW MUNGA 4. Vozilo DKW Munga 4 so v Ingolstadtu v Nemčiji izdelovali za potrebe vojske in gospodarstva od leta 1956 do leta 1968. Prostornina trivaljnega, dvotaktnega motorja je 980 ccm, moč pa 44 KS. Pogon je stalni štirikolesni, štiri prestave naprej in ena nazaj pa imajo še vmesne polovičke. Osnovna izvedenka je kabriolet, z možnostjo namestitve platnene strehe in platnenih štirih vrat. Glede na potrebe so bile izdelane tri osnovne verzije: Munga 4, Munga 6 in Munga 8. Številka pomeni število sedišč – posebej opremljene za potrebe gospodarstva, vojaščine, policije, gasilstva ali civilne namene. Moja »verzija« avtomobila je bila izdelana za vojaške namene. Še vedno nameščena inventarna tablica na vozilu izkazuje, da je bilo vozilo v uporabi in upokojeno v zvezi NATO.

Obnovljen brez cerade.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

ŠKODAstrokovni izlet

ZŠAM Trbovlje in ZŠAM Radeče na strokovnem izletu v tovarni Škoda

Besedilo: Gorza Štefan Na pot smo se odpravili v ranem jutru 27.4.2011, ter vmes vmes pobrali prijatelje iz Radeč. Po vožnji mimo Šentilja, Dunaja, Jihlave smo opoldne prispeli do mesta Mlade Boleslav, kjer stoji tovarna avtomobilov Škoda. Mogoče te tovarne niti ne bi bilo, vendar se je v letu 1894 zgodila situacija, v kateri nemški izdelovalec koles ni bil prijazen z mladim češkim knjigarjem. Namesto, da bi mu popravili kolo, so ga zavrnili. Ampak mladi Čeh ni obupal, za pomoč je prosil dokaj sposobnega mehanika Vaclava Laurina. Tudi mlademu Čehu je bilo ime Vaclav, pisal pa se je Klement. Začela sta izdelovati kolesa in pot do prvega motornega kolesa je bila dokaj kratka. Že leta 1899 se je prvo motrono kolo Slavia iz podjetja Laurin – Klement zapodilo po makadamskih cestah Bohemije (pokrajina, kjer je tovarna Škoda). Tudi pot do prvega avtomobila je bila kratka. Že leta 1905 je bil na cesti njun prvi avto, no vsaj nekaj podobega. Po prvi svetovni vojni sta se spustila še v izdelavo tovornjakov, a je leta 1924 nesrečno pogorela tovarna. Kar je ostalo od tovarne, je prevzela Škoda, znana izdelovalka topov in ostalega vojaškega arsenala. Avtomobili so bili za tovarno Škoda tako ali drugače postranska zadeva.Tudi mi smo v bivši Jugoslaviji imeli podobno tovarno. Škode z zemljevida avtomobilske industrije ni spravil nacizem niti zadrto gospodarstvo komunizma, še manj prehod v demokracijo. Toda na koncu, natančneje pred dvajsetimi leti (aprila 1991), je Škoda vseno pristala v nemški lasti in danes predstavlja enega izmed glavnih adutov velikega Volkswagna. Tovarna ima svojo lastno elektrarno in tudi 22 km železniških prog v okviru same tovarne. Škoda je imela prejšnje leto 762 tisoč kupcev. Do leta 2018 imajo v

načrtu povečati prodajo na 1,5 milijona avtomobilov. Zato so aprila letos začeli z izgradnjo nove proizvodnje linije, ki bo dokončana v začetku leta 2012. S tem se bo povečala dnevna proizvodnja s sedanjih 800 avtomobilov, na 1200 avtomobilov na dan. Izdelujejo večinoma dva modela in sicer Octavio in Fabio. Nova izdelka Škode sta Superb in Roomster. Večino avtomobilov izvozijo v Skandinavijo, Nemčijo in Veliko Britanijo. Škoda predstavlja ikono češke industrije. Ob dnevu odprtih vrat te tovarne so našteli kar 75 tisoč obiskovalcev. Po štiriurnem ogledu proizvodnje in muzeja smo se člani ZŠAM odpravili proti kraju Detenice, ki se ponaša z mogočnim štiristoletnim srednjeveškim gradom, ki ima lastno pivovarno in taverno. Vsi prisotni si bodo po vsej verjetnosti zapomnili prenočevanje v tem baročnem gradu, polnem strahov. Po strašni noči smo se dopoldne odpravili še na ogled češke prestolnice Prage. Praga ima uradno milijon tristo tisoč prebivalcev, neuradno dva milijona. Razdeljena je na 25 občin, njeni prvotni prebivalci pa so bili Kelti. Po triurnem ogledu starega mestnega jedra – Karlov most, Hadrčanov, sinagoge ter mestne hiše s šeststo let staro astronomsko uro, ki je še danes v dobri kondiciji, smo obiskali pivnico dobrega vojaka Švejka. Mogoče je ta Švejk res bil neroden vojak avstro-ogrske armade, vendar je kljub temu že dolga leta dobro prodajan češki artikel. V prijetnem vzdušju smo se člani obeh društev le spomnili naslova češke himne (Moja domovina) in zato smo se s Kajić tours-om odpravili v našo ljubo domovino. Hvala U.O. obeh društev za organizacijo in izvedbo tega poučnega in hkrati zabavnega druženja.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

porsche911 Avtor: Janez Peter Grom

PORSCHE

IZPOLNJENE SANJE Pomenljiv naslov, ni kaj. Moral bi ga opremiti še z atributom »mokre«, pa je uredništvo komentiralo nekaj o primernosti le-tega. Izpod mojega elektronsko-tipkarskega peresa ste verjetno bolj navajeni dnevniških poročil iz dirk. No, tudi letos vas ne bom razočaral, saj sem ravnokar pridobil mednarodno dirkaško licenco, čakata pa me prvenstvi Grab the Flag in Alpe Adria. Huh ... letos bo pestro! Tokrat pa nekaj o mojih štirikolesnih travmah. Najbolje me bo razumela moška publika, ki si je tako kot jaz, ne glede na generacijske razlike in razpon, po stenah v sobah obešala plakate s krvavo rdečimi countachi-ji, Jaguarji XK 120, Ferrariji 308 GT ... in nenazadnje s porscheji. Po dvoletnem bolj ali manj intenzivnem vohljanju po spletu (ebay.com, mobile.de ...) in »izobraževanju« s pomočjo tiskane literature, sem ugotovil, kaj naj bi bile moje sanje. Vedel sem, da je to Porsche 911, vendar se je

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

zgodba tu končala. Pri ferrariju in podobnih polobrtniških izdelkih je namreč vsak posamični model revolucija ter posledično izrazno potencialno povsem kontrasten od predhodnikov. »Devetstoenajstica« pa je sad več desetletij trajajoče evolucije, kar pomeni, da je variacij na temo veliko. V primeru, da ti je osnovna linija in narava tega legendarnega modela všeč, je potem potrebno razdelati še vse podrobnostih. V njih pa tiči hudič! Osnovno željo najti originalnega RS ali celo kakšno RUF predelavo, po možnosti CTR ali BTR, kmalu potolče finančna prizemljitev. Cene le-teh se gibajo od nekje okroglih 100.000 € pa vse do 250.000 €! Pa tudi prav je tako, saj so to avtomobili, ki so namenjeni bolj dirkaškim užitkom in podiranju rekordov na Nurburgringu kot pa vsakodnevni uživanciji. Tako sem kaj kmalu s pragmatičnim pristopom zožal svoj interes na klasično 911. Pričela so se tehtanja in hude notranje borbe pri izbiranju prioritet.

911porsche

MOJ 911 TARGA Ali je to 911, ki je muzejsko zanimivejši in čistejših (tistih prvotnih) linij, ali pa je to sodobneje športno naravnan 911 s pospeški pod 6 s do 100 km/h in obvladljivejšimi voznimi lastnostmi ... Ta proces je bil zabaven in poučen, saj je bila to hkrati tudi priložnost, da sem se o tem legendarnem avtomobilu naučil veliko; od različnih motorskih specifikacij, prednosti enega menjalnika pred drugim, razvoja karoserije ... pa vse do težav pri vzdrževanju. Nazadnje sem pričel z enoletnim iskanjem poznejšega modela Porsche 911 SC, s 3,0 motorjem, letnik 1981−1983, ali pa z zgodnejšim modelom zadnje generacije: klasičnega 911, s 3,2 motorjem, letnik 1984−1986. Edini manjši dvom se je pojavil še pri izbiri med klasičnim in fantastično »izgledajočim« Coupejem in Targo. Januarja 2010 sem tako po kar trdem delu našel na spletnem naslovu ebay.com avto svojih sanj. Imel je vse, kar sem hotel. Črna karoserija z usnjenim interjerjem v isti barvi sta »iz slik zasijali«. Porsche Targa 3,2 (letnik 1984) me je prevzel takoj. Vedel sem, da je to »TA« avto. Fotografije so pričale o izjemno dobri ohranjenosti. Konec dražbe je bil še isto noč. Pred televizijo sem se do enih zjutraj presedal ter premleval o racionalnosti moje odločitve. Pred računalnik sem se vrnil vsaj uro pred iztekom dražbe. Nemočno opazovanje dviganja cene in naraščanje števila ponudb je moji nervozi samo še bolj »dajalo krila«. Odločenost pa je s tem le naraščala. Minuta do konca, 30 sekund, 15, 10, 6 ... »place bid«, »confirm bid«, še sekunda do konca dražbe ... In ja! »You are the lucky winner!« Zmagal sem na dražbi! Količina sproščenega adrenalina mi je še celo noč preprečevala spanec. Noro! Ampak … kako zdaj naprej? Kontakt s prodajalcem, plačilo, lokalni prevoz in kontejnerski ladijski transport, carinjenje ... Vse to je zaradi Dejanove pomoči potekalo »b.p.«! Bilo je sicer dolgotrajno, vendar resnično potekalo brez hujših zapletov. Po petih mesecih sem ga končno dočakal. Prizor je bil, kljub temu da je bil avto globinsko zaprašen, fantastičen. Zdelo se mi je, da se mi nasmiha, kot da bi vedel, da je končno, kot kak zvest kuža, našel svoj dom in dobrega gospodarja. Po osnovnem čiščenju sem pričel sestavljati seznam delov in redosled potrebnih korakov, da bi avtomobil spravil v stanje, kot sem si ga

sam želel. Kljub temu da je bila 911 v zelo dobrem stanju, je seznam kar rastel in rastel. Kot podatkovno manično urejen osebek, sem vse skupaj pripravljal v excelu. Ko sem stisnil ikono za avtomatično seštevanje, me je pri zavesti pomagal obdržati prst Johnnya Walkerja - Black Label, s katerim sem še kar proslavljal prihod novega družinskega člana. V grenko sladek projekt sem vendarle zagrizel in avtomobil je bil po še dodatnih treh mesecih pripravljen. V tem procesu sem spoznal ljudi, ki so mi pomagali in »šli na roko« (hvala Jocu, Daniju, zahvala avtoservisu Janez Janže, nadvse hvala električarju Gregu), ter nekaj takšnih osebkov, s katerimi ne želim imeti več opravka (teh pa ne bom imenoval, saj si niti slabe reklame ne zaslužijo). Kljub vsej pomoči in dobri volji, pa so mi prav vsi v določenem trenutku pobegnili na poletne dopuste. Avto in dele sem »mukotrpoma« nekako nabral po raznih delavnicah, na domačem dvorišču sem se sestavljanja lotil kar sam. Kljub temu da sem sicer vajen in dokaj vešč restavracijskih posegov na motociklih, tudi takšnih obširnejših, pa me misel na sestavljanje avtomobila ni pretirano veselila. Delo sem »baje«, sklicujem se na komentarje tistih, ki naj bi to opravili po prvotnem planu, opravil zelo dobro. Prav tako pa je bila to neprecenljiva šola zame, saj sem s tem spoznal sestavo in komponente svojega avtomobila. Prva resnejša vožnja tako ni bila več daleč. Občutki so bili nepopisni, ko sem tako prvič pognal porscheja po AC odseku Vransko−Celje. Priznati moram, da sem se menjalniku 915 težko privajal. Prav vsakič sem ob prestavljanju iz pete v četrto škrtal in oral po drobovju. Navaditi sem se moral, da je način prestavljanja pri tem avtomobilu nekaj povsem drugačnega kot pri sodobnih avtomobilih. Prestavljanje mora biti namreč odločno, umirjeno, natančno in čvrsto. Te specifike menjalnika 915 sem se ob nakupu zavedal. Prav tako pa sem vedel, da od porscheja hočem prav to; krotiti pregovorno športno/buldožersko naravo tega legendarnega avtomobila. Rešitev bi bila sicer enostavna. Dovolj bi bilo, če bi kupil model iz leta 1986, ko je že bil uveden G50 menjalnik (Getrag 50), s sodobnim načinom upravljanja. Ostalo naj povedo fotografije mojega 911. Da ne bo članek suhoparen in v obliki obširnega opisa mojih travm, pa še nekaj o pedigreju 911 iz zadnje generacije. avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

porsche911 Zadnji od klasičnih 911 je nastal kot naslednjik modela SC, ki je bil opremljen s 3,0 motorjem. Ponujen je bil v vseh treh variantah: v najcenejši kupejevski izvedbi, srednjecenovni targi in pa najdražji kabrioletni različici. Na prvo oko se nova 911 loči od predhodnika po dodanih sprednjih meglenkah. Pokrov motorja pri nasledniku ponovno krasi napis Carrera, pod njim pa se skriva popolnoma nov motor s povečano prostornino na 3164 ccm in rešenimi določenimi detajli, ki so bili prejšnjemu SC Ahilova peta. Dejansko je nov model, ki je ugledal luč leta 1984, v 80 % delov nov. Razlog za to je bila ugotovitev vodstva družbe, da je načrt, s katerim so načrtovali ukinitev proizvodnje 911, slab. Vsa ta množica novih, izboljšanih komponent je legendarni model porscheja uvrstila v povsem drugo ligo športnih avtomobilov. Po tovarniških podatkih je avto sedaj s svojimi 231 konjskimi močni zmogel dobrih 245 km/h in neverjetni pospešek 5,6 s do 100 km/h. In to leta 1984!¹ Vbrizg motorja je bil nadgrajen s sofisticiranim »Bosch Digital Motor Electronics« (DME) ali »Motronic« sistemom. Kompresijsko razmerje je sedaj dvignjeno na 9,5:1. S temi posegi naj bi bila tudi poraba goriva solidnejša ... Pa vendar sam ugotavljam, da je bilo v osemdesetih dojemanje varčnosti v razmerju do današnjih cen in porabe sodobnih avtomobilov zelo relativno. Sam sem namreč ob »malo bolj igrivi« vožnji uspel pokuriti že tudi do 24 litrov goriva na 100 kilometrov prevožene poti. Revija Car and Driver je z že utečeno 911 dosegla sledeče rezultate: 5.3 s do 60 mp/h (96,56 km/h) in 13.9 s do 100 mph/h (160,93 km/h). ¹ Porsche je izdeloval isti model v različnih variantah, glede na državo in specifične zahteve pripadajoče zakonodaje. Tako se ameriški, japonski in evropski modeli med seboj razlikujejo.

Moj 911 Targa

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

RUF CTR YELLOW BIRD

911porsche Test je bil pospremljen s samimi superlativi. Ta letnik porscheja je zame ravno pravšnji. Predstavlja dobro zmes med sodobnimi voznimi lastnostmi in tistim prijetnim občutkom, da ima avto dušo, svoj značaj. V začetku, ko sva se z avtom še spoznavala, sem imel priložnost spoznati tudi tisto znano, »zemnejšo« plat njegovega značaja. Niso mu brez razloga nadeli naziv »widowmaker« oziroma v oholem prevodu »izdelovalec vdov«. Po le nekaj kilometrih, ko sem že mislil, da vožnjo približno razumem, me je iznenada presenetil z močnim zdrsom zadka v ovinku ... Kot bi ob tem dejal Jeremy Clarkson iz Top Geara: «I just soiled my pants!« Prevedeno: »Ravno sem si ozemljil hlače!« Sedaj, ko sva prijatelja, pa v vožnji uživava. Oba. Ob dobrem pospeševanju šestvaljnika in ob neverjetnih pojemkih, ko čeljusti zagrizejo v vse štiri zavorne diske. Vesel sem tudi, da sem izbral »targo«. Ni namreč lepšega, kot poleti pozabiti streho v garaži (prostor za njo je v prtljažnem prostoru) in se po stari cesti zapeljati iz Vranskega v Ljubljano. Pa ne zamerite, če me kdaj srečate na cesti in vam ne posvetim nazaj. Še kar nekaj časa bo namreč vso mojo koncentracijo zahtevalo upravljanje s 915 menjalnikom ... Varno in po pameti z volanom v rokah.

Ali ste vedeli? Z določenimi, resnici na ljubo kar obsežnimi predelavami, je RUF kupeja 911 leta 1987 spremenil v enega najhitrejših avtomobilov vseh časov. Na testu je RUF CTR, poimenovan »Yellow Bird«, ponižal celo Porscheja 959, tedaj tehnološko najbolj dovršen avtomobil, ki danes velja za prvi hypercar v zgodovini. S ferrariji in lamborghiniji je opravil kot za šalo. Tudi razni drugi dodelovalci, z večjim ali manjšim tovarniškim suportom, so vedno znova ugotavljali, kako solidna in dobro konstruirana je 911 dejansko bila.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

Torinska listina

Spremna beseda: Nataša Grom Jerina, univ.dipl.prav.

Kaj so starodobna vozila? Ali jih lahko obravnavamo kot kulturno dediščino? Kako jih lahko zaščitimo pred propadom? Kako lahko obdržimo ta vozila na cestah in v pogonu? Kako mora izgledati starodobno vozilo, da sploh še lahko govorimo o vozilu, ki mu pripada ta status? To so vprašanja, s katerimi se ne spopadamo samo slovenske organizacije in društva, ki skrbimo za starodobna vozila tu pri nas, ampak tudi sama mednarodna organizacija FIVA, ki se je problematike ohranjanja premične tehniške dediščine lotila tokrat globalno. Naša zakonodaja je resda poskrbela za opredelitev pojma premična tehniška dediščina kot pojma starodobnik, še zdaleč pa je problematika urejena v sami praksi. Tako npr. področje starodobnih vozil dokaj podrobno ureja zakonodaja vezana na Ministrstvo za promet (prevozna sredstva, tehnični pregledi, registracije vozil …), kjer v področnem zakonu opredelijo, kaj je starodobno vozilo in kdaj se mu dodeli ta status, namesto tista v sklopu Ministrstva za kulturo, če govorimo o starodobnih vozilih kot o premični tehniški dediščini z namenom ohranjanja kulturne dediščine. Ampak o tej problematiki v enem od naslednjih prispevkov za našo revijo. Na internetnih straneh Zavoda za varstvo kulturne dediščine Slovenije najdemo naslednjo definicijo: »Kulturna dediščina so viri in dokazi človeške zgodovine in kulture, ne glede na njihov izvor, razvoj in ohranjenost (snovna, materialna dediščina), ter s tem povezane kulturne dobrine (nesnovna, nematerialna dediščina). Zaradi njihove kulturne, znanstvene in splošno človeške vrednosti sta varstvo in ohranjanje kulturne dediščine v državnem interesu. Osnovna, kulturna funkcija kulturne dediščine je njeno neposredno vključevanje v prostor in aktivno življenje v njem, predvsem na področju vzgoje, posredovanja znanj in izkušenj preteklih obdobij, ter krepitev narodove samobitnosti in kulturne istovetnosti.« Zakonodaja iz področja varovanja kulturne dediščine opredeljuje tudi, kaj smatra za premično tehnično dediščino.Tako v 17. členu Zakona o varstvu kulturne dediščine premični spomenik predstavlja pomemben vir za razumevanje zgodovinskih procesov, pojavov ter njihove povezanosti s sedanjo kulturo. Podzakonski predpis Pravilnik o seznamih zvrsti dediščine in varstvenih usmeritvah pa v svojih določbah opredeli »Prometna in transportna sredstva«, kot stvari, ki omogočajo lažje in hitrejše premikanje ljudi in tovora po kopnem, vodi in zraku, in njihovi deli. Toliko o premični tehniški dediščini na papirju, kako pa naprej? Temelje, na katerih lahko nadgradimo in udejanjimo že napisano v zakonih, nam ponudi FIVA s svojo Torinsko listino. Konvencija o ukrepih za prepoved in preprečevanje nedovoljenega uvoza in iz-

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

voza kulturnih dobrin ter prenosa lastninske pravice na njih (Ur. l. SFRJ – Mednarodne pogodbe, št. 50/73) ureja sam pojem kulturne lastnine in postavlja specifične pogoje podpisnicam konvencije o zaščiti kulturne dediščine. Čeprav je bila konvencija pisana z namenom zaščite nepremičnin, je potrebno njeno vsebino prenesti tudi na premično tehniško dediščino. Na podlagi te konvencije so leta 2002 sprejeli t. i. »Barcelona Charter« (Barcelonsko listino) za starodobne in zgodovinske ladje, leta 2005 pa »Riga Charter« (Rigska listina) za starodobna in zgodovinska tirna vozila - vlake, ki nudita odlične temelje za prenos načel tudi na področje cestnih starodobnih in zgodovinskih vozil. Kot pravijo sami v FIVI, niso iznašli nič novega ali pretresljivega, gre se samo zato, da se postavi trdne temelje, na podlagi katerih bodo ostala starodobna vozila mobilna. Da bi lahko uresničili ta cilj, potrebujemo jasne definicije in zavezujoče kriterije. Listina bo pomagala ločiti »plevel od zeli« pravijo, saj poostruje kriterije obravnave vozil kot starodobna vozila (npr: vozila, ki so ponarejena ali predelana do te mere, da so izgubila sam izvor in prvotni izgled ter s tem poreklo, se ne bodo mogla voziti po cesti in biti registrirana kot starodobna vozila). Oktobra 2010 je Thomas Kohler, po poklicu arheolog, sicer pa tudi predsednik švicarske zveze za starodobna vozila (FSVA) in predsednik komisije za motocikle pri FIVA, v Ljubljani predstavil prvi osnutek listine, katere osnovno zamisel so razvili v Torinu, Italiji, sedežu italijanske zveze ASI in glavnih dogodkov FIVA. Sodeloval je z znanima restavratorjema: Gundulom Tuttom in Rainerjem Hindrischedtom, DAVC – Nemčija, Markom Gasslerjem iz ZDA in kopico drugih predstavnikov iz FIVA. Vkljub dobremu namenu listine, pa ostaja nekaj vprašanj le odprtih. Prva nesoglasja in celo peticijo zoper podpis listine so že spisali v angleškem ACE – Zvezi ljubiteljev avtomobilov, saj se ne strinjajo v celoti s posameznimi definicijami v listini (npr. obnova in restavriranje vozil: po teh definicijah izpadejo vsa vozila, ki se uporabljajo za razstave na salonih ali v hitrostnih preizkušnjah), češ da so prerestriktivne. Listina je trenutno predstavljena širši publiki na internetnih straneh FIVA kot osnutek, h kateremu so vsi zainteresirani pozvani k dajanju komentarjev. Listina naj bi bila sprejeta na naslednji Generalni skupščini FIVA, letos v Washingtonu, ZDA.

UVOD

Lastniki in konservatorji vozil zgodovinske vrednosti so bili zelo uspešni v svojih naporih, ki stremijo k temu, da bi obdržali dobro stanje in delovanje vozil zgodovinske vrednosti. FIVA je sprejela listino z namenom, da priskrbi navodila za lažje sprejemanje odločitev in za opravljanje dejavnosti v zvezi z vozili zgodovinske

vrednosti. To je najboljši način, da ohranimo njihovo zgodovinsko vrednost nedotaknjeno in damo možnost tudi bodočim generacijam, da uživajo v teh kulturnih zakladih.

CILJ

Torinska listina ponovno združuje vodilna načela za uporabo, vzdrževanje, ohranjanje, obnovo in popravila vozil zgodovinske vrednosti za aktivno uporabo. Upamo, da bodo navodila v pomoč članom, da bodo lahko sprejemali razumne in trajnostne odločitve na tem področju. Listina je mišljena kot dodatek ostalim listinam v veljavi, ki se nanašajo na ohranitev kulturne dediščine.

DEFINICIJE

Kot je opredeljeno v tej listini, se vozila zgodovinske vrednosti nanašajo na avtomobile, motorje, delovna vozila, prikolice, kolesa in druga vozila na mehansko upravljanje, kot tudi neželezniška vozila, ki jih poganja para, elektrika, bencin ali mišična moč. Obseg listine lahko tudi vključuje stavbe in infrastrukture, ki se primarno navezujejo na vozila zgodovinske vrednosti in njihovo delovanje v zgodovinskem obdobju, kot so tovarne, črpalke za gorivo ali posebne ceste in tiri. Nadalje stremimo k ohranitvi posebnega znanja in veščin, ki so zgodovinsko vezana na proizvodnjo in delovanje takšnih vozil. Varstvo pomeni skrb in preprečevanje slabšanja stanja tako, da se ohranja trenutno stanje vozila ali objekta kot tudi njegova spominska kakovost. Konzervatorstvo je postopek, s katerim želimo ohraniti stanje vozila ali objekta. Vključuje vsakršno interventno dejanje, s katerim zagotavljamo in krepimo zgodovinski pomen, dele in materiale vozila ali objekta kakor dolgo je mogoče, da se ne spremenijo in da zgodovinska in materialna dokumentirana vrednost ni ogrožena na nikakršen način. Konzervatorstvo je preprost način, da se prepreči ali vsaj odloži obraba in slabšanje stanja vozila. Običajno rezultati takšnih postopkov niso vidni na prvi pogled. Obnova je postopek, s katerim želimo zamenjati manjkajoče dele ali področja z namenom, da oživimo prejšnje stanje vozila ali objekta in/ali strukturno ojačamo vozilo v primerjavi s stanjem pred obnovitvenimi deli. V splošnem je obnova bolj vsiljiv postopek kot konzervatorstvo. Obnova je zelo pazljiva do »zgodovinskih delov« in se na vsak način, kolikor je le mogoče, trudi ohraniti avtentične dele. Obnovljeni deli bi se morali lepo skladati z že obstoječimi zgodovinskimi deli, vendar pa biti vidni in opazni ob podrobnem ogledu. Popravilo je postopek adaptacije, obnove ali zamenjave obstoječe ali manjkajoče komponente. Popravilo v glavni meri stremi k izvršitvi predhodno določenega standarda za mehansko integriteto ali da je v skladu z namenjeno uporabo. Ko gre za popravila, ni pomembno zgodovinsko stanje komponent, originalnih materialov, tehnike izdelave ali avtentičnega stanja vozila. Edini cilj pri popravilu je, da postane objekt ponovno popolnoma delujoč.

Renovacija se osredotoča na bolj ali manj točno imitacijo »tovarniškega in novega« izgleda. Takšna obnova poskuša popolnoma odstraniti vse sledi prave starosti ali zgodovine vozila in si ne dela skrbi z izgubo zgodovinske vrednosti. Vozila ali objekti, ki so na ta način spremenjeni, so v nevarnosti, da izgubijo svojo vrednost kot vir kulturne zgodovine. Renovacija po navadi ni v skladu s pristopom, ki ga imajo listine do vozil zgodovinske vrednosti.

LISTINA - Osnutek – 1. člen Listina ima namen ohranjati zgodovino vozil in njihova zgodovinska opredmetena in neopredmetena pričevanja. Predlagamo, da se uporabijo vsa znanstvena in tehnična znanja na voljo, kot tudi organizacije in ustanove, ki delujejo na tem področju, da bi lahko zagotovili ohranitev in delovanje vozil zgodovinske vrednosti, tudi na državnih cestah. 2. člen Ohranjanje in konzervatorstvo kot drugi podobni postopki stremijo k ohranitvi vozil zgodovinske vrednosti kot pomembne tehnične in kulturne artefakte ter ključne točke v zgodovini transporta. Bistven del tega napora je pomemben prenos tradicionalnih veščin na bodoče generacije. 3. člen Stalna in trajnostna skrb za komponente vozil in redno delovanje sta osnova za preživetje vozil zgodovinske vrednosti. Aktivna uporaba vozil zgodovinske vrednosti, tudi na državnih cestah, je ključna za ohranitev, prenos tradicionalnega znanja in postopkov na bodoče generacije pa pomemben dejavnik k njihovem razumevanju. 4. člen Družbeno sprejete in vsestransko koristne oblike javne uporabe so vedno prispevale k ohranitvi vozil zgodovinske vrednosti. Zato je pomembno in zaželeno, da so vozila čim več v uporabi, čeprav za to, da bi jih lahko uporabljali, ne bi smeli spreminjati vozil zgodovinske vrednosti bolj kot je to nujno potrebno. Takšne spremembe bi tako morale, kolikor je le mogoče, čim manj spremeniti zgodovinsko vrednost vozil, ne bi smele vplivati na videz vozila in bi morale biti popolnoma odstranljive. 5. člen Zgodovinska vozila ne samo pričajo o svoji vlogi v transportu, ampak tudi odražajo svoj zgodovinski izvor, izjemno tehnično znanje svojega obdobja in njihov vpliv na okolico. 6. člen Vsaka obnova je visoko specializiran postopek, da bi ohranili in predstavili estetsko, funkcionalno in zgodovinsko vrednost vozila. Namenjena je k razumevanju in upoštevanju originalne zasnove in zgodovinskega ozadja posameznega vozila. Te-

meljiti mora na spoštovanju posameznega vozila zgodovinske vrednosti pred nami ter na informacijah navedenih v avtentičnih dokumentih. 7. člen Pri obnovi vozil zgodovinske vrednosti imajo prednost zgodovinski in točni materiali ter tehnike dela, razen seveda v primerih, ko takšnih materialov ali tehnik ni mogoče več uporabljati zaradi varnosti, zakonskih omejitev ali nerazpoložljivosti. Včasih tradicionalni materiali niso primerni za nalogo obnove zgodovinskega predmeta. Kot tudi drugje na področju obnove lahko moderni materiali in tehnike nadomestijo starejše, seveda, če so dokazano primerni in trajnostni ter preizkušeni pri poskusih ali v praksi. 8. člen Za namen obnove vozil ali objektov zgodovinske vrednosti ni potrebno povrniti originalno stanje objekta iz leta proizvodnje.Veliko vozil je pridobilo na vrednosti šele kasneje čez leta uporabe. Vsaka obnova mora upoštevati takšne spremembe skozi zgodovino. Obnova, ki bi povrnila vozilu stanje iz določenega zgodovinskega obdobja, se ne sme začeti brez skrbnega pregleda zgodovinskih virov, artefaktov in dokumentov iz tega obdobja in brez obnovitvenega načrta, ki temelji na izvedeni študiji. Zamenjane komponente in materiali v postopku morajo biti označeni s preprostimi in trajnimi oznakami, npr. z abecednimi oznakami, da se ločijo od zgodovinskih. Označevalni sistem je bil uspešno uveden pri obnovi železniških vozil zgodovinske vrednosti: NZ (An NB) = za “novo zgrajeno” (natančna kopija v smislu tipa in materialov in kopirana direktno iz dokumentiranega originala) PP (An FR) = za “prosto prenovo” (prosta prenova brez uporabe direktnega zgodovinskega modela v smislu oblike, materiala ali tehnike dela. Del tehnično izpolnjuje funkcijo zgodovinske komponente v uporabi prej) OS (An CS) = za “obnovitveno stabilizacijo” (kasnejše strukturno ojačanje za namen obnove, npr. ojačanje je nujno, da se dovoli uporaba strukturno ogroženega vozila. Komponenta ni del zgodovinskega vozila) 9. člen Vsaka moderna varnostna oprema, kjer je takšna namestitev zakonsko predpisana, mora biti harmonično in diskretno nameščena na vozilu. Ob pregledu morajo biti takšni dodatki in spremembe na originalni strukturi jasno vidni. Ponavljamo, da morajo biti takšni dodatki jasno in trajno označeni za namen identifikacije, poleg tega morajo biti takšne dodatne namestitve popolnoma odstranljive.

10. člen Vsakršne kasnejše spremembe potrebne zaradi kakršnegakoli razloga morajo spoštovati originalno strukturo in videz. V idealnih razmerah naj bi bile takšne spremembe popolnoma odstranljive. Pomembni originalni deli, ki so bili odstranjeni v postopku se morajo hraniti z vozilom, da bi se omogočila ponovna uporaba kasneje ter da lahko služijo kot referenca za originalno obstoječo strukturo. 11. člen Vsak korak pri obnovi ali konservatorskem delu vozila zgodovinske vrednosti mora biti sistemsko načrtovan in dosledno dokumentiran v teku postopka. Projektna pisna in grafična dokumentacija morajo biti shranjena vsaj za čas življenjske dobe vozila. FIVA podpira varno shranjevanje dokumentov ali v narodnih ali mednarodnih podatkovnih bazah. 12. člen Vse ustanove in organizacije, ki sodelujejo pri ohranjanju, obnovah, popravilih in konzervatorstvu vozil zgodovinske vrednosti morajo narediti vse v svoji moči, da bi zaščitile svoje evidence in arhive. 13. člen Mednarodne in državne vladne organizacije in agencije morajo priznati neprofitne organizacije in združenja, ki sodelujejo pri ohranjanju vozil zgodovinske vrednosti in njihovem opredmetenem in neopredmetenem kontekstu kot kulturne ustanove ter jim dodeliti status dobrodelnih ustanov. 14. člen Ustanove, kot so opredeljene v tej listini in se ukvarjajo z ohranjanjem in predajanjem znanja potrebnega za ohranjanje in delovanje vozil zgodovinske vrednosti, morajo biti priznane kot ustanove za varstvo kulture in jim je potrebno dodeliti potrebne oprostitve in denarna sredstva. 15. člen Zbirke, ki vključujejo dokumente, načrte, ipd. za vozila zgodovinske vrednosti in so dostopna za raziskave, morajo biti priznane kot del kulturne dediščine in primerno zaščitene kot kulturna lastnina v skladu z ustreznimi mednarodnimi konvencijami. Torinska listina Delovna skupina 20. Marec 2011 Thomas Kohler, Gundula Tutt, Rainer Hindrischedt, Yves Campion

VIRI: • http://www.the-ace.org.uk/ • http://www.prewarcar.com/magazine/press-releases/charter-of-turin-015311.html • internetne strani Zavoda za varstvo kulturne dediščine Slovenije • prevod listine pripravila Agencija Eurotranslate avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

e e k k News News Ne č č č i i n i v vNews v o News n o News News News

ws News

News News News News News News News News News News News News NewsNews News News Ne

ZAKON O SPREMEMBAH IN DOPOLNITVAH ZAKONA O DRUŠTVIH (ZDru-1B) Uradni list RS, št. 39/2011 z dne 25. 5. 2011/ VIR: internet Poglavitne novosti: - društvo si bo lahko v temeljnem aktu opredelilo tudi pogoje za delovanje članov, - društvo si bo lahko poleg imena določilo tudi skrajšano ime, ki se bo vpisalo v register in se lahko uporabljalo v pravnem prometu, - društvo bo v delu imena lahko uporabljalo besedo »družina«, - društvo bo zahtevi za registracijo priložilo le en temeljni akt, - društvo bo v temeljnem aktu (in zahtevi) lahko določilo dodatnega zastopnika, ki se bo vpisal v register društev, in pooblastila posameznega zastopnika, - s sprejemom pravilnikov s strani pristojnih ministrstev bo doseženo enotnejše ugotavljanje pomembnejših dosežkov delovanja društva, - letna poročila društev bodo javno objavljena, kot to velja za ostale poslovne subjekte, - učinkovitejši nadzor nad izvajanjem določbe, ki se nanaša na izvajanje dejavnosti oziroma nalog društva, opredeljenih v temeljnem aktu, - z določitvijo novih podatkov, ki se bodo vpisovali v register društev, društvom teh podatkov ne bo več treba posebej sporočati AJPES. 14. člen zavezuje vsa društva, ki so že registrirana do uveljavitve tega zakona, da uskladijo dejavnost, ki je pridobitna v skladu s predpisi, ki urejajo standardno klasifikacijo dejavnosti, ob prvi spremembi temeljnega akta po uveljaviti tega zakona. Če društvo za spremembo temeljnega akta skliče zbor članov in pri tem ne uskladi dejavnosti, ki je pridobitna s predpisi, ki urejajo standardno klasifikacijo dejavnosti, pa glede na to, da ne gre za najpomembnejšo odločitev v društvu oziroma ne gre za novo opredelitev dejavnosti, za uskladitev pridobitne dejavnosti s predpisi, ki urejajo standardno klasifikacijo dejavnosti, ni treba sklicevati zbora članov, temveč lahko uskladitev opravi katerikoli organ društva. Upravna enota pa odloči o zahtevi za registracijo spremembe temeljnega akta, ko je uskladitev opravljena.

- Stanetu Kokolu, predsedniku tehničnih komisarjev za motorna kolesa Zveze SVS in ocenjevalcu starodobnih vozil FIVA, - Urbanu A. Demšarju, nekdanjemu predsedniku Zveze SVS, tehničnemu komisarju Zveze SVS in ocenjevalcu starodobnih vozil FIVA, - Tomažu Švajgerju (posthumno), tehničnemu komisarju Zveze SVS, ocenjevalcu starodobnih vozil FIVA in - Janezu Uratniku, danes predsedniku Zveze SVS.«

INTERCYCLE HOLLAND - BATAFALT

Naš novi član g. Bene Behrič je med dopustom na Lošinju naletel na zaprašeno kolo. Pripeljal ga je domov, ga očistil in spoliral in kolo zgleda kot novo. Kolo je iz petdesetih let prejšnjega stoletja in je bilo proizvedeno na Nizozemskem.

KLUB TRAKTORISTOV STEYER OPRAVIČILO Kot dogovorjeno na I. delovnem sestanku z SVS v Gornji Radgoni, 17.04.2011, je generalni sekretar SVAMZ podal tudi pisno opravičilo članom zveze SVS za podano kazensko ovadbo zoper njih. »ZADEVA: OPRAVIČILO ZVEZA: Prvi delovni sestanek SVS – SVAMZ, Gornja Radgona, 17.04.2011 Petja GROM, generalni sekretar Slovenske avto moto zveze - SVAMZ, sem leta 2008 podal kazensko ovadbo zoper nekatere člane Zveze SVS zaradi suma storitve kaznivega dejanja po 217/1. členu takrat veljavnega Kazenskega zakonika RS. Sodišče je sicer obtožni predlog konec leta 2009 zoper navedeno kaznivo dejanje zaradi moje želene neaktivnosti tudi zavrglo in zadeve ni preiskovalo naprej. Iskreno se opravičujem naslednjim članom Zveze SVS: - Ediju Glaviču, predsedniku tehnične komisije Zveze SVS in ocenjevalcu starodobnih vozil FIVA, - Vladimirju Perkiču, podpredsedniku Zveze SVS in predsedniku tehničnih komisarjev za avtomobile Zveze SVS in ocenjevalcu starodobnih vozil FIVA,

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

V Središču ob Dravi je bil ustanovljen novi klub «KLUB TRAKTORISTOV STEYER«, s sedežem na naslovu Trg talcev 4, 2277 Središče ob Dravi. Predsednik kluba Boris Čulek, dosegljiv na gsm: 041 798 090. Trenutno imajo 37 članov. Širši javnosti so se predstavili že v Gornji Radgoni na sejmu Lov in Avto Motor Classic, poznajo jih že na Hrvaškem, sicer pa so od aprila člani SVAMZ!

e e k k ews News News čs n č i v o News News News New News

ews News News News News News News News News News News News News News News N

VSE NAJBOLJŠE ZA TVOJIH 100 LET EMILY!

Letos praznuje 100 let Spirit of Ecstasy, maskota, ki že od 6. februarja 1911, pet let po ustanovitvi znamenite angleške avtomobilske hiše, krasi hladilne maske vseh izdelanih avtomobilov znamke Rolls-Royce. Za njen nastanek so zaslužni predvsem trije zelo različni ljudje: Charles Rolls, Henry Royce in Claude Johnson, pomemben delež pa je prispevala tudi ženska, tajnica in ljubica lorda Montegu, Eleanor Velasco Thornton, ki je ustvarjalcu Charlesu Sykesu slavne skulpture služila kot inspiracija. V originalu je bila Spirit of Ecstasy ali »Leteča Nelly« oziroma »Nelly v spalni srajčki« ali tudi kar Emily, ime pod katerim so sicer poznali Eleanor Thornton, posrebrena (do leta 1914), potem pa so jo začeli izdelovati iz kroma oziroma niklja in tako prekinili s krajami maskot iz avtomobilov.

od gostov v vozilu. Elektronski pomik stekel, poganja pa ga 6,7 litrski V8 motor z avtomatičnim menjalnikom.

PREDELAN GOLF

Fotografije so iz rojstnodnevne zabave, kjer so prijatelji slavljencu po nekaj mesečnih pripravah predali Golfa, starodobnika... V uredništvo nam sporočajo, da je presenečenje uspelo! Lastniku avtomobila, Mitji Košir iz Brinjeve gore, tudi mi želimo vse najboljše in veliko lepih voženj s svojim novim jeklenim konjičkom!

14. SLOVENSKO SREČANJE LJUBITELJEV STARODOBNE KMETIJSKE TEHNIKE IN STARODOBNIH VOZIL, JUNIJ 2011

Z VSO PARO NAPREJ!

V Angliji so že drugo leto zapored pripravili v sklopu »Steam Revival« festivala na začetku junija spektakularno razstavo vozil, ki jih poganja para. Na ogled so bili traktorji, lokomotive, delovni stroji, letos pa so se prvič predstavili tudi lastniki vrtiljakov, avtomobilčkov za otroke in avtomobilčkov za zaletavanje v luna parkih, seveda na paro.

KRALJEVA DRUŽINA S STARODBNIKI NA POROKO

Angleški princ William in Kate sta se poročila in že ju pred Buckinghamsko palačo čakal Aston Martin »DB6 Volante MKII« iz leta 1969, vozilo, ki ga je princ Carl dobil za svoj 21. rojstni dan od mame, kraljice Elisabethe. Vozilo je zanimivo, saj so jih od julija 1969 do novembra 1970 izdelali samo 38. Vozilo poganja 4 litrski 6 cilindrični DOHC motor z 3,995 ccm in 325 konjskimi močmi oziroma 242 kW, doseže pa 241 km/h. Vrednost avtomobila ocenjujejo na 170.000 Evrov, res pa je tudi, da kraljevski Aston nima cene.

Mlada žena in princesa Kate se je pripeljala do katedrale Westminster Abbey z Rolls Roycom »Phantom VI Special Limusine« iz leta 1978, ki so jo podarili kraljici Elisabethi za njenih 25 let vladanja.Vozilo je zanimivo, saj ima zadaj prozorno streho in nekoliko dvignjene sedeže, dva dodatna sedeža skrita pod podom avtomobila, klimo, telefon, steklo, ki ločuje šoferja

Srečanje ljubiteljev starodobne kmetijske tehnike se je tradicionalno odvijalo na prostoru Centra za razvoj kmetijstva in podeželja v Jablah pri Mengšu. Gre za največjo prireditev ljubiteljev stare kmetijske tehnike v Sloveniji. Eksponati, ki jih ljubitelji pripeljejo na kraj srečanja, so ali ohranjeni ali obnovljeni, predstavljeni so bili tudi v delovanju, tako traktorji kot različni kmetijski motorji. Na prireditvi je bilo poskrbljeno za hrano in pijačo ter glasbo. Organizirano je bilo tudi tekmovanje v spretnostni vožnji s traktorjem starodobnikom in dvoosno prikolico in nekatere druge zabavne igre.

ZAKON O MOTORNIH VOZILIH

Medtem ko že nekaj časa čakamo na uradno razlago Ministrstva za promet, kaj dejansko pomeni "prehodno obdobje" za starodobna vozila, smo iz pooblaščene organizacije RTI d.o.o. iz Maribora takoj dobili pojasnilo na naše vprašanje: po določilih 83. člena ZMV se status starodobnika lahko podeli vozilom starejšim od 25 let, meja 30 let pa se zahteva šele s 1.1.2014. G. Milanu Orniku, univ.dipl.inž.str., tehničnemu vodji RTI d.o.o., se zahvaljujemo za pomoč in odgovor. 83. člen ZMV (prehodno obdobje) (1) Postopki pri zadevah s področij, ki jih ureja ta zakon, ki so bili začeti pred začetkom uporabe tega zakona, se dokončajo po predpisih, na podlagi katerih so bili začeti. (2) Do 31. decembra 2013 se status starodobnika lahko podeli vozilu, starejšemu od 25 let, če izpolnjuje vse druge predpisane pogoje. (3) Vozila kategorije N1, ki jim je z dnem začetka uporabe tega zakona preteklo več kot eno leto od datuma prve registracije, morajo opraviti prvi tehnični pregled ob prvem podaljšanju veljavnosti prometnega dovoljenja ali v enem letu od začetka uporabe zakona, kar prej poteče. (4) Upravne enote začnejo opravljati naloge prekrškovnega organa iz 78. člena tega zakona 1. januarja 2012. (5) Določbe tretjega in petega odstavka 29. člena tega zakona veljajo tudi za vozila, ki so ob začetku uporabe tega zakona že registrirana, in sicer se potrebna sprememba izvede ob prvem naslednjem podaljšanju veljavnosti prometnega dovoljenja po začetku uporabe tega zakona. avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanjeŠENTJUR

5.BLAGOSLOV, SREČANJE IN RAZSTAVA STARODOBNIKOV OLDTIMER KLUBA VEČNO MLADI ŠENTJUR

»Hvala, imeli smo se lepo. Še pridemo!« To so besede, ki si jih želi slišati vsak organizator kakšne prireditve, ker vloži veliko dela v pripravo in organizacijo le-te. In takšne pohvale so se slišale letos po končanem 5. Blagoslovu, srečanju in razstavi starodobnih vozil, v organizaciji oldtimer kluba VEČNO MLADI ŠENTJUR, ki je bilo 27. aprila 2011, ob 8. uri, na stari železniški postaji v Šentjurju. Že sama postaja z železniškim muzejem vred ima retro pridih, kar daje dodaten čar prireditvi. Tudi letos so se prizadevni člani kluba potrudili in zopet pripravili nepozabno srečanje s kar nekaj novostmi, kot je organizacija panoramske vožnje v obliki relija - s startom vsakega vozila posebej in časovnim terminom prihodov na postanke in v cilj.Ta oblika je bila zelo dobro sprejeta, ker so si vozniki sami izbrali način vožnje, še posebno pa so pohvalili traso, ki je potekala iz Šentjurja proti kraju Planina in nato desno v dolino in Jurklošter, po čudoviti naravi preko Vrha nad Laškim, kjer so se udeleženci okrepčali na kmetiji Blatnik, ter večjim postankom v zdravilišču Termana Laško. Tam so vse voznike sprejeli in pogostili, kot »se spodobi« za takšno zdravi-

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

ZGODOVINAmorgan Avtor: Zoran Gerbec

lišče. Gostje zdravilišča in obiskovalci so si z vidnim navdušenjem ogledovali stara in večinoma lepo vzdrževana ali obnovljena vozila, starejši pa so se s spomimi vračali nazaj v mladost. Za prijetno vzdušje sta skrbela dva ansambla, v Šentjurju vrhunski Unikat in v Laškem mladi Nebeški angeli, kar so nekateri tudi izkoristili in zaplesali. Hrane in pijače seveda ni manjkalo, ne na prizorišču ne na vožnji. Gostje so si z zanimanjem ogledali tudi nove klubske prostore pod železniškim muzejem, ki so jih v letu 2010 obnovili člani kluba s svojim delom, trudom in denarjem. Pri tem so jim pomagali člani vinske sekcije. Letos je bilo prijavljenih 214 vozil z vozniki in spremljevalci iz cele Slovenije. Več kot prejšnja leta in kar velik zalogaj za organizatorja. Nekatera pripeljana vozila so izjemna tehnična dediščina, edinstveni v Sloveniji in ponos svojih lastnikov, kar priznava tudi zveza SVAMZ in gospod Petja Grom, ki je srečanje počastil s svojim obiskom. G. Grom je tudi vedno na voljo, ko potrebujemo njegove nasvete in pomoč pri vzdrževanju ali urejanju dokumentacije naših starin. Sicer pa slike iz srečanja povedo največ. Prireditev se je končala ob 16. uri, ko so bila vsem udeležencem predana priznanja in darila za voznike in sopotnike. Vreme je zdržalo – hvala »tistemu zgoraj«, da se je poslabšalo šele proti večeru, zahvala pa tudi vsem članom kluba, ki so se trudili in prostovoljno pomagali, kot tudi sponzorjem za prispevke, brez njih ne bi mogli izpeljati srečanja in srečelova. Zahvala tudi PP Šentjur, gasilcem in medijskemu pokrovitelju Štajerskemu Valu za objave in neposredno javljanje. Vsem ljubiteljem »starega pleha« pa želim veliko dobre volje in potrpljenja pri obnovi vaših lepotcev ter užitkov ob vožnji z njimi.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiBOSNA Besedilo: Petra Voga Kumer

POTOVANJE PO

BOSNI

»Potrebujemo malo avanture!« sta se pogovarjala Tomi in Renato ter prišla do ideje - »BOSNA TOUR«. Po dveh mesecih priprav in nekaj sestankih smo se Petra, Renato, Martin, Buc, Senica, Milan, Matija, Tomi, Denis, Nataša, Silvano, Božena, Štefka, Dejan, Barbara ... podali na pot proti Bosni. V Metliki smo se zbrali vsi udeleženci te odprave. Na pot smo odšli z devetimi starodobniki in enim spremljevalnim vozilom.Vozila mercedes, trije fičoti, yugo, Opel kadet, WV golf, BMW so bila skrbno pripravljena. Napočil je trenutek resnice, ali bo vse šlo gladko ali ne. Ob 6. uri zjutraj smo prečkali slovensko-hrvaško mejo in prvi resni postanek je bil Drvar. Tam smo si ogledali Titovo skrivališče med 2. svetovno vojno. Po končanem ogledu muzeja in skrivališča nas je z »mekano rakijo« pogostila vodička. Povedala nam je, da smo prav prijetna skupina in da smo ji v tako kratkem času prirasli k srcu. Rekla je, da če bi imela čas, bi šla kar z nami. Imeli smo načrt, ki je bil omejen tudi časovno, zato smo morali pot nadaljevati naprej

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

proti mestu Jajce, kjer smo imeli rezervirano nočitev na jezeru. Po nočnem ogledu mesta in muzeja AVNOJ smo si za večerjo privoščili slastne «čevape«. Soba, postelja in zajtrk so bili odlični in že smo pot nadaljevali proti Mostarju. Ob 13. uri smo prišli na »pijaco« (tržnico), kjer smo malce zapravljali in okusili pridih Balkana. Sledil je ogled izvira reke Bune, kjer smo si privoščili slastno kosilo. Do Mostarja nas je ločilo 20 minut in že smo pakirali kovčke ter hiteli vsak po svoje na ogled mesta Mostar. Imela sem srečo, da je moj mož mesto že obiskal pod vodstvom vodiča, tako da mi je lahko prikazal Mostar, kot da je pravi vodič. Sicer v resnici izgleda mesto drugače kot na fotografijah, a je bilo vseeno lepo. V jutranjih urah smo zapustili naše sobane in se podali proti Sarajevu, kjer nas je pričakal dež. A nič zato, nastanili smo se v čudovitem hotelu in se z malim avtobusom odpeljali na Baščašijo, kjer smo poskusiti čevape, sladice, turško kavo in si kupili kakšen spominek. Druženje smo nadaljevali pri večerji pozno v noč, kjer smo

BOSNAsrečanja in izleti delili mnenja o dogodivščinah med potovanjem iz Mostarja. Na poti do Sarajeva sem doživela čudovito izkušnjo, saj naju je ustavil domačin in po razgovoru povabil k sebi domov. Neverjetno, kakšno gostoljubnost sem doživela pri gospodu Seodinu in to samo zato, ker mu je bil všeč moj fičo. Tretji dan smo že hiteli proti Banja Luki, dobesedno smo drveli, saj je moj fičo »letel« 130 km/h, Silvanotov 150 km/h, zadnji - Pekošakov pa 125 km/h. Počutila sem se kot na dirki. V Banja Luki smo doživeli lep prihod, saj se je Tomi dogovoril, da nas je pričakal nekdo iz kluba starodobnikov. Pa to še ni bilo vse. Tomi se je tudi dogovoril, da so nas popeljali po mestu, nam razkazali njihovo delavnico, ki je imela »v obdelavi« redka starodobna vozila. Kar naprej pa sem poslušala Buca: »Kupimo kruh in pojejmo, kar imam zraven, saj ne smem prinesti dobrot domov!« Res smo se zbrali in naredili smo malo zabavo, saj je vsak prinesel nekaj seboj. Poimenovali smo jo »Zabava v predsedniškem apartmaju«. Prava sprostitev po naporni vožnji, vendar smo morali našo prekiniti, saj smo motili druge v hotelu in sosedje so se pritoževali na recepciji.

Četrti dan pa smo se prepustili Milanu in Matiji (očetu in sinu), ki sta v Prijedoru poskrbela za pravo presenečenje. Pričakala sta nas in odpeljala na tržnico v Prijedor in na ogled nacionalnega parka Kozaro. Zaradi »višje sile« sta nas tam zapustila dva člana naše odprave in se domov odpravila predčasno. Milanova žena je rojena v Prijedoru, tako smo bili povabljeni k njegovem tastu, kjer smo doživeli pravo bosansko gostoljubje. Na mizi nas je pričakal zlato zapečen odojek, mlada čebulica, paradižnik ter zelo okusna domača »mekana rakija«. Prijeten možakar, ki je celo življenje delal v Sloveniji, v Celju. Vsega lepega pa je hitro konec, morali smo se odpraviti naprej. Peti dan, ko smo zapuščali Prijedor, smo ugotovili, kako hitro so minevali dnevi. Ob 16. uri smo prispeli v Kumrovec, kje se je končalo naše potovanje. Po izračunu smo presenečeni ugotovili, da smo za sabo pustili 1.500 km.Vesela sem, da se ni med vožnjo zgodilo nič resnega, razen male okvare yuga, ki so ga hitro popravili. Spoznala sem nekaj novih ljudi in njihove značaje. Na takšno pot bi zagotovo še šla, nanjo me vežejo čudoviti in nepozabni spomini.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiCOBRA

Zadnji konec tedna v mesecu maju je po vijugastih podeželskih cestah hrumelo kar petintrideset 7-litrskih fordovih osemvaljnikov. Pod motornimi pokrovi legendarnih »kober« se je tako skrivalo kar 17.500 »konjev«. V treh dneh so prevozili 620 kilometrov dolgo pot iz Moravskih toplic, preko Ptuja, Maribora, Velenja, Celja, Ljubljane, Bleda, Bohinja, Cerknega in Postojne do Pirana. Tako so spoznali vse značilnosti Slovenije, ki jih je navdušila s svojo pokrajino, mesti in predvsem ljudmi, ki so jih srečevali ob poti. Mnogi izmed udeležencev tega srečanja, so bili celo tako navdušeni, da so svoje potovanje »raztegnili« na še nekaj dodatnih dni in jih posvetili podrobnejšem raziskovanju naših krajev. Med drugim so poleg turističnih znamenitosti obiskali še podjetji Akrapovič in Vino Koper. Foto: Gima Motor, besedilo: PeK

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

COBRAsreÄ?anja in izleti

Cobre prepotovale Slovenijo

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiCOBRA Odlična organizacija podjetja Gima Motor iz Portoroža, ki se sicer ukvarja z logistično podporo avtomobilistom na dirkah, pripravo dirkalnih avtomobilov, tuningom in seveda tudi s pripravo »kober«, je pustila neizbrisni pečat dogodku. Giorgio Pertot, direktor Gima Motor, ki ima največ zaslug, da smo ta prestižni dogodek videli prav na domačih tleh je takole komentiral druženje prav posebne druščine: »Po srečanju v Avstriji in Franciji je bil čas, da jih pripeljemo v Slovenijo. Po odzivu slehernega udeleženca lahko rečem, da smo naredili ogromno za promocijo Slovenije, saj so ti ljudje ugledni in spoštovani člani lokalnih skupnosti, v katerih živijo.« Sam dogodek je imel tudi dobrodelni značaj. Ob tej posebni priložnosti je namreč mojster Davorin Sever iz Izole izdelal unikatno električno kitaro v obliki AC Shelby Cobre. Poleg posebne zelene barve, ki spominja na barvo morja v Izoli, je kitaro opremil še s posebno ploščico iz titana z lasersko gravuro logotipa dogodka, ki jo je prispevalo podjetje Akrapovič. Na zaključni prireditvi v Portorožu je kitara dobila novega lastnika, pomoči potrebni otroci v občini Piran pa bodo prejeli 2700 evrov, kolikor je znašal izkupiček dobrodelne dražbe. Na samem cilju v Piranu je ugledne goste sprejel župan Peter Bossman in nazdravil, kot se za zmagovalce spodobi, s šampanjcem, ter izrazil zadovoljstvo ob tej posebni priložnosti s povabilom, da se ponovno vrnejo. Zaključka na piranski punti, se je udeležil tudi prometni minister Patrick Vlačič, kjer si je podrobneje ogledal zloščene lepotce in čestital organizatorjem za dobro opravljeno delo in promocijo Slovenije v svetu. Naslednje leto se bo karavana legendarnih športnih avtomobilov podala na raziskovanje Nizozemske, dežele mlinov na veter.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

O avtomobilu:

Shelby Cobra Motor: Ford V8, 7000ccm, 500 ’konjev’ pri 5400vrt/min, 680Nm navora pri 3500vrt/ min Menjalnik: 5-stopenjski, ročni Suha masa: 950 kg Pospešek od 0-100 km/h: 3s Najvišja hitrost: 250 km/h

Zanimive povezave:

Uradna spletna stran dogodka: Cobra.slovenia-explorer.com www.gimamotor.com Organizacija: Gima motor Giorgio +386 (0) 41-408 253 Massimo: +386 (0) 41-418 199

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiJEEP Besedilo: Bernard Oblak

TRADICIONALNI MAJSKI SHOD JEEP 4x4

Ljubitelji starih vojaških vozil smo tudi letos pripravili in izvedli tradicionalni, že 27. shod starodobnih vojaških vozil. Na sončno soboto, 21. maja, smo se zbrali pred gostilno MATE v Il. Bistrici. Tokrat je bilo udeleženih 20 vozil s 40 potniki. Posebnost letošnjega shoda je bilo starodobno vojaško vozilo ruske proizvodnje >>UAZ<<, ki ga je poganjal lesni plin inovatorja Primoža Ogorelca iz Kočevja. Odpeljali smo se do brkinske vasi Pregarje,kjer smo se na povabilo tamkajšnjega društva >>18. MAJ<< udeležili proslave ob obletnici požiga vasi leta 1944. Po dobri malici (golaž) smo pot nadaljevali

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

preko Tater do Kozjan, kjer je bila pred spomenikom padlih v 2. svet. vojni krajša komemoracija. Po vijugasti, a dobro oskrbovani makadamski cesti smo se spustili v dolino Padežnice in naprej v Pivko. Tu smo si ogledali muzej vojaške zgodovine z novo pridobitvijo jugoslovanske podmornice. Ker je bil ravno dan odprtih vrat v vojašnici Pivka, si je marsikdo privoščil atraktivno vožnjo s tankom ali patrijo. Prijetno druženje smo s podelitvijo spominskih plaket udeležencem zaključili v poznih popoldanskih urah. Na ponovno svidenje v naslednjem letu.

VRHNIKAsrečanja in izleti Besedilo: Marko Hvale, foto: Aleš Mlinar

Srečanje starodobnikov

na Vrhniki 12.6.2011 Lep nedeljski dan in jutro, ki smo ga nekateri že težko pričakovali. Citroen klub Slovenije v navezi z SVAMZ-om je organiziral srečanje starodobnih vozil na Vrhniki. Prvi vtis prireditve je udeleženec na sprejemu – recepciji. Prijaznost, dobra postrežba in jasne informacije. Ob plačilu kotizacije 20 EUR, je vsak udeleženec prejel staro vrečko za kruh iz obdobja naših babic, kupon za dve preobilni hrani, tablico z napisom za vozilo, načrt mesta Vrhnike, reklamno gradivo in spominsko značko za vozilo, ki je zares nekaj posebnega. Poleg tega je bil priložen še bon z 20% popustom za ogled TMS v Bistri. Za parkirišča je bilo odlično poskrbljeno, saj je bilo na razpolago kar 10 parkirišč z redarji, vsako pa je bilo tudi označeno. Že pred

samim prireditvenim prostorom je bilo na ogled nekaj odličnih citroenovih lepotcev častitljive starosti. Samo mesto dogajanja je bilo v športnem parku. Oder, paviljoni, stojnice, igre za otroke, celo otroški vrtec ni manjkal. Na prireditvenem prostoru vozila, ki so bila udeležena na MOSKVA TOUR 2010, skoraj kompletna paleta citroenovih vozil od leta 1920 pa vse do 1986, nekaj izrednih primerkov motociklov, Ameriška vozila , vojaška vozila in še bi lahko našteval. Na stojnicah izreden primerek parne lokomotive ser. 17 in ogromno letalo, dvokrilec z zveznim štiritaktnim motorjem in parni model traktorja iz leta 1900. Vse tri je izdelal g. Smrtnik iz Vrhnike vključno z avionskim motorjem. Ves čas je mimo nas brzel parni traktor z priklopnikom, ki ga

je izdelal g. Miha Omerza iz Ljubljane na veliko veselje otrok, saj jih je neumorno vozil kar cel dan. Oba sta seveda prejela nagrado. Po odličnem zajtrku je bil možen ogled razstave Citroen kluba Slovenije, kjer so bili razstavljeni spominki iz vseh srečanj kljuba – Milan Kogovšek najlepša hvala. Sledilo je družabno srečanje ob dobri glasbi in pijači. Program, ki ga je vodil Janez Cankar se je nadaljeval z podelitvijo nagrad za najlepši avto (Avant traction), najstarejše vozilo Citroen C4, najstarejši motor itd. Vmes smo si ogledali še Maraton Franjo, kjer so kolesarji švignili čez Vrhniko, kot da niso na skoraj 200 km dolgi preizkušnji. Še malo statistike. Obiskovalcev je bilo preko 1000. Vozil nekaj več kot 200. Vreme sončno.Vzdušje nepozabno.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiKAMNIK

DEŽ IN MOTORISTI

SPORT TOURING CLUB PANTHER KAMNIK – MOTO SEKCIJA MK POWER KAMNIK je organiziral v nedeljo 15.05.2011 na parkirišču pred Sitar Pneumatic centrom v Kamniku že tradicionalno spretnostno vožnjo med keglji za motoriste za državno prvenstvo v sklopu ZMKS – zveza moto klubov Slovenije. Klub slabemu vremenu, je je prireditve udeležilo preko 20 tekmovalcev iz vse Slovenije (Kamnik, Sevnica, Nova Gorica, Ljubljana...). Spretnostne vožnje se je udeležilo tudi nekaj ženskih predstavnic. 40 prizadevnih članov in simpatizerjev kluba MK Power Kamnik je organiziralo dobro izpeljano prireditev na katero so bili povabljeni tudi Policija

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

Kamnik in svet za preventivo in vzgojo v cestnem prometu občine Kamnik, kateri so predstavili svojo dejavnost obiskovalcem in voznikom. Za požarno in ostalo varnost so zraven članov kluba poskrbeli gasilci PGD Srednja vas. Klub slabemu vr menu in obilnim padavinam se je povabilu odzval tudi župan občine Kamnik G. Šarec in uradno odprl začetek prireditve. Prireditev je vsebovala razen državnega prvenstva tudi pokalno tekmovanje za pokal POWER Kamnik katerega so vozili vsi zainteresirani, kot dodatno tekmovanje z svojimi vozili in pokal Panther Kamnik za katerega so vsi zainteresirani vozili izključno motorno kolo Tomos – jermenar starejšega letnika

katerega so pripravili v klubu. Namen tega pokala je bil, da vsi vozniki vozijo isto motorno kolo in dokažejo svoje vozne spretnosti v pogojih kateri so za vse enaki. Za obrobno dogajanje je z razstavo tekmovalnih vozil poskrbel domačin g. Dolinšek. Deževno vreme ni potrlo prizadevnih organizatorjev matičnega kluba STC Panther Kamnik saj se že pripravljajo na nove avto moto športne dogodke v občini Kamnik. STC PANTHER KAMNIK PREDSEDNIK:Prezelj Brane 041 621 911 pantherkamnik@gmail.com www.pantherkamnik.com

TOMOSIJADAsrečanja in izleti

TOMOSIJADA 2011

Besedilo: Tina Kocjan; slike: Boris Kampuž, Branko Majcen

Po enem letu je končno spet prišel čas, da se ljubitelji Tomos-ov zberemo in preživimo lep motoristični dan. V soboto, 11.6.2011, se je v Sežani odvijala III. Tomosijada, ki jo je organiziral Klub ljubiteljev starih motorjev - Tomos Group. V jutranjih urah smo se sodelujoči zbrali pred trgovino Karsika. Simpatične hostese so nas opremile z vsem potrebnim materialom za zanimivejše potovanje, takoj za tem ko smo s sendviči okrepčevalnice Apetit zatrli jutranjo lakoto, in mirno počakali start prve skupine ob 10:00. V 7 - minutnih intervalih so skupine 10-ih motoristov z nasmeški prevozile Sežano, in se ustavile pri Valterju, v Valter baru. Postregli so nam z odlično kavico in tako dokončno zbudili tudi najbolj zaspane. Iz Sežane smo krenili proti Lokvi in se podučili o radijih pri Vladu Skoku, lastniku Muzeja starih radijev. Navdušeni nad zbirko, smo nadaljevali pot do Divače, kjer smo imeli že tretji postanek. Konjičke smo parkirali na čudovitem ''borjaču'' Hotela Malovec, v katerem smo se tudi okrepčali. Že smo imeli okus in občutek kako lep dan imamo pred seboj. Z vetrom v laseh smo se peljali do Senožeč, kjer nam je gospod Valentin Čuk razkazal svojo zbirko starin in kamnitih kipov. Tam pa smo srečali tudi pridne hostese, ki so poskrbele, da je bil vroč poletni dan še prijetnejši. V Štorjah, pred gostilno Skok, nas je čakala spretnostna vožnja in popoldanska kavica v Gostilni Skok. Ob vzpodbudnih navijačih smo se potegovali za lepe nagrade. Polni adrenalina smo se odpravili naprej. Skozi lepo Kraško pokrajino smo prepotovali Grahovo Brdo, Utovlje in se nato okrepčali na Kmetiji Marko in Miloš Pupis, v Tomaju. Postregli so nam s odličnimi domačimi kraškimi dobrotami. Po nekaj kilometrih je sledil postanek v gostilni Ruj v Vogljah. Presenetili so nas s pravimi čarovnijami. Za nekatere smo prvič slišali, vse skupaj pa je bilo zelo okusno.V pravem razpoloženju smo se nato odpravili proti cilju. Pred Karsiko v Sežani smo vsi udeleženci prejeli medalje in poljubčke simpatičnih hostes, in s toplim kosilom okrepčevalnice Apetit zapolnili še zadnje prazne kotičke trebuha. Organizator Tilen Skok je ob pomoči spretnega govorca in komika Žana Papiča podelil nagrade zmagovalcem kvizov na postankih, zmagovalcu spretnostne vožnje, najštevilčnejši ekipi Adria Classic iz Kopra, najstarejšemu udeležencu Francu Vrtovcu, ki šteje že 81 pomladi ter lastniku najstarejšega motorja Zvonku Balečku. Pa da ne pozabim, tudi edine gospe Brigite Jager, ki je s svojim mopedom prevozila vseh 63 km. Kot nam je povedal Tilen Skok, predsednik Kluba ljubiteljev starih motorjev - Tomos Group, so bili udeleženci zelo zadovoljni s potjo, pogostitvijo in lepotami našega Krasa. Obljubili so nam tudi, da naslednje leto zopet pridejo, takrat že na IV. Tomosijado! Vsi ljubitelji in simpatizerji ste vljudno vabljeni, da z nami preživite okusen sobotni dan v naslednjem poletju. Najlepša hvala vsem skupaj in vsakemu posebej za vložen čas in trud, našim sponzorjem pa za denarne prispevke. Upamo, da bo ta dan posvečen ljubiteljem starodobnikov Tomos, postal tradicija, in privabljal iz leta v leto več motoristov.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiIMV

MUZEJSKA ZBIRKA IMV Besedilo: Božo Kočevar KLUB PRIJATELJEV IMV NOVO MESTO smo ustanovili pred 10 leti. Glavni cilj delovanja KLUBA je predstavitev razvoja avtomobilov in prikolic na Dolenjskem. Tako smo izdali knjigo in film »Velikan pod Gorjanci« , film »Vsakemu Podgurcu svoj kos kruha« in film MUZEJSKA ZBIRKA. V petek, 15. aprila 2011, smo odprli prvo fazo MUZEJSKE ZBIRKE. Prihodnje leto 2012 pa bomo odprli končno ZBIRKO vozil, prikolic in avtodomov. Pred tremi leti smo podpisali PISMO O NAMERI postavitve MUZEJSKE ZBIRKE v Kampusu Univerze Novo mesto v Drgančevju. Ker pa se izgradnja Kampusa odmika , postavljamo MUZEJ v obstoječih prostorih v Drgančevju. Podpisniki PISMA so: Mestna občina Novo mesto, Tehniški muzej Slovenije, Dolenjski muzej Novo mesto, URS Novo mesto, Revoz, Adria Mobil, TPV Novo mesto in Šolski center Novo mesto. Tudi Ministrstvo za kulturo Slovenije in podporniki iz Dolenjske sodelujejo pri izgradnji MUZEJA. Muzejska zbirka predstavlja razvoj industrije motornih vozil od leta 1954. naprej. Zastavljeno pa je tako, da se bo tudi v nadaljevanju nadgrajeval kratek pregled razvoja INDUSTRIJE MOTORNIH VOZIL NOVO MESTO. Leta 1954 je nastala Motomontaža iz Agroservisa, ko smo začeli montirati DKW Scnelaster dostavna vozila in DKW universal osebna vozila. Prvi dostavni avtomobil razvit v IMV-ju je nastal leta 1958, prikolice pa smo začeli razvijati in proizvajati 1965. leta, v nadaljevanju pa tudi avtodome in hišice , Austin Moris 1300 smo montirali 1968, 1969, 1970, 1971 in 1972. leta, od takrat naprej pa Renault osebna vozila. Iz INDUSTRIJE MOTORNIH VOZIL so nastala tri velika podjetja: Revoz,Adria Mobil in TPV, ter dosti manjših podjetij na Dolenjskem in v svetu. MUZEJSKA ZBIRKA IMV V prostoru Muzejska zbirka predstavljamo: Prikolice: Prvo prikolico Adria 375, razvito 1966. leta in Adria Action razvito 2005 Dostavna vozila: Prvo dostavno vozilo Schnelaster 1954, IMV Sanitet 1966, IMV Servis 1976, IMV Minibus 1979, IMV GASILEC 1969, in Terenc 1991 Osebna vozila: AUSTIN MORIS 1979, R4GTL 1992, R12 1976, R5 1996, R18 TL 1983, CLIO I 1994, CLIO II 1998 in TWINGO 2007.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

Na stenah Muzeja je slikovni prikaz razvoja avtomobilske in prikoličarske industrije.V še neurejenem prostoru pa so razstavljena vozila: Prikolice: ADRIA 305 1967 IN ADRIA 380 1970, kar bomo nadgrajevali v 2011 in 2012. letu. Dostavna vozila: Cestar, Gasilec, Kombi, ki še niso restavrirani, kar se tudi nadaljuje. Osebna vozila: R16 1970, R9 1982, kar bomo tudi dopolnjevali. Na zaključku Muzeja imamo tudi izobraževalni oddelek, kjer lahko vidimo: Sestavne dele in sklope avtomobilov in prikolic: Odprt osebni avto MODUS, dva sedeža razvita v TPV (na tleh sta sedeža iz saniteta), Motor DKW, Motor iz SAFRANA, menjalnik DKW, menjalnik 5 prestav, sestava stene prikolice,… Nastanek tehniške risbe nekoč in danes z risalno desko in računalnikom. V izobraževalnem oddelku so predstavljene tudi najpomembnejše osebnosti za nastanek in razvoj IMV: pobudnik in začetnik Franjo Bulc, Jurij Levičnik, ki je ustvaril IMV in Martin Sever, ki je razvil dostavna vozila in prikolice. V omari imamo tudi knjige in DDV filme »Velikan pod Gorjanci » in »Vsakemu Podgurcu svoj kos kruha« ter zloženke Muzejska zbirka. Na koncu ogleda prikažemo tudi 10 min film o razvoju IMV. Muzejska zbirka je nastala in še nastaja z zagnanim volonterskim delom skupine : Andrej Andrijanič, Anton Šepec ,Stanislav Lukšič, Marjan Moškon, Simo Gogič, Vojko Grobovšek, George Gedl s sodelovanjem Pavletom Valentičem, Dragico Ferbežar, Nado Turk, Vide Mamilovič, pa Markom Rajkovačem in ostalimi. Pri ustvarjanju ZBIRKE imamo veliko podporo in sodelovanje Mestne občine Novo mesto, Ministrstva za kulturo, Revoza, Adrie , TPV, ter Šolski center Novo mesto. Projekt smo prijavili tudi v program Evropsko kulturo mest. Zanimanje za Muzejsko zbirko je veliko. Odprtje je spremljalo več kot 500 ljudi. Posamičen obisk je možen vsako prvo soboto v mesecu od 10 – 12 ure , skupinsko pa lahko muzej obiščemo organizirano po dogovoru z ZAVODOM ZA TURIZEM NOVO MESTO. Pridite nas obiskat!

MOPEDIsrečanja in izleti

AMK Savinjska dolina ima svoj sedež v Vrbju pri Žalcu. Zelo dejavna je sekcija mopedistov s Tomosovimi »štirkami,« in ostalimi modeli slovenskega proizvajalca. Letos je bilo na klubskih vožnjah z mopedi prevoženih že več kot tisoč kilometrov. Na mopedih smo večkrat prevozili kozjansko in se enkrat vrnili čez Poljčane in Slovenske Konjice. Obiskali smo tudi Logarsko dolino. Do savinskih očakov, ki jo obkrožajo, smo vzdržljivost motorjev dobro preizkusili, saj smo se na poti brez postanka povzpeli za dobrih 700 metrov nadmorske višine. Tudi na Gori oljki, nam klanci niso delali problemov, kjer pa je bila razdalja in višina bistveno manjša. Za dan mladosti smo obiskali Kumrovec in skočili še na Bizelsko. Konec Maja smo na tri dnevni vožnji obiskali primorske kraje in se oglasili pri prijateljih v Štandrežu pri Gorici v Italiji. Z gostoljubnimi domačini smo praznovali praznik špargljev. Peljali smo se na goriški grad in v vinske gorice Števerjana, kjer smo preizkusili pridelek vinske kleti. Tudi burja v vipavski dolini je bila zanimiva izkušnja, saj nikoli ne veš koliko se na veter lahko nasloniš, ker piha v sunkih. K sreči razen defektov na gumah, ni bilo težav. Prespali smo na ambrožičevi domačiji na Slapu pri Vipavi, kjer smo se odlično počutili. Po treh dneh smo za sabo pustili dobrih petsto km, sabo pa prinesli obilo lepih vtisov in spominov. Po lepi izkušnji v vipavski dolini smo bili prisotni tudi na Tomosjadi v Sežani. Tu je naš član prejel priznanje za najstarejši moped. Zadnji vikend v juniju se odpravljamo v sosednjo Avstrijo, kjer bomo obiskali vzhodno tirolsko mestece Matrei. Potovanje bo trajalo tri dni, tako kot v Štandrež. Prevoziti nameravamo okrog 700 km. Na poti pa si obetamo obilo užitka ob »počasni« vožnji skozi kraje, kjer se je nekoč raztezala Karantanija. Zraven bo seveda tudi spremljevalno vozilo, ki bo peljalo prtljago, rezervne dele in kaj za pod zob. Zahvaljujemo se PGD Vrbje in smučarskemu klubu Gozdnik iz Žalca, ki sta nam do zdaj nesebično posojala kombija, in se priporočamo še za naprej. V prihodnje imamo v načrtu nabavo kombija in izdelavo prikolice za devet mopedov, ker bo potem izhodišče voženj lahko kjerkoli po Evropi. Upamo na obilo mopedističnih užitkov in varnih kilometrov.

Besedilo: Andrej Čehovin avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiPRVENSTVO Besedilo: Janez P. Grom

Janez P. Grom na enem redkih suhih treningov, Pannoniaring, Grab the Flag

V trenutku, ko izzide to poročilo o začetku tekmovalne sezone, bomo aktivno vpletene osebe že globoku v prvenstvih. Prvenstvih? Da, množina, pravzaprav dvojina, zato ker letos sodelujemo tako na prventsvu Grab the Flag kot na prvenstvu Alpe Adria. Ambiciozno se je povečala tudi ekipa. Železni postavi se je pridružil v boju za slovensko čast še Boštjan Košnik s svojim metanolnim ESOm 500.

Grab the Flag Prva epizoda se je, tradicionalno že tretje leto zapored, odvila 29. aprila na Madžarskem Pannoniaringu v okviru prvenstva Grab the Flag. Večini izmed nas že dobro poznani asfaltirani ovinki niso predstavljali ovir, Boštjanu pa, kot novincu le-ti sprva niso bili najbolj pogodu. Dejansko so ovinki piste Pannoniaring zelo zahtevni: tudi z Emilom sva pred tremi leti imela nemalo težav pri memorizaciji. Tako kot lani smo tudi tokrat Emila imeli ob sebi v vlogi mehanika. Svojo vlogo je seveda odigral, kot

vedno, brezhibno. Njegova pomoč pri menjavanju verižnikov, nastavitvah, predlogih in pobudah se je ponovno izkazala za neprecenljivo. Morda je dobra plat dejstva, da s parmesečno zamudo poročam o dogajanju, to, da se spomnim samo ključnih elementov. Eden od njih je kar kvalitetno zvit desnji gleženj in vsekakor muhasto vreme. Treningi v suhem, dirki v mokrem. Pravzaprav je tista nedeljska že spominjala bolj na dirko gliserjev. Vsekakor sem osebno bil nad celotnim vikendom zadovoljen. Iz treninga v trening sem izboljševal svoj občutek in čase. Prav tako pa sem vremenske razmere med dirkama tudi dobro izkoristil. Vsaj sprva. V soboto sem takoj po štartu prehitel celo Patona 500 in že lovil Selley G50 švicarja Glauserja, ko sem par krogov pred koncem spustil svoj ritem in dovolil, da sta me prehitela kar dva voznika. Nato sem še napak prebral tablo z napisom, koliko krogov je do konca in tako je načrt, da prehitim Trumph Weslaka tik pred ciljno

črto, kljub prizadevanju klavrno propadel. Propadel za 0,076 sekunde! Za menoj se je na šesto mesto pripeljal Boštjan in tako v konkurenci 15 voznikov dal vedeti, da bo na borbo z njim letos še potrebno računati. Dejan in Andrej sta v razredu Sportsmen dosegla prav tako dobro uvrstitev. Prvi je cilj prevozil kot šesti, Andrej pa kot deveti. Nedeljska dirka je bila še hujša. Tudi tokrat sva z Boštjanom v okviru Koenigsklasse prva zapeljala na pisto. Vreme je grozilo že kako uro, ravno v ogrevalnem krogu, pa sva oba doživela...hladen tuš. Iz rahlega škropljenja v ogrevalnem krogu se je nato že v prvem krogu dirke zdelo, da se je utrgal oblak. Z adrenalinom prepojen sistem mi je očitno preprečeval trezno presojo, saj sem v prvih ovinkih opravil z vsemi razen z neulovljivim Glauserjevim Seeleyjem. Tako sem ciljno črto v prvem krogu prepeljal kot drugi. Nekaj krogov sem dobro pozicijo uspel vzdrževati; Patonov odstop mi je delo le olajšal. Nazadnje pa se je moja koncentracija ob močnem zdrsu zadnjega

Ekipa neustrašnih – od leve: Andrej Pristov, Dejan Breznik, Boštjan Košnik, Janez P. Grom, Emil pa za fotoaparatom, Grobnik, Alpe Adria

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

PRVENSTVOsrečanja in izleti kolesa porušila do konca. Naslednji krog sem prevozil več kot dest sekund počasnje. Prehitela sta me Ives Glauserjev oče Franz na Seeleyju in pa nemec Buehler na Weslaku. Napad sem tokrat načrtoval pravilno. Žal pa sem naredil v zadnjem ovinku napako, ko sem po uspešnem prehitevanju, ob poskusu zapiranja, pogledal kje se Buehler nahaja in tako pokvaril svoje pospeševanje. Nehvaležno četrto mesto sem osvojil z 0,033 sekunde zaostanka... Boštjan je vsled mehaničnih težav odstopil v drugem krogu. Naslednja na vrsti je bila skupina voznikov iz razreda Sportsmen. Od začetne dvajseterice se jih je, kot rezultat brutalnih vremenski razmer na pisti, pojavilo na štartni črti le šest. Za dobro uvrstitev in napredek v skupnem točkovanju sta to situacijo izkoristila tako Andrej kot tudi Dejan. Dejan je z taktično in premišljeno vožnjo svojega Tritona pripeljal na cilj kot tretji in tako ubranil slovensko čast, kot najbolje uvrščeni v naši karavani.Andrej pa je z obilico tehničnih težav in nerazpoloženjem za vožnjo pripeljal varno v bokse z osvojenim petim mestom. V spominu mi je ostala tudi neverjetna neorganiziranost vodstva prireditve. Ravno pri podelitvi za Sportsmen razred je zmanjkalo rezultatov. In tako smo čakali in čakali... vsaj na suhem, saj je zunaj lilo kot iz škafa. Spremne fotografije naj vas ne zavedejo. Posnete so bile v trenutkih spremenljivega vremena, ko nas je vendarle vsaj malo pogrelo sonce. Seveda pa nebi bila naše ekspedicija uspešna, če nebi bili dopolnjeni z železno ekipo punc, ki nas stalno pedenajo in servisirajo na vse možne načine. Razpon pomoči gre vse od kuhanja do vžiganja motorjev in dolivanja bencina! Zahvala gre tako Zorici, ki mi je s strokovnimi prijemi lajšala bolečine v zvitem gležnju ter tako omogočila, da sem lahko sploh vozil, Tončki in nenazadnje Taji, ki me je še ne-

kaj dni pred dirko vozila na Češko, kjer sva prevzela sveže restavrirano Jawo 350 OHV iz leta 1936 in jo po razkazovanju na Pannoniaringu tudi varno pripeljala v stalno postavitev našega muzeja.

Alpe Adria Naslednja epizoda našega dirkaškega koledarja se je odvijala tretji vikend v maju na Grobniku. Prva preizkušnja v sezoni za prvenstvo Alpe Adria nas je, vsaj tako je sprva kazalo, pozdravila z dobrim vremenom. Prav vsem, tokrat tudi Emilu s Seeleyjem, je bil povratek na »domača« tla hrvaškega dirkališča prijeten. Je pa prva preizkušnja v AA prventsvu pustila mešane občutke. Sladki del so predstavljali dobri rezultati celotne slovenske odprave. Pokalov so poželi vsi toliko, da ne vem niti, kje natančno bi začel naštevati. Emil, Andrej in Dejan so vozili istočasno tudi za točke v hrvaškem državnem prvenstvu. Grenak priokus je dogodku priskrbel Dejanov padec s kar obsežnimi poškodbami na motorju, Andreju je utrgalo blok motorja. Blagodejni učinek pa je Dejanu predstavljalo sobotno peto in nedeljsko tretje mesto. Andrej je pred usodno odpovedjo motorja dosegel tretje mesto. Emil je po osvojenem drugem mestu v sobotni dirki do prvega mesta v nedeljo pripeljal s počeno špico zadnjega kolesa, nedelujočim zadnjim amortizerjem in strgano jeklenico sklopke... Vsekakor so dosežki nosili kar visoko ceno. Najsrečnejši je lahko od vseh tako bil Boštjan, ki je sobotnim tretjim in nedeljskim drugim mestom ter celim motorjem poskrbel za celovit paket. Vreme se je v soboto, prav posebej pa v nedeljo, ravno v terminu dirk, skisalo. In tako je, vsaj meni, do skrajnosti ubilo voljo do hitrejše vožnje. Če ne sprva, ob adrenalina polnem štartu, pa zdrs zadnjega kolesa, kot sem ga doživel sam v levem zavoju ob

koncu ravnice, nedvomno pomaga, da želja po celem motorju kmalu prevlada nad željo po rezultatu. Iz Grobnika sem se tako sam poslovil z dvakratnim četrtim mestom...in celim motorjem. Tega, da so na podelitvi ob Emilovi zmagi vrteli »po pomoti« hrvaško himno, ne menim niti omenjati. Obžalujem le to, da vodstvo dirke ni na pravočasno opozorilo odreagiralo in popravilo napake. Tako kot vselej je tudi tu bila verjetno stvar prioritet... Kaj drugega si naj za naslednjo preizkušnjo, ki bo že ta vikend, želim kot dobre vremenske razmere. Sicer bom počasi predlagal fantom, da se včlanimo v potapljaški klub ali pa v kakšno Greanpeacu podobno organizacijo in pričnemo opozarjati na globalnemo segrevanje in posledice, ki jih imajo padavine na torni koeficient asfalta...! Žal pa BBC Weather report napoveduje, da nas spet čaka mešanica suhega in mokrega asfalta...

Andrej Pristov takoj po prehitevanju BMWja 500RS, Grobnik, Alpe Adria

Emil Korpar z divjim ritmom skozi Grobniške ovinke, Alpe Adria

Brez gasilskih pač ne gre! – Grobnik, Alpe Adria

Izplen je bil strahoten!

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

srečanja in izletiOLDTIMERS Besedilo: Milka Grom

OLD TIMERS FESTIVAL 2011, PRIZREN

ALI Z MARTINOM NA KOSOVO

Martin je pač Martin. Pa kdo ga ne pozna, našega Martina Skubica: vedno je nasmejan in dobre volje. Pa brez dlake na jeziku. Član nekaterih slovenskih klubov. Moj in možev dolgoletni prijatelj. Ko smo lani sredi poletja sedeli v prostorih KSSD skupaj s člani, nam je pripovedoval o neverjetni dogodivščini, ki jo je doživel na Kosovem. Martin se je namreč vrnil z relija po tej daljni deželi nekdanje Jugoslavije: pripovedoval nam je neverjetne dogodivščine, povezane s samimi prijetnimi spomini ter druženjem z novimi prijatelji ob najrazličnejših kulinaričnih specialitetah. Če bi vse to, kar je povedal dali na pol, je bilo dovolj, da sva se tudi z možem trdno odločila, da se mu pridruživa na »6. reliju Prizren 2011«. Razen Jožeta Čeha s soprogo Vido za izlet v to neznano nevarno deželo nismo našli nikogar drugega dovolj pogumnega, da bi se skupaj z nami popeljal novim dogodivščinam naproti. Po skupnem startu v sredo zgodaj zjutraj sva se bila prisiljena vrniti z najinim MG-jem nazaj: odstraniti je bilo potrebno napako v elektriki. Pot smo tako nadaljevali vsak po svoje. V Beograd sva prišla ponoči okoli 23. ure. Martin se nam je pridružil naslednje jutro, kajti odločil se je za vožnjo z vlakom. Od tu se je naša ekipa, kateri se je pridružil tudi Beograjčan Boban, kateremu je prisedel v avtomobil Martin, odpeljala preko cele Srbije in Črne gore do Kosova. Vožnja je trajala dva dni z vmesnimi postanki. Mejo s Kosovom smo prečkali na gorskem prelazu na višini 2200 m. V Prizrenu so nas gostitelji, sploh predsednik Old Timer Cluba Prizrena, g. Ehat Oreshka, in podpredsednik kluba, g.Visar Kolshi, sprejeli neverjetno prijazno

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

ter nas dva dni kraljevsko gostili. Za njih bi bila žalitev, če bi kakor koli želeli kaj plačati! Ponovno sva imela defekt, tokrat na dinamu avtomobila. Napako pa so kosovski mojstri odstranili kar čez noč. Na startu se je zbralo okoli 50 vozil, sodelovali so vozniki iz Hrvaške, Črne gore ter sosednje Albanije. Sam rally je bil zamišljen kot vožnja skozi Prizren, razstava vozil ter pogostitev ob reki Bistrici, kjer so članice društva same pripravile domače specialitete. Hrana je bila za nas nekoliko nenavadna, a odlična. Povsod nas je spremljala kosovska policija, ki je skrbela za našo varnost.

OLDTIMERSsrečanja in izleti

Sploh nismo imeli občutka, da bi bili kakorkoli ogroženi. Do izraza je prišla neverjetna gostoljubnost domačinov, na katero pri nas v »razvitem« delu Evrope že kar prepogosto radi pozabljamo. Ker sva bila vpisana le kot udeleženca iz Slovenije, dolgo niso vedeli, kdo je pač moj mož, a kmalu je prišlo na dan, da je to tisti, ki ima muzej motociklov in oni, ki vodi slovenske starodobnike.V trenutku se je odnos gostiteljev do moža nekoliko spremenil. Postal je nekoliko bolj uraden in željni znanja oz. informacij kako, kaj, kje itd., sva bila oblegana s strani Kosovčanov ter Črnogorcev z željo, da bi čim več izvedeli in da bi tudi sami bili čim prej združeni v neko zvezo, priznani s strani držav ter tako deležni določenih ugodnosti, kakor smo jih tudi mi v Sloveniji oz. ostali v Evropi. Tudi govoru pri podelitvi se ni mogel izogniti in ker sva bila presenečena nad lepotami Kosova, nad elanom in delavnostjo domačinov, nad njihovo željo po napredku, samostojnostjo ter neodvisnostjo, jih je v nagovoru pohvalil ter vedeževalsko prerokoval, da nas bodo kmalu prehiteli. Po končanem rallyju so gostitelji držali lanskoletno obljubo Martinu ter nas dva dni spremljali čez mejo v Albanijo. Pripeljali smo se v Drač. Po poti, ki je ena sama avtocesta, smo si pa ogledali zanimivosti. Presenečena sva zopet ugotovila, da je moderna Albanija podobna Ameriki in da mi v Sloveniji postajamo čedalje bolj podobni nekdanji Albaniji. Le na stotine smešnih majhnih bunkerjev spominja na železne čase Enver Hodža. Tako kot na Kosovu, tudi tu sama mladina, sam razcvet, same nove gradnje

ter želja redko številčnega starega prebivalstva pozabiti na vse, kar je bilo. Odločili smo se, da se vrnemo domov po Jadranski magistrali. Tako smo se odpeljali do Starega Bara v Črni gori. Obiskali smo novega prijatelja, ki smo ga srečali na reliju v Prizrenu, Anesa, lastnika več lokalov, podjetij ter hotela. Mislim, da je nepotrebno povedati, da smo bili zopet njegovi gostje in da smo preživeli prečudovit večer ob črnogorskih specialitetah. Naslednje jutro smo si pred odhodom ogledali trdnjavo, ki je večja kot Dubrovnik, žal v razpadajočem stanju, pa vendar spomenik, zaradi katerega se splača ustaviti v Starem Baru. Po štirinajstih dneh, 2600 kilometrih ter desetkratnim prečkanjem raznih mej, smo se vrnili domov, polni vtisov, spominov ter naslovov novih prijateljev, s katerimi bomo tudi v bodoče negovali stike.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

albumNAŠE DRUŽINE

Ko spregovorijo spominske fotografije iz družinskih albumov naših članov! Vabljeni k sodelovanju! Fotografije nam pošljite v uredništvo ali v elektronski obliki na info@svamz.com, v največji možni resoluciji, raje v originalu, da jih primerno pripravimo za objavo v glasilu. Zraven nam opišite kraj dogodka, datum, osebe, ki so na fotografijah in po možnosti pripišite še kakšno anekdoto, vezano na sam dogodek.

Miroslav Bajc

Moj oče Lado in in mama Kristina iz Rakeka pod Šmarno goro.

Moj oče Lado in Zorc pri Gabrenju na postaji, leta 1951. Avtobus relacija Rakek - Stari trg - Prezid - Rakek.

Moja mama Kristina in teta Zofa leta 1942 na Rakeku pred hišo. Jaz sem zadaj (1 leto). Motor DKW 200 S.B., letnik 1934.

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

mali oglasi

Prodam Saab model 96, letnik 1974, registriran do 09/11, s certifikatom starodobnega vozila. Cena 4.000 EUR oz. po dogovoru. Dare, tel. 041 484 963.

Prodam Golf 1-TAS Sarajevo, letnik 1982, original ohranjen, registriran do 30.9.2011, s certifikatom starodobnika. Prevoženih 131.000 km, barve bordo, bencin. Nove gume in prednji sedeži. Vreden ogleda in preizkušne vožnje. Drugi lastnik. Zoran Dražič, 041 480 941.

Prodam BMW-ja, model 520, letnik 1975. Cena po dogovoru. Tel.: 031 559 449.

Prodam VW 1200, letnik 1963, popolnoma original, 6 valjni ameriški export modeli. Ima certifikat starodobnega vozila. Janko Žnidarič, 041 394 888.

Prodam BMW-ja, model E30. Jože Udovič, 040 439 709.

Mercedes-Benz 309 kombi, letnik 1976, registriran do 6.9.2011.Status starodobnika, 345.000 km, cena 750 eur. Nosilnost 3080 kg, vozen s C vozniškim dovoljenjem, vgrajen električni agregat 2,5 kW, cena 250 eur. Na strehi ima močan prtljažnik za prevoz dolgega tovora, cena 350 eur. V kombiju je možno prespati in ga uporabljati kot potujočo delavnico. Tel.: 041 558 158. Prodam VW hrošč 1303J, letnik 1976, originalen, bele barve, registriran do 2.7.2011. Certifikat starodobnika. Tel.: 041 507 492.

Prodam VW hrošč 1303J, letnik 1976, originalen, bele barve, registriran do 2.7.2011. Certifikat starodobnika. Tel.: 041 507 492.

Kupon za brezplačni Mali Oglas ime in priimek: naslov: vsebina: Oglase sprejemamo na: SVAMZ, Vransko 31/A, 3305 Vransko in na info@svamz.com

mali oglasi

Prodam Opel Kadett, model B, letnik 1971, s certifikatom. Drago Vodišek, 031 375 069. Prodam BMW-ja 525, letnik 1977, s certifikatom, homologacija. Tel.: 031 246 880. Prodam tovorno vozilo Mercedes Benz 508L, letnik 1971, certifikat, registriran do 9.4.2012. Dolžina kesona 4m, 2,4 tone, vozen s C kategorijo, lepo ohranjen, cena 2200 eur. Tel: 041 768 580.Prodam BMW R 45, letnik 1981, certifikat starodobnika. Tel.: 03 575 54 03.

Prodam profesionalni električni stroj za oblikovanje pločevine z valjčki (ZIG mašina). Milan, 070 867 126. Prodam profesionalni brusilni stroj in stroj za poliranje, težak približno 300 kg. Milan, 070 867 126. Prodam Hondo 125 ccm, registrirana. Certifikat. Suban Danilo - Škofi, 05 766 85 38.

izjemno orodje za vsakega restavratorja TEHNOHIT d.o.o., Vodnikova ulica 2, 1233 Dob, tel: 01 72 20 860, info@tehnohit.si, www.tehnohit.si

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

Kn j i ž ni k ot ič e k Preko tristo strani slik, besed in občutkov vezanih na fantastično zgodbo Gilere, od začetkov pa vse do danes, naredijo to knjigo izjemno zanimivo. V knjigi je zbranih več sto različnih dokumentov in fotografij, skozi katere prikažejo avtorji razvoj te znamke. Dokumentacija je še sploh zanimiva, saj ne prihaja samo iz arhiva hiše Gilera, ampak tudi od same družine Gilera, kot tudi raznih dirkačev in zasebnih zbirateljev.

POSEBNE UGODNOSTI ZA ČLANE SVAMZ! Zavarovalnice Vam ob predložitvi certifikata za starodobno vozilo in clanske izkaznice za tekoce leto ponudijo gotovinski popust v višini do 90%. Ob sklenitvi zavarovanja za vaša vozila v pisarni SVAMZ prejmete darilo: majčko SVAMZ, člani klubov včlanjenih v SVAMZ pa še dodatni 5% popust!

Zavarovanje lahko sklenete tudi tako, da nam ob vlogi za certifikat pošljete še staro zavarovalno polico za vozilo. Novo polico vam pošljemo po pošti s certifikatom za vozilo! Posebne ugodnosti za naše člane tudi pri sklepanju premoženjskih zavarovanj! Ne zamudete priložnosti in izkoristite ugodnosti! Več informacij dobite na 041/989191!

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

Energetika Vransko d.o.o. Vransko 66a 3305 Vransko Tel: 03 703 42 60

email: energetika.vransko@siol.net web: www.energetika-vransko.si Podjetje Energetika Vransko d.o.o. vam nudi:

Inženiring usluge za URE in OVE      

Lokalni energetski koncepti Energetski pregledi Študije izvedljivosti Investicijski programi Dokument identifikacije investicijskega projekta Projekti DOLB s projekti kotlovnice in kotlov

Sončna energija  

Fotonapetostne elektrarne po sistemu »na ključ« Velikopanelni sprejemniki sončne energije po sistemu »na ključ«

Dobava in zagon daljinskega ogrevanja na lesno biomaso po sistemu »na ključ«     

Celotni inženiring z vsemi potrebnimi študijami Izdelava in dobava kotlov Toplovodnega omrežja Toplovodnih podpostaj Regulacije

Pasivne hiše

Energetika Vransko d.o.o. je lastnik 11 909 m zazidalnega zemljišča na eni najlepših lokacij na Vranskem. Z gradbenim inštitutom ZRMK, občino Vransko, PUP Velenje smo ustanovili konzorcij za izgradnjo devetih pasivnih hiš na lokaciji »Po Zavrteh«.

restavratorska delavnica za vse znamke avtomobilov

0 40/77 11 4 4

info@aniso-si.com www.aniso-si.com 52

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

člani SVAMZ-a imajo 5% popust

Najstarejša regionalna radijska postaja v Sloveniji, z vami že od leta 1953.

vzmeti

KOVINATRADE

LESNO BRDO 34, 1360 VRHNIKA Tel: 01 7506374 Faks: 01 7506377

izdelava in prodaja elektronskih vžigov

za avtomobile in motocikle preimerni za starodobnike

12V / 6V

Tone, o31 893 211

Turistična kmetija MARUŠIČ Davorin - Primož Lokvica 25 5290 Miren mob.: 031 314 480, 031 370 237 tel.:05 308 07 61, 05 308 06 97 www.marusic.sloveniaholidays.com e-pošta:primoz.marusic@siol.net

AVTOTAPETNIŠTVO Boštjan Kermavner s.p. tel. 01 422 84 77

5.tradicionalno srečanje kluba Opel Kadett Spoštovana lastnica, spoštovani lastnik starodobnega vozila OPEL. Vabimo Te na naše 5. srečanje lastnikov in ljubiteljev teh vozil, ki bo v Litiji, dne 3.9.2011. Glede na dosedanje odzive, pričakujemo, da se nas bo zbralo kar lepo število. Predviden program srečanja je: Predviden program srečanja je: najprej si bomo ogledali cerkev v Šmartnem pri Litiji in grad Bogenšperk, zapeljali se bomo v kraj Vače in si ogledali vaško situlo iz bronaste dobe ter geometrično središče Slovenije, predviden je tudi vzpon na zasavsko Sveto goro. Kot vsako leto bomo imeli tudi spretnostno vožnjo, na koncu vsega pa sledi večerja z glasbo. Možno bo tudi prenočiti, vendar za več informacij: www.opel.kadettslo.jimdo.com ali na 041 521 745 (Joco). 54

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

Jetzt abonnieren ODLTIMER MARKT Naročite sedajOLDTIMER na–OLDTIMER MARKT Naročite sisežežesedaj MARKT OLDTIMER PRAXIS günstig, zuverlässig inund OLDTIMER PRAXIS ceneje, zanesljivo in OLDTIMER PRAXIS ceneje, zanesljivo portofrei nach Slowenien. inund brez poštnihstroškov stroškov v SLOVENIJO. in brez poštnih v SLOVENIJO. www.oldtimer-markt.de www.oldtimer-markt.de

Januar Januar 01/2011 01/2011 € €2,10 2,10

4018 4018

BeRg TAl BERGUNd UN D TAL Alles Allesüber über Nockenwellen Nockenwellen und undSteuerzeiten: Steuerzeiten: Reparatur, Reparatur, Austausch, Austausch, Tuning-Optionen Tuning-Optionen

BULTACO BULTACOMETRALLA METRALLA

www.oldtimer-praxis.de www.oldtimer-praxis.de

Spanische Spanische Flieger Flieger

deR ideAle DER IDE ALEeiNSTiegS-Oldie? EINST IEG S-OLDIE?

skr 32,00 ∙ CZ czk 90,00 ∙ H ft 900,00

Die Die kuriosesten kuriosesten TÜV-Blüten TÜV-Blüten KAUFBERATUNG KAUFBERATUNG

document2862588079415417285.indd1 1 document2862588079415417285.indd1 1

E € 2,70 ∙

29.10.2010 13:38:02 29.10.2010 13:38:02

PREIZKUŠEVALEC AVTOLAKA Lackprüfer Dem Spachtel preverjanje auf der Spur debeline nanosov Toprestauriertes Schätzchen oder übler Blender? pod lakom Dieser Schichtstärkenmesser bringt es an den Tag! Vrhunsko restavrirano vozilo ali prevara? Auf Knopfdruck dasugotavljamo handliche Gerät, wienanosov dick S tem priročnim misst merilcem debelino GRATIS GRATIS diepod Schicht aus Spachtel, Füller und Lack die sich avtolakom. Ta naprava, s pritiskom naist, stikalo, enostavno auf dem Stahlblech befi ndet (funktioniert nicht auf Alu in natančno izmeri debelino raznih nanosov pod lakom, oder ). Im Referenz-Modus vergleicht das Gerät Ne Kunststoff deluje na alu-pločevini ali umetni smoli. Na podlagi primerjave med izvirno debelino eine ungespachtelte (zum Beispiel Dach) mit lakameist na vozilu in izmerjeno Stelle debelino laka na deludas vozila za katerega sumimo, da je bil den übrigen Karosseriepassagen. Drei Leuchtdioden signalisieren, wie es poškodovan, naprava sama ugotovi razliko v debelini dodatnega nanosa. Troje led-diod unter Lack aussieht. Gerät inklusive Batterieje und deutscher Bedienungsanleitung. javi dem kakšna je očem zakrita debelina. V napravo vgrajena baterija, priložena so tudi navodila v Nemščini.

JETZT bestellen! Telefon: Telefon: 0049 70 427 427 0049931 931 // 41 41 70 Telefax: Telefax: 0049 70 497 497 0049931 931 // 41 41 70

E-Mail: E-Mail: OM-Abo@datam-services.de OM-Abo@datam-services.de

 perPost: Post: + per

DataM DataMAbo-Service Abo-Service OLDTIMER OLDTIMERMARKT MARKT Postfach Postfach91 91 61 61 97091 97091Würzburg Würzburg Deutschland Deutschland

OLDTIMER der OLDTIMERMARKT MARKTist ist ein ein Magazin Magazin der VF Lise-MeitnerVFVerlagsgesellschaft Verlagsgesellschaft mbH, mbH, Lise-MeitnerStraße Deutschland, Straße2,2,55129 55129 Mainz, Mainz, Deutschland, Telefon: 992--0,0, Telefon:0049 0049 6131 6131 // 992 Telefax: 992--100, 100, Telefax:0049 0049 6131 6131 // 992 Internet: Internet:www.oldtimer-markt.de, www.oldtimer-markt.de, Amtsgericht 4687, AmtsgerichtMainz, Mainz, HRB HRB 4687, Geschäftsführer: Olaf Theisen Theisen Geschäftsführer: Dr. Dr. Olaf

€ 2,50 ∙

A € 3,50 • CH sfr 6,20 • NL F L B € 3,90 • I € 4,10 A € 3,50 • CH sfr 6,20 • NL F L B € 3,90 • I € 4,10 GR € 4,80 • P € 5,20 • H ft 1380 • E € 4,20 • FIN € 5,00 • DK drk 35,00 GR € 4,80 • P € 5,20 • H ft 1380 • E € 4,20 • FIN € 5,00 • DK drk 35,00 N nkr 49,00 • S skr 48,00 • SLO € 4,90 • CZ czk 172,00 N nkr 49,00 • S skr 48,00 • SLO € 4,90 • CZ czk 172,00

,20 € boonu nurr 4466,2 Im ImAAb Chitty ChittyBang Bang Bang Chitty Chitty Bang ,60 € en 1122,6 aren SiSieesp spar de r m ber dem ge nübe genü gege kk f! os auf! KiKioskkau NUR ISTSCHÖNER SCHÖNER NURFLIEGEN FLIEGEN IST

Mit MitHülsenschieberHülsenschieber Motor: Knight Motor:Willys Willys Knight PReiSWeRT, ScHNell, PREISW ERT, SCHN ELL,ScHöN SCHÖN

1972er Bestform! 1972er„ölklappe“ „ Ölklappe“ in in Bestform!

PorscHe PORSC HE 911 911

Youngtimer-Tipp: Alfas Youngtimer-Tipp: Alfas 164er 164erim imAlltagseinsatz Alltagseinsatz

Fahrtenbuch: Fahrtenbuch: Austin AustinMini Mini · · Tipps: Tipps: WerkstattWerkstattHeizungen Barracuda Heizungen ·· Halbzeit: Halbzeit: ’67er ’67erPlymouth Plymouth Barracuda

Was tun bei Startproblemen?

dAS DASUNBeKANNTe U NB EKANNT WeSeN E W ESEN

Mercedes Mercedes GG

TECHNIK-TIPPS TECHNIK-TIPPS

A € 2,30 ∙ CH sfr 4,10 ∙

DER GROBE DERBENZ BENZFÜRS FÜRS GROBE

€ 2,80 ∙ GR € 3,10 ∙ FIN SLO € 3,20 ∙ DK dkr 24,00 ∙

N nkr 39,00 ∙

Citroën Citroën Ami Ami 6

Fünf FünfJahre Jahre restauriert: restauriert: Opel OpelKadett Kadett BB coupé Coupé

DK dkr 24,00 ∙ N nkr 39,00 ∙ S skr 32,00 ∙ CZ czk 90,00 ∙ H ft 900,00

AJS 31: Der unbekannte Twin AJS 31: Der unbekannte Twin

GR € 3,10 ∙ FIN SLO € 3,20 ∙

Populär: Yamaha XS 360 und 400 Populär:Yamaha XS360 und 400

F € 2,50 ∙ I € 2,70 ∙ E € 2,80 ∙

Restauriert: Lancia Fulvia Coupé Restauriert: Lancia Fulvia Coupé

MÄNGEL-STATISTIK MÄNGEL-STATISTIK

A € 2,30 ∙ CH sfr 4,10 ∙ B NL

50 Jahre: Opel Rekord P2 50 Jahre: Opel Rekord P2

0€ urr22,,1 10€ nnu

Dezember Dezember12/2010 12/ 2010 € €3,20 3,20

Perfektioniert: NSUKonsul Konsul500 500 Perfektioniert: NSU

Seziert: 50er-Viertakter Seziert:Motoms Motoms 50er-Viertakter

document873541125042052372.indd 1 document873541125042052372.indd 1

,80 € boonu nurr 3322,8 Im ImAAb ,600 € en 55,6 aren SiSieesp spar r m be dem berde ge nü genü gege Restauriert: Morini 500 Sei-V Restauriert:Moto Moto Morini 500 Sei-V f! au kk os KiKioskkauf!

11.11.2010 17:56:05 11.11.2010 17:56:05

Ugodnosti prednaročila Die Abovorteile auf einenrevije: Blick: Sie sparen bares Geld gegenüber dem Einzelkauf.  - prihranek na denarju Portofreie Lieferung – alle Ausgaben freina Haus.  - brezplačna dostava vseh izvodov dom Pünktliche und bequeme Zustellung.  - točna in priročna dostava Die Hefte sindjezum Schutz in pakiran v okolju  - vsak izvod dostavljen umweltfreundliche Folie eingeschweißt. prijazni foliji

Als exklusives Begrüßungsgeschenk - novi naročnik dobi ekskluzivnoerhalten darilo  Sie den praktischen Lackprüfer. PREIZKUŠEVALEC AVTOLAKA

� Ja, DA,koristil bom vse naštete ugodnosti in se naročil od naslednje številke OLDTIMER ❏ ich nutze die Vorteile und abonniere ab dem nächsten Heft inklusive MARKT naprej po ceni 46,20E (poštnina je že všteta v ceno) za dvanajst izvodov Versand zwölf Ausgaben OLDTIMER MARKT für nur € 46,20.

� DA,koristil bom vse naštete ugodnosti in se naročil od naslednje številke OLDTIMER ❏ Ja, ich nutze die Vorteile und abonniere ab dem nächsten Heft inklusive PRAXIS naprej po ceni 32,80E (poštnina je že všteta v ceno) za dvanajst izvodov Versand zwölf Ausgaben OLDTIMER PRAXIS für nur € 32,80.

Kot darilo prejmem prektični preizkuševalec avtolaka.

Als Begrüßungsgeschenk erhalte ich den praktischen Lackprüfer.

ODJAVA: Pisno, vsaj šest mesecev pred iztekom letne naročnine na naslov: ABO-SERVICE

Kündigung: Bis sechs Wochen vor Ablauf des Jahres-Abonnements an den OLDTIMER MARKT. Naročnino bom poravnal po prejetju računa! Abo-Service OLDTIMER MARKT. Den Betrag überweise ich nach Erhalt der Rechnung. Anschrift des Bestellers: Podatki naročnika Name ime/ Vorname / priimek

Vertrauensgarantie: Die Bestellung kann ich innerhalb von 14 Tagen Pravica do preklica Naročnjno lahkobei v roku 14Abo-Service dni od prijave brez obrazložitve pri ohne Begründung DataM OLDTIMER MARKT, Postfach DataM Abo-Service OLDTIMER MARKT,Postfach 9161,97091 91Wurzburg,Deutschland,tudi 61, 97091 Würzburg, Deutschland, widerrufen. Zur Wahrung der prekličem.Pravočasni preklic dokaFrist rechtzeitige Absendung. zujegenügt datumdie pošilke

Straße ulica PLZmesto / Ort pošta Slovenija

Datum / Unterschrift Datum/Podpis avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011

AMC12-12 AMC12-12

• Prva revija za ljubitelje starodobnih vozil v Sloveniji. • Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze. • Društvo v javnem interesu na področju kulture.

Lastnik: Gašper Jerina

Jawa 350 OHV, letnik 1935, št. certifikata 8194

avto motor Classic 32 / 77 Junij 2011