E-Fuels

Der Stoff, aus dem die Träume sind

Das globale Potenzial von synthetischen Treibstoffen ist unbestritten hoch. Dennoch bleibt ihr Einsatz in Pkw umstritten, was die eFuel Alliance kritisiert.

text: Mag. Bernhard Katzinger, Fotos: Fraunhofer iEE, adobe Stock

Die österreichische eFuel Alliance ruft gemeinsam mit der deutschen (gleichzeitig europäischen) Allianz zum Widerstand gegen das in der EU geplante VerbrennerVerbot 2035 auf. „Autos werden teurer, Strom wird teurer, Arbeitsplätze in der Automotivwirtschaft gehen verloren, Technologiekompetenzen in Europa sterben ab“, sind laut eFuelAllianceÖsterreichPräsident Jürgen Roth die Folgen der geplanten Regelung. Dass die Umweltminister EFuels wenigstens theoretisch berücksichtigen wollen, ist nur ein kleiner Hoffnungsschimmer.

Gigantisches Potenzial, dennoch umstritten

Von PowertoXTechnologie spricht man, wenn man flüssige oder gasförmige Treibstoffe meint, die aus (grünem) Wasserstoff und CO2 synthetisiert werden. Das Potenzial der Technologie ist unumstritten. Das FraunhoferInstitut hat 2021 in seinem PowertoXAtlas postuliert, dass weltweit etwa 57.000 Terawattstunden an PowertoXPotenzial zu schöpfen wären. In Relation setzen die Forscher das mit dem für 2050 erwarteten Verbrauch der gesamten Luftfahrt, der sich auf knapp 7.000 Terawattstunden belaufen werde. Es handelt sich freilich um ein rein theoretisches Potenzial: Trotz zahlreicher Forschungsprojekte werden EFuels derzeit nirgendwo

in nennenswerten Mengen produziert. FraunhoferGruppenleiter Norman Gerhardt, MSc, meint trotz des hohen Potenzials: „Grüner autos werden teurer, Wasserstoff und grüne synthetische Brenn und Kraftstoffe können Strom wird teurer, arbeits- nur Ergänzung sein. Die Steigerung der Energieeffizienz und der plätze und technologiekomdirekte Einsatz erneuerbaren Stroms muss Priorität haben.“ Andere, wie der deutsche Batterieforscher Dr. Maximilian Fichtner, petenzen gehen verloren.“ drücken sich weniger diplomatisch aus: „Man hat den Gestank, Mag. Jürgen Roth, eFuel alliance den Lärm und den hohen Wartungsaufwand von Verbrennern, außerdem käme eine Tankfüllung auf 300 bis 400 Euro.“ Das sieht die Brüsseler Politik wohl ähnlich. Während EFuels für Luftverkehr, Schifffahrt oder chemische Industrie ausdrücklich erwünscht sind, weil in diesen Bereichen energetisch günstigere Alternativen fehlen, bleibt das klare Njet dazu, dass Hersteller synthetische Treibstoffe in die Flottengrenzwerte miteinrechnen dürfen – was wiederum Investoren vergrämt. •

die länder mit dem größten Potenzial für Power-to-X sind laut Fraunhofer die USa, australien und argentinien (Grafik oben); zentrale Voraussetzungen für die Power-to-X-Umwandlung ist das Vorhandensein von Wasser und Ökostrom (u.)