Allradkatalog 2018

SSoon nd deer raau ussg gaab bee 006 6//1 188

NEuHEitEN NEuHEitEN nn REiSE REiSE nn PKW PKW nn SuV SuV nn oFFRoAD oFFRoAD nn SPoRt SPoRt nn PicK-uP PicK-uP

Einzelbezugspreis Einzelbezugspreis €€ 5,80 5,80 nn 14.

14. Jahrgang Jahrgang

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19

OffroadOffroad-und undCamping: Camping: Großes Großes UmbauUmbau- und und Zubehör-Special Zubehör-Special

Neuvorstellungen Neuvorstellungen

Fit Fitfürs fürsUnterholz: Unterholz: Tipps Tipps & & Tricks Tricks zum zum Geländefahren Geländefahren

21

Fahrberichte Fahrberichte

Gummi-Schule: Gummi-Schule: Welcher Welcher Reifen Reifen passt passt perfekt? perfekt?

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4x4-Specials 4x4-Specials

4x4-ABC: 4x4-ABC: GeländewagenGeländewagenKauderwelsch Kauderwelsch

Auto-Highlights: Auto-Highlights:

Mercedes-Benz Mercedes-Benz G-Klasse, G-Klasse, Porsche Porsche Panamera Panamera SE SE Hybrid, Hybrid, Kia Kia Stinger Stinger V6, V6, Suzuki Suzuki Swift, Swift, Jeep Jeep Wrangler, Wrangler, Volvo Volvo V60, V60, Ssangyong Ssangyong Rexton Rexton Sports, Sports, VW VW Touareg, Touareg, Mazda Mazda CX-5, CX-5, Skoda Skoda Karoq, Karoq, Seat Seat Ateca, Ateca, Ford Ford Ranger Ranger Predator, Predator, VW VW California, California, Mitsubishi Mitsubishi Pajero, Pajero, Toyota Toyota Proace Proace 4x4, 4x4, Tesla Tesla Model Model SS von von Delta Delta 4x4 4x4 u. u. v. v. m. m.

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8G aut. 133/180 8G aut. 133/180 450 7,6450 2107,6 4,8210 4,8 127 525 127 525 –51.600 5 – 1.600 1.734 1.734 8G aut. 148/200 8G aut. 148/200 596 596 2.300/750 2.300/750 330 7,2330 2157,2 7,0215 7,0 4.687/2.163/1.671 4.687/2.163/1.671 161 525 161 47.700 47.700 525 –51.600 5 – 1.600 1.734 1.734 8G aut. 133/180 8G aut. 133/180 565 565 1.600/750 1.600/750 450 7,6450 2107,6 4,8210 4,8 4.687/2.163/1.671 4.687/2.163/1.671 127 525 127 47.550 47.550 525 –51.600 5 – 1.600 1.734 1.734 8G aut. 154/210 8G aut. 154/210 596 596 2.300/750 2.300/750 470 6,6470 2156,6 4,8215 4,8 4.687/2.163/1.671 4.687/2.163/1.671 127 525 127 50.500 50.500 525 –51.600 5 – 1.600 1.734 1.734 8G aut. 148/200 8G aut. 148/200 596 596 2.300/750 2.300/750 330 7,2330 2157,2 7,0215 7,0 4.687/2.163/1.671 4.687/2.163/1.671 161 525 161 51.750 51.750 525 –51.600 5 – 1.600 1.735 1.735 8G aut. 206/280 8G aut. 206/280 565 565 1.600/750 1.600/750 400 5,7400 2305,7 7,0230 7,0 4.687/2.163/1.671 4.687/2.163/1.671 161 525 161 50.350 50.350 525 –51.600 5 – 1.600 1.735 1.735 8G aut. 375/510 8G aut. 375/510 565 565 2.300/750 2.300/750 600 3,8600 2833,8 9,0283 9,0 4.687/2.163/1.671 4.687/2.163/1.671 210 525–1.600 210 525–1.600 55.100 55.100 5 5 1.905 1.905 555 555 k.A. k.A. 4.702/2.163/1.681 4.702/2.163/1.681 – –

E-Klasse E-Klasse Coupé Coupé

S1 2.0 TFSI S1quattro 2.0 TFSI quattro

E 220 d 4Matic E 220 d 4Matic E 350 d 4Matic E 350 d 4Matic E 200 4Matic E 200 4Matic E 400 4Matic E 400 4Matic

Bei AudiBei Audi demokratisch geht‘s geht‘s demokratisch zu, da dürfen, zu, da dürfen, nein müssen nein müssen es auches in auch in der A1-Baureihe auch dieauch der A1-Baureihe die Kleinen Kleinen einen Athleten. einen Athleten. sportlichsportlich sein. In sein.

In diesem Der S1 hat Der nicht diesem Als Dreitürer Als Dreitürer S1 hatnur Sinne gibt Sinne gibt nicht ist er allerdings ist er allerdings nur ordentlich ordentlich Power, Power, ein Auslauf-Modell, ein Auslauf-Modell, sondernsondern Allradantrieb Allradantrieb in jederinVariante. jeder Variante. dazu. dazu.

6G man. 6G man. 170/231 170/231 370 5,8370 2505,8 7,0250 7,0 162 210–860 162 210–860 4 4 1.390

1.390 450

450 k.A.

k.A. 3.975/1.906/1.417 3.975/1.906/1.417 36.580

E 220d 4Matic E 220d 4Matic

E-Klasse E-Klasse Cabriolet Cabriolet

1.415 450

450 k.A

k.A 3.975/1.906/1.417 3.975/1.906/1.417 37.800

37.800

E 220 d 4Matic E 220 d 4Matic E 350 d 4Matic E 350 d 4Matic E 200 4Matic E 200 4Matic E 400 4Matic E 400 4Matic

CLS Coupé CLS Coupé

2

n

2 n ALLRADKATALOG ALLRADKATALOG 2018 2018

Allrad–katalogteil_2018-fi Allrad–katalogteil_2018-fi 15:52nal-RZ.indd 15:52nal-RZ.indd 2 2 26.06.18 26.06.18

425 4 425 4

KofferraumSitze volumen Liter

Zuladung Eigengewicht kg kg

Eigengewicht kg Sitze

4 1.805

1.805 565

4 1.890

1.890 565

425 4

4 1.735

1.735 535

425 4

4 1.845

1.845 515

9G aut. 143/194 9G aut. 143/194 400 8,O400 2138,O 213 5,6 1495,6 640–1.820 149 640–1.820 5 5 1.945

565 1.800/750 1.800/750 4.826/1.860/1.430 4.826/1.860/1.430 68.850 68.850 565 1.800/750 1.800/750 4.826/1.860/1.430 4.826/1.860/1.430 82.370 82.370 535 1.800/750 1.800/750 4.826/1.860/1.430 4.826/1.860/1.430 71.160 71.160 515 1.800/750 1.800/750 4.826/1.860/1.430 4.826/1.860/1.430 89.080 89.080

1.945 625

625 2.100/750 2.100/750 4.947/1.852/1.497 4.947/1.852/1.497 64.310

64.310

Zu einerZuErscheinung einer Erscheinung der stimmigen der stimmigen Art ist die ArtNeuauflage ist die Neuauflage dank ausgeklügelten dank ausgeklügelten des Cabriolets des Cabriolets Karosserieschnitts Karosserieschnitts gelungen. gelungen.

Der Fahrtwind Der Fahrtwind auch dann auchnichts dannvom verzichtet. verzichtet. nichts reißt einem reißt einem vomwenn Auch istAuch Kopf, Kopf,man ist leichter leichter wenn man Regen kein Regen aufs aufs Aufstellen kein sofort Aufstellen Grund, Grund,das sofort des Windschotts des Windschotts das Verdeck Verdeck zu schließen. zu schließen.

9G aut. 143/194 9G aut. 143/194 400 7,9400 2347,9 5,1234 5,1 133 310–385 133 310–385 4 4 9G aut. 190/258 9G aut. 190/258 1.805 620 6,1620 2506,1 6,5250 6,5 170 310–385 170 310–385 4 4 9G aut. 135/184 9G aut. 135/184 1.890 300 8,3300 2308,3 7,3230 7,3 164 310–385 164 310–385 4 4 9G aut. 245/333 9G aut. 245/333 1.735 480 5,5480 2505,5 8,3250 8,3 187 310–385 187 310–385 4 4 1.845

1.805 565

565 1.800/750 1.800/750 4.826/1.860/1.436 4.826/1.860/1.436 68.850 68.850 535 1.800/750 1.800/750 4.826/1.860/1.436 4.826/1.860/1.436 82.370 82.370 1.735 535 535 1.800/750 1.800/750 4.826/1.860/1.436 4.826/1.860/1.436 71.160 71.160 1.845 515 515 1.800/750 1.800/750 4.826/1.860/1.436 4.826/1.860/1.436 89.080 89.080 1.890 535

Klassen-Kom Klassen-Kom position position

Preise Preise n alle n alle Daten Daten n alle n alle MoDelle MoDelle alle alle

seiten seiten 6060 alsals Mehr 2018 2018Mehr

133 425 170 425 164 425 187 425

Mit demMit dem All-Terrain All-Terrain steht der steht der Langrücken-E-Klasse Langrücken-E-Klasse Rustikal-Outfit.

Rustikal-Outfit. ein Allwege-Meister ein Allwege-Meister Einen flexiblen Einen flexiblen zur Seite, zurinSeite, Weg geht Weg geht Mercedes rechtindezent recht gehaltenem Mercedes dezent gehaltenem bis zu einem bis zu Tempo dabei: Die dabei: einem von Die Bodenfreiheit Tempo Bodenfreiheit 35 von 35um km/h km/h kann, im kann, um 20 Millimeter im mit 20 Millimeter Verein Verein der mit der Luftfederung, angehoben angehoben Luftfederung, werden.werden.

Wie Wie aus einem aus einem GussGuss

36.580

Mehr alsMehr 250 als PS 250 PS passen passen auch gut auch zumgut zum Fünftürer.

Fünftürer. gerade gerade Das sollte Dasauch sollte vor ihrervor ihrer Modellablöse Modellablöse soauch so bleiben, bleiben, selbst wenn selbstdie steht. geht‘s wenn Weiter deutlich dieA1-Generation geht‘s deutlich erste erste A1-Generation vom Frauen-Versteher vom Frauen-Versteher steht. Weiter zackigerzackiger im Ex- und im Ex– auch –– zum auchMänner-Magneten und Interieur-Design.

– zum Männer-Magneten Interieur-Design.

Der Zwerg Dersoll Zwerg soll werden.werden.

6G man. 6G man. 170/231 170/231 370 5,9370 2505,9 7,1250 7,1 166 210–860 166 210–860 4 4 1.415

KataloGteil KataloGteil

9G aut. 143/194 9G aut. 143/194 400 7,9400 2347,9 5,1234 5,1 133 9G aut. 190/258 9G aut. 190/258 620 6,1620 2506,1 6,5250 6,5 170 9G aut. 135/184 9G aut. 135/184 300 8,3300 2308,3 7,3230 7,3 164 9G aut. 245/333 9G aut. 245/333 480 5,5480 2505,5 8,3250 8,3 187

Lade-Conten Lade-Conten anceance

Muskel-Zwe Muskel-Zwe rg rg

Grosse Grosse Der Der

Eine vonEine vonZ durchkomponierte A bis A bis Z durchkomponierte Linie zeichnet Linie zeichnet ebenso ebenso das Coupé dasauf Coupé die Konstruktion, die Konstruktion, aufder Basis Basis der aktuellen die dochdie aktuellen doch voluminösen voluminösen A-KlasseA-Klasse aus. Ausgewogen aus. Ausgewogen Rückbank Rückbank Türen sind Türen sindüber ist es bequem, ist es bequem, nicht nicht ist ist dieüber die Maßen die ist ohnehin die ist ohnehin Maßen schwergewichtig. schwergewichtig. nur für zwei nur für zwei Personen Auch auf Auch Personen der auf der gedacht. gedacht.

E-Klasse E-Klasse All-Terrain All-Terrain

Sport-Benja Sport-Benja min min

S1 Sportback S1 Sportback

Getriebe

Schnörkellos Schnörkellos stimmig stimmig

S1 S1

S1 Sportback S1 Sportback 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro

9G aut. 143/194 9G aut. 143/194 400 7,8400 2337,8 138233 138 138 640–1.820 138 640–1.820 5 5 9G aut. 250/340 9G aut. 250/340 1.875 1.875 640 640 700 2.100/750 2.100/750 5,1700 2505,1 5,8250 5,8 4.933/1.852/1.475 4.933/1.852/1.475 154 640–1.820 154 640–1.820 59.090 59.090 5 5 1.995 1.995 9G aut. 320+16/ 9G aut. 320+16/ 670 670 2.100/750 2.100/750 520 4.933/1.852/1.475 4.933/1.852/1.475 4,5520 2504,5 8,7250 8,7 435+22 435+22 73.770 73.770 200 640–1.820 200 640–1.820 5 5 2.020 2.020 9G aut. 410/571 9G aut. 410/571 565 565 1.900/750 1.900/750 750 4.933/1.852/1.475 4.933/1.852/1.475 3,6750 2503,6 10,8 250 246 10,8640–1.820 103.830 103.830 246 640–1.820 5 5 9G aut. 450/612 9G aut. 450/612 2.060 2.060 605 605 850 1.900/750 1.900/750 3,5850 2903,5 10,8 4.933/1.852/1.475 4.933/1.852/1.475 290 246 10,8640–1.820 246 640–1.820 151.510 151.510 5 5 2.070 2.070 595 595 1.900/750 1.900/750 4.933/1.852/1.475 4.933/1.852/1.475 167.210 167.210

AMG E 63AMG E 63 S 4Matic+ S 4Matic+

Unvermeidlich Unvermeidlich war es auch war es fürauch für die italienische die italienische Edelmarke, Edelmarke, Hochbeiners, Hochbeiners, ins SUV-Segment ins SUV-Segment der mehr derauf mehr auf Performance Performance einzusteigen. einzusteigen. als auf Ackern als auf Ackern Für die Für diedes Namen Namen Taufe Taufe des gegriffen. gegriffen. im Unwegsamen im Unwegsamen Der Stelvio Der ist Stelvio ausgelegt ausgelegt ist derzeit derzeit ist, hat ist, der höchste der höchste manhat zuman zu einem hohen Alfa, dasAlfa, daszum passt passt zum namensgebenden einem hohen namensgebenden Pass: Stilfser Pass: Stilfser Joch. Joch.

Leistung Getriebe kW/PS

Lade-Elegan Lade-Elegan z z

Häufig sind Häufig sind allein – nicht – nichtbei allein bei Mercedes Mercedes – die Kombi-Modelle – die Kombi-Modelle könnte könnte man darüber man darüber fescher fescher als die Limousinen-Basis. als die Limousinen-Basis. diskutieren. diskutieren.

TatsacheTatsache ist jedoch, ist jedoch, Bei der Bei souverän souverän der E-Klasse dass derdass E-Klasse und kultiviert und kultiviert der Business-Lader Business-Lader mit allen mitzur allen nicht nur nicht zur Auswahl nur elegant, Auswahl elegant, stehenden stehenden sondernsondern Antriebs-Optionen Antriebs-Optionen ebenso ebenso ist. ist.

E 220 d 4Matic E 220 d 4Matic E 400 d 4Matic E 400 d 4Matic AMG E 53AMG E 53 4Matic+ 4Matic+ AMG E 63AMG E 63 4Matic+ 4Matic+

Premieren-P Premieren-P erformer erformer

Stelvio 2.2 Stelvio 2.2ATX 180 PS 180AWD PS ATX AWD Stelvio 2.0 Stelvio 2.0ATX 200 PS 200AWD PS ATX AWD Stelvio Super Stelvio 2.2Super 2.2ATX 180 PS 180AWD PS ATX AWD Stelvio Super Stelvio 2.2Super 2.2ATX 210 PS 210AWD PS ATX AWD Stelvio Super Stelvio 2.0Super 2.0ATX 200 PS 200AWD PS ATX AWD Stelvio Super Stelvio 2.0Super 2.0ATX 280 PS 280AWD PS ATX AWD Stelvio Quadrifoglio Stelvio Quadrifoglio 2,9 V6 ATX 2,9AWD V6 ATX AWD

MERCEDE MERCEDE S-BENZ S-BENZ

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E-Klasse E-Klasse T-Modell T-Modell

1.610 575

575 1.600/745 1.600/745 4.643/1.860/1.436 4.643/1.860/1.436 49.690 49.690 1.605 575 575 1.600/745 1.600/745 4.643/1.860/1.436 4.643/1.860/1.436 53.500 53.500 1.610 500 500 1.600/745 1.600/745 4.643/1.860/1.436 4.643/1.860/1.436 46.090 46.090

Anhängelast Zuladung gebremst/ kg ungebremst in kg Anhängelast gebremst/ ungebremst in kg Abmessungen in Millimeter L/B/H Abmessungen in Millimeter L/B/HEuro Preis inkl. NoVA und MwSt. Preis Euro inkl. NoVA und MwSt.

Die Rückkehr Die Rückkehr zum Allradantrieb zum Allradantrieb ging beiging Alfabei Alfa Romeo Romeo Die Giulia Dieder Giulia mit der mit der Wiederbelebung der 1960er Wiederbelebung 1960er war – nach war heutigen – nach heutigen eines klassischen eines klassischen Maßstäben Maßstäben Limousine Limousine NamensNamens – in die – in die Kategorie einher. einher. mittlerer mittlerer Größe, die Größe, Kompakte Kompakte mit die mit charakteristischem Kategorie charakteristischem einzuordnen, einzuordnen, die neue dieistneue Design Design aus deraus eineist eine der Menge Menge heraussticht. heraussticht.

Max. DrehLeistung moment kW/PS Nm

KofferraumSitze volumen Liter

Eigengewicht kg Sitze

Zuladung Eigengewicht kg kg

Anhängelast Zuladung gebremst/ kg ungebremst in kg Anhängelast gebremst/

ungebremst in kg Abmessungen in Millimeter L/B/H Abmessungen in Millimeter L/B/HEuro Preis inkl. NoVA und MwSt. Preis Euro inkl. NoVA und MwSt.

Getriebe

JuliaJulia ist zurück ist zurück

Giulia Veloce Giulia2.2 Veloce 2.2ATX 210 PS 210AWD PS ATX AWD Giulia Veloce Giulia2.0 Veloce 2.0ATX 280 PS 280AWD PS ATX AWD Giulia Super Giulia 2.2Super 2.2ATX 180 PS 180AWD PS ATX AWD

64 64 Seiten Seiten Datenkatalog Datenkatalog U 4 U4 zum zum Herausnehmen!

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Leistung Getriebe kW/PS

Fahrzeug Giulia Fahrzeug Giulia

Max. DrehLeistung moment kW/PS Nm

Überblick Überblick imim Modelle Modelle und und Marken Marken alle alle

0-100 km/h inMax. Sek.Drehmoment Nm V-max in0-100 km/hkm/h in Sek. NormverV-max Liter brauch in km/h CO 2 in g/km Normverbrauch Liter KofferraumCO2 in g/km volumen Liter

JETZ JETZ MEN MEN NEH NEH HERAUS HERAUS

0-100 km/h inMax. Sek.Drehmoment Nm V-max in0-100 km/hkm/h in Sek. NormverV-max Liter brauch in km/h CO 2 in g/km Normverbrauch Liter KofferraumCO2 in g/km volumen Liter

DER GROSSE DER GROSSE 4X4 KATALOG 4X4 KATALOG

ALFA ALFA ROMEO ROMEO

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Alle Angaben Alle Angaben ohne Gewähr. ohne Gewähr.

Datenstand: Datenstand: 21.06.2018 21.06.2018

Auf fastAuf fastfünf exakt exakt fünf Metern Metern erstreckt erstreckt sich dassich das Viertür-Coupé Viertür-Coupé Zentimeter Zentimeter Mehr-Länge Mehr-Länge auf der auf der Baubasis Baubasis fällt jedoch fällt aus jedoch der E-Klasse. der E-Klasse. aus keinem keinem Die sechseinhalb Die sechseinhalb wohnt man wohnt Blickwinkel Blickwinkel amman am komfortabelsten, auf. Aufauf. komfortabelsten, derAuf der für für drei drei Personen Personen wenn der wenn der Mittelsitz zugelassenen zugelassenen Mittelsitz frei bleibt. frei bleibt.

Rückbank Rückbank

➔ 26.06.18 26.06.18 13:35 13:35 Allrad–katalogteil_2018-fi Allrad–katalogteil_2018-fi nal-RZ.indd nal-RZ.indd 43 43

ALLRADKATALOG ALLRADKATALOG 2018 n 2018 43

n

➔ 43

26.06.18 26.06.18 13:36 13:36

DER NEUE ŠKODA KAROQ. ANOTHER WAY.

Beschreiten Sie neue Wege mit dem ŠKODA KAROQ 4x4: Das neueste Mitglied der ŠKODA Familie wartet mit einzigartigen Innovationen und Simply Clever Details auf, die Sie mit Sicherheit überzeugen werden. Erleben sie beste Traktion, auch bei schwierigen Bodenverhältnissen wie Matsch oder Schnee sowie einen optimalen Grip auf jedem Untergrund. Lassen Sie sich bei einer Probefahrt von den Highlights begeistern. Jetzt bei Ihrem ŠKODA Betrieb.

Symbolfoto. Stand 06/2018. Details bei Ihrem ŠKODA Berater.

Verbrauch: 4,4–5,6 l/100 km. CO2-Emission: 117–138 g/km. skoda.at

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Editorial W

ir Österreicher können uns glücklich schätzen!

Nur in wenigen Ländern gibt es vier Jahreszeiten mit einem satten Sommer, honigfarbenen Herbst, widrigen Winter und fröhlichen Frühling. Und kaum ein Land spannt den topografischen Bogen so weit wie unser Land: Wir haben atemberaubende Alpen und wilde Weiten, perfekt ausgebaute Autobahnen und enge Bergstraßen und leben im Spannungsfeld zwischen pampiger Provinz und utopischer Urbanität. Gäbe es den Allradantrieb nicht, müsste man ihn für uns erfinden, um zwischen Wien und Vorarlberg die sich im Jahresrhythmus ändernde Gestalt der Landschaft per Automobil erkunden zu können. Und dabei dank ausreichend Traktion immer auf die sicherste Art von A nach B zu kommen, – egal wie das Wetter oder wie rutschig der Untergrund ist.

Der herausnehmbare Datenteil ist aber nicht die einzige Neuerung im ALLRADKATALOG 2018: Neben einem neuen Layout haben wir heuer auf ein größeres Redaktions­ team gesetzt. Objektivität braucht schließlich größtmögliche Vielfalt und Unterhaltung, unterschiedliche Meinungen und Ansichten, – weshalb ich mich an dieser Stelle vor

Schon seit 14 Jahren ist der ALLRADKATALOG das umfang­reichste Nachschlagewerk in Sachen 4x4-Antrieb, informiert mit aufschlussreichen Fahrberichten, spannenden Reisereportagen und bildgewaltigen Fotos über die neuesten 4x4-Fahrzeuge – vom praktischen Kleinwagen über das trendige SUV bis zum komfortablen Campingmobil. Das ist auch heuer so, wobei der große Datenkatalog diesmal erstmals als eigenes Heft-im-Heft gestaltet wurde. Die 64 Seiten starke Fakten- und Infosammlung kann herausgetrennt werden und bietet damit in schlanker Form auch zu einem späteren Zeitpunkt Orientierung beim Fahrzeugkauf, weil die wichtigsten Eckdaten – vom Verbrauch über die Leistung, von der Sitzplatzanzahl bis zum Kofferraumvolumen und von der Zuladung bis zum Preis – übersichtlich dargestellt wurden.

allem bei den fachlich sehr kompetenten Redakteuren des A&W Verlags sowie bei den beiden Allradkennern Michael Kubicek und Alexander Seger bedanken und Ihnen die Lektüre ihrer launig-interessanten Storys, ehrlichen Fahr­ berichten und schwungvollen Specials empfehlen möchte.

Die Datenrecherche und -aufbereitung ist bei knapp 240 in Österreich erhältlichen Baureihen mit Allradantrieb – stellen­weise gibt es bis zu sieben unterschiedliche Antriebsund Leistungsvarianten – ein Knochenjob, der neben Genauigkeit und Geduld vor allem eine Kenntnis der heimischen Fahrzeugpalette voraussetzt. Dieser Challenge hat sich heuer die langjährige Motorjournalistin Beatrix KeckeisHiller gestellt und in unzähligen Nachtschichten die Daten in Form gebracht.

Pascal Sperger

Gäbe es den Allradantrieb nicht, müsste man ihn für uns Österreicher erfinden, um zwischen Wien und Vorarlberg die sich im Jahresrhythmus ändernde Gestalt der Landschaft per Automobil erkunden zu können.

Viel Spaß beim Lesen! Bleiben Sie uns gewogen, fahren Sie sicher und genießen Sie den kommenden Sommer, Herbst, Winter und Frühling!

Herzlichst Ihr neU

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Der 64 Seiten starke Datenkatalog kann herausgetrennt werden und bietet damit in schlanker Form auch zu einem späteren Zeitpunkt Orientierung beim Fahrzeugkauf!

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PR in eigener Sache: Der Allradkatalog ist auch auf den Magazin-Apps „readly“ und „read it“ verfügbar.

Der Grosse KataloGteil

2018 Mehr als 60 seiten alle MoDelle

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alle Daten

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26.06.18 15:52

Impressum: Lederers Medienwelt A&W Verlag GmbH, Inkustraße 16, 3400 Klosterneuburg. T: +43 2243 36840-0, Fax: +43 2243 36840-593. E-Mail: redaktion@4wd.co.at, Internet: www.4wd.co.at, www.autoundwirtschaft. at. Verleger: Helmuth H. Lederer (1937–2014). Herausgeber: Gerhard Lustig. Geschäftsführer: Stefan Binder, MBA. Chefredakteur: Mag. Pascal Sperger. Redaktion Hauptheft: Mag. Severin Karl, Beatrix Keckeis-Hiller, Mag. Michael Kubicek, Mag. Bernhard Katzinger, Mag. Heinz Müller, Mathias Morscher Bakk. phil., Stefan Schmudermaier, Alexander Seger; Datenkatalog: Beatrix Keckeis-Hiller; Fotos: Cover: Werk, Shutterstock/Double Brain; Inhalt: Christian Houdek, Mag. Michael Kubicek, Stefan Schmudermaier, Alexander Seger, Mag. Pascal Sperger, mmotors, Werk, Hersteller, Archiv, fotolia.de, shutterstock.com; Objektleitung: Andreas Dusovsky; Administration: Annemarie Lust (Leitung); Grafik & Layout: graphics – A. Jonas KG, Inkustraße 16, 3400 Klosterneuburg; Druck: Ferdinand Berger & Söhne GmbH, Wiener Straße 80, 3580 Horn; Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, A-5081 Anif/Austria; Bezugspreis: Jahresabonnement: (5+1 Ausgaben) Inland: Ä 30,– inkl. 10 % MwSt, (Einzelpreis Inland: € 5,80,– inkl. 10 % MwSt); Bankverbindung: Bank Austria, UniCredit Group, IBAN = AT63 1200 0518 4409 7901, BIC = BKAUATWW, UID = ATU57361312; Gerichtsstand: LG Korneuburg, FN 238011 t; Verbreitete Auflage: 10.000 Stück; Jahrgang 14; Erscheinungsweise: 5-mal jährlich; Grundlegende Richtung: unabhängige Jahrespublikation zum Thema Allradfahrzeuge und allen Aspekten, die mit dem Antrieb in Verbindung stehen; Manuskripte: Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. Sie werden nur retourniert, wenn Rückporto beiliegt. Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verzichten wir auf geschlechtsspezifische Formulierungen.

Inhalt

Inhalt Editorial & Impressum

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News 6–12

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Neuvorstellung Ford Egde & Ecosport AWD

Kleinstes und größtes SUV stehen in den Startlöchern

Volvo V60

Der schicke Allradkombi kommt Ende des Jahres

Jeep Renegade

Kleiner Kraxler beschert Jeep massive Zuwächse

16 18 20

VW Touareg

Bis zu 421 PS leisten die V6-Diesel im neuen Flaggschiff 22

Suzuki Ignis & SX4 S-Cross

Ausgereifte Allrad-Modelle mit Charme und Charakter

Ssangyong Rexton Sports

Neuer Korea-Pick-up kommt in kompakt und in XL

Mercedes-Benz Marco Polo

Das Allrad-Camper-Portfolio wurde verdreifacht

Skodas Allrad-Angebot im Härtetest

Mit Kodiaq, Karoq und Co durchs grobe Gelände

Jeep Wrangler

Alle Infos zur Neuauflage der kultigen Geländeikone

Mazda CX-3 & Mazda6

Die beiden Japaner erhielten ein besonderes Feintuning

Toyota Proace & Proace Verso

Nur in Österreich und der Schweiz gibt’s sie mit Allrad

Mercedes-Benz G-Klasse

Der G bleibt der G. Und kann trotzdem alles besser

Volvo XC40

Sündige Schwedenbombe mit Augenschmaus-Potenzial

Mercedes-Benz Sprinter 4x4

Oberaigner serviert Allrad für Stuttgarter-Alleskönner

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ALLRADKATALOG 2018

24 26 34

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40 42 44 46 48 52 54

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100 Fahrerlebnis Toyota Land Cruiser

80

Mit dem Gelände-Präsidenten in die Wiener Weinberge

VW T-Roc

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82

Wie sehr taugt der kleine Hochbeiner für den Alltag?

Skoda Kodiaq

84

Souveräner Familienfreund und feiner Weitreise-Wagen

Ford Mondeo Traveller

85

180 PS und Allrad machen den Kölner zur ersten Wahl

Isuzu D-Max

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Pick-up mit Mehrwert. Oder: Laster ohne Laster

Mitsubishi Pajero Final Edition

92

Letzte Ausfahrt mit dem Offroad-Urgestein

Skoda Karoq

94

Das kompakte SUV gefällt auf Land- und Stadtstraßen

18

Mitsubishi Eclipse Cross

96

Das SUV-Coupé ist schick. Und kommt bald als Diesel

Jeep Compass

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Italo-Amerikanischer Großstadt-Indianer mit Qualitäten

Suzuki Swift

Allrad- und Hybrid gibt’s in keinem anderen Kleinwagen 100

126 112

Kia Sorento

Mit schicker GT-Line und Vollausstattung mitten ins Herz 103

Mazda CX-5

Im Nippon-SUV werkt nun ein 194 PS starker Benziner 104

Subaru XV

Kompakter Crossover mit vielen Technik-Schmankerln

105

Kia Stinger

Potenter V6 und Allrad machen der Sport-Limo Dampf 106

72

Produktneuheiten & Tests: Die besten Reifen für SUV und Geländewagen

Ford Ranger Predator

Böses Sondermodell des Kölner Pick-ups

108

Ssangyong Rexton

Das große Diskont-SUV ist die Überraschung des Jahres 110

Seat Ateca FR

190 Turbo-Benziner-PS und Allrad würzen den Alltag

112

Lifestyle-Lader: Neue Pick-ups im Vergleich 116

Amarok, Fullback Cross, Alaskan und X-Klasse im Test

ALLRADKATALOG 2018

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Inhalt

Special Allrad-Land Österreich in Zahlen

14

Interessante Fakten zur 4x4-Zulassungsstatistik

Camping-Umbauten auf VW-Basis

32

Mit Caddy, Transporter und Crafter auf große Reise

Allradmesse Gaaden im Wienerwald

Fakten zur 8. Auflage der besten 4x4-Messe Österreichs 36

Allradmodelle aus der Zukunft

38

News von Porsche Taycan, Maserati Alfieri und Co

62

70 Jahre Land Rover

Zu Gast bei der britischsten Geburtstagsparty des Jahres 60

Nicht ganz humorfreies 4x4-ABC

68

Wildes Potpourri aus Begriffen und Begrifflichkeiten

Großes SUV- und Offroad-Reifen-Special

Neue Pneus für Geländewagen und Sport Utility Vehicle

Tipps und Tricks für richtige Geländefahrten

Offroad-Guru Christian Karlberger setzt Hashtags

Subaru Snow Drive Days in Lappland

Tiefgekühlte Leistungsschau der 4x4-Modelle

60 56

102

Dachzelt-Kaufberatung

28 16

Das sollten Sie beim Dachzeltkauf unbedingt beachten 126

Seat Snow Experience

Quer bist auch in Spanien wer

Tesla fürs Grobe & Audi am Mars

Delta mischt das E-Auto auf – Oldtimertreff im All

54

Unterwegs Vom Meer in die Mondlandschaft des Sunshine State

Im Amarok V6 durch den Oman

Manchmal fressen sogar die Kamele aus der Hand

28 56

Im Panamera über die Felbertauern Straße

Im Crafter von Ost nach West

Das Kinderlein kommet, der Hausrat muss raus

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ALLRADKATALOG 2018

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Camping- und Offroad-Zubehör

Emissionsarmer Sportler trifft verkehrsarme Genussroute 62

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88

Was muss mit an Bord? Was darf auf keinen Fall fehlen? 122

Im California durch Kalifornien

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Rahofer.

Bär

Fuchs

Luchs

Hinterlassen Sie Ihre Spuren.

ALLGRIP – mehr als Allrad. Ausdauernd, wendig und offroad-tauglich: Die ALLGRIP Modelle von Suzuki sind die idealen Partner für die Jagd – so wie der Kult-Allradler JIMNY mit ALLGRIP PRO Allradantrieb oder das Crossover-Highlight SX4 S-CROSS und der Lifestyle-SUV VITARA, beide mit ALLGRIP SELECT Allradsystem. Mit ihren kompakten Maßen, ihrer unentwegten Zuverlässigkeit und einmaligen Geländegängigkeit bringen Sie die drei sicher über Stock und Stein in jedes noch so entlegene Jagdre4x4. Mehr auf www.suzuki.at Verbrauch „kombiniert“: 4,2-7,3 l/100 km, CO₂-Emission: 111-167 g/km

Datenquelle: Land Oberösterreich - data.ooe.gv.at

Suzuki

News

News Brabus: X-Klasse im Designeranzug Sportlich-elegant, der Brabus-Umbau der Mercedes X-Klasse: Der deutsche Tuner hat dem neuen Pick-up einen eindrucksvollen Karosserieumbau gegönnt und ihm 20-Zoll-Monoblock-Räder mit 285 Millimeter breiten Reifen verpasst. Edelstahleinstiegsleisten, Aluminium-Accessoires und vier Endrohre an der Abgasanlage runden das Gesamterscheinungsbild ab. Ein Performance-Upgrade kitzelt aus dem X 250d 21 Mehr-PS und 60 Extra-Newtonmeter. Den Innenraum gestaltet die hauseigene Sattlerei individuell auf Kundenwunsch.

Maybach-SUV für China

X5, der Vierte Der neue X5 ist in Länge, Breite und Radstand gewachsen und wird nun auch mit einer dritten Sitzreihe angeboten. Motorisch gibt’s einen Benziner mit 340 PS und zwei Diesel (265 bzw. 400 PS) mit jeweils drei Liter Hubraum. Dazu wird erstmals ein Offroad-Paket mit vier Fahrmodi angeboten.

Der Mercedes-Maybach Ultimate Luxury soll die Anmut einer Limousine mit den Vorzügen eines SUV kombinieren und „das Allerbeste des Allerbesten“, bieten. Der Wagen wird deshalb im Inneren mit Ebenholz ausgekleidet und feinstem Leder bespannt; Alu- und RosegoldApplikationen sollen dem Auge schmeicheln. Angetrieben wird die Studie von einem 750 PS starken Elektromotor.

500 Kilometer Reichweite sollen möglich sein.

Virtuelles Vollgas Breite Highways, dichte Wälder, steinige Pisten – im kommenden Videospiel „The Crew 2“ für PlayStation 4, Xbox One und PC durchfahren die Spieler allerlei Abenteuer auf und abseits der Straße in einer „offenen virtuellen Welt“. Und das nun auch am Steuer der neuen – besonders scharf getunten – X-Klasse von Mercedes-Benz.

Audi Q8: Neues SUV-Coupé Nun dringt also auch Audi in das Segment der „coupéhaften SUV“ ein, das von BMW, Mercedes und Range Rover begründet wurde. Der neue Q8 ist etwas kürzer als sein Schwesternschiff Q7 ausgefallen, wirkt wegen der ab­fallenden Dachlinie auch niedriger und zierlicher. Bei einer Länge von dennoch fast fünf Metern und einem Radstand von drei Metern sollten fünf Passagiere ausreichend Platz finden. Für den Antrieb sorgt ein 3-Liter-Dieselmotor mit 286 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment, der an ein Mildhybrid-System gekoppelt ist. Der permanente quattro-Allradantrieb wird bei allen Modellen als Serienausstattung vorhanden sein.

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„California“ hat VW mittlerweile gebaut – das Reisemobil ist damit das erfolgreichste seiner Klasse. Seit 2004 wird der California bei Volkswagen Nutzfahrzeuge im Werk Hannover-Limmer entwickelt und produziert.

3.223.897 Fahrzeuge hat Suzuki im letzten Geschäftsjahr verkauft – und zum ersten Mal die Drei-Millionen-Grenze überschritten. Die Japaner sind damit der zehntgrößte Automobilhersteller weltweit.

Nissan bringt den N-Drive Mit dem „N-Drive“ bringt Nissan ein Sonder­ modell des Qashqai, das dank des Assistenz­ systems namens „ProPilot“ teilautonomes Fahren ermöglicht. Beinhaltet sind ein LenkAssistent, der die Spur hält, und ein adaptiver Tempomat, der gleichzeitig die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und den Abstand zum Vordermann kontrolliert und bei Bedarf korrigiert. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe beinhaltet der ProPilot auch einen intelligenten Stau-Assistenten mit Stop-&Go-Funktion. Zu haben ab 35.469 Euro.

Völlig autonom durchs Unterholz!

Mit nachhaltigem Antrieb über die Traumstraße Der neue Mini Countryman Panamericana ist das erste Plugin-Hybrid-Modell der britischen Marke – und laut Hersteller das ideale Fahrzeug für die Traumstraße von Nordamerika nach Feuerland. Denn: Speziell für die gleichnamige Straße wurde der Mini mit Zusatzscheinwerfern, Bereifung mit Notlaufeigenschaften und einem Dachträger für den Transport eines Ersatzrades ausgestattet. Das Fahrzeug basiert auf dem Mini Cooper S E Countryman All4, der 40 Kilometer rein elektrisch schafft. Drei Panamericana-Plug-in-Hybride waren auf dieser weltweit längsten Nord-Süd-Straßenverbindung (25.750 Kilometern) unterwegs – ein Reisebericht ist auf Minis Instagram-Profil zu sehen!

Ohne Fahrer durch’s Gelände? Jaguar Land Rover will das realisieren. Und widmet sich in einem Forschungsprojekt der Entwicklung von autonom im Gelände fahrenden Fahrzeugen. Als Schlüsselelement für die Realisierung wird die „5-D-Technologie“ genannt. Sie vernetzt Mikrofone, Kameras, Radar, Lichterkennung sowie die Abstands- und Geschwindigkeitsmessung. Voraussetzung für ein Funktionieren ist, dass Datenerfassung und Datenverarbeitung in Echtzeit erfolgen; die Rechenleistung des Systems muss entsprechend gewaltig sein.

Ein Willy mit Bumms Der neue Jeep Wrangler ist da. Und US-Autospezialist Geiger Cars hat sich bereits ein aktuelles Modell der dritten Generation zur Brust genommen und eine Sonderedition aufgelegt: Die „Geiger-Willys“ Limited Edition soll an den legendären Vorfahren – den Militär-Jeep „Willys MB“ aus den 1940er-Jahren erinnern und hat einen 284 PS starken 3,6-Liter-V6-Benziner unter der Haube. Dazu atmet der V6 aus insgesamt vier Endrohren rotzig aus.

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News

Rallye-Feeling für den Alltag Nur insgesamt 50 Stück wird es vom Sondermodell des Toyota Hilux „G-Tribute“ in Österreich geben.

Angelehnt an die großen Erfolge der von Gazoo Racing für die Rallye Dakar aufgebauten Fahrzeuge bietet es eine auffällige Beklebung in Rot-Schwarz, einen Frontschutz mit integriertem Unterfahrschutz, schwarze Einstiegsrohre, einen schwarzen Überrollbügel, eine kleine Leistungssteigerung, zweifärbige Leichtmetallfelgen, einen Kotflügelschutz und eine Laderaumwanne. Ein Hauch Dakar-Feeling für den Alltag also. Toyota bietet dieses exklusive Sondermodell in Österreich zu einem Preis von 47.900 Euro an, was laut Importeur einem Kundenvorteil von 1.270 Euro auf die Ausstattungslinie „Lounge“ entspricht.

Jeep Camp in Spielberg Das Camp Jeep ist die größte und bunteste Veranstaltung der Jeep Owners Group (JOG) und findet vom 13. bis zum 15. Juli in der Spielberg-Arena des österreichischen Red Bull Rings statt. Das riesige Gelände ist ein perfekter Ort für das jährliche Treffen und bietet nicht nur die Möglichkeit, alle Jeep-Modelle testen zu können, sondern auch ein actionreiches Rahmenprogramm.

Infos: www.campjeep2018.com

Mild-Hybrid im Anmarsch Hyundai verpasst dem Allrad-Tucson ein Mildhybrid-System auf 48-Volt-Basis. Das System umfasst einen 48-Volt-­ Lithium-Ionen-Akku mit 0,44 kWh Speichervolumen, einen Mildhybrid-Startergenerator und einen Spannungswandler, der das konventionelle 12-Volt-Bordnetz mit dem neuen 48-Volt-System verbindet.

Up to Date, Up to Safety Die Mercedes E-Klasse erhält ein Technik-Update und verfügt in Zukunft über sämtliche Fahrassistenz-Systeme der S-Klasse. Das heißt, der Abstands-Assistent und der Lenk-Assistent unterstützen beim Fahren und passen nun auch die Geschwindigkeit beispielsweise in Kurven, vor Kreuzungen oder Kreisverkehren automatisch an.

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ALLRADKATALOG 2018

... FUTURE STARTS NOW.

Mitsubishi ECLIPSE CROSS – SUV Coupé der NEUEN Art.

1,5 Liter Turbo-Benziner 2WD mit 163 PS 1,5 Liter Turbo-Benziner 4WD Automatik mit 163 PS 5 JAHRE GARANTIE ÜBER 80 Jahre Allrad-Kompetenz

Details zur Garantie auf unserer Website. Druck- und Satzfehler vorbehalten.Symbolabbildung.

Verbrauch: 6,6 - 7,0 l/100km; CO2-Emission: 151 - 159 g/km.

Mehr Infos unter www.mitsubishi-motors.at/eclipsecross

News

Spiel, Spaß & Abenteuer Vom 24. bis zum 26. August 2018 findet am steirischen Erzberg das 14. „Globetrotter-Rodeo“ statt. Das Event ist gleichzeitig Messe und Festival für Reise, Offroad und Live-Reportagen von spannenden Reise- und Abenteuertrips. Das 600.000 Quadratmeter große, frei befahrbare OffroadFahrgelände wird von einem 20.000 Quadratmeter großen Messebereich mit über 50 Ausstellern, internationaler Gastronomie & Streetfood, Familienaktivitäten und vielem mehr ergänzt. Infos: www.globetrotterrodeo.at

Beach-Volleyballer touren im Ateca durchs Land Das derzeit beste österreichische Beach-Volleyball-Team Doppler & Horst vertraut ab sofort auf zwei brandneue Seat Ateca. Der österreichische Importeur der spanischem VW-Tochter sponsert nämlich seit Kurzem die Beach-Volleyball-Asse Clemens Doppler und Alexander Horst. Hinter dem Steuer des Ateca „Xcellence“ wird Horst Platz nehmen, während Doppler mit einem Ateca FR durch die Welt touren darf. „Die beiden passen mit ihrem sportlichen Ehrgeiz und ihrer inspirierenden Leistung hervorragend zur Marke. Ich halte beiden für die künftigen Turniere bereits jetzt die Daumen“, freut sich Seat Österreich Geschäftsführer Mag. Wolfgang Wurm.

Weckermann fährt Mitsubishi Philipp Hansa ist der neue „Markenbotschafter“ von Mitsubishi.

Der Ö3-Weckermann wird seine Fahrten von Sport-Event zu SportEvent in Hinkunft mit einem Eclipse Cross antreten.

Mitsubishi will damit ein „Signal in Richtung Lifestyle und Design“ senden.

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Jahre ist Mitsubishi bereits in Österreich aktiv und feiert dieses ­Jubiläum mit zwei besonderen Sondermodellen, die darüber hinaus über zusätzliche Sonderausstattung ab Werk verfügen. Der Outlander ist als Sondermodell etwa als 150 PS starker Benziner ab 21.990 Euro erhältlich, der ASX „Vision 40“ ab 20.490 Euro.

Walkner vs. Baumschlager Wenn der 14-fache Rallyestaatsmeister und Motorsportler des Jahres 2017 mit seinem Skoda Fabia R5 auf den Sieger der Rallye Dakar 2018 auf seiner KTM trifft, geht’s heiß her. Vor allem, wenn das Duell auf dem harten Terrain des steirischen Erzbergs stattfindet und die beiden Freunde – Baumschlager und Walkner kennen und schätzen sich nicht erst seit gestern – weder ­Material noch sich selbst schonen. Ausgetragen wurde der mit Spannung erwartete Vergleich von Auto gegen Motorrad auf mehreren Etappen mit unterschiedlichen Streckenführungen und Bodenbeschaffenheiten. Das Ergebnis? Baumschlager gewann knapp!

www.vw-nutzfahrzeuge.at

Die 4MOTION-Modelle von Volkswagen.

Sicher und souverän unterwegs.

Einfach mal die Abkürzung nehmen? Egal ob Schotterstraße, nasses Laub oder Schneefahrbahn: Der Allradantrieb sorgt bei jeder Straßenlage für souveränes Vorankommen. Zusätzlich sorgen ABS, EDS, ASR und das bei allen Modellen ebenfalls serienmäßige elektronische Stabilisierungsprogramm ESP für ein Höchstmaß an Sicherheit.

Verbrauch: 5,6 – 9,4 l/100 km, CO2-Emission: 146 – 229 g/km.

News

BMW iX3 soll über 400 km rein elektrisch schaffen BMW elektrisiert den X3 und steigt damit in den Markt für Elektro-SUV ein: Die Bayern präsentierten auf der Beijing Auto Show den BMW iX3 Concept. Er ist als direktes Konkurrenzmodell zum Audi E-tron, Mercedes EQC und Jaguar I-Pace gedacht. Von außen ist das 270 PS starke Strom-X kaum von seinem konventionellen Schwester­ modell zu unterscheiden, wobei BMW eine Reichweite von über 400 Kilometern und eine Batterieladedauer von nur 30 Minuten verspricht. Um die Akkus liefern zu können, baut BMW parallel die Batterieproduktion in China aus.

Hybrid auf sieben Sitzen Lexus bringt mit dem „RX L“ sein erstes siebensitziges SUV auf die europäischen Märkte. Unter der Haube?

Hybrid und sonst nix! Ein 3,5-Liter-V6-Benziner arbeitet im Verbund mit zwei Elektromotoren. Das ergibt eine Systemleistung von 313 PS. Preis? Ab 77.100 Euro.

Bald am Start

Strom-Bentayga

2019 kommt mit dem EQC das erste rein elektrische Mercedes-Serienmodell, der neuen Submarke EQ auf, den Markt. Damit wollen die Stuttgarter vor allem Tesla an den Karren fahren. Laut Gerüchten soll er eine 70-kWh-Batterie und zwei 204-PS- bzw. 400-Newtonmeterstarke E-Maschinen erhalten.

Bentley erweitert die Bentayga-Modellreihe um einen Plug-in-Hybriden.

Genaue Leistungsdaten hat die britische VW-Tochter noch nicht kommuniziert, verspricht aber trotz V6-Motor ähnliche Fahrleistungen wie in den V8- und W12-Modellen. Dazu sollen rein elektrisch 50 Kilometer Reichweite machbar sein.

Auffgefrischter Outlander

No, No, NoVA!

Mitsubishi hat den Outlander PHEV überarbeitet. Größte Änderung?

An Stelle des konventionellen 2,0-Liter-Benziners übernimmt nun ein effizienterer 2,4-Liter-Atkinson-Motor. Außerdem wurde der E-Motor an der Hinterachse um zehn und die Batteriekapazität um 15 Prozent gepimpt!

Der neue Porsche Cayenne ist ab sofort als Plug-in-Hybrid bestellbar.

Angetrieben wird das SUV von einem 3,0-Liter-V6-Benziner mit 340 PS und 135 PS starkem E-Motor. Die Systemleistung liegt bei 462 PS und ermöglicht einen Sprint von 0 auf 100 km/h in nur fünf Sekunden. Preis? Ab 92.458 Euro.

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DER REVIERK AMPF IST ENTSCHIEDEN

Symbolfoto.

Seit 50 Jahren unerreicht: der Toyota Hilux Jede Menge Komfort und Platz für all Ihre sportlichen Leidenschaften.

Mit 3,2 Tonnen Anhängelast, Toyota Safety Sense®, Rückfahrkamera, 7’’ Multimedia Touch Display und NoVA-befreit.

Erfahren Sie mehr: toyota.at/hilux

Toyota Frey Austria

Allrad in österreich

Allradland Österreich Kfz-Zulassungen 2017: eines von drei ein SUV, einer von vier mit Allradantrieb. Ja, ja, die vielen Berge, die kalten Winter, der viele Schnee. Die schwer erreichbaren Berghütten.

Die vielen Jäger und Förster. Die Innenstadt-SUV-Fahrer. Österreich war, ist und bleibt einfach ein echtes „Allradland“. Wir haben uns die Zulassungsstatistik des abgelaufen Jahres etwas genauer angesehen und etliches Überraschendes entdeckt.

Erstaunlich ist zum Beispiel, dass …

Text und Faktensammlung: Michael Kubicek

... fast jedes dritte 2017 in Österreich neu zum Verkehr zugelassene Fahrzeug ein SUV war. Exakt: 30,99 Prozent.

... knapp 25 Prozent aller in Österreich neu zugelassenen Autos über Allradantrieb verfügen. … nur Bentley und Subaru ausschließlich Allradfahrzeuge anbieten.

... die Franzosen den geringsten Allradanteil haben: Renault, Citroën und Peugeot liegen deutlich unter 10 Prozent. ... vom beliebtesten SUV Österreichs – dem VW Tiguan – 2017 mehr als doppelt so viele Fahrzeuge als vom zweitbeliebtesten – dem Hyundai Tucson – verkauft wurden.

… vier von fünf Hersteller zumindest ein Allradmodell in ihrer Produktpalette haben.

... 80 Prozent aller verkauften Porsche mit Allradantrieb ausgeliefert werden.

… der klassische Allrad­ hersteller Jeep nur mehr vier von fünf seiner Fahrzeuge mit Allradantrieb ... auch Ferrari in der Liste der Allrad­ verkauft. hersteller auftaucht. Der FF macht’s möglich. Vier Stück davon wurden 2017 bei uns verkauft.

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Die Hersteller, gereiht nach der ge Anzahl verkaufter Allradfahrzeu

Die Top 50 „SUV-Hits“ in Österreich

... Skodas „Allradanteil“ höher ist als jener von VW.

… VW insgesamt die meisten allrad­ getriebenen Fahrzeuge verkauft hat. … nur mehr die „Exoten“ wie Aston Martin, KTM, Caterham, Rolls-Royce und McLaren kein Allradauto in ihrem Portfolio haben.

... Land Rover 2017 mehr als 100 Fahrzeuge ohne Allrad­antrieb verkauft hat.

… Maserati dank des Levante auf 80 Prozent Allradanteil kommt. * Die Auswertung erfolgte auf Basis von Daten der Statistik Austria. Alle Angaben ohne Gewähr. Geringfügige Inter­pretationsund Rechenfehler können wir nicht gänzlich ausschließen. Im Web wäre hierzu jetzt ein ;-) angebracht.

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Ford Edge & Ecosport

Zwei SUV wurden hübsch gemacht Am oberen und unteren Ende der SUV-Palette von Ford tut sich was: Der Edge wird bulliger und stärker und den Ecosport gibt’s endlich auch mit Allradantrieb!

Text: Pascal Sperger, Fotos: Werk

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nde des Jahres schickt Ford die überarbeitete Version des Edge ins Rennen. Dabei wurde beim größten in Europa erhältlichen FordSUV neben der Optik (Stichworte: bulliger, sportlicher, maskuliner) vor allem das Assistenzsystemspektrum aufgefettet. So ist der Edge künftig mit einem „Post-Collision-Assist“ (bremst nach einem Unfall bis zum Stillstand), „Ausweich-Assistent“ (unterstützt bei kritischen Ausweichmanövern) und einer adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage (hält den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug) ausgerüstet. Letzteres System sorgt in Kombination mit dem Achtgang-Automatikgetriebe im Stop-&-Go-Verkehr und dem Spurhalte-Assistent auch für teilautonomes Fahren. Dazu gibt’s allerlei Kamera-, Radarund Ultraschall-Sensoren

sowie adaptive LED-Scheinwerfer, Toter-Winkel-Assistent, intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer, Pre-Collision-Assist mit Fußgängererkennung und Verkehrsschilderkennung.

Alle vorhandenen Motoren gepimpt Beim Antrieb setzt Ford weiterhin auf den EcoBlue-Vierzylinder-Diesel, der in zwei Leistungsstufen (238 bzw.

190 PS) zur Verfügung steht und über SCR-Kat und AdBlue-Einspritzung verfügt. Der Biturbo mit zwei Liter Hubraum leistet ab sofort um 18 PS mehr als bisher und ist ausschließlich mit einer Achtgang-Automatik und intelligentem Allradantrieb zu haben.

Die um zehn PS stärkere „Basisversion“ mit 190 PS ist auch als SechsgangSchalter zu haben. Ebenfalls neu: Die „ST-Line“-Versionen verfügen über eine sportlicher abgestimmte Radauf-

Beim Edge ist der Diesel die erste Wahl. Wobei die Motoren nun 190 beziehungsweise 238 PS leisten.

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ALLRADKATALOG 2018

Bisher gab es den Ecosport nur als Frontkratzer, ab sofort ist das kleine Erfolgsmodell ebenfalls mit einem intelligenten Allradantrieb zu haben, allerdings nur in Verbindung mit dem 125 PS starken Diesel

hängung und sollen in Verbindung mit der (optionalen) Adaptiv-Lenkung, die die Lenkübersetzung kontinuierlich der Geschwindigkeit anpasst, für besonders dynamische Kurvenfahrten sorgen.

Kleinstes SUV kann jetzt das 4x4 Und auch am unteren Ende des FordSUV-Portfolios tut sich was in Sachen Allradantrieb: Den neuen Ecosport gibt’s nämlich ab sofort auch als 4x4-Modell. Und zwar in Verbindung mit dem 1,5-Liter-Diesel, der 125 PS leistet, über eine Sechsgang-Schaltung verfügt und automatisch die Kraft zwischen Vorder- und Hinterachse n verteilt. Preis? Ab 25.200 Euro.

Der neue Edge präsentiert sich optisch maskuliner, innen geht‘s aufgeräumter zu, was nicht schadet

Der SEAT ATECA.

Der sportlichste SUV seiner Klasse.

seat.at Verbrauch: 4,5-7,0 l/100 km, CO2-Emission: 118-159 g/km. Symbolfoto. *Die Garantie von bis zu 5 Jahren und 100.000 km Laufleistung endet, wenn entweder die vereinbarte Zeitdauer abgelaufen ist oder die max. Laufleistung Ăźberschritten wird, je nachdem, welches der beiden Ereignisse zuerst eintritt. Aktion gĂźltig bis auf Widerruf.

Volvo v60

Schwemmholz-Flair in der Premium-Liga Vorerst nur Benzin, die Diesel-Allradversionen des Volvo V60 lassen sich bis Ende 2018 Zeit.

Es werden auch zwei Plug-in-Hybriden angeboten. Die Leistung liegt somit derzeit zwischen 310 und 390 PS. Text: Severin Karl, Fotos: Werk

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olvo hat dem Diesel den Kampf angesagt. Håkan Samuelsson, Präsident und CEO von Volvo Cars, ließ im Mai 2018 wissen, dass der neue Volvo S60 komplett ohne Selbstzünder auskommen wird: „Unsere Zukunft ist elektrisch und wir werden keine neue Generation von Dieselmotoren mehr entwickeln.“ Beim neuen V60 wird noch eine Ausnahme gemacht, es gibt einen D3 (150 PS) und einen D4 (190 PS). Bei den AWD-Versionen wird als flüssiger Treibstoff vorerst jedoch ausschließlich Benzin nachgefüllt, wie

Der Vergleich zum Vorgänger lässt einen staunen: Trotz eindeutig sportlicherer Linie darf man nun 529 Liter Gepäck einladen; bisher waren es 430 Liter

beim 310 PS starken T6 AWD. Ihn konnten wir bereits fahren. Bereits beim ersten Blick ins Cockpit fällt auf: Der V60 lässt sich bestens ausrüsten.

Optisch zahlt sich die Investition in das Soundsystem von Bowers & Wilkins aus. Allein die 15 Lautsprecher mit ihren Alu-Abdeckungen sind ein Highlight; der Klang sowieso ein Ohrenschmaus. Mit offenporigem Holz, das an Schwemmholz erinnert, wird naturnahes Flair verströmt. Wir fahren in der Premium-Liga, sitzen in Gedanken aber in einer abgeschiedenen Bucht und strecken die Zehen ins Meer. Qualitativ ist uns nur ein Schwachpunkt im Innenraum aufgefallen: Seitlich an der Mittelkonsole möchte man nicht gegen den Kunst-

stoff klopfen. Auch der Stoff, der sich dort recht weit hochzieht, sieht aus, als würde er bald zum Fusseln beginnen.

Der Cross Country folgt bald Bei der Präsentation an der spanischen Costa Dorada nur statisch anwesend war die Hybridabteilung des 4,76 Meter langen Kombis. Gleich zweimal wird die Bezeichnung Twin Engine vergeben: Der T6 Twin Engine AWD leistet 340 PS und der T8 Twin Engine AWD hat bei der Systemleistung 390 PS im Datenblatt stehen. Bereits nominell liegen sie also über dem Benziner und der Elektroschub wird bei der Beschleunigung deutlich spürbar sein. Mit 5,8 Sekunden auf 100 km/h bietet schon der reine Benziner einen

Offenporiges Holz verströmt naturnahes Flair. Wir fahren in der Premium-Liga, sitzen in Gedanken aber in einer abgeschiedenen Bucht und strecken die Zehen ins Meer.

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sport­lichen Wert, doch die – natürlich schwereren – Hybridversionen unterbieten ihn um bis 0,6 Sekunden.

Auf den ersten Blick möchte man den V60 als verkleinerten V90 abkanzeln.

Doch dabei tut man ihm unrecht, die Designer haben im Detail einiges dafür getan, ein muskulös wirkendes, dynamisches Auto auf die Räder zu stellen. Der Vergleich zum Vorgänger lässt diesen optisch ziemlich verhutzelt dastehen. Auch der Nutzwert ist gestiegen: 529 statt 430 Liter Kofferraum sind Welten – egal ob für die Familie oder Businesspeople. Den Heimwerker erwähnen wir lieber nicht, steht doch der günstigste Allradler, derzeit sind nur die Preise des T6 AWD bekannt, mit 55.500 Euro in der Liste. Auch wenn die Ausstattung mit zahlreichen Assistenten, Klimaautomatik, Infotainment mit Sprachsteuerung und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen bereits ab Serie toll ist, digitale Instrumente, bessere Vernetzung, teilautonomes Fahren bis 130 km/h und weitere begehrenswerte Extras lassen den Ab-Preis zum reinen Papierwert mutieren.

Die Zukunft hält noch mehr als die Plug-in-Hybriden bereit. Ende des Jahres 2018 folgen die Allradversionen von D3 und D4 sowie die abenteuerlustige Version Cross Country – sozu-

sagen der Gummistiefel unter den Volvo-Kombis. Und für 2019 ist mit dem T5 AWD noch ein reiner Benziner mit 250 PS angekündigt. Der wird dann unter sieben Liter im Schnitt schlucken.

Wer hätte es gewusst? Die Geschichte der Volvo-Kombis begann 1953 mit dem Duett. Gemeint war damit das Zusammenkommen der Transporttalente klassischer Nutzfahrzeuge mit der Vielseitigkeit moderner Familienfahrzeuge. Bis erstmals Allrad verbaut wurde, musste es Ende 1996 werden.

Erstes Modell mit Visco-Kupplung, sie gilt als Vorläufer des heutigen elektronisch gesteuerten Allradsystems Instant Traction, war der 850 AWD. n Volvo V60 T6 AWD Hubraum | Zylinder

1.969 cm3 | 4

Leistung

310 PS (228 kW)

Drehmoment

400 Nm bei 2.200–5.100/min

0–100 km/h | Vmax

5,8 s | 250 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

7,2 l Super | 167 g/km (EU6d-T.)

Länge | Breite | Höhe

4.761 | 1.850 | 1.427 mm

Leergewicht

1.824 kg

Kofferraum | Zuladung

529–1.364 l l 496 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

55.500 € (inkl.) | 16 %

Das gefällt uns: 1A-Design wie alle modernen Volvo Das vermissen wir: Bitte das Infotainment optimieren!

Die Alternativen: Audi A4 Avant, BMW 3er touring

Natürlich ähnelt der V60 dem V90, doch die Flanken sind muskulöser und vor allem steht die Heckscheibe steiler; auf Wunsch feinste Ausstattungsmöglichkeiten; die Bedienung des Infotainmentsystems mit dem aufrechten Touchscreen lässt manchen Nicht-Insider verzweifeln

Werksangaben

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jeep renegade

Bestseller frisch sandgebadet Seit Einführung des kleinsten Modells freut sich die Marke Jeep über bis dato nicht bekannte Zuwächse. Für das Modelljahr 2019 gibt es aufgefrischtes Design und neue Benzinmotoren.

Text: Severin Karl, Fotos: Werk

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ie Welle der kleinen Crossover erfasste Jeep im Jahr 2014, als der auf dem Fiat 500X basierende Renegade langsam in Österreich eingeführt wurde. Schon im Jahr darauf hieß es: 119 Prozent Steigerung, erfolgreichstes Jahr der Marke in der Alpenrepublik. Die Amerikaner haben Blut geleckt und wollen die Palette bis zum Jahr 2022 von fünf auf acht Modelle erweitert haben. Vom Nischenanbieter

den Look auf. Viel wichtiger beim Modelljahr 2019 ist die neue Motorenfamilie, ihr Debüt geben ein 1,0 Liter großer Dreizylinder (120 PS) und ein 1,3 Liter großer Vierzylinder (150/180 PS), die auf einer modularen Struktur basieren und entsprechend flexibel für spätere Elektrifizierungen sind. Nur der stärkste dieser Benziner verfügt über Allradantrieb, um dem Namen Jeep alle Ehre zu machen. Richtig span-

Wie gewohnt, gibt es mehrere Allradvarianten zur Wahl, wirklich ins Gelände fährt man mit dem Turbodiesel. zum SUV-4x4-Vollsortimenter ist die Devise. Doch vorerst kommt erst einmal das Facelift des Bestsellers in den Handel. Im September 2018 ist es soweit.

Elektrifizierung wird kommen Auf den ersten Blick hat sich optisch nicht viel getan, wahren Fans fällt sofort der prominentere Kühlergrill, der wie beim neuen Wrangler leicht nach hinten geneigt ist, auf. Neue LED-Scheinwerfer und Felgen bis 19-Zoll-Größe frischen

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nend wird es für Offroadfreunde aber erst mit dem bekannten 2.0 MultiJet II Turbodiesel, der mit „Jeep Active Drive Low“ zum Geländekrabbler wird.

Das Kriechübersetzungsverhältnis beträgt 20:1, dazu kann man sich auf den Bergabfahr-Assistenten verlassen, wenn es mal richtig steil wird. Am FCATestgelände in Balocco konnten wir die Systeme bereits testen. Gut, dass es kurz zuvor geregnet hatte, so war der Parcours schön schlammig. Die Version Trailhawk – bis 210 Millimeter

Bodenfreiheit, Einzelradführung für vertikale Radbewegungen bis maximal 205 Millimeter – ließ sich stoisch darüberbewegen. Zusätzlich verfügt sie über den Fahrmodus „Rock“, der auch Offroadlaien per Dreh am Knopf über Stock und Stein verhilft. Profis können mit der App „Jeep Skills“ (nur für das größte Infotainmentsystem) noch mehr aus ihrem Renegade herausholen. Zu Redaktionsschluss gab es noch keine Preise und detaillierte Motoreninfos. n

Cockpit-Umgestaltung mit verbesserten Ablagen; wie gewohnt, macht die Version Trailhawk im Gelände am meisten Freude, sie weist den zusätzlichen RockModus auf

NEU: Das kostenlose 4-Jahres-Wertpaket mit bis zu 200.000 km Laufleistung für jeden Transporter.1

Kraftstoffverbrauch 7,6–8,0 l/100 km, CO₂-Emission 200–209 g/km2

Der Berg ruft.

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2 Die angegebenen Werte sind die „gemessenen NEFZ-CO2 - Werte“ i.S.v. Art. 2 Nr. 2 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153, die im Einklang mit Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 ermittelt wurden. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Die Werte variieren in Abhängigkeit der gewählten Sonderausstattungen.

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VW Touareg

Das Leben ist ein langer, ruhiger Drehmomentfluss Geballte Dieselpower beim frischen Flaggschiff von Volkswagen: Der neue Touareg hält die Selbstzünderfahne von 230 bis 421 PS hoch, ein einziger TSI muss für die Benzin-Klientel reichen.

Text: Severin Karl, Fotos: Werk

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rei Prozent, das war es dann auch schon mit dem prognostizierten Benzineranteil beim neuen Touareg. Wer zum 3.0 V6 TSI greift, kann sich auf 340 PS verlassen. Dass oben die Luft dünn wird, bestätigt der V8 TDI, der als letzter Motor im Frühjahr 2019 die Palette ergänzt. Zum 421-PS-Aggregat werden noch weniger Kunden greifen.

Das aktuelle Flaggschiff im Hause Volkswagen wird zum Großteil von einem V6 TDI angetrieben. Da gibt es den 230 PS starken Einsteiger und den 286 PS starken Aufsteiger.

Letzteren konnten wir bereits in Tirol auf der Straße ausprobieren. Rund um den Wilden Kaiser fanden wir reichlich Gelegenheit, uns an alle Goodies der dritten Generation zu gewöhnen.

Von Wankstabilisierung bis Wärmebildkamera Als Top-Volkswagen muss man seine Passagiere verwöhnen können, in diesem Kapitel haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet. An vorderster Stelle nennen wir die Luftfederung

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samt Wankstabilisierung, mit dem das 4,88 Meter lange SUV wahrhaft zum sanften Riesen wird. Eine Allradlenkung sorgt dann wiederum für die nötige Agilität: Beim schnellen Spurwechsel lenkt die Hinterachse in die gleiche Richtung mit, beim Einparken wiederum schlagen die Hinterräder gegengleich ein. Wendekreise nahezu auf Golf-Niveau sind das Ergebnis, enge Parkgaragen, wir kommen! Soll man die für den Touareg komplett neu entwickelten Massagesitze überhaupt nennen? Oder fehlt dann eine Zeile für eines der weitaus wichtigeren Features wie den Anhängerassistenten,

Eine Allradlenkung bringt die nötige Agilität, das reicht vom schnellen Spurwechsel bis zum Wendekreis auf Golf-Niveau. der das Rangieren mit ebensolchen zum Kinderspiel macht?

Bis 3,5 Tonnen können gezogen werden. Nachtsichtunterstützung per Wärmebildkamera, wieder so ein Highlight aus dem Extrakatalog, das einem beim Erstellen des persönlichen Touareg in Richtung sechsstellig bringt. 66.690 Euro stehen mindestens auf dem Preiszetterl. Zur Grundausstattung zählen automatische Distanzregelung, Fahrerlebnisschalter und Fahrprofilauswahl, Zwei-Zonen-Klimatisierung, 18-Zoll-Leichtmetallräder und vieles mehr. Doch

allein die wirklich genial-intuitive digitale Cockpitwelt mit den optisch fast verschmelzenden Bildschirmen wird vielen Trendsettern schnell mal 3.640 Euro auf die Rechnung schnalzen. Und ohne LED-Matrix-Scheinwerfer will doch nachts niemand mehr über die Autobahn?

Kein 367 PS starker Hybrid in Planung Der neue VW Touareg ist schon ein ganz schön cooler Hund.

Dass er auch noch leichter geworden ist, ist gut zu hören.

VW kann bei den großen SUV einen Aufschwung brauchen, wurden von der zweiten Generation in Österreich doch weniger als die Hälfte von der ersten Generation verkauft.

Spannend ist dabei natürlich das Thema Hybrid, denn nur mit coolen Gadgets wird es auf Dauer schwer am Markt.

Immerhin haben Konkurrenten wie BMW X5, Mercedes GLE oder Volvo XC90 selbstverständlich auf Wunsch einen unterstützenden Elektromotor an Bord. Ja, da wird etwas nachgelegt, erfährt man von VW. Doch wann und was genau, darüber ist man sich noch nicht im Klaren. Der 367 PS starke Plug-in-Hybrid, der China beglücken wird, soll es zumindest nicht in dieser Konfiguration sein.

Das Leben ist ein langer, ruhiger Drehmomentfluss. Dafür sorgen jetzt also vor allem die beiden V6-Turbodiesel mit ihren 500 beziehungsweise 600 Newtonmetern. Auch für das wenige Gelände, in das sich Touareg-Fahrer begeben, muss massig Drehmoment reichen. Denn eine Untersetzung gibt es nicht mehr im Angebot. Allradantrieb ist jedoch immer n Pflicht.

Im Gegensatz zum mächtigen Kühlergrill wirkt die Heckansicht erstaunlich zart; der Kofferraum fasst 810 Liter Gepäckvolumen; zwei Displays sind immer Serie, für die gezeigte Ausbaustufe wird jedoch ein Aufpreis fällig; ebenso für den Anhängerassistenten, der selbst Laien das umständliche Rangieren ermöglicht

suzuki SX-4 & Ignis

Markant bis ins kleinste Detail Der coole Kleinwagen Ignis und der kompakte Crossover SX4 S-Cross sind die beiden Eckpfeiler von Suzukis Allradpalette.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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eit Jänner 2017 ist das kompakte Mini-SUV Suzuki Ignis in seiner zweiten Modellgeneration am österreichischen Markt erhältlich, die Allradmodelle sind ab 16.700 Euro wohlfeil. Das markante Design und der puristische Stil zeichnen den Ignis ebenso aus wie der sparsame Verbrauch: Den ÖAMTC Automobilpreis „Marcus 2017“ als wirtschaftlichste Neuheit in der Kategorie „SUV & Geländewagen“ konnte der Suzuki Ignis 1,2 DJ Pure mit Betriebskosten von monatlich 413 Euro gewinnen.

Angetrieben wird der Ignis von einem

90 PS starken Benziner mit 1,2 Liter Hubraum und Dualeinspritzung. Optional bietet Suzuki für diesen Motor ein neues Hybridsystem an, das „Smart Hybrid Vehicle by Suzuki“. Dieses nutzt einen integrierten Startergenerator, der durch regeneratives Bremsen Strom erzeugt und ihn in einer Lithium-Ionen-Batterie speichert. Dieser Strom unterstützt später den Motor beim Beschleunigen. Dadurch liefert die gespeicherte Bremsenergie im niedrigen Drehzahlbereich zusätzliche Leistung, ohne jedoch zusätzlichen Treibstoff zu verbrauchen.

Typisch Suzuki geht‘s im Innenraum des Ignis aufgeräumt und logisch zu. Teile des Dekors lassen sich in der Lackfarbe individualisieren

Die Visco-Kupplung verteilt das Drehmoment automatisch mit auf die Hinterräder, wenn es merkt, dass die Vorderräder auf der Straße an Grip verlieren.

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Die Kraftübertragung erfolgt bei den Allgrip-Allradmodellen stets über ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Das VierradAntriebssystem mit Visco-Kupplung verteilt das Drehmoment automatisch mit auf die Hinterräder, wenn es merkt, dass die Vorderräder auf der Straße an Grip verlieren.

Vierzehn Farben stehen zur Wahl, drei davon sind neu in Suzukis Farbpalette: Flame Orange Pearl Metallic, Neon Blue Metallic und Helios Gold Pearl Metallic. Auf die Pirsch gehen wird man mit diesen knalligen Lackierungen freilich nur im Großstadtdschungel. Produziert wird der Ignis im Suzuki-Werk von Hamamatsu/Japan.

SX4 S-Cross Bereits im September 2016 startete das größte Modell der Suzuki Flotte, der SX4 S-Cross, in zweiter Generation am österreichischen Markt. Sein AllgripSelect-Allradsystem ermöglicht dem Fahrer, zwischen den vier Fahrmodi Auto, Sport, Snow und Lock zu wählen.

Der mit einem Kaufpreis ab 22.490 Euro günstigste Allradler besitzt einen 1-Liter-

Benziner mit 112 PS und verfügt über ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Der 1,4-LiterBenziner mit 140 PS ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert.

Beide Benzinmotoren sind optional mit einem 6-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich. Der 1.6-DDiS-Turbodiesel mit 120 PS und 320 Newtonmetern verfügt wahlweise über ein 6-GangSchaltgetriebe oder ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (TCSS). Produziert wird der SX4 S-Cross in Esztergom/ Ungarn. Von dort wird er in mehr als n 102 Länder geliefert.

Dank dem Allgrip-­ Allradantrieb ist der SX4 S-Cross ein echter Schottermeister. Und laden kann er auch: In den Kofferraum passen zwischen 430 und 1.269 Liter an Zuladung, was locker für den Familienausflug ausreicht

ssangyong rexton Sports

Trotz Sport auch in X-Large Ssangyong steigt weiter aufs Gas und bringt nach dem SUV-Flaggschiff Rexton nun zwei Pick-up-Varianten auf den Markt.

Text: Pascal Sperger, Fotos: Werk

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enn man den ÖsterreichVerantwortlichen von Ssang-­ yong Glauben schenkt, dann rennt die Neuaufstellung der Marke ganz nach Plan. Neben einigen neuen Händlern – drei konnten in den letzten Wochen als Partner gewonnen werden, bis Jahres Ende sollen es 20 (!) sein – wächst das Modellportfolio auch langsam wieder an.

Bewegungsaffine Privatleute Nach dem großen SUV Rexton (siehe S. 110) schicken die Koreaner ab sofort die Lifestyle-Pick-up-Variante Rexton Sports zu den Händlern, der vor allem outdoorbegeisterte Großstädter und bewegungsaffine Privatleute sowie

Wer heute im Lifestlye-­ Pick-up-Bereich überzeugen will, muss vor allem Komfortfeatures bieten.

Kleinverdiener mit Hang zur Natur als Kundschaft im Visier hat. Aufgrund der relativ kleinen Ladefläche – die reicht maximal für eine Europalette – ist er nämlich nicht vorsteuerabzugsfähig. Ssangyong hat die Problematik jedoch bereits erkannt und arbeitet an einer „XL“-Variante, die eine 20 Zentimeter längere Ladefläche haben und dank Blattfedern an der Hinterachse eine hohe Zuladung möglich machen soll. Und der ist dann auch fürs echte Gewerbe interessant, weil der Fiskus den Vorsteuerabzug abnicken wird.

Während der normale Rexton Sports ab sofort bestellbar ist, kommt die XL-Variante erst mit Ende des Jahres in den Handel. Beiden Modellen

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gemein ist dabei der 2,2-Liter-Diesel mit 181 PS und 400 Newtonmeter Dreh­moment. Dazu verfügen beide Modelle über einen zuschaltbaren Allradantrieb, ein Untersetzungs­ getriebe, eine Hinterachssperre und ein hohes Komfortlevel.

Volle Hütte in puncto Ausstattung Denn wer heute Lifestyle sagt, muss Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, 20-Zoll-Alus, ein Glasschiebe­ dach, beheizbares Lenkrad und beheiz- bzw. kühlbare Sitze bieten. All das gibt’s im Rexton Sports, wenn nicht Teil der Werksmitgift, optional zum interessanten Tarif in der Extraliste.

Darüber hinaus bringt der SsangyongLaster auch handwerkliche Qualitäten – er nimmt bis zu drei Tonnen an den Haken und stemmt eine Zuladung von 775 Kilogramm – mit, wobei der „XL“ diese Werte dann noch toppen soll. Apropos top. Interessant ist auch der Preis. Dank 2.500 Euro Kundenbonus gibt’s die Basisversion des Rexton Sports 4WD derzeit ab 26.900 Euro, wobei die vollausgestattete TopVersion mit Automatik für 35.400 Euro zu haben ist. Die „XL“-Variante soll ab Jahresende jeweils rund zwei Tausender mehr kosten. n

Das Interieur kennt man aus dem SUV Rexton, ebenso die Motoren, den Allradantrieb und die Automatik; für einen Pick-up besonders hochwertig sind jedoch die Sitze, die belüft- und beheizbar sind

KRAFT IN IHRER ELEGANTESTEN FORM. Subjekt und Objekt.

Mensch und Maschine.

Wenn Gegensätze zu Gemeinsamkeiten werden, verschmelzen Fahrer und Fahrzeug wie nie zuvor.

Und dank innovativer intuitiver Technologie entsteht perfektes Zusammenspiel. Das ist unsere Philosophie.

DRIVE TOGETHER

M {Z D { C X-5 Verbrauchswerte: 5,0 – 7,1 l/100 km, CO²-Emissionen: 132 – 162 g/km. Symbolfoto.

mit dem VW California in Kalifornien

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Vier Räder, die die Welt bereiten Wo ließe sich der VW California besser als in Kalifornien erfahren?

Eben. Ein kurzer Roadtrip durch den Sunshine-State offenbart die Qualitäten des Wolfsburgers.

Text: Pascal Sperger, Fotos: Werk, Pascal Sperger

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us den Boxen dröhnt Jimmy Hendrix, die linke Hand baumelt aus der offenen Seitenscheibe, durchs Cockpit weht eine salzschwangere Brise und unter den Rädern singt der Asphalt des 101 Highway in Kalifornien. Wir fahren Richtung Venice Beach und würden nun auch noch süßlich duftende Rauchwolken lustiger Zigaretten durch den Innenraum des VW California wabern, würde ich mich endgültig in den wilden Siebzigern wähnen. Doch wir schreiben das Jahr 2018 und das Einzige, was meine Sinne etwas trübt, ist der Jetlag, der angesichts der Kulisse und der Vorfreude über den drei­ tägigen Roadtrip durch den wohl fortschrittlichsten US-Bundessstaat aber wie weggeblasen scheint. California, here we come!

Der Anlass der Reise ist ein besonderer, schließlich touren wir in brandneuen VW California durch Kalifornien.

Surfer-Paradies & Sympathieträger Wer glaubt, dafür müsse man hier ein Museum ansteuern, der irrt sich.

Ein Abstecher zum Venice Beach reicht. Dort sieht man nämlich schon von Weitem die beiden historischen T2-Exemplare aus dem automobilen Einheitsbrei herausstechen und wundert sich, wieso diese bis übers Dach mit Surf-Equipment angeräumt sind. Martin, ein großgewachsener, sixpack-bepackter Sympathieträger, ist ihr Besitzer und sie seine Homebase.

Vom Parkplatz aus betreibt er nämlich seit zehn Jahren eine Surfschule – und die beiden schrill-bunten Wagen dienen ihm seither als Imageträger, Lager, Kassa und Besprechungsraum.

Während Martin nach ein paar lustigen Anekdoten einem neuen Kunden das Brettl wachst, entern wir wieder unser rollendes Zuhause und fahren an der Küste entlang in Richtung Malibu.

Nach einem kurzen Einkaufsstopp

Ehrlicherweise blieb die Küche des California kalt, das servierte BBQ war einfach besser; das Reisemobil bietet Platz für vier Personen, zwei Erwachsene mit zwei Kindern fühlen sich wohl

Nach 30 Jahren Bauzeit und 100.000 verkauften Exemplaren heißt es feiern. Und das tut man am besten bei einem Roadtrip durch Kalifornien im VW California.

Dabei sind die Fahrzeuge in unserem Konvoi auch die ersten, die offiziell in den Staaten unterwegs sind, wurden doch alle anderen Exemplare bisher ausschließlich privat importiert. Das legendäre Reisemobil ist also quasi erstmals wahrhaftig auf dem Boden unterwegs, der ihm einst seinen Namen gab.

Nach 30 Jahren Bauzeit und 100.000 weltweit verkauften Exemplaren ist das wahrlich ein Grund zum Feiern und ein Anlass, einen Blick zurückzuwerfen.

bei einem Bio-Supermarkt, um uns mit Proviant – Früchte, Kaffee, Snacks und Wein – für die nächsten Tage einzudecken, biegen wir die versteckte Einfahrt zur Ricon Ranch ein, wo uns die Avocado-Farmerin Rachel bereits am XXL-BBQ-Grill empfängt und uns mit acht riesigen Lachsfilets zuwinkt.

Bis das Essen fertig ist, dauert es keine zehn Minuten mehr. Doch das ist mehr als ausreichend Zeit, den California nachtfertig zu machen. In wenigen

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mit dem VW California in Kalifornien

Sekunden haben wir aus der hinteren Sitzbank ein Bett gemacht, nach ein paar weiteren Sekunden ist das elektrohydraulische Dachzelt hochgefahren und der Innenraum mit den Rollos verdunkelt. Anschließend schenken wir uns ein Glas Weißwein aus der wohltemperierten 42-Liter-Kühlbox ein. Prost! Und Mahlzeit, denn mittlerweile ist der Lachs gar, die Kartoffeln durch und der Salat angerichtet.

Nach dem Abendessen genehmigen wir uns noch ein kühles Blondes beim Sonnenuntergang und vertschüssen uns anschließend ob des mit voller Wucht einschlagenden Jetlags in die eigenen vier Wände. Einmal umgedreht, der Nachbar schnarcht schon, fallen auch die eigenen Augen zu.

Mit wenigen Handgriffen und in ein paar Sekunden verwandelt sich der California vom Tourer in ein gemütliches Schlafzimmer.

Die innere Uhr tickt noch anders Um vier Uhr früh ist es vorbei mit der seligen Ruhe, die innere Uhr tickt immer noch europäisch – und dort ist es bereits 13:00 Uhr … An Schlaf ist nicht mehr zu denken. Hätte man

einen Espressokocher eingepackt, könnte man sich auf dem zweiflammigen Herd einen g’scheiten Kaffee kochen, überlegt man sich. Das hat man hier nämlich schnell kapiert, der Kaffee schmeckt nur bei Starbucks, alles andere ist Abwaschwasser, das Sodbrennen verursacht. Doch eine formschöne Bialetti ist so weit entfernt wie das eigene Bett, stattdessen kramt man aus der Kühlbox eine Flasche „Cold brew“, also kalt gebrühten Kaffee, der hier gerade groß abgefeiert wird. Nach einem Schluck erinnert man sich, dass man wirklich nicht jeden Trend mitmachen muss und kippt den Rest aus der Seitentür … Als die Sonne über den Bergrücken blinzelt und den Blick auf das Meer freigibt, ist dafür schon wieder alles zusammengepackt und man selbst ready to go.

Vom Bio-Bauer zum BBQ Tag 2 hat es nämlich in mehrfacher Hinsicht in sich. Knapp 230 Kilometer wollen wir heute zurücklegen und dazwischen mit Cowboy Graham an einem Strand reiten, die Bio-Bäuerin Grace besuchen, Mittags frischen Fisch essen und einen Abstecher zum Santa Monica Pier machen, bevor wir durch den Los Padres Nationalpark zu unserem zweiten Schlafplatz fahren. Der Namen des Parks kommt Europäern nicht ohne Grund bekannt vor, schließlich wüteten hier vergangenen Dezember massive Waldbrände,

über die auch unsere heimischen TV-Sender berichteten. Und was soll man sagen, das Inferno ist noch gut erkennbar und die Landschaft erinnert stellenweise stark an eine Mondlandschaft. Schwarze Baumstämme, verkohlte Äste, trockene Erde und bis auf die Grundmauern niedergebrannte Anwesen zeugen noch von der Zerstörungskraft des Feuers. Doch dazwischen grünt und blüht es bereits, die Einheimischen, die uns beim In-dieGegend-gaffen an zahlreichen Parkplätzen auf unsere Autos angesprochen haben, meinten nämlich durchwegs, hier würde in sechs Monaten alles wieder „normal“ aussehen. Das ist wohl der viel beschriebene amerikanische Optimismus, denken wir uns und genießen die weitere Fahrt über den wirklich sagenhaften

Surfschulbesitzer Martin ist ein Unikat wie seine VW T2, die er als Imageträger, Lager und Homebase benutzt; der Los Padres Nationalpark bringt einen ins Staunen und böte auf 7.700 Quadratkilometer viel Platz für Abenteuer

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Maricopa Highway durch den 7.700 Quadratkilometer großen Nationalpark. Zwischenzeitlich kommt sogar so etwas wie Fahrfreude im großen Bus auf – das einstellbare Fahrwerk macht den California zumindest im Sportmodus zu einem brauchbaren Kurvenräuber und die 204 PS des vierzylindrigen Benziners lassen ihn durchaus fliegen. Am Ziel angekommen, ist es wiederum eine Sache von ein paar Handgriffen, aus dem Auto einen Schlafplatz zu machen. Und Eile ist geboten, am BBQ-Grill schmurgeln nämlich schon die Spare Ribs, Burger und Hot-Dog-Würstel.

Die letzten paar hundert Kilometer führen uns am nächsten Tag über typische USA-Straßen: Schnurgerade fahren wir knapp 50 Meilen entlang endloser Orangenplantagen, cruisen über den Mullholland-Drive zum Hollywood-Schriftzug und kehren zum Abschluss noch bei „In ’n’out Burger“ ein, dem Fleischlaberlladen, der den „Drive Through“ erfand. Was für ein Roadtrip, wir könnten noch n drei Wochen weiter touren ...

www.kia.com

Ein sportliches Duo. m ie h T ic in m o D m hie ic DT Dominpowered obyminic Thiem Dominic Thiem m ie h T m ic ie in h m o T D ic in m o D powered by

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Der neue Kia Sportage. Mit Allradtechnik aus Österreich.

CO2-Emission: 180-123 g/km, Verbrauch: 4,7-7,9 l/100km Symbolfoto. Druckfehler, Irrtümer und Änderungen vorbehalten. *) 7 Jahre/150.000km Werksgarantie.

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REISEMOBILE

Ein Fahrzeug für alles, alle Zwecke in einem Camping liegt im Trend. Vor allem die Komfortversion des „Glamping“.

Zunehmend gefragt sind als Unterbau 4x4-getriebene Nützlinge, die von Umbauspezialisten unter Beibehaltung der Alltagstauglichkeit zu mobilen Reisedomizilen modelliert werden. Das VW-basierte Portfolio ist vielfältig.

Text: Beatrix Keckeis-Hiller, Fotos: VW, Hersteller

GEHOcab Mit viel Know-how aus dem Schiffsbau und unter großzügigem Einsatz von Carbon kann aus dem Amarok ein viel­ seitiges Wüstenschiff kreiert werden. In die schwingungsfrei gelagerte Wohnkabine packt der Hersteller vom breiten komfortablen Bett bis zur funktionellen Küche mehr Features, als man beim Bereisen abgelegener Gegenden vordergründig benötigen könnte. Darunter zum Beispiel einen veritablen Weinkeller bei gleich­ zeitiger Erhaltung der angestammten Fahreigenschaften auf festem und losem Untergrund. Infos: www.gehocab.de

Flowcamper Eine Hommage an die frühen Tage des klassischen VW-Bus sind die Kreationen schon farblich, sie sorgen für einen kräftigen Schuss Hippie-Flair.

Aufbauend auf dem T6 mit kurzem Radstand ist der Spagat zwischen Familientransporter, Warenbeförderer und Reisemobil mit wenigen simplen Handgriffen spannbar. Verbaut sind an der auf Funktionalität ausgerichteten Einrichtung leichtgewichtiges Aluminium als auch geöltes Holz. Die robusten Anbauteile ermöglichen Abstecher in weniger wegsames Gelände. Infos: www.flowcamper.de

Tischer Ebenfalls auf Basis des Amarok offeriert das Unternehmen entweder eine ZeltDachbox oder Wohnkabinen: eine im klassischen Box-Design, eine im auf Aerodynamik ausgelegten Trailer-Zuschnitt, wobei die Raumaufteilung flexibel abgestimmt werden kann. Die Inneneinrichtung stammt aus der eigenen Tischlerei und Polsterei. Details wie Bett – Lattenrost – und Einstieg sind individuell gestaltbar. Im Sinne ganzheitlicher Lösungen gehören auch Features wie unterschiedliche Heizungssysteme zum Konzeptangebot. Infos: www.tischer-pickup.com

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Knaus Zunehmend präsent auf dem Reisemobilsektor ist der neue Crafter. Das Basismodell Boxdrive First Edition mit einem Leergewicht von 3,5 Tonnen auf einer Gesamtlänge von 6,8 Metern kann bei fixem Grundriss in einer Fülle von Einzelheiten individualisiert werden.

Möglich sind, im Reise-Trimm, vier Sitz- und drei Schlafplätze (zwei im Heck, einer im Cockpit). Ein ausgeklügelt konstruierter Bade-/ Toilettenraum ist, zentral postiert, an Bord. Infos: www.knaus.com

QuQuQ Auf dem vergleichsweise kompakten Grundriss des Caddy haben ein Doppelschlafplatz, ein geräumiges Staufach und eine funktionelle Küche Platz. Das Einbaumodul vereint alles in einer Box, die – ohne Werkzeugeinsatz – in den Kofferraum des Hochdach-Kombis gestellt wird. Die Kochzeile kann zusätzlich mit einer Auszugvorrichtung für Kühlboxen ausgerüstet werden. Infos: www.ququq.com

Multicamper Unterbau ist hier der VW Transporter, entweder T5 oder T6, jeweils in Offroad-orientierter Ausrichtung; zum Beispiel mit verstärktem Unterboden und gegebenenfalls Spezialfahrwerk. Der Hersteller konzentriert sich auf individuelle Einzellösungen und verzichtet auf fix montierte Möblierungen. Das Angebotsportfolio umfasst darüber hinaus unter anderem die Montage von Ausstelldächern, die Anfertigung von Campingmöbeln und den – nachträglichen – Einbau von Heizungsanlagen. Infos: www.multicamper.com

Fischer Auf modulare Auf- und Einbaulösungen wird beim „Octo-Bus“ auf Basis des T5 gesetzt. Und auf spezielle Details geschaut, wie ein Bett mit rollbarem Lattenrost, das von einem ausziehbaren Metallgestänge gestützt wird. Modular soll auch das Einsatzspektrum sein: als Familien-, Business-, Freizeit- und Campingfahrzeug. In der Basis mit vier Sitzplätzen ausgeliefert, kann er auf bis zu sieben Sessel erweitert werden.

Themen sind, im Sinne von Ganzjahrestauglichkeit, Heizung (auch Fußboden) sowie wintersichere Gesamtisolierung und ein vor Frost geschützter Frischwasser-Versorgungstank.

Infos: www.fischerwohnmobile.com

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Mercedes-benz marco polo

Der Weg ist das Ziel Wer einen komfortablen Daily-Driver mit Hang zum Abenteuer sucht, der sollte einen Blick auf die Varianten vom Mercedes-Benz Marco Polo werfen.

Text: Pascal Sperger, Fotos: Werk

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it dem Marco Polo hat auch Mercedes-Benz eine gemütliche, mobile Einzimmerwohnung im Programm, die man im Handumdrehen, quasi wie die Ausziehcouch, per aufklappbarem Dachzelt fit für vier müde Personen macht. Besonderer Benefit des Reisemobils auf Basis der aktuellen V-Klasse: getourt wird erhaben, denn während der Fahrt verwöhnen sämtliche Luxus-Features, die man aus den Pkw-Varianten der Stuttgarter kennt.

Als wäre das noch kein Alleinstel-

Für fast jedes Budget geeignet

Gemeinsam mit Westfalia rüstet Mercedes die V-Klasse zum Marco Polo um. Und der macht seinem Namen als Reisemobil alle Ehre.

Wer nicht auf Küchenzeile, Kleiderschrank, drehbare Vordersitze sowie Sitz-Liege-Bank und Dachbett verzichten möchte, sollte zum voll ausgestatteten Marco Polo greifen, der serienmäßig Platz für vier Personen bietet (ab 67.031 Euro) und sich besonders für jene Reisende eignet, die vor allem lang und komfortabel durch die Weltgeschichte touren wollen. Quasi dazwischen steht das „Horizon“Modell (ab 58.636 Euro), das zwar über keine Küchenzeile verfügt, dafür aber mit hochwertigen Cockpit-Maten rialien auftrumpft.

lungsmerkmal im Vergleich zu einem gewöhnlichen Camper, lässt man die behäbigen Mobile auf der Autobahn im Marco Polo rechts liegen, läuft der Benz doch dank windschlüpfriger Karosserie, Achtgang-Automatik und starken Motoren (bis zu 190 PS) wie eine Limousine. Und spätestens auf dem überfluteten Rasen des Campingplatzes, wenn der Traktor die anderen Wohnmobile aus dem Schlamm zieht, schätzt man auch den (optionalen) Allradantrieb des Stuttgarters.

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Mittlerweile ist die Range des Marco Polo etwas aufgedehnt worden. So präsentiert sich etwa die „Activity“Variante als funktionaler und flexibler Begleiter, der mit einem höchst variablen Innenraum und komfortablen Schlafplätzen für fünf Personen vor allem junge Familien, Sportbegeisterte und Outdoorfans ins Auge interessieren soll. Vor allem, weil der Camper mit einem Basispreis von knapp 47.000 Euro noch halbwegs leistbar ist.

Kochen oder kochen lassen?

Ob mit oder ohne Küchenzeile, im Marco Polo schläft es sich dank hochwertiger Liegeflächen überaus bequem; Allradantrieb wird optional zu den stärkeren Motoren angeboten

DER NEUE VOLVO XC40.

TYPISCH VOLVO. TYPISCH ANDERS.

Größer kann jeder. Aber zahllose innovative Features wie eine induktive Ladefläche fürs Smartphone, Assistenten wie etwa den Pilot Assist für teilautonomes Fahren bis 130 km/h, einen Kofferraum, den Sie je nach Gepäck flexibel gestalten können und viel mehr in einem kompakten SUV unterzubringen – und dabei noch bequem Platz für bis zu 5 Personen zu bieten – genau das ist skandinavische Designkunst. Genau das ist typisch Volvo.

VOLVOCARS.AT/XC40

INNOVATION MADE BY SWEDEN. Kraftstoffverbrauch: 4,8 – 7,2 l /100 km, CO 2 -Emissionen: 127 – 168 g / km. Symbolfoto. Irrtümer, Druckfehler und Änderungen vorbehalten. Stand: Juni 2018.

allradmesse gaaden im wienerwald

Allrad im Wienerwald Vom 31. August bis zum 2. September findet die 8. Auflage der รถsterreichischen Allradmesse in Gaaden bei Wien statt.

Text: Johannes Mautner Markhof, Fotos: mmotors

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utos dort zu präsentieren, wo sie hingehören, war keine Erfindung der Allradmesse und garantiert diesem Event dennoch bis heute eine Sonderstellung innerhalb des heimischen Messeangebots.

Anschauen, informieren und ausprobieren war das Motto der Erstausgabe und ist es auch heuer noch. Verändert hat sich seit der ersten, 2004 ausgetragenen Allradmesse das Fahrzeugangebot. Die ursprünglich dominierenden, großen, rauen Gelände­wagen sind komfortablen SUV ­gewichen und aus knorrigen Mini­ lastern sind sportliche Pick-up-Modelle geworden. Stark zugelegt haben die kompakten Crossover-Modelle und die ein wenig höhergelegten Kombimodelle, mit denen sich Feldwege genauso unter die Räder nehmen lassen wie tiefverschneite Bergstraßen.

versenken. Die Allradmesse im Wienerwald fungierte dabei stets als Bindeglied zwischen Industrie und Kunden und dies macht sie auch heuer. Drei Tage lang dreht sich im Wienerwald alles um das Thema 4x4. Mit dabei die Vertreter von rund 25 Automobilmarken und rund ebenso viele Unternehmen aus der weitreichenden Zubehörbranche.

Beide haben nicht nur die neuesten Modelle, sondern auch die eine oder andere Premiere im Gepäck.

Neue Modelle

Anschauen, informieren und ausprobieren war das Motto der Erstaus­ gabe und ist es auch heuer noch.

Weiterentwickelt hat sich der Markt dabei am unteren Ende der Preisskala genauso wie an der Spitze, wenngleich man früher gefühlt weniger Scheu hatte, auch sündteure Luxusoffroader bis zur Türschnalle im Schlamm zu

Mehr Marken Spannend bleibt auch das stets wachsende Interesse von Profianwendern, wodurch erstmals beispielsweise MAN als Aussteller mit an Bord sein wird.

Seine Premiere auf einer Allradmesse wird ebenfalls der ELI feiern, ein rein elektrisch angetriebener Allradtrans-

porter aus österreichischer Fertigung.

Ein Comeback feiert zudem die Marke SsangYong, die nach vielen Jahren mit einer komplett neuen Palette antritt.

Drei Teststrecken Auch 2018 werden insgesamt drei Teststrecken zur Verfügung stehen, um die neuesten Modelle einer Probefahrt unterziehen zu können. Veränderungen gegenüber 2016 betreffen die Gastronomie, die seitens des Veranstalters in neue Hände gegeben wurde, um bei den Gästen auch keine kulinarischen Wünsche offenzulassen. Beibehalten hat man im Gegenzug die Eintrittspreise (12 Euro) und die Öffnungszeiten (Freitag & Samstag 9:00–18:00 Uhr, Sonntag 9:00–17:00 Uhr). Das komplette Ausstellerverzeichnis findet sich ab sofort unter www.allradmesse. at, alle Neuigkeiten sind stets auf facebook.com/allradmesse nachzulesen.

Telefonische Anfragen für Aussteller und Besucher sind unter 0676/617 n 4540 jederzeit möglich.

Allrad aus der Zukunft

Das kommt im nächsten Jahr!

Audi, Porsche und Maserati elektrifizieren ihr Modellportfolio.

Und auch Mercedes-Benz und Volvo setzen stark auf die Kombination von Allrad- und Elektroantrieb.

Illustrationen: Reichel Car Design

Elektro-Power-SUV von Audi Der Audi e-tron, der nächstes Jahr auf den Markt kommen soll, soll dank einer 95-Kilowattstundenbatterie eine Normreichweite von rund 400 Kilometern schaffen. Dank einer 150-Kilowatt-CCS-Schnellladefunktion sollen 30 Minuten ausreichen, um einmal „vollzutanken“. Darüber hinaus verspricht Audi eine Batteriehaltbarkeit von mindestens 250.000 Kilometern und dank einer Leistung von 435 PS – im Boost-Modus sogar 503 PS – einen Sprint von null auf 100 km/h in nur 4,5 Sekunden.

Tesla-Gegner aus Zuffenhausen In Form des Porsche Taycan wird ab dem Jahr 2020 ein ehrwürdiger Konkurrent für das stärkste Model S von Tesla bei den Händlern stehen. Und dies optisch nicht verstecken – auch wenn die „Mission E“-Studie deutlich dicker aufgetragen hat. Angetrieben wird der Taycan von einem Elektromotor an jeder Achse, was Allradantrieb quasi als gesetzt markiert. In Summe soll die Leistung jenseits der 600 PS liegen, eine optionale Allradlenkung soll es ebenso wie eine 800-Volt-Schnellladefunktion geben.

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Schickes Italo-Coupé Totgesagte leben länger, das gilt auch für den Maserati Alfieri, der nach langem Zaudern nun 2019 auf den Markt kommen soll. Neben den bekannten 3,0-Liter-V6-Motoren aus dem Markenregal, die im Alfieri 410 bzw. 520 PS leisten sollen, gilt auch eine E-Version des zweisitzigen Coupés als fixiert. Zumindest scheint Fiat-Konzernchef Marchionne entschieden zu haben, dass der schicke Maserati das erste voll­ elektrische Batteriefahrzeug der Marke werden soll. Allradantrieb wäre dann Standard.

Mercedes schließt die Lücke Der zwischen GLA und GLC eingeordnete Mercedes-Benz GLB wird 2019 sowohl mit konventionellen Motoren (maximal 252 PS) als auch als Plug-in-Hybrid und reines E-Modell auf den Markt kommen. Die voll elektrifizierte Version wird laut Gerüchten von einer mindestens 60 Kilowattstunden starken Batterie, die tief unten zwischen den Achsen montiert ist, mit Power versorgt. Für die schwächste Version, die knapp 200 PS leisten soll, ist eine Minimum-Reichweite von 400 Kilometern angesagt.

Schicke Schweden-Limo Der V60 steht bereits in den Startlöchern, die schicke Limousine S60 soll Ende 2018 zu den Händlern rollen.

Optisch unterscheidet sich das Modell von seinem größeren Bruder S90 vor allem durch den markant herausgearbeiteten Schulterknick und die stark verkürzte Fensterlinie.

Motorisch setzen die Schweden ausschließlich auf Benziner und Plug-in-HybridAntrieben, wobei der T8 Hybrid bis zu 400 PS leisten soll. Gebaut wird der S60 übrigens in South Carolina, USA.

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Skoda 4x4-Fahrtag in Stotzing

So klettern die Bären Der 4x4-Antrieb ist eine Säule von Skodas Erfolgsgeschichte. Doch wie gut können die vier Baureihen wirklich Gelände? Mehr, als man glauben würde.

Text: Pascal Sperger, Fotos: Christian Houdek

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koda zählt zu den ältesten Automarken der Welt. Dabei haben die Tschechen die ersten Versuche in Sachen Allradantrieb bereits in den späten 1930er-Jahren gestartet. Richtig steil nach oben zog die 4x4-Kurve dann aber erst im Jahr 1999, als Skoda den ersten allradgetriebenen Octavia Combi auf den Markt brachte. Seither sind mehr als 700.000 Allrad-Skodas vom Band gelaufen, wobei allein im vergangenen Jahr mehr als 127.000 Exemplare produziert wurden. Seit VW die böhmische Automobilfirma übernommen hat, wuchs

der Anteil an den Gesamtzulassungen auch hierzulande stetig. Seit einigen Jahren gilt es quasi als gesetzt, dass Skoda hinter VW auf Platz 2 im Zulassungsranking landet, wobei eben eine Säule des Erfolgs und des Wachstums der Allradantrieb war und ist. In Österreich wird nämlich im Schnitt jeder vierte Skoda mit einem 4x4-Antrieb ausgeliefert. Beim Kodiaq entscheiden sich sogar 80 Prozent aller Käufer für den traktionsreichen Antrieb und das aus gutem Grund, schließlich überzeugen die Allradler nicht nur im Gelände und auf (rutschigem) Asphalt

Wer mit dem Gasfuß vorsichtig umgeht und darauf achtet, dass sich das Reifen­ profil nicht komplett zuschmiert, der kommt mit den Skoda-SUV-Modellen fast überall durch.

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mit einem Plus an Grip, sondern verfügen auch über eine 25 Prozent höhere Anhängelast als die Fronttriebler-Pendants.

13 Allradmodelle Ausgerüstet sind dabei alle aktuellen Allradmodelle von Skoda – derzeit sind Octavia, Superb, Kodiaq und Karoq als 4x4-Versionen erhältlich – mit einer elektronisch geregelten Lamellenkupplung der fünften Generation. Das Allradsystem arbeitet elektronisch gesteuert, überaus präzise

Ex-Ski-Profi Thomas Sykora fährt seit den 1990erJahren Skoda; diese Markentreue verhalf ihm auch zu seinem Spitznamen: Patrick Ortlieb nennt ihn noch heute „Skoda“

und schnell. Dabei berechnet ein Steuergerät permanent die ideale Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse beziehungsweise den einzelnen Rädern. Während im Schubbetrieb oder bei geringerer Last der Antrieb verbrauchsschonend zu 96 Prozent über die Vorderachse erfolgt, werden beispielsweise im Kodiaq bei Bedarf in Extremsituationen bis zu 90 Prozent der Antriebskraft an die Hinterachse geleitet, im Extremfall bis zu 85 Prozent auf nur ein einziges Rad.

Allradantrieb verschafft Sicherheit Das System ist je nach Type und Einsatzzweck entweder rein Straßenoder dezidiert offroad-orientiert ausgerüstet, der „Offroad“-Modus lässt sich dabei mittels Knopfdruck aktivieren. Eben diesen konnten wir an einem stark verregneten Apriltag im anspruchsvollen Gelände des ÖAMTC Offroadzentrums Stotzing im Burgenland testen und Karoq und Kodiaq über den widrig-schlammigen Untergrund, durch Schrägfahrten und über einige Verschränkungspassagen steuern. Kurz: Wer mit dem Gasfuß vorsichtig umgeht und darauf

achtet, dass sich das Reifenprofil nicht komplett zuschmiert, der kommt mit den beiden SUV-Modellen fast überall durch. Grenzen setzen bestenfalls die Bodenfreiheit und die Serienreifen, die darüber hinaus auch noch mit dem für den Straßenverkehr vorgeschriebenen Luftdruck aufgeblasen waren. Klar, viele Käufer werden ihrem tschechischen Liebkind niemals einer solchen Strapaze aussetzen, dennoch ist es interessant, was SUV von der Stange in puncto Antrieb, Steigfähigkeit und Verschränkung mittlerweile leisten können. Bei Allrad gilt aber ohnehin: Er ist die sichere Wahl, schließlich ist man mit 4x4-Antrieb nicht nur auf Schotter, Schnee und Eis bedeutend sicherer unterwegs, sondern fährt auch auf regennassen Straßen mit einem besseren Gefühl.

Und das ist angesichts des mickrigen Aufpreises für den Allradantrieb in den Skoda-Modellen eine Investition, die sich ein Leben lang lohnt. n

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Jeep wrangler

Urviech reloaded Egal ob hartes Gelände oder exklusive City-Boulevards: Der neue Wrangler fühlt sich auf jedem Terrain zu Hause und überzeugt ab Herbst mit modernisiertem Design, mehr Open-Air-Freiheit und fortschrittlichen Technologien für Sicherheit und Traktion.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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m zweiten Halbjahr 2018 rollt der vollkommen ­erneuerte Wrangler in den Ausstattungslinien Sport, Sahara und Rubicon als Zwei- und Viertürer zu den Jeep-­Händlern.

Die Karosserieabmessungen der vierten Generation – Kenner sprechen von der Baureihe JL als Nachfolger des derzeit aktuellen JK – wachsen nur minimal: Breite (1.875 mm statt 1.873 mm) und Höhe (1.868 mm statt 1.865 mm) sind praktisch unverändert, die Länge steigt von 4.223 mm auf 4.237 mm bzw. von 4.751 mm auf 4.785 mm. Ein deutliches Plus gibt es beim Radstand: 2.460 mm statt 2.424 mm (36 mm mehr) bzw. 3.008 mm statt 2.947 mm (61 mm mehr).

Keine Angst vor zu viel Neuheiten: Der neue Wrangler bleibt auf den ersten Blick als echter Jeep erkennbar, der CJ-5 aus den 1950er-Jahren lässt weiterhin grüßen.

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Vieles neu – und doch bekannt Einzigartige Wrangler-Stilelemente wie die klappbare Frontscheibe, der Überrollbügel und die abnehmbaren Türen wurden vom Vorgänger übernommen. Das neue, elektrisch angetriebene Faltdach reicht fast über die gesamte Dachlänge. Auch das Premium-Softtop wurde neu entwickelt, das dreiteilige Hardtop deutlich überarbeitet: Leichtere Paneele und ihr verbessertes Verriegelungssystem erlauben ein schnelleres Öffnen und Schließen. Neue Tagfahrlichter erzeugen eine charakteristische Lichtperipherie um den Hauptscheinwerfer; für die Sahara- und Rubicon-Modelle sind außerdem LED-Scheinwerfer verfügbar. Aber keine Angst vor zu viel Neuheiten: Von den runden Hauptscheinwerfern zum Kühlergrill mit sieben Lüftungsöffnungen, von den trapezförmigen Radhäusern zu den sichtbaren Scharnieren für Türen und Hauben, der neue Wrangler bleibt auf den ersten Blick als echter Jeep erkennbar, der legendäre CJ-5 aus den 1950er-Jahren lässt weiterhin grüßen.

Noch besser im Gelände Doch nicht nur in der Karosseriegestaltung ist man der Tradition verpflichtet. Jeder Wrangler trägt das „Trail Rated“ Abzeichen für geprüfte 4x4-Fähigkeiten in den Disziplinen Traktion, Wasserdurchfahrt, Manövrierbarkeit, Achsverschränkung und Bodenfreiheit. Der Allradantrieb ist künftig nicht mehr manuell zuschaltbar, sondern vollautomatisch.

Das Command-Trac-4x4-System für die Versionen Sport und Sahara verfügt über ein zweistufiges Verteilergetriebe mit einem Untersetzungsverhältnis von 2,72:1 sowie neu entwickelte, robuste Dana-Achsen vorn und hinten. Der besonders geländegängige Wrangler Rubicon besitzt das ebenfalls zweistufige Rock-Trac-4x4-System mit hochleistungsfähiger Dana-44-Vorder- und Hinterachse und dem 4LOW-Modus mit einem Untersetzungsverhältnis von 4:1. Zur Standardausrüstung beim Rubicon gehören auch die elektrisch bedienbaren Sperrdifferenziale für Vorder- und Hinterachse (Tru-Lock). Außerdem kann ein Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf (Trac-Lock) bestellt werden. Dank elektrisch entkoppelbarem Querstabilisator an der Vorderachse wurden die Verschränkungen im Vergleich zum Vorgänger verbessert und die Federwege verlängert.

Nichts Genaues weiß man nicht Bei Redaktionsschluss war allerdings noch nicht gewiss, welche Antriebsaggregate im neuen Wrangler angeboten werden. Demzufolge sind keinerlei technischen Daten für die Neuauflage des Geländechampions verfügbar und die Preisliste ist auch noch ein Buch mit sieben Siegeln, passend n zur Anzahl der Kühlerschlitze.

Dass es jede Menge Touchscreens und Connectivity-Elektronik geben wird, ist gewiss; präzise Ausstattungsinfos werden erst knapp vor dem Marktstart erwartet, dessen Termin ist übrigens auch noch ungewiss

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Mazda6 & Mazda CX-3

Updates aus Hiroshima Feintuning außen, mehr Elektronik im Innenraum: Mazda verfeinert die vor einigen Jahren in den Markt eingeführten Modellreihen CX-3 und Mazda6.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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in dynamisch gezeichneter Frontgrill, Zierelemente aus Chrom und ein neues Design für Scheinwerfer: eindeutige Zeichen, dass der Mazda CX-3 ab Herbst in der zweiten Halbzeit seines Modellzyklus spielt. Noch mehr Updates finden sich im Innenraum. Durch die elektronische Parkbremse gibt es in der Mittelkonsole künftig mehr Ablageflächen. Für zusätzlichen Komfort sorgt eine Mittelarmlehne vorn. Eine weitere Armlehne mit Getränkehaltern gibt es beim CX-3-Facelift auch für die Passagiere im Fond.

Der Allradanteil des Mazda6 liegt in Österreich bei 33 Prozent. Den CX-3 kaufen 35 Prozent als AWD-Version.

Jede Menge Technik-Updates hat der neue Modelljahrgang des CX-3 in puncto Assistenzsysteme parat: Die adaptiven LED-Matrixscheinwerfer bestehen aus elf regulierbaren LED-Leucht­blöcken, die sich unabhängig voneinander einund ausschalten lassen und so dem Fahrer eine bessere Sicht bieten, ohne den Gegenverkehr zu blenden. Der ­adaptive Tempomat regelt die Geschwindigkeit abhängig von den vorausfahrenden Autos und beherrscht in Verbindung mit dem Automatikgetriebe jetzt auch den Start-Stopp-Verkehr.

Noch mehr Sitzkomfort gibt es für das CX-3-Facelift in der Topausstattung durch elektrisch verstellbare Ledersitze mit

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Memoryfunktion. Und die zusätzliche Einparkhilfe vorn hilft, Blech- bzw. Plastikschäden zu vermeiden. Der neue Modelljahrgang des Mazda CX-3 wurde im März auf der Motorshow in New York erstmals dem Publikum präsentiert und ist ab Herbst 2018 in Österreich zu haben. Allrad gibt es ausschließlich für die topausgestatteten Versionen, wahlweise mit 150-PS-Benzinmotor oder mit dem 105-PS-Diesel, jeweils mit manuellem oder automatischem Getriebe. Die Preise für die AWD-Modelle inklusive serienmäßiger Mehrausstattung starten bei 26.290 Euro (Benziner) beziehungsweise bei 27.490 Euro (Diesel).

Neue Designelemente, mehr Sicherheit durch zusätzliche Assistenzsysteme und ein neuer, stärkerer Dieselmotor kennzeichnen das Facelift des Mazda CX-3

Trend zum Allrad auch beim Mazda6 Nach dem jüngsten Facelift ist der Mazda6 als Kombimodell auch mit Allrad erhältlich.

Neue Assistenzsysteme wie ein adaptiver Tempomat, der das Fahrzeug im Stop-and-goVerkehr selbstständig anhalten und auch wieder beschleunigen kann, oder eine 360-Grad-­Kamera sorgen für zusätzliche Sicherheit. Außerdem neu: serienmäßige SCR-Katalysatoren, die für geringere Emissionen bei den Dieselmotoren sorgen. AWD wird für den SportCombi für beide Diesel­modelle angeboten (150 PS mit Handschaltung oder 175 PS mit Automatik). Der Basispreis für den 150-PS-Diesel liegt bei 37.490 Euro. Die DieselTopversion mit 175 PS, einer Alles-inklusiv-Ausstattung und serienmäßiger Automatik kostet ab 43.790 Euro. Marktstart n für die 2018er-Modellgeneration ist im Sommer.

toyota proace 4x4

Großes Auto, kleines Geld Internationale Zusammenarbeit zum Wohle der Bergvölker: Aus Japan kommt der Markenname, aus Frankreich das Auto, aus Österreich und der Schweiz die Käufer.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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rei Längen und vier Karosserie­stile – Kastenwagen, Doppelkabine, Bus (der hört in der Nutzfahrzeugausstattung auf den Namen Combi) und die Plattform für individuelle Aufbauten – zeigen die Flexibilität des Toyota Proace. Zusätzlich sind drei verschiedene Hecktürkonfigurationen im Angebot. Bis zu 6,6 Kubikmeter Ladevolumen und bis zu vier Meter Laderaumlänge bieten für viele Transportanforderungen ausreichend Platz.

Wer primär Menschen befördert und für diesen Anlass das Baustellen-Flair des Proace Combi nicht schick genug findet, greift zum nobler ausgestat-

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teten Proace Verso mit seinem flexiblen Bestuhlungskonzept, das vom Fünfsitzer bis zum Neunsitzer alle Stückerl spielt. Shuttle, Family und VIP heißen dessen Ausstattungslinien, was bereits viel über die jeweils angestrebte Zielgruppe aussagt.

Wer mehr Chic benötigt, als der Proace Combi bietet, greift zum Proace Verso.

Allrad für die Alpenländer Ausschließlich am österreichischen Markt sowie in der Schweiz sind Proace und Proace Verso jetzt auch in einer Allradversion bestellbar, die sich

optisch in keiner Weise vom Zweiradantriebs-Pendant unterscheidet. Technisch sehr wohl: Beim angebotenen 4WD-System handelt es sich um einen Allradantrieb mit Visko-Kupplung. Bei Traktionsverlust der Vorderräder wird automatisch ein variables Drehmoment auf die Hinterräder geleitet. Mit einem Eco-Schalter kann der Fahrer fix auf 2WD umschalten. Optional ist außerdem eine 100-Prozent-Differenzialsperre für die Hinterachse verfügbar.

Internationale Zusammenarbeit Der 4x4-Antrieb des (ohnehin in Frankreich produzierten) Japaners wird vom französischen Allradspezi-

alisten Dangel nachgerüstet. Dieses Unternehmen hat bereits seit über 25 Jahren Erfahrung mit NutzfahrzeugAllradantrieben. Im PSA-Konzern werden die unterschiedlich designten, aber technisch identen Schwestermodelle Citroën Spacetourer und Peugeot Traveller ebenfalls mit der Nachrüstlösung von Dangel als Allrad­variante angeboten.

Bestellbar ist der Allradantrieb für alle drei Längen als Kastenwagen, Doppelkabine, Combi und Verso. Als Antrieb ist der Zweiliter-Turbodiesel mit 122 PS oder 150 PS verfügbar.

Dem Schlechtwegeanspruch folgend sind zusätzliche Schutzvorrichten am Bodenboden sowie Varianten mit vier Zentimeter zusätzlicher Bodenfreiheit im Angebot, eine Option, die Anhängerfahrer buchen müssen, sind doch die verschiedenen Kupplungen nur für diese Variante bestellbar. Beim Kastenwagen mit 120 PS startet die Allradpreisliste ab 36.852 Euro brutto, beim Verso Shuttle liegt der Einstieg n bei 150 PS und 42.200 Euro.

Vom nackten Lkw bis zum Ledergestühl: Die verschiedenen Längen und Ausstattungslinien des Proace stellen ein vielfältiges Angebot dar

Mercedes-Benz G-Klasse

Besser denn G …

Pünktlich zum Erscheinungstermin des ALLRADKATALOGS erfolgt die Markteinführung der brandneuen Mercedes G-Klasse.

Kurz vor Redaktionsschluss konnten wir ihn bereits ausgiebig testen.

Text: Michael Kubicek, Fotos: Werk

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chon Anfang 2017 wurde uns von reger Fahrtätigkeit auf dem Schöckl – dem Grazer Hausberg mit der berüchtigten Mercedes-Offroad-Teststrecke – berichtet. Etwas Großes war dort im Entstehen. Die Prototypen der neuen G-Klasse absolvierten ihre ersten Testfahrten. Wie üblich unter strengster Geheimhaltung.

Details sickerten damals fast keine durch. Hinter vorgehaltener Hand wurden uns nur einige Komparative geflüstert: Größer, besser, schöner, schneller, komfortabler wäre der Neue im Vergleich zu seinem Vorgänger.

Schauplatzwechsel, Südfrankreich, Mai 2018. Wir stehen zum ersten Mal „live“ vor dem neuen G. Noch sind es Vorserienmodelle. Mercedes präsentiert der internationalen Presse die ersten G500 und G 63 AMG. Der Diesel ist noch nicht dabei, hier hält sich Mercedes betreffend der Markteinführung noch ziemlich bedeckt. „Zeitnah“ werde er den beiden mächtigen Benzinern folgen, mehr ist den MercedesMarketingleuten noch nicht zu entkitzeln. Der erste optische Eindruck: größer, schöner.

Schneller, besser, komfortabler auch?

Wir stellen ein Fazit nur selten an den Beginn eines Berichtes, aber: Dieses Fahrzeug, das wir da zwischen Perpignan und Carcassonne in den Bergen, am Meer, auf der Autobahn und auch im derben Gelände fuhren, ist der beste G, den es je gegeben hat. Mit Abstand der beste. Die Antwort also: „Ja, ja und … ja“.

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Unverkennbar G Obwohl wir vor einem völlig neu entwickelten G stehen, ist er unverkennbar einer. Die Karosseriebauer haben den Kubismus perfektioniert, dabei auf avantgardistische Stilzüge – zum Glück – verzichtet. Den Körper des G um etwas mehr als fünf Zentimeter gestreckt. Noch wichtiger: Sie haben ihn um 13 Zentimeter in die Breite gezogen. Und noch viel wichtiger: Die Spur um zwölf Zentimeter erweitert. Das lässt den G viel satter und kurvensouveräner auf dem Asphalt liegen beziehungsweise dahinrollen. Mehr dazu: später.

Schneller, besser, komfortabler?

Wir stellen ein Fazit nur selten an den Beginn eines Berichtes, aber: „Ja, ja und … ja“.

Dass es von „Designo Citrinbraun Magno“ bis „Meerblau Metallic“ elf neue Lackierungen gibt, nimmt man gern zur Kenntnis, ist aber nur ästhetisches Detail.

Innen ganz neu und doch vertraut Die Türen ent- und verriegeln noch immer mit diesem hydraulisch motivierten Klacken, als würde eine Schrotkugel die Karosserie treffen. Die Türen schließen noch immer mit einem Geräusch, das an jenes eines Tresors erinnert. Wie schön. Das große Wow-Erlebnis gibt es nach dem Platznehmen am Fahrersitz. Viel bequemer und komfortabler, größer und moderner wirkt das Cockpit. Die basisklaustrophobischen Anfälle, die man in den Vorgängermodellen mitunter zu erleiden hatte, gehören zum Glück endgültig der Vergangenheit an. „Wide Screen Cockpit“ nennt es Mercedes, dass sich die Kombi- und Rundinstrumente nahtlos und unter einem durchgängigen Deckglas in das Display des Multimediasystems erstrecken.

On the Road …

Die Bergstraßen gleich hinter Perpignan offenbaren es dann: Der G ist endgültig auch zum perfekten OnroadMobil gewachsen. Die breitere Spur, der überarbeitete und steifere Rahmen, die neue vordere Einzelradaufhängung sorgen für sänftengleiches, gleichzeitig aber auch strammes Fahrverhalten. Die Windgeräusche konnten

dramatisch reduziert werden, erstaunlich ob der Kantigkeit der Karosserie.

422 oder doch lieber 585 PS? Im G500 werkt ein 4,0-Liter-V8 mit stolzen 422 PS und 610 Newtonmeter Drehmoment. Bei sachte eingesetztem Gasfuß schnurrt er, zuweilen auch dank der spritsparenden Abschaltung von vier Zylindern. Beim Kickdown hingegen kann er durchaus auch wie der Platzhirsch vom Schöckl röhren. In Fusion mit der neuen, erstaunlich guten 9-Gang-Automatik namens 9G-TRONIC bildet er in Sachen Vortrieb einen im Geländewagen-Segment durchaus als einzigartig zu bezeichnenden Antriebsstrang. Zum ausschließlichen Röhren bestimmt ist der G 63 AMG. Sein 32-Ventiler, dessen acht Brennkammern ebenso ein Gesamtvolumen von vier Litern aufweisen, leistet schwer fassbare 585 PS und noch weniger fassbare 850 Newtonmeter Drehmoment. Wir entschuldigen unseren banalen Ausbruch: Das Ding schiebt wie der Teufel.

Wem das Standardröhren des Aggregats zu wenig ist, der kann per Knopfdruck akustisch noch eins drauflegen. Wir sind ein paar Kilometer wie die Gangsterrapper durch die beschaulichen Dörfer des Languedoc gefahren, wir gestehen es.

Röhren ist garantiert; 585 PS aus acht Brennkammern, noch weniger fassbare 850 Newtonmeter Drehmoment im G 63 AMG

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Mercedes-Benz G-Klasse

… And Off the Road

Völlig neu ist das Cockpit gestaltet; 13 Zentimeter mehr Breite erlaubten jede Menge Bewegungsspielraum

Mercedes-Benz G 500 Hubraum | Zylinder

3.982 cm3 | 8

Leistung

422 PS (310 kW)

Drehmoment

610 Nm bei 2.250–4.750U/min

0–100 km/h | Vmax

5,9 s | 210 km/h

Getriebe

9-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

11,5 l Super | 263 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.825 | 1.931 | 1.969 mm

Leergewicht

2.429 kg

Kofferraum | Zuladung

480 l l 721 kg

Anhängelast

3.150 kg

Basispreis

142.490 € (inkl.) | 32 %

Das gefällt uns: die neue Technik im „alten“ Gewand Das vermissen wir: weniger starke Diesel & Benziner Die Alternativen: keine, der G bleibt weiterhin unerreicht Werksangaben

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Während man mit dem G 63 AMG also eher die befestigten Straßen dieser Welt erobert, wählt man fürs Gelände vernünftigerweise eher den G500. Der kann onroad wie beschrieben fast genau so viel, ist aber im Gelände ein echter Ausnahmekünstler. Die drei Differenzialsperren seines ­Vorgängers hat der Neue immer noch, sie sind aber intelligenter geworden.

Vor einer schwierigen Geländepassage wählt man die Sperren vor, sie aktivieren sich dann dank elektronischer Intelligenz bei Bedarf; sprich, wenn die Traktion verloren zu gehen droht. Das ist speziell bei der vorderen Sperre grenzgenial: So kommt man zuerst locker noch um Kurven. Wenn die Geländepassage dann richtig deftig wird, schaltet sie sich – wie die anderen beiden – einfach automatisch dazu.

Dass eine Geländeuntersetzung weiter mit an Bord ist, sei nur zur Ergänzung angefügt. Neu hingegen ist der „G-Mode“.

Der schreitet ein, sobald eine der drei Differenzialsperren aktiviert oder Untersetzung eingelegt wird. Er passt die Dämpfung des Fahrwerks, die Lenkung sowie die Gaspedalkennlinie an und vermeidet unnötige Schaltvorgänge.

Mit all diesen Ingredienzen kommt der G im Gelände weiter als alle, wirklich alle anderen Serien-Allradfahrzeuge dieser Welt. Wie wir es von ihm gewohnt sind. Nur: Jetzt geht alles noch besser und deutlich komfortabler.

Wermutstropfen All den Förstern, Jägern, Expeditionsreisenden oder sonstigen Geländefüchsen mag die neue G-Klasse also wie das absolute Traumvehikel erscheinen. Ist es auch, sagen wir.

Nur dass es für die meisten leider auch ein Traum bleiben wird – wegen des Preises. Mindestens 142.490 Euro will Ihnen der österreichische Mercedes-Händler für den G 500 abnehmen, derer mindestens 196.180 für den AMG. Da bleibt nur die Hoffnung auf das unbestätigte Gerücht, dass es den Vorgänger – die 463er-Baureihe – weiterhin als „Professional“ geben werde. Aber der ist ja auch nicht ganz n billig.

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Volvo XC40

Junges Nordlicht Volvo hat die SUV-Palette nach unten hin abgerundet. Der kompakte XC40 soll mehr sein als nur der kleine Bruder des XC60 und des XC90.

Text: Beatrix Keckeis-Hiller Fotos: Volvo

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ie Erneuerung der VolvoModellpalette impliziert eine Komplettierung. Aufgefüllt haben die Schweden das SUVSegment in der Klasse der Kompakten mit dem XC40. Dabei soll der jüngste Hochbeiner – dessen Marktstart im vergangenen März mit der Auszeichnung als europäisches „Car of the Year“ gekrönt wurde – mehr sein als der kleine Bruder des XC90 und des XC60.

Ausdruck dessen ist das Ex- und Interieurdesign, das zwar der typischen Volvo-Formensprache folgt, doch expressivere Details inkludiert, als von der Marke gewohnt. Siehe die scharf konturierte Hüftlinie, siehe die Option auf knallige Kontrastfarben für Teppiche und Türverkleidungen.

Nicht allein optisch zweifelsfrei identifizierbar soll er sein, sondern sich

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als langstreckentauglicher Dynamiker und urbaner Praktiker gleichermaßen beweisen. Das mit dem üblichen hohen Sicherheitsanspruch, für den Volvo nicht erst jetzt, unter den Fittichen des chinesischen Geely-Konzerns stehend, bekannt ist.

scharfen Kurvengeläuf erwies sich die Lenkung zwar als präzise, aber gefühlt eingeschränkt gefühlvoll. Auch macht sich das nicht unbeträchtliche Gewicht beim Anbremsen bemerkbar.

Doch steht wirklich sportliches Fahren nicht ganz oben auf der Liste

Das Design des XC40 ist weniger streng und kühl, als von Volvo gewohnt.

Doch stehen auch hier Komfort, Sparsamkeit und Sicherheit im Fokus.

Munter und unagressiv Das Dynamik-Versprechen erfüllt die gefahrene Top-Motorisierung mit munterer Drehfreude. Allerdings vermeldet das der ZweiliterVierzylinder bei höheren Drehzahlen vernehmlich. Nicht ganz Schritt halten mit der Vortriebswilligkeit konnte (im getesteten Modell) bei forciertem Leistungsabruf die Automatik. Und im

der aufgetragenen Eigenschaften des jungen Nordlichts. Schließlich soll es ebenso familienfreundlich sein wie seine Brüder, was es mit feinem Federungskomfort auch an der Hinterachse Magennerven-schonend erfüllt.

Zusätzlich punktet der XC40 mit präzisem Geradeauslauf, etwas, das in seiner Klasse nicht alle FrontantriebsArchitekturen gleichermaßen eint.

Angenehm ist die gute Abschätzbarkeit der Karosseriedimensionen, sowohl beim Rangieren in der Stadt als auch auf engen Landstraßen. Unterstützen können dabei etliche Assistenten, der fürs Spurhalten zuständige ist abschaltbar, wenn er für den individuellen Geschmack zu forsch eingreift.

Geräumig und wohnlich Dem Familientauglichkeitsauftrag entspricht der kompakte Hochbeiner in der ersten Reihe mit luftigem Raumgefühl. Die Rückbank bietet kommoden Platzkomfort für zwei, der Mittelsitz ist – wie bei jedem Fahrzeug dieser Klasse – recht schmal, da können auch die Schweden nicht zaubern. Die Bedienung des Infotainmentsystems, vom Justieren der Klimaanlage übers Verbinden des Mobiltelefons bis zum Navigieren, ist von den XC40 vorangegangenen neuen Modellen bereits bekannt.

Die opulente Größe des Tablet-großen Touchscreens bewirkt aber ein wenig das Gefühl der Angeräumtheit. Dafür sind die Türfächer extragroß, man kann Zweiliter-Flaschen darin parken.

Was die Praxistauglichkeit betrifft, hat Volvo sich offenbar den Mitbewerb genau angeschaut. Eine Reihe von Details wie ein herausnehmbarer Abfallbehälter in der Mittelkonsole, ein Staufach unter dem Fahrersitz und eine Parkscheinhalte-Klammer an der Windschutzscheibe zeugen davon. n

Volvo XC40 T5 AWD Hubraum | Zylinder

1.969 cm3 | 4

Leistung

247 PS (182 kW)

Drehmoment

350 Nm bei 1.800/min

0–100 km/h | Vmax

6,5 s | 230 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

7,1 l Super | 164 g/km (EU 6d T)

Länge | Breite | Höhe

4.425 | 1.863 | 1.652 mm

Leergewicht

1.772 kg

Kofferraum | Zuladung

460–1.336 l l 448 kg

Anhängelast

2.100 kg

Basispreis | NoVA

46.535 € (inkl.) | 15 %

Das gefällt uns: die Top-Verarbeitung, der Look Das vermissen wir: etwas mehr Leichtfüßigkeit Die Alternativen: Range Rover Evoque, Jaguar E-Pace

Optisch ein wenig expressiver als seine Brüder darf das Exterieur des XC40 sein; unterkühlt wie gewohnt, doch fein ist die InterieurEinrichtung mit gediegenen Optionen von Leder bis kristallinem Gangwahlhebel; farblich kann man Kontraste setzen; der große Touchscreen ist aus den Erneuerungsmodellen bereits bekannt

Werksangaben

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Mercedes-Benz Sprinter 4x4

Edeltransporter mit Allradoption Der Namensgeber der Sprinterklasse startet in 3. Generation durch und ist wieder mit einem Allradantrieb von Oberaigner verfügbar.

Text: Stefan Schmudermaier, Fotos: Werk

W

as der Golf für das Segment der Kompakten, ist der Sprinter für jenes der großen Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen. Die Sprinterklasse hat sich als Name für diese Fahrzeuggattung etabliert und macht klar, wer dieses Segment gegründet hat. Waren die ersten beiden Generationen noch ein Joint-Venture mit Volkswagen – dort als Crafter im Programm – gehen die beiden ehemaligen Partner nun getrennte Wege. Das Segment ist mittler­weile so groß und wichtig, dass es sich für beide Marken lohnt, ein eigenständiges Produkt zu lancieren. Im Gegensatz zu VW fing Mercedes aber nicht mit einem weißen Blatt Papier neu an, sondern übernahm jene Dinge, die sich beim letzten Sprinter bereits bewährt hatten. Das ist zum Beispiel der Laderaum. Was den Vorteil hat, dass bestehende Fahrzeugeinrichtungen problemlos ins neue Modell übernommen werden können, was wiederum Geld spart. Und der Euro wird im gewerblichen Einsatz bekanntlich noch einmal mehr umgedreht, als dies beim privaten Käufer der Fall ist.

Wobei der in diesem Segment ohnedies die große Ausnahme ist, abgesehen von wirklichen Großfamilien ist diese Fahrzeugklasse schlichtweg zu groß.

Der neue Mercedes Sprinter bietet einen zuschaltbaren Allradantrieb und Untersetzung ab Werk, der Preis ist mit knapp 17.000 Euro brutto allerdings kein Sonderangebot.

Feine Ausstattungsfeatures So gut wie kein Stein auf dem anderen blieb beim Innenraum des neuen Sprinter. Je nach Kundenwunsch und Budget lässt sich der schon fast auf das Niveau der V-Klasse hochrüsten. In Topausstattung stammt das Lenkrad übrigens aus der neuen

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A-Klasse mit neu angeordneten Multifunktionstasten. Besonders ins Auge sticht die höchste Ausbaustufe des Infotainment-Centers in der Mittelkonsole, der große Touchscreen lässt sich steuern wie ein Smartphone, Con­troller braucht’s dafür keinen mehr.

Mit MBUX (Mercedes Benz User Experience, ebenfalls aus der A-Klasse) gehorcht nun auch der Sprinter ähnlich wie Amazons Alexa auf’s Wort.

Mit „Hey Mercedes“ wartet das System auf Sprachkommandos.

Ergonomisch & motorisch top Beeindruckend zeigte sich auf ersten Testfahrten sowohl der 8-Sitzer-Bus mit 190 PS und 7-Gang-Automatik – übrigens der einzige Sechs­zylinder im Segment – als auch der Kastenwagen mit 143 PS und neuer 9-Gang-Automatik samt ebenfalls neuem Frontantrieb. Wie der Vito ist nun ebenfalls der Sprinter mit Front-, Heck- und Allradantrieb zu haben. Im Gegensatz zum VW Crafter ist der werksseitige Allradantrieb – Oberaigner liefert direkt ans Band – immer zuschaltbar, auf Wunsch

mit einer Untersetzung versehen, dafür aber mit einem Aufpreis von knapp 17.000 Euro brutto alles andere als ein Schnäppchen. Apropros Preise: Zum Redaktionsschluss des ALLRAD­ KATALOG standen wegen der WLTPUmstellung nur die Preise für den 319 CDI 4x4 fest, das 190 PS starke Basismodell 314 CDI 4x4 (mit Hochdach) befand sich laut einem Sprecher n inmitten der Homologation.

Mercedes Sprinter Tourer Standard 319 CDI 4x4 Hochdach (ohne Untersetzung) Hubraum | Zylinder

2.987 cm3 | 6

Leistung

190 PS (140 kW)

Drehmoment

440 Nm bei 1.600–2.600/min

0–100 km/h | Vmax

k. A. | 160 km/h

Getriebe

6-Gang man.

Ø-Verbrauch | CO2

9,6 l Diesel | 252 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

5.932 | 2.345 | 2.600 mm

Leergewicht

2.622 kg

Kofferraum | Zuladung

2.170 l l 1.066 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

78.479 € (inkl.) | 32 %

Das gefällt uns: Fahrgefühl, Motoren, Komfort Das vermissen wir: eine günstigere Allradoption Die Alternativen: VW Crafter Werksangaben

Der Innenraum wurde deutlich modernisiert, in den Topversionen kommt sogar das Lenkrad der neuen A-Klasse zum Einsatz, ebenso wie die Sprachsteuerung MBUX; „PRO Connect“ sorgt für eine verbesserte Kommunikation zwischen dem Fahrer und dem Flottenmanager und steigert so die Effizienz

Im Amarok durch den Oman

VW schickt uns in die Wüste Wüste & Berge, Hitze & Kälte – alles auf relativ engem Raum: Der Oman ist noch immer ein Geheimtipp für Allradfans. Gemeinsam mit VW haben wir dieses faszinierende Land im Osten der Arabischen Halbinsel erkundet und dabei den Amarok im Grenzbereich „erfahren“.

Text: Heinz Müller, Fotos: Heinz Müller (6), Werk (6)

In den Bergen wird es kalt

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lötzlich geht nichts mehr. Gar nichts, beim besten Willen nicht. Kein Millimeter nach vor, keiner zurück. Schuld ist, ja wer eigentlich? Am ehesten die Sanddüne. Denn deren „Gipfel“ ist zu klein, um das ganze Dutzend an VW Amaroks aufzunehmen, so wie es geplant ist. Ein kurzer Moment des Überlegens, wo man das Auto denn nun abstellen könne, eine halbe Sekunde weg vom Vollgas – und schon steckt er im Sand, der mattblaue Pick-up. Eingegraben und nur mit Sandblechen und Fremdhilfe wieder vom Fleck zu bewegen.

Wenige Stunden davor waren wir noch im Hadjar-Gebirge: Felsen, über die man lieber nicht abstürzen will, kaum ein Grashalm, ab und zu Disteln und kleines Gebüsch. Einsam ist es aber nur auf den ersten Blick. Wer genau schaut, sieht ab und zu eine Ziege. Dann kommt eine Ansammlung von Hütten, alle mit großen Plastikbehältern entweder davor oder am Dach. Denn in regelmäßigen Abständen kommt ein kleiner Tankwagen mit Wasser, anders könnte man hier nicht überleben.

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Und die Menschen? Neugierig, sobald man stehenbleibt, vor allem die Kinder. „Cola, Chips“, rufen sie – und hier oben, auf 1.700 Meter, kann man ihnen gar nicht verdenken, dass sie betteln. Zumindest bis der Papa kommt: einmal an den Ohren gezogen und schon sind sie verschwunden.

Ein paar Kilometer weiter ist Zeit, stehenzubleiben: Kaum ist die Sonne weg, sinkt die Temperatur rasant, von zuvor 25 auf vielleicht acht Grad. Und der Wind, den man tagsüber noch als erfrischend empfunden hat, wird nun rasch unangenehm. Bier zur improvisierten Grillerei? Fehlanzeige!

Im Oman ist Alkoholgenuss auf öffentlichen Plätzen, und seien sie Dutzende Kilometer vom nächsten Dorf entfernt, verboten. Gut, dass die Schlafsäcke in den rasch aufgebauten Wurfzelten auf einem improvisierten Zeltplatz warm halten!

Wir fuhren die Version mit fünf Sitzen und 224 PS – jenes Auto, das sich auch in Österreich am besten verkauft, bei uns allerdings nur mit 8-Gang-Automatik erhältlich ist, und zwar um 45.590 Euro (exkl. MwSt.). Wer einen weniger starken Motor benötigt, kann den Amarok auch mit 163 oder 204 PS ordern. Los geht es bereits ab 25.500 Euro netto. Übrigens: Ab sofort ist auch der starke Diesel mit 258 PS bestellbar, netto ab 39.035,83 Euro. Die Auslieferung startet aber erst im Herbst.

Schuld ist, ja wer eigentlich? Am ehesten die Sanddüne.

Denn deren „Gipfel“ ist zu klein, um das ganze Dutzend an VW Amaroks aufzunehmen, so wie es geplant ist.

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Im Amarok durch den Oman

Etwas weiter unten, im Tal, fahren wir dann durch ein ausgetrocknetes Flussbett nach dem anderen. Die Felsbrocken, denen wir ausweichen, lassen erahnen, welche Naturgewalten hier wirken, wenn es einmal heftig geregnet hat. So manches Auto, erzählt uns der einheimische Guide, hat man mehrere Kilometer talabwärts gefunden.

Mit 1,2 bar und 100 km/h durch die Wüste Diese temporären Flüsse enden vor der Sandwüste Ramlat-­al-­ Wahiba, die hinter Bidiyah beginnt. Der Ort hat sich auf die Allradfahrer eingestellt. Der Diesel kostet nur umgerechnet 45 Cent pro Liter. Kleine Werkstätten bieten alles, was man braucht – und achten darauf, dass man mit dem richtigen Luftdruck reinfährt: 1,2 statt 2,7 bar.

Anfangs ist die Piste noch breit, doch schon bald verengt sich die Straße, der Sand wird tiefer. Hier heißt es: aufpassen, denn eine zu starke Lenkbewegung kann sich

Manchmal fressen sogar die Kamele aus der Hand; für menschliche Gaumen perfekt geeignet sind Humus und andere Vorspeisen; auch Salate kann man meist bedenkenlos essen

Kein einziger Mensch ist zu sehen.

Wen wundert‘s, hat es doch im Hochsommer bis zu 55 Grad. fatal auswirken. Mit bis zu 100 km/h düsen wir nun in die Wüste. Kamele stehen neben der Straße, versuchen aus den wenigen harten Grasbüscheln Verwertbares herauszuholen.

Und auch hier leben Menschen. Kleine Hütten, mit Plastik gegen Sandstürme geschützt, tauchen alle paar Kilometer auf. Immer nur eine, vielleicht zwei. Kein einziger Mensch ist zu sehen. Wen wundert’s, hat es doch im Hochsommer bis zu 55 Grad.

Da sollte ein Europäer auf keinen Fall in den Oman. Als beste Reisezeit gilt Oktober bis März, rechtzeitiges Buchen n der Flüge ist empfehlenswert!

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Wenn die Sonne untergeht, wird es in den Bergen sehr kalt; bevor man in die Wüste fährt, muss ein Teil der Luft raus aus den Reifen! Öffentliche (und sehr saubere) Toiletten findet man immer wieder

Familienautos – der Katalog und Ratgeber 2018

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Besuchen Sie uns von 16.–18.11. 2018 auf der BabyExpo in der Arena Nova

70 Jahre Land Rover

Young at Heart Land Rover bringt seit 70 Jahren Menschen mit einer Leidenschaft für Abenteuer und dafür, mehr aus unserer Welt zu machen, zusammen.

Das klingt wie maßgeschneidert für uns – der ALLRADKATALOG war folglich vor Ort in Coventry.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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er Chef sitzt in der zweiten Reihe. Ralf Speth überlässt als Gentleman die besten Plätze seinen Ehrengästen. Wir sehen Markenbotschafter Ben Saunders, der den Spuren der Scott-Shackleton-Expedition auf Skiern zum Südpol folgte – und im Gegensatz zu seinem Vorbild auch wieder zurückkam. Daneben Tim Slessor von der Oxford & Cambridge Far East Expedition nach Singapur 1955/56. Gavin Thompson, der 1971/72 mit zwei Range Rover von Alaska nach Kap Hoorn gefahren ist, auch durch den Darien Gap, bis heute ein straßenloses, sumpfiges Dschungeldickicht zwischen Panama und Kolumbien.

Sir Ranulph Fiennes, Expeditionslegende des Königreichs.

Roger Crathorne, geboren in jener Straße Solihulls, in der die erste Fertigung ihren Betrieb aufnahm. Als „Mister Land Rover“ ist Roger das lebende Unternehmensarchiv.

Und, direkt vor uns, Nick Wilks. Der Sohn von RoverDirektor Spencer Wilks und Neffe des Ingenieurs Maurice Wilks. Letzterer skizzierte 1947 im Sand der Red Wharf Bay auf Anglesey, Wales, die Silhouette eines geländetauglichen Fahrzeugs für die Landwirtschaft. Am 30. April 1948 wurden drei Prototypen auf der Motor Show in Amsterdam ausgestellt. Der Rest ist Geschichte.

Der Älteste steht im Mittelpunkt Eine Geschichte, die uns am 30. April 2018 in das Classic Center von Jaguar Land Rover führt. In der Mitte der Bühne steht der allererste Prototyp, nach seinem Kennzeichen HUE 166 liebevoll „Huey“ genannt. Die beiden anderen Amsterdamer Ausstellungsfahrzeuge galten als verschollen, bis kürzlich einer der beiden in einem Garten unweit des Stammwerks

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in Solihull entdeckt wurde. Blitzsauber steht das patinierte Gefährt neben seinem weltberühmten Kollegen. Im Lauf des Jahres soll die Restauration losgehen. Ein Blick in den Motorraum bringt die Gewissheit, dass es vielmehr um einen behutsamen Wiederaufbau des Autos geht, wenn Prototype Number Seven dereinst wieder aus eigener Kraft fahren soll.

Vom Acker ins Königshaus Das sympathischste Element der Veranstaltung, die via YouTube in die Welt hinausgetragen wurde: Land Rover feiert beim runden Jubiläum in erster Linie nicht sich selbst, sondern jene Menschen, die aus dem spartanischen Traktorersatz der an Entbehrungen keineswegs armen Nachkriegszeit jene Marke geschaffen haben, die heute wie keine andere für den gewaltigen Spagat zwischen extremer Geländetauglichkeit und sattem Luxus steht. Eine Marke, die trotz der indischen Eigentümer und des deutschen Managements als durch und durch britisch gilt. Nicht zuletzt, weil sie auch dem Haus Windsor so manche Alltagswege ebnet. Queen Elizabeth II ist bekannt dafür, höchst-

Der wichtigste Abwesende bei der Party? Hueys jüngster Nachfolger, Projektcode L663: der neue Defender selbst im Defender durch die Latifundien von Balmoral zu kurven. Und wenn Prinz William seine Kate und den frischen Familienzuwachs aus dem St. Mary’s Hospital abholt, wählt er nicht die Pferdekutsche. War es bei George und Charlotte noch ein Range Rover, wurde Louis bereits im Discovery chauffiert. – Eigentlich logisch, denn beim dritten Kind greifen Jungfamilien gerne zu Siebensitzern.

Und die Geschichte geht weiter Der (von den Royals abgesehen) wichtigste Abwesende bei der Party? Hueys jüngster Nachfolger, Projektcode L663, der ganz, ganz neue Defender, von dem es aber demnächst erste Fotos geben wird. Ihr Berichterstatter vor Ort feierte den runden Geburtstag daher „nur“ mit einer kleinen Ausfahrt in einem 405 PS starken Defender Works V8, eine Sonderserie von 150 Exemplaren wird für Sammler und Liebhaber produziert. Bei jedem Gasstoß wankt die Karosserie schon im Stillstand, vor lauter Kraft ist die Kiste nahezu unfahrbar, Spaß macht das Ganze trotzdem. Denn älter werden ist unvermeidlich, erwachsen werden ist n hingegen optional.

Alles begann 1947 mit einer Skizze im Sand: Maurice Wilks erfand am Strand der Red Wharf Bay auf der walisischen Insel Anglesey den Land Rover

Was ein Land Rover aushalten muss: den Landweg nach Singapur, Dschungel-SonderprĂźfungen in Panama und Kolumbien, stehende Hoheiten und sitzende Berichterstatter

Felbertauern-StraSSe-Special

Momente des Staunens Schon in der Antike war der alpenquerende Personen- und Warentransport von wirtschaftlichem und strategischem Interesse. Wir machen uns hingegen aus reinem SpaĂ&#x; an der Freude mit einem Porsche auf den Weg ins Hochgebirge – auf einer Route, die nach wie vor als verkehrsarmer Geheimtipp gilt.

Text und Fotos: Alexander Seger

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inige tausend Jahre vor dem Nullpunkt unserer Zeitrechnung nahmen die beiderseits des Alpenhauptkamms siedelnden Stämme erstmals Kontakt zueinander auf. Später nutzten Kelten, Römer und Karolinger den 2.460 Meter hohen Felbertauernpass. Der schmale, ausgesetzte Saumpfad diente vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert als Transportroute für Metallerzeugnisse, Leder und Stoffe sowie Lebensmittel wie Wein, Gewürze, Fleisch oder Salz. Hirten, Viehhändler und Handwerker gingen zwischen Frühjahr und Herbst den wichtigen, aber kräftezehrenden und gefährlichen Weg. Das Schloss Mittersill, einst im Besitz der Salzburger Fürstbischöfe, liegt an der Südrampe der Pass-Thurn-Straße. Heute wird es als Hotel genutzt. Von hier aus überblickt man entlang der Salzach den halben Pinzgau. Mittersill ist aber nicht nur ein wichtiger Verkehrsknoten, sondern auch ein beliebter Urlaubsort, der einiges zu bieten hat: Im historischen Felberturm stellt die Gemeinde die bedeutendste Heimatsammlung des Landes Salzburg aus. Moderne Architektur mit regionalen Baumaterialien beherbergt die preisgekrönten Nationalparkwelten. Das Museum zum Anfassen macht den Lebensraum Hochgebirge im wahrsten Sinn des Wortes begreifbar; als Highlight gilt das 360-Grad-Panoramakino.

Von Mittersill Richtung Süden Modern ist auch das Kunstwerk im Kreisverkehr, der den Verkehr der B161 mit dem der B168 vermengt: Der in Hüfthöhe der männlichen Figur entspringende Wasserfall erinnert an eine Sehenswürdigkeit in Brüssel, das Arrangement der beiden Figuren ähnelt hingegen frappant dem Werk „Das architektonische Angelusläuten von Millet“ von Salvador Dalí. Wir halten uns mit dem fraglichen Plagiat jedoch nicht lang auf und lenken den Panamera Sport Turismo – sag niemals Kombi! – auf der Felbertauernstraße ins Amertal, Richtung Süden, der Sonne entgegen, aber nicht ohne bei der ersten Gelegenheit eine kleine Rast einzulegen. Über eine kleine Nebenstraße, deren Asphaltdecke der serienmäßigen Luftfederung des Panamera keine unlösbaren Aufgaben stellt, nehmen wir Kurs auf den idyllischen Hintersee. Nach einem kurzen Fußweg erreichen wir die Jausenstation Gamsblick, von der aus mit ein wenig Glück

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Die Nationalparkwelten in Mittersill und der romantische Hintersee sind im Salzburger Pinzgau zu finden nationalparkzentrum.at

frei lebende Gämsen beobachtet werden können. Doch auch der Ausblick auf den imposant aufragenden Tauernkogel (2.988 Meter) und die den See speisenden Wasserfälle lohnt den Abstecher in das Seitental, das erfahrene Wanderfreunde mit einem Aufstieg zur St. Pöltner Hütte erkunden können. Wer vor der Einfahrt in den Tunnel noch einen weiteren Erfrischungsstopp sucht, wird beim Rastplatz Elisabethsee fündig, der bei Anglern beliebt ist.

Das Herzstück der Felbertauernstraße: der Tunnel Die schroffen Wände der Granatspitz- und der Venedigergruppe ragen hoch über dem Nordportal des Felbertauerntunnels auf. Der auf 1.650 Meter gelegene, rund 5,3 Kilometer lange Basistunnel ist die einzige innerösterreichische Verbindung zwischen den beiden geografisch voneinander getrennten Teilen Tirols. Somit kommt der Felbertauernstraße als Lebensader des wegen seiner extremen Randlage schwierig erreichbaren Bezirks Lienz eine immens wichtige Bedeutung zu, holt sie doch die Osttiroler Bevölkerung aus ihrem geografischen Abseits. Darüber hinaus ist die Privatstraße der Felbertauernstraße AG eine landschaftlich schöne und durch die Trassenführung mit geringer Steigung und wenig Kurven zudem bequeme und sichere Touristenroute, egal, ob die Bilderbuch-Gebirgslandschaft des Nationalparks Hohe Tauern das Ziel der Reise ist oder ob die Fahrt

Die Felbertauernstraße ist die Lebensader des wegen seiner Randlage schwierig erreichbaren Bezirks Lienz. Sie holt die Osttiroler Bevölkerung aus ihrem geografischen Abseits. zu den Kärntner Seen oder an die Adria führen soll. Weiters schätzen Fahrer von Anhängergespannen den Felbertauern als materialschonenden Weg über den (oder eigentlich unter dem) Alpenhauptkamm und als günstigen Weg noch dazu, weil für den Anhänger keine Extramaut zu berappen ist.

Porsche-Fahrer genießen im Tunnel den räudigen Klang der Sportauspuffanlage, bekanntlich definiert sich der Unterschied zwischen Buben und Männern nur über Größe und Preis ihrer Spielsachen … von null auf 100 in 4,6 Sekunden, Topspeed 275 km/h! Doch der Panamera kann auch flüsterleise, wählt man am Lenkrad oder mit ein paar Tippern am Touchscreen den batterieelektrischen Fahrmodus.

Der lange Weg zur Straße

Der Normverbrauch von 2,6 Liter Super 98 ist natürlich reine Theorie, wir haben den Schnitt inklusive der moderaten Anreise knapp unter zehn Liter gehalten; (o.) der zusätzliche Stromverbrauch

Bereits 1924 wurde im Landtag zu Innsbruck ein kurvenreicher Straßenbau mit einem Felbertauern-Scheiteltunnel auf circa 2.450 Metern beschlossen, doch die Länder Salzburg und Kärnten konnten in Wien den Bau der Hochalpenstraße über den Großglockner (1930 – 1935) durchsetzen; heute wie der Stephansdom oder das Schloss Schönbrunn eine Einser-Sehenswürdigkeit und daher auch sehr stark befahren. 1937 wurde eine geänderte Felbertauerntrasse projektiert, mit 13 Kehren und einem 450 Meter langen Scheiteltunnel auf circa 2.350 Meter Seehöhe kaum weniger herausfordernd. Im Mai 1938 wurde mit einem vier Kilometer langen Tunnel erstmals ein ganzjährig befahrbares Projekt ins Spiel gebracht, ebenfalls erfolglos. Realisiert wurde die Felbertauernstraße ab 1962 in einer fünfjährigen

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Bauphase – und damit zu einem Zeitpunkt, als weder von der Tauernautobahn noch von der Brennerautobahn die Rede war. Der damals längste Straßentunnel Mitteleuropas wurde am 25. Juni 1967 seiner Bestimmung übergeben, seither kurbelt er Wirtschaft und Tourismus an. Bis heute stellt er die Basis für den Aufschwung des einst strukturschwachen, von kleinbäuerlicher Land- und Forstwirtschaft geprägten Bezirks Lienz dar. Die verbindende Rolle des Tunnels wird in der Bronzeplastik „Die Begegnung“ thematisiert, die seit 1974 über dem Südportal angebracht ist. Apropos Begegnung: Eine aus heutiger Sicht geradezu rührende Anekdote handelt von einer Werbetour, um die neue Mautstraße in Deutschland mit Schnaps, Brettljause und Ziehharmonika bekanntzumachen. Dabei sollen in Hamburg einige Musikanten aus Matrei hautnahe Bekanntschaft mit dem ältesten Gewerbe der Welt gemacht haben.

Die Kunde dieser Fehltritte drang bis zum Tiroler Bischof, der wiederum in seiner Ansprache bei der Tunneleröffnung vor Urlaubern aus dem „Sündenbabel Hamburg“ warnte, welche die „einheimische Bevölkerung möglicherweise gefährden“ könnten, – auf der Alm gibt es ja bekanntlich keine Sünde …

Doch eine Straße ist selbst nach 50 Jahren – oder gerade deswegen – nie wirklich fertig: Fast fünf Millionen Euro

werden jedes Jahr investiert, um die Felbertauernstraße gut in Schuss zu halten. Mit 18,5 Millionen Euro war 2013 ein Vielfaches dieses Betrages zusätzlich erforderlich, als ein verheerender Felssturz die Schildalmgalerie verschüttete. Geologische Untersuchungen ergaben, dass eine sichere Sanierung dieses Streckenabschnittes nicht möglich ist, wodurch eine komplette Neutrassierung erforderlich Die Felbertauernstraße wurde. Die neue, seit 2015 am Hang der Schildalm bergabführende Straße überist eine landschaftlich windet mit imposanten Kunstbauten und zwei großzügig dimensionierten schöne und durch die Kehren 85 Meter Höhenunterschied. geringe Steigung mit Schöne Ausblicke in das Tauerntal wenig Kurven zudem und in das früher versteckt gelegene Gschlößtal sind die optischen Vorteile bequeme und sichere des jüngsten Streckenabschnittes.

Touristenroute.

Südlich der Mautstelle liegt das Matreier Tauernhaus, einst ein wichtiger Stützpunkt für die Säumer, heute ein Ausgangspunkt für Wanderungen oder der Ort, an dem man der Tauernforelle mit Messer und Gabel zu Leibe rückt.

Steckbrief Route: Felbertauernstraße Die Felbertauernstraße verbindet seit 1967

Osttirol mit dem Salzburger Pinzgau. Länge: 36,3 Kilometer; Nordrampe: 16,5 Kilometer; Tunnellänge: 5,3 Kilometer; Südrampe: 14,5 Kilometer. Website: www.felbertauernstrasse.at

11,8 Kilometer oder 34 Prozent der Gesamtstrecke sind durch Lawinen- und Steinschlaggalerien, Kurztunnels bzw.

Steinschlag- oder Schneefangmauern abgesichert.

Die Gesamtbreite der Tunnelröhre beträgt 8,60 Meter, die lichte Höhe 4,30 Meter.

Die Straße ist durchgehend mindestens sieben Meter breit,

53 Prozent der Strecke sind dreispurig ausgebaut.

Steigungsverhältnisse: Entlang der Südrampe: durchschnittlich 4 Prozent (maximal 7 %); entlang der Nordrampe: durchschnittlich 5 Prozent (maximal 9 %); im Tunnel: Nordhälfte 2 Prozent, Südhälfte 1 Prozent.

Seehöhe: Matrei liegt auf 980 Meter Seehöhe. Das Süd-

portal liegt etwa 14 Kilometer nördlich von Matrei in Osttirol auf 1.632 Meter Seehöhe. Der Scheitelpunkt liegt auf 1.650 Meter. Die Tunnelröhre durchstößt den Hauptkamm der Hohen Tauern und erreicht im Amertal, etwa 16 Kilometer südlich von Mittersill, auf 1.606 Meter Seehöhe wieder das Tageslicht.

Mittersill liegt auf 790 Meter.

In Matrei angekommen Bevor die Felbertauernstraße den offenen Matreier Talboden erreicht, kann man noch den Steiner Wasserfall bewundern.

Für uns wird es mittlerweile Zeit, „Mitten im Draußen“ Quartier zu nehmen. Als Fahrer eines Plug-in-Hybrid wählt man auch die Unterkunft entsprechend aus: Neben der Prämierung des Hotel Outside mit dem Österreichischen Umweltzeichen sind die freundlichen Mitarbeiter sowie die mehrfach ausgezeichnete Kochkunst von Küchenchef

Wissenswertes vermittelt die Dauerausstellung „Im Banne des Großglockners“ im Kalser Glocknerhaus.

Lienz – Haupstadt des Bezirks

Werner Wibmer exzellente Argumente, nicht achtlos auf der Umfahrungsstraße an Matrei vorbeizufahren. Weiters zu erwähnen: die Köstlichkeiten beim Fleischhauer Mühlstätter und die lehrreiche Ausstellung im Nationalparkhaus am Kirchenplatz – Eintritt frei!

Trotz Highspeed, die Wolken waren schneller Nach dem Frühstück verspricht ein kurzer Check der Webcam des Lucknerhauses in Kals einen ungetrübten Ausblick auf den Großglockner. Wir rollen entlang der Isel talauswärts und stellen erstaunt fest, wie häufig der Porsche im HybridModus rein elektrisch fährt. Das Zu- und Abschalten des Verbrenners erfolgt absolut ruckfrei, das Motorengeräusch tritt hinter Fahrtwind und Reifen zurück. Mit deutlich forscherer Gaspedalakrobatik erklimmen wir später die mautpflichtige Kalser Glocknerstraße. In den Modi Sport und Sport Plus schiebt die E-Maschine gemeinsam mit dem V6 kräftig an, aber trotz des beeindruckenden Schubs der beiden Aggregate kommen wir zu spät: Österreichs höchster Gipfel verbirgt sich mittlerweile hinter Wolken. Der beeindruckende Schleierwasserfall kann da nur bedingt trösten.

In der Sonnenstadt Lienz treffen wir auf den starken Ost-WestVerkehr des Pustertals und schlagartig wird uns ein weiterer Vorteil der Felbertauernstraße bewusst: Sie ist vergleichsweise verkehrsarm. Damit ist unser Kurzurlaub schon fast zu Auf den Kehren der Ende. Die Altstadt von Lienz ist gewiss einen Spaziergang neuen Schildalmstrecke darf der Panamera wert; beim Einparken helfen die Rundum-Kameras, den zeigen, was er kann stattlich dimensionierten Panamera in die Lücke zu manöoder könnte, wenn vrieren. Östlich der Bezirkshauptstadt können die Ausgraer dürfte, denn auch bungen der römischen Siedlung Aguntum besucht werden. hier gilt der FreilandAuf der Suche nach einem kleinen Andenken an unseren Hunderter ...

Roadtrip werden wir am idyllisch gelegenen, seit zwölf Generationen bewirtschafteten Kuenz-Hof Porsche Panamera in Dölsach fündig. Der 1.900 Meter 4 E-Hybrid Sport Turismo hohe Rauchkofel und der 2.700 Meter Hubraum | Zylinder 2.894 cm3 | V6 hohe Rote Turm in den Lienzer DoloLeistung 330+136 PS (243+100 kW) miten dienen als Namenspatron für den Drehmoment 450 Nm bei 1.750–5.000/min Single Malt Whisky und den mehrfach 0–100 km/h | Vmax 4,6 s | 275 km/h prämierten Alpine Dry Gin, die das 8-Gang aut.

Getriebe Produktsortiment der Naturbrennerei 2,6 l Super | 59 g/km (EU6) Ø-Verbrauch | CO2 perfekt ergänzen. Wacholderbeeren, Länge | Breite | Höhe 5.049 | 2.165 | 1.428 mm Vogelbeeren, Enzian und Meisterwurz Leergewicht 2.265 kg sind nur einige der Zutaten, die das Kofferraum | Zuladung 425–1.295 l l 620 kg besondere Geschmackserlebnis ausmaAnhängelast k. A. chen und so bei jedem Glas das Aroma Basispreis | NoVA 114.628,92 € (inkl.) | 0 % des Hochgebirges nach Hause holen Das gefällt uns: des Finanzministers Gesicht – keine NoVA! Das vermissen wir: Parkplätze, so groß wie das Auto und uns an die Momente des Staunens Die Alternativen: nur ein Porsche ist ein Porsche erinnern, die wir erleben durften. n Werksangaben

Haubenkoch Werner Wibmer vom Hotel Outside (www. hotel-outside.com); Fuhrparkleiter Martin Holzer von der Felber­ tauernstraßen AG mit seinem Leider-neinDienstwagen und der wundervollste Schnapsladen Osttirols (www. kuenz-schnaps.at) – Betriebsbesichtigung mit Verkostung von Mai bis Oktober jeden Donnerstag um 16:00 Uhr!

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n

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Das kleine 4x4-ABC

Von A bis Z: Das kleine

4x4ABC

Die Aufgabe, zu jedem der 26 Buchstaben des Alphabets einen Begriff zum Thema 4x4 zu finden, entwickelte sich zu einem lustigen Brainstorming. Den Hirn­ stürmen des Autors entfloss dann ein durchaus buntes und wildes Potpourri aus Begriffen und Begrifflichkeiten aus der Allradwelt, das weder einen Anspruch auf Vollständigkeit stellt, noch in sich gänzlich konkludent ist.

Text und Fotos: Michael Kubicek

C

A

llrad Allrad ist letztlich nur eine ziemlich unpräzise Abkürzung des korrekten Begriffs Allradantrieb: ein Zustand, in dem alle Räder eines Fahrzeugs angetrieben werden; permanent oder auf Wunsch des Fahrers, weil es bei Geländefahrten ernsthafte Vorteile bringt, wenn die Antriebskraft an möglichste viele Räder gleichzeitig verteilt wird. Thema Traktion, Vortrieb, Zielerreichung. Und so.

B

öschungswinkel Diesen gibt der Hersteller gern im Produktprospekt an. Er definiert sich über die Länge des vorderen beziehungsweise hinteren Überhangs eines Fahrzeuges, wie steil die Böschung sein darf, die Ihr Fahrzeug aus dem Stand erklimmen darf (oder kann), ohne strukturelle oder zumindest ästhetische Schäden an der Karosserie zu erleiden. Vereinfacht gesagt: je größer die Böschungswinkel, desto geringer die potenziellen Reparaturkosten.

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n

ALLRADKATALOG 2018

lubs Die große Zeit der Offroad-Clubs in Österreich ist vorbei, dennoch gibt es noch einige davon. Als Beispiel sei im Großraum Wien/ Niederösterreich „Allrad Wien“ ans Herz gelegt: ein Verein, der auch „Einsteiger-Trials“ veranstaltet, bei denen Sie einmal Ihr Fahrzeug ernsthaft im Gelände bewegen können; immer unter den Argusaugen erfahrener Instruktoren und entsprechend ohne erhöhter Blechschadengefahr.

D

ifferenzialsperren Differenziale erlauben grund­­­ sätzlich einen Drehzahlunterschied zwischen den Rädern an einer Achse. Das ist auf befestigten Straßen auch durchaus gut so. Sonst gäbe es böse Verspannungen im Antriebsstrang und einen Wendekreis ähnlich jenem eines Flugzeugträgers. Aber: Im Gelände können offene Differenziale ein Problem sein. Da dreht das linke Rad durch, das Differenzial leitet das ganze Drehmoment entsprechend den Gesetzen der Physik dorthin um, das rechte Rad steht still. Ende Gelände, somit. Eine Differenzialsperre leitet das Drehmoment hingegen paritätisch an beide Räder. Jenem mit Traktion ist’s dann wurscht, welches Problem das andere hat, beide bewegen sich gleich schnell. Das bedeutet: Vortrieb.

Differenzialsperren gibt es zentral angeordnet (siehe „M“ wie Mitteldifferenzial) sowie oft für die Hinter- und deutlich seltener für die Vorderachse. Den mechanischen „echten“ Sperren stehen bei neuen Fahrzeugen immer mehr elektronisch geregelte gegenüber. „Pseudosperren“ nennen sie die Hardcore-Offroader nur zum Teil gerechtfertigt.

E

lektronik Elektronik ist auch aus modernen Geländewagen und SUV nicht mehr wegzudenken. Heute kommen in Fahrzeugen Computer zum Einsatz, die mehr Leistung haben als ganze Rechenzentren der Neunzigerjahre. Traktions- und Wankkontrollen, Schlupfregelungen und Radartempomaten sind mit hunderten Sensoren mittels unterarmdicker Daten-Busse vernetzt.

F

reilaufnaben „Technik, die kein Schwein mehr

kennt“, hat ein Blogger Freilaufnaben einmal trefflich bezeichnet. Sie fanden sich bei älteren Geländewagen mit zuschaltbarem Allradantrieb und ermöglichten es, bei Fahrten mit Hinterradantrieb den vorderen Antriebsstrang komplett zu entkoppeln. Vorteil: das schonte die Teile und sparte ein wenig Sprit. Nachteil: Brauchte man Allradantrieb, musste man aussteigen und die Naben händisch verriegeln. Da war man dann schon schmutzig, bevor’s noch ins Gelände ging.

G

-Klasse „G“ steht bei uns einfach für: „G“. Die G-Klasse nämlich. Obwohl längst mit einem Stern auf dem Kühler, freuen sich Patrioten über das in diesem Auto verwobene heimische Genmaterial. Für die Freaks ist der G noch immer ein Puch aus Graz. Den neuen, ganz neuen „G“ durften wir schon testen. Fazit, ganz kurz: better than ever. Mehr dazu hier in diesem ALLRADKATALOG (Seite: 48).

H

ybrid-SUV Werden immer beliebter. oft nicht, weil die Käufer besonders umweltbewusst sind, sondern weil sie richtig Geld sparen können. So ist zum Beispiel die Preisdifferenz zwischen einem Hybrid und einem konventionell angetriebenen Range Rover dank der wegfallenden NoVA so hoch, dass man sich um das gesparte Geld locker noch einen gut ausgestatteten Mittelklasse-Pkw kaufen könnte.

I

sland Die Traumdestination jedes echten Gelände­ wagenfahrers: Wüstendurchquerungen, Flussdurchfahrten, Vulkanerklimmungen. Leider meist mieses Wetter – der Sommer findet dort traditionell am 15. August statt.

J

eep Die Klassiker unter den Geländewagen-Herstellern kommen in die Jahre (siehe auch: „L“ wie „Land Rover“). Dass dies nicht unbedingt schlecht sein muss, beweist Jeep anlässlich des aktuell gefeierten 75ers (!) mit neuen Modellen, unter anderem der ernsthaft gelungenen Neuauflage des unter den Offroadfans verliebt-verhätschelten Wranglers.

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Das kleine 4x4-ABC

O

ffroad Frei übersetzt: „weg von der Straße“ oder so ähnlich. Jedenfalls abseits des Asphalts zu fahren, dort wo sich der Geländewagenfahrer sowieso am liebsten bewegt (Ausnahme: die meisten SUVFahrer). Und wo es in den wenigsten Fällen legal ist.

K

upplung Jener Bauteil eines Autos, der bei schlechten Geländefahrern als erstes den Geist aufgibt. Deshalb: Gang wählen, komplett einkuppeln, linken Fuß auf die Bodenplatte, Hindernis überfahren.

Gilt für Bergauf- wie für Bergabfahrten. Alternative: Auto mit Automatik kaufen. Für die Unbelehrbaren: Sinterkupplung einbauen lassen. Aber die hält auch nicht ewig, obwohl sie schweineteuer ist.

R

L

S

and Rover Ein weiterer Klassiker unter den Geländewagen-Herstellern, dem wir in diesem ALLRADKATALOG (siehe Seite 60) auch zum 70er gratulieren. Das einzige Problem, das wir mit den Solihullern aktuell haben: Den viel geliebten, echten Klassiker im Produkt-Portfolio – den Defender – gibt es nicht mehr. Soll es aber bald wieder als völlig neues Fahrzeug geben. Nur verweigert der Hersteller (noch) Detailinfos über die Wiedergeburt. Die gesamte Belegschaft dürfte ein Schweigegelübde abgelegt haben. Wir warten jedenfalls schon. Sehnsüchtig!

M

itteldifferenzial Wird es vom Fahrer gesperrt, fließt die Antriebskraft fifty-fifty an Vorder- und Hinterachse. Dort entscheiden dann trotzdem die Reifen der jeweiligen Achse, ob es noch Vortrieb gibt und der Jäger es noch zum Hochsitz schafft.

Achs-Differenzialsperren (siehe „D“) stimmen sie dabei zuweilen milde.

N

avigation Früher verwendeten echte OffroadAbenteurer noch Landkarten. Besonders beliebt waren russische Militärkarten mit einer für damalige Verhältnisse erstaunlichen Auflösung von 1:50.000.

Jetzt erledigt die Navigation längst die Elektronik – zum Teil schon mit Satellitenkarten, die Bilder liefern, die manchmal schöner als die Wirklichkeit sind.

n

Q

udis „Q“ Jahre, ja jahrzehntelang wurde uns eingebläut, dass man das „Q“ – für „quattro“, den Vierring-Allrad – immer klein schreiben muss.

Und dann bringen die Ingolstädter ihre SUV – Q2, Q3, Q4, Q5, Q7 – immer großbuchstabig auf den Markt. Das soll noch einer verstehen.

K

ippwinkel Jener maximale Winkel bei Schrägfahrten im Gelände, bei denen das Auto laut Herstellerangaben (noch) nicht spontan auf den Außenspiegel fällt. Tipp 1: Verlassen Sie sich nicht auf Werksangaben. Tipp 2: Im Zweifels- oder Notfall ein bisschen Gas geben und in die Fallrichtung lenken. Das schont den Außenspiegel.

70

P

ermanenter Allradantrieb Kostet Sprit, bringt aber Traktion. Standardkonfiguration bei den meisten aktuellen SUV. Vorteil für Sie, den Kunden: Mitdenken bei der Wahl des Fahrmodus ist nicht notwendig.

Macht eh das Auto für Sie.

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ampenwinkel Errechnet sich aus dem Dreieck, dessen Eckpunkte die Reifen und die Mitte der Bodenplatte sind. Oder einfacher: Welche Kuppe Sie gerade überfahren können, ohne mit dem Bauch aufzuliegen. Merkformel für erfolgreiche Geländefahrten: Rampenwinkel des Autos (immer) größer als der Winkel der Geländekuppe.

chrägfahrten Siehe auch oben: „Kippwinkel“.

Quer im Hang zu stehen, löst bei fast allen Geländefahrern das berühmte Kribbeln im Sitzfleisch aus. „Schrägfahren“ ist übrigens nicht zu verwechseln mit „schräg fahren“. Letzteres tun leider auch viele Nicht-Offroadisti im täglichen Straßenverkehr.

T

rial- und Trophy-Bewerbe, die sich Offroadfahrer antun, die ihren Geländewagen eigentlich nicht wirklich brauchen. Aber damit trotzdem ihren Spaß haben wollen. Das Trial: eine Art Riesenslalom durchs Gelände. Dabei sollte man möglichst keine Torstangen berühren oder gar umfahren. Dann gibt’s wenige Strafpunkte und eventuell Pokale. Und BITTE: Sagen Sie niemals „Trail“. Das ist etwas Anderes. Die Trophy: für die großen Jungs (selten Mädls) in oft fernen Ländern. Eine Mischung aus Hardcore-Offroaden, Survival-Training und Schnitzeljagd. Infos zu Trial & Trophy geben die einschlägigen Clubs in Österreich.

U

X

V

Y Z

ntersetzung Als SUV-Fahrer lesen Sie bitte bei „V“ weiter. Dieser Punkt ist für Sie zu 99 Prozent nicht relevant … Jedenfalls: Untersetzung = hilfreich im schweren Gelände. Zwingt das Auto, bei gleicher Kraft und unter Schonung der Kupplung langsamer zu fahren. Schließlich heißt’s beim Geländefahren: so langsam wie möglich, nur so schnell wie nötig. Siehe auch „V“ wie „Verteilergetriebe“.

erteilergetriebe Jenes zusätzliche Getriebe in Allradfahrzeugen, das das gelieferte Drehmoment des Motors an zwei oder mehrere Abtriebe, sprich in Richtung der beiden Achsen verteilt.

Das kann starr oder unter Zuhilfenahme einer Visco- oder Haldexkupplung bedarfsselektiv erfolgen.

W

attiefe vs.

Wasserschlag Die „Wattiefe“ definiert, wie tief das Wasser sein darf, das Sie mit Ihrem Auto durchfahren können. Den „Wasserschlag“ erleidet der Motor, wenn Sie sich nicht daran halten.

drive von BMW Erinnern Sie sich noch an den Kasperl aus der BMW-Werbung? Großartig, wie mit dieser Holzpuppe die Vorzüge des BMWAllradantriebs erklärt wurden. Das „X“ steht bei BMW seit Jahrzehnten für allradgetriebene Modelle – ursprünglich als Suffix im Modellnamen der Pkw, längst aber auch für die SUV der Bayern: X1, X3, X4 und X5. Und jetzt auch den X2.

psilon Weiter geht’s bei „Z“. Weil: Ypsilon, pardon, geht gar nicht in unserem kleinen 4x4-ABC. Hier würden wir gern den Publikumsjoker nehmen.

uschaltbarer Allradantrieb Ein Zuschalten des Allradantriebes VOR einem Geländehindernis – in den meisten Fällen eigentlich das Aktivieren des Vorderachsantriebes zusätzlich zu jenem an der Hinterachse – ist in den meisten Fällen wirklich, wirklich hilfreich. Wer zu spät dazuschaltet, den bestraft oft das Leben. Oder zumindest das Hindernis. Zu Risiken und Nebenwirkungen n fragen Sie Ihren Spengler oder Ihre Versicherung.

Reifen Spezial

Gib Gummi!

Nur welchen?

Ein Auto ist nur so gut wie seine Reifen. Dieser Satz trifft auf Allradfahrzeuge wohl noch mehr zu als auf konventionelle Pkw. Deshalb: Wähle weise!

Text: Michael Kubicek, Fotos: Werk, Fotolia

D

ie Reifen sind die einzigen Kontaktpunkte zur Straße. Das ist Fakt. Und der (gesunde) Mensch hat zwei Füße. Auch das ist Fakt. Beide haben jedoch ein gemeinsames Problem: Manche Spezialisten lassen ihnen nicht die Aufmerksamkeit zuteil werden, die sie ob ihrer wichtigen Rolle verdient hätten. Ein grundlegender Fehler, schließlich geht es sich auf wunden Sohlen und mit schmerzenden Zehen schlecht. Und ein Auto auf den falschen Reifen oder mit kaputten Pneus wird niemals den (lebensrettenden) Grip bieten, der eine sichere Fahrt garantiert. Zeit also, in puncto schwarzer Rundlinge etwas Aufklärungsarbeit zu leisten. Beginnen wir beim Grundsätzlichen:

Ganzjahresreifen Ganzjahresreifen können, wie der Name schon sagt, prinzipiell das ganze Jahr gefahren werden. Sie sind sommers wie winters aber nur ein Kompromiss und kommen nicht an die Leistungsfähigkeit echter Sommer- oder Winterreifen heran. Für die warmen Jahreszeiten ist die Gummimischung zu weich, entsprechend hoch ist der Verschleiß. Auf Schnee und Eis können sie nicht die Haftung echter Winter-Profigummis bieten. Ganzjahresreifen finden deshalb primär in Ländern ihre Verwendung, wo die Temperaturunterschiede übers Jahr verteilt relativ gering sind, England zum Beispiel.

Wussten Sie, dass …

… 70 Prozent des weltweit gewonnenen Kautschuks für die Produktion von Autoreifen verwendet werden?

Der Rest wird zu Latexbekleidung, Handschuhen, Luftballons und Kondomen verarbeitet.

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ALLRADKATALOG 2018

Winterreifen In Österreich gelten Reifen mit der „M+S“-Kennzeichnung offiziell als Winterreifen, vor der Exekutive sind Sie damit auf der sicheren Seite. Doch Vorsicht: „M+S“ ist keine geschützte Bezeichnung und kann vom Hersteller deshalb theoretisch auch auf Reifen angebracht werden, die keineswegs wirklich wintertauglich sind.

Das Schneeflockensymbol – korrekt: „Alpine-Symbol“ – kennzeichnet hingegen Reifen, die gegenüber einem Referenzreifen eine um mindestens sieben Prozent bessere Traktion auf Schnee und Eis erreichen. Angesichts des nicht gerade berauschend guten Referenz-Pneus ist dies aber auch keine Garantie für eine adäquate Wintertauglichkeit des Reifens Ihrer Wahl.

In Österreich gibt es für die Zeit vom 1. November bis zum 15. April einen anzuwendenden Gummi-Paragrafen: Es besteht eine „Winterausrüstungspflicht“, diese ist aber als witterungsabhängig definiert. Das heißt: Nur bei winterlichen Fahrverhältnissen können Sie bestraft werden, wenn Sie keine Winterreifen montiert haben.

All-Terrain-Reifen („ATs“) Auch wenn sie vom Namen her für „alle Untergründe“ gebaut sind, haben All-Terrain-Reifen meist eine recht grobe Profilierung und dienen deshalb primär für den Einsatz abseits befestigter Straßen. Auf weichem und lockerem Untergrund fühlen sie sich richtig wohl, auf Teer oder Asphalt sind sie – speziell bei nasser Fahrbahn – durchaus mit Vorsicht zu genießen. Betreffend Kurvenstabilität und Bremseigenschaften kommen sie bei Weitem nicht an Straßen­reifen heran.

Ein typisches Profil eines AT-Reifens, mit etwa gleich hohem Anteil an Positivund Negativanteil; hier der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure

Wussten Sie, dass …

… ein gewisser Charles Goodyear im Jahr 1844 das Vulkanisieren von Gummi zum Patent anmeldete? … ein gewisser John Dunlop 1888 einen ersten Fahrrad-Luftreifen erfand? … ein Herr namens Edouard Michelin 1895 den ersten Luftreifen mit Schlauch vorstellte?

Wussten Sie, dass …

… das Wunderhaftmittel „Silica“ in Winterreifen meist nur in den obersten Reifenschichten eingearbeitet ist? Wird der Reifen zu stark abgefahren, ist’s auch mit der Spezialhaftung vorbei.

Mud-Terrain-Reifen („MTs“) Die Reifen für die Hardcore-Offroader: grobes Profil mit hohem Negativanteil (also mehr Quer- als Längsrillen), das oft bis in die Reifenflanken hinausgezogen ist. MTs haben häufig eine verstärkte Karkasse und sind so vergleichsweise unempfindlich gegen Verletzungen. Im Schlamm und auf felsigem Untergrund sind sie die einzige Wahl, auf der Straße können sie zum echten Abenteuer werden, speziell, wenn diese nass ist. Dazu haben MTs häufig einen recht geringen „Speed-Index“; hier heißt es für den Käufer, aufzupassen.

Der Speed-Index des Reifens muss mindestens der Bauartgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechen, was dieser häufig nicht schafft.

Ein MT-Reifen mit grobem Profil und hohem Negativanteil; hier der neue KUMHO Roadventure MT51; das Profil ist bis in die Flanken hinausgezogen

Wussten Sie, dass …

… Reifen mittlerweile auch nach ihrem Rollgeräusch klassifiziert werden und Dezibel-Grenzwerte einhalten müssen? Wegen dieser EU-Verordnung mussten 2016 mehrere Hersteller die Profile – speziell ihrer konstruktionsbedingt lauten AT- und MT-Reifen – ändern, um die Grenzwerte nicht zu überschreiten.

Was steht auf Ihrem Reifen?

Die wichtigsten Angaben zu Ihrem Reifen: die Dimension, die Felgengröße, der Tragfähigkeitsindex und der Geschwindigkeitsindex. In unserem Fall ist der Reifen 225 Millimeter breit, das prozentuale Verhältnis von Flankenhöhe zu Reifenbreite beträgt 75 Prozent. „R“ steht für die radiale Bauweise der Karkasse, „16“ ist der notwendige Felgendurchmesser für diesen Reifen. „115“ beziehungsweise „112“ gibt die maximal zulässige Last an. Hier steht 115 für 1.215 Kilogramm.

Wert

99

100

101

102

105

108

110

112

115

kg

775

800

825

850

925

1000

1060

1120

1215

Das abschließende „Q“ ist die vom Hersteller maximal erlaubte Geschwindigkeit, hier 160 km/h.

Klasse

L

M

N

P

Q

R

S

T

U

H

V

VR

W

ZR

Y

(Y)

km/h

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

240

>210

270

>240

300

>300

Wichtig ist auch die DOT-Zahl, sie gibt das Produktionsdatum des Reifens an. Das Format dieser vierstelligen Zahl lautet: „MMYY“. Die ersten beiden Ziffern beinhalten die Produktionswoche, die letzten beiden das Produktionsjahr.

Unser Reifen wurde also in der 43. Kalenderwoche des n Jahres 2017 produziert.

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Reifen Spezial

Der Adler ist gelandet Wir konnten Goodyears neuen Highperformance-SUV-Reifen, den Eagle F1 Asymmetric 3, in Frankreich im Extrembereich testen.

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ireval bei Montpellier, Südfrankreich. Auf 168 Hektar Grund wurde hier eine Teststrecke mit einer Gesamtlänge von 8,6 Kilometern angelegt. Vor uns steht der neue Range Rover Velar.

Auf seinen Felgen aufgezogen: der brandneue Goodyear „Eagle F1 Asymmetric SUV“. Ein Reifen, speziell für SUV entwickelt.

bahn wähnt man sich längst am Limit. Erwartet sekündlich, dass der Wagen über die Vorderräder nach außen schiebt. Tut er aber nicht, obwohl man sich um mindestens 15 km/h zu schnell fühlt. Der extrem hohe Silica-Anteil macht’s möglich.

Neues Hybrid-Material Das neu entwickelte „Hybrid-Material“ – ein kevlar-ummantelter Nylonfaden wird verwebt und über zwei versetzt angebrachte Stahlmatten gelegt – schafft einen idealen Kompromiss zwischen Steifigkeit und Komfort.

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV kommt mittlerweile als „Erstausrüstungs-Reifen“ bei mehreren High-EndSUV zum Einsatz – dem Jaguar E-Pace, dem Alfa Romeo n (PSP) Stelvio und dem Citroën D7 Crossback.

Ein SUV soll sich fahren wie ein Pkw, denn deren Besitzer wünschen sich ein Handling wie in einem Pkw. Da dies konstruktionsbedingt – Stichworte: höher und schwerer – physikalisch nur schwer möglich ist, hat sich Goodyear dieser Forderung angenommen. Und das mit Erfolg. Denn das Ergebnis überzeugt auf ganzer Linie.

Der Eagle F1 Asymmetric SUV ist ein Reifen, dessen Laufflächen-Gummimischung dank der Verwendung haftungsintensiver Harze und überproportional viel Silica exzellenten Grip bietet sowie dessen Kontaktfläche zur Straße beim Bremsen außerdem vergrößert wird und damit in diversen Testanordnungen exzellent abgeschnitten hat.

Wir spüren der Entwicklung im realen Leben nach Wir entern den Velar. Auf trockenem Belag macht der Reifen, was wir von ihm erwarten. Rein subjektiv: eine sehr gute Performance. Die wirklich positive Überraschung erleben wir dann auf nasser Fahrbahn. Auf der bewässerten Kreis-

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Der Eagle F1 Asymmetric 3 SUV ist ein idealer Reifen für schwere SUV, die von ihren Besitzern gerne sportlich bewegt werden

Ganzjahreskönig Der Vredestein Quatrac 5 konnte in unzähligen Tests zeigen, dass er nicht nur im Sommer sicherheitstechnisch auf der Sonnenseite steht. Dank der optimalen Performance auf Schnee ist er ideal auf die Anforderungen in Österreich ausgelegt.

S

eit 2014 ist der Vredestein Quatrac 5 mittlerweile auf dem Markt und hat sich zur ganz großen Nummer unter den Ganzjahresreifen entwickelt. Kein Wunder, gilt der niederländische Reifenproduzent doch seit mehr als zwei Jahrzehnten als Pionier in Sachen Ganzjahrespneu, weil besonders viel Entwicklerhirnschmalz in die Verbesserung der All-Season-Reifen gesteckt wird.

Mit Beharrlichkeit zum Erfolg Und das mit großem Erfolg: In unabhängigen Tests wurden dem Quatrac 5 in den vergangenen Jahren immer wieder hohe Qualitäten bei der Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn und ein extrem niedriger Rollwiderstand bestätigt.

Auch bei Tests auf Schnee schneidet er stets vergleichsweise überdurchschnittlich gut ab. Der Quatrac 5 wurde sowohl für Pkw als auch SUV – wie den VW Tiguan, den Audi Q5,

den Mercedes GLA und die Land Rover Modelle Evoque und Discovery – entwickelt. Aufgrund seiner ausbalancierten Qualitäten – und der besonders guten Performance auf Schnee – ist er perfekt für die Anfordernisse in Österreich zugeschnitten.

Zumindest muss man sich als SUVBesitzer auch im harten Winter nicht vor einem Ausflug in die Berge fürchten, da der Ganzjahresreifen kaum Kompromisse fordert.

Weiterer Pluspunkt ist das Polymergemisch der Lauffläche, ein „Full Silica Compound“, das nicht nur für erhöhte Verschleißfestigkeit und eine lange Lebensdauer sorgt, sondern auch eine gleichmäßige Druckverteilung n (KUB) gewährleistet.

Reifen Spezial

Neue Pneus für die Hardcore-Offroader Der BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 ist für das besonders harte Gelände ausgelegt und auf den Betrieb bei niedrigem Luftdruck optimiert.

A

us praktischer Erfahrung wissen wir, dass MTs von BFGoodrich – nahezu – unzerstörbar sind.

Nun gibt es eine neue Version des fast schon legendären Schlammreifens. Für den Mud Terrain T/A KM3 verspricht der Hersteller eine um fünf Prozent bessere Traktion im Schlamm, acht Prozent mehr Traktion auf Felsen sowie um 27 Prozent widerstandsfähigere Flanken gegenüber dem Vorgängermodell.

In 42 Dimensionen erhältlich Der BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3 ist ab sofort in 42 Dimensionen und Größen von 15 bis 18 Zoll erhältlich und wurde – wie der Vorgänger auch – speziell auf extreme Belastbarkeit und optimale Kraftübertragung getrimmt. Die besonders massiven Profilblöcke sollen darüber hinaus guten Grip bei jedem Anfahrtswinkel gewähren.

Dank der „Linear Flex-Zone“ kann sich der Reifen bei niedrigem Luftdruck dem Untergrund anpassen, wodurch die Kraftübertragung weiters n (KUB) optimiert wird.

Nasshaftung perfektioniert

Reifen vom Marktführer

Apollo erhöht mit der Einführung von 20 neuen XP-Dimensionen die Präsenz im Pkw- und SUV-Bereich.

Bridgestone hat mit dem Turanza T005 und dem Driveguard zwei Pneus im Angebot, die mit Vielfalt und Sicherheit überzeugen.

M

it insgesamt 52 erhältlichen Dimensionen ersetzt der Aspire XP seit Anfang März die Aspire 4G- und Apterra HP-Reifen bei Apollo. Darüber hinaus hat der Hersteller beschlossen, die Präsenz im Bereich der 17-, 18- und 19-ZollReifen mit der Einführung von 20 neuen Größen im Pkw- wie auch im SUV-Segment zu erhöhen.

Deutlich bessere Performance Der Aspire XP überzeugt laut Hersteller mit einer optimierten Silica-Laufflächenmischung, die das Handling auf nassen Straßen im Vergleich zum Vorgänger Aspire XP um 22 Prozent verbessert. Parallel dazu ist der Bremsweg auf nassen Straßen um sieben Prozent kürzer. Ein ähnliches Bild zeigt die Leistung auf trockenen Straßen. Die steiferen Schulterblöcke und die steifere Laufflächenmitte des neuen Sommerreifens reduzieren den Bremsweg um vier Prozent und gewährleisten ein höheres Maß an Lenkreaktionsn (PSP) genauigkeit.

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it dem Turanza T005 bietet Bridgestone einen brandneuen Touringreifen für Pkw und leichtere SUV. Das Reifenunternehmen gehört seit Jahrzehnten zu den „big Playern“ am Markt und wird das komplette Line-up bis 2019 komplettieren; über 140 Größen für 14- bis 21- Zoll-Felgen werden dann verfügbar sein. Der TÜV und der ÖAMTC haben dem Turanza die „beste Nasshaftung seiner Klasse“ attestiert.

Driveguard mit neuester Run-Flat-Technologie Mit dem Driveguard bietet Bridgestone darüber hinaus einen Reifen mit neuester Run-Flat-Technologie an. Bei plötzlichem Luftverlust stützt eine Gummiverstärkung die Seitenwand. Der Fahrer kann so die Kontrolle über sein Fahrzeug behalten und noch bis zu 80 Kilometer bei 80 km/h weiterfahren. Ebenfalls wichtig: DriveGuard kann bei allen Pkw mit einem Reifendruckkontrollsystem montiert werden. n (KUB)

Ihr Flug wurde storniert.

Ihre Urlaubspläne bleiben.

Der Eagle F1 Asymmetric 3 – Jetzt auch für SUVs Mit 1,2 Meter kürzerem Bremsweg auf nasser Fahrbahn.*

GEPRÜFT VOM

* Im Vergleich zum nächstbesten getesteten Wettbewerber. Getestet von der TÜV SÜD Product Service GmbH im Oktober 2017 im Auftrag von Goodyear Dunlop. Getestete Produkte: Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, Bridgestone Dueler H / P Sport; Michelin Latitude Sport 3, Pirelli P Zero Rosso. Reifengröße: 255/50 R19 107Y; Testwagen: BMW X5; Testorte: Mireval (F), Papenburg (D), Garching (D); Bericht Nr. 713117618G zugänglich unter: https://www.goodyear.eu/content/ dam/gydu/page-assets/TUV-SUD-Tire-Test-2017-Report-No-713117618G-Goodyear-Eagle-F1-Asym-3-SUV.pdf

VW Crafter 4motion

Das Kinderlein kommet Wer ein Büro zu einem Kinderzimmer ummünzt, braucht für den Transport der Einrichtung einen voluminösen Wagen. Der VW Crafter 4motion erwies sich als goldrichtige Wahl.

Text & Fotos: Pascal Sperger

W

enn sich Nachwuchs ankündigt, schlagen die Gedanken Purzelbäume: Vorfreude und Sorgen geben sich die Klinke in die Hand, gemeinsam grübelt man über Vornamen, Untersuchungen, Krankenhaus, Karenzgeld und Kinderzimmer. Man weiß, nun müssen Vorbereitungen getroffen werden. Und man merkt schnell, dass die 60 Quadratmeter große Dachgeschoßwohnung, die bisher ganz kuschelig war, mit der Geburt des kleinen Rackers an ihre Kapazitätsgrenze kommt.

60 Quadrat- vs. 10,7 Kubikmeter Umziehen ist kein Thema. Zwar hat der Wiener Wohnungsmarkt noch keine Münchner Verhältnisse erreicht, aber dennoch ist er ganz ordentlich überhitzt. 90 Quadratmeter mit Balkon? Unter 1.300 Euro in halbwegs ansehnlicher und halbwegs angebundener Lage undenkbar. Ausmisten, Ausräumen und Adaptieren ist also angesagt. Dort, wo wir sonst am Schreibtisch bis spät in die Nacht noch an Texten gefeilt haben, soll nämlich bald der Bub schlafen und dort, wo der Drucker stand, sollen in Zukunft die Windeln gewechselt werden. Kurzum: Arbeit ist nur das halbe Leben, das Büro wird deshalb zum Kinderzimmer umgebaut. Doch wohin mit Schreibtisch, Dokumentenkasten, Bücherregal und Krims-Krams-Kommode?

Der kleine Keller ist keine Abstelloption, der ist bereits zugerammelt mit Sportequipment, Flohmarktsachen

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und Werkzeug. Bleibt nur der Abtransport nach Hause, das knapp 600 Kilometer entfernt, ganz weit im Westen liegt. Doch die Mama und Oma in spe hat Platz und ein großes Herz.

VW Crafter als Mittel der Wahl Praktischerweise steht das dafür passende Auto in der Redaktion parat, der VW Crafter 4x4 wird diesmal also wirklich auf Herz und Nieren getestet.

Selten hat man auch als langjähriger Redakteur die Chance, ein solches Fahrzeug im Sinne seiner Bestimmung zu bewegen und nachzuvollziehen, wie sich ein Tag am Steuer – so wie ihn tausende Botenfahrer und Paketzusteller täglich erleben – anfühlt.

Auch lässt sich anhand des zu transportierenden Wickeltischs, der Kisten

maximales Ladevolumen von 10,7 Kubikmetern und eine maximale Nutzlast von 1.190 Kilogramm. In Verbindung mit dem 4motion-Antrieb stellt der Kastenwagen also für alle Handwerker, Zusteller und Mechaniker, die in bergigen und schneereichen Regionen unterwegs sind, eine wirklich feine Lösung dar. Vor allem, weil das Beladen durch die seitliche Schiebetür und die getrennt zu öffnende Hecktür über eine verhältnismäßig niedrige Ladebordkante (67 Zentimeter) erfolgt und im Laderaum aufrechtes Stehen möglich ist. Dass dazu am Boden circa acht Ösen zum Einhaken von Spanngurten angebracht sind, garantiert eine unkomplizierte Ladungssicherung.

Und die lange Fahrt? Sehr angenehm.

Die bessere Hälfte hatte angesichts der

Mit 177 PS füht man sich im VW Crafter wie der König der Straße, vor allem wenn der Lieblingsmensch Boney Ms „Daddy Cool“ aus den Boxen dröhnen lässt ... voller von der Verwandtschaft gesponsertem Babygewand, dem Beistellbett, dem Stubenwagen und der Menge an ungebrauchten, aber nicht mehr benötigten Windeln in Frischlingsgröße nachvollziehen, wie gut sich die L3H3-Variante (mit Allrad ab 42.092 Euro brutto) beladen und das Transportgut sichern lässt. Der neue Crafter ist bekanntlich ja eine Neuentwicklung von VW und steht seit etwa einem Jahr auch als Allradmodell bei den Händlern. In der gefahrenen Konfiguration L3H3 bietet der Crafter eine maximale Laderaumlänge von 3,45 Metern, ein

prognostizierten acht Stunden schon leichte Bedenken bezüglich des Sitzkomforts geäußert. Umso überraschter waren wir, dass selbst der Beifahrerin nach mehreren Stunden noch nicht der Popsch schmerzte. Als Fahrer sitzt man auf dem gefederten Trucker-Gestühl ohnehin auf Wolke 7 und spult die Kilometer vollkommen beschwerdefrei ab. Und weil die 177 PS dem Kastenwagen ordentlich Beine machen, fühlt man sich stellenweise sowieso wie der König der Straße, vor allem, wenn der Lieblingsmensch Boney Ms „Daddy cool“ aus den Boxen dröhen lässt ... n

Nicht nur kleine Dinge, sondern auch sperrige Trümmer lassen sich durch die großen Türen des Crafters einfach verladen; Dank Apple CarPlay gibt‘s auch in der Basisversion Navi und Infotainment; Ein Tot-Winkel-Warner wäre aber ein Must-have bei den Extras; Knappe Geschichte: Mit einer Höhe von 2,59 Metern passt der Crafter nicht unter alle Carports

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Toyota Land cruiser

Aller guten Dinge sind drei Der Land Cruiser taugt weder als Fluchtauto noch zum Anschleichen, aber er kann abseits des Asphalts deutlich mehr, als in Europa erlaubt ist. Sie kennen jemand mit einem Wochenendhaus in den Rocky Mountains oder einen Ranchbesitzer in der Kalahari? Zuschriften bitte an die Redaktion.

Text und Fotos: Alexander Seger

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ie Front kantiger, die Motorhaube mit Powerdomes verziert: Optisch ist der Land Cruiser eindeutig als der Neue erkennbar, wobei „neu“ ein bisserl übertrieben ist, sprechen wir doch von einer Modellüberarbeitung, der dritten der Modellreihe J15. Daher hat sich auch an der hohen Sitzposition nicht viel geändert, die den Eindruck hinterlässt, dass den Insassen in dem doch ansehnlich dimensionierten Premium-Geländewagen vergleichsweise wenig Platz zugestanden wird, so sie sich einmal unter Zuhilfenahme der Haltegriffe über die Trittbretter in die Fahrgastzelle hochgearbeitet haben.

Massive Technik für unwegsames Gelände Das liegt nicht zuletzt an der massiven Technik, die dem Land Cruiser das Fährt-überallhin-Image verliehen hat. Ein elektrisch betätigtes Untersetzungsgetriebe, ein sperrbares Torsen-Mitteldifferenzial für den permanent wirkenden Allradantrieb sowie zwei Differenzialsperren finden in der robusten Leiterrahmenkonstruktion ebenso Platz wie die Luftfederung der Hinterachse. Crawl Control, OffroadKameras, verschiedene Gelände-Fahrmodi: Derartig viel Hightech ist gewiss notwendig, wenn man in Afrika querfeldein unterwegs ist. Aus Zeitgründen haben wir uns beim Fototermin jedoch für Güterwege im Weinbaugebiet der Thermenregion entschieden, die den Wagen in keiner Weise an seine Grenzen bringen konnten (und wollten). Hin und wieder ein Traktor, gerne auch mit Anhänger, aber kein Steinbruch, kein Wildbach, keine Sanddüne.

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Eile mit Weile Des Land Cruisers Onroad-Fahrleistungen sind für ein Auto dieses Formats durchaus ausreichend, eilig sollte man Die Allradkontrollen es freilich nicht haben. Immerhin sind je nach Zuladung wurden neu arrangiert zwischen zweieinhalb und drei Tonnen zu beschleunigen, – und dennoch: Die überarbeitete Karoswas der Vierzylinder-Turbodiesel hörbar in Angriff nimmt. serie wirkt deutlich Auch der Umstand, dass die Automatik nur sechs Schaltweniger alt­backen stufen aufweist, macht sich beim Ampelstart bemerkbar. als das Cockpit Knackige Bremswege oder überragende Wendigkeit im Stadtverkehr standen ebenfalls nicht im Pflichtenheft der Entwickler. Wozu die „Sport“-Taste hinter dem Schalthebel gut ist, bleibt uns ein Rätsel, denn der Land Cruiser will ja kein Rennwagen In den Wüsten dieser Welt ist die sein. Kein quirliges City-SUV. Sondern ein siebensitziger Reisewagen für die Null-auf-hundert-Zeit völlig wurscht, Langstrecke, der auch bei schlechtem da zählt die Verlässlichkeit.

Wetter unbeirrbar das Ziel erreicht. Und bei größerem Transportbedarf können weitere drei Tonnen an den Haken genommen werden. Vor allem aber ist der Land Cruiser ein echter Geländebezwinger mit jahrzehntelanger Familiengeschichte. In den Wüsten dieser Welt ist die Null-auf-hundert-Zeit völlig wurscht, da zählt die Verlässlichkeit.

Toyota Land Cruiser 2,8 D4D-5 PRESIDENT

Morgen ist heute schon gestern

Das Interieur der von uns gefahrenen Topausstattung „President“ beinhaltet neben Ledersitzen ein beheizbares HolzLeder-Lenkrad und eine Plastikmittelkonsole, die an Stereoanlagen aus den 80er-Jahren erinnert. Ein Umstand, der durch die historische Digitalanzeige von Uhrzeit und KlimaanlagenZieltemperatur unterstrichen wird. Dreizonen-Klimaanlage, Sitzheizung und -belüftung, Acht-Zoll-Farbmonitor für Navi und Rundum-Kamera weisen in die Neuzeit, dennoch weht das unverkennbare Aroma des US-amerikanischen Provinzgeschmacks durch das Cockpit. Nicht zuletzt ist die seitlich angeschlagene Heckklappe alles andere als praktisch, weshalb sie mit der nächsten Generation wohl endlich in die n ewigen Jagdgründe geschickt wird.

Hubraum | Zylinder

2.755 cm3 | 4

Leistung

177 PS (130 kW)

Drehmoment

450 Nm bei 1.600–2.400/min

0–100 km/h | Vmax

13,2 s | 175 km/h

Getriebe

2 x 6-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

7,4 l Diesel | 194 g/km (EU6b)

Länge | Breite | Höhe

4.840 | 1.885 | 1.845 mm

Leergewicht

2.370 kg

Kofferraum | Zuladung

621–1.934 l l 545 kg

Anhängelast

3.000 kg

Basispreis | NoVA

81.200 € (inkl.) | 21 %

Das gefällt uns: die Verlässlichkeit, der Retro-Charme Das vermissen wir: einen bequemen Sitzplatz am Volant Die Alternativen: gäbe es den Pajero noch, dann der Werksangaben

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VW T-Roc

Der freche Bruder des ewigen Bestsellers Die meisten großen Marken haben erkannt, dass man aktuell an einem coolen Kompakt-SUV nicht vorbeikommt. So auch VW, die Wolfsburger bringen mit dem T-Roc die coole Variante des Golf.

Text & Fotos: Stefan Schmudermaier

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ugegeben, die Farbgebung unseres Testmodells innen wie außen macht die Hälfte der Coolness des neuen T-Roc gleich wieder zunichte. Wer hip sein möchte, der sollte auch Mut zur Farbe beweisen, erst recht, da VW hier deutlich mehr im Programm hat als bei anderen Modellen. An der Verarbeitung gibt es VW-typisch nichts auszusetzen, die markentypisch perfekte Ergonomie erfreut den Fahrer ebenso. Kleiner Kritikpunkt: Soft-Touch-Oberflächen sucht man im T-Roc vergeblich, das Armaturenbrett besteht auch aus Hartplastik. Das optionale ActiveInfo-Display darf natürlich auch hier nicht fehlen, statt der virtuellen Armaturen lässt sich hinter dem Lenkrad auch die Karte des Navigationssystems einblenden, wir mögen es dennoch lieber traditionell am großen Screen in der Mitte. Dass der im Gegensatz zum großen Golf-Navi noch über zwei Drehregler verfügt, wurde positiv bemerkt.

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Gänzlich eigenständiges Design Apropos Golf, auf dessen Plattform basiert der T-Roc, wenngleich die Unterschiede optisch groß ausfallen. VW hat also nicht einfach den Dauerbrenner höhergelegt und ihn mit Pseudo-Offroad-Schnickschnack ausstaffiert, sondern ein gänzlich neues Outfit geschaffen, das rundum zu gefallen weiß. Ein Blick in die technischen Daten verrät, dass der T-Roc kürzer, breiter und höher ausfällt als der Golf, der – zumindest subjektiv – das größere Raumgefühl bietet und mit hochwertigeren Materialien ausgestattet ist.

Beim Kofferraumvolumen geht das Duell ans KompaktSUV. Ist der Laderaumboden in der untersten Ebene, packt der T-Roc 392, der Golf 343 Liter, jeweils mit Allradantrieb.

Vorbildlich ist die Zuladung, mit 585 Kilogramm liegt das Kompakt-SUV über dem klassenüblichen Schnitt.

Sparsam & knackig Aktuell ist die Motorenpalette sehr überschaubar, erst recht im Vergleich zum Golf. Das ist auch der Umstellung auf den neuen WLTP-Messzyklus geschuldet, die Auswahl wächst jedenfalls stetig. Neben dem 115-PS-DreizylinderTurbobenziner gibt es aktuell zwei Selbstzünder, einen 1,6 Liter mit 115 und einen Zweiliter mit 150 PS. Das stärkere Triebwerk ist dabei serienmäßig an den 4MOTION-Allradantrieb gekoppelt, als Option gibt es das empfehlenswerte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

Ordentlich Vortrieb ist mit dieser Kombination ebenso garantiert wie ein mit 5,9 Litern akzeptabler Testverbrauch.

Das Fahrwerk ist knackig abgestimmt, optional gibt es ein adaptives Fahrwerk. Preislich liegt der neue VW T-Roc fast exakt auf dem Niveau des Golf, der aber zumindest auf dem Papier einen Hauch sparsamer ist. Die Preisliste beginnt bei 21.790 Euro für den erwähnten Einstiegs­benziner mit Frontantrieb, unser Allrad-Diesel mit DSG in der Topausstattung Sport beginnt bei 37.490 Euro, mit ein paar Extras n ist auch die 40-Tausender-Hürde kein Problem.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 4MOTION Sport Hubraum | Zylinder

1.968 cm3 | 4

Leistung

150 PS (110 kW)

Drehmoment

340 Nm bei 1.750–3.500/min

0–100 km/h | Vmax

8,4 s | 200 km/h

Getriebe

7-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

5,1 l Diesel | 133 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.234 | 1.819 | 1.573 mm

Leergewicht

1.530 kg

Kofferraum | Zuladung

445–1.237 l l 585 kg

Anhängelast

1.700 kg

Basispreis | NoVA

37.470 € (inkl.) | 9 %

Das gefällt uns: Motor-Getriebe-Kombination, cooler Auftritt Das vermissen wir: mehr Softtouch-Oberfläche im Inneren Die Alternativen: Fiat 500X, DS4 Crossback, Honda HR-V Werksangaben

Das Cockpit ist VW-typisch ein Vorbild in Sachen Ergonomie, dass es der T-Roc wesentlich peppiger kann, lassen die abgesetzten Sitzwangen erahnen; Mutige greifen beim Armaturen-Paneel zu knalligem Blau oder coolem Orange, Farben, die es auch außen zu haben gibt

Skoda Kodiaq & Ford Mondeo Traveller

Familienfreund Der Skoda Kodiaq ist als größtes SUV der Marke prädestiniert für Familien und weite Reisen.

Text: Pascal Sperger, Fotos: Christian Houdek

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arkentypisch überrascht der Kodiaq gleich beim ersten Einstieg – oder eben auch nicht. Denn das Platzangebot ist Skoda-typisch überragend. Und man fragt sich ernsthaft, wie die Tschechen es stets schaffen, den Platz so perfekt zu nutzen. Kurz: Vorn sitzt es sich fürstlich, im Fond herrscht ChauffeursNiveau. Vier Personen reisen first class, fünf immer noch überdurchschnittlich komfortabel. Auch das Kofferraumvolumen lässt so manchen Mitbewerber blass werden, 720 Liter sind eine Ansage, durch Umklappen der Rücksitzlehnen werden es gar bis zu 2.065 Liter. Selbstverständlich dürfen auch beim Skoda-Flaggschiff die SimplyClever-Lösungen nicht fehlen, stellvertretend seien hier nur die Haken für

Einkaufstaschen im Kofferraum oder der Eiskratzer im Tankdeckel genannt.

Alles an Bord Aus dem Vollen darf man auch bei der Ausstattung schöpfen, zumindest wenn man sich für die Ausstattungsvariante „Style“ entschieden hat.

Vom beheizbaren Lederlenkrad über Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer, beheizbare Sitze bis hin zu adaptivem Tempomaten oder dem schlüssellosen Zugangs- und Startsystem reichen die Komfortfeatures. Dass dann noch lang nicht Schluss ist, beweist der vollausgestattete Testwagen, der Extras im Wert von über 13.000 Euro verbaut hatte.

Darunter Dinge wie Leder-AlcantaraSitze, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Standheizung, Panoramaschiebedach

Das Kofferraumvolumen lässt so manchen Mitbewerber blass werden, 720 Liter sind Standard, durch Umklappen der Rücksitzlehnen werden es bis zu 2.065 Liter.

und vieles mehr. Die ideale Wahl für Österreichs Straßen stellt dabei der 190 PS starke Diesel dar, der das SUV in 8,8 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Darüber hinaus hat er ausreichend Reserven beim Hängerfahren, denn der Kodiaq nimmt bis zu 2.500 Kilogramm an den Haken. Ebenfalls top: Der Kodiaq genehmigte sich im Alltagstest n nur knapp sieben Liter Sprit!

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG Style Hubraum | Zylinder

1.968 cm3 | 4

Leistung

190 PS (140 kW)

Drehmoment

400 Nm bei 1.750–3.250/min

0–100 km/h | Vmax

8,8 s | 209 km/h

Getriebe

7-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

5,7 l Diesel | 151 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.697 | 2.087 | 1.676 mm

Leergewicht

1.795 kg

Kofferraum | Zuladung

720–2.065 l l 790 kg

Anhängelast

2.500 kg

Basispreis | NoVA

44.700 € (inkl.) | 12 %

Das gefällt uns: Platzangebot, Ausstattung, Preis-Leistung Das vermissen wir: vielleicht ein RS-Modell?!

Die Alternativen: Renault Koleos, Kia Sorento etc.

Werksangaben

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Der Skoda Kodiaq kann dank Allrad­ antrieb und Offroadmodus auch im Gelände überzeugen; seine Stärken spielt er jedoch vor allem als Familien- und Reiseauto aus

Witzbold aus Köln Zu kleine Bier und falsche Lacher. Gut, dass aus der Karneval-Hochburg Köln mit dem Ford Mondeo Traveller auch was kommt, was wirklich Freude macht.

Text: Pascal Sperger, Fotos: Alexander Seger

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ie Kölner haben sich in den vergangenen Jahren den Ruf erarbeitet, stets besonders ausbalancierte Autos zu bauen, die Spaß machen. Und das gilt auch für den Mondeo Traveller, denn auch wenn der Kombi ein Trumm von einem Wagen (4,87 Meter lang) ist, lässt er sich beschwingt um die Kurven zirkeln. Er vermittelt dem Fahrer jedenfalls in allen Situationen ein hohes Sicherheitsgefühl – und das ist für ein prädestiniertes Familienauto bereits mehr als die halbe

Die Größe spürt man dem Ford beim Fahren nicht an, er zieht sportlich um die Kurven.

Miete. Die (optionalen) Assistenzsysteme wie Gurtairbags, Fernlichtassistent, Tot-Winkel- und Spurhalteassistent verstärken diesen Eindruck noch.

Souverän dank Allrad Unsere erste Wahl beim Antrieb wäre der hier getestete 180 PS starke Diesel mit Allradantrieb und der SechsgangAutomatik. Während die vier angetriebenen Räder auch auf verschneiten oder nassen Straßen für den sicherheitsrelevanten Grip sorgen und die

400 Newtonmeter souverän in Vortrieb verwandeln, wählt die PowershiftAutomatik im normalen Modus stets den niedrigsten Gang. Das Resultat: Niedertouriges Cruisen gehört im Alltag zur Selbstverständlichkeit – und das schont das Börsel, denn über 6,6-Liter-Dieselverbrauch haben wir im Schnitt nie erreicht.

Praktisch und spaßig In der „S“-Position ändert sich jedoch der Charakter des Fahrzeug, denn dort dreht der Motor die Gänge aus, was den Familienkombi zur Rennsau macht.

Wer etwa auf Autobahnauffahrten mit sehr kurzen Beschleunigungsstreifen stets ein ungutes Gefühl verspürt, dem nimmt der Mondeo den Schrecken.

Und wer einfach gerne sportlich fährt, dem versüßt er die tägliche Heimfahrt. Doch ein solcher Wagen muss bekanntlich vor allem praktisch sein.

Und weil der Kofferraum (525–1.630 Liter) gefühlt größer als die erste eigene Wohnung ist, vier Erwachsene überaus bequem reisen, sich die Rücksitze umgeklappt in eine ebene Ladefläche verwandeln und im Cockpit viele große und kleine Ablagen zur Verfügung stehen, schindet der Traveller auch im pragmatischen Testteil nachhaltig Eindruck, auch wenn das Grafikmenü n schon etwas altbacken wirkt.

Das Platzangebot ist fulminant, die Verarbeitung überaus hochwertig und der Auftritt vor allem als ST-Line wirklich stattlich: Der Mondeo ist ein praktischer, gut aussehender Wagen mit vielen Qualitäten

Ford Mondeo Traveller 2,0 TDCI AT AWD ST-Line Hubraum | Zylinder

1.997 cm3 | 4

Leistung

180 PS (132 kW)

Drehmoment

400 Nm bei 2.000–3.250/min

0–100 km/h | Vmax

9,5 s | 216 km/h

Getriebe

6-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

5,4 l Diesel | 141 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.871 | 1.911 | 1.501 mm

Leergewicht

1.703 kg

Kofferraum | Zuladung

525–1.630 l l 627 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

45.300 € (inkl.) | 10 %

Das gefällt uns: der starke Diesel, das Platzangebot Das vermissen wir: eine etwas modernere Info-Optik Die Alternativen: Skoda Superb Combi, Mercedes E-T Werksangaben

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Isuzu D-max

Laster ohne Laster Die Alternative auf dem heimischen Pick-up-Markt – mit individuellen Stärken.

Text: Michael Kubicek, Fotos: Werk

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ustig ist es ja schon. Jahre-, ja jahrzehntelang war der europäische Pick-up-Markt fest in japanischer Hand. Toyota, Mitsubishi, Nissan und Isuzu haben dominiert. Letztlich haben die deutschen, französischen und italienischen Hersteller realisiert, dass es hier einen Wachstumsmarkt gibt und haben einen Amarok, eine X-Klasse, einen Alaskan und einen Fullback in Stellung gebracht. Weil die echten Offroad-Fahrzeuge – langsam, aber sicher – aussterben und Pick-ups eine echte Alternative für die Zielgruppe sind.

Isuzus Stärke: individuelle Branchenlösungen

Isuzus Stärken sind die individuellen Branchen­lösungen.

Verschiedene Hardtop-Varianten sind erhältlich, dazu praktische Schubladensysteme und ein ausziehbarer Ladeboden. Sogar als Dreiseitenkipper gibt’s den D-Max.

Ein Hauch vom Luxus im Arbeitsgerät

Akribische Kleinarbeit als Erfolgsfaktor Bei der heimischen Isuzu-Vertretung lächelt man ob dieser Entwicklung entspannt. Denn als (nur hierzulande) vergleichsweise kleiner Hersteller hat man in akribischer Kleinarbeit längst die Professionisten von der Qualität des D-Max überzeugt und sich eine Stammkundschaft erarbeitet, hat freiwillige Feuerwehren, Gewerbetreibende, Jäger und Förster unseres Landes mit individuellen Lösungen, Um- und Aufbauten für sich gewonnen.

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Zwischen verschiedenen Hardtop-Varianten – geschlossen, mit Seitenschiebefenstern, Ausstellfenstern oder Seitenklappen – kann gewählt, die Ladefläche mit praktischen Schubladen und einem ausziehbaren Ladeboden ausgestattet werden. In Zusammenarbeit mit Lagermax können individuelle Branchenlösungen realisiert werden, sogar ein Umbau zum Dreiseitenkipper wird angeboten. Für Profis weiters interessant: bis zu 1,2 Tonnen können zugeladen werden, die Anhängelast liegt bei 3,5 Tonnen.

Gefahren sind wir das neue 2018er-Modell des D-Max mit seinem 1,9-Liter-Dieselmotor, der ohne Harnstoffzufuhr die Euro-6-Norm erfüllt. Skeptiker, die den recht kleinen Selbstzünder – ohne ihn jemals gefahren zu sein – als brustschwach abklassifizierten, seien beschwichtigt: Das 163 PS starke Aggregat macht seinen Job sehr gut, sowohl mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit der ebenfalls 6-gängigen Automatik. Das maximale Drehmoment von 360 Newtonmetern ist absolut ausreichend, den Pick-up adäquat zu bewegen. Und mit einem Testverbrauch von 9,3 Litern waren wir auch recht zufrieden. Weitere Fahreindrücke: übermäßig maskulin klingt der Motor nicht, das Fahrwerk ist pickuptypisch relativ hart aber noch zivilisiert, der Innenraum ist gut verarbeitet und je nach Ausstattungsvariante komforn tabel bis sogar ein wenig luxuriös.

Isuzu D-MAX Double-Cab Automatik Hubraum | Zylinder

1.898 cm3 | 4

Leistung

163 PS (120 kW)

Drehmoment

360 Nm bei 2.000–2.600/min

0–100 km/h | Vmax

k. A. | 180 km/h

Getriebe

6-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

7,8 l Diesel | 205 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

5.295 | 1.860 | 1.795 mm

Leergewicht

2.034 kg

Kofferraum | Zuladung

k. A. l bis 1.200 kg

Anhängelast

3.500 kg

Basispreis | NoVA

38.650 € (inkl.) | 0 %

Bis zu 1,2 Tonnen Zuladung, dazu 3,5 Tonnen Anhängelast; Der Isuzu D-Max ist der Pick-up für die Professionisten unseres Landes

Das gefällt uns: die individuellen Lösungen Das vermissen wir: den satteren Sound Die Alternativen: alle Pick-ups am heimischen Markt Werksangaben

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Offroad Driving School

Gel채ndewagen Zum Bezwingen von G체ter- oder Forstwegen muss man nicht unbedingt Untersetzungsgetriebe und Luftfahrwerk sein Eigen nennen. Im schweren Gel채nde greift man freilich besser auf Diff-Lock, 4low & Co zur체ck.

Text und Fotos: Alexander Seger

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#mitreihundglied

#werwennnichter Einer der profiliertesten AllradExperten Österreichs: Christian Karlberger, Offroad-Chefinstruktor des ÖAMTC, erklärt die Grundlagen des Geländefahrens.

#firstthingsfirst Der wichtigste Leitsatz zum Fahren im Gelände: Man fährt stets so langsam wie möglich und nur so schnell wie notwendig! Weiters gilt: manuell zuschaltbaren Allradantrieb (4WD, 4WD Lock) bereits beim Verlassen des Asphalts einschalten, Fahrdynamikregelung (ESP, DSC, VSC, ASTC, …) und Start-Stopp-Automatik des Motors ausschalten. Vor dem Beginn jeder Geländeausfahrt: Kontrolle der Betriebsflüssigkeiten, Check der Reifen, Sicherung der Beladung.

#lesenbildet In der Betriebsanleitung werden alle technischen Features erklärt, die Bedeutung der Warnleuchten dargestellt und Kenngrößen wie Rampenund Böschungswinkel, die mögliche Wattiefe etc. aufgelistet. Fehlen diese Angaben, stehen sie im Prospekt oder auf der Website des Herstellers.

#drucksache Gute Winterreifen sind im Gelände Sommerreifen stets vorzuziehen.

Reifendruck an den zu erwartenden Untergrund anpassen – bei tiefem Sand, schlammigem Terrain oder Pulverschnee Reifendruck bis auf ein bar (bei Niederquerschnittsreifen 1,5 bar) reduzieren. Dadurch vergrößert sich die Aufstandsfläche und die Walkarbeit des Reifens sorgt für eine verbesserte Selbstreinigung der Profilrillen.

Eine Minute Druck ablassen verringert den Innendruck um circa ein bar. Ein Straßenreifen kann sich hinsichtlich Traktion und Sicherheit aber selbst bei reduziertem Druck keinesfalls mit Geländereifen messen.

Das Anlegen von Schneeketten verbessert die Traktion der Lenkachse. So bleibt der Wagen noch lenkbar, wenn das Ablassen von Luft nicht ausreicht.

Ein harter Straßengraben oder ähnliche Verschränkungsstellen ersparen das Ansetzen des Wagenhebers. Nach Gebrauch müssen die Ketten sorgfältig gereinigt und getrocknet werden.

#hockdinieder Richtig sitzen heißt: so hoch wie möglich und nahe am Lenkrad, die Arme stärker abgewinkelt als im Straßenverkehr. Linker Fuß auf die Fußstütze oder am linken Radkasten: So kann man den Körper im Sitz fixieren, ohne die Schulterpartie und die Arme zu verspannen.

#fingerfertig Die Daumen immer auf den Lenkradkranz auflegen! Ein Widerstand am Vorderrad kann das Lenkrad plötzlich herumreißen. Umklammert der Daumen in dieser Situation das Lenkrad, sind schwere Verletzungen die Folge.

#guckstdu Hindernisse (wenn möglich) auf der Fahrerseite passieren, um den Abstand zu kontrollieren. Im schwierigen Gelände über das geöffnete Fahrerfenster prüfen, wo die Räder laufen; eventuell aus dem Fahrzeug lehnen.

Unbekannte Geländesektionen und nicht aus dem Fahrzeug einsehbares Terrain vorab zu Fuß erkunden und das Fahrzeug erst in Betrieb nehmen, wenn eine realisierbare Fahrtstrecke gefunden wurde.

#schaltenundwalten Mit dem ersten oder zweiten Gang fahren. Die Kupplung ausschließlich während des Schaltens und kurz vor dem Fahrzeugstillstand betätigen.

Bei Automatikgetriebe im manuellen Modus fahren, um das Getriebe am selbsttätigen Hinaufschalten zu hindern.

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Offroad Driving School

#bauchfrei

#schraegfahrensollnichtschiefgehen

Beim Parken im trockenen hohen Gras darauf achten, dass der heiße Katalysator keinen Brand verursacht (die Versicherung würde grobe Fahrlässigkeit einwenden).

Zum Schutz der Ölwanne tiefe Spurrillen zwischen die Räder nehmen (ein bis eineinhalb Reifenbreiten neben der ausgefahrenen Spur fahren). Spurrillen in spitzem Winkel überqueren, Steine oder Baumstümpfe mit den Rädern einer Seite überrollen.

Mit Schwung durch eine Schneewechte? Ohne Kenntnis der Bodenfreiheit riskant: Sitzt der Wagen mit der Bodenplatte auf, drehen die Antriebsräder durch. Dann kann nur mehr beherztes Schaufeln helfen.

Niedrige Geschwindigkeit und hohe Konzentration sind erforderlich. Wenn das Fahrzeug zu kippen droht: kräftig Gas geben, um Vortrieb aufzubauen, und am Gas bleibend hinunterlenken.

Wenn vorhanden, bei Hangschrägfahrten die Differenzialsperre aktivieren und die Untersetzung einlegen.

#winkelwissen Um die Möglichkeiten des eigenen Fahrzeugs kennenzulernen, an ungefährlichen Stellen an die Böschungsund Rampenwinkel herantasten. So vermeidet man es, an Kuppen manövrierunfähig hängenzubleiben oder das Fahrzeug zu beschädigen.

#aufimuassi Gefahren wird stets in der Falllinie.

Ohne Untersetzungsgetriebe starke Steigungen immer mit Schwung in Angriff nehmen, die Motordrehzahl darf nicht untertourig sein. Schwere Ladung kann die Lenkachse sehr stark entlasten, im Extremfall kann sich das Fahrzeug nach hinten überschlagen.

Beim Anfahren am Berg helfen elektronische Systeme, die die Bremse auch nach dem Loslassen des Fußpedals noch für wenige Sekunden angezogen lassen (Hill Start Assist HSA, …).

#runterkommensiealle Gefahren wird stets in der Falllinie.

Bergab die Geschwindigkeit möglichst niedrig wählen und durch die Motorbremswirkung beibehalten.

Zum sicheren Bergabfahren dient die Hill Descent Control (HDC), mit der der Wagen mit fix programmiertem oder über die Tempomattasten einstellbarem Tempo talwärts kriecht.

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#splishsplashimtakingabath Die Tiefe der Furt und die Beschaffenheit der Gewässersohle abschätzen (bei trübem Wasser mit einem Stock testen). Erst wenn klar ist, wo man das Gewässer wieder sicher verlassen kann, losfahren; im Idealfall schräg mit der Strömung furten. Auf konstante Geschwindigkeit achten, um eine kleine Bugwelle vor dem Kühlergrill aufzubauen. Im fließenden Gewässer den Motor niemals abstellen, um ein Eindringen von Wasser in den Abgastrakt zu verhindern (Start-Stopp-Automatik deaktivieren, bei Hybridfahrzeugen mit laufendem Benzinmotor ins Wasser einfahren).

Bei kritischer Wasserhöhe kurz vom Gas gehen, damit die Bugwelle vom Kühler wegläuft. Nach ein bis zwei Sekunden die ursprüngliche Geschwindigkeit aufbauen: Jetzt liegt das Wellental vor dem Kühler, was gut 20 Zentimeter weniger Wasser im Motorraum bedeutet.

Nach dem Durchqueren des Gewässers die Bremse durch mehrfaches Betätigen trocknen. Innenraum und Kofferraum auf das Eindringen von Feuchtigkeit durch die InnenraumEntlüftungsöffnungen im Heckbereich kontrollieren. Ist Wasser eingedrungen, den Wagen mit weit geöffneten Türen schräg an einer Böschung abstellen, Bodenteppich mit einem Eiskratzer etc. abziehen.

#seikeindreckspatz Nach der Geländesektion: Kontrolle der Wagenunterseite auf hängengebliebene Äste, Check der Felgen auf allfällige Schäden und die Reifen reinigen, bevor öffentliche Verkehrsflächen n befahren werden.

WAS AUCH IMMER IHR ZIEL IST.

IHR WEG DORTHIN BEGINNT MIT DEM JEEP® COMPASS. IMMER INKLUSIVE 4 JAHREN JEEP® GARANTIE* Gesamtverbrauch: 4,4 – 6,9 l/100 km, CO2 -Emissionen: 117 –160 g/km.

Symbolfoto. Stand 06/2018. * 2 Jahre Neuwagengarantie und 2 Jahre Jeep® Care mit Fahrleistung von 120.000 km. Jeep® ist eine eingetragene Marke der FCA US LLC.

Mitsubishi Pajero

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Goodbye, Pajero Doppelt lebt, wer auch Vergangenes genießt. In diesem Sinn: goodbye, Pajero. Mit dem großen Mitsubishi-Offroader verabschiedet sich eine weitere Allradlegende unwiderruflich in den Ruhestand. Wir durften die „Final Edition“ noch einmal ausgiebig testen.

Text: Michael Kubicek, Fotos: Pascal Sperger

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er Abschied schien schon 2012 fixiert zu sein, ein paar Jährchen waren dem Fahrzeug auf den internationalen Märkten dann noch gegönnt. 2018 ist jetzt endgültig Schluss. Nach Millionen an Kilometern auf meist unbefestigten Straßen.

Als einst mit Abstand beliebtester (weil leistbarer und leistungsfähiger) Offroader unseres Landes.

Die Abschiedsfahrt Die „Final Edition“ mit langem Radstand ist das Modell V80, das seit 2007 gebaut wird und seitdem nur geringfügig verändert wurde. Der Vierzylinder-Diesel mit seinen 3,2 Liter Hubraum wurde im Lauf der

lebt und dass rund 150 Fahrzeuge der von uns gefahrenen „Final Edition“ noch bei den Händlern stehen und auf Fans warten.

Früher war das feinste Massenware Pajeros sah man in den NeunzigerJahren quasi an allen Straßenecken und auf allen Forstwegen unseres Landes. Zwölf Siege konnte Mitsubishi damit bei der gnadenlosen Rallye Dakar einfahren – mit Fahrerlegenden wie Hubert Auriol, Bruno Saby und Stephane Peterhansel. Und mit Jutta Kleinschmidt, als bislang einziger Frau in der Geschichte der Dakar überhaupt.

In Pajeros Lebenslauf findet sich ein einziger schwarzer Punkt, der sich wohl

An allen Straßenecken, auf allen Forstwegen und bei der Rallye Dakar war der Pajero einst zu sehen …

Jahre dagegen sehr wohl optimiert und leistet in der letzten Ausbaustufe 190 PS. Er treibt den schweren Pajero adäquat an. Die 5-Gang-Automatik ist hingegen schon ein wenig in die Jahre gekommen, für ein derartiges Fahrzeug aber immer noch ausreichend.

Faszinierend seit jeher ist das perfekte Allradsystem des Pajero. „Super Select“ ermöglicht kraftstoffsparendes Fahren mit Heckantrieb, mit Allradantrieb – wahlweise mit offenem oder gesperrtem Mitteldifferenzial – und bietet auch eine Untersetzung an. Fürs Grobe kann dazu eine Hinterachsperre aktiviert werden.

Was wir vermissen werden ...

Vermissen werden wir beim Pajero auch sonst einiges: die Sitzposition hoch über dem Lenkrad, die klassische Geländewagenoptik, die enorme Ladekapazität.

Ein wenig Trost spenden zwei Fakten: dass die Pajero-Technik – inklusive Super Select – im Pick-up L200 weiter-

deshalb zu einer der beliebtesten Anekdoten entwickelt hat. Vielleicht kennen Sie es ja schon: In spanischsprachigen Märkten musste er zum „Montero“ umgetauft werden. „Pajero“ bedeutet im Spanischen nämlich …, ach was, … googeln Sie doch bitte einfach. Und trauern dann diesem Auto mit Charakter n einfach nach!

Im Innenraum thront der Fahrer hoch über Armaturenbrett und Lenkrad; der „Super Select“-Allradantrieb wird mittels des rechten der beiden Schalthebel bedient; hier wird zwischen Hinterrad- und Allradantrieb gewählt und zwischen Straßen- und Geländegängen

Mitsubishi Pajero Wagon „Final Edition“ 3,2 DI-D Intense Aut. Hubraum | Zylinder

3.200 cm3 | 4

Leistung

190 PS (140 kW)

Drehmoment

441 Nm bei 2.000/min

0–100 km/h | Vmax

10,4 s | 180 km/h

Getriebe

5-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

9,0 l Diesel | 238 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.900 | 1.875 | 1.860 mm

Leergewicht

2.265 kg

Kofferraum | Zuladung

215–1.790 l l 755 kg

Anhängelast

3.500 kg

Basispreis | NoVA

44.990 € (inkl.) | 31 %

Das gefällt uns: Erinnerungen an den Ur-Pajero der 80er Das vermissen wir: ihn; den Pajero; leider bald Die Alternativen: werden immer weniger Werksangaben

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Skoda karoq

Großer Bär, kleiner Bär?

Skoda legt ein besonders treffsicheres Gespür für die Kunst der Zwischengröße an den Tag, nur einer von vielen Vorzügen, die man im „mittelgroßen Bär“ Karoq sehr schnell zu schätzen lernt.

Text: Bernhard Katzinger, Fotos: Christian Houdek

I

ch kann nicht von mir behaupten, ein Kenner der böhmischen Küche zu sein – des (Bier-)Kellers schon eher.

Aber ich stelle sie mir in einem Wort „reichlich“ vor. Und ähnlich reichlich schöpfen auch die Autobauer in Mlada Boleslav auf die sprichwörtlichen Teller ihrer potenziellen Käufer, wenn sie ans Bauen eines ihrer Autos gehen.

Komplettes Menü Der Karoq bildet da keine Ausnahme: Im Testwagen bilden Allradantrieb, die robuste, wenn auch nicht elegante Bauform und der bärige Zwei-LiterDiesel ein Komplettmenü, das den Wagen im harten Konkurrenzkampf der SUV-Mittelklasse ein paar gute Argumente mitgibt. Im Vergleich zu den Konzernbrüdern bildet er die interessante Zwischengröße zwischen Tiguan und Ateca.

Obwohl eher Überland- (und Stockund-Stein-)Fahrzeug, bleibt der Karoq in der Variante mit 150-PS-Diesel dank SCR-Kat vermutlich auch in den Städten noch ein Weilchen länger geduldet, auch wenn er sich im Echtbetrieb gut und gern sieben Liter pro 100 Kilometer genehmigt. Gut investierter

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Diesel allerdings, die Kombination aus Motor und 7-Gang-Doppelschaltgetriebe stellt allzeit ausreichend Vortrieb zur Verfügung, auch vor einem etwaigen Frachtauftrag mit Hängerbetrieb wird einem da nicht bang. Angst vor engen Häuserschluchten und Parklücken braucht man angesichts der verbauten beziehungsweise erhält­ lichen Manövrierhilfen ebenfalls nicht zu haben. Im Gegenteil: Der Karoq vermittelt das stimmige Gefühl von Größe ohne Größenwahn.

Obwohl eher Überlandfahr­ zeug, bleibt der Skoda Karoq in der Variante mit 150-PSDiesel dank SCR-Kat auch in den Städten länger geduldet.

Simply clever als Vorteil Dass auch der Karoq das eine oder andere praktische – korrekt ausgedrückt: „simply clevere“ – Helferchen von seinen Erbauern mitbekommen hat, erweist sich in vielen Situationen als Pluspunkt. Wenn’s beispielsweise darum geht, ein im Kofferraum

verloren gegangenes Dings im Schein einer Taschenlampe zu suchen, ist eine griffbereit. Randvolle Einkaufs­ taschen werden an Haken im Gepäckraum sicher arretiert, das Parkticket per Klemmzunge gut sichtbar hinter der Windschutzscheibe angebracht, Unrat wird im Mobil-Mistkübelchen im Türfach entsorgt.

Den Karoq als Ableger des Kodiaq „kleiner Bär“ zu nennen, ist übrigens ein Fauxpas. Anfang 2019 rundet Skoda die SUV-Palette mit einem n kleinen City-SUV ab.

Skoda Karoq 4x4 Style 2.0 TDI DSG SCR Hubraum | Zylinder

1.968 cm3 | 4

Leistung

150 PS (110 kW)

Drehmoment

340 Nm bei 1.750/min

0–100 km/h | Vmax

9,3 s | 195 km/h

Getriebe

7-Gang DSG

Ø-Verbrauch | CO2

5,2 l Diesel | 137 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.382 | 1.841 | 1.605 mm

Leergewicht

1.665 kg

Kofferraum | Zuladung

521–1.630 l l 380 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

37.360 € (inkl.) | 10 %

Das gefällt uns: die richtige Zwischengröße Das vermissen wir: südländische Grandezza Die Alternativen: Suzuki Vitara, Jeep Compass Werksangaben

Der Karoq ist von den Abmessungen – und auch dem subjektiven Raumempfinden – her perfekt zwischen den Konzern-Alternativen angesiedelt

Die Druckerei Berger ist ein Privatunternehmen, das vor 150 Jahren von Ferdinand Berger I. gegründet wurde, sich seither in ununterbrochener Folge im Familienbesitz befindet und heute von der fünften Generation geführt wird.

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mitsubishi eclipse Cross

Keine Verdunkelung zu erwarten „Eclipse“ heißt „verdunkeln“, dabei könnte der Mitsubishi Eclipse Cross für ordentlich Erleuchtung sorgen.

Genug Talente, sich als neuer Markenliebling zu positionieren, hätte er jedenfalls mit an Bord.

Text: Pascal Sperger, Fotos: Alexander Seger

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ls Mitsubishi im Jahr 1982 den Pajero auf den Markt schickte und die Japaner in Folge Motorsporterfolge am laufenden Band feierten, galt die Marke als Synonym für höchste Allradkompetenz. Das ist unter Kennern auch heute noch so, doch nach 40 Jahren Marktpräsenz in Österreich ist man bei der breiten Masse und den Neuzulassungen trotz hochwertiger und fähiger SUV-Modelle etwas ins Hintertreffen geraten. Es gilt also, etwas Terrain gut zu machen, vor allem, weil das Flaggschiff der Marke, der Pajero, mit Jahresende endgültig in Pension geschickt wird. Ohnehin stehen heute neben einem traktionsreichen Antrieb noch andere Aspekte auf der Wunschliste der Käufer. Ein expressives Styling oder eine hohe Konnektivität, um möglichst viele Smartphone-Inhalte auch im Auto nutzen zu können, sind Must-haves, die man für hippe Käuferschichten in petto haben sollte.

All das realisiert der neue Eclipse Cross, der im Segment der kompakten Lifestyle-SUV für Furore sorgen soll. Und dafür durchaus das Potenzial mitbringt, schließt das keilförmig-coupéhaft geschnittene Kompakt-SUV mit einer Länge von 4,40 Metern doch exakt die Lücke zwischen dem ASX (4,35 m) und dem 4,69 Meter messenden Outlander; passt also genau in das derzeit besonders angesagte Beuteschema der kaufkräftigen Kundschaft, die einen stylischen Wagen unterm Carport stehen haben wollen. Klar, optische Geschichten sind immer eine Frage des persönlichen Geschmacks, Fakt ist aber auch, dass sich aufgrund der nach hinten stark abfallenden Dachlinie für die Passagiere in der zweiten Reihe keine Nachteile ergeben.

Einziger kleiner Kritikpunkt: Der untere Bereich der zweigeteilten Heckscheibe wird bei Regen nicht gewischt, was die Rangierübersicht dann doch etwas einschränkt, sofern man keine (vielfach serienmäßige) Rückfahrkamera an Bord hat.

Motorisch hat der Kunde bis zum Spätsommer – dann wird ein 150 PS starker Diesel nachgereicht – auch nicht die

Exaltierte Optik, bewährte Technik, tolle Verarbeitung: Der Mitsubishi Eclipse Cross hätte das Potenzial zum Markenbestseller

Qual der Wahl, steht bis dahin doch nur ein 1,5-Liter-Turbo-Benziner mit 163 PS zur Auswahl, der in unserem Fall mit einem CVT-Getriebe kombiniert war. Kurzum: Diese Kombination ist kein Dynamik-Garant, beschleunigt den rund eineinhalb Tonnen schweren Wagen im Alltagsbetrieb aber völlig ausreichend. Mehr Power hätten wir uns jedenfalls weder in der Stadt noch auf der Landstraße oder Autobahn gewünscht. Außerdem passt die

schon mal alle Anforderungen an ein Kompakt-SUV. Während im Modus AUTO 80 Prozent der Antriebskraft zu den Vorderrädern und 20 bis 45 Prozent nach hinten geschickt werden,

Dank dem „Super All-Wheel-Control“ genannten Allradantrieb fährt sich der neue Mitsubishi Eclipse Cross sowohl auf allen Asphaltsituationen als auch im Gelände sehr souverän.

Kombination ganz gut zum komfortabel ausgelegten Fahrwerk und gibt sich im Schnitt mit 7,5 Liter Super zufrieden.

Auch Offroad talentiert Und was kann der Eclipse Cross im Gelände? Mit insgesamt drei wählbaren Fahrprogrammen des „Super All-Wheel Control“ genannten Allradantriebs erfüllt er theoretisch

ergeben sich bei SNOW Maximalwerte von 70 Prozent vorn oder 60 Prozent hinten und auf GRAVEL variiert die Antriebskraftverteilung zwischen 80:20 und 45:55. Mit Letzterem sind dank der relativ hohen Bodenfreiheit jedenfalls auch Ausflüge ins gröbere Gelände inklusive größerer Verschränkungen, möglich. Und auf Asphalt fährt er sowieso und überhaupt auf allen Situationen höchst souverän. n

Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 TC 4WD CVT Intense+ First Edition Hubraum | Zylinder

1.499 cm3 | 4

Leistung

163 PS (120 kW)

Drehmoment

250 Nm bei 1.800–4.500/min

0–100 km/h | Vmax

9,8 s | 200 km/h

Getriebe

CVT aut.

Ø-Verbrauch | CO2

7,0 l Super | 159 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.405 | 1.805 | 1.676 mm

Leergewicht

1.550 kg

Kofferraum | Zuladung

341–1.159 l l 600 kg

Anhängelast

1.600 kg

Basispreis | NoVA

35.900 € (inkl.) | 14 %

Neben den Platzverhältnissen im Fond und im Kofferraum hält Mitsubishi auch die Allradkompetenz mit dem Eclipse Cross hoch; Ausflüge ins gröbere Gelände stellen jedenfalls kein Problem dar

Das gefällt uns: der Mut zum mutigen Design Das vermissen wir: derzeit vor allem den 150-PS-Diesel Die Alternativen: Suzuki Vitara, Nissan Qashqai etc.

Werksangaben

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jeep compass

Abenteurer für den Alltag

Bodengegebenheiten (Automatik, Schnee, Sand, Matsch) an. Damit gibt es für den durchschnittlichen Offroadfan kaum eine Strecke, die der Compass nicht mitmacht.

Cruisen in der Großstadt

Mit dem Compass schafft Jeep die Gratwanderung zwischen Alltagsfahrzeug und Abenteuerspielzeug.

Text: Mathias Morscher, Fotos: Pascal Sperger

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eichte für den blauen ferngesteuerten Jeep vor etwa 25 Jahren die grauen Hügel des heimischen Sandkastens, mutieren im Jeep Compass sitzend die Straßen der Großstadt und die Hügel des Umlandes zum perfekten Spielplatz.

Eines hat sich nicht geändert: das amüsierte und zufriedene Grinsen im Gesicht, wenn sich die Reifen durch den Gatsch graben und selbiger spritzt.

Aller guten Dinge sind drei Für Jeep selbst war es ein langer Weg, ein gefälliges und konkurrenzfähiges SUV auf den Asphalt zu zaubern.

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Nicht nur den Kritikern waren die Vorgängermodelle des Compass ein Dorn im Auge, auch die Käufer stiegen lieber bei der Konkurrenz ein. Nun aber schicken die Italoamerikaner die dritte Generation in die Showrooms der Großstädte und auf die unbefestigten Straßen auf dem Land.

Gut so, denn der Compass schafft es, was einem Großteil der Kompakt-SUV verwehrt bleibt: der Spagat zwischen Alltagsfahrzeug und Abenteuerspielzeug. Für Zweiteres sorgt der Jeeptypische einwandfreie Active-DriveAllradantrieb – dank Selec-Terrain passt sich dieser an verschiedene

Active Drive mit Selec-Terrain nennt sich der Allradmodus mit den vier auswählbaren Untergrundoptionen bei Jeep

Genauso gut wie im Gelände fährt es sich mit dem Compass durch die engen Gassen und verstopften Straßen der Großstadt. Das liegt vor allem an der straffen, direkten Lenkung, die den 4,4 Meter langen Jeep um jede Kurve dirigiert. Die Abstimmung von Dämpfern und Federn ist ein gelungener Kompromiss zwischen hart und zart.

Völlig ausreichend zeigt sich auch die Motorisierung im Testfahrzeug. Die 2-Liter-MulitJet-II-Maschine liefert 140 PS und damit auch bei Tempo 100 noch einen spürbaren Vortrieb, verbraucht allerdings 7,3 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Wer den Spaß vor allem in der Beschleunigung findet, sollte dennoch zu dem 170-PS-Aggregat greifen. Die dazu verbaute Neungangautomatik zeigt sich bei langsamer Fahrt hin und wieder suchend, findet sonst aber zuverlässig den richtigen Gang. Alternativ gibt es den Compass mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und

natürlich als Fronttriebler – so, wie es die meisten Kompakt-SUV-Hersteller anbieten.

Wohnzimmerfeeling Was bei den verschiedenen Antriebsund Schaltvarianten ident ist, ist das geräumige Platzangebot im Cockpit und im Kofferraum. Während er hinten mit einem Ladevolumen von 438 Litern – bei umgeklappten Rücksitzen sind es 1.251 Liter – überzeugt, setzt

dacht ist ebenfalls die Anordnung der Knöpfe und Schalter. Es finden sich zum Beispiel auch auf der Rückseite des Lenkrades Knöpfe, deren Funk-

Dank des hervorragenden Allradantriebs ist der Compass deutlich mehr als ein schickes Stadt-SUV, er ist ein verlässlicher Kumpel für Alltag und Freizeit. auch Jeep vorn auf schickes Interieur und macht einem mit elektronischen Helferlein – adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Toter-WinkelWarner, Parkhilfe etc. – das Leben leichter. Tadellos verarbeitet beginnt die luxuriöse Ausstattung des LimitedModells bei den komfortablen Sitzen in Stoff-Leder-Kombination – natürlich im Winter beheiz- und im Sommer kühlbar –, die den Rücken auch auf der Langstrecke schonen. Durch-

tion zuerst getestet (Vorsicht, Spoiler!

Sie sind für die Steuerung der Multimediaanlage zuständig), dann aber geliebt werden. Apropos Multimedia: Der Klang der 506-Watt-Beats-Anlage im Testauto sucht seinesgleichen. Mit dem Compass kann Jeep nun ernsthaft ins profitable Geschäft der KompaktSUV einsteigen, dank dem hervorragenden Allradantrieb ist der Compass zudem nicht nur ein Stadt-SUV, er ist n ein Abenteurer für den Alltag.

Dank der gemütlichen Sitze und dem äußerst guten Sound der Beats-Anlage fühlt man sich im Cockpit wie auf der heimischen Couch; im Kofferraum lassen sich 1251 Liter verstauen oder zur Not in einem Schlafsack übernachten

Jeep Compass 2.0 MultiJet II Limited 140 AWD AT Hubraum | Zylinder

1.956 cm3 | 4

Leistung

140 PS (103 kW)

Drehmoment

350 Nm bei 1.750/min

0–100 km/h | Vmax

9,9 s | 190 km/h

Getriebe

9-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

5,7 l Diesel | 148 g/km (EU6b)

Länge | Breite | Höhe

4.394 | 1.819 | 1.629 mm

Leergewicht

1.619 kg

Kofferraum | Zuladung

438–1.251 l l 512 kg

Anhängelast

1.500 kg

Basispreis | NoVA

41.390 € (inkl.) | 11 %

Das gefällt uns: die spürbar bessere Verarbeitungs-Qualität Das vermissen wir: eine Ablage für das Smartphone Die Alternativen: Fiat 500X, VW Tiguan, Renault Captur Werksangaben

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Suzuki Swift

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Ein Kleiner, ganz groß Der Suzuki Swift ist der einzige Kleinwagen, der mit Allrad- und Hybridantrieb ausgestattet ist – und mit einer Spaßgarantie.

Text: Mathias Morscher, Fotos: Alexander Seger

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aum ein Kleinwagen ist in Österreich so beliebt wie der Suzuki Swift. Seit 1984 ist er in der Alpenrepublik erhältlich und hat sich über die Jahre und sieben Generation mehr als 71.000 Mal verkauft.

Gründe dafür gibt es genügend, einer der wichtigsten: Allrad. In dieser Fahrzeugklasse ist der Swift neben dem Fiat Panda das einzige Auto, das über den 4x4-Antrieb verfügt. Zudem hat das neue Modell, das seit Mai 2017 bei den Händlern steht, zusätzlich noch einen Mild-Hybrid-Antrieb. Damit kann der Japaner zwar nicht rein elektrisch fahren, doch der Generator unterstützt den Motor mit dem drei Amperestunden (Ah) starken Lithium-Ionen-Akku beim Anfahren und Beschleunigen.

Großstadtheld Ob es tatsächlich daran liegt, dass der Swift überraschend zügig von der Ampel wegkommt? Wahrscheinlich, denn der 90-PS-Vierzylinder-Sauger liebt doch eher Drehzahlen jenseits der 3.500 Umdrehungen. Sei’s drum.

Für den allradbegeisterten Stadtbewohner ist es zumindest von Vorteil.

Genauso wie die Maße des Kleinen.

Denn mit seinen 1,74 Meter Breite und 3,84 Meter Länge gibt es schlichtweg keine für den motorisierten Verkehr zugelassene Straße, die ihm Probleme macht. Noch nicht einmal die (von Falschparkern) zugestellten Engstellen stressen, denn der Swift kommt um jede Ecke. Apropos Parken: das kann er zwar noch nicht von selbst, aber dank seiner Wendigkeit und der Rückfahrkamera findet jeder noch so Ungeübte den Weg in die entsprechende Lücke. So sinnvoll die Hilfssysteme

sind, manche meinen es zu gut. Als besonders nervig entpuppt sich dabei der äußerst nervöse (abschaltbare) Kollisionswarner, der übertrieben früh und übertrieben böse piepst.

Kurz & direkt Lässt man die Stadt hinter sich und hat den Japaner auf eine kurvige Landstraße gelenkt, zeigt sich der Swift von seiner spaßigen Seite. Kurze Schaltwege und die direkte Lenkung lassen

Kurze Schaltwege und die direkte Lenkung lassen den Kleinen, gepaart mit dem niedrigen Schwerpunkt und dem Allrad, fahren wie ein Gokart. Spaß pur! den Kleinen, gepaart mit dem niedrigen Schwerpunkt und dem Allrad, fahren wie ein Gokart. Spaß pur!

Der allerdings auf der Autobahn etwas gedämpft wird. Denn ab Tempo 120 ist nicht nur das Geräuschniveau hoch, sondern auch die Beschleunigung schon etwas zach. Auf der Langstrecke heißt das, Tempomat rein, chillen und hoffen, nicht abbremsen zu müssen.

Gäbe es einen sechsten Gang, würde der Verbrauch wahrscheinlich auch den im Prospekt angegebenen 4,5 Litern ähneln – so liegt er bei 5,7 Liter Super.

Ausstattungskaiser Äußerst positiv ist das Platzangebot, denn auch auf im Fond ist die Beinfreiheit überragend und konkurrenzlos.

Der Kofferraum fasst zwischen 265 und 947 Liter, einzig die beim Umlegen entstehende Stufe dämpft das Ladevergnügen. Ausstattungstechnisch lässt der Swift in der getesteten Ausführung

„flash“ wiederum fast keine Wünsche offen: Sitzheizung, Klimaautomatik, DAB-Radio, adaptiver Tempomat, Spurhalte- und Kollisionswarner und Rückfahrkamera, um nur einige Highlights zu nennen. Unterm Strich zeigt sich der kleine Japaner groß, so groß, dass er nicht nur von den Österrein chern geliebt wird.

Marke Suzuki Modell Swift 1,2 SHVS Allgrip flash Hubraum | Zylinder

1.242 cm3 | 4

Leistung

90 PS (66 kW) bei 6.000/min

Drehmoment

120 Nm bei 4.400/min

0–100 km/h | Vmax

12,6 s | 170 km/h

Getriebe

5-Gang man.

Ø-Verbrauch | CO2

4,5 l Super | 101 g/km (EU6c)

Länge | Breite | Höhe

3.840 | 1.735 | 1.505 mm

Leergewicht

978 kg

Kofferraum | Zuladung

265–947 l l 427 kg

Anhängelast

400 kg

Basispreis | NoVA

19.490 € (inkl.) | 2 %

Das Cockpit zeigt sich aufgeräumt und unaufgeregt, ohne dass dabei etwas fehlt; die Rückfahrkamera schützt vor Parkschäden

Das gefällt uns: die Agilität und die Serienausstattung Das vermissen wir: mehr E-Power beim Beschleunigen Die Alternativen: keine, zumindest als Allrad-Hybrid Werksangaben

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Subaru Snow Drive Days

Subaru – eisgekühlt Der letzte Winter war sehr schön, schön rasant …

Unterwegs bei den Snow Drive Days in Lappland.

Text: Michael Kubicek, Fotos: Michael Kubicek, Werk

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innland also. Nur fünf Millionen Einwohner in einem Land, das fast so groß wie Deutschland ist. Die Finnen. Zweikommazwei Millionen von ihnen haben eine eigene Sauna. Halten den Weltrekord im Kaffeetrinken – zehn Kilogramm verbrauchen sie jährlich pro Kopf. Das ist Weltrekord. Den heißen Kaffee brauchen sie zum Aufwärmen, nachdem sie die knapp 180.000 zugefrorenen Seen (nix: „Land der tausend Seen“) bewandert, bejagt, befischt und befahren haben. Zwei Millionen von ihnen leben allein im Großraum Helsinki. Da wird es im Hinterland – gen Lappland und dem Polarkreis hin – ganz schön einsam. Und kalt ist es auch dort, speziell im Jänner.

Gern auch mal unter minus 30. Grad. Celsius.

Tiefgekühlte Leistungsschau Und just dorthin lud Subaru zur tiefgekühlten Leistungsschau auf schnee- und eisgeglätteten Straßen und Wegen und präsentierte den brandneuen Outback. Im Modelljahr 2018 mit optischen Aufwertungen außen und innen. Mit Kurvenlicht, neuen Assistenzkameras. Deutlich steiferer Karosserie, was sich direkt positiv auf Fahrkomfort und Sicherheit auswirkt.

Den neuen Impreza – leichtfüßig, agil und auf Schnee und Eis erstaunlich präzise und easy im Handling. Das KompaktSUV XV, mit 22 Zentimeter Bodenfreiheit fast schon ein echter Offroader. Für die tiefverschneiten Wege reichte es dank des Allradantriebs inklusive ziemlich intelligentem „X-Mode“ allemal. Natürlich den Forester, den geländegängigsten Subaru, dem jetzt auch das geniale „EyeSight“System und „Side View“-Kameras, die in die Außenspiegel eingebaut sind, verpasst wurden. Und die im Segment fast einzigartige Kombi-Limousine Levorg mit der charakteristischen Lufthutze auf der Motorhaube.

Schließlich drehten wir auch noch – trotz Adrenalinkicks ein bisschen wehmütig – ein paar Eisrunden mit dem unfassbaren, 300 PS starken WRX sti und dem BRZ. Beide gibt es n in Österreich mittlerweile nicht mehr.

Land der tausend Seen? Mitnichten. Knapp 180.000 davon gibt es in Finnland. Bei unserem Besuch waren sie alle zugefroren. Perfekte Bedingungen für eine Verkostung à la „Subaru on Ice“ ...

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Finish auf Finnisch: Den WRX sti gibt es in Österreich mittlerweile (leider) nicht mehr; ein paar Runden auf Eis konnten wir zum Abschluss noch mit ihm drehen …

Kleine Wiedergut­ machung: Der XV ist im Segment der kompakten SUV ein mehr als ernstzu­ nehmender Herausforderer

Sieben auf einen Streich Top-Ausstattung zum fairen Preis, unkomplizierte Bedienung, umfassende Garantiezusagen: Der Sorento GT ist ein gutes Beispiel für die handfesten Vorteile, die Kia seinen Kunden bietet.

Text und Fotos: Alexander Seger

J

ugendliche Playstation-Zocker zappeln vorfreudig, wenn man „Wir haben einen GT am Wochenende“ durchs Haus ruft.

Umso größer ist die Enttäuschung des Nachwuchses, wenn dann unter dem Carport kein flaches, breit bereiftes und rundum bespoilertes PS-Monster parkt, sondern ein Siebensitzer. Ein durchaus flott gezeichneter Siebensitzer, immerhin. Aber der CoolnessFaktor ist im Vergleich zum Stinger (siehe Seite 106) dann doch der von der milderen Sorte.

Mit allem Komfort auf großer Fahrt „Gran Turismo“ ist das Motto der besten Ausstattungslinie des Kia Sorento. Die große Fahrt. Nicht das Rennspiel auf der Playstation. Der Sorento will kein Stachel im Fleisch des sportiv interessierten Mitbewerbs sein, sondern ein vernünftiges Auto für

zwei Punkten abgehandelt: die dritte Sitzreihe für Sitzplatz Nummer sechs und sieben und die Metalliclackierung. Der Rest ist beim GT schon ab Werk im Auto zu finden: Neunzehnzöller, Tempomat mit Abstandshalter, Klimaautomatik, intuitiv bedienbare Navigation mit übersichtlicher Darstellung. Handy-Ladeschale mit Induktivladefunktion. Einparkautomatik mit Rundum-Kameras. Spurhaltewarner und Toter-Winkel-Überwachung. Mit einem beheizten Lenkrad sowie heizund kühlbaren Ledersitzen werden dem Hochsommer und dem Winter die Schrecken genommen. Für letzteren (und nasse Wiesen etc.) ist eine Bergabfahrhilfe im Set inkludiert.

Wollen Sie …? Ja, ich will!

Die Wahl des Antriebsaggregats gestaltet sich so einfach wie die Antwort auf die wichtigste Frage des

Die Wahl des Motors gestaltet sich so einfach wie die Antwort auf die wichtigste Frage des Standesbeamten.

Familie und Beruf. Denn für die große Fahrt ist der Sorento absolut gerüstet.

Der Kofferraum ist geräumig, der Fahrgastraum wurde nicht minder großzügig dimensioniert.

Spärlich ist hingegen die Auswahl der Aufpreisoptionen im hinteren Teil der Preisliste. Was bei anderen Marken den Umfang eines Romans hat, wird beim Kia Sorento GT mit

zum freundlichen Auftritt des Sorento bei. Der Kilometerstand steigt, der Blutdruck bleibt unten. Und das ist gut, so wie die umfassende Ausstattung und Kias Garantieversprechen. Sieben Jahre (oder 150.000 Kilometer) gibt’s, sieben Jahre Mobilitätsgarantie sowie – man lese und staune – sieben Jahre lang kostenlose Updates für die Karten des Navigationssystems. Chapeau! n Kia Sorento GT-Line 2.2 CRDi ISG AWD AT Hubraum | Zylinder

2.199 cm3 | 4

Leistung

200 PS (147 kW)

Drehmoment

441 Nm bei 1.750–2.750/min

0–100 km/h | Vmax

9,4 s | 205 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

6,5 l Diesel | 170 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.800 | 1.890 | 1.690 mm

Leergewicht

1.878 kg

Kofferraum | Zuladung

660–1.732 l l 742 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

57.390 € (inkl.) | 16 %

Bequemes Gestühl, ein bäriger Diesel mit 200 PS, viel Platz für Passagiere und Gepäck und ein Alltagsverbrauch von knapp 7,5 Litern: Der Sorento GT wirkt durchwegs stimmig

Das gefällt uns: die Ausstattung & die Garantieleistungen Das vermissen wir: Coolness von der schärferen Sorte Die Alternativen: Hyundai Grand Santa Fe & Co Werksangaben

Standesbeamten: Wollen Sie den Turbodiesel mit 200 PS aus vier Zylindern unter der Haube wissen? Ja? Sehr fein. Denn er ist der einzige angebotene Motor und passt mit der AchtgangAutomatik perfekt zum Charakter des Sorento – Sie erinnern sich: die große Reise, nicht der Sportwagen. Auch die gemütliche, aber keineswegs schwammige Fahrwerkauslegung trägt das ihre

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Mazda CX-5 & Subaru XV

Der starke Otto schlägt zurück Ein 194 PS starker Benziner in einem SUV? Geht, erstaunlich gut sogar, wie der neue Murl im frischen Mazda CX-5 G194 beweist.

Text & Fotos: Pascal Sperger

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s muss nicht immer ein Diesel sein. Das denken sich auch immer mehr Österreicher, weshalb der Selbstzünder im ersten Halbjahr bei den Zulassungen ordentlich Federn gelassen hat. Mazda hat wohl in weiser Voraussicht den feschen CX-5 mit einem neuen 194 PS starken Benziner ins Programm genommen. Das stärkste Aggregat im Motorenportfolio wird dabei ausschließlich in Verbindung mit der höchsten Ausstattungsstufe „Revolution Top“ angeboten. Leistungsmäßig steht es über allen anderen angebotenen Varianten, beim Drehmoment hinkt es mit 258 Newtonmetern aber bereits dem 150-PS-Basisdiesel deutlich hinterher. Der beschleunigt das 1,5 Tonnen schwere SUV nämlich schon knapp über der Leerlaufdrehzahl mit 380 Newtonmetern. Für Dieselfahrer ist dieser recht große Kraftunterschied vor allem beim Anfahren und beim Auffahren auf die Autobahn spürbar, was aber nicht heißt, dass der Top-Benziner kein potenter Sprinter wäre. Im Gegenteil: Der hochverdichtete Saugbenziner mit 2,5 Liter Hubraum braucht im Vergleich mit einem Selbstzünder einfach höhere Drehzahlen, um auf Touren zukommen. Im Alltag hat man diese Umstellung innerhalb

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weniger Kilometer verinnerlicht und lässt den Japaner folglich in niedrigeren Gängen auf Tempo kommen.

Das liegt auch an der flink und gescheit arbeitenden SechsgangAutomatik, die im Großen und Ganzen den richtigen Gang für die jeweilige Fahrsituation auswählt.

Der stärkste Motor wird nur im Aus­stattungs­­­kaiserModell angeboten.

Der Otto dürfte ruhig lauter brüllen Manche würden sich jedoch etwas mehr akustische Präsenz erwarten, der Motorsound ist jedenfalls überaus dezent. Gleiches gilt für den Verbrauch. Zwar verfügt der Motor über eine Zylinderabschaltung, in der Praxis wird der Normverbrauch von 7,1 Litern aber meist um eineinhalb bis zwei Liter überschritten. Ansonsten ist der CX-5 in dieser Kombination ein wirklich feines Fahrzeug, verwöhnt mit einer mehr als umfangreichen Komfort- und Sicherheitsausstattung und kann auch beim Preis überzeugen.

Der Top-Benziner kostet nämlich um 1.800 Euro weniger als der mit 175 PS n stärkste Diesel ...

Ledersitze, 19-Zöller, eine elektrische Heckklappe oder ein Head-up-Display: all das gehört unter anderem zur Serienausstattung des G194; die hervorragende Verarbeitung, das großzügige Platzangebot und die logische Bedienbarkeit sind weitere Pluspunkte des CX-5

Mazda CX-5 G194 AWD AT Revolution Top Hubraum | Zylinder

2.488 cm3 | 4

Leistung

194 PS (143 kW)

Drehmoment

258 Nm bei 4.000/min

0–100 km/h | Vmax

9,2 s | 195 km/h

Getriebe

6-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

7,1 l Super | 162 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.550 | 1.840 | 1.680 mm

Leergewicht

1.560 kg

Kofferraum | Zuladung

506–1.620 l l 583 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

41.690 € (inkl.) | 14 %

Das gefällt uns: der Mut, auf einen Benziner im SUV zu setzen Das vermissen wir: mehr akustische Power Die Alternativen: Ford Kuga, Hyundai Tucson, VW Tiguan Werksangaben

In der Ruhe liegt die Kraft Seit 2011 ergänzt der XV die Produktpalette von Subaru, mit dem Modelljahr 2018 wurde der kompakte Crossover umfangreich überarbeitet.

Text: Michael Kubicek, Fotos: Werk

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ie zweite Generation basiert auf der „Subaru Global Platform“, auf der künftig alle Fahrzeuge der Marke aufbauen. Karosserie und Aufhängung sind damit bis zu 100 Prozent steifer, was sich beeindruckend positiv auf die Laufruhe und den Komfort auswirkt.

Schnurrt wie ein Kätzchen Laufruhig sind auch die bei Subaru traditionell verbauten Boxermotoren.

Im Falle unseres Testwagens ein 156 PS starker Zweiliter-Vierzylinder, der den XV zu einem agilen, sprintfreudigen, kräftigen Fahrzeug macht. Das stufenlose „Lineartronic“-Getriebe, serienmäßig mit an Bord, ist in Sachen

unter dem Fahrzeug angebracht sind.

Dem XV verhilft dies zu einer guten Performance auch auf kurvigen Landstraßen, das Auto verhält sich bis nah in den Grenzbereich erstaunlich neutral.

Der Allradantrieb arbeitet dabei unauffällig, aber offenkundig sehr effizient.

Nach einer etwas forcierten Testfahrt kamen wir auf einen Testverbrauch von 9,1 Litern. Damit ist der Zweiliter-XV nicht gerade ein Sparmeister, dürfte sich in der Rangliste der vergleichbaren Benzin-SUV aber irgendwo im Mittelfeld bewegen. Alternativ zum getesteten Aggregat bietet Subaru auch einen 1,6er-Benzinboxer mit 114 PS; Dieselmotor findet sich keiner mehr im Prospekt.

Dem XV verhilft dies zu einer guten Performance auch auf kurvigen Landstraßen, das Auto verhält sich bis nah in den Grenzbereich erstaunlich neutral.

Antrieb ein mehr als adäquat guter Erfüllungsgehilfe. Bekannt ist Subaru für die nahezu perfekte Balance seiner Fahrzeuge, dazu trägt auch der permanente Allradantrieb bei, dessen Komponenten perfekt gewichtsverteilt

Highlight „EyeSight“ Technisches Highlight der neuen Subaru-Modelle – und damit auch des XV – ist das serienmäßige „EyeSight“-System. Anders als die meisten Frontassistenzsysteme basiert

es aus­schließlich auf Stereokameras zur Objekterkennung. Es kann Pkw und Lkw, aber auch Rad- und Motorradfahrer, Fußgänger, Fahrbahnmarkierungen und sogar aufleuchtende Bremsleuchten erkennen. So kann EyeSight Assistenzfunktionen wie ein Notbremssystem mit Kollisionswarner, einen adaptiven Abstands-Tempomaten sowie einen aktiven Spurhalteassistenten mit Informationen versorgen. Drei Ausstattungs-Niveaus bietet Subaru für den XV an, die Preise n beginnen bei 24.370 Euro.

Das sauber aufgeräumte Cockpit des XV; in Sachen Ergonomie, Haptik und Optik schwer in Ordnung

Subaru XV 2.0i Style AWD Lineartronic Hubraum | Zylinder

1.995 cm3 | 4

Leistung

156 PS (115 kW)

Drehmoment

196 Nm bei 4.000/min

0–100 km/h | Vmax

10,4 s | 194 km/h

Getriebe

Stufenl. „Lineartronic“-Automatik

Ø-Verbrauch | CO2

6,9 l Super | 155 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.465 | 1.800 | 1.615 mm

Leergewicht

1.443 kg

Kofferraum | Zuladung

385 –1.310 l l k. A.

Anhängelast

1.400 kg

Basispreis | NoVA

28.490 € (inkl.) | 13 %

Das gefällt uns: die Laufruhe, das gute Fahrwerk Das vermissen wir: Vielleicht doch den Diesel?

Die Alternativen: Am ehesten Fahrzeuge der Tiguan-Klasse Werksangaben

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kia stinger

Der Stachel im Fleisch der Premium-Marken Noch vor wenigen Jahren wäre so ein Auto für Kia undenkbar gewesen. Mit dem Stinger klopft man nun in der automobilen Oberklasse an und sticht nicht nur beim Preis, sondern auch bei Ausstattung, Garantie und Fahrleistungen. Respekt.

Text: Stefan Schmudermaier, Fotos: Alexander Seger

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ls die Studie Kia GT Stinger im Jahr 2011 auf der IAA in Frankfurt erstmals der Weltöffentlichkeit präsentiert ­wurde, war sich die Fachwelt einig, dass das ein großer Wurf ist. An eine Serien­fertigung glaubten zum damaligen Zeitpunkt aber nur die allerwenigsten Beobachter. Über den vollen Zeitraum einer Kia-Werksgarantie – sieben Jahre – sollten die Skeptiker Recht behalten, doch dann setzte das Designteam rund um Peter Schreyer abermals ein ­Zeichen.

Und was für eines! Die ­Koreaner stellten einen Gran Turismo auf die Räder, der sich wirklich ­sehen lassen kann. Lange Motorhaube, ­geduckte Silhouette, vier Türen und eine große Heckklappe, fertig ist der Stinger (zu deutsch Stachel), der ab sofort im Revier von Audi A5 Sportback, BMW 4er Gran Coupé oder auch VW Arteon wildert.

Das einzige Extra des Kia Stinger GT ist die Metalliclackierung für 800 Euro, der Rest der überkompletten Ausstattung ist serienmäßig.

Die Qual der Wahl Über welchen Charakter der Koreaner verfügt, entscheidet der Käufer mit der Wahl des Triebwerks. Siegt die Vernunft, wird es ohne Frage der 200-PS-Turbo­diesel, der dank ­optionalem All­radantrieb nicht nur ordentlich zupackt, auf der Langstrecke eine gute ­Figur abgibt und auch beim Verbrauch zu überzeugen weiß. Oder vielleicht doch der 256 PS starke Vierzylinder-Turbo­benziner? Eher nicht, weil fast preisgleich mit dem Diesel und nur mit Hinterradantrieb zu

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haben. Und dann wäre da noch jenes Modell, auf das wir für diesen Test auch insgeheim gehofft hatten. Der Über­flieger Kia Stinger GT mit turboaufge­ladenem 3,3-Liter-Sechszylinder und 370 Pferden unter der Haube! 370 PS sind für eine Marke wie Kia fast wie von einem anderen Stern, schließlich sind es vor allem Klein- und Kompaktwagen sowie kleinere SUV, mit denen die ­Koreaner hierzulande das Hauptgeschäft machen.

Einmal alles und scharf Im Topmodell eines Kia fehlt es naturgemäß an gar nichts mehr, erst recht, wenn das Flaggschiff schon in der Basisausstattung viel mitbringt, für das vor allem bei den deutschen Premium-Marken noch ordentlich viel ExtraKohle nötig wäre. Vom Head-up-Display übers Navi, von Ledersitzen über 19-Zoll-Räder bis Kia Stinger hin zu Voll-LED-Scheinwerfern 3.3 T-GDI ISG AWD reicht das inkludierte Angebot, das Hubraum | Zylinder 3.342 cm3 | 6 wir aus Platzgründen nicht annäLeistung 370 PS (272 kW) hernd voll aufzählen können.

Drehmoment 510 Nm bei 1.300–4.500/min Schön und gut, aber wie schaut’s mit 0–100 km/h | Vmax 4,9 s | 270 km/h Extras aus? Davon gibt’s genau zehn 8-Gang aut.

Getriebe Stück. In Form von zehn Außen10,6 l Super | 244 g/km (EU6b) Ø-Verbrauch | CO2 farben, aus denen der Käufer wählen Länge | Breite | Höhe 4.830 | 1.870 | 1.420 mm kann, metallic kostet 800 Euro Leergewicht 1.865 kg Aufpreis. Und sonst? Nada, niente, Kofferraum | Zuladung 406–1.114 l l 460 kg nix! Alles drin, alles dran. Okay, 62.790 Anhängelast 750–1.500 kg Euro sind eine ordentliche Stange Basispreis | NoVA 62.790 € (inkl.) | 31 % Geld für einen Kia, aber statten Sie Das gefällt uns: Power, Ausstattung, Preis-Leistung Das vermissen wir: längere Serviceintervalle ­einen Audi, BMW oder Mercedes mit Die Alternativen: Audi A5 Sportback, VW Arteon diesen ­Extras aus, brauchen Sie Riech-

Werksangaben

salz! Beim Thema Prestige muss der koreanische Stachel zugegeben klein beigeben, wer auf Preis und Leistung setzt, wird darüber aber nur milde lächeln.

Oder doch lieber den vernünftigen Allrad-Diesel?

Und wie fährt sich diese Rakete? In 4,9 Sekunden schnalzt der Stinger auf 100 km/h, der Spaß hört (theoretisch) erst bei 270 km/h auf. Werte, die sich im Vergleich zum Mitbewerb keinesfalls verstecken müssen. Und wer die Übung nicht ständig durchführt, kommt mit knapp 12 ­Litern über die Runden, was noch okay ist. Weniger okay ist die Tatsache, dass der Über­drüber-Kia alle 10.000 Kilo­meter oder ein Mal im Jahr zum Service muss, was einfach nicht zeitgemäß ist. Beim Allrad-Diesel sind es 30.000 Kilometer oder 24 Monate. n Womit die ­Vernunft am Ende doch siegt.

Alles drin, alles dran: Feine Materialien und eine top Verarbeitung sind selbstverständlich; nahezu atemberaubend zeigt sich die Serienausstattung des Topmodells, von belüfteten Ledersitzen über Navi bis hin zu 20-Zoll-Alufelgen, alles Serie; einziges Extra ist die Metallic-­ Lackierung

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Ford ranger predator

Die amerikanische Größe des automobilen Lebens Der Ford Ranger Predator reiht sich in die Riege der schicken Pick-ups zwischen bärigem LuxusSUV und Nutzfahrzeug für den Pferdehof ein. Interessant für alle, die sich zwischen Lastentransport und Lustwandeln nicht so recht entscheiden können.

Text: Bernhard Katzinger, Fotos: Alexander Seger

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ord hat mit dem Ranger unbestritten einen großen Wurf gelandet und darf sogar mit dem Prädikat „meistverkaufter Pick-up Österreichs“ werben. Dies feiert man mit einer Predator-Version, die auf der TopAusstattungsvariante Wildtrak basiert und schon auf den ersten Blick durch den imposanten Raptor-Grill aus der (immer noch überschaubaren) Menge von Rangern auf unseren Straßen heraussticht.

das prima, weil es sich irgendwo zwischen bärigem LuxusGeländewagen und landwirtschaftlichem Nutzfahrzeug positioniert. Zugegeben, die Arbeitseinsätze des beinahe

Wer ein Stück Freiland zur Verfügung hat, um dem Ranger Predator Auslauf darin gewähren zu können, braucht sich kaum Beschränkungen aufzuerlegen.

Power für Arbeit, Sport und Spiel Der Motor in unserem Testwagen schöpft fast schon bescheidene 200 Pferdestärken und mehr als ausreichend 470 Newtonmeter Drehmoment aus 3,2 Liter Hubraum, verteilt auf fünf Zylinder. Von der Charakteristik her passt

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elegant zu nennenden Sondermodells werden sich wohl in Grenzen halten. Von Freizeitkapitänen und -piloten, die dem Predator ab und zu einen Hängereinsatz zumuten, lässt sich der schicke Laster jedenfalls nicht aus der Ruhe

bringen. Auf die 1,56 Meter breite Ladefläche (1,14 zwischen den Radkästen) lassen sich wie in den TV-Serien aus dem Land der unbegrenzten Cowboy-Romantik locker ein paar Heuballen wuchten. Die Doppelkabine unseres Predator lässt noch 1,62 Meter Länge übrig. Wer sich mit der Einzelkabine bescheidet, kann bei allen Ranger-Modellen die volle Länge von über 2,30 Metern nutzen – wofür auch immer. Diverse erhältliche Abdeckungen und Aufbauten für die „Pritsche“ steigern ganz individuell den Nutzwert des Luxuslasters in Old Europe.

Ebenfalls nicht unwichtig am Kontinent diesseits des großen Teichs: Der große Dieselmotor darf sich einer Euro-6d-Einstufung rühmen, im Gegensatz zu den anderen Maschinen, die im Ranger zum Einsatz kommen.

Die Nachteile des Pick-up-Fahrens Das ändert allerdings nichts daran, dass es hier wenige große Ranches gibt, auf denen der Predator im Gelände wildern darf. Aber wer Freiland zur Verfügung hat, um dem Ranger Auslauf darin gewähren zu können, braucht sich kaum Beschränkungen aufzuerlegen. Denn im Gelände gibt sich der Lifestyle-Laster keine Blöße: 800 Millimeter Wassertiefe dürfen ohne Angstzustände durchmessen, Böschungen bis zu 28 Grad überwunden werden. Zögerlich beim Weg durchs Gemüse gibt sich eher der Besitzer, sich fragend, ob es nötig ist, den schicken Wagen schon wieder so schmutzig zu machen. Ganz ohne eigenen Pferdehof ist der zuschaltbare Allradantrieb inklusive Helferleins wie Untersetzung und Bergabfahrassistent im Winter und bei widrigen Wegeverhältnissen durchaus praktisch und vernünftig.

Fast schade, dass der Ranger hierzulande mit großer Wahrscheinlichkeit das Schicksal der Mehrheit der G-Klassen, Rangies und Landcruiser teilen wird müssen – nämlich, den Großteil seiner Zeit auf ausgesprochen komfortabel asphaltierten Straßen verbringen zu müssen. Und hier sind fahrdynamisch nun einmal Abstriche zu machen. Auch angesichts der Kosten, die Tankstellenbesuche mit dem Predator verursachen, sollte man sich keinen Illusionen hingeben; selbst im reinen Pkw-Einsatz sind zehn bis elf Liter pro 100 Kilometer die Regel. Fünf Meter Länge und über zwei Tonnen Gewicht fortzubewegen, ist nun einmal keine Leichtigkeit.

Aber bei Weitem das Nervigste am Pick-up-Fahren in Österreich ist der scheinbar permanente Erklärungsbedarf: Wozu das Ganze, Ford Ranger Predator wer braucht das, ist das nicht viel zu 3,2l TDCi Automatik groß, wie lang suchst du Parkplatz …?

Hubraum | Zylinder 3.198 cm3 | 5 Ja, eh. Eine mögliche Antwort wäre, Leistung 200 PS (147 kW) dass der Pick-up eben die „Marlboro Drehmoment 470 Nm bei 1.500–2750/min unter den Automobilen“ ist. Aber 0–100 km/h | Vmax k. A | 175 km/h die erfüllt wohl nur bei ganz stand6-Gang aut.

Getriebe haften Rauchern ihren Zweck. Die 8,8 l Diesel | 231 g/km (EU6) Ø-Verbrauch | CO2 mit den klassischen Glimmstängeln, Länge | Breite | Höhe 5.354 | 1.860 | 1.848 mm keinesfalls solchen, die an dem trenLeergewicht 2.286 kg digen E-Tschick zuzeln. Die werden Ladefläche 1.615 x 1.560 mm allerdings immer weniger (eh gut so!)

Anhängelast 3.500 kg und außerdem sind das ohnehin diejeBasispreis 41.610 € (inkl.) nigen, die man von der „American Das gefällt uns: bulliger Auftritt, voller Geländespaß Das vermissen wir: ein Stück Freiland zum Spielen Size of Life“ nicht zu überzeugen Die Alternativen: Lifestyle-Pick-ups und Gelände-SUV n braucht.

Das Sondermodell Predator basiert auf der Top-Ausstattung Wildtrak, tut seine Ausnahmestellung schriftlich und mit dem bulligen Raptor-Grill kund

Werksangaben

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ssangyong rexton

Augenschmeichler und Bankkontokuschler Die ansehnliche Optik und das fulminante Ausstattungsniveau adeln den neuen Ssangyong Rexton zu einem echten Preisbrecher, vor allem, weil es sonst kaum etwas zu kritisieren gibt.

Text: Pascal Sperger, Fotos: Alexander Seger

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as Image ist ein Hund. Und bei Ssangyong waren die bad Feelings besonders hart­ näckig. Jahrelang hat die Allradmarke hierzulande ein Schattendasein geführt, was vor allem an den fragwürdig designten Modellen lag, an denen weder die Scheinwerfer zum Kühlergrill, noch die Optik von Front- zur Seitenansicht oder zum Heck passte. Damit konnte man nur wenige wirklich begeistern.

Und schon gar nicht baute man mit Acyton, Rodius und Co Begehrlichkeiten auf, die eine solide Basis für steigende Verkäufe dargestellt hätten.

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Mit solchen Produkten landete man nur regelmäßig in „Die hässlichsten Autos der Welt“-Rankings. Dass ein Händler- und Werkstättennetz dazu de facto nicht vorhanden war, machte die Sache für den Importeur nicht leichter.

Dabei war – was die Qualität des Allradantriebs betrifft – die Marke über alle Zweifel erhaben und hatte mit dem Rodius sogar einen Familienvan im Programm, der über ein Untersetzungsgetriebe verfügte.

Gut, dass sich die Zeiten ändern und ein Image nicht in Stein gemeißelt ist.

Der jüngst angestrebte Wandel hat

nämlich nachhaltige Substanz, auch weil ordentlich investiert wird. So sollen bis 2020 für Neuentwicklungen knapp 900 Millionen US-Dollar paratstehen.

Im Fall des neuen Rexton, der als erstes Modell des Auferstehungsprozesses für gute Stimmung sorgen soll, kann man jedenfalls feststellen, dass sich die Bemühungen gelohnt haben und er einen echten Neuanfang markiert.

Preisbrecher mit Charme Das ist nämlich schon auf den ersten Blick ersichtlich, weil keine Spur

als ein Brot-und-Butter-SUV, weil schon in der Basis unter anderem ein Tempomat, ein Spurhalte-Assistent, Xenon-Scheinwerfer, ZweizonenKlimaautomatik und Licht- und Regen-Sensor spendiert werden. Der Testwagen in der mittleren Ausstattungstufe „Dream“ verfügt zudem über eine Siebengang-Automatik, Lenkradund Sitzheizung, Navigationssystem und 18 Zoll große Alufelgen. Und kostet 47.000 Euro glatt. Dass sich der Rexton zudem komfortabel fährt, hervorragend gedämmt und ordentlich

Der Wandel ist auf den ersten Blick ersichtlich, die Optik verursacht keine Augenschmerzen. Die Proportionen stimmen, das große SUV wirkt lässig und stattlich. von Augenkrebs. Die Proportionen stimmen dank klarer Linien, das Gesicht passt zum Hintern und der Auftritt wirkt stattlich. Bei einem lässig in Grau lackierten Auto mit einer Gesamtlänge und -breite von 4,85 beziehungsweise 1,96 Metern ist das jedoch keine sonderliche Überraschung. Das große Staunen bricht über einen herein, wenn man einen Blick in die Preisliste wirft. So ist die Allradvariante ab 41.600 Euro erhältlich. Und dabei ist das alles andere

verarbeitet ist, optional Platz für sieben Personen bietet und sich im Alltag mit 9,2 Litern zufrieden gibt, sorgt für den endgültigen Aha-Effekt. Wirklich zu bekritteln gibt es nichts, außer dass vielleicht die Grafiksprache des Navigationsystems etwas altbacken wirkt und die Siebengang-Automatik bei unvermitteltem Leistungsabruf etwas träge reagiert.

Das Netz wird dichter Es gibt gute Neuigkeiten in puncto Händler- und Werkstättennetz. In Graz wurde das Autohaus Kastner in der Kärntner Straße als neuer Partner gewonnen. In Kürze kommt ein Standort im Bezirk Neunkirchen sowie in Wien, ebenso finden Gespräche mit einem Werkstättenbetrieb in Kärnten n statt, so der Importeur.

Ein Hintern mit Charme: Platz ist im Rexton in der fünfsitzigen Konfiguration mehr als ausreichend vorhanden

Ssangyong Rexton 2.2 4WD AT Dream (5-Sitzer)

Vorbei sind die mageren Zeiten, der Rexton macht auch im Innenraum auf dicke Hose: Die Materialien sind fast durchwegs hochwertig, Ablagen in ausreichender Zahl vorhanden

Hubraum | Zylinder

2.157 cm3 | 4

Leistung

181 PS (133 kW)

Drehmoment

420 Nm bei 1.600–2.600/min

0–100 km/h | Vmax

k. A.

Getriebe

7-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

8,1 l Diesel | 213 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.850 | 1.960 | 1.825 mm

Leergewicht

755 kg

Kofferraum | Zuladung

820–1.977 l 755 kg

Anhängelast

3.000 kg

Basispreis | NoVA

47.000 € (inkl.) | 25 %

Im Alltag fährt man spritsparend mit Hinterradantrieb, bei Bedarf wechselt man in den Allradmodus, der auch eine Untersetzung bietet

Das gefällt uns: Ausstattung, Komfort und Preis Das vermissen wir: ein noch dichteres Händlernetz Die Alternativen: Hyundai Grand Santa Fe Werksangaben

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Seat ateca FR

Ein Spanier mit ordentlich Pfeffer unter der Haube Seat serviert den Ateca seit ein paar Monaten auch mit einem 190 PS starken Turbo­benziner. Der Murl passt hervorragend zum sportlichen Design der FR-Variante.

Text: Alexander Seger, Fotos: Christian Houdek

I

m Portfolio der VW-Gruppe ist Seat bekanntlich für jene Kundenwünsche zuständig, die ein gesteigertes Maß an Fahrdynamik beinhalten, jedoch ohne Banküberfall finanziert werden sollen. Die FR-Variante des Seat Ateca fokussiert innerhalb der Ausstattungen noch exakter auf diese Sportsgeister, während sich die gleichpreisige Xcellence-Ausstattung verstärkt auf Komfort, Eleganz und neueste Technologien konzentriert. Damit deckt Seat quasi alle Geschmacksrichtungen ab. Besonders fein: Mit ein bisschen mehr Wagenfarbe und kleinen Spoilern sind die Karosseriemodifikationen ausgesprochen dezent ausgefallen, was man durchaus als Hinweis darauf werten darf, dass im Designstudio noch ein echter Kraftprotz wartet, der schon am

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Parkplatz nach 300 PS aussehen wird.

Sportlichkeit schön und gut, um es mit der Anstrengung aber nicht zu übertreiben, haben wir uns beim Testwagen für den neuen Zweiliter-Turbobenziner mit 190 PS entschieden. Der ist nämlich ausnahmslos an das formidable Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gebunden, womit manuelle Schaltvorgänge der Vergangenheit angehören (wo sie auch hingehören).

190-PS-Benziner mit Charme Und wie man anhand der diesjährigen Zulassungsstatistiken erkennt, wird der Ottomotor auch im bisher vom Diesel dominierten SUV-Segment beliebter. Doch ist er auch eine gute Wahl? Durchaus, auch wenn man sich als Diesel-Gewohnheitstier erst mal an die andere Art der Kraftentfal-

tung gewöhnen muss.

Trotz Turboaufladung braucht der Vierzylinder nämlich Drehzahlen, um dem Spanier ordentlich Beine zu machen. Hat man das aber mal intus, läuft es sprichwörtlich wie am Schnürchen, wobei bei normaler Fahrweise knapp acht Liter Super im Alltag ausreichen.

Tolles Cockpit, aber …

Komfortable Sitzposition im feinen Alcantara-Gestühl, souveräne Straßen­ lage, niedrige Fahrgeräusche, herzeigbarer Verbrauch nahe der Norm­ angabe, moderne Assistenzsysteme und Connectivity bis zum Abwinken – es ist nicht einfach, Kritikpunkte

Neuer Murl: Seat bietet den Ateca seit Kurzem auch mit einem 190 PS starken Benziner an, der sich im Alltag mit knapp acht Litern zufrieden gibt

zu finden. Das unten abgeflachte und dergestalt Sportlichkeit suggerierende Lenkrad hätte es im (sonst ergonomisch einwandfreien!) Cockpit aber nicht gebraucht. Schließlich bietet der geräumige Innenraum des Ateca selbst für Großgewachsene genug Platz, sodass es auf die paar Zentimeter wirklich nicht ankommt. Wer beim Einbiegen das Lenkrad hingegen durch die Finger rutschen lässt, ärgert sich bei jeder Kreuzung darüber.

fenbegrenzenden Boden­markierungen und lenkt sanft einem unbeabsichtigten Spurwechsel entgegen, beschwert sich aber bei freihändigem Fahren empört über die ihm auferlegte Verantwortung, die er aus rechtlichen Gründen nicht akzeptieren darf.

Fast überkomplette Ausstattung Wem in der umfassenden Serienausstattung noch etwas abgeht (beheizte Windschutzscheibe, Anhängerkupp-

Die FR-Variante des Seat Ateca fokussiert exakter auf die Sportsgeister, während sich die Xcellence-Ausstattung verstärkt auf Komfort und Eleganz konzentriert.

Tolle Assistenzarbeit Große Freude macht im Alltag der Stauassistent – bis 60 km/h folgt der Ateca seinem Vordermann, bremst bis zum Stillstand ab und beschleunigt wieder.

Nur lenken muss man noch selber, denn der Spurhalteassistent wird erst bei 65 km/h aktiv. Er erkennt die fahrstrei-

lung, Heckklappenbetätigung per Fußwackelei, …), der wird gewiss in der Auspreisliste fündig. Auf die adaptive Fahrwerkregelung DCC und die progressiv übersetzte Lenkung würden wir beispielsweise nur ungern verzichten. Was wir im OnlineKonfigurator jedoch nicht gefunden

haben, ist das Raucherzubehör. Wenn man nämlich so wie der Autor dieser Zeilen im herbstlichen Licht-SchattenWechsel des Alpenvorlandes einen gröberen Stein auf der Fahrbahn übersieht und das Felgenhorn lädiert, wäre es durchaus angebracht, sich bei der Rückgabe des mit dem Notrad bestückten Testwagens eine Handvoll n Asche aufs Haupt zu streuen …

In puncto Ergonomie und Platzangebot kann man dem Seat Ateca keinen Vorwurf machen; einzig das sportlich abgeflachte Lenkrad hat im Alltag seine Tücken

SEAT Ateca FR 2.0 TSI DSG 4Drive Hubraum | Zylinder

1984 cm3 | 4

Leistung

190 PS (140 kW) bei 4200/min

Drehmoment

320 Nm bei 1450–4200/min

0–100 km/h | Vmax

7,9 s | 212 km/h

Getriebe

7-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

7,0 l Super | 159 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

4.363 | 1.841 | 1.611 mm

Leergewicht

1.536 kg

Kofferraum | Zuladung

485–1.579 l l 544 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

36.690 € (inkl.) | 14 %

Das gefällt uns: das rundum stimmige Wohlfühlpaket Das vermissen wir: ein rundes Lenkrad Die Alternativen: vom Hyundai Kona bis zum Mazda CX-5 Werksangaben

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GroSSer Pick-up-Vergleichstest

Stilvolle Laster mit Ambitionen Der Pick-up-Markt brummt: ein Grund, die jĂźngsten Vertreter gegeneinander antreten zu lassen und abzuchecken, wie sich VW Amarok V6, Mercedes X-Klasse, Renault Alaskan und Fiat Fullback Cross on- und offroad anstellen.

Text: Pascal Sperger & Stefan Schmudermaier, Fotos: Christian Houdek

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an liebt, braucht oder hasst sie. Pickups ­polarisieren noch stärker als SUV. Und ­richtig Mainstream werden die Pritschen wohl nie werden, auch wenn dank Vorsteuerabzug, deutlich ­aufgewerteter Innenräume und höherem Fahrkomfort die Nachfrage ­abseits der klassischen Handwerkszunft-Kundschaft steigt.

Wohl gerade deshalb entdecken immer mehr Hersteller dieses spezielle Allradsegment für sich. Zumindest hat sich das Angebot bei den Pick-ups in den vergangenen Monaten stark erweitert. Ein Grund, die jüngsten Vertreter der ­Klasse zu einem Vergleich zu versammeln und herauszufinden, wie sich VW Amarok V6, Mercedes X-Klasse, Renault Alaskan und Fiat Fullback Cross im Gelände und auf der Straße schlagen.

Mit dem Experten unters Auto und ins Gelände Weil bei einem solchen Vergleich ­zusätzliches Know­ -how für eine allumfassende und ­objektive ­Beurteilung besonders wichtig ist, ­haben wir ­Christi­an Karlberger, den mehrfachen Offroad-­Staatsmeister, ÖAMTC Instruktur und ­profiliertesten Geländeexperten Österreichs, in die Sand-, Geröll und Schlammgruben des ÖAMTC Offroad-Fahrsicherheitsgeländes gebeten. Erst dank dieser Kombination waren wir in der Lage, das ­Potenzial der Lifestyle-Laster im Maximum zu ­erfahren und die konstruktionsbedingten Schwachstellen aufzuzeigen. Wie jede seriöse Offroadtour starteten wir mit einem ausgiebigen Fahrzeugcheck. Genauer gesagt, wir haben zuerst einen Blick ­unter die Fahrzeuge ­geworfen. Wieso wir das getan haben? Weil sich der Unterboden als ­veritable Schwachstelle erweisen und die Offroadtour schneller ­beenden kann, als man es glauben würde. Fakt ist: Im Serientrimm sind alle vier Testkandidaten ­verbesserungswürdig, wenngleich teilweise auch nur im Detail. Doch der Reihe nach, beginnen wir mit dem VW Amarok: Der Unterfahrschutz ist aus massivem Metall und macht seinem Namen damit alle Ehre, wie Karlberger diagnostiziert: „Dank der robusten Stahlstreben und -bleche sind sowohl der ­Motor als auch der Tank geschützt, das ist vorbildlich.“ ­Weniger gut präsentiert sich jedoch das im rechten Winkel ­abgesägte Auspuffendrohr, das sich beim Zurückschieben schnell mit Schlamm zusetzen kann.

Unterfahrschutz als Achillesferse Der Fiat Fullback Cross hinterlässt bei der Beurteilung des Unterfahrschutzes ebenfalls zwiespältige Gefühle: „Im vorderen Bereich wurde zwar Blech verbaut, aber das ist relativ dünn und hinten gibt’s überhaupt nur Kunststoff“, so Karlberger. Als im Gelände kontraproduktiv erweist sich darüber hinaus der Schwingungsdämpfer an der Hinter­ achse. Der ist nämlich wie ein Pflug­messer ausgeprägt, bildet den tiefsten Punkt des Unterbodens und kann sich deshalb im Boden festfressen. Karlberger empfiehlt jenen, die häufig ins Gelände müssen, deshalb die Demontage: „Ich spüre da keinen himmelgroßen ­Unterschied beim Fahren, aber die Gefahrenquelle ist ­eliminiert.“ Die neue Mercedes X-Klasse und der Renault Alaskan sind im Serienzustand gleichermaßen stark ­verbesserungswürdig, wie der Experte feststellt: „Der Unterfahrschutz hat bei ­beiden Modellen bestenfalls optische Substanz, da es sich um Kunststoffverblendungen handelt, die alles andere als effektiv schützen. Gefahr besteht hier nicht nur für die ­Ölwanne und die Achsaufhängung, sondern auch für die Verkabelung der Stellmotoren von Getriebe und ­Untersetzung, die etwa durch Äste beschädigt werden könnten.“ Passiert das, dann steht das Auto. Lob ernten hingegen die schräg abgeschnittenen Auspuffrohre, die bei beiden Autos besser gelöst sind als beim VW. Generell empfiehlt der Experte: „Wer mit seinem Pick-up in echtes Gelände fährt, tut gut daran, das eine oder andere robuste Teil aus dem Zubehörhandel zu montieren. Und das sollten im besten Fall keine Trittbretter – wie bei allen Modellen verbaut – sein, die die Bodenfreiheit deutlich einschränken und das Fahrzeug viel früher aufsitzen lassen.“

Wer mit einem Serien-Pick-up ins Gelände will, tut gut daran, das eine oder andere robuste Teil aus dem Zubehörhandel zu verbauen.

Der Innenraum mit dem X-Faktor

Offroad-Experte und Allrad-Spezialist Christian Karlberger stand uns mit seiner Expertise beim Vergleich zur Seite

Wir wechseln in den Innenraum, dessen Beurteilung ­insofern besonders spannend ist, weil drei der vier ­Autos zumindest teilweise auf bereits erhältlichen Modellen ­basieren. Kurz: Der Fiat Fullback ist technisch betrachtet ein Mitsubishi L200 und unterscheidet sich von diesem im Cockpit nur durch den Austausch des Markenlogos. ­Ähnlich ist das auch beim Renault Alaskan, der stammt fast eins zu eins vom Nissan Navara ab. Die Konzernbrüder trennen lediglich ein paar optische Details. Auch die ­Mercedes-Benz X-Klasse

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GroSSer Pick-up-Vergleichstest

basiert auf dem Japaner, aber eben nur in den Grundzügen.

Sowohl beim Design als auch bei der ­Technik hat Mercedes ordentlich investiert und optimiert, die ­Stuttgarter ­wollten sich bei ihrem ­ersten Pick-up keinesfalls den Vorwurf des „Badge-Engineerings“ ­gefallen lassen. Und so blieb (fast) nichts vom Nissan. De facto verfügt die X-Klasse wohl über den hochwertigsten Innenraum, den je ein Pick-up dieses Segments ­gesehen hat. Und wer das erste Mal einsteigt, kann ein gewisses Wow nicht verbergen. Das gesamte Armaturenbrett ist wie aus einem Guss, gespickt mit Zutaten ­(Holzfurniere, ­Applikationen in Alu-Optik), die man sonst nur aus den Pkw-Modellen kennt. Auch beim ­Gestühl setzt Mercedes einen neuen Maßstab, nie war Pick-up-fahren komfortabler. Einzig die Schaltkulisse spricht nicht gänzlich ­schwäbisch, weil sie mit einer doch recht schnöden Plastik­ abdeckung auskommen muss.

Der Fiat Fullback will seine Verwandtschaft mit dem Mitsubishi L200 nicht verleugnen, auch im Cockpit nicht; unter anderem gehören Ledersitze, Klimaanlage und Navi beim „Cross“ zum Serienstandard, ebenso die stylischen Schaltwippen am Lenkrad

Wer das erste Mal die Mercedes-Benz X-Klasse entert, kann eine gewisse Überraschung nicht verbergen. Ein solch hochwertiges Cockpit gibt’s sonst nämlich in keinem anderen Pick-up.

Renault Alaskan und Fiat Fullback – letzter in der Topausstattung Cross – geben sich im Innenraum weniger opulent. Beim harten Einsatz auf der Baustelle oder im Steinbruch ist das aber alles andere als ein K.-o.-Kriterium, im Gegenteil. Schließlich ist die Hemmschwelle, mit schlammigen Schuhen und verdreckter Arbeitshose in die X-Klasse einzusteigen, deutlich stärker ausgeprägt.

Abgesehen von der weniger designverliebten Gestaltung gibt es ergonomietechnisch nichts zu bekritteln.

Und der Amarok? Typisch VW halt: Wohl durchdachte Sachlichkeit trifft auf hochwertige Verarbeitung und perfekte Bedienbarkeit. Nur im Fullback und Volkswagen lässt sich das Lenkrad darüber hinaus auch in der Länge verstellen.

Den Mercedes schmückt das derzeit wohl aufregendste Pick-up-Cockpit; Holzfurniere treffen auf Alu-Applikationen und modernstes Infotainment; nur die Schaltkulisse des Wählhebels kann die Abstammung vom Nissan Navara nicht verleugnen

Keine wirkliche Frage der Abmessungen Wer offroad fährt, weiß, dass es manchmal sprichwörtlich eng werden kann. Die Fahrzeugabmessungen sind daher ein wichtiges Kriterium. Der Fiat Fullback überzeugt als das leichteste und schmälste Fahrzeug und wegen der ­kürzesten Überhänge vorn und hinten in diesem Punkt ­besonders.

Weiterer Vorteil: Der Italiener hat auch den kleinsten ­Wendekreis. Vergleicht man die Abmessungen der vier ­Fahrzeuge direkt miteinander, merkt man schnell, dass die Unterschiede gar nicht so groß sind, wie es auf den ersten Blick erscheint. Die Länge reicht von 5,29 Metern beim Fiat über 5,32 Meter beim VW bis zu 5,34 Metern bei Mercedes und Renault. Vergleicht man die beiden ­Letztgenannten, die zumindest in den Grundzügen beide auf dem Nissan ­Navara basieren, so stellt man fest, dass die X-Klasse mit 1,92 ­Metern immerhin sieben Zentimeter breiter als der Alaskan ist und damit fast auf Amarok-Niveau (1,95 Meter) liegt.

Auch bei der Kapazität der Ladefläche schenken sich die Kandidaten wenig: 2,52 Quadratmetern legt hier ebenfalls der Volkswagen vor, dahinter platziert sich die ­X-Klasse

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Im Renault herrscht bis auf ein paar Details das Nissan-Ambiente vor und das ist praktischerweise sachlich und funktional; leider ist auch das Alaskan-Lenkrad nur höhenverstellbar; Rückfahrkamera und Navi sind beim Top-Modell ab Werk dabei

Der VW Amarok V6 ist nicht nur motorisch der aufregendste Test­ kandidat, sondern überzeugt mit dem logischsten Bedien­konzept und der besten Ergonomie; das Lenkrad ist längsverstellbar, das Touchscreen-Navi ist jedoch aufpreispflichtig

mit 2,48 und der Alaskan mit 2,46 Quadratmetern. Der Fullback bringt es auf 2,23 Quadratmeter. Und weil wir schon ein Zahlenfeuerwerk abfeuern, schießen wir gleich noch die Zuladung und Anhängelast nach: Der Amarok schafft maximal 836 Kilogramm, während die X-Klasse mit 1.016 Kilogramm sogar die Eintonnengrenze knackt.

Fullback und Alaskan bilden hier mit 960 beziehungsweise 949 Kilogramm das solide Mittelfeld. In puncto Schlepperqualitäten schaffen Mercedes und Renault jeweils das gesetzlich erlaubte Maximum von 3,5 Tonnen, während der VW bis zu 3,3 und der Fiat bis zu 3,1 Tonnen an den Haken nehmen.

Was Laufruhe und Beschleunigung betrifft, kann dem V6 im VW Amarok keiner das Wasser reichen, er schafft den Standardsprint auf Tempo 100 in exakt acht Sekunden.

VW und Mercedes schenken sich wenig Bei den Motoren begegnen sich Fullback, ­X-Klasse und Alaskan mit ihren Vierzylinder-­Turbodieseln mit 181 (Fullback) beziehungsweise 190 PS ­(X-Klasse und Alaskan) auf Augenhöhe. Der Amarok hingegen ­positioniert sich mit seinem ­224-PS-Sechszylinder-TDI und der AchtgangAutomatik deutlich höher. ­Neben der besseren Laufruhe ist es der spürbar kräftigere Durchzug, mit dem der VW die Mitbewerber stehen lässt. Und das wortwörtlich: Den Standardsprint auf Tempo 100 erledigt der VW nämlich in knackigen 8,0 ­Sekunden, während der Fiat 10,4, der Renault 10,8 und der ­Mercedes 11,8 Sekunden brauchen. Was den ­generellen ­Fahrkomfort betrifft, setzt die Mercedes X-Klasse aber dennoch den neuen Maßstab. Sei es das Abrollverhalten oder die ­Kurvensouveränität, die Ingenieure haben ­ganze ­Arbeit geleistet, wobei sich vor allem die verbreiterte

Spur ­positiv auf das Fahrgefühl auswirkt. Dass die Stuttgarter auch in ordentlich Geräuschdämmung investiert haben, ist ebenfalls nicht zu überhören. Der Amarok schlägt sich ähnlich, kommt aber an die Smoothness des Mercedes nicht ganz heran. Etwas abgeschlagen liegen auch hier ­wiederum der Renault Alaskan und Fiat Fullback. Ihr ­Problem: Gerade bei Leerfahrten ohne Zuladung ist im ­Franzosen und Italiener die hoppelnde Hinterachse stärker spürbar. Was den Spritverbrauch im Alltag – den wir auf ­asphaltierten Straßen ermittelt haben – angeht, offenbarte sich der ­Renault mit 7,5 Litern hingegen als Knauserkönig. Dahinter folgen Fullback (8,2 Liter) und X-Klasse (8,4 Liter). Dass sich der von sechs Zylindern angetriebene Amarok mit 9,2 Litern ­einen Schluck mehr gönnt, überrascht nicht. Erst recht nicht, da der VW mit permanentem Allrad unterwegs ist, während wir bei den anderen drei Modellen nur mit Hinterradantrieb unterwegs waren.

Nicht alle Top-Modelle wirklich fit fürs Gelände Den zuschaltbaren Allradantrieb und die verfügbaren ­Untersetzungen und Sperren haben wir dann im Gelände in Stotzing aktiviert und haben alle Modelle über steile ­Anstiege, längere Schrägfahrpassagen, Wasserdurchfahrten und über Kuppeln und Hügel getrieben. Eines gleich vorweg: ­Wirklich enttäuscht hat dabei keines der Modelle, alle haben die ­Manöver gemeistert. Im Offroadmodus relativierte sich aber spätestens der Power-Überschuss vom Amarok, weil auch die Vierzylinder der anderen drei Modelle ­ordentlich ­Schmalz in Form von Dreh­moment liefern. Als einziger ­unseres Test-Quartetts musste der VW im Gelände ­zusätzlich Federn lassen, weil er ohne Untersetzung auskommen muss, was sich bei so manch schwieriger Passage als Nachteil erwiesen hat. Dafür weist er wiederum die ­höchste ­Verschränkungsmöglichkeit auf, hält also quasi am ­längsten Bodenkontakt. Zur Ehrenrettung: Abhilfe in ­puncto ­Untersetzung würde hier der Griff zu einem der beiden ­schwächeren Modelle (163 bzw. 204 PS) mit Schalt­

Der Unterboden ist die Schwachstelle der Serien-Pick-ups; einzig der VW Amarok kann hier ab Werk wirklich überzeugen

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GroSSer Pick-up-Vergleichstest

getriebe schaffen. Der Fullback ist in jeder Variante auf Offroad ­getrimmt und fühlt sich scheinbar umso ­wohler, je ­taffer das Gelände wird. Kein Wunder, trägt er doch die ­Kraxelgene des Mitsubishi L200 in sich und verfügt ­somit als einziges Modell im Vergleich über ein Mittelund ­Hinterachssperrdifferenzial. Negativ wirken sich ­darüber ­hinaus bei allen ­Fahrzeugen natur­gemäß Anbauteile wie eine Anhänger­kupplung oder Trittbretter aus, die den ­Böschungswinkel oder die ­Bodenfreiheit deutlich einschränken. Pluspunkte für den Stern hagelt es dann

Der Fiat Fullback fühlt sich schein­ bar umso wohler, je taffer das Gelände wird. Kein Wunder, trägt er doch die Kraxelgene des Mitsubishi L200 inklusive aller Sperren in sich. bei Traktionskontrolle und Bergabfahrhilfe, so Karlberger: „­ Diese Systeme arbeiten Mercedes-like und sind im Pick-upSegment derzeit ­unübertroffen.“ An die Grenzen stößt die beste Technik freilich dann, wenn sich das Profil der serienmäßigen, werksneuen Winterreifen mit Schlamm zusetzt und der Wagen im wahrsten Sinn des Wortes abschmiert. In diesem Zusammenhang nicht uninteressant ist laut Karlberger die Tatsache, dass sich „beim VW Amarok aufgrund des geringen Abstandes zwischen Achsaufhängung und Reifen auf der Vorderachse keine Schneeketten montieren lassen“. Dies wäre bei allen anderen Modellen möglich, wobei der Fullback aufgrund des Platzangebots auch mit Profi-Schneeketten (Stichwort: Pewag Forstmeister) bestückt werden kann.

Was bekommt man für sein Geld?

Kommen wir zum Schluss und zum ­Preis-Leistungs-Verhältnis: Zugegeben, wir haben uns für die Topmodelle mit der ­stärksten Motorisierung entschieden, wer am unteren Ende der Preisliste gustiert, darf nicht ganz so viel Luxus ­erwarten. In unserem Fall ­kamen alle vier Autos serienmäßig mit ­einiger Mitgift, so

Fiat Fullback 2,4 Diesel Cross

Mercedes X-Klasse 250d 4MATIC Power

war etwa überall eine Klimaautomatik ­inkludiert. Besonders vorbildlich zeigt sich der Fiat Fullback Cross, bei dem sowohl Leder als auch Navi samt Rückfahrkamera und die erwähnten beiden Differenzialsperren zum Serien­umfang zählen. Mit Ausnahme des ­Mitteldifferenzials gilt das auch für den Renault Alaskan. Traditionell etwas knausriger zeigen sich Mercedes und VW. Hier kostet etwa das ­Hinterachsdifferenzial rund 600 Euro extra, auch das Navi und Leder kosten Aufpreis. Die jeweiligen ­Grundpreise sorgen deshalb durchaus für Überraschung. Mit dem Fiat Fullback Cross ist just das bestausgestattete Fahrzeug mit ­Abstand das ­günstigste. 41.628 Euro (alle Preise brutto) will der Fiat-Händler dafür haben, mit 45.360 Euro ist der Renault Alaskan 3.732 Euro teurer. Erstaunlicher ist, dass der sechszylindrige Amarok in Highline-Ausstattung schon ab 45.982 Euro zu haben ist, wenngleich der Unterschied ­ausstattungsbereinigt deutlich anwächst. Und die neue X-Klasse? Die ist mit 46.554 Euro der ­teuerste Pick-up des Quartetts; was die Ausstattung betrifft, gilt das gleiche wie beim ­Amarok.

Eine Frage des Anspruchs Festzuhalten bleibt: Den Stuttgartern ist der Einstieg ins Pick-up-Segment mehr als ­gelungen, vor allem, wenn man sich nach einem Allrounder-Fahrzeug umsieht, das besonders auf der Straße und – dank privat aufgebessertem Unterbodenschutz – auch im Gelände überzeugen soll. Das gleiche gilt für den VW Amarok, der als Topmodell mit Automatik zwar kein Untersetzungs­getriebe bietet, aber dennoch ein verdammt gut abgestimmtes Gesamtpaket darstellt. Wer ein beinhartes ­Arbeitstier mit ­exquisiten Kletterqualitäten und umfang­reicher Serienausstattung sucht, der kommt im Quartett nicht am Fullback vorbei. Und mit dem Alaskan würde man in ­diesem Setup wohl am meisten „Lifestyle“ zum kleinen Preis bekommen, auch wenn er in puncto Fahrkomfort und Offroadtauglichkeit den anderen Modellen etwas hinterherfährt.Langweilig wird es im Pick-up-Segment auch in Zukunft nicht, Mercedes hat in Kürze eine 258 PS starke V6-Diesel-Variante im Angebot und auch VW wird den Amarok auf knapp 260 PS aufblasen. Das Rennen bleibt also n spannend!

Renault Alaskan 2.3 dCi Intens

VW Amarok 3.0 TDI 4Motion

Hubraum | Zylinder

2.442 cm3 | 4

2.298 cm3 | 4

2.298 cm3 | 4

2.967 cm3 | 6

Leistung

181 PS (133 kW)

190 PS (140 kW)

190 PS (140 kW)

224 PS (165 kW)

Drehmoment

430 Nm bei 3.500/min

450 Nm bei 1.500–2.500/min

450 Nm bei 1.500–2.500/min

550 Nm bei 1.400–2.750/min

0–100 km/h | Vmax

10,4 s | 177 km/h

11,8 s | 176 km/h

10,8 s | 180 km/h

8,0 s | 195 km/h

Getriebe | Antrieb

5-Gang aut. | 4WD zuschaltb.

7-Gang aut. | 4WD zuschaltb.

7-Gang aut. | 4WD zuschaltb.

8-Gang aut. | 4WD permanent

Ø-Verbrauch | CO2

7,5 l Diesel | 196 g/km (EU6)

6,4 l Diesel | 209 g/km (EU6)

6,9 l Diesel | 183 g/km (EU6)

8,1 l Diesel | 212 g/km (EU6)

Länge | Breite | Höhe

5.285 | 1.815 | 1.780 mm

5,340 | 1.920 | 1.819 mm

5,339 | 1.850 | 1.810 mm

5,321 | 1.954 | 1.834 mm

Leergewicht

1.950 kg

2.234 kg

2.139 kg

2.244 kg

Ladefläche

2,23 m3 bzw. 1,52 x 1,47 m

2,48 m3 bzw. 1,59 x 1,56 m

2,46 m3 bzw. 1,58 x 1,56 m

2,52 m3 bzw. 1,56 x 1,62 m

Nutzlast | Anhängelast 960 kg | 3.100 kg

1.016 kg | 3.500 kg

949 kg | 3.500 kg

836 kg | 3.300 kg

Wendekreis

11,8 m

13,4 m

12,4 m

12,9 m

Basispreis | NoVA

41.628 € (inkl.) | 0 %

46.554 € (inkl.) | 0 %

45.360 € (inkl.) | 0 %

45.982 € (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: Das vermissen wir:

Offroad-Kompetenz eine höhere Anhängelast

Luxus im Cockpit, Straßenkomfort ein besserer Unterfahrschutz

Serienausstattung & Anhängelast ein besserer Unterfahrschutz

der V6 & Unterfahrschutz eine Untersetzung Werksangaben

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Pick-ups überblick

Pick-ups im Überblick Hubraum | Zylinder

Dodge Ram 1500 SLT Regular Cab 5,7 L Hemi

Fiat Fullback Klubkabine Basis 2,4 L

Ford Ranger Einzelkabine 2,2 TDCi XL

Isuzu Dmax Single Cab 1,9 Basic

Mercedes-Benz X 220d 4MATIC

5.654 cm3 | 8

2.442 cm3 | 4

2.198 cm3 | 4

1.898 cm3 | 4

2.298 cm3 | 4

Leistung

401 PS (295 kW)

154 PS (113 kW)

130 PS (96 kW)

163 PS (120 kW)

163 PS (120 kW)

Drehmoment

570 Nm bei 4.000 U/min

380 Nm bei 1.500 U/min

330 Nm bei 1.500 U/min

360 Nm bei 1.400 U/min

403 Nm bei 1.500 U/min

Höchstgeschwindigkeit

170 km/h

169 km/h

175 km/h

k. A.

170 km/h

Getriebe | Antrieb

8-Gang aut. | Allrad

6-Gang man. | Allrad

6-Gang man. | Allrad

6-Gang man. | Allrad

6-Gang man. | Allrad

Ø-Verbrauch | CO2

14,1 l B. | 353 g/km (EU6)

6,9 l D. | 180 g/km (EU6)

6,9 l D. | 181 g/km (EU6)

7,0 l D. | 188 g/km (EU6)

7,6 l D. | 200 g/km (EU6)

Ladefläche | Nutzlast

2,95 m2 | 900 kg

2,71 m2 |1.000 kg

2,64 m2 | 1.161 kg

2,58 m2 | 1.236 kg

2,48 m2 | 1.037 kg

Länge | Breite | Höhe

5,82 | 2,02 | 1,98 m

5,20 | 1,79 | 1,78 m

5,28 | 1,86 | 1,80 m

5,22 | 1,78 | 1,69 m

5,34 | 1,81 | 1,92 m

Anhängelast | Wendekreis

3.500 kg | 15,0 m

3.000 kg | 11,80 m

2.500 kg | 12,40 m

3.000 kg | 11,80 m

3.500 kg | 13,40 m

Basispreis*

35.000 € (exkl. MwSt.)

23.290 € (exkl. MwSt.)

24.250 € (exkl. MwSt.)

22.042 € (exkl. MwSt.)

33.910 € (exkl. MwSt.)

Mitsubishi L200 Klubkabine 2,4 DI-D Work Ed.

Nissan Navara King Cab 2,3 dCi Visia

Renault Alaskan Access dCi 160

Toyota Hilux Einzelkabine 2,4 D-4D Country

VW Amarok Entry 3,0 TDI V6

2.442 cm3 | 4

2.299 cm3 | 4

2.298 cm3 | 4

2.393 cm3 | 4

2.967 cm3 | 6

Hubraum | Zylinder Leistung

154 PS (113 kW)

163 PS (120 kW)

160 PS (120 kW)

150 PS (110 kW)

163 PS (120 kW)

Drehmoment

380 Nm bei 1.500 U/min

403 Nm bei 1.500 U/min

408 Nm bei 1.200 U/min

400 Nm bei 1.600 U/min

450 Nm bei 1.250 U/min

Höchstgeschwindigkeit

169 km/h

172 km/h

172 km/h

170 km/h

177 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Allrad

6-Gang man. | Allrad

6-Gang man. | Allrad

6-Gang man. | Allrad

6-Gang man. | Allrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,9 l D. | 180 g/km (EU6)

6,3 l D. | 167 g/km (EU6)

6,3 l D. | 167 g/km (EU6)

7,0 l D. | 185 g/km (EU6)

8,5 l D | 223 g/km (EU6)

Ladefläche | Nutzlast

2,72m2 | 1.020 kg

2,80 m2 | 1.012 kg

2,46 m2 | 960 kg

2,39 m2 | 1.065 kg

2,52 m2 | 792 kg

Länge | Breite | Höhe

5,20 | 1,79 | 1,78 m

5,23 | 1,85 | 1,78 m

5,33 | 1,85 | 1,81 m

5,33 | 1,86 | 1,82 m

5,25 | 1,95 | 1,83 m

Anhängelast | Wendekreis

3.000 kg | 11,80 m

3.500 kg | 13,10 m

3.500 kg | 13,20 m

3.200 kg | 13,40 m

2.900 kg | 12,95 m

Basispreis*

20.658 € (exkl. MwSt.)

25.675 € (exkl. MwSt.)

28.000 € (exkl. MwSt.)

25.741 € (exkl. MwSt.)

26.800 € (exkl. MwSt.)

* Werksangaben, Listenpreise laut Preisliste, Stand 03/2018; Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit; alle Angaben ohne Gewähr

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ALLRADKATALOG 2018

AMATEURE

FIATPROFESSIONAL.AT

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PROFESSIONAL WIE SIE

OFFroad- und Camping-zubehör

So schleppen Sie jeden ab Wer einen Hängengebliebenen an den Haken nimmt, braucht Seile und Softschäkel. BubbaRobe ist dafür eine der ersten Adressen.

Text: Michael Kubicek, Fotos: Werk

B

ubbaRope hat sich in den letzten Jahren schnell einen Namen als Hersteller von hochqualitativen Bergeseilen gemacht und sich in allen relevanten Segmenten und internationalen Märkten positioniert.

Kinetische Seile Speziell die kinetischen Abschleppseile haben es in sich. Sie dehnen sich unter Last bis zu 35 Prozent, die Zuglast wird dadurch langsamer aufgebaut und das Material beider Fahrzeuge geschont. Durch die Dehnbarkeit ist es möglich, mit dem Zugfahrzeug mit fünf bis 15 km/h „in’s Seil hineinzufahren“, was letztlich auch dessen Kupplung schonen kann.

Die Seile bestehen zu 100 Prozent aus doppelt geflochtenem Nylon und sind an den Schlaufen vinylbeschichtet. Sie sind wasser-, UV- und scheuerresistent.

Die Bruchlasten liegen bei drei bis 59 Tonnen. Als Faustregel gilt: Die angegebene Bruchlast des Seiles soll mindestens dreimal so hoch sein wie das Gesamtgewicht des Fahrzeuges.

Softschäkel Der „Gator-Jaw“-Softschäkel verfügt über eine selbstspannende Schlaufe, die mit einem speziell entwickelten Knoten fixiert wird. Der Softschäkel eignet sich in fast allen Bereichen, wo sonst Stahlschäkel zum Einsatz kommen. Die Bruchlasten liegen zwischen 4,5 und 55 (!) Tonnen.

Die Softschäkel „Mini Gator Jaw BL“ wiegen selbst nur jeweils 28 Gramm, halten aber bis zu 4,5 Tonnen Zuggewicht stand

Windenseile Kunststoffseile haben bei Seilwinden Stahlseile fast komplett abgelöst. Sie wiegen weniger, sind mindestens genauso belastbar und deutlich sicherer.

Die Windenseile von BubbaRope sind speziell beschichtet, damit sie nicht fusseln und besser gegen Abrieb und UV-Strahlen geschützt sind. Alle drei Meter ist das Windenseil farblich markiert, um den Abstand sowie die restliche verfügbare Seillänge erkennen zu können. Seile mit 7,5 Tonnen Bruchlast sind nur 9,5 Millimeter dick, jene mit drei Tonnen gar nur 6,4, Millimeter.

Info: www.bubbarope.de Die Plasmafasern gewährleisten ein Gewicht bei höchster Festigkeit: Das 6,4 Millimeter dünne Windenseil „Powersports Victory“ ersetzt damit locker ein Stahlseil

Das sechs Meter lange „Big Bubba“Seil ist maximal zu 35 Prozent dehnbar und hat eine Bruchlast von 23 Tonnen

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ALLRADKATALOG 2018

Urlaub mit dem Offroader Der Sommerurlaub steht vor der Tür! Und den haben wir uns wirklich ernsthaft verdient.

Planen Sie vielleicht eine Tour mit Ihrem Offroader? Dann hätten wir ein paar brandneue Produkte vom Zubehörmarkt für Sie, die Ihr Abenteuer deutlich bequemer und angenehmer gestalten können!

Text: Michael Kubicek, Fotos: Werk

Die Batwing-270-Grad-Markise Einmal am Dachträger montiert, ist die BatwingMarkise innerhalb weniger Minuten aufgestellt, mit einer Fläche von nicht weniger als elf Quadratmetern. Sie umschließt das Fahrzeug auf drei Seiten – deshalb „270 Grad“. Geschützt vor Sonne und Regen können Sie so die schönsten Aussichtsplätze dieser Welt genießen, diese müssen Sie nur noch finden. Der Preis für den Fledermausflügel: 685 Euro.

Gesehen bei: www.taubenreuther.com

Neue Offroad-Navis Damit Sie die schönsten Aussichtsplätze – siehe oben – auch finden, gibt es professionelle Navigationssysteme. TomTom ist gut und schön – für Fahrten abseits befestigter Straßen brauchen Sie aber anderes, besseres.

Hof & Tureceks „EXP Rugged“ Die von den Wiener Expeditionsspezialisten Hof & Turecek entwickelten Navigationssysteme basieren auf widerstandsfähigen Tablets, die unter dem Android-Betriebssystem laufen.

Straßen- und Offroad-Navigation werden gleichermaßen unterstützt, ebenso individuelles Raster- (Bild-) Kartenmaterial. Mit einer optionalen SIM-Karte bieten die „EXP Rugged“Geräte auch eine Nottracking-Funktion.

Das Zielpublikum: Fern- und Expeditionsreisende sowie Teilnehmer an Offroad-Trophys. Der Preis: ab 695 Euro.

Gesehen bei: www.turecek.at

Garmin GPSMAP 276Ccx Dieses Gerät zum Beispiel. Das Garmin GPSMAP 276Cx basiert auf den klassischen Navigationsgeräten der Marke, verzichtet dabei auf einen Touchscreen.

Das 5-Zoll-Display ist deswegen deutlich besser lesbar, auch bei direktem Sonnenlicht. Das Gerät unterstützt alle GarminTopo-Karten, zusätzlich die „Birds-Eye“-SatellitenKarten, Custom Maps sowie Raster- und Vektorkarten. Es empfängt zusätzlich auch Glonass-Satelliten, beinhaltet einen barometrischen Höhenmesser und einen elektronischen Dreiachsenkompass.

Im Web findet man das Gerät schon um rund 650 Euro.

Gesehen bei: www.garmin.at

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OFFroad- und Camping-zubehör

Dachzelte Zu ebener Erd’ oder doch lieber im ersten Stock? Wo würden Sie lieber übernachten?

In einem konventionellen Zelt, das Sie auf der feuchten Wiese aufbauen und in dem Sie nächtens möglicherweise unangekündigten, tierischen Besuch (große wie kleine Kreaturen sind gleichermaßen möglich) bekommen? Sich während eines Gewitters Ihr Zelt vielleicht in einen Swimmingpool verwandelt?

Oder doch lieber in einem Dachzelt? In luftiger Höhe ist es auf Ihrem Dachträger angebracht, weit entfernt von den Unbillen des Untergrunds! Eben.

Die Mini-Lösung

Allrad Just 4 Fun – der österreichische Dachzeltspezialist Fahren Sie aktuell gerade keinen Mini? Auch kein Problem. Weil auch auf allen anderen Fahrzeugen können Dachzelte montiert werden. Einzige Voraussetzung: ein einigermaßen robuster Dachträger. Allrad Just 4 Fun hat sich als professioneller (nicht nur „Just 4 Fun“…)

Dachzeltanbieter etabliert. Firmenchef Thomas Reinbacher ist in Österreich und Mitteleuropa der erste Ansprechpartner in Sachen Autohome-Dachzelte. Klassische Klappzelte mit Textilaufbau wie zum Beispiel Overland, Overzone und Overcamp finden sich im Webshop des Unternehmens ebenso wie die Hartschalenzelte namens Maggiolina, Columbus und Air-Camp. Mit bereits 16-jähriger Erfahrung berät Reinbacher seine Kunden auf der FirmenHotline telefonisch, das passende Dachzelt zu finden.

Gesehen bei: www.autohome.at

Interessanterweise war Mini bzw. die BMW Group der erste Autohersteller, der eine fertige Dachzelt-Lösung für eines seiner SUV anbot. Für den Fall, dass mit dem Countryman unterwegs nicht nur die Straßen, sondern auch der Tag plötzlich endet, wurde für eine spontan nutzbare Übernachtungsmöglichkeit gesorgt. Von „Autohome“ stammt das Dachzelt, das auf das Erscheinungsbild des Countryman abgestimmt ist …

ARB Edelstahlkühlbox „Elements“ Am Abend dann, nach getaner Fahrt: Welcher Offroad-Reisende freut sich nicht auf ein kühles Getränk? Die Elements Kühlbox hat ein Innenvolumen von 60 Litern und ist aus robustem Edelstahl gefertigt. Sie kann mit 12, 24 oder 230 Volt betrieben werden. Der Deckel schließt die Box wasserdicht ab, so kann sie auch offen auf der Ladefläche eines Pick-ups transportiert werden. Und damit Ihnen niemand Ihre kalten Getränke klaut, kann man die Elements sogar mittels PIN-Code ver- und entriegeln. Ganz billig ist die Box nicht, sie kostet rund 1.400 Euro.

Gesehen bei: www.taubenreuther.com

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ALLRADKATALOG 2018

Car-Flex-Storage-System Das extrem robuste und flexible „Car-Flex-Storage-System“ verstaut Kleingepäck individuell und platzsparend in jedem Fahrzeug. Durch die unterschiedlichsten Taschengrößen und -formen können individuelle Ordnungssysteme zusammengestellt werden. Dazu kann es auf jedes Fahrzeug zugeschnitten werden. Das System wird von Hesstec-Druckknöpfen gehalten und kann so entsprechend schnell demontiert werden. Preis je nach Größe ab 175 Euro.

Gesehen bei: www.turecek.at

ARB Tred Pro Bergeboards Festgefahren? Die in Australien entwickelten „Tred Pro“-Bergeboards bieten Ihnen souveräne Hilfestellung. Das mittlerweile patentierte Grundprofil der Boards basiert auf der Auswertung von Reifenprofilen der bekanntesten Offroad-Reifen aus aller Welt. Die strukturierte Rückseite soll gleichzeitig für bestmögliche Traktion auf instabilem Boden sorgen.

Eine integrierte Schaufel und die Möglichkeit, Boards miteinander zu verbinden, sind weitere nützliche Eigenschaften. Erhältlich ab August 2018 zum Paarpreis von 300 Euro.

Gesehen bei: www.taubenreuther.com

Upracks- Ladeflächenauszug Um das Be- und Entladen von Pick-up-Ladeflächen zu vereinfachen, bietet Taubenreuther eine – jetzt überarbeitete – Version des Upracks-Ladeflächenauszugs an.

Er ist in der Länge stufenlos zwischen 1,44 und 1,84 Meter verstellbar und kann so in Doppelkabinern und 1,5-Kabinern gleichermaßen verwendet werden. Dank Edelstahl ist der Upracks extrem robust, bis zu 600 Kilo schweres Gepäck kann beladen werden. Die Oberfläche ist sandgestrahlt und pulverbeschichtet, eine gummierte Antirutschmatte ist im Preis (rund 1.000 Euro) inkludiert.

Gesehen bei: www.taubenreuther.com

Erdig ist ja gut und schön, aber ein bisschen Luxus darf beim Offroad-Urlaub doch auch sein?

Offroad Hesch macht Schluss … vorläufig, zumindest.

Seit 25 Jahren gibt es KFZ Hesch in Steyr-Gleink mittlerweile, seit vielen Jahren auch das höchst erfolgreiche Derivat „Offroad Hesch“. Jetzt ist Schluss, zumindest vorläufig. Firmeninhaber Manfred und seine Frau Evelyn, die sich um die PR-Agenden des Unternehmens gekümmert hat, gönnen sich eine Auszeit.

Die haben sie sich verdient. Schließlich haben sie sich in all den Jahren – technisch, inhaltlich immer höchst professionell und mit viel persönlichem Engagement – um den Um- und Aufbau von Geländefahrzeugen gekümmert und vielen Offroadfans das perfekte Fahrzeug aufgebaut.

Fast legendär sind die Hesch’schen Umbauten des Land Rover Defender zum Bigfoot.

Während ihrer Auszeit werden sie hinsichtlich ihrer Zukunftspläne „in sich gehen“. So interpretieren wir das Gespräch, das wir mit ihnen kurz vor Redaktionsschluss geführt haben. Wir hoffen ernsthaft, dass sie sich dazu entschieden haben, was wir ihnen empfohlen haben. Dass sie mit ihrem Business bald weitermachen, nämlich. Jedenfalls: Happy Auszeit, bis dahin!

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Dachzelt-Kaufberatung & Seat Snow Experience

Welches Zelt passt zu mir?

Wenn sich einer mit dem Leben in Dachzelten auskennt, dann ist das Thilo Vogel, der seit eineinhalb Jahren auf seinem Ford Mondeo schläft. Uns hat er verraten, worauf man als Käufer bei einem Dachzeltkauf achten muss!

Text: Pascal Sperger, Fotos: Christian Houdek (1); Thilo Vogel (2)

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hilo Vogel lebt seit knapp zwei Jahren ausschließlich im Dachzelt und gilt im deutschsprachigen Raum als ausgewiesener Experte für diese Lebensart. Darüber hinaus organisiert er das jährliche Dachzeltnomadentreffen. Uns hat er die wichtigsten Tipps für den Dachzeltkauf zusammengefasst:

Wo geht’s hin?

Bist du eher in warmen oder mehr in kühlen Gefilden unterwegs? In regenreichen und feuchten Regionen gilt: je weniger Stoff, desto besser. Denn ein nasses Dachzelt muss auch wieder trocknen. Grundsätzlich ist es kein Problem, das Zelt nass einzupacken. Auch die Bettwäsche bleibt dabei meist trocken. Allerdings sollte man das Dachzelt so bald wie möglich wieder aufstellen und durchtrocknen lassen. Das geht mit einem Hartschalenzelt einfacher, weil weniger Stoff nass werden kann. Klappdachzelte hingegen sind in wärmeren Regionen meist luftiger und angenehmer als Hartschalenzelte.

Beachte die Dachlast!

Die meisten Autos haben eine Dachlast zwischen 50 und 150 Kilogramm – wie viel genau, das steht in deiner Betriebsanleitung! Wenn dein Auto 75 Kilogramm Dachlast hat, bedeutet das, dass dein fahrbereit gepacktes Dachzelt mit Bettwäsche, Leiter, Trägern, Zusatzequipment und Co diese 75 Kilogramm nicht überschreiten darf. Dabei geht es besonders um die starken Kräfte, die bei der Fahrt auf das Dachzelt und damit auf die Karosserie des Fahrzeuges wirken. Im Stand hält das Dach ein Vielfaches mehr an Gewicht aus, – weswegen auch zwei Personen darin schlafen dürfen.

Welche Träger brauche ich?

Jedes Dachzelt wird auf Querträger (Dachträger/Dachgepäckträger) montiert, die fest mit dem Fahrzeug verbunden werden. Wie die Träger aussehen, ist unerheblich.

Wichtig ist, dass sie stabil genug sind, das Dachzelt zu tragen und mit den passenden Füßen ausgestattet sind, um sie so an der

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Dachreling oder am -holm des Fahrzeuges zu befestigen.

Jeder Hersteller bietet seine Träger gewöhnlich für diverse Fahrzeuge an, ein Konfigurator auf der Webseite hilft dir bei der Auswahl.

Probieren geht über studieren!

Bevor du dir ein Dachzelt kaufst, solltest du das Dachzelten unbedingt einmal ausprobieren. Denn erst im Alltagsbetrieb merkst du, ob Dachzelten überhaupt etwas für dich ist beziehungsweise welches Zelt das Richtige für dich ist. Der Aufund Abbau, das Handling, die Matratze, der Schlafkomfort, das Raumklima, all das sind Faktoren, die man erst beurteilen kann, wenn man das Zelt mindestens ein Wochenende getestet hat. Das kannst du auch bei dir zu Hause im Garten tun. Inzwischen gibt es in Deutschland, Österreich und der Schweiz mehrere Verleiher, bei denen du Dachzelte für ein Wochenende oder einen Urlaub mieten kannst. Die n Montage ist meist in einer Stunde erledigt.

Weitere Infos https://dachzeltnomaden.com facebook.com/dachzeltnomaden vogeladventure.com instagram.com/vogeladventure

Thilo Vogel, Fotograf und Abenteurer aus Leidenschaft, weiß aus eigener Erfahrung, worauf es beim Leben im Dachzelt ankommt

Sicher im Schnee Auch in Autos mit moderner, elektronischer Sicherheitsausstattung stellen winterliche Fahrverhältnisse noch immer eine Herausforderung für den Fahrer dar. Ein einschlägiges Training kann sich da schnell bezahlt machen.

Text: Bernhard Katzinger, Fotos: Werk

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ort, wo der Kraftschluss zwischen Reifengummi und Fahrbahn schwächelt, werden die Vorteile moderner (Allrad-)Technologie schnell deutlich.

Aber gerade im Winter gelangt der Autofahrer mitunter sogar an die Grenzen der Elektronik. In gewissen Fällen – etwa wenn man am Berg auf teilweise rutschiger Fahrbahn anfahren muss – empfiehlt es sich, das ESP auszuschalten.

Sonst kann es passieren, dass sich das System sozusagen „totregelt“ – eine Erfahrung, die man auch im tieferen Sand machen kann.

Überraschung: Seat-Allradflotte Erfahrungen tatsächlich selbst zu machen – bei einem Fahrtraining unter sicheren Bedingungen – ist wichtiger als das Wissen um die im Auto verbaute Technologie. Dazu geben die Instruktoren wertvolle Tipps – und die beziehen sich oft nicht auf elektronische Hilfssysteme, sondern vielmehr auf das richtige Verhalten bei winterlichen Fahrverhältnissen.

Vor einem Steilstück ist es etwa empfehlenswert, dieses genauer in Augenschein zu nehmen: Hat eine Spur mehr Grip? Wo sind schon blank polierte eisige Rinnen von Vorausfahrenden? Dasselbe gilt natürlich auch vor glatten Bergabstücken, wo der beste Allradantrieb nichts mehr hilft.

Ist es nötig, Schneeketten aufzuziehen? Und für den Fall, dass man ins Rutschen kommt: Wo wäre eine „Flucht ins Gelände“ möglich, um einer Kollision zu entgehen und das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen?

Dass Seat eine mittlerweile durchaus präsentable Allrad-

flotte im Talon hat, mag so manchen noch immer überraschen. Immerhin steht die spanische Marke hauptsächlich für sportliche Fortbewegung. Doch neben dem KompaktSUV Ateca und dem Gelände-Kombi Seat Leon X-Perience sind auch die Großraumlimousine Alhambra und der Leon Cupra 300 mit dem Allradsystem 4Drive erhältlich. Das noch für 2018 angekündigte große SUV Tarraco wird ebenfalls mit den Vorzügen des Systems punkten. Zum Beispiel: Die ­Haldexkupplung fünfter Generation spart gegenüber der letzten 1,5 Kilogramm an Gewicht ein und erkennt noch feinnerviger, wann Schlupf einzutreten droht. Bereits dann – also bevor ein Rad durchdreht – leitet das ­System entsprechend Traktion dorthin um, wo noch mit Grip zu rechnen ist. Was die Lamellenkupplung zwischen Vorder- und Hinterachse regelt, übernimmt die ­elektronische Differenzialsperre EDS zwischen rechter und linker Fahrzeugseite.

Resultat: Bei guten Fahrbahnverhältnissen ist ein 4DriveSeat mit Frontantrieb unterwegs, im Bedarfsfall ­treiben nur jene Räder den Wagen an, die Grip haben.

Wintertrainings bieten Gelegenheit, die eigenen Fahrkünste und die verbaute Technologie an die Grenzen – und unter sicheren Bedingungen probeweise auch darüber hinaus – zu führen

Eigene Erfahrungen bei rutschigen Fahrbahnver­ hältnissen gemacht zu haben, ist oft wertvoller als das Wissen um die im Auto verbaute Technologie.

Wie weit reicht der Grip, wann dreht er durch?

Beim Training auf Eis und Schnee lässt es sich gut spüren, wie weit der Grip reicht. Anfahren auf einem teils eisglatten, ­verspurten Steilstück: staunen, wo der Leon X-Perience noch Traktion findet. Und wenn es trotz aller Technologie und eigener Erfahrung nicht mehr weitergeht, hat der Instruktor Tipps, was man ändern könnte: Langsam ­zurück und auf einer griffigeren Spur noch einmal probieren!

Steht ein Drift-Ring zur Verfügung, kann man seine eigenen Fähigkeiten und die der Technik unter sicheren Bedingungen an ihre Grenzen führen. Selbst bei unbeabsichtigten Drehern bleibt angesichts großzügiger Auslaufzonen die Panik aus – und man lernt mit viel Spaß, was die BenzinJugend motiviert, wenn sie für sich die Devise n ausgibt: „Nur quer bist wer!“

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zu guter letzt ...

Spread Your Wings …

Ein sauberes, ökologisch wertvolles Elektro-SUV als echter Geländegänger?

Geht das? Durchaus, sagt Delta4x4 – und hat einen Tesla X im Offroad-Trim präsentiert.

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übsch breitet er im Offroadgelände seine Flügel­­­türen aus, der Tesla X: Der süd­deutsche Geländewagen Tuner delta4x4 hat ihn zum Offroader umgebaut. Ihm Mud-Terrain-Geländereifen in der Dimension 265/45x20 auf 9,5 Zoll breite Alufelgen montiert.

Wenn das Zielpublikum interessiert ist, soll es noch weitere Umbauten geben. So denkt delta4x4 bereits an

die Entwicklung eines Frontschutz­ bügels. Auch einen „moderaten“ Höher­ legungssatz soll es geben, – „falls sich die Nachfrage dafür ergibt“, so das Unternehmen. Das bleibt abzuwarten …

Der Tesla X ist ein rein elektrisch angetriebenes SUV, den Elektromotoren zu einem echten Allradler machen. Seine Systemleistung beträgt bis zu 611 PS, das maximale Drehmoment rund 1.000 n (KUB) Newtonmeter.

Oldtimertreffen am Mond Mit den „Lunar quattro“-Rovern will Audi nächstes Jahr im Rahmen einer privaten „Mission to the moon“ den Erdtrabanten erobern.

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och 2019 soll das erste privat finanzierte, unbemannte Raumschiff auf dem Mond aufsetzen. Mit an Bord bei der „Mission to the Moon“ werden zwei von Audi gebaute „Lunar quattro“-Rover sein.

Die rund 30 Kilogramm leichten Rover verfügen über einen Allradantrieb, der auf einer separaten Ansteuerung aller vier Räder beruht. Um ihn zu testen, wurde eigens ein Becken gebaut, das mit Vulkansand befüllt wurde. Die Räder des Rovers bestehen aus einer Aluminiumlegierung und werden im 3D-Drucker hergestellt.

Spektakuläre Bilder als Ziel Als Landeplatz wurde jener der Apollo-17-Mission gewählt, dort steht

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seit 50 Jahren das alte Lunar Roving Vehicle. Der „Oldtimer“ soll dabei genau unter die Lupe genommen und auf seinen Zustand untersucht werden, spektakuläre Bilder davon sind zu erwarten. Der Plan für die „Mission to the Moon“ wurde vom deutschen Unternehmen PTScientists entwickelt. Zu den Unterstützern zählen neben Audi auch Vodaphone, das Telekomunternehmen sorgt für die Kommunikation zwischen dem Lander und den Rovern, und das Red Bull Media House, das die mediale Inszenierung inklusive weltweiter Live-Übertragungen übern nimmt.

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TEST 2015

So sehen Sieger aus. Österreichs meistverkaufter Pick-up.*

Ob Offroad oder Onroad – mit seinen bis zu 200 PS starken Motoren sorgt der neue Ford Ranger überall für zügiges Vorankommen, sogar wenn er seine Nutzlast von 1.150 kg voll ausnutzt. Dabei vergisst das Arbeitstier nicht auf die nötige Portion Komfort: Mit ergonomischen Sitzen und zahlreichen intelligenten Assistenten wie Anhängerstabilisierung, Überrollschutz sowie Traktionskontrolle. Kein Wunder also, dass der Ford Ranger so beliebt ist. Jetzt bei Ihrem Ford Partner probefahren!

Ford Ranger ab: € 24.790,– .

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Ford RANGER: Kraftstoff verbrauch (Prüfverfahren: NEFZ): innerorts 7,3 – 11,4 l / außerorts 6,0 – 7,3 l / kombiniert 6,5 – 8,8 l / CO2-Emission 171 – 231 g / km

Symbolfoto I 1) Unverbindlich empfohlener nicht kartellierter Aktionspreis für Ford Ranger Doppelkabine XL mit 2,2 L TDCi 130 PS und Allradantrieb (beinhaltet Importeurs- und Händlerbeteiligung) inkl. USt. und 3 Jahre Garantie (beginnend mit Auslieferungsdatum, beschränkt auf 100.000 km). Nähere Informationen bei Ihrem Ford Händler oder auf www.ford.at. Freibleibendes Angebot. * Der Ford Ranger ist – gemäß Zulassungen – Österreichs meistverkaufter Pick-Up in 2017. Quelle: Statistik Austria. ** Der Ford Ranger mit Doppelkabine wurde beim Euro NCAP Crash Test 2015 mit 5 Sternen ausgezeichnet.

www.volkswagen.at

Eindruck stark.

Ausdruck auch.

Selbstbewusst. Von Anfang an.

Der neue T-Roc. Manche können andere im Bruchteil von Sekunden für sich gewinnen. So wie der neue T-Roc. Mit seinem Coupè-Charakter und seinem unverwechselbaren Design hinterlässt er seinen starken Eindruck - und bleibt dank auffälliger Details auch nach genauerem Hinsehen im Kopf.

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Kraftstoffverbrauch: 4,9 – 5,2 l/100 km. CO2-Emission: 116 – 135 g/km. Symbolfoto. Stand 05/2018.