Allradkatalog 2020

Einzelbezugspreis € 4,80 n 16. Jahrgang

Österreichische Post AG, MZ 03Z035333 M • P.b.b. • A&W Verlag, Inkustr. 16, 3400 Klosterneuburg

NEuhEitEN

REisE

n

PKW

n

suV

n

offRoad

n

sPoRt

n

PicK-uP

2020

n

2.0 MultiJet II Limited 140 4WD 2.0 MultiJet II Trailhawk 170 4WD 1.3 PHEV Limited 190

4xe

1.3 PHEV Trailhawk 240

4xe

1.3 PHEV S 240 4xe

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite:

Jeep Compass

L/B/H: 4.236/1.805/1.684 mm Sitze: 5, Kofferraum: 351–1.297

2.0 MultiJet II Limited 140 AWD 2.0 MultiJet II Limited 140 AWD 2.0 MultiJet II Limited 170 AWD 2.0 MultiJet II Trailhawk 170 4WD 1.3 PHEV Limited 190

4xe

1.3 PHEV Trailhawk 240

4xe

1.3 PHEV S 240 4xe

L/B/H: 4.394/1.819/1.641 mm Sitze: 5, Kofferraum: 435–1.251

1.6 CRDi AWD DCT 1.6 T-GDI AWD 1.6 T-GDI AWD DCT

Kia Sorento

Huracán EVO Spyder

Alles andere als mittelmäßig ist bei Kia die Mittelklasse. Nicht nur der vierten Generation das Outfit spielt – in – in einer eigenen Klasse.

2.2 CRDi AWD DCT

KATALOGTEIL



ALLRADKATALOG

Kia Stinger

2020

8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,1 251 1.920 409 1.497/750 65.630 8G aut. 147/200 450 k. A. k. A. 9,2 242 1.920 409 1.497/750 70.460 2.0 CRDi AWD 8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,1 252 1.920 ALLE ZAHLEN 430 1.497/750 • ALLE DATEN 74.070 3.3 T-GDI AWD 8G aut. 147/200 450 k. A. k. A. 9,4 247 1.920 409 1.497/750 73.040

2.0 GME Sahara 2.2 CRDi Rubicon

86

2020

➔

• ALLE PREISE 8G aut.

30

inhalt_katalogteil2020.indd

73

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Gewähr. Datenstand:

1.September 2020

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Getriebe

Leistung kW/PS

Max. Drehmoment Nm

0–100 km/h Sek. V-Max in km/h

Normverbr. Liter CO2 in g/km

Eigengewicht kg

Zuladung kg

Auch Lamborghini kam ums SUV-Thema nicht herum. Tituliert „Super Sports Utility wird es jedoch als Dem zugrunde liegen Vehicle“.

650 PS. L/B/H: 5.112/2.016/1.638 mm Sitze: 5, Kofferraum: 616–1.596

Urus LHD

l

8G aut. 478/650 850 3,6 305 12,7 290 2.200 k. A. k. A. 287.650

LAND ROVER

www.landrover.at

Land Rover Discovery

S Roadster

L/B/H: 4.797/2.030/1.136 mm Sitze: 2, Kofferraum: 150 l 7G aut. 544/740 690 2,9 350 16,9 394 1.575 525 keine 441.740

Sport Er hat in der Nachfolge die Rolle des Einsteigersdes Freelander in die Welt von Land Rover übernommen.

Jetzt auch als Plug-in-Hybrid.

L/B/H: 4.797/2.030/1.136 mm Sitze: 2, Kofferraum: 150 l

Offen kann man den den Zwölfender auf mächtig anschiebenebenfalls ausführen. die Promeniermeile auch die RennstreckeDas kann durchaus sein.

Aventador S Coupé

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Getriebe

Leistung kW/PS

Max. Drehmoment Nm

0–100 km/h Sek. V-Max in km/h

Normverbr. Liter CO2 in g/km

S Coupé

7G aut. 544/740 690 2,9 350 16,9 394 1.575 525 keine 441.740

Lamborghini Aventador

l

01.10.20 15:10

7G aut. 566/770 720 2,9 351 19,6 452 1.575 525 keine 603.770

L/B/H: 4.459/1.024/1.165 mm Sitze: 2, Kofferraum: 100 l

Zwölf Töpfe hat der Top-Matador unter Haube. Den plakativen der Flachmann kann man mit ausgesucht feinen Zutaten individualisieren.

Aventador S Coupé

Auf der Klaviatur der automobilien Emotionen will Kia mit dem spielen. Platz für fünf Sport Gran Turismo Personen ist im Interieur dennoch.

L/B/H: 4.830/1.870/1.400 mm Sitze: 5, Kofferraum: 406–1.114

147/200 440 8,2 230 7,2 187 1.824 501 1.500/750 55.290 8G aut. 269/366 510 5,5 270 10,9 247 1.865 460 1.000/750 68.790

Alle Angaben ohne

Neuvorstellungen

L/B/H: 4.835/2.030/1.136 mm Sitze: 2, Kofferraum: 150 l

Aventador SVJ Roadster

Lamborghini Urus

EVO Spyder

7G DSG 470/640 600 3,1 325 14,3 332 1.542 493 keine 312.640

Lamborghini Aventador

L/B/H: 4.800/1.890/1.685 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 187–2.011 l

8G DSG 148/201 440 9,2 202 6,5 169 1.777 740 2.500/750 61.990

30 Seiten

L/B/H: 4.334/1.894/1.821–1.8 41 mm Sitze: 5, Kofferraum: 192–587 l

2.0 GME Sport 2.2 CRDi Sahara

GROSSE

Eigengewicht kg

Dass in seiner Ahnenreihe ein Traktor steht, das sieht man dem Stier aus Sant’Agata nicht an. Das „EVO“ steht – logischerweise für Evolution.

–

46 km

Der Meister der groben Schotterpfade wurde Fels-, Wald- und 2018 komplett neu aufgestellt. Dabei hat er sein klassisches Outfit behalten.

EVO Coupé

7G DSG 470/640 600 2,9 325 13,9 332 1.422 618 keine 284.640

Noch besser als im Coupé zu vernehmen ist das schnarrende Schmirgeln des V10Antriebs. Der Auffallfaktor ist nichts für Schüchterne. ist hoch, das

SVJ Roadster

Was für die Standardversion gilt, kommt auch dem wildesten Romagnolen zugute.

Die Textilmütze addiert vernachlässigbare fünfzig Kilogramm Gewicht.

L/B/H: 4.506/1.924/1.165 mm Sitze: 2, Kofferraum: 100 l

Huracán EVO Coupé

Lamborghini Huracán

l

6G man. 100/136 320 11,4 180 6,1 160 1.607 588 1.400/750 29.490 7G DSG 100/136 320 12,0 180 5,9 153 1.623 587 1.600/750 36.590 6G man. 130/177 265 9,5 202 8,6 192 1.529 641 1.900/750 38.490 7G DSG 130/177 265 9,1 201 8,3 188 1.562 638 1.600/750 41.090

Jeep Wrangler

DER

Lamborghini Huracán

Aus dem einst bescheiden auftretenden SUV-Erstling der Marke hat sich ein eigenständiger und selbstbewusster Charakter entwickelt.

L/B/H: 1.480/1.855/1.635 mm Sitze: 5, Kofferraum: 491–1.480

7G aut. 566/770 720 2,8 351 19,6 452 1.525 575 keine 550.740

Lamborghini Aventador

www.kia.at

1.6 CRDi AWD

L/B/H: 4.835/2.030/1.136 mm Sitze: 2, Kofferraum: 150 l

Aventador SVJ Coupé

LAMBORGHINI

Kia Sportage

l

9G aut. 125/170 350 9,5 200 9,4 213 1.474 471 1.000/450 45.210 6G man. 103/140 350 10,1 190 6,1 186 1.500 468 1.900/450 38.870 9G aut. 103/140 350 9,9 190 7,0 185 1.544 453 1.500/450 42.560 6G man. 103/140 350 10,1 190 6,1 186 1.500 468 1.900/450 42.010 9G aut. 103/140 350 9,9 190 7,0 185 1.544 453 1.500/450 45.990 9G aut. 125/170 350 9,5 196 7,1 185 1.544 453 1.500/450 47.260 9G aut. 125/170 350 9,5 186 7,3 193 1.631 423 1.500/450 48.670 6G aut. 95/130 + 270 7,9 183 2,1 47 1.935 45/60 540 1.250/600 46.090 6G aut. 132/180 + 270 7,3 200 2,1 49 1.935 45/60 540 1.250/600 48.090 6G aut. 132/180 + 270 7,3 200 2,1 47 1.935 45/60 540 1.250/600 48.590

SVJ Coupé

Die Top-Position unter Stieren hat nominell den brüllenden 770 PS. Doch kann man immer noch ein Leistungsschraube Stück weiter an der drehen.

129 19,0 137 9,5 216 1.285 325 1.490/400 14.790

www.lamborghini-wie n.com

KIA

Auch der größere Bruder des Renegade jetzt elektrifiziert. ist Trotzdem hat er seine anerkannten Offroad-Fähigkeiten nicht eingebüßt.

140 AWD

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite:

2.2 CRDi Rubicon

5G man. 61/83

l

8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,4 259 2.044 466 1.497/750 72.790 8G aut. 147/200 450 k. A. k. A. 9,4 247 2.044 466 1.497/750 77.030 8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,4 260 1.938 459 1.497/750 81.290 8G aut. 147/200 450 k. A. k. A. 9,6 253 2.122 433 1.497/750 79.680 8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,4 261 1.920 561 1.497/750 81.180

2.0 GME Rubicon

LAMBORGHINI

Lamborghini Aventador

Erdig ist er und geradezu ein Ewigkeitszertifikat hat der bei uns als Taiga bekannte kleine Russe. Ein Allrad-Dauerbrenner Modeallüren. ohne L/B/H: 3.720/1.440/1.640 mm Sitze: 4, Kofferraum: 263–982 l

Lada 1,7 4x4

46 km

1.4 MultiAir2 Limited 170 AWD 2.0 MultiJet II Longitude 140 AWD 2.0 MultiJet II Longitude

2.0 GME Sport 2 CRDi Sahara 2.0 GME Sahara

www.lamborghini-wien. com

Lada 4x4

Ob Schlammpassagen Wozu der Dreitürer oder Rubicon-Trail: imstande ist, das kann die verlängerte fünftürige Variante fast ebensogut.

L/B/H: 4.882/1.894/1.891 mm Sitze: 5, Kofferraum: 533–1.044

Zuladung kg

www.lada.at 8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,1 255 1.920 409 1.497/750 75.110

l

9G aut. 132/180 270 8,5 201 8,2 185 1.430 590 1.450/600 38.440 6G man. 103/140 350 9,5 182 6,6 171 1.540 560 1.500/600 32.090 6G man. 103/140 350 9,5 182 6,6 171 1.540 560 1.500/600 34.790 9G aut. 103/140 350 10,2 182 6,8 181 1.540 560 1.500/600 39.140 9G aut. 125/170 350 8,9 196 7,5 196 1.660 510 1.500/600 40.240 6G aut. 95/130 + 270 7,5 182 2, 1 49 1.770 45/60 545 1.150/600 42.290 6G aut. 132/180 + 270 7,1 199 2, 1 51 1.770 45/60 545 1.150/600 44.490 6G aut. 132/180 + 270 7,1 199 2, 1 50 1.770 45/60 545 1.150/600 44.990

Anhängelast kg gebr./ungebremst

LADA

Jeep Wrangler

2.0 GME Rubicon

Jeep Wrangler Unlimited

140 AWD

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Leistung kW/PS

Max. Drehmoment Nm

0–100 km/h Sek. V-Max in km/h

Normverbr. Liter CO2 in g/km

Eigengewicht kg

Zuladung kg

Anhängelast kg gebr./ungebremst

www.jeep.at

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Getriebe

Leistung kW/PS

Max. Drehmoment Nm

0–100 km/h Sek. V-Max in km/h

Normverbr. Liter CO2 in g/km

Eigengewicht kg

JEEP

im Überblick

Der Junior der italo-amerikanischen SUV-Familie, Verwandter

des Fiat 500X, entwickelt mit Plug-in-Hybrid-Antrie b neue Haushaltstalente.

1.3 MultiAir Limited T4 180 AWD 2.0 MultiJet II Longitude 140 AWD 2.0 MultiJet II Limited

12 11 11

KATALOG

Zuladung kg

Getriebe

Jeep Renegade

Anhängelast kg gebr./ungebremst

DER GROSSE 4X4

JEEP www.jeep.at

Alle Marken und Modelle

L/B/H: 4.597/2.069/1.727 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 115–1.574 l

D165 MHEV

9G aut. 120/163 380 10,2 193 6,7 175 1.948 722 2.200/750 47.272 9G aut. 150/204 430 8,6 209 6,7 175 1.948 722 2.500/750 50.714 9G aut. 147/200 320 8,9 206 9,2 207 1.901 721 2.000/750 51.129 9G aut. 184/249 365 7,8 224 9,3 207 1.939 683 2.000/750 56.059 9G aut. 213/290 400 7,4 232 9,4 211 1.957 684 2.000/750 78.306 1,6/ 8G aut. 227/309 540 6,6 209 19,3 36 2.168 582 1.600/750 53.372 kWh*

D200 MHEV P200 MHEV P250 MHEV P290 MHEV P300e PHEV

*Plug-in-Hybrid, E-Reichweite:

62 km

86

01.10.20 15:10

inhalt_katalogteil2020.indd

ALLRADKATALOG 87

2020



fahrberichte

87

seiten datenkatalog 01.10.20 15:10

Modelle n daten n Preise

4x4-specials

G-Class Experience Center: Die Gelände-Ikone erleben – aber richtig Gebrauchte Offroader: Die richtig harten Kerle aus zweiter Hand Around the World: Die unglaubliche Pinzgauer-Reise

auto-highlights:

Cupra Formentor, VW Tiguan R, Kia Sorento, Ford Ranger Raptor, Skoda Octavia Scout, Mitsubishi L200, Suzuki Ignis, Mercedes-Benz GLB, Toyota Yaris GR & Yaris Cross, Subaru XV, Land Rover Defender u. v. m.

steck mich: 10 seiten Plug-in-hybrid-schwerpunkt Tests, neue Modelle, Steuervorteile etc.

Auto & Wirtschaft-Sonderausgabe

Jahrgang 2020 ein produkt des A&W-Verlags

Advanced by tech nology NEu

Editorial I

ch darf Ihnen heute eine gute Nachricht überbringen: Allradantrieb bleibt nach wie vor von Bedeutung! Bei der Entwicklung neuer Automobile wird großer Wert darauf gelegt, die Themen Allrad und Umweltfreundlichkeit unter einen Hut zu bringen, das beste Beispiel ist unser großer Schwerpunkt zu Plug-in-Hybriden, die den Automarkt in Österreich immer weiter durchdringen. Wir stellen unterschiedlichste SUVs in diesem Bereich vor, viele haben wir auch für Sie getestet. Die klassische 4x4-Marke Jeep ist hier ebenso an Bord wie die französische Edelmarke DS, der Sportwagenhersteller Porsche und sogar Opel. Wer hätte gedacht, dass ein 300-PS-Opel einmal nicht GSi oder OPC heißt und noch dazu der Steuerersparnis dient? Im Magazin­teil finden sich natürlich noch weitere Formen der Elektrifizierung, wie etwa das Hybridmodell Honda CR-V oder die Mildhybriden Subaru XV und Suzuki Ignis.

Nach wie vor ist der ALLRADKATALOG das umfang­ reichste Nachschlagewerk in Sachen 4x4-­ Antrieb in Österreich. Treuen Fans wird sofort der dünnere Katalog­ teil aufgefallen sein. Keine Sorge, dies ist nicht dem Wegfall unzähliger Modelle geschuldet, wir haben uns bloß dazu entscheiden, mehr Modelle in einem neuen Layout auf einer Seite darzustellen. Das sorgt unserer Meinung nach für mehr Überblick. Die wichtigsten Eckdaten – vom Verbrauch über die Leistung, von der Sitzplatzanzahl bis zum Kofferraumvolumen und von der Zuladung bis zum Preis – haben wir natürlich akribisch wie immer recherchiert, um Ihnen die Entscheidung vor einem Kauf zu erleichtern. „Allrad für alle“ ist keine leere Phrase, wenn man sich die Themenmischung der vorliegenden Ausgabe zu Gemüte führt. Der bereits erwähnte Ignis etwa zeigt, dass keine großen Ausmaße erforderlich sind, wenn alle vier Räder angetrieben sein sollen. Ebenso ein Kleiner, aber in dramatisch rasanter Ausführung, ist der Toyota Yaris GR – heiß! Für echte Benzinbrüder empfehle ich zudem die Porsche-911-TargaVor­stellung sowie die Tests von Mini Clubman John Cooper Works und BMW X3 M samt Competition-Paket.

Sie stehen mehr auf Offroadthemen? Kein Problem, Kollege Alexander Seger hat das G-Class Experience Center erkundet, und auch das Projekt von Friedl Swoboda, der in einem Steyr-Puch-Pinzgauer die Erde umrunden will, ist ein echter Lesetipp. Wenn die Liebe für Stock und Stein zwar da ist, es aber noch an der Umsetzung hapert, gibt es zwei

Allradantrieb und Umweltfreundlichkeit werden bei der Entwicklung neuer Automobile unter einen Hut gebracht. So heißt ein 300-PS-Opel jetzt nicht GSi oder OPC und dient noch dazu der Steuerersparnis – wer hätte das gedacht? weitere Storys für Sie: Liegt es nur am fehlenden Untersatz, beleuchtet Michael Kubicek die Situation am Gebrauchtwagenmarkt. Liegt es an den Skills im Gelände, stellen wir die Trainings der ÖAMTC Fahrtechnik vor. Ich sage immer: Besser im sicheren Terrain mit professioneller Begleitung einen Blödsinn machen als irgendwo im Nirgendwo.

Zum Drüberstreuen haben wir noch ein wenig Lifestyle abseits eines Lenkrads ins Heft gepackt: Am Handregler eines allradgetriebenen RC-Cars – eines können Sie sogar gewinnen – lässt sich der Kopf herrlich abschalten.

Andere schwingen sich auf das Fahrrad, wir haben News dazu für Sie zusammengefasst.

In diesem Sinne: Gute Unterhaltung & viel Spaß beim Lesen Severin Karl

PR in eigener Sache: Der Allradkatalog ist auch auf den Magazin-Apps „readly“ und „read it“ verfügbar.

Impressum: A&W Verlag GmbH, Inkustraße 16, 3400 Klosterneuburg. T: +43 2243 36840-0, Fax: +43 2243 36840-593. E-Mail: redaktion@allradkatalog.at, Internet: www.allradkatalog.at, www.awverlag.at. Verleger: Helmuth H. Lederer (1937–2014); Herausgeber: Gerhard Lustig; Geschäftsführer: Stefan Binder, MBA; Chefredakteur: Mag. Severin Karl; Redaktion Hauptheft: Mag. Severin Karl, Mag. Michael Kubicek, Alexander Seger, Mag. Bernhard Katzinger, Johannes Posch, Stefan Schmudermaier; Redaktion Datenkatalog: Beatrix Keckeis-Hiller; Lektorat: Mag. Angela Lahrmann, Renate Rosner; Fotos: Cover: Werk, Vecteezy; Inhalt: Mag. Severin Karl, Alexander Seger, Stefan Schmudermaier, Johannes Posch, Xaver Ziggerhofer, Werk, Hersteller, Archiv, shutterstock.com; Marketing: Winfried Rath, MSc, Xaver Ziggerhofer; Administration: Annemarie Lust (Leitung); Grafik & Layout: graphics – A. Jonas KG, Inkustraße 16, 3400 Klosterneuburg; Druck: Ferdinand Berger & Söhne GmbH, Wiener Straße 80, 3580 Horn; Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, Urstein Süd 13/1/201, 5412 Puch/ Austria; Einzelpreis Inland: € 4,80,– inkl. 10 % MwSt; Bankverbindung: Bank Austria, UniCredit Group, IBAN = AT63 1200 0518 4409 7901, BIC = BKAUATWW, UID = ATU57361312; Gerichtsstand: LG Korneuburg, FN 238011 t; Druckauflage: 16.500 Stück; Jahrgang 16; Erscheinungsweise: 1-mal jährlich; Grundlegende Richtung: unabhängige Jahrespublikation zum Thema Allradfahrzeuge und zu allen Aspekten, die mit dem Antrieb in Verbindung stehen; Manuskripte: Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. Sie werden nur retourniert, wenn Rückporto beiliegt. Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verzichten wir auf geschlechtsspezifische Formulierungen.

inhalt

32

Inhalt Editorial & Impressum

1

Augenblick 4 News 6 Der große Katalogteil

73

58

Neuvorstellung Skoda Octavia Scout

Mit dem stärksten Diesel der Octavia-Geschichte

VW Tiguan

Das Update kommt erstmals als R und Plug-in-Hybrid

Kia Sorento

Parken per Fernbedienung jetzt auch beim Koreaner

Cupra Formentor

Erstes Modell ohne Seat-Klon

Plug-in-Spezial Von der Umwelt bis zur Steuer

12

Was diese Technologie so speziell macht

DS 7 Crossback

14

Erfrischend anders, dazu feinste Materialien

16

Allrad heißt bei den beiden nun immer 4xe

18

Gleiten oder voller Schub? Beides geht

Jeep Renegade & Compass BMW X1

Mercedes GLE Coupé

Seat Ateca und Tarraco FR

Aufgefrischtes Kompakt-SUV und ein sportlicher Großer 19

Mini Countryman

Jetzt leuchtet der Union Jack am Heck

Hyundai Santa Fe

Das Flaggschiff gibt es seit mittlerweile 20 Jahren

VW Caddy California

Kleiner Camper mit modernsten Technologien

Porsche 911 Targa & Cayenne GTS

Der Klassiker sowie die Rückkehr des Achtzylinders

SsangYong Tivoli

Der kleine Allradler bietet reichhaltige Ausstattung

Mazda CX-5

Die Japaner feiern 100. Geburtstag!

Toyota Yaris GR und Yaris Cross

Richtig heiß oder brav und hochgelegt

2

n

ALLRADKATALOG 2020

48

Hier wird ein Dieselmotor elektrifiziert

Toyota RAV4

20

Der SUV-Pionier kommt an den Stecker

22

So stark, so (vergleichsweise) günstig!

23

Hybrid4 statt GSi oder OPC

24 26 27 28

Porsche Cayenne Coupé Opel Grandland X

72

C Cars: Wir haben sie nicht R nur getestet, eines gibt es zu gewinnen

30 31 32 34 35 35 36 37

40 19 62 Special Hinter den Kulissen

Fahrerlebnis VW Passat Alltrack

Der Businesskombi in Gummistiefeln

Ford Ranger Raptor

Geht sich da noch Political Correctness aus?

Honda CR-V Hybrid

4,6-Meter-SUV mit unter 6 Liter Verbrauch

Nissan Qashqai

Diesel und Allrad wieder möglich

Mini Clubman John Cooper Works

Über 300 PS, aber etwas wenig Sound

BMW X3 M

Ein Wolf im Schafspelz

Mercedes-Benz GLB

Wir erklären das GL-Alphabet

Mitsubishi L200

Nach wie vor nicht zum Softie mutiert

Subaru XV

Mildhybrid für das kleinste Subaru-SUV

Suzuki Ignis

So klein kann ein Allradler sein

Land Rover Defender

Der Neue kommt in hohe Preisregionen

42

Was sehen die Importeure als Allrad-Argument?

Räder und Reifen

45

Von der Auswahl bis zur Einlagerung

Gebrauchte Offroader

38

Die echten Klassiker gibt es nur noch Secondhand

40

Mit diesen Tipps sind Sie voll dabei!

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Welche Allradfahrzeuge verkaufen sich eigentlich gut?

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Mit Sicherheit an das eigene Können herantasten

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Freizeitspaß I: Allradfahrzeuge mit Handregler

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Freizeitspaß II: Ja, wir sind mit dem Radl da!

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Outdoor, Lifestyle, Abenteuer

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Statistik nach Klassen

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ÖAMTC Fahrtechnik

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Carrera RC Profi Radnews

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Unterwegs

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G-Class Experience Center

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Ein Schöckl-Approved-Ausflug zahlt sich aus

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Around the Earth

Gerfried Swoboda hat mit seinem Pinzgauer große Pläne

4x4-Gespräch

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Seger & Kubicek erinnern sich

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augenblick

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Fotos: Werk

Den kenn ich doch!

Mit Magna Steyr als Entwicklungspartner feilt Ineos an der Serienreife des Grenadier. Der kompromisslose Geländewagen wird mit Sechszylindern (Benzin und Diesel) von BMW ausgerüstet und im Lauf des Jahres 2021 gebaut. Statt Wales könnte das Ex-Smart-Werk Hambach (F) der richtige Standort werden. Der Milliardär und Unternehmer Sir Jim Ratcliffe betont, dass es derzeit einfach kein nutzenorientiertes OffroadFahrzeug mehr gebe, und unterstreicht die großartige Leistung von Designleiter Toby Ecuyer. Dieser hat die seit 1971 vom Land Rover Series III (ab 1990 Defender) bekannte Optik für den bekennenden LandRover-Fan sehr behutsam in die Neuzeit übersetzt.

Ist es möglich, kommt ein Defender ohne Schrullen auf uns zu?

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News

News Grünes Monster #1 Super-SUV aus dem VW-Konzern, die Erste: Lamborghini hat dem Urus „exklusive Personalisierungsoptionen“ angedeihen lassen: Zweifarbige Exterieurs auf Basis der traditionellen Vierschicht-Perleffekt-Hochglanztöne sollen die Dynamik des Fahrzeuges noch mehr in den Vordergrund rücken: Neben „Giallo Inti“ (dem klassischen Lambo-Gelb), „Arancio Borealis“ (Orange) wird der Auerochs (so die Über­ setzung des Namens aus dem Lateinischen) ab sofort auch im abgebildeten „Verde Mantis“ angeboten. Die Eckdaten: 4-Liter-V8 mit 650 PS und 850 Newtonmetern Drehmoment, 0 auf 100 in 3,6 Sekunden, 305 km/h Topspeed.

Der Preis: ab 186.134 Euro. Vor Steuern, wohlgemerkt.

Einfach mal ausprobieren

JLR: Austria Edition und mehr Als zeitlich limitiertes Sondermodell bietet Jaguar den I-Pace als EV320 Austria Edition zum Preis von 59.900 Euro an. Dank der staatlichen Förderprämie für rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge reduziert sich der Preis auf 54.500 Euro. Für das Modelljahr 2021 ist nun schnelleres Laden mit Dreiphasen-Wechselstrom möglich.

Zum Range Rover Evoque: Zum 10. Geburtstag gibt es erstmals die luxuriöse Autobiography-Version sowie neue Antriebe wie die weiterentwickelten Vierzylinder-Diesel mit Mildhybrid-Technologie.

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Nicht jeder traut sich gleich, den Schritt zum Kauf eines Elektroautos zu setzen. Kommt man im Alltag überhaupt damit zurecht?

Nervt das Warten an der Ladesäule, wie realistisch sind die ange­ gebenen Reichweiten beim persönlichen Fahrprofil? Mit dem neuen Auto-Abomodell Vibe (www.vibemovesyou.com) ist es möglich, flexible Abos zum monatlichen Fixpreis abzuschließen. So können die Fahrzeuge auch gewechselt werden. Zu den vollelektrischen Allradlern zählen etwa der Audi e-tron oder das Model 3 von Tesla. Auf künftige Allradmodelle im Fuhrpark darf man gespannt sein, leider dürfen wir in dem Fall noch nichts verraten.

Rahofer.

Jetzt ist die Zeit für die bessere Technologie.

Jetzt ist die Zeit für Suzuki HYBRID. Der Umwelt und Fahrfreude zuliebe: die intelligente Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor.

Die Mild Hybrid Modelle von Suzuki sind effizient und trotzdem durchzugsstark. Denn die Kombination aus dem integrierten Startgenerator und einer extrem effizienten Lithium-Ionen-Batterie unterstützt den Motor beim Anfahren und Beschleunigen. So erhält der Antrieb im niedrigen Drehzahlbereich mehr Leistung, ohne Treibstoff zu verbrauchen. Überzeugen Sie sich selbst, jetzt bei Ihrem Suzuki Partner. Mehr Infos auf www.suzuki.at

um 1 Suzuki =Fah1rzeBa ug pflanzt Suzuki *

Für jedes verkaufte den Österreichischen in Zusammenarbeit mit gen Baum. jun en ein n ste Bundesfor sation, nicht als CO₂-Kompen werden. * Die Pflanzaktion gilt Waldflächen geschaffen da keine zusätzlichen

Selbstaufladend

Kraftstoffeffizient

Umweltfreundlich

Verbrauch „kombiniert“: 5,6-6,2 l/100 km, CO₂-Emission: 127-141 g/km*

* WLTP-geprüft.

Irrtümer, Druckfehler und Änderungen vorbehalten. Abbildung zeigt Modelle in Sonderausstattung.

Symbolfotos. Mehr Informationen auf www.suzuki.at oder bei allen teilnehmenden Suzuki Händlern.

News

Buchtipp #1: Atlas der Reiselust

News

Reisen im Kopf dürfen wieder Gestalt annehmen. Der 312 Seiten starke Atlas, Untertitel „Traumstraßen weltweit“, bietet Vorlagen für 40 Roadtrips. Passende Links, Tipps, sogar Playlist-Vorschläge zur konkreten Planung sind dabei. DuMont Reiseverlag, 42,90 Euro.

Super-Lightbar 40 LEDs, 6.000 Lumen Lichtstärke, getestet unter Extrembedingungen von minus 40 bis plus 85 Grad Celsius, extrem schockresistent, Leuchtweite bis zu 635 Meter: Front Runner bietet mit der „FX1000-CB SM“ exklusiv eine von OSRAM entwickelte LED-Lightbar der Spitzenklasse an, die dank Doppel-ECE-Zertifizierung auch einzeln am Fahrzeug montiert werden darf.

Luxus-Stern: Geld spielt keine Rolex Fragen Sie gleich vorab nach dem Preis, haben Sie sich als potenzieller Kunde des Maybach GLS 600 bereits disqualifiziert, pardon. Denn wer ein Auto zu kaufen beabsichtigt, dessen Rücksitze sich elektrisch in Massage-Ruhesitze verwandeln, in dem ein Champagnerflaschen-Kühlschank eingebaut ist (Achtung: passende Silberkelche kosten Aufpreis!) und dessen Innenraum mit einem individuell komponierten Parfüm – „weiße Osmanthusblüte, floral und leicht, mit einer zarten Ledernote und würzigem Tee abgerundet“ – beduftet wird, fragt eher selten nach dem Kaufpreis. Markentypisch sind natürlich verschiedene Zweifarb-Lackierungen erhältlich.

Ein paar technische Eckdaten für die wirklich Interessierten: 4-Liter-V8, 558 PS, zusätzlicher EQ-Boost mit 22 PS, 730 Newtonmeter. 4MATIC-Allrad­ antrieb. 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Spitzengeschwindigkeit 250 km/h. Der Verbrauch wirkt bei dem Koloss gar nicht so schlimm, bloß 11,7 bis 12 Liter pro 100 Kilometer. Noch Fragen?

Arbeits-Stern: Universalgenie Austrian Power Grid hat sich die Dienste eines echten Alleskönners gesichert: Im Umspannwerk NussdorfDebant in Osttirol kommt nun ein brandneuer Unimog U530 zum Einsatz. Das mit einem Palfinger-Kran ausgestattete Fahrzeug wird für Transportaufgaben, aber auch für Revisions- und Kranarbeiten sowie für Leitungskontrollen eingesetzt. Im Winter kann es mit Schneeschild und Schneefräse bestückt werden. Ein Highlight ist die Allradlenkung, die das Manövrieren etwa zwischen den Masten im Umspannwerk erleichtert.

Sie ermöglicht es auch, dass sich das Fahrzeug spur­ versetzt bewegen kann. Dieser Modus gleicht den Hang­abtrieb bei Arbeiten in seitlichem Gefälle aus.

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Buchtipp #2: Bewusst reisen

Buchtipp #3: Dakar

Nach Transportmittel geordenetes Buch, das Touren aller Art vorstellt, vom Orient Express bis zur Route 66. Auch zu Fuß!

DK Verlag, 320 Seiten, 28,80 Euro.

Abenteuer oder Cash-Maschine? Viele (Motorrad-)Fahrer kommen zu Wort.

340 Seiten, Pantauro bei Benevento Publishing, Salzburg – München.

Neuer Österreicher?

Magna verhandelt mit dem US-Autobauer Fisker über die Produktion des rein elektrisch betriebenen Ocean in Graz.

Diese könnte im Jahr 2022 anlaufen. Auch eine Zusammenarbeit mit Volkswagen steht im Raum – so soll das Fahrzeug auf dem „Modularen E-Antriebsbaukasten“ der Wolfsburger basieren. Der mit einem durchgängigen Solardach ausgestattete Ocean soll von zwei Elektromotoren angetrieben werden, einer an der Vorder-, einer an der Hinterachse. Die Gesamtleistung dürfte jenseits der 300 PS liegen. Per Ende Juli lagen Fisker nach eigenen Angaben bereits 7.000 Vorbestellungen vor. Für Magna wäre der Ocean nach dem Jaguar I-PACE der nächste große Produktionsauftrag für elektrifizierte SUVs.

Hi, Lux! Seit 1968 gilt er weltweit als einer der robustesten Ein-Tonnen-Pick-ups: Jetzt kommt der neue, grundlegend überarbeitete Toyota Hilux. Und er kommt mit einem großen, mächtigen Dieselmotor: Der liefert aus seinen 2,8 Litern Hubraum beachtliche 204 PS und ein noch beachtlicheres maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern. Gekoppelt ist er an eine Sechsstufen-Automatik. Alternativ verfügbar: der bekannte 2,4-LiterDiesel. Erkennbar ist der Neue primär an seiner stark veränderten Frontpartie mit mächtigem Kühlergrill und überarbeitetem Stoßfänger. Unverändert gibt es Single Cab, Extra Cab und Double Cab im Angebot, mit Allradantrieb bieten sie alle jetzt eine Tonne Nutzlast und 3,5 Tonnen Anhängelast.

XTREMEtour020: Über Grenzen gehen Suzuki begleitete die Sportveranstaltung im Salzkammer­gut, bei der alle ihre Komfortzone verlassen mussten. Auch wenn „ein Dutzend junge Leute in unberührter Natur“ nach einem netten Ausflug klingt, kamen die 16- bis 28-Jährigen Ende August 2020 teils ans Ende ihrer Kräfte.

Bei der XTREMEtour020 mussten sie sich im Wett­ bewerbsmodus im Klettern, Bergsteigen, Trailrunning, Mountainbiken, Triathlon und Kajakfahren beweisen.

Gestartet wurde in gemischten Duos, teilweise war der Teamgeist der ganzen Gruppe gefragt. „Wir wollten zeigen, dass die Jugendlichen in Oberösterreich sehr wohl imstande sind, nicht nur blindlings dahin­zulaufen“, so Organisator Walter Schörkhuber. Fahrzeugpartner Suzuki Austria unterstützte mit vier Allrad-Fahrzeugen.

Mit dabei: Ignis, Vitara und S-Cross.

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News

Offroaderfahrung Seit 30 Jahren

News

Im Offroadzentrum Stotzing bietet Christian Karlberger 400 Auf- und Abfahrten, bis zu 100 Prozent Steigung sowie verschiedene Boden­ beschaffenheiten auf 33 Hektar Fläche. Für alle Fahrzeuge und Schwierigkeitsgrade. Infos unter www.offroadzentrum.at

Grünes Monster #2 Super-SUV aus dem VW-Konzern, die Zweite: Edeltuner ABT feiert sein 125-jähriges Bestehen mit einem streng auf 125 Fahrzeuge limitierten Sondermodell des Audi RSQ8. Der „RSQR-R“ präsentiert sich mit einem speziellen Aero-Paket.

Tiefergelegt und leistungsadaptiert bringt die ABT-Version des Audi-Boliden 140 PS und 120 Newtonmeter mehr als die Serienversion des AudiHochleistungs-SUVs. Die Eckdaten somit: 4-Liter-V8 mit 740 PS und 920 Newtonmetern Drehmoment, 0 auf 100 in 3,4 Sekunden, 315 km/h Topspeed. Der Preis: ab 211.431 Euro. Inklusive Steuern, ­wohlgemerkt.

Olympiasieger fahren Mitsubishi

Fotos: Samo Vidic/Red Bull Content Pool

Hans-Peter Steinacher und Roman Hagara fahren künftig Pick-ups: Die Doppel-Olympiasieger und mehrfachen Weltmeister holen für ihre letzte SegelSaison Mitsubishi Motors Österreich als Partner an Bord und werden zu Training und Rennen in L200Modellen unterwegs sein.

Als Masterminds des Red Bull Sailing Teams trainieren Hagara und Steinacher aktuell in der Heimat, um sich so für die anstehenden Rennen in der GC32 Tour vorzubereiten – dort wird mit Hochleistungs-Katamaranen um den Sieg gerittert. „Wir werden dieses Jahr noch auf mehreren österreichischen Seen trainieren“, so Hans-Peter Steinacher, „dabei ist unser neuer Partner ein wertvolles neues Teammitglied.“ Die L200 Pick-ups von Mitsubishi sind unglaublich coole und leistungsfähige Zugfahrzeuge. Die großzügige Ladefläche bietet zusätzlich ausreichend Platz, um unser Equipment zu transportieren.“ Und MitsubishiÖsterreich-Geschäftsführer Andreas Kostelecky, MBA: „Gemeinsam mit Red Bull Sailing möchten wir nächstes Jahr den Gesamtsieg auf der GC32 Racing Tour feiern!“

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D I E N E U E N J E E P®

PLUG-IN-HYBRID-MODELLE

I N S P I R I E R T V O N D E R N AT U R

BEREIT FÜR DIE ZUKUNFT JEEP® 4xe PLUG-IN-HYBRID-MODELLE – MIT € 2.750,- JEEP®-ZUKUNFTSBONUS

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Gesamtverbrauch kombiniert (WLTP): 2,1 – 2,3 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (WLTP): 47 – 53 g/km. Symbolfoto. Stand 09/2020. * Der Jeep®-Zukunftsbonus bezieht sich auf Jeep® 4xe Modelle und versteht sich als Kundenvorteil von € 2.750,- brutto. Freibleibendes Angebot gültig bei teilnehmenden Händlerpartnern bis 31.10.2020. Nicht kumulierbar mit anderen Angeboten.

Jeep® ist eine eingetragene Marke der FCA US LLC.

Skoda octavia scout

Ohne Schrankwand ins unbefestigte Terrain Skoda bringt den neuen Octavia auch in der geländetauglicheren Variante namens Scout – mit neuer Allradkupplung und dem stärksten Diesel der Octavia-Geschichte.

Text: Bernhard Katzinger, Fotos: Werk

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ch gebe den sozialen Medien die Schuld – ganz generell, aber in diesem speziellen Fall an folgendem Phänomen: Mit jeder Erscheinung tritt stehenden Fußes sofort eine kritische Gegenbewegung ein, ohne Gedenksekunde.

Das Gegenargument als direkte Begleiterscheinung des Arguments sozusagen.

Wo die spitzen Steine lauern

Kombinationskraftwagens karosserietechnisch durchaus Vorteile mitbringt – etwa den gigantomanischen Kofferraum, der bisher allen Generationen des Octavia unter Reisenden zuverlässig viele Freunde eingetragen hat.

Ganz abgesehen davon, dass besagter Kombi – pardon: Combi – auch eleganter aussieht als das bereits erwähnte Einbaumöbel.

So kann es nicht verwundern, dass Tu felix Austria: bäriger Allrad-Kombi … äh, pardon: Combi. Dies gilt auch für praktisch gleichzeitig mit dem Siegeszug Du brauchst keine Schrankwand zu den neuen Octavia, der bei voller Sitz­ der SUVs deren automotive Antithese kapazität schon einmal satte 640 Liter auftritt und am Markt reüssiert: die auf fahren, um deine Affinität zum rauen fasst und damit, wie man bei Skoda robust getrimmten Kombis – in diesem Terrain zur Schau zu stellen. betont, Bester seiner Klasse ist.

Fall: Combis – aller Provenienzen. Kaum Der jüngste Scout liegt 15 Millimeter ein Hersteller, der nicht ein oder mehrere höher als die zivileren Varianten und schirmt sich nach solche Modelle im Portfolio führt. Auch Skoda trägt dem unten, wo die spitzen Steine lauern, mit einem UnterfahrTrend zur „Ruggedized-Version“ bei seinem Volumenmodell schutz ab. Die Radhäuser werden von den üblichen, je nach Octavia auch in der jüngsten Generation Rechnung.

Farbwahl mehr oder weniger undezent hervorstechenden Dieser teilt die frohe Botschaft aller Gelände-K(C)ombis, Plastikbeplankungen geschützt – wovor auch immer. Den welche da lautet: Du brauchst keine Schrankwand zu Outdoor-Look komplettieren eigene Stoßfänger vorn und fahren, um deine Affinität zum rauen Terrain der Berghinten, und wer dann immer noch nicht weiß, dass ein echter heimat unter Beweis zu stellen. Und natürlich wird auch Geländegänger vor ihm steht, muss halt die Plaketten an den gern ins Treffen geführt, dass das gute alte Konzept des Kotflügeln lesen. Im Inneren hebt sich der Allradler durch einige Akzente wie Dekorleisten an der Instrumententafel, eigene Sitzbezüge sowie diverse Scout-Schriftzüge von den zivileren Varianten ab. Neu im Interieur des Octavia – und somit auch im Scout – verfügbar sind ein Head-up-Display

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zum verrenkungsfreien Ablesen wichtiger Fahrinfos sowie eine Drei-Zonen-Klimaautomatik, damit die Hitzköpfe der Familie auch im Fond ihre selbst gewählte Temperatur genießen können.

Motorisch hält im Scout ein neuer 2,0 TDI mit 200 PS und 400 Nm Einzug, immerhin der stärkste Diesel in der „Octavia-Geschichte“, wie der Hersteller betont. Neben Selbstzündern in drei Leistungsstufen mit 115, 150 und eben 200 PS stehen auch zwei Benziner – ein 1,5 TSI mit 150 PS und ein 2,0 TSI mit 190 PS – sowie sogar eine MildhybridVariante zur Auswahl, geschaltet wird entweder händisch oder per 7-Gang-DSG.

Allrad hilft Sprit sparen Den Allradantrieb realisiert Skoda mit einer neuen elektronisch geregelten Lamellenkupplung, die ein knappes Kilo leichter ist als das Vorgängerbauteil und über einen besseren inneren Wirkungsgrad verfügt – was ebenso Treibstoff sparen hilft wie neue Steuerungselektronik, welche zum Beispiel per Software am jeweiligen Fahrstil erkennt, ob der Allradantrieb momentan benötigt wird, und den Elektromotor, der die Ölpumpe antreibt, bedarfsweise komplett abschalten kann.

In Österreich wird der Scout ausschließlich mit Allrad­ antrieb angeboten, generell nur als Kombi – pardon: Combi.

Gut, dass man beim Importeur in Salzburg weiß, dass hierzulande das Geländeversprechen manchmal eben tatsächn lich eingefordert wird.

Die Stoßfänger und die verstärkten Radhäuser lassen den Octavia Scout gedrungener wirken als seine zivilen Brüder – im Inneren dominieren große Displays das auf­ geräumte Cockpit

Volkswagen Tiguan

Später starten – und dennoch im Ziel der Erste Volkswagen hat ein wenig länger gebraucht, um auf den SUV-Trend aufzuspringen.

Seit 2007 ist der Tiguan erhältlich, in der Verkaufsstatistik hat er sich blitzartig an die Spitze gesetzt. Nun folgt ein umfangreiches Update der 2. Modellgeneration.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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echs Millionen Tiguans wurden mittlerweile auf der ganzen Welt verkauft, auf Österreich entfallen über 86.200 Fahrzeuge. Seit 2016 ist die zweite Generation des seit Jahren gefragtesten Kompakt-SUVs Österreichs erhältlich. Zur Mitte des Modellzyklus krempeln die Wolfsburger die Ärmel auf und liefern neben der überarbeiteten Frontpartie auch im technischen Bereich viele Neuigkeiten.

Elektrisiert, digitalisiert und vernetzt sind die Schlagworte, die mit der Modellaufwertung einhergehen – aber auch: sportiv motorisiert und spritsparend mit Strom.

Performance mit R!

Der Torque-Splitter sorgt im Tiguan R dafür, dass das Antriebsmoment variabel auf die kurveninneren und kurvenäußeren Räder verteilt werden kann.

Ein Antriebsnovum der Baureihe ist der bereits verfügbare, 320 PS starke Performance-TSI des ersten Tiguan R. Für ihn wurde ein neuer Allradantrieb mit Torque-Vectoring (bei VW „Torque-Splitter“ genannt) entwickelt. Damit kann das Antriebsmoment statt mit einer fixen 50:50-Aufteilung variabel auf die kurven­ inneren und kurvenäußeren Räder verteilt werden, was der Fahrdynamik guttut. Der Fahrer kann die Wirkungsweise des Torque-Splitters und der Fahrdynamiksysteme über die

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Fahrprofilauswahl und den Slider für das DCC-Fahrwerk beeinflussen. Deutlich häufiger wird man den nicht minder neuen Tiguan eHybrid mit seinem Plug-in-Hybridantrieb (245 PS) in der Zulassungsstatistik finden – allerdings erst verzögert, denn der Hybrid kommt erst ganz am Ende dieses Jahres zu uns. Zum Start sind nicht zuletzt die zivil motorisierten Benziner mit 130 PS und 150 PS bestellbar, je nach Wunsch und Motor mit Sechsgang-Handschaltung oder 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe – aber ausschließlich mit Frontantrieb. Wer Benziner mit Allrad 320 PS starken will, muss sich bis Dezember (245 PS) oder März 2021 (190 PS) gedulden.

Sauberer Diesel mit „Twindosing“

Für Selbstzünder ist der 4MOTIONAllradantrieb sichtlich wichtiger: Die Varianten mit 7-Gang-DSG (150 PS, 200 PS) waren ab Marktstart verfügbar, die FrontantriebsHandschalter (122 PS, 150 PS) erweiterten gleich danach das Portfolio.

Bei der Diesel-Abgasreinigung setzt Volkswagen auf eine neue Abgas-Nachbehandlung. Die TDI-Motoren erhalten zwei nacheinander angeordnete SCR-Katalysatoren mit einer jeweils separaten AdBlue-Einspritzung. Der erste Katalysator ist nah am Motor angeordnet, wodurch er schon bald nach dem Start seine optimale Betriebstemperatur

erreicht. Der zweite Katalysator befindet sich im Unterboden. Durch den größeren Abstand zum Motor sind die Abgase dort bis zu 100 Grad Celsius kühler. Daher arbeitet der zweite Katalysator besonders bei starker Last, etwa bei schneller Fahrt oder im Anhängerbetrieb, optimal.

Einer der zwei SCR-Katalysatoren soll sich durch diese Anordnung immer im optimalen Temperaturbereich befinden und so die Stickoxide besonders effizient unschädlich machen.

Assistenten und Vernetzung Die im Prospekt schön anzusehende, während des Fahrens aber stark ablenkende Touchpad-Bedienung erreicht mit dem neuen Modul für die Klimafunktionen samt Gebläseund Temperaturregelung einen weiteren Höhepunkt. Damit die Fahrsicherheit nicht zu sehr darunter leidet, ist assistiertes Fahren als „Travel Assist“ bestellbar. Das System kann von 0 km/h (mit DSG) bzw. 30 km/h (manuelles Getriebe) bis 210 km/h das Lenken, Bremsen und Beschleunigen übernehmen. Dabei greift das System unter anderem auf die automatische Distanzkontrolle „ACC“ und den Spurhalteassistenten „Lane Assist“ zu. Die Distanzregelung berücksichtigt auch lokale Geschwindigkeits-Schilder, Kreuzungen oder Kreisverkehre. Dazu greift das Assistenzsystem auf die Frontkamera sowie die GPS- und Kartendaten des Navigations­systems zu. Der Fahrer muss natürlich auch bei aktivem „Travel Assist“ die Hände am Lenkrad haben – er n bleibt ja für die Kontrolle des SUVs verantwortlich.

Neue Frontpartie und Rückleuchten, aufgeräumter Innenraum: Der Tiguan wirkt moderner, ohne die bisherigen Modelle alt aussehen zu lassen. Jetzt auch als Plug-in und als R mit 320 PS

Kia Sorento

Nicht ohne meine Tochter Mehr Platz, neue Assistenzsysteme, besseres Infotainment: Der neue Kia Sorento setzt heuer auf klassische Updates, ab 2021 zudem auf moderne Antriebe.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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ehr Platz im Innenraum gewinnt der neue Sorento bei minimal gewachsenen Außenmaßen – allerdings war der Fünf- oder Siebensitzer mit 4,8 Meter Außenlänge schon bisher kein Kleinwagen. Auch die stattliche Breite von 1,9 Meter macht sich beim Einparken bemerkbar.

Abhilfe bringt der Siegeszug der Elektronik: Die vierte Generation des SUVs ist der erste Kia in Europa, der auf Wunsch ferngesteuert in enge Lücken fährt.

Einparkautomatik Die Fernbedienung des ausstattungsabhängig angebotenen Parkassistenten ist in den Fahrzeugschlüssel integriert.

Das System kontrolliert den Antrieb, die Bremsen und die Lenkung, während es mit den Einpark­sensoren die Umgebung hinter dem Fahrzeug überwacht. Erkennt das System in diesem Bereich die Gefahr einer Kollision, zum Beispiel mit einem herannahenden Fahrzeug, Fußgänger oder Radfahrer, bremst es den Sorento automatisch ab, bis der Weg wieder frei ist.

Kia Sorento 2,2 CRDi SCR AWD Hubraum | Zylinder

2.151 cm3 | 4

Leistung

201 PS (147 kW)

Drehmoment

440 Nm bei 1.750–2.750/min

0–100 km/h | Vmax

9,2 s | 202 km/h

Getriebe

8-Gang-Doppelkupplungsg.

Ø-Verbrauch | CO2

6,8 l Diesel | 176 g/km (EU6d)

Länge | Breite | Höhe

4.810 | 1.900 | 1.700 mm

Leergewicht

1.777–1.906 kg

Kofferraum | Zuladung

910–2.011 l l 604–733 kg

Anhängelast

2.500 kg

Basispreis | NoVA

61.990 € (inkl.) | 12 %

Das gefällt uns: sieben Jahre bzw. 150.000 km Garantie Das vermissen wir: die Hybrid-Varianten (noch) Die Alternativen: Hyundai Santa Fe, Tiguan Allspace Werksangaben

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Für Sicherheit beim Rückwärtsfahren sorgt der Sorento auch, wenn der Fahrer persönlich am Steuer sitzt. Per Rückfahrkamera und Ultraschallsensoren überwacht der Kollisionsvermeidungsassistent bis 10 km/h den Bereich hinter dem Fahrzeug, um dem Kontakt mit Fußgängern oder Hindernissen

Mithilfe von Ultraschallsensoren werden Kinder oder Haustiere in der zweiten oder dritten Reihe erkannt vorzubeugen. Der Querverkehrwarner hinten erkennt per Radar, ob sich in den toten Winkeln Fahrzeuge nähern.

Beide Systeme warnen den Fahrer und betätigen bei Bedarf auch die Bremse.

Kinder oder Haustiere bleiben offenbar zu häufig im Auto zurück: Werden vor und nach dem Verriegeln des Fahrzeugs Bewegungen erkannt, ertönen visuelle und akustische Signale.

Fahrsicherheit mit neuem Allrad Ein neu entwickeltes „Terrain-Mode“System, das über einen Drehregler in der Mittelkonsole aktiviert und bedient wird, bietet Einstellungen für verschneite, matschige und sandige

An der Nase sollst du ihn erkennen: Der „Tiger Nose“Grill der vierten Generation des Kia Sorento reicht bis zu den Scheinwerfern.

Ganz oben: der neu gestaltete Innenraum mit dem TotwinkelMonitor

Untergründe. Mit der Wahl eines Modus werden das Motordrehmoment und dessen Verteilung ebenso wie die Charakteristik des Stabilitätsprogramms und die Schaltabläufe des automatischen Getriebes an das gewählte Szenario angepasst.

Plug-in-Hybrid folgt 2021 Künftig soll der Sorento auch elek­ trisch vorfahren. Sein 1,6-Liter-TurboBenziner kommt mit der E-Maschine auf eine Systemleistung von 265 PS, und das Drehmoment wird 350 Nm n betragen.

DAS ORIGINAL

DER NEUE Klub- oder Doppelkabine Allrad serienmäßig mit an Bord (inkl. 100% Differentialsperre) Moderne Assistenzsysteme Vorsteuerabzugsfähig und NoVA befreit

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Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann in der Praxis je nach Fahrweise, technischem Zustand des Kraftfahrzeuges, nicht serienmäßigen An- und/oder Abbauten, Fahrbahnbeschaffenheit und klimatischen Bedingungen etc. abweichen. Druck- und Satzfehler vorbehalten. MY’20. Stand September 2020.

Verbrauch kombiniert: 8,6 l/100 km, CO₂-Emission: 226 g/km

www.mitsubishi-motors.at

Cupra Formentor & Seat SUVs

Die erste Eigenkreation Mit dem Formentor bringt Cupra ein Modell auf die Straße, das nicht baugleich als Seat vertrieben wird.

Jetzt geht es also richtig los!

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

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eue Allradmarken braucht das Land! Schön, dass eine solche seit 2018 die auto­ mobile Welt bevölkert. Nicht bei allen Modellen werden vier Räder angetrieben, aber die Antriebsart zieht sich auffällig durch. Das erste Modell war der Cupra Ateca, ein starkes SUV mit Allradantrieb, in Kürze startet auch der Cupra Leon, der zumindest in der Kombiversion auf 4Drive zählen kann.

Start mit Paukenschlag Ateca, Leon, 4Drive? Richtig erkannt, wer es noch nicht wusste: Cupra ist eine Submarke von Seat. Mit dem Formentor gelingt nun die Emanzipation, denn es ist das erste Fahrzeug, das es nicht parallel als Seat gibt. Und der Start erfolgt mit einem Paukenschlag: Vorerst heißen die Eckdaten 310 PS, 400 Nm und 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Während man gerade noch „¡Hasta la vista, Baby!“ (spanisch für „Auf Wiedersehen, Baby!“) murmeln

Mit seinem Format setzt sich der Formentor in eine Art Schlangengrube: SUVs dieser Größe gibt es zuhauf. kann, sprintet das fast 4,5 Meter lange Crossover also bereits außer Hörweite.

Mit seinem Format setzt sich der Formentor in eine Art Schlangengrube: SUVs und Crossover dieser Größe gibt es zuhauf, der Markt ist dicht gedrängt.

Mittels prägnanter Optik – die lange Haube, die Kupfer-Elemente! – und der genannten Motorisierung wird jedoch Charakter gewonnen.

Sogar innen finden sich Ziernähte und Verzierungen in Kupfer, dazu das zackig-kantige Logo der Spanier am Lenkrad, und fertig ist ein Ambiente, das es nicht überall gibt. Cupra steht für Sport, das merkt man spätestens,

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wenn man auf den Sportschalensitzen Platz nimmt und sich über die Lenkrad-Satelliten links und rechts wundert. Hier werden der Motor gestartet und die Fahrmodi gewechselt.

Ziemlich cool.

Nicht auf den Alltag vergessen Das digitale Cockpit misst 10,25 Zoll, dazu kommt ein 12-Zoll-Touchscreen.

Individuelle Einstellungen und aktuellste Konnektivität (Apple CarPlay und Android Auto kabellos) gehen so leicht von der Hand. Mit 450 Liter Kofferraum gehört der Formentor in seiner Klasse zu den praktischen Modellen. Ist doch nett, dass bei all der Sportlichkeit nicht auf den Alltag vergessen wird. Da kommen wir gleich auf das „Transport-Paket“ zu sprechen: Um 1.150 Euro werden darin die schwenkbare Anhängervorrichtung und die elektrische, sensorgesteuerte Heckklappe gemeinsam angeboten.

Laut Importeur eine Ersparnis von 30 Prozent. Etwas teurer wird dann die tolle Matt-Lackierung, es werden 2.400 Euro fällig.

Für die nahe Zukunft werden schwächere Motorisierungen und ein Plugin-Hybrid versprochen. Der alternative Antrieb soll über eine Systemleistung von 245 PS verfügen und etwa 50 Kilometer weit voll elektrisch fahren n können.

Auffällig lange Motorhaube, coole Kupfer-Akzente außen wie innen.

Vorerst wird nur die Topversion angeboten: Sportschalensitze mit Alcantara-Bezug, Navi und InduktionsLadeschale sind also fix dabei. Sowieso Serie: 3-Zonen-Klima, Progressivlenkung, Differenzialsperre, schlüsselloses System

Cupra Formentor 2,0 TSI DSG 4Drive Hubraum | Zylinder

1.984 | 4

Leistung

310 PS (228 kW)

Drehmoment

400 Nm

0–100 km/h | Vmax

4,9 s | 250 km/h

Getriebe

7-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

8,5 l Benzin | 192 g/km (k. A.)

Länge | Breite | Höhe

4.450 | 1.839 | 1.511 mm

Leergewicht

1.644 kg

Kofferraum | Zuladung

450 l | k. A.

Anhängelast

k. A.

Basispreis | NoVA

50.990 € (inkl.) | 15 %

Das gefällt uns: starke Marke, starker Auftritt Das vermissen wir: andere Motoren – kommen eh bald Die Alternativen: BMW X2, Lexus UX Werksangaben

Neues für die Allrad-SUVs Seat startet in das Modelljahr 2021. Ein komplett aufgefrischter Ateca und ein Tarraco mit Ausstattungsplus machen den Anfang.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

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eat hat drei SUVs im Portfolio, den kleinen Arona gibt es allerdings nur mit Frontantrieb. Soll uns recht sein, wie der Zufall es so will, betreffen die aktuellen News sowieso nur Ateca und Tarraco – beide sind als Allradler zu haben.

eine kompromisslosere Reifendimension (255/45 R19) und viele weitere Details. Dazu servieren die Spanier mindestens 190 PS. Als neue Option hält der 9,2 Zoll große Touchscreen des Navigationssystems Connect Einzug.

Sportliche FR-Ausrüstung

Offroad mit Xperience

Fangen wir mit dem Tarraco an, der mit 4,74 Meter Außenlänge schon zu den Großen gehört. Von Anfang an haben wir ihn wegen seines Preis-Leistungs-Verhältnisses geschätzt. Viel Raum, gute Qualität im Cockpit, kräftige, aber sparsame Motoren und dazu eine Optik, die nicht nach Verzicht wirkt – das alles zu Preisen, bei denen die Konkurrenz ins Schwitzen gerät.

Die sportliche Variante FR, neu im Programm, setzt mit einem Basispreis von 48.640 Euro etwas weiter oben an, bietet dafür Sportfahrwerk, Sportschalensitze mit Memory-Funktion,

36 Zentimeter kürzer und damit auf eine viel größere Zielgruppe zugeschnitten ist der Seat Ateca, der gerade vom klassischen Facelift nach vier Jahren Bauzeit zurück ist. Allradspaß beginnt hier bei 37.290 Euro mit einem 150 PS starken TDI. Nicht nur an der Optik wurde gefeilt, die Themen Infotainment und Konnektivität wurden auf den neuesten Stand gebracht. Auffällig ist nicht zuletzt die gute Sprachsteuerung, wenn man einmal rausbekommen hat, wie man die Aktivierungsworte „¡Hola, hola!“ am besten

ausspricht. Auch hier finden wir den 9,2-Zoll-Screen mit den übersichtlichen Grafiken wieder. Eine neue Ausstattungslinie ist ebenso am Start, bei Xperience soll der Offroadgedanke im Mittelpunkt stehen. Sinnvolle Details für den Alltag, etwa eine beheizbare Klimakomfort-Windschutzscheibe oder die Fernentriegelung der Rücksitzbank sind mit dabei.

Ab 38.990 Euro mit dem 190-PS-TSI. Damit es klar ist: Ateca und Tarraco gibt es beide auch mit Frontantrieb. n

Nach vier Jahren geliftet: Ateca.

Chefredakteur Severin Karl geht die Menüstruktur des 9,2-Zoll-Info­ tainments durch.

Unten der große Tarraco mit der neuen, dynamischen Linie FR

Auffällig ist nicht zuletzt die gute Sprachsteuerung mit den Aktivierungsworten „¡Hola, hola!“

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Mini Countryman

Country roads take me home

Mehr Bodenfreiheit, praktischer Allradantrieb, und dennoch eher im noblen Villenviertel als auf Forststraßen unterwegs – haben Sie schon einen gatschigen Mini Countryman gesehen?

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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it dem neuen Mini Countryman setzt die traditionsreiche britische Marke die Eroberung zusätzlicher Zielgruppen fort. Bereits die erste Generation (2010–2017) sprengte mit einer Außenlänge von mehr als vier Metern die angesichts des Markennamens erwartbaren Abmessungen und machte sich im Kompaktsegment auf die Suche nach Kunden, die für die eigen­ständige Optik der Mini-Modelle aufgeschlossen sind.

Neues Front- und Heckdesign Die in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger­ verkleidung und der neu gestaltete Kühlergrill verweisen auf den optisch aufgefrischten Modelljahrgang. Diese Neugestaltung der Frontpartie geht mit einer Ergänzung der Serienausstattung des Countryman um LED-Scheinwerfer einher.

Als Option werden adaptive LEDScheinwerfer mit variabler Lichtverteilung und Matrix-Funktion für das Fernlicht angeboten. Sie bieten neben dem Abbiege- auch ein Kurvenlicht und passen darüber hinaus ihre Leuchtwirkung automatisch an die Verkehrssituation und die Witterungsverhältnisse an. Einen unverwechselbaren, auf die britische Herkunft der

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Marke verweisenden Akzent setzen die Heckleuchten, ebenfalls in LEDTechnologie ausgeführt: Die grafische

Das Flaggenmotiv der Rückleuchten stellt sowohl tagsüber als auch im Nachtdesign ein unverwechselbares Erkennungszeichen dar.

Struktur der Leuchten ist der Flagge des Vereinigten Königreichs nachgebildet – sowohl tagsüber als auch im Nachtdesign ein unverwechselbares Erkennungszeichen.

Mini Cooper Countryman ALL4 Aut. Hubraum | Zylinder

1.499 cm3 | 3

Leistung

136 PS (100 kW)

Drehmoment

220 Nm bei 1.480–2.100/min

0–100 km/h | Vmax

9,7 s | 200 km/h

Getriebe

7-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

6,9 l Super | 157 g/km (EU6d)

Länge | Breite | Höhe

4.299 | 1.822 | 1.557 mm

Leergewicht

1.415 kg

Kofferraum | Zuladung

450–1.390 l 570 kg

Anhängelast

1.500 kg

Basispreis | NoVA

35.400 € (inkl.) | 8 %

Das gefällt uns: die Heckleuchten im Union-Jack-Design Das vermissen wir: ein Cockpit ohne Rundinstrument Die Alternativen: Kia Soul – ähnliche Optik, viel günstiger Werksangaben

Weniger Abgas Auch das Motoren­ portfolio wurde weiterentwickelt und optimiert: OttoPartikelfilter für die Benzinmotoren und SCR-Katalysatoren mit AdBlue-Einspritzung für die Dieselantriebe verbessern das Emissionsverhalten. Ebenso wie die Benzinmotoren verfügen auch die Selbstzünder über einen neuen Startergenerator mit optimiertem Wirkungsgrad.

Allradantrieb ist für vier Antriebsaggregate bestellbar. Eine besondere ­ Allrad-Variante besitzt das Hybridmodell: Der Elektromotor wirkt auf die Hinterachse, der Benziner auf die n Vorderräder.

Die gegen Aufpreis verfügbaren Optionen Connected Media und Connected Navigation Plus beinhalten ein 8,8 Zoll großes Farbdisplay mit Touchscreen-Funktion im Zentralinstrument

MOTOR DER ÖSTERREICHISCHEN WIRTSCHAFT FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID

FORD TRANSIT CUSTOM ECOBLUE HYBRID

INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2020

FORD RANGER

INTERNATIONAL PICK-UP AWARD 2020

Ford Transit Custom Plug-in Hybrid: Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert 2,7 l / 100 km | CO 2 -Emission gewichtet kombiniert 60 g / km | Stromverbrauch: 18 kWh / 100 km | Elektrische Reichweite: bis zu 56 km** (Prüfverfahren: WLTP) Ford Transit Custom: Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,4 – 6,7 l / 100 km | CO 2 -Emission kombiniert 141 – 174 g / km (Prüfverfahren: WLTP) Ford Ranger: Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,9 – 8,9 l / 100 km | CO 2 -Emission kombiniert 178 – 233 g / km (Prüfverfahren: WLTP)

Hyundai Santa Fe

New Mexico In den zwei Jahrzehnten seit seiner Einführung hat sich das SUV zum PremiumFlaggschiff von Hyundai entwickelt.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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m Jahr 2000 stellte Hyundai das nach einer Stadt im Wilden Westen benannte SUV erstmals der Öffentlichkeit vor. Die Plattform, auf der die kommende Modellgeneration aufbaut, ermöglicht den Koreanern erneut erhebliche Ob das Heck sofort „Hyundai!“ ruft, besserungen bei Leistung, Handling, Treibstoffeffizienz Ver­ muss sich noch und Sicherheit – Verbesserungen, von denen natürlich auch herausstellen – die die Schwestermarke Kia profitiert. So bietet der neue Santa Fe mutig designte Frontzusätzliche drei Zentimeter mehr Beinfreiheit in der zweiten partie ist gewiss Sitzreihe, obwohl die Außenlänge nur minimal wuchs. unverwechselbar

Terrain-Mode-Wahlschalter Wie auch das aktuelle Modell ist der neue Santa Fe mit der für Hyundai typischen HTRAC-Allradantriebstechnologie ausgestattet. Zum ersten Mal bringt Hyundai einen Terrain-Mode-Wahlschalter: Durch einen Drehknopf in der Mittelkonsole kann bequem zwischen verschiedenen Fahrmodi oder Terrainmodi umgeschaltet werden. Die Auswahlmöglichkeiten umfassen die Modi Sand, Schnee und Schlamm sowie Eco, Sport und Komfort. Eine zusätzliche Option, der intelligente Drive Mode, bedeutet, dass das Fahrzeug den Fahrstil automatisch erkennt und selbstständig einen Modus auswählt.

Diesel oder Plug-in-Hybrid Ein neu entwickelter 2,2-Liter Dieselmotor wird das SUV zum Marktstart beschleunigen. Die Kraftübertragung besorgt ein ebenso neues Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Im Lauf des ersten Quartals 2021 wird alternativ ein 1,6-Liter T-GDIMotor in Kombination mit einem 67-kW-Elektromotor für einen spritsparenden Antrieb sorgen. Die Systemleistung wird 265 PS betragen, das Drehmoment 350 Nm.

Der Santa Fe war das erste SUV von Hyundai und ist eine der erfolgreichsten Modellreihen des Herstellers.

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und das Cockpit wirklich gediegen.

Zwanzigzöller und in Wagenfarbe lackierte Seiten­ verkleidungen gibt es gegen Aufpreis

Konnektivität Neben digitalen Armaturen und dem Multimedia-Bildschirm mit jeweils 10,25 Zoll bringt der neue Santa Fe auch Telematikfunktionen. In der „Bluelink“-App können Kunden ihr Fahrzeug orten, ver- und entriegeln oder Fahrzeuginformationen wie den Kraftstoffstand einsehen. Die Hyundai LIVEDienste fügen Echtzeit-Verkehrsinformationen, Parkplatz­ aktualisierungen, Tankstellenstandorte einschließlich Preisen sowie Wetterinformationen hinzu. Fahrtziele oder Points of Interest können von der App an das Navigationsn system im Fahrzeug gesendet werden.

Kalifornien im Pocket-Format Mit dem California der T-Baureihe hat VW einen Volltreffer gelandet, in Kürze gibt‘s den Allrounder auch eine Klasse kleiner als pfiffigen Caddy California.

Text: Stefan Schmudermaier, Fotos: Werk

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amping war schon immer eine Leidenschaft vieler VW-BusFahrer, bereits den T1 hat es mit Westfalia-Umbau gegeben, die wenigen verbliebenen Exemplare werden heute mit Gold aufgewogen. Seit dem T3 hat Volkswagen den Camping-Umbau – weiterhin mit Unterstützung von Westfalia – selbst in die Hand genommen, der aktuelle T6.1 California ist im Segment ein echter Bestseller, der Grand California auf Crafter-Basis

1.980 x 1.070 Millimeter. Wird es nicht benötigt, lässt es sich auf ein Drittel der Länge zusammenklappen und über dem Kofferraum verstauen. Dank Magnet-bestückter Gardinen ist das Abdunkeln des Fahrzeuginnenraums kein Problem, wer möchte, kann durch das optionale Glasdach auch Sternderln schauen. Der Kofferraum wartet mit weiteren cleveren Detaillösungen auf. Eine ausziehbare Heckküche samt Gaskocher und weitere Schubladen sowie eine abge­ sicherte Box für eine Trotz kompakter Außenabmessungen Gasflasche machen verfügt der Caddy California über ein aus dem Caddy ein waschechtes WohnBett im Format von 1.980 x 1.070 mm. mobil. Doch nicht nur bei der Verpflegung rundete das Camping-Angebot nach weiß der kleine California zu überoben ab. Was lag da näher, als auch zeugen. Stufenlos dimmbare LEDden im Herbst 2020 startenden, neuen Spots sorgen für guten Durchblick auch Caddy im Camping-Outfit anzubieten. in der Nacht, zwei Campingsessel und Und Volkswagen Nutzfahrzeuge hat ein Campingtisch finden sich neben der die Sache richtig ernst genommen Bordküche im Heckbereich. und den Caddy California mit vielen Zeltsystem erweitert Raumangebot raffinierten und praktischen Details Falls der Caddy California dann doch ausstaffiert. etwas zu klein für die ganze Familie Kein Kompromiss beim Schlafen erscheint, lässt sich der Wohn- bzw.

Dass sich der kompakte Caddy überSchlafraum mittels eines modularen haupt als Camper eignet, ist zunächst Zeltsystems erweitern. Dieses ist mit dem modularen Querbaukasten zuzudem Fahrzeug verbunden, kann aber schreiben, der es nicht nur ermöglicht, auch frei stehen, wenn etwa Ausflüge modernste Technologien ins Fahrzeug mit dem Auto unternommen werden. zu integrieren, sondern auch für das Eine eigene Schlafkabine ermöglicht nötige Platzangebot sorgt. Mit das wichdas Übernachten von zwei weiteren tigste Feature eines solchen Fahrzeugs Personen. Motorisch sorgen zwei TDIist freilich das Bett. Trotz kompakter Turbodiesel mit 75 oder 122 PS – auf Außenabmessungen verfügt der Caddy Wunsch mit Allrad – für den nötigen California über eine Schlafstatt im Vortrieb, den genauen Marktstart oder durchaus ordentlichen Format von Preise hat VW noch nicht verraten. n

Frei nach dem Motto „Platz ist in der kleinsten Hütte“ hat VW Nutzfahrzeuge den neuen Caddy in ein kompaktes Wohnmobil verwandelt, das mit zahlreichen cleveren Features aufwartet

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Porsche 911 Targa & Cayenne GTS

Magische Anziehung Neue Porsche-Allradler: ein Klassiker für später und ein Cayenne, mit dem vor allem die US-Kunden ihren Spaß haben werden.

Text: Mag. Heinz Müller, Fotos: Werk

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enn es Worte gibt, denen man eine magische Anziehung nachsagen kann, gehört Targa definitiv dazu. Den halboffenen Porsche 911 – vereinfacht gesagt, fehlt ihm das Stück Dach zwischen Windschutzscheibe und Überrollbügel – gibt es jetzt wieder.

Technisch liegen Welten zwischen 1965 und heute: Niemand muss das Dach mehr rausheben und quer im Kofferraum spazieren führen (oder in der Garage lassen). 19 Sekunden dauert es, bis sich die Glaskuppel auf Knopfdruck hebt, das Dachteil über den Köpfen der Frontpassagiere hochgehoben wird und hinter den Notsitzen verschwindet – man staunt immer wieder, zu welchen Konstruktionen Techniker fähig sind! Ganz banal funktioniert wenigstens der Windabweiser auf der Frontscheibe: Einmal kurz drauftippen, und schon hebt er sich ein paar Zentimeter.

Wie sich der Targa 4 fährt? 385 PS aus 6 Zylindern sind eine starke Ansage. Womit wir beim Thema Allrad angelangt wären: Denn um die geballte Kraft von 450 Newtonmetern sicher auf die Straße zu bringen, werden beim Targa alle Räder angetrieben. Auf einem kleinen Bildschirm sieht der Fahrer immer, wie die Kraftverteilung zwischen hinten und vorn erfolgt. 4,4 Sekunden dauert der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100, bei 289 km/h ist erst Schluss mit lustig.

158.551 Euro sind fällig, wenn man den Kaufvertrag unterschreibt, 176.224 Euro für den Targa 4S mit 450 PS (3,8 Sekunden von 0 auf 100, 304 km/h Höchsttempo). Aber dafür hat man ein Auto, das wie seine Ahnen in ein paar Jahrzehnten die Chance zu einem Klassiker hat!

Das Dach funktioniert nicht mehr so banal wie früher: Wer es in 19 Sekunden öffnet, sorgt für Staunen.

Targa 4 und Targa 4S unterscheiden sich in ihrer Vehemenz, immerhin gibt es einen 65 PS großen Unterschied

Der Sechszylinder war zu wenig „Der Ruf der Kunden war unüberhörbar“, heißt es aus Zuffenhausen in Bezug auf die Neuauflage des Cayenne mit 8 Zylindern. Vor allem in den USA konnte der Sechs­ zylinder nicht wirklich zufriedenstellen, in Österreich jedoch war heuer überhaupt die Plug-in-Version mit einem Marktanteil von 94 Prozent am beliebtesten, wie uns Porsche-Manager Dr. Helmut Eggert verriet. Vereinzelt werden Fans dennoch zum 460 PS starken Modell mit 4 Liter Hubraum greifen. Immerhin ist es ein starkes Stück, wenn der knapp fünf Meter lange Cayenne GTS mit seinen 2,1 Tonnen in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 emporschnellt. Die Basisversion kostet 148.882 Euro. n

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ALLRADKATALOG 2020

Für die Coupéversion des Cayenne GTS sind ab 154.585 Euro einzuplanen. Mit dem V8 beträgt die Spitze 270 km/h

BESTSELLER RELOADED

Demnächst auch als 4x4 Allrad erhältlich.

Live like you – der neue ŠKODA OCTAVIA. Der neue OCTAVIA zeigt sich noch dynamischer und emotionaler und verkörpert perfekt die aktuelle Entwicklungsstufe der ŠKODA Designsprache. Auch die Technik bietet mehr als nur Alltägliches: die Shift-by-Wire-Technologie des DSG überträgt die gewählte Fahrstufe gleich direkt an das Getriebe. Die auf Wunsch erhältlichen Voll-LED-Matrix-Scheinwerfer und das innovative Head-up-Display ergänzen das Update des Bestsellers. Leben Sie Ihr Leben, so wie Sie es wollen – der neue OCTAVIA ist der ideale Begleiter dafür.

Lassen Sie sich bei einer Probefahrt von den sensationellen Neuheiten überzeugen.

Symbolfoto. Stand 30.9.2020. Details bei Ihrem ŠKODA Betrieb.

Verbrauch: 4,3–8,0 l/100 km. CO2-Emission: 113–181 g/km. skoda.at

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SsangYong Tivoli & Mazda CX-5

Einer für alle Bei der Deutung des Namens Tivoli findet jeder SsangYong-Fan die für ihn passende Auslegung. Für 2020 gibt es eine Modellpflege.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

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sangYongs Kleinster nennt sich Tivoli, was durchaus verschiedene Bedeutungen haben kann. Fühlen sich Fußballfreunde an das Stadion in Aachen erinnert, denken IT-Freaks an eine IBM-Software-Familie gleichen Namens. In Österreich schwingen immer auch Assoziationen zum ehemaligen Wiener Vergnügungsetablissement (Johann Strauß Vater war dort fix engagiert) mit. Ursprünglich ist Tivoli eine italienische Stadt, heute gibt es solche Orte auch auf Grenada und im Staat New York.

Dieselaufpreis immer 2.000 Euro Muss auch mal sein, einen Modellnamen mit Bedeutung aufzuladen. Schließlich geht das bei SsangYong nicht immer, wir denken an das nächstgrößere Modell XLV. Die roten Akzente sprechen für die Tivoli also, grundsätzlich seit 2015 auf dem Markt, nun Variante Premium ab fährt das Facelift durchs Land. Besonders erwähnenswert 31.990 Euro. 6-Gangist die Neugestaltung des Interieurs, bei dem der ab 8 Zoll Automatik ist da Serie große Touchscreen in der Mittelkonsole noch mehr in den Fokus rückt. Die Lüftungsdüsen wandern von dessen Seite eine Etage höher.

Im Topmodell sind beheizDer Ordnung halber nennen wir den neuen Einstiegsmotor, er leistet 128 und belüftbare Ledersitze PS. Doch nachdem es den 1.2 T-GDI selbstverständlich. als einzigen Tivoli nicht mit der Option Allradantrieb gibt, gehen wir rasch zu den bekannten Aggregaten über. Auf der Benzinseite finden wir den 1.5 T-GDI mit 163 PS und bei den Selbstzündern den 1.6 CRD mit 136 PS. Als Allradler bringen sie immer mindestens die zweite Ausstattungsstufe Dream mit sich. Konnektivität mit Apple CarPlay und Android Auto,

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Zweizonen-Klima, Vordersitze und Lenkrad beheizbar, Knie-Airbag für den Fahrer sowie Keyless Go und weitere Feinheiten sind ab 25.990 Euro somit schon Serie. Ab der Linie Icon – sie startet bei 27.990 Euro – steht die Wahl für ein 6-Gang-Automatikgetriebe frei. Es kommt auf 2.000 Euro Aufpreis. Ebenso 2.000 Euro werden als Plus für den Dieselmotor verlangt.

Was Icon mehr bringt? Voll-Led-Scheinwerfer, 18-ZollLeichtmetallfelgen mit Diamant-Schliff, 9-Zoll-Navi, eine HD-Rückfahrkamera (Dream: SD), ein 10,25 Zoll großes digitales Cockpit, den Fernlicht-Assistenten und mehr.

Was dann noch für Premium übrig bleibt? Das Topmodell ab 31.990 Euro schaltet immer automatisch, lädt Mobiltelefone kabellos, bietet Totwinkel-Assistent sowie vorn und hinten Einparkhilfe. Elektrisch verstellbare Ledersitze n (beheiz-/belüftbar) sind selbstverständlich.

Alles Gute zum Hunderter Mehr Geräuschdämmung, zusätzliche Assistenzsysteme, Zylinderabschaltung für die Benziner: Mazdas CX-5 bekommt frische Updates und ein Sondermodell zum Jubiläum.

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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eit seinem Erscheinen auf dem österreichischen Markt hat der Mazda CX-5 eine treue Fangemeinde. Minimalistische japanische Ästhetik, guter Fahrkomfort und großzügige Ausstattung zählten schon bisher zu den Stärken des Japaners, der seit 2017 in seiner zweiten Generation am Markt reüssiert. Für den neuen Modelljahrgang hat man bei Mazda nach eigenen Angaben die Geräuschdämmung erneut verbessert, mit einer neuen Dämpfung die Vibrationen im Lenksystem vermindert und (ausgenommen die Basisausstattung) dem Unterhaltungssystem ein neues, acht Zoll messendes Display verpasst.

Zylinderabschaltung für Benziner Als Antrieb stehen für den Mazda CX-5 je zwei Benzinmotoren (165 und 194 PS) und zwei Dieselaggregate (150 und 184 PS) zur Wahl. Bei den Benzinern werden künftig bei gemütlicher Fahrt zwei der vier Zylinder deaktiviert, was sich beim Kraftstoffverbrauch und bei den KohlendioxidEmissionen bemerkbar machen soll.

Der jeweilige Betriebszustand wird auf einem Display im Cockpit ange-

zeigt. Der kleinere Benziner und beide Diesel sind mit manueller Schaltung bestellbar; wer lieber schalten lässt, kann das bei beiden Selbstzündern und dem stärkeren Benziner delegieren. Egal ob Schaltgetriebe oder Automatik – in beiden Fällen sind es sechs Gänge. Besonders schick ist der Mazda CX-5 übrigens in der Sonderfarbe Crystal Soul Rot, die wir für unsere Bilder ausgewählt haben – dank der umfassenden Ausstattungspakete eine der wenigen Aufpreis-Optionen in der Preisliste.

Mazda CX-5 CD150 Revolution Hubraum | Zylinder

2.191 cm3 | 4

Leistung

150 PS (110 kW)

Drehmoment

380 Nm bei 1.800–2.600/min

0–100 km/h | Vmax

10,1 s | 199 km/h

Getriebe

6-Gang man.

Ø-Verbrauch | CO2

6,6 l Diesel | 175 g/km (EU6d)

Länge | Breite | Höhe

4.550 | 1.840 | 1.680 mm

Leergewicht

ab 1.734 kg

Kofferraum | Zuladung

494–1.620 l max. 486 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

42.490 € (inkl.) | 12 %

Das gefällt uns: das elegante Design Das vermissen wir: Antriebskonzepte mit Strombeteiligung Die Alternativen: als Designkunstwerk – der Evoque Werksangaben

Wer möchte, kann bei fast allen Modellen die Gangwahl selbst in die Hand nehmen.

Gleiches gilt für die neue elektronische Differenzialsperre: Sie lässt sich bei den Allradmodellen zuschalten

Sondermodell zum Hunderter Ebenfalls rot, diesfalls aber im Innenraum, präsentiert sich das Sonder­ modell zum 100. Geburtstag der Marke: Die Ledersitze und Fußmatten sind burgunderrot gehalten, weiße Elemente an Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türen dienen als Verbindung zur Außenfarbe Snowflake Weiß Metallic. Das R360 Coupé, der erste je gebaute Mazda, dient mit seinem burgunderroten Interieur und der weißen Außenlackierung als Vorbild für die Sonderserie, die nicht nur für den CX-5, sondern für die komplette Mazda-Produktpalette verfügbar ist. n

Sechs Ausstattungsvarianten, vier Motoren, Schaltgetriebe oder Automatik: Da ist für jeden etwas dabei.

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Toyota GR Yaris & Yaris Cross

Da macht der Yaris Grrrrrr!

Nach der Supra ist dies der zweite Straßen-Toyota aus dem Hause Gazoo Racing. Mit Allradantrieb und 261 PS ist der GR Yaris das Kontrastprogramm zu den Hybrid-Yaris.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

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enn in Österreich ein Toyota Yaris an Ihnen vorbeifährt, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es sich um ein Modell mit Benzin- und Elektromotor handelt. Ein Hybrid also, brav bis zum Gehtnicht-mehr. Geboren, um zu sparen.

Dem Namen Toyota wohnt aber durchaus eine gewisse Wildheit inne, man muss sich nur an das Modell Celica GT-Four erinnern, das bis 1999 produziert wurde. So wie dieses ist der neue Yaris GR ein Homologationsmodell für die RallyeWeltmeisterschaft und entsprechend, tja, grrrrrr!

Nicht bloß ein aufgemotzter Kleinwagen

Ein Hintern zum Reinkneifen, Resultat der Mischplattform: vorn Kleinwagen, hinten Kompakter, das Allradsystem hätte sonst keinen Platz.

Der Tacho zeigt 280 km/h, die Grenze wird aber bei 230 km/h gesetzt. Leichtbau gehört dazu, um in 5,5 Sekunden auf 100 km/h zu sprinten

Nach der GR Supra ist der GR Yaris das zweite von Toyota Gazoo Racing (TGR) entwickelte Fahrzeug, das somit Motorsporterfahrungen auf die Straße bringt. Dass diese 261-PS-Variante des ansonsten kreuzbraven Kleinwagens nicht an jeder Ecke stehen wird, ist klar. Mit einem Basispreis von 38.490 Euro ist sie fast doppelt so teuer wie die oben erwähnte Hybridversion, die mit 116 PS System­ leistung aufwartet.

Details der Ausstattung sind noch nicht bekannt, und auch über die Feinheiten des optionalen High-Performance-Pakets – dann Klare Rechnung: mehr als kostet der GR Yaris 43.790 Euro – doppelte Leistung, mehr wird offiziell noch nicht informiert.

Es soll etwa Torsen-Sperrdifferen- als doppelter Verbrauch. ziale statt einem einfachen Mittendifferenzial aufweisen. Ein Blick auf die Plattform des Dreitürers stellt klar, dass es sich hier nicht bloß um einen aufgemotzten Kleinwagen handelt. Nur vorn handelt es sich um die GA-B-Plattform der Kleinen, hinten wurde die GA-C-Basis der Kompaktmodelle verwendet, damit der

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ALLRADKATALOG 2020

Allradantrieb untergebracht werden kann – was in breiten Backen als Erkennungszeichen von hinten resultiert. Das Allradsystem namens GR FOUR verteilt das Antriebs­ moment je nach Bedarf zwischen Vorder- und Hinterachse.

Leichtbau stand ebenso im Lastenheft der Entwickler, auf der Rennstrecke wird es also auf Wunsch heiß hergehen können. Zu den bekannten Daten zählen 360 Nm Drehmoment, der Sprintwert von 5,5 Sekunden auf 100 km/h und die elektronisch begrenzte Spitze von 230 km/h. Wen es interessiert: 8,3 Liter Superbenzin sind als Schnittwert anzupeilen. Jaja, weit mehr als das Doppelte des Hybridmodells. Im Gegensatz zum „französischen“ GRNM aus dem Jahr 2017 (217 PS) wird der GR in Japan (Motomachi) n gebaut.

Knackig wie ein Knäckebrot Die Yaris-Familie fächert sich auf.

Es folgt das Crossover-Modell Yaris Cross.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

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pannende Proportionen, kontrastierendes Dach, dazu eine goldene Lackierung, als hätte König Midas persönlich Hand angelegt: Die ersten Bilder des Toyota Yaris Cross versprechen viel. Auch die mitgelieferten Fakten stützen die Annahme, dass der Neuling in der heiß umkämpften B-SUV-Liga für Aufruhr sorgen kann.

Immerhin erwarten die Japaner, in dem Segment (über ganz Europa gerechnet) einen Anteil von 8 Prozent zu erreichen.

Das AWD-i System arbeitet elektrisch Mit einer Außenlänge von 4,18 Metern trifft Toyota in Österreich einen Nerv. Crossover dieses Formats sind in der Alpenrepublik auf dem Vormarsch. Aber: Allradfahrzeuge sind kaum darunter. In dieser Hinsicht hat der Yaris Cross ein echtes Ass im Ärmel, denn das Sicherheitsplus könnte bei der Kaufentscheidung durchaus den Ausschlag geben. Um das Allradsystem zu erklären, muss zuerst ein weiteres Ass hervorgezaubert werden: Der Yaris Cross ist ein Hybridmodell. Richtig, auch diese sind derzeit begehrt

Ziemlich cool ­gezeichnet, mit Hybridantrieb mit optionalem Allradsystem. In dieser Klasse – der Yaris Cross hält bei 4,18 Metern – eine besondere Mischung

wie krosse Semmeln. Also: elektrisches AWD-i System, leicht und kompakt, somit auch mit geringem Kraftstoffverbauch gesegnet. Nach WLTP werden unter 135 Gramm CO2 pro Kilometer ausgestoßen. Für den Fall, dass Leser des ALLRADKATALOGS abtrünnig werden wollen: Der Fronttriebler hält bei 120 Gramm CO2 und weniger.

Die 116 PS Systemleistung sind vom Yaris bekannt, ebenso, dass der 1,5-Liter-Benziner nach dem reibungsoptimierten Atkinson-Zyklus arbeitet. „Otto-Motor“, gern generell für Benziner verwendet, trifft hier also nicht zu. Sind die Konditionen normal, schickt er seine Power an die Vorderräder, bei niedrigem Grip oder beim Beschleunigen kann zusätzliches Antriebsmoment nach hinten geschickt n werden. Preise liegen noch nicht vor.

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PHEV-Schwerpunkt • DS 7 Crossback

Die Plug-ins kommen Wenn ein Verbrenner und ein oder mehrere Elektromotoren in einem Auto zusammenarbeiten, lässt sich ein elektrischer Allradantrieb realisieren.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Opel, flaticon

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mmer öfter ist bei den beliebten SUVs von Plug-­ inHybridantrieb die Rede. Klingt super nachhaltig und ganz schön modern, aber was kann diese Technologie, was hat sie mit Allrad zu tun, und ist das nicht ungemein teuer?

Der Reihe nach: Ein grundlegendes Wissen über den Hybridantrieb setzen wir jetzt einfach mal voraus. Immerhin bemüht sich Toyota mit Die extern aufladbaren Modelle Zahlungen nicht mehr teurer als jährliche Überweisungen, aber das nur nebenbei. Als dritte dem Prius bereits seit 1997, die Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor bieten mehr Elektroreichweite und Pkw-Steuer ließe sich nun die Mineralölsteuer salonfähig zu machen. Autos wie der Prius höhere Elektrogeschwindigkeiten. (MöSt) anführen, die ebenso an den CO2-Ausstoß gekoppelt ist. Je geringer der Verbrauch, desto – mittlerweile sind es schon viele mehr – seltener fährt man tanken, das Sparpotenzial führen jedoch ein geschlossenes System steigt. In dem Fall befinden wir uns aber nicht mehr am mit sich. Soll heißen: Man muss sie nicht anstecken, der Papier, sondern auf der Straße: Wer immer brav auflädt und Elektromotor wird beim Rollen, Bergabfahren etc. durch nicht wie der Teufel das Pedal durchtritt, verbraucht selbst Rekuperation mit Strom versorgt. Hier springen wir zum im Plug-in-Cayenne im Hybridmodus nur ein paar Liter Plug-in-Hybrid: Die Akkus mit um einiges höherer Sprit. Pfeift man drauf und fährt die schwere ZusatzKapazität (je nach Modell) können bei diesen technologie einfach so durch die Gegend, wird Modellen auch extern aufgeladen werden und man kaum von Verbrauchsvorteilen profitieren. bieten sowohl mehr Elektroreichweite als auch Eine gewisse E-Power wird durch das höhere Elektrogeschwindigkeiten. Noch hat Rekuperieren ja dennoch immer zur das nichts mit Allrad zu tun, Plug-ins sind für Verfügung gestellt. gewöhnlich 2WD-Fahrzeuge. Doch wenn die Aufteilung geschickt erfolgt – etwa Förderungen und Infrastruktur Verbrenner vorn, Elektromotor hinten Seit 1. Juli 2020 haben Bundesregie– lässt sich ein elektrischer Allradanrung und Importeure nachgelegt, um mit trieb realisieren. Von diesen Modellen höheren Förderungen einen Anreiz für den handeln die nächsten Seiten.

Kauf von Plug-ins zu schaffen. Man bekommt Steuer: CO2 als Um und Auf nun als Privatperson 2.500 statt 1.500 Euro, Wer sich einen Plug-in-Hybrid zulegt, darf sich über solange der Brutto-Listenpreis des jeweiligen Basisden Wegfall der NoVA freuen. Nicht ohne, schließlich modells 50.000 Euro nicht übersteigt und mindestens Wer ein Steckerbeträgt die bei einem schweren SUV schnell mal über 50 Kilometer E-Reichweite (WLTP) möglich sind.

SUV fährt, zahlt 20 Prozent. Nachdem die NoVA auch auf jede Ausstattung Frech: Diesel-Plug-in-Modelle nimmt die Regierung von keine NoVA, dazu berechnet wird, oder eben nicht, dürfen schlaue Rechner dieser Förderung aus! kommt die neue motorbezogene ohne Reue zulangen. Wer ein Fahrzeug mit allem Pipapo Das gesparte Geld kann man in die Lade-Infrastruktur Versicherungssteuwill, kommt mit der Plug-in-Variante besser davon. Die stecken, Wallboxen für Mehrfamilienhäuser werden er, die nun Leistung Höhe der motorbezogenen Versicherungs­ steuer (mVSt) mit 1.800 Euro (bisher nur 600 Euro) gefördert, bei den und CO2-Ausstoß richtete sich bisher nur nach der Motorleistung, wovon intelligenten Ladekabeln hat sich die Summe mit 600 ­ berücksichtigt. Und Plug-in-Fahrzeuge meist reichlich haben. Seit Oktober statt 200 Euro ebenso verdreifacht. Ob Fördermittel übrig es gibt teilweise Förderungen 2020 ist das neu geregelt: Nun wird der CO2-Ausstoß in die sind, lässt sich unter www.umweltfoerderung.at rasch in n Berechnung mit aufgenommen. Zusätzlich sind monatliche Erfahrung bringen.

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ALLRADKATALOG 2020

Ein echter Nobel-Hobel Wenn Sie auf der Avenue de la Grande Armée Köpfe verdrehen und danach ohne Tankstopp bis in die Weingärten auf den Hügeln des Bordeaux fahren wollen.

Text & Fotos: Johannes Posch

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er VW-Konzern hat uns gelehrt, dass man aus einer einzigen Plattform viele, sehr u ­ nterschiedliche Autos machen kann. Auch PSA wird darin immer besser.

Auftritt DS7 Crossback E-Tense. Obgleich unter seinem Hautecouture-Kleid die gleiche Technik wie beispielsweise im Opel Grandland X steckt (siehe Seite 37), muss man schon wirklich sehr in die Details, die technischen nämlich, eintauchen, um Gemeinsamkeiten zu finden: Je ein E-Motor vorn und hinten, ein 200 PS Turbo-Benziner, der nur die Vorderachse antreibt, eine sanft schaltende Achtgang-Automatik und ein 13,2-kWhAkku-Paket, das in der Praxis für rund 50 Kilometer rein elektrische Reichweite gut ist. So weit, so „Konzernplattform“.

Joie de vivre

Und doch reist es sich in keinem Auto wie im DS7 Crossback – auch, oder gerade im Opel nicht: Elegant abgesteppte Sitze, Leder quasi überall, Tasten aus Metall und Bedien­ elemente aus Glas, ein Cockpitaufbau wie in einem Privatjet, elektrische Lehnenverstellung auf der Rückbank, eine beim Start ausfahrende Analoguhr und alles an Hightech, was das

„Automobiles Anderssein“ ist selten geworden, aber umso erfrischender.

Auch wenn es seinen Preis hat.

DS Automobiles DS 7 Crossback E-Tense 4x4 300 Hubraum | Zylinder

1.598 cm3 | 4

Leistung

300 PS (220 kW)

Drehmoment

450 Nm

0–100 km/h | Vmax

6,5 s | 240 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

E-Reichweite

54 km (WLTP)

Ø-Verbrauch

1,3 l Super |15 kWh/100 km

Länge | Breite | Höhe

4.573 | 1.621 | 1.625 mm

Ladedauer

ca. 4 h1) | ca. 2 h2)

Leergewicht

1.900 kg

Kofferraum | Zuladung

555 l | 575 kg

Anhängelast

1.200 kg

Basispreis | NoVA

53.000 € (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: die Form, die Blicke, das Fahrgefühl Das vermissen wir: höher aufschwingende Heckklappe Die Alternativen: technisch: viele. Im Geiste: kaum welche 1) 3,7 kW 1-phasig; 2) 7,4 kW via optionalem Onboard-Charger

Werksangaben

Bequemes Gestühl in beiden Sitzreihen, feinste Materialien und solide Verarbeitung. Auch die Ergonomie passt, sobald man sich an die Tasten in der Mittelkonsole gewöhnt hat

Konzernregal hergibt; inklusive Nachtsichtfunktion. Und dann ist da natürlich noch der Gag mit den sich drehenden Kristallen in den LED-Scheinwerfern … ja, der DS7 ist ein extravagantes Auto. Nur hat das freilich auch seinen Preis.

Und damit meinen wir gar nicht die selbstbewussten 53.000 Euro Basispreis, sondern die Abstriche, die seine „Andersartigkeit“ im Alltag mit sich bringt: die eigentlich nicht hoch genug öffnende Heckklappe etwa, oder aber die Tatsache, dass Glas, Hochglanzplastik und Metall Fingerabdrücke und Staub quasi magisch anziehen und daher viel Hingabe fordern, um den edlen Look zu erhalten. Damit ist auch klar, dass er in schwerem, zumeist dreckigem, Gelände nichts verloren hat. Sperren und Co. gibt es nicht, die Bodenfreiheit ist überschaubar, und eine Wattiefe wird erst gar nicht angegeben. Aber hey: Für Feld- und Waldwege reicht’s. Und die n führen oft zu Weingärten … passt also.

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Jeep Renegade & Compass

Hybrid ist das neue Allrad Zeichen der Zeit: Will man heute bei Jeep einen Compass oder Renegade mit Allrad-Antrieb haben, muss man ab sofort zum Hybrid greifen; vulgo 4xe. Affront oder Evolution?

Letzteres, meinen wir.

Text: Johannes Posch, Fotos: Werk

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er klassische Jeep-Claim, „Go Anywhere. Do Anything.“, kam letztens zunehmend in Bedrängnis. Nicht etwa, weil die Autos weniger geländegängig geworden wären. Sondern, weil da und dort – also vor allem in großen Metropolen, wo gerade der Compass und der Renegade ja häufig anzutreffen sind – immer häufiger über Fahrverbote für konventionell angetriebene Fahrzeuge die Rede ist. Nun reagiert die OffroadMarke auf diese Gefahr und beglückt uns also mit neuen Plug-in-Hybriden.

Und dabei mimen der Compass und der Renegade nur die Speerspitze: Bis 2022 soll sich der passende Schriftzug „4xe“ auf der gesamten Jeep-Palette finden – bis rauf zum Wrangler und dem wiederbelebten Grand Wagoneer.

Neue Naturverbundenheit Doch zurück zum Hier und Jetzt, also zu den beiden Kleinsten im Jeep-Portfolio. Da sie auf der gleichen Plattform stehen (ebenso wie der Fiat 500X

Elektrifizierung darf bei Jeep die Kern-Werte der Marke nicht beeinflussen. Ergo sind auch die Hybrid-Kraxler im Gelände äußerst kompetent. übrigens), steckt in ihnen auch die fast idente Hybrid-Technik: Vorn werkt ein neuer 1,3-Liter-Turbo-Motor in zwei Leistungsstufen (130 oder 180 PS) samt Generator, hinten ein E-Motor mit 60 PS Dauerleistung. Eine Kombination, die während unserer ersten Testfahrten bereits mit reibungslosem Antriebszusammenspiel und manierlichem Fahrverhalten überzeugen konnte. Einzig,

Damit die 4xeModelle bei Wasserdurchfahrten nicht wortwörtlich der Schlag trifft, wurde die komplette HybridElektronik extra gut isoliert und verpackt.

Das Resultat: eine Wattiefe von bis zu 50 Zentimetern

wenn man es in Sachen Beschleunigung mal richtig wissen wollte, klang der neu entwickelte Turbo-Murl etwas panisch.

Traktion war aber nie ein Thema – auch ohne mechanische Verbindung der Achsen, also einer Kardanwelle. Im somit leer gestandenen Kardanwellen­ tunnel fanden nun die 11,4 kWh fassenden Akkus Platz. Das Endergebnis dieser „Improvisation“ hat zwei große Vorteile: Einerseits wurde das Kofferraumvolumen nicht nennenswert geschmälert, andererseits entfallen im reinen E-Betrieb jedwede Schaltunterbrechungen, weil der E-Motor ja nicht in ein Getriebe, sondern direkt in die Achse arbeitet. Da kommt, konträr zu manchem Konkurrenzprodukt, echtes Elektro-Feeling auf.

Das bringt uns zum Thema Reichweite: Mit vollen Akkus schafft der Renegade laut WLTP maximal 43, der Compass bis zu 46 Kilometer, ohne den Verbrenner bemühen zu müssen.

Damit verpassen sie leider beide knapp die Förderungsgrenze von 50 Kilometern. Zumindest in der Praxis sollte eben diese Distanz aber dennoch rein elektrisch zu schaffen sein. Vorausgesetzt, man nutzt den manuell zu

aktivierenden, reinen E-Modus vor allem in der Stadt. Überland ist man naturgemäß mit dem Hybrid-Modus deutlich besser beraten. Ebenfalls verfügbar, aber eigentlich nur als absolute Notlösung zu sehen: der E-SaveModus, bei dem der Vierzylinder Überstunden macht, um nicht nur die Räder anzutreiben, sondern nebenbei noch Energie in die Akkus zu schaufeln.

Deutlich effizienter ist freilich, das über den vorhandenen Typ-2-­ Stecker zu tun. Dieser bietet eine Ladeleistung bis zu 7,2 kW, womit laut dem Hersteller leere Batterien nach einer Stunde wieder zu 80 Prozent und nach 100 Minuten komplett geladen sind.

Immer noch echte Jeeps Jeep-Fans brennt aber vermutlich eine ganz andere Frage unter den Nägeln: Sind die 4xe-Modelle noch genauso geländegängig wie ihre konventionel­len Vorgänger? Wir meinen: „Ja!“ Vielleicht sind sie ihnen sogar überlegen.

Immerhin hat ein Elektromotor den Vorteil, aus dem Stand sein maximales Drehmoment abrufen, gleichzeitig die Räder aber auch sehr gefühlvoll und langsam drehen zu können.

Wir jedenfalls haben es bei unserem ausgiebigen Ausflug durch das FCAeigene Offroad-Testgelände in Balocco (Italien) zu keinem Zeitpunkt geschafft, die getesteten Trailhawk-Versionen von Compass und Renegade aus dem Tritt zu bringen. Weder mit zwei gegenüberliegenden, voll ausgefederten Rädern ohne Bodenkontakt, noch mit extremen Steigungen oder einer Wasserdurchfahrt.

Nicht umsonst bekamen die 4xe-Trailhawks auch das Jeep Renegade 1,3 PHEV190 Compass 1,3 PHEV190 „ Tr a i l - R a t e d “ 4xe-Modelle PS AT 4xe Limited PS AT 4xe Limited Badge verpasst.

3 Hubraum | Zylinder 1.332 cm | 4 1.332 cm3 | 4 Neben diesen Leistung 130 PS + 45 kW E-Motor 130 PS + 45 kW E-Motor Trailhawk-VariDrehmoment 270 Nm + 250 Nm E-Motor 270 Nm + 250 Nm E-Motor anten stehen üb0–100 km/h | Vmax 7,5 s | 182 km/h 7,9 s | 183 km/h rigens nur die 6-Gang aut.

6-Gang aut.

Getriebe noble „Limited“ E-Reichweite 43 km (WLTP) 46 km (WLTP) oder die sportØ-Verbrauch 2,1 l Super/100 km |k.A. kWh 2,1 l Super/100 km |k.A. kWh liche „S“ AusstatLänge | Breite | Höhe 4.236 | 1.805 | 1.692 mm 4.394 | 2.033 | 1.649 mm tung zur Wahl; ca. 3,5 h1) | ca. 1,5 h2) Ladedauer ca. 3,5 h1) | ca. 1,5 h2) also ausschließLeergewicht 1.770 kg 1.935 kg lich Top-Trims.

Kofferraum | Zuladung 330 l | 545 kg 420 l | 540 kg Daher auch die Anhängelast 1.150 kg 1.250 kg stolzen BasisBasispreis | NoVA 42.290 € (inkl.) | 0 % 46.090 € (inkl.) | 0 % preise. Die Autos Das gefällt uns: die smarte Elektrifizierung der alten Plattform – ohne Offroad-Abstriche Das vermissen wir: 4 bis 7 Extra-Kilometer E-Reichweite (wegen der Förderung) stehen bereits bei Die Alternativen: Peugeot 3008 & Opel Grandland X Hybrid4, VW Tiguan eHybrid den Händlern. n 1) 3,7 kW 1-phasig; 2) 7,4 kW via Onboard-Charger

Die Arbeitsplätze der beiden HybridKraxler unterscheiden sich nur in Details von denen ihrer konventionellen Brüder. Zum Beispiel durch die drei Tasten für den Antriebs­ modus, gleich neben dem gewohnten Drehregler für die Allrad-Einstellungen

Werksangaben

ALLRADKATALOG 2020

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BMW X1 & Mercedes-Benz GLE & Toyota RAV4

Weite Spreizung

Markentypisch bietet der BMW X1 xDrive25e die Wahl zwischen vollem Schub oder bequemem Gleiten. Wir haben natürlich auch ausprobiert, was passiert, wenn auf das Laden verzichtet wird.

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

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iese Antwort geben wir sofort, wir wollen ja niemanden auf die Folter spannen. Bewegt man den BMW X1 xDrive25e, ohne sich mit der Suche nach einer Ladesäule zu beschäftigen, wird man im Schnitt etwa 6,7 Liter Benzin verbrauchen. Das finden wir schwer in Ordnung. Was man weniger mögen darf, ist die Begrenzung des Tempomats: Über 140 km/h muss man selbst die Kontrolle über die Geschwindigkeit übernehmen. Ja, in Österreich sollte sogar bei 130 km/h Schluss sein, doch wer immer wieder in Deutschland unterwegs ist oder schlicht mit den Messtoleranzen der Radargeräte jongliert, wird im Alltag genervt sein.

gerade die volle Leistung abgerufen wird. Aber sogar dann bleibt die GeräuschentwickDer Powerschub wirkt leicht lung im Rahmen.

Mit den verschiekünstlich, leider fehlt ein denen Fahrmodi Individual-Modus wie bei lässt sich eine breite Spreizung manchem anderen BMW. zwischen leicht künstlich wirkendem Powerschub und entspannt-weicher Fuhre hinbekommen. Ein Individual-Programm wie in anderen BMW hat uns leider gefehlt. Über den Seitenhalt

BMW X1 xDrive25e

Der Dreizylinder hält sich zurück Mit 57 Kilometer E-Reichweite soll man laut BMW rechnen können, wenn man den 10-kWh-Akku voll geladen hat. Die großen Gleiter unter uns mögen das erreichen, realistisch sind für alle anderen etwa 45 Kilometer. Für die regulären Wege eines Tages total ausreichend.

Unterwegs stört es nicht, dass sich als Partner des Synchron-Elektro­ motors bloß ein Dreizylinder-Benziner unter der Haube befindet. Er hält sich vornehm zurück, solange nicht

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ALLRADKATALOG 2020

der M-Sitze kann man sich nicht beschweren, auf Knopfdruck greifen sie fester zu. Auch optisch hält mit dem M-Paket Sportlichkeit Einzug.

Obwohl wir uns im kleinsten SUV der Marke befinden, wird selbst den Passagieren in der zweiten Reihe mehr als ausreichend Platz geboten.

Vom Kofferraum aus lassen sich die Sitze rasch umlegen, so ergibt sich eine schräge Ebene. Der Allradantrieb entsteht durch das Zusammenspiel des Benziners (Kraft auf die Vorderachse) und des E-Motors (Kraft auf n die Hinterachse).

Hervorragende Bedienung, der Charakter wird über die Fahr­ modus-Taste verstellt.

45 E-Kilometer im Alltag.

Viel Platz wird den Fondpassagieren und dem Gepäck geboten

Hubraum | Zylinder

1.499 cm3 | 3

Leistung

220 PS (162 kW)

Drehmoment

385 Nm

0–100 km/h | Vmax

6,9 s | 193 km/h

Getriebe

6-Gang aut.

E-Reichweite

57 km (WLTP)

Ø-Verbrauch

1,9 l Super |13,8 kWh/100 km

Länge | Breite | Höhe

4.447 | 1.821 | 1.582 mm

Ladedauer

ca. 3,2h1)

Leergewicht

1.820 kg

Kofferraum | Zuladung

450–1.470 l 585 kg

Anhängelast

750 kg

Basispreis | NoVA

44.500 € (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: Platzangebot, sportliche Beschleunigung Das vermissen wir: Fahrmodus-Individualabstimmung Die Alternativen: Jeep Compass, Peugeot 3008 1) 3,7 kW 1-phasig

Werksangaben

Hält den Diesel hoch Mercedes GLE 350 de 4MATIC Coupé: Besonders hohe Reichweite kennzeichnet den Stern am Plug-in-Himmel.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

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nter den Plug-in-Hybriden fällt das GLE Coupé von Mercedes allein schon durch seine besondere Motorenkombination auf: Der Elektromotor macht mit einem Vier­zylinderDiesel gemeinsame Sache, was im Segment derzeit einzigartig ist.

Günstiger als das Dieselmodell Spannend ist auch die hohe Reichweite mit voller 31,2-kWh-Batterie: Nach WLTP sollen maximal 99 Kilometer rein elektrisch drin sein. Mehr als die durchschnittliche Pendlerei wird sich künftig also durchaus absolvieren lassen.

Wie gewohnt lässt sich die AkkuPower auch für sportliche Leistungen einsetzen. 320 PS Systemleistung und 700 Nm maximales Drehmoment

ermöglichen einen Sprintwert von 6,8 Sekunden auf 100 km/h. Rein elektrisch sind 160 km/h möglich, auch das ist bei Plug-in-Hybriden bei Weitem nicht selbstverständlich.

Bereits im Intro haben wir darauf hingewiesen, dass es keine Förderung für die Anschaffung gibt, sobald ein Diesel unter der Haube arbeitet.

Dennoch ist der GLE 350 de preislich spannend: Der schwächere (272 PS) GLE 350 d ist 3.270 Euro teurer, der Stecker-Benz beginnt bei 88.700 Euro. Zumindest auf dem Papier ist auch der CO2-Vergleich heftig: 20 Gramm pro Kilometer stehen 204 Gramm des Diesels gegenüber. Für den Alltag relevant sind zudem der 1.645 Liter große Kofferraum und die Anhängelast von 3.500 Kilogramm. n

Trendsetter reloaded Das Urmodell des Toyota RAV4 löste Mitte der 1990er-Jahre den weltweiten SUV-Boom mit aus.

Text: Michael Kubicek, Fotos: Werk

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ereits 1996 gab es eine rein elektrische Version des Trendsetters aus Japan, 2021 wird ein weiterer Meilenstein gesetzt: Dann wird es den Toyota RAV4 auch als Plug-in-Hybrid geben. Preis? Noch unbekannt.

Rein elektrisch 75 Kilometer Und die Leistungsdaten liest man durchaus beeindruckt: Seine Systemleistung liegt bei 306 PS – entwickelt von zwei Elektromotoren und einem

2,5-Liter großen Benziner. Der kombinierte Verbrauch soll laut Werksangaben 1,2 Liter Benzin sowie 16,6 Kilowattstunden Strom pro 100 gefahrenen Kilometern betragen, was CO2-Emissionen von lediglich 26 Gramm pro Kilometer bedeutet.

75 Kilometer wird der RAV4 rein elektrisch betrieben zurücklegen können.

Dabei kann er – ganz ohne Unter­ stützung des Verbrennungsmotors – eine Geschwindigkeit von bis zu

Im hinteren rechten Kotflügel findet sich die Ladeklappe, der Kofferraumboden liegt um 35 Millimeter höher. Gut, dass vorab schon viel Platz im Gepäckraum vorhanden war

135 km/h erreichen und bleibt auch bei voller Beschleunigung ausschließlich im EV-Fahrmodus.

Optisch trennen den Plug-in nur wenige Details von den weiterhin erhältlichen reinen Verbrenner­ modellen. Darunter fallen Elemente an Front und Heck, die einerseits metallisch-hell und andererseits schwarz lackiert gehalten sind. Ein reizvoller Kontrast. Übrigens: Die Anhängelast n beträgt 1.500 Kilogramm.

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Porsche Cayenne Coupé & Opel Grandland X

Nicht der ganz irre Kick Aber auch nur, weil wir das Cayenne Coupé als E-Hybrid und nicht als Turbo S E-Hybrid gefahren sind. 700 statt 900 Nm reichen aber vollkommen für das große Jauchzen.

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

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er stärkste Serien-Cayenne aller Zeiten trägt ein Benziner-Elektro-Doppel unter der nach wie vor imposanten Hülle. Mit 680 PS bügelt der Turbo S E-Hybrid den Rest des SUV-Portfolios nieder. Aber: Es handelt sich nicht um den teuersten Cayenne, der Dank gebührt dem Steuersystem mit seinem Vorteil für Plug-in-Hybride. Davon profitiert natürlich auch der Einstieg in die Stecker-Welt des Cayenne, das schlicht E-Hybrid genannte Fahrzeug.

Im Kopf beginnt man auto­matisch zu rechnen: Ein Cayenne S kostet gleich mal 25.000 Euro mehr.

Eines davon führten wir in der CoupéVersion im nördlichen Weinviertel spazieren. Wenn man das bei 462 PS so nennen kann.

Der Hybrid beschleunigt schneller Wie jedes Auto kann man den E-Hybrid unvernünftig bewegen.

Hier kommt noch die mögliche Ladefaulheit hinzu. Mit nicht geladener Batterie, aber dennoch im Hybridmodus, sind wir auf 11 Liter Verbrauch gekommen. Eine 15-Kilo-

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ALLRADKATALOG 2020

meter-Pendlerroute (50:50 in der Stadt und auf der Autobahn) wurde geladen und im gleichen Modus mit etwa 3,5 Liter absolviert. Im Kopf beginnt man automatisch zu rechnen: Ein ähnlich starker Cayenne S kostet schon beim Einstand über 25.000 Euro mehr, dazu wird bei jedem Extra ebenso die NoVA fällig. Und der reine Benziner verbraucht schon auf dem Papier über 9 Liter Sprit. 12 km/h mehr Spitzentempo (dafür beschleunigt der Hybrid schneller), ist es das wert?

Was auch der Hybrid nicht besser macht, sind die tiefgründigen Menüführungen, mit denen das Bedienen der Klimaeinstellungen (Vierzonen-Klimaautomatik) fast zur Wissenschaft wird. Wenigstens für die Massagesitze ist ein ShortcutKnopf bei der Sitzverstellung zu finden. Welle, Schulter, Shiatsu etc.: Suchen Sie es sich aus! Die Verstellung des Fahrwerks dient nicht nur den verschiedenen Fahrbahnbeschaffenheiten (hoch für den Feldweg, tief für die flotte Asphaltfahrt), auch beim Einladen ist die Funktion hilfreich.

Diesel wird ja keiner mehr angeboten, durch den Preisvorteil kann man sich mit dem Plug-in gern anfreunden.

Die Optionenliste sollte dennoch behutsam angekreuzt werden, Preis n des Testwagens: 127.983 Euro.

Porsche Cayenne E-Hybrid Hubraum | Zylinder

2.995 cm3 | 6

Leistung

462 PS (340 kW)

Drehmoment

700 Nm bei 1.300–5.300/min

0–100 km/h | Vmax

5,0 s | 253 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

E-Reichweite

38 km (WLTP)

Ø-Verbrauch

3,9 l Super |22 kWh /100 km

Länge | Breite | Höhe

4.918 | 1.983 | 1.696 mm

Ladedauer

ca. 4 h1) | ca. 2,5 h2)

Leergewicht

2.295 kg

Kofferraum | Zuladung

648–1.610 l 695 kg

Anhängelast

3.500 kg

Basispreis | NoVA

95.543 € (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: der Dreier vor dem Verbrauchskomma Das vermissen wir: intuitive Bedienung Die Alternativen: BMW X5 xDrive45e (X6 kein PHEV!) 1) 3,6 kW 1-phasig; 2) 7,2 kW via optionalem Onboard-Charger

Werksangaben

Zahlreiche Menüs am Screen, viele Knöpfe in der unteren Konsole, gestartet wird weiterhin links vom Lenkrad.

Das neongiftige Gelbgrün kennen wir schon von den Hybridmodellen des Panamera

Hybrid4 statt GSi Starke Opel kennt man unter diversen Kürzeln, dazu gehören GSi und OPC. Mit 300 PS, aber ohne Renn- oder Rallye-Attitüde steht der Grandland X Hybrid 4 vor uns.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Johannes Posch

S

chweller, Spoiler und RecaroZweifarb-Lackierung vorgestellt.

Sitze gehörten früher zu Na dann, pluggen wir los! In Serie den heißen Versionen aus dabei ist das Mode-2-Ladekabel (1,8 Rüsselsheim unbedingt dazu. Beim kW) für die Haushaltssteckdose, abgebildeten SUV ist davon nichts gegen Aufpreis gibt es eines für den zu sehen. Warum auch? Immerhin verstärkten Haushaltsanschluss (3,2 handelt es sich hier nicht um einen kW/14 A) oder ein Universal-LadeSportler, dessen Leistungskurve kabel, das auch für Drehstrom-Indusmühevoll nach triesteckdosen Mit der Zusatzpower von oben gezwirbelt oder öffentwurde, sondern liches Laden zwei Elektromotoren macht um ein praktigegeignet ist. dieser Opel als praktisches sches AlltagsAm besten vor auto, das mit dem Kauf mit Alltagsauto auf dicke Hose. der Zusatzdem Händler power von zwei Elektro­motoren auf abklären, was im individuellen Fall dicke Hose machen kann. am meisten Sinn macht.

Mit den Fahrmodi Elektro, Hybrid Verneigung vor Klassikern und Sport hat man es selbst in der Fans schmunzeln natürlich doch über Hand, ob man lieber etwas flott oder die schwarze Motorhaube, ist sie doch eher sparsam unterwegs sein will. Im eine Verneigung vor den Klassikern, Alltag kamen wir elektrisch knapp wir denken an den Rallye Kadett von 50 Kilometer weit, ohne Aufladen hält 1966. Künftig hat sie mit Sport aber der Verbrauch bei etwa 6,9 Liter. Die wenig am Hut, der neue Mokka wurde Anzeige im Display macht im Innenja ebenfalls schon in einer derartigen raum den größten Unterschied zu den

Verbrennervarianten des großen OpelSUVs aus. Ein wenig schade: Der günstigste Hybrid4 (Linie Innovation) ist über 20.000 Euro teurer als die Basis des Grandland X. Vom Look & Feel des Cockpits hat sich da leider nichts geändert. Hier dürfte mehr Liebe zum n Detail spürbar werden.

Opel Grandland X Hybrid4 Ultimate Hubraum | Zylinder

1.598 cm3 | 4

Leistung

300 PS (221 kW)

Drehmoment

520 Nm

0–100 km/h | Vmax

6,1 s | 235 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

E-Reichweite

59 km (WLTP)

Ø-Verbrauch

1,3 l Benzin |15,3 kWh /100 km

Länge | Breite | Höhe

4.477 | 1.906 | 1.630 mm

Ladedauer

ca. 8 h1) | ca. 2–4 h2)

Leergewicht

1.875 kg

Kofferraum | Zuladung

405 l | 475 kg

Anhängelast

1.250 kg

Basispreis | NoVA

49.999 € (inkl.) | 0 %

Wer schneller laden will, greift zu den Ladekabel-Optionen.

Typische OpelBedienung, doch der Schalthebel schreit PSA: Wir kennen ihn aus Peugeot & Co

Das gefällt uns: ein Opel im PS-Rausch Das vermissen wir: ein hochwertigeres Cockpit Die Alternativen: Peugeot 3008 Hybrid4: das Brüderlein 1) 1,8 kW 1-phasig; 2) 7,4 kW 1-phasig mit Mode-3-Ladekabel

Werksangaben

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VW Passat Alltrack

Zumindest am Touchdisplay darf es gatschig werden, ein eigener Offroadmodus steht bereit. Digi-Cockpit, Head-up-Display, Anhängerassistent und mehr: cool!

Weg mit dem Dreck Schon lange ist der Volkswagen Passat kein Nutz- und Schmutz-Kombi mehr. Mit dem robusten Alltrack sind zumindest Feldweg-Ausflüge okay. Die neueste Generation ist voll vernetzt.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Xaver Ziggerhofer

B

egleiten Sie uns auf eine kleine Zeitreise: Ab 1974 gab es den Passat als Variant, wie die Kombiversionen bei VW heißen. Das kantige Fahrzeug war nicht nur bei Familien beliebt, auch diverse Betriebe, von der Gärtnerei bis zum Fleischhauer, vertrauten der praktischen Form. Mit der zweiten Generation kam 1984 der Allradantrieb (damals: Syncro) dazu, die nutzenorientierte Auslegung blieb. Erst mit der Zeit wurde der Passat Variant zum feschen Businesskombi, die grobe Arbeit wurde von anderen Modellen – wie etwa dem Caddy – übernommen.

dieser Ausgabe schlummerten noch 10 PS weniger unter der Haube.

Egal, der Rest des Fahrzeugs bleibt bekannt: Piekfeine Verar-­ Die grobe Arbeit wird beitung trifft auf endlosen Kofferraum, der Auftritt heute von anderen ist hochseriös, drei ZentiModellen im Portfolio meter mehr Bodenfreiheit und ein Unterfahrschutz übernommen. nehmen die Angst vor Feldwegen und Schotterstraßen. Ein Gefühl von „Ich könnte, wenn ich wollte“ vermittelt der eigene Offroad-

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION DSG

Ich könnte, wenn ich wollte Seit 2012 durfte es wieder dreckig werden – zumindest außen –, der höhergelegte Alltrack mit seinen typischen Kunststoff-Schutzleisten kam auf den Markt. Allradantrieb (nun 4MOTION) war nicht Serie, dafür gab es sowohl auf Benzin- als auch auf Dieselseite mehrere Motorsisierungen zur Wahl.

Und jetzt schnurstracks zum aktuellen Modell: 4MOTION ist Serie, dafür gibt es auch nur einen TDI zur Wahl. Der leistet künftig 200 PS, für die Erstellung

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n

ALLRADKATALOG 2020

Modus, der über das etwas tief angesetzte Touchdisplay wählbar ist.

Bevor man den Alltrack in den Gatsch wirft, nutzt man lieber seine tadellose Vernetzung mit fix eingebauter eSIM und jetzt kabellosem Apple CarPlay.

Zu den hochtechnisierten Extras des Testwagens zählen LED-MatrixScheinwerfer, Travel Assist und Anhängerassistent. Mit diesem rangieren auch Unerfahrene profilike. Hätte man sich anno dazumal in der Gärtnerei nicht n gedacht.

Auch als drei Zentimeter höher liegender Alltrack bleibt der Passat schickes Business-Shuttle

Hubraum | Zylinder

1.968 cm3 | 4

Leistung

190 PS (140 kW)

Drehmoment

400 Nm bei 1.900–3.300/min

0–100 km/h | Vmax

8,0 s | 223 km/h

Getriebe

7-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

6,4 l Diesel | 168 g/km (EU6d-T)

Länge | Breite | Höhe

4.780 | 1.853 | 1.527 mm

Leergewicht

1.725 kg

Kofferraum | Zuladung

639–1.769 l 555 kg

Anhängelast

2.200 kg

Basispreis | NoVA

53.625 € (inkl.) | 11 %

Das gefällt uns: der dezente Auftritt, die Qualität Das vermissen wir: eine Motor-Alternative Die Alternativen: Volvo V60 Cross Country Werksangaben

MEHR POWER. MEHR FAHRSPASS.

DER NEUE TOYOTA HILUX AB € 29.990,-* Mit zwei leistungsstarken und effizienten Motoren ist der neue Toyota Hilux in der Lage, Berge zu versetzen. Zusätzlich zur 2,4-Liter-Dieselmotorisierung jetzt auch mit 2,8-Liter-Dieselmotor mit 150kW (204PS) und 500Nm Drehmoment. Sichern Sie sich schon jetzt das Modell, das zu Ihnen passt!

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Symbolfoto. Abbildung zeigt Sonderausstattung.

Normverbrauch kombiniert 8,5 - 9,7 l/100 km, CO2-Emission kombiniert 223 - 256 g/km.

Ford ranger raptor

Grand Canyon im Klein(walser)tal Dass die Fahrzeuggattung des Pick-up-Trucks ihre Wurzeln in der (land)wirtschaftlichen Nutzung hat, wird vom Ford Ranger Raptor ausgesprochen lustvoll negiert.

Text: Bernhard Katzinger, Fotos: Xaver Ziggerhofer, Mag. Severin Karl

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Allerdings wäre ein Einsatz am Bio-Bauernhof die einzige Chance, dass der Laster je ein Öko-Siegel bekommt. Denn der bärige Diesel ohne Elektro-Schnickschnack maßt sich den Umweltschutz höchstens in der Motorenbezeichnung mit dem schönen Kunstwort „EcoBlue“ an. Ein Verbrauch unter 10 Litern würde im Alltag allerdings eine Überraschung darstellen.

Dass Pick-ups ihre Wurzeln in der Nutzung als landwirtschaftliche Arbeitsmaschinen haben, ist im Raptor bloßer Historismus – viel zu fein das lederne Interieur mit den Ziernähten und viel zu stilbrechend etwa die Schaltwippen, mit Auf der Landkarte der Auto-Klischees denen Ford den sportlichen Charakter des Null Anmaßung, viel Abmessung Sondermodells ebenso unterstreichen will Der Auftritt des Ford Ranger Raptor bleibt stehen die USA für „Bigger is better“. wie mit dem „12-Uhr-Stricherl“ am vermutfolglich vor keinem Eissalon unbemerkt: Ihr Auftritt, Ranger Raptor! lich mit dem Leder texanischer LonghornMit 5,40 Meter Länge, deutlich über rinder ummantelten Volant.

2 Metern Breite und 2,5 Tonnen Gewicht Die Namensgebung des Wagens wird dem einen oder anderen ist der Pick-up ausgesprochen eindrucksvoll – mag allerdings zeitgeistig auf Ökobilanz getrimmten Sharing-Mobilisten sein, dass er im Schanigarten vom Gelati-Giovanni eher den ein leises Lächeln auf die Lippen zaubern. Dass der Name Gentlemen die Köpfe verdreht als den Ladys. Für den sich eines ausgestorbenen Raubdinosauriers ausgerechnet für naturgemäß entspinnenden Benzin-Talk neben den gelangdiesen Wagen ausgewählt wurde, entbehrt ja auch nicht einer weilten Damen der Schöpfung hier die wichtigsten Eckdaten: Motorisch tut in dem für den europäischen Markt ausgelegten Lifestyle-Laster ein Vierzylinder-Diesel seinen Dienst, der mit zahm klingenden 213 PS, aber dafür 500 Newtonmetern Dreh­ moment ausgesprochen bärig anschiebt und in der Kombi­ nation mit der 10-Gang-Automatik dem Lenker Zeit und Muße lässt, den American Way of Drive zu genießen. Als Zugfahrzeug ist der Raptor dank der Anhängelast von 2,5 Tonnen durchaus einsetzbar, die Ladefläche hinter der Doppelkabine nimmt sich mit 1,61 mal 1,56 Meter dagegen schon fast unamerikanisch klein aus. Dafür sitzen vier Menschen recht ordentlich in der Doppelkabine, die im Raptor obligat ist, die kleineren Kabinen bleiben den weniger sportlichen Varianten des Rangers. ie Motivation, sich ein amerikanisches Fahrzeug anzuschaffen, hat viel mit einem Sinn fürs Echte, fürs Ehrliche, fürs Rurale zu tun. Die Landkarte der AutoKlischees hier nochmal zur Erinnerung: Feinnervige Sportler kommen aus Italien, vierrädrige Elektronengehirne mit eigenwilligem Design aus Japan oder Korea, sündteure Technik-­ Primusse aus Deutschland. Und aus den USA? Bigger is better, eh klar! Es heißt ja auch Grand Canyon, das Klein(walser)tal liegt bekanntlich woanders.

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ALLRADKATALOG 2020

Beeindruckender Auftritt, leider sind die unbefestigten Strecken, die Durchschnittsösterreicher im Alltag automobil zu bewältigen haben, enden wollend. Das Zwölf-Uhr-Stricherl an dem mit Schaltwippen bewehrten Lenkrad sagt nicht „Mahlzeit“, sondern „Race“!

gewissen – vermutlich jedoch unbeabsichtigten – Ironie. Auch im Fahrverhalten zeigt sich der Raptor weniger bissig als vielmehr gutmütig bis überlegen kraftvoll.

Penible Bedarfsanalyse Zurück vor dem Eissalon werden irgendwann zwangsläufig Sinnfragen laut. Wozu man so was braucht? Nun, die penibel durchgeführte Bedarfsanalyse sollte jedenfalls die Reizworte „Almhütte“, „Heuballentransport“ oder „Wildgehege“ beinhalten. Auch das Wort „Spaßfaktor“ kann eine Rolle spielen, eventuell kann man auf die Wattiefe von 850 mm bzw. 281 mm Bodenfreiheit verweisen – Daten, die den Raptor noch einmal ein Äuzerl gatsch-tauglicher machen als seine (kaum) zivileren Brüder. Dass ein Ami-Laster als Lifestyle-Fahrzeug den American Way of Drive mindestens so gut transportiert wie eine Harley, lässt sich per YouTube problemlos bei Country-Sänger Tim McGraw nachhören. Und auch der mittlerweile in Würde auf 80 Lenze gealterte Chuck Norris hat in einer seiner Paraderollen als texanischer Landpolizist den Ruhm des Pick-up-Trucks als begehrenswertes Fortbewegungsmittel ausgiebig befördert.

Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue

Amerika-Klischees bestätigt

Hubraum | Zylinder

1.996 cm3 | 4

Leistung

213 PS (157 kW)

Drehmoment

500 Nm bei 1.500/min

0–100 km/h | Vmax

k. A. | 180 km/h

Getriebe

10-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

8,9 l Diesel | 233 g/km (EU6c)

Länge | Breite | Höhe

5.363 | 2.028 | 1.873 mm

Leergewicht

2.510 kg

Ladefläche | Zuladung

1.613 x 1.560 mm l 620 kg

Anhängelast

2.500 kg

Basispreis

61.530 € (inkl.)

Das gefällt uns: Fahren über den Dingen Das vermissen wir: einen Hybriden für den Bio-Ponyhof Die Alternativen: Mitsubishi L200, Nissan Navara Werksangaben

Um hierzulande auf den Spuren von Walker, Texas Ranger, einen Pick-up zu lenken, muss man einen Kompromiss eingehen zwischen dem, was – gefühlt doppelt so groß – im sagenum­ wobenen „Land of the Free“ einherrollt, und dem, was bei uns dieser Tage noch toleriert wird und einigermaßen in die Tiefgaragen passt. Ausreichend „big“ zur Bestätigung des einen oder anderen europäischen Amerika-Klischees ist der Wagen mit seinen riesigen All-TerrainReifen in den wuchtigen Radhäusern jedenfalls. Dazu gesellt sich das gute Gefühl, weit über den Dingen zu stehen – äh, zu fahren. Und das zählt nicht nur in Amerika. n

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Hinter den Kulissen

Ausgerechnet Allrad Österreichs Importeure verraten, was ihrer Meinung nach den Allradantrieb so unwiderstehlich macht und wodurch sich ihre Produkte hervortun.

Intro: Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

D

as Automobil wäre nichts ohne seine Kunden. Doch welche Klientel greift zu Allradfahrzeugen und warum?

Im ALLRADKATALOG dürfen ausgewählte Importeure verraten, was die Österreicher mit 4x4-Produkten aus ihrem Schauraum verbinden. Mit einigen Fakten am Ende jedes Statements bieten wir einen kleinen Überblick über die Bandbreite des jeweiligen Portfolios und die Verkaufszahlen im Volljahr 2019.

Und: Hätten Sie bei allen Marken gewusst, wie die Allradfahrzeuge bezeichnet werden? Immerhin lassen sich deren findige Marketing­abteilungen immer wieder neue Namen einfallen, damit nicht bloß „4x4“ am Heck steht.

Jeep

Mag. Markus Wildeis, Managing Director Jeep beschränkt sich bei den Allradfahrzeugen nicht auf eine bestimmte Zielgruppe. Jeder Kunde, der das Jeep-Lebensgefühl in sich trägt, soll sich angesprochen fühlen. 4xe, die neue Bezeichnung unseres Hybrid Antriebskonzepts, wird nun neben den bisherigen 4x4-Offroadern auch Naturliebhaber, Stadt-Land-Pendler und Menschen, die auf einen nachhaltigen Lebensstil Wert legen, begeistern. Es gibt weltweit keine Automobilmarke, die mehr mit Allradantrieb in Verbindung gebracht wird als die Marke Jeep. Und die neuen 4xe-Modelle bieten dank der Plug-in-Hybrid-Technologie jetzt sogar die beste Performance und Fahrdynamik in der Geschichte der SUVs von Jeep. Fahrspaß wird effizient, und die legendären Offroad-Fähigkeiten von Jeep harmonieren noch besser mit dem Respekt vor unserer Umwelt.

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: über 3.000 Fahrzeuge Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: bisher 4x4 oder AWD, zukünftig von 4xe abgelöst.

PS-Range: 140 bis 272 PS Preis-Range: 32.090 bis 81.290 Euro

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ALLRADKATALOG 2020

Subaru Österreich

Helmut Klemera, Leiter Vertrieb und Händlernetzentwicklung Subaru spricht mit seinem Produktportfolio Menschen an, die einen aktiven Lebensstil pflegen und Wert auf Sicherheit, Zuverlässigkeit und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis legen. Unsere Kunden identifizieren sich sehr stark mit unserer Marke, viele bleiben uns ein Leben lang treu. Wer einen Subaru kauft, nutzt ihn auch. Oft auch abseits befestigter Straßen oder als Zugfahrzeug, sei es in der Freizeit oder aus beruflichen Gründen. Der Slogan „Safe, Fun & Tough“ beschreibt den Charakter unserer Fahrzeuge sehr treffend. Sicherheit, Fahrspaß und Verlässlich­ keit sind unsere Kernwerte. Subaru ist in Bezug auf Allrad Pionier und Aushängeschild zugleich.

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: 494 Fahrzeuge Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: keine, da Allrad serienmäßig PS-Range: 114 bis 175 PS Preis-Range: 24.490 bis 39.990 Euro

Kia Austria

Alexander Struckl, Managing Director Seit Kia vor 25 Jahren nach Österreich gekommen ist, hat sich die Marke enorm entwickelt und wird heute mit 7 Jahren Garantie, preisgekröntem Design und modernster Elektrofahrzeugtechnik verbunden.

Die Allradfahrzeuge waren dabei aber immer eine Konstante.

Der Sportage begleitet die Marke seit 1995, und auch vom Sorento startet bereits die vierte Generation. Mit modernster Allradtechnik, die sich in Echtzeit auf die Fahrbedingungen einstellt, sowie neu beim Sorento mit Terrain-Mode und optimiertem Grip auf unterschiedlichem Untergrund, ist der Allradantrieb nicht nur Hilfsmittel für Bergbewohner, sondern auch aktive Sicherheit bei jedem Wetter. Dabei vergisst Kia die Umwelt nicht. Ab Jahresende startet mit dem Kia Sorento der erste Plug-in-Hybrid der Marke mit Allradantrieb. So sind mit einer Akku­ladung bis zu 50 rein elektrische Kilometer möglich.

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: knapp 700 Fahrzeuge Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: AWD PS-Range: 136 bis 366 PS Preis-Range: 29.490 bis 68.790 Euro

Volkswagen

Mag. (FH) Thomas Herndl, Markenleiter VW Pkw Allrad, bei VW bekannt und bewährt als 4MOTION, ist in Österreichs Topografie, vor allem in den alpinen ­Regionen, ein „Must-have“. Unsere Kunden schätzen das Plus an Sicherheit und Traktion bei nahezu allen Straßen- und Wetterverhältnissen, die Zuverlässigkeit, mit dem VW 4MOTION jeden Weg erklimmen zu können, ohne Bedenken, aber mit viel Fahrspaß. Das wird auch in Zukunft so sein, denn die Technik des Allradantriebs wird schon bald auch in unseren Elektrofahrzeugen zu finden sein.

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: 14.158 Fahrzeuge (Pkws & Busse) Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: 4MOTION PS-Range: 150 bis 462 PS Preis-Range: 37.350 bis 87.411 Euro

Mercedes-Benz

BMW/Mini

Für gewöhnlich denkt man bei Allradsystemen an bergige Strecken und schwere Geländewagen. Viele Kunden schätzen die Freiheit, ihr Fahrzeug auch einmal abseits der geteerten Straße einzusetzen. Unser Allradantrieb 4MATIC sorgt aber auch im Alltag auf normalen Straßen für mehr Dynamik, Komfort sowie Sicherheit und gewährleistet ein dynamischeres, komfortables und mithin sichereres Fortkommen: vor allem bei ungünstigen Wetterbedingungen wie Nässe, Glatteis oder Schnee durch die vorbildliche Fahrstabilität.

Mit unserem permanenten Allradsystem 4MATIC steht immer eine auf die jeweilige Fahrzeugklasse maßgeschneiderte 4x4-Technik zur Verfügung – von der Kompaktklasse bis hin zu der umfangreichen SUV- und Geländewagenpalette. Unsere Mercedes-Benz G-Klasse zum Beispiel gilt nicht umsonst als Ikone unter den Geländewagen und das seit über 40 Jahren.

Das abwechslungsreiche und anspruchsvolle Gelände in Österreich ist wie geschaffen für die Kraftübertragung auf alle vier Räder. Der intelligente Allradantrieb BMW xDrive sorgt dabei für die notwendige Agilität sowie Präzision und fördert das Fahrerlebnis. Die Allradantriebe der BMW Group bieten die ideale Kombination aus Dynamik und Komfort und sind deshalb für fast alle BMW-Baureihen und mittlerweile auch für zahlreiche Mini-Modelle erhältlich. Nicht nur unter Nachhaltigkeitsgesichtspunkten wegweisend: die Verbindung von Plug-in-HybridFahrzeugen mit Allradantrieb. Ein Beispiel ist der neue BMW X2 xDrive25e, bei dem der Elektromotor die Hinterräder und der Benzinmotor die Vorderräder antreibt. Die Kombination ermöglicht begeisternde Vielseitigkeit, ein rein elektrisches Fahrerlebnis sowie herausragend niedrige Verbrauchsund Emissionswerte.

Mag. Bernhard Bauer, Unternehmenssprecher

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: keine Angabe Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: 4MATIC PS-Range: 150 bis 612 PS Preis-Range: 38.680 bis 262.950 Euro

DI Christian Morawa, Geschäftsführer BMW Austria

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: 12.057 Fahrzeuge (BMW Group) Bezeichnung für Allrad im Modellnamen? BMW: xDrive, Mini: ALL4 PS-Range: 150 bis 600 PS Preis-Range: 37.000 bis 204.800 Euro

Skoda Österreich

Max Egger, Geschäftsführer Wie bei nahezu allen Skoda-Modellen sprechen wir ein breites Publikum an – im Privatkunden- sowie im Geschäftskundenbereich. Im SUV-Segment erfreuen sich die 4x4-Versionen des Karoq und Kodiaq großer Beliebtheit, im Segment der Combis und Limousinen bieten wir den „Liebling der ÖsterreicherInnen“, den Octavia, und den Superb mit 4x4 an. Die robusten Scout-Versionen verfügen in Österreich stets über 4x4: Der neue Octavia Scout startet in Kürze, der Superb ist bereits als Scout verfügbar. Für absolute Alltagstauglichkeit bei jedem Wetter. Allrad ist ein Sicherheitsmerkmal – nicht nur im Winter.

Karoq und Kodiaq verfügen darüber hinaus über beeindruckende Geländeeigenschaften!

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: 7.420 Fahrzeuge Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: 4x4 PS-Range: 150 bis 272 PS Preis-Range: 38.850 bis 59.320 Euro

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Hinter den Kulissen

Suzuki Austria

Roland Pfeiffenberger, MBA-Präsident und gewerberecht­licher Geschäftsführer Suzukis einzigartige Allradkompetenz, die sich in der modernen Suzuki ALLGRIP Allrad-Antriebstechno­logie, gepaart mit innovativen Assistenzsystemen, bestens widerspiegelt, ist Garant für sicheres Fahren in jeder Fahrsituation. Darauf legen unsere Kunden allergrößten Wert, und daher sind Suzuki Allradfahrzeuge so beliebt.

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: 5.936 Fahrzeuge zugelassen Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: ALLGRIP PS-Range: 90 bis 140 PS Preis-Range: 17.790 bis 31.590 Euro

Jaguar Land Rover Austria GmbH

Mitsubishi Motors Österreich

Land Rover ist die anerkannte Premium-Allradmarke, die mit ihren klar positionierten Fahrzeugfamilien – Range-RoverLinie mit 4 Modellen, Discovery-Linie mit 2 Modellen und dem neuen Defender – praktisch alle Kundenwünsche im 4x4-Bereich abdeckt. Die Stärke von Land Rover ist, dass auch jedes einzelne Modell in seinem Segment die größte Bandbreite an Fähigkeiten bietet: Der Kunde muss sich nur seinen Präferenzen folgend entscheiden, ob er mehr Nützlichkeit sucht oder ein Universaltalent für Arbeit und Freizeit oder sich mit täglichem Luxus verwöhnen möchte.

Jaguar überrascht mit mittlerweile 85 Prozent Allradanteil. Die meistverkauften Modelle sind mit F-Pace und den beiden in Österreich gebauten EPace und I-Pace dynamische SUVs, bei denen Allrad von den Kunden für Fahrfreude, Fahrsicherheit und universellen Einsatz praktisch vorausgesetzt wird.

Mitsubishi hat vor über 80 Jahren den weltweit ersten Serien-Allrad gebaut.

Diese revolutionäre Antriebstechnik wurde von den Mitsubishi-Ingenieuren in den folgenden Jahrzehnten stetig weiterentwickelt. Die unübertroffenen Erfolge der Mitsubishi Allradtechnik bei der legendären Rallye Paris–Dakar sprechen für sich. Leistungsstarke Allradsysteme sind also ein fester Bestandteil unserer DNA. Mitsubishi steht für Allradfahrzeuge mit hoher Produktqualität, unsere Fahrzeuge sind langlebig und robust und für den harten Arbeitseinsatz gebaut – das spüren und schätzen unsere Kunden in ganz Österreich. Mitsubishi hat aber nicht nur über 80 Jahre Allrad-Erfahrung, sondern entwickelt auch seit mehr als 40 Jahren alternative Antriebe: Mit dem Outlander PHEV hat Mitsubishi den weltweit ersten Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb auf den Markt gebracht – ein echtes Erfolgsmodell.

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: 703 Fahrzeuge Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: AWD PS-Range: 150 bis 575 PS Preis-Range: 47.272 bis 276.799 Euro

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: 1.539 Fahrzeuge Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: 4WD PS-Range: 150 bis 224 PS Preis-Range: 22.990 bis 40.300 Euro

Dkfm. Felix J. Wannemacher, Geschäftsführer

Andreas Kostelecky, MBA, Geschäftsführer

Seat/Cupra

Wolfgang Wurm, Geschäftsführer Die Allradtechnologie 4Drive von Seat kann in Echtzeit Bodenbeschaffenheit, Beladung des Fahrzeugs, Geschwindig­ keit, Lenkradposition und Fahrstil analysieren, um jederzeit schnell und stufenlos die optimale Antriebskraft auf die einzelnen Räder zu übertragen. So stehen in jeder Situation die benötigte Traktion, Kontrolle und Reaktionsfähigkeit zur Verfügung. Das heißt, dass unsere Allrad-Fahrzeuge ihr optimales Fahrverhalten und ihre Dynamik in jeder Situation beibehalten, unabhängig vom Untergrund. So ist purer Fahrspaß auf jeder Oberfläche und zu jeder Jahreszeit garantiert. Wer also viel und ganzjährig auf unterschiedlichsten Fahrbahnoberflächen unterwegs ist und trotzdem Fahrspaß und Sicherheit nicht missen will, dem empfehle ich unsere Seat 4Drive-Allradmodelle.

Verkaufte Allradfahrzeuge 2019: 3.684 Fahrzeuge (Seat & Cupra) Bezeichnung für Allrad im Modellnamen: 4Drive PS-Range: 150 bis 310 PS Preis-Range: 37.290 bis 50.990 Euro

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Felgen & Reifen: Die Auswahl ist groß Kompetente Mitarbeiter, individuelle Beratung und immer Angebote, die den Umstieg attraktiv machen: Bei Forstinger sind 4x4-Fahrer gut aufgehoben.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

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as österreichische Unternehmen Forstinger bietet in seinen Mobilitätsfachmärkten eine Vielfalt an Produkten an, und mit den angeschlossenen Fachwerkstätten wird die fachgerechte Integration ins Auto garantiert. Das reicht vom Autoradio bis zu Reifen und Felgen, um die es hier geht. Wer sich von den gut geschulten Mit­arbeitern beraten lassen hat, will schließlich möglichst bald seine Auswahl am eigenen Fahrzeug wissen. Mit Angeboten unterstützt Forstinger den rechtzeitigen saisonalen Umstieg: Je früher der Umstieg erfolgt, desto günstiger wird’s, und der Montagetermin ist ebenfalls gleich gesichert.

Mit der Forstinger-Vorteilskarte hat man die Möglichkeit, einmal jährlich die 0-%-Finanzierung zu nutzen.

Oberstes Gebot: Sicherheit Wonach soll man sich dann beim nächsten Reifenkauf konkret richten? Beispiel Winter: Die EU-Klassifizierung für das Bremsverhalten bei Nässe und die Ergebnisse von Reifentests für das Bremsen auf Schnee und Eis sollten die wichtigsten Kriterien sein. Aber angesichts der hohen Treibstoffpreise lohnt es sich, auch die Klassifizierung beim Rollwiderstand genau zu beachten. Somit kann man

mit neuen Reifen auf jeden Fall langfristig sparen. Mit einem Blick auf das EU-Reifenlabel ist sogleich ein Schnell-Check möglich. Die drei Schlüsselkriterien heißen hier Rollwiderstand (Spritverbrauch), Brems­ wirkung bei nasser Fahrbahn (Sicherheit) und Lärm­ emission (EU-Lärmgrenzwerte). Mit diesen Fakten lassen sich verschiedene Marken und Preisklassen sehr gut vergleichen, und man kann so schon eine erste Vorauswahl treffen, bevor es zur Beratung geht. Wer sich die Lagerung zuhause und den saisonalen Transport zur Werkstatt sparen will, kann zudem gleich in das professionelle Forstinger Reifendepot investieren.

Abseits von Reifen & Felgen lohnt sich der Besuch auch bei anderen Autothemen: „Bei uns sparen sich KundInnen aller Marken bis zu 30 Prozent im Vergleich zu vielen anderen Werkstätten. Die Herstellergarantie bleibt im vollen Umfang erhalten, und mit dem ersparten Geld kann man sich z. B. ein neues Fahrrad kaufen“, so Geschäftsbereichsleiter n Berthold Finster.

Kauf, Montage und Lagerung aus einer Hand in den Fachmärkten und Fachwerkstätten von Forstinger. Unten zwei Beispiele des umfangreichen Felgenprogramms: die Dezent TA Dark am Audi und die Dotz 4x4 am Suzuki. Auch bei den Reifen finden sich alle wichtigen Marken im Portfolio

Wer sich die Lagerung zuhause und den saisonalen Transport ersparen will, investiert in das professionelle Reifendepot. Auch bei anderen Autothemen lohnt sich der Besuch bei Forstinger.

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Honda CR-V Hybrid & Nissan Qashqai

Technologische Schmankerln Ein spezielles Hybridkonzept sowie ein Direktantrieb statt eines gewöhnlichen Getriebes stecken im Honda CR-V Hybrid unter der Hülle eines 4,6 Meter-SUVs. Text & Fotos: Mag. Severin Karl

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och bevor man irgendetwas von diesem Antriebskonzept wahrnimmt, überkommt einem im Honda CR-V das Gefühl von Größe und Geräumigkeit. Fast möchte man glauben, dass sich der Fehlerteufel im Datenblatt eingeschlichen hat, aber es stimmt: Wir befinden uns größentechnisch zwischen VW Tiguan und Ford Kuga, einer beliebten SUVKlasse also. Bloß sitzen hier alle so bequem und luftig, dazu gibt es Ablagen sonder Zahl, teils sogar ganz gewiefte.

Sogar der Mund-Nasen-Schutz lässt sich griffbereit, aber aus der Sicht verstauen. Eine verschiebbare Ablage in der Mittelkonsole macht es möglich.

Selbst der Wählhebel der Automatik

Generator dient, und ein Benziner nach Atkinson (also kein Otto), arbeiten zusammen, um ein besonders harmonisches Cruisen zu ermöglichen. Schließlich sind dem CR-V auch mit dem verbesserten Fahrwerk keine sportlichen Ambitionen nachzusagen. Die Beschleunigung erfolgt dennoch schneller als bei den Benziner-Kollegen, die AutomatikVersion wird beim Sprint auf Tempo 100 um 8 Hundertstel geschlagen. Bei der Höchstgeschwindigkeit liegt der Hybrid wiederum 20 km/h zurück.

Zurück zur Automatik: Honda spricht beim Testwagen von einem Direktantrieb mit festem Übersetzungsverhältnis, er soll für das optimale

Eine Fleißaufgabe der Ingenieure sorgt dafür, dass die Insassen ein gewohntes Motorgeräusch vernehmen. stört nicht: Es gibt nämlich keinen.

Geschaltet wird mit Drucktasten, an die man sich schnell gewöhnt.

Bessere Sprintwerte Es handelt sich hier um das erste Hybrid-SUV von Honda in Europa, vielleicht wurde daher der Wert auf technologische Schmankerln gelegt.

Zwei Elektromotoren, einer, der als

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Ansprechverhalten verantwortlich sein. Damit davon nichts zu merken ist, war es eine Fleißaufgabe der Ingenieure, die Gaspedalbewegungen und die Reaktion des Antriebssystems so abzustimmen, dass die Erwartungen an das Motorgeräusch in allen Situationen mit den Gewohnheiten der Insassen übereinstimmen. Premiere hat daher die „Active Sound Control“. Hm,

wäre natürlich spannend zu wissen, wie der CR-V mit seiner neuen Technologie tatsächlich klingen würde. Ganz große Klasse ist das Kapitel Verbrauch: Easy am Pedal sind 5,8 Liter im Schnitt drin.

Nur wer viel über die Autobahn düst, verzeichnet 7,8 Liter. Gegen eine SUVAerodynamik kann eben auch das beste n Hybridsystem wenig ausrichten.

Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid AWD Executive Hubraum | Zylinder

1.993 cm3 | 4

Leistung

145 PS (107 kW)

Drehmoment

315 Nm (E-Motor)

0–100 km/h | Vmax

9,2 s | 180 km/h

Getriebe

e-CVT

Ø-Verbrauch | CO2

7,4 l Super | 168 g/km (EU6d-T)

Länge | Breite | Höhe

4.600 | 1.855 | 1.689 mm

Leergewicht

1.672 kg

Kofferraum | Zuladung

497–1.638 l 549 kg

Anhängelast

1.150 kg

Basispreis | NoVA

51.571 € (inkl.) | 11 %

Das gefällt uns: sparsam unterwegs im 1,7-Tonnen-SUV Das vermissen wir: eine weniger verspielte Navi-Grafik Die Alternativen: Toyota RAV4 Hybrid, Lexus UX 250h Werksangaben

Das gute Platzgefühl kann auf den Bildern kaum wieder­ge­ geben werden.

Leicht umklappbare Sitze hinten. Wer nicht eilig unterwegs ist, tankt bloß 5,8 Liter im Schnitt nach

Ein letztes Mal aufgespritzt Seit seiner Einführung wurde der Nissan Qashqai bereits mehrmals überarbeitet – zuletzt 2018, als er neue Euro-6-Motoren bekam. Allradantrieb gab’s damit aber keinen mehr. Bis jetzt.

Text & Fotos: Johannes Posch

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s hat quasi Tradition: Will man einen Nissan Qashqai mit Allradantrieb haben, muss man zum Top-Diesel greifen. Daran hat sich auch hier und heute nichts geändert. Nur der besagte Turbodiesel ist neu: Aus rund 1,75 Litern Hubraum und vier Zylindern schöpft er 150 PS und kräftige 340 Nm Drehmoment, die wahlweise an eine manuelle Sechsgang-Box oder, wie bei unserem Testwagen, an ein stufenloses Automatikgetriebe weitergereicht werden.

Damit auch ihm das Euro-6-Mascherl umgehängt werden kann, setzen die Japaner darüber hinaus auf eine Harnstoff­ einspritzung. Ab und zu will der Top-Selbstzünder-Qashqai also nicht nur mit Diesel, sondern auch mit AdBlue gefüttert werden.

Kennt man ja.

Hart, aber herzlich Ebenfalls vertraut wirkt der Charakter des Triebwerks: Bullig im Antritt, etwas laut beim Ausdrehen und mit kultivierter Kraftentfaltung erweist er sich als solider Begleiter. Auch die stufenlose Automatik, die überzeugend so tun kann, als hätte sie Gänge, macht ihren Job anständig. Ein gewisser Gummiband-Effekt Innen verraten die vielen Knopferln das bleibt allerdings nicht ganz aus. Der Test-Verbrauch von rund wahre Alter des 7 Liter Diesel pro 100 Kilometer ging ob Leistung und Allrad Qashqai. Ergonomie ebenfalls in Ordnung. In der Abteilung Fahren und Fühlen und Bedienung gibt’s eine für die Klasse direkte und gefühlvolle Lenkung und passen dennoch ein recht straffes Fahrwerk. Der Allradantrieb kann mittels links neben dem Lenkrad verstecktem Kippschalter in reinen 2WD- oder AutomatikGut gereift: Auch mit neuem Modus versetzt sowie längs gesperrt Top-Diesel ist der Qashqai werden. Geländeuntersetzung oder Achsimmer noch zu Recht einer differenzialsperren fehlen aber.

Innen wartet ein bereits überaus vertrautes Interieur, das zwar mit seinen vielen Knopferln und verhältnismäßig kleinen Screens schön langsam etwas angestaubt wirkt, nach etwas Eingewöhnung dennoch gut funktioniert. Vor allem, weil bei dem getesteten Top-Trim Tekna+ quasi keine Ausstattungswünsche offen bleiben. Auf der Praktikabilitätsseite verbuchen wir einen passablen Kofferraum mit variablem Ladeboden und akzeptable Platzverhältnisse vorn wie hinten, obgleich so mancher Konkurrent eine Spur mehr Platz offeriert. n

der Bestseller seiner Klasse.

Nissan Qashqai 1.7 dCi4x4i Xtronic TEKNA+ Hubraum | Zylinder

1.749 cm3 | 4

Leistung

150 PS (110 kW)

Drehmoment

340 Nm bei 1.750/min

0–100 km/h | Vmax

11,2 s | 193 km/h

Getriebe

stufenlose Aut.

Ø-Verbrauch | CO2

6,6 l Diesel | 172 g/km (EU6d-T)

Länge | Breite | Höhe

4.394 | 1.806 | 1.590 mm

Leergewicht

1.655 kg

Kofferraum | Zuladung

430–1.598 l | 455 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

47.209 € (inkl.) | 14 %

Das gefällt uns: das gut alternde Design, die Ausstattung Das vermissen wir: mehr Allrad-Varianten Die Alternativen: Kia Sportage, Ford Kuga, Renault Kadjar Werksangaben

ALLRADKATALOG 2020

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G-Class Experience Center

t h c i eht n cht i n s ibt’ Ein Abenteuer-Kurzurlaub vor den Toren der steirischen Landeshauptstadt: Im G-Class Experience Center kann man staunend erleben, was der vielleicht beste Geländewagen der Welt alles kann. Und wie einfach das aussieht!

Text: Alexander Seger, Fotos: Werk

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inter dem Flughafen dominiert ein markanter Berg den Horizont: der Schöckl.

Die urigen Militärfahrzeuge Haflinger und Pinzgauer wurden an seinen felsigen Hängen an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit gebracht. Auch die beeindruckendste Fahrzeugentwicklung aus dem Grazer Puch-Werk musste sich vor der Markteinführung 1979 hier beweisen: Der G. Mittlerweile ist aus der Kooperation von Steyr-Daimler-Puch und Mercedes ein reinrassiger Benz geworden. Die G-Klasse, seit 2018 komplett neu entwickelt auf dem Markt, wird bis heute in Graz gebaut und hart getestet: Jedes einzelne G-Modell, dass irgendwohin auf der Welt verkauft wird, hat bereits 18 bis 20 Kilometer am Tacho. „Schöckl proved“ steht auf der Plakette, die jeden G ziert. Und die kriegt man nicht auf ebay. Die muss man sich erarbeiten. Hart erarbeiten. Bei zivilen Kunden bestehen gute Chancen, dass der Rest des Fahrzeuglebens deutlich komfortabler abläuft als die EinfahrRunde am Grazer Hausberg.

Heimat der Luftraumüberwachung Auf dem Fliegerhorst der heute zur Kreisverkehrs-Dekoration ausgemusterten Draken-Abfangjäger hat Mercedes in nur einem Jahr Bauzeit einen 100.000 m² großen Abenteuer­ spielplatz errichtet. Ein Hangar

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ALLRADKATALOG 2020

wurde zur Veranstaltungshalle gepimpt, aus den Taxiways zum Flugplatz Thalerhof wurde eine bewässerte Schleuderpiste.

Hier ist auch viel Platz für gebremste und ungebremste Spurwechsel, KickdownBeschleunigungen mit dem G63 AMG (Oida! Wie das abhaut!) und Sport-Plus- Slalomfahrten, bei denen es nicht das Ziel ist, die Pylonen möglichst weit zu werfen, sondern beeindruckt festzustellen, wie sehr sich die Wankbewegung des Aufbaus im Vergleich zum Vorgängermodell reduziert hat. Eine Kreisbahn mit definiertem Reibwert ist ebenfalls markiert, denn das Gelände dient nicht nur dem Spaß an der Freude, sondern auch der ziemlich detail­ fixiert vorgehenden Testabteilung der Sternenjünger.

Diese erfahreren Testpiloten prügeln die Luxusgeländewagen zur Demonstration mit eindrucksvollem Tempo

Unser Mann vor Ort. Ein riesiger bernsteinfarbener Kubus aus 44,4 Tonnen Kunstharz schmückt den ehemaligen Hangar für die Triebwerksüberprüfung der Saab Draken.

Darin eingeschlossen ist eine G-Klasse aus dem ersten Produktionsjahr 1979.

Produziert wurde das Schaustück für die Weltpremiere der aktuellen G-Klasse im Jänner 2018 in Detroit

Seit 1979 schließt eine G-Türe nur mit sehr viel Schwung: Außer der Scheibenwaschdüse wurde nur der ikonische Türgriff unverändert vom Vorgängermodell übernommen. durch das kleine Wäldchen, in dem mit kleinen Erdbewegungen große Hindernisse eingebaut wurden – und

manchmal fliegen sie sogar: Wo Ihr Berichterstatter gemütlich im Konvoi dahinrollt, verlieren die Profis den Schatten von den Rädern. Im Auto drinnen fühlt es sich nicht so wild an, wie es von außen aussieht, aber der Haltegriff für den Beifahrer leistet gute Dienste.

Der will nur spielen 33 Grad Schräglage zeigt das Display im Wäldchen. Das fühlt sich hinter dem Lenkrad richtig arg an. 35 Grad ist die offizielle Werksangabe der Möglichkeiten. Je nach Reifendruck, Gewicht und Untergrund könnte es aber auch ein Haucherl mehr sein, bevor sich der Wert schlagartig auf 90 Grad erhöht.

So richtig knusprig wird es dann am G-Rock, einem künstlich aufgeschütteten Berg mit Auf- und Abfahrten verschiedener Schwierigkeitsklassen.

Rechts Steine, links Schotter? Sperre 1 und 2. Wenn der G dennoch hängt, auch die vordere Quersperre rein. Ein Rad findet schon Grip und zieht den

Sie wollen mehr erfahren?

Weitere Informationen bietet die Website des Zentrums: g-class-experience.com

Zweieinhalbtonner mü-he-los in die Höhe. Rutschige Felsen? Auch kein Problem. Dann griffiger Spritzbeton.

80 Prozent Steigung. Der G packt das fast mit Standgas, am Display steht der benötigte Kraftaufwand: 14 kW, 113 Nm. Da brauchst du ja mehr Kraft n zum Schließen der Türe!

Vom felsigen „G-Rock“ (oben) sieht man den Grazer Hausberg Schöckl, auf dem sich jede G-Klasse beweisen muss. Prägende Kundenerlebnisse sind das Selbstfahren durch 70 Zenti­ meter Wasser, im Schlamm, über Felsen und auf bis zu 80 Prozent steilen Steigungen und Gefällestrecken.

Am Iron Schöckl (100 Prozent), auf den Stufen und beim Weitspringen sitzen die Vollprofis am Volant

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Mini JCW Clubman & BMW X3 m

Der Maxi-Mini Wenn Ihnen ein normaler Kompakt-Kombi zu langweilig ist und Sie gern mehr Power haben, dann könnte der JCW etwas für Sie sein.

Text & Fotos: Stefan Schmudermaier

E

r ist nicht weniger als der stärkste Mini aller Zeiten, der neue John Cooper Works (JCW) mit satten 306 PS unter der Haube. Allerdings ist er auch nicht mehr ganz so Mini, wie das in den Anfangsjahren der Fall war. Mittlerweile hat es sich vor allem der Kombi namens Clubman mitten im Kompaktsegment gemütlich gemacht.

Mainstream ist der jüngste Mini-Spross deshalb aber keineswegs, das mani­ festiert sich schon in der außergewöhnlichen Karosserieform mit den seitlich angeschlagenen Hecktüren. Sieht verdammt cool aus, ist aber im Alltag nicht allzu praktisch. Schönheit muss

Aus einem Zweiliter-Vierzylinder 306 PS und 450 Nm Drehmoment zu holen ist eine starke Ansage! bekanntlich leiden. Der Kofferraum bringt es immerhin auf 360 Liter, die sich durch das Umlegen der Rücksitzlehnen auf 1.250 Liter erweitern lassen.

Die Beinfreiheit im Fond ist nicht sonderlich üppig, Fahrer und Beifahrer haben aber genug Platz. Sportsitze mit ausziehbarer Schenkelauflage – die für größere Personen etwas zu tief liegt – sorgen hier für den in flotten Kurven nötigen Seitenhalt.

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4,9 Sekunden auf 100 km/h Im Cockpit gibt’s kaum etwas, was es nicht auch beim großen Bruder BMW gibt. Ein adaptiver Tempomat ist ebenso zu haben wie ein hochauflösendes Navi mit iDrive-Steuerung, auch die Achtgang-Automatik findet sich hier wieder.

Technisch eng verwandt ist der PowerMini mit dem schärfsten 1er-BMW, dem M135i xDrive. Die technischen Daten sind nahezu ident, sowohl im Hinblick auf das Gewicht als auch die Fahrleistungen, 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, 250 km/h Spitze! Und das aus einem Vierzylinder mit gerade einmal zwei Litern Hubraum. Auch die 450 Nm Drehmoment sind eine Ansage. Der ALL4-Allradantrieb sorgt dafür, dass alle 306 Pferdestärken auch in Vortrieb umgesetzt werden, Traktionsprobleme sind somit ein Fremdwort. Akustisch ganz so auf Krawall gebürstet wie die letzten JCW-Generationen ist der neue zwar nicht mehr, guten Sound bietet der Clubman aber auch, wenngleich es durchaus ein wenig mehr sein dürfte.

Mittlerweile kennt der Gesetzgeber aber offenbar kaum noch Gnade. Mit 48.100 Euro ist der Mini John Cooper Works Clubman freilich alles andere als ein Schnäppchen, erst recht, wenn man in der sehr verlockenden Aufpreisliste gustiert. Ein exklusiver und sportiver ­Auftritt ist dafür garantiert. n

Sport, so weit das Auge reicht: 18-ZollAlufelgen, Sportsitze, Doppelauspuff und natürlich pfiffige farbliche Gimmicks, die bei Mini nicht fehlen dürfen

Mini John Cooper Works Clubman ALL4 Hubraum | Zylinder

1.998 cm3 | 4

Leistung

306 PS (225 kW)

Drehmoment

450 Nm bei 1.750/min

0–100 km/h | Vmax

4,9 s | 250 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

8,4 l Super | 191 g/km (EU6d-T)

Länge | Breite | Höhe

4.266 | 1.800 | 1.441 mm

Leergewicht

1.625 kg

Kofferraum | Zuladung

360–1.250 l 490 kg

Anhängelast

–

Basispreis | NoVA

48.100 € (inkl.) | 15 %

Das gefällt uns: Power, individueller Auftritt Das vermissen wir: noch etwas mehr Sound Die Alternative: Mercedes-AMG CLA35 Shooting Brake Werksangaben

Schärfer ist das bessere scharf Der X3 M gehört zu den derzeit fahraktivsten SUVs, ein bissl nachwürzen ist aber immer erlaubt: Mit dem Paket Competition gibt es mehr von allem.

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

M

anche wollen es einfach wissen: Wie viel Sport kann in einem Sport Utility Vehicle stecken? Eine ganze Menge, führt BMW mit dem X3 M vor. Doch das ist uns zu wenig, wir wollen mehr.

Als M Competition wird der Deutsche zur kompromisslosen Rakete, die sogar einen Aston Martin DBX beim Sprint­ rennen stehenlassen würde. Nächster im Tagtraum wäre der Maserati Levante: Da müsste schon die TrofeoVariante antreten, um dem – nominell schwächeren – BMW Paroli bieten zu können.

Ansatzlos nach vorn Doch zurück in den Alltag und den Fahrmodus auf „Efficient“ stellen: Im Vergleich zu anderen BMW, wo man sofort einen Unterschied merkt, fühlt sich hier nichts beschnitten an.

Der Graue geht ansatzlos nach vorn, wenn man das Gaspedal nur streichelt. Whatever, wie es im Rennenglisch heißt, wir konfigurieren uns dennoch die beiden roten Tasten (M1 und M2) auf dem Lenkrad, um eine ansatzweise entspannte und eine

richtig rasante Voreinstellung hinterlegt zu haben. Kaum sind die anderen Insassen an ihr Ziel gebracht, kann mit einem Druck der Charakter des Fahrzeugs geändert werden.

Dann ist es schön zu wissen, dass die Ingenieure beste Arbeit geleistet haben, damit wir die Kraft des Motors bestmöglich umsetzen können.

Eine geschmiedete Kurbelwelle und ein strömungsoptimierter Ansaug-

Allein im Auto? Mit einem Knopfdruck kann der Charakter des Fahrzeugs verändert werden. trakt gehören ebenso dazu wie eine zusätzliche Pumpe zur Ölversorgung.

So extrem kann die Fahrt also gar nicht sein, dass der Lebenssaft des Reihensechsers nicht an seinen Bestimmungsort kommt.

Was bestimmt den Competition konkret? 30 Mehr-PS, die M Sport­abgas­anlage, auffällige 21-Zöller (Serie: 20 Zoll), M Sportsitze sowie diverse Designelemente wie Niere und

Spiegel­ kappen in Schwarz. Reichlich Kofferraum und beste Bedienung bleiben dem wildesten X3 erhalten.

Und sind 250 km/h zu wenig, lässt sich ein Package samt Fahrertraining ordern. Dann sind maximal 285 km/h n drin. Also mehr als genug.

BMW X3 M Competition Hubraum | Zylinder

2.993 cm3 | 6

Leistung

510 PS (375 kW)

Drehmoment

600 Nm bei 2.600–5.950/min

0–100 km/h | Vmax

4,1 s | 250 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

10,5 l S. p. | 239 g/km (EU6d-T)

Länge | Breite | Höhe

4.726 | 1.897 | 1.669 mm

Leergewicht

1.970 kg

Kofferraum | Zuladung

550–1.600 l 530 kg

Anhängelast

2.500 kg

Basispreis | NoVA

127.261 € (inkl.) | 30 %

Optisch setzt BMW auf Feinheiten statt auf Kracher, innen fallen die beiden roten Tasten am Lenkrad als Kurzzugriff auf Voreinstellungen auf.

Pro Liter Kofferraumvolumen stellt der Reihensechszylinder nahezu eine Pferdestärke bereit

Das gefällt uns: Berge erstürmen mit Leistung ohne Ende Das vermissen wir: Manchen ist er optisch zu brav Die Alternativen: Maserati Levante Trofeo Werksangaben

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Gebrauchte Allradmodelle

Oldies but still Goldies So traurig das ist: „Echte“ Geländewagen gehören einer langsam, aber sicher aussterbenden Spezies an. Am Gebrauchtwagenmarkt finden sich noch leistungsfähige Klassiker. Was können die, was kosten die? Wir haben uns ein wenig umgesehen.

Text und Fotos: Michael Kubicek

B

ei aller Liebe zu den aktuell am Markt vorhandenen, toll bis perfekt ausgestatteten SUVs: Es gibt doch einige Nutzergruppen, die geländegängigere Fahrzeuge benötigen, als jene, die so am Neuwagenmarkt zu haben sind. Fahrzeuge, die es auch einmal unbeschadet durch einen dichten Forst, eine tückisch-schlammige Lacke, ein Sandfeld, eine Verschränkungspassage oder einen felsigen Abhang hinab schaffen, ohne auf dem Bauch liegend zu stranden oder mit aufgerissener Ölwanne liegen zu bleiben. Die sich abseits moderner Traktionskontrollen, mit seriösem Allradantrieb und echten Differenzialsperren

noch zu helfen wissen, wenn der Weg einmal böser ist, als es ein ­mittelmäßiger Feldweg jemals sein kann.

Der aktuelle Neuwagenmarkt bietet kaum noch echte Offroader, die das können. Der Jeep Wrangler kann es, natürlich. Der Suzuki Jimny auch. Der Land Rover Defender wird es bald wieder können, wenn er dann endlich mal wieder lieferbar sein wird. Ansonsten muss sich der wahre Offroader, sei er Jäger, Förster, Expeditionsreisender, Trialoder Trophy-Teilnehmender, auf dem Gebrauchtwagenmarkt umsehen. Wir haben nachgesehen, was es dort noch gibt. n

Preise ab:

10.000

Jeep Wrangler

bis 80.000 Euro

Den legendären Ami-Offroader gibt es am Gebrauchtmarkt in allen Preiskategorien. Dass die kleinen Benziner lahm und durstig sind, weiß mittlerweile jeder. Dass die großen Benziner zwar Kraft haben, dabei aber im Gelände gerne mal Halbachsen verspeisen, auch. Und dass die JeepBastler-Gemeinde nichts unversucht lässt, den Wrangler subjektiv besser zu machen, mit wilden Umbauten. Was sich objektiv nicht immer auf zuverlässiges Vorankommen im Gelände auswirkt. Zu empfehlen: die schönen 2,8er-­Turbodiesel-Modelle. Aber die kosten noch immer recht viel.

Land Rover Defender Schlimm steht es am Markt aktuell um gebrauchte Defender. Weil Land Rover schier endlos auf das neue Modell warten ließ, explodierten die Preise für Gebrauchte. „Junge“ Fahrzeuge wurden und werden aktuell zum Teil über dem letzten Listenpreis für Neufahrzeuge angeboten. Anglophilen und entsprechend betuchten Offroadern wird dies gleich sein – sie kaufen Defender mit all ihren Unpässlichkeiten – zugegeben aber auch all ihrer Leistungsfähigkeit – zu jedem Preis. Vor hohen Folgekosten im Betrieb sei gewarnt.

: Preise ab

000Euro 4.0 50.00 bis

Preise ab:

4.000

bis 20.000 Euro

Suzuki Jimny Ein wunderbarer Geländekraxler. Toll, wenn man einen der wenigen noch verfügbaren Diesel ergattern kann. Der hat dann auch genug Drehmoment. Im Unterschied zum kleinen Benziner, dessen Kupplung in heftigerem Gelände dann schnell „w.o.“ gab. Weil knapp 100+ Newtonmeter einfach nicht ausreichen, ohne Kupplungsrauchen bergan zu fahren. Vom mangelnden Platz- und Raumangebot sprechen wir nicht. Empfehlung: Kaufen Sie das neue Modell – das ist in allem, wirklich allem, besser. Kupplungsrauchen gibt’s hier auch nicht – dank elektronischer Gasunterstützung.

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Preise ab:

4.000

bis 70.000 Eu ro

Toyota Land Cruiser Längstlebige Motoren, unverwüstliche Karosserien, massive Leiterrahmen. Toyota Land Cruiser. Von den BJ- über über LJ-, die 300- bis zu den 400-Modellen nachhaltigst für derben Gebrauch zu empfehlen.

Nur: Die Anschaffungskosten für Gebrauchte sind großteils auch derb. Und bei den Ersatzteilpreisen werden Sie sich noch wundern.

Preise ab:

6.000Euro bis 250.000

Steyr Pinzgauer Großartige Fahrzeuge, großartige Geländekünstler, egal ob als Zwei- oder Dreiachser. Auf der Straße lahm – 80 km/h gelten als Limit. Saufen Sprit wie schwarze Löcher, bieten null Komfort. Werden aktuell nur noch vom Dorotheum im Auftrag des Landesverteidigungsministeriums oder von Händlern mit Vertrauensverhältnis zum Magna-Konzern angeboten. Zu teils exorbitanten Preisen.

Dennoch: Kult pur.

P

reise ab:

15.000

bis 50.000 Euro

Mercedes G Ursprünglich aus demselben Stall wie der links angeführte Pinzgauer. In allen Modellen seit 1979 auch dank drei Differenzial­sperren großartig im Gelände.

In allen Modellen aktuell auch dramatisch überpreisig angeboten. Ein Fahrzeug für Kenner und Genießer. Und Leute, für die Geld eher keine Rolle spielt.

Mitsubishi Pajero Der große Dakar-Sieger und Försters sowie Jägers Darling der 80er Jahre des vergangenen Jahrhunderts.

Das Urmodell L040 wurde längst dem Rostgott geopfert, die meisten Modelle des Nachfolgers V20 auch. Die neueren V60- und V80-Modelle sind korrsosionsrobuster, dabei straßen- und auch teilweise geländetauglicher.

: Preise ab

000Euro 2.0 30.00 bis

Lada Taiga Der Einzige in unserer Liste ohne Leiterrahmen. Aus russischer Produktion. Klingt ab 70 km/h schriller als die Moskauer U-Bahn. Trotzdem ein Allesüberwinder im Gelände, vergleichbar mit seinem japanischen Kumpel Suzuki Jimny. Dennoch defektanfälliger. Und mit seinem 1,7-Liter-Benziner ein wenig grotesk motorisiert. Die Gebrauchtwagenpreise sind oft moderat – sofern Sie einen ergattern.

Preise ab:

2.000

bis 25.000 Euro

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Mercedes-Benz GLB

So leicht fällt das Sterne-Alphabet Der GLB reiht sich zwischen GLA und GLC ein, soweit alles klar. Bevor es kompliziert wird, da der GLB nahezu gleich groß wie der GLC ist, aber mehr Platz bietet und weniger kostet, fahren wir los.

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

J

a, wir geben es zu: Bei der Überschrift haben wir ein wenig geschwindelt, denn ohne zu Stottern oder ein Modell zu vergessen, lassen sich die SUVs und Geländewagen von Mercedes-Benz nicht ohne weiteres aufsagen. Die G-Klasse?

Ein Klassiker! Der GLA? Steht an vielen Ecken. Der GLC? Der Traum vorm Einfamilienhaus. Der GLE? Als M-Klasse im Hirn eingebrannt.

Mit Einführung der Coupé genannten Versionen – kurz zusammengefasst: weniger Platz, höherer Preis, aber dynamischer Look – wurde es schon schwieriger. Welcher Benz-SUV ist auf diese Art erhältlich (Antwort: GLC/ GLE)? Der GLS wiederum ist einfach zu selten zu sehen, als dass ihn sich Nicht-Spezialisten merken würden. 19 Exemplare wurden 2019 in Österreich zugelassen.

Günstigster Allradler Eines können wir sicher sagen: Den GLB, der sich vom Namen her ganz logisch zwischen GLA und GLC

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einreiht, wird man sich merken. Er hat einen ehrlich-charaktervollen Auftritt, durch die aufrechte Karosserie massenhaft Platz und ist dazu eben viel günstiger als der bloß zwei Zentimeter längere GLC. Dass dieser dafür einen höheren Qualitätsansatz

Fakten wie der geringe Verbrauch und das große Platzangebot machen den GLB 200d 4MATIC zum perfekten Reisewagen mit enormer Reichweite. bietet, muss aber ebenso dazugesagt sein. Für das große Luxusfeeling muss man einfach Geld in die Hand nehmen.

Mit dem GLB 200d 4MATIC haben wir die günstigste Allradversion ausgefasst.

Sie dient als perfekter Reisewagen: Bei mindestens 570 Liter Kofferraum – maximal gehen sich 1805 Liter aus – erübrigen sich die Diskussionen, was an Gepäck mitdarf. Hinten sitzen selbst Große gern, da nicht nur die

Beinfreiheit mehr als passt, sondern sich auch die Füße frei unterm Vordersitz bewegen können. Achten Sie einmal darauf, das ist auch bei großen Fahrzeugen nicht selbstverständlich.

Reisen heißt auch: viel unterwegs sein, vielleicht sogar ein wenig abseits der üblichen Routen. Die Reichweiten, die mit dem 60 Liter großen Tank (die 2WD-Modelle müssen mit 8 Liter weniger auskommen) zu erreichen sind, sind beachtlich.

Keine Bocksprünge Immerhin genehmigt sich der mit einem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe verbundene ZweiliterDieselmotor in fast jeder alltäglichen Lebenslage unter 6 Liter im Schnitt.

Durch das Kärntner Gailtal, das von zahlreichen 70-km/h-Beschränkungen geprägt ist, kamen wir sogar mit knapp 4 Litern.

Wir haben die Doppelkupplung erwähnt. Viele verziehen bei dieser Getriebeart das Gesicht. Selbst jene, die sie nicht aus eigener Erfahrung

kennen, erinnern sich vielleicht an die Erzählungen von ruppigen Bocksprüngen, die beim Anfahren bei diversen Marken für Ärger im Alltag gesorgt haben. Die DCT genannte Doppelkupplung von Mercedes darf man damit nicht in einem Atemzug nennen. Sie schaltet auch bei niedrigen Geschwindigkeiten famos. Wie von der Marke gewohnt, wird sie vom Lenkrad aus gesteuert, der Platz in der Mittelkonsole bleibt für Ablagen und das Touchpad samt Armauflage frei. Wer das Touchpad verwendet, bitte aufzeigen! Wir haben es einmal probiert und sind seitdem auf die anderen Bedienmöglichkeiten ausgewichen: Sprachsteuerung, Touchscreen bzw. berührsensitive Tasten am Lenkrad. Die linke davon steuert alle Elemente des digitalen Cockpits, die rechte das Multimediadisplay in der Mitte. Cool sind die nahezu ineinander übergehenden Displays ja schon, aber ganz ehrlich: Wurden die bei der Entwicklung nur im Dunkeln getestet? Viel zu viele Reflexionen, ein Kapüzchen drüber täte nicht schaden, finden wir.

Kurz die Offroad-Fakten: Vorn wie hinten betragen die Böschungswinkel 18 Grad, der Rampenwinkel ist mit 14 Grad angegeben. Unser Fünfsitzer

Mercedes-Benz GLB 200d 4MATIC hat mit 143 Millimetern Bodenfreiheit einen Minivorteil gegenüber dem Siebensitzer (140 Millimeter).

Muss man bei Mercedes noch über den ganzen Assistenz-Klimbim reden? Jein, eigentlich nur, weil ein FahrassistenzPaket, das den Weg zum autonomen Fahren öffnen soll, noch nicht Serie ist. Aber: Wenn der GLB ein Verkehrszeichen falsch deutet und plötzlich runterbremst oder beschleunigt, dann deaktiviert man das sowieso lieber. n

Hubraum | Zylinder

1.950 cm3 | 4

Leistung

150 PS (110 kW)

Drehmoment

320 Nm bei 1.400–3.200/min

0–100 km/h | Vmax

9,0 s | 204 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

5,2 l Diesel | 136 g/km (EU6d)

Länge | Breite | Höhe

4.634 | 1.834 | 1.659 mm

Leergewicht

1.735 kg

Kofferraum | Zuladung

570–1.805 l 515 kg

Anhängelast

2.000 kg

Basispreis | NoVA

46.050 € (inkl.) | 7 %

Das gefällt uns: aufrechtes Design, der Knick in der Linie Das vermissen wir: reflexionsfreie Instrumente Die Alternativen: VW Tiguan Allspace, da 7 Sitze möglich

Dank Augmented Reality zeigt das Navi vor Abzweigern ein Kamerabild der Straße samt eingeblendeter Pfeile. Die hinteren Sitze sind einzeln (40/20/40) verschieb- und die Lehnenneigung verstellbar. Der Kofferraum kann es auch mit großen Kombis aufnehmen, optional gibt es den GLB als Siebensitzer

Werksangaben

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Mitsubishi L200

Markanter in den Wald Die Japaner bringen ihrem Arbeitsmodell mehr Lifestyle bei. Den robusten Qualitäten tut dies keinen Abbruch.

Text und Fotos: Mag. Severin Karl

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as Segment der Pick-ups ist nicht groß. Offiziell nach Österreich importiert kommt nicht einmal ein – in Hinblick auf die meisten Einsatzgebiete – dreckiges Dutzend zusammen. Während manche Mitbewerber schon länger auf eine starke Optik setzen, begnügte sich Mitsubishi beim L200 mit einem recht unauffälligen Design. Die Rehe im Wald sollten wohl nicht erschreckt werden, immerhin gehören die Bundesforste zu den besten Kunden.

Nebeliges Weinviertel Jetzt aber! Wie dem Rest der japanischen Familienbande wurde dem Klassiker in seiner sechsten Generation ein prägnanter Kühler mit seitlichen Chromspangen verpasst.

Dazu kommen höher liegende, schmale Scheinwerfer und markante Nebelleuchten, die wir bei unserem Test im Weinviertel gleich ausprobieren konnten.

Unter der Haube gibt es keine Wahl mehr: Immer verrichtet hier ein Dieselmotor mit 150 PS seinen Dienst. In unserem Fall ist der 2,2 DI-D an ein Schaltgetriebe mit nun sechs Gängen gekoppelt. Doch zuerst den Motor starten, der Knopf dafür findet sich links vom Lenkrad. Ungewöhnlich, das traditionelle Links-Starten von Porsche geistert als durchaus positive Assoziation durch unseren Kopf. Bei 2.000 Touren stehen 400 Nm Drehmoment an. Der bärige Turbodiesel, der immer wie ein Diesel alter Schule klingt, auch wenn er seine Abgase nach neuesten Maßstäben reinigt, darf bei Bedarf 3.100 Kilogramm an eine etwaige Anhängerkupplung nehmen. Knapp eine Tonne schleppt der L200 selber, diese Klasse von Fahrzeugen wird nicht umsonst Ein-Tonnen-Pick-ups genannt.

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Er kein Softie, wir aber Weicheier Als Showcar für die Stadt ist der L200 eher fehl am Platz.

Flashige SUVs, die handlicher sind als die 5,3 Meter des Mitsubishi, gibt es zuhauf. Doch im Gelände ist der japanische Klassiker ein verlässlicher Kumpel. In der von uns gefahrenen Ausstattung Diamond hilft das Allradsystem „Super Select 4WD“ mit Mitteldifferenzial und Untersetzung sowie vier elektronisch wählbaren Antriebsmodi, unbefestigte Untergründe ohne Aufwand zu bewältigen. Mit netten Gimmicks wie beheiztem Lenkrad, 2-Zonen-Klimaautomatik, Anhängerstabilitätsprogramm, Berganfahr­ hilfe und Bergabfahrkontrolle fühlt man sich zwar ein bisschen wie ein Schummler, die Generationen davor froren, schwitzten und schufteten noch, doch was soll’s: Der L200 ist dadurch nicht zum Softie geworden,

Die Generationen davor froren, schwitzten und schufteten noch. Wir dagegen genießen Gimmicks wie Lenkradheizung, Anhängerstabilitätsprogramm und Bergabfahrkontrolle. trägt weiterhin Blattfedern hinten. Nur wir sind die Weicheier, die sich von den Sensoren die Lichter und den Scheiben­wischer einschalten lassen und beim Einsteigen den Schlüssel in der Hosentasche behalten. Dank Kamera­ bildern ersparen wir uns sogar das Aussteigen im harten Gelände, der Bildschirm zeigt Hindernisse vor dem Auto und rechts davon. Wenigstens das Getriebe verlangt noch ein wenig Mumm, die Gänge wollen mit Nachdruck eingelegt werden.

Verbrauch nahe der Werksangabe Wir waren viel auf der Autobahn unterwegs, was sich um einiges bequemer als früher anfühlt. Unser Verbrauch: Knapp über acht Liter lassen sich im Schnitt erreichen.

Wer nicht berücksichtigt, dass die Aerodynamik nach wie vor keine Stärke dieser Fahrzeugkategorie ist, und gern das Gaspedal beansprucht, füllt nahezu zehn Liter auf 100 Kilometer nach.

USB-Anschlüsse vorn und hinten, Smartphone-Kopplung, HDMI-Anschluss für externe Offroad-Navigationsgeräte n und viele Assistenten sind im Preis inkludiert.

Mitsubishi L200 2,2 DI-D Doppelkabine Diamond Unterwegs im L200 kann man sich vorstellen, warum die Bundesforste zu den besten Kunden zählen. Mit Mitteldifferenzial, Untersetzung und vier wählbaren Antriebsmodi werden unbe­festigte Untergründe ohne Aufwand bewältigt. Sogar das Aussteigen erspart man sich, der Bildschirm kann Hindernisse vor dem Auto anzeigen

Hubraum | Zylinder

2.268 cm3 |4

Leistung

150 PS (110 kW)

Drehmoment

400 Nm bei 2000/min

0–100 km/h | Vmax

k. A. | 174 km/h

Getriebe

6-Gang man.

Ø-Verbrauch | CO2

8,8 l Diesel | 231 g/km (EU 6d-T)

Länge | Breite | Höhe

5.305 | 1.818 | 1.780 mm

Leergewicht

1.970 kg

Zuladung

ca. 980 kg

Anhängelast

3.100 kg

Basispreis | NoVA

41.690 € (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: Der L200 nimmt einem viel Arbeit ab Das vermissen wir: den Offroad-Trail auf dem Arbeitsweg Die Alternativen: VW Amarok, Ford Ranger, Toyota Hilux Werksangaben

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Subaru XV e-Boxer

Alles auf Gemütlichkeit Sanft und sicher ist eine stimmige Charakterisierung für den Subaru XV e-Boxer. Das kleinste SUV der Marke wurde von uns – wie schon der Name verrät – mit Elektrounterstützung gefahren.

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

D

as Jahr 2020 läutete für Subaru den Beginn der Elek­ trifizierung ein. Ein moderater Anfang, denn vorerst gibt es Fahrzeuge mit Mildhybrid zu kaufen. Kein Stecker nötig also. Aus dem e-BoxerTrio haben wir uns den XV gepickt.

Darüber liegt der Forester, von Preis und Länge relativ parallel zur Impreza.

Als Kombi richtet er sich an eine andere Zielgruppe als der XV mit 220 Millimeter Bodenfreiheit.

Charakteristischer Boxermotor Unterwegs fällt sofort auf, dass nichts auffällt. Und das ist als Kompliment gemeint. Der XV gibt den braven Begleiter im Alltag, man muss sich nicht groß mit ihm beschäftigen, und es gibt nichts, worüber man sich ärgern muss. Was bringen sport­ lich-harte SUVs, wenn es im Alltag dann zu ruppig zugeht? Der XV besänftigt selbst beim Bremsen: Das tut er anstandslos, aber ohne diese Abruptheit, bei der man aufpassen muss, wie fest man ins Pedal tritt.

Unauffällig arbeitet auch das CVTGetriebe, bei Subaru Lineartronic genannt. Nur wer unbedingt das S in

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SUV (Sport Utility Vehicle) ausreizen will, erntet ein Hochdrehen des Boxer-­ motors samt steigender Laut­stärke.

Apropos Boxer: Ein echtes Charakteristikum der Marke. Ganz typisch dafür ist das minimale Schaukeln im Leerlauf im Stillstand, mit dem sich die gegenläufigen – „boxenden“ – Kolben bemerkbar machen. Spürt man nur, wenn man darauf achtet, und während der Fahrt gar nicht!

Den Fokus auf Gemütlichkeit unterstreicht auch das Infotainmentsystem.

Locker gerollt, gehen kurze Strecken rein elektrisch, sonst dient der E-Baustein vor allem als Zusatzschub.

Während die Kids ihre Smartphones ohne Umstände damit koppeln können, darf der Papa, oder ist es schon der Opa?, noch seine Silberlinge rauskramen und in den CD-Slot stecken. Der Familienfrieden ist auch durch die diversen Bildschirme gesichert. Während der Beifahrer am Touchscreen die Musik auswählt,

kann der Fahrer nach wie vor im eigenen Display oberhalb davon über Lenkradtasten in Infomenüs blättern.

Wer zu Subaru greift, beweist Mut zur Nische. Auch die Farben- und Materialvielfalt im Cockpit bedient mit kupferfarbenen Einlagen im Carbonlook, orangen Ziernähten und silbergrauen Ledereinsätzen nicht den Massengeschmack.

Ach, der E-Baustein: Locker gerollt, gehen kurze Strecken tatsächlich rein elektrisch, sonst dient er als Zusatzn schub. Testverbrauch: 8,5 Liter.

Subaru XV e-Boxer Hubraum | Zylinder

1.995 cm3 | 4

Leistung

150 PS (110 kW)

Drehmoment

194 Nm bei 4.000/min

0–100 km/h | Vmax

10,7 s | 193 km/h

Getriebe

7-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

7,9 l Super | 180 g/km (EU6d-T)

Länge | Breite | Höhe

4.465 | 1.800 | 1.595 mm

Leergewicht

1.576 kg

Kofferraum | Zuladung

340–1.173 l 494 kg

Anhängelast

1.270 kg

Basispreis | NoVA

36.990 € (inkl.) | 13 %

Das gefällt uns: Individualität statt Massengeschmack Das vermissen wir: Der Kofferraum könnte größer sein Die Alternativen: Nissan Qashqai, SsangYong XLV Werksangaben

Die Kameras des Subaru-eigenen EyeSight-Systems sitzen links und rechts vom Außenspiegel. Funktionen davon sind unter anderem das Notbremssystem und der Anfahrassistent

Outdoor, Lifestyle, Abenteuer: Mit diesen Tipps sind Sie voll dabei!

Die Königsklasse in Tirol

Selbst Gas geben am Quad

S

F

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80 Freikilometer) ausgelebt werden kann. Für einen Tag (150 Freikilometer) werden 130 Euro verlangt, ein ganzes Wochenende mit dem CAN-AM ATV Outlander 570 DPS kommt auf 220 Euro (300 Freikilometer). Optisch noch auffälliger ist der Onroader CAN-AM Ryker, der als 600er- oder 900er-Modell ab 80 Euro bereit steht. Das Weekend mit 500 Freikilometern kommt hier auf 300 Euro. Gerhard Horn: „Für Autofahrer ein Erlebnis nahe am Motorradfahren, aber mit einem Plus an Sicherheit!“

Amerling 131a, 6233 Kramsach, Autobahnabfahrt Kramsach

Tel.: 03572 42136, www.allrad-horn.at/willfahren/

Perfektes Geschenk

L200 im Hubertus-Design

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J

s kann nie schaden, die persönliche Fahrtechnik zu perfektionieren. Vor allem in Allradfahrzeugen schlummert viel Potenzial, wenn man sie richtig einzusetzen weiß. Ein Gutschein für ein entsprechendes Training freut SUV-Besitzerinnen und -Besitzer. Ein eintägiges Onroad- und Offroad-Training für SUVs kostet bei der ÖAMTC Fahrtechnik 269 Euro inkl. MWSt. und kann online (siehe Link) bzw. in allen ÖAMTC Stützpunkten (außer Vorarlberg) und in allen Fahrtechnikzentren erworben werden. Durchführbar in allen acht Fahrtechnikzentren, zu den Kursinhalten zählen Schleudern und Stabilisieren ebenso wie Schrägfahrten und Verschränkungen, um nur einige zu nennen. www.fahrtechnik-gutschein.at

ägerinnen und Jäger sind die Zielgruppe

des limitierten Sondermodells L200 Hubertus des österreichischen Mitsubishi-Importeurs. Bei dem Package, das knapp 3.500 Euro Aufpreis kostet, stechen die InterieurElemente in braunem Leder besonders ins Auge. Die gesteppten Sitz- und Rückenflächen, beigen Ziernähte und Hirschgeweih-Prägungen auf den Kopfstützen sind handgefertigt. Premium-Fußmatten samt Nubuk­ ledereinfassung und diverse Embleme („Limited Edition“ innen und „Hubertus“ außen) gehören ebenso dazu. Ein Jägerrucksack in Lodenoptik und ein Echtleder-Schlüsselanhänger mit Mitsubishi-Logo runden das Paket ab. Weitere Extras wie Laderaumwannen und Verstauboxen gibt es als Option. www.mitsubishi-motors.at

C Fahrtechnik für 1-tägiges ÖAMT SUV für ad fro Onroad & Of

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Suzuki Ignis Hybrid

Der Anti-Krapfen

Alle vier Räder angetrieben, 3,70 Meter Kürze, unter 1,70 Meter schmal, mehr Argumente braucht der Suzuki Ignis wirklich nicht. Falls doch: jetzt als Mildhybrid!

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

S

ympathie scheint in der Liga der SUVs, Crossover und Geländewagen heute nicht gefragt zu sein.

Immense Breiten, Felgen im 20-Zoll-Format und größer sowie aggressiv designte Kühlergrills, die die Straße zu verschlingen scheinen, sind an der Tagesordnung. Und dann kommt der Suzuki Ignis des Weges: Vom „Oh, wie süß!“-Faktor so etwas wie der Fiat 500 der Waldwege.

werden kann. Hinten sitzt man zu zweit okay, für die Beine ist genügend Platz vorhanden. Braucht das Gepäck mehr Raum und die Bank wird nach vorn gestellt, passt es immer noch für eine Kurzstrecke. Für die Einkäufe reicht der Platz im regulären Kofferraum vollkommen aus, drei Mineral­ wasserkisten passen locker rein, wir haben es ausprobiert.

Schwungvoll auf den Berg

Die neue Mildhybrid-Technik ist eine Draufgabe, so wird der Ignis, dessen ungewöhnliche Form dank der neuen Farbe noch mehr aus dem Rahmen fällt, fast schon ein bissl hip. Die Fahrt auf den Weinberg, die in anderen Kleinwagen dieser Leistungsklasse entweder fleißige Schaltarbeit oder schlicht Demut erfordern würde, geht überraschend schwungvoll vonstatten. Ein Dank geht an die Kraft aus der Lithium-Ionen-Batterie – beim Bremsen oder Berg­abfahren Drei Mineralkisten gehen sich locker aus wurde sie zuvor dort gespeichert. Wer den Namen für Es wächst schließlich nicht alles mit der Zeit. Gerade am die Umwandlung kinetischer Energie noch nicht kennt: Land gibt gibt es viele vor langer Zeit geplante Einfahrten Rekuperation heißt das Zauberwort. in Bauernhöfe, wo jeder Zentimeter zählt. Da ohne MilliIm Alltag sind wir damit auf 5,6 Liter Verbauch gekommen, meterarbeit reinfahren zu können, ist doch auch wenn wir den Kleinen nicht immer echter Luxus für den Alltag! Der 1,66 Meter Navi, Tempomat, Dual-Kamera: geschont haben. Im Vergleich zum nicht elekbreite und 3,70 Meter lange Ignis macht es auch trifizierten Benzinmodell liegt dieser TestverFast fragt man sich, wie sich möglich, sich nicht am Stammtischgeplapper brauch um einen Liter niedriger. über die mühsame Parkplatzsuche in der Stadt das alles in diesem Mini-Format Alles drin, alles dran, lässt sich bei der Topausbeteiligen zu müssen. Einfach zurücklehnen stattung Flash feststellen. Navi, Klimaautoüberhaupt ausgeht. und still schmunzeln ist die Devise. Wer also matik, Tempomat, Sitzheizung, schlüsselloses ein Allradfahrzeug braucht, aber keinen teuren KlimbimEinsteigen und Starten, dazu Sicherheitsfeatures wie MüdigSUV mit mächtiger Leistung und ausladenden Formen keitserkennung, Spurhaltewarnsystem und aktive Bremsu­ benötigt, wird sich mit dem Suzuki bestens arrangieren. nterstützung (gestützt von einer Dual-Kamera): Fast fragt Noch dazu, wo innen dank verschiebbarer Rückbank und man sich, wie sich das alles in diesem Mini-Format übern verstellbaren Lehnen jeder Zentimeter nach Wunsch genutzt haupt ausgeht.

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Suzuki Mildhybride: die aktuelle Offensive

Die neue Farbe heißt Rush Yellow Metallic, wirkt aber sehr golden. Gut zu bedienender Touchscreen, Bergabfahrhilfe. Bei Kleinen nicht üblich: Die hinteren Fenster lassen sich ganz versenken, die Fahrgäste schätzen das

Suzuki Ignis 1.2 Dualjet Hybrid Allgrip Flash Hubraum | Zylinder

1.197 cm3 | 4

Leistung

83 PS (61 kW)

Drehmoment

107 Nm bei 2.800/min

0–100 km/h | Vmax

12,8 s | 165 km/h

Getriebe

5-Gang man.

Ø-Verbrauch | CO2

5,4 l Benzin | 123 g/km (EU6d)

Länge | Breite | Höhe

3.700 | 1.660 | 1.605 mm

Leergewicht

937 kg

Kofferraum | Zuladung

204–1.086 l 393 kg

Anhängelast

1.000 kg

Basispreis | NoVA

19.790 € (inkl.) | 2 %

Der getestete Ignis ist nicht das einzige Modell, das die Marke Suzuki mit einem Mildhybrid-System in Kombination mit Allradantrieb ausrüstet.

Auch die Modelle S-Cross, Vitara und Swift bieten sowohl E-Unterstützung als auch Traktions-Plus an.

Drehmomenttäler bügeln

Während der kleine Swift – seit Ende August 2020 in Österreich mit einem Facelift unterwegs – auf das gleiche Layout mit 83-PS-Benziner und 10-Ah-Batterie wie der Ignis setzt, sind die größeren Modelle mit einem 48-Volt-System ausgerüstet. Durch die Erhöhung der Spannung des integrierten Startergenerators (ISG) von 12 Volt auf 48 Volt wird mehr Hilfsenergie und Rekuperationsdrehmoment für den Elektromotor ermöglicht. Weiters bietet diese Mildhybrid-Variante eine neue Torque-FillSteuerung sowie eine Boost-Funktion für ein dynamischeres Fahrerlebnis.

Ersteres bügelt Drehmomenttäler des 1,4-Liter-Boosterjet-Motors (intern K14D) aus, Letzteres spricht für sich: Ist Leistung gefragt, fackeln S-Cross bzw. Vitara nicht lange.

Segeln zum Spritsparen

Das gefällt uns: frischer Schwung dank E-Kick Das vermissen wir: in der Topausstattung nix Die Alternativen: Fiat Panda 4x4

Eine weitere Funktion des 48-Volt-Systems ist die Segelfunktion. Soll heißen: Beim Rollen wird der Verbrennungsmotor im Leerlauf gehalten, wodurch der Verbrauch noch einmal gesenkt wird. Sowohl beim SX-4 S-Cross als auch beim Vitara spricht Suzuki von 6,2 Litern im Schnitt.

Für welchen der beiden man sich schlussendlich entscheidet, ist in den meisten Fällen wohl Geschmackssache, preislich liegen sie sehr nahe aneinander (Details siehe Katalogteil). Der S-Cross bietet ein deutlich größeres Kofferraumvolumen, der Vitara von Beginn weg mehr Sicherheitsausstattung wie etwa Verkehrszeichenerkennung und Berganfahrhilfe.

Werksangaben

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Around the Earth

In vier Jahren um die ganze Welt Gerfried Swoboda heißt der Mann, der mit seinem Pinzgauer die ganze Welt bereisen will. Große Teile davon hat er schon geschafft – aktuell steht sein Projekt „Around the Earth“ Corona-bedingt still.

Text: Michael Kubicek, Fotos: Gerfried Swoboda

S

woboda – in Österreich weit verbreiteter Familienname – ist bekanntlich tschechischen Ursprungs. Übersetzt bedeutet er „Freiheit“. Der wohl passendste Name für einen Weltenbummler, wie Gerfried „Friedl“ Swoboda einer ist.

Der studierte Geologe fasste 2018 einen kühnen Plan: Vier Jahre wollte er sich Zeit nehmen, um mit dem Auto – einem Dreiachs-Pinzgauer, der früher im Dienst des Bundesheeres gestanden war – einmal um die ganze Welt zu fahren. Die meiste Zeit davon völlig allein, nur auf einzelnen Etappen sollte seine Freundin dazustoßen. Aus einer Idee, einem Lebenstraum, war das reale Projekt „Around The Earth“ entstanden. Seine Tour führte ihn bisher durch Deutschland, Polen, Litauen, Lettland, Russland. Kasachstan, Kirgisistan. Tadschikistan, Usbekistan, Turkmenistan. Iran und Pakistan. Indien, Nepal, China und die Mongolei. Dann wieder vier Monate durch Russland. Bis April diesen Jahres war er unterwegs.

Lockdown statt „Around the Earth“ Dann war Schluss: Corona. Er strandete im ostrussischen Magadan. Musste seinen Pinzgauer bei einem gerade erst kennengelernten Einwohner garagieren, einen Flug zurück nach Moskau organisieren,

Nach dem eurasischen Teil der Tour war Schluss: Corona.

Gestrandet im ostrussischen Magadan, fehlt dem Pinzgauer nun die Registrierung zum Weiterfahren.

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um dann von dort mit einem der letzten Hilfsflüge des Außenministeriums nach Österreich zurückkommen zu können. Seitdem liegt das Projekt auf Eis. Nach Russland zu seinem Pinzgauer zurückzukehren ist derzeit unmöglich – Russland stellt noch immer keine Touristen-Visa aus. Ein weiteres Problem: Die in Russland obligatorische Registrierung des Fahrzeuges lief Ende September aus – nun darf es eigentlich nicht mehr auf der Straße bewegt werden.

Dabei wären die weiteren Pläne so ehrgeizig gewesen: Statt ursprünglich nach Kanada weiterzureisen, wollte Friedl mit seinem Fahrzeug nach Wladiwostok, ganz nah bei Nordkorea, weiterfahren um mit dem Pinzgauer dann, wohl in Südkorea, gen Mexiko einzuschiffen.

Dann wären die mittelamerikanischen Staaten bis Panama und in weiterer Folge Südamerika bis nach Feuerland unter die Räder gekommen. Wann dies möglich sein wird, steht noch völlig in den Sternen. Dass Friedl Swoboda seine Tour fortsetzen

wird, scheint angesichts seines Abenteuergeistes und seines ­Freiheitsdrangs sicher. Schließlich heißt er Swoboda.

Das Fahrzeug Friedl Swoboda nennt sein Fahrzeug „Wüstenfuchs“ – es ist ein echter Österreicher, ein Pinzgauer 918T. 1990 wurde das Auto vom österreichischen Bundesheer als Sanitäts-Transporter in den Dienst gestellt. Sein Sechszylinder-Turbodiesel leistet 105 PS und genehmigt sich „on tour“ 17 bis 18 Liter.

Der Dreiachser ist als Lkw typisiert, er bringt voll rund 4,5 Tonnen auf die Waage.

Eine Viergang-Automatik bringt die Kraft auf die Räder, alle drei Achsen verfügen über Differenzialsperren. Montiert sind Mud-Terrain-Reifen von BF Goodrich, von Partner Dotz stammen die Felgen, Modell Dakar. Vorn und hinten kann eine Seilwinde montiert werden. Für die Stromversorgung des Pinzgauers wurde eine 320-Watt-Solaranlage samt zwei Speicherbatterien installiert.

Massiv umgebaut präsentiert sich der Innenraum, er verfügt über ein Doppelbett, Herd, zwei Waschbecken, WC und Dusche. Den nötigen Basiskomfort garantieren ein 10-Liter-Warmwasserboiler, Standheizung, gute Isolierung, Frisch- und Abwassertanks, Kühlbox und zwei Dachfenster.

Webtipp

Auf der Website https://aroundtheearth.world/ finden sich die Daten von Gerfried Swobodas Vortragsreihe in ganz n Österreich. Wir hoffen auf „krisenfeste“ Termine.

Friedl Swobodas fahrendes „Shelter“, ein Überlebenszelt auf sechs Rädern mit drei Differenzial­ sperren, Kühlbox, Doppelbett und Standheizung. Felgen von Dotz, Reifen von BF Goodrich

Wer steht auf dem Treppchen?

Fahrzeuge

148

Statistik nach klassen

Wir haben uns die aktuellen Zulassungszahlen bei allradgetriebenen Fahrzeugen in Österreich angesehen.

Text: Michael Kubicek & Mag. Severin Karl, Fotos: Werk

A

llradfahrzeuge gibt es in allen Segmenten, denn ein Allradantrieb ist nicht nur für das Offroad-Können wichtig, er dient auch der Fahrsicherheit und dem Fahrspaß.

Doch welche Allradler tun sich in ihrer Klasse am meisten hervor, und wer sind ihre schärfsten Konkurrenten? Wir haben uns durch das offizielle Zahlenmaterial der Neuzulassungszahlen von Jänner bis August 2020 gewühlt und die Top 3 in 10 Segmenten gekürt.

Die kleinen Feinen

7 6 5

ge eu rz h Fa

3 6 5

e ug ze r h Fa

8 9 4

ge eu rz h Fa

Sportwagen

Der Vollständigkeit halber weisen wir darauf hin, dass wir dabei eigene Kategoriengrenzen ziehen mussten, da etwa der Porsche Taycan als 4.963 Millimeter lange Elektrolimousine bei den Sportwagen eingeordnet wird, das Model S von Tesla (4.979 Millimeter) aber in der Luxusklasse. Auch die SUVs, offiziell ist nach wie vor nur von Geländewagen die Rede, befinden sich erst durch unseren Eingriff in einer n schlüssigen Formation.

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Fahrzeuge

29

Fahrzeuge

Luxusklasse

Kompakte Im C-Segment liefern sich die Mercedes A-Klasse und der 1er-BMW ein Kopf-anKopf-Duell um die Führung.

Der Drittplatzierte Mazda3 verkauft sich nur noch halb so gut wie die zwei.

Mittelklasse Im D-Segment führt der vollelektrische Tesla Model 3, in seiner Topposition maximal noch gefährdet vom 3er-BMW und dem Skoda Octavia.

Oberklasse Bei den Kleinen ist Suzuki groß!

Zwischen Ignis und Swift schiebt sich nur der Fiat Panda. Auch die Italiener haben eine lange Tradition mit 4x4-Flöhen.

Hecktriebler dominieren bei den Sportwagen. Wenn Allrad, dann Porsche: Der 911 führt ungefährdet. Der 8er-BMW und der Audi TT liegen deutlich abgeschlagen auf den Plätzen.

Hier ist der 5er-BMW kaum zu schlagen. Er und der Audi A6 dominieren das Segment mit einem gemeinsamen Anteil von über 60 Prozent fast nach Belieben.

94

Fahrzeuge

Nächste Führung für Tesla, diesmal nur hauchdünn: Der Tesla Model S kann sich noch gegen den Porsche Taycan behaupten. BMW darf mit dem 7er mit auf das Treppchen.

112 Fahrzeuge

113

Fahrzeuge

Auswertungszeitraum: Jänner bis August 2020. Alle Angaben ohne Gewähr. Daten: Eurotax Österreich/Statistik Austria

Kompakte SUVs Mit dem BMW X1 setzen sich die Bayern vor den VW Tiguan. Überraschend eher die Nummer 3: Mazda mit dem etwas größeren CX-5.

1.049

Fahrzeuge

Fahrzeuge

Fahrzeuge

Fahrzeuge

549

Fahrzeuge

1.492

684

Noch eine Führung für BMW mit dem X3, der Mercedes GLC ist aber in Schlag­distanz. Skoda holt sich mit dem Kodiaq hier den dritten Stockerlplatz.

1.332

844

Mittlere SUVs

Fahrzeuge

Große SUVs And the winner is: BMW! Der Abstand zwischen X5 (777 Fahrzeuge) und Mercedes GLE (671 Fahrzeuge) ist aber knapp. Audi setzt mit dem vollelektrischen e-tron (402 Fahrzeuge) ein starkes Zeichen.

Geländewagen

89

Fahrzeuge

96

Fahrzeuge

645

Fahrzeuge

Höchst unterschiedliche Ansätze bei den Haudegen. Suzuki holt die Menge mit dem Jimny über den Preis ab, Jeep setzt auf die Legende Wrangler, die G-Klasse von Mercedes bietet Leistung und Luxus pur.

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Land Rover defender

Angriff ist die beste Verteidigung Einem beliebten Sympathieträger nachzufolgen ist immer eine undankbare Aufgabe, in der Politik wie auch in der Autobranche.

Warum der neue Defender das geschafft hat und dabei eigentlich gar kein Nachfolger ist.

Text & Fotos: Stefan Schmudermaier

D

ass der klassische Land Rover Defender – nicht weniger als der Urvater der Marke – eines Tages aufgrund von Abgas- und Crashtest-Normen die Segel streichen wird müssen, war kein Geheimnis.

Immerhin wurden zwischen 1948 und 2016 über zwei Millionen Fahrzeuge produziert. Mit 68 Jahren in Pension zu gehen ist auch keine Schande.

Land Rover stand nun vor der mehr als schwierigen Entscheidung, den Modellnamen aufzugeben oder einen Nachfolger zu finden. In Wahrheit haben sich die Briten gegen beides entschieden. Der Name wurde beibehalten, und Nachfolger ist der neue Defender dennoch keiner. Zumindest

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wird man bei Land Rover nicht müde, das zu betonen.

Kein Wunder, der direkte Vergleich würde in die Hose gehen, schließlich ist es unter heutigen Gesichts-

Den Designern ist es gelungen, viele Details des Vorgängers einzubauen, ohne zu retro oder gar peinlich zu wirken. Auch im Gelände ist der Defender kein Blender.

punkten gar nicht mehr möglich, einen Nachfolger für den Ur-Defender auf die Räder zu stellen, aus eingangs erwähnten Gründen.

Ernsthaft im Gelände Und so hat man sich für einen Spagat entschieden, der ein wenig einem Drahtseilakt gleicht. Schließlich ist offensichtlich, dass der neue Defender zahlreiche optische Anleihen an seinem Großvater nimmt. Abgesehen davon gibt es aber kaum noch Gemeinsamkeiten. Dass beide im Gelände viele SUVs in den Schatten stellen, ist bei Land Rover Ehrensache und Markenidentität. Wer im direkten Vergleich die Nase vorn hätte, kann nur gemutmaßt werden. Die zumindest zum Teil neue Zielgruppe dürfte das ohnedies nur bedingt interessieren, denen ist vermutlich das coole Aussehen wichtiger. Und egal aus welchem Blickwinkel, ob innen oder außen, Coolheit versprüht der neue Defender mehr als genug.

Auch deshalb, weil es den Designern gelungen ist, viele Reminiszenzen an den Vorgänger einzubauen, ohne dabei zu retro oder gar peinlich zu wirken. Dass der Neue im Gelände alles andere als ein Blender ist, unterstreicht er mit permanentem Allradan-

trieb, Untersetzung, Luftfahrwerk und differenzial, einem sperrbaren Mittel­ optional ist auch ein Sperrdifferenzial für die Hinterachse zu haben. Über das Terrain-Response-System kann der Fahrer unterschiedliche Bedingungen auswählen oder im Auto-Modus das Fahrzeug selbst entscheiden lassen. Wenn es hart auf hart kommt, wartet der Brite als Viertürer mit dem Beinamen 110 mit einer maximalen Bodenfreiheit von 291 Millimetern, einem vorderen Böschungswinkel von 38 Grad – hinten sind es 40 – und einer Wattiefe von 900 Millimetern auf. Eine feine Sache und eine unbedingte Empfehlung für Gespannfahrer ist das Anhängerpaket, das nicht nur eine elektrisch ein- und ausfahrbare Anhänger­ kupplung, sondern auch einen feinen Assistenten enthält. Gefüttert mit den Eckdaten des Hängers wird das Fahren und Rangieren zum Kinderspiel, dank mehrerer Außenkameras hat man etwa einen Wohnwagen auch während der Fahrt perfekt im Blick.

Mit 3,5 Tonnen nimmt der Defender übrigens das maximal erlaubte ­Zuggewicht an den Haken.

Kein Kostverächter Der mit Abstand größte Unterschied zum Urahn ist freilich im Komfort

und in den Fahrleistungen zu finden.

Vier Motoren – zwei Turbodiesel mit 200 und 240 PS sowie zwei Benziner mit 300 und 400 PS – sorgen für die nötige Power. Der in unserem Testwagen verbaute 240 PS starke Selbstzünder stellt dabei den besten Kompromiss aus Fahrleistungen und Verbrauch dar, wenngleich knapp unter zehn Liter kein Ruhmesblatt sind. Die Preisliste des neuen Land Rover Defender startet beim Dreitürer 90 bei 59.065 Euro, der 110 kostet rund 7.500 Euro mehr. Unser Testauto, ein Defender 110 SE D240 kommt auf 83.008 Euro und rückt inklusive Extras dem sechsstelligen n Bereich schon gefährlich nahe.

Das Interieur des neuen Land Rover Defender ist bewusst pflegeleicht gehalten. Die Geländegängigkeit stellt so manches SUV in den Schatten, die Elektronik hilft ordentlich mit

Land Rover Defender 110 SE D240 AWD Hubraum | Zylinder

1.999 cm3 | 4

Leistung

240 PS (177 kW)

Drehmoment

430 Nm bei 1.400/min

0–100 km/h | Vmax

9,1 s | 188 km/h

Getriebe

8-Gang aut.

Ø-Verbrauch | CO2

9,0 l Diesel | 237 g/km (EU6d)

Länge | Breite | Höhe

5.018 | 2.105 | 1.967 mm

Leergewicht

3.150 kg

Kofferraum | Zuladung

1.075–2.380 l 827 kg

Anhängelast

3.500 kg

Basispreis | NoVA

83.008 € (inkl.) | 24 %

Das gefällt uns: Auftritt, Geländegängigkeit, Anhängelast Das vermissen wir: Plug-in Hybrid-Version (kommt 2021) Die Alternativen: Mercedes G-Klasse Werksangaben

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Rubrik Unterwegs …

Du, ich hab’ da eine Frage ...

Manchmal teilen sie ein Auto, meistens das Interesse: Michael Kubicek und Alexander Seger im Zwiegespräch Fotos: Nick Dimbleby, Henning Lueke, Alexander Seger

MK: Du warst im G-Class Experience Center? Ohne mich! Frechheit!

AS: Sorry. Mercedes hat angerufen, ob ich Lust habe. Hätte ich ablehnen sollen?

Außerdem bist du auch gerne ohne mich unterwegs, gell!

MK: Meinst du etwa die Baltic Sea Circle Rallye? Oder die letzte Rumänien-Trophy?

AS: Ja, auch, aber so was bleibt dir, weil das klingt anstrengend! Ich hab’s lieber gemütlicher, wobei zu gemütlich auch nix ist … Ich erinnere mich mit Schrecken an 13 Stunden Zwangsaufenthalt im Niemandsland zwischen den Grenzposten von Kasachstan und Usbekistan.

MK: Im Gegensatz zu dir fahre ich wenigstens mit dem Allradler in der Gegend herum. Zum Parken brauchst du kein Verteilergetriebe.

AS: Gefahren bin ich eh, nicht nur gestanden. Auch wilde Sachen. Die Land Rover Experience Tour in Peru fand ich ganz extrem leiwand. An die arge Düne werde ich mich erinnern, bis mir das Licht ausgeht.

MK: Schon wieder. Da hast du mich auch nicht mitgenommen. Warst du eigentlich bei der Pressevorstellung des Evoque mit, wie wir in Liverpool durch den alten Eisenbahntunnel gefahren sind und über die schwimmende Fahrbahn durch das Hafenbecken?

AS: Bohre du nur in meinen Wunden! Ich könnte mit dem Amphibien-Defender im Genfer See kontern. Aber genug der Stichelei, wir haben ja auch gemeinsam Schönes erlebt, oder? Den Kletter-Parcours durch die Boeing 747 zum Beispiel.

MK: Stimmt. Oder als uns die Land Rover Dunsfold Collection einen Tag lang fast allein gehört hat. Als ich dich im offenen Evoque bei strömendem Regen durch Tschechien kutschiert habe. Du hast geschlafen, und ich war so schnell, dass du nicht einmal nass geworden bist. Apropos Schlechtwetter – erinnerst du dich noch an den schwarzen Bentley, der uns auf dem Weg nach Marrakesch im strömenden Regen ziemlich flott überholt hat …

AS: … von dem es hieß, dass er vom privat reisenden König gelenkt wurde.

MK: Inkognito, quasi.

AS: Absolut. Irgendeiner der vielen Bentleys in Marokko. Du, in ein paar Wochen ist ja schon Weihnachten. Was sind deine Wünsche ans Christkind?

MK: Drei Corona-freie Wochen im schwedischen Wald nächsten Sommer.

Mit der Liebsten und dem liebsten Pick-up. Und du?

AS: Mir fallen vier Sachen ein: drei sommerliche Wochen in Island und ein kurzer Defender.

MK: Auch nicht schlecht. Gehen wir halt wieder getrennte Wege …

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Unterwegs im Dienst der Leser: Auf den Spuren der Rallye Dakar in den Dünen von Ica (Peru) // Michael und „Huey“, das Fahrzeug der Land-Rover-Weltpremiere auf der Motor Show in Amsterdam anno 1948 // Boarding completed in einer ausgedienten 747 // Das Range Rover Evoque Cabrio in tschechischen Gewässern

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ÖAMTC Fahrtechnik

Lernen durch Erleben Man nutzt nur, was man kennt.

Doch wo kann man gefahrlos ausprobieren, was passiert, wenn man den HDC-Schalter drückt oder 4LOCK einschaltet?

Text: Alexander Seger, Fotos: ÖAMTC Fahrtechnik

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ie Zulassungsstatistik lässt keine Zweifel: SUVs sind die beliebtesten Pkws in Österreich. Seit Jahren wächst der Anteil der Fahrzeuge mit sportlicher Nützlichkeit (um das Kürzel ein wenig einzudeutschen). SUVs bieten jede Menge Vorteile, haben allerdings auch mehr Masse und einen erhöhten Schwerpunkt – und damit andere Fahr- und Bremseigenschaften als ein weniger hoch bauender Kombi oder eine Limousine.

Auf Asphalt …

Um diese physikalischen Unterschiede praktisch im wahrsten Sinn des Wortes „erfahren“ zu können, hat die ÖAMTC Fahrtechnik ein Training maßgeschneidert, das einen kurzweiligen und lehrreichen Fahrtag verspricht.

Das Ganztagestraining beginnt mit einem kurzen Briefing der Fahrerinnen und Fahrer, bevor es zuerst auf die Fahr-

Der allerwichtigste Grundsatz im Gelände lautet bekanntlich: „So langsam wie möglich, und nur so schnell wie nötig.“ technikpiste geht. Onroad erleben die Teilnehmerinnen und Teilnehmer den Einfluss von Bereifung, Gewicht und Lage des Schwerpunkts auf die Länge ihres Bremswegs bzw. des Kurvenverhaltens.

Trainiert werden das Bremsen und Ausweichen – eine Notsituation, auf die man im Straßenverkehr sehr gerne verzichten möchte. Bei einem plötzlich auftauchenden Hindernis auf rutschiger Fahrbahn haben die Trainingsteilnehmer die Möglichkeit, verschiedene Fahrreaktionen auszuprobieren. Dabei erhalten sie ein individuelles Feedback durch den Instruktor per Funk.

Auch das Verhalten des eigenen SUVs beim Kurvenfahren und das Stabilisieren eines ins Schleudern gekommenen Wagens ist Teil der Übungen. Denn in extremen Fahr­ situationen kommt es auch mit Allradantrieb zum Überoder Untersteuern des Fahrzeugs. Wie man dann richtig

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reagiert und die technischen Stärken seines SUVs zur Entfaltung bringt, ist Inhalt dieses Kurventrainings.

Im sicheren Umfeld des Fahrtechnikzentrums kann das Fahrverhalten des SUVs mit verschiedenen zugeschalteten Antriebskonzepten ausprobiert werden.

Auch der Einfluss der Sicherheitselektronik auf das Stabilisieren des SUVs wird getestet. Nicht zuletzt ist die richtige Blick- und Lenktechnik gerade in einem schleudernden Fahrzeug besonders wichtig, um es rasch stabilisieren zu können. Nach diesen Erlebnissen kann man dann auch im Straßenverkehr bei Notmanövern einen kühlen Kopf bewahren.

… und im Gelände Die Grundlagen des Geländefahrens werden mit dem Instruktor im Offroad-Fahrerbriefing besprochen.

Wenn es um „echtes“ Gelände geht, sind eine gelände­ spezifische Sitzosition und Lenkradhaltung unerlässlich. Der allerwichtigste Grundsatz im Gelände lautet bekanntlich: „So langsam wie möglich, und nur so schnell wie nötig.“ Dann darf die Technik zeigen, was sie kann: Wie schaut richtiges Fahrverhalten beim Bergauffahren eigentlich aus? Wie setzt man die Bergabfahrhilfe richtig ein?

Was tun, wenn’s nicht mehr weitergeht im Gelände? Im Offroad-Park können alle Assistenzsysteme gefahrlos ausprobiert werden. Trainiert werden auch Notfall­ szenarien wie das Anfahren und Retourfahren am Hang. Wie sich verschiedene Schwierigkeitsgrade von Verschränkungen bzw. wie sich Schrägfahrten anfühlen, kann ebenfalls erfahren werden.

Alle Offroad-Elemente werden im Konvoi und in ständigem Funkkontakt mit dem Instruktor gefahren, damit neben n dem Fahrspaß auch für die Sicherheit gesorgt ist.

Fahrspaß ohne Risiko: Das richtige Verhalten mit einem SUV oder Geländewagen kann sowohl onroad als auch offroad in den modernen ÖAMTC Fahrtechnikzentren erlernt werden

Infos und Kosten SUVs sind der Österreicher liebste Pkws: Im Jahr 2019 wurden 105.102 SUVs und Gelände­ fahrzeuge zugelassen. SUVs bieten aufgrund der erhöhten Sitzposition guten Überblick, sind komfortabel zu beladen, haben in der Regel eine sicherheitsgebende Knautschzone – und das Einsteigen ist bequemer. Viele Gründe also, ein SUV zu mögen.

Das SUV on & offroad Training wird in allen acht ÖAMTC Fahrtechnik Zentren ganzjährig angeboten. Die möglichen Schwierigkeits­ grade richten sich immer nach den Fähig­ keiten von Fahrer und Fahrzeug. Schließlich bestimmen Bodenfreiheit, Böschungswinkel, Bereifung und Untersetzung die Gelände­ gängigkeit. Das Tagestraining kostet 269 Euro.

Buchungen können online oder telefonisch erfolgen; eine Gutscheinkarte ist online, bei der ÖAMTC Fahrtechnik und an den ÖAMTC Stützpunkten erhältlich.

www.oeamtc.at www.fahrtechnik.at

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Kleine für groSSe

Juniortester im Einsatz Der zwölfjährige Moritz ließ sich nicht lange überreden, die neuen Modelle von Carrera RC Profi zu ­testen. Eines verlosen wir!

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

U

m es vorwegzunehmen: Verlost wird ein brandneuer, originalverpackter Carrera RC Profi Red Bull NX2. Die Modelle in unserem Garten- und Parkplatztest würden sich mit ihren doch etwas malträtierten Stoßstangen und Karosserien vielleicht nicht ganz so gut als Geschenk für unsere Leserinnen und Leser machen.

Beste Optik: Ford, beste Federwege: Jeep Unser Juniortester Moritz ließ es sich nämlich nicht nehmen, auf die Verpackungshinweise zu pfeifen und die drei Allradler einer realitätsnahen Belastungsprobe zu unterziehen. Die kleine Rampe des RC-Cars-Fans und lustige Erdhügelchen im Garten waren nur so lange gut genug, bis die Fotosession fertig war. Danach ging es an Sprünge von der hohen Terrasse und die eine oder andere High-Speed-Kollision, wenn die krasse Wendigkeit der Flitzer einmal unterschätzt wurde.

Am Start: Ford F150, Jeep Trailcat und VW Beetle, alle mit Allradantrieb. „Schau dir die Reifen an“, heißt es mit hochgezogener Augenbraue, während das türkis-

Im Anschluss konnten wir Moritz nicht mehr davon überzeugen, dass Motorjournalist ein harter Job ist.

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ALLRADKATALOG 2020

graue Käferchen mit dem fetten Heckspoiler zur Pause im Garten verdonnert wird, „den probieren wir nachher auf dem großen Parkplatz aus.“ Dem Jeep werden dagegen die freistehendsten Räder und somit die besten Federwege bescheinigt. Die Chromdetails des Ford finden optisch den größten Anklang. Wichtig: Ersatzakkus sind unbedingt zu empfehlen, wenn der Spielspaß länger dauern soll. Bei ständigem Vollgas ist nach 15 Minuten Schluss. Gut: Das Laden geht auch per USB, nicht zuletzt mit Powerbanks.

Kinderspielzeug ist die Profi-Reihe eigentlich nicht, auf Asphalt zeigt der Käfer dann, dass er wirklich 50 km/h Spitze rennt. Übrigens: So ganz konnten wir Moritz im Anschluss nicht mehr davon überzeugen, dass Motorjournalist eigentlich ein harter Job ist.

Einsendungen für das Gewinnspiel unter dem Stichwort „Carrera RC“ an redaktion@allradkatalog.at. Einsendeschluss: 15. 02. 2021, der Rechtsweg ist ausgeschlossen. n

Die Flitzer im Maßstab 1:18 sind extrem wendig und richtig schnell – beides am Asphalt mehr als auf der Wiese.

Zur Verlosung kommt der Carrera RC Profi Red Bull NX2

Alle Marken und Modelle im Überblick

DER

GROSSE

KATALOGTEIL

30 Seiten

2020

ALLE DATEN • ALLE ZAHLEN • ALLE PREISE

DER GROSSE 4X4 KATALOG

Hier starten Sie ins Nachschlagewerk Als einziges österreichisches Allrad-Printmagazin ist der ALLRADKATALOG eine fundierte Informationsquelle für viele Leserinnen und Leser. Das betrifft nicht zuletzt den Katalogteil, der hier beginnt. Das Zusammentragen der technischen Daten ist ein besonders zeit- und rechercheintensiver Kraftakt. Auch der optische Auftritt der Modelle ändert sich ständig – der neue Grill, das neue Lichtdesign machen sofort einen Fototausch nötig.

Bei aller Sorgfalt und Genauigkeit, die wir in die Sammlung der Daten und Fotos investiert haben und trotz der Korrekturschleifen können wir leider nicht ausschließen, dass der eine oder andere Importeur nach unserem Redaktionsschluss die Fahrzeugunterlagen aktualisiert hat und sie nicht mit unserem Material übereinstimmen. Sollten Sie sich also gerade für ein Allradfahrzeug interessieren, dann empfehlen wir Ihnen zur Kontrolle der Angaben einen kurzen Re-Check auf der Herstellerwebsite oder einen Besuch beim Händler Ihres Vertrauens. Elektroautos und Plug-in-Hybride haben wir ab heuer für Sie gekennzeichnet. Wo das grüne Steckerauto zu sehen ist, gibt es mindestens eine Modellvariante mit externer Auflademöglichkeit.

Alfa Romeo Giulia

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

www.astonmartin-wien.at

Leistung kW/PS

ASTON MARTIN

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

www.alfaromeo.at

Leistung kW/PS

ALFA ROMEO

Getriebe

Besteht die Möglichkeit, extern aufzuladen (egal ob E-Auto oder Plug-in-Hybrid), sehen Sie dieses Symbol

Aston Martin DBX Mit Eleganz und Präsenz hat sie das Heckantriebsprinzip wieder eingeführt. Das tat – und tut – sie mit Eleganz und Dynamik.

Selbst die deklariert dem Sport und dem Supersport verschriebene Marke macht jetzt auch in Sachen SUV. Demnächst ein Bolide für James Bond?

L/B/H: 5.039/1.998/1.680 mm Sitze: 5, Kofferraum: 632 l

L/B/H: 4.643–4.650/1.860/1.438 mm Sitze: 5, Kofferraum: 480 l Veloce 2.2 210 PS Q4

8G aut. 154/210 470 6,8 235 6,1 159 1.540 540 1.600/745 56.700

Veloce 2.0 280 PS Q4

8G aut. 206/280 400 5,2 240 8,6 194 1.530 500 1.600/745 59.400

Veloce TI 2.2 210 PS Q4

8G aut. 154/210 470 6,8 235 6,1 159 1.540 540 1.600/745 64.700

Veloce TI 2.0 280 PS Q4

8G aut. 206/280 400 5,2 240 8,6 194 1.530 500 1.600/745 67.400

4,0 V8

9G aut. 405/550 700 4,5 291 14,3 269 2.245 k. A. k. A. 247.868

AUDI www.audi.at

Alfa Romeo Stelvio Gemäß der Tradition des Hauses ist auch das Thema SUV sportlich interpretiert. Im Gelände wird der Italiener nicht so oft zu sehen sein.

Audi A3 Sportback Evolutioniert haben die Ingolstädter ihren Kompakten. Das Design ist geschärft, die Technik aktualisiert, weitere 4x4-Typen kommen nach.

L/B/H: 4.686/2.163/1.693 mm Sitze: 5, Kofferraum: 525–1.600 l

L/B/H: 4.351/1.816/1.483 mm Sitze: 5, Kofferraum: 325–1.145 l

Super 2.0 200 PS Q4

8G aut. 147/200 330 7,2 215 9,0 208 1.660 565 1.600/750 56.000

Business 2.2 190 PS Q4

8G aut. 140/190 450 6,9 210 6,4 180 1.745 590 2.300/750 56.300

Sprint 2.2 190 PS Q4

8G aut. 140/190 450 6,9 210 6,4 168 1.745 590 2.300/750 57.800

Sprint 2.0 200 PS Q4

8G aut. 147/200 330 7,2 215 9,0 210 1.660 565 1.600/750 58.500

TI 2.2 190 PS Q4

8G aut. 140/190 450 6,9 210 6,4 171 1.745 590 2.300/750 61.800

TI 2.0 200 PS Q4

8G aut. 147/200 330 7,2 215 9,0 210 1.660 565 1.600/750 62.500

Veloce 2.2 210 PS Q4

8G aut. 155/210 470 6,8 215 6,3 170 1.745 590 2.300/750 62.800

Veloce 2.0 280 PS Q4

8G aut. 206/280 400 5,7 230 9,0 208 1.660 565 2.300/750 67.600

Quadrifoglio 2,9 V6 Q4

8G aut. 375/510 600 3,8 283 11,5 261 1.830 555

S3 TFSI

7G DSG 228/310 400 4,8 250 7,4 169 k. A. 720 keine 57.200

k. A. 121.100

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

74



ALLRADKATALOG 2020

Audi A4

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

AUDI www.audi.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

AUDI www.audi.at

Audi A5 Sportback Nur behutsam modifiziert Audi das Outfit des Mittelklasslers. Unter dem Blechkleid wird er kontinuerlich auf aktuellstem Stand gehalten.

In der Viertür-Variante kann man sich aussuchen, ob man die Rückbank zweioder dreifach besetzen will. Je mehr, desto weniger Laderaum.

L/B/H: 4.762/1.847/1.428 mm Sitze: 5, Kofferraum: 460 l

L/B/H: 4.752/1.843/1.384 mm Sitze: 4–5, Kofferraum: 430/465/480 l

45 TFSI quattro

7G DSG 195/265 370 5,5 250 7,7 174 k. A. 490 1.900/750 50.490

45 TFSI quattro

7G DSG 180/245 370 6,O 250 6,4 145 1.645 505 1.900/750 54.230

40 TDI quattro

7G DSG 150/204 400 6,9 210 5,2 135 k. A. 495 1.800/750 47.685

40 TDI quattro

8G aut. 140/190 400 7,6 235 5,2 137 1.680 520 2.000/750 58.470

45 TDI quattro

8G aut. 170/231 500 6,0 250 6,7 175 k. A. 495 1.800/750 54.000

50 TDI quattro

8G aut. 210/286 620 5,3 250 5,7 149 1.775 k. A. 2.100/750 60.720

50 TDI quattro

8G aut. 210/286 620 5,2 235 5,7 150 k. A. k. A. 1.900/750 k. A.

S5 TDI

8G aut. 255/347 620 4,9 250 6,2 161 1.870 510 2.100/750 78.070

S4 TDI quattro

8G aut. 255/347 700 4,8 250 6,9 180 k. A. 455 2.100/750 72.980

RS5

8G aut. 331/450 600 3,9 250 9,1 206 1.795 525

Audi A4 Avant

k. A.

k. A.

Audi A6 Mehr dem Lifestyle- denn dem Praxiszweck zugeordnet ist nach wie vor die Ladervariante. Das resultiert in unverminderter Sportlichkeit.

Das Businesslimousinen-Flaggschiff unter dem Zeichen der vier Ringe ist wie gewohnt souverän, in punkto Fahrverhalten und Ausstattung.

L/B/H: 4.762/1.847/1.435 mm Sitze: 5, Kofferraum: 505–1.510 l

L/B/H: 4.939/2.110/1.457 mm Sitze: 5, Kofferraum: 530 l

45 TFSI quattro

7G DSG 195/265 370 5,7 250 7,9 179 k. A. 510 1.700/750 53.741

45 TFSI quattro

7G DSG 180/245 370 6,0 250 6,4 145 1.770 540 2.000/750 59.920

40 TDI quattro

7G DSG 150/204 400 7,9 230 5,3 139 k. A. 555 1.700/750 49.836

55 TFSI quattro

7G DSG 250/340 500 5,1 250 7,0 159 1.845 555 2.000/750 70.880

45 TDI quattro

8G aut. 170/231 500 6,0 250 6,9 180 k. A. 510 1.800/750 56.610

40 TDI quattro

7G DSG 150/204 400 7,6 246 4,4 117 1.780 545 2.000/750 57.750

S4 TDI quattro

8G aut. 255/347 700 4,9 250 7,1 185 k. A. 475 2.100/750 75.740

45 TDI quattro

8G aut. 170/231 500 6,3 250 5,6 146 1.900 575 2.000/750 62.290

50 TDI quattro

8G aut. 210/286 620 5,5 250 5,6 146 1.900 575 2.000/750 65.500

S6 TDI quattro

8G aut. 257/349 700 5,0 250 6,2 164 2.030 560 2.100/750 85.000

Audi A4 allroad quattro Mit ein wenig höher gestelltem Korpus und Robustausrüstung hat Audi dem Vierer erhöhte Fitness für fordernde Wegeverhältnisse mitgegeben.

Audi A6 Avant Für den Edel-Rucksackträger hat Audi das Leistungsangebot weit gespreizt. Derzeit reicht es von 204 bis 349 PS. Bis der RS startklar ist.

L/B/H: 4.762/1.847/1.493 mm Sitze: 5, Kofferraum: 495–1.500 l 45 TFSI

7G DSG 195/265 370 6,1 247 8,0 183 k. A. 510 1.900/750 57.119

Audi A5 Coupé Um trotz der abfallenden Dachlinie im Fond keine Platzangst aufkommen zu lassen, ist der Zweitür-Flachmann nur für vier Personen zugelassen.

L/B/H: 4.673/1.846/1.371 mm Sitze: 4, Kofferraum: 465 l 45 TFSI quattro

7G DSG 180/245 370 5,8 241 6,3 144 1.608 427 1.900/750 53.780

40 TDI quattro

7G DSG 140/190 400 7,4 235 5,0 132 1.645 440 2.000/750 49.470

45 TDI quattro

8G aut. 170/231 500 6,0 250 5,2 137 1.735 k. A. 2.000/750 58.470

50 TDI quattro

8G aut. 210/286 620 5,2 250 5,7 149 1.735 k. A. 2.100/750 60.720

S5 TDI

8G aut. 255/347 620 4,8 250 6,2 161 1.835 435 2.100/750 78.655

RS5

8G aut. 331/450 600 3,9 250 8,7 197 1.730 465

k. A.

L/B/H: 4.954/2.110/1.445 mm Sitze: 5, Kofferraum: 565–1.680 l 45 TFSI quattro

7G DSG 180/245 370 6,1 250 6,5 147 1.850 545 2.000/750 62.820

55 TFSI quattro

7G DSG 250/340 500 5,3 250 7,2 163 1.910 570 2.000/750 74.380

40 TDI quattro

7G DSG 150/204 400 7,8 241 4,5 123 1.845 580 2.000/750 60.990

45 TDI quattro

8G aut. 170/231 500 6,5 250 5,8 147 1.965 595 2.000/750 65.730

50 TDI quattro

8G aut. 210/286 620 5,7 250 5,7 147 1.965 595 2.000/750 k. A.

S6 TDI quattro

8G aut. 257/349 700 5,1 250 6,5 171 2.095 560 2.100/750 88.620

k. A.

ALLRADKATALOG 2020

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Audi A6 allroad quattro

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

AUDI www.audi.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Getriebe

AUDI www.audi.at

Leistung kW/PS

DER GROSSE 4X4 KATALOG

Audi TT Coupé

Als der Allroad mit 4x4 und verlängerten Federwegen entworfen wurde, stand die Bezeichnung „Crossover“ noch nicht für urbane SUV.

Im Laufe seiner seit 1998 andauernden Karriere hat er sich vom Rundling zum Kantigen verändert. Geblieben ist die handliche Zweisitzigkeit.

L/B/H: 4.951/2.110/1.542 mm Sitze: 5, Kofferraum: 565–1.680 l

L/B/H: 4.177/1.832/1.343 mm Sitze: 2, Kofferraum: 305–712 l

45 TDI quattro

8G aut. 170/231 500 6,7 250 5,8 152 2.020 605 2.500/750 k. A.

45 TFSI quattro

7G DSG 180/245 370 5,4 250 7,0 160 1.345 360 keine 52.860

50 TDI quattro

8G aut. 210/286 620 5,8 250 5,8 158 2.020 605 2.500/750 k. A.

TTS

7G DSG 225/306 400 4,5 250 7,1 161 1.460 325 keine 66.560

55 TDI quattro

8G aut. 257/349 700 5,2 250 6,4 168 2.085 540 2.500/750 k. A.

TTRS

7G DSG 294/400 480 3,7 250 7,9 181 1.525 350 keine 84.590

Audi A7 Sportback

Audi TT Roadster Lückenlos gefüllt ist die Audi-Zahlenreihe seit der Coupé-Interpretation des 6ers. Als Sportback bringt er einsteigfreundliche vier Türen mit.

Unter freiem Himmel oder unter fein gefüttertem Textil man kann sich aussuchen, ob man gerade lieber Cabrio- oder Coupéfahren mag.

L/B/H: 4.969/1.908/1.422 mm Sitze: 5, Kofferraum: 535–1.390 l

L/B/H: 4.177/1.832/1.355 mm Sitze: 2, Kofferraum: 280 l

45 TFSI quattro

7G DSG 180/245 370 6,2 250 6,5 149 1.825 550 2.000/750 71.410

45 TFSI quattro

7G DSG 180/245 370 5,5 250 7,2 164 1.530 280 keine 56.460

40 TDI quattro

7G DSG 150/204 400 8,3 245 4,4 117 1.835 600 2.000/750 68.200

TTS

7G DSG 225/306 400 4,8 250 7,1 165 1.570 255 keine 69.280

45 TDI quattro

8G aut. 170/231 500 6,5 250 5,5 145 1.955 580 2.000/750 72.200

TTRS

7G DSG 294/400 480 3,9 250 8,0 183 1.615 270 keine 86.970

50 TDI quattro

8G aut. 210/286 620 5,7 250 5,5 145 1.955 580 2.000/750 77.100

S7 TDI quattro

8G aut. 257/349 700 5,1 250 6,5 170 2.085 550 2.100/750 95.800

Audi R8 Coupé Bei den Audianern darf noch einer auch wirklich böse und – im Prinzip – heckgetrieben sein. Sicherheitshalber aber hat er Allradantrieb.

Audi A8 Der Limousinen-Häuptling der Vierringe-Familie ist der Technologieträger der Marke – er kann teilautomatisiertes Fahren auf hoher Stufe.

L/B/H: 5.172/1.945/1.473 mm Sitze: 5, Kofferraum: 520 l 50 TDI quattro

8G aut. 210/286 600 5,9 250 5,6 148 2.050 640 2.300/750 104.800

55 TFSI quattro

8G aut. 250/340 500 5,6 250 7,8 177 1.995 685 2.300/750 108.890

L/B/H: 4.429/1.940/1.236 mm Sitze: 2, Kofferraum: 112 l V10 quattro

7G DSG 419/570 560 3,4 324 12,9 293 1.795 225 keine 223.540

V10 performance quattro

7G DSG 456/620 560 3,1 331 13,1 297 1.670 245 keine 264.260

Audi R8 Spyder Noch schärfer heizen kann man im offenen Brachial-Zweisitzer. Da klingt der heiserröhrende V10 gleich anregender und anspornender.

Audi A8 L Noch einmal knapp zwanzig Zentimeter an Längenzugabe bescheren den Fondgästen Reisekomfort wie in der gehobenen Business-Klasse.

L/B/H: 5.302/1.945/1.485 mm Sitze: 5, Kofferraum: 520 l 50 TDI quattro

8G aut. 210/286 600 5,9 250 5,6 148 2.075 625 2.300/750 108.730

55 TFSI quattro

8G aut. 250/340 500 5,7 250 7,8 177 2.020 695 2.300/750 113.070

L/B/H: 4.429/1.940/1.244 mm Sitze: 2, Kofferraum: 112 l V10 quattro

7G DSG 419/270 560 3,5 322 13,0 297 1.825 225 keine 240.230

V10 performance quattro

7G DSG 456/620 580 3,2 329 13,3 301 1.770 245 keine 264.260

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

76

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ALLRADKATALOG 2020

Audi Q2

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

AUDI www.audi.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

AUDI www.audi.at

Audi e-tron Der Zweier, der eigentlich ein gekürzter Dreier ist, kommt gerade von der Auffrischungskur. Deshalb stehen noch nicht alle Details fest.

Audis erster Voll-Stromer hat seinen Karriereeinstieg plakativ und showträchtig absolviert. Unter anderem auf der Streif in Kitzbühel.

L/B/H: k. A. Sitze: 5, Kofferraum: 355–1.000 l

L/B/H: 4.901/1.935/1.629 mm Sitze: 5, Kofferraum: 660–1.725 l

40 TFSI quattro

7G DSG 140/190 320 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

35 TDI quattro

7G DSG 110/150 340 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

50 quattro

aut.

55 quattro

aut.

Audi Q3 Seine neue Generation ging der Kompakte um ein gutes Stück sportlicher designt an.

Zugelegt hat er an Robustheit und Vielseitigkeit.

*Reichweite: 355 km

Audi e-tron Sportback Das Elektriker-Dasein inkludiert auch einen eleganten Auftritt. Den liefert die Sportback-Interpretation des e-tron mit abgeflachtem Dach.

L/B/H: 4.385/1.831/1.608 mm Sitze: 5, Kofferraum: 530–1.400 l 40 TFSI quattro

7G DSG 140/190 320 7,4 220 7,2 164 1.695 505 2.100/750 42.960

45 TFSI quattro

7G DSG 169/220 350 6,3 233 7,3 167 1.695 505 2.100/750 47.800

35 TDI quattro

6G man. 110/150 340 9,3 211 5,5 145 1.645 525 2.000/750 43.310

40 TDI quattro

7G DSG 140/190 400 8,0 221 5,5 145 1.700 470 2.200/750 44.890

Audi Q3 Sportback Der Coupé-Mode folgt man in Ingolstadt auch im kompakten Crossover-Segment.

Immerhin hat der Flachdachkandidat die gleichen Laderaummaße.

21,9– 230/313 540 6,8 190 24,3 0 2.445 595 1.800/750 59.990 kWh* 21,0– 330/408 664 5,7 200 23,1 0 2.555 575 1.800/750 74.300 kWh*

L/B/H: 4.901/1.935/1.616 mm Sitze: 5, Kofferraum: 615–1.655 l 50 quattro

aut.

55 quattro

aut.

21,6– 230/313 540 6,8 190 26,3 0 2.445 595 1.800/750 72.990 kWh* 21,9– 330/408 664 5,7 200 26,0 0 2.555 575 1.800/750 k. A. kWh*

*Reichweite: 347 km

L/B/H: 4.500/2.022/1.567 mm Sitze: 5, Kofferraum: 530–1.400 l 35 TDI quattro

7G DSG 110/150 340 k. A. k. A. k. A. 155 k. A. k. A. k. A.

44.529

40 TDI quattro

7G DSG 147/200 k. A. k. A. k. A. 5,3 167 k. A. k. A. k. A.

47.560

BENTLEY wien.bentleymotors.com

Bentley Continental GT Coupé Audi Q5

Gran Turismo der sportlichen Art offeriert der Edle aus Crewe in seiner zweiten Generation der neuen Ära. Entweder mit W12- oder V8-Antrieb.

Mit frischem Facelift steht der HochbeinFünfer für die Fortsetzung der aktuellen Modellphase parat. Neu geordnet ist das Antriebsportfolio.

L/B/H: 4.850/1.954/1.405 mm Sitze: 2+2, Kofferraum: 358 l

L/B/H: 4.682/1.893/1.662 mm Sitze: 5, Kofferraum: 890–2.075 l 40 TDI quattro

164– 7G DSG 150/204 400 7,6 222 6,3– 6,9 181 2.145 670 2.700/750 52.800

Audi Q7 Ein Riesenvieh war er von Anfang an.

Mittlerweile ist er optisch erschlankt, doch nach wie vor nicht nur im Rückspiegel mächtig präsent.

GT V8

8G DSG 404/550 770 4,0 318 k. A. k. A. 2.165 550

k. A. 253.550

GT W12

8G DSG 467/635 900 3,7 333 12,2 278 2.244 k. A. k. A. 275.635

Bentley Continental GT Convertible Entweder mild oder wild kann es die offene Version des 2+2-Sitzers. Bei geschlossenem Stoffverdeck ist es still wie unter einem Blechdach.

L/B/H: 4.986/1.995/1.705 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 605–1.755 l

L/B/H: 4.850/1.954/1.399 mm Sitze: 2+2, Kofferraum: 235 l

45 TDI quattro

8G aut. 170/231 500 7,1 229 6,5 172 2.145 670 2.700/750 k. A.

50 TDI quattro

8G aut. 210/286 600 6,3 241 6,6 172 2.145 670 2.700/750 k. A.

GTC V8

8G DSG 404/550 770 4,1 318 k. A. k. A. 2.335 530

SQ7 TFSI

8G aut. 373/507 770 4,1 250 12,0 276 2.220 725 3.500/750 120.650

GTC W12

8G DSG 467/635 900 3,8 333 14,0 317 2.414 k. A. k. A. 305.635

k. A. 281.550

ALLRADKATALOG 2020



77

Bentley Flying Spur

W12

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

BMW www.bmw.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Getriebe

BENTLEY wien.bentleymotors.com

Leistung kW/PS

DER GROSSE 4X4 KATALOG

BMW 2er Gran Tourer Die Neuauflage der luxuriösen ViertürLimousine markierte 2019 das 100-JahrJubiläum von Bentley und knüpft jetzt an den auslaufenden Mulsanne an.

In die Verlängerung ging man mit dem Familien-Van. In der Gran-Version können somit sieben Personen gemeinsam unter einem Dach fahren.

L/B/H: 5.316/1.987/1.483 mm Sitze: 4, Kofferraum: 420 l

L/B/H: 4.568/1.800/1.608 mm Sitze: 5, Kofferraum: 649–1.905 l

8G aut. 467/635 900 3,8 333 14,8 337 2.437 k. A. 750/3500 282.000

218d xDrive

8G aut. 110/150 320 9,1 205 5,6 146 1.665 630 1.600/750 41.100

220d xDrive

8G aut. 140/190 400 7,8 218 5,6 147 1.690 630 1.600/750 44.500

Bentley Bentayga Ein optischer und ebenso technischer Feinschliff resultierte in einer Aktualisierung der Elektronik und einer Neuordnung des Antriebsprogramms.

BMW 2er Coupé Beim Heckantriebsprinzip soll es vorerst bleiben. Der zweisitzige Flachdach-Bayer ist in erster Linie auf Sport und Dynamik gepolt.

L/B/H: 5.140/1.998/1.742 mm Sitze: 4/5/7, Kofferraum: 431 l V8

8G aut. 404/550 770 4,5 290 11,4 260 2.388 k. A. 750/3.500 244.900

L/B/H: 4.321/1.774/1.408–1.418 mm Sitze: 4, Kofferraum: 390 l 220d xDrive

8G aut. 140/190 400 6,9 225 6,O 159 1.565 510

k. A.

44.900

M240i xDrive

8G aut. 250/340 500 4,4 250 9,3 210 1.615 510 keine 59.650

BMW 2er Gran Coupé BMW

Nun hat auch die Zweier-Reihe ihr Gran Coupé. Der fünfsitzige Viertürer basiert auf dem aktuellen Einser und ist somit im Prinzip frontgetrieben.

www.bmw.at

BMW 1er Umgestellt von Heck- auf Frontantrieb ist der Einstiegs-Bayer. Die Wahl zwischen Drei- und Fünftürer ist seit dem Modellwechsel passé.

L/B/H: 4.319/1.799/1.434 mm Sitze: 5, Kofferraum: 380–1.200 l 120d xDrive

8G aut. 140/190 400 7,0 230 5,3 139 1.515 550 1.500/750 37.000

M135i xDrive

8G aut. 225/306 450 4,8 250 7,8 176 1.520 560 keine 54.700

L/B/H: 4.526/1.800/1.420 mm Sitze: 5, Kofferraum: 430 l M235 xDrive

8G aut. 250/340 400 4,9 250 7,6 172 1.570 535

220d xDrive

8G aut. 140/190 500 8,7 215 5,2 137 1.450 530 1.300/726 42.900

Auch auf kleiner Plattform geht sich viersitziges Freiluftvergnügen aus. Der Fond kann auch als Kofferraumerweiterung herhalten.

L/B/H: 4.545/1.774/1.403 mm Sitze: 4, Kofferraum: 280–335 l

Familientransport auf bayerische Art: Die für BMW typische Dynamik des Fünfsitzers ist dementsprechend leichter verdaulich abgestimmt.

M240i xDrive

L/B/H: 4.354/1.800/1.555 mm Sitze: 4–5, Kofferraum: 468–1.510 l

BMW 3er Limousine

8G aut. 110/150 320 8,8 209 5,4 142 1.540 525 1.600/750 38.950

220d xDrive

8G aut. 140/190 400 8,1 212 5,5 143 1.540 525 1.600/750 42.850

225i xDrive

8G aut. 170/231 350 6,3 235 7,2 164 1.520 525 1.600/750 44.050

57.600

BMW 2er Cabrio

BMW 2er Active Tourer

218d xDrive

k. A.

8G aut. 250/340 500 4,6 250 9,6 217 1.760 430

k. A.

66.750

Er ist einer der ältest gedienten Klassiker, natürlich im Laufe der Generationen up to date gehalten. Dazu gehört ein Plug-inHybrid.

L/B/H: 4.709/1.827/1.445 mm Sitze: 5, Kofferraum: 480 l

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 53 km 320i xDrive

8G aut. 135/184 300 7,6 230 6,8 154 1.540 590 1.800/750 45.300

330i xDrive

8G aut. 190/258 400 5,5 250 6,9 156 1.565 590 1.800/750 49.450

330e xDrive

8G aut. 215/292 k. A. k.A k. A. 1,4 32 k. A. k. A. k. A.

M340i xDrive

8G aut. 285/388 500 4,4 250 7,9 181 1.670 575 1.800/750 69.500

49.950

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

78



ALLRADKATALOG 2020

➔

BMW 3er Limousine

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

BMW www.bmw.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

BMW www.bmw.at

BMW 4er Gran Coupé 223 4,9 130 1.540 630 1.800/750 46.600 (233)

320d xDrive MHEV

8G aut. 140/190 400 6,9

330d xDrive

8G aut. 195/258 580 5,1 250 6,0 158 1.660 595 1.800/750 54.650

M340d xDrive MHEV

8G aut. 250/340 k. A. k.A k. A. 5,9 155 k. A. k. A. k. A.

M

8G aut. 353/480 550 4,2 250 10,8 248 1.780 505

k. A.

Das viertürige Karosserie-Layout ermöglicht es, dass bis zu fünf Personen unter dem schräg abfallenden Dach Platz nehmen können.

67.350 k. A.

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 68 km

BMW 3er Touring Auch die Laderversion des Mittelklasslers ist mit aufladbarem Hybridsystem zu haben.

Damit ist man nicht weniger sportlich unterwegs.

L/B/H: 4.709/1.827/1.445 mm Sitze: 5, Kofferraum: 500–1.510 l

L/B/H: 4.638/1.825/1.404 mm Sitze: 5, Kofferraum: 480 l 420i xDrive

8G aut. 135/184 270 7,8 233 7,9 180 1.675 560 1.800/750 49.550

430i xDrive

8G aut. 185/252 350 5,9 250 8,O 181 1.690 560 1.800/750 55.450

440i xDrive

8G aut. 240/326 450 5,0 250 8,5 193 1.760 560 1.800/750 65.550

420d xDrive

8G aut. 140/190 400 7,5 230 6,O 157 1.735 560 1.800/750 51.050

430d xDrive

8G aut. 190/258 560 5,3 250 7,1 185 1.805 560 1.800/750 62.100

435d xDrive

8G aut. 230/313 630 4,8 250 7,O 184 1.825 525 1.800/750 65.700

BMW 4er Cabrio

330i xDrive

8G aut. 190/258 400 5,8 250 7,2 165 1.640 620 1.800/750 52.750

M340i xDrive

8G aut. 285/388 500 k. A. k. A. 8,2 187 k. A. k. A. k. A.

71.850

330e xDrive

8G aut. 215/292 k. A. k. A. k. A. 1,6 35 k. A. k. A. k. A.

51.600

320d xDrive MHEV

8G aut. 140/190 400 7,4 225 4,6 121 1.640 615 1.800/750 48.600

330d xDrive

8G aut. 195/265 580 5,4 250 5,4 140 1.745 605 1.800/750 56.850

M340d xDrive MHEV

8G aut. 250/340 k. A. k. A. k. A. 6,1 160 k. A. k. A. k. A.

Auch wenn es ein Textildach-Cabriolet ist: Es eignet sich als Ganzjahresfahrzeug.

Allradantrieb kann dazu entscheidend beitragen.

L/B/H: 4.638/1.825/1.399 mm Sitze: 4, Kofferraum: 370 l

69.690

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 68 km

BMW 3er Gran Turismo Auf einer kleinen Karosserieverlängerung beruht das GT-Derivat. Im Fond wohnt sich’s gut. Platz für Gepäck ist dabei mehr als passabel.

430i xDrive

8G aut. 185/252 350 6,4 250 8,5 194 1.880 450 1.800/750 63.850

440i xDrive

8G aut. 240/326 450 5,4 250 9,0 204 1.925 450 1.800/750 73.350

435d xDrive

8G aut. 230/313 630 5,2 250 7,3 191 1.980 445 1.800/750 73.100

M

8G aut. 317/431 550 4,4 250 10,2 233 1.865 385

8G aut. 135/184 270 8,0 227 8,1 184 1.735 510 1.800/750 50.400

330i xDrive

8G aut. 185/252 350 6,2 250 8,3 187 1.760 495 1.800/750 54.750

340i xDrive

8G aut. 240/326 450 5,0 250 8,8 200 1.800 495 1.800/750 65.200

320d xDrive

8G aut. 140/190 400 7,8 225 6,2 163 1.720 495 1.600/750 50.850

330d xDrive

8G aut. 190/258 560 5,4 250 7,1 187 1.805 495 1.800/750 59.750

335d xDrive

8G aut. 230/313 630 4,9 250 7,1 186 1.820 495 1.800/750 64.550

BMW 4er Coupé Die Nomenklatur-Neuordnung bedingte, dass die Derivate der Dreier-Baureihe – wie das zweitürige Coupé – mit einem Vierer markiert wurden.

L/B/H: 4.638/1.825/1.377 mm Sitze: 4, Kofferraum: 445 l M440i xDrive

8G aut. 275/374 k. A. k. A. 250 7,5 170 k. A. k. A. k. A.

420d xDrive MHEV

8G aut. 140/190 400 7,4 230 4,8 126 1.665 515 1.800/750 53.000

M

8G aut. 353/480 550 4,2 250 10,8 248 1.775 455

k. A.

73.450

101.900

BMW 5er Limousine In der gehobenen Businessklasse firmiert der 5er bereits seit sieben Generationen.

Demnächst mit gleich zwei Plug-inHybrid-Versionen.

L/B/H: 4.824/1.827/1.508 mm Sitze: 5, Kofferraum: 520–1.600 l 320i xDrive

k. A.

L/B/H: 4.936/1.868/1.479 mm Sitze: 5, Kofferraum: 410/530 l 530i xDrive MHEV

8G aut. 185/252 350 6,0 250 6,7 153 1.670 675 2.000/750 63.600

540i xDrive MHEV

8G aut. 250/340 450 4,8 250 7,5 172 1.735 675 2.000/750 72.400

530e xDrive

8G aut. 185/252 420 6,2 235 1,6 36 1.860 640

545e xDrive

8G aut. 290/394 600 4,7 235 2,0 k. A. k. A. k. A. k. A.

M550i xDrive

8G aut. 390/530 750 3,8 250 10,5 239 1.870 610 2.000/750 111.200

520d xDrive MHEV

8G aut. 140/190 400 7,6 232 4,8 126 1.695 705 2.000/750 54.450

530d xDrive MHEV

8G aut. 195/265 620 5,4 250 5,4 142 1.770 690 2.000/750 65.600

540d xDrive MHEV

8G aut. 235/320 680 4,7 250 5,6 147 1.810 705 2.000/750 69.850

M

8G aut. 441/600 750 3,4 250 11,1 251 1.855 685 2.500/750 151.900

k. A.

62.150 k. A.

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: bis 54 km

k. A.

ALLRADKATALOG 2020



79

BMW 5er Touring

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

BMW www.bmw.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Getriebe

BMW www.bmw.at

Leistung kW/PS

DER GROSSE 4X4 KATALOG

BMW 8er Coupé Die Ladervariante, wie der Fünftürer gerade optisch und technisch neu interpretiert, ist unter den Handelsreisenden ein Klassiker.

Das Startmodell der Achter-Serie hat sich als Referenz der Premium-Klasse etabliert.

Im Fond steht reichlich Räkelraum zur Verfügung.

L/B/H: 4.942/1.868/1.498 mm Sitze: 5, Kofferraum: 570–1.700 l

L/B/H: 4.843–4.867/1.902/1.341–1.362 mm Sitze: 4, Kofferraum: 420 l

530i xDrive MHEV

8G. Aut 185/252 350 6,3 250 7,1 163 1.770 730 2.000/750 67.600

840i xDrive

8G aut. 250/340 500 4,7 250 8,7 198 1.770 510

k. A. 111.500

540i xDrive MHEV

8G. Aut 250/340 450 5,1 250 7,8 178 1.840 730 2.000/750 76.600

M850i xDrive

8G aut. 390/530 750 3,7 250 11,3 256 1.890 505

k. A. 147.400

520d xDrive MHEV

8G. Aut 140/190 400 7,9 222 5,4 140 1.810 730 2.000/750 60.850

840d xDrive

8G aut. 235/320 680 4,9 250 6,7 176 1.830 540

k. A. 111.000

530d xDrive MHEV

8G. Aut 195/265 620 5,6 250 5,8 153 1.865 740 2.000/750 67.000

M8

k. A. 193.550

540d xDrive MHEV

8G. Aut 235/320 680 4,9 250 5,9 156 1.920 720 2.000/750 73.950

250 8G aut. 441/600 700 3,3 (305) 11,1 252 1.930 500

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: bis 57 km

BMW 8er Gran Coupé

BMW 6er Gran Tourismo

Auch in die höchste Klasse gehört ein viertüriges Coupé. Auf der Rückbank sollte es selbst bei dreifacher Besetzung nicht eng werden.

Den GT-Gedanken hat man auf die Plattform des Fünfer übertragen. Resultat ist ein souveräner Reisewagen mit reichlich Platz für Ladegut.

L/B/H: 5.091/1.902/1.457 mm Sitze: 5, Kofferraum: 610–1.800 l 640i xDrive MHEV

8G aut. 250/340 450 5,3 250 8,2 187 1.915 660 2.100/750 85.550

620d xDrive MHEV

8G aut. 140/190 400 7,8 233 5,8 151 1.900 660 2.100/750 69.700

630d xDrive MHEV

8G aut. 195/265 620 6,O 250 6,1 161 1.995 680 2.100/750 79.500

640d xDrive MHEV

8G aut. 235/320 680 5,3 250 6,2 163 1.935 680 2.100/750 83.800

L/B/H: 5.082/1.932/1.407 mm Sitze: 5, Kofferraum: 440 l 840i xDrive

8G aut. 250/340 500 4,9 250 8,8 200 1.855 625

k. A. 108.300

M850i xDrive

8G aut. 390/530 750 3,9 250 11,5 260 1.995 605

k. A. 145.100

840d xDrive

8G aut. 235/320 680 5,1 250 6,9 181 1.925 635

k. A. 108.700

M8

8G aut. 441/600 700 k. A. 250 11,2 255 k. A. k. A. k. A. 189.500 (305)

BMW 8er Cabrio Die oberste Klasse kann man nach oben hin öffnen. Und wenn das Textildach geschlossen ist, kommt die Akustik einem Verlöteten gleich.

BMW 7er Die ultimative Spitzenklasse für Business und Reise ist ebenfalls frisch retuschiert.

Von außen ist das an der vergrößerten Niere identifizierbar.

L/B/H: 5.098/1.902/1.467 mm Sitze: 5, Kofferraum: 515 l 750i xDrive

8G aut. 390/530 750 4,0 250 10,6 241 1.965 675 2.300/750 145.350

730d xDrive MHEV

8G aut. 195/265 620 5,8 250 6,0 158 1.920 695 2.100/750 104.650

740d xDrive MHEV

8G aut. 235/320 680 5,2 250 6,0 158 1.945 660 2.300/750 112.150

L/B/H: 4.843–4.867/1.902/1.339–1.353 mm Sitze: 4, Kofferraum: 350 l 840i xDrive

8G aut. 250/340 500 4,9 250 8,9 202 1.880 520

k. A. 120.700

M850i xDrive

8G aut. 390/530 750 3,9 250 11,4 259 2.015 500

k. A. 158.450

840d xDrive

8G aut. 235/320 680 5,2 250 6,9 180 1.955 530

k. A. 120.750

M8

8G aut. 441/600 700 3,4 250 11,2 255 2.085 430 (305)

k. A. 204.800

BMW X1

BMW 7er L

Analog zum Schrägheck-Fünftürer ist der Crossover ebenfalls auf eine Frontantriebsplattform umgestellt. Das ergibt mehr Platz für Passagiere und Gepäck.

Noch mehr Bein- und Kopffreiheit bietet die Langversion. Auf mehr als 5,2 Meter Länge gerät der Fond zum Konferenz- oder Ruheraum.

L/B/H: 4.444/1.821/1.598 mm Sitze: 5, Kofferraum: 410/505–1.290/1.550 l

L/B/H: 5.238/1.902/1.479 mm Sitze: 5, Kofferraum: 420/515 l 740Li xDrive

8G aut. 250/340 450 5,2 250 8,6 196 1.900 675 2.300/750 120.000

xDrive20i

8G aut. 141/192 280 7,4 223 7,3 166 1.570 585 2.000/750 43.450

745Le xDrive

8G aut. 290/394 600 5,1 250 2,3 53 2.085 620

k. A. 112.350

xDrive25e

8G aut. 162/220 385 6,8 195/ 1,7 39 k. A. k. A. k. A. 135*

750Li xDrive

8G aut. 390/530 750 4,1 250 10,6 241 2.000 675 2.300/750 151.250

xDrive18d

8G aut. 110/150 350 9,4 204 4,7 122 1.605 585 1800/750 40.400

730Ld xDrive

8G aut. 195/265 620 5,9 250 6,1 159 1.955 700 2.100/750 109.900

xDrive20d

8G aut. 140/190 400 7,8 219 5,7 149 1.615 484 2.000/750 44.400

8G aut. 235/320 680 5,3 250 6,1 159 1.990 655 2.300/750 117.400

xDrive25d

8G aut. 170/231 450 6,6 235 5,8 151 1.620 560 2.000/750 47.200

740Ld xDrive

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 58 km

44.671

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 57 km

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

80



ALLRADKATALOG 2020

BMW X2

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

BMW www.bmw.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

BMW www.bmw.at

BMW X5 Die Sport-Version ist eine der jüngsten Neukreationen im BMW-Modell-Portfolio.

Mit würziger Kürze ist er ein agil-wendiger Begleiter in der City.

Seine Karriere hat er mit betonter Asphaltorientierung begonnen. Mittlerweile kann man sich fähige Offroad-Ausrüstung an Bord holen.

L/B/H: 4.360/1.821/1.526 mm Sitze: 5, Kofferraum: 470–1.355 l

L/B/H: 4.886/1.938/1.762 mm Sitze: 5, Kofferraum: 500/650–1.720/1.870 l

xDrive20i

8G aut. 141/192 280 7,4 224 6,2 142 1.550 595 2.000/750 43.650

xDrive40i

8G aut. 225/306 400 6,5 235 10,0 227 2.105 680 3.500/750 82.550

M35i

8G aut. 225/306 450 4,9 250 6,9 157 1.610 580

xDrive45e

8G aut. 190/394 600 k. A. 250 1,2 2,7 2.230 k. A. k. A.

k. A.

61.250

77.600

xDrive18d

6G man. 110/150 350 9,2 206 4,8 125 1.580 580 1.800/750 41.800

M50i

8G aut. 390/530 650 5,0 250 12,2 277 2.250 635 3.500/750 119.450

xDrive18d

8G aut. 110/150 350 9,4 206 4,6 121 1.600 580 1.800/750 43.585

xDrive25d

8G aut. 170/231 500 7,1 220 7,1 185 2.115 680 2.700/750 71.300

xDrive20d

8G aut. 140/190 400 7,7 221 4,6 122 1.600 590 2.000/750 45.650

xDrive30d MHEV

8G aut. 195/265 560 6,8 230 6,7 175 2.145 680 3.500/750 77.100

xDrive25d

8G aut. 170/231 450 6,7 237 4,8 127 1.620 550 2.000/750 46.200

M50d

8G aut. 294/400 740 5,3 250 8,3 218 2.265 635 3.500/750 108.150

M

8G aut. 441/600 600 12,7 250 12,7 288 k. A. k. A. k. A. 162.000

BMW X3 Einst kam er aus der Steiermark. Bereits damals wurde er schon zum Weltbürger.

Einer, der demnächst auch als Vollelektriker auftreten wird.

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 86 km

BMW X6 Polarisierend wirkt das Styling des bulligen Crossover-Coupés nach wie vor. Trotz massivem Körperbau ist er dynamisch hoch talentiert.

L/B/H: 4.708/1.891/1.676 mm Sitze: 5, Kofferraum: 550–1.600 l xDrive20i

8G aut. 135/184 290 8,3 215 6,7 154 1.790 610 2.000/750 51.300

xDrive30i

8G aut. 185/252 350 6,3 240 6,7 153 1.790 610 2.000/750 61.000

M40i

8G aut. 265/360 500 4,8 250 8,0 183 1.810 640 2.400/750 81.050

xDrive40i

8G aut. 250/340 450 5,5 250 9,9 225 2.130 745 2.700/750 90.400

xDrive20d

8G aut. 140/190 450 8,0 213 5,1 133 1.825 595 2.000/750 52.900

M50i

8G aut. 390/530 750 4,3 250 12,1 274 2.130 740 2.700/750 124.200

xDrive30d

8G aut. 195/265 620 5,8 240 5,9 154 1.895 605 2.000/750 64.500

xDrive30d

8G aut. 183/249 620 6,5 230 6,6 172 2.185 750 1.900/750 83.800

M

8G aut. 353/480 600 4,1 250 11,4 259 2.045 530 2.500/750 111.450

xDrive 40d

8G aut. 250/340 450 k. A. 230 7,1 187 k. A. k. A. 3.500/750 89.300

M50d

8G aut. 294/400 760 5,2 250 8,3 218 2.335 750 2.700/750 112.600

M

8G aut. 441/600 600 k. A. 250 12,4 282 k. A. k. A. k. A. 165.350

BMW X4 Die Eleganz-Variante ist zwar auf Fahraktivität zugeschnitten. Dennoch können bis zu fünf Personen einsteigen und auf kommode Art reisen.

L/B/H: 4.935/1.938/1.766 mm Sitze: 5, Kofferraum: 580–1.530 l

BMW X7 Der Häuptling aller bayerischen Hochbeiner ist noch sehr jung. Gebaut wird er in den USA, wo er nicht zu den größten seiner Art zählt.

L/B/H: 4.572/1.891/1.621 mm Sitze: 5, Kofferraum: 525–1.430 l xDrive20i

8G aut. 135/184 290 8,3 215 7,7 175 1.730 680 2.000/750 55.500

xDrive30i

8G aut. 185/252 350 6,3 240 7,7 176 1.745 680 2.000/750 65.100

xDrive20d MHEV

8G aut. 140/190 400 8,0 213 5,8 153 1.770 640 2.000/750 57.450

xDrive40i

8G aut. 250/340 450 6,1 210 11,0 250 2.320 835 3.500/750 109.450

xDrive30d MHEV

8G aut. 195/265 620 5,8 240 6,1 159 1.820 640 2.000/750 67.400

xDrive 40d MHEV

8G aut. 250/340 450 k. A. k. A. 7,8 204 k. A. k. A. 3.500/750 102.950

M40d MHEV

8G aut. 240/326 680 4,9 250 6,5 171 1.895 630 2.000/750 80.400

M50i

8G aut. 294/400 750 4,7 250 12,6 286 2.480 805 3.500/750 143.550

M40i

8G aut. 260/354 500 4,8 250 8,9 202 1.825 600 2.000/750 65.100

M

8G aut. 353/480 600 4,2 250 11,3 257 1.970 530 2.500/750 113.150

L/B/H: 5.151/2.000/1.805 mm Sitze: 4–7, Kofferraum: 750–2.120 l

ALLRADKATALOG 2020



81

Bugatti Chiron

7G aut.

420**/ 1.103/ 1.600 2,4* 22,5 516 1.995 k. A. k. A. 3,9 Mio. 463 1.500

**abgeregelt (für Straßenfahrten)

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

dCi 115 4WD

6G man. 85/115 260 10,2 175 5,5 145 1.405 450 1.500/740 18.490

TCe 130 4WD

6G man. 96/130 240 11,1 188 7,1 161 1.331 450 1.500/700 18.490

TCe 150 4WD

6G man. 110/150 250 10,6 198 7,1 162 1.331 450 1.500/700 21.290

DS AUTOMOBILES

CUPRA

www.dsautomobiles.at

Cupra Ateca

DS7 Crossback Von der Muttermarke Seat übernommen und noch dynamischer sowie knackiger gemacht hat das junge katalanische Label das kompakte SUV.

Mit der Einführung des Plug-in-Hybrids mit 300 PS firmiert der Edel-Franzose auch unter den Allradmodellen. 4x4 ist elektrisch generiert.

L/B/H: 4.463/1.841/1.611 mm Sitze: 5, Kofferraum: 485–1.655 l

L/B/H: 4.573/2.098/1.625 mm Sitze: 5, Kofferraum: 555 l

7G DSG 221/300 400 5,2 247 8,7 197 1.635 525 2.100/750 48.890

Cupra Leon ST

E-Tense 4x4

8G aut. 220/300 450 6,5

240 750/ 1,3 30 1.900 414 53.000 (130) 1.200

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 58 km

Zuvor war die leistungsstarke Top-Variante des Kompaktladers als „Cupra“ markiert, jetzt firmiert sie unter einem eigenen Sublabel.

L/B/H: k. A. Sitze: 5, Kofferraum: k. A. 2.0 TSI DSG 4Drive

Eigengewicht kg

L/B/H: 4.341/1.804/1.682 mm Sitze: 5, Kofferraum: 414–1.614 l

www.cupraofficial.at

2.0 TSI DSG 4Drive

CO2 in g/km

In seiner zweiten Generation hat der Franko-Rumäne auf mehreren Ebenen zugelegt: an Selbstbewusstsein, an Leistung und an Allradoptionen.

L/B/H: 4.544/2.083/1.212 mm Sitze: 2, Kofferraum: k. A.

*0–200 km/h 6,1, 0–300 km/h 13,2

Normverbr. Liter

Dacia Duster Der Hyper-Supersportler mit den französischen Wurzeln – trotz italienischen Namens – ist eine seltene, nicht nur deshalb auffällige Erscheinung.

Chiron

V-Max in km/h

www.dacia.at

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

DACIA

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

www.bugatti.com

Leistung kW/PS

BUGATTI

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

7G DSG 228/310 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

FERRARI www.ferrari.com

Ferrari GTC4 Lusso Mit einem Renner aus Maranello familiär zu verreisen, das macht der Viersitzer möglich. Samt Sicherheitspolster in Form von 4x4-Antrieb.

k. A.

Cupra Formentor Kurz vor dem Start– im kommenden Frühjahr – steht der erste „echte“ und im Zeichen der neuen Marke entwickelte Sportler aus Martorell.

6,3 V12

L/B/H: 4.450/1.839/1.511 mm Sitze: 5, Kofferraum: 450 l

Ferrari SF90 Stradale

Formentor 2.0 TSI DSG 4Drive

7G DSG 140/190 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

Formentor 2.0 TSI DSG 4Drive

7G DSG 228/310 400 4,9 250 8,6 192 1.644 496 1.800/750 50.990

Formentor 2.0 TDI DSG 4Drive

7G DSG 110/150 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

L/B/H: 4.922/1.980/1.383 mm Sitze: 4, Kofferraum: 450–800 l 7G DSG 507/690 697 3,4 335 15,0 350 1.920 400

k. A. 336.306

Der Benziner allein leistet 780 PS. Die drei E-Motoren tragen zur Systemleistung – an der Vorderachse sind es zwei – von 1.000 PS bei.

k. A.

k. A.

L/B/H: 4.710/1.972/1.186 mm Sitze: 2, Kofferraum: k. A. 4,0 V8 Biturbo

8G DSG 735/1000 k. A. 2,5 340 14,2 330 1.560 k. A. k. A.

ca. 1 Million

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 25 km

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

82



ALLRADKATALOG 2020

Fiat Panda 4x4

Ford Edge Der kleine Italiener, der seine Laufbahn als Haushaltsgerät begonnen hat, kann mittlerweile auch ein exklusives Mode-Statement sein.

Als Mittelklasse geht er größenmäßig gerade noch durch. Derzeit einziger Antrieb ist ein – bäriger – Selbstzünder. Allrad ist an Bord.

L/B/H: 3.686/1.672/1.605 mm Sitze: 4–5, Kofferraum: 225–870 l Wild 4x4

6G man. 62,5/85 145 12,8 163 7,2 162 1.080 470 800/400 17.970

Cross 4x4

6G man. 62,5/85 145 12,7 164 7,2 163 1.090 495 800/400 20.910

Trussardi 4x4

6G man. 62,5/85 145 12,7 164 7,2 163 1.090 495 800/400 22.340

L/B/H: 4.808/1.928/1.707 mm Sitze: 5, Kofferraum: 602–1.847 l 2,0 l EcoBlue SCR AWD

8G aut. 174/238 500 9,6 216 6,7 211 2.133 582 2.000/750 66.300

Ford Explorer

www.ford.at

Er ist das neue SUV-Flaggschiff im heimischen Ford-Modellprogramm.

Die bärige Leistung stammt aus einer Benziner-Stromer-Kooperation.

Ford Mondeo

L/B/H: 5.050/2.280/1.780 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 330–2.274 l

FORD

Mit der Markteinführung der aktuellen Generation des als Weltauto annoncierten Mittelklasslers installierte Ford eine 4x4-Option.

L/B/H: 4.871/1.852/1.482 mm Sitze: 5, Kofferraum: 516–1.437 l 2,0 l EcoBlue SCR AWD

3,0 l EcoBoost PHEV

Ford Ranger Er spielt viele Stücke: vom rudimentären Arbeitstier bis zum werksseitig aufgemotzten Wüstenrenner namens Raptor. Souverän im Sand.

8G aut. 140/190 400 9,3 221 5,6 147 1.682 638 2.200/750 46.700

Allradantrieb, elektronisch gesteuert, kann man auch in der Kombi-Version haben, auf dem selben Leistungsniveau wie im Fünftürer.

L/B/H: 4.867/1.852/1.501 mm Sitze: 5, Kofferraum: 500–1.605 l 8G aut 140/190 400 9,5 216 5,7 150 1.703 627 2.200/750 47.900

Ford Galaxy Behalten hat der geräumige und dennoch nicht über die Maßen dimensionierte Business- und Familien-Van die Option auf ein 4x4-System.

10 g aut. 336/457 825 6,0 230 3,2 72 2.466 k. A. 2.500/750 80.400

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 42 km

Ford Mondeo Traveller

2,0 l EcoBlue SCR AWD

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

FORD www.ford.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

www.fiat.at

Getriebe

FIAT

L/B/H: 5.277–5.362/1.860/1.800–1.815 mm Sitze: 2–5, Ladefläche: L/B/H 1.549–2.317/1.560/511 mm 2,0 l EcoBlue EK 130 PS

6G man. 96/130 330 13,5 175 6,9 188 2.039 1.161 2.500/750 32.040*

2,0 l EcoBlue EK 170 PS

6G man. 126/170 385 11,8 175 7,O 188 2.039 1.231 3.500/750 33.864*

2,0 l EcoBlue SK 130 PS

6G man. 96/130 330 11,8 175 6,5 188 2.075 1.125 2.500/750 32.760*

2,0 l EcoBlue SK 170 PS

6G man. 126/170 385 11,8 175 6,5 188 2.075 1.195 2.500/750 34.224*

2,0 l EcoBlue SK 213 PS

6G man. 157/213 400 10,9 175 7,7 208 2.095 1.125 2.500/750 45.582*

2,0 EcoBlue DK 130 PS

6G man. 96/130 330 13,5 175 6,9 188 2.127 1.073 2.500/750 33.600*

2,0 EcoBlue DK 170 PS

6G man. 126/170 385 11,8 175 6,5 188 2.127 1.143 2.500/750 35.424*

2,0 EcoBlue DK 213 PS

6G man. 157/213 400 10,9 175 7,7 208 2.237 1.033 3.500/750 46.422*

*keine NoVA

L/B/H: 4.848/2.137/1.747 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 300–2.339 l 2,0 l EcoBlue SCR AWD PS

8G aut. 140/190 400 10,0 202 7,O 184 2.019 671 2.000/750 53.650

Ford Kuga Neu aufgestellt ist das Kompakt-SUV, optisch geht es nun mehr in Richtung Crossover. Zugelegt hat es an Komfort und Spritspartalenten.

L/B/H: 4.614/1.883/1.678 mm Sitze: 5, Kofferraum: 475–1.534 l 2,0 l EcoBlue AWD

8G aut. 140/190 400 8,7 208 5,9 155 1.735 510 2.100/750 39.000

ALLRADKATALOG 2020

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83

Honda CR-V

CR-V 1.5 V-TEC Turbo AWD CR-V 1.50 V-TEC Turbo 4WD AT CR-V 2.0 i-MMD Hybrid AWD AT

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

HYUNDAI www.hyundai.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

HONDA www.honda.at

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

Hyundai Santa Fe Ausgewachsen hat sich das kompakte SUV aus Japan. Diesel ist keine Option mehr, dafür gibt’s ein Hybrid-Angebot, auch mit Allradantrieb.

Der oberste der hochbeinigen Crossover bietet auf seinen 4,7 Meter Außenlänge außer 4x4-Antrieb Platz für sieben Personen.

L/B/H: 4.600/1.855/1.698 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 497–1.756 l

L/B/H: 4.700/1.880/1.675 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 585–1.680 l

6G man. 127/173 220 9,8 208 6,6 151 1.573 577 2.000/600 38.290

2.0 CRDi 4WD 150 PS

CVT

142/193 243 10,0 200 7,1 162 1.598 752 1.500/600 41.890

2.0 CRDi 4WD 185 PS

8G aut. 136/185 400 10,3 201 6,8 177 1.850 552 2.500/750 50.990

CVT

107+135/ 315 9,2 180 5,5 126 1.672 603 750/600 43.890 145+184

2.2 CRDi 4WD

6G man. 147/200 440 9,0 205 6,0 175 1.939 574 2.500/750 49.990

2.2 CRDi 4WD aut.

8G aut. 147/200 440 9,5 205 6,8 179 1.855 550 2.500/750 51.990

6G man. 110/150 400 10,6 190 6,4 167 1.939 554 2.500/750 41.990

Hybrid

Honda CNS-X Zum V6-Benziner addierten die Motorenentwickler drei E-Aggregate. Zwei davon treiben je ein Vorderrad an, eines pusht den Verbrenner.

L/B/H: 4.490/1.940/1.200 mm Sitze: 2, Kofferraum: 110 l NSX

ISUZU

www.isuzu.at

Isuzu D-Max Der D-Max ist für seine Trag- und Zufähigkeit bekannt. Als Antrieb fungiert derzeit ein Zweiliter-Diesel. Alternativen sind in Entwicklung.

9G DSG 427/581 645 2,9 308 10,0 228 1.776 k. A. k. A. 238.000

Hybrid

L/B/H: 5.090–5.295/1.860/1.780–1.795 mm Sitze: 2–5, Ladefläche: 1.552–2.305 x 1.120 x 440–465 mm

HYUNDAI

www.hyundai.at

Hyundai Kona Der Kleinste der Hyundai-SUV-Palette hat multiple Talente. Dazu gehört auch Allradantrieb – sowohl für den Benziner als auch mit Diesel-Power.

L/B/H: 4.165/1.800/1.550 mm Sitze: 5, Kofferraum: 361–1.143 l 1.6 CRDi 4WD

7G DSG 100/136 320 11,2 171 5,5 144 1.318 632 1.250/600 30.390

1.6 T-GDI 4WD

7G DSG 130/177 265 7,9 205 8,0 181 1.350 560 1.250/600 31.990

4WD Single Cab & Chassis

6G man. 120/163 360 k. A. 180 7,1 188 1.764 1.236 3.500/750 27.660*

4WD Single Cab

6G man. 120/163 360 k. A. 180 7,0 183 1.919 1.081 3.500/750 28.560*

4WD Space Cab & Chassis

6G man. 120/163 360 k. A. 180 7,1 188 1.844 1.156 3.500/750 30.025

4WD Space Cab

6G man. 120/163 360 k. A. 180 7,0 183 1.974 1.026 3.500/750 30.925

4WD Space Cab

6G aut. 120/163 360 k. A. 180 7,8 205 1.979 1.021 3.500/750 32.625

4WD Double Cab

6G man. 120/163 360 k. A. 180 7,0 183 2.009 991 3.500/750 32.650*

4WD Double Cab

6G aut. 120/163 360 k. A. 180 7,8 205 2.014 986 3.500/750 34.350*

*keine NoVA

JAGUAR www.jaguar.at

Hyundai Tucson Nach einer zwischenzeitlichen Umbenennung in ix35 war und ist der vielseitige Südkoreaner zu seinem ursprünglichen Namen zurückgekehrt.

Jaguar XE Neu arrangiert wurde das Motorisierungsprogamm der Junior-Katze. Die Sechszylinder-V-Aggregate gehören der Vergangenheit an.

L/B/H: 4.475/1.850/1.645 mm Sitze: 5, Kofferraum: 488–1.503 l

L/B/H: 4.678/1.967/1.425 mm Sitze: 5, Kofferraum: 450 l

1.6 CRDi

6G man. 100/136 320 11,4 180 6,1 160 1.608 547 1.400/550 35.290

1.6 T-GDI 4WD

7G DSG 130/177 265 9,1 201 8,3 188 1.562 638 1.600/750 40.790

D180 AWD

8G aut. 132/180 430 8,4 222 6,2 162 1.685 565 1.800/750 49.265

2.0 CRDi 4WD 185

8G aut. 136/185 400 9,9 201 5,9 173 1.662 588 2.200/750 49.290

P300 AWD

8G aut. 221/300 400 5,7 250 8,4 191 1.690 520 1.800/750 57.250

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

84

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ALLRADKATALOG 2020

Jaguar XF

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

JAGUAR www.jaguar.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

JAGUAR www.jaguar.at

Jaguar E-Pace Die Businessklasse bei Jaguar neu definiert hatte der Nachfolger des S-Type. Das 4x4-Offert wurde mit hauseigenen Motoren erweitert.

Der Baby-Felide erweiterte 2018 das SUV-Programm von Jaguar. Er ist ein enger Verwandter der Vorgängergeneration des Range Rover Evoque.

L/B/H: 4.954/1.987/1.457 mm Sitze: 5, Kofferraum: 540 l

L/B/H: 4.395/1.984/1.649 mm Sitze: 5, Kofferraum: 577–1.234 l

20d AWD

8G aut. 132/180 430 8,5 222 6,4 167 1.771 569 2.000/750 55.205

D150 AWD

25d AWD

8G aut. 177/240 500 6,9 246 6,7 176 1.808 562 2.000/750 61.180

D150 AWD

9G aut. 110/150 380 10,5 193 7,1 188 1.843 557 1.800/750 46.900

30t AWD

8G aut. 221/300 400 5,9 250 8,7 198 1.786 544 1.900/750 67.143

D180 AWD

6G man. 132/180 430 9,9 207 6,9 182 1.831 569 1.800/750 45.847

D180 AWD

9G aut. 132/180 430 9,1 205 7,1 189 1.843 557 1.800/750 49.318

P200 AWD

9G aut. 147/200 320 8,2 216 9,4 213 1.832 568 1.800/750 48.295

Geräumig sein und dennoch standesgemäß sportlich stand im Aufgabenheft.

Anforderungen, die der Lade-Kater in zweiter Generation erfüllt.

P250 AWD

9G aut. 183/249 365 7,1 231 9,4 215 1.832 568 1.800/750 51.571

D240 AWD

9G aut. 177/240 500 7,4 224 7,6 200 1.926 494 1.800/750 59.100

P300 AWD

9G aut. 221/300 400 6,5 240 10 227 1.894 506 1.800/750 64.300

L/B/H: 4.955/1.982/1.494 mm Sitze: 5, Kofferraum: 565–1.700 l

Jaguar F-Pace

Jaguar XF Sportbrake

20d AWD

8G aut. 132/180 430 8,6 219 6,6 172 1.842 533 2.000/750 58.411

25d AWD

8G aut. 177/240 500 7,0 241 6,8 184 1.875 520 2.000/750 67.550

30t AWD

8G aut. 221/300 400 6,0 250 9,1 207 1.838 562 1.900/750 73.757

6G man. 110/150 380 10,7 194 6,8 179 1.831 569 1.800/750 43.510

Performance hat ihm Designer Ian Callum auf den Leib geschneidert. Chef-Dynamiker ist neuerdings die Version mit Plug-inHybrid-Antrieb.

L/B/H: 4.747/2.017/1.664 mm Sitze: 5, Kofferraum: 595–1.422 l

Jaguar F-Type Coupé Als legitimer Erbe des legendären E-Type darf der Zweisitzer gelten. Aufgeräumt wurde er vor Kurzem ebenso optisch wie auch motorisch.

L/B/H: 4.470/1.923/1.311 mm Sitze: 2, Kofferraum: 336 l P450 AWD

8G aut. 331/450 580 4,6 285 10,9 248 1.818 332

k. A. 120.838

P575 AWD

8G aut. 423/575 700 3,7 300 10,9 248 1.818 332

k. A. 154.650

D165 AWD MHEV

8G aut. 120/163 380 9,9 195 6,2 163 1.951 589 2.400/750 58.903

D200 AWD MHEV

8G aut. 150/204 430 8,0 210 6,2 163 1.951 589 2.400/750 62.050

D300 AWD MHEV

8G aut. 221/300 650 6,4 230 7,4 194 2.083 577 2.400/750 74.920

P250 AWD

8G aut. 184/250 365 7,3 217 9,3 209 1.897 623 2.400/750 67.588

P400 AWD MHEV

8G aut. 294/400 550 5,4 250 9,8 221 2.028 572 2.400/750 84.014

P400e AWD PHEV

2,2/* 8G aut. 297/404 640 5,3 240 21,6 kWh 49 2.189 501 2.000/750 72.033

*Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 53 km

Jaguar I-Pace

Jaguar F-Type Convertible Die offene Variante des Sportlers für zwei hat in den 4x4-Versionen – genauso wie der geschlossene Bruder – jetzt ausschließlich V8-Aggregate.

Der erste Voll-Elektriker der Katzenmarke ist in Österreich auch in einer – limitierten – leistungs- und damit preisreduzierten Variante zu haben.

L/B/H: 4.470/1.923/1.307 mm Sitze: 2, Kofferraum: 132 l

L/B/H: 4.682/2.011/1.565 mm Sitze: 5, Kofferraum: 505–1.163 l

P450 AWD

8G aut. 331/450 580 4,6 285 10,9 247 1.838 312

k. A. 128.610

EV320 Austria Edition

aut.

P575 AWD

8G aut. 423/575 700 3,7 300 10,9 248 1.838 312

k. A. 162.375

EV400

aut.

22,0 0 2.208 462 kWh* 22,0 294/400 696 4,8 200 0 2.208 462 kWh*

235/320 500 6,4 180

k. A.

59.900

k. A.

79.700

*E-Reichweite: 470 km

ALLRADKATALOG 2020



85

Jeep Renegade

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

JEEP www.jeep.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

JEEP www.jeep.at

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

Jeep Wrangler 2.0 GME Rubicon

Der Junior der italo-amerikanischen SUV-Familie, Verwandter des Fiat 500X, entwickelt mit Plug-in-Hybrid-Antrieb neue Haushaltstalente.

8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,1 255 1.920 409 1.497/750 75.110

Jeep Wrangler Unlimited Ob Schlammpassagen oder Rubicon-Trail: Wozu der Dreitürer imstande ist, das kann die verlängerte fünftürige Variante fast ebensogut.

L/B/H: 4.236/1.805/1.684 mm Sitze: 5, Kofferraum: 351–1.297 l 1.3 MultiAir Limited T4 180 AWD

9G aut. 132/180 270 8,5 201 8,2 185 1.430 590 1.450/600 38.440

2.0 MultiJet II Longitude 140 AWD

6G man. 103/140 350 9,5 182 6,6 171 1.540 560 1.500/600 32.090

2.0 MultiJet II Limited 140 AWD

6G man. 103/140 350 9,5 182 6,6 171 1.540 560 1.500/600 34.790

2.0 GME Sport

8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,4 259 2.044 466 1.497/750 72.790

2.0 MultiJet II Limited 140 4WD

9G aut. 103/140 350 10,2 182 6,8 181 1.540 560 1.500/600 39.140

2 CRDi Sahara

8G aut. 147/200 450 k. A. k. A. 9,4 247 2.044 466 1.497/750 77.030

2.0 MultiJet II Trailhawk 170 4WD

9G aut. 125/170 350 8,9 196 7,5 196 1.660 510 1.500/600 40.240

2.0 GME Sahara

8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,4 260 1.938 459 1.497/750 81.290

1.3 PHEV Limited 190 4xe

6G aut.

2.2 CRDi Rubicon

8G aut. 147/200 450 k. A. k. A. 9,6 253 2.122 433 1.497/750 79.680

2.0 GME Rubicon

8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,4 261 1.920 561 1.497/750 81.180

1.3 PHEV Trailhawk 240 4xe 1.3 PHEV S 240 4xe

95/130 + 270 7,5 182 2, 1 49 1.770 545 1.150/600 42.290 45/60 132/180 + 6G aut.

270 7,1 199 2, 1 51 1.770 545 1.150/600 44.490 45/60 132/180 + 6G aut.

270 7,1 199 2, 1 50 1.770 545 1.150/600 44.990 45/60

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 46 km

L/B/H: 4.882/1.894/1.891 mm Sitze: 5, Kofferraum: 533–1.044 l

KIA

www.kia.at

Jeep Compass Auch der größere Bruder des Renegade ist jetzt elektrifiziert. Trotzdem hat er seine anerkannten Offroad-Fähigkeiten nicht eingebüßt.

Kia Sportage Aus dem einst bescheiden auftretenden SUV-Erstling der Marke hat sich ein eigenständiger und selbstbewusster Charakter entwickelt.

L/B/H: 4.394/1.819/1.641 mm Sitze: 5, Kofferraum: 435–1.251 l

L/B/H: 1.480/1.855/1.635 mm Sitze: 5, Kofferraum: 491–1.480 l

1.4 MultiAir2 Limited 170 AWD

9G aut. 125/170 350 9,5 200 9,4 213 1.474 471 1.000/450 45.210

2.0 MultiJet II Longitude 140 AWD

6G man. 103/140 350 10,1 190 6,1 186 1.500 468 1.900/450 38.870

1.6 CRDi AWD

6G man. 100/136 320 11,4 180 6,1 160 1.607 588 1.400/750 29.490

2.0 MultiJet II Longitude 140 AWD

9G aut. 103/140 350 9,9 190 7,0 185 1.544 453 1.500/450 42.560

1.6 CRDi AWD DCT

7G DSG 100/136 320 12,0 180 5,9 153 1.623 587 1.600/750 36.590

2.0 MultiJet II Limited 140 AWD

6G man. 103/140 350 10,1 190 6,1 186 1.500 468 1.900/450 42.010

1.6 T-GDI AWD

6G man. 130/177 265 9,5 202 8,6 192 1.529 641 1.900/750 38.490

2.0 MultiJet II Limited 140 AWD

9G aut. 103/140 350 9,9 190 7,0 185 1.544 453 1.500/450 45.990

1.6 T-GDI AWD DCT

7G DSG 130/177 265 9,1 201 8,3 188 1.562 638 1.600/750 41.090

2.0 MultiJet II Limited 170 AWD

9G aut. 125/170 350 9,5 196 7,1 185 1.544 453 1.500/450 47.260

2.0 MultiJet II Trailhawk 170 4WD

9G aut. 125/170 95/130 + 6G aut.

45/60 132/180 + 6G aut.

45/60 132/180 + 6G aut.

45/60

1.3 PHEV Limited 190 4xe 1.3 PHEV Trailhawk 240 4xe 1.3 PHEV S 240 4xe

350 9,5 186 7,3 193 1.631 423 1.500/450 48.670

Kia Sorento Alles andere als mittelmäßig ist bei Kia die Mittelklasse. Nicht nur das Outfit spielt – in der vierten Generation – in einer eigenen Klasse.

270 7,9 183 2,1 47 1.935 540 1.250/600 46.090 270 7,3 200 2,1 49 1.935 540 1.250/600 48.090 270 7,3 200 2,1 47 1.935 540 1.250/600 48.590

L/B/H: 4.800/1.890/1.685 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 187–2.011 l

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 46 km 2.2 CRDi AWD DCT

Jeep Wrangler Der Meister der groben Fels-, Wald- und Schotterpfade wurde 2018 komplett neu aufgestellt. Dabei hat er sein klassisches Outfit behalten.

8G DSG 148/201 440 9,2 202 6,5 169 1.777 740 2.500/750 61.990

Kia Stinger Auf der Klaviatur der automobilien Emotionen will Kia mit dem Sport Gran Turismo spielen.

Platz für fünf Personen ist im Interieur dennoch.

L/B/H: 4.334/1.894/1.821–1.841 mm Sitze: 5, Kofferraum: 192–587 l

L/B/H: 4.830/1.870/1.400 mm Sitze: 5, Kofferraum: 406–1.114 l

2.0 GME Sport

8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,1 251 1.920 409 1.497/750 65.630

2.2 CRDi Sahara

8G aut. 147/200 450 k. A. k. A. 9,2 242 1.920 409 1.497/750 70.460

2.0 CRDi AWD

8G aut. 147/200 440 8,2 230 7,2 187 1.824 501 1.500/750 55.290

2.0 GME Sahara

8G aut. 200/272 400 k. A. k. A. 11,1 252 1.920 430 1.497/750 74.070

3.3 T-GDI AWD

8G aut. 269/366 510 5,5 270 10,9 247 1.865 460 1.000/750 68.790

2.2 CRDi Rubicon

8G aut. 147/200 450 k. A. k. A. 9,4 247 1.920 409 1.497/750 73.040

➔ 86



ALLRADKATALOG 2020

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

Lada 4x4

Lada 1,7 4x4

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

LAMBORGHINI www.lamborghini-wien.com

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

www.lada.at

Leistung kW/PS

Getriebe

LADA

Lamborghini Aventador SVJ Coupé Erdig ist er und geradezu ein Ewigkeitszertifikat hat der bei uns als Taiga bekannte kleine Russe. Ein Allrad-Dauerbrenner ohne Modeallüren.

Die Top-Position unter den brüllenden Stieren hat nominell 770 PS. Doch kann man immer noch ein Stück weiter an der Leistungsschraube drehen.

L/B/H: 3.720/1.440/1.640 mm Sitze: 4, Kofferraum: 263–982 l

L/B/H: 4.835/2.030/1.136 mm Sitze: 2, Kofferraum: 150 l

5G man. 61/83

129 19,0 137 9,5 216 1.285 325 1.490/400 14.790

Aventador SVJ Coupé

7G aut. 566/770 720 2,8 351 19,6 452 1.525 575 keine 550.740

Lamborghini Aventador SVJ Roadster Was für die Standardversion gilt, kommt auch dem wildesten Romagnolen zugute.

Die Textilmütze addiert vernachlässigbare fünfzig Kilogramm Gewicht.

LAMBORGHINI www.lamborghini-wien.com

L/B/H: 4.835/2.030/1.136 mm Sitze: 2, Kofferraum: 150 l

Lamborghini Huracán EVO Coupé Dass in seiner Ahnenreihe ein Traktor steht, das sieht man dem Stier aus Sant’Agata nicht an. Das „EVO“ steht – logischerweise – für Evolution.

L/B/H: 4.506/1.924/1.165 mm Sitze: 2, Kofferraum: 100 l Huracán EVO Coupé

Aventador SVJ Roadster

Lamborghini Urus Auch Lamborghini kam ums SUV-Thema nicht herum. Tituliert wird es jedoch als „Super Sports Utility Vehicle“. Dem zugrunde liegen 650 PS.

7G DSG 470/640 600 2,9 325 13,9 332 1.422 618 keine 284.640

L/B/H: 5.112/2.016/1.638 mm Sitze: 5, Kofferraum: 616–1.596 l

Lamborghini Huracán EVO Spyder Noch besser als im Coupé zu vernehmen ist das schnarrende Schmirgeln des V10Antriebs. Der Auffallfaktor ist hoch, das ist nichts für Schüchterne.

7G aut. 566/770 720 2,9 351 19,6 452 1.575 525 keine 603.770

Urus LHD

8G aut. 478/650 850 3,6 305 12,7 290 2.200 k. A. k. A. 287.650

L/B/H: 4.459/1.024/1.165 mm Sitze: 2, Kofferraum: 100 l Huracán EVO Spyder

7G DSG 470/640 600 3,1 325 14,3 332 1.542 493 keine 312.640

Lamborghini Aventador S Coupé

Aventador S Coupé

Land Rover Discovery Sport

Zwölf Töpfe hat der Top-Matador unter der Haube. Den plakativen Flachmann kann man mit ausgesucht feinen Zutaten individualisieren.

Er hat in der Nachfolge des Freelander die Rolle des Einsteigers in die Welt von Land Rover übernommen. Jetzt auch als Plug-in-Hybrid.

L/B/H: 4.797/2.030/1.136 mm Sitze: 2, Kofferraum: 150 l

L/B/H: 4.597/2.069/1.727 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 115–1.574 l

7G aut. 544/740 690 2,9 350 16,9 394 1.575 525 keine 441.740

Lamborghini Aventador S Roadster Offen kann man den mächtig anschiebenden Zwölfender auf die Promeniermeile ebenfalls ausführen. Das kann durchaus auch die Rennstrecke sein.

L/B/H: 4.797/2.030/1.136 mm Sitze: 2, Kofferraum: 150 l Aventador S Coupé

LAND ROVER www.landrover.at

D165 MHEV

9G aut. 120/163 380 10,2 193 6,7 175 1.948 722 2.200/750 47.272

D200 MHEV

9G aut. 150/204 430 8,6 209 6,7 175 1.948 722 2.500/750 50.714

P200 MHEV

9G aut. 147/200 320 8,9 206 9,2 207 1.901 721 2.000/750 51.129

P250 MHEV

9G aut. 184/249 365 7,8 224 9,3 207 1.939 683 2.000/750 56.059

P290 MHEV

9G aut. 213/290 400 7,4 232 9,4 211 1.957 684 2.000/750 78.306 1,6/ 8G aut. 227/309 540 6,6 209 19,3 36 2.168 582 1.600/750 53.372 kWh*

P300e PHEV

*Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 62 km

7G aut. 544/740 690 2,9 350 16,9 394 1.575 525 keine 441.740

ALLRADKATALOG 2020



87

Land Rover Discovery

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Land Rover Range Rover Velar Die Lücke zwischen Evoque und Rangie hat er gefüllt. Er spannt gekonnt den Spagat vom Asphalt-Sportler zum tüchtigen Geländegleiter.

L/B/H: 4.956/2.073/1.888 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 172–2.406 l 2.0 Liter SD4

8G aut. 177/240 430 8,7 207 8,7 227 2.184 756 3.500/750 70.499

2.0 Liter Si4

8G aut. 221/300 400 7,7 201 11,1 252 2.184 756 3.500/750 74.962 8

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

LAND ROVER www.landrover.at

Aus dem Bindeglied zwischen knorrigem Defender und komfortablem Range Rover hat sich in fünfter Generation ein eigener Charakter entwickelt.

3.0 Liter SDV6

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Getriebe

LAND ROVER www.landrover.at

Leistung kW/PS

DER GROSSE 4X4 KATALOG

225/306 700 7,5 209 9,2 242 2.184 756 3.500/750 80.779

Land Rover Defender 90 Die dreitürige Kurzversion der komplett neu interpretierten Offroad-Ikone folgt dem Fünftürer nach. Im Gelände ist der 90er überaus wendig.

L/B/H: 4.583/2.008/1.969 mm Sitze: 5–6, Kofferraum: k. A. D200 MHEV

8G aut. 147/200 500 9,8 175 8,9 232 k.A k.A 3.500/750 59.065

D240 MHEV

8G aut. 183/240 570 8,9 188 8,9 232 k.A k.A 3.500/750 64.101

P300

8G aut. 221/300 400 7,1 191 11,3 257 k.A k.A 3.500/750 66.300

P400 MHEV

8G aut. 294/400 550 6,0 191 11,1 252 k.A k.A 3.500/750 77.177

Land Rover Defender 110 Ganz anders als der Vorgänger ist der Neue geräumig, schallisoliert, auch bei hohem Tempo stabil. Sein Zuhause ist aber der Offroad-Track.

L/B/H: 5.018/2.008/1.967 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: k. A. D200MHEV

8G aut. 147/200 500 10,2 175 9,O 236 k.A k.A 3.500/750 66.580

D240 MHEV

8G aut. 183/240 570 8,3 188 9,O 236 k.A k.A 3.500/750 71.650

P300

8G aut. 221/300 400 7,4 191 11,6 262 k.A k.A 3.500/750 74.150

P400 MHEV

8G aut. 294/400 550 6,1 191 11,3 256 k.A k.A 3.500/750 85.003

L/B/H: 4.797/2.041/1.677 mm Sitze: 5, Kofferraum: 673–1.731 l D180

8G aut. 132/180 430 8,9 193 6,7 177 1.899 591 2.400/750 63.200

D240

8G aut. 177/240 500 7,4 217 6,9 181 1.911 599 2.500/750 68.367

D275

8G aut. 202/275 625 7,0 218 7,5 196 2.029 581 2.500/750 72.700

D300

8G aut. 221/300 700 6,7 241 7,5 196 2.029 581 2.500/750 74.750

P250

8G aut. 184/250 365 7,1 217 9,2 208 1.874 626 2.400/750 66.563

P300

8G aut. 221/300 400 6,2 234 9,5 216 1.884 616 2.500/750 70.715

P550

8G aut. 405/550 680 4,5 274 12,3 279 2.160 450 2.500/750 140.660

Land Rover Range Rover Seinen Fünfziger feiert die Ikone des komfortabel-souveränen Geländegangs heuer.

Zwischen dem Erstling und dem Aktuellen liegen Welten.

L/B/H: 5.000/2.073/1.869 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 900–1.943 l D300 MHEV

8G aut. 221/300 650 7,4 209 8,6 225 2.350 800 3.500/750 128.039

D350 MHEV

8G aut. 258/350 700 7,1 225 9,2 241 2.350 800 3.500/750 148.628

P400 MHEV

P525

8G aut. 294/400 550 6,3 225 10,6 240 2.342 798 3.500/750 138.203 3,4/ 8G aut. 297/404 640 6,4 220 25,6 76 2.577 633 2.500/750 125.198 kWh* 8G aut. 386/525 625 5,4 225 13,8 312 2.450 710 3.500/750 165.061

P565

8G aut. 416/565 700 5,4 225 14,9 338 2.591 569 3.500/750 232.899

P400e PHEV

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 40 km

Land Rover Range Rover LWB Auf längerem Radstand gibt’s üppigen Wohnraum im Fond. Der kann – zur noch höheren Bequemlichkeit – mit ExecutiveSitzen bestuhlt werden.

Land Rover Range Rover Evoque 2019 auf eine neue Basis gestellt hat der Baby Range seinen Charakter nicht verändert. Auch als Teilzeit-Elektriker hat er Allradantrieb.

L/B/H: 4.371/1.996/1.649 mm Sitze: 5, Kofferraum: 575–1.445 l

L/B/H: 5.200/2.073/1.868 mm Sitze: 5, Kofferraum: 550–2.345 l D300 MHEV

8G aut. 221/300 650 7,8 209 9,3 243 2.518 692 3.500/750 149.012

D350 MHEV

8G aut. 258/350 700 7,2 225 9,3 244 2.518 692 3.500/750 156.556

P400 MHEV

D165 MHEV

9G aut. 120/163 380 9,8 199 6,4 168 1.891 599 2.000/750 47.850

D200 MHEV

9G aut. 150/204 430 8,5 213 6,5 169 1.941 549 2.000/750 51.900

P200 MHEV

9G aut. 147/200 320 8,6 216 8,9 201 1.845 585 1.800/750 51.250

P400e PHEV

P250 MHEV

9G aut. 183/249 365 7,6 230 8,9 201 1.893 537 1.800/750 56.150

P525

8G aut. 294/400 550 6,5 225 10,8 245 2.450 720 3.500/750 156.526 3,5/ 8G aut. 297/404 640 6,5 220 26,2 79 2.671 579 2.500/750 130.798 kWh* 8G aut. 386/525 625 5,5 225 14 315 2.518 682 3.500/750 172.361

P300 MHEV

9G aut. 221/300 400 6,8 242 9,0 203 1.925 525 1.800/750 61.850

P565

8G aut. 416/565 700 5,5 225 15,2 342 2.673 527 3.500/750 276.799

P300e PHEV

1,4/ 8G aut. 227/309 540 6,4 213 18,4 32 2.157 503 1.600/750 53.700 kWh*

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 40 km

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 66 km

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

88

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ALLRADKATALOG 2020

Lexus NX

Land Rover Range Rover Sport

Zackig wie sein Name darf er es treiben. Aus der Kooperation zwischen einem Benziner und zwei Elektrikern wird Allradantrieb generiert.

Der Dynamiker ist in seiner aktuellen Generation eigenständig. Mit der TopMotorisierung – 575 PS – mutiert er zum wilden Asphalttier.

L/B/H: 4.680/1.845/1.645 mm Sitze: 5, Kofferraum: 555–1.600 l

L/B/H: 4.879/2.073/1.803 mm Sitze: 5, Kofferraum: 780–1.686 l 300h E-four

aut.

114/155 210 9,2 180 7,2 163

1.785– 610 1.500/750 52.690 1.905

D250 MHEV

8G aut. 183/249 600 8,5 209 8,3 217 2.278 822 3.500/750 86.099

D300 MHEV

8G aut. 221/300 650 7,3 209 8,3 218 2.278 822 3.000/750 96.571

D350 MHEV

8G aut. 258/350 700 6,9 225 9,1 238 2.278 822 3.500/750 119.140

Hybrid

P300

8G aut. 221/300 400 7,3 201 10,8 245 2.151 749 3.000/750 86.265

Lexus RX

P400 MHEV

P525

8G aut. 294/400 550 5,9 225 10,3 234 2.285 765 3.500/750 108.184 3,2/ 8G aut. 297/404 640 6,3 220 25,6 72 2.539 661 2.500/750 91.298 kWh* 8G aut. 386/525 625 5,3 250 13,6 306 2.390 710 3.500/750 130.746

Als Hybrid-Pionier in der gehobenen SUV-Klasse hält er derzeit in vierter Generation. 2019 setzte es ein optisches und technisches Update.

P575

8G aut. 423/575 700 4,5 283 15,0 339 2.377 623 3.000/750 174.821

L/B/H: 4.890/1.895/1.700 mm Sitze: 5, Kofferraum: 539–1.612 l

P400e PHEV

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

LEXUS www.lexus.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

LAND ROVER www.landrover.at

450h E-four

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 40 km

aut.

193/262 335 7,7 200 7,6 172

2.100– 615 2.000/750 71.500 2275

Hybrid

LEXUS

Lexus RXL

www.lexus.at

2017 stückelte Lexus dem SUV-Chef elf Zentimeter ans Heck an. Damit kann der Edel-Japaner bis zu sieben Personen unters Dach packen.

Lexus LS Markant herausgeputzt hat er sich optisch mit plakativem Frontdesign. Was den Treibstoffkonsum betrifft, gibt er sich zurückhaltend.

450h E-four

L/B/H: 5.235/1.900/1.460 mm Sitze: 5, Kofferraum: 430 l 500h AWD

aut.

220/299 350 6,1 250 9,0 203

2.250– 550 2.425

L/B/H: 5.000/1.895/1.700 mm Sitze: 5, Kofferraum: 211–1.656 l

k. A. 121.500

193/262 335 8,0 200 8,1 184

2.100– 740 2275

k. A.

87.100

Hybrid

MASERATI

Hybrid

www.maserati.com

Lexus UX Mit Kofferraummaßen protzt das City-SUV nicht. Dafür offeriert es feine Ausstattung.

Und macht auch außerhalb der Stadt flotte Figur.

Maserati Ghibli Business der gehobenen italienischen Art ist das Revier des Viertürers. Er kann auch mit Allradantrieb den Fahrtwind gehörig anfachen.

L/B/H: 4.495/1.840/1.540 mm Sitze: 5, Kofferraum: 283–401 l 250h E-four

aut.

aut.

112/152 190 8,7 177 6,0 131

1.600– 510 750/750 49.490 1.680

L/B/H: 4.971/1.945/1.461 mm Sitze: 5, Kofferraum: 500 l Ghibli S Q4

8G aut. 316/430 580 4,7 286 9,7 226 1.935 595

k. A. 117.835

Hybrid

ALLRADKATALOG 2020



89

Maserati Quattroporte

Quattroporte S Q4

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

MAZDA www.mazda.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

MASERATI www.maserati.com

Leistung kW/PS

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

Mazda CX-30 Die Strahlkraft des edlen Dreizack-Flaggschiffs ist unerreicht. Die Themen Sport und Familie sind stimmig unter ein Dach gepackt.

Was es für den CX-3 nicht mehr gibt, das hat der Coupé-inspirierte Verbindungstyp zum Nächstgrößeren mit auf den Weg bekommen: 4x4.

L/B/H: 5.262/1.945/1.481 mm Sitze: 5, Kofferraum: 530 l

L/B/H: 4.275/1.765/1.535 mm Sitze: 5, Kofferraum: 350–1.260 l

8G aut. 316/430 580 4,8 288 9,7 226 1.920 620

k. A. 152.960

Maserati Levante Die Statur entspricht der gängigen SUV-Montur. Sitzt man am Steuer, mutiert er zum Sportler. Auf griffigem Asphalt und auf glattem Eis.

Skyactiv-G122 AWD

6G man. 90/122 213 11,1 182 6,8 153 1.479 452 1.300/600 30.790

Skyactiv-G122 AWD AT

6G aut. 90/122 213 11,7 182 7,3 165 1.505 442 1.300/600 33.190

Skyactiv X180 AWD

6G man. 132/180 224 9,0 204 6,5 146 1.528 477 1.300/600 33.590

Skyactiv-D 116 AWD

6G man. 85/115 270 11,6 179 4,8 126 1.499 437 1.300/600 32.990

Mazda CX-5 Im Zuge einer Überarbeitung wurde die Vibrationsdämmung optimiert, ebenso das 4x4-System. Neu ist eine elektronische Differenzialsperre.

L/B/H: 5.003/1.968/1.679 mm Sitze: 5, Kofferraum: 580 l Levante D Q4

8G Aut. 202/275 600 6,9 230 7,2 189 2.205 695 2.700/750 92.890

Levante Q4

8G Aut. 257/350 500 6,0 251 10,7 249 2.109 671 2.700/750 104.205

Levante GTS

8G Aut. 390/530 730 4,3 291 13,1 297 k. A. k. A. k. A. 115.447*

Levante Trofeo

8G Aut. 427/580 730 4,1 300 13,2 299 k. A. k. A. k. A. 132.250*

*Nettopreise

MAZDA

www.mazda.at

L/B/H: 4.550/1.840/1.680 mm Sitze: 5, Kofferraum: 506–1.620 l CD150 AWD

6G man. 110/150 380 10,1 199 6,6 175 1.686 529 2.100/750 42.090

CD150 AWD AT

6G aut. 110/150 380 10,3 196 5,8 189 1.605 538 2.100/750 44.890

G165 AWD

6G man. 121/165 213 10,8 189 7,2 179 1.587 493 1.900/750 38.690

G165 AWD AT

6G aut. 121/165 213 10,9 187 7,4 188 1.602 479 2.000/750 42.390

CD184 AWD AT

6G aut. 135/184 445 9,3 211 5,2 175 1.737 483 2.000/750 46.290

CD184 AWD

6G man. 135/184 445 9,5 208 5,4 189 1.745 452 2.000/750 43.490

G194 AWD AT

6G aut. 143/194 258 9,2 195 7,1 192 1.560 608 2.000/750 45.490

Mazda3 Auch der bodennahen Kompaktklasse spendiert das japanische Label seit 2019 eine Allradoption. In Kombination mit einem starken „Diesotto“.

L/B/H: 4.460/1.795/1.435 mm Sitze: 5, Kofferraum: 334–1.026 l Skyactiv X180 AWD

6G man. 132/180 224 8,5 214 4,8 109 1.451 529 1.300/600 30.090

Skyactiv X180 AWD AT

6G aut. 132/180 224 8,9 211 6,9 157 1.484 529 1.300/600 33.690

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.at

Mercedes A-Klasse Den Wechsel von Hoch- auf Tiefbau hat die A-Klasse in die neue Generation von 2018 mitgenommen. Windschlüpfriger ist sie mehr denn je zuvor.

Mazda6 SportCombi Schon Tradition ist 4x4 für den Lader der 6er-Baureihe. Für Dynamik sorgt ein Selbstzünder der mittleren oder gehobenen Leistungsklasse.

L/B/H: 4.805/1.840/1.475 mm Sitze: 5, Kofferraum: 522–1.848 l CD184 AWD AT

6G aut. 135/184 445 9,7 212 6,7 176 1.710 612 1.700/750 49.290

L/B/H: 4.419–4.436/1.796/1.405 mm Sitze: 5, Kofferraum: 370–1.210 l 220 4Matic

7G DSG 140/190 300 6,9 235 7,1 160 1.505 515 1.800/750 42.080

250 4Matic

7G DSG 165/224 350 6,2 250 7,1 160 1.515 510 1.800/750 45.660

d 200 4Matic

7G DSG 110/150 320 8,3 217 5,2 136 1.555 500 1.600/750 38.680

d 220 4 Matic

7G DSG 140/190 400 6,8 233 5,2 137 1.575 496 1.800/750 43.040

AMG 35 4Matic

8G aut. 225/306 400 4,7 250 8,1 184 1.555 500 1.800/750 58.150

AMG 45 4Matic

8G aut. 285/387 480 4,0 250 8,7 199 1.620 480 1.800/750 68.390

AMG 45 4Matic+

8G aut. 310/421 500 3,9 250 9,O 204 1.635 465 1.800/750 74.390

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

90



ALLRADKATALOG 2020

Mercedes A-Klasse Limousine

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.at

Mercedes E-Klasse T-Modell

Zum Schrägheck-Standardmodell haben die Stuttgarter eine Stufenheckvariante addiert. Sie ist kaum länger und nur ein wenig höher.

Mit Mercedes auf virtueller Ebene sprechen kann man nun in allen Baureihenversionen dank der serienmäßig Installierung des MBUX-Systems.

L/B/H: 4.549/1.796/1.446 mm Sitze: 5, Kofferraum: 410 l

L/B/H: 4.945/1.852/1.460 mm Sitze: 5, Kofferraum: 640–1.820 l

220 4Matic

7G DSG 140/190 300 7,0 241 6,9 156 1.520 530 1.800/750 42.110

200 4Matic

9G aut. 145/197 320 7,9 225 7,8 178 1.860 680 2.100/750 63.380

250 4Matic

7G DSG 165/224 350 6,3 250 6,9 156 1.525 530 1.800/750 45.300

450 4Matic

9G aut. 270/367 520 5,2 250 8,5 193 2.025 680 2.100/750 82.240

d 200 4Matic

7G DSG 110/150 320 8,4 227 5,0 132 1.520 530 1.800/750 38.460

220d 4Matic

9G aut. 143/194 400 7,8 233 6,5 151 1.910 680 2.100/750 63.560

d 220 4 Matic

7G DSG 140/190 400 6,9 240 5,1 133 1.530 525 1.800/750 43.440

400d 4Matic

9G aut. 143/330 700 5,1 250 6,8 179 2.015 680 2.100/750 80.310

AMG 35 4Matic

8G aut. 225/306 400 4,8 250 7,8 177 1.570 510 1.800/750 57.730

AMG 53 4Matic

9G aut. 320/435 520 4,5 250 9,5 215 2.025 560 1.820/640 101.950

AMG 63 4Matic

9G aut. 420/571 750 3,6 250 12,2 278 2.075 590 1.820/640 147.770

AMG 63+ 4Matic

9G aut. 450/612 850 3,5 290 12,3 280 2.075 590 1.820/640 157.020

300 de 4Matic

9G aut. 155/211 440 6,0 230 1,4 37 2.145 675 2.100/750 68.900

Mercedes B-Klasse Sports Tourer Ebenfalls ein Ableger der A-Baubasis ist die B-Klasse. Diese ist zwar sportlicher als zuvor, doch nach wie vor am Praktischen orientiert.

L/B/H: 4.419/1.796/1.562 mm Sitze: 5, Kofferraum: 455–1.540 l 220 4Matic

7G DSG 140/190 300 7,1 234 6,7 153 1.550 545 1.800/750 43.030

250 4Matic

7G DSG 165/224 350 6,4 250 6,7 153 1.555 550 1.800/750 45.030

200d 4Matic

7G DSG 110/150 320 8,6 216 5,3 139 1.615 520 1.800/750 40.370

220d 4Matic

7G DSG 140/190 400 7,O 230 5,4 141 1.625 520 1.800/750 45.350

Mercedes E-Klasse Limousine Eine vor Kurzem erfolgte Modellpflege sorgte für eine optische RundumAktualisierung und eine Ergänzung des Motorenangebots.

L/B/H: 4.923/1.852/1.468 mm Sitze: 5, Kofferraum: 540 l

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 50/54 km

Mercedes E-Klasse All-Terrain Was für die Limousine und das T-Modell gilt, kommt auch dem robusten und etwas höher gelegten Kombi zugute. Samt digitalen Optionen.

L/B/H: 4.945/1.852/1.497 mm Sitze: 5, Kofferraum: 640–1.820 l 220d 4Matic

9G aut. 143/194 400 8,0 231 6,2 164 1.965 625 2.100/750 k. A.

400d 4matic

9G aut. 243/330 700 5,4 250 7,3 191 2.060 635 2.100/750 k. A.

200 4Matic

9G aut. 145/197 320 8,1 225 8,4 191 1.915 625 2.100/750 68.760

450 4Matic

9G aut. 270/367 520 5,4 250 8,8 199 2.065 625 2.100/750 87.330

Mercedes E-Klasse Coupé In einem Aufwaschen wurde die komplette E-Baureihe adaptiert. Somit profitiert auch das Coupé von den Updates und Aufwertungen.

220d 4Matic

9G aut. 143/194 400 7,5 232 5,6 146 1.810 660 2.100/750 60.070

400d 4Matic

9G aut. 243/330 700 4,9 250 6,6 174 1.920 660 2.100/750 77.240

200 4Matic

9G aut. 145/197 320 7,6 232 7,6 174 1.690 635 2.100/750 59.780

450 4Matic

9G aut. 270/367 520 5,6 250 8,2 188 1.845 640 2.100/750 79.110

AMG 53 4Matic+

9G aut. 320/435 520 4,5 250 9,3 212 1.945 550 2.100/750 99.310

220 d 4Matic

9G aut. 143/194 400 7,6 239 5,6 148 1.855 530 1.800/750 66.180

AMG 63 4Matic+

9G aut. 420/571 750 3,5 250 12,0 272 1.980 575 2.100/750 144.610

400 d 4Matic

9G aut. 243/330 700 5,3 250 6,7 176 1.940 500 1.800/750 80.000

AMG 63 S 4Matic+

9G aut. 450/612 850 3,4 300 12,1 275 1.990 565 2.100/750 154.740

200 4Matic

9G aut. 145/197 320 7,7 231 7,7 175 1.805 535 1.800/750 65.980

300de 4Matic

9G aut. 143/194 440 5,9 235 1,3 35 2.130 630 2.100/750 67.260

E450 4Matic

9G aut. 270/367 500 5,0 250 8,2 187 1.860 505 1.800/750 81.600

300e 4Matic

9G aut. 155/211 440 5,8 245 1,7 39 2.065 660 2.100/750 65.400

AMG 53 4Matic+

9G aut. 320/435 520 4,4 250 9,2 211 1.970 455

L/B/H: 4.823–4.842/1.860/1.430–1.439 mm Sitze: 4, Kofferraum: 425 l

k. A. 107.560

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite 50/54 km

ALLRADKATALOG 2020



91

Mercedes E-Klasse Cabriolet

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

MERCEDES-BENZ www.mercedes-benz.at

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

Mercedes EQC Der erste Sternen-Stromer, der eigens für reinen Elektroantrieb entwickelt wurde, ist wenig überraschend im SUV-Segement angesiedelt.

Klassischer Schnitt für ein klassisches Modell. Inklusive hautnah sitzendem Textilverdeck und einer Reihe von Heizsowie Kühl-Features.

L/B/H: 4.823–4.842/1.860/1.430–1.439 mm Sitze: 4, Kofferraum: 385 l 220 d 4Matic

9G aut. 143/194 400 7,9 234 5,8 152 1.855 530 1.800/750 73.340

400 d 4Matic

9G aut. 243/330 700 5,4 250 6,9 180 1.940 500 1.800/750 88.100

200 4Matic

9G aut. 145/197 320 8,0 230 7,9 181 1.805 535 1.800/750 74.080

450 4Matic

9G aut. 270/367 500 5,2 250 8,5 193 1.860 505 1.800/750 90.490

AMG 53 4Matic+

9G aut. 320/435 520 4,5 250 9,5 216 1.970 455

k. A. 114.090

L/B/H: 4.762/1.884/1.624 mm Sitze: 5, Kofferraum: 500–1.460 l 400 4Matic

Elektro 300/408 760 5,1 180

22,1 0 2.495 445 1.800/750 75.620 kWh

E-Reichweite: 360 km

Mercedes V-Klasse Die Pkw-Variante der Heckantriebsversion des Nützlings Vito ist ein universeller, dazu komfortabler und flexibler Reisewagen.

Mercedes CLS In der Typenbezeichnung trägt das ViertürCoupé ein C, bauen tut es jedoch auf der E-Klasse und Eigenschaften hat es die gleichen wie diese.

L/B/H: 4.988/1.890/1.435 mm Sitze: 5, Kofferraum: 520 l 400 d 4Matic

9G aut. 243/330 700 5,0 250 6,7 176 1.935 610 1.900/750 89.940

450 4Matic

9G aut. 270/367 500 4,8 250 8,3 189 1.940 620 1.900/750 86.730

AMG 53 4Matic

9G aut. 320/435 520 4,5 250 9,2 210 1.980 570 1.900/750 106.270

L/B/H: 4.895/1.928/1.880 mm Sitze: 6, Kofferraum: 610 l V 220d 4Matic

9G aut. 120/163 380 12,3 188 8,0 211 2.272 928 2.500/750 64.829

V 250d 4Matic

9G aut. 140/190 440 10,5 199 8,0 209 2.272 928 2.500/750 66.400

V 300d 4Matic

9G aut. 176/239 500 8,6 214 7,3 209 2.268 932 2.500/750 69.445

Mercedes Vito Tourer Die Tourer-Ausführung ist vor allem auf den mehrköpfigen Personentransport gepolt.

Ungemütlich ist es deshalb trotzdem nicht an Bord.

Mercedes S-Klasse Coupé Der Chef der Baureihe steht gerade vor seinem Neustart. Bis die Derivate an der Reihe sind, setzen die Abkömmlinge ihre Karriere fort.

L/B/H: 4.895/1.928/1.880 mm Sitze: 9, Kofferraum: 580 l

L/B/H: 5.032/1.899/1.411 mm Sitze: 4, Kofferraum: 400 l

Family 114 CDI 4x4

450 4Matic

9G aut. 270/367 500 5,5 250 10,0 243 2.055 500

k. A.

k. A.

560 4Matic

9G aut. 345/469 700 4,6 250 10,9 248 2.135 505

k. A.

k. A.

AMG 63 4Matic+

9G aut. 450/612 900 3,5 250 12,9 293 2.080 465

k. A.

k. A.

9G aut. 100/136 330 k. A. k. A. 7,7 202 k. A. 1.088 2.500/750 42.616

MINI

www.mini.at

Mercedes S-Klasse Cabriolet Aus heutiger Sicht wird es ein Cabrio dieser Luxusklasse nicht mehr geben.

Inzwischen bleibt das aktuelle Modell noch eine Weile.

Mini Countryman Er war der erste Teilzeit-Elektriker der Modellpalette. Eine Überarbeitung sorgte für noch höhrere Effizienz des universellen Landmanns.

L/B/H: 5.032/1.899/1.417 mm Sitze: 4, Kofferraum: 250–350 l AMG 63 4Matic

9G aut. 450/612 900 3,5 250 12,9 293 2.185 450

L/B/H: 4.299/1.789/1.561 mm Sitze: 5, Kofferraum: 350–1.275 l k. A. 262.950

Cooper ALL4 Aut.

6G aut. 100/136 190 11,7 182 6,0 136 1.460 275 1.000/500 35.400

Cooper S ALL4 Aut.

6G aut. 141/192 240 7,7 215 6,4 146 1.415 485 1.000/500 39.450

Cooper S E ALL4 Aut.

6G DSG 162/220 385 6,8 198 2,4 55 1.700 570 keine 39.450

Cooper D ALL4 Aut.

6G aut. 110/150 270 11,9 176 4,8 127 1.480 370 1.200/500 37.250

Cooper SD ALL4

6G man. 140/190 305 9,4 195 4,8 127 1.600 570 1.500/750 40.400

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 42 km

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

92



ALLRADKATALOG 2020

Mini Clubman

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

MITSUBISHI www.mitsubishi-motors.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

www.mini.at

Getriebe

MINI

Mitsubishi L200 Mit der fünftürigen Langversion hat sich die englische Marke unter deutschen Vorzeichen vom Klein- ins Kompaktwagensegment replatziert.

Ein umfassendes Update bescherte dem Pick-up-Urmeter unter anderem einen verschärften Auftritt und einen 150-PS-Selbstzünderantrieb.

L/B/H: 4.253/1.800/1.441 mm Sitze: 5, Kofferraum: 360–1.250 l

L/B/H: 5.215–5.305/1.815/1.780 mm Sitze: 4–5, Ladefläche: 1.850/1.470/475 mm

Cooper S ALL4 Aut.

8G DSG 141/192 280 6,9 225 6,3 146 1.535 515 1.500/750 35.100

2,2 DI-D Klubkabine

6G man. 110/150 400 k. A. 174 8,6 226 1.935 1.065 3.000/750 27.990*

Cooper SD ALL4 Aut.

8G DSG 140/190 400 7,2 222 4,8 127 1.540 515 1.500/750 36.800

2,2 DI-D Doppelkabine

6G man. 110/150 400 k. A. 174 8,8 231 1.970 1.030 3.000/750 29.990*

John Cooper Works ALL 4

8G aut. 225/306 450 4,9 250 8,4 191 1.625 415

2,2 DI-D Doppelkabine AT

6G aut. 110/150 400 k. A. 17 9,7 254 2.035 965 3.100/750 38.990*

k. A.

48.100

*keine NoVA

MITSUBISHI NISSAN

www.mitsubishi-motors.at

www.nissan.at

Mitsubishi ASX Der Dauerbrenner des Drei-DiamantenLabels ist frisch face- und technikgeliftet.

Allradantrieb geht mit stufenlosem CVTGetriebe einher.

Nissan GT-R Einer darf unter den sparbewussten und emissionsminimierten Modellen noch wild und tierisch sein. Und das aus Prinzip ebenso wie aus Tradition.

L/B/H: 4.355/1.770/1.640 mm Sitze: 5, Kofferraum: 419–1.219 l 2,0 MIVEC 4WD

CVT

110/150 195 12,5 190 8,2 185 1.470 500 1.300/750 22.990

Mitsubishi Eclipse Cross Modisch coupéhaft – im Manga-Stil gehalten – ergänzte Mitsubishi das SUV-Portfolio.

4x4 kann man entweder mit Benziner oder mit Diesel haben.

L/B/H: 4.710/1.895/1.370 mm Sitze: 5, Kofferraum: 315 l 3,8 l V6 Bi-Turbo

6G DSG 419/570 637 2,8 315 11,9 275 1.827 373 keine 124.750

3,8 l V6 Bi-Turbo Nismo

6G DSG 441/600 652 2,8 315 11,9 275 1.800 400 keine 233.400

Nissan Qashqai Kontinuierliche Updates halten den ParadeCrossover japanischer Herkunft auch in der aktuellen Modellphase stets auf der Höhe der Zeit.

L/B/H: 4.405/1.805/1.676 mm Sitze: 5, Kofferraum: 485–1.159 l 1,5 TC 4WD 2,2 D-ID 4WD

CVT

L/B/H: 4.394/1.806/1.590 mm Sitze: 5, Kofferraum: 430–1.585 l

120/163 250 9,8 200 7,0 196 1.635 515 1.600/750 37.700

8G aut. 109/148 388 10,0 193 6,9 194 1.675 341 2.000/750 40.300

1.7 dCi ALL-MODE 4x4i 1.7 dCi ALL-MODE 4x4i X-tronic

Mitsubishi Outlander PHEV Angetrieben wird das Midsize Sports Utility Vehicle von einer Kooperation aus einem Benzinmotor und zwei Elektroaggregaten.

6G man 110/150 340 9,5 192 5,1 133 1.608 370 2.000/750 35.009 CVT

Nissan X-Trail Allradantrieb hat der mittelgroße Hochbeiner in Kombination mit einem 1,7-LiterDiesel. Bis zu sieben Personen können an Bord Platz nehmen.

L/B/H: 4.695/1.800/1.703 mm Sitze: 5, Kofferraum: 436–1.602 l 2,0 MIVEC PHEV 4WD

L/B/H: 4.690/1.820/1.700 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 550–1.982 l

1G aut. 99/135* 211** 10,5 170 2,0 46 1.890 510 1.500/750 39.995

*2,4-l-Benziner, plus E-Motoren: 60/82 v, 70/95 h Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 45 km

**Benziner, E-Motoren: 137 v/195 h

110/150 340 11,2 193 5,5 145 1.655 370 2.000/750 37.942

1.7 dCi ALL-MODE 4x4i 1.7 dCi ALL-MODE 4x4i X-Tronic

6G man. 110/150 34 10,7 194 5,7 194 1.745 380 2.000/750 37.657 CVT

110/150 340 12,7 190 6,0 190 1.775 366 1.500/750 41.271

ALLRADKATALOG 2020



93

Nissan Navara

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

PEUGEOT www.peugeot.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

NISSAN www.nissan.at

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

Peugeot 3008 Fast Alleinherrscher ist er wieder mit seiner Technik und Auslegung. Einziger Verwandter derzeit ist der Alaskan von Allianzpartner Renault.

Die Löwenmarke offeriert den KompaktCrossover mit Allradantrieb, elektrisch generiert in der leistungsstärkeren Plug-inHybrid-Version.

L/B/H: 5.225–5.300/1.850/1.780–1.805 mm Sitze: 2+2–5, Ladefläche L/B/H: 1.578–1.790/1.130/474 mm

L/B/H: 4.447/1.906/1.945 mm Sitze: 5, Kofferraum: 395–1.357 l

King Cab Fahrgest. 4x4**

6G man. 120/163 403 12,0 172 6,3 167 1.820 1.215 3.500/750 33.230*

Double Cab Fahrgest. 4x4**

6G man. 120/163 403 12,0 172 6,3 167 2.059 976 3.500/750 34.570*

King Cab 4x4**

6G man. 120/163 403 12,0 172 6,3 167 2.073 962 3.500/750 33.730*

Double Cab 4x4 163**

6G man. 120/163 403 12,0 172 6,3 167 2.073 962 3.500/750 35.170*

Double Cab 4x4 190**

6G man. 140/190 450 10,8 184 6,8 167 2.081 954 3.500/750 39.535*

Double Cab 4x4 190 AT**

7G aut. 140/190 450 10,8 180 8,7 183 2.081 954 3.500/750 41.423*

HYBRID4

8 G. aut. 221/300 520 6,1

235 750/ 1,3 29 1.853 486 51.750 (135) 1.230

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 55 km

PORSCHE www.porsche.at

*keine NoVA **Ladefläche in mm (L/B/H): 1.790 (King Cab)/1.578 (Double Cab)/1.130/474

Porsche 911 Dem Prinzip „neu, aber nicht unkenntlich“-machen ist Porsche in der achten Generation gefolgt. Kleiner geworden ist er dabei jedoch nicht.

OPEL

www.opel.at

L/B/H: 4.519–4.535/1.852–1.900/1.298–1.303 mm Sitze: 4, Kofferraum: 128–264 l

Opel Grandland X Mit der Einführung der Plug-in-HybridVariante firmiert er unter den Allradmodellen. Dafür sorgt ein zweites E-Aggregat an der Hinterachse.

L/B/H: 4.477/1.906/1.595 mm Sitze: 5, Kofferraum: 415 l 1.6 T & AWD PHEV

1,3/ 8G aut. 221/300 520 6,1 235 15,3 30 1.875 475 600/1.250 47.489 kWh

Carrera 4

8G aut. 283/385 450 4,2 291 10,3 234 1.555 430 keine 140.217

Carrera 4S

8G aut. 331/450 530 3,6 306 10,5 239 1.565 445 keine 157.845

Turbo

8G aut. 427/580 750 2,8 330 12,0 271 1.640 400 keine 237.506

Turbo S

8G aut. 478/650 800 2,7 330 12,0 271 1.640 380 keine 279.072

Porsche 911 Cabriolet Nach wie vor mit Textildach versehen ist die fein austarierte Cabrioversion des Sportlers aus Zuffenhausen. Optimiert sind Windund Wetterschutz.

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 59 km

L/B/H: 4.519–4.535/1.852–1.900/1.207–1.303 mm Sitze: 4, Kofferraum: 128–160 l

Opel Insignia Grand Sport Einzige Option mit 4x4-Antrieb ist für den Deutschen derzeit die GSi-Version.

Der Diesel ist vorerst passé, dafür gibt’s 230 Benziner-PS. L/B/H: 4.910/1.863/1.445 mm Sitze: 5, Kofferraum: 490–1.450 l Grand Sport GSi 2.0 SHT

8G aut. 169/230 350 7,9 233 8,6 194 1.732 k. A. k. A.

Carrera 4

8G aut. 283/385 450 4,4 289 10,4 237 1.625 415 keine 157.521

Carrera 4S

8G aut. 331/450 530 3,8 304 10,7 242 1.635 430 keine 176.224

Turbo

8G aut. 427/580 750 2,9 320 12,1 275 1.710 390 keine 256.385

Turbo S

8G aut. 478/650 800 2,8 320 12,1 275 1.710 370 keine 298.163

54.599

Porsche 911 Targa Opel Insignia Sports Tourer

Ganz neu und taufrisch ist die aktuelle Version des Bügel-Cabriolets. Es hat an Leistung und Fahrdynamik nochmals deutlich zugelegt.

Die PSA-Konzernpolitik machte den Country Tourer obsolet. Die GSi-Variante ist momentan auch hier das einzige Allradantriebsoffert.

L/B/H: 4.998/1.863/1.490 mm Sitze: 5, Kofferraum: 560–1.665 l Sports Tourer GSi 2.0 SHT

8G aut. 169/230 350 8,0 231 8,8 199 1.732 k. A. k. A.

57.039

L/B/H: 4.519/1.852/1.130–1.297 mm Sitze: 4, Kofferraum: 132 l 4

8G aut. 283/385 450 4,4 289 10,5 238 1.665 395 keine 158.551

4S

8G aut. 331/450 530 4,4 304 10,7 243 1.640 410 keine 176.224

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

94



ALLRADKATALOG 2020

Porsche Panamera

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

PORSCHE www.porsche.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

PORSCHE www.porsche.at

Porsche Cayenne Auch in der zweiten Generation ist der eilige Reisende nur für vier Personen gedacht.

Die Motorenpalette ist breit und mehrfach elektrifiziert.

Als Trendsetter im sportlich ausgerichteten SUV-Segment steht er bereits in seiner dritten Generation. Kantiger und optisch schlanker.

L/B/H: 5.049–5.199/1.937/1.417–1.428 mm Sitze: 4, Kofferraum: 403–1.490 l

L/B/H: 4.918–4.929/1.983/1.673–1.696 mm Sitze: 5, Kofferraum: 645–1.708 l

4

8G aut. 243/330 450 5,5 262 10,4 235 1.865 595 2.200/750 120.344

Cayenne

8G aut. 250/340 450 6,2 245 11,6 265 1.985 845 3.500/750 98.995

4S E-Hybrid

8G aut. 412/560 750 3,7 298 2,2 51 2.225 525 keine 133.139

S

8G aut. 324/440 550 5,2 265 11,7 267 2.020 820 3.500/750 121.037

4S

8G aut. 324/440 550 4,4 289 8,3 191 1.870 625 2.200/750 140.303

Turbo

8G aut. 404/550 770 4,1 286 13,6 309 2.175 760 3.500/750 184.549

GTS

8G aut. 353/480 620 3,9 300 12,1 275 2.020 565 2.200/750 181.609

GTS

8G aut. 338/460 620 4,8 270 13,2 299 2.145 715 2.850/750 148.882

Turbo S

8G aut. 463/630 820 3,1 315 12,8 289 2.080 505 2.200/750 238.210

E-Hybrid

8G aut. 340/462 340 5,0 253 3,9 88 2.295 735 keine 94.403

Turbo S E-Hybrid

8G aut. 500/680 770 3,8 295 4,9 111 2.490 585 keine 176.022

Turbo S E-Hybrid

3,3/ 74 2.310 485 keine 193.009 8G aut. 500/680 850 3,4 310 16,0

4 Executive

8G aut. 243/330 450 5,6 262 8,7 199 1.975 525 2.200/750 129.130

4S Executive

8G aut. 324/440 550 4,5 289 8,5 2,7/ 8G aut. 340/462 700 4,7 278 16,1 8G aut. 404/550 770 3,9 306 10,6 3,3/ 8G aut. 500/680 850 3,5 310 16,0

4 E-Hybrid Executive Turbo Executive Turbo S E-Hybrid Executive

196 1.980 565 2.200/750 157.633

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 45 km

62 2.250 -

Porsche Cayenne Coupé

-

122.838

242 2.100 535 2.200/750 217.416 74 2.410 -

Modisch und schnittig, elegant und prägnant, mit abfallender Dachlinie füllt er die Coupé-Lücke aus. Mit Dynamik, Rasanz und Vehemenz.

keine 206.780

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 50 km

L/B/H: 4.931–4.939/1.983/1.563–1.676 mm Sitze: 5, Kofferraum: 598–1.540 l

Porsche Panamera Sport Turismo In der Variante mit langgestrecktem Rücken kann sich ein dritter Passagier auf die Fondbank quetschen. Oder Einkaufstaschen und Kleingepäck.

Cayenne Coupé

8G aut. 250/340 450 6,0 243 11,8 267 2.030 765 3.500/750 107.677

S

8G aut. 324/440 550 5,0 263 11,9 270 2.050 775 3.500/750 128.776

Turbo

8G aut. 404/550 770 3,9 286 13,6 309 2.200 716 3.500/750 190.764

L/B/H: 5.049/1.937/1.422–1.432 mm Sitze: 4+1, Kofferraum: 418–1.390 l

GTS

8G aut. 338/460 620 4,5 270 13,3 302 2.175 675 2.850/750 154.585

E-Hybrid

8G aut. 340/462 400 5,1 253 4,0 90 2.360 695 keine 98.780

Turbo S E-Hybrid

8G aut. 500/680 770 3,8 295 4,9 111 2.535 560 keine 179.841

4

8G aut. 243/330 450 5,5 241 10,6 241 1.910 670 2.200/750 124.623

4S E-Hybrid

8G aut. 412/560 750 3,7 293 2,4 55 2.240 595 keine 136.084

GTS

8G aut. 353/480 620 3,9 292 12,4 280 2.040 660 2.200/750 185.402

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 45 km

4S

8G aut. 324/440 550 4,4 286 8,6 199 1.915 700 2.200/750 148.320

Porsche Taycan

Turbo S

8G aut. 463/630 820 3,1 315 13 295 2.135 555 2.200/750 242.115

Turbo S E-Hybrid

8G aut. 500/680 850 3,4 310

Das ultimative Beschleunigungserlebnis liefert der E-Sportler in allen Leistungsstufen. In der stärksten ist er in 2,8 Sekunden von 0 auf 100.

3,3/ 76 2.325 575 keine 196.016 18,1

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 50 km

L/B/H: 4.963/1.966/1.379–1.381 mm Sitze: 5, Kofferraum: 81+366 l

Porsche Macan 4x4 ist grundsätzlich Mitgift im kleinen Porsche-Hochbeiner. Einstiegsmotor ist ein Vierzylinder-Benziner. Der Top-Macan hat 440 PS. L/B/H: 4.686/1.926/1.609–1.624 mm Sitze: 5, Kofferraum: 488–1.503 l Macan

7G aut. 180/245 370 6,7 232 10,2 232 1.795 715 2.000/750 75.457

S

7G aut. 260/354 480 5,3 254 11,0 251 1.865 715 2.400/750 82.274

GTS

7G aut. 280/380 520 4,9 261 11,2 253 1.910 670 2.400/750 100.037

Turbo

auf 116.421 7G aut. 324/440 550 4,5 270 11,3 257 1.945 635 Anfrage

Turbo

aut.

Turbo S

aut.

4S

aut.

23,0– 0 2.305 575 keine 157.050 26,7 24,5– 0 2.295 575 keine 190.571 560/761 1.050 2,8 260 25,7 21,1– 660– 0 2.220 keine 110.035 360/490 640 4,0 250 25,7 740

500/680 850 3,2 260

E-Reichweite: 333–412 km

ALLRADKATALOG 2020



95

Renault Kadjar

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Seat Leon ST Er ist der echte Nachfolger des einstigen Mégane-Derivats Scénic RX4. Das Allradsystem des kompakten SUV ist elektronisch gesteuert.

Einen Neustart legt der katalanische Kompaktlader hin. Für die allradgetriebenen Versionen stehen die finalen Daten noch nicht fest.

L/B/H: k. A. Sitze: 5, Kofferraum: k. A.

L/B/H: 4.449/1.836/1.607 mm Sitze: 5, Kofferraum: 472–1.478 l dCi 150 4WD

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

www.seat.at

Leistung kW/PS

SEAT

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

RENAULT www.renault.at

Leistung kW/PS

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

6G man. 110/149 340 10,6 197 6,0 158 1.692 447 1.800/750 36.490

2.0 TDI 4Drive

7G DSG 110/150 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

Seat Ateca

Renault Koleos

Mehr als eine Auffrischung hat Seat dem vielseitigen SUV angedeihen lassen. Seine Talente für Asphalt und leichtes Gelände sind gesteigert.

Sein Vorgänger – auf Basis der Technik von Samsung – war optisch eher eingeschränkt attraktiv. Das hat sich in Generation zwei geändert.

L/B/H: 4.381/1.841/1.625 mm Sitze: 5, Kofferraum: 485 l

L/B/H: 4.673/1.843/1.678 mm Sitze: 5, Kofferraum: 498–1.706 l dCi 190 4WD X-Tronic

CVT

140/190 380 10,1 198 6,9 180 1.770 497 2.000/750 41.790

Renault Alaskan Dem Pick-up-Trend schließlich auch angeschlossen hat sich Renault. Techniklieferant dafür ist Kooperations- und Allianzpartner Nissan.

2.0 TDI DSG 4Drive

7G DSG 110/150 340 8,8 196 6,1 161 1.619 511 2.100/750 37.290

2.0 TSI DSG 4Drive

7G DSG 140/190 320 7,1 212 8,3 187 1.598 502 1.900/750 38.990

Seat Tarraco Der derzeit größte Spanier kann es mit allen Arten von Untergründen aufnehmen. Und das mit sieben Personen unter seinem Dach.

L/B/H: 5.332/1.850/1.805 mm Sitze: 5, Ladefläche: 1.578 x 1.130 x 474 mm Energy Turbo dCi 160 4WD

6G man. 120/160 403 k. A. 173 8,9 234 2.239 945 3.500/750 40.788*

Energy Twin-Turbo dCi 190 6-Gang

6G man. 140/190 450 k. A. 184 9,O 235 2.256 932 3.500/750 46.788*

Energy Twin-Turbo dCi 190 7-Gang

7G aut. 140/190 450 k. A. 180 9,6 252 2.256 949 3.500/750 48.708*

L/B/H: 4.851/1.839/1.665 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 230–1.920 l 2.0 TDI DSG 4Drive 2.0 TSI DSG 4Drive 2.0 TSI DSG 4Drive

500– 2.300– 50.490 693 2.450/750 586– 7G DSG 140/190 320 8,0 210 9,0 204 1.744 2.250/750 46.640 711 7G DSG 147/200 400 7,8 210 6,7 176 1.780

7G DSG 180/245 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

*keine NoVA

ROLLS-ROYCE

SKODA

www.rolls-roycemotorcars.com

www.skoda.at

Rolls-Royce Cullinan

6,7 l V12

Skoda Superb Limousine Der mächtige Emily-Träger stellt eine opulente Chaffeurslimousine dar, die auch auf Stock und Stein nicht die KomfortContenance verliert.

Zum eleganten Flaggschiff stilisiert hat die Skoda-Designabteilung den Tschechen, der sich einen Platz in der Oberklasse erobert hat.

L/B/H: 5.341/2.164/1.835 mm Sitze: 4, Kofferraum: 560–1.930 l

L/B/H: 4.869/1.864/1.488 mm Sitze: 5, Kofferraum: 625–1.760 l

8G aut. 420/570 850 5,2 250 15,0 341 2.660 k. A. k. A. 420.000

2.0 TSI 4x4 DSG

7G DSG 200/272 350 5,6 250 8,4 191 1.645 607 2.200/750 51.100

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

96



ALLRADKATALOG 2020

Skoda Superb Combi

2.0 TSI 4x4 DSG

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

SKODA www.skoda.at

Skoda Kodiaq Scout Nicht weniger sportlich als der Viertürer steht der Lader da. Er bietet üppig Platz für Passagiere und reichlich Raum für deren Gepäck.

Noch ein Schäuferl nachgelegt haben die Tschechen, um den Geländegang würdig zu gestalten. Der Scout ist ein recht tüchtiger Kletterer.

L/B/H: 4.862/1.864/1.496 mm Sitze: 5, Kofferraum: 660–1.950 l

L/B/H: 4.705/1.882/1.685 mm Sitze: 5, Kofferraum: 835–2.065 l

7G DSG 200/272 350 5,7 250 8,6 195 1.667 633 2.200/750 52.770

Skoda Superb Scout Ein wenig angehoben, doch nicht abgehoben ist die Strapazvariante des Superb ausgefallen. Ins Interieur kann man sich Holz holen.

7G DSG 200/272 350 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

2.0 TSI 4x4 DSG

7G DSG 140/190 320 7,5 212 8,7 196 1.703 617 2.200/750 46.840

2.0 TDI 4x4

6G man. 110/150 340 9,7 196 6,5 171 1.725 615 1.950/750 44.950

2.0 TDI 4x4 DSG

7G DSG 110/150 360 9,4 197 6,2 162 1.755 625 2.500/750 45.950

SSANGYONG www.ssangyong-auto.at

L/B/H: 4.863/1.864/1.511 mm Sitze: 5, Kofferraum: k. A. 2.0 TSI 4x4 DSG

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

SKODA www.skoda.at

Ssangyong Tivoli k. A.

Der kompakte Südkoreaner provoziert nicht mit überschäumender Leistung. Er bietet passables Raumangebot bei citygerechten Dimensionen.

Skoda Karoq Nicht mit plakativem, doch mit solidem Outfit und ebensolcher Leistung hat sich der Mittelgroße der tschechischen Hochbeiner etabliert.

L/B/H: 4.382/1.841/1.607 mm Sitze: 5, Kofferraum: 479–1.810 l 4x4 TDI DSG

7G DSG 110/150 340 9,2 199 6,2 163 1.591 626 2.100/750 38.850

4x4 TSI DSG

7G DSG 140/190 320 7,3 217 8,4 191 1.555 639 1.900/750 42.870

L/B/H: 4.225/1.810/1.621 mm Sitze: 5, Kofferraum: 423–1.115 l 1.5 T-GDI 4WD 6MT 1.5 T-GDI 4WD 6AT 1.6 E-XDI 4 WD 6MT 1.6 E-XDI 4 WD 6AT

1.390/ 1.472 1.445/ 6G aut. 120/163 260 k. A 175 8,6 199 1.572 1.480/ 6G man. 100/136 324 k. A 175 6,2 170 1.567 1.525/ 6G aut. 100/136 300 k. A 172 6,8 185 1.607 6G man. 120/163 280 k. A 181 7,9 182

458/ 540 418/ 545 483/ 570 473/ 555

1.500/500 25.990 1.500/500 29.990 1.500/500 27.990 1.500/500 31.990

Ssangyong Korando Skoda Karoq Scout

Neu gemacht auf allen Linien ist er angetreten, dem weltweiten Mitbewerb die Stirn zu bieten – mit mehr als solider Leistung und Vielseitigkeit.

Fürs Gröbere und Schlammige ist der mittelgroße Pfadfinder robust ausgerüstet.

Unter anderem mit Unterfahr- und Seitenflankenschutz.

L/B/H: 4.398/1.841/1.607 mm Sitze: 5, Kofferraum: 479–1.810 l 4x4 TDI DSG

7G DSG 110/150 340 9,2 199 6,5 171 1.591 626 2.100/750 42.420

Skoda Kodiaq Der Leitbär der Skoda-SUV-Offensive hat praktische Seiten – bis zu sieben Sitzplätze – und dynamische ebenso, vor allem in der RS-Version.

L/B/H: 4.450/1.870/1.610 mm Sitze: 5, Kofferraum: 581–1.248 l 1.5 T-GDI 4WD 6MT

6G man. 120/163 280 k. A. 191 8,4 191 1.495 605 1.500/500 28.690

1.5 T-GDI 4WD 6AT

6G aut. 120/163 280 k. A. 193 8,7 198 1.525 605 1.500/500 33.690

1.6 E-XDI 4WD 6MT

6G man. 100/136 300 k. A. 180 6,3 164 1.575 645 1.500/500 30.990

1.6 E-XDI 4WD 6AT

6G aut. 100/136 324 k. A. 181 6,8 178 1.605 645 2.000/750 35.990

Ssangyong Rexton Schärfer konturiert als in der Vorgängergeneration und vor allem mit enormem Platzangebot hat sich der hochgewachsene Allradler fix etabliert.

L/B/H: 4.697/1.882/1.681–1.686 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 725–2.065 l

L/B/H: 4.850/1.960/1.825 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 820–1.911 l

2.0 TDI 4x4

6G man. 110/150 340 9,7 196 6,3 165 1.725 615 1.950/750 41.420

2.0 TDI 4x4 DSG

7G DSG 110/150 340 9,4 197 5,9 154 1.755 625 2.500/750 42.430

2.0 TSI 4x4 DSG

7G DSG 140/190 320 7,5 212 8,3 189 1.703 617 2.200/750 46.420

G4 2.2 E-XDI 4WD 6MT

RS 2.0 TDI 4x4 DSG

7G DSG 176/240 500 6,9 225 7,9 207 1.895 535 2.500/750 59.320

G4 2.2 E-XDI 4WD 7AT

2.080/ 2.226 2.100/ 7G aut. 133/181 420 k. A. 185 8,2 221 2.234

6G man. 133/181 400 k. A. 185 7,8 210

634/ 780 726/ 860

2.700– 41.750 500/750 2.700– 44.750 3.500/750

ALLRADKATALOG 2020



97

Ssangyong Rexton Sports

2.2 E-XDI 4WD 6MT 2.2 E-XDI 4WD 6AT

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

Musso und Actyon sind schon ein Weilchen passé, auf den Unterbau des SUV hat SsangYong einen handlichen LifestyleLaster gestellt.

Als Legacy-Nachfolger hat sich der robust ausgeführte 4x4-Kombi etabliert. Diesel ist passé, der 2,0-Liter-Otto liefert soliden Vortrieb.

L/B/H: 5.095/1.950/1.840 mm Sitze: 5, Ladefäche: 1.300 x 1.570 x 571 mm

L/B/H: 4.690/1.780/1.490 mm Sitze: 5, Kofferraum: 522–1.446 l

2.800– 30.400 500/750 3.000– 6G aut. 133/181 420 k. A. 185 9,6 226 2.090 715 34.990 3.500/750

6G man. 133/181 420 k. A. 195 8,9 211 2.080 725

2.0i

CVT

L/B/H: 5.405/1.950/1.855 mm Sitze: 5, Ladefäche: 1.610 x 1.570 x 571 mm 2.090/ 890– 2.600– 6G man. 133/181 420 k. A. 195 8,9 211 31.750* 2.230 1.020 3.500/750 3.000– 6G aut. 133/181 420 k. A. 185 9,6 226 2.100 890 33.750* 3.500/750

110/150 198 11,7 195 8,7 196 1.559 441 1.500/750 35.990

Subaru Forester Er sieht kaum anders aus, wurde aber rundum erneuert – samt MildhybridAntrieb. Gestiegen sind Komfort, Solidität und Fahrstabilität.

Für Arbeit, Sport und Spiel samt NoVA-Freiheit steht die auf fast fünfeinhalb Meter gestreckte Langversion des komfortablen Pritschenwagens.

2.2 E-XDI 4WD 6AT

V-Max in km/h

Subaru Levorg

Ssangyong Rexton Sports XL

2.2 E-XDI 4WD 6MT

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

SUBARU www.subaru.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

SSANGYONG www.ssangyong-auto.at

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

L/B/H: 4.625/1.815/1.730 mm Sitze: 5, Kofferraum: 509–1.779 l 2.0i e-BOXER

CVT

110/150 194 11,8 188 7,4 168 1.656 450 1.870/750 36.990

Subaru Outback Der hochbeinige Lader bietet nicht nur das bekannte, symmetrisch angelegte Allradandtriebssystem, sondern auch üppigen Gepäckraum.

*keine NoVA

L/B/H: 4.820/1.840/1.605 mm Sitze: 5, Kofferraum: 559–1.848 l

SUBARU

2.5i

www.subaru.at

CVT

129/175 235 10,2 198 7,3 166 1.597 428 2.000/750 39.990

Subaru Impreza Als drittes Modell ist nun auch er mild elektrifiziert. Das betrifft die 2,0-LiterVariante. Die 1,6-Liter-Version wird weiterhin angeboten.

L/B/H: 4.460/1.775/1.480 mm Sitze: 5, Kofferraum: 340/385–1.193/1.310 l 1.6i

CVT

84/114 150 12,4 180 7,6 172 1.358 487 1.200/650 24.490

2.0i e-BOXER

CVT

110/150 194 10,O 197 7,7 174 1.514 450 1.070/650 31.490

SUZUKI www.suzuki.at

Suzuki Swift Klein, aber oho ist der Floh – nach wie vor ist er ein Spaßmacher und nach wie vor wird das Leichtgewicht mit Allradantrieb offeriert.

L/B/H: 3.840/1.735/1.505 mm Sitze: 5, Kofferraum: 165–947 l

Subaru XV Die optischen Unterschiede zwischen Generation eins und zwei sind auf den ersten Blick marginal. Frisch ist die Mildhybrid-Interpretation.

1.2 DJ ALLGRIP

5G man. 66/90

120 12,6 170 4,9 110 961 444 1.000/400 17.790

1.2 DJ Hybrid ALLGRIP

5G man. 66/90

120 12,6 170 4,5 101 971 434 1.000/400 18.790

L/B/H: 4.465/1.800/1.595 mm Sitze: 5, Kofferraum: 340/385–1.193/1.310 l 1,6i

CVT

84/114 150 13,9 175 8,0 180 1.408 460 1.400/650 25.490

2.0i e-BOXER

CVT

110/150 194 10,7 193 7,9 180 1.553 406 1.270/650 31.990

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

98



ALLRADKATALOG 2020

Suzuki Ignis

1.2 DJ Hybrid ALLGRIP

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

TESLA www.tesla.com

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

SUZUKI www.suzuki.at

Tesla Model S Mit einer Reihe von geschickten Designkniffen wurde aus dem nüchternen CityZwerg ein fröhlicher Floh, durchaus mit Offroad-Talenten.

Über Elon Musks Persönlichkeit mag man geteilter Meinung sein. Etwas in Bewegung gesetzt hat er mit dem Elektriker auf alle Fälle.

L/B/H: 3.700/1.660/1.595 mm Sitze: 4, Kofferraum: 204–1.086 l

L/B/H: 4.979/1.964/1.445 mm Sitze: 5, Kofferraum: 850 l

5G man. 66/90

120 11,5 165 5,7 127 917 413 1.000/400 17.990

Maximum Range Performance

Suzuki SX-4 S-Cross Maßgeschneidert fürs Urbane hat Suzuki den kompakten Crossover. Das Leistungsoffert passt sowohl für die Stadt als auch fürs Land.

1.4 DITC ALLGRIP

6G man. 103/140 220 10,2 200 5,6 127 1.216 514 1.200/400 24.990 6G aut. 103/140 220 10,2 200 5,7 128 1.236 494 1.200/400 26.990

1.4 DITC Hybrid ALLGRIP

6G man. 95/129 235 10,2 190 6,2 140 1.266 580 1.200/400 26.590

Suzuki Vitara Noch ein Stück weniger Knorrigkeit bringt das langgediente SUV nach einer Kosmetikkur mit. Die hat ihm recht viel Chromzierat gebracht.

1.4 ALLGRIP

6G man. 103/140 320 12,4 180 5,4 127 1.333 537 1.500/600 26.490 6G aut. 103/140 320 12,5 180 5,5 128 1.364 506 1.500/600 31.590

1.4 Hybrid ALLGRIP

6G man. 95/129 235 10,2 190 6,2 141 1.262 508 1.200/400 27.590

82.900

k. A.

99.999

Tesla Model 3 Die derzeitige Position als Einstiegs-Tesla verteidigt der kleinste der US-Stromer unter anderem mit dem Offert einer Allradantriebsvariante.

L/B/H: 4.694/1.933/1.443 mm Sitze: 5, Kofferraum: 542 l Maximum Range

1G aut. 360/476 630 4,6 233 560 0 2.441 418

Performance

1G aut. 355/483 750 3,4 261 530 0 2.441 418

bis 57.900 910 kg k. A.

63.690

E-Reichweite: 530–560 km

Tesla Model X Die Markanz stellt sich erst wirklich ein, wenn die Seitentüren nach oben hin aufschwenken. Dahinter haben bis zu sieben Personen Platz.

L/B/H: 4.170/1.775/1.610 mm Sitze: 5, Kofferraum: 375–1.120 l

1.4 ALLGRIP AT

k. A.

E-Reichweite: 590–610 km

L/B/H: 4.300/1.785/1.580 mm Sitze: 4, Kofferraum: 430–1.269 l

1.4 DITC ALLGRIP AT

ab 500 2.200 ab 500 1G aut. 585/795 967 2,6 250 590 0 2.200

1G aut. 413/562 660 3,8 250 610 0

L/B/H: 5.037/1.999/1.684 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 357–2.494 l Maximum Range Performance

ab bis 633 88.990 2.400 2.270 ab bis 1G aut. 585/795 967 2,9 250 485 0 633 105.990 2.400 2.270

1G aut. 413/562 660 4,6 250 505 0

ALLRADKATALOG 2020



99

Toyota Prius

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

TOYOTA www.toyota.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

TOYOTA www.toyota.at

Leistung kW/PS

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

Toyota Proace Verso Der Hybrid-Pionier ist seit 2017 auch als Plug-in-Hybrid zu haben. Diese Antriebstechnik ermöglicht Allradantrieb elektrisch generiert.

Die praktischen Seiten eines Nützlings kommen auch Privaten zugute. Als FamilienKleinbus und auch als Reisemobil. In zwei Außenlängen.

L/B/H: 4.757/1.760/1.475 mm Sitze: 5, Kofferraum: 297–1.182 l 1,8 Hybrid E-four

CVT

72/98

142 10,9 160 4,4 99 1.440 405

L/B/H: 4.959–5.309/2.204/1.940 mm Sitze: 2–5, Kofferraum: 550–2.000 l 0

32.490

2,0 D-4D150 AWD M

6G man. 110/150 370 10,3 185 8,5 224 1.660 897 2.500/750 k. A.

2,0 D-4D150 AWD L

6G man. 110/150 370 10,3 185 8,5 224 1780 1.440 2.500/750 k. A.

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 59 km

Toyota RAV4 Der Trendsetter hat sich vom rundlichen Zwerg zum stattlichen Allrounder entwickelt. Neu ist eine Plug-in-HybridMotorisierungsversion.

www.volkswagen.at

L/B/H: 4.600/1.855/1.685 mm Sitze: 5, Kofferraum: 580–1.690 l

VW Golf VIII

VOLKSWAGEN

2,5 Hybrid AWD-i

CVT

131/178 221 8,1 180 5,6 128 1.645 580 1.650/750 43.090

2,5 PHEV AWD-i

CVT

225/306 k. A. 6,0

180/ 1,0 22 k. A. k. A. k. A. 135*

In seiner achten Generation angelangt ist eines der Lieblingsmodelle der Österreicher.

Am Start steht demnächst eine Reihe von Derivaten.

k. A.

Hybrid, Plug-in-Hybrid *im E-Modus

L/B/H: 4.263/1.799/1.465 mm Sitze: 5, Kofferraum: 381–1.237 l

Toyota Landcruiser Ein Leiterrahmen-Dauerbrenner, der nach wie vor in zwei Dimensionen auftritt.

Umfassend überarbeitet ist er deutlich leistungsgestärkt.

L/B/H: 4.565–4.840/1.885/1.830–1.845 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 381–1.934 l 2,8 D-4D 3-Türer

6G man. 150/204 500 12,1 175 9,5 248 2.020 580 3.000/750 52.490

2,8 D-4D 3-Türer Aut.

6G aut. 150/204 500 12,1 175 9,2 242 2.025 575 3.000/750 61.390

2,8 D-4D 5-Türer

6G man. 150/204 500 12,7 175 9,7 253 2.130 860 3.000/750 55.690

2,8 D-4D 5-TüreR Aut.

6G aut. 150/204 500 12,7 175 9,5 249 2.135 855 3.000/750 65.090

2,0 TSI 4Motion 190 PS

7G DSG 140/190 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

R 2,0 TSI 4Motion 320 PS

7G DSG 235/320 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

2,0 TDI 4Motion 150 PS

7G DSG 110/150 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

VW Golf Variant Der Neue steht schon in den Startlöchern.

Wie die auslaufende Generation bietet auch der neu aufgelegte Kompakt-Lademeister nicht viel weniger Kofferraumvolumen als der Passat.

L/B/H: 4.567/1.799/1.496 mm Sitze: 5, Kofferraum: 605–1.620 l

Toyota Hilux Mit neuem – größerem und stärkerem – Dieselantrieb startet der Altmeister, ein echter 1968er, zur Fortsetzung der achten Generation.

2,0 TSI 4Motion 190 PS

7G DSG 140/190 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

R 2,0 TSI 4Motion 333 PS

7G DSG 244/333 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

2,0 TDI 4Motion 150 PS

7G DSG 110/150 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

L/B/H: 5.325/1.815/1.795–1.815 mm Sitze: 2–5, Ladefläche: 1.525–2.315/1.540–1.575/480 mm

2,0 TDI 4Motion 200 PS

7G DSG 140/190 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

2,4 D-4D 4WD EK

6G man. 110/150 400 13,2 170 9,6 252 2.080 1.000 3.200/750 29.990*

2,4 D-4D 4WD X-tra Cab

6G man. 110/150 400 13,2 170 9,1 239 2.150 1.000 3.200/750 31.890*

2,4 D-4D 4WD DK

6G man. 110/150 400 13,2 170 9,4 246 2.110 1.025 3.200/750 31.390*

2,4 D-4D 4WD DK AT

6G aut. 110/150 400 12,8 170 9,2 241 2.110 1.025 3.200/750 38.690*

2,8 D-4D 4WD DK

6G man. 150/204 500 k. A. 175 8,5 223 2.055 1.010 3.500/750 40.590*

2,8 D-4D 4WD DK AT

6G aut. 150/204 500 10,7 175 9,4 245 2.130 1.005 3.500/750 42.090*

VW Passat Damit der jahrzehntelange Altmeister der Mittelklasse nicht alt wird, hat ihm die Technikabteilung eine technologische Verjüngung verordnet.

L/B/H: 4.775/1.832/1.483 mm Sitze: 5, Kofferraum: 586–1.152 l 2,0 TDI 4Motion 200 PS

7G DSG 147/200 400 7,7 231

6,1– 159– 1.635 575 2.200/750 48.800 7,0 184

*keine NoVA

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

100



ALLRADKATALOG 2020

VW Passat Variant

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

Mehr Sport-Appeal, aber nicht zu plakativ viel, für die zweite Generation des Kompakt-Vertreters. Noch frisch ist die Verjüngungskur.

L/B/H: 4.775/1.832/1.483 mm Sitze: 5, Kofferraum: 650–1.780 l 7G DSG 147/200 400 7,9 225

6,3– 166– 1.690 590 2.200/750 52.050 7,0 184

VW Passat Alltrack Für gröberes Wegewerk fit ist diese Variant-Variante anhand einer Anhebung der Bodenfreiheit, Kunstoffbeplankung und Unterfahrschutz.

L/B/H: 4.775/1.832/1.483 mm Sitze: 5, Kofferraum: 650–1.780 l 2,0 TDI 4Motion 200 PS

V-Max in km/h

VW Tiguan Die neuen digitalen Mitgiftzugaben ändern nichts an der Ladegutaufnahmefähigkeit der Kombiversion. Allrad gibt’s nach wie vor nur mit Diesel.

2,0 TDI 4Motion 200 PS

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

VOLKSWAGEN www.volkswagen.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

VOLKSWAGEN www.volkswagen.at

7G DSG 147/200 400 7,9 225

L/B/H: 4.509/1.839/1.675 mm Sitze: 5, Kofferraum: 615–1.655 l 2,0 TSI 4Motion 190 PS

7G DSG 140/190 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

2,0 TSI 4Motion 320 PS

7G DSG 235/320 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

2,0 TDI 4Motion 150 PS

6,2– 164– 2.200– 1.715 k. A. 42.330 7G DSG 110/150 360 k. A. 198 7,2 168 2.500/750

2,0 TDI 4Motion 200 PS

7G DSG 147/200 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

VW Tiguan Allspace Die Großfamilienversion beschert dem Wolfsburger erhöhte Innenraum-Universalität.

Die Basis: zwanzig Zentimeter Außenlängenstreckung.

7,5– 195– 1.690 590 2.200/750 53.625 8,0 209

L/B/H: 4.701/1.839/1.673 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 700–1.920 l

VW Arteon Die Edelversion des Passat hat eine umfassende Überarbeitung verordnet bekommen.

Das Viertür-Coupé ist ein Ersatz für den einstigen CC.

2,0 TSI 4Motion 190 PS

7G DSG 140/190 320 7,3 212 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

2,0 TSI 4Motion 245 PS

L/B/H: 4.862/1.871/1.450 mm Sitze: 5, Kofferraum: 563–1.557 l

2,0 TDI 4Motion 200 PS

7G DSG 180/245 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. 6,0– 158– 496– 2.500/750 50.350 7G DSG 110/150 360 9,7 198 1.790 6,6 175 685 7G DSG 147/200 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. 2.500/750 54.070

2,0 TDI 4Motion 150 PS

2,0 TSI 4Motion 320 PS

7G DSG 235/320 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

2,0 TDI 4Motion 200 PS

7G DSG 147/200 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

VW Touareg Das Flaggschiff der Marke holt seine Antriebskraft aus großvolumigen Verbrennungsmotoren und Teilzeit-Elektrikern, sprich Plug-in-Hybriden.

VW Arteon Shooting Brake Eine schicke Laderversion stellt Volkswagen jetzt dem Arteon zur Seite. Die 4MotionVersionen sind mit kräftiger Leistung unterfüttert.

L/B/H: 4.878/1.948/1.717 mm Sitze: 5, Kofferraum: 810–1.800 l 3,0 V6 TSI 4Motion 340 PS

L/B/H: k. A./1.871/k. A. mm Sitze: 5, Kofferraum: 565–1.632 l

k. A.

3,0 V6 TDI 4Motion 231 PS

10,3– 11,6 8,0– 8G aut. 170/231 500 7,5 218 8,8 8,1– 8G aut. 210/286 600 6,1 235 8,9 8G aut. 250/340 450 5,9 250

234– 468– 2.020 3.500/750 78.350 264 845 210– 464– 2.070 3.500/750 69.090 232 855 212– 472– 2.070 3.500/750 75.230 234 855

2,0 TSI 4Motion 320 PS

7G DSG 235/320 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

3,0 V6 TDI 4Motion 286 PS

2,0 TDI 4Motion 200 PS

7G DSG 147/200 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

3,0 V6 TFSI eHybrid 4Motion 381 PS

8G aut. 280/381 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

3,0 V6 TFSI eHybrid 4Motion 462 PS

8G aut. 340/462 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

k. A.

VW T-Roc Der höherbeinige Golf hat sich hierzulande hochbeliebt gemacht. In der R-Version macht er auf Asphalt eine wirklich sehr sportliche Figur.

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: k .A.

VW Caddy In den Startlöchern steht die neue Generation des kompakten Transporters. Auch die Pkw-Versionen wird es – wieder – in zwei Längen geben.

L/B/H: 4.234/1.819/1.573 mm Sitze: 5, Kofferraum: 392–1.237 l 2,0 TSI 4Motion 190 PS 2,0 TSI 4Motion 300 PS 2,0 TDI 4Motion 150 PS

7G DSG 140/190 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. 8,5– 8,9 6,3– 7G DSG 110/150 340 8,4 200 7,0 7G DSG 221/300 400 4,8 250

k. A.

192– 421– 1.575 1.700/750 52.050 201 570 165– 432– 1.530 1.700/750 37.350 184 585

L/B/H: 4.501/1.855/1.797 mm Sitze: k. A., Kofferraum: k. A. 2,0 TDI 4Motion

k. A.

90/122 k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

ALLRADKATALOG 2020

k. A.



101

VW Caddy California

2.0 TDI 4Motion

k. A.

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

L/B/H: 4.501–4.853 /k. A./k. A. mm Sitze: k. A., Kofferraum: k. A.

L/B/H: 4.904–5.304/2.297/1.970–1.990 mm Sitze: 2–9, Kofferraum: k. A.

k. A.

k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A. k. A.

2,0 TDI 4Motion 150 PS*

6G man. 110/150 340 13,2 180

2,0 TDI 4Motion 150 PS*

7G DSG 110/150 340 13,5 179

2,0 TDI 4Motion 199 PS*

7G DSG 146/199 450 10,3 198

2,0 TDI 4Motion 150 PS**

6G man. 110/150 340 13,2 180

22,0 TDI 4Motion 150 PS**

7G DSG 110/150 340 13,5 179

2,0 TDI 4Motion 199 PS**

7G DSG 146/199 450 10,3 198

k. A.

8,0– 9,4 8,5– 9,9 8,7– 10,0 8,2– 9,4 8,7– 9,9 8,8– 10,0

210– 2.321 246 223– 2.335 261 228– 2.336 262 216– 2.379 246 228– 2.397 61 230– 2.406 262

2,0 TDI 4Motion 150 PS*

6G man. 110/150 340 12,2 180

2,0 TDI 4Motion 150 PS*

7G DSG 110/150 340 12,5 179

2,0 TDI 4Motion 199 PS*

7G DSG 146/199 450 9,8 198

2,0 TDI 4Motion 150 PS**

6G man. 110/150 340 12,2 180

2,0 TDI 4Motion 150 PS**

7G DSG 110/150 340 13 179

2,0 TDI 4Motion 199 PS**

7G DSG 146/199 450 10,2 198

8,1– 9,4 8,5– 9,9 8,6– 10,0 8,2– 9,4 8,6– 9,9 8,7– 10,0

211– 2.140 1.060 2.500/750 246 224– 2.151 1.049 2.500/750 261 226– 2.193 1.007 2.500/750 262 214– 2.202 998 2.500/750 246 226– 2.213 987 2.500/750 261 229– 2.255 945 2.500/750 262

57.116 61.168 65.984 58.901 62.559 67.852

*kurzer Radstand **langer Radstand

679 2.500/750 55.060 745 2.500/750 59.294 744 2.500/750 77.432

VOLVO www.volvo.at

701 2.500/750 71.734 689 2.500/750 76.331

Volvo S60 Ganz ohne Diesel kommt Volvos Mittelklasse-Limousine seit der Erneuerung von 2018/2019 aus. Gebaut wird der Schwede in den Vereinigten Staaten.

674 2.500/750 81.686

*kurzer Radstand **langer Radstand

L/B/H: 4.761/2.040/1.431 mm Sitze: 5, Kofferraum: 436 l

VW T6.1 California Reiseausrüstung aus Herstellerhand offeriert VW weiterhin. Verfeinert wurden die Praxisdetails, erweitert das Optionen- und Zubehörangebot.

B5 AWD

8G aut. 184/250 350 6,5 180 7,0 159 1.762 468 1.800/750 51.186

T8 Twin Engine

8G aut.

223+65/ 400+ 4,6 180 1,6 37 1.978 452 2.000/750 57.180 303+87 240 233+65/ 430+ 4,4 180 2,3 51 1.990 440 2.000/750 64.560 8G aut.

318+87 240

T8 Twin Engine

L/B/H: 4.904/2.297/1.990 mm Sitze: 4–7, Kofferraum: k. A. 8,2– 6G man. 110/150 340 14,5 180 9,4 8,7– 7G DSG 110/150 340 14,6 179 9,9 8,8– 7G DSG 146/199 450 11,3 198 10,0

215– 2.455 625 2.500/750 64.118 246 228– 2.467 613 2.500/750 68.549 261 230– 2.482 598 2.500/750 73.615 262

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 50 km

Volvo V60 Ganz auf Familien ausgerichtet ist der sportlicher als zuvor interpretierte Lader.

Das bezieht sich vor allem auf die Sicherheitsmitgift.

L/B/H: 4.761/2.040/1.432 mm Sitze: 5, Kofferraum: 529–1.441 l

*kurzer Radstand

VW Grand California Das Camping- und Wohnmobil basiert auf der neuesten Generation des Crafter. Die 4x4-Top-Version ist fit für Umwege durch leichtes Gelände.

L/B/H: 6.836/2.427/2.967 mm Sitze: 4, Kofferraum: k. A. 680 2,0 TDI 4Motion 177 PS

CO2 in g/km

Die variable Business-Variante des vielseitigen Pkw-Nützlings kam ebenfalls in den Genuss eines Rundum-Updates elektronischer Natur.

L/B/H: 4.904–5.304/2.297/1.970–1.990 mm Sitze: 2–7, Kofferraum: k. A.

2,0 TDI 4Motion 199 PS*

Normverbr. Liter

Kind und Kegel kann man im CampingCaddy nicht nur in den Urlaub fahren, sondern auch bekochen. Eine Miniaturküche ist an Bord.

Der Erbe des legendären VW Bus wurde 2019 upgedatet. Die Optikretusche ist eher marginal, doch es wurde die digitale Mitgift komplettiert.

2,0 TDI 4Motion 150 PS*

V-Max in km/h

VW T6.1 Caravelle

VW T6.1 Multivan

2,0 TDI 4Motion 150 PS*

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

VOLKSWAGEN www.volkswagen.at

Leistung kW/PS

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

VOLKSWAGEN www.volkswagen.at

Leistung kW/PS

Getriebe

DER GROSSE 4X4 KATALOG

8G aut. 130/177 410 k. A. 159

186+65/ 253+87 223+65/ 8G aut.

303+87 233+65/ 8G aut.

318+87

T6 Twin Engine

8G aut.

T8 Twin Engine T8 Twin Engine

350+ 5,4 180 1,7 39 2.005 475 2.000/750 56.940 240 400+ 4,9 180 1,7 40 2.005 475 2.000/750 59.940 240 430+ 4,6 180 2,4 54 2.021 429 2.000/750 70.200 240

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 50 km

10,8– 322– 3.273 607 2.000/750 87.411 13,9 365

Alle Angaben ohne Gewähr. Datenstand: 1.September 2020

102



ALLRADKATALOG 2020

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

VOLVO www.volvo.at

Getriebe

Preis Euro inkl. NoVA, MwSt.

Anhängelast kg gebr./ungebremst

Zuladung kg

Eigengewicht kg

CO2 in g/km

Normverbr. Liter

V-Max in km/h

Max. Drehmoment Nm 0–100 km/h Sek.

Leistung kW/PS

Getriebe

VOLVO www.volvo.at

Volvo XC40

Volvo V60 Cross Country Zur 60er-Baureihe gehört auch in der zweiten V60-Generation eine SUV-inspirierte Variante. Mit erhöhter Bodenfreiheit und robustem Outfit.

Der jüngste Göteborger ist auf den CityEinsatz zugeschnitten. Doch auch auf dem Land ist das Subkompakt-SUV alles andere als untalentiert.

L/B/H: 4.784/2.040/1.499 mm Sitze: 5, Kofferraum: 529–1.441 l

L/B/H: 4.425/2.034/1.652 mm Sitze: 5, Kofferraum: 460–1.336 l

B4 AWD

8G aut. 145/197 400 8,2 180 5,8 152 1.854 506 2.000/750 51.720

B5 AWD

8G aut. 184/250 350 6,9 180 7,5 170 1.816 464 1.800/750 54.146

B4 AWD

8G aut. 145/197 300 8,5 180

7,7– 175 1.697 512 2.100/750 43.589 8,0

Volvo XC60 Einer der Erfolgsträger der Marke kann nach wie vor mit reinen Verbrennern geordert werden. Dazu kommen zwei Plug-inHybrid-Varianten.

Volvo S90 Der Nachfolger des S80 präsentiert sich nach einer optischen und technischen Überarbeitung noch cooler und selbst- sowie klassenbewusster.

L/B/H: 4.696/2.019/1.440 mm Sitze: 5, Kofferraum: 500 l

L/B/H: 4.688/2.117/1.653 mm Sitze: 5, Kofferraum: 468/483–1.395/1.410 l T6 Twin Engine

T8 Twin Engine

8G aut.

223+65/ 400+ 5,1 180 1,8 41 2.024 496 2.100/750 74.699 303+87 240

T8 Twin Engine

B5 AWD

8G aut. 173/235 480 7,0 180 7,0 144 1.828 532 2.200/750 62.988

T8 Twin Engine

186+65/2 3505,9 180 2,3 54 2.099 491 2.100/750 59.950 53+87 240 223+65/ 400+ 5,5 180 2,4 54 2.099 491 2.100/750 71.970 8G aut.

303+87 240 233+65/ 430+ 5,4 180 3,0 69 2.155 435 2.100/750 80.320 8G aut.

318+87 240 8G aut.

B4 AWD

8G aut. 145/197 420 8,3 180 6,0 160 1.899 552 2.400/750 53.122

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 47–57 km

B5 AWD

8G aut. 184/250 350 6,9 180 7,9 181 1.845 535 2.400/750 66.363

Volvo V90

B5 AWD

8G aut. 173/235 480 7,1 180 6,2 161 1.899 552 2.400/750 66.036

Um eine Idee kürzer als der LimousinenBruder ist die elegante und komfortable Kombi-Variante des immer noch fast fünf Meter langen Schweden.

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 45 km

Volvo XC90 Eine neue Design-Ära hat er – mit markanter Lichtsignatur – bei Volvo eingeführt. Mit fünf- oder mit siebenfacher Bestuhlung orderbar.

L/B/H: 4.945/2.019/1.440 mm Sitze: 5, Kofferraum: 560–1.526 l T6 Twin Engine T8 Twin Engine

186+65/ 253+87 223+65/ 8G aut.

303+87 8G aut.

350+ 5,9 180 1,9 44 2.030 510 2.100/750 69.960 240 400+ 5,3 180 1,9 44 2.030 520 2.100/750 76.380 240

B4 AWD

8G aut. 145/197 420 8,4 180 5,9 155 1.968 512 2.200/750 58.261

B5 AWD

8G aut. 173/235 480 7,1 180 5,9 155 1.960 520 2.200/750 65.506

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 47–57 km

Volvo V90 Cross Country Fit gemacht für den – moderaten – Querfeldeinsatz wurde der Langrücken-Schwede mit verlängerten Federwegen und rustikaler Ausrüstung.

L/B/H: 4.953/2.140/1.773 mm Sitze: 5–7, Kofferraum: 640/680/709–1.816/1.856/1.874 l B5 AWD 5-Sitzer

8G aut. 184/250 350 7,7 180 8,6 196 1.994 576 2.400/750 77.918

B5 AWD 5-Sitzer

8G aut. 173/235 480 7,6 180 6,4 168 2.052 549 2.700/750 68.163

B5 AWD 7-Sitzer

8G aut. 184/250 350 7,7 180 8,7 198 2.035 685 2.400/750 80.412

T8 Twin Engine 7-Sitzer

8G aut.

B5 AWD 7-Sitzer

8G aut. 173/235 480 7,6 180 6,5 171 2.101 670 2.700/750 69.997

223+65/ 400+ 5,8 180 2,7 63 2.250 660 2.400/750 83.400 303+87 240

Plug-in-Hybrid, E-Reichweite: 45 km

L/B/H: 4.959/2.019/1.472 mm Sitze: 5, Kofferraum: 560–1.526 l B5 AWD

8G aut. 184/250 350 7,4 180 7,7 175 1.855 505 2.400/750 62.416

B4 AWD

8G aut. 145/197 420 8,8 180 6,2 163 1.979 531 2.400/750 59.810

B5 AWD

8G aut. 173/235 480 7,5 180 6,2 163 1.982 528 2.400/750 64.860

ALLRADKATALOG 2020

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103

ZweiRAD

In Velo Veritas Elektrisch unterstütze Fahrräder zählen zu den interessantesten Entwicklungen für Alltagssportler. Die modernen, leistungsfähigen E-Bikes bieten für sportive Biker, Genussradler und nicht zuletzt die „Golden Ager“ großen Fahrspaß. text: alexander seger, fotos: Werk

Innsiderwissen St. Moritz – Innsbruck – Passau

Gemacht für raues Gelände Jeep Cruise E-Bike CR 7004 Der Retro-Style macht aus dem citybike ein cooles, umweltschonendes und zugleich bequemes Fahrzeug. ein kräftiger Akku, fette Reifen und Scheibenbremsen sind auch für längere touren oder im gelände gut einsetzbar. Dank dem integrierten Akku (36 V–374,4 wh) punktet das e-bike mit einer ordentlichen Reichweite. Mit dem 250 w Motor und seinen 40 nm Drehmoment und bezwingt man selbst steile berge. Dabei fügt sich der Motor elegant in das Design des Rahmens aus Aluminium ein. Die 26 Zoll x 4,0 laufräder sorgen für entsprechenden Fahrkomfort.

Jeep Folding, trekking und cruising e-bikes sind im webshop erhältlich: www.JP-ebikes.de

Gravel-Bike und Pendler-Fahrrad in einem Coboc Torino 527 Als e-bike ist das torino 527 nicht sofort erkennbar: wie für coboc typisch, verschwinden der Akku (36 V–380 wh) sowie das gros der kabel im Rahmen, der 250-w-Motor entzieht sich zwischen Schaltkranz und bremsscheibe dem ersten blick. Als „All-urban-bike“ will das bike den Spagat zwischen einem Alltagsrad und der option auf Abenteuer abseits ausgetretener Pfade schaffen. Die Rahmengeometrie erlaubt eine aufrechtere Sitzhaltung als beim klassischen Rennrad. wer dennoch aerodynamisch fahren möchte, findet am bequemen Rennlenker auch dafür die passenden Positionen. Schläge und unebenheit bügeln vor allem die großvolumigen wtb-byway-Reifen weg. weitere infos und wegshop: www.coboc.biz

104

n

AllRADkAtAlog 2020

520 kilometer quer durch die Alpen: Vom Malojapass bei St. Moritz führt der inntal-Radweg auf Radwegen und uferbegleitwegen immer dem Fluss folgend über tirol nach bayern und oberösterreich bis zur Donaumündung in Passau. es ist ein genuss, die hochalpine umgebung in der Schweiz, die täler tirols und das bayrische und oberösterreichische Voralpenland zu erleben.

Flussradwege haben einen großen Vorteil: ein natürliches gefälle.

Das heißt freilich nicht, dass die gegend ausschließlich flach und eintönig ist – im gegenteil: in der Schweiz gibt es durchaus den einen oder anderen herausfordernden Abschnitt und auch in bayern, z. b. in der Region inn-Salzach, werden die Muskeln in der sanften hügellandschaft gefordert. in Summe liegen 1.585 höhenmeter zwischen Start und Ziel. Von kurzen Schotterstrecken abgesehen ist der inntalradweg durchgehend asphaltiert. insgesamt kann die Route hinsichtlich des Schwierigkeitsgrades als einfach bis mittel eingestuft werden. www.innradweg.com

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Verbrauch: 8,5-9,0 l/100 km. CO2-Emission: 192-204 g/km. Stand 09/2020. Symbolfoto. * CUPRA Garantie von 5 Jahren bzw. 100.000 km Laufleistung, je nachdem, was früher eintritt.

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