Elektrisches Allroundtalent

Porsche geht weiter: Fifty-fifty ist nicht genug

Mit dem Taycan und den Plug-in-Modellen von Cayenne und Panamera ist die Marke längst halb elektrifiziert. Durch den neuen Taycan Cross Turismo steigt der E-Anteil immer weiter.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Porsche

Auf der Shanghai Auto Show des Jahres 2013 war es soweit: Als ungewöhnlicher Frühlingsbote war erstmals ein elektrifizierter Panamera auf dem Stand von Porsche zu bewundern. Vollelektrisch? Mitnichten, ein Plug-in-Hybridantrieb war als leistbare E-Einstiegsdroge für Fans der Marke vorgesehen. Bereits 2010 wurde abgetestet, wie die Hardcore-Fans zu einem Elektrokick stehen, doch der erstmals am Genfer Autosalon gezeigte 918 Spyder um fast 800.000 Euro galt eher als abgehobener Traumwagen.

Praxisnutzen sorgt für anstieg Wie es heute und in Österreich mit dem Fortschritt der Elektrifizierung bei Porsche aussieht? Unglaubliche knapp 50 Prozent der Neuzulassungen sind mittlerweile

mit Elektromotor und Antriebsbatterie ausgerüstet. Im Kapitel Plug-in-Hybrid hat der Importeur den Cayenne und den Panamera stehen und bei den reinen Elektroautos den Taycan. Diese Modelllinie wird mit dem Taycan Cross Turismo um eine deutlich praktischere Variante erweitert. Wie wir die Österreicher kennen, werden sie entsprechend zuschlagen, eine ordentliche Heckklappe mit viel Raum dahinter zieht einfach in jeder Klasse. Offiziell lautet die Prognose: Von allen als Taycan benannten Fahrzeugen wird auf 65 Prozent der Zusatz Cross Turismo stehen. Und somit ganz klar: „Mit dem Markteintritt des neuen Taycan Cross Turismo wird der Elektrifizierungsanteil weiter steigen.“ Die ersten Fahrzeuge sind schon in Österreich eingelangt, das Angebot ist fast parallel zum Taycan ohne Rucksack aufgebaut.

Von Sport bis Schotter: Mit der optionalen höherlegung ist einiges möglich

Erspart das Abwägen vor dem Kauf: Die 71-kWh-Batterie ist gar nicht erst im Cross-Angebot, er fährt immer mit einer Nettokapazität von 83,7 kWh vor.“

es gibt sogar etwas offroad-flair Von oben weg gibt es also Turbo S, Turbo und 4S im Portfolio, nur das Basismodell gilt als Ausreißer. Denn während auch ein „schlichter Taycan“ beim Händler zu bekommen ist, heißt es beim günstigsten Angebot des Praktikers „Taycan 4 Cross Turismo“: Allradantrieb ist somit immer Serie. Gemeinsam mit dem größeren Gepäckraum – bis 1.212 großzügig nutzbare Liter Ladevolumen statt bloß 407 Liter –, fast fünf Zentimeter mehr Kopffreiheit hinten und der adaptiven Luftfederung wird der elektrische Shooting Brake zum echten Allrounder. Und: Musste beim Kauf bisher abgewogen werden, welche Batterie für den eigenen Alltag sinnvoller ist, macht es einem Porsche jetzt leicht. Die 71-kWh-Batterie ist gar nicht erst im Cross-Angebot, er fährt immer mit einer Nettokapazität von 83,7 kWh vor. Die WLTP-Reichweiten bewegen sich so zwischen 388 und 456 Kilometer, wobei der Taycan 4 Cross Turismo den Langstreckenkaiser darstellt. Wem die Topleistung von 476 PS mit Launch Control zu wenig ist, wird dennoch zu 4S (571 PS), Turbo (680 PS) oder Turbo S (761 PS) greifen. Die schnelle 800-Volt-Ladetechnik muss dann etwas öfter in Anspruch genommen werden. Wer bei einer entsprechenden Schnellladesäule landet, kann in fünf Minuten Strom für 100 Kilometer in die Batterie laden. Soll der Cross Turismo seinem Namen gerecht werden, kann er mit einem Offroad-Design-Paket um knapp 1.700 Euro ausgerüstet werden. Neben Flaps an den Ecken der Schürzen, die vor Steinschlag schützen sollen, bietet es vor allem eine Höherlegung von 30 Millimetern. Innen, wo nach wie vor die etwas mühsam zu bedienenden Touch-Bedieneinheiten vorherrschen, gibt es dann zusätzlich einen Kompass auf dem Armaturenbrett. Durch das Allradplus fällt der Preisunterschied natürlich vor allem in der Basis (+ 10.216 Euro) auf, sonst sind es von plus 5.425 Euro (4S) bis plus 1.443 Euro (Turbo S). •

allradantrieb ist beim Cross turismo immer Serie; knöpfe gibt es nach wie vor nur am lenkrad, im taycan wird fleißig getoucht; der fesche rücken bietet deutlich mehr kopffreiheit hinten und Platz für mehr gepäck

Porsche Taycan 4 Cross Turismo

Leistung | Drehmoment 476 PS (350 kW) | 500 Nm 0–100 km/h | Vmax 5,1 s. | 220 km/h Getriebe | Antrieb 2-Gang aut. | Allrad Reichweite (max.) | Batterie 389-456 km (WLTP) | 83,7 kWh Ø-Verbrauch 26,4-22,4 kWh/100 km (WLTP) Ladedauer AC | DC ca. 9 h1 | ca. 22,5 min (80 %)2 Kofferraum | Zuladung 446–1.212 l | 640 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 8 Jahre/160.000 Kilometer Basispreis | NoVA 98.458 (inkl.)3 | das gefällt uns: Fahrradträger-Option & eigene E-Bikes das vermissen wir: den Wunsch, ins Gelände zu fahren die alternativen: BMW iX xDrive50

1 11 kW 3-phasig; 2 270 kW DC; 3 kein Vorsteuerabzug mögllich Werksangaben