Plug-in-Hybrid vom Feinsten

Stecken? Oh, wie obszön!

Beim Bentayga Hybrid verzichtet Bentley darauf, zu erwähnen, dass es sich um einen Plug-in handelt. Wir haben das Faceliftmodell um eine Ausfahrt gebeten.

Text: Mag. Severin Karl, Fotos: Bentley

Und ob’s schön ist, in einem Bentley statt mit V8- oder gar W12-Power mit Elektrokraft loszustromern. Ein erhabenes Gefühl, das mittlerweile auch mit facegelifteter Karosserie zu erleben ist. Der Showroom für den ersten Schritt Richtung Noblesse befindet sich in Wien.

V6 als Verbrenner im Motorenteam Bentley Wien, ansässig in der Ketzergasse in Liesing, wurde kürzlich komplett umgestaltet. Beim Augenschein sehen wir auch ein Modell der Liga „Pre Owned“, wären wir beim Fähnchenhändler, hieße es schlicht „gebraucht“. Am Preiszettel stehen 299.000 Euro und hier schwenken wir das Spotlight auf den neuen Bentayga Hybrid: Er wird mit einem Einführungspreis von 199.900 Euro angepriesen. Der Chef in Wien, Mag. Sanjin Arkus, will damit neue Kundenschichten ansprechen, vielleicht sogar jene, die sonst ein deutsches SUV mit allen Extras kaufen. Und um das eingangs erwähnte Stromer-Feeling – im Alltag sind etwa 35 Kilometer drin – zu unterstreichen, erzählt Arkus die Geschichte von dem Kunden mit dem Hybrid-Ersatzwagen, der im Anschluss von der sanften Macht der vermeintlichen Zylinder-Ansammlung schwärmte. Es muss gesagt sein: Mit 449 PS – sonst ein Moment, in dem ordentlich geschluckt wird – handelt es sich um den schwächsten Bentayga. Dafür aber um den einzigen der 5,13-Meter-Kolosse, der an eine Steckdose gesteckt werden kann, um die alltäglichen Bedürfnisse mit Kraft einer 17,3-kWhBatterie rein elektrisch zu erledigen. Der Verbrenner im Motorenteam ist ein V6. Hm, sogar der eingestellte Diesel war ein V8. •

Mit respekt nimmt man zur kenntnis, dass Bentley die 5,13 Meter länge gut kaschiert; innen atmet auch der hybrid luxus aus jeder Pore; da fährt man gern so, dass der e-Motor möglichst oft im einsatz ist

Bentley Bentayga Hybrid – schon gefahren

Leistung 340 PS + 94 kW E-Motor 0–100 km/h | Vmax 5,5 s | 254 km/h Getriebe | Antrieb 8-Gang aut. | Allrad E-Reichweite 50 km (WLTP) Ø-Verbrauch 3,4 l/100 km | 21 kWh/100 km Ladedauer ca. 2,5 h1 | ca. 6,5 h2 Kofferraum | Zuladung 480–1.770 l | 605 kg Garantie Fahrzeug | Batterie 4 Jahre | 8 Jahre/160.000 km

Basispreis | NoVA 199.900 (inkl.) | -

das gefällt uns: leises Gleiten auch ohne W12-Motor das vermissen wir: Bentley-eigene Hebel (VW-Konzern) die alternativen: als Plug-in eher konkurrenzlos

1 7,2 kW AC; 2 Haushaltssteckdose Werksangaben

nächster: Flying spur

Bentley verfolgt eine strikte Elektrifizierungsstrategie, somit bleibt es nicht beim Bentayga Hybrid. Nächstes Modell mit entsprechendem E-Baustein ist der Flying Spur, er soll schon Ende des Jahres bestellbar sein. Bei der schicken Limousine mit dem auffälligen Kühlergrill sprechen die

Briten von 544 PS Systemleistung und 750 Newtonmetern, neben dem E-Motor ist ebenso ein V6 im Einsatz. Als „sparsamster Bentley aller Zeiten“, so die Presseabteilung, soll er mit vollem Tank und vollen Batterien über 700 Kilometer zurücklegen können. Im Luxussegment kann die E-Last sichtlich gut kaschiert werden, im Vergleich zum V8 sind es nur 175 Kilogramm Mehrgewicht. Auch der Sprintwert von 4,3 Sekunden steht dem V8 (4,1 Sekunden) kaum nach.