Škoda Fabia

Darf’s ein bisserl mehr sein?

Mit dem neuen Fabia sprengt Škoda einmal mehr die Grenzen einer Fahrzeugklasse. Über vier Meter lang und mit 380 Liter Kofferraumvolumen ist er auf dem Sprung in die Kompaktklasse.

Text: Stefan Schmudermaier, Fotos: Škoda

Es ist schon erstaunlich, wie es Škoda immer wieder schafft, mehr Platzangebot bei ähnlicher Länge herauszuholen als andere Hersteller. Diese Quadratur des Kreises hat man auch beim jüngsten Spross des Hauses, dem neuen Fabia, wieder geschafft. Wobei er dieses Mal auch ordentlich gewachsen ist, satte elf Zentimeter auf nunmehr 4,11 Meter hat der Tscheche in der Länge zugelegt. Was sich nicht nur auf den luftigeren Fahrgastraum, sondern auch auf das Gepäckabteil ausgewirkt hat. Mit 380 Litern übertrumpft man nicht nur Polo, Fiesta, Corsa und Co, sondern steht damit auf exakt einer Stufe mit den Konzernbrüdern Seat Leon und VW Golf 8, die beide dem größeren Segment der Kompaktwagen angehören. Stolz ist man in Mladá Boleslav aber nicht nur auf die inneren Werte, sondern auch auf das Design der 4. FabiaGeneration. Vorn prangt unverkennbar das aktuelle Familiengesicht, der Heckabschluss ist edel wie nie, wozu auch die erstmals zweiteiligen Heckleuchten beitragen.

Große Motorenvielfalt

Aus dem Vollen schöpft der Fabia auch im Hinblick auf Technik und Assistenzysteme, wenngleich hier einige Dinge auf der Aufpreisliste zu finden sind. LEDScheinwerfer gibt es da ebenso wie einen Totwinkelwarner oder einen adaptiven Tempomaten. Der – warum auch immer – zwar bis zum Stillstand abbremst, rund fünf Sekunden später aber die Bremse, mit Warnton unterlegt, wieder löst … Und weil wir schon am Kritisieren sind, zweiter leichter Makel ist die StartStoppAutomatik, die den Dreizylinder ordentlich durchschüttelt. Das war es dann aber auch schon, denn bei der ersten Testfahrt konnte nicht nur das niedrige Geräuschniveau, sondern auch das Motorenangebot überzeugen. Zum Einsatz kommen ausschließlich Benziner mit vorwiegend drei Zylindern, die Topmotorisierung mit 150 PS hat deren vier. Die goldene Mitte und klare Empfehlung ist der überarbeitete 1,0 TSI Evo mit 110 PS in Verbindung mit dem DSGGetriebe, innerstädtisch sind aber auch die beiden Saugmotoren mit 65 beziehungsweise 80 PS okay. Die Markteinführung des neuen Fabia erfolgt im Oktober, die Preisliste beginnt beim 1.0 MPI mit 80 PS in mittlerer AmbitionAusstattung bei 17.170 Euro, Grund und Topmodell werden Anfang 2022 nachgereicht. Die Halbleiterkrise sorgt leider auch beim Fabia gleich vom Start weg für längere Lieferzeiten von mehreren Monaten. •

Gute Geräuschdämmung, markentypische, großzügige Platzverhältnisse und zahlreiche simply-clever-Features heben den neuen Fabia deutlich über die Kleinwagenklasse hinaus

Škoda Fabia Flotten-Tipp: 1.0 MPI Ambition Topmodell:* 1.0 TSI DSG Style

Hubraum | Zylinder 999 cm3 | 3 999 cm3 | 3 Leistung 80 PS (59 kW) 110 PS (81 kW) Drehmoment 93 Nm bei 3.700/min 200 Nm bei 2.000/min

0–100 km/h | Vmax 15,5 s | 179 km/h 9,6 s | 205 km/h Getriebe | Antrieb 5-Gang man. | Vorderrad 7-Gang aut. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 5,1 l S | 115 g/km (EU6) 5,5 l S | 125 g/km (EU6) Kofferraum | Zuladung 380–1.190 l | 493 kg 380–1.190 l | 522 kg

Basispreis | NoVA 17.170 € (inkl.) | 1 % 22.170 € (inkl.) | 3 %

Das gefällt uns: Platzangebot, Verarbeitung, Ausstattung, Motoren Das vermissen wir: einen adaptiven Tempomaten, der die Bremse hält Die Alternativen: VW Polo, Seat Ibiza, Ford Fiesta, Hyundai i20