Mazda MX-5 „100 Years“

Zum Geburtstag viel Grip!

Der Sondermodelle nie überdrüssig, wurde Mazda beim 100-jährigen Firmenjubiläum natürlich besonders kreativ. Den MX-5 macht diese Sonderausgabe zu einem farblichen Hingucker.

Text & Fotos: Roland Scharf

Es wäre beinahe eine Punktlandung gewesen. 100 Jahre Mazda, 50 Jahre davon in Österreich, doch leider feierte der hiesige Importeur dieses Jubiläum schon 2019. Schade, denn die Farbgebung der Sondermodelle für das erste Jahrhundert dieser Firma aus Hiroshima hätte auch zum Modelljahr 1971 gut gepasst. Es ist nämlich so, dass es die „100 Years Anniversary Edition“ quer durch die gesamte Modellpalette gibt. Und alle eint sie, dass sie außen Weiß und innen großteils Burgunderrot sind. Im Falle des MX30 und des MX5 mit Stoffdach fiel sogar die Farbe des Daches auf diese KontrastKolorierung, insofern ist der RF wie in unserem Fall fast eine verpasste Chance. Andererseits: Kaum ein anderes Auto verträgt kräftige Farben und einen roten Teppich besser als der ewig junge MX5.

Reine lehre

Clever und simpel konstruiert, frei von Ballast und überflüssiger Technik kehrte die vierte Auflage kompromisslos zur Idee der Urfassung zurück. Und selbst wenn man mit diesen Autos schon zigmal gefahren ist, es ist immer wieder faszinierend, wie ewig gültig das Rezept für Fahrspaß zu sein scheint. Wenig Gewicht. Niedriger Schwerpunkt. Ausreichend, aber nicht zu viel Leistung. Und ein Fahrwerkkonzept, das TechnikExtremist und LotusGründer Colin Chapman einst erdacht und von Mazda zur Perfektion getrieben wurde: das Chassis so steif wie nötig. Das Fahrwerk so weich wie möglich. Schließlich ist der gespürte Lastwechsel in Kurven ein wichtiges HandlingElement. Ein Effekt, der dank aktiven Dämpfern und knallharten Federn schnell verloren geht. Im Mazda hingegen rollt man komfortabel über Unebenheiten hinweg und bekommt vom Fahrwerk sofort Rückmeldung, ob er jetzt gleich zum Übersteuern anfängt, noch mehr Lenkwinkel verträgt oder man besser ein Bissl vom Gas gehen sollte. Bleibt noch die Frage, was der Freudenspender ganz in Weiß jetzt kostet? Exakt 100 Euro weniger als das Topmodell Revolution Top, das quasi gleich gut bestückt ist, zudem noch über ein BilsteinSportfahrwerk verfügt. Und genau auf das kann das 100YearsSondermodell aber getrost verzichten. •

Mazda MX-5

Testmodell: RF G184 100 Years Anniversary Edition

Hubraum | Zylinder 1.998 cm3 | 4 Leistung 184 PS (135 kW) Drehmoment 205 Nm bei 4.000/min

0–100 km/h | Vmax 6,8 s | 220 km/h Getriebe | Antrieb 6-Gang man. | Hinterrad Ø-Verbrauch | CO2 6,9 l B | 155 g/km (EU6) Kofferraum | Zuladung 127 l | 135 kg

Basispreis | NoVA 41.490 € (inkl.) | 9 %

Das gefällt uns: alles, sogar der rote Teppich Das vermissen wir: eleganter aussteigen zu können Die Alternativen: keine, das muss man Mazda lassen

Teppich und Sitze in Burgunder trägt nur das 100-Jahre-Sondermodell; technisch gibt’s beim MX-5 eh nichts zu verbessern