Seat Arona & ibiza

Doppelt gemoppelt

Über 40 Prozent von Seats Gesamtverkäufen entfallen auf Ibiza und Arona, die beiden kleinen Spanier. Da darf man beim Update keine Fehler machen …

Text: Johannes Posch, Fotos: Seat

und wie macht man am besten nichts falsch? Richtig: Indem man sich beim Ändern an die Weisheit „weniger ist mehr“ hält. Beim Außendesign beispielsweise. Sowohl Ibiza als auch Arona waren schon vorher schnittig und alles andere als angestaubt, also wurde daher nur behutsam geliftet. Tatsächlich sind wohl die neuen Scheinwerfer und Leuchten – jetzt ausnahmslos in LEDTechnik – die auffälligste Änderung. Und natürlich die neue Ausstattungslinie Xperience beim Arona (siehe Bilder), die ihn etwas hemdsärmeliger dastehen lässt. Der Rest aber ist klassische FaceliftKost: neue Felgen, frische Farben, ein paar leichte SpoilerRetuschen … fertig.

Schlauer und wertiger

Deutlich auffälliger sind die Neuerungen im Innenraum, wo nun beispielsweise fein anzugreifende SofttouchMaterialien das schnöde Hartplastik auf dem Armaturenbrett des VorfaceliftModells abgelöst haben. Darüber hinaus warten viele Features aus einer Klasse höher: Das mannigfaltig konfigurierbare DigitalCockpit mit 10,25ZollScreen etwa kennt man schon aus dem Leon sowie das InfotainmentSystem, das mit einem serienmäßig 8,25 und optional 9,2 Zoll großen Screen daherkommt, der nun oben auf den Armaturenträger aufgesetzt ist. Ebenfalls aus dem Leon mitübersiedelt sind folglich aktuelle Sicherheitsfeatures wie Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Abstandstempomat, aber auch die Sprachsteuerung, die mittels des spanischen „Hola, Hola“ aktiviert werden kann, volle HandyKonnektivität mittels Apple CarPlay und Android Auto sowie diverse Fernsteuerungs und diagnosemöglichkeiten über die SeatConnectSmartphoneApp. In Sachen Motoren hält sich Seat streng an Benziner und ihr „AlternativSteckenpferd“ Erdgas in Form eines 1.0TGICNGMotors mit 66 kW (90 PS). Elektrifiziert wurden die Spanier nicht. Gefahren sind wir den Ibiza mit DreizylinderTurbo und Handschaltung und den Arona mit TopVierzylinder und DSG. Negative Kritik mussten sich beide Kombinationen nicht gefallen lassen: Wo der Dreizylinder akustisch irgendwo zwischen unauffällig und markant in den Innenraum tönt und „mehr als ausreichende“ Leistung bietet, gibt sich der Vierzylinder als seidenweiches Kraftpaket für alle Lebenslagen. Erfreulich: Trotz der aktuellen Situation rund um Corona und Chipmangel blieb der Einstiegspreis bei beiden Autos identisch. Und auch FastLaneModelle gibt es da wie dort immer noch. •

Das nun aufgesetzte Display findet sicher so mancher nicht unbedingt hübsch, es ist aber nicht von der Hand zu weisen, dass der Screen somit nun deutlich näher am natürlichen Blickfeld des Fahrers positioniert ist

neben dem Hinzukommen der Arona-exklusiven Farbe Dark Camouflage kann das Dach des kleinen SUV jetzt nicht nur in kontrastierendem nacht-Schwarz oder Magnet-Grau, sondern auch in neuem Weiß lackiert werden

Seat Ibiza 1.0 MPI

Hubraum | Zylinder 999 cm3 | 3

Seat Arona 1,5 TSI DSG ACT

1.498 cm3 | 4 Leistung 80 PS (59 kW) 150 PS (110 kW) Drehmoment 93 Nm bei 3.700–3.900/min 250 Nm bei 1.500–3.500/min

0–100 km/h | Vmax 15,3 s | 170 km/h 8,4 s | 210 km/h Getriebe | Antrieb 5-Gang man. | Vorderrad 7-Gang aut. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 5,3 l S | 121 g/km (EU6d) 6,2 l S | 140 g/km (EU6d) Kofferraum | Zuladung 355 l | 520 kg 400 l | 502 kg

Basispreis | NoVA 12.990 € (inkl.) | 2 % 24.790 € (inkl.) | 6 %

Das gefällt uns: sinnvoll aufgewertet, preislich stabil geblieben Das vermissen wir: eine Cupra-Version à la Fiesta ST und i20 N Die Alternativen: von Polo, i20 und Fiesta bis Bayon und T-Cross

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