Toyota Yaris Cross Testberichte

Du bist aber groß geworden!

Es ist schon fast ein bisserl erstaunlich, was Toyota aus der Yaris-Plattform so alles zaubern kann. Einen Kleinwagen, ein quasi waschechtes Rallye-Auto und nun eben auch ein erstaunlich erwachsenes SUV.

Text: Johannes Posch, Fotos: Toyota

Der rund 4,4 Meter lange CHR behauptet sich schon lange überaus erfolgreich im Haifischbecken der kompakten SUV. Nun wird ihm mit dem Yaris Cross noch ein etwas kleinerer Mitstreiter zur Seite gestellt. Das Wörtchen „kleinerer“ ist dabei aber relativ. Tatsächlich bringt der konservative, weil „eckiger“, aber dennoch über die Maßen modern gezeichnete Yaris Cross nämlich gefühlt und auch messbar mehr Platz mit als der flach gedrückte CHR. Beim Kofferraum beispielsweise sticht der Yaris den CHR etwa mit 397 gegen maximal 377 Liter schon mal aus. Auch auf der Rückbank, wo man sich beim CHR etwas eingekerkert fühlt, sitzt es sich beim Yaris um Welten luftiger.

Souveräner Antritt

Und ja, er fährt auch wenig „kleinwagig“. Die Geräuschdämmung ist gut, das Fahrwerk fein austariert und auch der Antrieb – wir fuhren den voraussichtlichen Bestseller, also den 1,5 Hybrid 2WD – gibt sich souverän. Vor allem in der Stadt, dem quasi natürlichen Jagdrevier des kleinen Japaners. Hier gefällt die Mischung aus Dreizylinder und EMotor mit angenehmer Antrittsstärke, schnellem Ansprechverhalten und vor allem auffallender Sparsamkeit (4,3 Liter nach unserer Testrunde). Auch bei Überlandfahrten funktioniert das Rezept, obgleich sich der kleine Sauger bei starker Beschleunigung freilich immer noch etwas angestrengt heulend ins stufenlose Getriebe stemmt.

Schöner Wohnen

Doch zurück in den Innenraum und ab ins Cockpit. Das kennt man über weite Strecken aus dem PlattformSpender, es wurde allerdings mannigfaltig aufgewertet. Zum Beispiel mit einem brandneuen InfotainmentSystem mit 9ZollTouchscreen und anderen, bis zu sieben Zoll großen LCDAnzeigen hinterm wahlweise Lederbespannten und beheizbaren Volant. Zudem wartet ein 10ZollHeadupDisplay mit Scheibenprojektion in der Aufpreisliste. Schon an sich etwas immer noch Besonderes, in der Klasse aber nahe an der Sensation. Auch ein adaptiver Tempomat bis Stillstand, MatrixLEDScheinwerfer, eine tatsächlich schnell und gut funktionierende Ein und Ausparkautomatik und umfangreiche Assistenzsysteme warten; letztere sind dabei unter dem Schlagwort „Toyota Safety Sense“ inklusive aktivem Spurhalte und VerkehrszeichenAssistenten schon beim Einstiegsmodell Serie. Eben weil aber so viele feine Extras ins Auto gesteckt werden können, ist die Preisspanne des ab sofort erhältlichen Japaners recht breit. Bei 19.990 geht es los, Schluss ist erst bei etwas über 35.000 Euro. Auch das ist für die Klasse durchaus außergewöhnlich, am Ende aber nicht unberechtigt. •

Außen bullig, modern und mutig; innen auf Wunsch viel Hightech und clevere lösungen wie etwa der zweigeteilte Kofferraumboden, mit dem Objekte am unkontrollierten Herumrutschen gehindert werden können

Toyota Yaris Cross Einstiegsmodell: 1,5 Benziner Testmodell & Flotte-Tipp: 1,5 Hybrid 2WD

Hubraum | Zylinder 1.490 cm3 | 3 1.490 cm3 | 3 Leistung 125 PS (92 kW) 116 PS (85 kW) Drehmoment 153 Nm bei 4.800/min 141 + 120 Nm bei 3.600/min

0–100 km/h | Vmax 10,9 s | 180 km/h 11,2 s | 170 km/h Getriebe | Antrieb 6-Gang man. | Vorderrad stufenlos aut. | Vorderrad Ø-Verbrauch | CO2 5,9 l S | 133 g/km (EU6d) 4,4 l S | 101 g/km (EU6d) Kofferraum | Zuladung 397–1.097 l | 515 kg 397–1.097 l | 515 kg

Basispreis | NoVA 19.990 € (inkl.) | 4 % 24.990 € (inkl.) | 0 %

Das gefällt uns: sparsamer Antrieb, clevere Lösungen, tolle Ausstattung Das vermissen wir: eigentlich für die Größe tatsächlich nichts Die Alternativen: Opel Mokka, Seat Arona, Ford Puma etc.