levc Vn5

Der Exot von der Insel

nach der Taxi-Variante bietet leVC nun auch einen Kastenwagen an, der tatsächlich mit vielen Stärken punkten kann. Am ende könnte ihm die Bürokratie aber zum Verhängnis werden.

Text: Johannes Posch, Fotos: LEVC

treue Leser erinnern sich: Im Frühjahr dieses Jahres nahmen wir den LEVC TX unter die Lupe und waren durchaus angetan. Vom Raumangebot, dem winzigen Wendekreis (10,1 m), dem Cockpit (Volvo), dem Fahrkomfort und auch dem Antrieb. Nun also lud man uns zum ersten TêteàTête mit seinem Warentransportfokussierten Bruder. Und ja: All diese feinen Attribute kann man auch dem VN5 attestierten.

entspannter transportern

Im Innenraum etwa warten schon im BasisTrim (vulgo Business) ein 9ZollInfotainmentScreen, 2ZonenKlima, ein Notbremsassistent, LEDScheinwerfer sowie ein verkleideter Laderaumboden. Apropos Laderaum: Mit seinen 5,5 Kubikmetern passen in diesen mühelos zwei EuroPaletten, die sowohl durch die Seitentür (eine ist Serie, die zweite kostet extra) als auch die 60/40 geteilte Hecktüren passen. Auch die NettoNutzlast von 735 Kilogramm ist durchaus brauchbar. Und dann ist da noch der Antrieb. In seinem Kern ein ElektroAuto sorgt einzig der 150 PS starke EMotor an der Hinterachse für Vortrieb. Der Dreizylinder dient nur als RangeExtender und ist akustisch recht zurückhaltend. Heißt: EFahrgefühl mit augenblicklichem Ansprechen, keinerlei Schaltpausen und niedrigem Geräuschpegel. Zusammen mit dem weich abgestimmten Fahrwerk ergibt sich so ein überaus komfortables Fahrgefühl.

93 rein elektrische Kilometer

Auch die Reichweite sorgt kaum für Anspannung: 93 Kilometer rein elektrisch laut WLTP kombiniert sind in der Stadt wohl leicht zu überbieten und die insgesamt versprochenen 481 Kilometer reichen auch für längere Touren. Gleichzeitig können die 31kWhAkkus bis zu 50 kW in nur 30 Minuten voll geladen werden. Zudem versprechen lange Wartungsintervalle von 40.000 Kilometern, eine langlebige AluMonocoqueKonstruktion sowie die selbstbewusste Garantie von fünf Jahren und 240.000 Kilometern minimale Standzeiten und finanzielle Sicherheit. Der Haken: Eben weil man Benzin in den Wagen tanken kann, fällt er offiziell unter PluginFahrzeug. Die üppigen Förderungen, die reine ENutzis aktuell so attraktiv machen, gelten für den LEVC also leider nicht … •

Der Vn5 wird nur in einer Größe angeboten, mit 5,23 Meter länge und 1,99 Meter Höhe ist er aber gut positioniert, um viele unterschiedliche Aufgaben übernehmen zu können

LEVC VN5

Grundmodell: Business

Leistung | Drehmoment 150 PS (110 kW) | 250 Nm 0–100 km/h | Vmax 13,2 s | 128 km/h Getriebe | Antrieb 1-Gang aut. | Hinterrad Reichweite (max.) 489 km (WLTP) Ø-Verbrauch 0,9 l Super & 11,9 kWh/100 km Ladedauer DC | AC ca. 25 m1 | ca. 3:45 h2 Laderaum | Nutzlast 4,9–5,5 m3 | 735 kg

Basispreis | NoVA 52.450 € (exkl.) | 0 %

Das gefällt uns: das Fahrgefühl, der Look, der Antrieb Das vermissen wir: eine sinnvolle Range-Extender-Förderung Die Alternative: Ford Transit Custom PHEV

1) 50 kW DC 0-80 %; 2) 7 kW 1-phasig AC 0–100 % Werksangaben