electric WOW - Leseprobe by A&W Verlag GmbH

Österreichische Post AG MZ 03Z035333 M • P.b.b. • A&W Verlag, Inkustr. 16, 3400 Klosterneuburg

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e-autos Zum KLeiNeN Preis

Seat Mii electric und Skoda Citigo-e iV

eLeKtrisCh ausLieferN

LESEPROBE Drei E-Transporter im Vergleichstest

how to waLLBoX

stiLL uND sChNeLL

Mercedes-Benz EQC im Alltags-Check

Die Installation leicht gemacht

Das grosse e-auto-aBC

Von A wie Adapterkabel bis Z wie Zyklenfestigkeit

geBrauCht, VerBrauCht? E-Auto-Batterie-Check nach 50.000 Kilometern

Auto & Wirtschaft-Sonderausgabe

Jahrgang 2020 ein produkt des A&W-Verlags Verkaufspreis € 3,60

Die grÜNeN seiteN

DATEN uND PREISE AllER E-AuTOS, HybRIDE uND Plug-IN-HybRIDE! PluS: lADEkARTEN, PHOTOvOlTAIk, ÖkO-STROmANbIETER U. V. M.

Die Zoe wirD erwaChseN

Der Bestseller mit neuem Akku im Test

Die neue Miibilität.

Lohnt sich über kurz oder lang.

EDITORIAL W

260 km mit dem Mii electric

1 Jahr kostenlos mit den ÖBB

Der neue Mii electric inkl. der ÖBB ÖSTERREICHCARD Classic.³ Ab € 249,– monatlich² im Miibilitäts-Paket der Porsche Bank

ir befinden uns mitten in einem Mobilitätswandel – und stehen bei der Dekarbonisierung des Individualverkehrs doch erst am Anfang. Ohne Frage, eine wahnsinnig spannende Zeit! Dabei wird sich in den nächsten Monaten die Anzahl der verfügbaren Modelle mit reinem Elektroantrieb, Plug-in-Hybrid- und Hybridfahrzeugen in rasantem Tempo erhöhen. Die weiter sinkenden Batteriekosten und die gleichzeitige Erhöhung der Energiedichte der Zellen wird über kurz oder lang die Preise von elektrifizierten Fahrzeugen sinken lassen – und sie damit auch ohne Förderungen attraktiv für den Endkunden machen. Klar, das E-Auto steht auch in der Kritik. Und ja, es ist noch nicht alles umwelttechnisch im grünen Bereich. Wahr ist aber auch: Mythen und Vorurteile über Elektroautos sind echte Kletten und halten sich hartnäckig in den Köpfen der Menschen. Ein Blick über den Tellerrand hinaus kann dabei helfen, die eigene Sichtweise und die der anderen auf die E-Mobilität zu verändern. Denn das wäre genau das, was wir bräuchten, eine sachliche Diskussion fernab von Wirthaustischweisheiten und gefährlichen Halbwahrheiten. Dann wäre der Blick frei auf eine ureigene Eigenschaft der Mobilität, ihre Emotionalität. Denn: Elektroautos machen Spaß – wer einmal die Beschleunigung eines Tesla im Ludicrous Mode erlebt hat, wer einmal die himmlische Ruhe beim Cruisen in einem Mercedes EQC genossen hat oder wochentags im Plug-in-Hybrid ausschließlich elektrisch gependelt ist, weiß das. Nachhaltige Überzeugungsarbeit leisten die elektrifizierten Autos nämlich vor allem im direkten Kontakt. Und darauf wollen wir mit diesem Magazin Lust machen. Lust aufs Anschauen und Ausprobieren, Probefahren und Umsteigen. Vor allem aber wollen wir News Begeisterung für von die BEV, E-Mobilität und Tests Hybrid-, Plug-intransportieren. In diesem Sinn: Know-how, Hybrid und Wasserstoff-Fahrzeugen sowie go electric, WOW!

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inkl. • KASKO und Haftpflichtversicherung • 5 Jahre Service • 5 Jahre Garantie¹ • kein Restwertrisiko

Neuigkeiten zur Ladeinfrastruktur, Zubehör Entwicklungen in der Branche. Mag. Pascalund Sperger

Stromverbrauch: 12,9 – 14,2 kWh/100 km. CO2-Emission beim Fahren: 0 g/km. ¹ 5 Jahre Garantie oder 100.000 km Laufleistung, je nachdem was früher eintritt ² Angebot im Operating Leasing der Porsche Bank inkl. USt und NoVA zzgl. gesetzl. Vertragsgebühr und Bearbeitungskosten. Inkl. KASKO, Haftpflicht und kostenlosem SERVICE für 5 Jahre und max. Gesamtfahrleistung 100.000 km, Laufzeit 60 Monate, 10.000 KM/Jahr, Eigenleistung in Höhe von € 1.800,– für Einreichung staatliche Förderung. VERSICHERUNG: Stufe 00, Kasko Selbstbehalt € 550,– bei Reparatur in einer Markenwerkstatt, Haftpflicht Anmeldebezirk S, über 24 Jahre. Bereits berücksichtigt: € 1.800,– E-Mobilitätsbonus, staatliche Prämie/Förderung v. BMLFUW u. bmvit für alle e-Modelle (€ 1.500,– Details unter www.umweltfoerderung.at), € 1.000,- Finanzierungsbonus und € 500,– Versicherungsbonus bei Finanzierung und Versicherung über die Porsche Bank Versicherung. Nur für Privatkunden. Mindestlaufzeit 36 Monate, Mindest-Nettokredit 50% vom Kaufpreis. Die Boni sind unverbindl., nicht kart. Nachlässe inkl. USt. und NoVA. und wurden vom Listenpreis abgezogen. ³ Bei Erwerb des SEAT Mii erhält der Käufer eine auf seinen Namen lautende ÖBB Österreichcard Classic (ÖC) für die 2. Klasse mit 1 Jahr Gültigkeit ab Ausstellungsdatum. Nicht übertragbar, nicht erstattbar und während der Gültigkeitsdauer nicht kündbar. Kein Anspruch auf eine vorläufige ÖC. Käufer akzeptiert mit Annahme des Kombinationsangebots die AGB zur ÖC aufrufbar unter oebb.at/oesterreichcard.

seat.at/miibilitaet

Chefredakteur

Ein E-Mobilitäts-ABC sowie eine Fahrzeug- und Dienstleister-Datenbank, die sämtliche Spezialisten des E-Auto-Universums abdeckt, runden das umfangreiche Online-Angebot ab.

IMPRESSUM

as Jahr 2020 wird ein in mehrfacher Hinsicht spannendes, so viel steht fest. Das Thema E-Mobilität nimmt nach Jahren des Schnupperns – von Hersteller- wie Kundenseite – Fahrt auf, getrieben freilich auch von drohenden Strafzahlungen im Hinblick auf die CO2-Ziele. Und auch immer mehr Medien versuchen sich rund um das E-Auto in Stellung zu bringen. Auch der A&W Verlag hat mit „electric WOW“ erstmals ein eigenes Endkungen-Magazin mit dem Schwerpunkt auf elektrische und elektrifizierte Antriebe auf den Markt gebracht, hier finden neben batterielektrischen Fahrzeugen auch Hybride, Plug-in-Hybride und Brennstoffzellen-Autos Platz. Und wir richten uns bewusst nicht an die Freaks und die EarlyAdopter, sondern an die breite Käuferschicht, die vielleicht erstmals mit der Thematik in Berührung kommt. Im Gegensatz zu manch anderem E-AutoMagazin können wir auch auf jahrelange praktische Erfahrungen zurückgreifen. In unserem Firmenauto-Fachmagazin „FLOTTE“ hatten wir in den letzten acht Jahren so gut wie alle neuen und relevanten Fahrzeuge – vom elektrischen Cityflitzer über Plug-inHybride bis hin zum großen E-Personentransporter – im Test. Wir haben Verbrauchswerte ermittelt, bei unterschiedlichen Außentemperaturen, und wir sind Tausende Kilometer elektrisch durch Europa gefahren. Und – vielleicht sogar noch wichtiger – wir haben seit über drei Jahren zwei Elektroautos im Firmenfuhrpark. Mit 50.000 Kilometern auf dem Tacho haben wir diese nun beim ÖAMTC einem umfangreichen Ankaufstest inklusive Akku-Check unterzogen. Wir waren sehr gespannt, wie viel Restkapazität die Batterien noch aufweisen, alle Infos zum Ergebnis finden Sie auf Seite 30. Abschließend wünsche ich Ihnen viel Vergnügen und Information mit electric WOW und den „Grünen Seiten“, einem umfangreichen Katalog, der weit übers Auto hinausgeht! Stefan Schmudermaier Verlagsleiter B2C

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Impressum: A&W Verlag GmbH, Inkustraße 16, 3400 Klosterneuburg. T: +43 2243 36840-0, Fax: +43 2243 36840-593. E-Mail: redaktion@electric-wow.at, Internet: www.electric-wow.at, www.autoundwirtschaft.at. Verleger: Helmuth H. Lederer (1937–2014); Herausgeber: Gerhard Lustig; Geschäftsführer: Stefan Binder, MBA; Konzeption & Chefredaktion: Mag. Pascal Sperger; Redaktion Hauptheft: Mag. Severin Karl, Michael Lusk, Stefan Schmudermaier; Redaktion Grüne Seiten: Beatrix Keckeis-Hiller; Lektorat: Mag. Angela Lahrmann; Fotos: Cover: Werk, Unsplash/ Alessandro Bianchi; Inhalt: Christian Houdek, Alexander Seger, Stefan und Jasmin Schmudermaier, Manfred Seidl, Mag. Pascal Sperger, Werk, Hersteller, Archiv, fotolia.de, shutterstock.com, unsplash.com; Marketing: Winfried Rath, Xaver Ziggerhofer; Administration: Annemarie Lust (Leitung); Grafik & Layout: graphics – A. Jonas KG, Inkustraße 16, 3400 Klosterneuburg, Dominic Vielnascher; Druck: Ferdinand Berger & Söhne GmbH, Wiener Straße 80, 3580 Horn; Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, A-5081 Anif/Austria; Einzelpreis Inland: 3,60,– inkl. 10 % MwSt; Bankverbindung: Bank Austria, UniCredit Group, IBAN = AT63 1200 0518 4409 7901, BIC = BKAUATWW, UID = ATU57361312; Gerichtsstand: LG Korneuburg, FN 238011 t; Verbreitete Auflage: 21.000 Stück; Jahrgang 1; Erscheinungsweise: 1-mal jährlich; Grundlegende Richtung: unabhängige Jahrespublikation über Elektroautos, Plug-in-Hybride und Hybrid-Fahrzeuge, Lade- und Batterietechnik; Manuskripte: Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. Sie werden nur retourniert, wenn Rückporto beiliegt. Aus Gründen der besseren Lesbarkeit verzichten wir auf geschlechtsspezifische Formulierungen.

Das ist

AUTOTESTS

KIA E-SOUL

INHALT

LEXUS ES 300H Amsterdam

Brügge Köln Koblenz Paris

MAZDA MX-30

Straßburg

Stuttgart

HYUNDAI NEXO RENAULT ZOE

Nürnberg Bad Leonfelden Stetten

MERCEDES-BENZ EQC TESLA MODEL 3

Wie weit kommt die Long-Range-Variante in der kalten Jahreszeit?

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

Das SUV kann pendeln. Und Langstrecke.

PORSCHE TAYCAN

Erste Ausfahrt im Hightech-Supersportler aus Zuffenhausen

NISSAN LEAF E+

Der 62-kWh-Akku zieht dem Bestseller die Siebenmeilenstiefel an

JAGUAR I-PACE

Die elektrische Raubkatze aus Graz patzt nur beim AC-Laden

MERCEDES-BENZ E-VITO TOURER

Elektro-Shuttle-Bus für Hoteliers und Öko-Großfamilien

Wieso das kleine Elektroauto eine besonders heiße Aktie ist

SEAT TARRACO FR PHEV

Der Strom-Stern definiert Ruhe auf der Langstrecke neu

Der E-Kleinstwagen fürs kleine Börserl und 260 km Aktionsradius

PEUGEOT E-208

Größerer Akku und optisch aufgefrischt: Zoe wird erwachsen

Dank Plug-in-Hybridantrieb ideal für Kurz- und Langstrecken

SKODA CITIGO-E IV

Wie fährt sich das einmalige Brennstoffzellen-Fahrzeug?

Erste Ausfahrt in Mazdas erstem E-Auto – im Tarnkleid eines CX-5

SKODA SUPERB IV

Schicker Hybrid-Japaner trumpft beim Komfort auf

86 NEUVORSTELLUNGEN

Kultige Kante mit fettem Akku im winterlichen Alltagstest

NISSAN E-NV200 EVALIA

Praktischer Japaner mit Platz für sieben Personen

Der Plug-in-Hybrid krönt ab 2020 die Tarraco-Baureihe

VW GOLF VIII GTE

Auch die 8. Generation kommt mit Elektro-Power

SEAT MII ELECTRIC

Der kleine Spanier überzeugt vor allem in der Stadt

VW ID.3

DREI ELEKTRO-TRANSPORTER IM VERGLEICH KIA E-NIRO GEGEN BMW I3

38 42

Alle Infos zum deutschen Kleinwagen mit französischer E-Power

HONDA E

Hightech-Stromer in sympathischer Vintage-Optik

VOLVO XC40 RECHARGE

Das erste E-Auto der Schweden kann auf Polestar verzichten

HYUNDAIS GRÜNE DREIFALTIGKEIT

Den Ioniq gibt’s mit drei elektrifizierten Antrieben

FORD TRANSIT CUSTOM PHEV

Wer kommt weiter? Wer lädt schneller? Ein Duell nach dem Akku-Update

BEV, Hybrid oder Plug-in? Die Koreaner haben alle drei im Angebot

OPEL CORSA-E

VW e-Crafter vs. Mercedes-Benz eVito vs. Renault Kangoo Z.E.

Der kompakte Stromer soll die E-Mobilität demokratisieren

KIAS ALTERNATIVEN

VERGLEICHSTESTS

BAIC EUB5YD

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Plug-in-Hybrid-Range-Extender mit Platz für neun Personen

TESLA ROADSTER Der nächste Oben-Ohne-Tesla – ein E-Auto der Superlative

40 SPECIALS 4

NEWS

56 6

Das Wichtigste kurz und knackig

LADETECHNIK & ELEKTRIFIZIERTE ANTRIEBE

Alles was Sie über Lade- und Antriebstechnik wissen müssen

VIEL ERFAHRUNG, VIEL ERFOLG

DER NEUE ŠKODA

SUPERB iV

Interview mit Oliver Schieritz von Renault Österreich

ELEKTROAUTOS AUS ZWEITER HAND

Wie sich der E-Auto-Gebrauchtwagenmarkt entwickelt hat

MOONCITY IN SALZBURG

Erlebniswelt und E-Auto-Kompetenz an einem Ort

ELEKTROAUTO-GEBRAUCHTWAGEN-CHECK

Zwei drei Jahre alte BMW i3 im großen ÖAMTC-Akku-Check

FÖRDERUNGEN FÜR STROMER & WALLBOXEN

Wie viel Geld Sie beim Kauf und für die Wallbox-Installation bekommen

WELTWEIT ERFOLGREICHSTE E-AUTOS

Wer global betrachtet die Absatz-Kaiser stellt

PSYCHOLOGIE DER (ELEKTRO-)MOBILITÄT

Dr. Sophie Karmasin über Pissoirs und den Homo Oeconomicus

„EINE BATTERIE IST KEIN BIO-SEMMERL“

Im Gespräch mit Viktor-Michael Fischer von Smatrics

VORSICHT BEIM STUDIENKONSUM

Wieso Sie nicht jeder E-Auto-Studie trauen sollten

LITHIUM VON DER KORALPE

Zu Besuch im Bergwerk von European Lithium

3.500 KILOMETER DURCH EUROPA

Rein elektrischer Roadtrip im Tesla Model X

DAS GROSSE ELEKTROAUTO-ABC

Von A wie Adapterkabel bis Z wie Zyklenfestigkeit

BMW BÄCKT EIGENE ZELLEN

Neues Batteriekompetenzzentrum in München eröffnet

ELEKTRO-TALK MIT ROBERT FEIERL

Sparen Sie mit der Business-Prämie 4.300,– Euro.

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Das Beste aus zwei Welten – der ŠKODA SUPERB iV. Die Kombination der Vorteile eines elektrischund benzinbetriebenen Fahrzeugs bietet Ihnen auf jeder Fahrt das perfekte Antriebssystem. Als erster ŠKODA mit Plug-in-Hybridantrieb ist der SUPERB iV auf Strecken bis zu 57 Kilometer rein elektrisch und überaus sparsam unterwegs. Die Gesamtreichweite liegt bei bis zu 930 Kilometer.

Besonders interessant für Unternehmer: fragen Sie bei Ihrem ŠKODA Betrieb nach der attraktiven ŠKODA Wirtschaftsförderung.

Interview mit dem Mastermind der EL-MOTION

HOW TO WALLBOX Was bei der Auswahl und Installation eines Ladepunkts wichtig ist

EMC-KONGRESS IN STEYREGG Workshops, Vorträge und Fachinformation im amikalen Rahmen

FRAGWÜRDIGES ZUCKERL FÜR E-AUTOFAHRER Die IGL-100-Freigabe ist gefährlich. Eine Kolumne

Symbolfoto. Stand 16.12.2019. Alle angegebenen Preise sind unverb., nicht kart. Richtpreise inkl. NoVA und 20% MwSt. Business-Prämie: Gültig ab Kaufvertrags-/Antragsdatum 2.12.2019 bis 30.6.2020 bzw. solange der Vorrat reicht. Die 4.300,– Euro Business-Prämie wird vom Listenpreis des Neuwagens abgezogen und kann pro Kauf nur einmal in Anspruch genommen werden (keine Barablöse möglich). Details bei Ihrem ŠKODA Berater.

Verbrauch: 1,4–1,9 l/100 km. CO2-Emission: 31–42,4 g/km. skoda.at

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neWS

ModerneS oLdSCHooL-Laden Die niederösterreichische Firma eVaB konzipierte und baute eine leistungsfähige Ladestation mit „unmodernem“ Bezahlsystem: Für die Ladung wird nämlich mit Münzen bezahlt. Damit will die Firma das „Karten-Chaos“ lösen und vor allem auch für ausländische Kunden die bürokratischen Ladehürden vermeiden. noch gibt es nämlich keine gemeinsame Karte für sämtliche Ladepunktanbieter in Österreich, schon gar nicht für ganz europa. Der erste Münz-Ladeautomat wird in der Gemeinde Hainfeld aufgestellt werden. Der Unternehmer hofft auf weitere Bestellungen.

StützPFeILer deS StroMnetzeS

Seat eL-born: der beSSere Id.3? Was der ID.3 für VW ist, ist der El-Born für Seat: das erste rein elektrische Fahrzeug nach dem großen Konzernumbau in Richtung nachhaltige Mobilität. Während beim VW die Parameter klar sind, stehen beim Seat noch ein paar Fragezeichen. Klar ist: Der El-Born wird ebenso wie der VW mit drei Akku-Kapazitäten angeboten, soll 204 PS leisten und in ca. 7,5 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen. Preislich dürfte der El-Born den VW – analog zu den konventionell angetriebenen Produkten – ab Ende 2020 leicht unterbieten.

BMW arbeitet mit dem netzbetreiber tennet sowie weiteren Unternehmen aus der energieund automotive-Wirtschaft im rahmen des Forschungsprojekts „Bidirektionales Lademanagement – BDL“ an einem ganzheitlichen ansatz, um Fahrzeuge, Ladeinfrastruktur und stromnetze miteinander zu verknüpfen. Bereits ab anfang 2021 sollen die ersten 50 BMW i3 mit bidirektionaler, also rückspeisefähiger Ladetechnologie unter realbedingungen in Deutschland im alltag erprobt werden.

e-MobLItät HautnaH

daS SInd dIe eFFIzIenteSten e-autoS

MaSter & kangoo MIt brennStoFFzeLLe

Die United states environmental Protection agency (ePa) misst regelmäßig die effizienz von e-Fahrzeugen. Und zwar in MPG, sprich: Meilen pro Gallone. Bei elektroautos wird eine „Benzin-alternative“ (1 Gallone Benzin = 33,7 kWh) herangezogen. eine Meile sind 1,6 Kilometer und eine Gallone 4,5 Liter. Kurzum: Welches e-auto wandelt den gespeicherten strom am effizientesten in reichweite um. Laut ePa-Zyklus kommen diese Fahrzeuge am weitesten:

Renault bringt 2020 den Kangoo Z.E. Hydrogen und Master Z.E. Hydrogen auf den Markt. Der Clou: Die beiden Transporter kommen dank Wasserstoff-Brennstoffzelle auf eine Reichweite von 370 bzw. 350 Kilometer.

tesla Model 3 Standard range Plus (2020) Hyundai Ioniq electric (2020) Hyundai kona electric (2020) Chevrolet bolt eV (2019) VW e-golf kia e-Soul bMW i3 nissan Leaf (40 kWh) Fiat 500e tesla Model S Long range (2020)

141 136 120 119 119 114 113 112 112 111

die e-Mobility area auf der Vienna autoshow (16.–19. jänner 2020) in Halle C ist achtmal so groß wie im Vorjahr und zeigt damit die steigende relevanz der elektromobilität. auf 3.500 quadratmeter werden alle aspekte der elektromobilität bespielt und alle derzeit verfügbaren elektroautos ausgestellt. die area verfügt zudem über einen eigenen zweiradbereich (e-2rad City), eine VIP- & business Lounge und eine Vortragsbühne bei der jeden nachmittag spannende Vorträge und Podiumsdiskussionen geboten werden. Infos: www.viennaautoshow.at

eLektro-gran-turISMo

LeXuS brIngt erSteS reIneS e-auto

100.000 Maik jaehde aus Landolfshausen bei Hannover hat kürzlich seinen ersten und den 100.000 von VW produzierten e-golf in der gläsernen Manufaktur in dresden übernommen.

Lexus enthüllte auf der Guangzhu Motor show in China sein erstes rein elektrisches Fahrzeug, den UX 300e. er verfügt über eine 54,3 kWh große Batterie und soll laut nFeZ-Zyklus 400 Kilometer reichweite aufweisen. Geladen werden kann er einphasig an der Wallbox oder oder am DC-Lader mit 50 KW. Ob und wann der elektro-Lexus nach Österreich kommt, ist derzeit noch unklar.

Ford, die tun was!“, so lautete lange der Slogan des Kölner Autobauers. Und für 2020 würde der Markenclaim wieder hervorragend passen, schließlich bringt Ford mit dem Mustang Mach E am Ende des nächsten Jahres ein fulminantes Elektroauto auf den Markt. Zunächst als „First Edition“, die ausschließlich mit einem 98,8 kWh großen Akku angeboten wird. Später soll auch noch eine 75,7-kWh-Variante (Standard Range)

nachgereicht werden. Versprochen werden vom Hersteller Reichweiten zwischen 420 und 600 Kilometer – je nach Antriebsart (Hinterrad bzw. Allrad). Dabei unterscheidet sich auch die Motorleistung, die zwischen 258 und 338 PS liegt, und das maximale Drehmoment, das je nach Akku-AntriebsKombi 415 oder 581 Newtonmeter beträgt. Sehr lässig, weil dies auch den Gran-Turismo-Charakter des Modells unterstreicht: Schon die Standard-RangeVarianten können am DC-Lader mit 115 kW betankt werden, die Long-RangeVarianten schaffen sogar 150 kW. Damit werden in 10 Minuten zwischen 79 und 93 Kilometer nachgetankt. Anders gesagt: 80 Prozent Akkuladung dauern 38 bzw. 44 Minuten. Preis? Für Österreich noch unbekannt, in Deutschland startet der Mach E bei 46.900 Euro.

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Der neue

Renault ZOE

LoVe, PeaCe & energY das Innere der Hanfpflanze könnte als ersatz für das sehr teure graphen taugen, behauptet ein Wissenschaftler. glaubt man dem Wissenschaftler robert Murray Smith und der new Yorker Clarkson university, so steht die nutzpflanze Hanf vor einer großen karriere im batteriesegment. glauben Sie nicht? zugegeben, es klingt ungewöhnlich. doch die weißen Fastern im Inneren der Hanfstängel verändern aufgrund einer thermischen behandlung ihre Struktur in der Weise, dass sie als ersatz für das sehr teure nanoProdukt graphen herangezogen werden können. Laut einem experiment von Smith wären die Volt-ampere-Ströme bei der Hanf-batterie fast achtmal größer ausgefallen als bei der herkömmlichen Lithium-batterie. klingt vielversprechend – und ist hoffentlich kein Markting-gag.

€ 0,– Sachbezug!

100 % elektrisch | 100 % alltagstauglich

öaMtC: Model X und taycan „sehr sicher“ nach dem Brand des tesla Model s in tirol war die sicherheit von e-autos in aller Munde und heiß diskutiert. Der ÖaMtC gibt nun auch offiziell entwarnung – und zwar auf Basis der jüngsten Crashtest-ergebnisse. neben 10 anderen Fahrzeugen wurden auch das tesla Model X und der Porsche taycan gegen die Wand gefahren. Und überzeugten auf ganzer Linie: „Beide erreichen fünf sterne und können in allen Bereichen überzeugen. Das Model X von tesla ist in sachen Insassensicherheit sogar das beste Fahrzeug im aktuellen Crashtest – was auch mit der umfassenden und gut funktionierenden ausstattung mit assistenzsystemen, die einen Unfall verhindern können, zu tun hat“, fasst Max Lang, nCaP-experte des Mobilitätsclubs zusammen. Und stellt fest: „Die schweren akkus der autos sind so gesichert, dass sie in keinem der testszenarios schaden genommen haben.“

Im Z.E. Business Leasing inkl. gratis Wartung, ohne Anzahlung schon ab € 213,– netto / Monat1: • • • • •

zzgl. Batteriemiete von z.B. € 88,– netto Anzahlung: € 0,– Laufzeit: 48 Monate Effektivzinssatz: 3,75 % Gesamtbetrag: € 17.415,– netto

eLektro-tauSendSaSSa Robust konstruiert, besonders langlebig und quasi wartungsfrei: Das EVUM aCar schafft dank elektrischem Allradantrieb und einfacher 48-Volt-Technik eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und bis zu 200 Kilometer Reichweite – vollbeladen mit einer Tonne. Außer für Landwirte ist die Elektro-Pritsche auch für Kommunen sehr interessant. Preislich – Förderbetrag noch abziehbar – startet der aCar bei 29.990 Euro (brutto).

Die österreichische energieregulierungsbehörde e-Control hat kürzlich ein neues Ladestellenverzeichnis (www.ladestellen. at) gelauncht, das autofahrern die nächsten öffentlichen standorte, die Ladeleistung und die steckerart für das Laden ihres e-autos anzeigt. nach eingabe des standorts findet das tool zuerst die zehn nächstgelegenen Ladestellen. ein Preisvergleich sei technisch derzeit ebenso noch nicht möglich wie die statuserhebung, ob eine Ladestation gerade belegt oder frei ist, sagte e-Control-Vorstand Wolfgang Urbantschitsch bei der Vorstellung des Verzeichnisses in Wien.

4 Jahre Full Service Wartungsvertrag gratis bei Finanzierung eines neuen Renault ZOE

truck mit 800-kilowattstunden-akku FPT Industrial, Iveco und Nikola Motors haben gemeinsam kürzlich den Nikola Tre enthüllt. Der batterieelektrische Lkw wird dabei bis zu 800 kWh große Akkus bekommen, 1.800 Newtonmeter Drehmoment leisten und einen Aktionsradius von 400 Kilometern möglich machen. Neben dem Sattelschlepper wird es 2021 auch zwei- und dreiachsige Varianten geben, die für ein Gesamtgewicht von maximal 44 Tonnen taugen.

Der Full Service Wartungsvertrag beinhaltet folgende Leistungen: • • • • •

alle Wartungsarbeiten laut Wartungsplan im „My Service Renault“-Heft sämtliche Kosten für Verschleißreparaturen alle Leistungen der Renault Plus Garantie gesetzliche Überprüfung gemäß § 57 KFG Stromverbrauch: 17,3 –19,1 kWh/100 km, homologiert nach WLTP

1) Freibleibendes Angebot von Renault Finance (RCI Banque SA Niederlassung Österreich), gültig bis auf Widerruf, bei allen teilnehmenden Renault Partnern, nur für Firmenkunden. Renault Z.E. Business Leasing enthält gesetzliche Vertragsgebühr von € 92,– im Gesamtbetrag und Bearbeitungsgebühr von € 250,– netto in der monatlichen Rate. Berechnungsgrundlage: Neuer ZOE LIFE R110, Angebotspreis netto € 15.698,– (brutto € 18.837,–), monatliche Rate netto € 213,– (brutto € 256,–), fixer Sollzinssatz 2,99 %, effektiver Jahreszinssatz 3,75 %, Anzahlung 0 %, Restwert netto € 7.120,– (brutto € 8.544,–), Laufzeit 48 Monate, Kilometerleistung 15.000 km p.a., Gesamtbetrag netto € 17.415,–, (brutto € 20.879,–). Preise inkl. Boni. Monatliche Rate zuzüglich Batteriemiete iHv z.B. netto € 88,– (brutto € 104,–), abhängig von der Laufleistung. 2) Gratis Full Service (48 Monate, 60.000 km) gültig für Firmenkunden bei Finanzierung des neuen ZOE im Tarif Z.E.-Business Leasing über Renault Finance. Gültig bei Kaufvertragsabschluss von 01.01.2020 – 30.04.2020, keine Barablöse möglich. Freibleibendes Angebot von Renault Finance. Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten. Symbolfoto.

neueS LadeSteLLenVerzeICHnIS

grüne Sterne

PreMIuM-StroMer

PoLeStar: VorerSt keIn Start In öSterreICH

chlechte Nachrichten für alle jene, die auf den Polestar 2 gewartet haben: Polestar wird seine Elektrofahrzeuge laut Vorstandsmitglied Thomas Ingenlath vorerst nicht in Österreich anbieten. Vorerst wird Polestar, eine Tochter von Volvo und Geely, mit 25 „Polestar Spaces“ in Europa, 20 in China und einigen in den USA (vor allem in Kalifornien) starten. Diese werden von Volvo-Händlern betrieben und sollen vorwiegend in Innenstädten angesiedelt sein. Das vorerst einzige Modell im Programm ist der Polestar 1, dessen Fertigung vor ein paar Wochen begonnen hat: Das Fahrzeug kostet rund 165.000 Euro. Ab Februar 2020 kommt der Polestar 2 auf den Markt. Dieses Auto richtet sich gegen den Tesla 3, hat eine Batterie mit 78 kWh und hat Allradantrieb. Der Preis soll zwischen 40.000 und 60.000 Euro liegen.

nissan rechnet mit einem schnellen Markthochlauf der elektromoblität. so könnten über 20 Prozent des europäischen neuwagenabsatzes im Jahr 2022 elektrifiziert sein. Dafür wollen sich die Japaner, die 2010 mit dem Leaf einen echten Bestseller kreierten, breiter aufstellen. ein Baustein dabei könnte das jüngst präsentierte elektroauto-Flaggschiff ariya sein. Laut Gerüchten könnte nissan den Crossover, der bisher nur als studie existiert, darüber hinaus als Premium-auto positionieren. Parallel dazu soll künftig deutlich enger mit den allianzpartnern renault und Mitsubishi zusammengearbeitet werden. Gut möglich, dass der ariya bei der serienreife auf einer gemeinsamen nissan-renaultMitsubishi-Fahrzeugplattform aufbaut.

renault hat seit 2012 im französischen Werk in Flins 200.000 zoes gefertigt. davon entfallen knapp 180.000 einheiten auf die erste generation des sympathischen Stromers. Seit juli produziert der Standort die jüngste evolutionsstufe des e-auto-bestsellers. das jubiläumsmodell – ein renault zoe Intens in Schwarz – geht an einen kunden in den niederlanden.

100 % ELEKTRISCH, FAMILIENFREUNDLICH, LEISTUNGSSTARK.

oPeL VIVaro-e Startet 2020

LadeStatIonen to go

200.000

Seit Frühling 2019 weist die NCAPCrashtest-Wertung neben der Verkehrssicherheit auch die Umweltfreundlichkeit von Neufahrzeugen aus. Unter dem Label „Green NCAP“ wird dabei der Umweltaspekt ebenso in einer Sternewertung dargestellt. „Damit bekommen Autokäufer eine einfache und transparente Möglichkeit, die Umweltfreundlichkeit ihres Wunschfahrzeugs zu erkennen“, erklärt Max Lang, ÖAMTC-Experte und Mitinitiator von Green NCAP: „Derzeit werden beim Green NCAP zwei Kriterien bewertet: Der Schadstoffausstoß im Betrieb und der Energieverbrauch des Antriebs. In beiden Bereichen gibt es häufig große Unterschiede zwischen den Angaben der Hersteller und den tatsächlichen Erfahrungen auf der Straße.“

Der ÖAMTC hat „Mobile Charger“ untersucht: Testsieger (Note 1,3) ist der Juice Booster 2, gefolgt vom österreichischen Produkt DinaTech NRGkick 32A light (Note 1,7). Der go-eCharger Mobile, ebenfalls aus Österreich, zeigte nach einem Fall aus einem Meter Höhe eine Fehlfunktion, sodass er nur die Note 2,6 erhielt. Durchgefallen ist der Ratio Electric EV Portable Charger, da er nur einen mangelhaften elektrischen Personenschutz aufweist (Note 5,0).

Opel bringt die rein elektrische Version des Vivaro 2020 auf den Markt. Zur auswahl stehen zwei Batteriegrößen (50 und 75 kWh) für 200 oder 300 Kilometer WLtP-reichweite. Weitere Details zur Ladetechnik, der nutzlast oder den Preisen hat Opel noch nicht verraten, verspricht aber: „keine einschränkungen bei Praktikabilität und Komfort“. angekündigt ist zudem bereits das nächste rein elektrische nutzfahrzeug: Der Combo-e soll 2021 nachgereicht werden, bis 2024 sollen alle Opel-Baureihen elektrifiziert sein.

DER NISSAN LEAF e+ UND DER NISSAN e-NV200. MIT BIS ZU 385 KM REICHWEITE. nissan.at Stromverbrauch gesamt (kWh/100 km): 20,6–18,5; CO₂-Emissionen: gesamt 0 g/km.

Wer überlegt, sich ein Elektroauto anzuschaffen, der sollte sich unbedingt auch mit dem Thema Laden beschäftigen. Plus: Worin sich die einzelnen Antriebsformen voneinander unterscheiden und wie die Technik aufgebaut ist.

Text: Stefan Schmudermaier, Foto: Werk, Grafiken: Dominic Vielnascher

große unterschiede bei der Ladedauer Wichtig zu wissen: Ausschlaggebend für die Dauer ist nicht nur der Anschluss, sondern auch der Steckertyp, das verwendete Kabel und der im Fahrzeug verbaute Lader. Beschränkend dabei ist immer das schwächste Glied in der Kette. Kann ein E-Auto zum Beispiel nur einphasig laden, nützt auch eine dreiphasige Wallbox wenig, da das verbaute Ladegerät nur eine davon nutzen kann. Diese Thematik ist besonders bei Fahrzeugen mit großem Akku zu beachten, da kann es an der heimischen Wallbox nämlich schon einmal 25 bis 30 Stunden dauern, bis der wieder voll ist. Manche einphasig ausgelegten Fahr-

Mobile Ladekabel können den Ladevorgang mitunter massiv beschleunigen

zeuge könnten an einem entsprechend hoch abgesicherten, dreiphasigen Anschluss zwar bis zu 7,4 kW entnehmen, erlaubt sind in Österreich jedoch maximal 3,7 kW auf einer Phase, um eine Netzschieflast zu verhindern. Achtung: Für höhere Ladeleistungen verrechnen die Netzbetreiber entsprechende Netzbereitstellungsentgelte. Und spätestens dann stellt sich die Frage, ob es wirklich nötig ist, sein Elektroauto zuhause in drei Stunden zu laden, oder ob nicht auch ein langsamerer Ladepunkt reicht. Auf der rechten Seite werfen wir einen Blick auf die verschiedenen Antriebsarten. Die schematischen Darstellungen machen deutlich, worin sich etwa ein Plug-in-Hybrid von einem E-Auto oder einem konventionellen Fahrzeug unterscheidet. •

SteCkertYP

SCHuko

Cee

tYP 1

tYP 2

CCS

CHadeMo

Spannung

230 V

400 V

230 V

400 V

bis 1.000 V

Strom

16 A

16/32 A

16 A

16/32/63 A

bis 500 A

bis 400 A

Phase AC/DC

1 ph. AC

3 ph. AC

1 ph. AC

3 ph. AC

Leistung

2,3 kW

3,7 kW1

11/22 kW

3,7 kW1

11/22/43 kW3 50 bis 350 kW 50 bis 400 kW

13:30 h

ca. 55 min bei ca. 55 min bei 4:40/2:20/1:10 50 kW auf 80 % 50 kW auf 80 %

Ladedauer Akku 50 kWh4

22:00 h

13:30 h

4:40/2:20 h

13:30 h

1) Um eine Netzschieflast zu vermeiden, ist 1-phasiges Laden in Österreich nur mit maximal 3,7 kW erlaubt. 2) Einige wenige Fahrzeuge laden 2-phasig, sie erzielen dann maximal 7,4 kW Ladeleistung. 3) Tesla verwendet ebenfalls einen Typ-2-Stecker, erzielt mit anderer Pin-Belegung aber bis 150 kW Ladeleistung an Superchargern. 4) Ladedauer gerundet am Beispiel eines 50 kWh großen Akkus

VerbrennungsKraftmaschine

Kraftstofftank

konVentIoneLL

HYbrId

Grundlayout jedes mit Benzin, Diesel oder Erdgas betriebenen Antriebs; über den Kraftstoff wird ein Verbrennungsmotor betrieben, der die Räder antreibt.

Beim Hybridantrieb wird der Verbrennungsmotor von einem E-Motor unterstützt; die kleine Batterie lädt sich beim Bremsen auf, es gibt keine externe Lademöglichkeit.

Kupplung

Getriebe

Getriebe (1 Gang)

E-Maschine Traktionsbatterie Generator Stromnetzanschluss

VerbrennungsKraftmaschine

Kraftstofftank

PLug-In-HYbrId

range eXtender

Gleiches Konzept wie beim normalen Hybrid; hier lässt sich die größere Batterie aber auch extern an der Steckdose oder an einer Wallbox aufladen.

Im Unterschied zum Plug-in-Hybrid dient der (kleinere) Verbrennungsmotor hier nur zur Stromerzeugung und hat keine direkte Verbindung mit dem Antriebsstrang.

Getriebe (1 Gang)

E-Maschine

E-Maschine Traktionsbatterie Generator

Traktionsbatterie Stromnetzanschluss Quelle: Dr. werner tober

eim konventionell betriebenen Auto ist die Sache einfach, man sucht sich eine Tankstelle, tankt den entsprechenden Treibstoff und fährt weiter. So schnell geht’s beim E-Auto (noch) nicht, dafür kann man es auch zuhause oder in der Firma laden. Oder auch an Orten – etwa bei Einkaufszentren oder Park&Ride-Stationen – wo das Auto ohnedies längere Zeit parkt. Doch Laden ist nicht gleich Laden. Schließlich unterscheidet sich die Ladedauer einer Steckdose von der eines Schnellladers massiv.

E-Maschine Traktionsbatterie Generator

Kupplung

Brennstoffzelle

Wasserstofftank

batterIe-eLek trISCH

brennStoFFzeLLen-eLek trISCH

Hier ist das Layout besonders einfach: Eine große Batterie wird mit einer externen Stromquelle geladen, der Elektromotor überträgt die Kraft dann auf die Räder.

Das Layout ähnelt jenem des Range Extenders. Statt eines Verbrennungsmotors erzeugt aber eine Brennstoffzelle den Strom aus Wasserstoff, dieser wird über eine kleine Pufferbatterie an den E-Motor übertragen.

VERGLEICH DER ANTRIEBSARTEN

Lademöglichkeiten & Antriebe im Vergleich

Getriebe

Vielfach wird kritisiert, E-Autos seien für Privatpersonen noch zu teuer. Wie werden sich die Preise von Zoe, Twizy und Co in den nächsten Jahren entwickeln?

„Nähe zum Kunden bringt Erfolg“ oliver Schieritz, country operations Director von renault Österreich, über das Preis-leistungs-Verhältnis von renaults e-autos, Dacias elektroauto-Pläne und die wünsche an die nächste regierung. Interview: Mag. Pascal Sperger, Fotos: Werk

Renault ist Marktführer bei der E-Mobilität in Europa. Wie sieht angesichts der steigenden Konkurrenz die Elektro-Strategie von Renault aus?

Renault punktet mit Erfahrung. Unser erstes in Großserie produziertes Elektroauto kam 2011 auf den österreichischen Markt. In den vergangenen neun Jahren hat Renault sechs rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge für unterschiedliche Märkte und Bedürfnisse entwickelt, darunter das meistverkaufte Elektroauto Europas, den Renault ZOE und den meistverkauften Elektrotransporter Europas, den Renault Kangoo Z.E. Besucht uns heute eines unserer Elektroautos für einen Wartungstermin, wissen wir seit neun Jahren, welche Besonderheiten uns erwarten und welche Wünsche der Kunde an uns hat. Diese

langjährige Nähe zu unseren Kunden trägt viel zu unserem Erfolg bei – an ihren Bedürfnissen orientieren wir die ständige Weiterentwicklung unserer Produkte, durch sie wissen wir, wie wichtig hohe Reichweiten, flexible Ladelösungen und ein faires Preis-Leistungs-Verhältnis sind, ebenso wie geschulte Mitarbeiter und ein versiertes Händlernetz. All das und vieles mehr ist in unserem „Drive The Future 2017–2022“ Strategieplan enthalten. Bis 2022 wird unser Produktportfolio 21 neue Modelle umfassen, davon acht rein elektrische und 12 elektrifizierte. Mit Investitionen in die Kreislaufwirtschaft und Industry 4.0 sollen außerdem die Synergien innerhalb der RenaultNissan-Mitsubishi-Allianz ausgebaut werden.

Kangoo und Master kommen bald als Brennstoffzellenfahrzeuge auf den Markt. Sehen Sie im Transportbereich eine große Zukunft für den Treibstoff Wasserstoff?

Oliver Schieritz: „künftige Preis anpassungen sind abhängig von Stückzahlen und von der Entwicklung des Markts.“

Die Brennstoffzellentechnik ist eine Ergänzung zu unserer Elektro- und Hybridstrategie, mit großem Potential für den gewerblichen Bereich. So können Unternehmen mit dem Renault Kangoo Z.E. Hydrogen und dem Renault Master Z.E. Hydrogen große Aktionsradien lokal emissionsfrei abdecken. Die Reichweiten der Fahrzeuge liegen bei 370 Kilometern beziehungsweise 350 Kilometern – unabhängig von der Witterung, da die Außentemperatur keinen Einfluss auf die Reaktion in der Brennstoffzelle hat.

Es macht Spaß, den neuen 100 % elektrischen Corsa-e anzuschauen...

Wir bieten den neuen Renault ZOE hierzulande schon jetzt ab 22.190 Euro brutto oder 18.491,67 Euro netto an – Listenpreis. Davon noch abzuziehen sind allfällige Förderungen und Aktionen, wie beispielsweise ein Finanzierungsbonus bei Finanzierung über unsere Bank RCI. Unsere Kunden mieten dabei die Batterie, je nach Kilometerleistung ab 74 Euro brutto pro Monat. Kauft man die Batterie, werden für einen neuen ZOE 30.390 Euro brutto fällig – abzüglich Förderungen und Aktionen. Ich denke, dies ist bereits ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Künftige Preisanpassungen sind abhängig von den Stückzahlen und der Entwicklung des Marktes und natürlich von der Fördersituation in den jeweiligen Ländern.

Wann bringt Dacia das erste E-Auto auf den Markt?

Dacia wird eines Tages Elektrofahrzeuge anbieten. Der Zeitpunkt ist abhängig von den Entwicklungen der Preise, des Marktes und der Konkurrenz.

Welche Wünsche hätten Sie in puncto Förderungen an die nächste Regierung?

Für dienstlich genutzte Fahrzeuge sind die Anreize hierzulande schon interessant, jedoch sollten speziell für den Privatkunden die Anreize weiter gesteigert werden sowie Förderungen für Fahrzeuge, Ladeinfrastruktur und Pufferspeicher ausgebaut werden. Eine Erhöhung des E-Mobilitätsbonus beziehungsweise eine Verlängerung über 2020 hinaus ist daher anzudenken. Weitere wichtige Anreize wären der Entfall der Parkgebühren und der Vignette. Für Unternehmen, die ElektroautoCarsharing in die Städte bringen, sollte es zusätzliche Boni seitens der Bundesregierung geben. •

...aber noch mehr, ihn zu fahren. DER NEUE OPEL CORSA-e Opel Corsa-e (BEV) Elektro 136 PS, Verbrauch kombiniert gesamt: 17 kWh/100 km, CO2-Emission: 0 g/km

1 Optisch ein Hingucker: die extrem weit öffnenden Freestyletüren. 2 Hochwertiges cockpit, zum teil aus nachhaltigen Materialien 3 Das Platzangebot reicht für bis zu fünf Personen 4 Beim Automatikwählhebel setzt Mazda auf klassische Bedienung 5 LEDScheinwerfer sind Standard

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im Fahrzeug auch den Verbrauch in die Höhe treibt. 35,5 kWh müssen also reichen, womit vermutlich ein zumindest leises Raunen durch die E-Community gehen dürfte. Denn auch wenn die finale Homologation noch aussteht, das entspricht einer Reichweite nach WLTP von rund 200 Kilometern. Klar ist, dass der MX-30 damit kein Fahrzeug für die Langstrecke wird, sondern im erweiterten urbanen Bereich und für Pendler seinen Haupteinsatz finden wird. Und wer – Hand aufs Herz – einen ehrlichen Blick auf seine tatsächlich gefahrenen Kilometer wirft, der wird schnell feststellen, dass 200 Kilometer für die allermeisten Anwendungen Die kleinere reichen dürften.

auch

Attraktiver Preis

Weniger ist mehr 3

Mazda bringt mit dem MX-30 im September 2020 einen Elektro-Crossover auf den Markt, der sich nicht an der Reichweitenrallye beteiligt, sondern – auch im Sinne der Umwelt – auf einen kleineren Akku setzt. Positiver Nebeneffekt ist der im Vergleich geradezu günstige Preis.

Und es gibt schließlich auch eine positive Kehrseite. Neben der geringeren Umweltbelastung bei der Produktion wirkt sich die kleinere Batterie auch auf den Preis des gesamten Fahrzeuges aus. Die Markteinführung findet zwar erst im September 2020 statt, der Preis für die „Edition One“ steht aber bereits jetzt fest. 34.990 Euro sind für das Segment eine starke Ansage, erst recht, wenn man einen Blick auf die umfangreiche Serienausstattung wirft.

Da finden sich LED-Matrix-Scheinwerfer, Navi oder Klimaautomatik ebenso wie Head-up-Display und beheiz- sowie elektrisch verstellbare Vordersitze. Der Innenraum selbst wurde mit nachhaltigen Materialien ausstaffiert – teils hergestellt aus PET-Flaschen – auch Kork ist dort zu finden. Womit sich der Kreis zum 100-Jahre-Jubiläum von Mazda wieder schließt, war das Unternehmen doch ursprünglich ein Kork-Veredler. Erst 1930 wurden Motorräder, später dann Dreiräder und Lkws hergestellt, der erste Pkw, der R360, kam erst 1960 auf den Markt.

die ist dank dem Stahlrahmen um die unterflur angebrachte Batterie sogar noch deutlich steifer geworden. Dank dem kompakten Elektromotor blieb im Motorraum relativ viel Platz übrig, was laut Mazda wiederum sehr positiv für die Crashstruktur ist. Und dass Mazda fünf Sterne im NCAP-Crashtest anpeilt, ist ohnedies Ehrensache. Ein Teil des Platzes wird übrigens auch für den geplanten Range-Extender auf Basis eines kleinen Wankelmotors benötigt, der wird allerdings nicht vor 2021 nachgereicht und hat für Österreich – das Auto gilt dann natürlich nicht mehr als Zero-Emission-Vehicle – wohl keine Relevanz.

Freestyletüren

Aber zurück in die Zukunft: Batterie sorgt Der MX-30 verfügt über für niedrigere Kosten. sogenannte Freestyle-PortalTüren, ähnlich wie etwa auch der BMW i3. Dieses System bringt Vor- und Nachteile mit sich – so muss etwa zuerst die vordere Türe geöffnet werden, will man hinten ein- oder aussteigen –, ist aber freilich noch immer deutlich praktischer als Die Linienführung ein Coupé. Und auf das coupéartige des Mazda MX30 Design wollte Mazda nicht verzichten. ist bewusst Nicht zuletzt aus Preisgründen hat coupéartig Mazda übrigens auf die Entwicklung gehalten, der einer eigenen Elektroauto-Plattform Ladeanschluss verzichtet, sondern vielmehr jene des entspricht dem CX-30 entsprechend adaptiert. Und ccSStandard

Erste Ausfahrt im Prototyp Da das Serienmodell noch nicht fertiggestellt wurde, bot Mazda einem auserwählten Kreis von Journalisten die Möglichkeit, mit dem Prototyp erste Testkilometer unter die Räder zu nehmen. Optisch sind die in mattem Schwarz gehaltenen Fahrzeuge mit der Karosserie des CX-30 ausgestattet, darunter befindet sich aber bereits die Technik des MX-30. Möglich wird das auch durch die Plattformstrategie, Mazda nutzt die adaptierte Kompaktplattform – auf der übrigens auch der neue Mazda 3 gefertigt wird – in modifizierter Form auch für das Elektroauto. Der Rahmen der unterflur

Text: Stefan Schmudermaier, Fotos: Werk

azda ist anders. Und nicht unbedingt Mainstream. Das hat die japanische Traditionsmarke, die 2020 übrigens ihren 100. Geburtstag feiert, kürzlich mit dem Skyactiv-X-Motor bewiesen. Einem selbstzündenden Benziner, der auch in der Praxis und nicht nur auf dem Papier äußerst sparsam ist. Und auch beim ersten Elektroauto der Japaner wurden viele Dinge hinterfragt und dann mitunter andere Ansätze gefunden.

Zum Beispiel im Hinblick auf die Reichweite, wo der MX-30 klar gegen den Strom schwimmt. Während bei fast allen anderen Herstellern das Motto „Höher, schneller, weiter“ den Ton angibt, hat Mazda analysiert, welche Batteriegröße denn wirklich Sinn macht. Zum einen im Hinblick auf die Anforderungen der Nutzer, zum anderen aber auch im Hinblick auf die Umwelt. Denn klar ist, dass die Umweltbelastung mit der Kapazität des Akkus bei der Produktion steigt und das zusätzliche Gewicht

Mazda MX30

+ Relativ günstiger Preis + komplette Ausstattung + Angenehmes Fahrgefühl – Geringere Reichweite – Nur einphasiges AcLaden

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