Nutzfahrzeug-Kompass 2024 by A&W Verlag GmbH

Österreichische Post AG • MZ 11Z039084 M, Einzelverkaufspreis € 8,80 A&W Verlag, 3400 Klosterneuburg, Inkustraße 1–7/Stiege 4/2. OG

Ein Produkt von

2024

Transporter, Busse & Pick-ups Die Daten und Preise der wichtigsten Kastenwagen, Personentransporter und Pick-ups aller Größen im Überblick!

Nutzfahrzeug total:

Die Modell-Highlights des Jahres 2024 im Detail Vorstellungen und Einzelpräsentation der neuesten Nutzfahrzeuge

Citroën ë-Berlingo M Leistung (kW/PS) Drehmoment (Nm) 0–100 km/h (s) Vmax (km/h)

100/136

Antrieb

Ford E-Transit Courier 100/136 290 k. A. 145

(Front/Heck/Allrad) Front

Reichweite (km) Verbrauch/100 km (kWh) Laderaum (m ) Nutzlast (kg) 3

AC Ladeleistung in kW Phasen DC Leistung in kW Basispreis netto in Euro

Leistung (kW/PS) Drehmoment (Nm) 0–100 km/h (s) Vmax (km/h)

k. A.

k. A. 2,9 700 11 3 100

Maxus eDeliver 3 L1 122/90 255

Maxus eDeliver 9 L2H2 150/204 310

Front 260 4,8

k. A.

37.900

Peugeot e-Partner 100/136

Peugeot e-Expert 100/136

Peugeot e-Boxer 200/270

260 11,2 135

die jeweiligen Grundmodelle;

260 12,1 130 Front 223 26,1 5,3 1.000 11 3 100 39.850

410 9,9 100 Front 430 26,2 13,0 635 11 3 150 57.050

Werksangaben ohne Gewähr

32.039

47.362

Renault Master E-Tech

Renault Kangoo E-Tech 90/122

57/76

245

225

11,6

k. A.

132

100

Front

300

197

17,1

3,3

8 1.040/1.440 22

11/22 3

56.500

auf Fehler und Vollständigkeit,

526

32.000

100 Front 430 26,2 13,0 635 11

150

100

110

9,9

1.000

223 5,3

11/22

Front 26,1

907

885

489

278 3,3

6,0

410

130

Front 18,0

21,4

260 12,1

135

312

3,3

1.125

830

Opel Movano electric 200/270

260 11,2

Front

17,0

9,7

61.250

Opel Combo electric 100/136

Opel Vivaro electric 100/136

120

291

180 30,2

20,9

57.050

49.100

k. A.

Front

11 115

125

150

900 3

85/116

9,5

Mercedes-Benz eVito Kasten

30,3

bis 1.307

635

295

245 132

100

120

90/122 11,6

k. A.

Mercedes-Benz eCitan Kasten

316

5,8

13,0

39.850

30.650

57.050

41.200

56.000

Front Antrieb (Front/Heck/Allrad) 278 Reichweite (km) 18,0 Verbrauch/100 km (kWh) 3 3,3 Laderaum (m ) 907 Nutzlast (kg) 11 AC Ladeleistung in kW 3 Phasen 100 DC Leistung in kW 30.650 Basispreis netto in Euro *Angaben beziehen sich auf

150

100

Heck

22,0

26,2

430 k. A.

329

430

100

Heck

Front

100

Ford E-Transit 135/184 k. A.

k. A.

9,9

1.000

907

5,3

3,3

635

26,1

18,0

13,0

1.000

223

278

26,2

5,3

Front

430

26,1

130

135

Front

223

415

410

12,1

11,2

100

Front

Ford E-Transit Custom L1 100/136

Fiat e-Ducato 200/270

260

9,9

130

135

200/270

Fiat e-Scudo 100/136

Fiat e-Doblò 100/136

410

12,1

11,2

0–100 km/h (s) Vmax (km/h)

100/136 260

260

Front Antrieb (Front/Heck/Allrad) 278 Reichweite (km) 18,0 Verbrauch/100 km (kWh) 3 3,3 Laderaum (m ) 684 Nutzlast (kg) 11 AC Ladeleistung in kW 3 Phasen 100 DC Leistung in kW 30.650 Basispreis netto in Euro

Leistung (kW/PS) Drehmoment (Nm)

Citroën ë-Jumpy M

Citroën ë-Jumper L3H2

5 Seiten Marktüberblick!

Nfz*

ische Marktüberblick elektr

30.650

39.850

57.050

Toyota Proace City Electric

Toyota Proace Electric 100/136

VW ID. Buzz Cargo 150/204

100/136 273 11,2 135 Front 273 20,3 3,3 745 11 3 100 33.690

260 12,1 130 Front 222 25,1 5,3 926 11 3 100 40.550

310 10,2 145 Heck 350 20,8 10,7 619 11 3 170 49.953

Stand 01/2024

bietet bei allen Der Stellantis-Konzern Fiat, Opel und vier Marken – Citroën, in Peugeot – sämtliche Nutzfahrzeuge drei pro Marke einer Elektro-Version an,

Maxus hat zwei vollelektrische 3) im Transporter (hier der eDeliver 2024 folgt Programm, eine dritte Variante S 2024

NUTZFAHRZEUG.KOMPAS

Stellantis mit vier Marken am Start

Ford: Elektrisch und geländegängig

Maxus bringt Elektro-Pick-up

Renault zeigt sich voll flexibel

Die Modellhighlights von Citroën über Fiat bis zu Opel und Peugeot ab Seite 10

Das Angebot reicht vom Ford E-Tourneo Custom bis zum Pick-up Ranger ab Seite 14

Der T90 EV ergänzt das Line-up der eDeliverModelle 3 und 9 Seite 18

Der Master ist das neue Flaggschiff der Modellpalette Seite 24

DIE NEUEN NUTZFAHRZEUGE VON PEUGEOT

PURE ANZIEHUNGSKRAFT FÜR IHR BUSINESS

EMPFIEHLT Kombinierter Verbrauch WLTP (kWh/100km): 18,0 - 54,7 kWh; CO₂-Emissionen (kombiniert) WLTP (g/km): 0. Reichweite e-Partner: bis zu 278 km; Reichweite e-Expert: bis zu 350 km; Reichweite e-Boxer: bis zu 430 km. Weitere Details bei Ihrem PEUGEOT Händler. Satzfehler vorbehalten.

Editorial Die Qual der Wahl!

enn es darum geht, einen neuen Transporter zu kaufen, herrschte in den letzten Jahren eine ziemliche Unruhe. Schon Elektro? Noch einen Diesel? Überhaupt einen Gebrauchten? Oder doch besser einfach erst einmal abwarten und den alten weiterfahren? Spätestens nach der Einführung der Normverbrauchsabgabe für leichte Nutzfahrzeuge im Jahr 2021 war die Branche nicht mehr wie je zuvor. Aber die Zeit heilt bekanntlich viele Wunden und das neue Normal hat sich zu einer überraschend stabilen und umfassenden Vielfalt entwickelt. Soll heißen: Nach wie vor hat man die große Auswahl an unterschiedlichsten Verbrennervarianten der neuesten Generation, zudem aber wächst das Sortiment an Elektromodellen zusehends – und nicht nur das: Reichweiten und Ladegeschwindigkeiten werden stetig besser und haben mittlerweile ein Niveau erreicht, das diese Modelle für immer mehr Einsatzzwecke brauchbar macht. Nicht zu vergessen der Plugin-Hybrid, der bei den N1 eine neue Heimat gefunden hat. Ach ja, dazu mausert sich im Hintergrund Wasserstoff als nächste Antriebs option, wobei das derzeit noch sehr überschaubare Sortiment von plus/minus eins bei Weitem nicht das widerspiegelt, was von der Industrie alles geplant wird. Manch Weltkonzern möchte ein komplettes Ökosystem rund um das Thema H2 etablieren.

Kurzum: In dieser Flut an Optionen soll Ihnen der NUTZFAHRZEUG-KOMPASS auch im Jahr 2024 ein sicheres Navigieren durch die Angebote und hin zum für Sie perfekt passenden Transporter ermöglichen. Und das gilt natürlich auch für die digitale Ausgabe, zu finden unter www.nutzfahrzeug-kompass.at. Roland Scharf Chef vom Dienst NUTZFAHRZEUG-KOMPASS & FLOTTE

Inhalt Aktuelles Thema E-Nutzis und aktuelle Fördermöglichkeiten

Marktüberblick elektrische Nutzfahrzeuge Die Auswahl wird vielfältiger

Marktüberblick Pick-ups Das Angebot der allzwecktauglichen Pick-ups

Marktüberblick kleine Nutzfahrzeuge Nfz- und Pkw-Modelle im kompakten Segment

Marktüberblick mittlere Nutzfahrzeuge Viel Neues in der beliebtesten Kategorie

Marktüberblick große Nutzfahrzeuge Mehr Nutzlast und Laderaum? Hier sind Sie richtig!

Citroën Das neue Nfz-Angebot der stilvollen Franzosen

Fiat Professional Der brandneue E-Ducato und alle weiteren News

Ford Pro Von Ranger bis Transit – Ford tut viel!

Maxus Alle Zeichen auf Elektro in vielen Segmenten

Opel Die neue Palette im Überblick

Peugeot So gut ist die Löwenmarke nun aufgestellt

Renault Der Master und seine talentierten Konsorten

Ausblick Was heuer noch wichtig wird

NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

RATGEBER // FÖRDERUNGEN // NOVA

Elektrische Nutzfahrzeuge: Mehr Angebot & Reichweite Das Angebot an vollelektrischen Nutzfahrzeugen nimmt weiter zu, dank Förderprogrammen wie ENIN lassen sich die Mehrkosten im Vergleich zum Verbrennungsmotor zu einem Großteil kompensieren.

uf den kommenden Seiten bieten wir Ihnen in gewohnter Art und Weise einen umfangreichen Marktüberblick der Nutzfahrzeuge, egal ob klein, mittel oder groß, Kastenwagen oder Personentransporter, auch die Pick-ups dürfen nicht fehlen. Die Auflistung der vollelektrischen Nutzfahrzeuge wird jedes Jahr länger und nimmt mittlerweile knapp zwei Seiten in Anspruch. Waren es vor wenigen Jahren noch eine Handvoll Fahrzeuge mit relativ kleiner Reichweite, so gibt es elektrische Angebote mittlerweile in allen Segmenten. Und auch mit Reichweiten versehen, die zu mehr taugen als – bös gesagt – drei Mal um den Block. Laderaum und Zuladung unterscheiden sich kaum von den Verbrennermodellen, dafür gibt’s den ein oder anderen Mehrwert, den Diesel und Benzin nicht mitbringen. Immer mehr E-Transporter bieten auch die Möglichkeit, elektrische Geräte direkt anzuschließen.

Mehrpreis kompensieren Ein Blick auf die Listenpreise der folgenden Seiten offenbart freilich auch, dass diese nach wie vor ziemlich deutlich über den klassischen, zumeist dieselbetriebenen Fahrzeugen liegen. Damit dieser Mehrpreis zumindest deutlich abgefedert werden kann, gibt es unterschiedliche Förderprogramme. Zu den wichtigsten im Bereich der Nutzfahrzeuge zählt „ENIN“, die Abkürzung steht für „Emissionsfreie Nutzfahrzeuge und Infrastruktur“, Ziel ist es, den Anteil emissionsfreier Nutzfahrzeuge deutlich zu steigern. Verglichen mit den elektrischen Pkw-Modellen – die 2023

_ 4 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

bereits die Zulassung von Dieselfahrzeugen übertroffen haben – hinken die Nutzfahrzeuge noch deutlich hinterher.

Ausschreibungsrunde startet Ende Jänner 2024 startet die nächste ENIN-Ausschreibungsrunde (Mitte Juli 2024 ist eine weitere geplant) mit einem Gesamtbudget von 45 Millionen Euro, elf Millionen davon für Fahrzeuge der N1-Kategorie, also den leichten Nutzfahrzeugen. Die Förderungen können sich durchaus sehen lassen, schließlich werden bis zu 80 Prozent der Preisdifferenz zu konventionell betriebenen Fahrzeugen gefördert, zusätzlich gibt es Förderungen für die entsprechende Lade infrastruktur, so denn diese parallel zum Fahrzeug angeschafft wird. Bis zu 40 Prozent

ENIN fördert bis zu 80 Prozent des Preisunterschieds zum Verbrenner.“ dieser Kosten werden ebenfalls gefördert. Alle Details und FAQs finden Sie auf der Website der österreichischen Förderagentur für wirtschaftsnahe Forschung, Entwicklung und Innovation, kurz FFG, unter www.ffg.at/enin. Darüber hinaus gibt es mitunter noch Landes- und Regionalförderungen, um hier den Überblick zu bewahren, empfiehlt es sich, ein unabhängiges Beratungsunternehmen wie etwa Fresh Mobility zu konsultieren. • (Text: STS, Fotos: stock.adobe.com)

Die NoVA steigt weiter an! Jahr für Jahr steigt die Normverbrauchsabgabe, die seit 1. Juli 2021 auch auf leichte Nutzfahrzeuge eingehoben wird, weiter an. Der CO2-Abzugsbetrag liegt 2024 bereits bei 150 Gramm pro Kilometer, der Malusgrenzwert sinkt indes auf 208 Gramm pro Kilometer. Der Höchststeuersatz steigt ebenfalls auf 80 Prozent, der Malusbetrag auf 80 Euro. Langsam, aber sicher werden nun auch die mittelgroßen Nutzfahrzeuge vom Schlag eines klassischen VW Transporters extra zur Kasse gebeten, noch bitterer wird es aber für die großen Nutzis. Ein Schwergewicht wie der Mercedes Sprinter 319 CDI mit 190 PS und Allrad antrieb kommt auf einen Netto-Preis ohne NoVA von 55.787 Euro. Sein CO2-Wert von 321 Gramm pro Kilometer ergibt eine Abgabenhöhe von satten 34 Prozent, was unterm Strich stolze 16.976 Euro sind. Der Preis klettert somit auf 75.595 Euro, eine Summe, die die Unternehmen erst einmal wieder verdienen müssen. Die Idee des Finanz- und Umweltministeriums dahinter ist leicht durchschaubar. Mit der jährlich steigenden NoVA werden gerade die größeren Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor irgendwann unwirtschaftlich, da sich die Preise den E-Fahrzeugen annähern. Eine bittere Pille für all jene, die auf Nutzfahrzeuge angewiesen sind. So kommt es, dass die E-Transporter preislich vermutlich nie das niedrigere Niveau der Verbrenner erreichen, sondern umgekehrt die Verbrenner so besteuert werden, dass sie sich von unten an das hohe Elektro-Preisniveau annähern …

Marktüberblick elektrische Nfz*

Elektrische Transporter

Citroën ë-Berlingo M

Citroën ë-Jumpy M

Citroën ë-Jumper L3H2

Fiat e-Doblò 100/136

Fiat e-Scudo 100/136

Fiat e-Ducato 200/270

Ford E-Transit Custom L1 100/136

Ford E-Transit 135/184

Leistung (kW/PS)

100/136

200/270

Drehmoment (Nm)

260

410

260

410

415

430

0–100 km/h (s)

11,2

12,1

9,9

11,2

12,1

9,9

k. A.

Vmax (km/h)

135

130

100

135

130

100

k. A.

Antrieb (Front/Heck/Allrad) Front

Front

Heck

Reichweite (km)

278

223

430

278

223

430

329

316

Verbrauch/100 km (kWh)

18,0

26,1

26,2

18,0

26,1

26,2

22,0

30,3

Laderaum (m3)

3,3

5,3

13,0

3,3

5,3

13,0

5,8

9,5

Nutzlast (kg)

684

1.000

635

907

1.000

635

bis 1.307

900

AC Ladeleistung in kW

Phasen

DC Leistung in kW

100

150

100

150

125

115

Basispreis netto in Euro

30.650

41.200

57.050

30.650

39.850

57.050

49.100

61.250

Leistung (kW/PS)

Ford E-Transit Courier 100/136

Maxus eDeliver 3 L1 122/90

Maxus eDeliver 9 L2H2 150/204

Mercedes-Benz eCitan Kasten 90/122

Mercedes-Benz eVito Kasten 85/116

Opel Combo electric 100/136

Opel Vivaro electric 100/136

Opel Movano electric 200/270

Drehmoment (Nm)

290

255

310

245

295

260

410

0–100 km/h (s)

k. A.

11,6

k. A.

11,2

12,1

9,9

Vmax (km/h)

145

120

100

132

120

135

130

100

Antrieb (Front/Heck/Allrad) Front

Front

Reichweite (km)

k. A.

260

180

291

312

278

223

430

Verbrauch/100 km (kWh)

k. A.

20,9

30,2

17,0

21,4

18,0

26,1

26,2

Laderaum (m3)

2,9

4,8

9,7

3,3

6,0

3,3

5,3

13,0

Nutzlast (kg)

700

830

1.125

489

885

907

1.000

635

AC Ladeleistung in kW

11/22

Phasen

DC Leistung in kW

100

110

100

150

Basispreis netto in Euro

k. A.

37.900

56.000

32.039

47.362

30.650

39.850

57.050

Leistung (kW/PS)

Peugeot e-Partner 100/136

Peugeot e-Expert 100/136

Peugeot e-Boxer 200/270

Renault Master E-Tech 57/76

Renault Kangoo E-Tech 90/122

Toyota Proace City Electric 100/136

Toyota Proace Electric 100/136

VW ID. Buzz Cargo 150/204

Drehmoment (Nm)

260

410

225

245

273

260

310

0–100 km/h (s)

11,2

12,1

9,9

k. A.

11,6

11,2

12,1

10,2

Vmax (km/h)

135

130

100

132

135

130

145

Antrieb (Front/Heck/Allrad) Front

Front

Heck

Reichweite (km)

278

223

430

197

300

273

222

350

Verbrauch/100 km (kWh)

18,0

26,1

26,2

17,1

20,3

25,1

20,8

Laderaum (m3)

3,3

5,3

13,0

3,3

5,3

10,7 619

Nutzlast (kg)

907

1.000

635

1.040/1.440

526

745

926

AC Ladeleistung in kW

11/22

Phasen

DC Leistung in kW

100

150

100

170

Basispreis netto in Euro

30.650

39.850

57.050

56.500

32.000

33.690

40.550

49.953

*Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundmodelle; Werksangaben ohne Gewähr auf Fehler und Vollständigkeit, Stand 01/2024

Der Stellantis-Konzern bietet bei allen vier Marken – Citroën, Fiat, Opel und Peugeot – sämtliche Nutzfahrzeuge in einer Elektro-Version an, drei pro Marke

Maxus hat zwei vollelektrische Transporter (hier der eDeliver 3) im Programm, heuer folgen weitere Modelle

NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Ein Produkt von

Marktüberblick E-Pkw & Pick-ups*

Elektrische Personentransporter

Citroën ë-Berlingo

Citroën ë-Spacetourer

Fiat e-Doblò 100/136

Fiat e-Ulysse– 100/136

Ford E-Tourneo Ford E-Tourneo Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Courier Custom EQT eVito Tourer EQV 300 lang 100/136 160/218 90/122 150/204 150 / 204

Leistung (kW/PS)

100/136

Drehmoment (Nm)

260

290

415

245

362

0–100 km/h (s)

11,7

13,3

11,7

13,3

k. A.

12,6

k. A.

10,0

Vmax (km/h)

135

130

135

130

145

k. A.

132

140

160

Antrieb (Front/Heck/Allrad) Front

Front

Heck

Front

Reichweite (km)

282

321

282

321

k. A.

306

278

234

226

Verbrauch/100 km (kWh)

19,8

26,7

19,8

26,7

k. A.

24,4

19,4

27,7

28,7

Laderaum (m3)

597–2.216

603–798

597–2.216

603–798

2,9

5,8

775–3.500

6.000 ohne Sitze 1.030

Nutzlast (kg)

606

960

606

960

700

bis 1.307

453

960

753

AC Ladeleistung in kW

Phasen

DC Leistung in kW

100

125

110

Basispreis netto in Euro

k. A.

36.417

64.083

k. A.

57.225

40.404

59.987

65.718

Leistung (kW/PS)

Opel Combo Life Electric 100/136

Opel Zafira Life Electric 100/136

Peugeot e-Rifter 100/136

Peugeot e-Traveller 100/136

Renault Kangoo E-Tech 90/122

Toyota Proace Toyota Proace City Verso Electric Verso Electric 100/136 100/136

VW ID. Buzz 150/204

Drehmoment (Nm)

260

245

260

310

0–100 km/h (s)

11,7

13,3

11,7

13,3

12,6

11,2

12,1

10,2

Vmax (km/h)

135

130

135

130

132

135

130

145

Antrieb (Front/Heck/Allrad) Front

Front

Heck

Reichweite (km)

282

321

282

321

284

282

226

420

Verbrauch/100 km (kWh)

19,8

26,7

19,8

26,7

19,2

19,5

24,6

20,7

Laderaum (m3)

597–2.216

603–798

597–2.216

603–798

775–3.500

65–775

603–798

1.121–2.205

Nutzlast (kg)

606

960

606

960

483

569

981

529

AC Ladeleistung in kW

Phasen

DC Leistung in kW

100

170

Basispreis netto in Euro

k. A.

38.100

34.492

49.158

59.053

*Angaben beziehen sich auf die jeweiligen Grundmodelle; Werksangaben ohne Gewähr auf Fehler und Vollständigkeit, Stand 01/2024

Der Renault Kangoo E-Tech macht auch als Van eine gute Figur, ein großer Kofferraum und eine Reichweite von knapp 300 Kilometern machen ihn familientauglich

Pick-ups

Mit dem neuen Ford Tourneo Custom hält eine vollelektrische Version Einzug, die WLTP-Reichweite wird mit 306 Kilometern angegeben

Ford Ranger Doppelkabine 2,0L EcoBlue XL

Isuzu D-MAX 2WD Single Cab

Maxus T90 EV

Toyota Hilux 2,4 D-4D Single Cab Country

VW Amarok 2.0 TDI Entry

Hubraum | Zylinder

1.996 cm3 | 4

1.898 cm3 | 4

Elektromotor

2.393 cm3 | 4

1.996 cm3 | 4

Leistung

170 PS (125 kW)

163 PS (120 kW)

177 PS (130 kW)

150 PS (110 kW)

170 PS (125 kW)

Drehmoment

420 Nm bei 1.500 U/min

360 Nm bei 2.000 U/min

310 Nm

400 Nm bei 1.600 U/min

405 Nm bei 1.750–2.500/min

Höchstgeschwindigkeit

180 km/h

120 km/h

170 km/h

180 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Allrad

6-Gang man. | Hinterrad

1-Gang aut. | Heck

6-Gang man. | Allrad

Ø-Verbrauch | CO2

8,4 l D | 222 g/km (EU6d)

8,1 l D | 212 g/km (EU6d)

26,8 kWh (WLTP)

9,0 l D | 238 g/km (EU6d)

8,6 l D | 222 g/km (EU6d)

Ladefläche | Nutzlast

2,64 m2 | 1.040 kg

3,70 m2 | 1.130 kg

2,24 m2 | 925 kg

2,39 m2 | 1.000 kg

2,62 m2 | 952 kg

Länge | Breite | Höhe

5,37 | 1,92 | 1,88 m

5,31 | 1,81 | 1,77 m

5,37 | 1,90 | 1,81 m

5,33 | 1,80 | 1,80 m

5,35 | 1,91 | 1,88 m

Anhängelast | Wendekreis 3.500 kg | 12,40 m

2.500 kg | 13,00 m

1.000 kg | 12,60 m

3.500 kg | 13,40 m

3.500 | 12,93 m

Basispreis | NoVA

27.042 € (exkl.) | 12 %

28.812 € (exkl.) | 17 %

40.900 € (exkl.) | 14 %

36.290 € (exkl.) | 14 %

* Werksangaben, Listenpreise laut Preisliste, Stand 01/2024, Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit; alle Angaben ohne Gewähr

_ 6 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Kompakte Personentransporter

Kompakte Transporter

Marktüberblick Transporter*

Hubraum | Zylinder

Citroën Berlingo PureTech 110 1.199 cm3 | 3

Fiat Doblo Kastenwagen PureTech 110 1.199 cm3 | 3

Ford Transit Courier 1.0 Ecoboost 998 cm3 | 3

Mercedes-Benz Citan 110 standard 1.332 cm3 | 4

Nissan Townstar Kastenwagen DIG-T 130 1.332 cm3 | 4

Opel Combo Cargo M PureTech 110 1.199 cm3 | 3

Leistung

110 PS (81 kW)

100 PS (74 kW)

102 PS (75 kW)

130 PS (96 kW)

110 PS (81 kW)

Drehmoment

205 Nm bei 1.750/min

170 Nm bei 6.000/min

200 Nm bei 1.750/min

240 Nm bei 3.500/min

205 Nm bei 1.750/min

Höchstgeschwindigkeit

169 km/h

173 km/h

168 km/h

183 km/h

169 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,4 l B | 148 g/km (EU6d)

6,5 l B | 148 g/km (EU6d)

6,6 l B | 148 g/km (EU6d)

6,6 l B | 150 g/km (EU6d)

6,4 l B | 148 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

3,30 m3 | 510–75 kg

3,30 m3 | 510–575 kg

2,30 m3 | 549 kg

2,52 m3 | 527 kg

3,30 m3 | 761 kg

3,30 m3 | 510–575 kg

Länge | Breite | Höhe

4,40 | 1,92 | 1,80 m

4,40 | 1,92 | 1,83 m

4,16 | 1,76 | 1,77 m

4,50 | 1,83 | 1,84 m

4,49 | 1,86 | 1,86 m

4,40 | 1,92 | 1,80 m

Sitzplätze | Wendekreis

2 | 10,85 m

2 | 10,50 m

2–3 | 11,20 m

2 | 11,31 m

3 | 10,85 m

Basispreis | NoVA

20.800 € (exkl.) | 0 %

16.800 € (exkl.) | 0 %

16.453 € (exkl.) | 0 %

24.900 € (exkl.) | 1 %

20.800 € (exkl.) | 0 %

Renault Express L1 1.3 TCe 100

Toyota Proace City L1 1,2

VW Caddy Cargo Entry 1,5 TSI

Hubraum | Zylinder

1.332 cm3 | 4

1.199 cm3 | 3

1.498 cm3 | 4

Leistung

100 PS (75 kW)

110 PS (81 kW)

114 PS (84 kW)

Drehmoment

200 Nm bei k. A.

205 Nm bei 1.750/min

220 Nm bei 1.750/min

Höchstgeschwindigkeit

170 km/h

174 km/h

180 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,4 l B | 146 g/km (EU6d)

7,0 l B | 159 g/km (EU6d)

6,4 l B | 145 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

3,30 m3 | 565 kg

3,30 m3 | 716 kg

3,10 m3 | 662 kg

Länge | Breite | Höhe

4,39 | 1,76 | 1,81 m

4,40 | 1,85 | 1,88 m

4,60 | 1,86 | 1,82 m

Sitzplätze | Wendekreis

2 | 11,90 m

3 | 11,30 m

2 | 11,40 m

Basispreis | NoVA

18.100 € (exkl.) | 0 %

20.690 € (exkl.) | 2 %

21.838 € (exkl.) | 0 %

Citroën Berlingo Van BlueHDi 100

Ford Tourneo Connect 1,5 EcoBoost

Ford Tourneo Courier 1.0 l EcoBoost

Mercedes-Benz T-Klasse

Nissan Townstar Kombi DIG-T 130

Renault Kangoo TCe 100

Der erste Fiat Doblo startete 2000, 2011 wurde die Cargo-Version zum Van of the Year gewählt; Ende 2023 wurde die dritte Generation überarbeitet

Hubraum | Zylinder

1.499 cm3 | 4

1.498 cm3 | 4

1.461 cm3 | 4

1.333 cm3 | 4

1.330 cm3 | 4

Leistung

102 PS (75 kW)

114 PS (84 kW)

125 PS (92 kW)

102 PS (75 kW)

130 PS (96 kW)

100 PS (75 kW)

Drehmoment

250 Nm bei 1.750/min

220 Nm bei 1.750/min

220 Nm bei 3.000/min

220 Nm bei 1.750/min

240 Nm bei 1.600/min

200 Nm bei 1.500/min

Höchstgeschwindigkeit

171 km/h

181 km/h

155 km/h

183 km/h

168 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

5,7 l D | 148 g/km (EU6d)

6,5 l B | 146 g/km (EU6d)

6,7 l B | 151 g/km (EU6d)

6,8 l B | 154 g/km (EU6d)

6,7 l B | 152 g/km (EU6d)

6,8 l B | 155 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

0,78–3,00 m3 | 735 kg

0,19–2,56 m3 | 612 kg

2,20 m3 | 608 kg

0,52–2,40 m3 | 484 kg

0,78–3,50 m3 | 512 kg

0,50–3,75 m3 | 478 kg

Länge | Breite | Höhe

4,40 | 1,92 | 1,80 m

4,60 | 1,86 | 1,80 m

4,50 | 1,86 | 1,83 m

4,50 | 1,86 | 1,81 m

4,49 | 1,86 | 1,84 m

4,49 | 1,92 | 1,84 m

Sitzplätze | Wendekreis

5 | 10,85 m

5–7 | 11,40 m

5 | 11,40 m

5 | 11,20 m

5 | 11,31 m

5 | 11,30 m

Basispreis | NoVA

31.095 € (inkl.) | 0 %

32.287 € (inkl.) | 10 %

26.958 € (inkl.) | 10 %

31.229 € (inkl.) | 11 %

32.300 € (inkl.) | 11 %

29.758 € (inkl.) | 12 %

Toyota Proace City Verso 1,2

VW Caddy Kombi 2,0 TDI

Hubraum | Zylinder

1.199 cm3 | 3

1.968 cm3 | 4

Leistung

110 PS (81 kW)

75 PS (55 kW)

Drehmoment

205 Nm bei 1.750/min

250 Nm bei 2.000/min

Höchstgeschwindigkeit

174 km/h

157 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,4 l B | 145 g/km (EU6d)

4,9 l D | 128 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

0,64–2,13 m3 | 609 kg

0,19–2,56 m3 | 586 kg

Länge | Breite | Höhe

4,40 | 1,85 | 1,88 m

4,60 | 1,86 | 1,80 m

Sitzplätze | Wendekreis

5–7 | 11,30 m

5–7 | 11,40 m

Basispreis | NoVA

28.420 € (inkl.) | 10 %

30.489 € (inkl.) | 6 %

Beim Tourneo Courier orientiert sich Ford ein wenig am SUV-Stil; das Familienfahrzeug bietet Platz für fünf Passagiere; umfangreiche Konnektivität sowie Ford-Pro-Dienstleistungen

* Werksangaben, Listenpreise laut Preisliste, Stand 01/2024; Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit; alle Angaben ohne Gewähr

NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Ein Produkt von

Mittelgroße Personentransporter

Mittelgroße Transporter

Marktüberblick Transporter*

Citroën Jumpy M BlueHDi 120

Fiat Scudo BlueHDi 100

Ford Transit Custom 2,0 EcoBlue

Hyundai Staria Transporter 2,2 CRDi

Mercedes-Benz Vito Kompakt 110 CDI

Nissan Primastar L1H1 dCi 110

Hubraum | Zylinder

1.499 cm3 | 4

1.996 | 4

2.199 cm3 | 4

1.950 cm3 | 4

1.997 cm3 | 4

Leistung

120 PS (88 kW)

102 PS (75 kW)

110 PS (81 kW)

177 PS (130 kW)

102 PS (75 kW)

110 PS (81 kW)

Drehmoment

300 Nm bei 1.750 U/min

270 Nm bei 1.600

310 Nm bei k. A.

430 Nm bei 1.500 U/min

270 Nm bei 1.500 U/min

300 Nm bei 1.500 U/min

Höchstgeschwindigkeit

145 km/h

k. A.

185 km/h

157 km/h

160 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,6 l D | 172 g/km (EU6d-T) 6,5 l D | 170 g/km (EU6d-T) 7,0 l D | 184 g/km (EU6.2)

7,8 l D | 205 g/km (EU6d)

7,2 l D | 188 g/km (EU6d)

7,0 l D | 183 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

4,60 m3 | 1.000 kg

5,30 m3 | 791 kg

5,80 m3 | 900 kg

4,94 m3 | 1.031 kg

5,50 m3 | 1.052 kg

5,80 m3 | 1.034 kg

Länge | Breite | Höhe

4,98 | 2,01 | 1,90 m

4,95 | 2,01 | 1,90 m

k. A.

5,25 | 1,99 | 2,00 m

4,90 | 1,93 | 1,91 m

5,08 | 1,96 | 1,97 m

Sitzplätze | Wendekreis

3 | 12,40 m

3 | k. A.

3 | 11,94 m

2–3 | 12,90 m

3 | 12,40 m

Basispreis | NoVA

28.100 € (exkl.) | 4 %

27.000 € (exkl.) | 4 %

35.850 € (exkl.) | 7 %

26.916 € (exkl.) | 11 %

29.425 € (exkl.) | 8 %

32.500 € (exkl.) | 7 %

Opel Vivaro Cargo M BlueHDi 100

Peugeot Expert L2 BlueHDi 100

Renault Trafic L1H1 Blue dCi110

Toyota Proace L1 1.5 D-4D 100

VW T6.1 2.0 TDI Entry kurzer Radstand

Hubraum | Zylinder

1.499 cm3 | 4

1.997 cm3 | 4

1.499 cm3 | 4

1.968 cm3 | 4

Leistung

120 PS (88 kW)

102 PS (75 kW)

110 PS (81 kW)

102 PS (75 kW)

110 PS (81 kW)

Drehmoment

270 Nm bei 1.600 U/min

270 Nm bei 1.600

300 Nm bei 1.750 U/min

270 Nm bei 1.600 U/min

250 Nm bei 1.250 U/min

Höchstgeschwindigkeit

145 km/h

165 km/h

145 km/h

164 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

5-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,5 l D | 172 g/km (EU6d-T) 6,5 l D | 172 g/km (EU6d-T) 6,8 l D | 180 g/km (EU6d)

6,5 l D | 171 g/km (EU6d)

6,9 l D | 182 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

5,00 m3 | 1.000 kg

5,30 m3 | 974 kg

5,20 m3 | 897 kg

5,30 m3 | 1.000 kg

5,80 m3 | 927 kg

Länge | Breite | Höhe

4,98 | 2,01 | 1,90 m

4,95 | 1,92 | 1,90 m

5,08 | 1,96 | 1,97 m

4,96 | 1,92 | 1,90 m

4,90 | 1,90 |1,98 m

Sitzplätze | Wendekreis

3 | 12,40 m

3 | 11,84 m

3 | 11,30 m

3 | 11,90 m

Basispreis | NoVA

28.100 € (exkl.) | 4 %

26.600 € (exkl.) | 3 %

29.300 € (exkl.) | 5 %

27.550 € (exkl.) | 3 %

33.516 € (exkl.) | 6 %

Ford Tourneo Custom Bus 2,5 Duratec PHEV

Hyundai Staria Bus 2,2 CRDi

Mercedes-Benz Vito Tourer Nissan Primastar Kombi Family 114 CDI L1H1 dCi 110

Renault Trafic Passenger Blue dCi 150

Toyota Proace Verso L1 2.0 D-4D 145

Hubraum | Zylinder

2.488 cm3 | 4

2.199 cm3 | 4

2.143 cm3 | 4

1.997 cm3 | 4

Leistung

System: 233 PS (171 kW)

177 PS (130 kW)

136 PS (100 kW)

110 PS (81 kW)

150 PS (110 kW)

144 PS (106 kW)

Drehmoment

205 + 320 Nm eDrive

430 Nm bei 1.500 U/min

330 Nm bei 1.200 U/min

300 Nm bei 1.500 U/min

350 Nm bei 1.500 U/min

340 Nm bei 2.000 U/min

Höchstgeschwindigkeit

k. A.

185 km/h

183 km/h

161 km/h

178 km/h

185 km/h

Getriebe | Antrieb

stufenlos, CVT | Vorderrad

6-Gang man. | Vorderrad

9-Gang aut. | Hinterrad

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

1,7 l B | 39 g/km (EU6d)

7,8 l D | 205 g/km (EU6d)

6,9 l D | 182 g/km (EU6d-T) 6,8 l D | 179 g/km (EU6d)

6,9 l D | 180 g/km (EU6d)

7,4 l D | 194 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

5,80 m3 | 800 kg

0,83–1,3 m3 | 819 kg

0,58–4,2 m3 | 1.024 kg

2,50 m3 | 909 kg

0,67–5,02 m3 | 965 kg

0,55–1,60 m3 | 1.030 kg

Länge | Breite | Höhe

5,05 | 2,03 | 1,96 m

5,25 | 1,99 | 1,99 m

4,90 | 1,93 | 1,90 m

5,08 | 1,96 | 1,94 m

5,00 | 1,96 | 1,97 m

4,96 | 1,92 | 1,90 m

Sitzplätze | Wendekreis

9 | k. A.

9 | 11,94 m

8–9 | 11,80 m

8 | 12,40 m

8–9 | 11,80 m

6–9 | 11,30 m

Basispreis | NoVA

58.150 € (inkl.) | 0 %

59.490 € (inkl.) | 22 %

49.636 € (inkl.) | 17 %

51.210 € (inkl.) | 16 %

47.459 € (inkl.) | 17 %

53.989 € (inkl.) | 19 %

* Werksangaben, Listenpreise laut Preisliste, Stand 01/2024; Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit; alle Angaben ohne Gewähr

Auch die braven Vito-Modelle sollen im Zuge der Attraktivierung der mittelgroßen Baureihe laut Mercedes mehr Premium charakter bekommen

Gruppen-Transporte im Renault Trafic laufen seit der aktuellen Generation, die mit weiteren Assistenzsystemen ausgerüstet wurde, noch sicherer ab

_ 8 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Wie auch der Transit zeigt sich auch der zivile Ableger Tourneo Custom komplett neu; Plug-in-Hybrid sorgt für viel Power und wenig Verbrauch beim Neunsitzer

Große Personentransporter

Große Transporter

www.nutzfahrzeug-kompass.at

Citroën Jumper L2H1 BlueHDi 120

Fiat Ducato L2H1 BlueHDi 120

Ford Transit 290 L2H2 EcoBlue-TDCi

Iveco Daily 33S12 V

MAN TGE Standard

Mercedes-Benz Sprinter Worker 211 CDI kompakt

Hubraum | Zylinder

2.184 cm3 | 4

1.996 cm3 | 4

2.287 cm3 | 4

1.968 cm3 | 4

1.950 cm3 | 4

Leistung

120 PS (88 kW)

120 PS (89 kW)

105 PS (77 kW)

116 PS (85 kW)

102 PS (75 kW)

114 PS (84 kW)

Drehmoment

320 Nm bei 1.400 U/min

310 Nm bei 1.375 U/min

340 Nm bei k. A.

300 Nm bei 1.400/min

k. A.

Höchstgeschwindigkeit

155 km/h

150 km/h

160 km/h

143 km/h

k. A.

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

6-Gang man. | Hinterrad

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

7,9 l D | 220 g/km (EU6d)

7,9 l D | 209 g/km (EU6d)

8,6 l D | 225 g/km (EU6d)

k. A. | k. A.

9,2 l D | 241 g/km (EU6d)

8,8 l D | 229 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

10,00 m3 | 925 kg

10,00 m3 | 800 kg

7,30 m3 | bis 1.334 kg

9,90 m3 | bis 1.512 kg

7,8 m3 | 995 kg

Länge | Breite | Höhe

5,41 | 2,05 | 2,25 m

5,53 | 2,11 | 2,53 m

5,00 | 2,01 | 2,66 m

5,99 | 2,04 | 2,36 m

5,27 | 2,35 | 2,36 m

Sitzplätze | Wendekreis

3 | 11,40 m

3 | 13,30 m

2–3 | k. A.

3 | 13,90 m

3 | 13,0 m

Basispreis | NoVA

33.050 € (exkl.) | 14 %

31.715 € (exkl.) | 14 %

k. A.

31.400 € (exkl.) | 16 %

Nissan Interstar Visia L1H1 dCi 135

Opel Movano 28 L1H1 2,2 BlueHDI 120 S&S

Peugeot Boxer L2H1 BlueHDi 120

Renault Master L2H2 dCi 110

Toyota Proace Max

VW Crafter 35 Entry L3H2 2.0 TDI

Hubraum | Zylinder

2.299 cm3 | 4

2.184 cm3 | 4

2.298 cm3 | 4

2.184 cm3 | 4

1.968 cm3 | 4

Leistung

135 PS (99 kW)

120 PS (89 kW)

105 PS (77 kW)

120 PS (88 kW)

140 PS (103 kW)

Drehmoment

360 Nm bei 1.500 U/min

320 Nm bei 1.400 U/min

330 Nm bei 1.500 U/min

320 Nm bei 1.400 U/min

300 Nm bei 1.400 U/min

Höchstgeschwindigkeit

150 km/h

155 km/h

150 km/h

155 km/h

160 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

8,6 l D | 226 g/km (EU6d)

8,6 l D | 217 g/km (EU6d-T) 7,9 l D | 220 g/km (EU6d)

8,4 l D | 221 g/km (EU6d)

7,9 l D | 220 g/km (EU6d)

8,4 l D | 221 g/km (EU6d)

Laderaum | Nutzlast

8,00 m3 | 1.168 kg

8,00 m3 | 850 kg

10,00 m3 | 925 kg

8,00 m3 | 773 kg

10,00 m3 | 925 kg

9,90 m3 | 1.303 kg

Länge | Breite | Höhe

5,05 | 2,07 | 2,30 m

4,96 | 2,05 | 2,52 m

5,41 | 2,05 | 2,25 m

5,68 | 2,22 | 2,50 m

5,41 | 2,05 | 2,25 m

5,99 | 2,04 | 2,36 m

Sitzplätze | Wendekreis

3 | 12,00 m

3 | 11,26 m

3 | 11,40 m

3 | 12,00 m

3 | 11,40 m

3 | 13,70 m

Basispreis | NoVA

34.500 € (exkl.) | 15 %

33.050 € (exkl.) | 12 %

33.050 € (exkl.) | 14 %

k. A.

33.050 € (exkl.) | 14 %

45.540 € (exkl.) | 13 %

Ford Transit Kombi 310 L2H2 EcoBlueTDCi

MAN TGE Kombi

Mercedes-Benz Sprinter Tourer kompakt 211 CDI

Hubraum | Zylinder

1.996 cm | 4

1.968 cm | 4

1.950 cm | 4

Leistung

105 PS (77 kW)

102 PS (75 kW)

114 PS (84 kW)

Drehmoment

310 Nm bei 1.500U/min

300 Nm bei 1.400/min

k. A.

Höchstgeschwindigkeit

150 km/h

k. A.

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

6-Gang man. | Hinterrad

Ø-Verbrauch | CO2

8,4 l D | 221 g/km (EU6d)

9,2 l D | 241 g/km (EU6d)

9,3 l D | 244 g/km (EU6)

Laderaum | Nutzlast

4,60 m3 | 841 kg

k. A. | k. A.

3,90 m3 | 794 kg

Länge | Breite | Höhe

5,51 | 2,11 | 2,01 m

5,99 | 2,04 | 2,36 m

5,27 | 2,35 | 2,38 m

Sitzplätze | Wendekreis

8–9 | 13,30 m

7–9 | k. A.

9 | 12,10 m

Basispreis | NoVA

54.650 € (inkl.) | 24 %

k. A.

60.019 € (inkl.) | 29 %

* Werksangaben, Listenpreise laut Preisliste, Stand 12/2023; Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit; alle Angaben ohne Gewähr

Mehr vom Gleichen Es tut sich was am Sektor der großen Transporter. Die Stellantis-Marken haben alle Modelle aufgefrischt und technisch vereinheitlicht, wobei auch Toyota diese Basis für den neuen Proace Max verwendet. Zugleich kommt Renault mit dem komplett erneuerten Master. Interessant: Schwache Varianten verschwinden zunehmend, dafür gibt es vermehrt mager ausgestattete Einstiegsversionen für niedrige Ab-Preise. Aufgrund der CO2-Einstufung stiegen generell die Preise, dank sparsamerer Motoren aber weit geringer als befürchtet.

Dank deutlich verbessertem cw-Wert ist der komplett neue Renault Master deutlich sparsamer

Toyota stockt die Proace-Flotte um eine große Variante auf; der Proace Max ist optisch wie technisch mit dem Fiat Ducato identisch

Stellantis passte die Transporter von Citroën, Peugeot, Fiat und Opel technisch und optisch – aber auch preislich – sehr aneinander an

NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

CITROËN

Citroën Berlingo:

Das kleine Multitalent In neuester Fassung hat das kleine Ladewunder zahlreiche Talente dazugelernt. Dabei geht es nicht nur um neue Technologien bei Infotainment und Assistenzsystemen, sondern auch um handfeste Vorzüge für den Alltag.

itroën erneuert sein legendäres Modell Berlingo und hebt es auf ein ganz neues Niveau. Mit seinem modernen, ausdrucksstarken Design mit einer neu gestalteten Frontpartie bietet der Berlingo in puncto Fahrspaß, Komfort und Technik ein Erlebnis an Bord, das einer Limousine würdig ist. Mehr denn je erfüllt er die Erwartungen der Kunden mit einem aktiven Lebensstil, mit noch mehr Komfort dank Citroën Advanced Comfort Sitzen® sowie Infotainmentsystem und Konnektivität der neuesten Generation, bei unverändert guter Praktikabilität und Modularität. Als Erfinder des Freizeitvans bietet Citroën seinen Kunden seit jeher ein beliebtes Modell,

Der neue Berlingo: klein und kompakt, aber doch ein Ladewunder.“ das seinen Erfolg auf seiner Vielseitigkeit und Benutzerfreundlichkeit aufgebaut hat. Im Laufe der Zeit hat sich der Berlingo in Bezug auf Komfort und Stil weiterentwickelt und gleichzeitig seinen Status als Maßstab für maximalen Platz an Bord, Einfallsreichtum und Praktikabilität bestätigt.

Schöner arbeiten Im hell und freundlich gestalteten Innenraum wurde das Design weiterentwickelt,

_10 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

zudem ein innovatives Ablagefach, das zum induktiven Laden von Smartphones genutzt werden kann. Ebenfalls neu ist das optional beheizbare Lenkrad mit einem neuen Design mit einer leicht flachen Unterseite und dem neuen Citroën-Logo in der Mitte. Es enthält Bedienelemente für das Audiosystem und den Tempomat.

Geräumig modern Natürlich behielt der Berlingo das praktische Dreisitz-Arrangement; der Fahrersitz wurde zudem besonders ergonomisch ausgeformt um die Ergonomie zu verbessern. Das komplett neu designte Armaturenbrett unterstreicht die moderne Technologie, die durch den neuen, hochauflösenden zentralen 10-Zoll-Touchscreen ergänzt wird, der ergonomisch optimal positioniert ist, sowie ein neues konfigurierbares digitales Kombiinstrument. Im oberen Teil des Armaturenbretts befindet sich ein großes zusätzliches Handschuhfach, das durch den Einbau des Airbags im Dach ermöglicht wird. Im unteren Teil der Mittelkonsole mit den Schalt- und Fahr moduswahlfunktionen, der in diversen Paketen und bei der E-Version erhältlichen elektrischen Parkbremse, dem Startknopf und zwei USB-Anschlüssen befindet sich

Drei Einzelsitze im Fond. Der neue Berlingo verbindet optimalen Fahrgastkomfort mit außergewöhnlicher Modularität mit drei Einzel- und Klappsitzen in Reihe 2. Er ist weiterhin in den beiden Längen M (4,40 m lang) und XL (4,75 m lang) erhältlich. Bei umgeklapptem Beifahrersitz ist der Boden komplett eben und die Ladelänge verlängert sich auf 2,70 Meter bei der M-Version und 3,05 Meter bei der XL-Version – ideal für den Transport langer Gegenstände. Die Advanced Comfort Sitze, die mit zusätzlichem Schaumstoff und einer verbesserten Rückenlehne ausgestattet sind, verbessern den Komfort und versprechen ein gutes Ankommen bei all auftauchenden Projekten. Das gleiche großzügige Innenraumvolumen gibt es unabhängig vom Antriebsstrang. Modular und geräumig variiert der Lade raum des neuen Berlingo von 775 Litern

www.business.citroen.at

(Volumen unter der Hutablage, Berlingo Länge M) bis 4.000 Liter (Gesamtvolumen unter dem Dach, Berlingo Länge XL). Durch den Unterflureinbau der Batterien des ë-Berlingo bleiben diese Ladekapazitäten stets erhalten. Der Zugang zum Berlingo wird durch die beiden großen Seitenschiebe türen mit elektrischen Fensterhebern vereinfacht.

Nutz & Wert Der umklappbare Beifahrersitz ermöglicht eine Durchlademöglichkeit bis zum Armaturenbrett und ergibt dadurch eine in diesem Segment herausragende Ladelänge 100-kW-Motor (136 PS) in Kombination mit einer neuen 50-kWh-LFP-Batterie (Nutzkapazität) bietet der neue ë-Berlingo nun eine WLTP-Reichweite von bis zu 320 km. Dieser Wert liegt um 20 Prozent über jenen des Vorgängermodells und ist das Ergebnis großer Anstrengungen zur Effizienzsteigerung, die den ë-Berlingo zu einem Maßstab in seinem Segment gemacht hat. Dieser Bereich ist perfekt auf die durchschnittliche Tageskilometerleistung der Kunden abgestimmt. •

Citroën Berlingo

PureTech 110

Hubraum | Zylinder

1.199 cm3 | 3

Leistung

110 PS (81 kW)

Drehmoment

205 Nm bei 1.750/min

0-100 km/h | Vmax

169 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,7 l B | 152 g/km (EU6d)

Nutzlast

536 kg

Basispreis | NoVA

20.800 € (exkl.) | 0 %

Werksangaben

Das neue Infotainmentsystem mit optional erhältlichem 10-Zoll-Bildschirm ermöglicht es den Kunden, Radio zu hören und ihr Telefon oder die Funktionen des Fahrzeugs zu steuern. Er verfügt über eine drahtlose Smartphone-Replikationsfunktion, die mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel ist, und zeigt auch die Rückfahrkamera an. Dieses Infotainmentsystem wird mit einem neuen schwarz-weißen digitalen Kombiinstrument kombiniert, das sich hinter dem Lenkrad befindet. Um eine noch größere Vielseitigkeit zu gewährleisten, profitiert der neue ë-Berlingo von einer vergrößerten Reichweite. Mit seinem leistungsstarken

Die Citroën Nfz-Range:

Fortschrittlich in allen Größen Von klein und funktionell bis groß und praktisch – die generalüberholte Nfz-Palette von Citroën bietet für jeden Zweck das passende Modell.

it der Erneuerung der Modelle Berlingo Kastenwagen, Jumpy und Jumper will Citroën seine Marktposition weiter stärken. Das neue Sortiment ist mehr denn je darauf ausgerichtet, den wachsenden Bedarf bei Nutzfahrzeugen an nachhaltiger Mobilität mit einem noch leistungsstärkeren und effizienteren voll-elektrischen Portfolio zu erfüllen. Citroën ist seit jeher Partner von Nutzfahrzeug-Profis in ihrem täglichen Leben. Vom 2CV Van, in Deutschland auch bekannt als „Kastenente“, bis zum Berlingo Kastenwagen, vom ikonischen Typ

H bis zum innovativen My Ami Cargo hat sich die Marke schon immer dafür eingesetzt, mit Konventionen zu brechen, Mobilität für alle Unternehmen erschwinglich zu machen.

Traditionell visionär Ganz gleich, ob einzelner Handwerker, KMU oder multinationales Unternehmen, Citroën hat die Lösung und das Know-how, um Ihre Anforderungen zu erfüllen. Die Marke verfügt heute über das breiteste und diversifizierteste Angebot an leichten Nutzfahrzeugen

auf dem Markt. Citroën bietet eine Reihe von Volumina an, von den 0,5 m³ des Ami Cargo bis zu den 17 m³ des Jumper, und eine Auswahl an Motoren: moderner Verbrennungsmotor, Elektro und sogar Wasserstoff. Mit dieser leistungsstarken Baureihe hat Citroën eine enge und vertrauensvolle Beziehung zu seinen professionellen Kunden aufgebaut, die durch ein Netzwerk von Experten für leichte Nutzfahrzeuge in Europa untermauert wird. Citroën ist ein wichtiger Akteur bei leichten Nutzfahrzeugen, mit 8,3 Prozent Marktanteil in Europa im Jahr 2022. •

CITROËN Österreich Gesellschaft m.b.H. Martin Riha, Manager Nutzfahrzeuge Stellantis Austria productlcv@stellantis.com, www.business.citroen.at Groß-Enzersdorfer Straße 59, 1220 Wien

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FIAT PROFESSIONAL

Der neue E-Ducato:

Mehr Power und Reichweite Der neue Fiat Professional E-Ducato punktet mit einer größeren Batterie und mehr Reichweite sowie bis zu 150 kW Schnellladung. Innen und außen überarbeitet wurden auch die weiter verfügbaren Turbodiesel-Modelle.

uch im neuen Modelljahrgang ist der Fiat Professional Ducato, der ein überarbeitetes Innen- und Außendesign aufweist, mit verschiedenen Antriebstechnologien verfügbar. Komplett neu entwickelt ist die Plattform des elektrisch angetriebenen Fiat Professional E-Ducato, der mit klassenbester Reichweite überzeugt. Diese Maßnahme steht ganz im Sinne der Mission der Marke, nah am Kunden zu sein.

schiedliche Gewichtung von Leistung und Reichweite realisieren sie je nach Bedarf unterschiedliche Profile für Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Außerdem lässt sich die Stärke der Rekuperation über

Eine Batterie mit 110 kWh erhöht die Reichweite auf bis zu 430 Kilometer.“

keitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion, der Spurhalteassistent sowie der Stauassistent verfügbar, der die aktive Kontrolle über das Fahrzeug bei stockendem Verkehr übernimmt. Durch die Kombination dieser Systeme ermöglicht der neue Fiat Professional E-Ducato Autonomes Fahren auf Stufe 2. Dadurch wird der E-Ducato zu einem der sichersten Fahrzeuge im Segment, was auch für die Modellversionen mit Dieselmotor gilt.

Neuer Elektroantrieb Eine der wichtigsten Innovationen des Fiat Professional E-Ducato im Modelljahr 2024 ist die neue Batterie. Mit einer Kapazität von 110 kWh ermöglicht sie eine Reichweite von bis zu 420 Kilometern (nach WLTP-Zyklus) – 30 Prozent mehr als das Vorgängermodell. Kombiniert ist die Batterie mit einem leistungsstärkeren Elektromotor, der 200 kW (entsprechend 270 PS) und ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern zur Verfügung stellt. Das Ladesystem des E-Ducato ist ebenfalls völlig neu. Serienmäßig sind zwei Ladegeräte an Bord, die bis zu 11 kW Wechselstrom beziehungsweise bis zu 150 kW Gleichstrom verarbeiten können. Im Schnelllademodus ist die Batterie innerhalb von nur 55 Minuten von 0 – 80 Prozent aufgeladen. Das Antriebssystem des neuen E-Ducato stellt drei Fahrmodi zur Wahl: Eco, Normal und Power. Durch unter-

_12 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Schaltwippen am Lenkrad beeinflussen, um zwischen Bremsenergierückgewinnung und Freilauf zu wählen. Unabhängig von der Motorisierung bleibt die Ladekapazität des neuen Fiat Professional Ducato unverändert: Der vielseitige Transporter fasst bis zu 17 Kubikmeter beziehungsweise 1.500 Kilogramm.

Innovative Fahrerassistenzsysteme Dank der neuen Elektroarchitektur verfügt der 2024er Fiat Professional E-Ducato auch über eine ganze Reihe zusätzlicher elektronischer Fahrerassistenzsysteme (ADAS). Serienmäßig sind jetzt das Full Brake Control System, die Verkehrszeichenerkennung, das Spurhaltewarnsystem, der Aufmerksamkeitsassistent und der Intelligente Geschwindigkeitsassistent an Bord. Als Option sind unter anderem die Adaptive Geschwindig-

Erhöhter Komfort an Bord Der neue Fiat Professional E-Ducato bietet noch mehr Komfort an Bord und erhöhte Benutzerfreundlichkeit. So sind nun das schlüssellose Zugangs- und Startsystem (Keyless Entry and Go), die elektrische Feststellbremse, das zentrale 7-Zoll-Instrument (17,8 Zentimeter Bildschirmdiagonale) und das Infotainmentsystem mit 10-Zoll-Monitor (25,4 Zentimeter Bildschirmdiagonale) Teil der Serienausstattung. Das Infotainmentsystem ist auf Wunsch auch unterwegs mit dem Internet verbunden und kombiniert Radio mit einem Navigationssystem, das auf die speziellen Anforderungen eines Fahrzeugs mit Elektroantrieb abgestimmt ist. Die Rückfahrkamera mit dynamischen Gitternetzlinien gehört nicht nur beim neuen Fiat Professional E-Ducato, sondern auch bei allen Modellen mit Dieselmotor zur Serien

www.fiatprofessional.at

Aufgefrischtes Design Die Überarbeitungen des Karosseriedesigns konzentrieren sich auf die Front des neuen Ducato mit dem Ziel, die Aerodynamik zu verbessern. Neu gestaltet sind der Kühlergrill, der Stoßfänger und der Unterfahrschutz. Der Kühlergrill ist außerdem jetzt in Wagenfarbe lackiert. Das neue Karosseriedesign wird außerdem durch neu gestaltete Heckscheinwerfer mit schwarzen Akzenten und neue Logos ergänzt. Den Fiat Professional E-Ducato kennzeichnen darüber hinaus Voll-LED-Scheinwerfer. Die Multijet-Turbo-

diesel-Motoren des neuen Fiat Professional Ducato erfüllen die Emissionsnorm Euro 6E. Zur Wahl stehen die Leistungsstufen 88, 103 und 118 kW (120, 140 und 180 PS). Serien mäßig sind alle drei Triebwerke mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe kombiniert, Option ist eine Achtgang-Automatik in Verbindung mit den beiden leistungsstärkeren Motoren. Aerodynamische Optimierungen sorgen für einen rund neun Prozent reduzierten Verbrauch. • Fiat Profesional E-Ducato Batteriekapazität

110 kWh

Leistung

270 PS (200 kW)

Drehmoment

410 Nm

Reichweite

bis zu 430 km (WLTP Lkw overall)

Ladedauer AC | DC

ca. 11 h1 | ca. 55 min. (0-80 %)2

Getriebe | Antrieb

1-Gang man. | Vorderrad

Laderaum | Nutzlast

bis 17 m3 | max. 1.500 kg

Basispreis | NoVA

57.050 € (exkl.) | 0 %

AC 11 kW; DC 150 kW 2

Werksangaben

ausstattung. Das aufgefrischte Innendesign zeichnet sich durch eine neu gestaltete Armaturentafel, das überarbeitete Lenkrad sowie noch funktionellere und geräumigere Türverkleidungen aus, die viel Ablageplatz bieten. Den Komfort an Bord erhöhen außerdem die elektrisch unterstützte Servolenkung und die Klimaautomatik.

Das Cockpit des Fiat Professional Ducato wurde aufgefrischt, im E-Ducato ist das Navi Serie

Die Fiat Professional Range:

Transporter für jede Herausforderung Neben dem großen Ducato warten bei Fiat Professional auch der kompakte Doblò sowie der mittlere Scudo auf ihren Einsatz, auch diese beiden Transporter sind in vollelektrischer Ausführung zu haben.

ank ausgeklügelter und innovativer Lösungen, die das Fahren speziell in der Stadt sicherer und weniger stressig machen, sind der neue Fiat Professional Doblò und der neue E-Doblò die idealen Partner für alle Berufstätigen. Highlights im 2024er Modelljahr sind das aufgefrischte Design und die erweiterte Sicherheitsausstattung sowie eine Wärmepumpe für das Batteriepaket, womit Effizienz und Fahrkomfort erhöht werden. Der neue Fiat Professional E-Doblò setzt ein Zeichen in der Welt der Elektromobilität. Bei einer elektrischen Reichweite von bis zu 330 Kilometern (nach WLTP-Zyklus) beträgt die Höchstgeschwindigkeit 135 km/h. In nur 11,2 Sekunden beschleunigt der Elektro-Transporter aus dem Stand auf Tempo 100 km/h. Drei Fahrmodi – Normal, Eco, Power – ermöglichen die Anpassung der Leistungsabgabe an den Bedarf nach höherer Leistung beziehungs-

weise mehr Reichweite. Mittels Wippen am Lenkrad lässt sich darüber hinaus der Wirkungsgrad der Bremsenergierückgewinnung steuern. Eine Wärmepumpe gestattet beim neuen Fiat Professional E-Doblò zum einen das Vorwärmen des Batteriepaktes für eine optimierte Effizienz und zum anderen die Erhöhung des Komforts für die Passagiere.

Effizient und robust Der neue Modelljahrgang des Fiat Professional Scudo zeichnet sich durch ein über-

arbeitetes Design, verbesserte Effizienz, modernste Konnektivität und innovative elektronische Fahrerassistenzsysteme aus. Dabei behält der Fiat Professional Scudo die Robustheit, die Vielseitigkeit und den Fahrspaß bei, die den kompakten Transporter zu einem Maßstab für professionelle Anwender gemacht haben. Verfügbar sind vollelektrischer Antrieb beim Fiat Professional E-Scudo sowie die bewährten Turbo diesel-Triebwerke. •

FCA Austria GmbH Martin Riha, Manager Nutzfahrzeuge Stellantis Austria productlcv@stellantis.com, www.fiatprofessional.at Groß-Enzersdorfer Straße 59, 1220 Wien

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FORD Ford PRO:

Effizienz in der Hand

Ford PRO nennt sich ein weltweites Kundendienstprogramm, das weit über den Fahrzeugkauf hinausgeht. Und das alles abdeckt, um einen Fuhrpark effektiver und kostenschonender zu verwalten – bis hin zu Ladelösungen.

en Kunden bestmöglich im Alltag zu unterstützen, das ist die primäre Aufgabe von Ford PRO. Ein weltweites Vertriebs- und Serviceangebot inklusive zukunftsweisender Modelle wie dem vollelektrischen Ford E-Transit bis hin zu erstklassigen Services wie FORDLiive oder Ford PRO Telematics. Alles mit dem Ziel, eine Produktivitätssteigerung zu erzielen und die Betriebszeit der Fahrzeuge zu optimieren.

Echtzeithilfe Ford Pro bietet zusätzlich zu den Transportern individuelle Lösungen für Charging, Software, Finanzierung und Service – eine einzigartige Kombination aus Produkt und Dienstleistungen. Die Ford PRO Software beinhaltet eine Reihe von Anwendungen, die Daten in Echtzeit bereitstellen können. Je nach Größe und spezifischen Anforderungen des Fuhrparks kann über verschiedene Smartphone-Apps und Software-Plattformen – etwa Ford PRO Telematics, Ford PRO Telematics Essentials und FordPass Pro – auf eine wachsende Zahl wichtiger Tools und Abonnements zugegriffen werden. Die Nutzung von Echtzeitfahrzeugdaten ermöglicht die gezielte

Unterstützung durch unsere Ford Transit Center vor Ort und FORDLiive Spezialisten in den FordLiive Centern. So können intelligentere Entscheidungen und schnellere Abwicklungen für vernetzte Ford-Nutzfahrzeuge erzielt werden, die das Fuhrpark-Management so effektiv wie möglich gestalten.

Optimale Ladelösungen Die Möglichkeiten, die geboten werden, sind nahezu grenzenlos: Man behält den Überblick über mögliche Wartungen, erfasst Fahrzeugdaten wie zum Beispiel Meldungen über den Fahrzeugzustand. Zudem lassen sich die Betriebszeiten der Fahrzeuge mit neuen Service- und Wartungsoptionen optimieren. Zudem kann alles Wissenswerte zu Fahrzeugen, Umbauten, Garantien und Wartungskosten an einem Ort gebündelt gespeichert werden. Außerdem gibt es für jeden Anwendungsfall die optimale Ladelösung – ob am Unternehmensstandort, zu Hause oder unterwegs: Themen wie eine zentrale Abrechnung, die Kostenrückerstattung beim Laden am heimischen Standort, dynamisches Lastmanagement am Unternehmensstandort, um auch bei steigender Anzahl von Fahrzeugen ein ausgewogenes Ladeerlebnis zu erzielen.

Ford E-Transit:

Die große Nummer

Viele Detailverbesserungen machen aus dem elektrischen Transit ein noch nutzbareres Lastentier für alle Fälle.

ie weltweit meistverkaufte Transporter-Familie tritt ab Sommer 2024 mit deutlich verbesserten Konnektivitätslösungen und umfassenderen Power-Up-Möglichkeiten an. Sie halten die Software via „Over the Air“-Updates auf aktuellem Stand. Intelligente Funktionen sollen insbesondere Fahrern im Auslieferverkehr die Arbeit spürbar erleichtern. Hinzu kommen Optimierungen im Chassisbereich. Sie steigern die Nutzlast und verringern den finanziellen und zeitlichen Aufwand für Service-Arbeiten. „Ford steht seit acht Jahren in Folge an der

_14 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Spitze der europäischen Nutzfahrzeug-Hersteller. Wir suchen fortlaufend nach neuen Wegen und Lösungen, die unseren Kunden weitere Vorteile bieten“, erläutert Hans Schep, GF Ford Pro Europa. „Wir kennen den Nutzfahrzeug-Markt so gut wie kaum ein anderer und nutzen dieses Know-how, damit die jüngste Entwicklungsstufe des Transit mit noch höherer Produktivität an den Start geht – durch weiter verbesserte Fahrzeug-Eigenschaften und leistungsfähigere digitale Funktionen, die das Ford ProÖkosystem noch effektiver unterstützen.“ •

Kernelement von Ford PRO: Echtzeitdaten, die die vernetzten Ford-Transporter liefern, das erlaubt eine effizientere Fuhrparkverwaltung und bessere Überwachung

Vereinfachte Finanzierung Doch auch in der analogen Welt profitiert man von Ford PRO: Es gibt besondere Leistungen wie verlängerte Öffnungszeiten, Inspektion am selben Tag, mobiler Service, Express-Service während der Wartezeit und leicht zugängliche Online-Servicebuchung. Ford PRO Financing bietet zudem eine Flottenfinanzierung, die Fahrzeuge und Dienstleistungen bündelt und eine problemlose Finanzverwaltung ermöglicht. Mit direktem Zugang zu flexiblen Finanzierungsmöglichkeiten und vereinfachten Lösungen wird Leasing oder Kauf von Firmenfahrzeugen so einfach wie nie zuvor. •

www.ford.at

Ford Transit Custom:

Kompetenter Alleskönner Die Neuauflage des Kölner Alleskönners glänzt mit unerreichter Variantenvielfalt und vor allem für KMU interessante PHEV- & E-Modelle, die den Umstieg auf die neue Antriebstechnologie deutlich vereinfachen.

ine aus 25 Nutzfahrzeug-Journalisten bestehende Expertenjury wählte den neuen Transit Custom zum International Van of the Year (IVOTY) 2024. „Wir sind sehr stolz, dass die IVOTY-Jury unserem Transit Custom diese prestigeträchtige Auszeichnung verliehen hat“, unterstreicht Hans Schep, Geschäftsführer Ford Pro Europa. „Als Europas beliebtester Transporter im Eintonnen-Nutzlastsegment deckt der neue Transit Custom mehr denn je weitgefächerte Kundenbedürfnisse ab. Bei den Motorisierungen stehen den Kunden neben unseren preisgekrönten Diesel-Aggregaten bald auch Versionen mit Plug-in- und reinem Elektroantrieb zur Verfügung. Jede Modellversion ist vollgepackt mit Innovationen und schnellster Konnektivität, die Gewerbetreibende mit dem Ökosystem von Ford Pro vernetzt. Sie optimiert Einsatzzeiten, Ladeoptionen und Produktivität und unterstützt damit das Business unserer Kunden spürbar.“

Stichwort E Die Batterie des E-Transit Custom besitzt eine nutzbare Kapazität von 64 Kilowattstunden (kWh) und ermöglicht eine Reichweite bis zu 327 Kilometern – nahezu die vierfache Distanz, die ein Transporter der 1,0-Tonnen-Nutzlastklasse laut Daten von Ford Pro im Durchschnitt pro Tag zurücklegt. Der Motor leistet 100 kW (136 PS) oder 160 kW (218 PS). Mit einem Drehmoment von 415 Newtonmetern ermöglicht er eine maximal zulässige Anhängelast von 2.300 Kilogramm. An einer entsprechenden Gleichstrom-Schnell-Ladesäule kann der

E-Transit Custom seine Batterie mit bis zu 125 kW speisen. Um von zehn auf 80 Prozent aufzufüllen, vergehen dann nur rund 39 Minuten. Zum Heizen und Kühlen des Cockpits setzt der E-Transporter ab Werk auf eine spezielle Wärmepumpe. Die Bremsenergie-Rückgewinnung ermöglicht auch das sogenannte „One-Pedal-Driving“ und das ProPower Onboard-System stellt in der Fahrerkabine und im Laderaum Stromanschlüsse für elektrische Werkzeuge, zusätz-

Als Diesel, Plug-in und Elektro erhältlich.“ liche Beleuchtung und andere Geräte mit Stecker und einer Leistungsaufnahme von bis zu 2.300 Watt bereit. Doch auch abseits des reinen E-Antriebs gibt es eine große Auswahl. Es beinhaltet ein umfassendes Angebot an konventionellen Motorisierungen für Kunden, für die ein Wechsel zur Elektromobilität aktuell noch zu früh kommt. Neben Dieselversionen mit Front- oder intelligentem Allradantrieb sowie 6-Gang-Schaltung oder 8-Gang-Automatik umfasst es auch ein Modell mit 2,5 Liter großem Benziner und moderner Plug-in- Hybridtechnologie. Der Vierzylinder arbeitet im besonders effizienten Atkinson-Zyklus. Die Systemleistung gipfelt bei 171 kW (232 PS). Die Batterie besitzt eine nutzbare Speicherkapazität von 11,8 kWh und ist im reinen Elektromodus für eine Reichweite von bis zu 54 Kilometer gut. •

Neuer Transit Custom als E-Version mit bis zu 327 Kilometern Reichweite nach WLTP

Ford 2,0 EcoBlue Transit Custom Hubraum | Zylinder 1.996 cm3 | 4 Leistung

110 PS (81 kW)

Drehmoment

310 Nm bei k. A.

0-100 km/h | Vmax

k. A.

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

7,0 l D | 184 g/km (EU6.2)

Laderaum | Nutzlast

5,8 m3 | 900 kg

Basispreis | NoVA

35.850 € (exkl.) | 7 %

NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Werksangaben

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FORD

Ford Transit Courier:

Die Vielfalt wächst In neuer Auflage gibt es den kleinen Lademeister erstmals auch als vollelektrische Variante. Das macht das komplett neu entwickelte kleine Nutzfahrzeug für eine noch größere Zielgruppe interessant.

ord Pro brachte Ende letzten Jahres die nächste Generation der Transit Courier-Baureihe auf den Markt. Erstmals wird es auch eine vollelektrische Variante dieses kompakten Lieferwagens geben – den E-Transit Courier. Er entwickelt eine Leistung von 100 kW (136 PS) und führt die Vorzüge des Ford Pro-Ökosystems mit ihren aufeinander abgestimmten Dienstleistungen und Software-Lösungen in das Segment der 0,75-Tonnen-Nutzlastklasse ein. Zugleich überzeugt die neue Transit Courier-Baureihe auch mit einem deutlich größeren Ladevolumen. Somit können die neuen Modelle, einschließlich der vollelektrischen Variante, erstmals zwei Euro-Paletten an Bord nehmen. Seine öffentliche Weltpremiere feierte der E-Transit Courier am 18. April 2023 auf der „Commercial Vehicle Show“ in Birmingham (Großbritannien). Der Produktionsbeginn des neuen E-Transit Courier ist für Herbst 2024 im rumänischen Ford Otosan-Werk Craiova geplant, die Markteinführung für Ende 2024. Ebenso demnächst geht es mit der Nutzvariante des Connect los, der quasi schon in den Startlöchern scharrt. Geben wird es ihn in zwei Längen und mit Allradantrieb, durchwegs mit leistungsstarken und verbrauchsarmen Dieseltriebwerken.

Mehr Platz, mehr Leistung Dank seiner komplett neu entwickelten Karosserie und platzsparend angeordneten Elektro-Antriebskomponenten wartet der neue E-Transit Courier, wie auch seine Pendants mit Benzin- oder Dieselantrieb, im Vergleich zur Vorgänger-Generation mit in jeder Hinsicht deutlich verbesserten Transport-Eigenschaften auf: Die Ladebreite zwischen den hinteren Radkästen wächst aufgrund einer neu konstruierten Hinterradaufhängung von 1.012 auf 1.220 Millimeter und ermöglicht somit zum ersten Mal den Transport von zwei Euro-Paletten. Das Ladevolumen erreicht nun 2,9 statt 2,3 Kubikmeter und übertrifft die Vorgänger-Generation damit um 25 Prozent. Die Laderaumlänge legt um 18 Zentimeter auf nun 1,8 Meter zu. In Verbindung mit der neuen Durchladeöffnung in der Trennwand

_16 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

und dem umklappbaren Beifahrersitz lässt sie sich zusätzlich vergrößern, so dass nun auch bis zu 2,6 Meter lange Bretter oder Rohre eingeladen werden können. Das vordere Staufach („Frunk“) – also dort, wo sich bei den Verbrenner-Modellen der Motor befindet – fasst beim E-Transit Courier 44 Liter und eignet sich ideal für Ladekabel, einen Erste-Hilfe-Kasten oder sonstiges Kleingut. Der vollelektrisch angetriebene E-Transit Courier überzeugt darüber hinaus mit einer maximalen Zuladung von bis zu 700 Kilogramm1. Anhänger darf der Lieferwagen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 750 Kilogramm ziehen. Ford bietet den E-Transit Courier ausschließlich als zweisitzigen Kastenwagen in den Ausstattungsversionen „Trend“ und „Limited“ an. Sollen mehr Passagiere mitreisen, steht der Transit Courier – in Kombination mit Benzin- oder Dieselantrieb – auch als Kombi mit einer dreisitzigen Rückbank bereit. In allen diesen Versionen sorgt eine Gittertrennwand mit innovativem Klappmechanismus für ein hohes Maß an Flexibilität und zusätzlichen Stauraum. Die Diesel- und Benziner-Modelle haben standardmäßig eine maximale Nutzlast von 678 Kilogramm – sie kann auf Wunsch auf 845 Kilogramm erhöht werden. Anhänger dürfen bis zu 1.000 Kilogramm (Benziner) beziehungsweise bis zu 1.100 Kilogramm (Diesel) wiegen. •

Praktische Detaillösungen kennzeichnen den Courier, etwa die Durchlademöglichkeit; 2 Euro-Paletten passen problemlos

Ford 1,0 EcoBoost Transit Courier Hubraum | Zylinder 998 cm3 | 3 Leistung

100 PS (74 kW)

Drehmoment

170 Nm bei 6.000/min

0-100 km/h | Vmax

173 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,5 l B | 148 g/km (EU6.2)

Laderaum | Nutzlast

2,90 m3 | 603 kg

Basispreis | NoVA

16.800 € (exkl.) | 0 %

Werksangaben

Ford Ranger:

Original mit Plug-in-Hybrid Europas beliebtester Pick-up startet ins neue Jahr nicht nur mit einer renommierten Auszeichnung. Sondern erstmalig auch als Plug-in-Hybridversion inklusive cleverer Detaillösungen für Handwerker und Abenteurer.

in guter Grund zu feiern: Zum dritten Mal erhält der Ford Ranger die IPUAKrone – und stellt damit einen neuen Rekord auf. Kein Grund für Ford aber, sich auf den Lorbeeren auszuruhen, und so wird demnächst erstmals eine Plug-in-Hybridversion angeboten. Die Kombination aus einem 2,3 Liter großen Ford EcoBoost-Turbobenziner,

Der PHEV unterstützt unsere Kunden auf dem Weg in die elektrifizierte Zukunft.“ einem Elektromotor und einer Traktionsbatterie leistet mehr Drehmoment als jede andere Ranger-Variante und soll eine emissionsfreie Reichweite von mehr als 45 Kilo metern ermöglichen.

Wie schon bei den anderen Varianten der Ranger-Baureihe soll die maximal gebremste Anhängelast 3,5 Tonnen betragen. Die Produktion beginnt Ende 2024, die ersten Fahrzeuge kommen Anfang 2025 auf den Markt. „Der Ranger mit Plug-in-Hybridantrieb unterstützt unsere Kunden auf dem Weg in die elektrifizierte Zukunft“, erläutert Hans Schep, Geschäftsführer Ford Pro Europa. „Mit diesem Modell bleibt der Ranger im europäischen Pick-up-Segment an der Spitze der Entwicklung, er ist zuverlässiger und leistungsfähiger denn je.“ Für den elektrischen Betrieb gibt es verschiedene Fahrmodi und damit eine große Flexibilität, wie und wann die Batterie eingesetzt werden soll. Außerdem ist auch die Plug-in-Hybridvariante mit dem bewährten

Allradantrieb ausgestattet und weist somit die gleiche herausragende Geländegängigkeit auf wie die übrigen Ranger. Hierzu kommen die ebenfalls typischen fünf On- und Offroad- Fahrprogramme sowie eine Vielzahl fortschrittlicher Sicherheits- und Assistenz systeme. • Ford Ranger

2,0 EcoBlue XL

Hubraum | Zylinder 1.996 cm3 | 4 Leistung

170 PS (125 kW) bei 2.500/min

Drehmoment

405 Nm

0-100 km/h | Vmax

k. A. | 160 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Allrad

Ø-Verbrauch | CO2

8,4 l D | 220 g/km (EU6d)

Nutzlast

max. 1.100 kg

Basispreis | NoVA

33.790 € (exkl.) | 14 %

Unterstützend Zudem bietet der PHEV-Ranger mit dem Ford Pro Power Onboard-System ganz neue Möglichkeiten für Gewerbetreibende und Freizeitabenteurer. Über Steckdosen im Innenraum und auf der Ladefläche stellt es die Energie der Traktionsbatterie auch für Elektrogeräte bereit. Dies kann auf Baustellen oder beim Zelten fernab der Zivilisation den Einsatz lauter und sperriger Stromgeneratoren überflüssig machen.

Das Cockpit des PHEV-Ranger: so funktionell und übersichtlich wie bei allen Versionen

Ford Motor Company (Austria) GmbH Grünbergstraße 15, Top ME 4.2, 1120 Wien Tel. +43 050 6581-0 kundenz@ford.com

www.ford.at

Werksangaben

MAXUS

MAXUS Range:

Elektrisch anpacken Mit vollelektrischen Antrieben und Pkw-haftem Komfort unterstützen diese drei „Mitarbeiter“ im geschäftlichen Alltag. Alltagsfitte Reichweiten helfen bei MAXUS bei der reibungslosen Transformation zur Elektromobilität.

ransportaufgaben nahezu jeder Art können mit diesem Trio absolviert werden. MAXUS deckt mit seinem bestehenden Nutzfahrzeug-Portfolio zahlreiche Anforderungsprofile ab. Vom eDELIVER 3 über den eDELIVER 9 bis zum Pick-up T90 EV sind alle Modelle der Marke vollelektrisch, die Transporter bietet zudem eine hohe Vielfalt.

eDELIVER 3: markant und wendig Im Arbeitsalltag muss auch das Arbeitsgerät flexibel sein. Diesem Motto entspricht der MAXUS eDELIVER 3 voll: Seine kompakten Außenmaße machen ihn zu einem wendigen Begleiter. Perfekt für den Stadtverkehr und kurze Distanzen! Der agile Charakter wird durch die unverwechselbare Frontpartie weiter betont. Bei höchster Rekuperationsstufe lässt sich eine Reichweite von 370 Kilo-

metern (WLTP City) erreichen. Wie gemacht für alle jene, die im urbanen Umfeld unterwegs sind. Bei L1 ist der Laderaum 218 Zentimeter lang, das Ladevolumen misst 4,8 m3 und bei L2 sind es 277 Zentimeter Laderaumlänge und ein Volumen von 6,3 m3. Bei der Langversion erhöht sich zudem

Hohe Vielfalt, kraftvoller Durchzug und ein moderner Arbeitsplatz.“

T90 EV: erster Elektro-Pick-up die Zuladung auf 855 Kilogramm. Bis drei Euro-Paletten können mit und bei Bedarf verlässt man sich auf die maximale Anhängelast von 1.025 Kilogramm.

eDELIVER 9: kraftvoll und geräumig MAXUS bietet beim eDELIVER 9 einen Arbeitsplatz, von dem viele träumen: samt LED-Beleuchtung, Rückfahrkamera, beheizbaren Sitzen, 10-Zoll-Touchscreen und schlüssellosem Zugangssystem. Bei der Arbeit ist er ein echter Anpacker. Dank seines kraftvollen Durchzugs und der staMAXUS aktuelle Range

eDELIVER 9: 10-Zoll-Infotainment, beheizte Sitze und rutschfester Boden im Laderaum

_18 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

bilen Konstruktion kann er Anhängelasten bis 1.500 Kilogramm ziehen. Zu 100 Prozent alltagstauglich ist er auch mit seiner hohen Nutzlast und dem großen Laderaum. Zur Wahl stehen drei Batteriegrößen, so können zwischen den Einsatzorten schon einmal 450 Kilometer (WLTP City) zurückgelegt werden. Gewählt werden kann zwischen zwei Radständen (L2/L3), der Innenraum ist mit rutschfestem Material ausgelegt. Zudem sind die Bordwände bis auf halbe Höhe verkleidet, es gibt zahlreiche Assistenzsysteme.

MAXUS ist beim T90 EV Vorreiter im Segment der vollelektrischen Pick-ups. Durch seine hochwertige Ausstattung samt digitalem 10,25-Zoll-Touchscreen und stilvollem Interieur hat er das Zeug zum Held der Arbeit und der Freizeit. Die 88,5-kWh-Batterie sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und bietet Potenzial für 470 Kilometer (WLTP City) mit einer Ladung. Sogar Wasserdurchfahrten scheut er nicht, die Elektrokomponenten sind sicher verstaut: 550 Millimeter Wattiefe stehen im Datenblatt des 5.365 Millimeter langen E-Pick-ups. •

MAXUS eDELIVER 3

MAXUS eDELIVER 9

Motorisierung T90 EV

Batteriekapazität

50 kWh

52/72/89 kWh

88,5 kWh

Leistung

122 PS (90 kW)

204 PS (150 kW)

177 PS (130 kW)

Drehmoment

255 Nm

310 Nm

Reichweite

370 km (WLTP City)

450 km (WLTP City)

470 km (WLTP City)

Ladedauer AC | DC

ca. 8 h1 | ca. 45 min. (20–80 %)2

6–9 h1 | ca. 40 min. (20–80 %)2

über 9 h1 | ca. 45 min. (0-80 %)2

Getriebe | Antrieb

1-Gang aut. | Vorderrad

1-Gang man. | Hinterrad

Laderaum | Nutzlast

4,8–6,3 m3 | max. 855 kg

9,7–11 m3 | max. 1.125 kg

2,24 m2 | max. 925 kg

Basispreis | NoVA

37.900 € (exkl.) | 0 % 1

AC 7,2 kW; 2 DC k. A.

56.000 € (exkl.) | 0 % 1

AC 11 kW; 2 DC k. A.

58.000 € (exkl.) | 0 % 1

AC 11 kW; 2 DC 80 kW

Werksangaben

www.maxus-motors.at MAXUS Ausblick:

2024 wird ausgebaut!

Das neue Jahr startet mit guten Aussichten: MAXUS erweitert bald um den eDELIVER 5 und eDELIVER 7, dazu kommt ein komplett neuer Allrad-Pick-up.

uf dem Weg zur führenden Marke für elektrische Nutzfahrzeuge unterstützen MAXUS bald weitere kräftige Arbeitstiere: Sollten die links vorgestellten Modelle haarscharf am benötigten Einsatzgebiet vorbeischrammen, werden eDELIVER 5, eDELIVER 7 sowie das neue, größere Pickup-Modell mit Allradantrieb künftig eine gute Wahl darstellen.

Drei brandneue Modelle am Start Den Start macht der eDELIVER 7, der bereits im 1. Quartal 2024 auf den Markt kommen soll. Der modern designte E-Kastenwagen bietet Platz für drei Personen und trägt eine gut platzierte 88-kWh-Batterie unter seinem

Laderaum, der auf diese Art nicht eingeschränkt wird. Ende des Jahres bekommt der eDELIVER 7 eine allradgetriebene Variante zur Seite gestellt. Um die Lücke nach unten zu füllen, ergänzt ab dem 2. Quartal 2024 der eDELIVER 5 das Angebot des Importeurs. Auch hier handelt es sich um einen Dreisitzer, die Batterie ist mit 64 kWh Kapazität bestens für den urbanen Bereich dimensioniert. Mit einem weiteren Pick-up wird das Jahr dann abgeschlossen, wobei das künftige Modell eine Klasse über dem T90 EV angeordnet ist und weitaus stärker sein soll. Zudem wird es sich um den ersten E-Pick-up der Marke mit Allradantrieb handeln. •

MAXUS Motors Austria Geschäftsführer Andreas Kostelecky, MBA: „Wir freuen uns, dass wir das MAXUS Line-Up in diesem Jahr um gleich drei völlig neue und spannende Modelle erweitern werden.“

MAXUS Motors Austria - Asia Car Import Austria GmbH Mag. Sandra Bayer, Head of Sales – Marcel Punzet, Head of Corporate Sales Richard-Strauss-Straße 14, A-1230 Wien, www.maxus-motors.at Tel: +43 664 80741 2461, sandra.bayer@maxus-motors.at – Tel: +43 664 80741 2470, marcel.punzet@maxus-motors.at

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*Unverbindlich empfohlener Aktionspreis netto. Preis beinhaltet 5% Aktionsrabatt, Flottenbonus klein (0 bis 3 Fahrzeuge im Fuhrpark) beim eDELIVER 3 MY23 und eDELIVER 9 bzw. Flottenbonus mittel (4 bis 9 Fahrzeuge im Fuhrpark) beim T90 EV, € 2.000,- Sales Booster beim T90 EV bzw. beim eDELIVER 3 (ausschließlich für L2), € 3.000,- Sales Booster beim eDELIVER 9 und € 2.000,- E-Mobilitätsbonus exkl. MwSt sowie 30% vom tatsächlich bezahlten Nettobetrag (abzüglich Sonderausstattung) bzw. bis zu € 8.000,- Förderung seitens Bundesministerium Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie, sämtliche Details dazu unter www.umweltfoerderung.at. E-Mobilitätsbonus gültig für E-LKW mit reinem Elektroantrieb (BEV). Der Preisvorteil bezieht sich auf die Höhe des E-Mobilitätsbonus (Herstelleranteil + staatlicher Anteil). **MY22: Unverbindlich empfohlener Aktionspreis netto € 22.905,-. Inkludierte Rabatte und Boni siehe MY23 L2. Ausstattung bis auf Parksperre und 3-phasigem AC-Laden mit 11 kW ident mit MY23. Aktion gültig bis 31.03.2024. Förder-Check: Jetzt kostenlosen Förder-Check beim Kauf eines MAXUS Modells erhalten. Nähere Informationen auf maxus-motors.at/aktionen/. Nähere Infos bei Ihrem MAXUS Partner. Symbolabbildungen. Satz- und Tippfehler vorbehalten.

OPEL

Der Opel Movano:

Vielfalt in allen Belangen Fahrzeuglängen, Radstände, Höhen und Aufbauten: Eine unvergleichliche Flexibilität zeichnet den Movano seit Jahrzehnten aus. Die freie Wahl bei den Motorisierungen umfasst drei Diesel-Aggregate und den Movano Electric.

enn einem das Arbeitsleben eine Aufgabe stellt, gibt es garantiert einen passenden Opel Movano, um diese zu bewerkstelligen. Die neue Auflage des Alleskönners wurde nun noch vielfältiger gestaltet – er ist für so gut wie jedes Gewerbe und Arbeitsprofil geeignet. Zu den verschiedenen Varianten und der Antriebsvielfalt kommt zudem ein flexibler Innenraum, der den Alltag erleichtert, und das Movano-Cockpit kann gern als moderne Schaltzentrale bezeichnet werden.

Drei Diesel, erstarkter Stromer Klassische Verbrenner-Tugenden bieten gleich drei Turbodiesel-Aggregate im Portfolio des Opel Movano. Von 88 kW/120 PS über 103 kW/140 PS bis 132 kW/180 PS reichen die

_20 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Leistungsangaben, wobei aerodynamische Verbesserungen an der Karosserie für eine höhere Effizienz sorgen. Auch ein völlig neues Achtstufen-Automatikgetriebe hilft – abhängig von der Leistungsstufe –, den Verbrauch zu senken. Mit einem Movano Electric im Fuhrpark kann man mit dem gewohnten Ladevolumen rechnen. Durch die praktische Unterbodenbauweise der Batterien bleiben bis

Der erste Opel Movano, der assistiertes Fahren auf Level 2 beherrscht.“ zu 17 Kubikmeter voll erhalten. Die neuen elektrischen Komponenten sorgen für einen enormen Leistungszuwachs. Waren es bisher 90 kW/122 PS, sind es nun 200 kW/270 PS, die auch im härtesten Arbeitsalltag kräftig anpacken. Beim Drehmoment lassen sich nun 400 Newtonmeter (bisher 260 Newtonmeter) verzeichnen. Selbst schwer beladen kann man somit in jeder Situation auf den Movano Electric zählen. Mit einem Spitzentempo von 130 km/h lassen sich auch die Verbindungsetappen auf der Autobahn rasch

abspulen. Bei der Reichweite – jetzt 420 Kilometer (WLTP) – kommt die neue Generation nun 170 Kilometer weiter als bisher.

Neue Helfer im Einsatz Assistiertes Fahren auf Level 2 gehört zu den neuen Errungenschaften des Opel Movano im Bereich der Sicherheit. Die Kombination aus adaptivem Geschwindigkeitsregler mit Stop & Go-Funktion, Spurhalte- und Stauassistent sorgt dafür, dass das Fahrzeug bei Geschwindigkeiten bis zu 30 km/h – zum Beispiel im stockenden Verkehr – selbstständig lenken, bremsen und beschleunigen kann (gesetzliche Voraussetzung: Fahrer hat die Hände weiterhin am Lenkrad). Zu den weiteren neuen Helfern zählen Müdigkeitswarner, 360-Grad-Parksensoren, Parkassistent sowie ein digitaler Rückspiegel. Verkehrszeichenerkennung, Frontkollisions warner mit Notbremsfunktion und Toter-Winkel-Assistent minimierten bereits im Vorgänger das Risiko. Die Features an Bord des neuen Movano erhöhen auch den Komfort. Dazu zählt die elektrische Servolenkung mit ihrer automatischen Anpassung der Unterstützung je nach Geschwindigkeit. Stabiles Handling bei allen Geschwindigkeiten und erleichtertes Rangieren in der Stadt sind die Folge. Sehr bequem ist auch die optionale „Eat & Work“-Sitzbank, mit der auf dem Platz neben dem Fahrer ein Arbeitsplatz bzw. Tisch samt Becherhalter entsteht. Als moderne Schaltzentrale bietet der Movano auf Wunsch Navigation über den 10 Zoll großen Touchscreen, natürliche Sprach erkennung sowie kabellose Kopplung von

www.opel.at Smartphones, die zugleich induktiv geladen werden können.

Vom Kastenwagen bis zum Kipper

Opel Movano L1H1

BlueHDi 120 S&S

Hubraum | Zylinder

2.179 cm3 | 4

Leistung

120 PS (88 kW) bei 3.500/min

Drehmoment

310 Nm bei 1.500/min

0-100 km/h | Vmax

k. A. | 155 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

8,3 l D | 217 g/km (EU6d-Temp)

Nutzlast

850 kg

Basispreis | NoVA

33.050 € (exkl. USt.) | 12 %

Werksangaben

Wie gewohnt, punktet der Movano auch als Neuauflage mit seiner unvergleichlichen Variantenvielfalt und Flexibilität. Vier Fahrzeuglängen, drei Radstände und drei Höhen sowie Versionen als Kastenwagen, Plattform-Fahrgestell, Doppelkabine, Pritsche, zukünftig auch als Kipper und vieles mehr erlauben unzählige Konfigurationsoptionen für das jeweilige Anforderungsprofil. Fazit: So stark – bis 270 PS als Electric. So innovativ – neue Assistenzsysteme für assistiertes Fahren auf Level 2. So modern – mit neuem Frontdesign und Cockpit mit einem bis zu 10 Zoll großem Farb-Touchscreen. So flexibel – zahlreiche Varianten, bis zu 17 Kubikmeter Ladevolumen und zwei Tonnen Zuladung. Und so praktisch – etwa mit der innovativen „Eat & Work“-Sitzbank. •

Auch beim Movano Electric bleibt das Lade volumen gleich; flexibler, moderner Innenraum

Leichte Opel-Nutzfahrzeuge:

Trio in neuer Generation

Combo, Vivaro und Movano sind wohlklingende Namen, wenn es um automobile Arbeitsgeräte geht. Gerade wurden sie aktualisiert.

it ihrem neuen Styling bringen der kompakte neue Combo, der mittelgroße neue Vivaro und der große neue Movano frischen Wind ins Segment der leichten Nutzfahrzeuge. Das Äußere wurde teilweise den Pkw-Versionen angepasst, vor allem der prägnante Vizor an der Front fällt auf. In den weiterentwickelten Cockpits lassen sich die vielen Kilometer der Arbeitswoche ergomischer und komfortabler abspulen.

Jeder Antrieb voll einsatzfähig In punkto Antriebe fällt auf: Die jeweiligen batterieelektrischen Varianten bieten auch weiterhin die volle Einsatzfähigkeit wie die Pendants mit konventionellem Antrieb.

Dank hochmoderner Batterietechnologien und Verbesserungen wie einem gesteigerten Wirkungsgrad des Antriebs werden alle drei Modelle künftig mit klassenführenden lokal emissionsfreien batterie elektrischen Reichweiten unterwegs sein. Der Combo Electric legt zum Beispiel 330 Kilometer (WLTP) ohne Ladestopp zurück, der Vivaro Electric erreicht 350 Kilometer (WLTP) lokal emissionsfreie Reichweite. Mit seinem 110-kW-Akku – ein großer Sprung im Vergleich zum Vorgänger mit 37- oder 70-kWh-Batterien – kommt der Movano Electric sogar 420 Kilometer (WLTP) weit. Drei Fahrmodi (Eco, Normal, Power) sorgen für eine individuell optimale Nutzung der zur Verfügung stehenden Energie.

Alle drei mit Sicherheitsplus Eine Bandbreite an modernen Features und Fahrerassistenzsystemen macht sowohl lange Arbeits- und Dienstfahrten als auch das Rangieren auf dem Firmengelände oder in der Stadt einfacher und sicherer. Der Combo ist etwa das erste Autos einer Klasse, das den Weg mit dem adaptiven blendfreien Intelli-Lux LED Matrix Licht ausgestattet ist. Optimale Ausleuchtung ohne Blendung des Gegenverkehrs ist die Folge. Ein neuer digitaler Rückspiegel fügt bei Combo und Vivaro das Bild zweier Kameras zusammen, beim Blinken wird sogar der (bisher) tote Winkel einsehbar. Was beide ebenso eint: Die hochmodernen Infotainment-Systeme auf Snapdragon Cockpit Plattform-Basis. •

Opel Austria GmbH Martin Riha, Manager Nutzfahrzeuge Stellantis Austria productlcv@stellantis.com; www.opel.at Groß-Enzersdorfer Straße 59, 1220 Wien

NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

| 21

PEUGEOT

Der neue Peugeot Expert:

Reich in der Mitte Als einer der Größten der mittelgroßen Nutzfahrzeuge hat der Expert in jüngster Fassung vieles dazugelernt. Nicht nur der E-Antrieb hebt ihn auf ein neues Level. Auch die zahlreichen nützlichen Helferlein.

as neue, futuristisch anmutende Design des Peugeot Expert mag für viele nur eine Randerscheinung sein. Es steht aber stellvertretend für eine neue Herangehensweise an das Thema Nutzfahrzeug: verbesserte Effizienz, Konnektivität der neuesten Generation und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme. Der kompakte Transporter behält außerdem die Zuverlässigkeit, die Vielseitigkeit und den Fahrspaß, die ihn bei Gewerbetreibenden so erfolgreich gemacht haben.

Schöner arbeiten Die Front des neuen Expert entspricht dem neuen Look der PEUGEOT Produktpalette: ein neu gestalteter Kühlergrill mit dem neuen Emblem der Marke in der Mitte, neue

Der E-Expert verspricht Reisen auf einem neuen Komfortniveau.“ Full-LED-Scheinwerfer mit der Lichtsignatur der Löwenmarke und ein optimierter Stoßfänger. Die Räder sind in einer neuen Farbe gehalten und tragen in der Mitte das neue Emblem von PEUGEOT. Der Fahrersitz des neuen Expert wurde für mehr Komfort, Ergonomie und Praktikabilität umfassend überarbeitet. Das Armaturenbrett und das Lenkrad wurden neu gestaltet. Das digitale Kombiinstrument und der optionale große

_22 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

zentrale 10-Zoll-Touchscreen (25,4 cm) bieten eine angenehme und effiziente Benutzerfreundlichkeit. Es gibt mehr Ablagefächer, die zudem mehr Platz bieten, vor allem im oberen Teil des Armaturenbretts und in der Mittelkonsole. Das ausgeklügelte Design der Getränkehalter ermöglicht es, ein Smartphone in aufrechte Position zu stellen.

1.263 kg und ein Anhängelast von 1.000 kg. Der neue PEUGEOT E-Expert ist angenehm und leicht zu fahren und lässt sich dank seines Wendekreises von 12,4 m (Standardversion) problemlos durch die Innenstädte bewegen. Dank seiner begrenzten Höhe von 1,90 m kann er in jedes Parkhaus einfahren.

Variantenreich Elektrisch voran Der neue E-Expert bietet nun eine Reichweite von bis zu 350 km (WLTP-Zyklus, vorbehaltlich der abschließenden Homologation). Durch den Einbau der Batterie unter dem Boden, was weder die Ladekapazität noch das Volumen beeinträchtigt, hat er die Kapazität und Vielseitigkeit beibehalten, die ihn so erfolgreich gemacht haben. Er hat ein Nutzvolumen von bis zu 6,6 m³, eine Nutzlast von

Vom Radio bis zur Navigation hat man mit dem Touchscreen jederzeit alles im Griff. Mit einer drahtlosen Verbindung zu Apple CarPlay und Android Auto repliziert das System die Apps auf dem Smartphone, zudem erhält man TomTom 3D Smart Navigation mit „Over the Air“-Updates als Sonderausstattung, ein optional erhältliches kabelloses Handy-Ladegerät und zwei USB-Buchsen, damit die Verbindung auch nie abbricht.

www.peugeot.at/professional 4,75 m, Standard- oder erweiterter Fahrgastraum (bis zu 5 Sitze). Darüber hinaus bietet PEUGEOT eine breite Palette von Expert-Modellen mit 88 kW (120 PS) oder 107 kW (145 PS) starken BlueHDi-Motoren in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und BlueHDi 133 kW (180 PS) mit einem Achtgang-Automatikgetriebe an. Letzteres ist auch beim BlueHDi 107 kW (145 PS) verfügbar. • Peugeot Expert

L2 BlueHDi 120

Hubraum | Zylinder

1.499 cm3 | 4

Leistung

120 PS (88 kW) bei 3.500/min

Drehmoment

300 Nm bei 1.750/min

0-100 km/h | Vmax

k.A. | 145 km/h

Getriebe | Antrieb

6-Gang man. | Vorderrad

Ø-Verbrauch | CO2

6,6 l D | 172 g/km (EU6d)

Nutzlast

1.000 kg

Basispreis | NoVA

28.100 € (exkl. USt.) | 4 %

Werksangaben

Visionär Der E-Expert bietet eine maximale Leistung von 100 kW (136 PS) und ein maximales Drehmoment von 270 Nm, kombiniert entweder mit einer 50- oder einer 75-kWh-Batterie (Nutzkapazität). Drei Fahrmodi sind verfügbar: Eco für maximale Reichweite, Power für maximale Leistung unter Volllast und Normal. Die Teams von PEUGEOT haben auch an der Gesamteffizienz des Fahrzeugs gearbeitet, um die folgenden Leistungswerte zu erreichen: 130 km/h Höchstgeschwindigkeit, 0 bis 100 km/h in 11,2 Sekunden bei gleichzeitiger Verbesserung der Reichweite, die jetzt bei bis zu 330 km liegt (WLTP- Zyklus, vorbehaltlich der abschließenden Homologation). Um den Bedürfnissen aller Berufstätigen gerecht zu werden, ist der neue E-Partner in zwei Größen erhältlich: Standard Van 4,40 m, Standard-Fahrgastraum (bis zu 3 Sitze) oder Long Van

Seitliche Schiebetür und eine Durchlade möglichkeit bis in die Fahrerkabine erlauben höchste Flexibilität im harten Arbeitsalltag

Die Peugeot Nutzfahrzeug-Range:

Für jeden Zweck das richtige Modell Bei den leichten Nutzfahrzeugen von Peugeot stehen die Zeichen auf Komplettanbieter, was sowohl die Modell- als auch die Antriebsvielfalt angeht. Bis hin zum umfassenden Service- und Wartungsumfang.

ie komplett überarbeiteten Nutzfahrzeuge von Peugeot bieten ein unverwechselbares, selbstbewusstes Design, das sich an Profis richtet, eine Technologie, vernetzte Dienste und Komfort, um den Alltag zu erleichtern und 100-prozentige Elektromotoren, die effizienter sind und sich für jeden Einsatz eignen.

marke. PEUGEOT wird eines der breitesten Angebote an Elektrofahrzeugen der großen Marken in Europa anbieten. Die Marke hat sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2025 eine Elektroversion jedes Modells der Produktpalette anzubieten und bis zum Jahr 2030 eine 100-prozentige Elektromarke in Europa zu werden.

Breites Spektrum

Saubere Geschäfte

Als einer der wichtigsten Akteure auf dem Markt für leichte Nutzfahrzeuge führt PEUGEOT derzeit eine Offensive durch, indem alle Modelle aktualisiert werden, unter anderem mit seinen 100 Prozent elektrischen leichten Nutzfahrzeugen: PEUGEOT E-Partner, PEUGEOT E-Expert und PEUGEOT E-Boxer. Diese Modelle sind ein wesentlicher Bestandteil der LCV-Palette von PEUGEOT und gleichzeitig ein wichtiger Bestandteil der Elektrifizierungsstrategie der Löwen-

Mehr Umweltzonen, eine durchschnittliche Fahrstrecke von weniger als 200 Kilo-

meter pro Tag, geringere Betriebskosten, mehr Fahrkomfort: Für Berufstätige ist der Umstieg auf 100-prozentige Elektrofahrzeuge vorteilhaft. Die neue Produktreihe der 100 Prozent elektrischen leichten Nutzfahrzeuge von PEUGEOT ist effizient und kompromisslos. Damit das Geschäft reibungslos läuft, bietet PEUGEOT ein komplettes Angebot an Wartungs- und Serviceverträgen für bis zu acht Jahre und 200.000 Kilometern. •

Peugeot Austria Gesellschaft m.b.H. Martin Riha, Manager Nutzfahrzeuge Stellantis Austria productlcv@stellantis.com, www.peugeot.at/professional Groß-Enzersdorfer Straße 59, 1220 Wien

NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

| 23

RENAULT

Der Neue Renault Master:

Der Multi-Energie-Aerovan Mit dem Neuen Renault Master bringt Renault im Frühjahr 2024 den aerodynamischsten Van seiner Klasse auf den Markt. Gleichzeitig bietet er hocheffiziente Diesel- und Elektromotoren, 20 Fahrerassistenzsysteme und modernstes On-Board-Infotainment.

er Neue Renault Master setzt mit seinem modernen und markanten Auftritt nicht nur optisch eine Benchmark. Sein Design ist auch das aerodynamischste seiner Klasse. So finden sich an der Front neben den großen Voll-LED-Scheinwerfern und dem neuen Kühlergrill eine kürzere Motorhaube, eine flachere Windschutzscheibe sowie strömungsoptimierte Außenspiegel und Lufteinlasskanäle. Dadurch sinken die CO2-Emissionen der dieselbetriebenen Varianten im Schnitt um 39 Gramm pro Kilometer und liegen nun unter der Marke von 200 Gramm pro Kilometer. Auch der Energieverbrauch der Elektroversionen verbesserte sich im Vergleich zum Vor gängermodell um 20 Prozent. Damit ist der Neue Renault Master der aerodynamisch effizienteste Van seiner Klasse, wodurch einerseits die Betriebskosten sinken und andererseits höhere Nutzlasten bis zu 2,0 Tonnen transportiert werden können.

Wahlweise mit Diesel- oder Elektroantrieb Höchste Effizienz gilt auch für das Motorenangebot, das zum Marktstart aus vier Diesel- und zwei Elektromotoren besteht. Die Auswahl an Verbrennungsmotoren umfasst vier Blue dCi Triebwerke mit 105 PS, 130 PS, 150 und 170 PS Leistung. Im Schnitt verbrauchen sie 1,5 Liter Kraftstoff pro 100

Kilometer weniger als ihre Pendants im Vorgängermodell. Die Kraftübertragung erfolgt zum Marktstart über ein herkömmliches Schaltgetriebe und etwas später durch eine neue 9-Gang-Wandlerautomatik. Außerdem haben die Kunden bei den Verbrenner-Varianten die Wahl zwischen Vorder- und Hinterradantrieb. Für die batteriebetriebenen Versionen stehen Elektromotoren mit 96 kW/130 PS oder 105 kW/143 PS zur Verfügung. Kombiniert sind beide Motoren mit einer

Der Innenraum bietet Pkw-Standards.“ 87-kWh-Batterie, die eine WLTP-Reichweite bis zu 410 Kilometern erlaubt. Zusammen mit der exzellenten Nutzlast von 1.625 Kilogramm und der Anhängelast von 2,5 Tonnen eröffnet dies neue Dimensionen der Nutzbarkeit. Ein weiteres Plus: Mit einer 130-kW-Gleichstrom-Schnellladung lässt sich in 28 Minuten Energie für 229 Kilometer Reichweite beziehen. Außerdem ist der Elektro-Master Vehicle-to-Load (V2L)- und Vehicle-to-Grid (V2G)-tauglich.

Vier Dieselvarianten zum Einladen, bei den E-Tech-Modellen gehört auch Aufladen dazu Renault Neuer Master

Modernes Cockpit und 20 Fahrerassistenzsysteme Beim Innenraum des neuen Master orientierte sich Renault an Pkw-Standards.

_24 | NUTZFAHRZEUG.KOMPASS 2024

Hochwertige Materialien und das serienmäßige 10-Zoll-Display verleihen dem Interieur einen Hightech-Touch. Gleichzeitig sind die Materialien auf intensive Nutzung ausgelegt. Die abriebfesten und robusten Sitzränder erleichtern das Ein- und Aussteigen und zeigen auch nach langem Gebrauch keine Abnutzungsspuren. Die große Auswahl an Sitzen umfasst gefederte und drehbare Varianten, Einzelsitze und verschiedene Sitzbankvarianten. •

E-Tech Electric 87 kW

Batteriekapazität

87 kWh

Leistung

143 PS (105 kW)

Drehmoment

300 Nm

Reichweite

410 km (WLTP Lkw overall)

Ladedauer AC | DC

3,9 h1 | ca. 38 min.2

Getriebe | Antrieb

1-Gang man. | Vorderrad

Laderaum | Nutzlast

max. 22 m3 | max. 1.625 kg

Basispreis | NoVA

k. A. (ab Februar)

22 kW (10-100 %); 2 DC 130 kW (15-80 %)

Werksangaben

www.renault.at Renault Kangoo und Renault Trafic:

Echte Multitalente

Neben dem Neuen Master komplettieren Kangoo und Trafic das Van-Portfolio von Renault. Auch sie gibt es mit Elektroantrieb.

uch der Kleintransporter Kangoo und der Van-Klassiker Trafic setzen auf maximale Flexibilität. So bietet der Renault Kangoo sechs Motorisierungen: zwei Benzinmotoren mit 100 und 130 PS, drei Diesel motoren mit 75, 95 und 115 PS und ein E-Tech Elektromotor mit 90 kW/122 PS und bis zu 300 Kilometer WLTP-Reichweite. Außerdem ist der Kangoo in zwei Längen erhältlich, die sowohl in den Verbrenner- als auch der E-Ausführung 3,3 Kubikmeter (L1) oder 4,9 Kubikmeter (L2) Ladegut unterbringen. Praktisch beim Kangoo E-Tech 100% electric: Er verfügt optional über das Open Sesame System (Wegfall der B-Säule) mit der größten seitlichen Ladeluke des Kangoo-Segments.

Renault Trafic: Vielfalt in 275 Varianten Der Renault Trafic zählt zu den vielseitigsten Transportern seiner Klasse. Er ist als Kastenwagen in zwei Längen- und Höhenvarianten erhältlich, die zwischen 5,8 und 8,9 Kubikmeter Zuladung transportieren können. Außerdem sind eine Kastenwagen-Doppelkabine und ein Plattform-Fahrgestell mit diversen Aufbaumöglichkeiten verfügbar. In Sachen Antrieb setzt Renault auf vier Dieselvarianten (110 PS bis 170 PS), wobei die beiden stärkeren Varianten auch mit der Doppelkupplungs-Automatik EDC ausgerüstet werden können, und einen Elektromotor. Dieser verfügt über 90 kW/122 PS und bis zu 297 Kilometer WLTP-Reichweite. •

Renault Österreich GmbH Laaer Berg-Straße 64, A-1100 Wien Tel.: +43 1 680 10, Fax: +43 1 680 10 310 office@renault.at

DER NEUE

RENAULT ESPACE E-TECH FULL HYBRID 200 PS

bis zu 1.100 km Reichweite1 7 oder 5 Sitze2 bis zu 777 l Kofferraumvolumen2 Allradlenkung 4Control advanced2 Google Integration3 und über 50 Apps4 Mit vollem Tank nach WLTP-Daten. 2 Je nach Version. 3 Google, Google Play, Android Auto, Google Maps und andere Marken sind eingetragene Marken von Google LLC. 4 Variiert je nach Land. Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten. Symbolfoto.

Kombinierter Verbrauch: 4,7–4,9 l/100 km, CO2-Emission von 105–110 g/km, homologiert gemäß WLTP.

Renault empfiehlt

AUSBLICK

Nächste VW-Transporter- Generation kommt Auf Basis des brandneuen Ford Transit Connect entstehen zahlreiche Varianten vom VW Transporter und der Zivilversion Caravelle. Zum Portfolio werden ein Kastenwagen in jeweils zwei unterschiedlichen Längen und Höhen, ein Kombi, ein Pritschenwagen mit Doppelkabine und der Caravelle gehören. „Mit unserem neuen Transporter haben wir hochmoderne Werkzeuge für Profis entwickelt. Zusammen mit dem Multivan und dem ID. Buzz können wir damit ein passgenau auf alle Wünsche unserer Kunden abgestimmtes Bulli-Programm anbieten“, sagt Lars Krause, Vorstand für Vertrieb und Marketing bei Volkswagen Nutzfahrzeuge. Modernste Turbo dieselmotoren sowie Plug-in-Hybridantrieb und reine Elektroantriebe wird es allesamt geben. Warum VW schon jetzt anfängt, die PR-Trommel zu rühren? Vielleicht, weil Ford mit dem neuen Transit schon längst am Markt ist. Oder weil der Abschied vom T6.1 den Kunden doch schwerer fällt als gedacht. Offiziell und ungetarnt geht es im Frühjahr los.

+++ Blackbox ab Juli 2024 Vorschrift: Alle ab diesem Datum neu zugelassenen leichten Nfz müssen einen Event Data Recorder (EDR) an Bord haben, der ähnlich wie eine Blackbox im Flugzeug Daten aufzeichnet. +++

Toyota erprobt H2 im Hilux-Pick-up

Kia bringt modulare Plattform PBV steht für „Platform Beyond Vehicle“ und ist zugleich das Programm dieser Technik. Im Prinzip handelt es sich hierbei um ein nacktes Fahrgestell mit Fahrerkanzel und der kompletten E-Antriebstechnik, der je nach Bedarf unterschiedlichste Module aufs Heck geschnallt werden können. Hier möchte man gezielter auf Kundenwünsche eingehen. So soll es vom PV1, einem kleinen Kastenwagen für innerstädtische Touren, bis zum PV7 mit mehr Reichweite und höherer Ladekapazität zahlreiche Versionen geben. Allein vom Mittelklasse-Modell PV5 spricht man schon von umfangreichen Varianten, angefangen beim Van über Hochdach bis hin zum Personentransporter. Etwas später möchte man mit dem Modularity-Prinzip mittels Schienen Aufbauten und Inneneinrichtungen schneller austauschbar gestalten.

Toyota plant nicht nur ein Modell, sondern gleich ein komplettes H2-Ökosystem, wobei die dritte Generation der hauseigenen Brennstoffzelle nur der Anfang ist. Eine eigene Hydrogen Factory in und für Europa ist geplant und die dort produzierten Module – vom Motor über die Brennstoffzelle bis zu den Tanks – kommen bei zahlreichen anderen Herstellern zum Einsatz. Ein französischer Lkw-Hersteller etwa baut diese bereits in seine Zugmaschinen, auch Busse werden bereits entsprechend umgerüstet. Ebenso im Hilux funktioniert die Technik bereits versuchsweise.

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