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Edición número 38 Noviembre de 2015

Bogotá, Colombia

HECHO EN COLOMBIA, POR COLOMBIANOS www.en-obra.com.co

Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin autorización expresa de los editores

Por: Manuel García Riaño Coordinador editorial

Y Los nuevos mandatarios la constrUcción

termina un aÑo con interesantes resultados para el sector de la construcción. Los diferentes actores coinciden en que pese a que situaciones como la devaluación del peso, la caída de los precios en el petróleo y el significativo incremento de la inflación afectaron el crecimiento del país, la industria de la construcción se mantuvo firme y demostró que ante circunstancias tanto externas como internas sigue siendo uno de los motores que impulsa el empleo y el desarrollo del país.

Con estos antecedentes, arranca una nueva era en Departamentos, Ciudades, y Localidades. Los resultados de las elecciones de octubre, en donde nuevamente la sociedad colombiana demostró una gran fortaleza en la toma de decisiones y construcción de democracia, marcan el nuevo derrotero en donde uno de los aspectos vitales para

la evolución del país será nuevamente la construcción.

Ciudades como Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga y Barranquilla van a presentar seguramente nuevas directrices en lo que tiene que ver con políticas públicas que buscarán el mejoramiento de la calidad de vida de la población. Es aquí, en donde nos sentimos muy optimistas porque la elección democrática nos permite ver un escenario para construir sobre lo construido y para cambiar definitivamente aquello que no sirve. Desde luego, que hay mucha esperanza por parte de los ciudadanos, los órganos legislativos y los mismos mandatarios, pero todo será mejor cuando se empiecen a articular estos asuntos locales con la dinámica que en los últimos años ha desarrollado el Gobierno Nacional. ¡¡Enhorabuena el 2016!! Feliz navidad!!

SUMARIO

LAS OBRAS DE 2015

8. sector destacado un llamado a construir contra reloJ.

20. esPecial casos de éXito constructor/proVeedor

TERMÓMETRO

termómetro

constructor

ciFras

eXclusiVas del sector

Panorama viviendas nuevas en Bogotá

Adriana Camargo Gantiva, Directora de Comunicaciones Tel. 7430265 ext. 1320 - Cra. 19 N.90-10 Edificio Camacol www.camacolcundinamarca.co

Fuente de información: cÁmara colomBiana de la constrUcción las 10 Zonas con maYor oFerta de ViVienda nueVa en bogotÁ

Fuente: Camacol Bogotá y Cundinamarca - Coordenada Urbana ®

imPactos niif en eL sector construcción

De los más de 450 códigos de industria reconocidos mundialmente, se identificó que la industria de servicios de ingeniería y construcción, requería de una definición particular de principios de reconocimiento, medición y revelación financiera de sus hechos económicos.

se debe tener en cuenta que: los proyectos se fundamentan en periodos largos; a la fecha de presentación de reportes financieros estos proyectos se encuentran frecuentemente en proceso de terminación; y el reconocimiento de ingresos y sus correspondientes costos requieren estimaciones que son complejas de hacer, por la falta de información al momento de cerrar los contratos.

Particularmente, la industria de la construcción suele desarrollar modelos de asociación para ejecutar su operación como consorcios o uniones temporales, la cuales tienen reglamentaciones de NIIF especializadas. Asimismo, es usual que realicen negocios de largo aliento que implican altas inversiones y riesgos como los son las “Concesiones”, que también deben ser revisadas y analizadas a la luz de unos estándares específicos. Esto introduce un reto desde el punto de vista NIIF, pues requieren de interpretaciones técnicas especiales para reconocer y medir los ingresos, los costos, los activos, etc.

Algunas de las definiciones relevantes que introduce NIIF para la industria de la ingeniería y la construcción son: el reconocimiento de los ingresos y costos (para NIIF el ingreso no se reconoce o mide por lo facturado, ni por lo certificado por el interventor de la obra, sino por lo que válidamente establece el director o ingeniero de campo como avance técnico de la obra), identificación y asignación de los costos directos (Los costos de bienes o servicios no consumidos o que no tienen relación con el proyecto son inventario o gastos), identificación y asignación de los costos indirectos (Los costos indirectos deben identificarse, agruparse y asignarse a los proyectos sobre la base de indicadores de gestión apropiados), consolidación o segmentación de contratos (Esto significa que los contratos principales, adiciones, u “Otro sis”, deben someterse a cuestionario técnico para determinar si la medición de los ingresos y sus

Manuel Guillermo Escobar Managing Partner de North Management

costos se hacen como si se tratara de un solo contrato o de varios), indicadores financieros, contratos onerosos, control presupuestal y de gestión de proyectos.

Los impactos de estos cambios son de gran relevancia, en efecto, la industria de ingeniería y construcción sigue actualmente un modelo contable y de reporte financiero orientado por lineamientos tributarios o del Decreto 2649/50. Así, los ingresos por la actividad de construcción se reconocen según son aceptados por las “Interventorías” y los costos, se reconocen conforme se van ejecutando y se reciben los documentos base por parte de la compañía.

Frente a los cambios requeridos por NIIF, estos pueden ser resumidos así: Las organizaciones deben integrar las discusiones técnicas sobre los contratos, los proyectos, su avance y riesgos, con lo contable y financiero; los directores de obra deben asimilar este nuevo lenguaje y sus principios, a efectos de preparar correctamente la información NIIF desde las obras que serán base de registro; las empresas deben elaborar, controlar y mantener los presupuestos actualizados de sus ingresos y costos por proyecto; las empresas deben definir mejores modelos de costos que identifiquen, asignen y distribuyan los costos directos e indirectos de acuerdo con reglas de NIIF y de las técnicas de costos; los sistemas de información deben ser actualizados, ajustados y/o reemplazados por aquellos que tengan las funcionalidades apropiadas. La mayor parte de los sistemas existentes hoy en día no cumplen con todos los requerimientos de NIIF y los cambios que deben hacer en funcionalidades, datos y estructuras de información no son menores.

Espere en la próxima edición un análisis de los impactos NIIF en los indicadores de la industria y los beneficios de adoptar NIIF para las empresas de ingeniería y construcción.

Plan de infraestrUctUra edUcatiVa un LLamado a construir contra reLoJ

La propuesta de edificar más de 3.000 escuelas en Colombia puede sonar muy atractiva para los constructores. Sin embargo, el tiempo y el presupuesto serán sus mayores retos.

el plan nacional de Desarrollo (PND) se fijó como meta que, para el 2025, Colombia tenga en toda su zona urbana una jornada única de educación que abarca mañana y tarde. En este momento, con el déficit de infraestructura de aulas que tiene el país, la expansión de jornada no sería posible, pues se calcula que hay dos millones de niños que estudian en la tarde, a los cuales habría que construirles su propio colegio o expandir el actual.

Colombia en este momento cuenta con un déficit de 51.000 aulas para cumplir la jornada única, según el Ministerio de Educación. Para combatirlo y dar cumplimiento al PND, el Gobierno Nacional se fijó como meta construir 30.600 aulas en los próximos cuatro años, equivalente al 60% del déficit total, objetivo que llamó “plan de infraestructura educativa”.

Para la ejecución de este plan, el Gobierno Nacional cuenta con un presupuesto de $2

51.000 aulas

billones, a los que se sumarían $700.000 millones más de las entidades territoriales. Según Víctor Saavedra, viceministro de Educación Preescolar, Básica y Media, a estos $2.7 billones se esperan que se sumen las Alianzas Público Privadas (APP), para ascender a los $4.5 billones que se necesitan.

“La ciudad que más déficit de aulas tiene es Bogotá, ya que necesita 5.500 salones. En el caso de Antioquia son 3.700 y en el Valle del Cauca se necesitarían 3.000”, dijo Saavedra.

El viceministro afirma que espera que en enero se hagan las segundas licitaciones para los constructores que quieran participar de este plan, ya que dependen de la financiación de gobernadores y alcaldes. “Todas las licitaciones serán hechas por la fiducia que maneja el fondo de infraestructura, liderada por el BBVA, por lo que serán de carácter privado”, expresó Saavedra.

Por otra parte, el viceministro asegura que con el ritmo actual de construcción de aulas que tiene

Colombia, se tardarían 130 años en terminar los 30.600 salones. Por eso uno de los requisitos para los constructores es la rapidez en la edificación. Las aulas nuevas tienen un plazo entre 8 y 14 meses de ejecución y si son ampliaciones, el tiempo es entre 6 y 12 meses.

La legalización de los contratos es otro punto que se debe tener en cuenta. Esta debe ser cerca de los 3 meses y los estudios de 4 meses. En total, el plan contempla un plazo de un año y nueve meses para aulas nuevas y un año y siete meses en las ampliaciones.

¿Qué debe tener en cuenta el constructor?

El ministerio de Educación plantea que los constructores deben cumplir con estándares como conectividad, instalaciones de servicios públicos, estandarización modular de espacios, uso eficiente de materiales, construcciones que se ajusten a cada territorio, clima, topografía, pluviosidad, paisajismo, entre otros.

El viceministro Saavedra asegura que el Gobierno Nacional está en busca de los constructores más grandes del país: “nos hemos sentado con ellos en los últimos meses y se les ha presentado los términos. El ministerio está buscando que sean empresas con una reconocida trayectoria y una alta capacidad financiera”.

Además, exigen que den cumplimiento a los planes de ordenamiento territorial, contribuyendo

a la construcción de espacio público, instalación y ajustes de servicios sanitarios, áreas de almacenamiento, operación de cocinas y comedores, y garantizar condiciones de seguridad en función de la norma sismo-resistente de accesibilidad, evacuación, entre otras.

Respecto a los materiales, también hay unas exigencias del ministerio de Educación que deben cumplirse. Las aulas deben tener materiales conocidos y que sean fáciles de poner en la obra, que favorezcan la separación y recogida de los residuos para su adecuada disposición final y que requieran mantenimiento mínimo, durante la vida útil: limpieza, reparación, reposición de piezas. Deben propiciar el ahorro, con la economía de escala y eficiencia de recursos, incorporar tecnologías de captación de energía, acumulación de calor y captadores de CO2.

Otro de los aspectos importantes que deben considerarse en los insumos de la construcción es la resistencia al fuego –ante un posible incendio accidental–, reducir el riesgo para los usuarios de padecer molestias o enfermedades y evitar el uso de materiales que se deterioren o atenten contra el medio ambiente.

De acuerdo a estos requerimientos del ministerio de Educación, todo parece indicar que lo que primará en la construcción de las más de 30.000 aulas en toda Colombia es el material liviano, aquellos kits que permitan armarse y responder al tiempo estipulado de la construcción.

Varias empresas de este tipo ya se están preparando, es el caso de Azembla S.A.S., dedicada a la fabricación y comercialización de perfilería y acabados en PVC. Esta compañía ha venido construyendo escuelas en toda Colombia, sobre todo en los lugares más apartados, departamentos como Nariño, Cauca, Chocó, el Urabá antioqueño y chocoano. “En todos esos sitios hemos estado suministrando material para hacer obras por la facilidad del sistema, es muy fácil de transportar, dura toda la vida y es muy amigable con el ambiente y la comunidad”, afirma Alejandro Albán, gerente de la organización.

Acorde a Albán, Azembla S.A.S. ha construido más de 50.000 m2 en aulas en todo el país, usando PVC. Este es un material plástico, que por dentro se llena de concreto y queda un acabado permanente, es 100% reciclable, aísla notoriamente el ruido y la temperatura.

Los países donde actualmente se utiliza este material (PVC) son Chile, Brasil, Perú, Ecuador, Colombia, Surinam, Venezuela, Trinidad y Tobago, Jamaica, República Dominicana, Costa Rica, Puerto Rico, México, Cuba y Angola.

Colombia y cambiar la forma de pensar de la gente es complicado. Es lo que hemos venido haciendo desde 1997” dijo Albán.

Además aseguró que la mayor ventaja de materiales livianos como el PVC es la rapidez en la construcción que conlleva a ahorros en costos administrativos, de equipo y acomodación: “es un arma todo, ensamble tras ensamble y el material dura mucho más que una construcción tradicional, pues no tiene problemas de humedad, decoloración y no produce hongos”.

Para usar este material, se puede usar mano de obra local, ya que según Albán es de fácil instalación: “sale muy costoso acomodar gente en esos sitios tan remotos que a veces son dos días en chalupa, burro o caminos y la seguridad tampoco es que sea la mejor”.

En este caso, lo más importante es ser ordenado en la obra. El PVC maneja dos tipos de edificaciones: la construcción llena de concreto donde la idea es dejarlo ahí toda la vida, y la construcción al vacío, en caso que se quiera mover la casa a otro lugar y recuperar el 100% del material.

Una de las facilidades del material es el mantenimiento: “solo es agua y jabón, en las escuelas hemos visto que ponen a los mismos niños en brigadas a limpiar su propio salón de clase. En diciembre sacan manguera, cepillo y queda otra vez como nuevo” afirmó Albán.

El PVC originalmente era una tecnología canadiense, que luego fue traída a Colombia y mezclada con aportes industriales europeos. El producto también ha sido estigmatizado, por ser inicialmente hecho para estar bajo tierra, o dentro de un muro y no recibir rayos de sol. Según Albán, “la gente pensaba que si uno deja afuera al PVC por fuera se cristaliza y se rompe. Este material internamente tiene un parecido al tubo de presión, pero por fuera, posee un compuesto con las propiedades químicas para que los rayos ultravioleta no los afecte y se mantenga a través del tiempo”.

Cabe destacar que para los proveedores de insumos de construcción liviana, uno de los mayores retos es convencer, tanto al constructor como al usuario, de que el producto es de alta durabilidad y resistencia. Azembla S.A.S. no es la excepción. “Los otros sistemas llevan 1000 años en

2015 en

El presupuesto de las escuelas usando PVC es difícil de calcular. Sin embargo, Albán toma como experiencia una construcción de 12 escuelas con la fundación Carulla que se realizó hace un par de años. “La obra era para 350 niños y cada una valía entre $1.200 y $1.300 millones en total. Nuestro material es un pequeño porcentaje, pues hay enchapes de piso, sanitarios, lavamanos, equipamiento de cocina, puertas, ventanas y también depende del diseño”.

Colombia es el país en el que la compañía ha construido mayor cantidad de aulas. El gerente de esta empresa dedicada al PVC afirma que en cada país existe un enfoque diferente: “en Panamá hemos hecho muchas escuelas, pero lo que más hemos hecho son viviendas, por la poca mano de obra que se requiere y los costos que reduce. En Colombia hemos tenido nichos muy importantes como campamentos de obra, pero sobre todo escuelas”. Además agregó que entre más apartada es la zona de construcción, hay mejores opciones de ser competitivos, por la rentabilidad.

En Colombia Azembla S.A.S es pionera en el tema, por lo que afirman que no existe ninguna competencia fuerte de su mismo tipo. La única amenaza que ronda su mercado, al igual que en toda la construcción liviana, son los insumos tradicionales, como el ladrillo y el concreto.

SE ESPERA qUE COLOMBIA TENGA EN TODA SU ZONA URBANA, JORNADA ÚNICA DE EDUCACIÓN.

el proYecto comercio-Empresarial de la constructora y promotora Construcciones por Colombia, Alpaso Plaza, está ubicado en la localidad de Suba, al noroccidente de Bogotá y espera convertirse en el nuevo hito de la ciudad.

Revista En Obra, habló con Inés Delgado, Gerente de Proyectos de la constructora Construcciones Por Colombia y esto fue lo que nos contó:

¿De qué consta este nuevo proyecto?

El proyecto consta de cinco plantas, dos niveles de sótano y un nivel terraza con espejo de agua y jardines, adecuado para hacer un lugar de esparcimiento para los usuarios de las oficinas.

¿De dónde nace la idea de hacer este proyecto?

En el momento de adquirir el lote, nos dimos cuenta que sería muy difícil volver a encontrar un lugar tan estratégicamente ubicado frente a dos vías principales, con portal de Transmilenio y Supercade al frente, la proximidad de un centro comercial con cuatro hipertiendas, con un enorme flujo peatonal por confluencia de edificaciones con usos complementarios. Allí lo que hacía falta era espacios para comercio vecinal, unas oficinas para completar la oferta.

¿Por qué la ubicación de este proyecto en esta zona de la ciudad?

Porque creemos que la ciudad debe ofrecer espacios de calidad que puedan atraer clientes institucionales y corporativos,

EDIFICIO

AMIGA B LE

CON EL ENTORNO EN SUBA

El proyecto Comercio-Empresarial de la constructora y promotora Construcciones por Colombia, Alpaso Plaza, está ubicado en la localidad de Suba, al noroccidente de Bogotá y espera convertirse en el nuevo hito de la ciudad.

de fácil acceso a sistemas de transporte masivo, en localidades periféricas con alto potencial de desarrollo, como lo es la localidad de Suba.

¿Cómo va a ayudar este proyecto al desarrollo urbanístico del sector?

El edificio es amigable con el entorno y genera sentido de pertenencia con sus vecinos. Por su diseño y altas especificaciones, constituye un elemento renovador de la zona que aporta áreas de uso público, verdes y seguras que invitan a disfrutar de sus áreas comerciales. Resulta inevitable que próximos proyectos que se ejecuten repliquen sino todas, algunas de las bondades de Alpaso Plaza, propiciando la continuación de un renovación urbana que comenzó con la construcción de las Avenidas Suba y Ciudad de Cali y urbana que además, se verán incentivadas con la obras prometidas por el nuevo Alcalde como la ALO (Avenida Longitudinal de Occidente), el saneamiento del Río Bogotá y el desarrollo de las márgenes del río, así como el metro el cual, el recién electo alcalde propone llevar hasta Suba.

¿Qué características LEED tiene el proyecto?

Eficiencia energética, materiales y recursos, calidad ambiental interior, espacios sostenibles y eficiencia en el consumo de agua. (Si quiere conocer todas las especificaciones LEED de este proyecto, ingrese a www.en-obra.com.co)

¿Cuánto fue el tiempo de duración de la obra?

La construcción tomó 30 meses.

¿Qué nuevas tecnologías se utilizaron en el desarrollo del proyecto?

Pensando en el ahorro y en el buen manejo de los recursos, los pilotes y las pantallas fueron prefabricados por el proveedor

e hincados con una prensa hidráulica, mejorando el rendimiento al no haber expansión ni sobre consumos de concreto, evitando la contaminación del concreto con el barro del terreno. Este sistema que además de ser amable con el medio ambiente, por no emitir ruido ni causar vibraciones, aumenta la capacidad portante del suelo.

¿Y cuáles métodos innovadores se llevaron a cabo en su construcción?

Se empleó una planta móvil de concreto que redujo las emisiones de polvo de cemento y a la vez costos de transporte y acarreos. Tener la posibilidad de producir concreto en cantidades inferiores a 3 m³ nos permitió fabricar losetas que fueron luego utilizadas en la ejecución de la estructura principal, evitándose desperdicios de material.

Siendo un edificio construido con técnicas y materiales convencionales (concreto, vidrio y aluminio) la innovación estuvo en conjugar éstos estética y funcionalmente. En las fachadas se utilizaron láminas microperforadas de aluzinc, para optimizar el control de la incidencia solar con el fin de no tener consumos energéticos tan altos al disminuir las diferencias de temperatura a los espacios internos, reduciendo el uso del aire acondicionado en casi un cuarenta por ciento (40%).

¿Quién es Construcciones por Colombia S.A.?

Construcciones por Colombia se constituyó en Bogotá en el año 2007 con el arquitecto Nicolás Gómez e Inés Delgado, como socios principales. Desde su constitución, CPC ha promovido, diseñado, construido y vendido, 3 edificios residenciales en el Chicó y el edificio de oficinas y comercios certificado LEED Oro, Alpaso Plaza. Con este último, Construcciones por Colombia obtuvo el premio Obra Cemex 2015 en la categoría Edificación Sustentable, y el tercer lugar en la categoría Institucional.

¿Qué esperan para 2016?

Esperamos un mejor ambiente para la inversión en general y en particular, para el desarrollo de nuevos proyectos inmobiliarios con la derogación del Decreto 562 y restablecimiento del Decreto 190. Auguramos un mejor futuro para Bogotá por la cantidad de obras que el nuevo alcalde se propone ejecutar en la ciudad que incidirán en una mejor calidad de vida para los bogotanos.

MAYORCA Y SU

FOCO DE DESARRO LLO ODESARR

EN EL VALLE DE ABURRÁ

A las afueras de Medellín, cerca de Sabaneta, uno de sus municipios vecinos, se levanta una estructura que hace bajar el ritmo del tráfico.

aQuellos, Que se creería la ven por primera vez, quedan sorprendidos por lo imponente de su tamaño. Los puentes que la acompañan parecen cumplir con la tarea de conectar el pasado de un proyecto con el futuro cercano de una de las obras con mayor impacto en el área metropolitana. Se trata de la segunda etapa del Centro Comercial Mayorca, lugar referente de compras outlet y alta actividad comercial en la ciudad.

Ya son cuatro años de dar forma a este proyecto de alta proyección y que ofrece no solo una dinámica comercial sino empresarial al sector, gracias a la oferta de oficinas y consultorios, una tendencia que en Medellín ha tenido una alta acogida. La fusión de grandes superficies comerciales con torres médicas y empresariales que son atractivas para el público.

Son varias las empresas involucradas en esta megaobra de 150.000 M2 que se diferencia de la primera etapa que contaba con un único dueño y que esta vez sí involucra a otros inversionistas. “Hay un consorcio, el mismo grupo de Mayorca 1 y está también un consorcio que es entre Conconcreto y Argos, grupo que conformaron para propiedad raíz y también se le vendió a algunos comerciantes” manifiesta Carlos Arboleda, gerente del proyecto por parte de la empresa Londoño Gómez.

Una obra con las dimensiones y proyección de Mayorca está en manos de varias firmas: “Son muchas empresas las que están involucradas, Londoño Gómez hace la gerencia del proyecto, pero también hay un consorcio de construcción que es Convel, también está Muros y Techos. Y están los dueños de la primera etapa de Mayorca que son Obando Giraldo, que está haciendo toda la comercialización, muy apoyado en el equipo de la primera etapa de Mayorca” asegura el gerente del proyecto.

La nueva etapa de Mayorca ya tiene cuenta regresiva, se plantea su apertura para el próximo 26 de noviembre, lo que demanda efectividad a proveedores, constructores, parte comercial y gerencia.

El número de personas involucradas varía dependiendo de la etapa en que se esté, actualmente se habla de 1.600 trabajadores de obra, cifra que se mantuvo en buena parte del proyecto, aunque se tuvieron picos más altos; y en la parte de construcción se habla de unos 3200.

la obra

La empresa Cimbrados también se cuenta entre los participantes con sus prefabricados estructurales, que incluyen vigas en concreto y prelosa. La versatilidad y eficiencia que ofrece este sistema de construcción, hace asegurar a la empresa que lograron grandes economías de escala.

La empresa Ischebeck Colombia, en uno de sus informes web, describe que tuvo a su cargo el emplazamiento de Anclajes Titan tipo 73/35, 103/78 y Micropilotes Titan tipo 73/53, para la estabilización de excavación contenida y definir el sistema de fundación del centro comercial.

En las primeras etapas hicieron la instalación de 365 Anclajes Titan tipo 73/35 y 69 Anclajes Titan tipo 103/78, para un total de 14.147 metros lineales en sistemas de contención. Estos anclajes fueron sometidos a pruebas de carga por efecto de tracción hasta 200 toneladas.

Adicionalmente se llevó a cabo la perforación e instalación de 1.496 Micropilotes Titan tipo 73/53, entre el mes de noviembre de 2012 a marzo de 2014; para un total de 28.580 metros lineales. Esta actividad comprendió un complejo sistema de fundaciones para toda la estructura del centro comercial.

“En la realización de la obra se han utilizado todo tipo de tecnologías ya aprobadas, y en su gran mayoría tienen que ver con técnicas tradicionales en la construcción que no se salen de lo normal” asegura Carlos Arboleda.

La calidad de los proveedores y su eficiencia se convierten en grandes fortalezas para lograr metas en el proyecto, siendo todos conscientes de la importancia de tener una presencia intachable dentro de las dinámicas de la obra:

SON VARIAS LAS EMPRESAS INVOLUCRADAS EN ESTA MEGAOBRA DE 150.000 M2 QUE SE DIFERENCIA DE LA PRIMERA ETAPA QUE CONTABA CON UN ÚNICO DUEÑO Y QUE ESTA VEZ SÍ INVOLUCRA A OTROS INVERSIONISTAS.

“En general todos los proveedores han sido muy buenos, no hay ninguna queja grave al respecto. Los ascensores estuvieron a cargo de Mitsubishi, los pisos son de Roca. Por el volumen mismo de la obra nos ha tocado partir los contratos: por ejemplo la ventanería está a cargo una parte de AGS, otra parte de Energía Solar. Para una misma actividad nos ha tocado dárselo a unos mismos proveedores, pero en general no hay queja. Todos muy comprometidos, digamos que para la hoja de vida de estas empresas es importante decir que participaron en uno de estos megaproyectos”, asegura Carlos Arboleda.

Para llevar a cabo un proceso eficiente de la construcción de las losas de entrepisos, se optó por un sistema de prefabricados; el procedimiento consistió en que después de tener las fundaciones listas se realizó la retícula de la primera planta, vaciada In Situ, por medio de formaleta fenólicas. A partir de esta retícula principal se hizo la instalación de prefabricados metálicos. Todo con el fin de formar un entramado dentro de la retícula principal. Acción conocida como Nervios.

‘CIUDAD DE LOS SUEÑ OS’

EL PROYECTO VIS DE LA COSTA

Con los proyectos que se están desarrollando y los que se visionan en materia de la construcción, Barranquilla se consolida como líder de este sector en la región, a la vez que fomenta progreso para sus habitantes a través del fortalecimiento de otras áreas que son impulsadas por su crecimiento.

dentro de esos proyectos está ʻCiudad de los Sueñosʼ, un plan urbanístico de la constructora Prodesa en el municipio de Soledad, parte del Área Metropolitana de Barranquilla, al lado del barrio el Manantial, a 500 metros del portal de Transmetro y la avenida Murillo.

Pablo Osorio es el gerente de zona Caribe de Prodesa y ve en ʻCiudad de los Sueñosʼ una oportunidad para las familias que desean tener vivienda propia a bajo costo y en una gran ubicación.

¿En qué consiste el proyecto ʻCiudad de los Sueñosʼ?

Es un proyecto urbanístico que consta de cinco manzanas útiles para uso residencial con un total de 1.746 viviendas tipo VIS, una manzana destinada para el uso comercial, una manzana para equipamiento público (colegio, puesto de salud o primera infancia), parques públicos, vías en concreto, andenes con zonas verdes, ciclo ruta y arborización, redes de acueducto y alcantarillado, redes de energía y teléfonos subterráneos. Todo lo anterior con el fin de mejorar el acceso a la zona y beneficiar a todos los vecinos, brindándoles un mejor entorno urbanístico en 18 hectáreas de terreno.

¿Qué tiene este proyecto que no tengan otros en ese programa, qué novedades ofrece para los compradores?

Es un proyecto que ha sido elaborado pensando en el bienestar de los ciudadanos como una zona con calidad de vida donde se puede crecer en familia. Es por eso que los conjuntos cerrados contarán con piscina, canchas múltiples, guardería, parqueaderos de carros y motos para residentes; juegos infantiles, portería, tanque de agua y un salón para eventos. También tendrá parques y zonas verdes para un estilo de vida saludable.

Precisamente, ¿es la obra ambientalmente amigable?

En nuestro urbanismo tenemos amplias zonas verdes y arborización que ayudan al equilibrio ambiental, a controlar la temperatura y al manejo de las aguas lluvias. Sumado a eso contará con todos los sistemas de redes de servicios públicos que garantizan su disponibilidad y adecuada disposición.

En el diseño tanto de las casas como de los apartamentos siempre tenemos en cuenta que todos los espacios que la conforman tengan iluminación y ventilación natural, evitando así el uso de energía

eléctrica para iluminarlas durante el día, y buscamos también tener una ventilación cruzada tanto en los apartamentos como en las casas para hacerlas más frescas y disminuir el uso de los aires acondicionados.

¿Cómo está dividida la construcción? El proyecto está contemplado para desarrollarse en tres etapas. La primera corresponde a dos manzanas la primera de estas se llama Alegría: casas de 72 m2 de dos pisos en conjunto cerrado; la segunda se llama Felicidad: apartamentos de entre 50 y 57 metros cuadrados en edificios de 5 pisos, con cuatro apartamentos por piso, también en conjunto cerrado. Por último la manzana comercial, etapa durante la cual se hará la cesión del lote para equipamiento. Consecuentemente, en la segunda etapa se desarrollarán las manzanas 3 y 4, para finalizar con la quinta manzana en la tercera fase del proyecto.

¿Qué materiales están usando?

Las vías se construirán totalmente en concreto para garantizar su calidad y duración, al igual que los andenes y las ciclorutas. En las casas se usará mampostería estructural con placas en concreto y los apartamentos en edificios de 5 pisos en muros y placas de concreto.

¿Qué especificaciones tienen los

inmuebles?

Tenemos casas de dos pisos, con antejardín, terraza de acceso, sala, comedor, cocina, baño y alcoba o disponible en el primer piso, patio con zonas de ropas en la parte trasera y en el segundo piso tenemos tres alcobas dos baños y balcón en la alcoba principal, (4 alcobas en total). En los apartamentos de 50 metros hay 3 alcobas, sala comedor, balcón, cocina, zona de ropas y dos baños. Por último, en los apartamentos de 57 metros hay 3 alcobas, sala comedor, estudio, balcón, cocina, zona de ropas y dos baños.

¿Cómo visiona a ʻCiudad de los Sueñosʼ una vez quede terminada?

Como un sector que marca la diferencia con su entorno, es una ciudad planeada con todas las comodidades que tendrán nuestros clientes que verán en su inversión una gran valorización.

es una ciudad planeada con todas las comodidades que

¿Qué otros proyectos tienen presupuestados para desarrollar en la ciudad?

Tenemos en venta otro proyecto en el nuevo sector de Rioalto, Irati. Es un conjunto de vivienda conformado por 132 apartamentos entre 82 y 112 metros cuadrados. Y próximamente saldremos a ventas con una manzana nueva en el Macroproyecto Hacienda San Antonio.

LA E STACIÓN

CENTRO COMERCIAL, LA OBRA QUE CAMBIARÁ

Las inversiones en el comercio de la capital del Valle del Cauca no paran y los nuevos centros comerciales han sido los motores de cambio en los lugares donde se proyectan estar.

reVista en obra, quiso destacar una de las más importantes obras que se construye en Cali, La Estación Centro Comercial, un espacio que reune en un solo lugar las características de color, frescura y ambiente acordes con la alegría y el dinamismo de la ʻSucursal del Cieloʼ.

Andrés G. Ortiz Luengas, Director de Mercadeo de la Constructora Alpes habló de los costos de inversión y de los pormenores de la obra que espera estar lista en abril del próximo año.

¿Por qué la obra de “La Estación Centro Comercial”, se consolida como la más destacada en la ciudad este año?

¿Cuáles son las principales características del proyecto?

Estación

sobre uno de los principales correse encontrarán con las mejores marcas, y a área

Lo más importante, es porque será el primer centro comercial que entre en funcionamiento en el 2016, en la ciudad de Cali, además, La Estación Centro Comercial llega al norte de la ciudad con una propuesta comercial de gran impacto donde convergen el comercio y la recreación. Su diseño está concebido para que cada detalle haga más amena la estadía del usuario desde la distribución de sus espacios hasta la accesibilidad al centro comercial, ubicado sobre uno de los principales corredores viales de la ciudad: La Carrera 1ª entre calles 36 y 38 Norte. En sus 34.500 m2 de área comercial representados en 221 locales comerciales, los visitantes se encontrarán con las mejores marcas, y a lo largo de sus 60.584 m2 de área construida podrán disfrutar de un múltiplex con 7 salas de cine, una plazoleta de comidas con una gran variedad de ofertas gastronómicas, sin olvidar que contará con un piso completo exclusivo de entretenimiento, con atracciones mecánicas y juegos para toda la familia dentro de los cuales estarán: pista de karts, parque acuático, bolera, atracciones mecánicas, sala de fiestas, entre otros.

¿Qué novedades en la construcción tiene la obra para que sea considerada como un hito en la ciudad?

Es el único centro comercial en la ciudad, hasta el momento, que tendrá más de 10.000 m2 de zona para el entretenimiento en el último piso, entretenimiento para grandes y chicos, como pista de karts, parque acuático, bolera, atracciones mecánicas, sala de fiestas, gimnasio, casino, entre otros, además su arquitectura está planificada para que cada detalle haga más amena la estadía del usuario, desde la disposición y categorización de los espacios, la calidad ambiental, la climatización total de los pisos de comercio, hasta la accesibilidad vehicular con la que se puede llegar en transporte privado o público.

La propuesta plantea un edificio de comercio de 2 pisos con un nivel de sótano y terraza de juegos. Así mismo, se desarrolla un espacio público sobre Avenida Primera integrando al sistema de transporte MIO, sobre la Calle 37 se plantea un diseño urbano que contempla el hundimiento de la vía para acceder a los parqueaderos en sótano y sobre este se diseña una plazoleta pública con el fin de brindar un espacio lúdico a la población residente del sector y a los visitantes del proyecto.

¿Cuándo inició la obra y para cuándo se espera esté finalizada en su totalidad?

La obra inició hace 12 meses aproximadamente y su apertura en Abril de 2016.

¿Cuáles son los proveedores de la obra?

En general son más de 400 proveedores entre empresas nacionales y proveedores internacionales, pero se la ha dado gran importancia a la industria de la región como a ferreterías y a pequeñas y medianas industrias.

¿Cuántos empleos espera generar?

Más de 500 empleos entre directos e indirectos.

¿Cuál es la apuesta que tienen con la construcción de este proyecto en la capital del Valle?

Primero aportarle a la ciudad respecto a la renovación urbana del norte de la ciudad, segundo, satisfacer una demanda que estaba esperando una propuesta diferente que combina comercio y entretenimiento, en un sector de la ciudad donde no hay suficiente oferta de centros comerciales, y por último, aportarle al continuo desarrollo urbano, comercial y empresarial que está teniendo Cali en estos últimos años, crecimiento sustentado por el fortalecimiento de la clase media de la ciudad, lo que da como resultado un aumento en el consumo de los hogares y el cambio de hábitos de compra, enfocando sus preferencia a buscar sitios que brinden ofertas comerciales completas y la opción de diversión a la vez.

la fiBra QUe llegó para quedarse

Fibraplas concrete es una microfibra sintética para el reforzamiento del concreto que se propone estar presente en las principales vías del país.

Fibraplas concrete es el producto consentido de las alianzas de Acebri con empresas constructoras y obras de infraestructura. Esta fibra, hecha a base de plástico reciclado, se muestra como el reemplazo de la malla de concreto, ofreciendo mayor resistencia por un menor costo.

La forma tradicional en la que se construye un piso industrial es poniendo una malla electro-soldada gruesa y encima rellenar con concreto. En comparación, la fibra de Fibraplas actúa mezclándose con el concreto antes de ser aplicada, lo que dará como resultado que la fibra esté metida en todas las partes del concreto.

Según Juan Camilo Briceño, gerente comercial de Acebri, “es normal que el concreto se fisure después de unos meses usando el método tradicional de la malla”. Lo que busca esta fibra es reducir esa posibilidad de cuarteo hasta en un 70%.

Según Briceño, a la hora de aplicar el producto lo más importante es tener la medida exacta de cuánta fibra se debe mezclar. “No es lo mismo si voy a hacer un andén a un pavimento donde van a pasar tractomulas”. La misma compañía Acebri creó un software para garantizar las medidas técnicas exactas en cada proyecto, pues depende del tipo de concreto que se usa, el espesor de la placa, el área a fundir y el material de la base.

Cabe destacar que las fibras de plástico para concreto en el mercado colombiano no superan los 10 años. Según Briceño, el uso de estas conllevan a un ahorro entre el 40% y 50% debido a su origen de material reciclado. Esto, evidentemente, es también un gran aporte para el medioambiente.

Briceño cuenta que el desarrollo de Fibraplas Concrete empezó hace aproximadamente seis años, con pruebas en la misma fábrica ubicada en Mosquera, Cundinamarca. Hoy Acebri exporta este producto a países como Perú, México, Argentina y Venezuela.

Esta fibra fue diseñada para proyectos que requieran pisos industriales, comerciales, rígidos, placas de entrepiso, sistema placa fácil, prefabricados y concretos livianos.

Una alianza tecnológica

Click on plans, la plataforma que permite monitorear las obras con un click, fue creada por colombianos y cada día conquista a más constructores nacionales y extranjeros

click on plans es una plataforma inteligente que permite tener toda la información de un proyecto de construcción centralizada, brindando un soporte en la gestión de toda la obra. Este desarrollo cuenta con servicio de acompañamiento permanente, confidencialidad en la información de documentos, gestión y comunicaciones, además del seguimiento fotográfico que permite visualizar el proyecto.

Carlos Fernando Segura, director comercial de Click On Plans, cuenta que la plataforma busca resolver las islas informáticas de los constructores: “nuestro servicio lo que hace es centralizar toda esa información con proyectos legales, técnicos. Brinda

trazabilidad sobre todo lo que sucede en la obra y permite tener acceso visual y permanente a todo lo que haya pasado con el proyecto, así sea a distancia, para inversionistas y usuarios”.

Unos de los beneficios más importantes que destaca Segura en esta alianza con constructores es el ahorro que significa para las obras y la facilidad para controlarlas. “Quienes más la usan son los presidentes de la compañía y socios, compartiendo información inteligente guardada ordenadamente. Se le puede dar acceso a los diseñadores, contratistas, inversionistas, compañías de financiamiento, fiduciaria, etcétera.”

Acorde a Segura, el ahorro en costos se genera principalmente de evitar desplazamientos innecesarios, brindar agilidad en las comunicaciones y en la toma de decisiones. Además, reitera la importancia que tiene la confidencialidad de la información en una empresa, por lo que Click On Plan se alió con la reconocida empresa IBM. A pesar que Click On Plans ya es una plataforma desarrollada y en funcionamiento, sigue en constante cambio.

ahorrar con tecnología está de moda

El diseño de los planos es parte fundamental de una obra. La tecnología BIM ha llegado a Colombia para transformar este proceso.

al parecer la implementación de software y aplicaciones en las construcciones es algo que, de a poco, toma más importancia en el sector. Los ingenieros y arquitectos no se quedan atrás con las propuestas que llevan a automatizar procesos y generar ahorros en presupuesto y tiempo.

Es el caso con la tecnología BIM, un modelo de tres dimensiones con herramientas para el diseño y la documentación, la visualización, la simulación y la colaboración en proyectos. Permite visualizar cómo se va a construir en la vida real y explorar el proceso de producción a través del control de costos y avances.

Según Jorge Quiroz, gerente general de DCV Consultores –empresa especializada en tecnología BIM-, la competencia más cercana a este mecanismo es la tecnología CAD que lleva en el mercado alrededor de 20 años. En Colombia, el fabricante Autodesk empezó a implementar la tecnología BIM hace cuatro años con los software Buildind Desing Suite para el área de construcción, e Infraestructure Desing Suite para el sector de vías. Sin embargo, el uso de este tipo de programas es necesario acompañarlos de una asesoría que permita a los profesionales que hacen parte de la obra, aprovecharlos al máximo, así lo afirmó Jorge Quiroz: “nuestro equipo les enseñan a los especialistas cómo usar la tecnología y los acompañamos a construir un proyecto piloto en 3D. Otra modalidad es decirles que nos den los planos en 2D y se los entregamos en 3D; lo compatibilizamos y damos los reportes”.

Entre los beneficios que destaca Autodesk en el uso de la tecnología BIM está el ahorro del tiempo que, según Quiroz, reduce el desarrollo de los planos en un 30%. Los proyectos más representativos en los que Autodesk ha hecho presencia con la tecnología BIM son construcciones de hidroeléctricas, conjuntos habitacionales, hospitales de hasta 80.000 m2 y proyectos de oficinas de 120.000 m2.

alianzas Para fortalecer La construcción Liviana

Eternit ha cambiado su modalidad de venta por unidad a un sistema constructivo. ¿El objetivo? Posicionar el uso de materiales livianos en las obras.

desde hace dos años Eternit creó una nueva unidad de negocio: la gerencia corporativa de vivienda. El fin de esta movida es darle protagonismo al sistema de construcción liviana. “Nosotros descubrimos que para poder romper cierta resistencia al cambio que hay en el mercado con los nuevos sistemas de construcción, debíamos hacer alianzas donde ambos –constructor y proveedor- éramos responsables de la obra” cuenta Jaime Barrientos, gerente corporativo de vivienda y nuevos negocios de Eternit.

Este sistema de construcción celular cuenta con productos como los esquineros en fibrocemento que le dan la resistencia a la construcción; las cubiertas y los paneles, que son placas puestas de a dos, con una estructura interna altamente resistentes a la intemperie. “Les puede caer agua, sol, sufrir cambios de temperatura y no pasa nada. Son resistentes a las plagas, inoxidables, no se queman. Es un material muy resistente”, afirma Barrientos.

Este sistema es ideal para hacer construcciones como casas, escuelas y puestos de policía por la rapidez de la construcción y la facilidad de uso. Uno de los beneficios para Eternit con estas alianzas es el aumento de la participación en la obra, que puede estar entre el 25% y 30%. Para el constructor es la facilidad de obtención de materiales, posicionamiento del proveedor y acompañamiento administrativo, según el convenio.

Este sistema de construcción liviana cumple con los estándares de la norma de sismo-resistencia y cuenta con sostenibilidad ambiental por la baja cantidad de residuos. “Como lo armas, no tienes desperdicio y no hay necesidad de consumir agua. No hay que mezclar el cemento, no se necesita hierro porque la mayor parte de la obra es auto portante, no requiere agregados de ríos como piedras” afirma Barrientos.

fotos / Cortesía Eternit

el ladrillo, la comPetencia que se opone a pasar de moda

Este es el producto a base de arcilla del que se han construido altos edificios y pirámides en la historia. Permanece en el corazón de las obras de Colombia, se niega a desaparecer y mucho menos a pasar de moda.

aunQue en algunos países de Europa y en Estados Unidos es común que los protagonistas en las construcciones sean los productos livianos, en Colombia el panorama es diferente. El ladrillo, elaborado a base de arcilla desde hace más de 11.000 años, sigue dominando la demanda de las edificaciones, tanto por los constructores como por los usuarios.

La Vivienda de Interés Social es uno de los mercados que aprovecha el ladrillo. Para Carlos Morales, presidente de Gres San José, la ladrillera más antigua de Colombia, este

producto sigue tan vigente como siempre, con tendencia al alza “el ladrillo se utiliza en todo. En Viviendas de Interés Social hay bloques de cemento, al igual que en los edificios, pero lo más tradicional es el ladrillo. Este se utiliza en las fachadas y los muros divisorios de cualquier nivel, desde interés social hasta estrato seis”.

Entre las características principales de este material está su capacidad aislante, térmica, acústica y su poca necesidad de mantenimiento cuando se usa en fachadas, pues no hay necesidad de pintarlo y suele durar toda la vida.

La arcilla actúa como material plástico y la arena como desengrasante, ambos se deben mezclar muy bien para el proceso de secado y cocción. “Si uno le echa mucha plasticidad, al momento de secar se fisura y si le echa mucha arena, el ladrillo no aguanta. Uno va viendo qué tipo de producto es el que llega a secar mejor”, dice Morales, quien da la absoluta certeza de que cada mina y fábrica produce una arcilla diferente, tanto por la materia prima, como por la temperatura de cocción.

A pesar que en la construcción la tecnología no varía con la rapidez que lo hace en otras áreas, el ladrillo trata de hacer innovar con los colores, diseño y la producción a gran escala.

“El ladrillo ha variado en las medidas, los tamaños y diseños. Antes eran de perforación horizontal, ahora son de perforación vertical, ya que son estructurales y sirven para meter tuberías e instalaciones eléctricas, sin tener que romper los muros” cuenta Morales, quien a su vez asegura que este nuevo mecanismo hace que las instalaciones sean más baratas, pues el acabado queda casi listo.

la producciÓn:

La forma de producción del ladrillo es el mismo principio de hace 500 años. “Se saca la arcilla, se mezcla, se deja reposar, se muele, se mezcla con agua y se le da la forma que uno quiera con un molde u otro”, comenta Morales. Este administrador de empresas asegura que es la misma estructura básica con la que se hacen las vajillas en China y Japón desde hace millones de años. En lo que a la arcilla se refiere, entre más tiempo tenga de estar extraída y mezclada, mejor es el comportamiento de un producto cerámico cocido.

¿por Qué es competencia?

Uno de las características más destacadas del ladrillo es el precio, que ni siquiera sube de acuerdo a la inflación en comparación con otros materiales. Morales recuerda que en 1993 un ladrillo valía $400 y hoy en 2015 el mismo bloque cuesta $700 pesos. Este precio ha logrado mantenerse, debido a que las fábricas se volvieron más eficientes produciendo a gran escala.

Otro aspecto es la mentalidad del usuario. Los proveedores de productos livianos sostienen que en Colombia hay apego hacia el ladrillo porque se cree que es lo más resistente. Para Morales, este producto es altamente reconocido. En países como Estados Unidos, edificios de alto estatus tienen fachada en ladrillo o en su interior, como es el Chrysler, en Nueva York. Además, asegura que en lugares como Cartagena y Barranquilla, que tienen alto índice de humedad, hay un mayor uso del ladrillo porque no hay necesidad de pintarlo y funciona como aislante térmico, haciendo que el uso de aire acondicionado sea menor. Así se logra un ahorro de entre el 10% y 15% en el gasto de energía.

$400

Otro de los aspectos que resalta este empresario de arcilla es la durabilidad. “Hay ladrillos que tienen 5.000 años y todavía existen. El ladrillo es para siempre. Nosotros en Gres San José, damos garantía para toda la vida”.

Morales también destaca la presencia del sistema de adoquines -bloque labrado de forma rectangular que se utiliza en la construcción de pavimentos- en el mercado: “nosotros fuimos los primeros en hacer adoquines acá en Colombia. Fue en 1984 en San Mateo, Soacha. Trajimos

VALÍA UN LADRILLO EN 1993, HOY ESTE MISMO CUESTA $700

el sistema francés de instalación y la gente no nos creía. Los primeros metros los vendimos a $300 hoy el metro vale $22.000.

Actualmente, es común encontrar proveedores y constructores que se preocupan por el cuidado del medio ambiente en sus obras. En el caso del ladrillo, el que queda en desperdicio se muele y logran meterlo nuevamente en el proceso productivo o en ocasiones se vende a otros fabricantes. Sin embargo, esto no es lo único que hay que cuidar como fabricantes, también deben tenerse en cuenta los vertederos de aceites y emisiones de gases.

EL 50% DEL ÉXITO DEL LADRILLO LO DA LA INSTALACIÓN. UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS MÁS DESTACADAS DE ESTE MATERIAL ES EL PRECIO, QUE NI SIQUIERA SUBE DE ACUERDO A LA INFLACIÓN EN COMPARACIÓN CON OTROS MATERIALES.

¿Qué debe tener en cuenta el constructor?

Algunos de los principales aspectos a considerar en el uso del ladrillo como insumo en las obras son la calidad y el precio. Morales asegura que en la construcción estructural se deben usar ladrillos de resistencia para hacer edificios, o casas de dos o tres pisos, que cumplan el código antisísmico de resistencia a la flexión, compresión y absorción. Estos son más costosos.

Además, se debe tener cemento y arena de calidad, y un buen maestro de obra, pues según Morales, el 50% del éxito del ladrillo lo da la instalación.

Para Morales, el sistema de producción de ladrillo es una de las economías más perfectas porque no hay intermediarios y el industrial le vende directamente al constructor: “nosotros sacamos la arcilla, producimos el ladrillo y se lo vendemos al consumidor final”.

eliJa la forma Para transPortar su materiaL de construcción

Varias son las modalidades para que movilice su material de construcción a la obra donde está trabajando, contratando el transporte, arrendándolo o comprando el camión, grúa o camioneta que más le convenga.

c omo cierre de nuestra última edición del año, revista En Obra, quiere mostrarle al sector constructor las distintas modalidades que hay para ahorrar dinero en el transporte de su material de construcción y a su vez presentarle las últimas versiones de algunos buses y camiones, para que el próximo

año quede andando sobre cuatro ruedas en el transporte de su material y sus cuadrillas de trabajo.

Ricardo Uribe, Gerente General de la constructora Proksol, ve que no es rentable la compra de maquinaria para el transporte de materiales desde la planta del proveedor a la obra

“para nosotros es mucho más rentable delegar dicha responsabilidad a ellos mismos”.

“Las empresas proveedoras son expertas en el manejo de sus productos. Cada producto tiene unos cuidados puntuales que toca tener en cuenta y son los expertos para el transporte quienes los conocen bien”, dijo Uribe.

Por su prte, Luis Aurelio Díaz, Gerente General del Grupo Oikos expone que ellos también contratan este tipo de servicios “en su gran mayoría por intermedio de proveedores que cuentan con equipos para cada especialidad técnica. Cuando se compran los materiales dentro del precio de negociación está incluido el transporte de los mismos”.

Hay que tener en cuenta muchos factores para tomar esta decisión puesto que requiere una inversión importante y un presupuesto elevado, así que usted, constructor, debemos meditar mucho qué opción es la que mejor le convenga.

1. Inversión y costo: La compra de maquinaria requiere una inversión muy elevada y más aún con la volatilidad del dólar y que la mayoría de este transporte se importa. Así que inclinarse por la compra de esta se tendría que poder amortizar en los años que dura la obra. Además, existe una serie de costos implícitos que se ahorra si alquila la maquinaria, como son los costos de mantenimiento, imprevistos, o reparaciones. Pero no todo es malo, si usted compra, puede después alquilarla a sus colegas e ir recuperando la inversión.

2. Necesidades en la obra: A medida que avanza la obra es posible que se necesite otro tipo de máquina a la que se utilizaba anteriormente. Este tipo de cambios que van surgiendo es el más oportuno que da el alquiler frente a la compra.

3. Soporte técnico: Tener un equipo especializado en esta materia que respalde su maquinaria es una clara ventaja si alquila. Dentro de las mensualidades están los servicios de mantenimiento de la maquinaria así como cualquier formación que se necesite para usarla y el cumplimiento de la seguridad.

$64 millones

4. Depreciación: El uso ocasiona en las máquinas cierto desgaste natural. Sea cual sea el cuidado que se tenga para mantenerlas y repararlas, siempre se irán desvalorizando y tarde o temprano terminarían por acabarse o por volverse obsoletas. Es aquí donde usted debe tener en cuenta, alquilar o comprar. Teniendo en cuenta lo anterior, cabe resaltar que hay una diferencia entre un contrato de alquiler y un contrato de arrendamiento, el cual debe entenderse. Contrato de alquiler es generalmente por un periodo corto de tiempo que se puede terminar en cualquier momento, sin penalidad, factor importante. Contrato por arrendamiento es por un periodo más largo, suficiente para pagar el costo total de la máquina. Si este tipo de contrato es suspendiendo antes del tiempo pactado, el arrendatario está obligado a buscar un comprador y cubrir cualquier diferencia entre el precio de venta y el contrato. Evaluando los anteriores ítems, usted encontrará la respuesta a si es mejor alquilar o comprar la maquinaria para el transporte de su material de construcción, ya que cada uno ofrece alternativas de largo como de corto plazo.

MAqUINARIA Y EqUIPOS TERRESTRE

“Nosotros como constructores tenemos un sistema de calidad en obra que verifica que todo el material que llega a obra, llegue en buenas condiciones para al almacenamiento al interior”, finalizó Uribe.

para estrenar

Chevrolet, en el marco del Congreso de Colfecar - Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera- lanzó al mercado colombiano los camiones NHR Doble Cabina Reward Euro IV y el FVZ Euro IV, ambos relacionados con el sector de la construcción.

¿cÓmo es la Forma de pago?

Si es exclusivamente transporte se paga contra entrega. Si por el contrario además del transporte cuenta con actividades adicionales, se acuerda un anticipo a la firma de contrato y el resto contra terminación de la labor o cortes parciales, asegura Luis Aurelio Díaz.

El primero, el camión NHR Doble Cabina Reward Euro IV, es un vehículo multifuncional que cuenta con el doble de capacidad volumétrica en comparación con su versión en cabina sencilla, así como un espacio para transporte de carga y de 6 pasajeros, el segundo, es un camión FVZ Forward Euro IV ideal para aplicaciones como paqueteo, transporte de cuadrillas, líquidos, transporte de madera y tanque cisterna para el caso del FVZ LWB Forward Euro IV; y para el caso del FVZ SWB Forward Euro IV son vehículos excelentes para el sector de la construcción con aplicaciones como volquetas y mezcladores.

“En el sector de la construcción, queremos ofrecerle al mercado un portafolio de productos para ellos. Tenemos una volqueta de dos ejes, una FVZ corta. Este nuevo FVZ es una volqueta grande de entre 14 y 17m3 de capacidad de carga para 20 toneladas y este mismo equipo dentro poco funcionará como mixer”, dijo Ilich Castro, Gerente de Mercadeo de Buses y Camiones Chevrolet.

ceingelec sas, empresa de ingenierÍa eléctrica

Ceingelec SAS somos profesionales en ingeniería eléctrica, de comunicaciones y diseño industrial con conocimiento y experiencia en el mercado, ofrecemos soluciones en planeación, diseño y ejecución de instalaciones eléctricas, redes estructuradas y mobiliario corporativo. Visítenos www.ceingelec.com

ultracem alcanZa una producciÓn de un millÓn de toneladas de cemento

La empresa Ultracem, logra por primera vez un hito en su historia corporativa: la producción de su primer millón de toneladas de cemento. Este gran hito se da como resultado del gran trabajo y esfuerzo que viene realizando la compañía dentro del plan de crecimiento y ampliación de su infraestructura productiva. Nuestro primer millón de toneladas de cemento han sido vendidas enteramente en el país, generando empleo y bienestar para nuestra gente, y trayendo progreso y desarrollo para Colombia. www.ultracem.co

adoQuines ecolÓgicos para trÁFico peatonal

Y Vehicular asegure su obra con acero microaleado certiFicado de sidenal

Arcillas de la Sabana tiene el gusto de mostrar las nuevas presentaciones en adoquines ecológicos para tráfico peatonal y vehicular, amigables con el medio ambiente, se instalan, se llenan los huecos con tierra y les crece pasto. El Adoquín ecológico tiene un impacto ambiental positivo ya que previene las inundaciones y reduce el efecto de isla de calor, es un producto fresco que además de ser decorativo ayuda al ambiente permitiendo la filtración del agua en épocas de sequía y es retenedor de partículas en suspensión como el fósforo nitrógeno e hidrocarburos buenos para el suelo.

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Producimos y comercializamos acero microaleado con certificado de calidad Icontec, cumpliendo la Norma Técnica Colombiana NTC 2289, garantizando la seguridad de su construcción con el mejor acero sismorresistente del país, que ante incendios no pierde sus propiedades mecánicas y supera el límite de fluencia exigido por la norma. Con acero 100% colombiano fabricado a partir de chatarra contribuimos a la sostenibilidad y eficiencia ambiental de su proyecto, certificando el contenido de material ferroso reciclable utilizado en el acero de su obra. Además recogemos y certificamos la chatarra generada como residuo. Somos su mejor aliado en la búsqueda de certificación LEED.