PAT R O C I N A D O R D E L A
REVISTA DIGITAL AGOSTo- SEPTIEMBRE 2021
CONTENIDO
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PORTADA
La industria de autopartes mexicana: entre la crisis y la oportunidad Los coletazos de la pandemia aún son tangibles en el sector y se han sumado al desabastecimiento de materia prima plástica. Sin embargo, las oportunidades que trae el T-Mec podrían inclinar la balanza a favor de México a largo plazo, haciendo crecer una industria que hoy por hoy es la segunda más grande del país.
BUENAS PRÁCTICAS ¿Qué se debe tener en cuenta al seleccionar tornillos y barriles de plastificación? Este artículo explica qué aspectos de su proceso productivo afectan la selección correcta de tornillos y barriles. Contar con esta información a la hora de seleccionar un conjunto de tornillo-barril le permitirá mejorar la productividad y rentabilidad del moldeo.
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INYECCIÓN Cómo prevenir y solucionar problemas relacionados con piezas incompletas
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Un procedimiento sistemático paso a paso que permite identificar la causa raíz de problemas de llenado incompleto en moldeo por inyección.
VEA TAMBIÉN
SECCIONES
SOSTENIBILIDAD
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Compatibilizantes le dan una segunda vida al plástico Un vistazo a soluciones de compatibilización que permiten la recuperación de mezclas de materiales, incrementando la sostenibilidad y reduciendo costos.
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CARTA EDITORIAL ES NOTICIA OPINIÓN
INDUSTRIA
RECICLAJE
El futuro de los plásticos después de la Covid 19 La caída en el comercio exterior, en el consumo minorista y en la producción automotriz golpearon duramente a la industria plástica. Pero un repunte en el consumo, aunado a nuevas oportunidades en el sector sanitario, automotriz y de energías renovables, dará un nuevo impulso al sector. /tecnologiadelplastico
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EQUIPO AUXILIAR INDUSTRIA
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CARTA EDITORIAL www.plastico.com
CERRANDO EL CICLO
VOL. 36 EDICIÓN NO. 4 - AGO / SEP 2021 ISSN 0120-7644 OFICINA PRINCIPAL
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EN AUTOPARTES PLÁSTICAS
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l reto de cierre de ciclo es transversal a toda la industria plástica. Si bien la urgencia de desarrollar flujos de reciclaje cerrados se hace más notoria en aplicaciones de plásticos de un solo uso, es importante empezar a desarrollar plataformas que permitan la recuperación también de piezas durables, como autopartes. Durante la conferencia Plastics in Automotive, auspiciada por Plastics News y presentada el pasado 27 de mayo, la representante del Consejo Americano de Química (ACC) Gina Oliver manifestó que el momento es propicio para trabajar en proyectos de sostenibilidad en la fabricación de autopartes. En el Congreso de los Estados Unidos existe un clima favorable para el planteamiento de proyectos de financiación en búsqueda de alternativas que hagan a la industria más sostenible, sobre todo frente a la entrada al mercado de productos totalmente nuevos, como estaciones de carga y baterías recargables, que van a requerir plásticos. Por ejemplo, el Departamento de Energía de Estados Unidos ha lanzado el programa “Remade”, que ofrece cerca de USD$43 millones para la recuperación, reuso y reprocesamiento de plásticos y otros materiales. El Instituto de Innovación en Manufactura Avanzada de Compuestos está financiando proyectos que permitan el reuso de compuestos de fibra, y la “Alliance to End Plastic Waste” se ha comprometido a invertir USD$1.500 millones para desarrollar soluciones que permitan recuperar y crear valor a partir de residuos plásticos. Oliver manifiesta que la ACC puede ser un aliado para la búsqueda de colaboraciones y de fondos de I+D, que provean financiamiento para esfuerzos circulares, pero señala que no son los únicos, y exhorta a la industria a buscar más socios para empezar conversaciones.
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Dr. -Ing. Laura Flórez Sastre Directora de contenido laura.florez@b2baxioma.com
PENSANDO COMO CADENA
Desde ya hace algunos años, las OEMs han lanzado algunas iniciativas para la reincorporación de residuos plásticos. Sin embargo, es un error generar los residuos y luego “ver” qué se puede hacer con ellos. Para lograr una circularidad real es necesario planear y, ante todo, interactuar y conectarse con otros actores. El reciclaje de autopartes plásticas requiere, como el resto de la industria, un esfuerzo de cadena, que parta desde la formulación de los materiales plásticos. Las moléculas deben pensarse para ser recicladas, y para mantener su valor y su desempeño durante varios ciclos de vida. El uso de aditivos, como estabilizantes UV, puede extender la vida de los productos.
La correcta identificación de los materiales desde el origen es uno de los aspectos más críticos
aún por resolver en la industria del reciclaje.
La correcta identificación de los materiales desde el origen es uno de los aspectos más críticos aún por resolver en la industria del reciclaje. Por eso cobran cada vez más importancia tecnologías como los aditivos de trazabilidad, que permitan separar las piezas a través de identificación por infrarrojo. Y, por último, para remover las piezas y compuestos plásticos de los vehículos al final de su vida útil y reciclarlos se necesita planeación desde el diseño de producto, desarrollo de tecnología y coordinación entre empresas de fabricación y recuperación. TP
ES NOTICIA
UNILEVER Y GRUPO MODELO ANUNCIAN INVERSIONES EN MÉXICO
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partir del segundo semestre del año se esperaba que la actividad económica tomara mayor impulso, y los anuncios de inversiones en México han comenzado a llegar. Unilever México anunció una inversión de 5,500 millones de pesos (USD 273 millones) para la ampliación de las cuatro plantas con que cuenta en el país: dos en el Estado de México, una en Morelos y una en la Ciudad de México. En conferencia de prensa en la Secretaría de Economía, Reginaldo Ecclissato, presidente de Unilever México y Norte de Latinoamérica, explicó que esta inversión significará la creación de más de 3,000 empleos directos e indirectos. “Esta inversión nos permitirá crecer la producción y aumentar la exportación de nuestros productos por 20,000 millones de pesos (USD 995 millones) en los próximos tres años a principales socios comerciales, que son Estados Unidos, Canadá, El Caribe, Centroamérica, Sudamérica y algunos países de Europa”, dijo. El plan incluye incrementar la producción de las marcas de alimentos y su capacidad de producción de helados para el mercado de Norteamérica. También ampliarán las plantas de productos de
higiene y cuidado personal, lo que significará la innovación de productos para ampliar la oferta para México y América Latina. Cabe mencionar que esta inversión se suma a la que la compañía realizó en el periodo 2018-2020, por 4,000 millones de pesos (cerca de USD 200 millones). Unilever México cuenta con alrededor de 6,500 empleados. En un evento previo, Grupo Modelo informó que invertirá 3,080 millones de pesos (casi US 150 millones) para la construcción de un horno con tres nuevas líneas de producción en su planta de vidrio ubicada en Tierra Blanca, Veracruz.
273 millones DE DÓLARES SERÁ LA INVERSIÓN DE UNILEVER PARA AMPLIAR SUS PLANTAS EN MÉXICO.
Actualmente, la planta produce 900 millones de envases de vidrio al año y da empleo a 570 personas. Con la ampliación que concluirá en marzo de 2022, la capacidad de producción pasará de 3.5 millones a 5.5 millones de botellas diarias y se generarán 200 nuevos empleos. Con el aumento de capacidad, la compañía planea incrementar sus exportaciones de material a sus plantas de Ecuador, Colombia y Perú. “Grupo Modelo ha invertido por más de nueve décadas en el progreso de este gran país y el bienestar de su gente. Hoy, cuando la prioridad es la reactivación económica, es un honor anunciar esta inversión”, aseguró Cassiano De Stefano, presidente de Grupo Modelo. La compañía cuenta con 11 cervecerías; cerca de 10,000 Modeloramas, que son expendios de cerveza en todo el país; y 10 plantas de operaciones verticales que incluyen malterías, producción de envases, tapas y vidrio. La titular de la Secretaría de Economía (SE), Tatiana Clouthier, agradeció a ambas empresas su confianza para invertir en México y apoyar la creación de empleos en medio de la pandemia. TP 6
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ES NOTICIA
SCHNELLECKE LOGISTICS, ZF GROUP, Y AUTOLIV ANUNCIARON INVERSIONES EN MÉXICO
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n el último mes se han anunciado en México diversos planes de inversión de empresas relacionadas con la industria automotriz, que aplicarán en los estados de Aguascalientes, Sonora, Guanajuato, y Nuevo León. El primero de ellos corresponde a la empresa sueca-americana Autoliv, cuya inversión de 35 millones de dólares, serán destinados a la construcción de una nueva planta para diseño y fabricación de volantes.
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La nueva fábrica estará ubicada en el parque industrial FINSA, en Aguascalientes, y se espera que comience operaciones en los primeros meses de 2022, con lo que se generarán 3,000 nuevos empleos. Sin dar a conocer la inversión total, ZF Group anunció que construirá una nueva planta en Guadalupe, Nuevo León, que incluye un hub administrativo, y un centro de desarrollo de manufactura de alta tecnología, donde empleará a 800 personas. En la nueva planta producirán cámaras de alta tecnología y otros dispositivos electrónicos, y se espera que comience operaciones a finales de 2022 o a principios de 2023. ZF Group está enfocada en la movilidad eléctrica y autónoma, por lo que esta inversión se realizará en tres etapas. En
la última se construirá el centro de desarrollo que se enfocará en la creación de dispositivos y componentes del sistema de asistencia a la conducción autónoma.
3,000 NUEVOS EMPLEOS GENERARÁ AUTOLIV EN SU PLANTA DE AGUAS CALIENTES
Finalmente, en Sonora, la compañía Schnellecke Logistics informó que construirá una nueva nave industrial para ampliar su capacidad de servicio para el sector automotriz. La inversión será de 100 millones de pesos, creará 70 empleos y estará lista en dos meses. TP
ES NOTICIA
ELECTRIFICACIÓN, OPORTUNIDAD PARA LA PROVEEDURÍA AUTOMOTRIZ
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a Fundación México Estados Unidos para la Ciencia (Fumec) presentó los primeros resultados del “Estudio de tendencias y prospectiva en vehículos eléctricos y el futuro de la cadena de valor automotriz”, donde muestra las oportunidades para que los proveedores actuales hagan frente a la electrificación de vehículos. Actualmente, en el país existen más de 600 proveedores tier 1, más de 600 tier 2 y tier 3. También hay 20 plantas de ensamble de autos y motores pertenencientes a 12 de las marcas de autos más importantes del mundo. En conjunto, generan alrededor de 950,000 empleos directos.
México es el cuarto exportador mundial de vehículos ligeros y
el quinto exportador de autopartes en el mundo México es el cuarto exportador mundial de vehículos ligeros y el quinto exportador de autopartes en el mundo, cuya infraestructura y experiencia deben ser aprovechadas para desarrollar capacidades para la fabricación de autos eléctricos. La próxima década será clave en la estrategia de los proveedores automotrices, ya que 18 de los 20 fabricantes de equipo original más importantes del mundo están comprometidos en ampliar su número de modelos eléctricos. “La proveeduría tiende a disminuir, porque en un eléctrico hay menos piezas, y los componentes que se mantienen son diferentes”, explicó Carlos Meneses, coordinador del Programa Automotriz de la Fumec. El directivo mencionó que los fabricantes de partes para motores de combustión interna y transmisiones pueden aprovechar sus capacidades en forja, maquinados de precisión para fabricar componen-
tes para vehículos eléctricos. Para los proveedores de forja y fundición que hacen carcasas de bombas, monoblocks de motores y otras piezas de este tipo, en particular de aluminio, la oportunidad está en fabricar carcasas de motores eléctricos o baterías, incluso, hacer piezas ligeras para el chasis. Lo mismo, los proveedores de bombas de agua y aceite, pueden considerar fabricar bombas de enfriamiento para baterías y motor. Y para los que hacen componentes del tren motriz, con su experiencia en manufactura de alta precisión podrían manufacturar componentes de precisión para el auto eléctrico. Los proveedores de sistemas de enfriamiento podrían cambiar a enfriamiento de baterías y motores. En sistemas de escape y tratamiento de residuos, con sus capacidades en el manejo de lámina y galvanoplastía deben ir transitando a algún proceso que se requiera en la producción
de autos eléctricos. En el caso de los fabricantes de tanques de combustible pueden migrar hacia tanques de fluidos de enfriamiento del auto eléctrico; los proveedores de sistemas de aire acondicionado y calefacción podrían rediseñar sus sistemas para seguir en el mercado. Otros sistemas de los autos no tendrán una transición drástica, algunos componentes se van a mantener y van a tener una migración gradual, como los interiores de plástico, textiles, algunos componentes de aislamiento térmico, acústico y de vibración, según el estudio de la Fumec. “Esto es un cambio gradual, y estas empresas deben ir viendo cómo van a incursionar en los segmentos eléctricos, no tienen que dejar el de combustión interna y van a ir creciendo un segmento y decreciendo otro, de forma suave”, comentó Meneses. TP Agosto - Septiembre 2021
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LA INDUSTRIA DE
AUTOPARTES
MEXICANA:
ENTRE LA CRISIS Y LA OPORTUNIDAD Los coletazos de la pandemia aún son tangibles en el sector, y se han sumado al desabastecimiento de materia prima plástica. Sin embargo, las oportunidades que trae el T-Mec podrían inclinar la balanza a favor de México a largo plazo. POR NANCY GARCÍA, CORRESPONSAL EN MÉXICO
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a embestida del Covid 19 a la industria ha sido difícil de subsanar. Después de un año donde las restricciones por la cuarentena provocaron el cierre total de actividades no esenciales por varios meses, la recuperación ha sido lenta en todo el mundo. Según información de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, la producción de autos en México se encuentra 20 por ciento abajo de lo registrado en el 2019, a pesar de haber alcanzado en junio del 2021 su mayor aumento porcentual en 11 años. En el primer semestre del 2021 se ensamblaron en México un millón 595 mil 701 vehículos, lo cual representa un aumento de 31.8% anual, pero a la vez demuestra
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una caída del 20.3% comparado con el armado en el mismo periodo en el 2019. De acuerdo con la Fundación México-Estados Unidos para la Ciencia (FUMEC), el país es el cuarto exportador mundial de vehículos ligeros, el sector automotriz aporta el 36% de las exportaciones manufactureras mexicanas y genera más de 950 mil empleos directos, y es el quinto proveedor de autopartes. El presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), el ingeniero Óscar Albín, destaca que México ocupa la quinta posición como productor de autopartes, estando detrás de China, Japón, Estados Unidos y Alemania, y por arriba de Corea del Sur, Brasil y la India.
México enfrenta problemas para atraer inversión extranjera, debido a que su principal competidor, el Estado de Texas,
tiene una mejor ley fiscal que es más atractiva para el capital privado. Los sistemas de manufactura están cada vez más automatizados y el costo de la energía eléctrica es menor.
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PRODUCCIÓN DE AUTOPARTES MEXICANA De acuerdo en el INA son varias las autopartes que más se demandan, entre ellas están los sistemas de seguridad como cinturones de seguridad, bolsas de aire y frenos. Los arneses, los componentes de asientos, desde el corte y costura hasta los sistemas metálicos. Hay una gran producción de motores, que ronda entre los 4 a 5 millones de unidades para diferentes marcas, y la mayoría se exportan. De igual forma se cuenta con una alta producción de ejes para los automóviles de tracción trasera. Existen dos regiones en la república mexicana que concentran las fábricas de autopartes: la zona Norte específicamente en los estados de Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila y Chihuahua, donde se fabrican el 50%. La segunda región es el Bajío con San Luis Potosí, Querétaro, Guanajuato, Aguascalientes y Jalisco, la cual concentra el 35%. El 15% restante se divide en Puebla y Tlaxcala, donde se produce principalmente para las marcas Audi y Volkswagen, también abarca Zacatecas, Durango, el Estado de México y otros estados. México tiene aproximadamente 600 empresas nivel Tier 1 y cerca de 1,500 fábricas de producción de autopartes, de las cuales el 30% son de capital mexicano y el 70% es inversión extranjera de los Estados Unidos, Japón, Alemania y Canadá y en menor proporción Francia y Corea del Sur. El 80% por ciento de la producción de autopartes fabricadas en México se exportan a los Estados Unidos y Canadá, lo cual representa cerca de 80 mil millones de dólares. El 88% de la exportación va a Estados Unidos, el 3% a Canadá, el 2% para Brasil y el resto va a otros países. En México se quedan 20 mil millones de dólares de los cuales 15 mil millones son para la producción local y 5 mil millones son para el mercado nacional de repuesto.
Fotografía: Exo-S
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Exo-S
IMPORTANCIA DE LAS AUTOPARTES EN LA ECONOMÍA MEXICANA
Según la INA la industria automotriz, que abarca la manufactura de autos y autopartes, genera cerca del 3% del PIB nacional. En lo que se refiere el PIB en la manufactura, el total del sector representa el 20% y en particular las autopartes aportan el 10%. El segmento ocupa el segundo lugar en la producción manufacturera nacional, después de la industria de alimentos. De acuerdo con el INEGI, la producción de autopartes genera 860 mil empleos directos.
20.3% CAYÓ EL NÚMERO DE VEHÍCULOS ENSAMBLADOS EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2021 COMPARADO CON EL MISMO PERIODO EN EL 2019
“El pronóstico para este año en el sector de las autopartes es de 95 mil millones de dólares”, explica el ingeniero Óscar Albin. “En el año 2019 se produjeron 99 mil millones de dólares. La baja se debe a que hay fábricas de ensamble en los Estados Unidos
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que han parado por falta de semiconductores en el sector”. El bloque de Norteamérica (Canadá, Estados Unidos y México) produce entre 16 y 18 millones de vehículos. En un buen año México fabrica cerca de 4 millones, Estados Unidos 12 millones y Canadá 2 millones, aproximadamente. Las autopartes fabricadas en México son para esos 18 millones de automóviles. Por ejemplo, todos los cinturones de seguridad de los autos fabricados en Norteamérica se ensamblan en México.
LAS HUELLAS DEL COVID 19 EN EL SECTOR
La cuarentena por el Covid 19 provocó el paro de la industria automotriz por tres
meses y medio y las empresas tuvieron que cubrir los gastos que esta situación provocó sin generar ingresos. El ingeniero Albin afirma que el cierre de operaciones junto a la incorporación de las medidas de protección contra el Covid 19 afectó el flujo de liquidez de las empresas, y será hasta finales de este año que podría regularizase. Sin embargo, un grave contratiempo que trajo la pandemia es la falta microchips. Debido a las restricciones se creyó que la venta de automóviles iba a bajar y las armadoras redujeron sus pedidos, pero continuó la demanda en el mercado y tuvieron que reactivar sus pedidos. Los microchips para computadora han tenido una sobredemanda debido al alto consumo de equipo de cómputo y telefonía celular. Esta situación
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provocó el paro de armadoras, lo cual ha afecta también a sus proveedores. Una situación que no deriva del Covid 19 pero que ha afectado principalmente a la industria de autopartes plásticas es la falta de resina especializada para la producción piezas de inyección y soplado. La escasez de resina afecta al mundo en general y es difícil conseguirla con la calidad requerida.
LA OPORTUNIDAD DEL T-MEC
El T-MEC es el Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá que entró en vigor el 1° de julio del 2020, desplazando al TLCAN, y ha puesto nuevas pautas para el sector. El ingeniero Óscar Albin afirma que la renegociación del T-MEC fue algo positivo para la industria de las autopartes, porque obliga a los fabricantes de automóviles de Canadá, Estados Unidos y México a producir sus componentes fabricados en China, Japón, Alemania y Corea del Sur en alguno de los tres países de
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América del Norte, lo cual representa una oportunidad extraordinaria de crecimiento de la producción mexicana.
La oportunidad de negocio más clara para el sector, radica en atraer a los proveedores de materia prima y otros componentes que
necesitan los fabricantes Tier 1 ubicados en Norteamérica, quienes importan materias primas de China, Alemania y Japón.
El representante de la INA piensa que México enfrenta problemas para atraer inversión extranjera, debido a que su principal competidor, el Estado de Texas, tiene
una mejor ley fiscal que es más atractiva para el capital privado. Los sistemas de manufactura están cada vez más automatizados y por el esquema fiscal mexicano es más difícil la compra de equipo; todo esto va aunado a que la energía eléctrica para la industria es más cara que en Texas, haciendo que se pierda competitividad. No obstante, el país cuenta con excelente mano de obra e ingenieros altamente calificados para trabajar en la industria automotriz. Exo-s México es una empresa de capital canadiense Tier 1 especializada en la fabricación de piezas internas y externas para el motor de automóviles por medio de inyección y moldeo por soplado. También son fabricantes de moldes y otras herramientas para la manufactura de autopartes plásticas, por lo que, de igual forma, son considerados Tier 2. En opinión del ingeniero Francois Ouellet, director de planta de la empresa Exo-s México, la renegociación del T-MEC incre-
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Exo-S
mentará la producción de compañías asiáticas en el país al buscar beneficiarse de las ventajas del tratado comercial: “Empresas de China, por ejemplo, están en proceso de establecerse en México para producir aquí y ser consideradas dentro de T-MEC, lo que es muy bueno para nosotros”. La oportunidad de negocio más clara para el sector radica en atraer a los proveedores de materia prima y otros componentes que necesitan los fabricantes Tier 1 ubicados en Norteamérica, quienes importan materias primas de China, Alemania y Japón. “Los fabricantes de estos componentes podrán ubicarse en cualquier país de la región, no solo en México, y ahí es donde tenemos competencia”, explica Albin. Por su parte, el directivo de Exo-s considera que los retos más importantes del T-MEC son los ajustes a la Ley de Trabajo, las controversias surgidas en los sindicatos y el aumento de salario en la Zona Libre de la Frontera Norte.
CÓMO SE VE EL FUTURO DE LAS AUTOPARTES EN MÉXICO
El sector de las autopartes ha crecido en los últimos 10 años un 100%, asegura el ingeniero Albin; piensa que la situación derivada del Covid 19 no es un auténtico factor que pueda limitar su crecimiento, pero lo que sí se necesita es una reforma a la ley fis-
cal que ayude a incentivar la inversión extranjera, así como una campaña de promoción para atraer capital privado al sector. Considera que con la llegada de los autos híbridos, autónomos y eléctricos no cambia el panorama de las autopartes en México, porque en los automóviles solo se modifica del 30 al 25% de sus componentes: el sistema de escape desaparece, el sistema de enfriamiento se reduce, entran los motores eléctricos con baterías, los cuales requieren de cables que se fabrican en México. “Habrá quienes pierdan y quienes ganen. Aunque es una transformación aún estamos lejos de concretarla”. Para la empresa Exo-s el futuro en México se ve prometedor, por lo que tienen planes de expandir su planta para satisfacer la demanda de sus clientes. A la par, analizan la posibilidad de abrir otra instalación en el país para reducir costos y tiempo de transporte, ya que confían que la industria de las autopartes en México crecerá. TP
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BUENAS PRACTICAS
¿QUÉ SE DEBE TENER EN CUENTA
AL SELECCIONAR TORNILLOS Y BARRILES DE PLASTIFICACIÓN? Este artículo explica qué aspectos de su proceso productivo afectan la selección correcta de tornillos y barriles. Contar con esta información a la hora de seleccionar un conjunto de tornillo-barril le permitirá mejorar la productividad y rentabilidad del moldeo. ARTÍCULO SUMINISTRADO POR CONCOR TOOL AND MACHINE
ALTERNATIVAS DE MEZCLADORES EN TORNILLOS DE PLASTIFICACIÓN
Mezclador Dulmage: Corte dispersivo para homogenizar color, especial para nylon
Concor Barrera: Mejora la calidad del fundido e incrementa entre 10 y 20% la productividad
Mezclador en espiral Maddock: Mezcla dispersiva para olefinas y otros materiales no sensibles al corte
Mezclador saxton: Distribución de propósito general, para calidad de fundido y mezcla de color Concor Tool
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n una máquina de moldeo por inyección no hay un componente más importante que el sistema que funde e inyecta el producto. El tornillo, el barril y la interfaz mecánica de esta combinación pueden tener un impacto significativo en la calidad del fundido, la calidad de la pieza moldeada y la economía de la operación. De la manera en que usted aborde la selección del tornillo y barril, su tratamiento y los componentes finales, como válvulas de cheque, boquillas y puntas, depende que logre una operación rentable o que tenga pérdidas.
LOS COMPONENTES
Debido a que muchos componentes y barriles se compran como piezas de repuesto, el primer lugar en el cual su proveedor quiere arrancar es entendiendo lo que hay actualmente instalado en la máquina. ¿Quién es el fabricante? ¿Qué modelo, serial y año de fabricación tiene? ¿Cuál es la fuerza de cierre y el tamaño de la dosificación? ¿Cuál es la carrera, la máxima velocidad del tornillo en rpm y cuál es la presión máxima de inyección? Otras preguntas relevantes tienen que ver con la relación L/D, el tipo de diseño del tornillo (si es de dosificación, mezclado, propósito general o barrera). Es importante saber si es un tornillo de una sola etapa o un tornillo de dos etapas, y ver en qué condición de desgaste se encuentran tornillo y barril. También es importante saber si el
BUENAS PRACTICAS
desgaste es abrasivo, adhesivo o corrosivo (ver recuadro). Tal vez usted está buscando un proyecto de elevar o bajar capacidad, o busca mejorar el tornillo y barril para lograr mejores condiciones de proceso. ¿Necesita montar un molde más grande en la misma máquina? ¿O necesita bajar el tamaño para reducir el tiempo de residencia del material, debido a que tiene una pieza muy pequeña que debe trabajar en esta máquina? Su proveedor va a querer saber los detalles de la pieza, del material, el tamaño del tiro (incluyendo el canal de alimentación) y el tiempo de ciclo.
se están corriendo y si la temperatura real está variando con respecto a la que se fija en el control de la máquina.
CONDICIONES DE PROCESO
También es importante definir cuáles son los objetivos: es importante tener conocimiento sobre el tiempo de ciclo, y saber si se quieren solucionar problemas asociados a la descompresión. También saber en qué niveles de contrapresión se trabaja y conocer la presión hidráulica del motor.
Su proveedor también va a querer conocer la naturaleza exacta de cualquier problema que se esté presentando. Algunos problemas típicos pueden tener que ver con el tiempo de recuperación del tornillo. Es importante saber las temperaturas que
Una contrapresión excesiva, así como la alta velocidad de rotación durante la recuperación del tornillo en el ciclo de carga pueden generar abrasión.
EL MATERIAL
Una de las variables más importantes para escoger la combinación óptima de barril y tornillo es conocer qué materiales se van a trabajar en la máquina, y si se van a emplear aditivos o refuerzos, particularmente retardantes de llama, fibras de vidrio o minerales. Esto porque la salida de volátiles es una causa importante de abrasión corrosiva en los tornillos y barriles. También es útil saber si el material es de difícil fundido, si se emplea algún porcentaje de material recuperado y si se tiene información sobre el tiempo de residencia actual del material.
PROBLEMAS DE MEZCLADO
Los diseños de los tornillos están hechos para hacer un mezclado dispersivo o uno distributivo. El mezclado distributivo es el proceso de dividir un componente en otro, de la forma en que se amasa harina, por ejemplo. El mezclado dispersivo lo que
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BUENAS PRACTICAS
haces es reducir el tamaño de componentes pequeños para mejorar su distribución dentro de una matriz más grande. Normalmente, lo que se busca es el amasado que otorga el mezclado distributivo, porque el mezclado dispersivo exige mayores esfuerzos de corte y genera por lo tanto un incremento de temperatura. Entender cómo el diseño del tornillo afecta el mezclado es básico para hacer esta selección. Si usted está empleando solamente material pre-pigmentado, y no necesita incorporar “scrap” de vuelta dentro de la mezcla, el objetivo principal del tornillo es la fusión, no la mezcla. Pero si usted está dosificando colores o concentrados de aditivo dentro de la máquina, o si tiene un porcentaje alto de reuso de “scrap”, la función de mezclado del tornillo puede resultar esencial para lograr una buena calidad de la pieza. Los aditivos o concentrados de color que tienen un tamaño de partícula más grande requieren más mezclado que aquellos con un tamaño pequeño de partícula. Los altos niveles de concentración dentro del concentrado de color significan que se requieren menos gránulos, y por tanto se dificulta más la mezcla. Cuando se alimentan aditivos cerca de la garganta, esto significa usualmente que hay menos dispersión del aditivo cuando entra al barril. Finalmente, el tipo de resina también implica una diferencia. Las resinas semi-cristalinas son más difíciles de mezclar que las amorfas, porque les cuesta más trabajo fundirse. Los aditivos inorgánicos, como el talco o carbonato de calcio, pueden aglomerarse bajo presión, y requieren de un esfuerzo de corte más alto para romperse nuevamente.
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ENTENDIENDO EL DESGASTE Existen tres tipos de desgaste en los tornillos y barriles. Entender cuál es el tipo de desgaste que está ocurriendo en su equipo le ayudará a tomar las medidas correctivas del caso. • Desgaste por abrasión: como su nombre lo indica, es un daño superficial causado por talco, carbonato de calcio, fibras de vidrio o incluso pigmentos que emplean dióxido de titanio (los que se emplean para darle el color blanco a los plásticos). Estas partículas duras rayan el metal del tornillo y el barril. Las fibras de vidrio particularmente friccionan la raíz del tornillo y el borde, usualmente en las regiones de transición o compresión donde las fibras se han expuesto y donde los pellets de plástico se han fundido parcialmente y son presionados contra le tornillo y el barril. En este caso la solución es aplicar materiales de alto endurecimiento en tornillo y barril para ayudar a disminuir este desgaste. • Desgaste por adhesión: esto es básicamente degradación, causada por el con-
tacto metal-con-metal. Algunos metales pueden “fundirse” unos con otros cuando hay un exceso de calor de fricción, y se separan cuando el tornillo rota. Para evitarlo es importante garantizar una tolerancia suficiente, así como alineación de los componentes. También se recomienda emplear materiales compatibles y contar con suficiente dureza en las superficies. • Desgaste por corrosión: el ataque químico en las superficies del tornillo y barril usualmente resulta cuando una resina se sobrecalienta y se libera un químico corrosivo. La ocurrencia más común es ácido clorhídrico, que se libera con la degradación de PVC. Otras resinas que pueden liberar químicos corrosivos son el ABS, PC, celulósicos, polisulfonas, agentes para compatibilizar fibras y materiales retardantes de llama. La mejor manera de prevenir este problema es evitar el sobrecalentamiento; no permita que la máquina esté desocupada por altos periodos de tiempo a la temperatura de operación. Es importante especificar materiales resistentes a la corrosión. TP
OPINIÓN
LA FÓRMULA MÁGICA PARA
RECICLAR PLÁSTICOS A GRAN ESCALA El reciclaje químico es altamente prometedor y necesita un impulso
según los expertos, la economía circular tiene el potencial de generar beneficios económicos de hasta 4.500 de millones de dólares para 2030. Para llegar allí, debemos trabajar en muchos parámetros: difundir el uso de materias primas alternativas para proporcionar carbono renovable que proviene de recursos fósiles, permitir un suministro mucho mayor de energía verde, así como crear y establecer sistemas eficientes de gestión de residuos. Y, por supuesto, el reciclaje necesita un impulso. Porque los plásticos son demasiado valiosos para tirarlos y deben tener más de una vida.
POR DR. MARKUS STEILEMANN, PRESIDENTE DE PLASTICS EUROPE Y CEO DE COVESTRO
LA ECONOMÍA CIRCULAR TIENE EL POTENCIAL DE GENERAR BENEFICIOS ECONÓMICOS PARA 2030 DE HASTA
4.500 MILLONES DE DÓLARES
GRAN POTENCIAL DE RECICLAJE QUÍMICO
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os plásticos están en casi todos los aspectos de la vida moderna. Los necesitamos para hacer frente a muchos desafíos globales, como asegurar el suministro de alimentos para la creciente población mundial, crear ciudades habitables y promover nuevas formas de movilidad. La otra cara de la moneda es la alarmante cantidad de desechos plásticos: 4.900 millones de toneladas terminaron en vertederos y en el medio ambiente entre 1950 y 2015, casi el 80 por ciento del volumen total de desechos de 6.300 millones de toneladas. Sin contramedidas, se podrían agregar otros 1.300 millones de toneladas para 2040. Esto tiene que ver con un grave problema subyacente: los sistemas globales de gestión de residuos y reciclaje todavía no son lo suficientemente eficientes, especialmente en los países en desarrollo y emergentes. Hoy en día, la economía global es solo un 8,6 por ciento circular. Es decir, no
se reciclaron más de 8.600 millones de las 100.000 millones de toneladas de recursos utilizados en el sistema económico global en 2020, según el Circularity Gap Report.
LA ECONOMÍA CIRCULAR COMO VISIÓN UNIFICADORA
Esto debe y puede cambiarse implementando la economía circular a escala global. Estoy profundamente convencido de que puede ser la clave para la neutralidad climática, la protección del medio ambiente y la preservación de los recursos limitados de nuestro mundo. Por lo tanto, convirtámoslo en un principio rector global y en la visión unificadora para las próximas décadas. Sin embargo, la consiguiente implementación que requerirá la economía circular es una transición importante y un verdadero cambio de paradigma en la sociedad y la economía. Este es un proyecto gigante con muchas incertidumbres y riesgos, pero también grandes oportunidades:
Para ello, necesitamos ampliar nuestras opciones, en particular en lo que respecta a las soluciones tecnológicas. Si bien debemos seguir utilizando el reciclaje mecánico establecido, existen grandes expectativas para el reciclaje químico, que aún está en pañales. En mi opinión, es realmente una fórmula mágica, porque nos permite transformar un producto en cualquier otro producto. De hecho, este es el único método de reciclaje posible para ciertos tipos de plásticos; es decir, con el reciclaje químico, los plásticos eventualmente serán reciclables a gran escala. ¡Este gran potencial debe aprovecharse! Los productores de plásticos europeos planean aumentar significativamente sus inversiones en reciclaje químico, y esta es la señal correcta en el momento adecuado. Sin embargo, para desarrollar y escalar rápidamente el reciclaje de productos químicos, necesitamos en particular las condiciones marco adecuadas. Aquí es donde los legisladores y reguladores podrían apoyar a la industria del plástico, así como a los otros actores en el ciclo de creación de valor. TP Agosto - Septiembre 2021
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INYECCIÓN
CÓMO PREVENIR Y SOLUCIONAR
PROBLEMAS RELACIONADOS CON PIEZAS INCOMPLETAS Un procedimiento sistemático paso a paso que permite identificar la causa raíz de problemas de llenado incompleto en moldeo por inyección. ARTÍCULO SUMINISTRADO POR RJG
sión de empaque no podrá desempeñar su función de completar el llenado y empacar la pieza.
PRESIÓN
Fin de la primera etapa y comienzo de la segunda etapa
Fin de la segunda etapa
Comienzo de la inyección
Retraso del husillo
Contrapresión
TIEMPO Gráfica 1: Curva de presión de inyección contra tiempo.
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as piezas incompletas son uno de los problemas de calidad más comunes y visualmente más evidentes a los que se enfrenta la mayoría de los moldeadores. ¿Qué las causa? ¿Cómo podemos evitarlas? ¿Cómo las resolvemos cuando ocurren? Una pieza incompleta se produce cuando una pieza moldeada por inyección de plástico no se llena por completo, es decir, falta una parte. Unos cuantos problemas pueden causar las piezas incompletas, y la solución no siempre es sencilla. Entre las posibles causas se encuentran una mala ventilación, que evite el desplazamiento completo de gases dentro de la cavidad. Variaciones en el material, configuración incorrecta de la máquina, puntos de inyección bloqueados o fallas mecánicas en la máquina. Como puede ver, hay muchas causas de este problema, por lo que a menudo es difícil determinar a cuál se está enfren-
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tando. Por suerte, las soluciones también son muchas, en función de la causa fundamental del problema.
¿CÓMO SE EVITAN LAS PIEZAS INCOMPLETAS?
Hay muchas maneras de evitar las piezas incompletas, las cuales van desde equipos hasta procesos, pasando por materiales. Aquí le presentamos cinco de las soluciones más comunes: • Ventilación adecuada: si los conductos de ventilación están colapsados o son inexistentes, el aire no puede escapar, evitando así que las cavidades se llenen completamente. • Volumen de llenado adecuado: asegúrese siempre de que la primera fase (o llenado) sea similar a lo indicado en la ficha de configuración. Si el volumen de llenado no es suficiente, entonces la pre-
• Tiempo de sostenimiento: esto puede parecer obvio, pero efectivamente hemos visto muchas piezas producidas con el tiempo de sostenimiento desactivado, incluso con la presión de sostenimiento activada. Es probable que esto produzca piezas con muchas marcas de hundimiento y posiblemente incompletas. Esto puede detectarse configurando una alarma de integral de inyección PSI en un sistema de control de procesos. • Presión de empaque y sostenimiento: contar con suficiente presión para completar el llenado y la compactación de la pieza es sumamente importante. A medida que aumenta la viscosidad del material, lo que indica que el plástico es más espeso, es más difícil empujarlo y se complica transferir la presión sobre el plástico al final de la cavidad durante la fase de empaque y sostenimiento. Contar con una presión de empaque y sostenimiento lo suficientemente alta para desempeñar su función cuando la viscosidad aumenta, es fundamental. Proceso con presión limitada: si su proceso no tiene suficiente presión de inyección o el límite es demasiado bajo, entonces la máquina puede tener una presión limitada y no podrá inyectar el plástico a una velocidad constante cuando la viscosidad aumente demasiado. Si bien es conveniente que la presión sea inferior al nivel máximo de la máquina para que haya un
INYECCIÓN
margen de protección, debe seguir teniendo una cantidad abundante de presión de inyección durante el ciclo de producción.
¿CÓMO SE RESUELVEN LAS PIEZAS INCOMPLETAS?
Uno de los primeros pasos en la resolución de las piezas incompletas es desactivar la presión y el tiempo de la segunda fase (desactivar totalmente el sostenimiento), y hacer lo que se conoce como “pieza de solo de llenado”. Esto le dará una idea del patrón de flujo del material dentro de la cavidad y le ayudará con el proceso de resolución de problemas. Nuestro objetivo es que esta pieza parezca estar llena al 99 % sin que se aplique la segunda fase o el sostenimiento. Si al desactivar el sostenimiento la pieza es considerablemente más pequeña que el 99%, debemos comenzar a analizar la causa fundamental del problema. Le recomendamos seguir paso a paso el siguiente listado de chequeo.
ver el procedimiento activando el código QR disponible al final de este artículo.
7.
Vuelva a configurar los ajustes de presión de la segunda fase y observe las piezas, compárelas con el peso objetivo de las piezas, si dispone de él.
8.
Si las piezas siguen estando incompletas o su peso es insuficiente, entonces aumente la presión de la segunda fase para suministrar más material en la cavidad. A medida que hagamos esto, cabe esperar que las piezas dejen de estar incompletas y que el peso de las piezas aumente. TP
1.
Compruebe que los ajustes de la máquina sean correctos. Es importante verificar que el volumen de dosificación dentro de la cavidad corresponda con el producto que se está llenando.
2.
Asegúrese de que no haya ningún problema mecánico que impida el correcto llenado.
3.
Revise que no haya ningún material extraño que pudiera estar bloqueando las compuertas o puntos de inyección e impidiendo el flujo hacia la cavidad.
4.
Mientras la máquina está apagada, aproveche para limpiar la superficie del molde y los conductos de ventilación para asegurarse de que no estén obstruidos con suciedad.
5.
Si todo parece estar en buen estado de funcionamiento, el problema podría ser simplemente una variación en el material. Si esta parece ser la causa de las piezas incompletas, agregue más material a la cavidad.
6.
Ajuste el tamaño de disparo para alcanzar un llenado del 99 %. Puede
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SOSTENIBILIDAD
COMPATIBILIZANTES
LE DAN UNA SEGUNDA VIDA AL PLÁSTICO Un vistazo a soluciones de compatibilización que permiten la recuperación de mezclas de materiales, incrementando la sostenibilidad y reduciendo costos. POR DR.-ING. LAURA FLÓREZ, DIRECTORA DE CONTENIDO
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l reciclaje de plásticos, y sobre todo el reciclaje de residuos posconsumo, plantea un reto muy importante debido a la contaminación cruzada que se presenta entre materiales. Muy poco del plástico que se recupera es utilizado en aplicaciones de valor similar, y el fenómeno más común es el de “downcycling”, donde el material se reprocesa en aplicaciones de menor valor. Esto en parte se debe a la poca compatibilidad que existe entre diferentes familias
de plásticos. Al tener en el fundido fases que no se “gustan”, se presentan deficiencias en el procesamiento mecánico, así como en la estabilidad del fundido. Para mejorar la calidad del reciclado posconsumo (o PCR “posconsumer recyclate”), se han diseñado los aditivos compatibilizantes. Estos paquetes o mezclas interactúan con dos familias de polímeros diferentes, mejorando su adhesión interfacial. Los compatibilizantes operan usando tres principios generales: difusión molecu-
lar en la interfaz, permitiendo que las cadenas de polímeros se unan; interacciones polares entre dos polímeros (siempre que haya la presencia de grupos polares) y reacciones entre grupos químicos. La posibilidad de procesar así materiales de bajo costo, que de otra forma serían descartados, permite compensar los costos adicionales de la aditivación con agentes compatibilizantes.
RECICLAJE DE PELÍCULA MULTICAPA
Concretamente para aplicaciones de película de barrera multicapa, Ampacet ofrece su solución ReVive, un masterbatch compatibilizante. Se trata de una mezcla funcional de aditivos que le permiten al residuo de película multicapa ser procesado en un remolido de alta calidad, que puede alimentarse nuevamente como insumo en película de primera calidad. Además de reducir el impacto sobre el medio ambiente, la solución permite reducir el consumo de materia prima en la fabricación de películas. A través de rigurosas pruebas mecánicas se ha comprobado que las mezclas de nylon/EVOH y polietileno que contienen de 3 a 5% de ReVive no tienen diferencia en propiedades mecánicas de tensión o impacto cuando se comparan con películas similares de PE. También se ha demostrado que el masterbatch restaura las propiedades de fluidez al nivel necesario para poder trabajar a temperaturas normales de poliolefinas. Adicionalmente, se mantienen las propiedades ópticas. 22
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SOSTENIBILIDAD
SOLUCIONES PARA PEAD SOPLADO
El reciclado posconsumo presenta varios retos desde el punto de vista del procesamiento. Concretamente en la fabricación de productos moldeados por soplado, el PCR degradado puede causar problemas en el fundido, como un descuelgue del parison, hinchamiento o una distribución inhomogénea. Para mejorar la calidad y la consistencia del fundido, Baerlocher ofrece el Baeropol T-Blend 1111 TX, una mezcla de estabilizantes que tiene 100% de contenido activo, diseñada para mejorar el procesamiento y el desempeño mecánico cuando se procesa PEAD soplado. De acuerdo con el fabricante, el principal beneficio es que es posible utilizar más contenido de material reciclado en una mezcla, ahorrando costos de materia prima virgen. La mezcla previene cambios en el comportamiento del fundido y
en las propiedades mecánicas causadas por degradación, mantiene el color y preserva la estabilidad del proceso.
La posibilidad de procesar plásticos que serían descartados permite compensar los costos adicionales de los agentes compatibilizantes.
El aditivo está hecho para añadirse directamente durante el proceso de reciclaje. Se dosifica en forma de pastilla, sin necesidad de una resina “carrier”. Además mejora las propiedades mecánicas, previene la formación de geles y permite una producción más estable, con menores
tasas de desperdicio.
UN “PLUS” ADICIONAL
Struktol ofrece sus compatibilizantes TR052 para incorporar reciclado en una amplia gama de materiales poliméricos. Con ellos se busca mejorar las propiedades físicas y la procesabilidad, especialmente en situaciones donde no existe una separación previa de polímeros. El aditivo compatibiliza diferentes sistemas poliméricos, con lo que se permite su aplicación en flujos de materiales diversos. Struktol, sin embargo, ha decidido integrar otras soluciones a su portafolio de ayudas para reciclaje, que van más allá de los aditivos puramente compatibilizantes. La compañía combina a la mezcla además lubricantes, para reducir viscosidad, mejorar las características de desprendimiento del molde y crear una mejor apariencia superficial. TP
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SOSTENIBILIDAD
PASAPORTE DIGITAL PARA EL RECICLAJE
La iniciativa R-Cycle, desarrollada en Alemania, busca incorporar dentro de los envases información relevante para su reciclaje, haciendo posible la separación por flujos de materiales puros y garantizando su aprovechamiento en productos de alto valor.
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INFORMACIÓN QUE AGREGA VALOR
R-Cycle es un pasaporte digital de producto, basado en un estándar abierto y que puede leerse en una máquina a través de un marcado especial. El R-Cycle documenta todas las propiedades relevantes para el
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Identificación en el proceso de reciclaje
RECICLAJE
FLUJO DE INFORMACIÓN
oy en día los empaques hacen parte fundamental de la forma en la que consumimos. Sin embargo, los retos para su recuperación posterior al uso crecen a la par que crece su implementación en la vida diaria. En Alemania, líder mundial en reciclaje, solamente un 6% del plástico producido en residuos domiciliarios se recicla en productos nuevos del mismo valor, de acuerdo con el estudio “Conversio” del 2017. La mayor parte, un 65%, se utiliza en reciclaje térmico, quemándolo para convertirlo en energía. Una causa para tener tan baja tasa de reciclaje es que la composición de los empaques plásticos en el proceso de reciclaje hoy en día no es reconocible. La propuesta de tener un pasaporte digital de producto para cada empaque de plástico que contenga esta información le apunta a mejorar la oportunidad de los productos de ser reciclados.
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2.
Recolección de información en un pasaporte digital de producto
ODUCCIÓN PR
1.
reciclaje de manera automática durante la producción de un empaque, y de esta forma lo direcciona a través de una cadena de recuperación. La iniciativa se basa en tecnologías de marcado y trazabilidad similares a las que ya existen para garantizar la calidad de productos frescos en la cadena de alimentos. El objetivo es identificar los empaques valiosos dentro de la cadena de disposición, y generar fracciones con posibilidad de ser reciclada. Esto es la base para obtener reciclado más puro y de mayor valor, que garantice una economía circular que sí funcione. “La digitalización y la sostenibiidad son dos megatendencias que unimos de manera útil en R-Cycle. La implementación de un pasaporte digital de producto, como lo exige la unión Europea, ofrece un enorme potencial para incrementar la cuota de reciclaje de empaques Plásticos”, explica el Dr. Benedikt Brenken, director de la iniciativa R-Cycle.
PRIMEROS PASOS
Las primeras aplicaciones ya han visto la luz. Durante la pasada feria de Hannover 2021, Arburg presentó un sistema llave en mano para producir vasos de PP que se terminan en una estación integrada de im-
presión digital. Toda la información de la producción relevante para el reciclaje es recogida dentro de la plataforma R-Cycle y puede obtenerse a través de un código de matriz de datos para mejorar la clasificación del residuo. De esta forma, cada vaso puede ser trazado y separado por tipo, lo que es la base de un reciclado de alta calidad.
6% DEL PLÁSTICO PRODUCIDO EN RESIDUOS DOMICILIARIOS EN ALEMANIA SE RECICLA EN PRODUCTOS NUEVOS DEL MISMO VALOR
R-Cycle está siendo desarrollada por parte de empresas y organizaciones líderes a lo largo del ciclo de vida de empaques plásticos. Además de incrementar la sostenibilidad del producto, a través de la implementación del pasaporte digital el proveedor mejora la eficiencia de proceso y la calidad. La información precisa sobre los materiales de salida acelera la producción, a la vez que la recolección de características de producto propias ofrece un valor agregado para el cliente durante el resto del proceso. El consorcio que lidera el desarrollo está compuestor por Arburg, Brückner Maschinenbau, Comexi, Erema Group, GS1 Germany, IKV, Kampf, Kautex Maschinenbau, Multivac, Prodata, Reifenhäuser Group y Steinert. La iniciativa fue galardonada con el Premio Alemán para Proyectos Sostenibles 2021 en la categoría empaques. TP
EQUIPO AUXILIAR
INNOVACIÓN EN REGULADORES DE FLUJO
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ittmann ha estado ofreciendo los nuevos reguladores de flujo de las series 110 y 310 desde finales del año pasado. Con más de 500.000 unidades vendidas, los modelos 101 y 301 se han utilizado durante décadas para la distribución de agua de refrigeración y para enfriar moldes de inyección o áreas individuales dentro de la máquina, como la zona de alimentación o el enfriador de aceite en máquinas hidráulicas. El tipo probado de limpieza de tuberías, que se puede realizar sin tener que quitar la tubería a través de la carcasa superior, también se ha mantenido en las nuevas series 110 y 310. La junta tórica se puede reemplazar fácilmente levantando el tubo del soporte y luego tirando de él a través
de la carcasa. La válvula reguladora es una novedad, y permite una regulación precisa del caudal. La doble estanqueidad del disco de la válvula hacia el husillo y el hecho de que el disco de la válvula ejecute un movimiento axial en lugar de un movimiento radial son también novedades en el campo de los reguladores de caudal de agua de refrigeración. Estas innovaciones ayudan a reducir el desgaste de las juntas tóricas y prolongan su vida útil. Las juntas tóricas están hechas de EPDM y tienen una alta resistencia química y a la temperatura. Como antes, el tubo sensor del termómetro se encuentra directamente en el agua de retorno y, por lo tanto, reacciona rápidamente a las fluctuaciones de temperatura. Para mantener la caída de presión en el regulador de flujo lo más baja posible, se proporcionaron secciones transver-
sales grandes: porque a baja presión del sistema, una caída de presión mínima es una ventaja importante. TP
MEJORE SU TIEMPO DE CICLO CON UNIDADES DE ATEMPERAMIENTO
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ener una unidad de temperatura dedicada no siempre es la primera opción para el atemperamiento de moldes de inyección. Muy frecuentemente se emplean chillers centrales o torres de enfriamiento, que proveen una temperatura centralizada para toda la planta. Sin embargo “en moldeo por inyección cada pieza y componente frecuentemente requiere una temperatura diferente para tener un procesamiento óptimo. Tener una unidad de atemperamiento le permite a cada máquina tener su propia temperatura”, afirma Jon Gunderson, de Advantage Engineering Inc. “Las unidades de atemperamiento también pueden suministrar tasas de flujo más altas que las que se pueden obtener con un sistema central, con lo que se promueve un régimen de flujo turbulento”, añade, todo lo cual va a favor de mejorar la transferencia de calor y reducir el tiempo de ciclo. Otra de las ventajas fundamentales de un atemperamiento dedicado en el molde es la posibilidad de tener más estabilidad en
la temperatura y en el flujo, independientemente de las condiciones atmosféricas externas. “La variación de la temperatura es inferior a un grado centígrado”, afirma Gunderson. En un chiller o torre central, la temperatura del agua puede variar a lo largo del día o del año, dependiendo de las condiciones ambientales. “Una unidad de atemperamiento elimina la inconsistencia en la temperatura del agua como una variable del proceso”. Para escoger la unidad de atemperamiento adecuada es importante considerar el tamaño del molde a utilizar, el material del que está fabricado y qué tan rápido necesita ser llevado a la temperatura de operación. Para dimensionar el tamaño de la válvula de enfriamiento es importante tener en cuenta los kilogramos/hora a pro-
cesar, la temperatura de moldeo y la temperatura de agua del enfriamiento. Para el tamaño de la válvula, además, es necesario considerar el material, el número y tamaño de canales que va a haber en el molde, además de conocer el concepto del fabricante de moldes. TP
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EQUIPO AUXILIAR
TERMORREGULADORES CON CONECTIVIDAD MEJORADA
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onair ofrece nuevas unidades de control de temperatura (termorreguladores) con un nuevo control y funciones de conectivi-
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dad. La nueva serie TW viene en tres configuraciones estándar: la TW-V, de ¾ y 2 caballos de potencia, tienen un calentador de 12 kW y ofrecen la huella más pequeña.
La TW-S, de gama media, va de ¾ a 10 caballos de fuerza; y la TW-P, que viene en los mismos rangos pero cuenta con funciones más avanzadas. Todas las nuevas unidades de Termorreguladores cuentan con un panel frontal ergonómico angulado para una mejor visualización del control, y los modelos TW-S y TW-P son las primeras unidades disponibles con el nuevo “control común” de Conair, que ofrece una experiencia de usuario uniforme independientemente de la maquinaria involucrada. La estructura del menú y la navegación de los Termorreguladores, los puntos de ajuste, la notificación de alarmas, iconos, colores, protocolos de comunicación y el hardware de back-end serán esencialmente los mismos que los de otros equipos de Conair, incluidos mezcladores, secadores, etc. Estas características comunes simplifican la capacitación del operador y facilitan que los empleados aprendan a utilizar diferentes equipos auxiliares. Los nuevos termorreguladores ofrecen una de los rangos más amplios de opciones de comunicación disponibles en la industria, incluyendo Modbus RTU RS485, Modbus TCP Ethernet y, en el TWP; la comunicación OPC UA permite la conectividad del siglo XXI. El TW-P es compatible con los SmartServices de Conair, la solución IoT basada en la nube o Industria 4.0 para el monitoreo de máquinas y la recopilación de datos. Mecánicamente, las unidades TW-P pueden equiparse con controles de calentador de relé de estado sólido (SSR) que brindan los niveles más altos de precisión y operación confiable a largo plazo. También están disponibles válvulas moduladoras para enfriamiento en lugar de válvulas solenoides más convencionales. En lugar de controlar el flujo abriendo y cerrando periódicamente como válvulas de solenoide, las válvulas moduladoras operan a partir de señales independientes de apertura y cierre, de modo que el flujo es continuo pero controlado. TP
INDUSTRIA
EL FUTURO DE LOS PLÁSTICOS DESPUÉS DE LA COVID 19
MUNDIAL
La caída en el comercio exterior, en el consumo minorista y en la producción automotriz golpearon duramente a la industria plástica. Pero un repunte en el consumo, aunado a nuevas oportunidades en el sector sanitario, automotriz y de energías renovables, dará un nuevo impulso al sector.
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urante la última versión de “Seminarios en Español NPE 2021”, evento virtual organizado por Tecnología del Plástico, Perc Pineda, PhD, y economista jefe de la Plastics Industry Association ofreció una visión del futuro de los plásticos después de la pandemia. Desde su perspectiva, el futuro de los plásticos después de la pandemia tendrá desafíos y oportunidades. Habrá oportunidades para el desarrollo de productos plásticos relacionados con la recuperación de la Covid-19, y esto creará una cuota adicional para la industria del plástico. Y habrá desafíos relacionados con el cambio climático, tema que es prioridad en la agenda Biden. “Eventualmente veremos más regulaciones sobre este tema, que otros países podrían seguir. Por lo tanto, es importante que la industria del plástico aborde el tema de la sostenibilidad”, señaló el experto.
EL IMPACTO DE LA COVID 19 EN EL COMERCIO
La Asociación Plastics lanza anualmente un informe de tendencias globales en plásticos. En este informe, se listan los países que más volumen de comercio tuvieron de productos plásticos.
625,002 605,659 640,443 607,200
MÉXICO
9,423 9,137 -3.0 24,586 21,872 -11.0
-3.1 -5.2
LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE
17,898 16,378 50,516 45,077
GUATEMALA
-8.5 -10.8
345 367 6.4 1,087 1,081 -0.6 REPÚBLICA DOMINICANA
345 282 -18.2 1,544 975 -36.9
384
COLOMBIA
EL SALVADOR
365
1,472 2,305
-5.0
1,323 2,079
-10.1 -9.8
COSTA RICA
379 354 1,394 1,221
1,002
864
-6.4 -12.4
ECUADOR
-13.7
534 2,088
734 2,115
PERÚ
543 1,924
1.5 -7.9
ARGENTINA
370 2,109
-49.6 -0.3
BRASIL
414 2,267
355 2,131
-14.2 -6.0
EXPORTACIONES DE PLÁSTICOS EN MILLONES ($ EE. UU.) 2019
2020
3,043 7,369
CHILE
% (2019-20)
2,590 6,661
14.9 -9.6
IMPORTACIONES DE PLASTICOS EN MILLONES ($ EE. UU.) 2019
2020
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% (2019-20)
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INDUSTRIA
A la cabeza se encuentran China (con un comercio de USD$169 miles de millones), Estados Unidos (USD$133 miles de millones) y Alemania (USD$117 miles de millones). México ocupó el décimo lugar en este ranking, con USD$38 miles de millones. El comercio mundial de plásticos cayó el año pasado debido a la pandemia. Las exportaciones mundiales de plásticos cayeron un 3,1%. En América Latina la exportación se redujo un 8,5% y la mayor caída, de 49,6%, se observó en Argentina. En República Dominicana las exportaciones cayeron un 18,2%. En Brasil y Chile las exportaciones cayeron 14,9% y 14,2%, respectivamente. Además, las importaciones mundiales de plásticos cayeron un 5,2% el año pasado. En América Latina y el Caribe, bajaron un 11%, y la mayor caída se observó en República Dominicana, seguida de Ecuador, Costa Rica y México. De acuerdo con datos de fondos monetarios internacionales, las condiciones globales se deterioraron durante la pandemia. El PIB mundial cayó un 3,6%. En América Latina y el Caribe, el PIB cayó un 11,5%. “Sin embargo, este año y el próximo la economía mundial se recuperará. Se espera un fuerte crecimiento económico en América Latina y el Caribe, y en la región también aumentará el volumen de exportaciones e importaciones”, de acuerdo con Pineda. El experto afirma que el gasto en salud y el gasto minorista aumentarán después de la pandemia, jalonando la demanda de plás-
ticos. Con la crisis, los países replantearán su gasto sanitario, y establecerán un nivel mínimo de existencias para equipos y suministros médicos como aprendizaje de lo que sucedió en la pandemia. Esto generará demanda para el mercado de la salud. Por su parte, el comercio minorista en México cayó un 22% en abril de 2020 debido a la Covid 19. “Pero a medida que la economía se recupere y las proyecciones del PIB de este año para América Latina sean sólidas, el gasto de los consumidores aumentará”, afirma Pineda. “Con más del 40% de los plásticos usados en diferentes tipos de envases, el aumento de las ventas minoristas debería conducir a una mayor demanda de plásticos”.
Los problemas ambientales deben resolverse al menor costo posible para
la sociedad, y se debe incluir el acceso a los bienes y servicios que esta necesita
EL MERCADO AUTOMOTRIZ
En la industria automotriz, cuatro tendencias interconectadas de transporte seguirán generando demanda de plásticos: los vehículos eléctricos, autónomos, conectados y compartidos. La cuota de mercado mundial de vehículos eléctricos aumentará de 6 a 8% este año después de una cuota de 4,4% en 2020. El mercado europeo impulsará este crecimiento, según los observadores de la industria. La producción de vehículos de motor en América Latina disminuyó el año pasado debido a la pandemia. Las ventas de automóviles disminuyeron, pero se espera que aumenten en 2021. En China aumentarán un 7%. En Europa 10% y 14% en Estados Unidos. Para el resto del mundo, incluida América Latina, las ventas de automóviles aumentarán un 7%. Por lo tanto, podemos esperar un aumento en la producción de plásticos para el mercado automotriz este año a medida que los países se recuperan de la pandemia.
EL PLÁSTICO COMO PARTE DE LA SOLUCIÓN
Una de las preguntas que nos hacemos de manera recurrente es: ¿Cuál es el material del futuro? ¿Qué material de embalaje será el apropiado? Independientemente de los materiales, ¿Tenemos la tecnología para gestionar los residuos sólidos del futuro? “Los seres humanos somos exploradores e innovadores, por eso tenemos los productos que disfrutamos hoy”, afirma Pineda. Desde su punto de vista, los problemas ambientales deben resolverse al menor costo posible para la sociedad, y se debe incluir el acceso a los bienes y servicios que esta necesita. Los plásticos son parte de varias de las soluciones que se han planteado para contrarrestar los problemas de cambio climático: la fabricación de turbinas eólicas por ejemplo, o la fabricación de drones para sembrar semillas y reforestar áreas de bosques se hace posible gracias a la participación del plástico. “Se espera que las adiciones de capacidad eólica terrestre crezcan más rápido en América Latina este año en Argentina, Brasil, Chile, Colombia y México”. TP 28
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CLASIFICADOS / MARKETPLACE /DISTR. SEARCH
NUEVA OFICINA DE MOTAN COLORTRONIC EN QUERÉTARO
De izquierda a derecha: Carlos Leonel Sámano (director de ventas de área), Paola Derat (asistente administrativa), Luis Mario Luján Hernández (director de ventas de área) de motan-colortronic Querétaro y Lukas Günther (Sales Director) de motan-colortronic Alemania.
E
l fabricante alemán de equipo auxiliar Motan Colortronic ha abierto una nueva subsidiaria en Querétaro, para atender al mercado mexicano. La compañía está ubicada en el parque industrial en Santiago de Querétaro, en el Tech Center de Avance Industrial, quien hasta ahora había sido su agencia representante. En este sitio cuentan ya con periféricos instalados, donde los clientes pueden ver de primera mano las aplicaciones e informarse sobre los servicios. De acuerdo con Lukas Günther, director de ventas de la empresa alemana, “gracias a la compañía recientemente fundada, motan-colortronic estará en capacidad de reaccionar de manera aún más ágil y más orientada a los requerimientos de los clientes de todo México, lo que significa ofrecer un servicio técnico y posventa competente, fortaleciendo las relaciones con los clientes”. La fundación de la nueva compañía sigue el comportamiento positivo del mercado mexicano para Motan, que viene creciendo en la región gracias a la fidelidad de sus clientes y a proyectos cada vez más interesantes, ante todo de compañías multinacionales. Todo esto llevó al corporativo a decidirse por la inversión en 2020. Por ahora, para poder mantener el tiempo de reacción lo más rápido posible, la atención se centrará exclusivamente en México. El equipo estará integrado inicialmente por cinco personas: dos directores de venta de área, una asistente administrativa, un director de aplicaciones y servicio y un ingeniero de servicio. El equipo local puede ofrecer entrenamiento en el completo centro de Avance Industrial. “Gracias al know-how combinado de motan-colortronic y Avance, los dos socios pueden enfocarse de atender efectivamente y dar soporte a sus clientes de manera conjunta”, afirma Günther. TP Agosto - Septiembre 2021
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INDICE DE ANUNCIANTES HEADQUARTERS
ANUNCIANTE
PAG.
ADVANTAGE ENGINEERING, INC.
BURGER & BROWN ENGINEERING, INC.
CONAIR MEXICANA S.A. DE C.V.
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31
INECO LTDA
14
JOMAR CORPORATION
12
KUNG HSING PLASTIC MACHINERY CO., LTD
13
LUNG-MENG USA
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MAGUIRE PRODUCTS
32
MING JILEE ENTERPRISE CO.,LTD
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NEXEO PLASTICS MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V.
7
NINGBO HUARE MACHINERY MANUFACTURING CO. LTD
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PLASTIC PROCESS EQUIPMENT
5
POLYSTAR MACHINERY CO LTD.
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SOLUCIONES PLASTICAS
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STARLINGER & CO. GMBH
15
STRUKTOL
8
VECOPLAN LLC
6
WITTMANN BATTENFELD MEXICO S.A. DE C.V.
2
El anunciante seleccionado lo llamará en español al número telefónico que Ud. indique. Visite en www.plastico.com el showroom de las empresas anunciantes identificadas con este símbolo.
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