3 minute read
Broar förstärks för tyngre laster
BROAR FÖRSTÄRKS
för tyngre laster
Det pågår ett arbete med att förstärka vägar och broar så att de klarar att bära en högsta last på 74 ton mot dagens högsta last på 64 ton. I Norrbotten har bland annat bron på väg 97 över Lule älv vid Edeforsen och bron på väg 394 över Kalix älv vid Tärendö kyrka förstärkts.
AV LARS-OLOF TANDBERG
TRAFIKVERKET HAR ETT pågående arbete där man förstärker vägar och broar för att kunna öka högsta tillåtna vikt på lastbilar. Det är vägar som i dag har bärighetsklass BK 1 där högsta tillåtna vikt är 64 ton. Förstärkningarna görs för att vägar och broar ska klara bärighetsklass BK 4, vilket innebär en högsta vikt på 74 ton.
Tanken med den nya bärighetsklassen är att minska påverkan på klimatet genom att varje bil ska kunna lasta mer och på så sätt minska antalet transporter. – Trafikverket har haft möten med bland andra skogsbranschen och transportnäringen för att ta reda på vilka vägar de vill prioritera för de här förstärkningsåtgärderna. Det är oftast äldre broar som inte klarar de nya tyngre lasterna. Därför måste dom antingen förstärkas eller ersättas med nya broar, säger Erik Vallin som är projektledare på Trafikverket Investering Nord.
Han berättar att vissa vägar klarar tyngre laster vintertid när tjälen ger en större bärkraft. Men broar blir inte starkare om det är kallt och därför blir broarna svaga punkter på dessa vägar.
De broar som är byggda de senaste 30 åren ofta är tillräckligt starka för att klara de nya bärighetskraven. Det är äldre broar och längre broar som är i störst behov av förstärkning.
BÅGBRO ÖVER LULE ÄLV
I Norrbotten prioriteras i första hand större vägar som E4, E10 och E45. Bland annat byggs en ny bro för E4:an i Kalix. Väg 97 bedöms också som en viktig väg där det går mycket skogstransporter. Här har bron över Lule älv vid Edeforsen förstärkts.
Bron är en bågbro med överliggande stålbågar som bär farbanan med hjälp av hängstag. För att kunna bära den ökade tillåtna lasten fick brons bågar förstärkas ovan hängstagsinfästningarna. Därför skruvades nya två till tre meter långa stålplåtar fast ovanpå stålbågen. – Området där plåtarna skulle fästas blästrades och målades. Hål borrades och plåtarna monterades. Därefter målades delen där förstärkningen gjorts för att återställa brons rostskydd.
Bågbron över Lule älv vid Edeforsen förstärktes ovan hängstagsinfästningarna. Bild: Trafikverket
STÅLBALKBRO ÖVER KALIX ÄLV
Väg 394 är en annan prioriterad väg. Här förstärktes en bro över Kalix älv vid Tärendö kyrka. Här var det fråga om en stålbalkbro med betongfarbana ovanpå balkarna. Brons bärande balkar består av två I-balkar med underfläns, liv och överfläns. I-balkarna är även förbundna med tvärstag mellan I-balkarna.
För att kunna bära den ökade tillåtna lasten fick I-balkarna förstärkas vid de två mellanstöden, samt även kompletteras med nya tvärstag mellan I-balkarnas underflänsar.
Förstärkningen gjordes även här genom att skruva fast stålplåtar. Då betongfarbanan låg på I-balkarnas överfläns och underflänsen vilar mot brostödet kunde inte stålplåtarna skruvas fast där. I stället skruvades de fast på livet intill över- och underfläns. Plåtarna var två och tre meter långa, 45 millimeter tjocka och 320 millimeter höga.
Även här blästrades och målades området, hål borrades och plåtar monterades varefter området målades på nytt.
BILLIGARE ÄN BYGGA NYTT
Vid bägge broarna fick arbetsställningar byggas för att kunna utföra arbetet, vid Edefors från brobanan upp till bågen, och vid Tärendö hängde ställningen under bron.
I fallet med broarna vid Edeforsen och vid Tärendö kyrka blev det billigare att förstärka än att byta ut broarna. – En annan fördel var att vi kunde ha trafiken på under arbetet. Vid Edeforsen var ett körfält avstängt och vid Tärendö var båda körfälten öppna. Alternativet hade varit att stänga vägen under ett år medan en ny bro byggdes, påpekar Erik Vallin. FAKTA I KORTHET
Tidplan: september 2019–december 2019 Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Svevia Kostnad: 3 Mkr
FAKTA I KORTHET
Tidplan: september 2019–december 2019 Byggherre: Trafikverket Generalentreprenör: Svevia Kostnad: 4 Mkr
