Schaktarbetet i slutfasen vid Södra

Schaktarbetet i slutfasen vid SÖDRA STAMBANAN

Fram till sommaren ska 300 000 kubikmeter lera och jord hanteras i Fyrspårbygget på Södra stambanan, mellan Malmö och Lund. Utbyggnaden från två till fyra spår ska öka kapaciteten på sträckan och förbättra järnvägstrafiken så att den blir mindre känslig för störningar.

AV KIM HALL

STRÄCKAN MELLAN Åkarp och Hjärup byggs under marknivå för att minska bullerstörningar samtidigt som fler och bättre passager byggs över spåren för att öka tillgängligheten i samhällena. Stationerna Burlöv, Åkarp och Hjärup byggs om och en helt ny station byggs vid Klostergården i södra Lund. I ombyggnadsprojektet ingår även nya motorvägsbroar i trafikplats Alnarp, där E6 passerar över Södra stambanan.

Bygget startade hösten 2017 och fyra spår och nya stationer beräknas vara i full drift december 2023. Det mest intensiva schaktningsarbetet i fyrspårsbygget startades i höstas när tågtrafiken växlades över till de tillfälliga spåren. Då frigjordes det gamla spårområdet genom Hjärup och Åkarp, som kommer att ligga på fyra-sex meters djup. – Vi är nere på rätt djup på flera delar av sträckan och fortsätter schaktningsarbetet fram till sommaren, samtidigt som vi också gräver ut en tågtunnel i Åkarp. Massorna från Fyrspåret har vi främst kört till Malmö hamn och västra Hjärup, där det nya bostadsområdet Västerstad nu byggs. Massor har även körts till mindre projekt i närheten, bland annat i Lund, medan annat har använts till att bygga bullerskyddsvallar intill spåren och vid E6:an genom Åkarp, förklarar Marie Minör, Fyrspårets projektledare för markarbeten på Trafikverket.

Planen var att Lomma kommun skulle få jordmassor till en jordvall vid E6 som bullerskydd vid sydöstra delen av tätorten, men kommunen ansåg att tillståndsprocessen skulle ta för lång tid, därför transportera projektet massor till andra platser. – Vi sparar en del jordmassor för att använda i slutet av projektet när vägar och stationsområden ska återställas. De massor som vi sparar läggs på vårt arbetsområde mellan Gränsvägen och idrottsplatsen i Åkarp, tillägger Marie Minör.

All jord och lera som grävs upp kontrolleras innan det återanvänds. Massor som är förorenade körs till deponi där de omhändertas på säkert sätt. – Endast rena schaktmassor sparas eller används till bullerskyddsvallar, vägar och för att återställa mark, tillägger Marie Minör.

Fyrspårsbygget på Södra stambanan är ett innovativt projekt både byggnadsmässigt och miljömässigt. Projektchef Jens-Peter Eisenschmidt på Trafikverket har ambitionen att förnya byggbranschen där han i detta projekt fått tillstånd av Trafikverket att testa sin teori om att använda 57-83 centimeter ballast som underbyggnad mot Trafikverkets kravspecifikation på minst 80 centimeter, när de tillfälliga spåren byggs. – Vi använde underbyggnader på 40-50 centimeter. Mätstavar längs sträckan mäter sättningar med mera. Med 450 tåg per dygn under två års tid kommer testet att ge svar på om metoden fungerar, säger Jens-Peter Eisenschmidt som anser att det är slöseri med naturens resurser att använda mer material än nödvändigt.

FAKTA I KORTHET

Södra stambanan Lund-Flackarp

Byggperiod: april 2020–december 2024 Byggherre: Trafikverket Region Syd Totalentreprenör: NCC Sverige

ANLÄGGNING - BRO - INDUSTRI

E C RTIFIERAT KVALITETSLEDNINGSSYST E M