Kardonbanan består av sju kilometer elektrifierad ny järnväg varav 1,5 kilometer är dubbelspår. Det har även byggts sex nya broar. Bild: Trafikverket
KARDONBANAN
kopplar ihop järnväg och hamn När Ostlänken byggs kommer den att skära av nuvarande anslutningar till Pampushamnen på Händelö i Norrköping. Därför har Norrköpings kommun och Trafikverket byggt Kardonbanan som är en ny godsjärnväg som förbinder Södra stambanan med Pampushamnen. AV LARS-OLOF TANDBERG
– KARDONBANAN ÄR EN viktig del i Norrköpings kommuns ambitioner att utveckla effektiv godshantering så att mer gods kan transporteras på järnväg och att det ska vara smidigt att byta transportslag mellan järnväg, väg och fartyg, säger Youssef Hassib som är projektledare hos byggherren Trafikverket. Kardonbanan består av sju kilometer elektrifierad ny järnväg varav 1,5 kilometer är dubbelspår. Det har även byggts sex nya broar. Över Motala ström mellan Malmölandet och Händelö har en järnvägsbro och en bro för gång- och cykeltrafik byggts. Dessa byggdes på varsin sida om en befintlig vägbro. Arbetet komplicerades av att biltrafiken inte fick stoppas och att grundläggningen skedde i vattnet alldeles intill befintlig bro. Den ursprungliga designen på bropelarna innebar att pålningen
70
för de nya broarna riskerade att skada vägbron. Generalentreprenören Rover Grupo Sweden tog fram en ny design för järnvägsbrons pelare och valde en annan typ av pålar, vilket gjorde att man inte behövde påla så nära den befintliga bron. – Det tog lång tid att lösa problemen och arbetet försenades avsevärt. Men tillsammans kunde vi återhämta den förlorade tiden, säger Antonio Daban som är vd på Rover Grupo Sweden.
SAMORDNADE BROBYGGEN När en av järnvägsbroarna hade gjutits upptäcktes oönskade sprickor i betongen. – Vi fick göra ett omtag och gjuta om brons överbyggnad och >> då blev det bra, konstaterar Youssef Hassib.
