Triangelspår vässar logistik vid

TRIANGELSPÅR VÄSSAR LOGISTIK

vid knutpunkten Storuman

Effektivare och säkrare logistik med minskade koldioxidutsläpp. Det är målet för EU-projektet NLC Storuman etapp 2 – triangelspår. Ett nytt järnvägsspår och en ny planskild korsning med E45 som gör det enklare för godståg att lasta och passera Storumans terminal i Västerbottens inland. – Terminalen är den stora grejen! Vi bygger om den till ett triangelspår med allt vad det innebär, säger huvudprojektledare Göran Hellström, Storumans kommun.

AV THOMAS ANDERSSON

I VÄSTERBOTTEN MITTEMELLAN norska gränsen och Norr-

landskusten ligger Storuman. En logistisk knutpunkt i Norrlands inland. Inte minst som lagrings- och lastplats för skogsråvaror som timmer och massaved.

Där järnvägens Inlandsbana möter Tvärbanan mot kusten och där europavägarna E45 och E12 korsar varandra. – Vi är en knutpunkt för transportnäringen, sammanfattar Göran Hellström, huvudprojektledare på Storumans kommun för NLC Storuman Etapp 2- triangelspår.

Ett EU- och infrastrukturprojekt där stickspåret till Storumanterminalen förlängs till ett triangelspår. – Nu kommer spåret att gå hela vägen till Inlandsbanan. Då kan du vara därinne på terminalen och lasta och sedan åka vidare söderut, norrut eller var du vill. Du behöver inte vända järnvägsekipaget, preciserar Göran Hellström.

Sammantaget innebär det här en effektivare logistik och godshantering med ökad kapacitet för omlastning från väg till järnvägstransport.

PLANSKILD KORSNING

För att skapa triangelsspåret via Storumanterminalen förlängs det befintliga spåret med 880 meter, varav 70 meter återstår att anlägga våren 2021. – Vi väntar bara på att bron ska bli klar. Du förstår att det är lite logistiklösningar när man har många entreprenörer på plats …

Den nya spårdragningen med järnvägstrafik kräver en planfri

korsning och därför en omdragning och höjning av E45 med cirka 10 meter. I form av en bro över det nydragna järnvägsspåret.

Bron beräknas vara rest – men inte klar för vägtrafik – i mitten på april våren 2021. – Sedan börjar vi med förstärkning och beläggning, med att fylla och lägga på asfalt. Efter sommaren kan vi köra järnvägstrafik där, tillägger Göran Hellström.

I väntan på att bron – med sin för järnvägen planskilda korsning – öppnar för vägtrafik används tills vidare en omledningsväg.

VINSTER OCH UTMANINGAR

I färdigt skick hösten 2021 har projektledare Göran Hellström inga problem med att räkna upp vinsterna med projektet NLC Storuman Etapp 2- triangelspår: • Minskade koldioxidutsläpp. • Utvecklade, kostnadseffektiva transporter till nytta för näringslivet. • Ökad trafiksäkerhet • Minskat antal tunga fordon på vägarna

Just samordningen mellan olika delprojekt och entreprenörer är en av infrastrukturprojektets stora utmaningar, anser Göran Hellström på Storumans kommun. – Och naturligtvis är det en jätteutmaning att hålla budget från förstudien! Det kommer ju så många nya förutsättningar. Men så är det ju i alla sådana här stora projekt.

FAKTA I KORTHET Spåranslutning till NLC, Storumanterminalen

Spåranslutning till NLC, Storumanterminalen Tidplan: juli 2020–juli 2021 Byggherre: Storumans kommun General/järnvägsentreprenör: Sveab Järnväg AB Elentreprenör: Infranord AB Kostnad: 5-10 Mkr