#2 • 20 1 5
CITYBANANS
• Öv e r 1 000 s ane r ingsobj e k t är i högs t a r i s k k l a ss en
sista sprängning har gått
• Ny t t grönt p-hus v id
FYRA SPÅR
• Linköping för s t med
Johannebe rg Sc i enc e Pa r k ny sma r t pa r k e r ings-app
ger 100 000 nya bostäder
• St oc kholm s t or s a t s a r
NU BYGGS
• Enad br ansch ba kom
Förbifart Stockholm
på cy k e l t r a f i k en
nya r i k t l inj e r för f r amt idssäk r a f ibe rnät
• Nät v e r k e t Rena re Ma r k – l yf t e r kompe t ens och s aml a r e xpe r t i s inom ma r k s ane r ing
Järnväg 2050
Ska järnvägen bli ett transportsystem att räkna med krävs långsiktighet
- for a cleaner world -
Klotterborttagare - Skuggborttagare- Klotterskydd - Utbildning MPE International är mycket mer än bara en leverantör av produkter för klottersanering. Enligt kunder så har vi bästa utbildningarna och problemlösning då kunderna behöver hjälp. Referenser: SJ, SL. ISS, Sodexo, Kommuner, Göteborgs Spårvägar, Motala Train, TBT Klottersaneringsentreprenörer i Sverige och utomlands
MPE International AB
Dalagatan 3 B, SE-803 10 Gävle, Sweden. Telefon: +46 (0) 8-522 994 40. E-post: info@mpei.se. Web: www.mpei.se
Miljöarbetet går i galoppfart
www.betongindustri.se
När vi sätter fart för att hushålla med naturens resurser går det undan. Till exempel har vi på kort tid minskat förbrukningen av färskvatten med två tredjedelar genom att ersätta spolpumpar med högtryckstvättar vid rengöring av fordon. Och vi återvinner vatten inom hela tillverkningen.
LEDARE
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
El är bästa ersättaren till bensin och diesel? El är nyckeln till en mer hållbar transportsektor. Det visar Elmätaren, Svensk Energis konsumentbarometer. 63 procent av de tillfrågade anser att el är det som bäst kan ersätta bensin Jan Åström och diesel som drivmedel för bilar - en ökning med 17 procent på tre år. Nya sätt att producera el och nya användningsområden för el – främst inom transportsektorn – sätter också sina spår i konsumenternas syn på elens roll i ett mer hållbart samhälle. Idag instämmer sju av tio i påståendet att el är en bra lösning för ett hållbart samhälle, vilket är en ökning med sex procent på tre år. Allt fler anser också att elen i framtiden spelar en allt
större roll för att minska oljeberoendet i samhället. En klar majoritet av de tillfrågade, 82 procent, ser positivt på energieffektivisering. De flesta anger både ekonomi och miljö som drivkraft, men om man behöver välja en så går ekonomin före miljön. Det sätts även stor tilltro till att tekniska lösningar ska göra jobbet. 80 procent tror att det blir vanligare med lösningar som automatiskt reglerar elanvändningen i hemmet och nästan lika många är övertygade om att ny energieffektiv teknik bidrar till mindre klimat- och miljöpåverkan i framtiden. ”För varje år använder vi el till allt fler saker. Förutom att el gör livet bekvämare så kan en ökad elanvändning bidra till en både renare och effektivare framtid, där elbilar kanske är det tydligaste exemplet. I Sverige har vi redan en väldigt ren elproduktion och genom satsningar på forskning och innovation
så kan vi utveckla nya produktionslösningar som också kan spridas till andra länder. En mänskligare värld går på el – det gäller idag och det gäller i morgon”, säger Malin Thorsén, projektledare för Ladda Sverige hos Svensk Energi. I detta fullmatade nummer av Dagens Infrastruktur tittar vi närmare på bland annat detta: * Kajrenoveringen i Norrtälje Hamn * Ombyggnaden av Drakenbergsgatan på Södermalm, Stockholm * Grundläggningen vid SEB:s blivande huvudkontor i Arenastaden, Solna * Sista sprängningen vid Citybanan, Stockholm * Förbifart Stockholm och Värtahamnen, Stockholm * Parkeringshus i olika varianter. Dessutom beskriver vi hur SL arbetar för att förebygga klotter och skadegörelse samt att vi kikar på några sanerings- och rivningsprojekt som ofta innebär stora åtaganden. Som vanligt en blandad kompott, hoppas den smakar. Trevlig läsning, glöm inte bort att hinna med att ta in vårljuset!
Sveriges bredbands och fiberforum En unik och oberoende samlingsplats för byalag, fiberföreningar, entreprenörer, leverantörer, nätägare, tjänsteleverantörer, privatpersoner, kommuner, landsting mm att ta del av information, tjänster och att synas för att vi gemensamt skall kunna bygga ut Sveriges fiberinfrastruktur.
info@fiberportalen.se
i samarbete med
Genom att kombinera vibration, rotation och matningstryck borrar vi igenom de flesta geologier – utan spolmedium. Kombinerat med rätt provtagare levererar vi ostörda prover, som visar hur geologin faktiskt ser ut, även under grundvattnet. Genom vår unika installationsmetod bygger vi installationen, i foderrören, i formationen – rätt material på rätt nivå!
Borrteknik för exakt geoanalys
Sonic Geo Drill 4
Gå in på vår hemsida och läs mer!
Skötting, 513 91 FRISTAD telefon: 033 - 24 53 00, mobil: 0705 - 43 86 13 e-post: klas@sonicgeodrill.com • www.sonicgeodrill.com
Innehåll #2 • 201 5
4 Ledare 5 Innehåll 6 Nyheter
utgivare JNT Publishing AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719
KLOTTER 10 130 miljoner kronor kostar klottersanering och skadegörelser av Stockholm lokaltrafik
chefredaktör och ansvarig utgivare Jan Åström jan.astrom@jntpublishing.se
TUNNEL 11 Citybanans sista sprängning har gått
art director Ning Bark ning@jntpublishing.se skribenter Marie Louise Aaröe Björn Asplind Kim Hall Kjell-Arne Larsson Otto Marand Henrik Mårtensson
BULLER 12 Skärmar dämpar järnvägsbuller i Örebro 13
försäljningschef Stefan Envall stefan.envall@dagensinfrastruktur.se marknad Marilyn Roseneld marilyn.roseneld@dagensinfrastruktur.se Erik Eklund erik.eklund@dagensinfrastruktur.se prenumeration Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@jntnyamedier.se
15 15 16
JÄRNVÄG 17 Järnvägsstråk kan stängas – ersätts med lastbilar 18 Ska järnvägen bli ett transportsystem att räkna med krävs långsiktighet enligt Swecos rapport Järnväg 2050 20 Fyra spår ger 100 000 nya bostäder
tryck Exakta tryck 2015
22
omslagsbild: Tåg i miljö. Foto: MTR Express
26 29 31
#2 • 2015
CITYBANANS
• Öv e r 1 0 0 0 s ane r ingsobj e k t
sista sprängning har gått
• Ny t t grönt p-hus v id
FYRA SPÅR
• Link öping f ör s t med
32 33
MILJÖ OCH SANERING Över 1 000 saneringsobjekt är i högsta riskklassen BT Kemiskandalen toppar fortfarande saneringslistan i Skåne Nätverket Renare Mark – lyfter kompetens och samlar expertis inom marksanering 2015 års utgåva av Miljöregler för byggsektorn är här! Ny VD på Barsebäck Kraft AB Snabba och säkra markprover med Sonic Geo Drill
FÖRBIFART STOCKHOLM 36 Pionjärprojekt avlastar sårbart trafiknät HAMN 40 Norrtälje Hamn utvidgar 43 Intensiv period för nya Värtahamnen PARKERING 46 Stockholm storsatsar på cykeltrafiken 49 Säkerhet och trygghet är viktigast när Hyllie får nytt P-hus 50 Trygga parkeringsplatser i Råcksta 52 Drakenbergsgaraget på Södermalm renoveras 55 Äntligen! Nu ”smygöppnar” Piteås nya parkeringshus. 56 Premiär för nya P-huset på Arlanda 57 Geoteknisk och hydrogeologisk undersökning i Landborgen 58 Nytt grönt p-hus vid Johanneberg Science Park 60 Linköping först med ny smart parkerings-app RENOVERING 62 Sergels torg rustas för framtiden GRUNDLÄGGGNING 64 SEB flyttar till Fabeges nya kontorshus i Arenastaden KALENDARIUM 65 Kalendarium TUNNEL 66 Världsnyhet på MaskinExpo: Snabb injektering spar miljardbelopp vid tunneldrivning
är i högs t a r i s k k l a ss en
Johannebe rg S c i enc e Pa r k ny sma r t pa r k e r ings-app
ger 100 000 nya bostäder
• St oc kholm s t or s a t s a r
NU BYGGS
• Enad br ansch ba kom
Förbifart Stockholm
BREDBAND OCH STADSNÄT Sverige näst bäst i fiberutbyggnad ändå sackar offentliga sektorn efter Smidig fiberutbyggnad i Danderyd Fiberoptik Enad bransch bakom nya riktlinjer för framtidssäkra fibernät
34 Helhetsåtagande av Swerecycling – tar hand om förorenade massor, schakt- och rivningsavfall – återvinner det mesta 35 SPIMFAB-projektet är Sveriges största saneringsprojekt
på cy k e l t r a f i k en
nya r i k t l inj e r f ör f r amt idssäk r a f ibe rnät
• Nät v e r k e t R ena re M a r k – l yf t e r kompe t ens och s aml a r e xpe r t i s inom ma r k s ane r ing
Järnväg 2050
Ska järnvägen bli ett transportsystem att räkna med krävs långsiktighet
43 5
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
NYHETER
En historisk invigning i expressfart Under mars månad invigde MTR Express sin snabbtågssatsning mellan Göteborg och Stockholm. Ena invigningen hölls på Stockholms Centralstation den 9:e mars medan den andra ägde rum på Göteborgs Centralstation den 11:e mars. Det är ett startskott som innebär slutet på ett 150 år långt monopol. För första gången får SJ nu en ”riktig” snabbtågskonkurrent. Det är inte bara på svensk mark det är ovanligt med utmanare inom tågtrafiken; MTR Express är ett av världens första nystartade tågbolag för kommersiell tågtrafik eftersom Sverige är ett av få länder där marknaden avreglerats. – Vi har på knappt 1,5 år sett vår bebis födas; från det att beställningen av våra nya snabbtåg tecknades till att vi står här idag och inviger MTR Express, säger VD Johan Söör. Det är förmodligen världsrekord i tågvärlden eftersom det brukar ta minst tre år bara att beställa nya tåg. Att få vara med och skapa svensk järnvägshistoria är en fantastisk känsla. Att starta ett helt nytt tågbolag är en enorm investering som inte alla aktörer är villiga att göra. MTR Express har via sitt moderbolag i Hongkong investerat ca 700 miljoner kronor i projektet – en enorm investering i ett långsiktigt projekt med hållbarhet i fokus. MTR Express vill erbjuda kunderna ett nytt sätt att resa med tåg. De klasslösa snabbtågen, med lika bekväma säten för alla, är marknadens mest energisnåla. MTR Express är det enda tågbolaget i Sverige som erbjuder både 24 timmars öppet köp och möjlighet att, direkt under bokningen, enkelt välja vilken plats man vill sitta på. MTR Express erbjuder kunderna konkurrenskraftiga priser, exempelvis Sveriges billigaste helt återbetalningsbara biljett: Upp till 60 procent billigare än konkurrenternas motsvarande biljetter. Biljetter kan enkelt bokas på www.mtrexpress.se.
MTR Express, VD Johan Söör. Foto: Mehdi Bagherzadeh
Byggmaterialet viktigast för lägre klimatpåverkan i broprojekt En träbro släpper ut nära hälften så mycket växthusgaser från vagga till grind jämfört med en betongbro. Material och underhåll står för den allra största delen av utsläppen. Det visar en jämförande livscykelanalys som Tyréns och SP Trä genomfört på uppdrag av TräCentrum Norr, TCN. – I dagens klimatdebatt talas det mycket om vikten av låg klimatpåverkan när det gäller själva byggandet och transporter. Vår studie visar att dessa spelar betydligt mindre roll än klimatpåverkan från material och underhåll. Och träet vinner stort på de här punkterna, säger Peter Jacobsson, utvecklingschef på Martinsons Byggsystem, som medverkat i LCA-studien tillsammans med Moelven Töreboda, som båda ingår i Svenskt Träs Träbrogrupp. Träbron släpper ut 79 ton fossila CO2-ekvivalenter under sin livstid jämfört med betongbron som släpper ut 127 ton. – Trafikverket bygger drygt 150 vägbroar varje år. Därtill kommer andra typer av broar och de som byggs av kommuner och privata aktörer. Broprojekten innebär en avsevärd klimatpåverkan, så det här är viktig kunskap för alla aktörer inom branschen, säger Johan Fröbel, rådgivare trä- och limträprodukter. Den jämförande studien utgår från en befintlig vägbro utförd i betong på väg 1759, Malmövägen över järnvägssträckan Åstorp-Kattarp i Åstorps kommun. Betongbron fick nyligen en helt ny betongöverbyggnad på befintliga betongfundament. I studien togs data fram för en överbyggnad i trä med likvärdig prestanda till det befintliga broläget. LCA-beräkningarna omfattar överbyggnaden, alltså betong- respektive träplatta med beläggning, räcke och övriga komponenter, samt ingående material och specificerade mängder. Studiens beräkningar omfattar hela vägen från vagga till grind, alltså från råvarans utvinning till dess bron står på plats samt underhåll i de 80 år som är båda broarnas tekniska livslängd. – Den här oberoende rapporten är ett viktigt verktyg i vårt och branschens arbete, säger Johan Åhlén, vd för Moelven Töreboda AB. Han fortsätter: – Det är också viktigt att komma ihåg att träbyggande är mycket av en generationsfråga. För de yngre i branschen är trä ett självklart material och jag är övertygad om att det kommer att leda till ett ännu större genomslag för trä i framtiden.
Kvalitetssäkrad rostskyddsmålning i fokus på Ytskydd 2015 Under mässan Ytskydd 2015 den 4-5 februari i Göteborg genomförde SSG, i nära samarbete med Auktorisationen för Rostskyddsmålning en minikonferens. Drygt 50 beställare och branschexperter deltog och erfarenheterna var mycket goda. – Det var ett uppskattat evenemang och vi kommer att återupprepa det även nästa år, säger Tina Berggren, projektledare på SSG. Över 290 personer besökte konferensens två dagar för att diskutera, nätverka och utbyta erfarenheter inom ytskyddsområdet och för att utveckla branschen. Under den första dagens eftermiddag stod SSG och Auktorisationen för Rostskyddsmålning som värdar för en minikonferens till vilken det kom 50 personer från branschen, mer än förväntat. Bland deltagarna återfanns beställare från såväl skogsindustrin, kraftindustrin, färgtillverkare och målningsentreprenörer. Moderator var Patrik Eriksson från SSG.
6
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
NYHETER
Fiberportalen välkomnar lagförslag som ska ge billigare bredband
Svevia förlänger Tvärbanan till Nacka Svevia har fått i uppdrag av Storstockholms lokaltrafik, SL, att förlänga Tvärbanan från Sickla Udde till Sickla, en sträcka om cirka 800 meter ny spårväg. Entreprenaden är värd cirka 200 miljoner kronor och den nya sträckningen beräknas stå klar hösten 2017. – Vi är väldigt glada över att ha vunnit uppdraget och det är roligt att få vara med och utveckla kollektivtrafiken i Stockholm. Denna typ av entreprenad passar oss mycket bra och vi kommer att nyttja flera kompetenser inom bolaget, säger Håkan Nyman, arbetschef Svevia. Förlängningen av Tvärbanan till Sickla innebär en ny knutpunkt för Tvärbanan, Saltsjöbanan, busstrafiken och på sikt den nya tunnelbanan. Tvärbanans förlängning kommer också att avlasta Slussen under byggtiden. Entreprenaden omfattar bland annat ledningsomläggningar, mark- och grundläggningsarbeten samt betongarbeten. Byggtiden är beräknad till 2,5 år.
Bjerking projekterar för Uppsalas Karl Johan År 2020 ska Uppsalas nya paradgata vara färdigbyggd. Den ska länka ihop de östra och västra stadsdelarna och den omfattar hela sträckan från Carolina Rediviva i väster till Väderkvarnsgatan vid Vaksala torg i öster. Omvandlingen av paradgatan sker i olika etapper och nu pågår etapp ett som innebär delvis upprustning och ombyggnad av Drottningatan på sträckan Carolina Redeviva till Västra Ågatan. Teknikkonsultföretaget Bjerking har vunnit upphandlingen och fått uppdraget av Uppsala kommun att projektera för ombyggnaden av Drottninggatan. – Detta har varit något av ett önskeuppdrag för oss på Bjerking. Efter att tidigare varit delaktiga i förstudier så känns det inspirerande att nu även få göra detaljprojekteringen. Det ska bli spännande att få var med och utforma Uppsalas svar på Karl Johan i Oslo, säger Lennart Zetterlund, avdelningschef på Bjerking Anläggning i Uppsala. Kommande etapper i projektet Paradgatan går i östlig riktning längs Drottninggatan mot Vaksalagatan. Vid Fyrisån ska Nybrons funktion som samlings- och mötesplats förstärkas, bland annat med iordningsställda ytor vid brofästen och belysningsstolpar med plats för utsmyckning. De avdelningar från Bjerking som medverkar i projektet är Mät, Landskapsarkitektur, VVS och Anläggning.
Fiberportalen välkomnar regeringens lagförslag gällande hur grävkostnaderna för utbyggnaden av bredband ska kunna sänkas. Lagförslagetinnehåller flera åtgärder som ska ge mer bredband för pengarna för både hushåll och företag. Regeringens mål är att 90 procent av alla hushåll och företag ska ha tillgång till 100 Mbit/s till år 2020. För att nå målet lägger regeringen med IT-minister Mehmet Kaplan ett nytt lagförslag som ska göra det billigare att bygga ut bredbandet. Den största kostnaden när det gäller bredbandsutbyggnad är grävkostnader och lagförslaget innehåller flera åtgärder för att minska dessa genom att skapa möjligheter för samordning. Bredbandsbyggare får bland annat möjlighet att använda kanaler i förestående grävprojekt och även kanaler i andra nätinnehavares, exempelvis elbolags, fysiska infrastruktur. – Lagförslaget är fantastiskt bra och Fiberportalen välkomnar regeringens initiativ för att minska grävkostnaderna och effektivisera bredbandsutbyggnaden och därmed ge konsumenterna billigare och bredband. Åtgärderna är mycket viktiga om Sverige även i fortsättningen ska vara en världsledande IT-nation med modernt och snabbt bredband - även på landsbygden, säger Johnas Nordlund, grundare av Fiberportalen.se. För att effektivisera och snabba på fiberutbyggnaden lanserades i höstas oberoende Fiberportalen tillsammans med Svenska Stadsnätsföreningen (SSNf). På Fiberportalen.se finns bland annat en nationell intresseanmälan för fiber, information om fiber och telekomrelaterade upphandlingar samt olika arbetsmetoder. – Vi har märkt av ett stadigt ökat intresse för portalen sedan lanseringen. Fiberportalen erbjuder byalag hjälp med att driva sina fiberprojekt från början till slut, stadsnät och byalag att lägga ut sina upphandlingar samt information om anslutna entreprenörer och tjänsteleverantörer. Dessutom har leverantörer och nätägare möjlighet att marknadsföra sig och sina tjänster på portalen, säger Johnas Nordlund.
Ny laddteknik får elhybridbussar att rulla i Stockholm Stockholms Lokaltrafik (SL) kommer från och med mitten av mars att trafikera sträckan mellan Ropsten och Karolinska Institutet med elhybridbussar. Siemens har tillsammans med Vattenfall installerat nya laddstationer vid bägge ändhållplatserna. Med den nya laddtekniken kommer bussarna kunna snabbladdas på bara sex minuter. Därefter kan bussarna köra sju kilometer på eldrift samtidigt som utsläppen och bullernivån kommer vara minimala. – Vi är övertygade om att mer kollektivtrafik i våra städer kommer gå på el i framtiden och vi är glada att kunna introducera vår nya laddteknik till elhybridbussar här i Stockholm. Vi kommer få se mer av dessa smarta och hållbara kollektivtrafiklösningar framöver, säger Ulf Troedsson VD Siemens AB.
Jennifer Clark ny hållbarhetsdirektör på Skanska Jennifer Clark har utsetts till hållbarhetsdirektör på Skanska. Jennifer börjar 1 april och efterträder Noel Morrin, som lämnar Skanska för att bli vice VD och chef för koncernens hållbarhetsarbete på Stora Enso. Jennifer kommer att rapportera till Claes Larsson, vice VD på Skanska AB.
Foto: Siemens
7
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
NYHETER
Varberg får snabbtåg i sommar I sommar inför SJ avgångar med snabbtåget X 2000 mellan Göteborg och Köpenhamn – med stopp i Varberg. Totalt blir det två dagliga avgångar i vardera riktningen under perioden 28 juni-8 augusti. – Vi tror att många vill fira sommar i Varberg. Därför testar vi snabbtågsstopp för sommarturisterna i den halländska pärlan. Det gör det också enkelt för varbergborna att bekvämt ta snabbtåget till Göteborg eller Köpenhamns nöjesliv, säger Anders Larsson, affärschef på SJ.
Finnair satsar på Norrköping Flygplats Flyget Norrköping-Helsingfors kommer att från 2 maj gå på förmiddagarna kl 09.35 tisdag, torsdag, lördag och det är kvällsavgångar kl 19.30 måndag, onsdag, fredag och söndag. Flygtiden är lite drygt en timma. Finnairs Skandinavienchef Kenneth Gillberg säger – det här en del av vår fortsatta satsning på att förstärka Helsingfors som ett nav till Asien och Norrköpings-regionen är ett starkt upptagningsområde med stort resande. – Nu blir det riktigt bra förbindelser med Finnair till bl a Hongkong, Singapore, Shanghai och Sydney - och mycket bra förbindelser till tex Tallinn och Riga. – Glädjande att se att ett riktigt nätverksbolag gör en rejäl satsning på Norrköping, säger Mari Torstensson, Vd Norrköping Airport AB.
Elbilsupphandlingen har bidragit till över 900 laddfordon i Sverige
Västeråsföretaget Envic-Sense vinner Skanskas miljötävling I stark konkurrens korades Envic Sense med sin produkt FREEDD™ som vinnare i kategorin “Väg och Anläggning” i Skanskas miljötävling Deep Green Challenge 2015 på Skanskas huvudkontor i Stockholm den 28 januari i år. Sedan mitten av oktober har expertgrupper på Skanska granskat 60 utvalda tävlingsbidrag. Idag tar man jord- och vattenprover som sedan skickas in på labb för analys och man får som snabbast svaren dagen efter. Med Envic Sense: s produkt FREEDD™ kan man på plats och i realtid mäta halter av tungmetaller i jord och vatten. Motiveringen till vinsten lyder: En ny innovativ teknik med en stor potential att spara tid, pengar och miljö när förorenad industrimark ska bebyggas. För ett byggbolag som Skanska och för samhället i stort finns det mycket för miljön och ekonomin att spara om man i ett marksaneringsarbete vet exakt hur mycket jord som behöver schaktas bort. Kostnaden för att ha lastbilar och schaktmaskiner stående i väntan på provresultat kostar pengar. För att vara på säkra sidan schaktar man bort mer jord än nödvändigt, vilket resulterar att lastbilar och schaktmaskiner går i onödan. Det kan undvikas om man använder FREEDD™. Skulle man använda Envic Sense teknik vid hälften av de större marksaneringar som görs i Sverige under ett år är besparingspotentialen och miljövinsterna enorma. Baserat på siffror från Chalmers kan man spara uppemot 10 miljoner liter diesel per år och sänka kostnaderna för företag och kommuner med upp till 25% för genomförda marksaneringar. Vinsten innebär förutom en prissumma på 50 000 SEK även att FREEDD™ kommer att matchas mot ett lämpligt byggprojekt hos Skanska.
8
Elbilsupphandlingen är ett samarbete mellan Stockholms stad och Vattenfall i syfte att få fler elfordon på våra svenska vägar. Projektet medfinansieras av Energimyndigheten. Över 300 organisationer och företag har deltagit i upphandlingen, som genomfördes 2011 med stöd av SKL Kommentus Inköpscentral. KTH och Test Site Sweden har hjälp till med utvärdering och datainsamling. Elbilsupphandlingen hade vid årsskiftet 2014-2015 bidragit till över 900 elfordon i Sverige. Det motsvarar drygt 10 procent av alla i landet inregistrerade elfordon vid samma tid. Läs om lärdomarna och ta del av erfarenheterna i projektets slutrapport. Rapporten kan laddas ner på www.elbilsupphandling.se från den 19 mars 2015. Annika Ramsköld, Hållbarhetschef på Vattenfall är positiv till projektet och resultaten. – Det är mycket positivt att vi fått deltagare och fordon över hela landet t ex valde flera Norrlandskommuner att delta trots att kylan orsakar kortare räckvidd. Tack vare det har vi fått nyttiga kunskaper om hur det är att köra och ladda elbil och laddhybrid över hela landet, både i projektet och internt i Vattenfall. – För att få till övergången mot elbilar måste många olika aktörer samverka. Det är därför denna typ av samarbete över branschgränser är så viktigt. En enskild aktör kan inte göra skillnad, det är först när man samarbetar som något kan ske.
Foto: Öresundskraft
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
NYHETER
Oxelösunds hamn väljer Coor Industriservice för att renovera Skeppslastare 2 Coor Industriservice har fått förtroende att renovera ”skeppslastare 2” som är en spårbunden lastare i Oxelösunds Hamn. Uppdraget kommer att genomföras på plats i Oxelösund under våren och vara klart under försommaren 2015. Oxelösunds Hamn AB är ett serviceföretag som utvecklar och säljer hamnrelaterade terminaltjänster i effektiva systemlösningar. Företaget hanterar godsflöden till och från Sverige eller för transit på Östersjön genom att lyfta både varor, affärer och människor. Uppdraget innebär att Coor Industriservice ska renovera skeppslastaren på plats i hamnen i Oxelösund. Lastaren kommer att genomgå en uppgradering där el och styrsystem blir nytt och en mekanisk renovering genomförs för att säkerställa säker drift de kommande 10 åren. – Vi är mycket glada för att vi vann upphandlingen och fick uppdraget att renovera skeppslastaren. Detta är ett avancerat projekt främst gällande planeringen där det krävs mycket av både beställare och leverantör. Jag tycker att vi visat upp vår ambition att vara en partner till våra kunder på ett bra sätt i denna affär, säger Peter Johansson, Marknad och Affärsutveckling på Coor Industriservice. Coor har sen tidigare haft uppdrag för Oxelösunds hamn. Till exempel renoveringar av tyngre anläggningsutrustningar så som växellådor och skopor samt reparationer och service av slitutrustningar och pumpar.
Teracom breddar sin verksamhet till att bli kommunikationsoperatör Den digitala utvecklingen, kraven på relevanta kommunikationslösningar och medietjänster accelererar. Teracom lanserar därför drift- och kommunikationsoperatörstjänster till stadsnät och fastighetsägare i hela Sverige. Digitaliseringen erbjuder nya möjligheter för hur massmedia och informationstjänster konsumeras. Den här förändringen innebär dessutom att vårt samhälle blir allt mer beroende av en säker och robust infrastruktur som når alla, överallt och alltid. Det handlar idag inte bara om medietjänster utan även stöd för samhällsviktiga digitala välfärdstjänster via bredband. – Idag är valfriheten och tillgången till tjänster med hög kvalitet begränsad till några få aktörer. Vi tycker att det är viktigt med en oberoende och robust infrastruktur som fortsätter att stödja kommuners digitala agenda. Därför kommer Teracom att börja erbjuda drift- och kommunikationsoperatörstjänster till stadsnät och fastighetsägare runt om i landet, säger Åsa Sundberg, koncernchef Teracom Boxer Group.
Vill du veta mer kontakta ko@teracom.se
www.teracom.se/ko
9
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
KLOTTER
130 miljoner kr kostar klottersanering och skadegörelser av Stockholm lokaltrafik AV KIM HALL Cirka 130 miljoner kr kostar det skattebetalarna att sanera klotter och rätta till skadegörelser i Stockholms tunnelbanor och stadsbussar. Genom att arbeta strategiskt med att polisanmäla all skadegörelse och informera skolungdomar har trenden vänt och allt fler resenärer kan känna sig trygga. – Det är inte lika mycket klotter och skadegörelse idag så som det var för tio år sedan då det förekom extrem mycket skadegörelse. Alla tåg som körde förbi var söndermålade. Sedan staden tog ett större grepp och fick SL och polis att haka på med att samla alla klotterbilder i en skadedatabas har trenden vänt, säger Jeanette Hegedus, trygghetschef på Stockholms läns landsting.
skadegörelse Idag är det trafikentreprenörer som kör tunnelbanan och stadsbussarna i Stockholm. Klotterproblematiken har genom åren varit ett stort problem, både ekonomiskt och trygghetsmässigt. Resenärerna vågar helt enkelt inte åka kollektivt p g a all skadegörelse och klotter. Nu polisanmäls all skadegörelse där anmälningarna läggs in i en databas vilket gör det lättare fört staden att förstå hur utbredd klotterkulturen är samtidigt som personer kunde knytas till skadegörelsen. Saneringsarbete dokumenterades med bilder före och efter för att få fram skillnaden inom 24 timmar.
– Med denna metod kunde polisen utreda brott och koppla skadegörelsen till en eller flera personer. Kunde man sedan lägga samman samma personer till flera skadegörelser blev det lättare att väcka åtal, förklarar Jeanette Hegedus.
trygga miljöer I samråd med polis och väktare jobbar Stockholms Läns landsting förebyggande för att skapa tryggare miljöer och griper de personer som utför skadegörelsen. Reglerna har skärpts för att skapa tryggare tillvaro för både resenärer och de som utför skadegörelse. – Klottrarna hittar hela tiden nya metoder och vägar men förstår inte vilka risker de utsätter sig för. Med tanke på att det finns starkström i området riskerar klottrarna sina liv när de målar på vagnarna. Det tänker de inte på, säger Jeanette Hegedus. De flesta som utövar klotter och skadegörelse är killar i 16-22 års ålder. På 1970- och -80-talet var det arbetarklassen som utövade graffitti. Idag är det alla samhällsklasser och åldrar. Oftast målar de tågen på nätterna när andra ligger
Tel 040-185820
Klotter och skadegörelse har länge varit ett stort problem i Stockholms tunnelbanor. I samråd med polis och väktare jobbar Stockholms Läns landsting förebyggande för att skapa tryggare miljöer och griper de personer som utför skadegörelsen. Foto: Johan Olsson
och sover. – Sedan skadeståndsböter infördes är klotter och skadegörelse på tunnelbanestationer, tåg och stadsbussarna lika omfattande. De vet att vi har ögonen på dem som utövar detta och att det finns straffpåföljd. Det är stadens skattepengar som bekostar klottret, säger Jeanette Hegedus.
kameror och skyltar Skadegörelsekostnaderna är fortfarande höga och Stockholms Läns landstings Trafikenhet får ofta kritik och klagomål från resenärer när de inte hunnit sanera. Genom att sätta upp kameror och skyltar att obehöriga inte äger tillträde samt att det finns en trygghetstelefon där personal som ser kan larma, har frekvensen av klotter och skadegörelse minskat. Men fortfarande finns det mycket att göra i form av att informera föräldrar om vad deras barn sysslar med på kvällar och nätter. – Vi jobbar mycket med skolinformation där vi talar om hur farligt det är att åka mellan två tåg och att röra sig i området. Som resenär skall man kunna känna sig trygg, säger Jeanette Hegedus.
www.picakemi.se
När det är helheten som räknas Allt inom
10
Anti-graffiti • Impregnering • Easy to clean • Fordonstvättar
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
TUNNEL
Citybanans sista sprängning har gått I sex års tid har Citybanan vibrerat under stockholmarnas fötter. Från Tomteboda i norr till Fatbursparken i söder har 9486 sprängsalvor skjutits av. Nu är tunneln öppen hela vägen. Sedan byggstarten i januari 2009 har Trafikverket sprängt ut 4,3 miljoner ton berg – motsvarande volymen av 30 Hötorgsskrapor. I urberget under centrala Stockholm löper nu en sex kilometer lång pendeltågstunnel parallellt med en service- och räddningstunnel. Två helt nya stationer är under konstruktion och blir allt mer färdiga.
stolt projektchef – Det var en stor dag när den första sprängsalvan gick och en ännu större när den sista klingade ut. Jag är stolt över att Citybanans bergtunnel nu är färdigsprängd, säger Kjell-Åke Averstad, projektchef för Citybanan. Tillfartstunnlarna är sedan länge på plats, de väldiga bergrummen för stationerna likaså. En hel del arbete kvarstår – inte minst ska de två stationerna Stockholm City och Stockholm Odenplan byggas och räls läggas i hela tunneln. fördubblad kapacitet – Vi har tagit ett viktigt steg mot målet: fördubblad kapacitet på järnvägen genom huvudstaden där tågen kan gå tätare och punktligare samt kraftigt förbättrad tillgänglighet med de två nya stationerna, säger Kjell-Åke Averstad. koll på buller Att bygga en pendeltågstunnel under centrala Stockholm låter sig knappast göras obemärkt. Trafikverket har genom åren som gått vidtagit många åtgärder för att störa så lite som möjligt och uppskattar det tålamod som de närboende har visat. I och med att sprängningarna nu är avslutade kommer det att låta mindre från Trafikverkets byggarbetsplatser, men ett visst buller kommer ändå att höras ett tag framöver. Under arbetets gång mäter Trafikverket kontinuerligt buller, vibrationer, grundvatten och utsläpp av länshållningsvatten. Bland annat har man haft 1625 vibrationsmätare och 449 bullermätare uppsatta utmed tunnelsträckan, allt för att hålla kontroll på miljöpåverkan.
FAKTA Citybanan är en sex kilometer lång pendeltågstunnel under Stockholm med två nya stationer: Stockholm Odenplan och Stockholm City. Mellan Årsta och Älvsjö station bygger Trafikverket en ny järnvägsbro. 1871 byggdes två spår genom Stockholm. Då gick det 10 tåg per dygn. 2015 går det 550 tåg per dygn, fortfarande på två spår. 60 procent av alla tåg som går genom Stockholm är pendeltåg. När Citybanan är klar får pendeltågen egna spår. 250000 resor gör stockholmarna med pendeltåg varje dag. 5 minuter blir restiden mellan station Stockholm Odenplan och station Stockholms södra. 9486 sprängsalvor 4,3 miljoner ton berg har sprängts ut 65 rulltrappor (44 på station Stockholm City, 21 på Stockholm Odenplan) 1,8 kilometer rulltrappor totalt 23 hissar (17 på station Stockholm City, 6 på Stockholm Odenplan).
11
BULLER
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Skärmar dämpar järnvägsbuller i Örebro
Örebro kommun ställde krav på enhetlighet inom kommunen vad gäller utseendet på bullerskärmarna. Foto: Björn Asplind
De nya bullerskyddande skärmarna i Örebro kommer att förbättra inom- och utomhusmiljön för boende i Marieberg och Adolfsberg. Bullerskärmarna står helt färdiga i maj i år. Foto: Björn Asplind
AV BJÖRN ASPLIND De nya bullerskyddande skärmar längs järnvägen i Marieberg och Adolfsberg i Örebro står snart klara. De förbättrar inom- och utomhusmiljön väsentligt för boende. Dessutom förbättras säkerheten avsevärt. Boende i Adolfsberg och Marieberg utsätts för höga bullernivåer från passerande tåg. Därför har det byggts cirka 2 km bullerskärmar för att de närboende ska få en lägre ljudnivå i sina inom- och utomhusmiljöer. Total- och byggnadsentreprenören Signal & Banbyggarna AB påbörjade byggnationen i oktober 2014 och skärmarna i lättklinkerbetong beräknas stå helt färdiga i maj i år.
dämpa bullret Trafikverket ansvarar för att dämpa bullernivån längs de statliga vägarna och järnvägarna. Ett stort antal människor utsätts för nivåer som överskrider riksdagens riktvärden och Trafikverket siktar på att minska det antalet. Målet är minskad ohälsa samt att färre personer ska bli störda av buller. Bullerdämpande åtgärder är en del i Trafikverkets arbete att sträva mot en bättre miljö. – Örebro kommun ställde krav på enhetlighet inom kommunen vad gäller utseendet på bullerskärmarna. Grundläggningen skedde med Terrawing som slogs ned i backen. Blocken tillverkades på en cementfabrik och kördes till Örebro, säger Per Högner, projektledare
12
vid Trafikverket Region Mitts. – I Sverige används oftast skärmar byggda i trä. Numera får vi in anbud på olika material som vi naturligtvis välkomnar. Vi vill väga in livslängd och underhållskostnaderna i våra investeringar, säger Per Högner.
lättklinkerbetong – Fördelarna med den teknik i lättklinkerbetong som används i Örebro är att det går relativt fort att bygga när man slipper gjuta och utföra svåra montage. Det är efter en högtrafikerad bana som vi går fram, vilket gör att det är ont om tågfria tider för entreprenören. Även om arbetet sker på vår mark gränsar det till fastighetsägarnas mark, vilket kräver en massa tillstånd, avslutar Per Högner. – Vi har levererat en färdig totalentreprenad på bullerskärmarna, total 2,1 km vid stambanan genom bostadsområdena i Adolfsberg och Marieberg i Örebro, säger Anders Rådberg, projektledare vid Signal & Banbyggarna AB. Det är lätt att vid ett besök på plats imponeras av den snygga lösningen som bland annat Signal & Banbyggarna AB ligger bakom för att komma till rätta med de höga ljudvolymerna för
de närboende, något som har accentuerats med de ökade trafikvolymerna på järnvägen.
ljudtopparna – Bullerskärmarna kommer att göra en oerhört skillnad för att förhindra topparna på ljuden, det handlar om en minskning med ungefär 15 dB. De kraftiga stötljuden försvinner nästan helt. – Vi använder ett relativt nytt material, 18 cm tjocka lecablock som trädes i stålstolpar och blir bullerskärmar som är tre meter höga Det ger en kraftig densitet som slår sönder och absorberar ljudet, avslutar Anders Rådberg.
FAKTA Vad: Trafikverket bygger bullerskyddande skärmar vid Marieberg och Adolfsberg i Örebro kommun Byggtid: Oktober 2014- Maj 2015 Byggherre: Trafikverket Total- och byggnadsentreprenör: Signal & Banbyggarna AB Betongleverantör: Nyströms Cement AB Grundläggning: Terrawing AB Grusleverantörer: Närkefrakt och Swerock
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
STADSNÄT
Sverige näst bäst i fiberutbyggnad ändå sackar offentliga sektorn efter AV KIM HALL Internationellt sett ligger Sverige otroligt långt framme när det gäller fiberutbyggnaden. Näst bäst i Europa och hästlängder före Tyskland, Frankrike och Storbritannien trots Sveriges geografiska avlånga land och ”glesa” befolkningsstruktur. Men den stora utmaningen är att fiberfrågan i den offentliga sektorn inte har hamnat tillräckligt högt på dagordningen. Idag är det vida känt att infrastrukturtekniken kan leverera nästan oändliga mängder information. Tekniskt bygger det på att ljus skickas i fiber, via svartfiber och glasfiberkabel i backen. Begränsningarna sitter i hårdvaran som består av modem och noder. Idag från 100 Mb/sek i kapacitet, som snart ökat tio gånger till gigabit och imorgon talar man om terabit.
ständig fiberutbyggnad – Utvecklingen går jättesnabbt och man ser inget stopp på den grundläggande grundfiberstrukturen. Fiber har man lagt ner i backen i 30 års tid och det pågår en ständig utbyggnad. Men det är inte alla hushåll som kan få fiber eftersom det kostar för mycket att dra fiberkablar till allt för glesa områden, säger Mikael Ek vd på Svenska Stadsnätsföreningen. Fibertekniken ersätter mycket av koppartråden och den ADSL-teknik som idag finns i många hem. Även Kabel-TV ersätts med ny fiberstruktur och levererar högre kapacitet än mobilt bredband.
– Konsumenterna efterfrågar allt mer kapacitet eftersom många vill se film på Netflix och TV-Play m fl. Radiotekniken kommer alltid att ligga efter medan i fibertekniken finns inga sådana kända begränsningar, säger Mikael Ek. I en prisjämförelse är Sverige tredje billigaste i världen på 100 Mb/sek medan Danmark är dubbelt så dyr och Norge tre gånger så dyrt. Internationellt sett har Sverige gjort stora investeringar i fiberutbyggnaden och ligger näst bäst i Europa.
tydlig konkurrens Det finns en tydlig konkurrens där leverantörerna slåss om att bygga ut fiber till kunderna. Konkurrensen har medfört att även om 50 procent av hushållen har fiberabonnemang återstår 95 procent utbyggnadsbehov på marknaden. – Bor du i storstad har du förmodligen fiberlösningar, medan i villastaden i de mindre orterna krävs det kommande stora utrullningar av fiber. Efterfrågan finns och många är
13
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
STADSNÄT beredda att betala för fiber. Men det finns också områden i Sverige där man inte är beredd att betala, säger Mikael Ek. Innan arbetet med att lägga ut fiber i marken påbörjas görs en marknadsundersökning. När 50-60 procent tackar ja brukar ytterligare kunder teckna avtal under tiden arbetet pågår. I vissa offensiva bostadsområden har de boende samlat in en anmälningslista och begär in offerter.
värdehöjande Många fastighetsägare och mäklare har insett att fiberteknik är en värdehöjande åtgärd, även om det kostar ca 18 000 kr per hushåll att installera och sedan tillkommer en abonnemangsavgift. – Den stora utmaningen vi har i framtiden är statens och kommunernas digitala service, där skolor och vårdinrättningar kan få problem att utnyttja den digitala tekniken på grund av att många kommuner inte har digitaliseringsfrågan tillräckligt högt på dagordningen, säger Mikael Ek. Trots att Sverige har den bästa infrastrukturen på plats är den offentliga sektorn dåliga på att använda den gentemot konsumenter och vårdtagare m fl. när de jämförs med de nordiska grannländerna.
Sverige är långt framme i fiberutbyggnaden till hushåll. Där emot är statens och kommunernas digitala service undermålig p g a att digitaliseringsfrågan tillräckligt högt på dagordningen, menar Mikael Ek vd på Svenska Stadsnätsföreningen. Foto: Svenska Stadsnätsföreningen
SVenska stadsnät
Vi finns just nu i
Vi äger och utvecklar öppna konkurrensneutrala stadsnät enligt Svenska Stadsnätsföreningens principer för öppna nät. Våra nät bygger på fiberteknologi och är en säker investering för framtidens kommunikation. Våra kunder kan känna sig trygga med en fiberlösning som är framtidssäker och som tillgodoser krav och önskemål för såväl privat som offentlig användning.
• • • • • •
Laholm Karlshamn Mölndal Danderyd Svalöv Gnosjö
• • • • • •
Nynäshamn Täby Örkelljunga Gislaved Vara Vallentuna
Svenska Stadsnät AB, en del av TeliaSonera koncernen • Kundtjänst: 020-10 00 95 • www.svenskastadsnat.se
14
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
BREDBAND
Smidig fiberutbyggnad i Danderyd Sveriges bredbandsstrategi är tydlig: 90 procent av Sveriges invånare bör ha tillgång till 100 Mbit/s 2020. Stadsnätsbolaget har hjälpt många kommuner att nå regeringens mål – utan att kommunen investerat en krona. Danderyd är en av alla kommuner som samarbetat med företaget. Stadsnätsbolaget förvaltar ett fibernät som innefattar cirka 45 000 hushåll i Österåker, Täby, Järfälla, Vallentuna, Nacka, Upplands Väsby, Upplands-Bro, Danderyd, Tyresö, Salem och Haninge med en öppen fiberanslutning. Detta utan att det kostat kommunen en krona.
effektiv utbyggnad Under hösten 2014 byggdes Stadsnätsbolagets fibernät ut i Danderyd kommun. – Utbyggnaden gick mycket bra och på ett par månader var utbyggnaden till 550 hushåll klar. Nyckeln till denna fantastiskt smidiga utbyggnad var det goda samarbetet med kommunen och dess medarbetare. Kommunen hade tydliga
Produktionschefen Gabriel Holman på plats och kvalitetssäkrar utbyggnaden i Danderyd. Foto: Kent Lundqvist
riktlinjer och var mycket lätta att ha att göra med. Det ledde till vår mest effektiva utbyggnad hittills, berättar produktionschef Gabriel Holman.
ingen i närheten Lennart Larsson är gatuingenjör på Danderyd kommun och var den som bland annat utfärdade grävningstillstånd och hade startmöte innan utbyggnaden av stadsnätet påbörjades. Han tycker att arbetet skedde överraskande smidigt. – Jag är mycket positiv. Det var otroligt
bra asfaltåterställning, bra återställning i sin helhet. Dessutom effektivt utförande och god planering. De anpassar arbetet efter vägbredden med rätt dimensionerade maskiner, anläggande av fiber utförs snabbt, och återställningen utförs snabbt och med hög kvalitet. Jag kan jämföra med flera andra entreprenörer som har varit verksamma i vår kommun under flera år, ingen kommer i närheten i effektivitet, kvalitét och bemötande, säger Lennart Larsson.
BREDBAND
Fiberoptik Den fysiska infrastrukturen för data- och telekommunikation skulle inte kunna realiseras utan standarder. Det arbete med specifikationer, rapporter och standarder som sker internationellt i kommittén TC 86, Fibre optics, inom IEC är mycket omfattande och bildar en bas för all användning av fiberoptisk teknik. IEC är den internationella organisationen för standardisering på elområdet – dit även fiberoptik räknas – och IEC TC 86 spänner över hela området: system, delsystem, moduler och komponenter – inklusive själva fiberkablarna. Det kan handla om mått på kontakter, specifikation av fibrers egenskaper eller mätning av bruset i distribuerade ramanförstärkare. Svenska företag och myndigheter deltar genom spegelkommittén SEK TK 86 inom SEK Svensk Elstandard. Vad i arbetet är särskilt intressant just nu, med tanke på den aktuella bredbandsutbyggnaden? Bertil Arvidsson på Fiberson i Hudiksvall, ordförande i SEK TK 86, säger: – De nya, mer böjtåliga fibrerna ställer nya krav på tillförlitligheten och transmissionen. Detta beaktas inom TC 86 och är viktigt att följa, så att en installation kan genomföras inom små utrymmen på ett smart och säkert sätt. För att också på ett annat sätt stödja utbyggnaden, har branschen genom SEK Svensk Elstandard tidigare gett ut en kravspecifikation till grund för utbildning och prov för certifiering av fibertekniker. SEK Teknisk Rapport 14, som den kallas, ska höja kvaliteten och säkerställa funktionen i fibernäten –
Fibersvets för sammanfogning av optisk fiber Bild: Exova Metech
och minska framtida underhållskostnader. – Vanliga fel vid installationer är att grundläggande regler inte alltid följs av installatören, säger Bertil Arvidsson. Därför bör kravspecifikationen få en djupare spridning.
15
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
BREDBAND
Enad bransch bakom nya riktlinjer för framtidssäkra fibernät IT&Telekomföretagen presenterade i mars månad nya konkreta riktlinjer för hur fibernät ska dokumenteras, framtagna tillsammans med ett flertal företrädare för branschen i syfte att skapa bättre förutsättningar för alla aktörer att bygga och dokumentera framtidssäkra och robusta fibernät. Uppdraget att ta fram riktlinjerna fick IT&Telekomföretagen av Bredbandsforums styrgrupp, mot bakgrund att en arbetsgrupp inom Bredbandsforum identifierat behovet av att kvalitetsklassa, dokumentera och kartlägga fiberbaserad infrastruktur. De större infrastrukturägarna har, enligt egen uppgift, sin infrastruktur väl dokumenterad och har god kännedom om dess sträckningar och tillgänglighet vilket är en förutsättning för att garantera nätens robusthet. Hur dokumentationen av byggda nät ser ut varierar dock och är ofta bristfällig hos mindre aktörer, särskilt när det kommer till accessnät.
Foto: Lena Hammarbäck
– Om vi inte dokumenterar på rätt sätt riskerar vi att bygga nät som inte är tillräckligt robusta för att hålla över tid, vilket i praktiken innebär att vi mer eller mindre kastar pengar i sjön, säger Kajsa Frisell näringspolitisk expert på IT&Telekomföretagen som drivit projektet. Rapporten Klassificering och dokumentation av fiberbaserad infrastruktur presenterades igår för PTS (Post- och telestyrelsen), som finansierat projektet. Arbetet med att ta fram riktlinjerna har bred förankring i branschen: i projektet har också Skanova, Telenor, IP-Only, TDC, Tele2 och SSNf deltagit. Förhoppningen från branschen är att riktlinjerna ska utgöra minimikrav på dokumentation när myndigheter som PTS och Jordbruksverket beviljar statliga bidrag till nätinvesteringar. – Mottagandet från PTS igår var mycket positivt och vår förhoppning är nu att myndigheten bidrar till att riktlinjerna efterlevs under kommande stödutdelning i den nya programperioden, säger Kajsa Frisell. – Vi hoppas att Jordbruksverket ska hänvisa till de nya minimikraven för dokumentation av accessnät vid utdelning av bidrag till byalag och andra som vill bygga fiber. Att de nya riktlinjerna blir standardkrav skulle helt klart bidra till att säkra att de nät som byggs av exempelvis byalag blir robustare, vilket är en förutsättning för att framtidssäkra den digitala infrastrukturen. Projektet har pågått under perioden november 2014-januari 2015 och omfattar teknisk kvalitetsklassning av passiv infrastruktur.
16
GRÄVFRI TEKNIK Effektiva och miljövänliga maskiner för grävfri installation av fiber, kabel och rör. Vibratorplog, kedjegrävare, styrbar borrning, jordraket, mm. www.jlm.se
jlm@jlm.se
Tel 040 – 671 14 80
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
JÄRNVÄG
Foto: Per-Johan Wedell/Green Cargo
Järnvägsstråk kan stängas – ersätts med lastbilar Trots att regeringen vill prioritera transporter på järnväg hotas nu flera viktiga godsstråk av stängning. Bristande underhåll kan därmed driva järnvägsgods ut på vägarna. Det skriver Skogsindustriernas tidning Skog & Industri i sitt nya nummer. Ett flertal viktiga godsstråk för basindustrin kan stängas akut av säkerhetsskäl de närmaste åren på grund av nedprioriteringen av underhållet på sträckningarna. Det gäller exempelvis norra Ådalsbanan i Ångermanland. – Snart är vi vid en punkt där flera av godsets banor kommer att stängas akut på grund av säkerhetsrisker, säger Karolina Boholm, transportdirektör på Skogsindustrierna. Norra Ådalsbanan är en bansträckning som vid vårens tjällossning kan bli nödvändig att stänga. Den fem mil långa bansträckningen utmed Ångermanälven, från Långsele söderut till Väster Aspby, är viktig för transporter för flera basindustrier och har inte renoverats grundligt sedan 1950-talet. Stoppen kan dessutom bryta mot järnvägsförordningen och slår hårt mot basindustrin. Trafikverket bekräftar att underhållsskulden för många av godsstråken är så stora att det skapar problem att
upprätthålla trafiken enligt järnvägsförordningen. I den tolvåriga nationella planen för transportsystemet som antagits av riksdagen är många godsstråk nedprioriterade. Först kommer storstadsregionerna, därefter stambanorna plus malmbanan, och först i tredje hand kommer övriga stråk där flera viktiga bansträckningar för basindustrin ingår. Upprördheten är stor inom många delar av basindustrin efter att Trafikverket med hänvisning till förändrade budgetvillkor stoppat ett planerat spårbyte på den hårt trafikerade sträckan Boden–Bastuträsk, som är en del av stambanan genom övre Norrland. – Det är inte vilken liten bana som helst utan godsstråket mellan norra Sverige och övriga landet. Trafikverkets
löftesbrott kan driva järnvägsgods ut på vägarna och i förlängningen hota investeringar och sysselsättning i Sverige, säger Jan Kilström, vd på Green Cargo. Förpackningstillverkaren Smurfit Kappa i Piteå är ett av de drabbade företagen. De senaste åren har flera urspårningar skett på sträckan vilket inneburit veckolånga stopp. – Problemet är att hela norra delen är enkelspårig vilket gör oss så utsatta. Bandelen dras också med ständiga förseningar. Det blir för riskabelt att använda järnväg och driver volymer till lastbil, säger Sture Öberg, logistikchef Smurfit Kappa.
17
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
JÄRNVÄG
Ska järnvägen bli ett konkurrenskraftigt transportsystem krävs större anslag och långsiktig planering. Flaskhalsarna kring storstäderna måste bort genom att fler spår byggs, enligt Swecos rapport Vision Järnväg 2050.
Ska järnvägen bli ett transportsystem att räkna med krävs långsiktighet enligt Swecos rapport Järnväg 2050 AV KIM HALL – Ska man lyckas med att sjösätta visionen Järnväg 2050 måste man komma igång nu. Tänk långsiktigt, på så sätt kan järnvägen utvecklas på ett hållbart och konkurrenskraftigt sätt i framtiden. Stambanestråket måste byggas ut och flaskhalsarna vid storstäderna måste bort. Glöm inte bort godstrafiken i norr där svensk basindustri finns. Det säger Martin Sandberg, utvecklingsstrateg inom trafik och infrastruktur på Sweco Transportsystem AB. Enligt Swecos rapport Järnväg 2050 – en vision om järnvägens framtida roll i samhället, räcker inte den nationella transportplanen till. – Det saknas en långsiktig nationell vision om vad transportsystemet ska bidra med i samhället. Det finns flaskhalsar både på väg och järnvägssidan i storstäderna. Ska man få över trafiken till kollektiv trafik måste Trafikverket och politikerna öppna upp. Vi måste möjliggöra en tillväxt i storstadsregio-
18
nerna. Järnvägen är snabb och har en betydande roll, säger Martin Sandberg. Järnvägen är en gammal, komplex och tekniktung bransch som Martin Sandberg behöver bli bättre på att marknadsföra sig, menar Martin Sandberg och til�lägger att den har ett regelverk som är ganska svårt att ta till sig vilket gör att nya aktörer fastnar i administrationen
och väljer lastbil istället för järnväg. – Förändring kräver att bl.a. Trafikverket, tänker mer kundanpassat för att få transportköparna att välja järnväg framför gummitrafik, menar Martin Sandberg. Idag är det stora kapacitetsproblem på den västra och södra stambanan. Det är helt enkelt fullt. Stambanan bör därför byggas ut med fler spår för att möta samhällets behov. Istället för att diskutera gårdagens problem pekar Swecos rapport därför på långsiktig planering och tar upp en rad konkreta åtgärder som fram till 2050 skulle möjliggöra att resandet tredubblades och godstrafiken fördubblades.
fler spår – Ska vi utveckla trafiken måste vi utöka kapaciteten med fler spår. Restiderna mellan Stockholm och Sundsvall har blivit allt längre trots snabbtågen som infördes i slutet av 90-talet. Det går
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
JÄRNVÄG Göteborg samt Göteborg och Malmö. Men här finns även investeringar norr om Mälaren, t.ex. Norrbotniabanan. I de två kommande stegen mellan 2031 och 2050 är det framför allt tre projekt som sticker ut i Sweco-rapporten; Europakorridoren, järnvägsförbindelse mellan Göteborg och Oslo samt en snabblänk mellan Stockholm och Oslo.
Järnvägen är en gammal, komplex och tekniktung bransch som behöver bli bättre på att marknadsföra sig, menar Martin Sandberg, utvecklingsstrateg inom trafik och infrastruktur på Sweco Transportsystem AB.
alldeles för många tåg på samma spårsträcka. Godstrafiken från basindustrin i norr glömmer man lätt bort trots att den är jätteviktig för Sverige, tillägger Martin Sandberg. Det första steget som sträcker sig
fram till 2030 handlar framför allt om att bygga hela Götalandsbanan samt kapacitetsutbyggnad för Västkustbanan, Ostkustbanan och Göteborgs hamn. När det är byggt kan man börja köra effektiv långväga trafik mellan Stockholm och
större anslag Investeringarna beräknas kosta ca 400 miljarder kr fördelat på 33 år, d v s större anslag än vad som idag är lagd i den nationella transportplanen men som enligt Martin Sandberg är nödvändig för att lyfta dagens eftersatta järnväg till ett framtida hållbart och konkurrenskraftigt transportsystem. – Trycket på järnvägen är oerhört hårt idag. Jag är inte säker på att järnvägens skick är så mycket sämre idag, men effekten av en växel som inte fungerar gör att tågen bromsas upp och påverkar flödet i hela landet. Kombinationen utmattat järnvägssystem och väldigt högt tryck gör att vi måste redan nu planera för smarta genomtänkta strategier för att komma till rätta med problemen, säger Martin Sandberg.
HELHETSLÖSNINGAR FÖR KABELARBETE I JÄRNVÄGSMILJÖ!
Vi på Ockelbo Kabelteknik AB är ett entreprenadföretag som specialiserat oss på alla förekommande kabelarbeten inom järnvägsmiljö. Vi erbjuder våra kunder helhetslösningar, vilket innebär att vi gör allt från att beställa material och boka tider till att utföra själva byggarbetet.
Produkter och tjänster Vi utför alla förekommande kabelarbeten som kabelförläggning, kabelschaktning, kabelplöjning och kabelskarvning. Byggnation av skåp, kur och kioskplatser, vägskydd samt läggning av kanalisationoch brunnar. Montage av läckande kabel för tunnelradio. Grävning av spårkors, stämpgropar, fundamentsättningar mm. Byggnation av Tele och Signalanläggningar. Förmedlar och monterar kabelskydd till skåp, kurar, kiosker, pupiner, B-20 samt två storlekar av brorännor. Trafiksäkerhetsutbildning (både grund- och repetitionsutbildning). Kompetensuthyrning Signal (även SISÄ).
Ockelbo Kabelteknik AB, Herrgårdsvägen 12, 816 30 Ockelbo - Tel/Fax: 0297-415 20 - www.ockelbokabelteknik.com
19
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
JÄRNVÄG
Temas vision omfattar 100 000 nya bostäder och arbetsplatser, men har en nyckelförutsättning – att järnvägen byggs ut från dagens två till fyra spår. Bild: Tema
Fyra spår ger 100 000 nya bostäder 100 000 nya bostäder i sex stationssamhällen, varav fyra helt nya. På mässan ”Relationsdagen - Uppsala växer” den 17 mars presenterade Tema och Stockholms Handelskammare en vision som visar effekten av att satsa på en utbyggd järnväg mellan Märsta/Arlanda och Uppsala. På uppdrag av Stockholms Handelskammare har Tema tagit fram en stadsbyggnadsvision för huvudstadsregionen och det område som kanske har bäst förutsättningar att möta framtidens behov – sträckan mellan Märsta/Arlanda och Uppsala.
skyndsamt fattar beslut att starta planeringen av bygget, säger Handelskammarens regionchef Göran Brocknäs. Temas vision omfattar 100 000 nya bostäder och arbetsplatser, men har en nyckelförutsättning – att järnvägen byggs ut från dagens två till fyra spår.
Regionen är en av Europas fem snabbast växande med en inflyttning på upp emot50 000 personer varje år. Men tillväxten hotas om inte bostadsbyggandet tar fart på allvar.
– När vi som stadsplanerare analyserar området mellan Stockholm och Uppsala ser vi en enorm potential. Det råder ingen tvekan om att det erbjuder alla förutsättningar för hög livskvalitet med attraktivt och hållbart boende, service och arbetsplatser. Men för att få igång utvecklingen krävs en sista pusselbit och det är bättre infrastruktur, säger Annika Persson, vd Tema.
– Vi vet sedan länge att de största tillväxthindren i regionen är bostadsbristen och kommunikationerna. Tema visar hur vi kan kombinera en viktig del av lösningen på båda problemen. Det viktigaste nu är att regeringen, som i valrörelsen lovade att bygget av fyrspår skulle vara i full gång till 2025,
De två spåren mellan Uppsala och Märsta Arlanda är redan i dag överbelastade och har blivit en flaskhals för tillväxten. Med fyra spår öppnas möjligheten för fler stationer längs sträckan och nya stationssamhällen. I Temas vision presenteras en konkret plan för sex utbyggnadsområden.
20
JÄRNVÄG
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Alsike och Bergsbrunna är gamla stationer som skulle kunna få nytt liv. Nysala skulle bli ett helt nytt stopp med stor potential, säger Annika Persson. Stationssamhällen är en naturlig utveckling av regionen. Alla får helt enkelt inte plats inne i städerna. – Grundtanken är förstås inte ny, men vi har helt andra kunskaper i dag jämfört med 1950-talets ABC-städer. Mindre och strategiskt placerade samhällen med goda kommunikationer öppnar upp för både hållbar tillväxt och livskvalitet, säger Annika Persson. Temas stadsbyggnadsvision premiärvisades av Annika Persson vid Uppsala Disting i februari 2015 och är ett tungt inlägg i Handelskammarens opinionsarbete för att trygga tillväxten i regionen.
Annika Persson, vd Tema.
I framtiden stannar tåget mellan Stockholm och Uppsala, inte bara vid Märsta-Arlanda och Knivsta, utan även vid Odensala, Alsike, Nysala och Bergsbrunna. – Vi kan redan se möjligheterna i Märsta och i Knivsta, där vi har stationer och det pågår planering för fullt. Odensala,
– Att området mellan Märsta/Arlanda och Uppsala kommer att utvecklas råder ingen tvekan om, det handlar bara om när och hur. Jag hoppas att vårt bidrag kan ge en skjuts i rätt riktning, Det är en balanserad och realistisk vision och vi har fått väldigt positiv respons. Visst kan 100 000 nya bostäder låta mycket, men jag tror snarare att det är i underkant än tvärtom, säger Annika Persson. Mässan ”Relationsdagen - Uppsala växer” hölls på Uppsala Konsert & Kongress.
” Jag gillar när
enkla idéer gör stor skillnad. FREDRIK CARLSSON, PROJEKTLEDARE/SÄLJARE
Storplan Flexi kombinerar snabb montering, jämn övergång och minimalt underhållsbehov. Abetongs nya plankorsning Storplan Flexi ger en jämn övergång mellan väg och järnväg och passar alla befästningar för betongsliprar som Trafikverket använder. Storplan Flexi är lätt att montera och demontera samtidigt som den kräver minimalt underhåll. Ring Fredrik på 0470–965 92 eller läs mer om Storplan Flexi samt andra produkter och projekt på abetong.se
www.abetong.se
21
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
SANERING
Över 1 000 saneringsobjekt är i högsta riskklassen AV KIM HALL Drygt 1 000 platser runt om i landet är så förgiftade att de hamnat i högsta riskklassen. Områden där fabriker, garverier och annan industri tidigare legat. Trots stora behov har Naturvårdsverket fått sänkta anslag och har de senaste åren haft ca 400 miljoner i snitt per år. Målet är att omkring 250 av dessa områden skulle vara sanerade till 2025. Trots rekordmånga insatser under de senaste 15 åren kommer målen inte att uppnås p g a att Naturvårdsverket får för lite pengar. Att vänta med saneringar kan förvärra situationen om gifterna i marken t ex skulle nå en grundvattentäkt eller ett vattendrag. – Det är politikerna som avgör hur resurserna skall prioriteras. Vi vet att det finns drygt 1000 objekt i högsta riskklassen. Inventeringsarbetet är i princip klart och vi vet vilka platser det är och vad som behöver göras. Nu har vi tillskrivit regeringen att vi behöver 600 miljoner kr för att komma snabbare vidare i saneringsarbetet, säger Carl Mikael Strauss, sektionschef på Naturvårdsverket.
etappmål Naturvårdsverket har tagit fram förslag till etappmål. Grundprincipen för giftfri miljö är att förorenade områden inte ska vara ett problem för kommande generationer. Därför måste saneringen av de värsta områdena påbörjas så snart som möjligt. – I samverkan med andra myndigheter har vi en överblick av vilka platser som behöver saneras. Saneringsjobbet går via Länsstyrelsen men det handlar om nationella prioriteringar. Vi behöver också se till att miljöbalken fungerar så att vi får till åtgärder genom att de ansvariga tar kostnaden, säger Carl Mikael Strauss.
Carl Mikael Strauss, sektionschef på Naturvårdsverket.
Det är ett stort antal områden vi inte kan ge pengar till, vilket drabbar människorna som bor i områden med saneringsbehov, säger Carl Mikael Strauss. Anslagen var tidigare omkring en halv miljard kr per år, men det blev ca 400 miljoner kr 2014 och 2015. Som mest fick Naturvårdsverket 600 miljoner kr 2010.
större konkurrens – Anslagen har sänkts och det medför att under ett antal år råder större konkurrens om pengarna. Samtidigt vet vi nu bättre vad som behöver göras och antalet ansökningar har ökat. Det är ett stort antal områden vi inte kan ge pengar till, vilket drabbar människorna som bor i områden med saneringsbehov, säger Carl Mikael Strauss.
22
Kostnaderna för vad en sanering innebär kan kommunerna inte ta. Större kommuner har större resurser vilket också märks med tanke på att det byggs allt fler bostäder och kommersiella fastigheter på gamla industritomter. De gamla industriområdena en är en viktig resurs i stadsplaneringen. Kommunerna har möjlighet att jobba med områden som behöver saneras, istället för att se dem som vita fläckar. – Kommunen kan vara huvudman och ta på sig ansvaret för att genomföra åtgärder med bidrag från staten. Man ska komma ihåg att det har skett en strukturomvandling i Sverige där stora
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
SANERING
Naturvårdsverket behöver större anslag för att klara sanera de drygt 1000 platserna som ligger i högsta riskklassen, menar Carl Mikael Strauss, sektionschef på Naturvårdsverket. Foto: Länsstyrelsen
Borrteknik för exakt geoanalys
Sonic Geo Drill 24
Arbetsområden:
Grundläggning:
Ostörd provtagning, för: • Miljöteknisk undersökning • Geologisk undersökning
• Pålning • Stag
Borrning för installation:
Geoenergi:
• Grundvatten-/miljörör • Luftinjektering • Filterbrunnar • Korrosionsskydd
• Djupjordvärme
Skötting, 513 91 FRISTAD telefon: 033 - 24 53 00, mobil: 0705 - 43 86 13 e-post: klas@sonicgeodrill.com • www.sonicgeodrill.com
SANERING
När Julia föddes låg det en kemisk industri här
delar tidigare var industrialiserade och där spåren nu finns kvar i form av föroreningar. Hultsfred och Bengtsfors är två exempel på små kommuner som inte skulle klara stora saneringskostnader, förklarar Carl Mikael Strauss.
statliga anslag Det är tre delar som behövs för att uppnå målen. För det första är statliga anslag viktiga. Den andra delen är att ansvariga också behöver ta kostnaderna och där är tillsynen viktig för att driva på. För detta ger Naturvårdsverket bidrag till Länsstyrelsen så att de kan bedriva tillsyn. För företagen handlar det också om att synliggöra sitt engagemang. Det kostar pengar att sanera. Miljöbalken styr vilket ansvar man har. Den tredje delen handlar om teknikutveckling som innebär att man behöver jobba på nya sätt så att man får gjort mer med samma pengar. – Hur bra vi än argumenterar så är det inte genom statliga medel som vi kan lösa hela problemet. Alla måste ta sitt ansvar. Industrialismen har byggt upp välfärden. Detta är en kostnad som vi måste lösa både statligt och privat så att även små samhällen kan utvecklas trots att de tidigare har haft föroreningar, säger Carl Mikael Strauss.
Gamla miljösynder. Nya möjligheter. Förorenad mark är ett vanligt problem för industrier, verkstäder och impregneringsplatser. På Sakab erbjuder vi helhetslösningar för att förorenade landområden ska kunna användas till nya ändamål. Vår kompetens omfattar bland annat marksanering, rådgivning och deponikonstruktion. På så vis skapar vi nya möjligheter och rent samvete för våra kunder.
www.sakab.se
25
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
SANERING
BT Kemiskandalen toppar fortfarande saneringslistan i Skåne AV KIM HALL Miljöskandalen BT Kemi i Teckomatorp ligger fortfarande överst på Länsstyrelsen Skånes prioriteringslista när det gäller saneringsinsatser. Nya saneringsarbeten måste göras där industrin har legat. Av totalt 20-tal saneringsobjekt ligger läderfabriken i Klippan och f d bekämpningsmedelstillverkaren Ferrosan i Getinge, Eslöv samt ett stort antal kemtvättar högt upp på listan. Naturvårdsverket beviljade under 2014 150 miljoner kr till två av Länsstyrelsen Skånes saneringsansökningar; Klippans läderfabrik och Ferrosan i Getinge. Läderfabriken ligger nära centrum och är förorenat med krom och arsenik från den tidigare garveriverksamheten. Stora mängder jord är förorenade och det finns risk att de sprids till Bäljane å. Saneringsarbetet påbörjas i början av 2016. Ferrosan i Getinge, Eslövs kommun, ligger intill Kävlingeån där man funnit kvicksilver och DDT i marken. Fabriksbyggnaderna är rivna, men risken för spridning av föroreningar till Kävlingeån bedöms som stora. Saneringsåtgärder planeras starta 2017.
miljöskandal Sveriges största miljöskandal genom tiderna är fortfarande BT Kemi i Teckomatorp. Trots att fabriken revs för 35 år sedan med sex års saneringsarbete som följd finns det fortfarande rester kvar där fabriken har legat. När saneringsarbetet kan påbörjas är osäkert. 1,7-3,7 ton fenoxisyror, klorfenoler och klorkresoler beräknas finnas inom området. Föroreningarna förekommer i grundvatten, jordlager och konstruktioner under markytan. Dioxiner förekommer på vissa ställen i mycket höga halter. I kvarteret Färgaren på Långebro i Kristianstad ligger en av Skånes mest förorenade tomter. Samtliga byggnader till den f d kemtvätten revs 2001, men marken och grundvattnet är kraftigt förorenad av klorerade lösningsmedel på tre ställen, sammanlagd yta på drygt 1 500 kvm. Främsta motivet till den höga prioriteringen är hotet mot en av Skandinaviens mest värdefulla grundvattenresurs på ca 100 djup under objektet. Tanken är att den aktiva saneringen
26
inleds 2016. Uppföljningen planeras att pågå i fem år och projektet beräknas vara avslutat 2022.
ansvarig – Grundprincipen är PPP (polluter pays principle) d v s att den som förorenat också ska betala. Om denne inte står att finna finns en möjlighet/risk att fastighetsägaren blir ansvarig för eventuella föroreningar. Då skall fastigheten ha köpts efter miljöbalkens ikraftträdande. Men i de fall där det saknas verksamhetsutövare eller fastighetsägare finns möjligheten att använda statliga pengar, säger Johan Wigh miljöhandläggare på Länsstyrelsen Skåne.
Johan Wigh, miljöhandläggare på Länsstyrelsen Skåne, uppmanar fastighetsägare att kontrollera mot Naturvårdsverkets databas om saneringsbehov föreligger på fastigheten. Foto: Länsstyrelsen
Sveriges största miljöskandal genom tiderna är fortfarande BT Kemi i Teckomatorp. Trots att fabriken revs för 35 år sedan med sex års saneringsarbete som följd finns det fortfarande rester kvar där fabriken har legat. Bland de 6500 objekten finns såväl aktiva som nedlagda verksamheter. Av dessa har knappt 2 000 inventerats och knappt 700 är placerade i de högsta riskklassningarna. På många objekt finns inga ansvariga men saneringsåtgärd är nödvändig.
köpa på sig ansvar Grundprincipen gäller, d v s om den som förorenat finns kvar ska denne i första hand betala. När det inte finns någon verksamhetsutövare riskerar man att ”köpa på sig” ansvaret. Se därför till att undersöka själva fastigheten (konsult som borrar och tar prover etc) eftersom det är det enda säkra sättet att få svar på om en fastighet är förorenad eller inte.
– De flesta företag är medvetna om detta, men fortfarande stöter vi på fall där föroreningar dyker upp. Det vanliga är att konsulter kollar med vår databas innan köpet genomförs. Det kan annars bli väldigt dyrt, tillägger Johan Wigh.
Med omtanke om människor och miljö swerock.se
Vi tar hand om föroreningar som ingen annan gör!
Kompetens och kunkskap inom marksanering. Renergetics Svenska AB · Box 1209 · 621 23, Visby Telefon 0705-213229 · www.renergetics.se · info@renergetics.se
Vi erbjuder de mest avancerade lösningarna för sanering av föroreningar. Från vanliga fe�er till de farliga oljeföroreningarna med tunga cancerogena PAH. Vi renar mark och va�en som naturen gör. Vi imiterar naturen i alla våra produkter och processer. Därför lämnar vi ren mark bakom oss oavse� hur förorenad den var i början. Vi gör det utan onödig grävning, schaktning, deponi och höga kostnader. Renergetics Svenska AB gör det tidigare omöjliga till verklighet! Välkommen till oss!
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
SANERING
Nätverket Renare Mark – lyfter kompetens och samlar expertis inom marksanering AV KJELL-ARNE LARSSON Förorenade områden engagerar många olika yrkesgrupper, alltifrån projektledare, jurister och ekonomer till geologer, kemister och biologer, för att nämna några. Kunskapsområdet är med andra ord tvärvetenskapligt. Nätverket Renare Mark lyfter hela området och underlättar utbyte av kompetens, kunskap och teknik, mellan de olika aktörerna.
Även svårt förorenade områden går att sanera och därmed bli fria från miljöskuld.
28
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
SANERING jurister, analyslaboratorier, geologer, biologer och projektledare.
Provtagning är bara en del av ett marksaneringsprojekt.
– Nätverket fungerar som en plattform för aktörerna inom området. Vi lyfter branschfrågorna och diskuterar dem, samt bidrar till att processen drivs framåt inom detta tvärvetenskapliga område, säger Malin Norin, ordförande i Nätverket Renare Mark. Malin Norin är till vardags specialistchef för enheten för anläggning och
mark, inom NCC Teknik och Hållbar utveckling. Enheten fungerar som en intern konsult inom bolaget. Som medlem i Nätverket Renare Mark är NCC i rollen som samhällsbyggare en aktör inom Nätverket Renare Mark. Exempel på andra aktörer är statliga verk, konsulter, fastighets- och problemägare, tillsynsmyndigheter, ekonomer,
träffpunkter Nyligen genomförde Nätverket Renare Mark sitt årsmöte och vårmöte. Temat var ”Ramar för arbetet med förorenade områden – miljömål, politik, lagstiftning, samverkan och nya tekniker”. Ur programmet kan nämnas sessioner om klorerade lösningsmedel samt om kisaska och kvicksilver i fiberbankar, undersökning av nedlagda deponier, riskbedömning av dioxinförorenade områden, glasavfall, krockar mellan Plan & bygglagen och Miljöbalken vid exploatering av förorenade områden. – I år deltog mer än fyra hundra personer i vårmötet. Det visar på ett stort intresse och behov att träffas, när mer än 40 procent av våra medlemmar kom, fortsätter Malin Norin. Nätverket stöder forskning och utbildning. Femton studenter får delta i vårmötet gratis. Då delas också ett pris ut för årets examensarbete. Bland övriga aktiviteter inom Nätverket kan nämnas att varje år ordnas fyra seminarier. Det som hölls i december tog upp förorenade byggnader (där nätverket för övrigt
Entreprenader inom marksanering Vi åtar oss alla typer av entreprenader inom marksanering. Oavsett om det handlar om en mindre insats eller ett större projekt blir vi din trygga partner. Vi hjälper dig hela vägen, från förberedelser och genomförande till behandling av jord och återställning av mark. Vi åtar oss uppdrag i hela Sverige och våra kontor finns i Skelleftehamn, Västerås och Ängelholm.
Tel vxl 010-470 70 71/72 | www.ekotec.se
29
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
SANERING många yrkesgrupper som bör vara med. Exempelvis behövs biologer och ekotoxikologer för att bedöma hur kemikalier påverkar markorganismer.
Inom området marksanering behövs många olika yrkesgrupper, däribland provtagare, geologer och kemister.
har en särskild kommitté). I februari hade man ett seminarium med fokus på kemikalier, som bland annat berörde PAH, klorerade alifater och tributyltenn. Nätverket Renare Mark har fem regionala avdelningar, ger ut digitala nyhetsbrev, sprider branschnyheter,
tipsar om användbara länkar och aktuella aktiviteter hos bland andra SGI och SGU. Nätverket är däremot ingen lobbyorganisation, remissinstans eller kursarrangör. – Men vi breddar oss hela tiden mot nya aktörer, berättar Malin Norin. Det är
behoven varierar Vissa byggentreprenörer och aktörer på fastighetsmarknaden har blivit duktiga på att förvärva förorenade industriområden och förvandla dem till nyttig och attraktiv mark med exempelvis bostäder. Andra aktörer kanske för första gången står inför myndigheters krav på marksanering och blir villrådiga. Då gäller det att hitta en allsidig konsult som kan hjälpa till med allt från att lägga upp en provplan till att bedöma risker. Jurister och ekonomer kan behövas för att värdera möjligheter med och osäkerheter i ett projekt. – Riskvärdering är en central fråga och det är viktigt att få fram kompetens som kan bedöma riskerna på en plats och riskerna med ett projekt. Även sådana frågor lyfter vi inom nätverket, liksom att vi belyser lagar, regelverk och tekniska standarder, avslutar Malin Norin, ordförande för Nätverket Renare Mark.
Vi tar hand om ert avfall
Kiruna Gällivare
På Dåva Deponi och Avfallscenter tar vi
Luleå
hand om ert avfall på ett miljöriktigt vis.
Lycksele
Anläggningen är belägen inom Dåva företagspark strax norr om Umeå där vi
Umeå Örnsköldsvik
Östersund
tar emot, behandlar, deponerar och
Sundsvall
återvinner avfall. Engagera oss tidigt i ditt projekt!
WEBB
30
Skellefteå
Gävle
www.avfallscenter.se TEL 090-16 15 15
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
MILJÖ
2015 års utgåva av Miljöregler för byggsektorn är här! Nu finns handboken Miljöregler för byggsektorn i färsk utgåva, giltiga per 1 januari 2015. Boken, som revideras och uppdateras årligen av Svensk Byggtjänst, presenterar aktuella lagar och regler inom miljöområdet. Miljöregler för byggsektorn är en årlig sammanställning av författningar. Urvalet av lagar, förordningar och myndigheters föreskrifter och allmänna råd följer Kretsloppsrådets Miljöprogram 2010 och de miljömål kring energieffektivisering, hushållning med material, utfasning av farliga ämnen och värnandet av en god innemiljö som byggoch fastighetssektorn arbetar med. Miljöregler för byggsektorn 2015 innehåller dokumenten i fulltext samt ett väl systematiserat sökordsregister som ger en snabb hänvisning till stycken, paragrafer och bilagor. Texterna är giltiga per den 1 januari 2015 och bearbetade så att alla ändringar sedan förra utgåvan är införda på rätt ställe. I boken finns också en aktuell och informativ förteckning över webbplatser och litteratur med anknytning till frågor om miljö och hälsa. Nyheter i årets utgåva är bland annat SFS 2014:266 Lag om energikartläggning i stora företag och SFS 2014:267 Lag om energimätning i byggnader. Miljöregler för byggsektorn riktar sig till aktörer inom bygg- och fastighetssektorn med verksamheter kring planering, byggande, förvaltning, ombyggnad, rivning och deponering. Även myndigheter som arbetar med miljöfrågor inom byggsektorn kan ha nytta av boken. Svensk Byggtjänst är bygg- och fastighetssektorns ledande informationsföretag. Sedan 1934 har vi samlat in, strukturerat och sålt den information som krävs för att planera, konstruera, bygga och förvalta hus och anläggningar. Svensk Byggtjänst är störst i Sverige inom professionell bygg- och fastighetslitteratur. I sortimentet finns idag ett hundratal egna titlar och närmare 2 000 titlar från externa utgivare. Ett stort antal av titlarna finns också tillgängliga som e-böcker. www.byggtjanst.se
31
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
RIVNING OCH SANERING
Ny VD på Barsebäck Kraft AB Idag tillträder Åsa Carlson som ny VD för Barsebäck Kraft AB. Detta sker i samband med att E.ON tar över ägandet av bolaget. – Jag ser fram emot att jobba tillsammans med alla duktiga medarbetare som har lång erfarenhet av verksamheten på Barsebäcksverket. Det ska dessutom bli extra kul att så småningom få visa på hur det svenska systemet med helhetsansvar för byggnad, drift och rivning av kärnkraftverk fungerar, säger Åsa Carlson, nyligen utsedd VD för Barsebäcks Kraft AB. Barsebäck Kraft AB har ett 50-tal anställda med uppdraget att sköta dagens drift samt förbereda för kommande rivning av Barsebäck kärnkraftverk. – Med den samlade styrkan i koncernen och med ett brett samarbete med olika samhällsaktörer ska vi hantera Barsebäck på ett framgångsrikt sätt för hela Öresundsregionen, säger Åsa. Åsa Carlson är utbildad civilingenjör
Foto: Felix Gerlach
från Chalmers och kom till E.ON 2008. Innan dess arbetade hon i drygt tio år med energi- och teknikfrågor på bland annat Forsmarks Kraftgrupp, Vattenfall och Svenskt Näringsliv. Barsebäck Kraft AB har fram tills idag
Med omtanke om människor och miljö swerock.se
32
varit ett helägt dotterbolag till Ringhals AB. Ringhals ägs gemensamt av Vattenfall (70,44%) och E.ON (29,56%). Från och med idag är Barsebäck Kraft AB ett helägt bolag inom E.ON koncernen.
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
BORRTEKNIK
Genom att kombinera vibration, rotation och matningstryck borrar Sonic Geo Drill genom de flesta geologier – utan spolmedium. Kombinerat med rätt provtagare levereras ostörda prover, som visar hur geologin faktiskt ser ut, även under grundvattnet. Genom företagets unika installationsmetod byggs installationen, i foderrören, i formationen – rätt material på rätt nivå.
Snabba och säkra markprover med Sonic Geo Drill AV KJELL-ARNE LARSSON Företaget Sonic Geo Drill använder en borrningsteknik med både vibration och rotation. Det går att borra även i hårdare marker. Tekniken gör det möjligt att snabbt få upp exakta prover, för geologisk bedömning på plats. Proven kan hanteras på plats och mätningar kan göras. Alternativt förpackas proven för senare analys på laboratorium. Vid många markundersökningar händer det att de som tar prov först gräver upp material, sedan skruvar upp material. Därefter – inför djupare nivåer – tar man kontakt med Sonic Geo Drill, som kan borra ner till drygt 60 meter. Det självklara och effektiva är i stället att kontakta företaget redan när provtagningsplanen görs upp. – Vi tar bättre prover som ger underlag för bättre geologiska bedömningar och miljötekniska mätningar, säger företagets vd Klas Samuelsson. De prov som tas upp är sammanhållna och det eventuellt syrefria centrumet av kärnan exponeras inte nämnvärt för
syre. Tiden innan provet är överfört till sin burk minimeras. Borrkärnorna som tas upp är 50-100 mm i diameter, beroende på borrdimension, och så kallat ostörda. Strukturerna och nivåerna är opåverkade. En kvalitativ analys kan göras på plats. Man kan direkt fastställa geologin i provet. Företaget Sonic Geo Drill är ensamt i Sverige om sin Sonic Rigg som är monterad på en runtomsvängande och fjärrstyrd maskin försedd med larvfötter. Riggens vibration tillsammans med rotation och matningstryck gör det möjligt att ta prov även i hårdare marker. För borrning i hårdare geologier används spolmedium. Utrustningen fungerar bra även under krävande geologiska förhållanden. Det går att ta prov också under grundvattennivån. – Vi anlitas av flera olika konsultföretag som arbetar för kommuner, landsting och Trafikverket, berättar Klas Samuelsson. Konsulterna kommer till exempel från Sweco, Golder, HIFAB, ÅF och Cowi, men även lite mindre som Jordnära Miljökonsult AB finns bland kunderna. Zinkgruvan, NCC, Vattenfall och Uppsala Universitet tillhör också
uppdragsgivarna. Vi arbetar över hela Sverige. Företaget Jordnära Miljökonsult AB gjorde en utredning av en industrifastighet där planen var att använda den för bostäder. Markundersökning och sanering hade gjorts tidigare, men inför ett ägarbyte var det aktuellt med förändrad markanvändning och därmed en ny undersökning. Då anlitades Sonic Geo Drill för provtagningen. – Vi eftersträvar konkreta lösningar och har en tydlig dialog med kunden. Vi hjälper och lotsar gärna våra kunder genom hela processen från undersökning till färdig sanering, via plan- och tillståndsprocesser och andra myndighetskontakter. Vi arbetar med alla typer av föroreningar i mark, grundvatten, ytvatten, sediment och byggnader, berättat Ellen Samuelsson, delägare i Jordnära Miljökonsult. Den unika borrteknik som Sonic Geo Drill har tillgång till och kompetens för, är även utmärkt för att installera provtagningsutrustning, miljöbrunnar och filterbrunnar.
33
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
ÅTERVINNING
Helhetsåtagande av Swerecycling – tar hand om förorenade massor, schakt- och rivningsavfall – återvinner det mesta AV KJELL-ARNE LARSSON När det handlar om förorenade jordar, olika typer av massor och förorenat vatten kan Swerecycling svara för hela processen, från planering av provtagning och logistik, till klassificering, sanering och överlämnande av ett område utan miljöskuld. Dessutom svarar man för att allt material som kan återvinnas kommer till nytta. Swerecycling utvecklar också nya metoder att ta tillvara betong, asfalt och flera typer av avfall som uppkommer vid schaktning och rivning. Swerecycling är ett varumärke för återvinning och som tillhör Swerock. Swerecycling kan bistå byggentreprenörer och andra problemägare under hela projekttiden. Därmed kan man få hjälp med att lägga upp provtagningsplaner och att klassificera massor. De mest förorenade massorna transporteras till godkänd deponi. Vissa massor kan saneras på plats eller på särskilda anläggningar och därefter återanvändas. Swerecycling klarar också att stabilisera och solidifiera muddermassor. Även andra massor med höga vattenhalter, som slam och lera, kan stabiliseras. Förorenade vatten kan renas. Swerock är ett dotterbolag till Peab, och därmed har Swerecycling bred kompetens från bygg- och anläggningsbranschen i ryggen. – Infrastrukturen och kompetensen har vi redan inom Peab, säger Kent Jansson, som är chef för segmentet återvinning. I Swerecycling använder vi detta på bästa sätt och tar eget ansvar för det avfall som uppstår i verksamheten. I och med att vi själva tar hand om avfallet vet vi också att det blir korrekt omhändertaget. Vi vet också hur det kan användas. Nu erbjuder vi även andra företag att ta hand om och återvinna deras massor och byggavfall. Swerecyclings första anläggning
34
De mest förorenade massorna transporteras till godkänd deponi. Vissa massor kan saneras på plats eller på särskilda anläggningar och därefter återanvändas.
uppfördes i Malmö hamn. Därefter har det tillkommit ytterligare en anläggning i Malmö och Kalmar samt att det under året startas anläggningar i Göteborg, Stockholm samt Luleå och/eller Kiruna. Man etablerar sig därmed också i Norrbotten, där stadsflytten i Kiruna och Malmberget kommer att ge upphov till stora mängder byggavfall. Målet är att ha 4-5 multifunktionsanläggningar i varje region för att optimera logistiken. – Vi samordnar och utnyttjar de resurser vi har inom Peab, fortsätter Kent Jansson. Vi har rekryterat medarbetare med särskild kompetens från avfallsområdet, och som vet hur man ska ta hand om förorenad jord och byggavfall.
optimalt Idealet är att anlita Swerecycling tidigt i ett projekt. Då kan hanteringen av de olika massorna och rivningsavfallen planeras optimalt och logistiken kan slimmas. Användbara massor ska helst transporteras direkt från schaktplatsen till en användare, utan mellanlagring.
– Vi skapar en väl planerad logistikapparat där vi slipper köra tomma bilar till och från arbetsplatserna, berättar Kent Jansson. De tunga transporterna och utsläppen minskar och vi bidrar på så sätt till ett hållbart samhällsbyggande. Ej förorenade och lätt förorenade massor kan återanvändas. Sedan framställer Swerecycling exempelvis ÅV-mixkross av bergkross samt återvunnen betong och asfalt. Mixen används för anläggning och fyllnad. Tjänster som finns på anläggningarna: • Mottagning av förorenad jord, som klassas och behandlas • Mottagning av bygg- och rivningsavfall, som återvinns och energiutvinns • Mottagning av verksamhetsavfall. Utsortering av material för återvinning och energiutvinning • Mottagning av träavfall, som upparbetas till biobränsle • Mottagning av industriella restprodukter • Försäljning av berg och grusmaterial • Försäljning av återvunnet material
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
SANERING
SPIMFAB-projektet är Sveriges största saneringsprojekt AV KIM HALL Omkring 5 000 bensinstationer ingick i SPIMFAB-projektet, vilket är Sveriges hitintills mest omfattande saneringsprojekt. Under åren 1997-2014 undersöktes 4 260 nedlagda bensinstationer, varav ca 1 590 stationer sanerades p g a föroreningar i marken. Nu återstår endast 22 projekt. – Den stora koncentrationen av bensinstationer har varit i södra Sverige. Generellt har en tredjedel av anläggningarna sanerats. Två tredjedelar behövde vi inte sanera. Jämfört med träindustrin som har betydligt högre halter gifter i produkterna har bensinstationerna mer lättflyktiga ämnen, säger Hans Pettersson, VD och ekonomichef på SPIMFAB. Det var 1997 som Svenska Petroleum och Biodrivmedelsinstitutet (SPBI) och flertalet av drivmedelsbolagen i Sverige bildade det gemensamma bolaget SPIMFAB SPI Miljösaneringsfond AB med förkortningen SPIMFAB. Syftet var att under 1997-2014 undersöka och vid behov sanera föroreningar i jord och grundvatten på bensinstationsfastigheter där försäljningen hade upphört under perioden 1 juli 1969 till 31 december 1994.
bensinstationer Bakgrunden till SPIMFAB var bl.a. det ökade efterbehandlingsansvaret för förorenade bensinstationer som förväntades i o m miljöbalkens införande 1999. Vid starten uppmanades alla drivme-
delsbolag, miljökontor. Allmänheten m fl att identifiera och anmäla stationer till SPIMFAB. Ca 300 projekt har undersökts vid varje arbetsomgång, varav de sista undersökningarna gjordes hösten 2013. Av de registrerade bensinstationerna har ca 5 000 prioriterats för vidare hantering och av 4 260 objekt har ca 1 590 sanerats. Mer än 95 procent av åtgärderna har varit schaktsaneringar. Ca 550 000 ton förorenad jord har transporterats till deponi, vilket i snitt är ca 350 ton per projekt. – Vi har varit fysiskt ute och grävt på de platser där det har behövts. Vi skriver avtal med fastighetsägaren för att få komma in på tomten. Sedan har vi grävt ner till grundvattnet för att komma åt föroreningen. Däremot har vi inte grävt under hus. Den största koncentrationen av bensinstationer fanns i södra Sverige där et bor flest människor, säger Anders Lönnberg, teknisk chef på SPIMFAB.
kostnadsfritt Kostnaden för SPIMFAB har varit drygt 1 300 miljoner kr och har finansierats av drivmedelsbolagen. Undersökningarna
SPIMFAB-projektet inleddes 1997 och slutfördes 2014. Den stora koncentrationen av bensinstationer som undersöktes fanns i södra Sverige. En tredjedel av anläggningarna har sanerats och två tredjedelar behövde inte saneras. Foto: SPIMFAB
och åtgärderna har varit helt kostnadsfria för fastighetsägarna. – Fram till mitten av 1990-talet hade branschen en trygghetsfond som man drev tillsammans med Svensk bensinhandel. Det hjälpte återförsäljarna när de planerade lägga ner en bensinstation. I början av 1990-talet kom konkurrenslagstiftningen som inte tillät att fonden skulle få finnas kvar. Det var en anledning till att SPIMFAB bildades, förklarar Hans Pettersson. Träd som var tvungna att fällas p g a saneringen ersattes med nya och asfaltering som revs upp återställdes med ny asfalt o s v.
känslig mark – Vi sanerade till två olika nivåer. Industrimark betraktades som mindre känslig mark (MKM) medan där det finns bostäder handlade det om känslig mark (KM). Lagstiftningen styr hela hanteringen av bensinstationerna och är ganska klar och tydlig. Nu har vi gjort en slutrapport av det hela och vi håller på att avveckla SPIMFAB, säger Hans Pettersson och Anders Lönnberg.
35
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
INFRASTRUKTUR
Vid Kungens Kurva byggs en av de nya trafikplatserna. Foto: Trafikverket
Förbifart Stockholm:
Pionjärprojekt avlastar sårbart trafiknät AV OTTO MARAND Nu börjar arbetena med ett av de största infrastrukturprojekten någonsin i landet ta fart på allvar efter frysningen i samband med regeringsskiftet. Förbifart Stockholm ska binda samman staden och minska sårbarheten i trafiksystemet genom att avlasta Essingeleden och innerstaden. – Det handlar om att Stockholm fortsätter att växa och för att den ska kunna göra det och för att vi ska kunna komma fram behövs fler förbindelser mellan norr och söder, säger Louise Melander, kommunikationschef E4 Stockholm Förbifart Stockholm, Stora Projekt, vid Trafikverket. Förbifart Stockholm blir drygt 21 km lång och drygt 18 kilometer av sträckan kommer att gå under jorden. Tunnlarna utformas med två separata tunnelrör med vardera tre körfält i respektive riktning. Den längsta tunneln mellan Kungens kurva och Lunda blir 16,5 km lång. Norr om Hjulsta går en kortare tunnel på 1,8 km
36
under Järvafältet. Vidare byggs sex nya trafikplatser utmed sträckan. I anslutning till befintlig E4 vid Kungens kurva och i Häggvik kommer två större trafikplatser att byggas. Däremellan ska Förbifarten ansluta mot det befintliga vägnätet på Lovön, vid Bergslagsplan i Vinsta och E18 i Hjulsta.
– Just nu arbetar vi med att förbereda för att kunna sätta igång våra entreprenader, berättar Louise Melander. Det sker framförallt i Skärholmen och Sätra där mark iordningställs Louise Melander, kommuniför att kunna kationschef E4 Stockholm sätta upp Förbifart Stockholm, Stora byggbodar för Projekt, vid Trafikverket. att kunna bygga arbetstunnlar. Vidare pågår arbeten med ledningsomläggningar på Lovö och Johannelund. I Akalla pågår arbete med att byta ut fönsterrutor i de lägenheter som vetter mot arbetsplatsen för att minimera störningar av buller. – Här kommer vi också att flytta norra delen av Akallalänken för att ge plats åt bygget och vi kommer att bredda en del broar på E4:an. Allt börjar undan
INFRASTRUKTUR
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Tunnelprofil över Förbifart Stockholm. Illustration: THOMAS ÖHRLING 2013
för undan sättas igång, säger Louise Melander.
frysning efter valet Projektet har pågått sedan 2006 och i augusti 2014 togs det första spadtaget. Efter valet stoppades dock bygget då den nya regeringen ville ge tid till diskussioner mellan Stockholms stad
years
och Stockholms läns landsting för att omförhandla finansieringen och få fram medel från trängselskatten till mer kollektivtrafik. – Det är inte ovanligt att så här pass stora projekt bromsas in när en ny regering kommer till makten. Vi var inte helt oförberedda på det, säger Louise Melander.
EN
– Under stoppet gav Regeringen tillstånd till fortsatta arbeten med projekteringsarbeten eftersom det skulle kosta mer att avbryta än att fortsätta, berättar Louise Melander. Vi fortsatte också att arbeta på platser där vi gjort så pass mycket att farliga situationer kunde uppstå om de lämnades och med olika tillståndsprocesser. Men vi fick bland annat lägga igen pågående arbeten i Johannelund och avbryta pågående jobb på Lovö. Frysningen innebär också att pågående upphandlingar fick skjutas på framtiden vilket kommer få effekter på tidsplanen. Under stoppet figurerade en mängd siffror i media om hur stor kostnad stoppet inneburit. – Vi har ännu ingen definitiv siffra på vad stoppet kostat, säger Louise Melander, men för Trafikverkets del handlar det om omkring 170 miljoner kronor.
upphandling för 20 miljarder Stoppet hävdes den första januari 2015 och arbetena har alltså skjutit fart igen. Projektorganisationen består av omkring 110 personer som är inblan-
BRA
PARTNER
ÄR DEN
BÄSTA
GRUNDEN
För att veta mer, besök oss på www.geomek.com
Mai AD.indd 4
11/03/15 08:55
37
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
INFRASTRUKTUR
Ovanjordsanläggningar i Förbifart Stockholm. Illustration: THOMAS ÖHRLING 2013
dade i olika utsträckning. En stor del av fokus kommer de kommande åren att handla om att arbeta med upphandlingen av de elva stora entreprenaderna. – De kommande två åren kommer vi att upphandla för över 20 miljarder kronor. Vi har 11 huvudentreprenader och fyra av dessa är var för sig större än hela Norra länken, berättar Louise Melander. Förbifart Stockholm använder sig under upphandlingen av digitala modeller på ett sätt som inte gjorts förut. – Vi går ut med de digitala modellerna i upphandlingsunderlaget och de ska sedan leva med och användas under hela byggprocessen till färdig anläggning, förklarar Louise Melander.
utmaningar väntar Många utmaningar väntar givetvis i det enorma projektet. Regeringen har bland annat i sin tillåtlighet ställt kravet att projektet ska sträva efter att minimera transporterna till och från tunnelbygget i den känsliga naturen på Lovö. – För att lösa detta kommer vi att bygga tillfälliga hamnar för att frakta bort bergmassorna. Det är 19 miljoner ton berg som sprängs bort under
38
tunnelbygget och att transportera bort detta, med fartyg genom naturområdena runt Lovö och Kungshatt, blir onekligen en utmaning. Bergmassorna ska säljas till byggmarknaden i Stockholmsområdet. Förbifart Stockholm blir också pionjärer för tunnelbygge under Mälaren. – Vi har gjort otaliga prover i berget under Mälaren men riktigt säkra på hur det ser ut kan vi inte vara förrän vi verkligen är på plats, säger Louise Melander. En annan utmaning blir att genomföra det enorma projektet samtidigt som livet i huvudstaden ska fortsätta som tidigare. – Vi kommer att göra stora insatser för att se till att framkomligheten blir så bra som möjligt så att trafiken kan flyta så obehindrat som möjligt, säger Louise Melander. En annan högt prioriterad aspekt är förhållande för dem som arbetar i projektet. – Säkerheten och arbetsmiljön är väldigt viktiga för oss, avslutar Louise Melander.
Förbifart Stockholm är en drygt 21 km lång ny väg varav drygt 18 km i tunnel. Restiden för hela sträckan beräknas till knappt 15 minuter. Illustration: THOMAS ÖHRLING 2013
FAKTA förbifart stockholm Vad: Ny vägförbindelse väster om Stockholm Byggtid: 2014- omkring 2025 Byggherre: Trafikverket Värde: Cirka 28 miljarder kr (2009 års penningärde)
UNDVIK OTREVLIGA ÖVERRASKNINGAR Vi är specialister på omgivningspåverkan. När du jobbar med Bergsäker kan du lämna över alla mätningar, kontroller och tredjemanskommunikation till oss. Vi utför allt från riskanalyser till besiktningar, vi tar helhetsansvaret - så att du kan koncentrera dig helt på ditt byggprojekt.
Ring oss p 0771- 23 å 74 72
TÄVLA OM EN RESA TILL NEW YORK & US OPEN! Besök bergsaker.se/tavling och svara på frågorna för att delta. Lycka till!
BERGSAKER.SE FACEBOOK.COM/BERGSAKERAB
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
HAMN
Norrtälje Hamn blir en levande stadsdel där möten mellan människor står i fokus. Den nya stadsdelen blir en förlängning av Norrtäljes stadskärna och här ska det byggas parker, torg, kajstråk och ytor för handel, rekreation, service och bostäder.
Kajrenovering vid Norrtälje Hamn AV BJÖRN ASPLIND Den 13 januari i år vann detaljplanen för Norrtälje Hamn laga kraft. Detta innebär att Norrtäljes största stadsutvecklingsprojekt någonsin kan fortsätta som planerat. En av de första huvudaktiviteterna i arbetet med kajrenoveringen i hamnen är att slå i stålspont för att stödja upp kajens front. Norrtälje Hamn ska bli en levande stadsdel där möten mellan människor står i fokus. Den nya stadsdelen blir en förlängning av Norrtäljes stadskärna och här ska det byggas parker, torg, kajstråk och ytor för handel, rekreation, service och bostäder. – Norrtälje Hamn är en omvandling av den gamla industrihamnen till att bli en del av kärnan i Norrtälje innerstad. Vi skapar en blandstad med både bostäder och verksamheter. Kajstråket med piren ska bli Norrtäljebornas vardagsrum – en plats för alla, säger Roger Gustafsson, projektledare för Norrtälje Hamn.
jm totalentreprenör JM Entreprenad AB är totalentreprenör och ansvarar för grund-, sanerings- och pålningsarbetena. Adelsö Entreprenad & Transport AB levererar all den maskinutrustning som behövs och Dyk & Anläggning AB ansvarar för dykarbetena vid kajen. Carl Blenninger är platschef vid Region Anläggning inom JM Entreprenad AB: – Stora utmaningar förutom den komplicerade projekteringen
40
och själva pålningen, där vi ska sätta ner över 500 pålar, är att klara av samordningen med de olika yrkesgrupperna som kommer att vara på plats. Det gäller att klara av detta på ett arbetsmiljömässigt bra sätt. Jag vill inte ha några skador alls hos de inblandade i projektet. Vi kommer att arbeta med stora maskiner och pålarna är 35 meter långa. Det här är den största utmaningen. JM och jag har höga mål när det gäller säkerheten på arbetsplatsen.
ingen rivning Den gamla kajen på 460 meter kommer inte att rivas, utan det byggs en ny kaj runt den. – Vi kommer att slå en ny spont cirka 1 meter utanför den befintliga kajen. Sedan kommer vi att slå en mothålsspont cirka 17-22 meter in mot landområdet. De här två spontarna binds ihop med stag och bildar en enhet. Däremellan kommer vi att slå ner cirka 500 pålar, vi gjuter en pålplatta och en ny krönbalk längst ut på kajen. Det sker delvis med undervattensgjutning. Åtgärderna utförs för att undvika korrosion och viss målning kommer också att ske. Allt ska vara klart sommaren 2017, säger Carl Blenninger. Innan själva spontningen, som inleds i början av april, har schaktarbeten pågått för att ta reda på var de befintliga stagen ligger. Tanken är att den nya kajen ska hållas intakt. Därefter väntar arbetet med att själva pålningen som inleds i mitten av maj. Spont och pålning ska pågå detta år ut, betongarbetena pågår betydligt längre. arbetsmiljö – Viktiga kunskaper från oss i detta projekt är förmågan att
HAMN
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
samordna, att ha en utmärkt arbetsmiljö och att ha med sig ett miljötänk i allt vi gör, till exempel räknar vi med att återanvända allt material inom projektet, avslutar Carl Blenninger. Dyk & Anläggning AB har lagt ut en läns som ska förhindra grumling i vattnet vid spontningen. – Tillsammans med JM ska vi gjuta krönbalken. Den börjar på cirka 1,5 meters djup ut och byggs av dykare på den delen som är under vattnet. I mitten av maj inleds gjutningarbetena, säger VD Niklas Forsman.
Det kommer att vara många inblandade i projektet Norrtälje Hamn och för JM Entreprenad är den absolut största utmaningen att förhindra att några olyckor sker.
under vattnet Mycket gjutning och armering kommer att ske under vattnet med hjälp av dykare. Enligt Niklas Forsman är detta det nya sättet att bygga kaj på. Metoden att gjuta ner krönbalken i vattnet har funnit ett tag, men har de senaste tio åren blivit mer eller mindre standard på nybyggnationer. Den stora fördelen är att man får en mycket lång livslängd på kajen. Genom att sänka ner krönbalken till cirka 1,5 meters djup där vattnet inte är fullt lika syresatt minskar rostangreppen på sponten oerhört och kajens livslängd ökar markant. Dyk & Anläggning AB, som grundades 1985, utför undervattens- och sjöbaserade anläggningsarbeten samt även muddringsarbeten. Unika resurser, lång erfarenhet och bred kompetens gör att företaget kan skapa anpassade lösningar efter skilda förutsättningar och behov.
dykare för att förhindra att balken skjuts ut från väggen på grund av formtrycket. Sedan ska botten tätas och armeringen komma på plats innan formsidorna monteras och man kan gjuta. – Själva gjutningen är ganska spännande. Då man får väldigt klart för sig om man har gjort rätt då formen på varje gjutetapp ska klara en vikt på cirka 50 ton. Därför gäller det att göra allt rätt. – Vi har varit med och byggt kilometervis med sådana här kajer tidigare och är just nu med i ett liknande projekt på Gotland, avslutar Niklas Forsman.
krönbalk I Norrtälje Hamn är Dyk & Anläggning med när formen till krönbalken byggs på 1,5 meters vattendjup. Formbotten som hänger i stag från ytan spänns fast mot spontväggen med
kapacitet Adelsö Entreprenad & Transport AB har hand om grävmaskiner, bandmaskiner och lastbilar i det omfattande projektet. Enligt företagets ägare Mikael Molin är projektet i Norrtälje
Muddring och bergfräsning ner till - 13.5 meters djup Undervattenssprängning Anläggningsdykeri Sjöarbeten Bogseringar
www.dyk-anlaggning.se
41
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
HAMN
Hamn ett åtagande som Adelsö Entreprenad har kapaciteten att klara av, dels med sina egna anställda, dels med inhyrda maskinförare. – Vi har precis börjat med våra arbeten i Norrtälje hamn och etablerat oss. Än så länge är det lugnt i projektet och vi är inte så många på plats. Men det känns kul att vara med i projektet från början, säger Johan Gravert, grävmaskinist vid Adelsö Entreprenad. – Mycket av jobbet kommer att handla om grävning och schaktning. Det vi gräver upp läggs på hög för att användas och fylla med senare i projektet på lämpliga platser.
bygga bostäder Nu är det klart att fastighetsbolaget Index International tar över Lantmännens mark och fastigheter i Norrtälje Hamn. Avtalet innefattar uppdraget att bygga bostäder och den detaljerade planeringen har påbörjats under våren 2015, närmast för cirka 130 lägenheter. Utöver detta pågår detaljplanering för Centrumfastigheter i Norrtälje AB och JM startar inom kort byggnationen av ytterligare ett kvarter. Totalt pågår planering för 300 lägenheter inom två till tre år. I samband med det nya avtalet och överlåtelsen av området står det även klart att Lantmännen kommer att riva sina silobyggnader i Norrtälje Hamn med början under andra kvartalet av 2015. Diskussioner pågår just nu hur detta ska fungera på ett smidigt sätt i samband med kajrenoveringen.
Hamnområde i dag – ny stadsdel om några år. Nu är projektet Norrtälje Hamn i gång på riktigt.
FAKTA grundförstärkning norrtälje hamn Byggherre: Norrtälje kommun Total-, grund-, sanerings- och pålningsentreprenör: JM Entreprenad AB Byggherrens projektör och geokonsult: Bjerking AB Konstruktör betong och pålar: Reinertsen Pålning, spontning och konstruktör spontkonstruktion: Skanska Dykteknik, armering och gjutning: Dyk & Anläggning AB Grävmaskiner, hjullastare och lastbilar: Adelsö Entreprenad & Transport AB Färdigt: sommaren 2017 Investering: cirka 80 miljoner kr
Organisation Adelsö Entreprenad & Transport AB har i dag sitt kontor centralt beläget på Ekerö. Vi sysselsätter ca 30 personer i egen regi, samt ett antal underentreprenörer som efter noggrant urval erbjuds utföra i huvudsak transportuppdrag, dock alltid med fordon och maskiner profilerade med Adelsö Entreprenad & Transport AB’s färger och Logotype. Historia Adelsö Entreprenad & Transport AB har sedan starten ägts av Mikael Molin, som tillsammans med sin Fru Pia Molin driver företaget. Effektivitet, trovärdighet och fokus på kundens behov genomsyrar företagets arbetssätt och företagskultur. Mål Adelsö Entreprenad & Transport AB skall upplevas som en lojal, stabil och mycket konkurrenskraftig samarbetspartner, vi arbetar med ett respektfullt synsätt och tydliga kärnvärden. Ständig utveckling och förbättring skall vara en stark drivkraft i företaget.
42
Adelsö Entreprenad & Transport AB Bryggavägen 105, 178 31 Ekerö Tel: 08 - 560 310 15 E-post: info@adelsoentreprenad.se
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
HAMN
Flygbild över Värtahamnen tagen i januari i år. Betongelementen läggs på plats på pålarna och den nya kajen/piren färdigställs bit för bit. Notera även kajen i norr som Fortum bygger för att ta in bränsle till det nya kraftvärmeverket. Här tar även Betongindustri in sand till företagets betongstation. Foto: Stockholms Hamnar
Intensiv period för nya Värtahamnen AV OTTO MARAND Sommaren 2013 började arbetet med att modernisera Värtahamnen i Stockholm och skapa nya ytor för stadsutveckling genom att bygga ut Värtapiren. – Vi arbetar nu med att göra färdigt piren och kajen med de sista grundläggningsarbetena, säger Per Ling Vannerus, projektchef Värtahamnen vid Stockholms Hamnar. Vi har kommit en bra bit på väg och även om mycket arbete återstår känns det som att vi närmar oss målet. Värtahamnen besöks varje år av fyra miljoner passagerare och hanterar 1,7 miljoner ton gods. Den nya hamnen blir 131 000 kvadratmeter stor, lika stor som tidigare, men mycket mer yteffektiv. Dagens fyra kajlägen, varav två för större fartyg, utökas till fem stora lägen och hamndjupet blir större. – Så här långt har projektet gått väldigt bra, Säger Per Ling Vannerus. Vi ligger före i tidsplanen och nästan exakt på budget. I arbetet med den nya piren och kajen har 1012 pålar slagits ner i botten och på dessa har 8x8 meter stora betongele-
ment monterats. – Det är en väldigt snabb metod som fungerat utmärkt logistiskt, säger Per Ling Vannerus. När den nya piren och kajen är på plats ska det fyllas på med grus till upp till omkring 2,40 meter. Parallellt arbetas det med en stor mängd infrastruktur i kajen. Bland annat har vatten- och avloppsledningar dragits och kajplatserna ska utrustas med högspänningsledningar till fartygen. Vidare monteras nu fendrar, pollare och under hösten sätts klaffar på plats. Dessutom pågår arbetena med den nya terminalbyggnaden. Värtatermi-
Per Ling Vannerus, projektchef Värtahamnen vid Stockholms Hamnar.
nalen blir en 22 meter hög, långsmal byggnad på 16 000 m². Arbetet med grundläggningen påbörjades under hösten 2014 då även 60 energihål borrades för att förse terminalen med bergvärme och kyla. Bygget med den nya tullbyggnaden är i gång och under våren 2015 börjar vi bygga de övriga byggnaderna för teknik samt incheckning- och speditionslinje. Sist i raden av byggnader är miljöstationen som färdigställs under hösten Arbetena ökar i intensitet fram till oktober då Tallink/Silja ska flytta sina
43
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Den nya hamnen blir 131 000 kvadratmeter stor, lika stor som tidigare, men mycket mer yteffektiv.
44
HAMN
HAMN
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Visionsbilden visar hur nya Värtahamnen kommer se ut. Den nya arkitektritade terminalbyggnaden ligger centralt i den nya hamnen. De 600 meter långa passagerargångarna från TTS Marine monteras nu och kommer vara på plats i oktober i år. Illustration: Stockholms Hamnar
fartyg till de nya färjelägena. Innan dess ska 600 meter nya passagerargångar vara på plats och sammanbundna med den befintliga gången och de nya färjelägena. – Vi har varit på plats och monterat de första pelarna till passerargångarna, säger Håkan Jönsson, vid leverantören TTS Marine. De första gångarna är också levererade och väntar på att få komma till och sättas på plats. Passagerargångarna skräddarsys i Polen och fraktas till Värtahamnen med fartyg. – Projektet är unikt genom vår höga
förtillverkningsgrad och utpräglade ”industritänk”. Jag skulle bedöma att omkring 80-procent av all betong är gjuten på annan plats och skeppas hit färdig, säger Per Ling Vannerus. Pålarna kom färdigskarvade från Turkiet och till den nya terminalbyggnaden kommer till oss i stora enheter från Finland. Det ger bättre kvalitetskontroll.
framgångsrik projektmodell Efter oktoberflytten blir nästa stora milstolpe i projektet invigningen av den nya terminalbyggnaden före sommaren 2016.
– Då kommer vi att inviga hela projektet, säger Per Ling Vannerus. Arbeten kommer dock att fortsätta under hela 2016 med att fylla ut de inre delarna av hamnbassängen för att skapa ny mark till stadsbebyggelse. Årsskiftet 2016-2017 ska projektet enligt planen vara helt genomfört, vilket också ser ut att kunna uppnås. Projektets framgångar beror enligt Per Ling Vannerus på projektmodellen och de som arbetar inom gruppen. – Trots konkurrensen från andra stora infrastrukturprojekt i staden har vi lyckats samla en väldigt kompetent grupp, säger han. Ett grundligt planeringsarbete, en bra projektmodell och rätt medarbetare har visat sig bli en enorm hävstång.
FAKTA värtahamnen Vad: Ombyggnad av Värtahamnen i Stockholm Byggtid: 2013- årsskiftet 2016/2017 Byggherre: Stockholms Hamnar Arkitekt: FO Arkitektkontor, Sweco, Cowi Värde: ca 2,8 miljarder kronor
Linkspans Passenger gangways Automatic mooring systems RoRo equipment www.ttsgroup.com
Cruise vessel access equipment Mooring winches Service and aftersales support
45
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
CYKELTRAFIK
Stockholms trafikborgarråd Daniel Helldén (MP) vill lyfta huvudstaden som cykelstad. Närmare 1 miljard satsas fram till 2018.
Det måste finnas gott om parkeringsplatser så att cyklisterna enkelt säkert kan ställa ifrån sig cykeln.
Stockholm storsatsar på cykeltrafiken – Cykeltrafiken i Stockholm har allt för länge fått stå tillbaka för biltrafiken, säger trafikborgarrådet i Stockholm Daniel Helldén (MP). Därför satsar vi nu för att förbättra förutsättningarna för Stockholms cyklister på flera plan. Sammanlagt ska närmare 1 miljard satsas på insatser för en bättre cykeltrafik i huvudstaden till 2018. – Stockholm lider av tidigare felprioriteringar som i allt för stor utsträckning koncentrerats till biltrafiken. Det har gjort att vi idag har många cykelvägar som är för smala, är märkligt dragna och ofta leder till att cyklister, bilister och gångtrafikanter tvingas samman på små ytor, vilket skapar konflikter. För att förbättra situationen för Stockholms cyklister ska ny ett antal åtgärder genomföras.
ny cykelparkeringsnorm Bland annat ska staden få fler cykelparkeringsplatser. Det ska uppnås
46
genom en ny cykelparkeringsnorm vid nybyggnation av flerbostadshus. Minsta antal cykelparkeringar ökas nu från 1,5 cykelparkeringsplatser per lägenhet, till mellan 2,5 – 4 cykelparkeringsplatser beroende på lägenhetens storlek. Cykelparkeringar ska också finnas vid nybyggda kollektivtrafikhållplatser, studentbostäder, arbetsplatser och butiker. – Det måste finnas gott om parkeringsplatser så att cyklisterna enkelt säkert kan ställa ifrån sig cykeln, säger Daniel Helldén. Stockholm bygger också ett antal nya
cykelgarage runt om i staden. – Vi arbetar nu bland annat med ett garage med 700 platser vid Södra station, berättar Daniel Helldén. Vid den nya pendeltågsstationen vid Odenplan kommer det också bli ett garage och vi planerar också ett garage vid centralen. Stockholms stad har också gett Stockholm Parkering i uppdrag att se över möjligheten att frigöra yta i befintliga parkeringshus i staden. – Ytorna finns, men de är ofta inte anpassade för cykeltrafik, vilket gör att en del ombyggnationer kommer att krävas, säger Daniel Helldén.
Underbara uteliv! På HAGS utvecklar och tillverkar vi lekplatsutrustning och parkmöbler som skapar attraktiva miljöer för både barn och vuxna. Vi hjälper gärna till att skapa oaser för lek och avkoppling.
HAGS Aneby AB, Box 133, 578 23 Aneby. Tel. 0380 - 473 00 • Fax 0380 - 451 26. E-post: hags@hags.com. www.hags.se
CYKELGARAGE NOVA JAN WICKELGREN
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
CYKELTRAFIK
Cykelbanan utmed Vasagatan i Stockholm ringlar sig mellan bilarnas körfält. Nu ska Stockholms cykelvägnät förbättras.
På de platser där nya parkeringshus byggs ska det också finnas plats för cykelparkering. Ett aktuellt exempel på det är det nya parkeringshuset i Råcksta.
nya cykelbanor Vidare ska nya cykelpendlingsstråk skapas både i och utanför staden och befintliga cykelbanor ses över och görs om där det behövs. – På många platser i innerstan är cykelbanorna alldeles för smala idag. Och ofta är fälten dragna mitt bland övrig trafik
48
och upphör utan förvarning. Det skapar en otrygg miljö, säger Daniel Helldén. – Vid Valhallavägen ser vi nu över hur vi kan förbättra förutsättningarna för cykeltrafiken nu när stora delar av biltrafiken försvunnit ner i tunnlarna i Norra länken, säger Daniel Helldén. En annan plats vi tittar på är cykelvägen utmed Norr Mälarstrand som måste breddas.
förbättrat underhåll Utöver den miljard som satsas till 2018 tillförs reinvesteringsmedel på 45 mil-
joner kronor för att se över det befintliga cykelvägsnätet. Det handlar om insatser md beläggningsarbeten, snöröjning, sopning och borttagning av hinder. – Det är lika viktigt som att bygga nytt att se till cykelvägar som är bra idag fungerar. Vi har därför avsatt ytterligare 45 miljoner kronor för att se att underhåll förbättras. Förhoppningsvis kommer Stockholms cyklister under mandatperioden märka av förbättringarna, avslutar Daniel Helldén.
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Säkerhet och trygghet är viktigast när Hyllie får nytt P-hus AV KIM HALL – När vi bygger nytt parkeringshus har vi alltid inriktningen att en kvinna skall kunna känna sig trygg och säker när hon parkerar bilen klockan 01 eller 05 på natten. Därför har vi ljusa väggar, kameraövervakning och glas i hiss- och trapphus. Ingen skall kunna gömma sig i ett mörkt hörn, säger Per Sternek, teknisk chef på P-Malmö. I takt med att allt fler flyttar eller arbetar i Malmös nya stadsdel Hyllie växer också parkeringsbehoven. I denna del av området ska totalt 1 700 bostäder uppföras av 14 aktörer i successiv takt fram till 2018. Byggfirman Otto Magnusson, som redan har ett antal projekt i Hyllie, kommer även att uppföra det nya parkeringshuset på Ymers gata, en parallellgata till Hyllie Allé.
ca 350 p-platser Parkeringshuset i fem plan kommer att ge plats för ca 350 parkeringsplatser i en byggnad som är ca 11 700 kvm stort varav ca 900 kvm i bottenplan är planerad för någon form av verksamhet. Dessutom kommer E.ON att bygga fyra ställverk i ena hörnet av byggnaden. Detta för att kunna försörja området med el. Chefsarkitekt Jonas Lloyd på Lloyds arkitektkontor i Lund har ritat
Stefan Olsson, arbetschef på Otto Magnusson, Per Sternek, teknisk chef på P-Malmö, och Peter Johannisson, platschef på Otto Magnusson, understryker att trygghet och säkerhet är viktigt när man bygger nya parkeringshus.
det nya parkeringshuset i Hyllie. – Vi har börjat med spont och schaktningsarbeten direkt efter att vi fick kontraktet i november 2014. I slutet av februari påbörjar vi armering- och gjut-
Det nya parkeringshuset som uppförs av Otto Magnusson Bygg ligger alldeles intill Lustgårdens bostadshus med 82 hyresrätter i Hyllie. Parkeringshuset i fem plan ger plats för ca 350 parkeringsplatser, ritad av Lloyds arkitektkontor i Lund. Illustration: Lloyds Arkitekter
ningsarbeten. Byggnaden kommer att bestå av en spännbalkkonstruktion som har en slankare konstruktion samtidigt som den är mer hållbar, förklarar Stefan Olsson, arbetschef på Otto Magnusson. Det nya parkeringshuset ligger alldeles intill det nystartade byggprojektet Lustgården AB som uppför 82 hyresrätter. De översta planen kommer därmed att fungera som boendeparkering med grind och lås, medan de nedre delarna är gäst-och kundparkering. Ställverken på bottenplan skall vara på plats och driftsättas i början av juni 2015, medan hela parkeringshuset beräknas vara färdigbyggt i maj/juni 2016.
krympsprickor – Vi monterar upp 34 balkar och spänner upp balkarna så att de är överspända. Sedan sänker man balken efter ett diagram som konstruktören har tagit fram. När vi gjuter vakuumsugs betongen. När betongen härdar blir det krympsprickor i toppen på ovansidan. När balkarna sänks blir det mindre krympsprickor och hållbarhet i betongen blir högre, förklarar Peter Johannisson, platschef på Otto Magnusson. Härdningsprocessen tar olika tid beroende på om det är vinter eller
sommar. Ju varmare klimat desto bättre är det, men det får inte vara över 25 grader. – Dagens parkeringshus bygger inte så mycket på höjden. I bygger i spiral upp i körriktning så att det blir lätt för bilen att köra utan för stor ansträngning. Ena delen av huset lutar upp medan den andra delen planar ut. Även om det skiljer tre meter på 50 meter så är det inget du tänker på när du kör, säger Peter Johannisson.
öppet våningsplan Hela parkeringshuset är öppet mellan våningsplanen. Samtliga valv är platsgjutet, vilket har med spännbalksystemetet att göra. Pelare och balkar prefabriceras på fabrik, vilket gör byggprocessen något snabbare.
FAKTA parkeringshuset i hyllie, malmö Byggstart: november 2014 Färdigt: maj/juni 2016 Byggherre: Parkering Malmö Byggentreprenör: Byggfirman Otto Magnusson AB Arkitekt: Lloyd’s Arkitektkontor AB
49
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Trygga parkeringsplatser i Råcksta I mitten av april inviger Stockholm Parkering stadens senaste parkeringshus. Det är den tidigare infartsparkeringen i Råcksta som nu byggts om till ett modernt parkeringshus. – Det är 730 nya parkeringsplatser, både för besökare och boende, säger Fredrik Söderholm, avdelningschef Fastighet och projekt på Stockholm Parkering.
Det nya parkeringsgaraget i Råcksta är formgivet för att förmedla trygghet. Foto: Stockholm Parkering
50
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Arbetena med det nya parkeringshuset håller på att avslutas och nu pågår arbetet med att planera invigningen 14 april. – Det har varit ett ganska krävande projekt, berättar Fredrik Söderholm. Vi har byggt på tre plan på det befintliga parkeringsdäcket vilket inneburit en del komplicerade grundläggningsarbeten inledningsvis. Grundläggningen gjordes av Züblin och påbyggnaden av Sveab. – Påbyggnaden har gjorts med platsgjutna bjälklag och prefab-pelare, säger Fredrik Söderholm.
bil- och cykelparkering I parkeringshuset blir det infarts- och besöksparkering på plan ett och två. – Här kommer det även att finnas möjlighet att lösa en parkeringsbiljett med sitt SL-Acesskort, säger Fredrik Söderholm. Plan tre, fyra och fem reserveras för uthyrning till boende och verksamheter i området. Det blir låst mellan den publika delen och den förhyrda delen i P-huset. – På alla plan kommer det att finnas platser med laddstolpar för elbilar. Initialt installeras 28 stycken och om efterfrågan på elbilsplatser ökar så kan antalet enkelt ökas, säger Fredrik Söderholm. Dessutom kommer det att finnas cykelparkeringsplatser i anslutning till infartsparkeringen. – Det finns 60 stycken cykelparkeringsplatser i tvåvånings-cykelställ, berättar Fredrik Söderholm. Också här kommer vi utvärdera efterfrågan och öka antalet vid behov. Det nya parkeringshuset är formgivet av Wåhlin Arkitekter. Målsättningen har varit att skapa ett parkeringshus som känns ljust, tryggt och inbjudande.
– Det är inte alldeles enkelt att skapa stora parkeringshus som känns trygga, menar Fredrik Söderholm. Men vi har genom materialval och färgsättning skapat en byggnad som känns väldigt öppen. Centraltrapphuset som leder in och ut i byggnaden har fått en glasad fasad vilket ger full insyn innan man går in i byggnaden. Också fasaden är ljus och öppen och man ser både in och ut vilket ger en tryggare känsla.
kommande parkeringshus Parkeringshuset i Råcksta är det senaste att färdigställas av många större projekt som Stockholm Parkering nu arbetar med. Efter midsommar invigs Stigbergsgaraget som sprängts in i berget vid Renstriernas gata på Södermalm. Garaget byggs i tre plan och adderar omkring 300 nya parkeringsplatser, varav 60 för elbilar, till staden. – Vi arbetar också med att förbereda byggstarten för det stora underjordiska parkeringsgaraget under Timglasparken i Hagastaden. Det kommer bli det största underjordiska parkeringsgaraget i vårt fastighetsbestånd, avslutar Fredrik Söderholm.
FAKTA Vad: Ombyggnad av parkeringsdäck till P-hus Byggtid: Feb 2014- mars 2015 Byggherre: Stockholm Parkering General- och byggnadsentreprenör: Sveab Arkitekt: Wåhlin Arkitekter Värde: Cirka 84 miljoner kr
Tel 08 511 751 00 www.spanform.se
51
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Garaget behöver renoveras på grund av uttjänta tätskikt och byggs dessutom om för att utöka parkeringsytan. Foto: Henrik Mårtensson
Drakenbergsgaraget på Södermalm renoveras AV HENRIK MÅRTENSSON AB Svenska Bostäder genomför en grundlig renovering av fem gårdar i kvarteret Drakenberg på Södermalm. Byggmästargruppen Entreprenad AB är generalentreprenör för projektet. I samband med det arbetet renoveras också Drakenbergsgaraget, ett stort tvåvåningsgarage under husen. Husen i Drakenberg var en del av ett stort stadsplaneprogram, Söder 67. Programmet blev bara delvis genomfört. Drakenberg är en av de få delar som genomfördes i sin helhet. Kvarteret byggdes i flera etapper med start 1967 och stod färdigt 1973. Drakenberg är trafikseparerat, dvs en ringväg går runt området, medan själva kvarteret är bilfritt. Det betyder att bilar kör in och ut ur garaget från Lignagatan, som ligger väster om Drakenberg. Hyresgäster kan förstås nå garaget från bostadshusen ovanför. – Betongen i garaget håller inte längre tätt, säger Myr Ullhammar, projektledare för renoveringsprojektet. Garaget får därför ett nytt tätskikt. För att kunna byta det gamla tätskiktet har man tagit bort all jord på gård 4, som ligger mellan hus 4 och 5 i kvarteret.
52
Läckande tätskikt kan göra att droppande vatten förstör lack på bilar. Den största faran är att läckande vatten kan få betong att börja lossna och falla ner. Nordisk Vattenbilning AB, ett dotterbolag till Bernin Bygg, har anlitats för att avlägsna gammal, skadad betong med hjälp av vattenbilning. Vattenbilning innebär att man använder en vattenstråle under högt tryck för att spola bort rost och skadad betong utan att skada hel armering eller oskadad betong. Metoden är efterfrågad bland annat för att den är billig, miljövänlig, och skapar bra vidhäftningsytor i betongen som finns kvar. Bra vidhäftningsytor är viktiga när det är dags att återgjuta den betong som tagits bort. Enligt Fredrik Lundkvist, projektingenjör vid Byggmästargruppen Entreprenad AB är garaget på drygt 14 000 kvm. Det finns 238 lägenheter i de fem husen. Det skall finnas plats för
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Utifrån ser man inte mycket av det stora renoveringsarbete som pågår inne i Drakenbergsgaraget. Foto: Henrik Mårtensson
PARKERING
Parkeringsytan kommer att öka genom att man river lokaler som tidigare funnits i samma plan, och gör om ytan till parkeringsplatser.
hyresgästernas bilar, men också för andra som vill parkera i garaget. Biltätheten på Södermalm har ökat sedan garaget byggdes. Därför behövs det nu plats för fler bilar. Parkeringsytan kommer att öka genom att man river lokaler som tidigare funnits i samma plan, och gör om ytan till parkeringsplatser. Arbetet har delats upp i fyra etapper. Just nu pågår arbete i hälften av garagen. – Det går naturligtvis inte att parkera i de delar av garaget där arbete pågår, och det har varit svårt att ordna alternativ parkering, säger Myr Ullhammar. Enligt Fredrik Lundkvist finns det några parkeringsplatser i närheten, i parkeringshuset Plankan vid Övre hornsgatan. Det är dock inte tillräckligt många. Alla försöker göra det bästa av
Vi gör bara en sak, men den gör vi riktigt bra.
Nordisk Vattenbilning är ett specialistföretag inom vattenbilning. Det är det enda vi jobbar med. Vi har några av branschens mest kompetenta medarbetare och troligtvis den modernaste maskinparken. Det innebär inte bara att vi kan åta oss de allra svåraste jobben – vi hävdar dessutom att vi kan utföra dem bättre, snabbare och mer kostnadseffektivt än någon annan. Sätt oss gärna på prov så får du se! www.nvbab.se
53
PARKERING
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Renoveringen sker i etapper, vilket gör att delar av Drakenbergsgaraget fortfarande kan användas. Foto: Henrik Mårtensson
situationen, men det har blivit nödvändigt för hyresgäster att parkera på gatan utanför medan arbetena pågår. Byggstarten för garagerenoveringen var 2014, och den delen av projektet beräknas vara klar 2016. Renoveringsprojektet som helhet pågår betydligt längre. Det startade egentligen 2009, men lades på is två gånger, innan det till slut blev byggstart i januari 2014. Renoveringsarbetena i Drakenberg beräknas vara helt klara år 2019.
FAKTA garagerenovering på södermalm Byggherre: AB Svenska Bostäder General- och byggnadsentreprenör: Byggmästargruppen Entreprenad GL AB Arkitekt: Bygganalys Metod AB Vattenbilning: Bernin Bygg/NVB Nordisk Vattenbilning AB
Stockholms mest nytänkande och pålitliga teknikkoncern inom el AF Elteknik | Byängsgränd 20 Årsta | www.af-elteknik.se | info@af-elteknik.se | 08-744 01 35
Stopp i avlopp och dyra vattenskador? Bristande inspektion och underhåll av vatten- och avloppsledningar är ofta boven bakom plötsliga driftsstopp och översvämningar. Låt inte snålheten bedra visheten! Förebygg problemen och bespara dig frustration och dyra åtgärder med bättre planering och underhåll. LGT sänker dina totalkostnader och ger dig och dina hyresgäster lugn i tillvaron. www.lgt.se 08–37 92 48 Jour dygnet runt, året runt!
Våra tjänster:
54
Rörinspektion
Ledningslokalisering
Högtrycksspolning
Stamspolning
Slamsugning
Sanering
Fräsning
Avfallskvarnar
Vattensäkring av kök
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Den formella invigningen av parkeringshus och mötesplats kommer att ske i sommar när såväl byggnaden som miljön runt omkring är helt klar. Illustration: White Arkitekter / Henning Larsen Arkitekter AB
Äntligen! Nu ”smygöppnar” Piteås nya parkeringshus Från och med fredag 20 mars kan man parkera bilen i Piteås nya parkeringshus. Stadsberget erbjuder 228 nya parkeringsplatser fördelade på fem plan. Här finns också parkeringsplatser för personer med funktionsnedsättning, cyklar, motorcyklar och på sikt även laddningsstation för elbilar. Under våren fortsätter färdigställandet av parkeringshuset och miljön runt omkring. Invigning kommer att ske i sommar. Väntan är över! Efter 16 månaders byggtid öppnar nu det efterlängtade nya parkeringshuset i Piteås stadskärna. Stadsberget kommer att hålla öppet dagligen 06-24 och inledningsvis är det p-skiva 3 timmar som gäller.
anpassas till parkeringshuset, vilket beräknas vara klart före midsommar. Den formella invigningen av parkeringshus och mötesplats kommer att ske i sommar när såväl byggnaden som miljön runt omkring är helt klar.
– Det känns jättebra att äntligen kunna erbjuda piteborna tillträde till det nya parkeringshuset. Visst har det varit en ansträngd parkeringssituation det senaste året, men det har fungerat riktigt bra. Vi vill tacka piteborna för visad hänsyn och tolerans under byggtiden, säger Kjell Norberg, trafikingenjör vid Piteå kommun.
Motorvärmare på samtliga platser och laddningsstationer för elbilar kommer att erbjuds när nya regler för parkeringsavgifter och p-skiva införs. Politisk process pågår.
Arbetet med att färdigställa fasad, takplan och den så kallade pulkbacken fortsätter under våren. Huvuddelen av återstående arbete kommer att utföras från Prästgårdsgatan och delar av förlängningen av Aronsgatan ner mot Sundsgatan. I slutet av maj kommer även Sundsgatan och tillhörande trottoar att
De tillfälliga platserna som erbjudits under byggtiden på Rådhustorget och Kyrkparkeringen (Taxiplatserna) upphör 31 mars. Parkeringen på gamla Gunnars kiosk och Södrahamn kommer att vara kvar tills vidare. Busslinjen ”Citylinjen” som normalt trafikerar Prästgårdsgatan förbi parkeringshuset kommer fortfarande att vara flyttad till Sundsgatan som tidigare.
55
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Premiär för nya P-huset på Arlanda
Foto: Roger Malmgren
I mars öppnade det nya parkeringshuset P53 vid Terminal 5 på Stockholm Arlanda Airport. Här väntar 517 nya p-platser för resenärerna, med bara två minuters promenad till terminalen.
Fler än hälften av alla resenärer och medarbetare på Arlanda reser kollektivt till och från Arlanda. Men också de resenärer som av olika skäl inte kan åka kollektivt måste kunna ta sig till flygplatsen. De senaste årens rekordökning av antal resenärer på Stockholm Arlanda Airport har ökat trycket på parkeringsplatser, och därför har ett nytt parkeringshus vid Terminal 5 nu byggts. – Den kraftiga ökningen av resenärer på Arlanda har förstås ökat behovet av fler parkeringsplatser, så huset är verkligen efterlängtat, säger Kjell-Åke Westin, flygplatsdirektör Stockholm Arlanda Airport. Parkeringshuset P53 ligger alldeles invid Terminal 5 och är utrustat med ett modernt p-ledningssystem, där olikfärgade lampor i taket hjälper resenären hitta en ledig plats. Totalt finns 517 p-platser, varav tio särskilda laddplatser för den som kör elbil eller laddhybrid. I början av 2014 fastställde Swedavia på övergripande nivå inriktningen för Stockholm Arlanda Airports utveckling. Utvecklingsprogrammet som löper på 30 år omfattar åtgärder för att öka kapacitet och effektivitet samt förbättra upplevelsen för resenärerna. Det nya p-huset är ett av de första synliga stegen i detta program.
56
W-Tech är entreprenören som är specialist på betongreparationer. Våra platschefer med personal har stor erfarenhet av betongreparationer av P-garage. Vi åtar oss totalentreprenader såväl som utförandeentreprenader och med ett brett kontaktnät kan vi erbjuda helhetslösningar. Vi utför även betongjobb såsom: l Innergårdsreparationer l Broreparationer l Kajreparationer
:
på oss a t k .nu nta ko tech 2 r w 42 elle w. er : ww 330 0 m a s Lä msid : 010 He lefon Te
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Geoteknisk och hydrogeologisk undersökning i Landborgen Helsingborgs stad utreder förutsättningarna för en ny koppling till centrum för gående och cyklister och ett parkeringsgarage i Landborgen. Som en del i utredningsarbetet ska staden genomföra en geoteknisk och hydrogeologisk undersökning i Landborgen. Undersökningen påbörjades 12 december. Kommunfullmäktige har gett stadsbyggnadsförvaltningen i uppdrag att utreda möjligheterna att bygga ett nytt garage i Landborgen tillsammans med en ny koppling till centrala Helsingborg. En viktig del i den förundersökning som pågår handlar om att undersöka vattenflöden och vilken inverkan projektet skulle få på Landborgen. Med start 12 december genomfördes därför provborrningar vid kopplingens tänkta placering vid Rosenträdgården. Borrningarna avslutades under vecka 51. En arkeolog följde arbetet.
i Landborgen samt bilda oss en uppfattning om kostnaden. Resultatet av undersökningarna är viktig kunskap till den förundersökning som ska ligga till grund för kommande ställningstagande, säger Martin Warmark, trafikplanerare på stadsbyggnadsförvaltningen. Inför undersökningen flyttades en del växter i Rosenträdgården för att sedan kunna placeras tillbaka alternativt ersättas. Flytten kommer att ske med stor försiktighet och under överinseende av stadsträdgårdsmästare Martin Hadmyr. – Rosenträdgården är en av stadens gröna pärlor och därför genomfördes arbetet med stor försiktighet, säger Martin Hadmyr, stadsträdgårdsmästare. Utredningen Stadsutveckling Landborgen ska vara klar senvår 2015.
– Vi utför provborrningarna för att närmre kunna bestämma om det är tekniskt möjligt att bygga
P53. NYTT TEMPODECK ™ VID ARLANDA TempoDeck ™ är kostnadseffektiva, funktionella P-hus i betong som är snabba att färdigställa. Konceptet är hållbart och gediget med få beståndsdelar och är även demonterbart. Den bärande stommen i TempoDeck ™ utgörs av pelare och förspända balkar. Bjälklag och farbana består av TT-plattor. Bjälklaget är förstyvat och har en överyta i betong, lämpad för trafik. Systemet har en rationell lösning för avvattning vilken sker mellan bjälklagsplattorna som är beklädda med hängrännor i underkant. Systemet är väldigt skalbart och du har full frihet till fasadutformning –TempoDeck ™ passar in överallt.
QR: Mer info om TempoDeck™
strangbetong.se
/strangbetong
57
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Nytt grönt p-hus vid Johanneberg Science Park AV MARIE LOUISE AARÖE Chalmersområdet i Göteborg håller på att utvecklas. I dag tas två centrala delar upp av parkeringar. Genom det nya parkeringshuset vid Johanneberg Science Park friläggs därigenom områden för byggnationer för Chalmers kärnverksamhet; forskning och utveckling. – Det har funnits två områden för parkering inom Chalmersområdet, Gibraltarvallen och på Chalmersområdet som angränsar mot Änggårdsgatan och Mossen. Då Chalmersfastigheter och Johanneberg Science Park vill utveckla den södra delen av området bygger vi nu ett spännande parkeringshus med ett helt nytt tänk, berättar Lennart West-
ling, projektledare på Akademiska Hus. Parkeringshuset ingår i navet för södra Chalmersområdet med ny entré från söder och utveckling av visionen från 2010 att ge möjlighet för fler innovativa företag att etablera sig här.
grönt är framtiden – Grön resplan är en vision som Göteborgs stad antagit. Det är en avsiktsförklaring att underlätta för människor att kunna ta sig fram utan bil. Det kan tyckas konstigt att vi bygger för bilar, säger Lennart Westling. Men det handlar om att koncentrera p-platserna till ett ställe. Detaljplanen är hårt styrd utifrån ekosystemtjänsterna med det gröna som ska dominera. Ett villkor är att inte
förstöra den gröna delen utan istället öka växtligheten. – Detta har inneburit att vi tillför mer grönska än som tidigare fanns här, säger Lennart Westling. I anslutning till parkeringshuset vid den norra gaveln byggs en generös trappa som kallas ”Spanska trappan” och går mellan Betongvägen och Engdalsgatan. Avsikten är att underlätta för alla att enkelt kunna röra sig i området. Det är intressanta material som används i det nya parkeringshuset. Exteriören består av en hålklädd plåt som bildar ett mönster och ger spänning åt fasaden. Plåten lackeras i grönt för att förstärka det gröna intrycket. I övrigt går fasaderna i en rostbrun färg för att harmoniera med de intilliggande bygg-
Leverantör av entréer, fasader och brandpartier till P-huset Chalmers. Alufront har över 30 års erfarenhet av att tillverka högkvalitativa, skräddarsydda glas- och aluminiumlösningar för alla typer av byggnader. Välkommen till Industrivägen 21 i Sävedalen/Göteborg! www.alufront.se
58
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Bygget av parkeringshuset är en samverkans entreprenadform där Akademiska Hus står som ägare och Chalmersfastigheter som hyresgäst.
naderna i tegel. I samråd med Akademiska Hus arkitektråd, som ansvarat för att hålla ihop helheten på Chalmersområdet, har Tengbom arkitekter designat byggnaden.
engagerad process Bygget av parkeringshuset är en samverkans entreprenadform där Akademiska Hus står som ägare och Chalmersfastigheter som hyresgäst. – Det viktiga är att alla har varit med i processen från början, berättar Steve Lundstedt på Bergman och Höök Byggnads AB. Ersättningen är utformad
beroende på utfallet som mynnar ut i en hyra. Vi har totalentreprenaden för systemhandlingarna och har tillsammans med de övriga prissatt projektet och arbetat efter den modellen. Det har varit viktigt att tillsammans lösa eventuella problem som dyker upp, exempelvis de oväntade grundproblemen.
krav på säkerhet Bekymmer med grunden är ett vanligt problem i Göteborg. Denna gång handlar det om att det är mer berg än väntat och ett berg som är poröst och som skiktar sig. Sommaren 2014 innebar tid och
Vi på BINAB lämnar ingenting åt slumpen! Vi utför kvalificerade tätskikt på gårds-, tak- och terassbjälklag samt på broar, parkeringsdäck och tunnelkonstruktioner. Vi ansvarar för hela processen från produktion till slutfört projekt. Vår storsäljare gjutasfalt tillverkas i våra egna fabriker. Vi är stolta över vårt uppdrag i JSE parkeringshus & ser fram emot nya spännande projekt. Kontakta oss idag!
tankar för att lösa detta. Trots denna överraskning om en större komplicerad grundläggning har den inte påverkat den ursprungliga budgeten alltför mycket. – Projektet är utformat enligt en europeisk standard med höga krav som följer en profil när det gäller olika aspekter, som exempelvis social hållbarhet, berättar Lennart Westling. Det innebär att man inte ska känna sig osäker här och att det är minimalt med prång där någon kan gömma sig. Belysningen har också varit viktig i projektet. Upplevelsen ska vara mjuk och behaglig samtidigt som hänsyn tas till den omgivande bostadsbebyggelsen då byggnaden är öppen åt två håll. Invigningen av det nya parkeringshuset är planerad tillsammans med det nya intilliggande huset JSE1 och sker i början av juni.
FAKTA Värde: cirka 75 miljoner kronor Byggherre: Akademiska Hus AB Totalentreprenör: Bergman & Höök Byggnads AB Arkitekt: Tengbom arkitekter
www.binab.ncc.se
59
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
PARKERING
Linköping först med ny smart parkerings-app AV KIM HALL Dukaten Parkering i Linköping är först med den nya parkeringslösningen där kunden registrerar sin bil på webbsidan och bilens registreringsnummer kopplas till betalkort. När kunden lämnar P-huset registreras parkeringstiden och summan dras direkt från kortet och kvittot skickas till kundens e-postadress. Det helt nya automatiska parkeringssystemet har teknikföretaget Swarco utvecklat. Kunden registrerar användarkontot via Swappaccess. Appen kan laddas ner antingen android eller via iPhone. På vissa parkeringsplatser kan bilisten se antalet lediga platser på sin display. Vid ankomsten avläses registreringsskylten med hjälp av en kamera och bommen öppnas. När bilisten skall köra ut läses registreringsskylten av och bommen går upp. Utkörningen registreras och ett kvitto skickas till bilistens e-post. Kostnaden dras automatiskt från användarens konto.
parkerings-app På parkeringsplatser utan bom går bilisten in på appen, hittar ”din parkeringsplats” och trycker på ”parkera”. När man skall åka går bilisten in på appen igen och trycker ”avsluta parkering”. Tiden registreras och beloppet dras automatiskt från kontot. Flera bilar kan registreras på samma inloggning och en sammanställning av alla kvitton går också att få. – Vi ville ta fram ett snabbare transaktionssystem så att man skall slippa vänta på att bilisten framför skall trycka ut en biljett. Med det nya e-systemet skipper man köer. Dessutom finns det ett miljötänk där man redan i appen kan se var det finns lediga parkeringsplatser. Appen är gratis och kan lätt laddas ner, säger Thony Rysjö försäljnings- och produktansvarig på Swarco.
Trondheim i Norge var först ut med att använda det och intresset från andra orter lät inte vänta på sig.
Det kommunala parkeringsbolaget Dukaten i Linköping är först med att använda systemet i större omfattning.
slipper p-böter – Vi ville utveckla ett system som gjorde det enkelt och där man slipper riskera
60
Med den nya parkerings-appen som teknikföretaget Swarco har utvecklat blir det lätt att parkera. I appen kan man se var det finns lediga parkeringsplatser. Foto: Dukaten
parkeringsböter. Ska man handla i butiker eller göra ett läkarbesök är det lätt att missa när parkeringstiden tar slut. Man vet inte hur länge man är iväg. Med vårt system slipper man känna oro för parkeringsböter och man betalar bara för den tid du står parkerad, säger
PARKERING
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
användas på 130 tomtmarksparkeringar runt om i Linköpings kommun.
lätt att parkera – Vi ville underlätta för våra kunder och har tidigare gjort en marknadsundersökning där vi frågade vad våra kunder ville ha när de parkerar. Svaret var att det skulle vara ”så lätt som möjligt”. Då hittade vi detta system som gör att vi kan utgå från hur våra parkeringsplatser fungerar idag, men då blir smidigare med det nya e-systemet, säger Matts Skeppstedt, affärs- och marknadsutvecklare på Dukaten Parkering.
Dukaten Parkering i Linköping är därmed först med den nya parkeringslösningen där kunden registrerar sin bil på webbsidan och bilens registreringsnummer kopplas till betalkort.
Thony Rysjö som tillägger att Swarco håller på att utveckla ett månadsbiljettsystem för framtiden. Dukaten Parkering, som ingår i Sankt Kors Fastighets AB, ansvarar för genom-
förandet i Linköping och har i dagsläget sju anläggningar med bommar; fem p-hus, Flygplatsen i Linköping, ett p-garage och ett 50-tal utomhusparkering. Den nya betalfunktionen i appen Parkering Linköping kan nu
Sedan den 21 januari 2015 har systemet varit igång och kunderna har redan reagerat positivt över den nya lösningen. Parkerings Sverige, som har den årliga parkeringskonferensen i Stockholm i april, har visat stort intresse. – Vi har gjort en stor investering i detta och hoppas att fler kommuner och parkeringsbolag skall införa samma eller ett liknande system så att våra kunder kan använda det på andra parkeringsplatser i landet, tillägger Matts Skeppstedt.
SWARCO SVERIGE AB
GE dInA kundER En BRA START PÅ dAGEn -
Ännu EnklARE OCh BEkVÄMARE ATT PARkERA
Kolla kundvänliga
från SWARCO:
n Mobil-app som visar var man hittar lediga P-platser i realtid. n Automatisk betalning från ditt betalkort. n Automatiskt kvitto till din e-post. n Enkelt att köra in och ut i bomsystem utan biljett. n Parkera på gatan, starta och avsluta din parkering via mobil-app. n Tillgång till alla funktioner via en enkel registrering på nätet.
Swarco levererar nyckelfärdiga och användarvänliga system inom trafik, parkering och kollektivtrafik. Hitta fler smarta lösningar på www.swarco.se
61
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
RENOVERING
Totalt handlar det om ett område på 31000 kvadratmeter som ska renoveras.
Sergels torg rustas för framtiden AV OTTO MARAND I hjärtat av huvudstaden arbetar just nu Stockholms stad med att renovera Sergels torg. Fram till 2018 kommer arbetet med att förstärka betongkonstruktionen och byta ytskikt att pågå vid ”Plattan” med omgivande gator. – Arbetena går bra och vi följer den tidsplan som ligger, säger Gustaf Ossmer, projektledare vid huvudentreprenören Skanska. Totalt är det ett område på 31000 kvadratmeter som ska renoveras. Ytan som projektet omfattar sträcker sig från NK, förbi Sergels torg och Åhléns City, fram till centralstationen. Det handlar om att byta ut tätskiktet i gatorna som börjat släppa igenom vatten på sina håll, vilket stör butiker och annan verksamhet nere på torget. Vidare är gatorna runt Sergels torg byggda på betongkonstruktioner från 50-talet och dessa renoveras också för framtiden och förbereds för kommande spårvagnstrafik.
förstärkt betongkonstruktion Arbetet är uppdelat i minde etapper och Skanska har avslutat arbetet med den första etappen och färdigställer de två följande. – Det är ganska likartade arbeten i etapperna, berättar Gustaf Ossmer. Vi river upp den befintliga plattsättningen eller asfalten, därefter schaktar vi oss ner till konstruktionsbetongen och river det gamla tätskiktet. Sedan vattenblästrar vi och gjuter nytt förstärkningslager av betong. Till sist läggs nytt tätskikt och ny asfalt. – Vi har gjort prover på betongen och det visar sig att den hållit väldigt bra genom åren. Den är stark och oskadd, så de tycks ha gjort ett bra jobb för 50 år sedan, säger Gustaf Ossmer. – Arbetena har gått väldigt bra, säger Gustaf Ossmer. Det var
62
en inkörningsperiod till en början men nu har vi hittat en effektiv metod. Bland annat används ett annat tillvägagångssätt för vattenblästringen än vad som ursprungligen var planerat. – Vattenblästringsentreprenören Waterjet föreslog en metod där utrustningen återanvänder upp emot 90 procent av vattnet. Genom detta har vi tjänat både tid och pengar, säger Gustaf Ossmer. Metoden innebär att arbetet blir effektivare genom att sedimentet direkt kan köras till deponi, mängden vatten ut i avloppet blir avsevärt mindre och miljön kring arbetsplatsen förbättras avsevärt.
treskift Arbetena pågår alltså mitt i den pulserande huvudstaden, vilket ställer extra krav på hänsyn i arbetet. – Det är mycket som händer på platsen och mycket människor är i rörelse runt arbetsplatsen under dagarna, säger Gustaf Ossmer. Så här långt har vi fått positiv feed back från butiksägare och förbipasserande. Utanför Kulturhuset pågår arbetena under ljudisolerade tält för att minska bullret. Dessutom behövs väderskyddet för arbetena med spårkroppen till SL:s förlängning av spårvagnslinje 7 till centralen.
RENOVERING
Renoveringen av Sergels Torg med omgivande gator är klar 2018. För att minimera påverkan på omgivningen är projektet uppdelat i ett tjugotal mindre etapper. Bild: Stockholms stad
– Vi arbetar i treskift dygnet runt för att kunna passa in störande jobb då minst antal människor påverkas, säger Gustaf Ossmer. Det innebär en del jobb nattetid. Då Sergels torg är en plats som byter klientel under natten finns vaktbolag närvarande under de sena skiften. – Vi har inte haft några incidenter med exempelvis stölder så här långt, men vi arbetar förebyggande för att de som jobbar ska känna sig trygga, säger Gustaf Ossmer. Skanskas avslutar den tredje etappen i projektet i början av oktober. I skrivande stund är det ännu inte beslutat vilken entreprenör som får uppdraget att färdigställa resterande etapper. Totalt rör det sig om ett 20-tal.
FAKTA sergels torg Vad: Renovering av betongkonstruktion och byte av tätskikt Byggtid: 2014-2018 Byggherre: Stockholms stad General- och byggnadsentreprenör: Skanska Värde etapp 1-3: ca 80 miljoner kr
63
GRUNDLÄGGNING
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
SEB flyttar till Fabeges nya kontorshus i Arenastaden AV HENRIK MÅRTENSSON OCH BJÖRN ASPLIND Fabege bygger ett nytt kontorskomplex som blir nytt huvudkontor åt SEB. De nya kontorshusen ligger i kvarteret Pyramiden 4 i Arenastaden i Solna.
Svevia ansvarar för grundläggningsarbeten i Arenastaden. Arbetet med stommontaget startar i april i år. Bland leverantörerna finns Scandia Steel som levererar stålkärnepålar. Foto: Björn Asplind
Projektet omfattar tre kontorshus på tolv våningar, totalt 90000 kvm, varav SEB kommer att hyra 67500 kvm av Fabege. De tre kontorshusen kommer att ha förbindelsegångar. Byggnaderna ska certifieras med BREEAM Excellent. Veidekke Entreprenad AB Region Anläggning Öst är totalentreprenör, Alessandro Ripellino Arkitekter AB är arkitekt och bland leverantörerna finns Scandia Steel som har levererat stålkärnepålar. Förutom SEB:s kontor med 4500 arbetsplatser kommer det också att finnas restaurang, en kiosk och en idrotshall. Projektet beräknas kosta totalt 1,7 miljarder kronor. Hyresavtalet mellan SEB och Fabege löper på 20 år, och är värt 157 miljoner kronor per år, exklusive tillägg.
grundentreprenör Fabege valde Svevia som grundentreprenör för projektet. – Svevias åtagande är att utföra mark-, betong-, och grundläggningsarbeten för att möjliggöra för husentreprenören att starta stommontage i april i år, berättar Jan Axelsson, arbetschef för Svevias Grundläggningsverksamhet. För Svevia är det här ett viktigt projekt. Byggvärdet är 150 miljoner kronor, men det strategiska värdet är mycket större än så. När Svevia tecknade avtal om att utföra grundentreprenaden åt Fabege, var det Svevias och Fabeges andra samarbete på kort tid. – Vi tror och hoppas att vi vann uppdraget för vårt stora engagemang tidigt
64
i projektet, där vi kunde visa på kompetens gällande helhetsåtagande i de delar som vi är specialister inom, säger Jan Axelsson.
ekonomisk helhet Jan Axelsson berättar också att Svevia har varit med tidigt i processen för att hjälpa Fabege säkerställa att det väljs lösningar som ger den bästa tidsmässiga och ekonomiska helheten för projektet. De senaste åren har Fabege och Svevia byggt upp ett nära samarbete. Sedan ett år tillbaka har företagen ett samarbetsavtal med varandra. Fabege är dessutom hyresvärd för Svevias huvudkontor. Hela projektet, som skall vara klart 2018, sker i flera etapper. Svevia kommer att vara med fram till årsskiftet 2015/2016. Kontorsbyggnaderna tas i bruk i två omgångar. Den första inflyttningen blir i maj 2017. stålkärnepålar Scandia Steel är en viktig leverantör i Arenastaden och har levererat närmare 600 ton med stålkärnepålar i diametern 150 mm. Stålkärnepålarna har levererats med gängor i längder upp till 12 meter. Goda kommunikationer var ett krav i avtalet mellan SEB och Fabege. Arenastaden ligger 5 km från Stockholm Central. Solna station ligger i närheten. Det tar 7 minuter med tåg till Stockholm Central idag. Restiden kommer att minska till
6 minuter år 2017. Det finns också bussar och tunnelbana. Många andra stora företag flyttar till området, till exempel TeliaSonera, Sodexo, Vattenfall, Adidas, Olympus, Carlsberg och Peab. Detta gör att Arenastaden om några år kommer att vara ett av de starkaste naven i den svenska affärsvärlden. Kvarteret Pyramiden 4, där de tre husen byggs, ligger i anslutning till Mall of Scandinavia, ett gigantiskt köpcenter som byggs av Unibail-Rodamco och invigs den 12 november i år. Med sina 230 butiker på cirka 101000 kvm uthyrningsbar yta blir Mall of Scandinavia ett av Skandinaviens största köpcenter. Butikerna och en biograf med hela 15 salonger, bidrar till att göra området attraktivt även för kontorsfastigheter. Dessutom byggs infällda flerbostadshus och stadsradhus i och på Mall of Scandinavia. Alldeles i närheten stoltserar också färdigbyggda Friends Arena och Quality Hotel Friends.
FAKTA PYRAMIDEN 4 tre kontorshus i årenastaden, solna Byggtid: april 2015-2018 Byggherre: Fastighets AB Solna Pyramiden 4, ägt av Fabege V 24 AB Totalentreprenör: Veidekke Entreprenad AB Region Anläggning Öst Arkitekt: Alessandro Ripellino Arkitekter AB Leverantör stålkärnepålar: Scandia Steel Förvaltning AB Värde: cirka 1,7 miljarder kr
KALENDARIUM
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Foto: Bosse Lindh
APRIL entreprenörföretagens branschmässa En byggmässa för företag inom plåtslageri, ventilation samt inom stål- och lättbyggnadsbranschen som arrangeras av Entreprenörföretagen. Jönköpings Hotell & Konferens 16 april Läs mer på: www.epfab.se nordbygg ecoforum En konferens och en utställning om framtidens hållbara samhällsbyggande. Stockholmsmässan 22-23 april Läs mer på: www.ecoforum.se bygg- och vvs-mässan Mötesplatsen för byggbranschen i Öresundsregionen. MalmöMässan 22-23 april Läs mer på: www.easyfairs.com
MAJ elmia norddrill Sveriges Avanti-Borrare Förening, Avanti, och Svenska Borrentreprenörers Branschorganisation, Geotec, har enats om en gemensam satsning i NordDrill – en mässa för hela den nordiska borrbranschen. NordDrill arrangeras av Elmia AB i samråd med den nordiska borrbranschen. Elmia 6-7 maj Läs mer på: www.elmia.se
entreprenad live Ring Knutstorp 7-9 maj Läs mer på: www.entreprenadlive.se logistik & transport med truck Logistik & Transport med Truck är Sveriges ledande mässa och konferens inom logistik & transport och genomförs 2015 för sjuttonde gången. 2015 går även Truck parallellt med Logistik & Transport. Svenska Mässan, Göteborg 19 -21 maj Läs mer på: www.logistik.to maskinexpo 28-30 maj, STOXA Läs mer på: www.maskinexpo.se
AUGUSTI load up north Load Up North är norra Sveriges största mässa för entreprenadmaskiner, transport och rekrytering. Detta blir nu den 3:e upplagan av Load Up North i Boden. Mässans samarbetspartners Cliffton – Peab – LKAB – BDX – ME Maskinentreprenörerna – AF Mining – Adecco och Proffice vill skapa en mötesplats för att lättare kunna överskåda marknaden och träffa de leverantörer som är intresserade av att sälja sina produkter i norr. Därför arrangeras mässan Load Up North med tre ben entreprenadmaskiner, transport och rekrytering. Dagarna bjuder på utställning,
provkörning, demonstrationer, nätverkande och givetvis orderskrivning. Boden 27-29 augusti Läs mer på: www.loadupnorth.se
OKTOBER elmia nordic rail Elmia Nordic Rail är utan tvekan Nordens viktigaste järnvägsmässa. Här samlas alla i den nordiska järnvägsbranschen på en och samma mötesplats och här finns det absolut senaste inom produkter, innovationer och tjänsteutbud. Elmia Nordic Rail har arrangerats sedan 1995 och arrangeras vartannat år. Elmia 6-8 oktober Läs mer på: www.elmia.se/nordicrail innorail The first event of the InnoRail Budapest series back in 2013 ended up with great success; it welcomed over 300 participants from 18 countries. Excellent speakers – 14 from Hungary and 32 from other countries – have offered presentations and contributed to the creation of a high quality conference. Budapest, Ungern 14-16 oktober Läs mer på: innorail.hu
65
TUNNEL
DAGENS INFRASTUKTUR #2 • 2015
Världsnyhet på MaskinExpo: Snabb injektering spar miljardbelopp vid tunneldrivning Fördubblad kapacitet vid injektering kan spara tre miljarder per år bara i Sverige.
Räkna med att tunnelbyggare från hela världen riktar blickarna mot MaskinExpo den 28-30 maj. Där presenterar Insemoso AB en helt ny plattform för injektering - momentet som tätar bergets naturliga sprickor inför sprängning. Fördubblad kapacitet vid injektering kan spara tre miljarder per år bara i Sverige. Innovationen från Insemoso AB tiodubblar kapaciteten och spås bli en ren vinstmaskin för kommande tunnelprojekt. Då en tunnel drivs framåt måste berget tätas för att förhindra läckage av vatten. Det är viktigt för arbetets utförande, tunnelns slutliga funktion och för att minimera påverkan av grundvattnet i och omkring berget. Tätningen sker genom injektering. Först borras långa hål snett framåt i berget, sedan fylls dessa under högt tryck med en cementblandning. Det skapar en tätad liggande pelare i berget inför varje sprängning. Injekteringsarbetet upprepas sedan för varje steg som tunneln färdigställs.
multihålsteknik Under tiden som injekteringen pågår måste annat arbete i tunneln pausa, så med snabbare insatser kan alla resurser användas effektivare. Problemet har varit att det hittills inte funnits utrustning med tillräckligt flöde för rationell fyllning av flera borrhål samtidigt. Det är här som injekteringsplattformen från Insemoso AB revolutionerar arbetet. – Utrustningen ger ett kontinuerliga flöde på 400 liter per minut. Det räcker till att fylla tio borrhål samtidigt. Multihålstekniken minskar dessutom risken för att cementblandningen läcker till intilliggande borrhål, förklarar Stefan.
66
Injekteringsplattformen från Insemoso AB ingår i en produktserie kallad SWOG – Scandinavian Way of Grouting. Utrustningen består av flera komponenter: en blandningsenhet med sex behållare, en omrörare, en kraftig fyraktionspump och ett styrsystem. Automatiken bevakar att utpumpningen alltid sker med rätt mängd och tryck – från start till stopp. Eftersom blandningen sker i olika behållare kan pumpen gå kontinuerligt. – Cementblandningen pumpas i en grövre slang fram till en förgrening där tunnare och lättare slangar kopplas på. Det underlättar arbetet med att ansluta slangarna till de olika borrhålen, säger Stefan.
möter tunnelbyggare Insemoso AB har etablerat sig i Marma Gård företagsby utanför Knivsta, norr om Stockholm. Där färdigställs just nu den injekteringsplattform som ska visas på MaskinExpo i slutet av maj. För Stefans del ligger mässan rätt i tiden och han ser fram emot att få möta branschfolket. – MaskinExpo är uppskattad hos våra målgrupper, så det är perfekt att vara med. Vi vet att mässan besöks av
Stefan sandman på Insemoso AB revolutionerar kommande tunnelprojekt.
presumtiva kunder från olika delar av Sverige och Skandinavien, plus andra delar av världen.
miljardbelopp Stefan har många års erfarenhet från verkstadsindustri, närmast från Atlas Copco, där han var serviceingenjör. I en kombinerad roll som innovatör, konstruktör och entreprenör har han nu utvecklat sina idéer kring effektivare injektering – ett arbete som följs av stort intresse från branschen. Beräkningar har visat att fördubblad kapacitet vid injektering kan spara tre miljarder per år i svenska tunnelprojekt. Plattformen från Insemoso AB tiodubblar kapaciteten, vilket ger potential att spara mycket mer än så. Sverige och Norge är stora nationer när det gäller tunneldrivning och Skandinavien räknas som världsledande inom injektering. Denna ställning vill Insemoso AB nu stärka ytterligare. – Vi har tillverkningen i Sverige, men självklart letar vi samarbeten över hela världen, tillägger Stefan, väl medveten om det stora intresset för rationellare injektering.
Ge gärna denna information till den kollega som ansvarar för den digitala agendan
Viktig information till dig som ansvarar för den digitala agendan Sveriges bredbandsstrategi är tydlig: minst 90 % av alla hushåll och företag bör ha tillgång till bredband om minst 100 Mbit/s år 2020. Hur klarar er kommun de kraven? Stadsnätsbolaget har hjälpt många kommuner att nå målet genom att öka fibertätheten bland invånarna. Utan att det kostat kommunen en krona. Kontakta oss för mer information 08-12451463 eller besök oss på www.stadsnatsbolaget.se
Utan ekonomiskt stöd från kommun anlägger Stadsnätsbolaget öppna och neutrala stadsnät med fiber till kommunens invånare.
POSTTIDNING B JNT PUBLISHING AB BOX 451 30 104 30 STOCKHOLM
BORRADE STÅLRÖRSPÅLAR | SSdr® www.scandiasteel.se
Dimensionering ETA 15/0029 elnigt EUROKOD