TA-bladet #2-3 - 2009

Medlemstidning frรฅn Trans Am Club of Sweden

B

L

nummer!

Dubbel

A

D

E

T

Fรถr dig som kรถr Firebird!

#2/3 2009

TA

Pontiac 1926-2010

R.I.P.

Pontiac

Slutet för GM? Nya GM ska...

1926-2010

– Vara på plats under augusti/oktober.

På grund av de tunga och dystra nyheterna som rullas upp i media har vi här valt att försöka summera hur läget ser ut för närvarande. Tyvärr är det inga roliga nyheter som radas upp på de närmast kommande sidorna; GM har bland annat valt att lägga ned Pontiac till 2010. Ett beslut som tyvärr varit väntat under en längre tid då företaget sedan förra hösten befunnit sig i ekonomisk kris. Som om inte det vore nog, har den Amerikanska staten med president Barrack Obama i täten går in som huvudägare till GM, då alternativet annars hade varit konkurs.

Som sagt - ingen rolig läsning. Tur att GM inte kan välja att återkalla redan producerade bilar...

K

risen i bilbranschen har

skördat ännu ett offer.

Den 28e april offentliggjorde GM beslutet att lägga ned det anrika bilmärket Pontiac.

Sedan i höstas har det stått klart att den problemtyngda bilkoncernen General Motors, GM, vill göra sig av med en rad av sina bilmärken. Bland dessa finns även det ”svenska” Saab (som i dagsläget verkar bli uppköpt av Koenigsegg). Även Hummer och Saturn verkar gå en nedläggning till mötes om inte GM hittar en köpare till 2012.

För Pontiac är dock sagan all redan nu, rapporterar Financial Times. Bilmärket, som grundades redan 1926, tillhör de grenar av GM som inte är lönsam och tålamodet hos ledningen, som vill fokusera på fyra av bolagets märken (däribland Chevrolet), har visat sig vara kort.

Skälet till nedläggningen av Pontiac är att GM drar åt svångremmen ännu mer i ett desperat försök att skära i kostnaderna. Samtidigt läggs ytterligare ett par GM-fabriker ned.

GM försöker också erbjuda sina borgenärer, som har fordringar på 26 miljarder dollar eller 212 miljarder kronor på bolaget, att byta skulderna mot aktier i bilkoncernen.

TA-bladet

E

n 84-årig tradition går i

graven 2010 om GM:s plan att skrota varumärket Pontiac verkställs. 1926 såg den första GM-producerade Pontiacen dagens ljus när den rullade av bandet i staden med samma namn i Michigan.

Namnet hade hämtats från indianhövdingen Chief Pontiac som utan framgång bekämpade britterna under kolonialtiden.

Pontiac kom med en 40 hästkrafters rak sexcylindrig motor under 20-talet och blev snabbt populkär – 39 000 bilar såldes på ett halvår efter lanseringen 1926. 1933 fick modellen

– Innehålla bilmärkena Chevrolet, Cadillac, Buick och GMC. – Satsa på bränslesnålare bilar.

– Pressa kostnaderna genom nya pensions- och löneavtal.

– Utnyttja fabrikerna effektivare. en rak åtta med många komponenter hämtade från GM-kollegan Chevrolet.

Men för många bilentusiaster av idag är det modellerna från 50- och 60-talen som regerar. Pontiac Bonneville, introducerad 1957, blev en klassisk modell och hjälptes upp till berömmelsen med hjälp av insatsen som startbil, ”pace car”, vid motortävlingen Indianapolis 500 1958.

Under 1960-talet växte motorerna hos Pontiac, med bland annat den välkända modellen GTO, liksom i alla andra amerikanska biltillverkare. Stora

V8-alternativ gjorde att de stora tunga Pontiac-bilarna var enkelt kapabla till marschfarter över 140 kilometer i timmen.

1967 lanserades en av dagens mest klassiska modeller, Pontiac Firebird, en variant av Chevrolet Camaro som i sin tur tagits fram av GM för att möta Fords mycket framgångsrika Mustang inom segmentet mindre bilar, ”pony cars”. Firebirden blev en långlivad modell, som uppdaterats och förnyats under fyra generationer innan den lades ned, 2002.

GMs första huvudkontor byggdes i början av 1920-talet...

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

– Låta GM:s anställda över hela världen bli en del av nya GM.

....och är detta GMs sista huvudkontor?

E

– Lägga ned ett tiotal fabriker i USA.

tt av världens största företag, GM, har rasat ihop. Ny storägare blir den amerikanska staten.

– Det här är slutet på ett gammalt General Motors och början på ett nytt GM, sa president Barack Obama i början av juni.

Som väntat klarade inte krisdrabbade General Motors att av egen kraft vända företaget.

I måndags lämnade biltillverkaren, som länge varit världens största, in sin konkursansökan.

GM:s skulder uppgick i slutet av mars till 172 miljarder dollar.

Tillgångarna var samtidigt värda 82 miljarder dollar.

– Den ekonomiska krisen har orsakat enorma störningar i bilindustrin, men den har också inneburit ett tillfälle för oss att återuppbygga vår verksamhet, sa GM-chefen Fritz Henderson i ett uttalande.

I det nya GM går Obamareger-

och fordringsägare.

ingen in med drygt 30 miljarder dollar. Det gör den amerikanska staten till företagets största ägare med en insats på 60 procent. Kanada får en andel på tolv procent för sitt stöd på 9,5 miljarder. Resterande andel fördelas mellan bilfacket UAW

Samtidigt tvingas det amerikanska bilfacket UAW till stora nedskärningar i de anställdas förmåner, hälsoskydd och pensioner.

För att ett nytt GM ska kunna växa fram, krävs även att företaget gör sig av med

I ett tal på måndagskvällen konstaterade president Barack Obama att vägen mot ett nytt, slimmat General Motors kommer att bli smärtsam – ”fler fabriker kommer att läggas ned, fler återförsäljare får stänga och bilarbetare blir arbetslösa”, men att en omstrukturering är en sista utväg för att få den amerikanska bilindustrin på fötter.

– Jag gör inte det här för att jag vill spendera skattebetalarnas pengar, utan för att jag vill skydda dem, förklarade han.

General Motors, som grundades 1908, hade under glansdagarna på 1950-talet över 500 000 anställda. I dag sysselsätter företaget 92 000 – en siffra som kommer att sjunka ytterligare den närmaste tiden.

I rekonstruktionsplanen ingår att ett tiotal fabriker kommer att stängas, andra läggas på is.

de olönsamma delarna. Dit hör svenska Saab som numera verkar bli uppköpt av ett gäng investerare med Koenigsegg i spetsen.

– Låta verksamheten pågå som vanligt under rekonstruktionen.

Kändisar som kör Pontiac

Gry sålde sin Trans Am för ett par månader sedan....

F

lera kändisar kör eller har kört Pontiac. Kungen gjorde rubriker när han under en studentparad genom Stockholm för en del år sedan kom åkande med sin röda 1966 Pontiac Tempest GTO Convertible, belagd med körförbud.

Tv-kändisen Gry Forsell körde fram till förra året en Trans-Am 1981, innan den såldes.

Burt Reynolds hör till andra välkända Pontiacförare. Enligt brittisk press har Burt nyligen bestämt sig för att sälja sin TransAm 1978 års modell efter att ha haft den sedan inspelningen av

Besök oss på webben - www.tacs.nu

Nu blåser vi snuten.

Sist men inte minst: David Hasselhoff körde Pontiac i, den numera kultförklarade, serien Knight Rider, långt innan karriären med Bay Watch tog fart.

... och ”Burtan” håller på att göra samma sak. Vad händer med världen egentligen?

TA-bladet

Pontiac

Slutet för GM? Nya GM ska...

1926-2010

– Vara på plats under augusti/oktober.

På grund av de tunga och dystra nyheterna som rullas upp i media har vi här valt att försöka summera hur läget ser ut för närvarande. Tyvärr är det inga roliga nyheter som radas upp på de närmast kommande sidorna; GM har bland annat valt att lägga ned Pontiac till 2010. Ett beslut som tyvärr varit väntat under en längre tid då företaget sedan förra hösten befunnit sig i ekonomisk kris. Som om inte det vore nog, har den Amerikanska staten med president Barrack Obama i täten går in som huvudägare till GM, då alternativet annars hade varit konkurs.

Som sagt - ingen rolig läsning. Tur att GM inte kan välja att återkalla redan producerade bilar...

K

risen i bilbranschen har

skördat ännu ett offer.

Den 28e april offentliggjorde GM beslutet att lägga ned det anrika bilmärket Pontiac.

Sedan i höstas har det stått klart att den problemtyngda bilkoncernen General Motors, GM, vill göra sig av med en rad av sina bilmärken. Bland dessa finns även det ”svenska” Saab (som i dagsläget verkar bli uppköpt av Koenigsegg). Även Hummer och Saturn verkar gå en nedläggning till mötes om inte GM hittar en köpare till 2012.

För Pontiac är dock sagan all redan nu, rapporterar Financial Times. Bilmärket, som grundades redan 1926, tillhör de grenar av GM som inte är lönsam och tålamodet hos ledningen, som vill fokusera på fyra av bolagets märken (däribland Chevrolet), har visat sig vara kort.

Skälet till nedläggningen av Pontiac är att GM drar åt svångremmen ännu mer i ett desperat försök att skära i kostnaderna. Samtidigt läggs ytterligare ett par GM-fabriker ned.

GM försöker också erbjuda sina borgenärer, som har fordringar på 26 miljarder dollar eller 212 miljarder kronor på bolaget, att byta skulderna mot aktier i bilkoncernen.

TA-bladet

E

n 84-årig tradition går i

graven 2010 om GM:s plan att skrota varumärket Pontiac verkställs. 1926 såg den första GM-producerade Pontiacen dagens ljus när den rullade av bandet i staden med samma namn i Michigan.

Namnet hade hämtats från indianhövdingen Chief Pontiac som utan framgång bekämpade britterna under kolonialtiden.

Pontiac kom med en 40 hästkrafters rak sexcylindrig motor under 20-talet och blev snabbt populkär – 39 000 bilar såldes på ett halvår efter lanseringen 1926. 1933 fick modellen

– Innehålla bilmärkena Chevrolet, Cadillac, Buick och GMC. – Satsa på bränslesnålare bilar.

– Pressa kostnaderna genom nya pensions- och löneavtal.

– Utnyttja fabrikerna effektivare. en rak åtta med många komponenter hämtade från GM-kollegan Chevrolet.

Men för många bilentusiaster av idag är det modellerna från 50- och 60-talen som regerar. Pontiac Bonneville, introducerad 1957, blev en klassisk modell och hjälptes upp till berömmelsen med hjälp av insatsen som startbil, ”pace car”, vid motortävlingen Indianapolis 500 1958.

Under 1960-talet växte motorerna hos Pontiac, med bland annat den välkända modellen GTO, liksom i alla andra amerikanska biltillverkare. Stora

V8-alternativ gjorde att de stora tunga Pontiac-bilarna var enkelt kapabla till marschfarter över 140 kilometer i timmen.

1967 lanserades en av dagens mest klassiska modeller, Pontiac Firebird, en variant av Chevrolet Camaro som i sin tur tagits fram av GM för att möta Fords mycket framgångsrika Mustang inom segmentet mindre bilar, ”pony cars”. Firebirden blev en långlivad modell, som uppdaterats och förnyats under fyra generationer innan den lades ned, 2002.

GMs första huvudkontor byggdes i början av 1920-talet...

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

– Låta GM:s anställda över hela världen bli en del av nya GM.

....och är detta GMs sista huvudkontor?

E

– Lägga ned ett tiotal fabriker i USA.

tt av världens största företag, GM, har rasat ihop. Ny storägare blir den amerikanska staten.

– Det här är slutet på ett gammalt General Motors och början på ett nytt GM, sa president Barack Obama i början av juni.

Som väntat klarade inte krisdrabbade General Motors att av egen kraft vända företaget.

I måndags lämnade biltillverkaren, som länge varit världens största, in sin konkursansökan.

GM:s skulder uppgick i slutet av mars till 172 miljarder dollar.

Tillgångarna var samtidigt värda 82 miljarder dollar.

– Den ekonomiska krisen har orsakat enorma störningar i bilindustrin, men den har också inneburit ett tillfälle för oss att återuppbygga vår verksamhet, sa GM-chefen Fritz Henderson i ett uttalande.

I det nya GM går Obamareger-

och fordringsägare.

ingen in med drygt 30 miljarder dollar. Det gör den amerikanska staten till företagets största ägare med en insats på 60 procent. Kanada får en andel på tolv procent för sitt stöd på 9,5 miljarder. Resterande andel fördelas mellan bilfacket UAW

Samtidigt tvingas det amerikanska bilfacket UAW till stora nedskärningar i de anställdas förmåner, hälsoskydd och pensioner.

För att ett nytt GM ska kunna växa fram, krävs även att företaget gör sig av med

I ett tal på måndagskvällen konstaterade president Barack Obama att vägen mot ett nytt, slimmat General Motors kommer att bli smärtsam – ”fler fabriker kommer att läggas ned, fler återförsäljare får stänga och bilarbetare blir arbetslösa”, men att en omstrukturering är en sista utväg för att få den amerikanska bilindustrin på fötter.

– Jag gör inte det här för att jag vill spendera skattebetalarnas pengar, utan för att jag vill skydda dem, förklarade han.

General Motors, som grundades 1908, hade under glansdagarna på 1950-talet över 500 000 anställda. I dag sysselsätter företaget 92 000 – en siffra som kommer att sjunka ytterligare den närmaste tiden.

I rekonstruktionsplanen ingår att ett tiotal fabriker kommer att stängas, andra läggas på is.

de olönsamma delarna. Dit hör svenska Saab som numera verkar bli uppköpt av ett gäng investerare med Koenigsegg i spetsen.

– Låta verksamheten pågå som vanligt under rekonstruktionen.

Kändisar som kör Pontiac

Gry sålde sin Trans Am för ett par månader sedan....

F

lera kändisar kör eller har kört Pontiac. Kungen gjorde rubriker när han under en studentparad genom Stockholm för en del år sedan kom åkande med sin röda 1966 Pontiac Tempest GTO Convertible, belagd med körförbud.

Tv-kändisen Gry Forsell körde fram till förra året en Trans-Am 1981, innan den såldes.

Burt Reynolds hör till andra välkända Pontiacförare. Enligt brittisk press har Burt nyligen bestämt sig för att sälja sin TransAm 1978 års modell efter att ha haft den sedan inspelningen av

Besök oss på webben - www.tacs.nu

Nu blåser vi snuten.

Sist men inte minst: David Hasselhoff körde Pontiac i, den numera kultförklarade, serien Knight Rider, långt innan karriären med Bay Watch tog fart.

... och ”Burtan” håller på att göra samma sak. Vad händer med världen egentligen?

TA-bladet

Hade De Lorean kunnat rädda GM? Pontiac GTO - världens första muskelbil - som med ny sportig design och massor av hästar under huven blev en gigantisk försäljningsframgång under mitten och slutet av 60-talet. DeLorean fortsatte med uppdraget att på bara några månader ta fram en ny sportbil byggd på Chevrolet Camaro. Resultatet, Pontiac Firebird, kom emellertid att under de nytänkande Pontiacingenjörernas ledning att bli ytterligare en superhit - Firebid och preformancemodellen Trans Am var den enda muskelbil som överlevde både oljekris och konjunktursvackor (inte förrän 2002 lades tillverkningen slutgiltigt ner).

Redan 1967 förstod DeLorean vikten av att satsa på modern motorteknik och säkerhet.

Text: Göran Fröjdh #002

G

eneral Motors beslutade till sist att skrota varumärket Pontiac.

En ödets ironi, eftersom Pontiac under de senaste 40 åren varit en av de verkliga överlevarna i den sedan länge konkursmässiga amerikanska bilindustrin.

I dagens modellprogram är förstås Pontiac inget annat än en “sminkad gris” bland alla andra dussinprodukter i det rämnande GM-konglomeratet. Chassi, motor, drivlina, lack - allt är detsamma oavsett om det står Chevrolet, Buick eller Pontiac på grillen.

Och fortfarande 35 år efter oljekrisen - då USA kastades in i en recession liknande dagens - har GM konsekvent vägrat att applicera någon form av nytänkande när det gäller bilarna som pumpats ut från de olika fabrikerna. I stället för att satsa på bränslesnåla bilar, har Detroit satsat miljarder på lobbykampanjer i Washington mot högre drivmedelsskatter, och för diverse skattesubventioner för att kunna fortsätta kränga groteskt överdimensionerade SUV: ar till en redan mättad marknad. Vi får väl hoppas det är slut med det nu, och att Vita huset slutar gödsla konkursboet GM med ytterligare lån och bidrag.

Men tillbaka till Pontiac, vars historia kunde tagit slut redan i början av 60-talet, om det inte varit för en viss John Z DeLorean, bilvärldens dåtida motsvarighet till Apples

Tanken var att Pontiac Firebird skulle bli en sportbil av europeiskt snitt med en lättviktig sexcylindrig motor och vägegenskaper som kunde konkurrera med tyska och italienska sportbilar. I en värld där det satt blytunga V8:or i princip i allt som rullade, innebar Pontiacs snabba OHC6 Sprintmotor en smärre revolution. Med överliggande kamaxel, fyrportsförgasare och sportavgassystem utvecklade motorn 215 hkr, vilket kanske låter lite idag, men sätt det i relation till Volvos “sportigaste” modeller av B18/B20 som vid denna tid låg på 85 hästar…

Men DeLoreans modell blev

Steve Jobs. Han var en nytänkare som gladeligen bröt mot traditioner och som insåg vikten av design och ständig utveckling för att locka dåtidens unga bilköpare. Som nyutnämnd chef för Pontiac Motor Division, förvandlade han på bara ett par år ett gammalt trött varumärke med gubbstämpel till GM:s tredje största bilmärke. 1964 kom

inte långlivad, knappt hade han slutat på Pontiac för ett nytt jobb på Chevrolet, förrän OHC-6:an skrotades till förmån för en klenare och bil-

TA-bladet

Pontiacs OHC-6 Sprint, en motor före sin tid.

ligare Chevrolet-sexa (och för allt större och törstigare V8:or).

Med de närmast exempellösa framgångarna som DeLorean hade i bagaget - både hos Pontiac och senare Chevrolet - sågs han av många som en självskriven blivande VD för General Motors. Men hans visioner för hur företaget skulle utvecklas - med satsningar på bränslesnålare och säkrare bilar - föll inte i god jord hos den konservativa GM-ledningen. 1969 hade General Motors en marknadsandel på 50 procent i USA, bensinen kostade under en krona litern, och ingen kunde förutse oljekrisen som skulle smula sönder stora delar av den amerikanska bilindustrin bara några år senare. Chefsgarnityret på GM irriterade sig också på John Z:s playboystil; han umgicks med filmstjärnor och sångare, dejtade filmstjärnor, var långhårig, odlade polisonger och hade för vana att gifta sig med unga fotomodeller. Så istället för att befordras till VD, manövrerades han ut och hamnade i frysboxen på GM:s 14th floor innan han slutligen sa upp sig 1973, demoraliserad och knäckt.

Äventyret med den egna sportbilen DeLorean DMC-12, som producerades i Nordirland och blev superkänd genom Tillbaka till framtiden-filmerna, slutade med konkurs 1982, efter bara 9000 tillverkade bilar.

Så här nästan 40 år senare kan vi förstås bara spekulera i hur GM skulle sett ut idag med DeLorean vid rodret. Han dog 2005, 80 år gammal, fortfarande full av idéer och i full färd med nya innovativa projekt.

were

P

ontiac, amerikanskt bilmärke som sedan 1926 ingår i General Motors. Varumärket fick sitt namn av indianhövdingen Pontiac som levde i mitten av 1700-talet. Fram till 1956 var, av denna anledning, Pontiac som varumärke tydligt indianinspirerat. Något som bland annat syntes i märkets logotyp och modell-

mindre och sportigare chassi, baserat på Chevrolet Nova och delat med Camaro, var Pontiac Firebird given som succé. Modellen konkurrerade med bilar som Mercury Cougar och Dodge Challenger.

Pontiac Firebird var en Pontiacmodell som tillverkades mellan 1967 och 2002. Trans Am var ett utrust-

namnen, t.ex. Pontiac Star Chief.

Sedan 1957, i och med introduktionen av Bonneville, har Pontiac profilerats genom sina högprestandamodeller, som GTO och Firebird. Bilarna tillhör mellanklasssegmentet på den amerikanska marknaden med en lite lyxigare framtoning än en Chevrolet, men billigare än motsvarande Oldsmobile eller Buick.

Pontiac GTO introducerades 1964 som ett utrustningspaket för LeMans/ Tempest. Genom att sätta den kraftfulla 389-motorn från Bonneville i en (ur amerikansk synvinkel) liten kaross, hade Pontiac startat muskelbilsepoken.

Med formgivning och motortillval som starkt påminde om vad som erbjöds till LeMans/Tempest, men i ett

ningspaket till Firebirden och heter egentligen Pontiac Firebird Trans Am, men räknas ofta som en egen bilmodell. Firebird fanns i både kupé- och cabrioletversioner. Modellen delade grundkaross och många tekniska lösningar med systermodellen Chevrolet Camaro.

Modellen var Pontiacs svar på Ford Mustang som lanserades 1964, vilka utgjorde en ny typ av mindre amerikanska bilar som skulle tilltala ungdomen. Pontiac hade längre skissat på en helt egen modell men GMs ledning tvingade till slut Pontiac att utgå från systermärket Chevrolet Camaro. Motoralternativen var många när bilen lanserades. Från rak 6:a upp till 400 cui V8:a. Likaså både manuell eller automatisk växellåda.

Automotive Giant

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

indianhövdingen

Pontiac?

D

e flesta har nog hört talas om ”Chief Pontiac”, men väldigt få känner till vem han var.

Pontiac föddes ca 1720 och dog 1769.

Han var indianhövding av ottawafol-

Boktips: On a Clear Day You Can See General Motors: John Z. DeLorean’s Look Inside the

Vem var

Chief Pontiac fick pryda motorhuvarna fram till 1956

ket (även kallat Odawa eller Odaawaa och betyder handelsmän), en nordamerikansk indianstam.

Pontiac kämpade på Frankrikes

sida i kriget mot Storbritannien i Nordamerika 1754–63 och lyckades efter Frankrikes nederlag att samla 18 olika indianfolk till en gemensam kamp mot britterna (”Pontiac’s War”).

De samlade indianstammarna

lyckades erövra tio av de tolv brittiska fort som uppförts mellan Ontariosjön och Mississippi. Pontiac misslyckades dock med att erövra Detroit och tvingades sluta fred 1766.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

Hade De Lorean kunnat rädda GM? Pontiac GTO - världens första muskelbil - som med ny sportig design och massor av hästar under huven blev en gigantisk försäljningsframgång under mitten och slutet av 60-talet. DeLorean fortsatte med uppdraget att på bara några månader ta fram en ny sportbil byggd på Chevrolet Camaro. Resultatet, Pontiac Firebird, kom emellertid att under de nytänkande Pontiacingenjörernas ledning att bli ytterligare en superhit - Firebid och preformancemodellen Trans Am var den enda muskelbil som överlevde både oljekris och konjunktursvackor (inte förrän 2002 lades tillverkningen slutgiltigt ner).

Redan 1967 förstod DeLorean vikten av att satsa på modern motorteknik och säkerhet.

Text: Göran Fröjdh #002

G

eneral Motors beslutade till sist att skrota varumärket Pontiac.

En ödets ironi, eftersom Pontiac under de senaste 40 åren varit en av de verkliga överlevarna i den sedan länge konkursmässiga amerikanska bilindustrin.

I dagens modellprogram är förstås Pontiac inget annat än en “sminkad gris” bland alla andra dussinprodukter i det rämnande GM-konglomeratet. Chassi, motor, drivlina, lack - allt är detsamma oavsett om det står Chevrolet, Buick eller Pontiac på grillen.

Och fortfarande 35 år efter oljekrisen - då USA kastades in i en recession liknande dagens - har GM konsekvent vägrat att applicera någon form av nytänkande när det gäller bilarna som pumpats ut från de olika fabrikerna. I stället för att satsa på bränslesnåla bilar, har Detroit satsat miljarder på lobbykampanjer i Washington mot högre drivmedelsskatter, och för diverse skattesubventioner för att kunna fortsätta kränga groteskt överdimensionerade SUV: ar till en redan mättad marknad. Vi får väl hoppas det är slut med det nu, och att Vita huset slutar gödsla konkursboet GM med ytterligare lån och bidrag.

Men tillbaka till Pontiac, vars historia kunde tagit slut redan i början av 60-talet, om det inte varit för en viss John Z DeLorean, bilvärldens dåtida motsvarighet till Apples

Tanken var att Pontiac Firebird skulle bli en sportbil av europeiskt snitt med en lättviktig sexcylindrig motor och vägegenskaper som kunde konkurrera med tyska och italienska sportbilar. I en värld där det satt blytunga V8:or i princip i allt som rullade, innebar Pontiacs snabba OHC6 Sprintmotor en smärre revolution. Med överliggande kamaxel, fyrportsförgasare och sportavgassystem utvecklade motorn 215 hkr, vilket kanske låter lite idag, men sätt det i relation till Volvos “sportigaste” modeller av B18/B20 som vid denna tid låg på 85 hästar…

Men DeLoreans modell blev

Steve Jobs. Han var en nytänkare som gladeligen bröt mot traditioner och som insåg vikten av design och ständig utveckling för att locka dåtidens unga bilköpare. Som nyutnämnd chef för Pontiac Motor Division, förvandlade han på bara ett par år ett gammalt trött varumärke med gubbstämpel till GM:s tredje största bilmärke. 1964 kom

inte långlivad, knappt hade han slutat på Pontiac för ett nytt jobb på Chevrolet, förrän OHC-6:an skrotades till förmån för en klenare och bil-

TA-bladet

Pontiacs OHC-6 Sprint, en motor före sin tid.

ligare Chevrolet-sexa (och för allt större och törstigare V8:or).

Med de närmast exempellösa framgångarna som DeLorean hade i bagaget - både hos Pontiac och senare Chevrolet - sågs han av många som en självskriven blivande VD för General Motors. Men hans visioner för hur företaget skulle utvecklas - med satsningar på bränslesnålare och säkrare bilar - föll inte i god jord hos den konservativa GM-ledningen. 1969 hade General Motors en marknadsandel på 50 procent i USA, bensinen kostade under en krona litern, och ingen kunde förutse oljekrisen som skulle smula sönder stora delar av den amerikanska bilindustrin bara några år senare. Chefsgarnityret på GM irriterade sig också på John Z:s playboystil; han umgicks med filmstjärnor och sångare, dejtade filmstjärnor, var långhårig, odlade polisonger och hade för vana att gifta sig med unga fotomodeller. Så istället för att befordras till VD, manövrerades han ut och hamnade i frysboxen på GM:s 14th floor innan han slutligen sa upp sig 1973, demoraliserad och knäckt.

Äventyret med den egna sportbilen DeLorean DMC-12, som producerades i Nordirland och blev superkänd genom Tillbaka till framtiden-filmerna, slutade med konkurs 1982, efter bara 9000 tillverkade bilar.

Så här nästan 40 år senare kan vi förstås bara spekulera i hur GM skulle sett ut idag med DeLorean vid rodret. Han dog 2005, 80 år gammal, fortfarande full av idéer och i full färd med nya innovativa projekt.

were

P

ontiac, amerikanskt bilmärke som sedan 1926 ingår i General Motors. Varumärket fick sitt namn av indianhövdingen Pontiac som levde i mitten av 1700-talet. Fram till 1956 var, av denna anledning, Pontiac som varumärke tydligt indianinspirerat. Något som bland annat syntes i märkets logotyp och modell-

mindre och sportigare chassi, baserat på Chevrolet Nova och delat med Camaro, var Pontiac Firebird given som succé. Modellen konkurrerade med bilar som Mercury Cougar och Dodge Challenger.

Pontiac Firebird var en Pontiacmodell som tillverkades mellan 1967 och 2002. Trans Am var ett utrust-

namnen, t.ex. Pontiac Star Chief.

Sedan 1957, i och med introduktionen av Bonneville, har Pontiac profilerats genom sina högprestandamodeller, som GTO och Firebird. Bilarna tillhör mellanklasssegmentet på den amerikanska marknaden med en lite lyxigare framtoning än en Chevrolet, men billigare än motsvarande Oldsmobile eller Buick.

Pontiac GTO introducerades 1964 som ett utrustningspaket för LeMans/ Tempest. Genom att sätta den kraftfulla 389-motorn från Bonneville i en (ur amerikansk synvinkel) liten kaross, hade Pontiac startat muskelbilsepoken.

Med formgivning och motortillval som starkt påminde om vad som erbjöds till LeMans/Tempest, men i ett

ningspaket till Firebirden och heter egentligen Pontiac Firebird Trans Am, men räknas ofta som en egen bilmodell. Firebird fanns i både kupé- och cabrioletversioner. Modellen delade grundkaross och många tekniska lösningar med systermodellen Chevrolet Camaro.

Modellen var Pontiacs svar på Ford Mustang som lanserades 1964, vilka utgjorde en ny typ av mindre amerikanska bilar som skulle tilltala ungdomen. Pontiac hade längre skissat på en helt egen modell men GMs ledning tvingade till slut Pontiac att utgå från systermärket Chevrolet Camaro. Motoralternativen var många när bilen lanserades. Från rak 6:a upp till 400 cui V8:a. Likaså både manuell eller automatisk växellåda.

Automotive Giant

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

indianhövdingen

Pontiac?

D

e flesta har nog hört talas om ”Chief Pontiac”, men väldigt få känner till vem han var.

Pontiac föddes ca 1720 och dog 1769.

Han var indianhövding av ottawafol-

Boktips: On a Clear Day You Can See General Motors: John Z. DeLorean’s Look Inside the

Vem var

Chief Pontiac fick pryda motorhuvarna fram till 1956

ket (även kallat Odawa eller Odaawaa och betyder handelsmän), en nordamerikansk indianstam.

Pontiac kämpade på Frankrikes

sida i kriget mot Storbritannien i Nordamerika 1754–63 och lyckades efter Frankrikes nederlag att samla 18 olika indianfolk till en gemensam kamp mot britterna (”Pontiac’s War”).

De samlade indianstammarna

lyckades erövra tio av de tolv brittiska fort som uppförts mellan Ontariosjön och Mississippi. Pontiac misslyckades dock med att erövra Detroit och tvingades sluta fred 1766.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

O

Ordförande Daniel

F

rån en skön solstol vid en sjö i Hälsingland vill jag börja med att tacka er medlemmar för att jag fått förtroendet att förvalta ordförandeklubban under kommande period.

Känns otroligt hedrande att nu få leda styrelsens arbete under en period som kommer innehålla bl.a. ett festligt 30års-jubileum.

F.d ordförande Anders Jeppsson tackades av vid årsmötet på PCM Björkvik och lämnade över ordförandeklubban till undertecknad. Ni kommer dock inte slippa honom helt utan han får nu chansen att på heltid som redaktör kunna göra vår nya tidning ännu bättre.

Till sin hjälp kommer han ha

Tack vara dessa hårt arbetande och dansanta regionombud klarade vi oss från regnet och vi fick en kanondag fylld med körning på 201m, konbana samt bilbedömning. Här vill jag också ta tillfället i akt och gratulera Stefan Hörström till hans seger i Members Choice. Hans snygga Firehawk var verkligen värd en vinst och även Stefan tackades av för sina insatser i styrelsen. Han är nu invald som sammankallande till den valberedning som även Anders Jeppsson och Stefan Albrekt ingår i. Hörström kommer med all säkerhet även vara inblandad i en del andra arbeten under kommande period som rör klubben.

För min egen del så har jag hunnit med Gävles och Sandviken´s cruisingar, vårmönstringen i Södertörn samt

man som aktiv medlem får en helt annan samhörighet med sina klubbkompisar när man jobbar tillsammans på träffarna.

Nytt för i år är också att vi skickat ut kläder och annat material till våra ombud för att dessa ska synas bättre på våra träffar. Tanken är att till nästa år kunna erbjuda våra ombud/ träffansvariga ännu bättre förutsättningar att skapa roliga och givande träffar.

Det är med stor glädje jag konstaterar att shopen blivit så populär som den är nu idag redan 3mån. efter dess öppnande.

Vi har t.o.m sålt till våra grannländer Danmark och Finland!

Det om något är ett bevis på att vi ligger rätt med vårt sortiment.

Den stora ökningen av försäljningen har också gjort att jag nu

ett redaktionsråd som förutom att hjälpa till att samla in material från er medlemmar även kommer att skriva och fota från de träffar de själva besöker.

PCM Björkvik blev en rysare, jag vet från säkra källor att A-C Leth med sambo Björn dansade soldans varje dag hemma på altanen för att blidka vädergudarna.

PCM Björkvik. Närmast på tur står Power Big Meet i Västerås och det är väl en träff som i egenskap av Europas största, inte behöver någon närmare presentation.

Jonas Forsberg är ansvarig för klubbens räkning och han har på egen hand gjort ett kanonjobb.

Vi är liksom alla andra ideela klubbar otroligt beroende av att våra medlemmar ställer upp på våra träffar. Jag kan intyga att

väljer att ta hjälp av nyinvalde ledamot Rickard Westling.

Rickard kommer vara sekreterare under kommande period och tar även administrativa delar av shopen. Rickard är tillsammans med Linnea Neckman våra nya krafter i styrelsen och Linnea kommer att driva vårt arbete med företagskontakter.

Ett arbete som med

Rickard Westling Ledamot rickard@tacs.nu 0704-600069

Göran Fröjdh

Vice Ordförande goran@tacs.nu 0768-549876

Jesper Strandberg Budgetansvarig jesper@tacs.nu 0707-875000

Björn Leth

Kassör bjorn@tacs.nu 0734-363815

Linnea Neckman Ledamot linnea@tacs.nu 0730-312312

Torbjörn Skog

Medlemsregistrator torbjorn@tacs.nu 0708-808595

Besök oss på weben: www.tacs.nu

Ordförande daniel@tacs.nu 0706-887204

Daniel Persson Ordförande

(orkar du inte läsa hela tidningen, kan du se vad den innehåller här) Årets förmodligen största och häf-

tigaste träff, Pony Car Meet,

är avklarad. Dessutom har klubben haft årsmöte där bland annat en ny ordförande har valts.

Missa inte att läsa om Lindas fantastiska resereportage längs Route 66, något som många av oss drömmer om att göra.

Linnea och Rickard, de nya ledamötena i styrelsen skriver också ett par rader om sig själva.

Bilreportage finns i form av Henrik Örtengrens fina Trans Am -87 och Linda Perssons olika bilar.

Lös upp rosten med hjälp av elektrolysreportaget, eller läs om hur man monterar större bromsar på en -88.

Det finns några träffbilder från regionombuden längre bak i tidningen och om du fortfarande inte är nöjd när du kommer till sista sidan, får du helt enkelt handla något ur webshopen.

Framsida: Pontiac läggs på hyllan av GM. Kollaget visar ett axplock av annonser från biljätten.

Säg hej till styrelsen!

Daniel Persson

tanke på landets rådande ekonomiska status kommer bli tufft men jag är säker på att vi har hittat rätt kvinna för den stolen.

Ta chansen att komma ut på så många träffar som ni bara kan i sommar och ta del av den gemenskap som ett medlemskap i en av Sveriges bästa bilklubbar erbjuder.

Ha en riktigt skön sommar och jag hoppas vi ses på någon träff ute i landet !

I detta nummer

Kontaktinfo redaktion

Ha en trevlig läsning!

R

Redaktör

N

y epok och ny ordfö-

rande! Själv känner jag mig ganska ny som redaktör också. Mina första trevande steg som tidningsredaktör togs i förra numret, och det gick väl ganska bra om jag får säga det själv.

Vad gäller tidningen håller du i vårt första, och förhoppningsvis enda (fy vilket slit det var!), dubbelnummer.

Du håller i 32 sidor som är späckade med läsvärda reportage. Tyvärr speglas detta nummer av verkligheten och det är väl få som har undgått den ekonomiska kris som världen lider av just nu?

Tyvärr har den skördat ännu ett offer, och detta offer heter Pontiac. GM har, som de flesta redan känner till, bestämt sig för att lägga varumärket på hyllan till 2010. Där-

för har vi försökt summera läget på de första sidorna i tidningen. Där finns information om både Pontiac och vad som händer med GM. Läs speciellt Vice Ordförande Görans hyperintressanta krönika om hur ett tänkbart GM hade kunnat se ut.

Tidningen har dock annat än dåliga nyheter också - Årets fetaste och största resereportage handlar om Route 66, en resa som gjordes 2006 av Linda Persson och hennes väninna. Läs den - du blir garanterat sugen på att göra samma resa själv!

För övrigt jobbar jag för närvarande

Anders

med att försöka planera tidningen och öka bredden på innehållet. Har du åsikter på vad du tycker passar att läsa om i tidningen, får du väldigt gärna höra av dig.

Inför nästa år kommer bevakningen av träffarna se lite annorlunda ut och säkert några andra saker som också.

Var sak har sin tid dock, och nu är det detta nummer som gäller. Ha en trevlig läsning!

Anders Jeppsson, Redaktör tabladet@tacs.nu

**STOPPA PRESSARNA**

TACS 30-årsjubileum 2010

30år måste firas eller hur? Just nu pågår en liten frågeundersökning på forumet. Detta för att vi skall få reda på vad ni tycker om upplägget på dessa festligheter. Så klicka er fram till medlemshörnan på forumet och svara på frågorna.

Stefan Hörström

Jubileumsgruppen

TA-bladet är medlemstidning i föreningen Trans Am Club of Sweden och består av material inskickat av medlemmarna.

E-mail: tabladet@tacs.nu Postadress: TA-bladet C/O Anders Jeppsson Norbergsgatan 5C 223 54 Lund

Försäkringsansvarig:

Fredrik Lindström 013-83368,0707-322287 fredrikgta87@hotmail.com

webansvarig:

Göran Fröjdh

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

O

Ordförande Daniel

F

rån en skön solstol vid en sjö i Hälsingland vill jag börja med att tacka er medlemmar för att jag fått förtroendet att förvalta ordförandeklubban under kommande period.

Känns otroligt hedrande att nu få leda styrelsens arbete under en period som kommer innehålla bl.a. ett festligt 30års-jubileum.

F.d ordförande Anders Jeppsson tackades av vid årsmötet på PCM Björkvik och lämnade över ordförandeklubban till undertecknad. Ni kommer dock inte slippa honom helt utan han får nu chansen att på heltid som redaktör kunna göra vår nya tidning ännu bättre.

Till sin hjälp kommer han ha

Tack vara dessa hårt arbetande och dansanta regionombud klarade vi oss från regnet och vi fick en kanondag fylld med körning på 201m, konbana samt bilbedömning. Här vill jag också ta tillfället i akt och gratulera Stefan Hörström till hans seger i Members Choice. Hans snygga Firehawk var verkligen värd en vinst och även Stefan tackades av för sina insatser i styrelsen. Han är nu invald som sammankallande till den valberedning som även Anders Jeppsson och Stefan Albrekt ingår i. Hörström kommer med all säkerhet även vara inblandad i en del andra arbeten under kommande period som rör klubben.

För min egen del så har jag hunnit med Gävles och Sandviken´s cruisingar, vårmönstringen i Södertörn samt

man som aktiv medlem får en helt annan samhörighet med sina klubbkompisar när man jobbar tillsammans på träffarna.

Nytt för i år är också att vi skickat ut kläder och annat material till våra ombud för att dessa ska synas bättre på våra träffar. Tanken är att till nästa år kunna erbjuda våra ombud/ träffansvariga ännu bättre förutsättningar att skapa roliga och givande träffar.

Det är med stor glädje jag konstaterar att shopen blivit så populär som den är nu idag redan 3mån. efter dess öppnande.

Vi har t.o.m sålt till våra grannländer Danmark och Finland!

Det om något är ett bevis på att vi ligger rätt med vårt sortiment.

Den stora ökningen av försäljningen har också gjort att jag nu

ett redaktionsråd som förutom att hjälpa till att samla in material från er medlemmar även kommer att skriva och fota från de träffar de själva besöker.

PCM Björkvik blev en rysare, jag vet från säkra källor att A-C Leth med sambo Björn dansade soldans varje dag hemma på altanen för att blidka vädergudarna.

PCM Björkvik. Närmast på tur står Power Big Meet i Västerås och det är väl en träff som i egenskap av Europas största, inte behöver någon närmare presentation.

Jonas Forsberg är ansvarig för klubbens räkning och han har på egen hand gjort ett kanonjobb.

Vi är liksom alla andra ideela klubbar otroligt beroende av att våra medlemmar ställer upp på våra träffar. Jag kan intyga att

väljer att ta hjälp av nyinvalde ledamot Rickard Westling.

Rickard kommer vara sekreterare under kommande period och tar även administrativa delar av shopen. Rickard är tillsammans med Linnea Neckman våra nya krafter i styrelsen och Linnea kommer att driva vårt arbete med företagskontakter.

Ett arbete som med

Rickard Westling Ledamot rickard@tacs.nu 0704-600069

Göran Fröjdh

Vice Ordförande goran@tacs.nu 0768-549876

Jesper Strandberg Budgetansvarig jesper@tacs.nu 0707-875000

Björn Leth

Kassör bjorn@tacs.nu 0734-363815

Linnea Neckman Ledamot linnea@tacs.nu 0730-312312

Torbjörn Skog

Medlemsregistrator torbjorn@tacs.nu 0708-808595

Besök oss på weben: www.tacs.nu

Ordförande daniel@tacs.nu 0706-887204

Daniel Persson Ordförande

(orkar du inte läsa hela tidningen, kan du se vad den innehåller här) Årets förmodligen största och häf-

tigaste träff, Pony Car Meet,

är avklarad. Dessutom har klubben haft årsmöte där bland annat en ny ordförande har valts.

Missa inte att läsa om Lindas fantastiska resereportage längs Route 66, något som många av oss drömmer om att göra.

Linnea och Rickard, de nya ledamötena i styrelsen skriver också ett par rader om sig själva.

Bilreportage finns i form av Henrik Örtengrens fina Trans Am -87 och Linda Perssons olika bilar.

Lös upp rosten med hjälp av elektrolysreportaget, eller läs om hur man monterar större bromsar på en -88.

Det finns några träffbilder från regionombuden längre bak i tidningen och om du fortfarande inte är nöjd när du kommer till sista sidan, får du helt enkelt handla något ur webshopen.

Framsida: Pontiac läggs på hyllan av GM. Kollaget visar ett axplock av annonser från biljätten.

Säg hej till styrelsen!

Daniel Persson

tanke på landets rådande ekonomiska status kommer bli tufft men jag är säker på att vi har hittat rätt kvinna för den stolen.

Ta chansen att komma ut på så många träffar som ni bara kan i sommar och ta del av den gemenskap som ett medlemskap i en av Sveriges bästa bilklubbar erbjuder.

Ha en riktigt skön sommar och jag hoppas vi ses på någon träff ute i landet !

I detta nummer

Kontaktinfo redaktion

Ha en trevlig läsning!

R

Redaktör

N

y epok och ny ordfö-

rande! Själv känner jag mig ganska ny som redaktör också. Mina första trevande steg som tidningsredaktör togs i förra numret, och det gick väl ganska bra om jag får säga det själv.

Vad gäller tidningen håller du i vårt första, och förhoppningsvis enda (fy vilket slit det var!), dubbelnummer.

Du håller i 32 sidor som är späckade med läsvärda reportage. Tyvärr speglas detta nummer av verkligheten och det är väl få som har undgått den ekonomiska kris som världen lider av just nu?

Tyvärr har den skördat ännu ett offer, och detta offer heter Pontiac. GM har, som de flesta redan känner till, bestämt sig för att lägga varumärket på hyllan till 2010. Där-

för har vi försökt summera läget på de första sidorna i tidningen. Där finns information om både Pontiac och vad som händer med GM. Läs speciellt Vice Ordförande Görans hyperintressanta krönika om hur ett tänkbart GM hade kunnat se ut.

Tidningen har dock annat än dåliga nyheter också - Årets fetaste och största resereportage handlar om Route 66, en resa som gjordes 2006 av Linda Persson och hennes väninna. Läs den - du blir garanterat sugen på att göra samma resa själv!

För övrigt jobbar jag för närvarande

Anders

med att försöka planera tidningen och öka bredden på innehållet. Har du åsikter på vad du tycker passar att läsa om i tidningen, får du väldigt gärna höra av dig.

Inför nästa år kommer bevakningen av träffarna se lite annorlunda ut och säkert några andra saker som också.

Var sak har sin tid dock, och nu är det detta nummer som gäller. Ha en trevlig läsning!

Anders Jeppsson, Redaktör tabladet@tacs.nu

**STOPPA PRESSARNA**

TACS 30-årsjubileum 2010

30år måste firas eller hur? Just nu pågår en liten frågeundersökning på forumet. Detta för att vi skall få reda på vad ni tycker om upplägget på dessa festligheter. Så klicka er fram till medlemshörnan på forumet och svara på frågorna.

Stefan Hörström

Jubileumsgruppen

TA-bladet är medlemstidning i föreningen Trans Am Club of Sweden och består av material inskickat av medlemmarna.

E-mail: tabladet@tacs.nu Postadress: TA-bladet C/O Anders Jeppsson Norbergsgatan 5C 223 54 Lund

Försäkringsansvarig:

Fredrik Lindström 013-83368,0707-322287 fredrikgta87@hotmail.com

webansvarig:

Göran Fröjdh

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

[ Medlemsreportage

Henrik Örtengren #385 ]

[ Medlemsreportage

Linda Persson #116 ]

Ovan: vad sägs om att äga en Firebird i Sverige och en i staterna? Den blåa, kallad Blue Betty, fick agera transportmedel på resan längs Route 66.

Vänster: Trans Am -84 som Linda lyckades övertala sin mor att bli delägare i. En bil som fick fungera som njutningsersättning undertiden den svenska Esprit -75an renoverades.

M

edlem #116 har, efter minimal övertalning,

R

Text & Bild: Henrik Örtengren #385

edan i tidiga tonåren när man hade körkortet färskt i plånboken och rattade den första nyinköpta bilen, en Volvo PV 544 årsmodell –64, så började intresset för bilar och motorer att börja gry.

Efter några år av noggrann renovering och modifiering av bilen vågade man sig ut i de kretsar som brukade samlas vid Haga Norra i Stockholm. Senare på kvällen åkte alla ut till Kista, som då fortfarande var ganska obebyggt, men hade fina raksträckor att gasa på. Nu var jag inte en av de som tävlade utan jag fick nöja mig med att stå bland publiken och känna vibrationer och dofter i dessa medryckande och spännande tävlingar.

Tiden gick och min första bil såldes (med en tår i ögat). Nya bilar inhandlades och i och med det så ökade även intresset för amerikanska bilar. En av dessa bilar var en Pontiac Le Mans HT –70. Även denna bil är fortfarande mycket saknad. Konstigt att man kan få sådana känslor för bilar.. Nåväl, känslorna utbyttes när min första son kom till världen och i denna stund blev det samtidigt svårt att behålla bilen. Passformen var inte den bästa för bilbarnstolen och mamman ifrågasatte säkerheten.

Nu är mamman och så gott som barnen utflugna så mitt stora intresse för bilar har återigen kunnat tas upp på bred front. Hösten år 2000 inhandlades en Pontiac Trans Am GTA –87 av Hasse Z på Motorborgen. Blev medlem i klubben Trans Am Club of Sweden, www.tacs.nu , där man snabbt fick nya vänner och tips på nya idéer om hur man kunde få bilen att gå fortare på ”strippen”. Hösten 2003 fick jag kontakt med Anders på Vanadis Gummi & Cardesign

Jag har fått många nya trevliga vänner under åren genom klubben och har även suttit med i styrelsen i 6 år. Nu ser jag fram emot en ny säsong med trevliga träffar, tävlingar och förhoppningsvis ett strålande väder. Förhoppningsvis så har mycket av detta redan infriats när artikeln nu publiceras men hoppas också att vi fortfarande har lite kul kvar att se fram emot innan säsongen 2009 är slut  Hälsningar Henrik Örtengren # 385

och bestämde mig därefter för att införskaffa ett lustgas system, något jag inte har ångrat.

Till vardags jobbar jag som åkeriansvarig på Bring Express huvudkontor i Stockholm. På fritiden försöker jag även hinna med att sjunga i två körer och har även ett genuint vinintresse med en samling på ca 300 flaskor. Något som brukar uppskattas av arbetskollegor och vänner är återkommande vinprovningar i eget arrangemang.

TA-bladet

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

beslutat att skriva lite och berätta om sig själv och sina bilar. Linda Persson heter jag. Jag är ägare/delägare av två Pontiac Firebird Esprit från 1975. Den ena är i bitar och den andra står i USA.

Mitt Firebird-intresse började egentligen någon gång i slutet av 90-talet, då jag hängde med några kompisar på cruising i Trollhättan. Vi gled omkring i en Esprit från 1972 och jag glömmer aldrig alla människor som hade samlats längs stråket för att titta på. Jag mötte en kultur som jag knappt kände till innan. Upplevelsen i Trollhättan gav mersmak och jag tackade genast ja när erbjudandet om att åka GTO till Wheels and Wings i Varberg kom.

Jag följde med ett par gånger till, på mindre tillställningar. Det blev de sista gångerna på länge. Min kompis gick och gifte sig, köpte hus och sålde bilen. Åren gick men så fick jag plötsligt ett ryck och började kolla annonser. Dock var budgeten inte stor 2003.

Men med faderns välsignelse fick jag tag på en ”fixer-upper” (som de säger i amerikatt), en svensksåld Firebird Esprit från 1975 och nedmonteringen började nästan med en gång. Men ju mer man gräver, desto mer hittar man att göra. Så tillslut var

Nedan: Nyinköpt Blue Betty i Amerika

Text & Bild: Linda Persson #116 bilen i partiklar och har bara nyligen börjat likna en bil igen. Under tiden blev saknaden att cruisa fint för stor så jag övertalade min mor att köpa en ’82 Trans Am ihop. Tro det eller ej men hon gick med på det! Vi hade bilen i ett par år och sålde den vidare med stor saknad.

Esprit nummer två kom inte till av någon slump. På besök hos goda vänner i USA 2006, beslutade en väninna och jag att vi skulle köra Route 66 tillsammans. För att riktigt uppleva atmosfären slog vi våra pengapungar ihop och köpte oss en Firebird från 1975. Det var kanske inte den vackraste bilen i stallet, men säljaren (en Firebirdsamlare) lovade att motorn var i toppskick, vilket den visade sig vara och lite till.

Så för lite pengar fick vi en äkta ’79 Special Edition motor och

kallar bilen, genomgått en mindre renovering.

Vi har bytt kromlister, lagat hålet i skärmen, bytt ”bumper filler” och satt nytt gummi i hela bilen. Hon står

redo för nya äventyr och jag längtar till i sommar, då jag åker över till USA igen. / Linda Persson aka Laregina

några nävar rost, ett ”lufthål” i förarsidans skärm, lite repor i lacken, en buckla bak och världens grymmaste Firebird.

Efter resan har Blue Betty, som vi Höger: Den svenska Espriten renoveras minutiöst. Linda har skrivit mer om sin renovering på www.tacs.nu/forum - sök på för att hitta tråden.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

[ Medlemsreportage

Henrik Örtengren #385 ]

[ Medlemsreportage

Linda Persson #116 ]

Ovan: vad sägs om att äga en Firebird i Sverige och en i staterna? Den blåa, kallad Blue Betty, fick agera transportmedel på resan längs Route 66.

Vänster: Trans Am -84 som Linda lyckades övertala sin mor att bli delägare i. En bil som fick fungera som njutningsersättning undertiden den svenska Esprit -75an renoverades.

M

edlem #116 har, efter minimal övertalning,

R

Text & Bild: Henrik Örtengren #385

edan i tidiga tonåren när man hade körkortet färskt i plånboken och rattade den första nyinköpta bilen, en Volvo PV 544 årsmodell –64, så började intresset för bilar och motorer att börja gry.

Efter några år av noggrann renovering och modifiering av bilen vågade man sig ut i de kretsar som brukade samlas vid Haga Norra i Stockholm. Senare på kvällen åkte alla ut till Kista, som då fortfarande var ganska obebyggt, men hade fina raksträckor att gasa på. Nu var jag inte en av de som tävlade utan jag fick nöja mig med att stå bland publiken och känna vibrationer och dofter i dessa medryckande och spännande tävlingar.

Tiden gick och min första bil såldes (med en tår i ögat). Nya bilar inhandlades och i och med det så ökade även intresset för amerikanska bilar. En av dessa bilar var en Pontiac Le Mans HT –70. Även denna bil är fortfarande mycket saknad. Konstigt att man kan få sådana känslor för bilar.. Nåväl, känslorna utbyttes när min första son kom till världen och i denna stund blev det samtidigt svårt att behålla bilen. Passformen var inte den bästa för bilbarnstolen och mamman ifrågasatte säkerheten.

Nu är mamman och så gott som barnen utflugna så mitt stora intresse för bilar har återigen kunnat tas upp på bred front. Hösten år 2000 inhandlades en Pontiac Trans Am GTA –87 av Hasse Z på Motorborgen. Blev medlem i klubben Trans Am Club of Sweden, www.tacs.nu , där man snabbt fick nya vänner och tips på nya idéer om hur man kunde få bilen att gå fortare på ”strippen”. Hösten 2003 fick jag kontakt med Anders på Vanadis Gummi & Cardesign

Jag har fått många nya trevliga vänner under åren genom klubben och har även suttit med i styrelsen i 6 år. Nu ser jag fram emot en ny säsong med trevliga träffar, tävlingar och förhoppningsvis ett strålande väder. Förhoppningsvis så har mycket av detta redan infriats när artikeln nu publiceras men hoppas också att vi fortfarande har lite kul kvar att se fram emot innan säsongen 2009 är slut  Hälsningar Henrik Örtengren # 385

och bestämde mig därefter för att införskaffa ett lustgas system, något jag inte har ångrat.

Till vardags jobbar jag som åkeriansvarig på Bring Express huvudkontor i Stockholm. På fritiden försöker jag även hinna med att sjunga i två körer och har även ett genuint vinintresse med en samling på ca 300 flaskor. Något som brukar uppskattas av arbetskollegor och vänner är återkommande vinprovningar i eget arrangemang.

TA-bladet

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

beslutat att skriva lite och berätta om sig själv och sina bilar. Linda Persson heter jag. Jag är ägare/delägare av två Pontiac Firebird Esprit från 1975. Den ena är i bitar och den andra står i USA.

Mitt Firebird-intresse började egentligen någon gång i slutet av 90-talet, då jag hängde med några kompisar på cruising i Trollhättan. Vi gled omkring i en Esprit från 1972 och jag glömmer aldrig alla människor som hade samlats längs stråket för att titta på. Jag mötte en kultur som jag knappt kände till innan. Upplevelsen i Trollhättan gav mersmak och jag tackade genast ja när erbjudandet om att åka GTO till Wheels and Wings i Varberg kom.

Jag följde med ett par gånger till, på mindre tillställningar. Det blev de sista gångerna på länge. Min kompis gick och gifte sig, köpte hus och sålde bilen. Åren gick men så fick jag plötsligt ett ryck och började kolla annonser. Dock var budgeten inte stor 2003.

Men med faderns välsignelse fick jag tag på en ”fixer-upper” (som de säger i amerikatt), en svensksåld Firebird Esprit från 1975 och nedmonteringen började nästan med en gång. Men ju mer man gräver, desto mer hittar man att göra. Så tillslut var

Nedan: Nyinköpt Blue Betty i Amerika

Text & Bild: Linda Persson #116 bilen i partiklar och har bara nyligen börjat likna en bil igen. Under tiden blev saknaden att cruisa fint för stor så jag övertalade min mor att köpa en ’82 Trans Am ihop. Tro det eller ej men hon gick med på det! Vi hade bilen i ett par år och sålde den vidare med stor saknad.

Esprit nummer två kom inte till av någon slump. På besök hos goda vänner i USA 2006, beslutade en väninna och jag att vi skulle köra Route 66 tillsammans. För att riktigt uppleva atmosfären slog vi våra pengapungar ihop och köpte oss en Firebird från 1975. Det var kanske inte den vackraste bilen i stallet, men säljaren (en Firebirdsamlare) lovade att motorn var i toppskick, vilket den visade sig vara och lite till.

Så för lite pengar fick vi en äkta ’79 Special Edition motor och

kallar bilen, genomgått en mindre renovering.

Vi har bytt kromlister, lagat hålet i skärmen, bytt ”bumper filler” och satt nytt gummi i hela bilen. Hon står

redo för nya äventyr och jag längtar till i sommar, då jag åker över till USA igen. / Linda Persson aka Laregina

några nävar rost, ett ”lufthål” i förarsidans skärm, lite repor i lacken, en buckla bak och världens grymmaste Firebird.

Efter resan har Blue Betty, som vi Höger: Den svenska Espriten renoveras minutiöst. Linda har skrivit mer om sin renovering på www.tacs.nu/forum - sök på för att hitta tråden.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

[ Klotterplanket ]

Dela med dig av dina tips och tricks, eller hjälp oss hitta nya produkter eller andra nyheter som rör våra bilar.

Mailadressen är tabladet@tacs.nu. Det går bra att emaila länkar till butiker eller liknande också.

Sommarläsning: The Complete Book of Classic GM Muscle Mike Mueller Hardcover. Motorbooks International, 200805.

Om man googlar ”V8 grill”...

ISBN: 9780760332283 ISBN-10: 0760332282

Den 1 juli 2009 stängs sms-tjänsten ”Vem äger fordonet”. Transportstyrelsen som är den myndighet som tillhandahåller tjänsten låter meddela att den rådande lågkonjunkturen påverkar även Transportstyrelsen. Att dra in på sms-tjänsten är ett sätt att spara pengar utan att, som de själva uttrycker det ”inskränka på servicen gentemot allmänheten”. Från och med onsdag den 1 juli går det inte att få reda på informationen bakom ett registreringsnummer genom att skicka ett sms till 71456, men enligt Transportstyrelsen ska det fortfarande gå att få tag på det man vill veta via transportstyrelsen.se.

...Och till det grillade dricker man såklart.... ”Tsarevich Ivan pursues the brilliant Firebird through faraway lands. The magical Firebird presents herself on an apple tree to Ivan. He seizes her tail, but is unable to catch her. In the struggle, Ivan keeps a single feather.”

Så här i sommartid kanske man inte bara vill ha tips på god grillmat, utan även tips på hur man grillar med stil?

Medans mattidningarna sköter rapporteringen om vad som är ”inne” att grilla, berättar TA-bladet hur det är inne att grilla.

Det som är inne denna sommaren (och alla framtida somrar) är V8 grill - utgå från ett rasat motorblock (eller ett helt Fordblock). Vill du göra det enkelt för dig, häller du grillkol ovanför kamaxeln och tänder på.

Vill du göra det svårt för dig, är det bara fantasin som sätter gränser...

Ta en titt på bilderna här. Vill du ha ännu fler idéer, är det bara att sätta sig framför datorn och googla ett par timmar.

SMS 71456 försvinner 1 juli

Mega fet bok om GM´s muskelbilar från tidigt 60´tal och fram till 1974. 442, GTO, Z11, SD och andra beteckningar som imponerar.

Här finns bilar som Pontiac Catalina 1961, Judge 1969, 442 W-30 1966, Impala Z11 1963, Camaro Z28, Hurst Olds 1969, GSX , Stage 1 and COPO. Totalt 103 bilmodeller samt förtexter och inledande historik.

Finns att köpa på adlibris.se, amazon.com och bokfynd.nu. Säkert på en massa andra ställen också.

[ Klotterplanket ]

Dela med dig av dina tips och tricks, eller hjälp oss hitta nya produkter eller andra nyheter som rör våra bilar.

Mailadressen är tabladet@tacs.nu. Det går bra att emaila länkar till butiker eller liknande också.

Bilder från en kyrkogård

Min tur till Osbyskroten.

Dagen startade inte speciellt bra men det var ju i mars och snö i Skåne denna fredagen den 13...

De flesta bilar Firebird /Trans am och Camaro är av 1986 årsmodell och nyare.

Detta är en bil demontering inte en ”Pick your part” ställe det betyder att bilarna demonteras ganska snabbt och delarna läggs på hyllor och katalogiseras före dem säljs.

Bilen på bild 1 vaktas av en get....

Positiva kommentarer kan man aldrig få nog av. Internt ryggdunkande utan en tillstymmelse av kritik är det bästa som finns!

Så tyckte medlemmarna om tidningens nya layout:

Riktigt bra tidning. Åke hade tillåmed ett bra tips med! Snygg åxå, om man nu kan säga det om en tidning /Anders Fridlund #542

Så låter legenden som det Moldaviska vinet Firebird Legends, som gör en tillfällig visit på systembolaget, byggts sin identitet omkring. Ett smart storrytellingdra som skapar lite mystik kring vinet. Bara det att vinet kommer från Moldavien känns lite spännande. Vad får man då för 69 kronor på Systembolaget, mer än legenden om eldfåglar och ett vin som paketerats på ett tilltalande sätt.

Vinet är fruktigt aningen bärigt med inslag av slånbär och lakrits och är riktigt gott i jämförelse med viner som är bra mycket dyrare. Sedan har vinet en egenskap som gör att du som dricker vinet kan uppfattas som aningen märkvärdig, För det är ingen hemlighet att folk blir hänförda när du drar myten om eldfågeln och säger att du dricker vin från Moldavien. Möjligtvis har priset en en negativ effekt på vinet, då folk är så prestige inriktade och tycker att allt dyrt är bra. Detta Moldaviska vin

Riktigt jäkla bra tidning.

Skall försöka ljuga ihop nått till nästkommande nummer. /Darius Pawlowski #299 Bra jobbat !helt klart en bra tidning. /Anders Wahlberg #265 Jag tycker tidningen var kanon! +Snygg +Intressanta inlägg som t ex. den del om att välja hjul, förklaring av offsetts etc! kanon.. +Info om klubben och budget etc.. +Att det fans humor i den, skrattade lite då och då faktiskt /Rickard Westling #352 Instämmer i allt beröm till snygg och underhållande tidning samt till stiligt medlemskort

bevisar motsatsen. Billigt vin från ett land med 10% av sin yta bestående av vinodlingar berikar och gör det mer spännande, än viner som andas mainstream......

/Henrik Örtengren #385

Källa: vingligt.webblogg.se

10

TA-bladet

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

11

[ Klotterplanket ]

Dela med dig av dina tips och tricks, eller hjälp oss hitta nya produkter eller andra nyheter som rör våra bilar.

Mailadressen är tabladet@tacs.nu. Det går bra att emaila länkar till butiker eller liknande också.

Sommarläsning: The Complete Book of Classic GM Muscle Mike Mueller Hardcover. Motorbooks International, 200805.

Om man googlar ”V8 grill”...

ISBN: 9780760332283 ISBN-10: 0760332282

Den 1 juli 2009 stängs sms-tjänsten ”Vem äger fordonet”. Transportstyrelsen som är den myndighet som tillhandahåller tjänsten låter meddela att den rådande lågkonjunkturen påverkar även Transportstyrelsen. Att dra in på sms-tjänsten är ett sätt att spara pengar utan att, som de själva uttrycker det ”inskränka på servicen gentemot allmänheten”. Från och med onsdag den 1 juli går det inte att få reda på informationen bakom ett registreringsnummer genom att skicka ett sms till 71456, men enligt Transportstyrelsen ska det fortfarande gå att få tag på det man vill veta via transportstyrelsen.se.

...Och till det grillade dricker man såklart.... ”Tsarevich Ivan pursues the brilliant Firebird through faraway lands. The magical Firebird presents herself on an apple tree to Ivan. He seizes her tail, but is unable to catch her. In the struggle, Ivan keeps a single feather.”

Så här i sommartid kanske man inte bara vill ha tips på god grillmat, utan även tips på hur man grillar med stil?

Medans mattidningarna sköter rapporteringen om vad som är ”inne” att grilla, berättar TA-bladet hur det är inne att grilla.

Det som är inne denna sommaren (och alla framtida somrar) är V8 grill - utgå från ett rasat motorblock (eller ett helt Fordblock). Vill du göra det enkelt för dig, häller du grillkol ovanför kamaxeln och tänder på.

Vill du göra det svårt för dig, är det bara fantasin som sätter gränser...

Ta en titt på bilderna här. Vill du ha ännu fler idéer, är det bara att sätta sig framför datorn och googla ett par timmar.

SMS 71456 försvinner 1 juli

Mega fet bok om GM´s muskelbilar från tidigt 60´tal och fram till 1974. 442, GTO, Z11, SD och andra beteckningar som imponerar.

Här finns bilar som Pontiac Catalina 1961, Judge 1969, 442 W-30 1966, Impala Z11 1963, Camaro Z28, Hurst Olds 1969, GSX , Stage 1 and COPO. Totalt 103 bilmodeller samt förtexter och inledande historik.

Finns att köpa på adlibris.se, amazon.com och bokfynd.nu. Säkert på en massa andra ställen också.

[ Klotterplanket ]

Dela med dig av dina tips och tricks, eller hjälp oss hitta nya produkter eller andra nyheter som rör våra bilar.

Mailadressen är tabladet@tacs.nu. Det går bra att emaila länkar till butiker eller liknande också.

Bilder från en kyrkogård

Min tur till Osbyskroten.

Dagen startade inte speciellt bra men det var ju i mars och snö i Skåne denna fredagen den 13...

De flesta bilar Firebird /Trans am och Camaro är av 1986 årsmodell och nyare.

Detta är en bil demontering inte en ”Pick your part” ställe det betyder att bilarna demonteras ganska snabbt och delarna läggs på hyllor och katalogiseras före dem säljs.

Bilen på bild 1 vaktas av en get....

Positiva kommentarer kan man aldrig få nog av. Internt ryggdunkande utan en tillstymmelse av kritik är det bästa som finns!

Så tyckte medlemmarna om tidningens nya layout:

Riktigt bra tidning. Åke hade tillåmed ett bra tips med! Snygg åxå, om man nu kan säga det om en tidning /Anders Fridlund #542

Så låter legenden som det Moldaviska vinet Firebird Legends, som gör en tillfällig visit på systembolaget, byggts sin identitet omkring. Ett smart storrytellingdra som skapar lite mystik kring vinet. Bara det att vinet kommer från Moldavien känns lite spännande. Vad får man då för 69 kronor på Systembolaget, mer än legenden om eldfåglar och ett vin som paketerats på ett tilltalande sätt.

Vinet är fruktigt aningen bärigt med inslag av slånbär och lakrits och är riktigt gott i jämförelse med viner som är bra mycket dyrare. Sedan har vinet en egenskap som gör att du som dricker vinet kan uppfattas som aningen märkvärdig, För det är ingen hemlighet att folk blir hänförda när du drar myten om eldfågeln och säger att du dricker vin från Moldavien. Möjligtvis har priset en en negativ effekt på vinet, då folk är så prestige inriktade och tycker att allt dyrt är bra. Detta Moldaviska vin

Riktigt jäkla bra tidning.

Skall försöka ljuga ihop nått till nästkommande nummer. /Darius Pawlowski #299 Bra jobbat !helt klart en bra tidning. /Anders Wahlberg #265 Jag tycker tidningen var kanon! +Snygg +Intressanta inlägg som t ex. den del om att välja hjul, förklaring av offsetts etc! kanon.. +Info om klubben och budget etc.. +Att det fans humor i den, skrattade lite då och då faktiskt /Rickard Westling #352 Instämmer i allt beröm till snygg och underhållande tidning samt till stiligt medlemskort

bevisar motsatsen. Billigt vin från ett land med 10% av sin yta bestående av vinodlingar berikar och gör det mer spännande, än viner som andas mainstream......

/Henrik Örtengren #385

Källa: vingligt.webblogg.se

10

TA-bladet

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

11

[Styrelse 2009]

[Styrelse 2009]

Hur (bra) är vår nya ordförande?

I en het intervju tar vi pulsen på klubbens nya roder. En GPSnavigator som, tillsammans med resten av styrelsen kommer guida oss förbi trafikarbeten och omvägar - rakt in i 2100 talet (så länge tänkte han sitta när han tillfrågades direkt efter det avslutade årsmötet).

att man ska provsmaka allt som sitter löst (10månader).

Ålder...

32, även om jag hävdade på fullaste allvar i i Motorborgen i Solna på Tacs träff att jag och Jeppsson var de enda under 30år. Tills kompisen påpekade att de var 2 år sen...hmm..

(Jeppsson är dock under 30 fortfarande Reds.Anm.) Jobbar med...

Styrelseproffs på TACS med en rejäl fallskärm (har Jeppsson lovat på fyllan). Förutom det så arbetar jag som tekniker inom el, data och larm.

Bor...

En del nätter i garaget under min bil men som tur är finns även en villa bredvid för familjens bekvämlighet.

Äter helst...

Tacos är en favorit, det måste ju nästan räknas som svensk husmanskost snart. Finns det nån familj som inte äter det på fredagskvällen ? Sedan skulle nog Marabou få stänga minst en fabrik om jag slutade äta schweizernöt.

Kör…

En blå Trans Am –94. På infarten står också några mindre spännande bilar av europeiskt ursprung.

Dricker oftast...

Trocadero och mjölk fungerar till precis alla tillfällen. (dock ej blandat) Lyssnar helst på...

ALLT ! Alla som känner mig och har lyssnat på mina egna skivor vet att blandningen är sanslöst konstig. Nu senast på PCM Björkvik var det Metallica, Kent, E-type och Jerry Lee Lewis på samma skiva. Är det därför jag alltid får åka ensam?

Familj...

Jo, en så´n finns. Med en underbar sambo som håller ihop allt, en 8åring som kör sönder gräsmattan med sin fyrhjuling och en liten söt dockliknande Hörrudu din avdandotter som precis förstått kade styrelseledamot, nu ska du få igen för alla skituppdrag som jag fått utföra!

Läser gärna...

Tacs forum dagligen. Sen blir det mycket tunga ryska romaner med författare som t.e.x.. öhh…nej, det blir faktiskt mest bilsport, Hobbex och dagstidningar.

Tycker om sin flickvän för att...

Hon köpte Trans Am:en åt mig när jag fyllde 30år. Sen har hon gjort en del annat bra också… typ fött våra barn och några andra småsaker.

Finns i garaget…

Sjukt mycket. Cross, minimoto, skoter, fyrhjuling, bilar och div. andra leksaker gör att man snudd på varje kväll drömmer om att få bygga ett eget 5vånings parkeringshus.

Gick med i TACS eftersom...

Jag hittade forumet och fick snabbt den hjälp jag behövde.

Jag är helt övertygad att forumet tillsammans med våra aktiva ombud runt om i landet är det absolut bästa sättet att göra reklam för klubben och även värva nya medlemmar.

Drömbil…

Att nån gång få äga en super-

sportbil har väl hängt med som dröm sedan man låg i spjälsäng men det gäller fortfarande. En annan dröm är att det lanseras en Trans Am årsmodell 2011 men det känns ännu mer avlägset.

Rickard Westling Hjärtliga hej! Från Tacs nya sekreterare, men vem är då jag?

Jag är en kille i mina bästa år som njuter av livet och gillar att vara med i sociala sammanhang där man får träffa många människor.

Efter en hård dag med sysslor finns inget bättre än att ladda batterierna genom att ha kul med sina vänner.

Sommaren 2009 avslutade jag mina studier på Högskolan i Gävle där jag gått i tre år som byggnadsingenjör, samt ett fjärde år med

Om jag vann en miljon...

Skulle det bli många event-resor till div. sportevenemang. Ett större garage och några till bilar är heller aldrig fel.

Därför tycker jag om Anders Jeppsson...

Han nu har lämnat över till nån mera lämplig, snyggare och smartare än honom själv. (och för att han nu som redaktör kan lägga all sin fritid på att göra TAbladet till en världstidning)

Med vänliga hälsningar Rickard Westling

LInnea Neckman Linnea Neckman är namnet, och jag är sedan den 13:e juni invald som ledamot i styrelsen här i TACS. Med mina blott 20 år så får jag nog räknas som styrelsens rookie, men envis som man är så ska det nog gå bra!

Sedan ett år tillbaka är jag en mycket, mycket lycklig ägare till en svart/guldig Trans Am GTA -89.

Förstabilen var en 4-cyl bmw, men efter att ha provkört en jättetrött och sliten El Camino var det helt kört – nu skulle här inhandlas amerikanskt! Bmwn såldes och genom goda kontakter fick jag höra om en Trans Am med allt. Trots att

Gillar träffverksamhet därför att…

Det är då vinterns arbeten med bilarna visas upp. Träffarna är också hela meningen med att klubben finns och målet är att skapa attraktiva träffar med varierande aktiviteter. Gärna ”levande” träffar med 201m/402m, konbana, ljudtävling eller andra aktiva händelser.

Om fem år kommer Transamklubben vara...

Mina första riktlinjer för klubben var världsherravälde men nu har jag bantat ner det till att bli en klubb som ska vara tilltalande för alla åldrar. Låter lätt men ibland funderar jag om det inte vore lättare att invadera Europa.

inriktning mot bygglovshandläggning.

Mitt intresse för motorer började med motorcross vid 14 års ålder och har ännu inte trappats av.

Mitt jobb i styrelsen blir som bollplank för idéer, sen skall jag avlasta övriga styrelsemedlemmar så de kan lägga mer krut på sitt specialområde. Tidigare har jag varit moderator åt klubbens forum på internet.

bilen ifråga inte egentligen var till salu så hamnade den i iallafall min ägo i juni förra året.

Jag ser verkligen fram emot att få möjlighet att vara med och driva TACS framåt.

Det finns mycket att se fram emot, och detta är verkligen en klubb full av liv och god anda.

Jag brukar försöka åka på träffarna i trakterna kring Östergötland med omnejd, så kom gärna fram och prata strunt en stund! Jag brukar vara ganska lätt att känna igen – en liten tjej i en stor svart/ guldig Trans Am...!

Med vänlig hälsning, er nya styrelseledamot, Linnea Neckman.

(Nästan hela) Styrelsen Trans Am Club of Sweden 2009 (Göran Fröjdh saknas)

Senaste tillbehöret till Trans Am: en...

En pokal från PCM Björkvik som var lika oväntad som uppskattad.

Roligast med att styreslearbetet…

Att man har möjlighet att påverka (vadå politiker-svar ?!)

Men sanningen är att det ger otroligt mycket och man får en oerhört stor bekantskapskrets runt om i landet.

12

TA-bladet

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

13

[Styrelse 2009]

[Styrelse 2009]

Hur (bra) är vår nya ordförande?

I en het intervju tar vi pulsen på klubbens nya roder. En GPSnavigator som, tillsammans med resten av styrelsen kommer guida oss förbi trafikarbeten och omvägar - rakt in i 2100 talet (så länge tänkte han sitta när han tillfrågades direkt efter det avslutade årsmötet).

att man ska provsmaka allt som sitter löst (10månader).

Ålder...

32, även om jag hävdade på fullaste allvar i i Motorborgen i Solna på Tacs träff att jag och Jeppsson var de enda under 30år. Tills kompisen påpekade att de var 2 år sen...hmm..

(Jeppsson är dock under 30 fortfarande Reds.Anm.) Jobbar med...

Styrelseproffs på TACS med en rejäl fallskärm (har Jeppsson lovat på fyllan). Förutom det så arbetar jag som tekniker inom el, data och larm.

Bor...

En del nätter i garaget under min bil men som tur är finns även en villa bredvid för familjens bekvämlighet.

Äter helst...

Tacos är en favorit, det måste ju nästan räknas som svensk husmanskost snart. Finns det nån familj som inte äter det på fredagskvällen ? Sedan skulle nog Marabou få stänga minst en fabrik om jag slutade äta schweizernöt.

Kör…

En blå Trans Am –94. På infarten står också några mindre spännande bilar av europeiskt ursprung.

Dricker oftast...

Trocadero och mjölk fungerar till precis alla tillfällen. (dock ej blandat) Lyssnar helst på...

ALLT ! Alla som känner mig och har lyssnat på mina egna skivor vet att blandningen är sanslöst konstig. Nu senast på PCM Björkvik var det Metallica, Kent, E-type och Jerry Lee Lewis på samma skiva. Är det därför jag alltid får åka ensam?

Familj...

Jo, en så´n finns. Med en underbar sambo som håller ihop allt, en 8åring som kör sönder gräsmattan med sin fyrhjuling och en liten söt dockliknande Hörrudu din avdandotter som precis förstått kade styrelseledamot, nu ska du få igen för alla skituppdrag som jag fått utföra!

Läser gärna...

Tacs forum dagligen. Sen blir det mycket tunga ryska romaner med författare som t.e.x.. öhh…nej, det blir faktiskt mest bilsport, Hobbex och dagstidningar.

Tycker om sin flickvän för att...

Hon köpte Trans Am:en åt mig när jag fyllde 30år. Sen har hon gjort en del annat bra också… typ fött våra barn och några andra småsaker.

Finns i garaget…

Sjukt mycket. Cross, minimoto, skoter, fyrhjuling, bilar och div. andra leksaker gör att man snudd på varje kväll drömmer om att få bygga ett eget 5vånings parkeringshus.

Gick med i TACS eftersom...

Jag hittade forumet och fick snabbt den hjälp jag behövde.

Jag är helt övertygad att forumet tillsammans med våra aktiva ombud runt om i landet är det absolut bästa sättet att göra reklam för klubben och även värva nya medlemmar.

Drömbil…

Att nån gång få äga en super-

sportbil har väl hängt med som dröm sedan man låg i spjälsäng men det gäller fortfarande. En annan dröm är att det lanseras en Trans Am årsmodell 2011 men det känns ännu mer avlägset.

Rickard Westling Hjärtliga hej! Från Tacs nya sekreterare, men vem är då jag?

Jag är en kille i mina bästa år som njuter av livet och gillar att vara med i sociala sammanhang där man får träffa många människor.

Efter en hård dag med sysslor finns inget bättre än att ladda batterierna genom att ha kul med sina vänner.

Sommaren 2009 avslutade jag mina studier på Högskolan i Gävle där jag gått i tre år som byggnadsingenjör, samt ett fjärde år med

Om jag vann en miljon...

Skulle det bli många event-resor till div. sportevenemang. Ett större garage och några till bilar är heller aldrig fel.

Därför tycker jag om Anders Jeppsson...

Han nu har lämnat över till nån mera lämplig, snyggare och smartare än honom själv. (och för att han nu som redaktör kan lägga all sin fritid på att göra TAbladet till en världstidning)

Med vänliga hälsningar Rickard Westling

LInnea Neckman Linnea Neckman är namnet, och jag är sedan den 13:e juni invald som ledamot i styrelsen här i TACS. Med mina blott 20 år så får jag nog räknas som styrelsens rookie, men envis som man är så ska det nog gå bra!

Sedan ett år tillbaka är jag en mycket, mycket lycklig ägare till en svart/guldig Trans Am GTA -89.

Förstabilen var en 4-cyl bmw, men efter att ha provkört en jättetrött och sliten El Camino var det helt kört – nu skulle här inhandlas amerikanskt! Bmwn såldes och genom goda kontakter fick jag höra om en Trans Am med allt. Trots att

Gillar träffverksamhet därför att…

Det är då vinterns arbeten med bilarna visas upp. Träffarna är också hela meningen med att klubben finns och målet är att skapa attraktiva träffar med varierande aktiviteter. Gärna ”levande” träffar med 201m/402m, konbana, ljudtävling eller andra aktiva händelser.

Om fem år kommer Transamklubben vara...

Mina första riktlinjer för klubben var världsherravälde men nu har jag bantat ner det till att bli en klubb som ska vara tilltalande för alla åldrar. Låter lätt men ibland funderar jag om det inte vore lättare att invadera Europa.

inriktning mot bygglovshandläggning.

Mitt intresse för motorer började med motorcross vid 14 års ålder och har ännu inte trappats av.

Mitt jobb i styrelsen blir som bollplank för idéer, sen skall jag avlasta övriga styrelsemedlemmar så de kan lägga mer krut på sitt specialområde. Tidigare har jag varit moderator åt klubbens forum på internet.

bilen ifråga inte egentligen var till salu så hamnade den i iallafall min ägo i juni förra året.

Jag ser verkligen fram emot att få möjlighet att vara med och driva TACS framåt.

Det finns mycket att se fram emot, och detta är verkligen en klubb full av liv och god anda.

Jag brukar försöka åka på träffarna i trakterna kring Östergötland med omnejd, så kom gärna fram och prata strunt en stund! Jag brukar vara ganska lätt att känna igen – en liten tjej i en stor svart/ guldig Trans Am...!

Med vänlig hälsning, er nya styrelseledamot, Linnea Neckman.

(Nästan hela) Styrelsen Trans Am Club of Sweden 2009 (Göran Fröjdh saknas)

Senaste tillbehöret till Trans Am: en...

En pokal från PCM Björkvik som var lika oväntad som uppskattad.

Roligast med att styreslearbetet…

Att man har möjlighet att påverka (vadå politiker-svar ?!)

Men sanningen är att det ger otroligt mycket och man får en oerhört stor bekantskapskrets runt om i landet.

12

TA-bladet

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

13

7

4

Stopp!

Vi bockar ditt avgassystem

Klara, Färdiga,

1

samarbetspartner

Korta stoppsträckor är väl kanske inte något som amerikanska bilar gjort sig kända för. Allt eftersom nya bilar kommer ut, förbättras bromsarna och under de senaste åren har det blivit väldigt populärt att eftermontera dessa bromsar på äldre bilar.

J

ag har Text & Bild: valt att uppgradera mina frambromsar till en kombination av bromsok från Trans Am-98 och bromsskivor från Corvette C5.

Med denna kombination kan bromsoksadaptern göras betydligt tjockare än om jag hade valt andra GM-delar.

1. Delarna köptes från skroten men givetvis kommer skivorna att bytas till nya (som mall fungerade de begagnade dock utmärkt).

2. De gamla bromsoksfästena kapades bort från spindeln som sedan målades.

En träadapter skapades och modifierades tills måtten stämde, sen ritades den upp i CAD och en lokal maskinbe-

14

TA-bladet

Anders Aldengård #222 arbetare fräste ut dem.

3. Två av bromssköldens fästhål borrades upp och gängades om för att montera adaptern i.

4. De gamla bromsskivornas slityta svarvades bort så att skivan blev ett nav - nya hjullager monterades.

6. Längre pinnbultar pressades i naven, detta för att den nya bromsskivan träs utanpå navet och bygger då ca 5 mm.

- Nya bromsslangar beställdes hos Hydroscand, stålomspunna förståss.

För att bromsoken och adaptrarna skall sitta ordentligt köptes nya bultar i 10.9 kvalité.

Alla delar målades och monterades.

Då Corvetteskivorna är 12.75” i diameter så får de inte plats bakom mindre fälgar (original bromsskivor är 10.5”). Jag har 17” fälgar från en BMW och det finns inte mycket att spela på.

Vill man ha bättre frigång kan man använda bromsskivor från en TransAm med LS1 motor, dessa är 12.00” i diameter.

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

3 5 2

6

Specialst på USAavgasrör Givetvis kan vi även fixa era bromsar och leverera reservdelar

Ring 040-22 40 40 Medlemmar i TACS erhåller 10% rabatt mot uppvisande av giltigt medlemskort

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

15

7

4

Stopp!

Vi bockar ditt avgassystem

Klara, Färdiga,

1

samarbetspartner

Korta stoppsträckor är väl kanske inte något som amerikanska bilar gjort sig kända för. Allt eftersom nya bilar kommer ut, förbättras bromsarna och under de senaste åren har det blivit väldigt populärt att eftermontera dessa bromsar på äldre bilar.

J

ag har Text & Bild: valt att uppgradera mina frambromsar till en kombination av bromsok från Trans Am-98 och bromsskivor från Corvette C5.

Med denna kombination kan bromsoksadaptern göras betydligt tjockare än om jag hade valt andra GM-delar.

1. Delarna köptes från skroten men givetvis kommer skivorna att bytas till nya (som mall fungerade de begagnade dock utmärkt).

2. De gamla bromsoksfästena kapades bort från spindeln som sedan målades.

En träadapter skapades och modifierades tills måtten stämde, sen ritades den upp i CAD och en lokal maskinbe-

14

TA-bladet

Anders Aldengård #222 arbetare fräste ut dem.

3. Två av bromssköldens fästhål borrades upp och gängades om för att montera adaptern i.

4. De gamla bromsskivornas slityta svarvades bort så att skivan blev ett nav - nya hjullager monterades.

6. Längre pinnbultar pressades i naven, detta för att den nya bromsskivan träs utanpå navet och bygger då ca 5 mm.

- Nya bromsslangar beställdes hos Hydroscand, stålomspunna förståss.

För att bromsoken och adaptrarna skall sitta ordentligt köptes nya bultar i 10.9 kvalité.

Alla delar målades och monterades.

Då Corvetteskivorna är 12.75” i diameter så får de inte plats bakom mindre fälgar (original bromsskivor är 10.5”). Jag har 17” fälgar från en BMW och det finns inte mycket att spela på.

Vill man ha bättre frigång kan man använda bromsskivor från en TransAm med LS1 motor, dessa är 12.00” i diameter.

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

3 5 2

6

Specialst på USAavgasrör Givetvis kan vi även fixa era bromsar och leverera reservdelar

Ring 040-22 40 40 Medlemmar i TACS erhåller 10% rabatt mot uppvisande av giltigt medlemskort

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

15

Kampen mot rosten Före...

Text & Bild: Johhny Lysell #94 Vi har alla varit där - rostiga, smutsiga och allmänt äckliga delar som vi kämpar med att få rent. Stålborste, sandpapper och sprayfärg brukar ju vara populära verktyg när det skall renoveras. Här är ett tips som du kanske inte har tänkt på, men som inte är särskilt svårt att göra själv. Metoden kallas elektrolys - lägg det på minnet!

F

olk säger att det var bättre förr, men ibland måste man undra.

Det hela började med att jag sommaren 2008 köpte en Pontiac Trans Am -84 (på blocket.se) där motorn, en Cheva 305, var frostskadad.

Nu började sökandet efter en ny motor. Jag bestämde mig för att söka efter en Cheva 350 istället. Jag köpte en borrad Cheva 350, men den saknade toppar men efter lite letande (åter på Internet) hittade jag ett par gamla rostiga toppar.

En kompis hittade en sida på Internet om något som kallades elektrolys som han skickade till mig. Jag tyckte att det verkade för bra för att vara sant, så jag var tvungen att prova.

Gissa att jag blev överraskad när det hela fungerade, bättre än vad jag någonsin hade vågat tro!

Jag började med ett prov på en transkåpa till en Cheva smallblock som var gravt rostskadad. Resultatet var otroligt, efter tre timmar i badet var den nästan helt utan rost, det

16

TA-bladet

sista kunde jag ta bort med en diskborste! (Tyvärr finns det inga bilder på detta)

När jag såg resultatet beslöt jag mig för att prova på mina rostiga toppar. Jag var lite orolig för jag visste inte hur det hela skulle fungera på gjutjärn.

Jag lade topparna i badet i ca 5 timmar och till min stora lättnad var det bara rosten som försvann, resultatet var oslagbart!

Efter ca 30 min med roterande stålborste på var topp fans inte en enda rostfläck.

Jag vet inte hur många timmar det hade tagit mig att göra detta för hand, om det överhuvudtaget hade gått.

Det är ju klart att man hade kunnat blästra men det är lite dumt att använda en sådan brutal metod på anläggningsytan som skall vara mot blocket.

Om toppen är i bra skick och inte behöver planas är detta troligt vis den bästa metoden då ytan blir både fri från sot och rost.

Kommande projekt med bilen är bl.a. bromsrenovering

och där kommer elektrolysen till användning igen. Demontera och placera alla delar som skall behandlas i elektrolysen på kvällen, och när man vaknar morgonen efter så borstar man av rosten målar och monterar igen.

Ja det kanske va att ta i men man behöver ju inte slita

1

med delarna och är de inte slitna så blir de ju som nya och bättre kan det ju inte bli.

1. Lös cirka 0,5 dl kaustik-

...och efter 2. Anslut den negativa

3

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Det här behöver du * Delen som skall rengöras * Plastbalja lagom stor för att rymma det

soda per 7-8 liter vatten.

Anpassa mängden lösning så att den räcker att sänka ned hela det rostiga föremålet.

3. Helst ska offeranoden

4

4. Anslut batteriladdaren till ett jordat uttag och slå på

2

polen på batteriladdaren till det rostiga föremålet.

(Det gör inget om klämman hamnar i lösningen).

Anslut den positiva polen på batteriladdaren till offeranoden. (Se till att klämman inte ligger i lösningen då den blir offrad).

ligga runt omkring det föremål som ska avrostas.

För att göra det kan man koppla samman flera offeranoder. Se till att offeranoden inte är i kontakt med föremålet som ska avrostas.

strömmen. Kontrollera på laddarens instrument att det verkligen går en ström genom lösningen.

rostiga föremålet * Batteriladdare för 12v * Offeranod av järn eller stål. (Offeranoden förbrukas) * Vatten * Kaustiksoda

Låt den gas som bildas vid elektrolysen ventileras bort.

Det bildas nämligen knallgas, precis som vid snabbladdning av bilbatterier Vänta några timmar på att processen ska bli klar.

Tiden beror på mängden rost och föremålets storlek.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

17

Kampen mot rosten Före...

Text & Bild: Johhny Lysell #94 Vi har alla varit där - rostiga, smutsiga och allmänt äckliga delar som vi kämpar med att få rent. Stålborste, sandpapper och sprayfärg brukar ju vara populära verktyg när det skall renoveras. Här är ett tips som du kanske inte har tänkt på, men som inte är särskilt svårt att göra själv. Metoden kallas elektrolys - lägg det på minnet!

F

olk säger att det var bättre förr, men ibland måste man undra.

Det hela började med att jag sommaren 2008 köpte en Pontiac Trans Am -84 (på blocket.se) där motorn, en Cheva 305, var frostskadad.

Nu började sökandet efter en ny motor. Jag bestämde mig för att söka efter en Cheva 350 istället. Jag köpte en borrad Cheva 350, men den saknade toppar men efter lite letande (åter på Internet) hittade jag ett par gamla rostiga toppar.

En kompis hittade en sida på Internet om något som kallades elektrolys som han skickade till mig. Jag tyckte att det verkade för bra för att vara sant, så jag var tvungen att prova.

Gissa att jag blev överraskad när det hela fungerade, bättre än vad jag någonsin hade vågat tro!

Jag började med ett prov på en transkåpa till en Cheva smallblock som var gravt rostskadad. Resultatet var otroligt, efter tre timmar i badet var den nästan helt utan rost, det

16

TA-bladet

sista kunde jag ta bort med en diskborste! (Tyvärr finns det inga bilder på detta)

När jag såg resultatet beslöt jag mig för att prova på mina rostiga toppar. Jag var lite orolig för jag visste inte hur det hela skulle fungera på gjutjärn.

Jag lade topparna i badet i ca 5 timmar och till min stora lättnad var det bara rosten som försvann, resultatet var oslagbart!

Efter ca 30 min med roterande stålborste på var topp fans inte en enda rostfläck.

Jag vet inte hur många timmar det hade tagit mig att göra detta för hand, om det överhuvudtaget hade gått.

Det är ju klart att man hade kunnat blästra men det är lite dumt att använda en sådan brutal metod på anläggningsytan som skall vara mot blocket.

Om toppen är i bra skick och inte behöver planas är detta troligt vis den bästa metoden då ytan blir både fri från sot och rost.

Kommande projekt med bilen är bl.a. bromsrenovering

och där kommer elektrolysen till användning igen. Demontera och placera alla delar som skall behandlas i elektrolysen på kvällen, och när man vaknar morgonen efter så borstar man av rosten målar och monterar igen.

Ja det kanske va att ta i men man behöver ju inte slita

1

med delarna och är de inte slitna så blir de ju som nya och bättre kan det ju inte bli.

1. Lös cirka 0,5 dl kaustik-

...och efter 2. Anslut den negativa

3

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Det här behöver du * Delen som skall rengöras * Plastbalja lagom stor för att rymma det

soda per 7-8 liter vatten.

Anpassa mängden lösning så att den räcker att sänka ned hela det rostiga föremålet.

3. Helst ska offeranoden

4

4. Anslut batteriladdaren till ett jordat uttag och slå på

2

polen på batteriladdaren till det rostiga föremålet.

(Det gör inget om klämman hamnar i lösningen).

Anslut den positiva polen på batteriladdaren till offeranoden. (Se till att klämman inte ligger i lösningen då den blir offrad).

ligga runt omkring det föremål som ska avrostas.

För att göra det kan man koppla samman flera offeranoder. Se till att offeranoden inte är i kontakt med föremålet som ska avrostas.

strömmen. Kontrollera på laddarens instrument att det verkligen går en ström genom lösningen.

rostiga föremålet * Batteriladdare för 12v * Offeranod av järn eller stål. (Offeranoden förbrukas) * Vatten * Kaustiksoda

Låt den gas som bildas vid elektrolysen ventileras bort.

Det bildas nämligen knallgas, precis som vid snabbladdning av bilbatterier Vänta några timmar på att processen ska bli klar.

Tiden beror på mängden rost och föremålets storlek.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

17

5. Om detaljen är väldigt rostig eller smutsig, kan

man med fördel plocka upp föremålet och offeranoden och rengöra med jämna mellanrum. Som synes på bilderna här intill, kan det vara en bra idé...

5

Gillar du korv? Gillar du att köra 201m med tidtagning? Gillar du att köra konbana? Gillar du att ställa ut din bill? Gillar du att träffa likasinnade?

6. Skrubba fö-

remålet med en diskborste och vatten för att få bort lösa rostflagor. Skölj med rent vatten.

6

Resultatet

Metoden kan med fördel användas på andra delar också, så som fjädrar, bärarmar, motorblock, insug osv. Ju större detalj, desto större balja och kraftigare laddare behöver du.

Metoden är väldigt skonsam då den ej skadar ytan på samma sätt som blästring gör.

En elektrolys är en påtvingad redoxreaktion, dvs energi måste tillföras utifrån. Vid en elektrolys finns två elektroder. Vid den ena elektroden sker en transport av elektroner från elektroden, här sker en oxidation. Denna elektrod kallas anod. Vid den andra elektroden sker en tillförsel av elektroner. Här sker en reduktion. Denna elektrod kallas katod.

Man skiljer mellan två former av elektrolys nämligen smältelektrolys och elektrolys i vattenlösning. Vi ska se vad det är för skillnad.

Då man skall försöka ta reda på vilka produkter man får vid en elektrolys måste man börja med att fundera på vilka ämnen som kan oxideras och vilka som kan reduceras. Det måste finnas en av vardera slaget.

18

TA-bladet

Pony Car Meet 2009 Folkfest!

[ Klotterplanket ]

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Har du svarat ja på någon av följande frågor, bör du ha befunnit dig på Pony Car Meet 2009, PCM09, annars får du en ny chans nästa år. upp till Björkvik.

Fredagen den 12e någon gång efter lunch startade färden mot okända trakter (norr om Hallandsåsen).

En bakhjulsdriven bil med breda däck och hög effekt är inte det mest optimala transportmedlet för långfärder i spöregn kunde vi ganska snabbt konstatera. Hastigheten anpassades därefter och de sextio milen kändes som en evighet.

Tack och lov var vädergudarna på vår sida och den

Text & Bild: Anders Jeppsson #597

D

et var ett regnigt Sverige som bjöd upp till dans.

Jag och min kompis, Anders, hade bestämt oss för att ta hans Camaro -88 från södern

En stressad Anna Carin gjorde allt för att hålla vädergudarna på gott humör.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

19

5. Om detaljen är väldigt rostig eller smutsig, kan

man med fördel plocka upp föremålet och offeranoden och rengöra med jämna mellanrum. Som synes på bilderna här intill, kan det vara en bra idé...

5

Gillar du korv? Gillar du att köra 201m med tidtagning? Gillar du att köra konbana? Gillar du att ställa ut din bill? Gillar du att träffa likasinnade?

6. Skrubba fö-

remålet med en diskborste och vatten för att få bort lösa rostflagor. Skölj med rent vatten.

6

Resultatet

Metoden kan med fördel användas på andra delar också, så som fjädrar, bärarmar, motorblock, insug osv. Ju större detalj, desto större balja och kraftigare laddare behöver du.

Metoden är väldigt skonsam då den ej skadar ytan på samma sätt som blästring gör.

En elektrolys är en påtvingad redoxreaktion, dvs energi måste tillföras utifrån. Vid en elektrolys finns två elektroder. Vid den ena elektroden sker en transport av elektroner från elektroden, här sker en oxidation. Denna elektrod kallas anod. Vid den andra elektroden sker en tillförsel av elektroner. Här sker en reduktion. Denna elektrod kallas katod.

Man skiljer mellan två former av elektrolys nämligen smältelektrolys och elektrolys i vattenlösning. Vi ska se vad det är för skillnad.

Då man skall försöka ta reda på vilka produkter man får vid en elektrolys måste man börja med att fundera på vilka ämnen som kan oxideras och vilka som kan reduceras. Det måste finnas en av vardera slaget.

18

TA-bladet

Pony Car Meet 2009 Folkfest!

[ Klotterplanket ]

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Har du svarat ja på någon av följande frågor, bör du ha befunnit dig på Pony Car Meet 2009, PCM09, annars får du en ny chans nästa år. upp till Björkvik.

Fredagen den 12e någon gång efter lunch startade färden mot okända trakter (norr om Hallandsåsen).

En bakhjulsdriven bil med breda däck och hög effekt är inte det mest optimala transportmedlet för långfärder i spöregn kunde vi ganska snabbt konstatera. Hastigheten anpassades därefter och de sextio milen kändes som en evighet.

Tack och lov var vädergudarna på vår sida och den

Text & Bild: Anders Jeppsson #597

D

et var ett regnigt Sverige som bjöd upp till dans.

Jag och min kompis, Anders, hade bestämt oss för att ta hans Camaro -88 från södern

En stressad Anna Carin gjorde allt för att hålla vädergudarna på gott humör.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

19

Darres LS1 kommer vi få se mer av i en framtida tidning. Bilen är betydligt mer modifierad än vad utsidan avslöjar

Pony Car Meet

är den största enskilda ponybilsträffen i Sverige. Till skillnad från vanliga gräsmatteträffar, hör man motorer vråla på fullgas konstant. Doften av halvförbränd bensin blandas med en arom av bränt gummi och kittlar i näsan. Borta vid konbanan luktar det mer av bensin och brända bromsbelägg, än gummirök.

Motorvrålet finns även där och på bara ett par få timmar har man fått höra tillräckligt med fullgasvarvande V8motorer för att överleva hela säsongen.

Jesper, Rickard och Torbjörn tittar på när nyblivne ordföraren Daniel klipper till förre ordföraren Anders med klubban... stora dagen D, lördagen, höll de t uppe hela dagen, även om regnmolnen hängde tunga.

Jag tror det var i mitten på nittiotalet som jag hörde talas om Pony Car Meet första gången, långt före att jag bestämde mig för att köpa min Firebird.

Det var i en Bilsport som jag läste om en stor träff mellan Mustang, Camaro och Firebirds där det kördes konbana, strippen och utställning.

Ända sedan dess har träffen funnits lite i bakhuvudet, men pga. att den går av stapeln ca 60 mil hemifrån har det aldrig blivit av att den besökts.

Detta år gjorde dock jag och en kompis slag i saken och åkte upp.

Redaktören tyckte denna Mustangen såg otroligt bra ut.

Därför svär vi i kyrkan och publicerar den i TA-bladet.

Förmiddagen gick snabbt åt till att titta på den fria strippenkörningen där de flesta passade på att testa vad deras bil var kapabel till. Skicket på bilarna sträcker sig från de riktigt finputsade bilarna, till snabba bilar som saknar puts - alla finns

där och alla har skitkul!

Eftermiddagen bjöd på utslagstävling om vem som var snabbast på 201meter, samt konbanekörning för de som vågade testa. Några Firebirdägare kunde inte ögat skåda i konbanan, var de rädda för att bilarna från de andra klubbarna skulle vara snabbare måntro? Däremot kunde en hel del Firebirds skådas vid 201-meterkörningen. Tidigt kunde det konstateras vilka bilar som var riktigt giftiga. Bland dem fanns en nyare Mustang med ett tämligen genomträngande vinande ljud från motorrummet, samt en Firebird -75 som visade sig vara otroligt startsnabb.

Föraren hade en reaktionstid påminde om ljusets hastighet. Knappt hann det bli grönt, innan bilen redan hade lämnat startsträckan med flera meter och det var väl antagligen tack vare detta som -75an faktiskt tog sig till en hedrande andraplats i tävlingen. Tyvärr verkade Mustangen ha betydligt mer effekt än något annat på träffen, vilket gjorde att denna tog förstaplatsen, framför näsan på vårt eget hopp, -75an, i tävlingen.

Pony Car Meet är utan tvekan årets mest actionfyllda träff. Power Big Meet etc i alll ära, men jag tror nog de flesta tycker det är roligare att uppleva bilar som rör på sig, än som bara står parkerade.

Detta året var det sannolikt ett par som valde att stanna hemma pga. de instabila väderförhållandena. De som kom, hade dock garanterat roligt och nästa år lär bli lika kul. Minst. Pony Car Meet är helt enkelt the shit. Nästa år får Du packa bilen och ta dig dit!

Den här killen kunde köra.

Reaktionstiderna var helt klart outstanding jämfört med de flesta andra som körde.

Titta på bilderna nedan och se hur många meter Firebirden har kommit innan Mustangen ens startat.

Inte undra på att han slutade som tvåa i 201m-tävlingen på eftermiddagen. Tyvärr glömde vi bort att ta namn, medlemsnummer.

Läser du detta, hör gärna av dig på tabladet@tacs.nu!

Stefan Hörström fick pris för sin välputsade Firehawk.

Hur var det med körningen, Stefan? Eller var det för stor risk att däcken skulle skvätta vatten i de nyvaxade hjulhusen?

Det var ont om Firebirds i konbanan, men det fanns några ganska vassa Mustanger och Camaros. Denna gick fint mellan konerna. Nästa år så kanske någon från TACS törs ställa upp...

20

TA-bladet

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

21

Darres LS1 kommer vi få se mer av i en framtida tidning. Bilen är betydligt mer modifierad än vad utsidan avslöjar

Pony Car Meet

är den största enskilda ponybilsträffen i Sverige. Till skillnad från vanliga gräsmatteträffar, hör man motorer vråla på fullgas konstant. Doften av halvförbränd bensin blandas med en arom av bränt gummi och kittlar i näsan. Borta vid konbanan luktar det mer av bensin och brända bromsbelägg, än gummirök.

Motorvrålet finns även där och på bara ett par få timmar har man fått höra tillräckligt med fullgasvarvande V8motorer för att överleva hela säsongen.

Jesper, Rickard och Torbjörn tittar på när nyblivne ordföraren Daniel klipper till förre ordföraren Anders med klubban... stora dagen D, lördagen, höll de t uppe hela dagen, även om regnmolnen hängde tunga.

Jag tror det var i mitten på nittiotalet som jag hörde talas om Pony Car Meet första gången, långt före att jag bestämde mig för att köpa min Firebird.

Det var i en Bilsport som jag läste om en stor träff mellan Mustang, Camaro och Firebirds där det kördes konbana, strippen och utställning.

Ända sedan dess har träffen funnits lite i bakhuvudet, men pga. att den går av stapeln ca 60 mil hemifrån har det aldrig blivit av att den besökts.

Detta år gjorde dock jag och en kompis slag i saken och åkte upp.

Redaktören tyckte denna Mustangen såg otroligt bra ut.

Därför svär vi i kyrkan och publicerar den i TA-bladet.

Förmiddagen gick snabbt åt till att titta på den fria strippenkörningen där de flesta passade på att testa vad deras bil var kapabel till. Skicket på bilarna sträcker sig från de riktigt finputsade bilarna, till snabba bilar som saknar puts - alla finns

där och alla har skitkul!

Eftermiddagen bjöd på utslagstävling om vem som var snabbast på 201meter, samt konbanekörning för de som vågade testa. Några Firebirdägare kunde inte ögat skåda i konbanan, var de rädda för att bilarna från de andra klubbarna skulle vara snabbare måntro? Däremot kunde en hel del Firebirds skådas vid 201-meterkörningen. Tidigt kunde det konstateras vilka bilar som var riktigt giftiga. Bland dem fanns en nyare Mustang med ett tämligen genomträngande vinande ljud från motorrummet, samt en Firebird -75 som visade sig vara otroligt startsnabb.

Föraren hade en reaktionstid påminde om ljusets hastighet. Knappt hann det bli grönt, innan bilen redan hade lämnat startsträckan med flera meter och det var väl antagligen tack vare detta som -75an faktiskt tog sig till en hedrande andraplats i tävlingen. Tyvärr verkade Mustangen ha betydligt mer effekt än något annat på träffen, vilket gjorde att denna tog förstaplatsen, framför näsan på vårt eget hopp, -75an, i tävlingen.

Pony Car Meet är utan tvekan årets mest actionfyllda träff. Power Big Meet etc i alll ära, men jag tror nog de flesta tycker det är roligare att uppleva bilar som rör på sig, än som bara står parkerade.

Detta året var det sannolikt ett par som valde att stanna hemma pga. de instabila väderförhållandena. De som kom, hade dock garanterat roligt och nästa år lär bli lika kul. Minst. Pony Car Meet är helt enkelt the shit. Nästa år får Du packa bilen och ta dig dit!

Den här killen kunde köra.

Reaktionstiderna var helt klart outstanding jämfört med de flesta andra som körde.

Titta på bilderna nedan och se hur många meter Firebirden har kommit innan Mustangen ens startat.

Inte undra på att han slutade som tvåa i 201m-tävlingen på eftermiddagen. Tyvärr glömde vi bort att ta namn, medlemsnummer.

Läser du detta, hör gärna av dig på tabladet@tacs.nu!

Stefan Hörström fick pris för sin välputsade Firehawk.

Hur var det med körningen, Stefan? Eller var det för stor risk att däcken skulle skvätta vatten i de nyvaxade hjulhusen?

Det var ont om Firebirds i konbanan, men det fanns några ganska vassa Mustanger och Camaros. Denna gick fint mellan konerna. Nästa år så kanske någon från TACS törs ställa upp...

20

TA-bladet

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

21

[ Resereportage

[ Route 66

Route 66 ]

Get your kicks on

Route 66

Man drömmer om det då och då. Sen kommer verkligheten ifatt en och man inser att det inte går att lämna familj, hus och jobb. Vissa är handlingskraftiga och tar tag i saken, som t.ex. vår medlem Linda som under 2006 bestämde sig för att köra en av USAs mest omtalade vägar, Route 66, från början till slut.

De flesta tänker väl att man borde göra det i en modern, luftkonditionerad bil. Linda och hennes kompis valde en Pontiac Firebird från 1975, kanske inte ett rationellt val, men alldeles underbart! Kan det bli häftigare?

N

atten innan avfärd hade jag mardrömmar om att Blue Betty krossas av fallande träd i ovädret som pågick utanför fönstret. Blue Betty är en Pontiac Firebird från 1975. Jag och en väninna köpte henne ett år tidigare för att ta oss över åtta stater och det berömda Route 66. Det hade varit trombvarning flera kvällar i rad och just nu var jag rädd. Inte för att det skulle slå ner en tromb men för att något skulle hända Betty, som stod parkerad utanför och fullpackad för avgång så fort solen gått upp. Min mardröm besannades inte och vi kom i

22

TA-bladet

väg på någorlunda utsatt tid.

Första sträckan går från Minnesota till Illinois, en resa på tolv timmar.

Första natten spenderas hos en bekant i Minooka utanför Chicago. Starten utgår egentligen från Jackson Blvd i Chicago men den har ändrats flertalet gånger under åren och idag är starten inget mer än en skylt.

Istället rekommenderas Joliet, där riktiga Route 66 finns kvar och där de har ett fint välkomstcenter.

Morgonen därpå står termometern på drygt 30 grader.

Svetten pärlas redan i pannan men inget kan stoppas oss, för

Text & Bild: Linda Persson #116 nu drar gamla Betty ut på det äventyr som jag så länge drömt om att få uppleva. The Mother Road!

Vi rullar sakta in i Joliet för vårt första stopp. Mina tankar börjar gå… Vad är egentligen Route 66? Ingen annan i staden verkar bry sig om att de bor runt och kring många européers drömresmål. Route 66 är ju något fantastiskt. Men vi står ensamma vid flodens

kant och tar bilder på en gammal järnbro lite längre bort. Denna bild följer oss genom hela vår resa.

Amerikanerna verkar inte se det vi ser. Snarare tvärtom. För många var Route 66 bara ett sätt att ta sig från A till B. För andra var det en tragedi att behöva ge sig ut på Route 66.

Att behöva överge sitt hem, sitt livs arbete för att söka underbetalda jobb i Kalifornien, då den stora sandstormen svepte över Oklahoma. Eller de som reste

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

genom landet för att dra ut i andra världskriget, för att kanske aldrig mer återvända. Detta är vad många amerikaner ser i Route 66 och då kan man förstå deras inställning. Men Route 66 är så mycket mer. Ju längre vi kör, desto mer får vi uppleva det genuina Amerika. Vi möter gamla damer i antikaffärer, vi träffar den yngre familjen som vill hålla sin fars arv vid liv. Vi hälsas på av en rattonykter hillbilly som beundrar vårat fordon och ropar ”Yehaaw”. Vi möter entreprenörer som har en dröm om ett levande Route 66 och spenderar sina besparingar på att förverkliga den. Deras själ och engagemang är gripande och sedan bjuder de på en gästvänlighet som inte går att finna någon annanstans. Ta vara på deras tips. De är ovärderliga!

Man har sina föreställningar av hur Route 66 skall vara men det går inte att gissa på förhand. Vad du möter är något som påminner om en dålig landsväg, tillfälligt lagad med tjära. Du är ensam där men du ser hela tiden skyndande långtradare och stressade bilister i ögonvrån. För bara några hundra meter bort går I-40, motorvägen som ersatte Route 66 på 80-talet. Själv kommer du inte upp i 55 mph.

Och så är det nästan hela vägen. Kansas är den enda I-40 fria staten men å andra sidan är det också den kortaste sträckan, bara 13 miles, men mycket njutbar.

Illinois kan stoltsera med bra skyltning (som gärna skruvas ned av turister) men så fort du

Besök oss på webben - www.tacs.nu

Resereportage]

entrar Missouri, gäller det att ha kartboken i knäet och tungan rätt i mun för något värre i trafikväg är svårt att finna.

Trots en bra guidebok med sväng för sväng instruktioner, så lyckas vi köra fel ett par, tre gånger. Efter att ha klantat till det i Oklahoma City fick vi (lite generade) ta hjälp av personal på en strippklubb! De hjälpte oss gärna tillrätta och vi hamnade snart på en av mina absoluta favoritsträckor. Original Portland Concrete från 30-talet. Det är den längsta, bevarade sträckan av Route 66 och var ren njutning att uppleva. Man kan bara fantisera om hur det såg ut när tusentals bilar möttes på vägen.

Idag möter du kanske en handfull. Med solen gassandes mot

TA-bladet

23

[ Resereportage

[ Route 66

Route 66 ]

Get your kicks on

Route 66

Man drömmer om det då och då. Sen kommer verkligheten ifatt en och man inser att det inte går att lämna familj, hus och jobb. Vissa är handlingskraftiga och tar tag i saken, som t.ex. vår medlem Linda som under 2006 bestämde sig för att köra en av USAs mest omtalade vägar, Route 66, från början till slut.

De flesta tänker väl att man borde göra det i en modern, luftkonditionerad bil. Linda och hennes kompis valde en Pontiac Firebird från 1975, kanske inte ett rationellt val, men alldeles underbart! Kan det bli häftigare?

N

atten innan avfärd hade jag mardrömmar om att Blue Betty krossas av fallande träd i ovädret som pågick utanför fönstret. Blue Betty är en Pontiac Firebird från 1975. Jag och en väninna köpte henne ett år tidigare för att ta oss över åtta stater och det berömda Route 66. Det hade varit trombvarning flera kvällar i rad och just nu var jag rädd. Inte för att det skulle slå ner en tromb men för att något skulle hända Betty, som stod parkerad utanför och fullpackad för avgång så fort solen gått upp. Min mardröm besannades inte och vi kom i

22

TA-bladet

väg på någorlunda utsatt tid.

Första sträckan går från Minnesota till Illinois, en resa på tolv timmar.

Första natten spenderas hos en bekant i Minooka utanför Chicago. Starten utgår egentligen från Jackson Blvd i Chicago men den har ändrats flertalet gånger under åren och idag är starten inget mer än en skylt.

Istället rekommenderas Joliet, där riktiga Route 66 finns kvar och där de har ett fint välkomstcenter.

Morgonen därpå står termometern på drygt 30 grader.

Svetten pärlas redan i pannan men inget kan stoppas oss, för

Text & Bild: Linda Persson #116 nu drar gamla Betty ut på det äventyr som jag så länge drömt om att få uppleva. The Mother Road!

Vi rullar sakta in i Joliet för vårt första stopp. Mina tankar börjar gå… Vad är egentligen Route 66? Ingen annan i staden verkar bry sig om att de bor runt och kring många européers drömresmål. Route 66 är ju något fantastiskt. Men vi står ensamma vid flodens

kant och tar bilder på en gammal järnbro lite längre bort. Denna bild följer oss genom hela vår resa.

Amerikanerna verkar inte se det vi ser. Snarare tvärtom. För många var Route 66 bara ett sätt att ta sig från A till B. För andra var det en tragedi att behöva ge sig ut på Route 66.

Att behöva överge sitt hem, sitt livs arbete för att söka underbetalda jobb i Kalifornien, då den stora sandstormen svepte över Oklahoma. Eller de som reste

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

genom landet för att dra ut i andra världskriget, för att kanske aldrig mer återvända. Detta är vad många amerikaner ser i Route 66 och då kan man förstå deras inställning. Men Route 66 är så mycket mer. Ju längre vi kör, desto mer får vi uppleva det genuina Amerika. Vi möter gamla damer i antikaffärer, vi träffar den yngre familjen som vill hålla sin fars arv vid liv. Vi hälsas på av en rattonykter hillbilly som beundrar vårat fordon och ropar ”Yehaaw”. Vi möter entreprenörer som har en dröm om ett levande Route 66 och spenderar sina besparingar på att förverkliga den. Deras själ och engagemang är gripande och sedan bjuder de på en gästvänlighet som inte går att finna någon annanstans. Ta vara på deras tips. De är ovärderliga!

Man har sina föreställningar av hur Route 66 skall vara men det går inte att gissa på förhand. Vad du möter är något som påminner om en dålig landsväg, tillfälligt lagad med tjära. Du är ensam där men du ser hela tiden skyndande långtradare och stressade bilister i ögonvrån. För bara några hundra meter bort går I-40, motorvägen som ersatte Route 66 på 80-talet. Själv kommer du inte upp i 55 mph.

Och så är det nästan hela vägen. Kansas är den enda I-40 fria staten men å andra sidan är det också den kortaste sträckan, bara 13 miles, men mycket njutbar.

Illinois kan stoltsera med bra skyltning (som gärna skruvas ned av turister) men så fort du

Besök oss på webben - www.tacs.nu

Resereportage]

entrar Missouri, gäller det att ha kartboken i knäet och tungan rätt i mun för något värre i trafikväg är svårt att finna.

Trots en bra guidebok med sväng för sväng instruktioner, så lyckas vi köra fel ett par, tre gånger. Efter att ha klantat till det i Oklahoma City fick vi (lite generade) ta hjälp av personal på en strippklubb! De hjälpte oss gärna tillrätta och vi hamnade snart på en av mina absoluta favoritsträckor. Original Portland Concrete från 30-talet. Det är den längsta, bevarade sträckan av Route 66 och var ren njutning att uppleva. Man kan bara fantisera om hur det såg ut när tusentals bilar möttes på vägen.

Idag möter du kanske en handfull. Med solen gassandes mot

TA-bladet

23

Linda rekommenderar…

Det är omöjligt att välja ett par favoriter men det finns några saker som man absolut inte bör missa.

Illinois: Polk-a-dot drive in diner, Abe Lincolns grav, Soulsby Shell Station Missouri: Munger Moss Motel, Devil’s Elbow, Carthage Drive in bio, Meramec Cave’s Kansas: Marsh Arch Bridge, Mater (Från Bilar) Oklahoma: Harley & Annabelle i Erick (Kända från TV), Original 66 från 30-talet Texas: Shamrock, Amarillo, Cadillac Ranch, MidPoint Cafe New Mexico: Blue Swallow Motel, Turquoise Trail (Wild Hogs). Kvällstid = Neon Oklahomas röda sandjord, svävar vi fram i en härligt mullrande V8. Med rutorna nerrullade och rock’n’roll i högtalarna, vad gör då lite unken doft av överkörd skunk när det känns som om man funnit friheten?

Efter några dagar i 30 gradig värme börjar raggarbrännan visa sig på armarna.

Varje kväll tittar vi på väderleksrapporten som visar oväder runt omkring oss. Men inte förrän i New Mexico får vi smaka det första regnet. Det blir några prickar i dammet på Betty, men inte mer. Ju längre väst vi kommer, desto vackrare blir vyerna. Och desto längre blir distansen mellan civilisationen. Vi njuter av att glida fram, ibland på milslånga raksträckor, hårdrocken går varm i stereon och kameran är redo för nästa tagning. För många kort blir det.

Vi reser helt i andan av de gamla Route 66 resenärerna och bor så ofta vi kan på gamla motell och äter på ”mom and pop’s” det vill säga små familjeägda diners.

Och var vi än landar våra trötta kroppar på kvällen, så är vi mer än välkomna och vi kan känna oss nöjda med att våran reskassa bidragit till att hålla Route 66 levande ett litet tag till.

En och annan bil av roligare modell passerade oss på vägen men förvånansvärt få. Däremot kom det ofta fram nyfikna killar och tjejer när vi stannade för att tanka.

24

TA-bladet

Många berättade om sin Firebird eller Camaro och en del hade till och med bilder att visa. Terry Wrinkle (Läs nedan) har haft både Shelby Cab och Trans Am. Ägaren till Lucille’s Roadhouse har sin läckra Chevelle parkerad utanför restauranten. Hackberrys ägare har en Corvette -57. En kille på en 66 mack i Missouri visade en bild av sin kraschade Trans Am. I Grand Canyon kom det fram en kille som precis köpt en Bandit och på Wigwam Motel i Arizona, träffade vi en tjej som hade flera 60-tals Camaros.

Vart vi än kom så vinkade folk. Bilar, tåg och lastbilar tutade när de körde förbi.

En kille på historic66.com såg vår bil och skrev om det på forumet. Jag kan bara le åt minnena. Utan Betty hade resan inte varit hälften så lyckad.

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Arizona: Petrified Forest, Grand Canyon, Williams till Oatman, Wigwam Motel Kalifornien: Vägkonst, Amboy Crater, Ludlow, känn på värmen i öknen.

Detta är bara en bråkdel. Kör man Route 66 hundra gånger så har du ändå inte sett mycket av vad vägen/folket har att erbjuda.

Jag kan bara rekommendera att göra resan. Om och om igen.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

25

Linda rekommenderar…

Det är omöjligt att välja ett par favoriter men det finns några saker som man absolut inte bör missa.

Illinois: Polk-a-dot drive in diner, Abe Lincolns grav, Soulsby Shell Station Missouri: Munger Moss Motel, Devil’s Elbow, Carthage Drive in bio, Meramec Cave’s Kansas: Marsh Arch Bridge, Mater (Från Bilar) Oklahoma: Harley & Annabelle i Erick (Kända från TV), Original 66 från 30-talet Texas: Shamrock, Amarillo, Cadillac Ranch, MidPoint Cafe New Mexico: Blue Swallow Motel, Turquoise Trail (Wild Hogs). Kvällstid = Neon Oklahomas röda sandjord, svävar vi fram i en härligt mullrande V8. Med rutorna nerrullade och rock’n’roll i högtalarna, vad gör då lite unken doft av överkörd skunk när det känns som om man funnit friheten?

Efter några dagar i 30 gradig värme börjar raggarbrännan visa sig på armarna.

Varje kväll tittar vi på väderleksrapporten som visar oväder runt omkring oss. Men inte förrän i New Mexico får vi smaka det första regnet. Det blir några prickar i dammet på Betty, men inte mer. Ju längre väst vi kommer, desto vackrare blir vyerna. Och desto längre blir distansen mellan civilisationen. Vi njuter av att glida fram, ibland på milslånga raksträckor, hårdrocken går varm i stereon och kameran är redo för nästa tagning. För många kort blir det.

Vi reser helt i andan av de gamla Route 66 resenärerna och bor så ofta vi kan på gamla motell och äter på ”mom and pop’s” det vill säga små familjeägda diners.

Och var vi än landar våra trötta kroppar på kvällen, så är vi mer än välkomna och vi kan känna oss nöjda med att våran reskassa bidragit till att hålla Route 66 levande ett litet tag till.

En och annan bil av roligare modell passerade oss på vägen men förvånansvärt få. Däremot kom det ofta fram nyfikna killar och tjejer när vi stannade för att tanka.

24

TA-bladet

Många berättade om sin Firebird eller Camaro och en del hade till och med bilder att visa. Terry Wrinkle (Läs nedan) har haft både Shelby Cab och Trans Am. Ägaren till Lucille’s Roadhouse har sin läckra Chevelle parkerad utanför restauranten. Hackberrys ägare har en Corvette -57. En kille på en 66 mack i Missouri visade en bild av sin kraschade Trans Am. I Grand Canyon kom det fram en kille som precis köpt en Bandit och på Wigwam Motel i Arizona, träffade vi en tjej som hade flera 60-tals Camaros.

Vart vi än kom så vinkade folk. Bilar, tåg och lastbilar tutade när de körde förbi.

En kille på historic66.com såg vår bil och skrev om det på forumet. Jag kan bara le åt minnena. Utan Betty hade resan inte varit hälften så lyckad.

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Arizona: Petrified Forest, Grand Canyon, Williams till Oatman, Wigwam Motel Kalifornien: Vägkonst, Amboy Crater, Ludlow, känn på värmen i öknen.

Detta är bara en bråkdel. Kör man Route 66 hundra gånger så har du ändå inte sett mycket av vad vägen/folket har att erbjuda.

Jag kan bara rekommendera att göra resan. Om och om igen.

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

25

[ Resereportage

Route 66 ]

Månader att åka: Maj och September – Främst för vädrets skull.

Tid att köra: Minst 10 dagar för att hinna se lite men gärna längre.

Distans att köra: Chicago Santa Monica = Cirka 390 mil Kartbok: EZ66 Guide av Jerry McClanahan Pris: Runt 150 kronor + frakt.

Hotell/Motell kostnader: Från ca 150 kronor/person/natt till hur mycket som helst Totalpris på tre veckor: Räkna med runt 35 - 50 000 kronor per person.

Beräknat på två mål mat per dag och motellrum för ca 200 kronor per natt. (Normala övriga kostnader ingår i priset.

T.ex. flyg, hyrbil, entréavgifter m.m.)

Topp 3 länder på Route 66: England, Australien, Norge (Enligt lokalbefolkningen) Filmer med Route 66 anknytning: Easy Rider, Vredens Druvor, Bagdad Café, Bilar, Universal Soldier.

26

TA-bladet

Tänk på att…

* Många museer och dylikt har gratis inträde men skänk gärna en dollar när ni besöker. Vissa ställen är enbart öppna p.g.a. att turisterna skänker pengar. * Även om du åker på vintern så kan det bli 35-40 grader varmt i öknen så se till att du har med VATTEN. Övriga stater har Sverigelika förhållanden vintertid.

(Snö/kyla) * Prata med lokalbefolkningen.

Du får ovärderliga tips av dem. * Vill man så kan man göra en avstickare till Las Vegas via exempelvis Barstow, CA. Övrig information: Läs på historien i förväg. En oinsatt får inte ut samma upplevelse som den som läst på. Det är mycket pengar att lägga på något som man inte förstår. Det är också orättvist att komma hem och beskylla Route 66 för uteblivet äventyr när det är du själv som skapar den. Historic66.com har ett riktigt bra forum att ställa frågor till och läsa på och utbyta erfarenheter av resan. Get your kicks on Route 66!

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

S

Säsongen har börjat...

T

räffsäsongen har dragit igång på allvar och överlag har vädergudarna varit med oss än så länge.

Route 66 info

[Träffar 2009]

Medan vissa inte kommit ur garagen än, har andra redan besökt fyra, fem eller ännu fler träffar. Det handlar väl om prioriteringar, men en sak är säker:

Säsongen är ui princip snart halvvägs.

På följande sidor kan du läsa lite om de träffar som varit, och de träffar som är på gång

under resten av säsongen.

Förhoppningsvis har du hunnit besöka någon träff. Om inte, så finns det gott om tid kvar att hinna med.

ABC-området

Anna-Carin Leth Amrén 08-55625666

anna-carin.amren@telia.com

Å

rets vårmönstring gick från start Jordbro söder om Stockholm ner till Järnvägsmuseet i Nynäshamn där små och stora pojkar fick sitt lystmäte. Man fick nämligen kliva upp i de gamla ångoch dieselloken och ”låtsasköra”.

Efter lite fika, rundvandring och alltmänt surr så körde vi vidare ner genom centrala Nynäshamn, ringvägen och stopp vid Lövhagens café för lite glass, rastning av vovve mm.

KVällen avslutades hemma hos undertecknad med grillning, förevisning av klubbshop innan det var dags för var och en att köra vidare hemåt.

D

en 6e juni var det dags för en, för detta året, ny cruisingträff. Dagen hade väl inte de bästa förutsättningarna då vädret var allt annat än bra och det hade regnat en hel del innan. Totalt blev vi sju bilar som under Kjelle Lanners ledning körde från Sollentuna, MC Donalds (stinsen) på småvägar upp till Wenngarns Café där vi tog en fika och alltmänt surr uppstod. Vi fick även sällskap av en mustang som dök upp från tomma intet.

Klubbens nya lokala ordförande, Daniel, tog tillfället i akt och hälsade oss glatt välkomna med några korta kärnfulla skall. Helt rätt Tage Tacs heter han. För övriga var det även en schäfer med husse och matte från Nykvarn med samt Kjelle och Majkens ”Speedy”.

Dagen avslutades i sedvanlig ordning med grillning och glassbuffé hos undertecknad för de som ville hänga på.

På

gång i

ABC

Missa inte årets andra stora träff efter Power i Västerås - Wheels Nats på Barkarby den 15/8 öppnas portarna kl 08.00 och håller öppet hela dagen tills det är ags för lineup till den stora populära crusingen in till sta´n.

Det bjuds på flyguppvisning,

fiskdamm, bilbedömning, levande musik (i år Boppers), lite enklare förtäring, försäljning mm.

Jag har bokat upp fålla för 70 bilar, förra året var vi 35, early firebird ca 5 och fullsizers 10 st så det fanns lite plats kvar.

Vill du se mer om programmet?

Kolla in på http://www.wheelsmagazine. se/nyheter/article467609.ece

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

27

[ Resereportage

Route 66 ]

Månader att åka: Maj och September – Främst för vädrets skull.

Tid att köra: Minst 10 dagar för att hinna se lite men gärna längre.

Distans att köra: Chicago Santa Monica = Cirka 390 mil Kartbok: EZ66 Guide av Jerry McClanahan Pris: Runt 150 kronor + frakt.

Hotell/Motell kostnader: Från ca 150 kronor/person/natt till hur mycket som helst Totalpris på tre veckor: Räkna med runt 35 - 50 000 kronor per person.

Beräknat på två mål mat per dag och motellrum för ca 200 kronor per natt. (Normala övriga kostnader ingår i priset.

T.ex. flyg, hyrbil, entréavgifter m.m.)

Topp 3 länder på Route 66: England, Australien, Norge (Enligt lokalbefolkningen) Filmer med Route 66 anknytning: Easy Rider, Vredens Druvor, Bagdad Café, Bilar, Universal Soldier.

26

TA-bladet

Tänk på att…

* Många museer och dylikt har gratis inträde men skänk gärna en dollar när ni besöker. Vissa ställen är enbart öppna p.g.a. att turisterna skänker pengar. * Även om du åker på vintern så kan det bli 35-40 grader varmt i öknen så se till att du har med VATTEN. Övriga stater har Sverigelika förhållanden vintertid.

(Snö/kyla) * Prata med lokalbefolkningen.

Du får ovärderliga tips av dem. * Vill man så kan man göra en avstickare till Las Vegas via exempelvis Barstow, CA. Övrig information: Läs på historien i förväg. En oinsatt får inte ut samma upplevelse som den som läst på. Det är mycket pengar att lägga på något som man inte förstår. Det är också orättvist att komma hem och beskylla Route 66 för uteblivet äventyr när det är du själv som skapar den. Historic66.com har ett riktigt bra forum att ställa frågor till och läsa på och utbyta erfarenheter av resan. Get your kicks on Route 66!

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

S

Säsongen har börjat...

T

räffsäsongen har dragit igång på allvar och överlag har vädergudarna varit med oss än så länge.

Route 66 info

[Träffar 2009]

Medan vissa inte kommit ur garagen än, har andra redan besökt fyra, fem eller ännu fler träffar. Det handlar väl om prioriteringar, men en sak är säker:

Säsongen är ui princip snart halvvägs.

På följande sidor kan du läsa lite om de träffar som varit, och de träffar som är på gång

under resten av säsongen.

Förhoppningsvis har du hunnit besöka någon träff. Om inte, så finns det gott om tid kvar att hinna med.

ABC-området

Anna-Carin Leth Amrén 08-55625666

anna-carin.amren@telia.com

Å

rets vårmönstring gick från start Jordbro söder om Stockholm ner till Järnvägsmuseet i Nynäshamn där små och stora pojkar fick sitt lystmäte. Man fick nämligen kliva upp i de gamla ångoch dieselloken och ”låtsasköra”.

Efter lite fika, rundvandring och alltmänt surr så körde vi vidare ner genom centrala Nynäshamn, ringvägen och stopp vid Lövhagens café för lite glass, rastning av vovve mm.

KVällen avslutades hemma hos undertecknad med grillning, förevisning av klubbshop innan det var dags för var och en att köra vidare hemåt.

D

en 6e juni var det dags för en, för detta året, ny cruisingträff. Dagen hade väl inte de bästa förutsättningarna då vädret var allt annat än bra och det hade regnat en hel del innan. Totalt blev vi sju bilar som under Kjelle Lanners ledning körde från Sollentuna, MC Donalds (stinsen) på småvägar upp till Wenngarns Café där vi tog en fika och alltmänt surr uppstod. Vi fick även sällskap av en mustang som dök upp från tomma intet.

Klubbens nya lokala ordförande, Daniel, tog tillfället i akt och hälsade oss glatt välkomna med några korta kärnfulla skall. Helt rätt Tage Tacs heter han. För övriga var det även en schäfer med husse och matte från Nykvarn med samt Kjelle och Majkens ”Speedy”.

Dagen avslutades i sedvanlig ordning med grillning och glassbuffé hos undertecknad för de som ville hänga på.

På

gång i

ABC

Missa inte årets andra stora träff efter Power i Västerås - Wheels Nats på Barkarby den 15/8 öppnas portarna kl 08.00 och håller öppet hela dagen tills det är ags för lineup till den stora populära crusingen in till sta´n.

Det bjuds på flyguppvisning,

fiskdamm, bilbedömning, levande musik (i år Boppers), lite enklare förtäring, försäljning mm.

Jag har bokat upp fålla för 70 bilar, förra året var vi 35, early firebird ca 5 och fullsizers 10 st så det fanns lite plats kvar.

Vill du se mer om programmet?

Kolla in på http://www.wheelsmagazine. se/nyheter/article467609.ece

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

27

[Träffar 2009]

Ragnar Olsson

0303-80957 / 070-6575074 ragnar.o@telia.com

Västra Sverige

1:a

0706-455112

1:a

maj

Uddevalla

et var en rejäl revansch för träffen som förra året helt regnade bort. I år gick det till och med att ha kortbyxor, inte ofta 1: a maj.

Från att nästan bara varit en F-body träff hade den i år växt och mer eller mindre blivit en Power-träff, mycket lyckat.

Samlingen var som vanligt på Blomsterlandet och sedan kördes det i karavan ner till starten av strandpromenaden i Uddevalla, även kallat svenskholmen. Caféet var öppet, och många som var där och fikade passade även på att titta på bilarna.

D

etta året delade vi klubbfållan med Early Firebirdklubben (bra förslag, Elisabeth), tanken var att på så sätt få lite fler Firebirds i år. Tyvärr hjälpte det inte, sex bilar totalt, två 1-gen, två 3-gen och två 4-gen. Det fanns gott om plats för fler så jag hoppas vi kan få ihop fler till nästa år.

Som vanligt var det mycket annat trevligt att se på också, allt från amerikanskt, engelskt, italienskt, svenskt mm. Även några tuff-tuff-motorer som gick till och från hela dagen. Swapmeet/marknadsstånd fanns naturligtvis och även del privata ”finbilar” till försäljning. En Saab som fångade mycket uppmärksamhet såg faktiskt ut som ett ägg, kan det vara så att de redan visste om att de skulle få nya ägare.

Även en gammal snöskoter som troligtvis varit i tjänst i berömda Svartlien fanns med.

24 : e

maj,

Tjolöholm Classic Show

maj:

Vårmönstring, Norrköping

1

:a maj den traditionella bilträffen i Norrköping bjöd på det bästa väder man kan få så här tidigt på året. Det blev ett nytt rekort också - 700 bilar kom. Tyvärr blev det inget rekor i vår klubb, men vi som kom hade väldigt trevligt

D

N

TA-bladet

Palle Jakobsson

011-340280 070-6702674 Palle_Painter@hotmail.com

30:e

gång i regionen

u har träffarna kommit igång på allvar, även om det fina vädret kanske inte kommit igång än. Vet inte om det är därför men det har inte varit så mycket bilar på träffarna hittills. Själv åkte jag iväg till PCM2009 på Björkvikring, det var en blöt resa på fredagen och det såg ut som jag varit ute på en åker och kört med bilen. Men på lördagen blev det uppehåll och jag fick sällskap av ett Long distance-pris hem.

Peter och jag har börjat fundera på höstavslutningen, lite tråkigt att tänka på det nu men datumet behöver ju bestämmas. Vi tänkte oss den 20/9 och vi försöker som förra året med Ponycar som deltagare så får vi se om vi kan bli lite fler. Mer info kommer senare på forumet (om ingen har tillgång till det så är det bara att höra av sig på annat sätt).

28

Östergötland

Peter Nilsson

D

På

[Träffar 2009]

juni:

i vårsolen. Vi satt o tittade på alla bilar som rullade in på parkeringen mellan kl 11 - 14.

Då avgick bilkortegen in till staden. Det tog ca 1 timma för alla bilar att komma iväg.

Efter det åkte vi från Trans Am klubben till ett fikaställe där vi avslutade träffen. En trevlig dag som fler måste komma på i fortsättningen.

Muscle Car

et var en underbar cab-dag 28 grader i skuggan. Tur att tältet var med så att vi hade lite skugga. Där satt vi o ljög o berättade gamla minnen från klubbträffar mm. Darre berättade att han klippt ut reportage om Pontiac Trans Am-bilar från motortidningar genom åren och man undrar vart dessa bilar finns nu för tiden. Han hade kollat upp en del på bilregistret och de flesta stod tyvärr avställda någonstans i Sverige. Det är väldigt trist att vi inte kan få njuta av dessa pärlor vi Pontiac ”freaks”, eller hur? På träffen blev vi 10 st

nat’s,

Nyköping

bilar och det är redord för vår klubb på den här träffen. Tyvärr blev det ingen klubb-pris Camaro blev 3 bilar fler. Vi får väl spöa dom nästa år!! Hoppas många kan komma då!

Vi kunde ha fått ”Long Distance-pris” men killen som var ifrån Karlstad-trakten åkte tyvärr före prisutdelningen, han var heller inte medlem men jag tror att jag lyckades övertyga honom om att bli det. Kommer inte ihåg hans namn - bilen var en röd Trans Am -75 455 SD. Priset gick istället till en Corvette-ägare från Motala. Tack alla Ni som kom, alla gamla o nya medlemmar.Det blir

Den äggformade SAABen. Tillverkad på (Koenigs)eggfabriken måntro?

Regionombud sökes

Vill du jobba för klubben? För närvarande saknar vi träff- eller regionombud i Dalarna, Värmland och Småland. Hör av dig till Anna Carin för mer info. anna-carin. amren@telia.com

Snöskoter modell äldre...

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

29

[Träffar 2009]

Ragnar Olsson

0303-80957 / 070-6575074 ragnar.o@telia.com

Västra Sverige

1:a

0706-455112

1:a

maj

Uddevalla

et var en rejäl revansch för träffen som förra året helt regnade bort. I år gick det till och med att ha kortbyxor, inte ofta 1: a maj.

Från att nästan bara varit en F-body träff hade den i år växt och mer eller mindre blivit en Power-träff, mycket lyckat.

Samlingen var som vanligt på Blomsterlandet och sedan kördes det i karavan ner till starten av strandpromenaden i Uddevalla, även kallat svenskholmen. Caféet var öppet, och många som var där och fikade passade även på att titta på bilarna.

D

etta året delade vi klubbfållan med Early Firebirdklubben (bra förslag, Elisabeth), tanken var att på så sätt få lite fler Firebirds i år. Tyvärr hjälpte det inte, sex bilar totalt, två 1-gen, två 3-gen och två 4-gen. Det fanns gott om plats för fler så jag hoppas vi kan få ihop fler till nästa år.

Som vanligt var det mycket annat trevligt att se på också, allt från amerikanskt, engelskt, italienskt, svenskt mm. Även några tuff-tuff-motorer som gick till och från hela dagen. Swapmeet/marknadsstånd fanns naturligtvis och även del privata ”finbilar” till försäljning. En Saab som fångade mycket uppmärksamhet såg faktiskt ut som ett ägg, kan det vara så att de redan visste om att de skulle få nya ägare.

Även en gammal snöskoter som troligtvis varit i tjänst i berömda Svartlien fanns med.

24 : e

maj,

Tjolöholm Classic Show

maj:

Vårmönstring, Norrköping

1

:a maj den traditionella bilträffen i Norrköping bjöd på det bästa väder man kan få så här tidigt på året. Det blev ett nytt rekort också - 700 bilar kom. Tyvärr blev det inget rekor i vår klubb, men vi som kom hade väldigt trevligt

D

N

TA-bladet

Palle Jakobsson

011-340280 070-6702674 Palle_Painter@hotmail.com

30:e

gång i regionen

u har träffarna kommit igång på allvar, även om det fina vädret kanske inte kommit igång än. Vet inte om det är därför men det har inte varit så mycket bilar på träffarna hittills. Själv åkte jag iväg till PCM2009 på Björkvikring, det var en blöt resa på fredagen och det såg ut som jag varit ute på en åker och kört med bilen. Men på lördagen blev det uppehåll och jag fick sällskap av ett Long distance-pris hem.

Peter och jag har börjat fundera på höstavslutningen, lite tråkigt att tänka på det nu men datumet behöver ju bestämmas. Vi tänkte oss den 20/9 och vi försöker som förra året med Ponycar som deltagare så får vi se om vi kan bli lite fler. Mer info kommer senare på forumet (om ingen har tillgång till det så är det bara att höra av sig på annat sätt).

28

Östergötland

Peter Nilsson

D

På

[Träffar 2009]

juni:

i vårsolen. Vi satt o tittade på alla bilar som rullade in på parkeringen mellan kl 11 - 14.

Då avgick bilkortegen in till staden. Det tog ca 1 timma för alla bilar att komma iväg.

Efter det åkte vi från Trans Am klubben till ett fikaställe där vi avslutade träffen. En trevlig dag som fler måste komma på i fortsättningen.

Muscle Car

et var en underbar cab-dag 28 grader i skuggan. Tur att tältet var med så att vi hade lite skugga. Där satt vi o ljög o berättade gamla minnen från klubbträffar mm. Darre berättade att han klippt ut reportage om Pontiac Trans Am-bilar från motortidningar genom åren och man undrar vart dessa bilar finns nu för tiden. Han hade kollat upp en del på bilregistret och de flesta stod tyvärr avställda någonstans i Sverige. Det är väldigt trist att vi inte kan få njuta av dessa pärlor vi Pontiac ”freaks”, eller hur? På träffen blev vi 10 st

nat’s,

Nyköping

bilar och det är redord för vår klubb på den här träffen. Tyvärr blev det ingen klubb-pris Camaro blev 3 bilar fler. Vi får väl spöa dom nästa år!! Hoppas många kan komma då!

Vi kunde ha fått ”Long Distance-pris” men killen som var ifrån Karlstad-trakten åkte tyvärr före prisutdelningen, han var heller inte medlem men jag tror att jag lyckades övertyga honom om att bli det. Kommer inte ihåg hans namn - bilen var en röd Trans Am -75 455 SD. Priset gick istället till en Corvette-ägare från Motala. Tack alla Ni som kom, alla gamla o nya medlemmar.Det blir

Den äggformade SAABen. Tillverkad på (Koenigs)eggfabriken måntro?

Regionombud sökes

Vill du jobba för klubben? För närvarande saknar vi träff- eller regionombud i Dalarna, Värmland och Småland. Hör av dig till Anna Carin för mer info. anna-carin. amren@telia.com

Snöskoter modell äldre...

Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Besök oss på webben - www.tacs.nu

TA-bladet

29

[ Klubbsnack ] medlemmar totalt: 480st

[ Klubbsnack ]

Lite medlemsstatistik per den 1:e juni: Som kör gen1:

12st

Som kör gen2: 127st

Hur du bidrar med material till tidningen!

D Vill du hjälpa till med klubbtidningen?

T

A-bladet görs i dagsläget av mig, Anders Jeppsson. Jag driver på våra regionombud att lämna material, mailar folk som kan ha tänkbara uppslag till artiklar och skriver en hel del material själv. Utöver det, gör jag hela layoutarbetet själv - letar tänkbara bilder till tidningen, redigerar text och bestämmer innehållet.

Som du säkert inser, är det ett ganska tidskrävande arbete, som i och för sig betalar sig varje gång tidningen landar i er brevlåda och jag får höra glada tillrop. Tittar man dock in i framtiden, kan det konstateras att det hade varit väldigt trevligt med någon som hjälper mig att hitta material, artiklar etc.

Nu söker jag en, eller flera personer som gör att klubben kan bilda ett litet redaktionsråd. Det finns många profiler som kan passa in på en tänkbar medarbetare, men överlag bör du vara driven, internetvan, kunna jobba självständigt och intresserad av uppgiften. Vana av layoutprogram, eller känsla för vad som är snyggt behövs ej.

Intresserad? Hör av dig till mig på: tabladet@tacs.nu eller 0739 932 937

e flesta tänker inte på att materialet i tidningen är inskickat från medlemmar.

TA-bladet består till 100% av detta och är beroende av att ni, medlemmar, fortsätter att skicka in reportage, bilder etc. Ta därför lite extra tid nästa gång du är i garaget och ta ett par bilder på din pärla, skriv ett par rader och e-maila till adressen nedan.

Eller skriv ett par rader om det där mecktipset? Eller kanske träffen som du åkte på där du träffade din nuvarande fru? Varför inte berätta för alla andra vad polisen sa till dig efter 23-metersburnouten? Vi tar emot allt från anekdoter till garagereportage!

1900 pixlar 2500 pixlar

Inför kommande säsong har klubben tagit fram en ny folder för att sprida information om klubben, samt underlätta raggandet av nya medlemmar. Broschyrerna finns hos ditt regionombud.

30

TA-bladet

TA-bladet är en tidning som bygger på att medlemmarna skickar in sitt eget material. Vi har inga reportrar som är ute på fältet och vi som jobbar med den gör det på vår fritid, som ofta är något begränsad.

Därför är det viktigt att du hjälper till att bidra med material.

Oftast är det inget svårt - det som du tycker är självklart eller inte är något speciellt att visa är i själva verket väldigt intressant för många andra!

Du behöver inte vara bra på att skriva - skriv ihop det viktigaste så hjälper vi dig med resten.

För att bilderna skall gå att trycka, måste de vara bra kvalitet, dvs mobilkamerabilder går bort.

Helst bör bilderna vara ca 2500 pixlar breda, men det kan gå bra med mindre också beroende på hur stor bilden ska vara i tidningen.

Om du är osäker, e-maila dem så testar vi.

Skicka ditt material till mailadressen här intill. Vi bekräftar så fort materialet är mottaget.

Skicka bilder och text på:

TAbladet@tacs.nu Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Som kör gen3: 140st

Som kör gen4: 106st

Vem i klubben har gjort fetast burn out 2009?

E-maila din bästa bild på:

tabladet@tacs.nu TACS Samarbetspartners -Reservdelar-

Norrlands Custom

Sortiment 10% Däck 5% Tel: 0660-828 10 www.norrlandscustom.com

Hansen Racing

10% på hela sortimentet Tel: 08-474 50 00 www.hansenracing.se

Americano Enterprises

10% på allt utom Däck, fälgar och headers

013-12 56 22 www.americano.se

Rogers Custom

10% på hela sortimentet Tel: 031-83 01 70 BVS 10% på hela sortimentet Tel: 0500-41 28 79 www.rogerscustom.se

American Racing

10% på nästan hela sortimentet Tel: 013-10 46 40, 10 46 80 www.americanracing.se

USA-bilar Sunne

10% på hela sortimentet Tel: 0565-77 00 63, 77 00 53

Klintberg & way

10-15% rabatt på reservdelar och tillbehör

Tel: 08-680 88 00, 031-87 90 30 www.klintbergway.com

X-Marketing AB

10% på startmotorer & generatorer Tel: 08-449 10 50 info@x-parts.se ww.x-parts.se

Proffs bildelar Speedshop Gävle 026-51 94 10

J&J Performance 15% på slitdelar Tel: 011-10 36 05

Lövén

5-15% på hela sortimentet Tel: 0155-28 78 78

Bilreservdelshuset

15-25% rabatt på hela sortimentet Tel: 08-760 03 75 www.bilreservdelshuset.se

RD Autoline

10% på hela sortimentet 0380-370 313

SPM motor AB 10% på delar www.spm-motor.se

Harambee Hobby

10% rabatt på hela sortimentet 08-411 62 90

-Däck-

Vanadis Gummi

Tel 08-33 70 17 info@vanadisgummi.se www.vanadisgummi.se

Dessa företag stödjer klubben genom att lämna rabatt, eller andra erbjudande till dig som medlem.

TACS reserverar sig för tryckfel. Om företag uppger annat än vad som står här, bör Torbjörn Skog, företagskontakt, konttaktas på linnea@tacs.nu.

Nyhet:

Diodhuset

10% rabatt på hela sortimentet http://www.diodhuset.se

Pro-Imp

Tel 033-222 380, Borås www.proimp.se

Landbloms Gummiverkstad AB 10% på däck och fälgar Tel: 011-18 02 50

Däck-Vulkis

www.rolleslitz.se

-Försäkingar-

Bilsport & MC moderna försäkringar Kontaktperson: Keith Eliasson info@bilsport-mc.com Telefon 0470-20125

Bra priser utlovas 013-123055

-Verktyg-

-Verkstäder-

10% på billitteratur Tel: 031-91 66 95

PVT Auto Transmission Service 5% arbete 10% produkter Tel: 046-234360

Muscle Cars 10% arbete 5% produkter Tel: 08-88 00 56

Rolle Slitz 15% på listpriset

Besök oss på webben - www.tacs.nu

Lunna Produkter Bila

10-30% på LUNAprodukter, maskiner och verktyg

Tel: 08-531 897 20 -Övrigt-

Goldtouch

15% på Guldplätering och kromning Tel: 0706-876829 www.goldtouch.se

Go Sport Travel

TA-bladet

31

[ Klubbsnack ] medlemmar totalt: 480st

[ Klubbsnack ]

Lite medlemsstatistik per den 1:e juni: Som kör gen1:

12st

Som kör gen2: 127st

Hur du bidrar med material till tidningen!

D Vill du hjälpa till med klubbtidningen?

T

A-bladet görs i dagsläget av mig, Anders Jeppsson. Jag driver på våra regionombud att lämna material, mailar folk som kan ha tänkbara uppslag till artiklar och skriver en hel del material själv. Utöver det, gör jag hela layoutarbetet själv - letar tänkbara bilder till tidningen, redigerar text och bestämmer innehållet.

Som du säkert inser, är det ett ganska tidskrävande arbete, som i och för sig betalar sig varje gång tidningen landar i er brevlåda och jag får höra glada tillrop. Tittar man dock in i framtiden, kan det konstateras att det hade varit väldigt trevligt med någon som hjälper mig att hitta material, artiklar etc.

Nu söker jag en, eller flera personer som gör att klubben kan bilda ett litet redaktionsråd. Det finns många profiler som kan passa in på en tänkbar medarbetare, men överlag bör du vara driven, internetvan, kunna jobba självständigt och intresserad av uppgiften. Vana av layoutprogram, eller känsla för vad som är snyggt behövs ej.

Intresserad? Hör av dig till mig på: tabladet@tacs.nu eller 0739 932 937

e flesta tänker inte på att materialet i tidningen är inskickat från medlemmar.

TA-bladet består till 100% av detta och är beroende av att ni, medlemmar, fortsätter att skicka in reportage, bilder etc. Ta därför lite extra tid nästa gång du är i garaget och ta ett par bilder på din pärla, skriv ett par rader och e-maila till adressen nedan.

Eller skriv ett par rader om det där mecktipset? Eller kanske träffen som du åkte på där du träffade din nuvarande fru? Varför inte berätta för alla andra vad polisen sa till dig efter 23-metersburnouten? Vi tar emot allt från anekdoter till garagereportage!

1900 pixlar 2500 pixlar

Inför kommande säsong har klubben tagit fram en ny folder för att sprida information om klubben, samt underlätta raggandet av nya medlemmar. Broschyrerna finns hos ditt regionombud.

30

TA-bladet

TA-bladet är en tidning som bygger på att medlemmarna skickar in sitt eget material. Vi har inga reportrar som är ute på fältet och vi som jobbar med den gör det på vår fritid, som ofta är något begränsad.

Därför är det viktigt att du hjälper till att bidra med material.

Oftast är det inget svårt - det som du tycker är självklart eller inte är något speciellt att visa är i själva verket väldigt intressant för många andra!

Du behöver inte vara bra på att skriva - skriv ihop det viktigaste så hjälper vi dig med resten.

För att bilderna skall gå att trycka, måste de vara bra kvalitet, dvs mobilkamerabilder går bort.

Helst bör bilderna vara ca 2500 pixlar breda, men det kan gå bra med mindre också beroende på hur stor bilden ska vara i tidningen.

Om du är osäker, e-maila dem så testar vi.

Skicka ditt material till mailadressen här intill. Vi bekräftar så fort materialet är mottaget.

Skicka bilder och text på:

TAbladet@tacs.nu Visa din bil i tidningen? Skicka ditt material till tabladet@tacs.nu

Som kör gen3: 140st

Som kör gen4: 106st

Vem i klubben har gjort fetast burn out 2009?

E-maila din bästa bild på:

tabladet@tacs.nu TACS Samarbetspartners -Reservdelar-

Norrlands Custom

Sortiment 10% Däck 5% Tel: 0660-828 10 www.norrlandscustom.com

Hansen Racing

10% på hela sortimentet Tel: 08-474 50 00 www.hansenracing.se

Americano Enterprises

10% på allt utom Däck, fälgar och headers

013-12 56 22 www.americano.se

Rogers Custom

10% på hela sortimentet Tel: 031-83 01 70 BVS 10% på hela sortimentet Tel: 0500-41 28 79 www.rogerscustom.se

American Racing

10% på nästan hela sortimentet Tel: 013-10 46 40, 10 46 80 www.americanracing.se

USA-bilar Sunne

10% på hela sortimentet Tel: 0565-77 00 63, 77 00 53

Klintberg & way

10-15% rabatt på reservdelar och tillbehör

Tel: 08-680 88 00, 031-87 90 30 www.klintbergway.com

X-Marketing AB

10% på startmotorer & generatorer Tel: 08-449 10 50 info@x-parts.se ww.x-parts.se

Proffs bildelar Speedshop Gävle 026-51 94 10

J&J Performance 15% på slitdelar Tel: 011-10 36 05

Lövén

5-15% på hela sortimentet Tel: 0155-28 78 78

Bilreservdelshuset

15-25% rabatt på hela sortimentet Tel: 08-760 03 75 www.bilreservdelshuset.se

RD Autoline

10% på hela sortimentet 0380-370 313

SPM motor AB 10% på delar www.spm-motor.se

Harambee Hobby

10% rabatt på hela sortimentet 08-411 62 90

-Däck-

Vanadis Gummi

Tel 08-33 70 17 info@vanadisgummi.se www.vanadisgummi.se

Dessa företag stödjer klubben genom att lämna rabatt, eller andra erbjudande till dig som medlem.

TACS reserverar sig för tryckfel. Om företag uppger annat än vad som står här, bör Torbjörn Skog, företagskontakt, konttaktas på linnea@tacs.nu.

Nyhet:

Diodhuset

10% rabatt på hela sortimentet http://www.diodhuset.se

Pro-Imp

Tel 033-222 380, Borås www.proimp.se

Landbloms Gummiverkstad AB 10% på däck och fälgar Tel: 011-18 02 50

Däck-Vulkis

www.rolleslitz.se

-Försäkingar-

Bilsport & MC moderna försäkringar Kontaktperson: Keith Eliasson info@bilsport-mc.com Telefon 0470-20125

Bra priser utlovas 013-123055

-Verktyg-

-Verkstäder-

10% på billitteratur Tel: 031-91 66 95

PVT Auto Transmission Service 5% arbete 10% produkter Tel: 046-234360

Muscle Cars 10% arbete 5% produkter Tel: 08-88 00 56

Rolle Slitz 15% på listpriset

Besök oss på webben - www.tacs.nu

Lunna Produkter Bila

10-30% på LUNAprodukter, maskiner och verktyg

Tel: 08-531 897 20 -Övrigt-

Goldtouch

15% på Guldplätering och kromning Tel: 0706-876829 www.goldtouch.se

Go Sport Travel

TA-bladet

31

bbshop klubbshop klubbshop klubbshop klubbshop klubbshop k

:

Hur beställer jag?

Du gör din beställning genom att först skicka din beställning innehållande namn, adress, medl.nr samt vilka artiklar & ev. storlekar till Daniel Persson på daniel@tacs.nu eller 070-688 72 04.

Därefter får du en bekräftelse på de önskade varorna finns, totalkostnad inkl frakt samt betalningssätt.

För mer info om lev. villkor, se www.tacs.nu/shop.

Vi slår nu upp portarna till TACS nya klubbshop... ...och hälsar alla medlemmar välkommna in och handla!

Nytt för i år är att vi har ett bredare sortiment - och eftersom vi inte ligger på eget lager (förutom med tshirts, kepsar och andra mindre saker) så kommer vi att kunna variera innehållet i shopen efter behov och årstid.

För att kunna erbjuda en komplett garderob så har vi även tagit in ett Top of the line-sortiment med kläder som klarar alla väder och som passar lika bra på träffar som till vardags. Kläderna är av högsta kvalitet och är fullt jämförbara med betydligt dyrare märken som Nike och Peak Performance.

Nytt är också att ni som medlemmar själva kan välja logotyp på många av plaggen. Det finns både den traditionella logotypen med fågel och texten ”Trans Am Club of Sweden”-texten samt ett alternativ med enbart fågel utan text.

SOFTSHELL JACKA Material: Vind- och vattenavvisande med microfleece på insidan. Avtagbar huva samt elastisk dragsko i luva samt nederkant Info: Vind- och vattenavvisande med microfleece på insidan. Avtagbar huva samt elastisk dragsko i luva samt nederkant. Jackan är svart med broderad logotyp på bröstet

699:-

Välkommen in i vår nya shop http://www.tacs.nu/shop Daniel #1 Klubbshopsansvarig

Med TACS-logo eller fågellogo

Välj din logo på många av våra plagg!

Fler prylar på www.tacs.nu/shop

699:Huvtröja 699:- plus frakt, Finns med fågel, eller TACS-logo. Obs; Herr och damstorlekar; S, M, L, XL, XXL, XXXL

Tryckt logoband 25 mm

Väst 499:- plus frakt, Finns med fågel, eller TACS-logo. Herr; S, M, L, XL, XXL

T-shirt 140:- plus frakt, TACS-logo. Vit, svart samt stor eller liten logga. Herr; S, M, L, XL, XXL Barn: 140, 160

Förstahjälpen-kit, 159:- Ett praktiskt första förband-kit som innehåller det viktigaste när olyckan är framme. Det smidiga formatet gör att det passar även i våra bilar. Materialet är nylon och det har även fäste för livrem så man lätt kan bära det med sig. Tryckt logotyp på framsidan, med eller utan text.

Nyckelband: 40:-

Collegetröja 299:- plus frakt, Finns med fågel, eller TACS-logo. S, M, L, XL, XXL, XXXL

Keps: 99:Tryckt nyckelband inklusive karbinhake, säkerhetsspänne, mobilsnöre.

25mm band med svart botten och röda kantband. Logotyp samt text i guld.