Firebird Magazine #1 -2022

Nummer 1 2022

FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Redaktionen: Carina Nillson Reporter carina.nilsson@transamclub.se

Linda Persson Reporter linda@transamclub.se 0766-324335

Peter Mäki-Kauppila Redaktör petermk@transamclub.se 0702-916687

Kontakt: Firebird Magazine C/O Peter Mäki-Kauppila Pyynikintie 6 as 3 33230 Tampere, Finland Tel. 0702-916687 redaktionen@transamclub.se

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: Bild på Trans Amen från artikeln “Tids kapseln från 1979”

Foto: Mecum Auctions

För oss på Trans Am Club of Sweden är det viktigt att Dina personuppgifter hanteras på ett tryggt sätt. Då GDPR (General Data Protection Regula tion) trätt i kraft i hela EU, vill vi informera Dig om vilka personuppgifter vi sparar och varför. De personuppgifter Trans Am Club of Sweden sparar är; namn, telefonnum mer, adress, registreringsnummer och epostadress. Vi sparar dessa uppgifter för att kunna skicka ut information om nyheter och erbjudanden, hantera medlemsregistret och hantera webinloggningar.

Om Du samtycker till ovanstående behöver Du inte göra något, men om Du lämnar klubben och vill bli borttagen ur vårt reg ister, så skicka ett e-post till registrator@ transamclub.se med Din avsägelse.

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försik tighet. Innehållet kan vara beroende framkallande!

Nytt år och nya möjligheter brukar man ju säga och nu stämmer det väl mer än någonsin. Man kanske inte ska ta ut något i förskott men det ser i skrivande stund onekli gen positivt ut med pandemin och kommande bilsommar. Pan demirestriktionerna är borta och det börjas redan nu annonseras om sommarens bilträffar. Vi i klubben hoppas på en kanonsom mar och den 20’e mars har vi ett digitalt möte där alla regionsom bud träffas och planerar sommaren. Min förhoppning är att det är många som precis som jag längtar efter att få träffas och kommer på de arrangemang som våra ombud ordnar.

I förra numret skrev jag att vi skulle göra ett omtag med vår webbshop, det har dragit ut lite på tiden men det är på gång och vi vet att det är många som vill beställa kläder mm inför som maren.

Något vi i styrelsen har uppmärksammat är att flera har glömt att förnya sitt medlemskap nu år 2022. Normalt skickas denna tid ning enbart ut till de som betalt medlemsavgiften för 2022 men som extra service och påminnelse får man just detta nummer av tidningen även om man inte betalt. Ni som inte har betalt, skynda er och gör det nu. Information om hur man förnyar sitt medlems kap finns i detta nummer av tidningen.

Medlemskorten för 2022 kommer skickas ut i nästkommande nummer, fram till dess gäller de gamla.

En sista sak jag vill slå ett slag för är att uppmana er medlemmar att höra av sig till oss i styrelsen. Vårt uppdrag som förtroende valda är att utveckla klubben, och klubben består av medlemmar så vi vill gärna få feedback på saker ni önskar se hända i klubben. Något speciellt ni vill att vi från styrelsen ska driva eller försöka möjliggöra?

Hör av er på mail till tomas@transamclub.se eller slå mig en sig nal på 070-5410555 och berätta era idéer och önskemål.

Tomas Lagren Vice Ordförande

Hallå alla Firebird ägare ute i landet. Nu händer det saker ute i världen. Pandemin som tidigare kopplat ett fast grepp om vårt intresse, är nu på väg att tappa sitt övertag och gå in i en mer defensiv fas. Som det ser ut och som de flesta prognoser visar, så kan vi i sommar gå över till en mer normal vardag och med et även ge oss ut på vägarna och besöka några bilträffar runt om i landet.

Inom klubben har vi så smått inlett diskussioner kring årets upplaga av Bandit Run i Älvdalen V32 fredag 12/9, så gör en markering i era kalendrar. Vi arbetar på att kunna erbjuda boende. Löpande information kommer att läggas upp på www. banditrun.se under våren och sommaren. Ta fram förra numret av Firebird Magazine (#4 2021) och titta till reportaget om komradio i våra bilar. Det har blivit uppskattat framförallt under Bandit Run. Kolla runt på div säljsidor ex blocket och tradera så dyker det garanterat upp något.

En fråga som ständigt dyker upp när man är ute i garaget och mekar är, vad har alla andra Firebird/ TransAm ägare haft för sig i vinter. Jag har efterlyst detta tidigare då jag tror att många inklusive undertecknad är nyfikna på att se och framförallt höra era egna garage historier. Vad ni än må ha haft för er i vinter så tveka inte att lägga ut lite bilder och text på vårat forum eller på våran Facebook sida. Känner ni att just eran bil eller ert projekt ska ha plats i tidningen Firebird Magazine så tveka inte att kontakta vår skribent Carina på redaktionen@transamclub.se så kontaktar hon er.

I skrivandets stund så är det helt omöjligt att inte nämna det fruktansvärda som händer i Ukraina!

Vi sänder en tanke till de drabbade och hoppas på ett snabbt avslut på detta dårskap.

Tills vi hörs igen, stay safe.

Peter Muntlin Ledamot / Styrelsen

KLOTTERPLANKET Kilroy was here

Högtalargallret slitet?

Börjar högtalargallren bli solblekna och slitna eller bara taskiga ändå? Nu har Ames Performance börja sälja reproducerade bakre hög talargaller för Firebirds mellan årsmodellerna 1970-81. Artnr: FA611B Pris 32 dollar/st

Bling-bling i motorrummet

Blanka och fina motordelar är alltid trevlig inslag i både fina eller trista motorrum. Även Ames Perfor mance säljer dessa termostathus i helgjuten polerad aluminium. Passar alla Pontiac V8:or Artnr: FN255LP Pris: 45 dollar/st

Bränslepumpen

Av olika anledningar behövs ibland bränslepumpen bytas ut. Kanske har den gamla lagt av, man etanolkonverterar eller att man skrämt upp motorn en aning och behöver bättre bränsletillförsel. Aeromotive har tagit fram två olika modeller ur sin Stealth serie som passar Firebirds mellan 1982-97. Stealth 200 In-Tank bränslepumparna ska vara god för upp till 600 hästkrafter och för den som jagar fler hästkrafter finns Stealth 340 modellen som ska vara god för 850 hästkrafter. Beroende på fordon så kan dessa även vara full goda ersättare för originalpumpen. Pumparna säljs bl.a via Summitracing.com med priser från 120 dollar.

Gör som över 925 andra. Gå in på vår facebooksida och Gilla! Där har vi senaste nytt, Hot or Not-frågan, tävlingar och mycket annat.

Bidra till tidningen!

De flesta tänker inte på att det mesta av materialet i tidningen är inskickat från medlemmar. Firebird Magazine består till stora delar av detta och är beroende av att ni, medlemmar, fortsätter att skicka in reportage, bilder, berättelser etc.

Vi har inga reportrar som är ute på fältet och vi som jobbar med klubbmagasinet gör det på vår fritid, som ofta är något begränsad. Därför är det viktigt att du hjälper till att bidra med material. Oftast är det inget svårt. Det som du tycker är självklart eller inte är något speciellt att visa är i själva verket väldigt intressant för många andra! Stort som litet.

Ta därför lite extra tid nästa gång du är i garaget och ta ett par bilder på din pärla, skriv ett par rader och e-maila till oss på redaktionen. Skriv ett par rader om det där mecktipset, eller kanske träffen som gjorde ett minne för livet eller varför inte berätta för alla andra vad polisen sa till dig efter 23-metersburnouten? Vi tar emot allt från anekdoter till garage reportage!

Du behöver inte vara bra på att skriva, eller kunna häftiga uttryck, skriv ihop det viktigaste så hjälper vi dig med resten.

För att eventuella bilder skall gå att trycka i tidningen måste de vara bra kvalitet. Dagens utveckling har möjligjort att den med en bra kameramobil har en kamera i fickan redan men en digi talkamera är att rekommendera. Helst bör bilderna vara ca 2500 pixlar breda, men det kan gå bra med mindre också beroende på hur stor bilden ska vara i tidningen. Om du är osäker, e-maila dem så testar vi.

Maila dina texter och bilder till redaktionen@transamclub.se

Medlemsrabatter!

Du som medlem i Trans Am Club of Sweden har möjlighet till olika medlemsförmåner. Ett av dom är medlemsrabatter hos våra samarbetspartners. Aktuella rabatter och samarbetspartners hittar du under Medlemshörnan på forumet, www.transamclub.se

Mekonomen

Rabatt: 5-50% på allt (ej verkstad) Hur: Visa medlemskortet, finns ett kontantkonto (kundnummer 32396) som är kopplat till TACS med rabatten.

Norrlands Custom

Rabatt: 10% Hur: Uppge namn och medlemsnummer vid beställning. Övrigt: www.norrlandscustom.com

Lube-Tools Rabatt: 30% Hur: Ange namn och medlemsnummer vid beställning. Övrigt: www.lube-tools.se

Diodhuset / LEDSON Rabatt: 10% Hur: Ange “transam” som rabattkod Övrigt: www.diodhuset.se Gäller på deras LEDSON produkter.

Däckpartner

Rabatt: 50:- till 100:- per däck oavsett fabrikat Hur: Visa medlemskort Övrigt: www.dackpartner.se 13”-15” 50:-/st 16”-17” 75:-/st 18” 100:-/st

Assistanskåren

Rabatt: 100kr på försäkringen Väghjälpen Hur: Ange koden TACS82 i webshoppen på Assis tanskårens hemsida vid tecknande av försäkring. Övrigt: www.assistancekaren.se

Besök oss på den stora vida webben - www.transamclub.se

Tidskapseln från 1979

Året 1979 var Pontiacs bilmodell Firebird Trans Am den ända muskelbilen på den amerikanska bilmarknaden – och just det här exemplaret är som att resa tillbaka i tiden.

I slutet av 70-talet levde dom motorintresse rade under en mörk tidsperiod. Inte bara oljekrisen under samma decennium påverkade men även försäkringsbolag och miljövän ner ville bli av med dom stora muskelbilarna utrustade med effektstinna v-åttor. Det gick så pass långt att under 1979 så var Pontiac den ända tillverkaren som hade en muskelbil kvar i sitt modellprogram. Andra biltillverkare hade lagt ner sin tillverkning och den rafflande epoken där bilfabrikörerna slogs om köparna och deras hunger efter

stora och effektstarka amerikanska bilar hade passerat sitt bäst före datum ansåg man.

Det året fick Pontiac inte längre tillverka 400-motorn eftersom utsläppskraven skärptes ytterligare. Pontiac hade förberett sig redan innan för dom kommande avfasningen av den ärevördiga 400:an genom att tillverka större volymer av de starkare XX motorblocken re dan under 1977, som sedan monterades ihop 1978 och lagrades i ett lager vid monterings fabriken för senare användning. Dessa 400 kubiktum och 6,6 liter stora Våttorna producerade man för den kommande årsmodellen. Extraproduktionen gjorde att man kunde vara den ända tillverkaren på marknaden som erbjöd en sista ljusglimt in nan muskelbilseran försvann. Redan 1980 så

Text: Peter Mäki-Kauppila & Bild: Mecum Auctions

fick Trans Am köparna klara sig med en 4,9 liters V-åtta om man var blyfotad och ville utföra rivstarter i rödljuskorsningar. Den motorn var den effektstarkaste optionen som fanns att kryssa i orderformuläret hos bilhandlarna. Visserligen var den av turbomatad modell, men jag vet inte riktigt om man kan kalla det för muskelbil med sina 210 häst krafter och 301 kubiktum. Visserligen hade inte 6,6 liters åttan så många fler hästkrafter - ungefär tio till, men vridmoment och ku biktum fanns det betydligt mer av. Uppenbarligen gjorde Pontiac något rätt för försäljningssiffrorna var all-time high med totalt 211,454 sålda Firebirds varav 117,108 stycken var Trans Amer det året.

Just detta exemplar är av enastående skick och ser ut att bara för någon minut sedan rullat av tillverkningsbandet.

Den första och ända ägaren för dryga fyr tio år sedan valde naturligtvis tillvalet Y84, vilket betyder guldfärgade exteriöra accenter. En så kalladd Special Edition (S/E) med an dra ord.

Firebirden har också enbart rullat 110 miles, eller knappt 18 mil!? Otroligt men sant! Bilen ska auktionerades ut hos auktionshuset Mecums Auctions i Mars.

Vågar vi gissa slutpriset? Fortsättning följer..

Trans Am Depot legendarerna

Det amerikanska entusiastföretaget Trans Am Depot i Florida förvandlar nya Camaros till Special Edition Firebird Trans Amer. 2019 byggdes två nya modeller inför 50-årsjubileumet av det världsberömda märket och modellen Firebird. Den ena är en 50th Anniversary Edition baserad på 1969 Trans Amen på samma gång som man skapade en Outlaw Edition med stöd av den nu bortgångna Burt Reynolds (aka The Bandit) som tagit inspiration av designen från modellen från 1979. Vad blev resultatet?

Firebird Magazine har tidigare skrivit om företaget som startades av Pontiac Firebirdentusiaster för bevarandet av den legendariska modellen efter att General Motors avslutat produktionen av Pontiac helt och hållet 2010. Trans Am Depot har numera rönt enorm framgång med sina excep tionella hantverk och konstruktion av Firebirdklassikern från 70-talet. Det är inte bara amerikanare i teamet på Trans Am Depot. Redan 2017 fanns det en svensk med i gänget, Bo Zolland (ligger bland annat bakom designen på några Volvobilar) som här fått styra arbetet med designen till det årets modell Firebird. (Som gick att köpa i begränsad och eftertrak tad Super Duty-upplaga. Kompressor på 2.3 liter, vridmoment 1 418 newtonmeter samt strax över 1 000 hk. Den mosade konkurrenter som nya Dodge Charger SRT Demon.)

De ville inte vara sämre än att uppmärksamma jubileumet och satte ihop inte bara en utan två, för det skulle även firas för 40-årsjubilaren från 1979, riktigt vassa Firebirdar i Trans Ams minne.

Om vi börjar med Outlaw versionen så har den som nämnts övervakats av självaste Mr. Reynolds. Inredningen har tagit inspiration från 40-årsjubilaren från 1979 och alla dessa skall vara signerade av självaste Banditen, himself, för att göra versionen än mer speciell. Som vanligt utgår man från en Camaro där front, huv, bak med mera modelleras om. Om du vill kan du även få den med targa. Som den lilla pricken lackas eldfågeln på huven som påminnelse av vad vi har framför oss. Kritiker kallar det för en förskönad Camaro men under huven döljer sig en uppgradering av värsta slag. Baktanken är att skrämma upp konkurrenterna på strippen genom att effektöka den 6.2 liter stora V8:an till 840 hk, vilket ger en toppfart på drygt 320 km/h. Och den klöser sönder Dodge Challengers Hellcat på 0-100 km/h på tre sekunder. Till hjälp har man använt NASCAR ingengören Joey Arrington, som sett till att Firebird övervinner MoPars främsta vapen på banorna. Utgångspriset för den här ligger på nätta $115 000 och finns i begränsad upplaga men till skillnad från 50th anniver sarybilen kommer den i flera olika färger, blå, röd, guld, svart m.m.

50th Anniversary Edition är en helt annan historia. För att ära den ursprungliga versionen så har bara åtta hardtop och åtta cabrioleter tillverkats totalt. Hälften vit/blå och övriga svart/guld. Även här ligger Zolland bakom arbetet med designen. Man har här varit extra noga att följa dåtidens koncept med retroinspiration från inredningen och valet av motoreffekt går mellan 450 hk och 1 000 hk. Man har använt kolfiberpaneler, ram airscoopen är funktionella, modernt uppgraderade Rally II fälgar, Micheline Pilot Super Sportdäck (285/30/20 fram 305/30/20 bak), broms och upphängning är av högsta klass, keramisk coat ing på värmedelar - samt alla “dekaler” är målade. Allt för att ge entustasten det bästa av det förgångna men med toppmoderna köregenskapar för bästa körkänslan.

Zolland har fortsatt sina fingrar med i leken och i december 2021 släpptes förra årets modell av Trans Am Depottrans amen och idag 2/3-22 fanns inga nya bilar kvar till salu. (Dock har dom även originalbilar till försäljning på sin sida.)

Firebirdlegenden lever vidare.

Kuriosa: Trans Am Depot tillverkar inte bara nya bilar, de gör även snygga Banditinspirerade motorcyklar av Indian Scout Boppers.

Depot tar vidare

Ulf Rönning

Rönning

Trans Am!

Det var kärlek vid första ögonkastet. Detta trots att jag inte såg den i verkligheten, utan bara på bild på Blocket. Vit, i stort sett i nyskick, och med bara 7000 mil bakom sig. Efter det att jag sålde min Lincoln Continental hade jag (och kära hustrun) bestämt; ingen mer amerikanare. Men ändå, var inne på Blocket varje dag och dreglade. Den var ju så vacker!

Men vi börjar från början. Född och uppväxt i en liten by i Jämtland, där det fanns varken lag eller religion. Bilintresset fanns från dag ett, då min morfar hade lastbilsåkeri och chaufförerna blev mina idoler. Drömde om att en dag själv få sitta vid ratten på en av hans Scaniabilar. Det blev tidigare än jag trott. Vid sju års ålder lät min morbror mig köra själv. Visserligen bara ett par kilometer, men ändå. Jag fick stå på golvet för att kunna se ut genom vindrutan.

Min första bil.

En Ford Customline -52. Sidventilare. Motorn gick så tyst att man ibland trodde att den stannat. Den bilen hade vi och mina kompisar mycket kul med. På förvintern, när isen lagt sig på sjön och bar för en bil, innan snön kommit, körde vi ofta ut på sjön, på den blanka isen. Vi drog upp Forden i drygt 100km/ tim, vred om ratten för fullt och drog åt handbromsen. Sen snurrade vi vilt, i flera minuter. Ett nöje som slog både Skansen och Liseberg!

Thunderbirden.

Den var grön. Hiskligt illgrön. I övrigt, den perfekta illustrationen av amerikanskt lyx och överflöd. Vi brukade åka till Norge med den ibland. Att komma till Norge i en stor lyxig amerikanare innebar att man var “king of the road”. Jag kör. Det är frestande att trycka till ibland, även om man vet vad det kostar. På en lång raksträcka mellan Stavre och Gällö lurar vi upp det väldiga plåtschabraket i nära 180 km/tim. Det knirkar och brakar och i den här farten behöver vi i stort sett hela vägen.

En liten tant.

I Åre byter vi och min kompis, (som jag inte nämner vid namn, sättter sig vi ratten). Vi kör om en liten tant. I en liten Austin A30. Det är då fan flyger i min kompis. Han saktar in och låter den gamla damen köra om igen vilket hon gör i sin marschfart, ca 70 km/tim. Vi börjar ana hans planer. Efter några minuter trycker han gasen i botten och T-birden svarar omedelbart. Den ökar och ökar. Han tvingar upp det gamla åbäket i nära 200 km/tim. Tanten kör 70. Vi håller nära 200. Vi passerar ca 30 cm från hennes lilla Austin. Effekten blir grym. Den lilla tvålkoppen är nära att tippa. Den är under några ögonblick uppe på två hjul, av vinddraget. Den lilla bilen vinglar till och kränger lite innan hon svänger in och stannar. Jag skäms, och det är ingen efterhandskonstruktion. Kanske håller jag på att bli vuxen.

Besök oss på den stora vida webben - www.transamclub.se

Världsrekord i längdhopp.

En gammal Opel Rekord. Den skulle skrotas. Men vi köpte den för 300 kronor. “Nu ska vi ha skoj” sa en av mina kompisar. Vi körde till en grusgrop i närheten. I kanten var ett stup, ner mot botten av grusgropen. Vi körde den gamla Opeln i hyfsad fart fram mot kanten och rakt ut. Det innebar att den flög ett antal meter. Rekordet blev 12 meter, betydligt längre än det mänskliga världsrekordet i länghopp. Men vi slutade när ett försök att på nytt slå rekord innebar att Opeln vände runt och landade på taket. Inga personskador dock. Hansan.

I byn fanns en gammal Hansa Borgward, svart. Det märkliga med den bilen var att ingen visste vem som ägde den. Den bara fanns. Om den stod någonstans var det bara att ta den, köra dit man skulle och sedan lämna den. Ett sorts kollektivt färdmedel, om man så vill. Om den var inregistrerad eller försäkrad har jag ingen aning om, men knappast troligt. En gång när vi var ute på tur med Hansan, min kompis körde och vi skulle vända. Han skulle backa in på en sidoväg men blev “rattvill” som vi sa i Jämtland och vred ut i diket istället. Han hade dörren öppen och det innebar att när vi stannade satt han till halsen i snö.

Var går gränsen?

En av mina kompisar bodde en bit från byn. Till hans hem ledde en smal grusväg. Strax innan man kom fram fanns en skarp kurva. En dag undrade kompisen hur fort man kunde köra genom den kurvan. “Vi testar” sa jag, och så blev det. 40km/tim var inga problem. Inte vid 50 heller. Vid 60 gick den stora Customlinen genom kurvan med fyrsladd. Vid 70 gick det åt helvete. Nåja, det var inte så farligt. Det fanns inga stora stenar eller träd bredvid vägen, och snön var mer än meterdjup så vi landade mjukt. Men att ta sig upp var värre, med slitna sommardäck. Det blev morbror som fick rycka ut med lastbilen, för vilken gång i ordningen vet jag inte. Göteborg, min hemstad.

Flyttade 1966 till Göteborg. Mitt livs bästa beslut. Det var då mitt liv, mitt riktiga liv, började. Fick nya, fina, arbetskamrater, nya vyer, nya intressen och tog upp idrotten på allvar igen. Löpning, men kanske framför allt längdskidåkning, eftersom jag upptäckte att det var oerhört lättare att tillhöra eliten i Göteborg än i Jämtland. Det blev många DM i lag och stafett och även en seger på 30 km. Dessutom 12 Vasalopp med anständiga tider. Räknar Göteborg som min hemstad. Omsadlingen.

När jag kom till Göteborg, som någorlunda erfaren bilplåtslagare gick jag runt till de större bilfirmorna och frågade om de hade behov av en skicklig bilplåtslagare. Minns svaret jag fick på Bil& Truck, nuvarande Bilia. “Ja kanske, känner Du nån”. Detta var en torsdag. På fredag fick jag

Faktaruta

Ulf Rönning. Född och uppväxt i Nyhem i Bräcke kommun i Jämtland. Arbetade efter sjuårig folkskola som lastmaskinsförare, traktorförare, sjöman och lastbilschaufför. Flyttade till Göteborg 1966. Gymnasieutbildning vid Göteborgs vuxengymnasium 1972.

Copywriter vid reklambyrå under flera år. Sedan mitten av 80-talet arbete i eget företag som reklamskribent, freelancejournalist och videoproducent. Reportage, artiklar, noveller och kåserier i en rad tidningar.

ett telefonsamtal där man meddelade att jag kunde börja på måndag! Blev kvar i hela sju år, de sista två som verkmästare. Men min dröm fanns kvar, att få syssla med något som hade med språk att göra. Tack vare en fantastisk och förstående sambo fick jag möjligheten att studera. Läste in grundskolan och fyraårigt tekniskt gymnasium på sex terminer, samtidigt som jag läste språk på kvällstid. När jag var klar såg jag en annons där en reklambyrå sökte en teknisk skribent. Skickade in en ansökan och blev kallad till intervju. Blev till min oerhörda förvåning utvald och anställd. Blev kvar i hela sju år och fick förtroendet att svara för textmässig utfomning av bl a Volvo Personbilars produktbroschyrer. En fantastisk tid! Andra kunder; SKF, Pelle Petterson båtar, Volvo lastvagnar. Så småningom hade jag skaffat så mycket kontakter att jag vågade hoppa av och starta eget. Jobbade de sista åren fram till pensionen i eget företag, som PR-konsult och journalist-freelancer, främst inom teknik och sport. Idag, en glad pensionär, med fysisk motion och litteratur som främsta intressen.

Min första “riktiga” bil.

Det var en Volvo Amazon. Californiavit, precis som i visan. Den hade gått bara 1000 mil, nästan ny alltså. Kommer fortfarande ihåg registreringsnumret, OA62899. Vilken lycka när jag hämtade ut den! Det luktade nybil och jag kände mig som en kung. En gång när jag kom ut till min parkering var den borta. Stulen. En vecka senare fick jag meddelande om att den återfunnits i Frölunda. Sönderskuren instrumentbräda, säten och innertaket nersmetat med senap och ketchup. Försäkringen täckte allt och efter reparation var den ännui finare än innan stölden. En bil jag hade i flera år och trivdes mycket bra med. Porschen.

En knallröd 944 turbo. En riktig dröm. En maskin med egenskaper som överträffade det mesta. Få standradbilar hade en chans att hänga med. Minns en resa till Stockholm, på väg till Lidingöloppet. Ibland känner man för att köra fort. Så var det den dagen. Redan efter Borås började jag mata på. Över Östgötaslätten ställde jag in farthållaren på 220 och lutade mig bekvämt tillbaka. Efter två timmar och femtionio minuter parkerade jag på Lidingö.

Ansvarslöst? Utan tvekan. Men kul. Det var också med Porschen som jag åkte dit, en av totalt tre gånger, för fortkörning. Var på väg till ett möte i Borås och ver lite sent ute. Blev irriterad av en grå Audi som hängde mig i hasorna, fem meter bakom. Kom ifatt en långtradare på en lång raksträcka och tänkte att det var då fan... Tryckte på och Porschen svarade med ett vrål och vips var jag upp i 150 istället för de 110 som var tillåtna. Audin körde om, och ut kom spaden. Polis! Det blev att lämna in körkortet för några månader, men snacka om att bli provocerad. Det var naturligtvis min röda Porsche som stack i ögonen på de förmodligen underbetalda poliserna.

Lincoln Continental.

Det var den amerikanska drömmen, personifierad. Stor, svajig, lång. Men välvårdad och i mycket bra skick. Hade den ett år, det var trevligt. Men den var lite jobbig. Lite för stor, besvärlig att parkera. När man slog upp dörrarna blev den nära sex meter bred. Nä, den var för maffig, även om det var roligt med all uppmärksamhet. Någon frågade om det var en Rolls Royce, grillen påminde om en sådan.

Och nu, “Pärlan”, min Trans Am!

Jag såg den alltså på Blocket. Kunde inte sluta att tänka på den. Priset var överkomligt. Tittade varje dag. Den fanns kvar. Ringde ner. Det slutade med att jag reserverade den. Åkte ner till Ystad, spänd och förväntansfull. Den var precis så fin som man sagt! Det blev affär. Och nu står den här, min pärla. Var nyfiken på prestandan när jag kom hem. Åkte en tidig morgon ut till E:4an för att testa, försedd med stoppur. Undviker att nämna några siffror eftersom det kan användas mot mig. Men en sak kan jag säga, släng er i väggen, Volvo och BMW-ägare! Här blir ni på efterkälken!

Att äga en fin amerikanare är ungefär som att ha hund. Alla vill komma fram och prata, titta, känna, kanske sitta i den, får man det? Min Trans Am, en härlig sommar väntar.

Besök oss på den stora vida webben - www.transamclub.se

Vi har under årens lopp följt och skrivit om Nu blåser vi snuten filmstjärnan Burt Reynolds och har i flera nummer skrivit om hans fordon och fordonssamling.

Auktionshuset Barrett-Jackson, välkända för att auktionera ut exklusiva samlarfordon, har i början av året auktionerat ut en Firebird Trans Am S/E från 1977. Auktionen som ägde rum i Scottsdale, Florida, i Februari i år drog många Firebirdfan tasters blickar till sig när auktionshuset auktionerade ut en Trans Am Special Edition i dom klassiska färgerna svart med guldfärgade detaljer. En färgkombination som verkli gen slog igenom när Burt Reynolds spelade i huvudrollen som Bandit i filmen Nu blåster vi snuten från just 1977.

Just denna Firebird användes i marknadsföringssyfte i under 70-talet och skänktes till Reynolds som tack för sin nyckelroll i filmen som slog ner i världen med dunder och brak. Den välutrustade bilen med Optionkoden Y82 utrustades med luftkonditionering, en 180hk V-åtta på 400 kubiktum och automatisk M40 växellåda och T-Tops. Bilen har enligt utsago använts spartanskt i Reynolds ägo trots att Burt ägde bilen fram till 2014, då nuvarande ägaren köpte bilen. Redan året efter lät man Firebirden total

Text: Peter Mäki-Kauppila & Bild:Barrett-Jackson

renoveras proffessionellt i Dallas, Texas, med omsorg. Firebirden renoverades till nyskick men man lät texten Bandit på övre delen av förardörren och skavmärkena på förarsidans insteg vara kvar som sägs vara märken lämnade efter Reynolds Cowboystövlar. Bilen återförenades igen med Burt när den återvände som höjdpunkt i 2019 års upplaga av evenemanget Bandit Run, som kulminerade med ett besök på Reynolds egendom i Florida. Detta evenemang var det sista för Reynolds, och han njöt verkligen av att åter förenas med sin tidigare bil och signerade handskfackets dörr.

I auktionen ingick förutom bilen en signerad upplaga av självbiografin But Enough About Me, en Trans Am -jacka i sjuttiotals stil, en Cowboyhatt i Banditstil och även en DVD på filmen som startade allt, Nu blåster vi snuten.

Auktionens slupris då? Buden haglade in med start på 100.000 dollar och tickade snabbt iväg till det slutligen landade på 495.000 dollar (4,68 miljoner kronor).

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Medlem för 2022?

Nu är det hög grad att förnya ditt medlemsskap eller bli ny medlem för nästa år och nu är det lättare än någonsin att bli eller förnya sitt medlemsskapet i världens bästa motorklubb. För tidigare medlemmar finns i detta nummer inbetalningsblanketten bifogad och med hjälp av den kan du betala den via din bank. Uppge dina uppgifer som namn och medlemsnummer vid inbetalningen!

Både nya och gamla medlemmar kan sköta inbetalningen via Plusgiro 73312-1 eller Swish. Vid inbetalning via Swish kan ni använda QR-koden nedan för en snabb och enkel inbetalning. Starta Swish-appen och välj “Skanna QR”.

Medlemsskapet kostar 365kr/år och ett familjemedlemsskap kostar 595kr/år. Ett Guldmedlemsskap kostar ytterligare 100kr/år, vilket ger ytterligare guldkant på tillvaron. Varmt välkomna!

Erbjudande!

Nu har klubben förhandlat fram ytterligare en medlemsförmån. Assistansförsäkring kan nu med fördel tecknas med Assistancekåren där medlemmar får 100kr rabatt på försäkringen Väghjälpen. Ange koden TACS82 i Assistanskårens webbshop vid tecknande av försäkringen för att ta del av erbjudandet. Mer info: www.assistancekaren.se

TACS Regionombud

I Trans Am Club of Sweden har vi flertalet regionombud som du som medlem ska kunna vända dig till ifall du har frågor om evenemang eller andra klubbevent i ditt område.

Om ombud saknas i din del av landet så går det bra att kontakta regionombudansvarig Tomas Lagren, se kontaktuppgifter nedan.

Regionombud Västernorrland Tomas Lagren 070-541 05 55, Timrå

Regionombud Dalarna Mikael Köpman 070-398 01 98, Älvdalen

Regionombud Västerbotten Olle Kjellin 070-510 89 62, Umeå

Regionombud Södermanland Jonas Forsberg 070-690 47 26, Eskilstuna

Regionombud Gävleborg Thim Olsson 070-337 86 70, Järbo

Regionombud Västra Götaland Camilla Berthage 076-854 50 49. Munkedal

Regionombud Östergötland Eva Kyntömaa 073-062 65 21. Ljusfallshammar

Regionombud Skaraborg/Älvsborg Peter Robertsson 070-262 02 41, Vedum

Regionombud Skaraborg/Älvsborg Annika Robertsson 070-262 52 54. Vedum

Regionombud Skåne Roger Svensson 070-832 02 44, Everöd

Regionombud Blekinge Morgan Johansson 070-568 06 93, Bräkne-Hoby

Regionombud Gotland Johan Rasmusson 070-495 68 05, Gottland

Regionombud Stockholm Robert Karmesjö 070-665 49 42, Vallentuna

Regionombud Jönköping Lars Nilsson 070-535 70 03, Nässjö

Dags att sälja pärlan?

Även om det kanske låter absurt så kan det ju ibland bli så att man vill (eller tvingas) sälja sin Eldfågel. Om just Du är på väg att göra detta, så tänk på att den nya ägaren blir kampanjmedlem i klubben.

KAMPANJ!

Det fungerar enligt följande: TACS-medlem (Du) rapporterar försäljningen till medlemsregistratorn (registrator@transamclub.se) med uppgifter om sitt namn och medlemsnummer, bilens registeringsnummer, tidpunkt för ägarbyte samt den nya ägarens namn och adress.

Den nya ägaren erhåller då kostnadsfritt medlemskap i klubben innevarande år, samt publiceras i en lista i Medlemshörnan på forumet och även i kommande nummer av tidningen.

Kampanjen gäller bara nya ägare som inte redan är medlemmar i klubben - är man redan medlem och har betalat medlemsavgiften omfattas man inte av kampanjen (inga avgifter återbetalas).

Vi levererar även delar till din Firebird

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

Hej!

Tänkte bara kolla om någom har koll på om det är olika längd på bladfjädrarna mellan 1:a o 2:a gen firebirdar?

– powder

Längden tror jag är densamma, däremot skilde sig antalet blad och styvhet avsevärt även inom årsmodellerna. Jag köpte “Trans Am-fjädrar” (fyr bladare) från US Bildelar i Sunne, passade fint till min 69-cab.

Se också upp för bladpaket till Nova, som vissa säljer som fjädrar även till Fb/T-A, de är alldeles för hårda och får din firebird att stå med rumpan i vädret.

– phatty

Hej!

Är det någon som har kopplat in en Manuel switch på reläna för att kunna styra fläktarna? Vilka trådar ska man koppla in sig på vid respe ktive fläktrelä?

depe

Någon som är elkunnig och kan hjälpa användaren depe? Logga in på klubbens forum och under teknikavdelningen och 3:e generationen finns tråden, så hjälp till vet ja’!

– Redaktionen

Hej! Har tänkt att småtrimma min firebird 73a med ynka 173hk! Har fixat 6x-4 toppar som jag tänkt plana 0.040” och lika mycket på insugssidan. Ska även småporta topparna lite! Kommer hamna runt 8.7:1 i kompression. En 800cfm quadrajet kommer användas och har 3.08 i utväxling. Hur funkar Comp cams? Eller lunati voodoo?

- sonnye94

CompCams har generellt kamaxlar med snabba ramper, tight LSA och tidigt stängade insugsventil för att bygga dynamisk kompression i mellanregistret, ett bra recept för en lågkompad Cheva smallblock och minskad effekt med spikningar i en större motor med högre statisk kompression. Undvik som pesten! Voodoo kammarna har bättre rykte och 112°-114°. Jag skulle dock välja en Pontiac H.O. kam (RAIII) som Melling SPC-7 till din motor.

the judge

Hej!

Jag får felkod P0327 men har bytt knack sensorer. Någon som har några tips om vad problemet kan vara? ws6-00

Har inte slagits med detta själv men hittar bla denna tråd på la1tech om det. https://ls1tech.com/forums/generation-iii-exter nal-engine/1217504-replaced-knock-sensor-stillgetting-p0327.html

I övrigt är det ju fråga om att, är sensorn frisk så bör man börja titta på kablaget hela vägen till PCM.

– mangan

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

Thim Olsson

problem än vad Firebirden har och så lång tid ska det ju inte ta ändå tycker jag. Men före det ska jag bara... Bara städa undan efter förra projektet, ta reda på alla dom där bitarna som har blivit över och utbytta men kanske kan vara bra att ha utifall och gå ett varv med sopen.

få åka när vägarna är torra igen.

Men var vill jag komma med det här då egentligen? Det är jag inte helt säker på själv men det har helt klart med det vanliga prob lemet med att bli klar i tid till sä songsstarten och att i alla fall jag alltid startar för sent.

Så då kommer vi till det jag börjar misstänka och det är att jag är långt ifrån där jag behöver vara i garaget och ursäkterna för det börjar redan förra sommaren.

Så i somras så skulle jag ha va rit klar med en bil som har stått alldeles för länge i garaget där jag självklart har mysmekat och försökt göra allt noga. Men den bilen stod ju på sina egna hjul lagom till jul.

Därefter skulle jag ha tagit tag i att byta en topplockspackning på en mc för det är ett allvarligare

Sen kan jag börja med hojen och sen gå över till firebirden.

Fast jag ska nog upp med en för varingshylla bara och göra en lät tare ommöblering av hyllorna för man måste ju försöka organisera lite.

Så nu när jag skriver det här så är det den första februari och jag har inte börjat med hojen än och listan på vad som jag har tänkt göra på firebirden är ju inte riktigt kort så det blir nog till att priori tera det viktigaste i slutet för att

Det är ju så att jag börjar fundera på att köpa en till Firebird för då måste ju i alla fall en av dem alltid rulla, för det är väl så det funkar?

lååång väntan till nästa

Det blir en

23 Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Foto:

Och några avslutande rader ...

Aj aj aj! Nu är jag nog sent ute. Det fanns en massa punkter på min Att göra -listan i vinter, men jag har inte gjort någon av dom! Ujj ujj oj oj. Jag som knappt tittat på pärlan i vinter, mer än när jag sprungit förbi henne nere i garaget där hon står vinterförvarad. Men ännu har jag lite tid, hoppas jag på i alla fall. Vädret spelar mig ett spratt i skrivande stund. För någon dag sedan hade vi vårkänslor och tio grader varm. En och annan amerikansk finbil letade sig ut i vårsolen. Nu har vi snöoväder och det har kommit närmare tre decimeter på ett dygn. Pjuh! Jag kanske hinner ta tag i Att göra-listan ändå. Iår är den nog extra lång då jag numer bor utomlands och för den kommande säsongen så lär jag registrera in henne i landet för att kunna glida runt i sommar. Vad är det som krävs för att kunna exportera och importera in en bil i annat EU-land kanske du undrar? Inte en susning för stunden måste jag motvil ligt erkänna. Det är en punkt ur min Att göra-lista. Kanske en dag får du dina frågor besvarade i en artikel i tidningen du håller i handen. Inte just detta nummer men kanske i ett framtida nummer. I detta nummer fanns mycket annat roligt och intressant och jag hoppas numret har varit till belåtenhet.

En annan orsak varför jag måste börja beta av min Att göra-lis ta är för att det verkar som att vi kan få en träffsommar igen. Äntligen! Som man längtat! Jag hör och ser att träffar börjar planeras och man hör lite snack runt omkring om träffar igen.

Det hade varit roligt att höra hur er träffsommar kommer bli. Skicka gärna några rader tillsammans med någon bild till oss på redaktionen när du är ute i svängen. Mailadressen är som alltid, redaktionen@transamclub.se

På återhörande!

Redaktör Peter Mäki - Kauppila

...